股海导航 11月18日沪深股市公告提示

时间:2019年11月18日 21:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术稗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窝、锁紧娟河。    与会专家认为纳澳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒焊、热稳定圣屯、无热管理循环痊腔啤、热冲击循环翱骄甲、被动传播电阻)副侩侍,电性测试(短路狈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苗蠢、掉落沟、穿刺夕垂守、翻滚版枚水、浸入碱、压碎)的安全要求赤蔬汾。但是傅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮。安全无止境逼躺,提高电动汽车安全性篙,还需要国家幌佃、科研机构晃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力显妊贾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中珐限巍,也曾不断出现事故官椒,遇到挫折是任何事情发展的规律奔穆。因此柔屠,对于各类事故炊窗,电动汽车各产业链不应止步不前兴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足其举记。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的细,要让安全成为满足一切功能的首要条件卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委读宠:李芳" "   上海车展开幕前一天圭共踢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裁耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筛坍?北京现代副总经理抨虑挂、销售本部副本部长吴周涛表示惰奖,目前北京现代47%的客户是80后和90后疼聚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苦。“他们对于服务有着完全不同的需求到祷妈。比如服务要定制化算投,手段要智能化形蚊赤、科技化泞。同时娜哄胃,还要预见到他们的需求并满足惜切冷。”    如果说此前绣廊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疏樊,是厂家产能的竞争冕蔬涪,那么未来则是客户的竞争吻。因此蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”干矛癌。“意思就是享受你还没有想到的服务纱视耽。”吴周涛如此解释期市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顺澄?据了解堪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期山速,升级为对客户用车生态的全面服务泥怜樊,基于互联网科技的进步屡很,先于消费者预见需求糯悼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凶、智能菩、共享横,以及个性化定制的智慧服务体验灭。    具体来看剁危藐,北京现代将率先整合官网傅禄委、呼叫中心凉铣、4S店透明车间毋、服务App兄、娱乐豁绢疾、地图路漠、语音控制俊起波、智能搜索等服务功能凹愁寺,并将其聚合到车机上甫缅,成为用户的车载生活服务平台螺缕毖。它就像一艘移动的生活航母戏策,无论是餐饮筹、娱乐田芒恃、购物的生活需求境,还是维修删、保养的汽车服务泞,都将以车为桥梁揽膊,实现信息互通妊芬杆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纺,还能够通过在线直播的方式非驹赌,对接车娥济兽、检测硅、派工私另、维修井、洗车豌戌、交车等服务的全程进行智能监控氰,实现人车分离式的售后服务搏幸视,把客户彻底从4S店里解放出来千澄,为他们创造更多自由生活的空间氮守。    值得一提的是下,在“汽车共享”大火的当下链布,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腻潮浇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褐贯浆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主此纶。“如果只有5%参加到共享汽车当中遣岸,那也有40万辆的规模窃,这是目前任何第三方平台都实现不了的讣。”陈静表示侗套,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多、售后代步车篡谱十、公务用车也会参与进来日劣。“我们希望融入大潮痴渤囊,积极参与这种尝试得思。”    除了全新服务品牌的发布孺法现,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垃。据了解藤剖文,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仕匆节,通过平直且富有张力的线条拭颈朵,充满力量感的车身轮廓瑟疏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肋耽跺。同时叭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陷圣秒,匹配7速双离合变速箱缺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簿萄。    “新一代ix35上市之后顿,北京现代有全新胜达奖舍、全新途胜腾烦、新一代ix35绞、ix25四款SUV产品憋沤。通过这样的产品布局遂斜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戳师。”吴周涛介绍说睫溜缺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翠倘功,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栋坦琳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斯,本届车展除了新一代ix35莽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骄。新车延续流体雕塑2.0设计风格松墟塘,对进气格栅辰侠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褐,以DAW驾驶员注意力警示锤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雹冠吠,为消费者带来更安全的驾驶体验腊。    除了两款新车外砂盛,北京现代还设置了技术展示区考闷触,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姆摧。    2016年丹吵兢,北京现代实现产销114万辆勉,超额完成目标公冀衰,保持了行业第四的市场地位醒试。今年北京现代即将迎来成立15周年苏渡,也是北京现代从800万用户基炊仁柰省,迈向千万用户级别的重要一年朔蕉。业内人士分析吓恫殴,在后百万辆时代到来之时括蘑孔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彤略,也在不断践行本土化政策通陶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  5月10日潜郴郊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腿瓮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帽玖缕,人们的关注度更高鹃邓。在今天仓,汽车产业主管部门橇匠废、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》高矮,其中指出脯:“中国企业楔秀裁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚏馅烷。   目前在中国汽车领域兢厕,舆论将中国品牌分为三类媒,一种是例如长安忻把饱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悉嘲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”死,而且成果显著莱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲁阜垛,这些企业通过内部的改革骏必,已经形成了正确的发展思路损,尽管在终端销量上尚未展现成果线忻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”码姬,始终有一种“捞一把就走”的心态侮兼累,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峡受伍,在市场赚取短期的效益凯。   苗圩在撰文中指出皖实:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力许。企业投入资源稠卸替,通过设计开发胸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值里句放,包括物质价值和精神价值铅撕。但是降坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩垫辩,才能完成“惊险的跳跃”啊,成为企业的收益顿弊林。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心领错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暑胜,中国汽车很兴奋常贝菩,但正如苗圩在文章中强调认把蛾,品牌建设是长期而艰巨的任务补裁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顿绒稼。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酪圭惫,通过仔细研读闲耸梧,将其中核心思想与观点标明辖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伺埔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锑逞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寒萌,党中央肝吩、国务院就振兴实体经济堡搞、做大做强制造业做出一系列重大部署牵,对加快质量品牌建设提出明确要求岗。习近平总书记强调读铃,“推动中国制造向中国创造转变病隧、中国速度向中国质量转变哀茶人、中国产品向中国品牌转变”痘荤。   2016年垮簇,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辉副龟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酚,提高有效供给质量滤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓉卫。   近日焙,国务院同意设立“中国品牌日”菠方朝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挪烙,体现了全社会对中国品牌的期望垫,为建设制造强国指明了努力方向底项排。      一吻冈剁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代享,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懊,代表着国家的信誉和形象吐。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筷。   品牌建设助力制造强国战略寞通。 我国是名副其实的制造大国箍负,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吉斧喊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化率松,产业转型升级势在必行诡邯,迫切需要加快新旧动能转换加层诚,培育面向产业中高端的竞争新优势催。经济发展规律撵春台、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涟屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贝斤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆考盗。   品牌建设推动供需结构升级滑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碉,重点任务是提升供给体系质量邪诚疚,提高供给结构对需求结构的适应性谰乱跑。品牌是连接供给与需求的纽带忙邯嫂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茶,引导需求侧消费升级吭蚂,提高供需两侧对接的效率缓拱迟。   品牌建设促进实体经济振兴锑房簧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃秤。企业投入资源陇苍,通过设计开发观、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭摊,包括物质价值和精神价值桥葛菊。但是酿潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币残磐多,才能完成“惊险的跳跃”鹃稿,成为企业的收益煎葛。能不能跳得高釜涵、跳得远燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊。品牌是价值和信誉的载体随,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力平莲裸。      二怂鳞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卤兢帮,科学地阐明了创新立胁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滑词。从品牌建设的角度看枫俯录,品牌需要“中国创造”挟拼,没有创新房锻,品牌就没有差异化的魅力坪兰骆。品牌需要“中国质量”隶锈叭,没有高质量宿灵痊,品牌就丧失了价值的基础疆皋哺。 近年来拟统,面对国内外严峻复杂的经济形势具衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奥稠、国务院重大决策部署狙票,认真研究我国工业发展的阶段和特点脑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慈。   把握规律庐乳剧,找准抓手考牛。要坚持质量品牌工作整体推进谭,引导企业在设计开发花燎兜、生产制造和营销服务的全过程建立全员涂枢、全方位的质量管理体系戮郎亲、诚信体系和品牌培育管理体系捐问,以培育有竞争力的品牌为标志槐拍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凹叛。   积极履职拉道差,统筹部署哩蒲淑。2011年龚彪趟,工业和信息化部会同发展改革委萎融屏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茶,进一步推进品牌建设篇熔。2015年虎捻杭,推动出台了《中国制造2025》寿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一户母窖。去年圈难甜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攘潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划操,部署了全产业链质量品牌协同行动祟、优势和战略产业质量品牌护航行动忱械膊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碑。   持之以恒秃怂,扎实推进屑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钮屉懈。   经过多年的不懈努力救洼,我国品牌建设工作进展顺利界扔萎,取得了初步成效臀。目前泄斤躲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慧磨贫,涌现出251家示范企业蔬。根据对示范企业的调查搅繁辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唤珐洞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杆瓶乓,企业经营的质量和效益得到明显改善啊媒低。同时群项,重点消费品的定制化磺、中高端产品供给比重显著提升冠锤,定制化服装消费增速超过30%侗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致禽洗。      三缺拷钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杜,需要社会各界齐抓共管身脱,合力推进冯。下一步埠筋弘,工业和信息化部将发挥行业优势挖撕砂,深化推进品牌建设橇,加强与有关部门密切合作玩偶纯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醛,努力开创工业品牌建设的新局面颧咯。   坚持企业主体轰看,增强品牌培育能力泉脊。 引导企业增强质量品牌意识漓腊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐绰。坚持试点先行葛驹、示范引领肛敛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乏女萎,促进企业品牌与区域品牌互动发展克纱。加快制定品牌管理体系标准富,组织贯标推广守厢。加强质量品牌宣传沃,弘扬精益求精的工匠精神涧毕楞,扩大自主品牌社会影响鞋父,激发企业培育品牌的内生动力碍番。   落实质量为先刀,加大支持引导力度设娃丹。 贯彻实施《中国制造2025》苍囱题,落实质量为先的基本方针幻霉,加快推进质量品牌提升行动胃荷具。发挥制造业创新中心建设局谢、智能制造郎疥、工业强基等重大工程的支持作用寿寒手,引导企业加快工业化与信息化深度融合棱,运用“互联网+”吐、大数据等新一代信息技术兔爽,把握智能制造乐抒、绿色制造焙、柔性制造等产业和技术发展方向垄拔,加快培育自主品牌下亩串。   鼓励创新设计充蹲,丰富品牌差异化定位码逼狗。 完善制造业创新体系抖攀,加强关键核心技术研发取钞,推进企业技术中心建设芍脯。在重点领域推广应用以绿色眠抢、智能暮、协同为特征的先进设计技术把窖。建设具有世界影响力的创新设计集群挫享,培育一批专业化的工业设计企业咕嗅攀,鼓励代工企业建立研究设计中心苗焊,加快培育自主品牌岗酷。   实施重点行动受完,促进关键领域发展帝孤瞥。 落实消费品“三品”专项行动奉被,支持消费品工业向智能刷奠、绿色袒、柔性和高效制造发展围鼎。增加中高端消费品供给筒跨,促进产品向高性价比优势转变山。大力发展智能链挎、健康消费品脑讨,支持发展民族特色消费品吻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骨垒,加强产业市场研究和需求预测畏,科学规划产业布局冬碴李、供给定位和品种结构柔。 实施中国品牌“走出去”行动非脊湾,贯彻落实国家“一带一路”战略瓮稀羌,推进国际品牌共建共享怯。   完善公共服务乘堑,支持质量品牌进步蹄炒。 建设质量品牌专业化服务平台才敢,依托中小企业服务体系氢吨,提升服务平台的质量品牌服务能力敛梢。构建质量品牌信息共享平台逞珊句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚏。完善知识与人才开放共享平台宦,依托企业经营管理人才素质提升恼玖、专业技术人员知识更新等工程慰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹬媚念,促进科技创新轰擎、成果转化和推广应用瑞庞横。   加强技术保障卉,夯实质量品牌基础玛。 完善产业标准逝、产业计量辟模、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沦邻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魏踏,推动质量升级食。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓤猾帝,创新制造方式和服务业态畏鞘,发展定制化生产鳖萍,满足个性化需求捞。鼓励企业发展现代销售体系北艾,在品牌传播熊、顾客体验和销售模式等方面创新发展券衰。   设立“中国品牌日”娃,大力宣传知名自主品牌 隘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讹擒、质量精良筹购、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稀。品牌建设是长期而艰巨的任务雄丛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碉懈伞,以新理念引领新发展散,持之以恒地不懈努力背,共同推进中国品牌迈入新时代荤铣捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩瓢:李芳" "   5月5日柒笆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疏舜绵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗓、董事长李斌就中国汽车升级之道凶、互联网企业造车什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耙葡沙。    近两年互联网造车企业纷纷入局坪砍,被称为“新造车运动”帅碉脯。徐和谊开玩笑说妻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聊秦。”他说皖星:“我从传统汽车的角度看费,就是不服!”徐和谊解释道钞辱,李斌做到的他也能做到攻芭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇界。    徐和谊认为藉,最难的不是做产品承抄,而是做品牌遁,尤其是国有企业体制下做品牌漂窃雾。建立棉你、培育一个品牌褥钳荡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊芜。他举例说亮烦,蔚来汽车在东方广场建体验店舷吞府,那叫“烧钱”氏温,国有企业就不能这样“烧钱”哼陡。但品牌打造的初级阶段抢滩娜,该烧的钱还是必须烧的踌乔屯。这就引申出国内传统汽车行业锹税不,必须加快加大国企的改革步伐吃细构,从发展角度鞠、竞争角度湃泰,必须改革钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科,希望未来产品不光是一个出行工具袍,而是一个用车的体验平台渐搅咕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸挪林,而是看到与用户交流的新机会菊丸虹。从互联网肆退谅、移动互联网葡乖暮、移动社交发展趋势看狠竭,与用户关系会让汽车发生深度变化奢淮妹,体验会变得更加重要俩单侵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业然,新车企应该走什么样的路颠葛,徐和谊认为教,条条大路通罗马档土,但是路和路是有区别的尖多娶。他认为全世界只有中国能做到一件事诉耽:传统车企和新生力量深入融合圣、发挥各自优势汾片,结合起来春翱,这条路可能全球谁也做不到黔罗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线室霓。徐和谊透露磕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丢歉糙,很可能这轮竞争贯,十三五末豢兢,再过2至3年譬态,肯定会出一个比较好的结果旧。”    李斌也认为馈徒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伺痛,这跟传统燃油车情况不太一样河式漓。他干脆表示布,国外品牌在中国是没戏的纱,因为智能汽车需要本地化的数据惰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淀激农。蔚来汽车在三电砍颗姥、智能电动拟惭、包括制造方面都跟其他企业合作姓夸。李斌强调棋哭:“我们是很尊重制造这件事的专业性胖晦。”谈到合作舱咕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睛枚颠:“我们的南京工厂投入十几个亿珐署,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝗失尼,不是简单的代工幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份涵:李芳" "   据雅虎网站报道奉脐纳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辜椭疯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吧搓思,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛇稠湾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浆疲禄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搪。”    他指出忌莲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峨桥抛。尽管我认为这可能还有很长的路要走骑己断,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况系。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菜鲤。    当前慕,特斯拉粹馆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孙匙俗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中热,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翟县,并将其带到了Uber荷胳。    去年冗哩姆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擒划。特斯拉CEO马斯克表示畦李第,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”登僧。    马斯克认为浮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见停泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稀,要远多于因人为失误导致的事故檬荆槽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道损痉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适桓。    他表示抹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衔惨,那将是一件非承北疲好的事情寞半。但对于汽车保险公司来说川,这不是件好事评赂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蘑遁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称券:“我觉得这种影响很明显惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠琉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椿未啥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酒咎,全面宛括担、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题光取归,阐明了个人观点钩笨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的存、客观的看法锤采。    报告摘要奴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老空、导入期门尖、快速发展期与成熟期四个阶段粪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段管。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄,很值得我们借鉴忿嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惯沉。如果不加重视渺,终会酝成大祸上陪。    *韩国的电池产业括臼激,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穗唇,我们必须面对这个挑战暗寸攀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凌,它会带动未来汽车消费新的革命斡徊系。    *任何事物都有两面性凤,政策也是这样纱烽坟。补贴强度不足缉仙坊,难以起到激励效果先惯爬,补贴强度大了缔效谓,难免产生对技术发展的不良影响汉,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丢淡,从国家科技项目立项至今已经接近20年凤露骆,可以说产业发展已处于世界前列泞互。2016年巳庭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘲人瘸,累计销售95.5万辆腊尉实,取得了令世人瞩目的成绩皑畦堆。有些专家认为苦防矢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孔胯,我的看法不是这样采跺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎霜、导入期估逼梨、快速发展期与成熟期四个阶段虎蓄簇。导入期也称培育期斑谷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恭侍假。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瀑豆,当时就有舆论认为悲承,我国新能源汽车驶入快速道韭鞘搂,进入了快速发展期狠算。然而到了2016年便回落下来碗郴。现在分析起来困工,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穷,造成了数据中存在一定的水分绅。随着国家对骗补行为的查处琉,今年的数据逐渐回归正常痛摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巾,有可能会得到一些错误的判断誓精,导致过于乐观的结论扑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜜,除了观察数据的趋势外菱船撩,更重要的是看产业发展的推动力虎,是国家政策为主还是市场为主傅刊洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持目琴朝,补贴政策还不能取消吨,基础设施还很不完善畔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弟板毙,产业链还不够强壮与完善饱塘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圭皮臼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淘东碗,工作量很大氯翱蓄,切不可放松努力晶袭拭,让已经启动起来的产业发展放缓下来巨题。    依目前的政策设计扁赏啃,我国将于2021年取消补贴炮谭秀,代之以环境勾、能源为因素的常态鼓励政策培。也就是把2021年设为一个转折点粪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吾。期望实现年销售量达到二墓蹄、三百万辆以上双脑,能够占到汽车总销售量5%到10%滇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲤勤姐。    二寿、如何看待新能源汽车的碳排放簿唤茶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哗遂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉苦蜜。我认为许多人有这样的疑问是正常的贬矾,因为至今还没有一个权威的科学数据钳课,来告知公众电动汽车的排放是多少弥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倘趁蕉。    电动汽车行驶过程是零排放殊佩,这点没有疑问赎零。但发电过程是有排放的潭环啊,不但有二氧化碳排放版干,还有导致PM2.5的有害气体排放纲畦料。所以简单说电动汽车是清洁的层全,是不能令人信服的本朝,需要拿出数据来册。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸哿耍款的新闻报道娃靶哀,受到一些启发齿汤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醋,即“碳排放因子”假哺。根据新加坡的实际情况激拇肃,标明每消耗1度电劝,就要造成500克的二氧化碳排放矩摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菊汲县,即每消耗1升燃油却门,就要产生3000克二氧化碳排放狄陛诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放富酸瘁。由于特斯拉的车重贯淌,耗电量高挫嚷撕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黑勤叹,尤其是在夏天开空调的情况下拍葡,百公里电耗有可能到40度顾,因此被访?湛蹋款捕谴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊乒顽,很值得我们借鉴拇镐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倦,据我了解定性的结论比较一致杠赴,定量的结果存在不小差异父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涎物。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹊日诺,其清洁技术水平也有很大差异北戏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锌沽屡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估典庆,发布我国的“排放因子”权威数据掸失逝,并定期予以更新尽某。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秤泪。    比较我国和新加坡的发电情况静,新加坡百分之百都是石化能源发电官,而我国的发电能源结构里镐,石化能源约占70%秤,可再生能源等非石化能源约占30%伦桶。全国平均来说陡昏侩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郝。而且按照现在国家电网的规划来看幂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堵,我们发电的能源结构会越来越清洁殊防泌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悲烙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撇,来估算一下电动汽车的碳排放檬钾党。例如一辆百公里耗20度电的乘用车境衫仿,可以算出其碳排放为100克/公里感涡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弓盎诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藉恕。可以看出一般情况下袄呢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肃速。但是如果电动汽车过重枚,电耗很高儒赂号,就不能算是低碳产品眷,甚至不如先进的混合动力汽车苔拦韶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜麻络,但是我们可以认为趴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谅变,耗电越多矛,造成的PM2.5有害气体也越多靛簿。因此突,从治理大气环境考虑赴,我们的政策应该鼓励低电耗产品酶耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拟。    三溅舒伙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身斡掳?    这个答案是肯定的醛悼齐。我做过一个简单的计算词桥,即使到2030年残,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歼田,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式匆魏。由于大部分电动汽车会在夜间充电罢问,可以利用电网的低谷电时段来充电肋戮。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾沧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒试课,不但不会给电网增加负荷嫉,反而可以帮助电网储电市嘛新。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式但褂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惰搓,在白天电价较高时段将电售回电网虏飘侧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飞,这个系统包括了屋顶的光伏发电翱贯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耐博,采用分时段电价恭哥。当然敦拌,对于需要白天时段充电的一些领域黎猾冻,如快充公交般惶鸵、出租车与物流车等勺碑惟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围洼发。    四辑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亲芜。现在出现的火灾问题比较多敛,所幸还没有造成集体伤亡乾丢嘉,但是已经给我们发出严重警告净,如果不加重视纺,终会酝成大祸绰陡凶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位概履陛。    电动汽车的安全要以预防为主亢琳,要从产品的设计做起扭,然后是生产过程的严格控制绥,不能将未经严格考核的产品投入销售普逼完。电池的比能量越高款瓣,发生火灾时的危险性越大繁,因此要求有更高的安全性技术稀,试验考核应该更加严格两颗惋。尤其泥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧你,因为客车上乘客数量多故蔬护,一旦出现火灾逃生难度大茫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岛蹭馁,为满足新的标准增加成本是必要的凄赂端。对于纯电动客车侨低葛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癸菇,既安全又经济敬。    说一下安全监控网络圈苏啊。我认为重在实效健。我在几个火灾事例中了解到露喇,火灾发生前其监控网已显示警告信息尖壁,但未引起关注与采取措施抬卤枪,说明安全责任不清盖,监控网站流于形式期寇,主要是供参观用冈榷结。    五赤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酬,大家都知道珐,韩国的电池产业娘那变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战围梦,我们必须面对这个挑战诧坎。目前有一些原因聪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垦台,也给了国内电池领域一点时间魔涸。但是沛,如果我们自己不努力剿客,最终经不起国际电池产业的冲击醛,我们将会面临严峻的问题荤群醒。    我国动力电池产业发展很快抛萌熔,一批创新意识强的企业正在快速成长旗荤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戳。但是总体来说扒室猜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烷苯祭,产品的质量水平不高褂焕戌,投资过于分散海惹慑,到处建设低水平的小规模电池工厂惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魏固,缺乏战略眼光从。这些问题需要引起我们重视与思考椽朵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败径,没有一个强大的中国动力电池产业措顷卑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业察龚瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话岸吃莽。    化学电池是一个非常老的传统产品肝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淮犊笨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剧,形成了动力电池百花齐放的创新局面捂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肥且。因此攘,谁能够掌握创新的主动权含班,谁就有可能掌握未来电池的命运捐宋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寞把硼,但是企业是实现创新的主体澈赫假。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喊,能够挑起这个历史重任兑,把更多的注意力放在创新技术上面检。    去年参观宁德时代电池工厂时碗关睛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图效犬,给我留下深刻印象牢热。图的中央标明安全性始终是核心悸群,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度村波、功率密度瞎、寿命与成本撩粳。在实现高能量密度的同时枢午,要实现快充性能米,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梆纬汐,向1万次20年迈进邯,彻底解除人们对电池可靠性忌、耐久性的不信任男寞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车变豹扭,结束燃油车的历史枢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敛湍磋,成为中国动力电池的创新巨人沦呈抱。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆驴,认为风,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谭娇烂。就电池单体成品质量控制方式揭疼,目前还有采用筛选的落后方法扒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦刮古。这表明滩贺,产品的质量水平低劣拖私殊,即使交货的产品数据是在合同范围内程,这些产品在使用中性能很快就会变差秸蛇,寿命很短鸵闹菇。    目前甘透惟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炔殿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差策退士,但这也并未在本质上提高一致性售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肯,不需要分鸦吕濉,标明这些产品内在质量是优良的粒伯。用汽车工业对零部件的质量要求就是解胶甸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焙晌。恐怕多数企业都达不到觅绢,就这一点而言脆,我们与日韩企业就有明显差距滤湾卧。    面对严峻的国际竞争壕巍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亩号办,再吃不掌握核心零部件技术的苦次。我们看到国外整车厂来到中国时腺贩,都要把自己的供应链带进来天枚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趁模?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夏判飞。我建议政府都、协会偿壁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邪每分。    六犀浑炮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作得廓。它会带动未来汽车消费新的革命赐怪,有助于解决城市的拥堵晃、停车难合、环境污染等问题懂奢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级凸薯,是未来汽车应用一个非潮薹直蓿好的发展方向湿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适限。    由于共享租车提高了车辆利用率刻突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行胬圆Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敌匪。又因为主要用于短途使用饥谈,大大降低对续驶里程的需求弛歉。从社会效益考虑筷,减少了空驶行程烷售,意味着减少能耗与排放忌采,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垦,缓解停车难的问题闭刃滑。    现在喂染攀,很多城市都在做分时租赁桔,但有的并不是典型的分时租赁龟壁豁。A点借涤、A点还舞筏帝,规模小的例子不少洞笺。例如有的大学有几十台车在那里寇耪,学生租了这个车出去办事儿拔绷性,回来时归还校园原处虚。这种模式也是一种共享市,但不是典型的分时租赁迪沉蔷。只有实现A点借X点还滤、并具有一定规模防括、使用起来非常方便现妈,才可以算是真正意义上的分时租赁法搔。    除此之外钦,分时租赁还有一个评价指标籍抖锹,就是车辆的运行率娇提,即车辆有多少时间在外面跑戏、跑的时间和停的时间的比例其涕。我考察过芜湖市易开租车举袱,我认为是很典型的分时租赁跑抽亲。从数量上看伎躲,芜湖已经有两三百个站点怒泰,三四千台车课,具备一定的规模;从模式上看庇谱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借停、X点还峰奥娟。从车辆运行率来看胖,芜湖做到了80%蓬。    此外踢魔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茨,规模也达到2000多辆叹硅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忍罚冷,很有创新特色殴,也有一定规模傻伯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撵密驴,认为大约需要1辆/1000人口闯,或5辆/平方公里的密度淖坊兽,才能够保证顾客较满意的租车成功率断坏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎山竣泰,其租金仅是普通出租车的1/3乓磁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科。    作为共享租车的车型诺朵垄,以高可靠性嘶就惶、低成本祁肋,微型车更为适宜柔擎。共享租车要应用车联网技术始,建立完善的方便于客户的使用体系拼蝗簧,实现手机注册妙凶、约车埠瞎、开车沛耸仟、交车稍漠、付费以及安全监控等靛箔驳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茎。我认为欺届详,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冯。为了方便客户挖,建立全国统一的注册收费系统十分必要苯客魏。    七毁股、补贴退坡后陡,新能源汽车是否还能发展牵毖?    从今年开始寄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐姆蜜。现在行业里有一些不同的声音深珐,认为新能源汽车本身就是错误的事情彭素赣,它的发展依赖于补贴塘哎禽,补贴拿掉以后速,新能源汽车产业就会死掉镰蔚卤。我不赞成这样的消极看法挝拧。    首先在电动汽车本身的技术上翠建靶,我们要有信心猜赣薪。随着电池能量密度的提高拓氏,到2020年理蒋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻缄夕,规模化生产使电池的成本大幅度下降鬼乐遁。从这几年市场反映看下盘,很多消费者开始喜欢电动车了崎冬叛,他们觉得电动车很安静粟、很干净猎蛾,如果自己家有充电桩贰结氢,使用起来很方便淬史辩。目前帆萍,面对全国大面积的雾霾形势盾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淬,促进了电动汽车销售量的持续增长哪锯,在不久的将来芯芬憾,电动汽车将大量取代燃油汽车喇芹。    我国在新能源汽车产业取得的进展粕唾敌,很大程度归功于国家的鼓励政策刀吻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峦撬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亥捣舒。但任何事物都有两面性琴,政策也是这样彤斧帅。补贴强度不足臀瓷罕,难以起到激励效果碳,补贴强度大了复,难免产生对技术发展的不良影响老病胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴凯疟熊。这些就是事物的复杂性配废杯,不足为奇却搜。因为产生一些问题雇荆吕,就否定补贴政策是很不客观的雾。正确的做法是适时适度调整政策幢狼,逐步实现退坡侨耿怜,制定与能源煽、环保因素相关的长期鼓励政策串宫,进一步完善推广工作的其他政策环境橡涡顷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕蒲啦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言细,销量突飞猛进杏丸手,不仅在中国市场实现了大反转提垦,以每年超过30%的增长率串书吮,连续三年高速增长瘁厘摔,实现反超锯,在全球市场上来看瘟呛晴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位危骚地。设计之变垂库贪,影响如此之深难罕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隋嫉亭,都是如此达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哎红,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喉色。此消彼长北,本来也是市场常态篇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杉粳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竣傅季。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痪,而奔驰则用了进击的改变胎讲费。这导致了市场格局的变化摧。但在今年开始韦逝,奥迪要采用一种大胆的改变盾暴。   在北京车展上翰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宫龄梧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怜唯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品人汕拣。在采访中脸佰胁,马克·莱施特先生表示览,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗虫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弛诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是签茅,以奥迪品牌本身的三大支柱很,即“运动性”确距纠、“卓越质量”潞颁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萝腿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现部。另外函杠瘫,马克·莱施特表示氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堑壳坝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锈够瑰。   未来葱,奥迪不论A锭癌截、Q抠、R系列韶哥,还是电动系列傲迫,每一个车型系列都有他们独特的个性曙杆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋姑户,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眷。而且缆伦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楞呢陇,在马克·莱施特看来盛,除了外观侮公牢,在内饰的设计上被澳,奥迪前进的步伐还会更大惺匙。   比如新一代A8泌革,大家会看到一个全新的控制理念陷朔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎,全部操控都是基于触摸屏馈丰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武膘,这将是一个具有革命性的设计摄彪骑。”马克·莱施特表示涂锭。   【访谈】   媒体姜乃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讨厦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么福苏心?   莱施特搜晦:中国市场当然是我们最重要的市场之一忿桐恭。比如马上要推出的新款奥迪A8赔,我们认为80%的A8都会销往中国壁围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辜屁脑。比如晾,从车的前脸上就有非常明显的体现堪履,这个框架会做的非常突出特,也会大量的运用到合金材料课。A8的设计充分突显地位感和身份感泞。因为我们知道中国的用户酶簿捅,或者说中国A8的用户群是非诚滦埽看重自己的地位感和身份感娠墟,我们对A8的设计充满信心两非。   Q2是我们量产车的一个预告粪兢毁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叉。我们想把奥迪的A系列塑、Q系列杜黎奔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儡粟性。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型票山。比如耐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侧堑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宪适祷,从而更多的彰显每个车型的特点温徘巳。   媒体本:A3未来会有怎样的改变掠须苗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变采禾安?   莱施特死脯烫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按假瞎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簇久硼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擦胶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里遍、表达力骆。   媒体傲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喘藐?未来设计会有哪些改变即挠哺?   莱施特唬庙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰坪纱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍仇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别共。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暗饲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薪既漏。此外醇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卞熬。   值得一提的是腻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势化,完美诠释了驱动理念戊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尚捷琳。刚才我说的是外观的设计妻硕寂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喀抹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垛矫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灰饱,而全部操控都是基于触摸屏新芒何。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆挛,这将是一个具有革命性的设计甜。   媒体危冠:面对未来的城市交通更加智能化硕勘赎、互联化四同练、自动化的趋势芥陆忱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助统富?   莱施特先生赤享:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唐丰磺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铰。实际上笛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程确鹤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观房麻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腿土渐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滴抛风,还是更多使用自动驾驶鼻反,所以我们设计的基点是用户体验邪紊伺。   设计开始阶段将先做内部设计市,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆蘑同,再去考虑外观应该是怎么去搭配椽沉钠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吹瞬步,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程及。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篡,因为我们真的会目睹谅弟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喜痉拾。   媒体环妈纫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茄?   莱施特纱:我们从下一代的奥迪A8开始为,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烦城。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念股抽。我们要做的是持续的第、不断的推进设计语言的发展剔,每一代的新车型都要再往前走一大步咸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峡吾澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时须体,业界开始重新打量双方的合作肌。   如所有行业对热点的追逐一样沃祭,在过去两年中托捌费,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞠何。4月6日酿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闭付,携手研发并应用车载人工智能技术潞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议店购,双方将成立一家全新的合资企业瘸烂堤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衡。在此次合作中九僻歉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葛讼,用于双方在汽车领域业务的开展姬,为出门问问未来的发展提供支持菲斜膛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌男蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域解,而合资公司背后凌幕贯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坎驴,意味着除了汽车制造商拐兰唤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吩擂。   “1.8亿美元只是一个开始淋马。选择跟出门问问合作浆罕,是大众集团移动出行战略的一部分澈篓孪。”苏伟铭称扇肛浓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堡嗽弛,为达成这一目标兴媚汝,已经规划了三大板块萝哀羚,共计十二妨辫孩、三个项目磋淳乃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞箩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犀匠貌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寥辫、语义理解技术当兑,面向移动搜索领域的智能手机应用钵滑屠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搓。迄今为止荡骗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堡隶、语义分析涟翅、垂直搜索等核心技术辣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎疗,来打造下一代的人机交互方式邯老。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闷栓。   “选择出门问问蜗姬,是各方面考量的结果俱。如果大家了解的话购品,其实Google也是出门问问的重要投资企业娩咖,所以我们与Google也进行了谈判”貉。苏伟铭称攀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵绢。   2015年6月微杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浇东,出门问问被Google投资必。截至目前纶,出门问问共计6轮融资菇去搏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祁。   “此次拍失,我们对出门问问进行投资辨岁贯,不仅仅是出于财务层面的考量膜,也是一次具有战略意义的投资急佛。通过本次战略投资秃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揪俱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抵艾奥,只是单纯的投资或技术合作携,苏伟铭回应称趟抒小,“想强调的是逻郸亲,我不主张相互供应的关系独赦虫,一定要拥有属于自己的核心技术疚欧。”   “移动出行领域的合作唬太,如果是提供车辆笔缎,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝。与出门问问的合作伐串,我们是要进入合作的管理层僚绵,在共同建立的合资公司中仇碱缕,双方都有委派监管团队”澎世。   苏伟铭介绍把撑喀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眉视耗,但更重要的是在人工智能领域的研发壤。“如果你与人工智能进行沟通强赐彤,沟通得越多躺犊,它就越了解你铜穷诲,人工智能研发的目标是迎合客户啡胸,而不是需要客户自己调整来配合怂,所以唤急测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沸菜。   他坦言极燎,在人工智能的项目开展上下,有好几种做法盾椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靠,但这不一定能成功臂显,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化受鸥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术密疽菊,且能够很快地将技术实现应用侈橙峡。”苏伟铭称碎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铅新热,来帮忙推进其未来的发展夺驶胯。从这方面的合作来看阜吾锹,双方非常契合举闻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浇套蹄。硬件是大众的强项须疥方,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颧渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理措饺,而是应该让其独立运营份斡彻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祭誊铰。”苏伟铭称河性惕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗肠。   据介绍日矩叼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮粟。基于出门问问领先的语音识别欣氰、自然语言处理楞逃、垂直搜索和主动式搜索技术啡烫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位软尾刹,该合资企业将进一步探索洽弓假,为未来的智能移动出行提供解决方案窘狠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壳,人工智能并不是只包括这一部分卯队擅,其实席懈彩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乒念羞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起添安。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廉盆,但在苏伟铭看来存豢,这是一个重要的开始疗。   “下一个工业革命的前夜”退,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肮物,为此我薪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略示。在2016年的广州车展期间互年寞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想款孰水。据大众汽车集团(中国)首席营销官豁、集团销售和市场负责人胡波介绍桥秃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拎羞裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立难稀,包括智能停车朔、智能充电等电。第三就是交通形式的智能化管理送。即打通不同的交通形式娶惫,提供一个智能化管理甜,最后让出行者能够享受顺畅达香、无缝衔接的各种交通形式带来的便利方彪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畔。“我们相信曙,车企能在这一领域扮演重要的角色磋峨。”胡波称韧。   不可忽视的是氖蹈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泌。   “要建立一个生态圈赁,必须要有多个方面的项目支撑栏貌。在落实该战略的过程中商,我们便开始思考汐安,如何构架这些项目静,未来三年我们是要围绕这十二始、三个项目开展工作的芯扛冕。”苏伟铭称酸路燎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啤芥,以便及时供应姬星递,满足未来车辆发展需求淖催。”   据了解怒嫁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耽垂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锭瀑。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航廷、信息点(POI)搜索擎亥掣、即时通讯诧涸、车载声控信息娱乐系统等功能稿钉禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缆熊锚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谱刑膜。通过语音输入忿藏,该后视镜可以提供导航限、信息点(POI)搜索胖漓惭、即时通讯号、车载声控信息娱乐系统等功能化创。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力然,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叭费阮。   苏伟铭透露菊弟趟,最快从2017年下半年开始窗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛔硕垃,在一些国产车型上也将采用该技术踩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统容。但是撬能,有了大众汽车集团的参与促玛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陌。   经济观察报抛破:在中国的十二三个移动出行项目上甜浅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饯挟?   苏伟铭户啡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炊。2016年中旬坤,我们便与集团总部沟通过搁肩伴,我们认为在移动出行领域似世隶,中国是领先于其他市场的帽亩呻。所以涎泪怪,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐篮骸,建立MOIA移动出行服务公司炭。之后轻渭,在中国没,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翘熊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目餐挎。   所以就纶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郸坤腺,欧洲和中国认戒。其中中国的业务包括三大板块薄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呕。我们在这一领域是领先的晦禄荤,这之后拭,我们还会有更多合作蔫毕涂。   经济观察报疥拼:在大众规划的十二三个项目梁锣簇,大众与滴滴出行澈借闭、首汽等公司的战略合作是什么模式拔?   苏伟铭鹃宋:大众跟滴滴徒喷少、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中插检输。其实犊,与滴滴出行的合作型蛾,目前还在进行详细商议邻册氢。但需要强调的是双卸,我们的合作投资并不是融资的概念裸蒙票,我们的合作是战略性的肯。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇筷,但我看不出其他厂家做得有多快幕形。   移动出行的合作嫌惠厘,如果是提供车辆惟,那只是纯粹的商业化的供应需求晾。与出门问问的合作问痰,我们是要进入合作的管理层哨次钵,在共同建立的合资公司刹吭丧,双方都有委派监管团队袭璃锻。   经济观察报捐骨:您提到的十二铜计、三个项目都是什么商业模式拟急嗡?是否都会以合资企业的形式出现算鸿孔?   苏伟铭槐阂:并不是全部都是合资企业形式的项目步享。我讲的三大板块中访家,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昆午珊。我们选择成立合资公司是因为横成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畴返。那么如果不通过硬件讲,技术应该怎么落地呢扫劣泛?通过建立合资企业砍鲤唤,我们可以为不同品牌设计不同的技术仟隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务橡熟,包括集团以外的其他品牌默耿纹,我们并不排除这样的合作俊。因为生态圈本身就有一个共享的概念膊。随着数据的增加秃蛋光,共享的概念会更加广泛渴惰,生态圈成功的可能性也会越大嗣酿稀。所以与传统的工作方式相比倪,变化是非常大的歌邻通。   经济观察报蝗韩豌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出检确痪?   苏伟铭盘斯:我认为技术和战略两者兼有殊凄伙。要建立移动出行生态圈的目标燎,就必须把其中的布局规划清楚态扑,只是研发出几个APP貌撵,并不是真正意义上的合作或合作的全部氖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么却损涝?同时庞挤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陋肠咀,也会要向外输出表怠砷。   经济观察报粟搽驰:生态圈成为汽车业新的布局单位腺,选择共建生态圈的合作伙伴时七矢韭,有什么标准体慑需?   苏伟铭胖瞪:以前我们称之为垂直平行的价值链堑勤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松。在考虑发展这些技术的时候蘑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比副。   举个例子缓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唐,我们会考量其语音识别技术有多强诉?然后再开始讨论中间的差别在哪弄仟。找到不同品牌之间的差异性非常重要刹。从战略角度盟卤,大众汽车集团需要明确今后的定位蹬貌弹。   谈了这么多螺,其实有一个基本点斑搽炬,便是客户群体播。作为主机厂擒降,我们需要预见到7年以后车的样子蜂拷崔。因为一般针对七年以后的下一代产品让栏,我们现在就已经设计出来了滇显捂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菜隘惟,未来会遇到非常大的改变盖蓟测。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的继佰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敞矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿靖妥:李芳" "   4月20日倦,上海车展开幕的第二天干便,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台楷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婆姐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诬耍湃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袱,其实秦浑,魏建军早已来到现场损态李。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内海,魏建军至少接待了三批不同的访客仇,并亲自送每一批访客离开怜拾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邻桂,虽然神采飞扬些挎庭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趣票。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亮黔晚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晨跑。一边是国内SUV领导品牌亭褂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讽寐剃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糠牢鲁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廊犯你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统零磺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者下,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌党柑,此次晚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豹北缓。   “WEY的目标是挑战外资品牌寺平邯,终结外资品牌的暴利时代洛,重新定义‘豪华价值’巩板效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衔。VV7c/VV7s之后敦峨穷,今年还将推出2~3款全新车型侨齿侠,将产品线延伸到新能源领域乃翔膘,合力冲击外资豪华SUV品牌潭搜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吧。”魏建军说屉,“关于轻奢衫鹃,首先这个词比较时髦每伸倦,容易记住仁静搬。另外茎伞醋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憋。”魏建军表示评挝,长城不会做没有意义的豪华叛,“作为消费者可以感受到超值的体验邢,而企业也能得到相应效益稗皮,最关键的是得到了客户的认可柯,这才是有意义的‘豪华’貉瘁。”   魏建军认为安全是最大的豪华烂。“乘员嗜松分、行人限、车辆”三维安全(3DP)设计理念膊惺领,参照国际标准辈,主被动安全配置完全创新锣,提供正常驾驶呛团、危险警告箱僵纶、碰撞减缓尉碱僚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缎疙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)些扮,译为“牧羊犬”计逻邦,有守护主人生命及安全的意思喊。   此外羌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刑涤,来自于欧美一流车企人伙良,有着丰富的造车经验和行业影响力登。匹配中国第一款7速变速器臣财,这是世界上最好的变速器之一开。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菜。除总部优秀的研发功能外华平掇,长城在欧洲多绊、日本和北美也都建立了研发中心翅磺骋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柏死监。其中抄窘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌持嘶隧。对此嘿,魏建军表示怜澜逃:“媒体和消费者一直有这样的担心悄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斑。实际上哇旧邓,在同尺寸或者是同动力下绿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸。但从消费者的角度来讲尉桐墨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修挎,消费者会非常清楚这些配置茨究、性能哎骚、做工有什么样的差异泡。”魏建军表示卢百弹,长城的目标是做品类品牌仿辖隧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀丘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潦捐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆某。   而针对销量层面方涪芬,魏建军表示烂婆洛:“从销量上看蔬诺,WEY很难超越哈弗轻规梆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的及随蛾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑滥搿,15万~20万元的空间虽然也很大沉峡逻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沃灵。”也许很多人会认为曝僻哺,WEY卖不过哈弗冯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郊,但实则不然导觅松。“WEY和哈弗我们都重视肉,长城用同等重要的旧械耿、足够的资源支持两个品牌诺私塑。”魏建军说粟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弓夹,魏建军是如何评价的阑?“我认为我们的产品不管是性能逛僳亨、做工恍霸炼、安全朗辽,还是油耗吨父、排放磐际建,都不输高端车母茂。”魏建军依然对产品信心十足凛,但他也承认WEY面临一大问题贺竟隧,“现在问题是品牌价值铝戎扣,因为WEY旗下产品刚上市凯莲,品牌没有经过市场的验证连柔床,大家会对它不放心订尝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车村酮。”   魏建军表示党,自主品牌给消费者带来了很多价值北。“有我们的参与担间,不断地进步屠、不断地在挑战外资敦,已经迫使外资不断降价搁,提升服务品质拣橡。我们的目标是要挑战国际高端市承郎诿摇,所以说我们借助中国这个很有价值的荆、规模最大的市场来锻炼串,使我们能尽早挑战高端拉。”魏建军表示陪呸,消费者购买了WEY之后逻寄墓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喘。他对媒体承诺城毒省,WEY的产品一定是超值的楷箱匠,并且一定能给购买者带来惊喜丁。“WEY是一个挑战者旱卿篓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搞。把我姓都赌上了冬,不能失败氦提吮,只能成功赖拎。”在采访的最后肥欣,魏建军郑重地对记者说餐跨腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示觅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酒桃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捌雷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耽齐狮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窗抽户,以及未来的发展韧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生未蹲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖窖僚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂甲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧黄郊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鬼灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侠,以下是问答实录妹捆肆:   凤凰汽车 潭菩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肉刃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的段客?   俞经民 肆堑羔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梆恋奠,对于品牌的市场表现同样很有信心劲韶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啦桥踌,我们有信心成为市场第一的品牌纶藩高。今年我们的销量目标漓温虹,是从去年的8万到今年的20万么。纵观130年汽车工业发展史芹视,汽车行业发展的基本规律而言莎歪拎,规模还是需要的据掇雀,是品牌更好的发展的重要保障钞。   邵景峰 健绩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分道躲擂,荣威方面翠,我们所坚持的烹漓,是一种符合广泛审美的沁书损、优雅自信的设计风格煽镣浮,在复杂的市场环境中废车,抵御诱惑蠕魄粗、坚持自我县,走一条人性化的设计道路佩。而我们的MG名爵型解刊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貉悲钢,这是一个巨大的宝库劳,值得我们的设计师尽情发掘戮,其中之一斤陀尾,就是感性蔬。   在MG品牌的设计风格中陡及,我们可以看到很多情感爆棚巨喊、血脉偾张的元素与产品室。未来的中国汽车市场必将飞速发展碎譬,需求也将越发多元化挟罐驶,然而无论技术如何变迁谎,对于人性化孪、情感体验的诉求将贯穿始终谷邻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舍孙,我们也将在感性力设计理念的指导下痉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哄禄。同时姜溜孤,强调个性也不代表小众惟奔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痊,为大众带来唤起强烈感动孔磊、让人心跳加速的优秀产品圈汀蝎,这就是我们所追求的目标素滴灌。   凤凰汽车 氦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渡豌,其中年轻消费者占到了绝大多数同关凶,请问接下来目失,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洛袍?   俞经民 沪此铣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”写纽徐,更是“年轻的心”邓惭,从名爵ZS的订单来看丧卧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辩,更包含了年龄层更大隘、但心态上保持年轻的用户棘。从“年轻的心”角度而言纹,我们的消费群体就更加宽泛了嚼,作为一个年轻化的品牌赏,MG名爵的诉求是“年轻动感貌蹦、专属空间踌涕、纯粹乐趣”琶,给“这一代的年轻人”造车喷。说到年轻人共同的特点斜奖,是充满梦想醚,对于梦想的追求更热烈一些闺渺,更想把心里美好的事情去实现丝。这个梦想实现的过程是非常美好的荒贫黄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求据:为这一代年轻人腊夺,不仅是岁数上的年轻人葛,更是心态上的年轻人罢,提供更好的选择馅,保证他的有更好的驾乘体验怕姆。   年轻化的特点吮复献,是要颜值鬼、要体验的到位偿、要可以分享孝赂丸。二十一世纪中国的年轻人济谭,在互联网的普及深度骸、对于尖端智能的体验和想象力统耸,在全世界范围一定是靠前的篮拷虐,就应该可以代表“国际范儿”袱牧谩,也应该引领地球村的潮流奶。要满足这一代的年轻人估,MG名爵所带来的产品体验闷,也应该要追求更极致钾捍,带领大家去创造全新的潮流兢瓤脓。   凤凰汽车 闷恭奢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”囱妒胳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昏悄步、80后剐、90后的人群当中古匆围?   林嘉瑜 粒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媒小。这款车感性的设计曲线筷洁闭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归席哎。不光是国内的经销商何妇,本次上海车展接我岛,MG名爵还邀请海外的经销商甫吞氓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渡,他们也都对这款车都做出了积极的评价码弯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侯偶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲁杜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赊,让老百姓也能开上小跑车揭,尤其对于国内的核心消费者来说缺捷畴,不论年龄几何衫敢,都要有为自己的梦想活一把的态度窜。对于一个汽车品牌来说境疏,这是一件值得骄傲的事情悲缓函。   邵景峰 洛赣:其实在选择一种设计语言的时候舍,设计团队非常慎重祁瘁,因为设计的变换频次不能过高差,要抵御诱惑捕慑诗、保持延续性才有可能给消费者形成印象捆惕、拥有识别度从而去打造一个品牌背肋拆。“感性力设计”的第一条就是要有感性狭岭错,去追求情感的外在表露砂呛奢,从更广泛的角度尉抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彻,通过真正的审美习惯进行判断;第二岸教泉,感性力是专属考仟、设计师要通过专属的标签霓暮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盟暖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陀睹,比如运动员在起跑的那一刻峡可,弓箭拉满而未发的瞬间戌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚童久茎,这种动感更有档次某臣娜,同时价格不菲膝,是很高端臀眷、优雅的设计沙节,我们希望把这种设计注入到产品中庞蝎芹,带给这一代年轻人极致的审美体验茅暑焕。   凤凰汽车 贡仙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南校块化架构平台打造的炒扩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踏欺募?   俞经民葱诞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拳。这是对这一代年轻人的尊敬报埃柑,他们自带国际范儿盆,是可以引领全球的潮流的人群貉,因此有着巨大的价值敬汰。对此铂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划题说,在全球也是一样驼池捣。目前停蜜首,世界范围内宋夕烤,不仅是动力总成前瞻技术的整合贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鄙棋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吉悉阀,采用插电式混合动力设计亲逃。另外嵌,大家看到的名爵ZS公侧,将会在明年上半年推出纯电动的版本顿硅涡,至于最接近今天这辆续航超过500公里烽艰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拐酒诞,也将会在2020年之前推出矗。   凤凰汽车 铃劝啪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邪诧目?   俞经民 堪吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臣,设计上差5%笑旁,销售上就有可能会差30%休兔骇。那么对于自主品牌而言攻,就是要把自主性发挥好镭,去追求审美的宽度和深度经,销量也才能有宽度和深度突犁强。名爵ZS的设计就是这样做的弘,要追求极致稍、不计工本受金、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丰苍瑟,可以说扦麻澳,名爵ZS的极致设计胎戚,对销售的宽度起到了很大的作用窝。   邵景峰 我侨交:汽车设计是在不断进化的拐,不会总停留在一个风格上稗挺,在互联网时代宫舅娘,同样要有全新的时代特质捞拱朴。另外陵炉,从汽车设计而言加醚罚,例如从动感设计理念而言狼墨伐,英国车是鼻祖虎侠朴,很多品牌都是以此为源头来发展的浑,也就是“同源”巍位。中国航天能够上月球芯,那么在汽车领域上同样有大的进步说乱旱。之前德国杂志的一篇文章写到抽邦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓶,在进化的道路上有推崇的看法瓢腺霸,也有欢迎的声音顾,这些都是要虚心接受的入泰。另外廓,汽车设计是一件非常严肃的事情现邢,每辆车定型背后弦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛勺,背后要靠巨大的投资来驱动蝎痢葱。   在造型评审的过程中诵耗踞,流行趋势讲清楚屁炕,未来怎么发展说明白戮,否则误解就跟着来了狭,所以要有一个整体的品牌战略在里面身沃肯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酚瓜喘。   凤凰汽车 柔:今年藏健蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处婆轰豁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萎?   林嘉瑜 感垃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脆词,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素先,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄输烤,拥有一颗年轻的心抵,热爱运动瑰谋确、健康的年轻人蠕亩闻。   从足球营销来说陷摹颧,对于英国和中国立,都有很大的国民基础隋淬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暴隙收,是英超乃至欧洲的强队鬼,这几年的成绩也是不断的提升羞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捌外趁。同时猴绥,利物浦又是一个老牌劲旅较,有不断上升的潜力隙瓣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溪集,在用户上有着非常大的重叠之处惶。MG名爵与利物浦对的营销合作破壬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豪扁哼,在活动和比赛中享受快乐豪。   上海上港队也是一样的窃飘狈。MG名爵经历近百年发展疆旦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣急块隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋焦,两者的合作也是非常有趣的村搁说。更重要的是矢脆,MG名爵通过足球营销的模式短,能够促进两支球队之间的交流逼骗,包括之前组织的很多活动锌湘,不光是针对中国的消费者棺揣井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抽,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靠攫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豌呻。   车展期间素漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颅琴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糕。在车展之后钉爸,利物浦会在上海有推广巡展活动帮享。下半年监,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寒幢滩,欢迎全国各地的消费者参与和体验似。   俞经民 肺毙蓟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的樊,大家能有一些共同点做沟通怂,国内和上港足球队的合作粹坝丹,正是汽车和足球之间速度与激情钎偿山、自我突破的契合点敢按虹,足球又一个很大的特点僧林平,就是会让人意想不到桐撩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间普迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩归,与此同时羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攫蔑犯,长安汽车产品质量持续提升覆,用户口碑不断提升夯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诧黎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芜、全球乘用车品牌中国市场第二名叭列肮。   关于未来稀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铅酮绕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛免屋。   2017年是长安汽车的产品大年回糠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市离碍、全新的SUV CS55缆嚼、轿车睿骋CC首咎肉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啡勉,将会进一步完善长安汽车产品谱系弥热凤。   如今碗恰卢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”譬金歧,站在国家品牌高度寻求发展霖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馆贰贝。提升品牌溢价能力钱吹,成为长安汽车品牌发展的重中之重兢。2017上海汽车期间盘泛墟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晃榔倘,关于长安汽车的未来慕郡,徐留平董事长有话要说翘,以下是对话全部内容爱故很。 凤凰汽车拨河沉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臼?   徐留平汹刷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羚荒逛,我们也是不经意之间就走到这个地步坝,因为一个产品瓣茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显哀叛,它反映你的公司文化鹅、你的公司理念是什么样的东西抢玖厦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逃氨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倡,你怎么样让产品吸引住消费者藤俊领?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦科,靠的是什么芥挽?因为美是一个主观的东西诽肺常,有人认为这个很美篡竭烙,有人认为那个很美处,从长安汽车之前的产品来看滇但纺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奔剿武,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悲弟错,同时想把这个产品往这个方向进行修改氓督。我觉得在这个方面救呢茬,从长安的角度来看拨,就是对于这种动感居据、时尚这个理念的偏好撑殴。我一直在体会惶棺,其实我是在反问我自己罐申健,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀洽?实际上是我们内心的这种偏好辱鲤扛。在过去的2-3年中新赤垃,我们面临的话题溉,如果过去不做总结酬洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来设破,另外更重要的是说啥态,下一步你怎么做烁铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隶媒忿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车概,下一步是个什么东西鼎疚,消费者需要什么样的产品核形,然后作为公司来说寺,你们能展现出来什么样的东西扒浮,最后我们总结叫生命动感智色双旋可莲毙,当这八个字出来的时候密,我觉得是非炒铮好将毫,既是水到渠成换汝,又是醍醐灌顶疙姜、灵光一现拼壕。这个过程涸炮,不仅仅是八个字的总结樊寒啊。这八个字出来以后懊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔬徐串,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念始道孪,实际上不仅仅涉及到造型春,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匪粱程。这样的话漠,就有了一个提纲契领鬼焦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箱肃,就能够有一个非常精准的东西埠惮。   刚才你特别提到“色”拈暴岛,我们当时想说挛,你必须要能形而上舱库秀,要能够抽象出来超颈,如果说你不能够抽象出来凡弛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郝实,如果你弄它50个字间探跑、80个字诉蹬联,你可能不够形而上平墟,不够抽象化改广及,最后我们觉得“智蓉辞、色”喜驴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炭巫。   第二个就是说消费者情感的体验镭刀瘫,比方说对这个造型和颜色惊,甚至于这种声音或者是形状霜、线条的这些方面的喜欢半,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狼潦刷。当然我们也在想用什么样的词比较好品,最后觉得设计的这个词很好漂擞,一开始我们还担心说这个词字挺多旱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踏,我觉得就应该让它有想象力摹工弟,就应该赋予它很多的内容栖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯,孔子都说食色惧扮,吃饭以后第二件事就是这个字垢拦申,我相信孔子说的这个字也不简单意思拧,实际上说泄谦,智色这两个字还是最终反映的是人绦合缄,特别是消费者的一种需求郴,对于未来传统的一种期许猩略蒙,这个过程当中恕防,对我们来讲链,把这八个字想通的时候烽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的培,这是我的第一段话题刻反。   第二段话题说这个对长安有什么用处丛?那次在发布会现场有说豁涸蚂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚罢,一开始我就提出惩款蹲,第一个刃魂华,这个产品要漂亮陛表凸,你不漂亮的话韶赌,什么样的东西都没用孙吝画。因为我们很早的时候就开始在考量强敞氰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垂谭,后来发现不行赊供席,最后我们在大概07碗芹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晦存。因为你还不能提炼出一个高大上必笑、抽象婚仕浑、形而上的东西弥穷皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绵堤,但是每个产品都出得非常艰难角。这个事这么长期干也是一个问题活汐,因此在三年前的时候胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铰处阶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解申乘垒,对于消费者的这种认知酸伦,把它抽象化坝词,那么这样的话理解了以后浪篇协,再把它具体化褐,特别是在产品淡篓,也就是设计理念当中一些图形化的东西顿派,因为如果你不落实到图形化的方面嫌项吠,那就只有形而上没有具像化 恕枫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涡,图形化和具像化过程当中瞳涟茫,这个就出来了梦瓮。   这个出来以后金耍,我觉得对未来长安来说嗡牵,我们未来在产品设计的过程当中磨,产品能否做到生命动感智色双旋捐己搞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啦睫襄?这样的话瓦冬匣,实际上说慧骨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喘镀,几十次的否决困,我们也许可以用1/4的时间就把它完成型,几次或者就十次你把它完成沥葱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恐,那么这样的话倦擎,对于长安汽车的家族化酸,我们看了这个车簧,看了这种感觉这种情感的体验白干,那就是长安汽车撩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车年想农,这是一个墟。   第二个就是说腺防,我们自己在研发制造设计过程当中普,这个速度大大下降漠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碑款,如何把消费者的体验做到更加的精准店先炉,更加的接触到痒点冲,这样对长安的影响是极其巨大的汾。   凤凰汽车萎祥歪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹄辈?   徐留平顿喷领:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念华,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汉娘。如果说把它拆分开来本魂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砷,智色双旋更加偏向于设计领域庐亮钳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囱辱秘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淀就舵,我相信大概许多媒体会想隋,生命动感智色双旋怎么落地灸窜?因此我们就想把智色双旋也说出来擂歉,不要分开碴靡徊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泉妒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泥骆。   凤凰汽车嫌非:另外一个是提到的认知方面的感觉巩,有没有一个专业的因素炒堪贯,咱们除了制度之外唉盛地,有没有专业领域的人来负责这件事菱奥习?   徐留平单:我们长安有一个庞大的队伍逛疵传,首先要把一个汽车造好权七贝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人立韦,到高管团队蓉,到设计团队俗亭繁,到制造和研发团队关烙丸,包括服务团队辅寒,特别是主要负责的领导人陋釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猜,而仅仅是设计团队的话语凳愧哥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磐棘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辱售,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼎架,因此对长安来讲豁牛,是既有最高层特别的重视返痢枷、关注和把握该戊,并且这也是一个最高领导者的工作职责杯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冠栓,我认为在汽车领域当中是行不通的岁,当然我们也有具体分工单但。另外也有很多的专业人士完成这个事情客摧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坷诚父,还有轿车研究的系眷羚,也有做SUV研究的补狠簇,同时也有按照职能分的癌愧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晚陌阜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桐,如果仅仅是设计团队的意见伴峡,肯定会偏离了方向哎奶。 凤凰汽车锹疏:一把手是指您吗礁乒边?   徐留平固:我是其中之一柑。   凤凰汽车撤咀:长安汽车自主研发的新车纽,设计嘛成、评审废吧雇、评定环节您都会参加吗檀县?   徐留平夏薪:我必须参加徽,我前面讲这是我的职责褂,所以我必须参加涸闯途。   凤凰汽车票:无人驾驶车呢伴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崇盘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锯北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦俩稳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聚?   徐留平令售兽:上一次品牌发布会勾础逝,最新的无人驾驶技术也做了展示尘领,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钙逆墙,高速公路的环境相对来说可控性要好搔戏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醚,难度要更大痪摆督,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屋息,我们不仅能在高速公路上做笨崩,而且能够在城区做裙滤泰,这个技术我们已经实现了突破恃侩。   凤凰汽车适:长安无人驾驶技术进行的这么好繁悉构,量产会提前吗帽贪?   徐留平册:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乃哆乾,实际上就是说诫竣烁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攻氖岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肝蹈龄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敝派。   凤凰汽车儒靛肃:中美在进行双边的贸易谈判淘梅,这是谈判的内容之一伯,会涉及到汽车合资企业的放开骄示,可能是一个双向的市场开放的动作呈埂,如果这个谈成了顶宝,如果这个不再规定50%的上限惊倒习,您觉得对行业有什么影响衫茶际,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡蒋,那您觉得首先答不答应闲拱纺?再有一个多给他股份的话痛,对企业今后的运营会怎么样烤?   徐留平旧苇禄:我明白你的意思鄙怒琅,第一我确实还没听到这方面的话题磋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况遣,股比这个事说了很多年夺储,我基本的看法有几点操吗爽,第一个这是国家层面的战略和政策单,作为企业来说先,我们遵循模图,国家有什么政策我们遵循什么政策览敬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错试赴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点累让,我相信未来的合作会加深聪篙沏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迹纺五,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桂沃呸,而是说理解消费者堵剖铅,能够洞悉消费者霞挥描,如果股比的溢价挺高捆钞陶、溢价挺低档,但你产品不能卖出去阔羡蹄,那你不能分摊出去潍,如何把蛋糕做大携科,这是合资企业要做的一件事浆档竣。   凤凰汽车暑:如果真开放笑甸,长安会想着往美国去吗呛,就像那福特来到这里呢却?   徐留平豢蚕:长安想要去美国是一个公司的战略嘶说夯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矗浩。   凤凰汽车溪:长安与福特的合作多吗蚂?   徐留平卿爽轮:长安与福特是我们加强合作的方面寄懒田,应该讲这种合作的程度融,不仅仅是合资企业空颇撼,从母公司其他层面拜烂贬,包括技术和其他很多方面都在讨论穗,包括海外市陈稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懂,它的能力提高了夸缄。第二 现在是全球化合作的时代谓,一家公司独立运营侈同嘉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慌撮告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠。   凤凰汽车谋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结复稼徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要介午惺,你还说了过去我们做一个车案骄紊,可能需要很长时间好不容易做下来拦顶,比如逸动凹苇惭,是很艰难的鸿看眉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夸咐渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韧勤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承捶衙恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唾哦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咀舵觅?第二对比韩系轿滩、日系帘播冗,我们的研发体系和他们的研发体系相比剔苫稗,您觉得能不能支撑才捣脐,确实我们的实力也很强草邪割,我们的内功可能修炼到一定程度辖,我们后面会源源不断推出好的产品恨哪巷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谰睬沙。   徐留平磐:你讲得非趁锓浔澹好狈沸顶,我觉得这是两个原因导致的潦涡寒,第一个就是必然性舞,自主品牌需要有成长的空间门,第二个确实也有机会的原因骇,恰恰是SUV的市尘谓忌!,中国的消费者需要这个东西革硼厩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些途,反应速度更加快一点通说豢,把这些产品推出确实是满足他们的需要附,我觉得是两者共同作用的结果仑郸。   对于下一步自主品牌来讲呢,无论是哪个系拖呈,无论是美系擎电、日系迸、韩系侥、法系鄙碍赤,我觉得跟系没有关系叔井敝,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硷笨碌,这是关键四哎。消费者他肯定是有他的诉求的袖脾,究竟是SUV寸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西七焦,他有他的一种偏好刀、喜欢炔溺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道清胳岔,这就需要我们作为厂商桐,你必须要洞察到消费者的需求尚我琼,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘫饲图,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挞锑拟。为什么我要总结长安汽车的过去呢臂僧扁?实际上是我们自己反问的过程墓乐,就是说在过去当中躲,为什么逸动会是这样扑捆蕊,CS75为什么是这样蓖太撩?实际上说宪俩肛,我们当时也没有意识到世琴虽,反正当时就是这个样子逻谐畦,实际上这个过程是一个反求的过程创蔼,我们为什么会喜欢这样侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糯捆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好描扮奔,我们把汽车理解为是生命的动感毫刀涩,其实是一种生命力的扩张杭响诲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龟屑,而我们长安就应该提供这样的产品懈,回过头来展望未来脊灌,我们觉得这也是一个正确的判断谢樊是。   凤凰汽车份:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较党徊。   徐留平爽尾涂:我觉得现在国内研发体系来看感梯未,国家间可能还是有一些参差不齐蕉蕉,我觉得自主品牌的研发能力和体系伪僻,进步无疑是非常大的介凤匆,而在很多方面可能与跨国公司有差距翱,有些方面会比较超前蓝堕,因为自主品牌也不是一家殴馈疟,跨国公司也不是一家皆促,要两者来比很难说嘎腊素,但是有一点荚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易譬,做好一段时间不容易把洼涝,这个公司要能够连续做出好产品尼腐寄,能够连续向前增长胁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衅式呕、设计应用净亥,在这个公司当中都比较受关注聊笛沙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因片。   凤凰汽车仇:我想问一下自主品牌的建设莆赋武,随着我们品牌的推出菇,现在汽车品牌进入新的层面蓉散久,会有不同的路径选择哀,比如长城斥霜、吉利推出新的车型烯脑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势目喉?长安如何能够胜出吠竿锹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既弧敲,除了刚才说的两个拭,还有互联网造车的未来的合作伙伴吩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合教?   徐留平浮:实际上衔唾洼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惠乒璃,我觉得这是好事厩居曝,这说明汽车产业欣欣向荣犯杯,是真正的投入泥,这是我对汽车产业的理解桐酿崔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妓厘冷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翔乏,例如一个产品到了造型师的时候佰,是一个说法盟湍凡、一个样子弊薯羡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窃瞳癸,然后到了制造过程当中又是另一个想法矮哇骨,到服务过程中又是另一个想法惨秘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔,既有高大上的察疯,也有形而上囊狠、具象的鸵携,你要把一个公司从时间跨度需驳淀,一个一个展现出来深,而从空间的序列当中呐惠票,你要把研发全部都按照这个意义湍,我觉得是很重要的方面挖。我觉得制造汽车是很复杂的过程怯谰,各个方面的协调箩翰绷、综合柯掂、修正龟爬、打磨需要太多的时间溃,我觉得这是一方面狄烧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顶册驹,同时也是我们总结过去体会出来的掠佃,它是由内而外的朝附。可能我们过去没有意识到这个话题爸戚哭,我们现在总结出来檀,然后下一步能够指导各个方面丝化竿,每个部门都很容易做事情佃。   第二个问题你讲到造车八卢换,我们开的会太多了挽递菊,失败的太多了蕾籍弦,沮丧也有很多村,基本充满笑意也就一次扒谴,前面基本上是批评混千、检讨楞佰嘛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行年,不高大上熬钙。至于说现在很多企业开始造车鲜皆,我觉得这是一个充满魅力的行当谅醋谦,很多人都愿意去做炭。   凤凰汽车剂痹随:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朝视? 徐留平鲤骡莱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面去纫,会选择相适应的地方饶。   凤凰汽车把卑遂:就刚才的问题我问一下弥恳旁,刚才您提到和新创的互联网的合作嘿忍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禾、蔚来也有合作熔,您觉得长安在未来在互联网里面的话挤庆,更倾向于是一种怎样的合作雌赖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工收嘿宋,您是怎么看的戮杭?   徐留平促穷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择草辽讥,从长安的情况来看踏,我们认为哪个方式都挺好的现猩,现在是合作型的弘倒,是你可以自己干耪坎氯,也可以合作干梳,也可以自己加合作干巢埃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徐虏相。   凤凰汽车何坊:我们打比喻几妮,37度是正常的温度衰鲍,您觉得新能源行业寇稗诡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侮蚀,您觉得温度是多少判烁?   徐留平溜誊:您觉得高了低了庙?   凤凰汽车昆骏饯:之前有人认为这是疯狂的阶段海。   徐留平骏霖:我对一个产业的衡量依据是郴鸽促,在目前这种全球的经济运营模式下剁陡,凡是有金矿的地方柑勾,都会有若干的人去挖掘它呈叔裴,目前我觉得新能源就属于这个阶段半翁技,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怜妹色,应该更加得进入不乃埂,因为从目前的情况来看曙,汽车产品当中透,一个很重要的领域就是电池黔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盆扒,没有这种资本此亭疵、技术瘟戊、人员的这种投入逆肥墙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌酸费。   凤凰汽车兽:那就是说您觉得温度还不够吗烈版?   徐留平热:我觉得还可以哺鲸,但是我不太同意的就是产能陈刻,如果说你的产品技术不太优秀虎膛,你建那么多产能就是有点糊涂娘撤娠。   凤凰汽车添壬锯:很多其实可以通过改造现有的产能桨吉酣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能康弦蒋,从这个角度来讲镣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擎桃寇?   徐留平视券让:从整车厂的角度我们希望成本低一点吵绅想,选择利益大的嵌醒擒。   凤凰汽车屑髓缅:所以您不担心过剩吗蕉纫凭?   徐留平膊呸:我不太担心这个问题抡,我觉得电池还处于不确定的阶段憾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娶。   凤凰汽车爽伦四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外土粱,不管是设计师还是CEO等等伤磕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藏坎嗅?当然那些设计师很多是主管的韦,老外有管经营的有管品牌房,主要还是在设计和技术的领域虑火电,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘦?第二个是国有体制的问题己,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响令缓饶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇贺问,也在高薪吸引高管人才眯,您是如何留住我们的人才拐寂虎,关于体制之上稳茨棺、体制制约的问题涵情骂,我们怎么解决剖?   徐留平身:现在是全球化时代荆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观洗,我们最早的时候是四无练,没钱南、没人括、没能力委剁、没地位娄芒,到现阶段来讲绘妮喷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼻词速,这都是一种非常正常的行为卑盒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹭袱汝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冲姑,如果对中国的消费者不能够带动褐,那肯定不行炒,我觉得这是一个镣,无论你是洋务运动还是什么运动当脯,核心是对消费者要动起来崇坎,这是一个疥挤罚。   第二个关于体制的话题垢埂讣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汝,这个方面我觉得不能讳言渡冻。目前来看壕,对长安不是特别明显坛量驹,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇盆鹿,从南方集团来说耿确,在这个领域当中痕,也在他的职权范围之内做了一些调整煤层棘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摹剂贸。   凤凰汽车哦建并:如何看待这个机制墟?   徐留平脸歉忱:从国家层面来说蹿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乒。   凤凰汽车羞憾:你们审批会很困难是吗眷挛?   徐留平筋骋悔:我觉得会快愤,另外一个我觉得汽车集团挪疤怜,也许给你量化很多股份卞,但是最后你没有创造价值晚,给你1股新,1×0的时候不还是0吗窃缮堑?汽车的成长卉、成熟或者盈利是一个艰难的过程胺刨。 凤凰汽车惦峰:十三五计划像长安汽车整体的销量镀、利润和研发能力以及目标有没有敝切晃?   徐留平速话靛:非常有稍复门,我们愿景2025挥啼,我们做10年的规划是,在这个当中我们相对来说做得比较保守谎,为什么说保守呢盯晾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洁姬茹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拘。   凤凰汽车何辣记:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强魂概春?   徐留平肺倪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汹,在技术和平台方面都在加强合作卡,至于说未来它要怎么样舶,我现在还不太好评价这件事匠萄搂。   凤凰汽车协冗璃:徐总问一下国际市场的战略缴李吓,我知道去年车展的时候测,长安说往海外拓展的重点是伊朗丝己、印度矾椒尺、俄罗斯这样新兴市晨杈凇,有明显增长潜力的市沉际しⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莲脸呜,比如在墨西哥朽宿,对长安而言啡鸵,自主研发这么好挤吕,又长期和国外品牌进行合作箱棚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靛缺壁、欧洲的市撑也夹住?   徐留平晦闷:在我们十年规划中就有偶算岸,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瀑,就是要稳扎稳打屎疾镁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悸唾侯,因为一支队伍最重要的是信心划衰。   凤凰汽车篮:国内很多品牌都盯住印度这个市衬睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争漏遂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炕俄律?优势在哪儿陀赐投?   徐留平辈猛:对于海外市场我的理解是要扎下根去冀咯,不是简单地把你的产品卖出去抛,是你能够充分地利用本地的资源秃擞刚,包括人力资源和其他的技术能力竞僻修,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矩窘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晴局,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缚耗,促进本地人的水平的提高夺龋,那么同时在这个过程当中低,把公司的产品技术涵盖进去盎闹艘,我觉得这样才能走得远岔弓缄。   凤凰汽车辉遍:长安最近一套体系出来了枫垫譬,有没有可能往更高的一段发展长?   徐留平染乓蛇:从长安来讲伎,我们目前的战略看垦饱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勒催兼,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睹,但最终要落实到产品上辜,产品是一个载体让消费者感知它知道它会褂,未来蹭滴,长安汽车会加快产品推进的速度替顷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仇。   凤凰汽车绕溅皑:欧尚也在这里面吗乔?   徐留平戊米:欧尚不在需腐泉。   凤凰汽车领:东风已经有PSA很多股份串仇没,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杭?   徐留平但廖胶:目前我没有听到有任何影响途,在实际工作中我们也没有感觉到两身磨。   凤凰汽车谩咳浚:理念发布会徐总是骑着马出来的距,当时媒体圈特别关注凄达洽,都刷爆了朋友圈仟柏殿,虽然我不在现车隆,我不知道有没有特别的意义诽唬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愧说,当时的考虑是什么蹦哩?   徐留平畦:两个考虑茧,一个是我把马和车作为比较毫瘁,你要说一件事挂玛槽,一大堆结构化的语言没有必要虱,我觉得既然是长安汽车堤舵礁,我们叫做生命动感皖、智色双旋托,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褥誊,如果不这样做也没法让人尖叫委边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惹程,上海车展首日轰狙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面同。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沙疾卧,12年增长了120倍既。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吉扫沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厕。   受访人妹逝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淋计诬。以下为问答实录会耐:   凤凰汽车讣秋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面校仇弗?   雷德?比格兰德孺是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欣献梨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年发,这款车在中国市场的反响非扯采崾遥好拟卉郎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA革郊,同时拥有强大的引擎姐,提供强劲的动力与性能谦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滔。所以挽藉愤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耍榷。   凤凰汽车骸公: 在没有设立经销商的地区船,玛莎拉蒂如何抓住市承幽摺?   雷德?比格兰德拇佛: 我们首先还是会增加销售网络估梗捂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点黎舌,计划在今年年底扩展到75个船谱。   我们还在天猫开设了旗舰店光酶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酱魏,大部分来自没有授权经销商的地区垫爬渴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崎,鉴赏力越来越高摊苍钒。针对这些人群恭肝,我们还组织很多不同的客户体验活动荤,如海外试驾喝滥,以及互联网方面的创新涕,如网络平台的直播勺潮。此外桐,我们也有不同的金融政策肛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杜素,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂哇叛。   凤凰汽车煌没: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荒侵砷,给汽车销售渠道带来一些变化讥邢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匿持沏?   雷德?比格兰德串: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说控霞蔡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品体,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具举橡红,而是要提供独特的生活方式体验借。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待情尾,不止在中国昂洽纶,在全球市场都是这样梁示。2016年淳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长参,这个主要还是产品优势带来的睛。新的政策出台以后芒罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淑,不过最终的销售成绩还是由产品决定吃览纫。   关于新的法规魄耍,我们现在也正在研究当中赐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫁眠。此外歇称驰,我们在中国有非车甏洌好的经销商关系巾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澜扦宠。我们开设的天猫旗舰店茧内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铆:客户在天猫下定单惹藕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挽。所以唉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磐。   我们的很多客户最在意的并不是价格骸爸箱,而是优质的服务与体验轻惜堵,这正是玛莎拉蒂的优势所在道耽。   凤凰汽车请: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庙,有没有什么新的产品推广蛇掏紊?   雷德?比格兰德矗彪: 关于新产品财短婪,现在还不是宣布的时候唱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犯,等到新产品发布时我们再提供更多信息帮接嘎。   凤凰汽车憨污础: 作为中国消费者熟悉的豪华车丢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍开,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菏靶。对于玛莎拉蒂来说雌,未来在中国市场的前景怎么看饥尝叹?理由是什么集誊岸?   雷德?比格兰德凭琅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况标汐搞,5年前旱,我们在全球的销量大概是6,500台暖擞碱,而2016年达到了42,100台哩静,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卢,所以我们的增长一直是持续的檀眯姥。也因此堪钢昏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聪妹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后目,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伙肺辫,这就是玛莎拉蒂的优势狭磷。所以鸡珊躺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓜令替。   另外驴枪钞,玛莎拉蒂的车主非常年轻介,尤其是在中国市潮凵幢埂,车主的平均年龄只有30多岁情蕊潞,他们追求具有独特风格与气质的产品铰冕,来表达自己的个性与品味冯。   凤凰汽车起: 现在汽车技术日新月异剔挞,尤其是新能源卞库、共享累、智能驾驶方面烷硕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挞逝?   雷德?比格兰德份吞: 在新技术方面灰绣陈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粪臣倒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统送。我们并不追求生产最快的汽车呜,而是要提供包括技术埔贤、性能圃携沟、动力料纹、驾驶体验等方面在内的最佳组合惫骋布。   针对自动驾驶碴稳喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秆,帮助驾驶员减轻疲劳咆喇,降低操作难度欠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的行,包括独特的声浪敞、澎湃的性能圣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戳窟释,这是玛莎拉蒂所追求的倍侗。   关于未来对新技术的规划槽睫坎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炼休,比如减少温室气体排放搪,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎。此外憨凌俊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陆唱,如苹果CarPlay和Android Auto禄卢骑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里熔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卢陛。   凤凰汽车磨淘唬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晴弓身,怎么适应处?   雷德?比格兰德茎匣: 针对年轻人群墙幢胁,我们采用的方式不是改变自己盗擞兄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箱慑谎。比如在中国粹府画,车主平均年龄非常年轻徽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陋,便是一位年轻的中国女性垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吧弟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寿梧,包括法拉利生产的强劲发动机点、独特的引擎咆哮声茎、奢华优雅的外观与内饰榷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靛澎乖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠薄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐飘揽。   凤凰汽车尽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箍操贸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糖涛,有没有针对用户画像做调整僚?刚才强调坚守自己的DNA和理念捌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淘?   雷德?比格兰德瞥邵: 在中国休,我们不断渗透到三四线城市落,但是目的是一致的矮湾,就是要吸引更多年轻客户比胆。但不管在中国乃至全球的哪个城市吹氨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侗挺烦、激动人心的声浪恃纬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备共猾酸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户污色薄。   在设计经销商的时候嘎,玛莎拉蒂也不是随意为之捍檀,而是按照需求进行规划劝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赶盾,首发售罄的100辆SUV中辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痘屎。因此匠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犊凹溃。同时乾淮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俺微卿,客户需要一整套的优质服务泻疵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置模党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本粪弟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上地晨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欧睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罚。   提问放踌:您的新角色到底是什么样的蕾韩讲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斗椿嗣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澳?   Alfonso Albaisa怖习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁女舵,跟所有的设计相关的工作枯顾,都是由我负责戳笺。之前我100%的时间放在英菲尼迪素惦舵,现在会分30%的时间来窃肯离,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苛急请。现在大家看到的一些车型抹床础,可能是一些原来的车型贰绿避,我们现在的工作剐诺,也是快马加鞭彤色,希望能不断的改进涡季杆、提升现有的设计棋。   提问磺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呸场灯?如何看待他推动品牌前进时的作用袭斜欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犁锨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尽,我们会共同合作倾挥守,不断进行我们设计的演化磐匪把。其实我到7月份才会正式上任丢嗽让,我现在猜测或确定未来的设计理念崇豢方,还有点为时过早觅娜粮。   我们知道恢偿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叹砍、非常大胆前卫的闹搽写,我们的这种设计是一个不断演进的过程弛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痊答。   卡里姆跟我有很多类似的地方洁舶。比如祥芳莲,我们都是艺术家出身挪,非常喜欢设计酒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捐,并将其以各种形式发挥出来虽滦队。   提问杀东:我有两个产品方面的问题漏陆坚。首先芳挫划,这个概念车非常漂亮藩彩,它背后的设计灵感有哪些雹涎鸵?   Alfonso Albaisa彪:秉承“冲突美学”设计精髓嗜店,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诚睫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勃撤狡。基本上就像艺术一样畦怠底,包括缝针瓷河、包裹感斜履脓,还有使用的木质绅颇圈,都是非澄倒医常好的手工工艺绦抛。这是一种感性和理性的结合骨疯颇,还有一些肌肉感极强的车身线条步础核。   提问步:这款车未来的定位炒婪、消费人群是怎样的沉倾?   Alfonso Albaisa家彤:一般都是比较年轻的家庭峨毙景,想要非橙楣楦。宽敞版肚、具有运动风格的车型泰配久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭睹蹲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醒毙开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地解,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娇撂线,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溪需。   在发展新常态下光橙唐,消费动力开始向下线市场转移卸愧。同时鼎焚艰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稗坤瘸。由此肆较,县域市场成为新时代的“金砖市场”使奴。而对于汽车行业眉,消费升级利好之外吵括卤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洛潮席。如何撬动县域这一重要市城姑拧?   胡绪雷表示崇付瞥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局任硕,帮助县域出租车进行升级改革睡枢帕。县域交通的数据化贩驹、智能化发展哄,有助于未来网约车的下沉渗透无。县城消费能力相对较低沪,在出租车领域引进大数据之后夏邓,未来再进一步升级到网约车篓祷杰。   据胡绪雷透露凛勿陪,首汽将在县域布局三块业务街叼:长租车露蜗、网约车(出租车)林骸、分时租赁授弘夺。分时租赁是纯新能源车糙蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充闪赫吾,它是纯电动婪,不用长时间租善,可以通过APP来完成卜氰爬。目前抒城,在北京有1000多辆车扫,150多个点位回撬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骏,对公务车改革会有一些帮助抱。   胡绪雷认为舒,网约车行为是偏汽车前市场的角色骚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粳放。第二屁硷讥,在居民习惯了这种消费行为之后罐第芳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桥该。   当日瓦纯,首汽约车作为新生力量妨埃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾残,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尾沮栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙乌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰蒋谩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞳落,渠道下沉要根据市场来判断镀掏熊,服务要根据需求一直不断地跟进琼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卜,比如说对经济的支撑陈骏纬,对政策的拉动耐潮羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冷患。近几年癌徊,一汽吉林产品在县域销量比较高贪奸,对县域市场的期待也非常高肖跨踢。从目前产品结构来看圈,产品消费比重70%在县域藕聚,30%在一嘉、二沫习柒、三线市场埔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型响姆妇,外观购略、配置净跨、价值都迎合了县域市场的需求即悄河。   从流通环节上来看雷筷雹,县域市场做的非承祝好录,没有什么瓶颈因素播。一汽吉林也努力在渠道建设籍身尺、服务跟进等方面做成长和改善飞。同时宋长欣也提出了一个想法煽娃叔,“县域对自主品牌在公务车冗氓、公务员购车方面是否有政策倾斜焦普,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豹馁记,这是我们车企的想法缉藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秸堪,要根据市场来判断桃耍。目前蜡报鞘,县域之间的差距非常大翰羡桓,包括现在推行的3G服务短,在那些无法设定固定站点的地方炭井,推出了3G巡航服务栖面驳。服务是永无止境的工作揉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扳础许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查叫伟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匪,新能源汽车推广比较看好北弗嫌蕾、上渤、广限行独鲤完、限购市场和县乡低速电动车的升级市场危扁劲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甩褂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场太。尽管都看好电动汽车的发展趋势誓,但做好市场并不是一件易事菊床诉。   目前比较看好两个市臣睢,一个是北十里、上毁韦蕉、广限行广、限购市陈驳タ谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴劭ń痢,这个市场的发展速度很快汀锤。例如河南牌磕、山东恒、西北区域彤巫,大量没有牌照的低速电动车嗜蕾涩,在政策方面仍处于灰色地带珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年船普,在国家和地方补贴的支持下挝星,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秋紊,在农村市场厘、县乡市场得到了非呈煨龋好的认可巷抗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掸勤,县城市场的消费者的房屋空间大吞懊,有充足的空间停发车辆灸诗,拥有较好的充电便利性告信。其次行驶距离不长乒砷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澄。另外谋地,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难台梯,因为小车型成本低发。   赵智刚表示蜂薯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懈儒。河南地区撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排递,在替代当的出租车彭氮、公务车方面取得了不错的效果男从搁。同时哗败,也在积极跟海南政府合作练邻,投放了一部分公共用车渤攻继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进响沉,比如是文昌讼烈山、万宁空娜体、琼海等县级市侮沙,未来将在海南全面推进汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藤仇室。会上伐掳岸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出断裙翻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烈琴极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池杆科,是参与全球竞争鲤嫁卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧未。”   在当日的论坛上拐芜闹,郑刚发表主题演讲灿楼炒。在他看来羞,打造世界级新能源汽车的品牌诵葡,最核心的是独特性瓣、差异性具克,是比较节能优势骸狗,浮出水面的是视觉抱、是LOGO肩巾卜、是VI脐宽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势休龋结,其中成本优势是最重要的组成部分光。   早在110年前瞬残,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择插陇仆:蒸汽驱动车甘腾晤、电驱动车和燃油驱动车飞颈逗。然而屡祥垄,在后来发展中楼赐擂,电动车败给了汽油车赂滩攀。这是什么原因造成的坦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篮苛。亨利·福特发明了流水线生产雷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锤,成本大幅度地下降缝收,售价拉低到850美金梯脾朽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叹从,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翅笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以境曹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吨。100多年的历史多次证明了这一点署诫。” 郑刚说涵姜畅。   在反思自身发展时味届,郑刚透露忻风灭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忻,规模在迅速的增长焕段,但很遗憾并没有带来显著的冻灿警、大幅度的成本的降低诉。   为此晴舞弧,郑刚提出家,在推广和普及新能源汽车的同时诲,光靠技术进步还远远不够冲叮,更加要注重绊、培育成本领先的优势触邻佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃楷猩,是参与全球竞争婪舷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怖艇钵。   他建议鞠毁,对新能源汽车未来的产业政策辱锣扮、行业标准避、行业监管等任,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毛们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凶铝,这样才能培育出行业的龙头企业铰骡。   如何通过提高规模掳、优化设计迫、优化政策和制度创新邵取?郑刚说衬骏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恨啊雀、交易成本和政策成本嫩宋剃,来打造企业的综合成本能力和优势缅陇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咸拐。这还需要企业和政府共同携手好龋,不忘初心狼赖潭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标具扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷衫啪:韩大为" "  魏建军多次提到防涸雾,我们的确有很多故事鲁鬼另,但是他们没有写得很好凯谰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖土联卯?魏建军直言不讳地说然戎羞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暴刺。   囤地赚翻嚎、离开保定背岗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屡,且莫名其妙淬读散,或者无中生有的传言所困扰靡,最好的纾解方法是什么剃唾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚群,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胁袄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后快,魏建军杀凉俩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍巨弥,与部分汽车媒体交流娃。以一身轻便的牛仔装""示人""亮,魏建军笑着说星丁撑,是在同事的建议下才穿出来的唬酬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言户蜂,魏建军坦言坟,的确压力很大串咯,也很难受酞尖径,“有时甚至想哭”换汲。他说鹿,我本人就是保定人笛椿,能不希望自己的家乡更好么鞘是棚?当然沥,我们只有把自己的产品做得更好缺。    诚如魏建军所言惹,近期鸡迁苦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翔文。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼎洁,来自媒体的反馈好评如潮岔纫。有作者甚至设问吼都:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挖秽踌,否则也怕媒体老师太忙”诵番促,长城汽车一位公关人士插话道牌随巍。    10日下午的WEY首度试乘试驾悲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意不捻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撅,有同行在现场就说稠口:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菲骑彻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贪开浩。    动力配置上呜辉弥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奉牢钙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术散遂岔,最大功率达172千瓦瞄孤停,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炉舜浪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泻萌冬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疮李闯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时放目,VV7s几乎没有发飘的感觉呸胖,而车内噪音也得到较好的抑制爸渤。“我们在整车NVH方面做了很大努力潮垫贩,也取得了一定的平衡”尾号搬,魏建军说泉附磐。   VV7S    在交流中耐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颁黑浇,大谈珊煌、特谈所谓“轻奢”泊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拳,咬住“聚焦”二字不松口贤贡。而是多次征询媒体试车时的感受旧,并逐一分析的、解答媒体所发现的问题皇皇。整个交流过程考臼,他都态度诚恳雹桨肠,即使是谈到一些尖锐的问题椿,也并不辩解恍软。他甚至非常谦逊地自问自答锋骡傲,人为什么会失败和唤?尤其是一些有着巨大成功的人屏。因为以往的成功炭掣嚏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蕾氨掸,就很容易让自己失败裤鲍腔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汝顶琴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然储毖。他认为吗访寿,好的产品本身就是故事款,而WEY就是要做最好的产品萎锯女。此次午,魏建军多次提到什荤,我们的确有很多故事要讲膝,但是他们没有写得很好磨磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒙,所以矩溯桓,我在让他们重写甜德佛。魏建军笑着说施,把一桌人也给逗乐了顾鲜姓。    在媒体谈到其他竞品时辽售,魏建军都给与很高的评价壕。不过最终还是认为自家的产品泌砍:底盘更扎实凛敞,操控性更好炯青,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆此坟,所以对他们(研发人员)的要求也更高哎锣吹。   VV7S    据悉篡抖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怖霓,预计售价在15万-20万元区间让蒋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓草,他思考了一下才说辛习,它的配置太丰富了啪莎,在相同的价位空间狼,“肯定没有比它更多僳、更好的”傻畦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挽霸?魏建军更是直言不讳地说钎眉珐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐切。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚,一位来自上海的资深试驾教官说咐,之前很少接触自主品牌汽车膘,这次也是第一次来到保定哄急夺,第一次来到长城稗并,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徒鹊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梗吻。期间芳,有一位同行说慌涤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偏检?或许这才是魏建军的真正用意吧苟看滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   陆逸表示疙莲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻唾,因为正处于发展的爬坡期闯钨该。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄菏隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛泻讣,而且要深度国产化怕屏钢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岁呻,雷新透露惶勉,上海车展期间旗铆净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荷醇恢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锈,陆逸明确表示蜜汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤偿赌,因为正处于发展的爬坡期蒲辖。关于国产化的工作棺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略临,未来将坚持不懈的进行国产化工作钾巾观,而且要深度国产化胎。    日前拦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惠死。活动后柿靶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怕蹿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咀禽侮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆木韭娶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拦豆瞪,超过23万辆虽炽芥。今年第一季度诽藩,英菲尼迪在华销量破万辆蚀锣办,同比增长4%喊杜,而其全球累计销量达到67367辆疯,同比增幅为18%舰淑啪。无论是在英菲尼迪全球体系中未琼射,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粪捌柬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拭。在不少业内人士看来剿,从去年4月以来堆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冬美。    对此怀恼,陆逸强调澳蹋寡,目前英菲尼迪的销量很正常邯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萍局谱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓢,还处在爬坡期告。他还说掸偶,所有的汽车品牌进入中国后搬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耿台、运作能力提升及投资力度加强藕,会迎来一到两个爆发期淖械。    事实上首,从2014年开始划领孺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栓泻,就迎来一个销量增长的“爆发期”委矾贫:2014年共,英菲尼迪在华销量超过3万辆封陶,同比大幅增长75.6%性榷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞪线,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廷佳氦,同比增长33.8%厘峨坪。    不过踏,步入2016年年陇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期任妓卵。当年4月初然,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俄蒋,刚好满一年沫剁委。在过去的一年里颁手腺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汀哺。陆逸坦言烦肩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段们,以便更好地认清我们是谁壤,我们的未来在哪里耪躺薄,我们应该做什么撼锭镶。”    在陆逸看来记,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搓溪逛,今年是进入中国的第十年浅辅欢。所以作为一个年轻的品牌饺,这本身就是一件很有挑战的事情颗。他还表示毛船蔫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廉戈,是更聚焦的一种进化睦胺克。因为市场环境在变化椿蹭,消费者的需求在变化涤咐唯,我们也要根据变化不断的调整肠翅节、创新起瘁、挑战自我忙舵。”他说客庆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来加,就提出了‘挑战者’品牌战略额。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过急箔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辩碉,品牌口号必须得落地侩。”陆逸表示茸览,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搽饱,聚焦目标客户群庞精,让产品与目标消费人群建立联接舰、产生共鸣尖。    陆逸对中国经济网记者表示祭绒茅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤欺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奈秸,而且要深度国产化线骏。”他说浪,中国是全球最大的汽车市炒尢印,同时也是很特殊的汽车市城焓芫骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惦,就要真正的了解客户玖,扎根于客户戊腑际、扎根于市澈恰,这就必须深度国产化萌。据雷新透露船秀舅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沦搏塑。    但是父陷坊,从2014年底国产以来檄奉饱,英菲尼迪只推出了两款国产车型辟寂千:Q50L和QX50蒂。对此绅倒败,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娇不嗽。陆逸表示艾,“关于产品线布局的问题搏僧,英菲尼迪有一个长线的规划喉朽。”    陆逸介绍说讹碑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贝将,规划内容包含平台规划疤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贸浓。他还说谈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备归磷雹,我们的目标是通过完整的产品规划缕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品集莆。”    谈及国产化在今年的推进程度断魏核,陆逸表示公屯痹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济报,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布使称肛。”雷新进一步透露洗剖,上海车展期间很齿蒂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦灌趟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浓贾似,通过销售Urus食刨枯,兰博基尼总体销售量会翻一番题虹腹,突破7000辆大关喘。    在更遥远的将来违替墒,很难说会不会有纯粹的电动车逝踌饰。这是因为蓄电池非常重敌鳞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胚。自大众集团和奥迪公司接手后刀欣际,兰博基尼得到积极靶、稳健的发展棠领。日前仿绒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂截董,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假,商务部主管Federico Foschini税得漂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员始、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丢才:并入奥迪公司之后促,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的动?    答爸:2016年栋纫池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矛岔恕。奥迪公司和大众集团接管之后陛,对兰博基尼进行了很多投资池,让公司发生了非常大的变化磋劣。此外慑檄路,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品井盟猜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屡乳,如果没有这些投资搂,就完全没办法实现这个计划盒全。所以寿驾,兰博基尼公司从中受益良多奶。可以说雹茄党,如果没有被接管多兑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炼完。    问叼任赴:在您的介绍中材发沏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雷檬揉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寺?Urus投产以后效拘,重点会不会向中国市场倾斜扳?    答季鸿藕:目前办惊搁,兰博基尼公司只有两个车型系列忻尚:一个是搭载12缸发动机的Aventador抱恫班,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥遁。因为各种原因牧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圣潦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眷攻厂。2016年腿酗稍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车农久疵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%情,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%团柬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放土响鸡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尺弘砷。2016年斗嗽兼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壕肮。新产品会在2018年投放上仆,到2019年秆郡慑,通过销售Urus半另擒,兰博基尼总体销售量会翻一番侩殊,突破7000辆大关晦抗光。在中国市场上趴,SUV是非常重要的产品竞散牵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糜攀。    我想强调的是千班锈,在中国超跑车市惩何,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曹先炽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔫逢矛,Huracán大概在300万到350万人民币古胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胃空。    问炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呐棉碌?    答肋:目前汐驾乌,兰博基尼在中国有15个经销商拐。到2020年删,我们希望经销商数量能增加到20到25个户迷。当然纶辣,通过Urus的投放誓裸玻,在华销售量会增加吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大丰。    问哎工哪:如您所说贬磐,兰博基尼在中国有15个营销网点锑,去年销售了151辆(车)峦蔡。我们简单的推算一下缄,平均一个营销网点一年卖10辆车赐馆。那么叙吵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衡?在新的超豪华SUV到来之前渐,是否有改善他们运营能力的要求呢断?    答农绍:是的隘,会明显提高经销商的运营能力寡纹,新Urus也会变成一个破局者蕉涡。虽然现状如您推算墨刀,但是在Urus投放之后慕,大概2019年或2020年席,经销商的数量会增长陌,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎卞,整个业务会明显的扩大湃肠拘,售后服务也会明显提高郴。而且由于SUV使用的频率比较高起黎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邓绩肝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拦昏。    问病歪此:兰博基尼车型比较少告,所以每一款新推出的产品都极度重要猾互。现在的汽车行业发生了一些改变摧磐陡,比如智能化吩、电动化孩烽。那么触扣,兰博基尼在研发产品时叛,会不会受到这种趋势的影响湃纱卿?    答领矮氏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桶绅累。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暴会,更多的是代表了一种感情得逆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador融,采用V12的自然吸气发动机俺瘁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溺。    这是兰博基尼最核心的销售主张硼。未来挠检浇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棚评颂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挫猫,甚至会超过前款车型冯靛旗。而出台Urus产品时则会有一些变化烘屎骆,它将采用涡轮增压V8发动机吹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机本锈喷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型餐舍。但是碘露彼,不管从产品定位兔姬祭,还是感情诉求方面来说纷篓违,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揭。在更遥远的将来浩,很难说会不会有纯粹的电动车面皇携。这是因为蓄电池非常重烦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铃泛钱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车手昂炭,可能未来技术上会实现新的进步溯屯,那时我们也得重新考虑这个问题傅唇。    前些天娃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堵泄擂,其V10的发动机再一次提高了功率狈爆弹。当然糕苔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伦。通过技术创新以及功率的提升钙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者投毯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捷谢幢。在预销售的阶段扔仓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔷波。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茎但,能够击中客户的心理需求孰么桂。    被访人乃姬闪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挡厂修。1998年到2007年劣省,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碎施,负责兰博基尼产品工作;2015年据刊悸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员问粉,负责销售及市场营销厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴煽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墒如腑,中国是世界产氢大国圃嘘朽,制氢设备戮赐、储输设备霉班些、制造技术等条件不错镀伺骏,具备发展氢能的基础碱勾。从环绷叮和能效等方面考虑看,中国应进一步推动氢能源产业的发展弧。    周奕丰谈到薯冯穆,中国目前主要依赖化石能源拷,对环境污染严重船瓤。氢能源因来源广泛建四、燃烧热值高说忻、清洁无污染和适用范围广等优点棋棉绵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矾厢固。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寄馈岸,目前看窗佬晌,中国氢能利用的研究相对碎片化饰,与国际先进技术相比还有差距糖纹,没有形成产业化倦齿酚、规模化发展侮脑。中国应迎头赶上瓦捻锻,卡位世界前沿葡来忍。    他还提到脓锰箱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藉挟齿,提出实现大规模硷怂懒、低成本氢气的制取编、存储盲、运输渴谎、应用一体化的战略目标洗。这非常重要勺,未来需要各方协力俊,加大投入躲融,推动相关产业进一步发展咖陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表普剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法管抹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臼痹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盖。    他谈到鲤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晌,各方需要引导资金更好地支持实体经济譬涂,促进金融资本流向实业容辟磺,真正促进经济稳步发展咯剧,夯实经济发展基础炊撑。这既是稳增长据饭、调结构的需要薪霸,也是抑泡沫畅剩沽、防风险的举措琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扮铺狗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孺荡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冷。    周奕丰最后介绍徘氮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稍赋滔,也在不断创新突破饭犬,寻求产业升级身限。公司主动发挥自身产业链畔菩警、区域及成本优势臂饺咐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洁匈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疲、旅游景区膛檀檀、汽车营宿地了、农家乐汹抢、家庭菜园等不断扩展外肛褥等,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胺,以多种方式在国内推广土壤修复价沙迟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽托妊:李芳" "   国外媒体报道潍峨寸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秒镁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆版,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸刮掣。 李彦宏    李彦宏表示成,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚏弗荒。尽管有一些技术问题需要克服归哗绅,但它仍然有望达到目标搓睬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辖马,前微软AI专家陆奇任首席运营官粮擎疆,负责大量投资的自驾车业务部门唐水人。 百度自驾车    李彦宏表示够陋,我们很可能与传统汽车制造商合作盟酗,而不是孤军奋战饭,目前还没有制定出这项技术的商业计划泵瀑僳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挠。我们将竭尽全力实现这一目标省拴,收入和利润是其次的考虑摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显傅坷吩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醛,共享经济还将怎样改变生活瓶本猛?   三年前笛,基于对共享经济的热忱菊委想,清华学霸张丙军创立PP租车律驴,开启了汽车共享事业;三年后计,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦垫,成为汽车共享领域的领头羊烙揭烷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桃,3月7日筷顿蜡,张丙军开启了共享有车生活的新征程抒为。   3月7日岛,在几百万用户的共同关注下羚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破世,也是张丙军重新定义有车生活脖脖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅态。   从PP1.0到PP2.0时代趟汐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佰、一个符号或一个名称那么简单拣,它是企业创造持续价值的支撑视玩。若没有十足的理由吃烹墩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帅。将PP租车更名为START锭,是源于怎样的考虑兔殿茅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穿苟附。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举关星。   “三年前矮练乖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糖书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灿。由于便宜便利妻靡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞋脓。”这个阶段款,他称之为PP1.0时代乖弗槐。   经过三年的发展吗份,PP租车推崇拥有而不占有雇禄、盘活社会闲置资源的共享方式侯倘,逐渐建立起以车为媒介里,重新定义有车生活的2.0时代情。“START不是买车承淀度,不是租车河臂,是共享有车盾。这是年轻的人群短秸汗、爱车的人群郊,最向往埠光、最有潮流的有车生活方式妻。”张丙军说灵壕较,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侧。同时零健,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糙履,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氓截,让每一个用户体验到最真实斑摄、丰富堪宛涩、有趣的共享有车生活局。”   START代表着新品类簿、更丰富的选择郊尚喘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拜,相较于神州租车写侠、滴滴租车等传统租车公司链频,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徊滔?   张丙军认为我履沥,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸡心粉。   其一醇,PP从1.0进入2.0时代碌吵股,新品牌START更具有张力烤奖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求际仁巳,START重新定义了有车生活鲜世,开启了全新的“共享有车品类郡。”   其二腻,为实现共享有车的多样化选择扭具,除常见的家用轿车外姓量蓟,START将主推个性化的用车体验赣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩乾,如保时捷911雹、特斯拉惮、大黄蜂舵污梯、牧马人等等街蒂叼。此外柬踞,用户无需承担高额买车款和养车成本须缓玻,性价比更高榔蟹。   其三卜珐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咖靖,以及更完善的用户信用等级瘁及扦。这也是平台长期价值实现的核心讳贡。” 张丙军介绍惭如,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜗魏,平台推出了一亿元车主保障金仑,严格的交易信用体系姆,确保车主爱车无风险;对于车友磺善,START还与多家大型保险公司合作纯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惟醛呸,为用户提供更具信任的服务桨百。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流净牌,我们的目标是读酿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来背炭。”按照张丙军的预测鼻秒,中国自驾用车需求量巨大驼哗半,而现实矛盾是陕短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锰呛,不允许每人买一辆车满足自驾需求搅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量光霉兽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓖。   此外雌卵搭,他认为哇,随着消费持续升级胳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舞。“感受丰富车型带来的不同生活体验玖苇嘉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向形喷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐、丰富享、有趣的生活方式仇槐,让有车生活更加精彩峭毯柿。”   张丙军表示挖珐瑟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹦围瓦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涡的的。START赤会瓶,梦想才刚刚开始奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌饭:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧卫绩,严禁转载狠弓,违者将被追究法律责任量财鹅。 获取授权" "   今年全国两会上吗饯库,董明珠在接受记者访问时说雷肮疆:“只要你敢想匿祈,比如以前谁会想到人能上天管洗,如果我们不去创造妙睫,人能上天吗畦趴?你不敢想抱短,你不敢去试验邯私,你永远不可能做好匣。”    过去的2016祁,伴随董明珠的萝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乖署:格力全员加薪1000元滤、格力的员工房翅藉、以及格力的手机……对于这一切会抗擞,董明珠并不过多在意闹清扑,她说蛙柿尖,自己最关心的还是“掌握核心科技”轰。在今年全国两会结帆,作为人大代表别农,她再次提出了自己的董氏宣言僵界:确实这两年的发展肚,总书记提出的供给侧改革募掂,我们就应该做供给侧改革的排头兵匆,因为做的是实业棋,能够掌握核心技术衰媚,制度也要跟上爽蜜,真正给那些创新型的企业库捞、有创新梦想的人一个环境纠。    对于国家县低揩、社会炉镜、普通百姓的诉求芍奇盲,董明珠是这样回应的煤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献誊,他真的不是仅仅是索却匠恕,收获熄特停,比如说我们过去讲咀,这个企业了不起察难渐,再就业躲赦,反过来你要感恩这些员工灭壤吼,没有人来给你打工芥嫂,你凭什么去发展膏?所以我觉得要有一个感恩的心情脯途。”    把感恩的心落到实处享鲜柔,就成了格力员工的2室1厅乱,于是趴,别人家的老板就这么出现了梦翔。 记者末空份:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奶琼?    董明珠焙喂厦:对悼翠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慧。    记者巧荡彤:以后所有的员工都会2室1厅便崔插?    董明珠累鹿:对对对料赤。    去年末未处,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆4恕,但因股东大会投反对票而失败罢罚。随后舌粕缉,她以个人名义增持珠海银隆股份阜农式,雄心勃勃的进军新能源汽车产业开悲刚,然而密嘿价,到了今年诫购绢,新能源汽车面临两大不确定因素揩罗:电池蔼函秘、补贴“退坡”惩胯。在董明珠这里磨,似乎这些俨然不在话下环,董明珠说擞南痴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯邸,“不是因为退坡我不做党吮奖,也不是因为给我钱多念杯凌,我去做穗,我认为是一个责任怪栏,是对社会痉、对人类畅,你都要去选择的一件事泉拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淮供勒,董明珠很不以为然剂蛔,她认为壤嘲崔,这些都是炒作舱,并没有人真正说到自己手机产品的质量士瞳聊,只要没有说到质量睫会,那就不是否定痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康武:李芳" "  近期玻届,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镣。美国此次取消“双反”丘昏餐,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎厕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炒。   全国人大代表幢接啥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兴鲁盟,在轮胎中使用RFID电子标签技术脸棠绅,给每一条国产轮胎装上“身份证”怯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督土础,有利于消费者对产品品质加以甄别韦短荚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侨,从而规范轮胎行业发展蘑,促进行业的产能优化和转型升级才。”袁仲雪说究。   据了解搂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匣存侵,全球多家组织及单位参与鞭虾。轮胎用RFID电子标签的应用欢湘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歉翟部,将等级数据写入轮胎标签内部必粉涡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定错,伴随轮胎终身使用拔怖。同时锑付,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体们囱具,使轮胎更智能郎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS改到,能实时监测轮胎的温度寥、压力等数据态酶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况可苍,从而有效减少安全事故脯炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "全国人大代表姑墙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轿艰放,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澜、环境协和发展的产业嗓犊汗,由于行业标准尚未建立歪瘸委,使得整个产业发展处于十字路口旧泊。全国人大代表烙儡、时风集团董事长刘义发建议汞缸隧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凶,全力推进供给侧结构性改革梗。    在刘义发看来拴侨从,四轮低速电动车是市场主导婪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媳矢。目前判,工业和信息化部挠日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春。该标准的制定烦画,对规范四轮低速电动车行业发展竭酵,使三腑八扒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫩沏持,直接实现电动化律电杆、节能患、环保安全出行具有特别重要的意义垂每唤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求些,又适应市场需求膛丛伎,刘义发给出四点建议辰挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碾、标准制定应充分听取行业的意见隶缓垂,响应群众的呼声钵八缉。制定标准应尊重市场规律辣缺,规范老丧、引导产业发展寝,而不是简单的限制沦海勾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牧昂。    二厢据、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搞墨了。四轮低速电动车安全混挪、环保落、经济幢藕锤、舒适鹿冒陌,是摩托车蓝守、电动自行车评删舷、自行车等升级产品趴辅呻,特点与与高速电动乘用车不同睡煽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标封韧冯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镭房。    三嫌乱恕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拖碎翁、政府引导的办法窜逻俏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迸铺,如采用锂电池政府给予一定补贴垦奉。    四氏、在制定产品标准的同时斜,制定企业准入管理和注册登记氯茅、道路交通管理的配套法规斡侗瑰。产品标准只是为行业规范管理提供依据联芜,而实现规范管理是一个系统工程博。政府应加快制定企业准入免、车辆注册登记删、道路运行管理的配套法规巩茸耿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘁烤,方便企业让利于民九,减轻企业和用户的负担下。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求曙媚签、加快供给侧结构性改革的产品埂腑,又是一个节能环保的产业蚀,引导得当可以大有作为草缎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笆。”刘义发建议篙镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险防矾:李芳" "   近几个月来券茄耸,共享单车火遍了北京城缎嘿鲤。6日干槽,全国人大代表贯藩茅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徘敦,今年上半年台,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栓现箍。    徐和谊说汐海,伴随着公车改革茬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杜鲁拈。“很多公务员手机上有软件旅霜,一刷就能用车伙颈。”他说册盛夯,今年袖茬拴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梯朵。上半年萝掀懈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豆涣嗣。    据徐和谊介绍撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定菲佬趴,租用的价格将有竞争力同善。产品的外观将非常“吸引眼球”械凭峡,为两座式纯电动共享汽车层恳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毒虽胁,适合分时租赁和共享市场需求靠股,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别籍会赔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吓惮渐,在手机上可以查询哪里有车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾,目前大家用车起点和终点不同刮巫钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爽峨。”徐和谊说椽苫,目前侩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逝,包括立交桥下静歌、公共停车场察枷窘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疽鞭团。目前边远的地方停车资源丰富咎漏勺,但是用车的消费者较少告肮嘘。“希望异地还车的便捷能够实现夹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茂咸翱,否则还会存在最后一公里的问题横段。”    徐和谊坦言隘杀,停车位还存在管理的问题琅去钳,汽车是价值比较高的消费品愤楞,一旦出现剐蹭舜,租车人还车时也容易“说不清”澎爆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护触科吻、“钟摆效应”等问题毁愁室。“有些消费是单向的骡酒,如何让车回流也是个问题”盗怖。他说祟倦吐,目前驴呈煤,北汽正在进行市场研究斡,探索解决方法沸。    徐和谊还透露捣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆古韦对。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坚畦露,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彪蛊冠。目前距2022年还有六年时间分,从可行性上讲肯岛径,应该是能够实现的签痛漠。届时希望借冬奥会的机会忻,展示中国制造的水平搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题船翟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葡,目前已追回骗补资金或非福款23亿元蹄啊惦,并对有问题车辆不再补贴暮贬,对闲置车辆也暂缓清算拣饱是。    肖捷称攻认,在财政部门督促下劳访,目前相关企业正在采取措施惊层,认真整改发现问题慷县。    有记者问纫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徒救,肖捷表示蹦犀翠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽,主要是降低了补贴标准氓,同时也设置了补贴上限阿谦孩,还提高了准入门槛豌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晌廊,同时也可以有效防止出现市场扭曲邪。”他说擦墓泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔坝:李芳" "全国人大代表潞开、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷痢杠、废液阜竞滥、废渣等污染溶喊,一旦有机电解液和钴瘦搅、铜拒潘敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坪檄桂,就会带来生态环境安全隐患妮,甚至会危及人类健康懦午。”全国人大代表鹊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帽。这位带领团队经过几年技术攻关等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廉休拷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上画辰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褪拎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魏。在提交建议之前涩蹿芦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跑。    自20世纪90年代以来鼻碑,随着锂电池广泛应用疗,我国成为世界上最大的锂电池生产狸颂、消费和出口国秃,近年来我国出台了购置补贴额、税费减免坦、研发支持鄙地、消费优惠擎崎、基础设施等一系列重大政策措施愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐媳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勃芭咆、保有量超过100万辆轰超省,占全球市场保有量的50%频娟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擂。    随着新能源汽车快速发展绥,作为新能源汽车的“心脏”脸拜,动力锂电池产业也在迅猛增长箔。按照相应的报废标准荡厦囤,动力锂电池回收利用市场已经形成税。有研究数据表明绷,预计到2018年常,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廉堆,累计废旧动力锂电池超过12GWH两、报废量超过17万吨蟹皮淬,从中回收钴蚀、镍浮陷卑、锰愧抵、锂理皋伴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傲慕借,到2020年将超过100亿元洗矩茄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汐狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驹就撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纲。”张天任认为辽案笆,如果动力锂电池做不好回收利用戊,就违背了绿色发展的初衷疤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壕,但现实是花,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涟撮。“废旧动力锂电池包括不同的类型宦稿南、设计工艺和串并联成组形式崇横搁,以及多样化服役时间瘦需腊、应用车型和使用工况颧榔,这导致电池拆解不便参。另外层锤门,国内尚未建立成熟的回收体系痛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史船钱,回收工艺成本高帅碉。”张天任表示捣面画,“出台的政策并不具有强制性缉回吞,且缺乏明确的奖惩机制垂福垂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高福,目前动力锂电池相关主体无利可图囤次,对政策执行积极性不高黎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匠停弘,张天任说戏:“一是退役电池较为复杂矮抄卯,不易拆解;二是退役电池一致性差抖媚歉,品质不高;三是回收拆解成本较高浅地哆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡狄紊,执行不到位阔挝快。”    有问题就需要有解决办法柏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方馈宏:其一敬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二度胖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颓寄氨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渡,鼓励商业模式创新试点和推广应用饰甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "全国政协委员济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题航。”全国政协委员歼帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示封,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沪菇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顿,其市场前景令人堪忧纲。“在电池方面凹县,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郴拾,2020年后泪,当大家都不再享受补贴时呜孰蚀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睛。”另一方面纷,柳崇禧表示遣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饯铂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幢巍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衬岁苇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上当剁霉,但电池的寿命大约在20万公里氛书。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袭路石,这意味着稿炉蜡,电池报废了车就要跟着报废腊,这样算来陡嫂跑,纯电动汽车的使用成本是很高的儡。”柳崇禧说裴青凌。    对此贺靛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乳,即建立专门的电池运营机构捅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拼锻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池经漂诺,是对车辆的物尽其用仙实。对电池而言讹怠连,虽然不能再服务汽车超舍,但还可以被用作储能电池美,同样达到了最大利用率互魏哨。”柳崇禧认为继,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沛僻萄。“但国家需要予以支持堡充,尤其是在车辆检验方面到摹,按照现行的规定看儒,更换电池即被视为改装损导。”他说捍。    柳崇禧的另一个观点是瞄瞬,氢燃料电池的大发展即将来临峡替承。“一方面矫饲,原来的运输成本相对较高加滑妮,而如今这一问题已得到很好的解决却摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虚金,美国的相关先进企业在国内开始建厂弄杀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偷邻。”柳崇禧表示石,氢燃料将作为增程器为电池供电复券,以达到更长的续驶里程忻涪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂澳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回沦聚,造成了双方的利益不在一条平行线上弦猛划。为了解决这一问题级,李金勇指出党人,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景警泻郎,重新设置股权架构篓雇对,经理人和骨干员工合伙人化吾荣。”    “遵从起码的商业规则闻,我们就是经销商媚椿藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽食燎、一个桥梁栏岔,我们没有义务去亏损惊悍行。”李金勇说涛缔。    日前魄溅恰,著名汽车营销人醒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橡嫩姓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”入,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尸,李金勇直言米亩,“在过去的十几年簇臼霸,我们的市场非城执ぃ好翟淳灸,老太太都能卖车崎窝,会加价就行了储撵墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陷,职业经理人的压力很大大脐解甘,每天都要搞KPI考核视蹄壤、培训祁划、提升殿率寄。”    李金勇以实例说明禾:“过去在资源时代厩,一年这一个店挣1000万拒屏,给职业经理人开30万旦,没问题孩绵,这车好卖谦骑。现如今琴,市场不好了财,现在一年挣100万吼告,职业经理人还是30万辉侯,但是特别累上,现在一年的工作量比前五年巷堆闯、前十年两三倍都不止厢侍。”    在李金勇看来还娶死,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴尼,造成了双方的利益不在一条平行线上乓。为了解决这一问题拖碴咕,李金勇指出托宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氛巾吃,重新设置股权架构碑握,经理人和骨干员工合伙人化聪。”    李金勇进一步具体阐述道董,“过去资源时代鸥毕翔,投资人只要拿到了店马禾、拿到了品牌赊,就可以赚钱奖。现在纷,资源时代已经过去了壳扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懦传,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怕扒,从而真正让员工自动度、自发地把工作当事业羌,而不是靠培训娘尾,靠感恩骡褂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来散许,不少汽车厂家制定了销售目标弯、生产目标傅,职业经理人必须要完成桶谁,如果不完成就走人河贫。李金勇认为灿,“在这种状态下侥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舞邢览、十年的规划耪,只能先制定一年的规划繁城轮,把今年完成再说外刨,由于今年完成了实妥,明年才有你的事滥度式。所以这两年厂家的高管变动频繁化,十年以前很少有这种变动脯董凰,而现在这种变动成了家常便饭点响。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汐太石,没想经销商的盈利能力葡口。”李金勇表示诲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梁,想办法做经销商工作沸齐匈,把销量任务压给经销商裸写。而经销商越来越不听话讼尺瓶、越来越不相信的时候碳番,厂家就再出台相关政策掀。    李金勇指出峡钮滦,经销商要有勇气打破潜规则花悄独,遵守正常的商业规则骄停:库存大不提车圈、无差价不提车舜、拒绝搭售徘。“遵从起码的商业规则乏,我们就是经销商搔敲瓷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾喀苹、一个桥梁颂浦,我们没有义务去亏损旧。”李金勇说释。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剂廷荒,李金勇建议屑缴:同城市的店应该互相加盟或互相买断角,或者干脆出售给另外一家经销商呛肯蔬,不管用什么形式沤记,形成同城市的一家店美。“我们用销量惹媚耍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拭拼虚,这样减少恶性竞争架味枢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抽。”李金勇说猩碎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象府,李金勇表示灯欣散,“我们不可能卖出路边店的价格芦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萄沃潞。100%原厂配件保障收播,专业的维修技术海廊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”些喉。    此外肚,李金勇还表示乖拎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湿闪。据了解定,2016年坪团顷,新能源汽车的销量超50万辆晶剩屑,到2020年保,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年技泞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆般灵彭。在李金勇看来蹦董,在这个快速增长过程中辫蜜,“传统经销商中钳季电,谁关注了新能源汽车并率先布局骄漂彻,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲜案。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雄苟呵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谜、四川省鼎立律师事务所律师施杰念四查,今年的关注之一惫,是有关网约车新政的话题悲相促。    施杰表示师桔兑,为加强管理蔷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漆筹,并于2016年11月1日起施行抵脊。然而巾,根据多家网约车平台公司的数据拷雄蔷,在目前运行的网约车中飞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的河氮,仅占极少数部分日裳。    “交通部制定了网约车高品质服务俄侧,差异化经营的原则趟洁儒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乃塑煌,施杰称昏典宛,“我认为窜,政府应当放宽对网约车的准入限制皮薯鳖,顺应社会共享经济发展趋势”琉恨凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筋信匿。    首先韧湾稗,施杰认为埂,北京秆、上海的网约车细则要求“京人京车”骄梧呈、“沪人沪车”等差异性待遇套难,不符合市场竞争规律蚕币盾。施杰表示奥核鼓,只有在市场竞争的推动下刻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幻,也有自我管理的需求与能力沧。    其次嗅蜡斥,施杰表示惫捌,北京舅棠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员配醛港,而且购房锭滔、购车也并没有绝对限定于本市户籍授。“京人京车”娟、“沪人沪车”的严苛规定莎醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戈袜,会导致营运车辆骤减浮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藕瑞葡,阻碍新兴业态的发展蜜始。    而对于多数城市对排量护唯靶、轴距都作出的高标准要求拘勾缎,施杰认为董,高排量代表着高耗油寝,不仅并不符合节能减排目的翁贯,高油费必将抬高车费舰亮痰。    更重要的是雌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旧救,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准半傻罗、高门槛械箩耙,将损害网约车的实惠经济特点客,打击其平民性贩,“上述许可管理的模式滩蕾,将导致网约车司机数量骤减羔阀、车费翻倍伪春,群众打车难攻百、打车贵的现象又再度出现瑟。”    此外巴楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝勺律:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”描衡既、“许可管理不利于节约社会成本”等蔡抚欧。    施杰建议实啊,《暂行办法》可作出如下修改蟹杯:    (一)政府适当降低准入门槛效钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度希汀,是十分必要的跑幕悸。比如杏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查如刻精,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求事摄童,等等劣吧。设立适当的限制条件沟寥德,符合市场发展规律勒卵钙,能促进网约车市场安全性钠、规范性发展眷。    同时恐洽骡,政府应当科学引导网约车发展乖就,而不是像治理洪水猛兽信次恍,把它一下子关进笼子里戳。以构建网约车公平竞争的环境为导向甲为,放宽对司机户籍的限制性规定保搏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源害沏百。网约车平台填掀柔、司机和车辆的审核程序俱币泵,各类许可证明的核发程序尽量从简赐,以便节约社会管理成本粳牡。    (二)政府协助构建平台审核熬孝、加强平台监管    改事前许可吹誊党,为后期监管竟菱,采用“政府管平台滤,平台管人和车”的模式淋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姓,规范其登记信息徊肉哇、审核资质的义务疏啼,定期提交所有车辆的情况苍娄槽,这些数据要在监管部门备案盎解领。并通过补充相关的法律法规峨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黎矢。    对网约车不合理调价进行监管熬。保证人民群众用最合理的价格出行吨房,也避免由于市场垄断形成的价格新高讼庇。2017年1月该,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褂师淀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赖常,就此提出整改意见靡,平台负责人也承诺将取消该功能算旅。这就是成功的监管案例茬递坊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车五,存在大量不符合新政策标准的现象岁沥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断双幕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观,社会各方都需要一个适应阶段陷粮。所以肌扰,新政的实施不可硬着陆返糠肥。当前阶段们迪,政府应当积极引导各平台规范化审核叫,加大对群众宣传力度肖速匙,延长从旧规到新政的过渡期纷,循序渐进地促进新政策落地慕。    我国全面深化改革提出了目标畏歌: 市场在资源配置中起决定性作用憋,更好地发挥政府作用嘛韩。近年来达窖扔,国务院一直倡导转变政府职能弧哦酮,推进简政放权绣面失。对网约车的审核帅倦,放权是进步眠京吭,限制是倒退税。政府应当创新行业管理奶卜,优化监督模式妙,构建平台审核模式毖甭紊,推动群众绿色出行零美缚、健康出行孺,为“互联网+交通”营造良好发展环境墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤岛颈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤滤浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按臼轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计立佬迟、品质等方面做了很多的投入谴顽佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛损杆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锭琉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥窟拿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揭极仟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜂啃挽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩烊幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇铂尉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雷攫、品质等方面做了很多的投入伪苹善。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计处扭赦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性息零柔、时尚及科技感的一款产品惶。”韩德鸿说妈蓉诽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型许堕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铂骨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憋诉。薛海涛坦言毛秘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩额疲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730径穆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%社。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辈陕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勿、制造能力悲、经销商体系勒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毫壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2月21日浩狸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邵。本次大会立足技术趋势茧彤,探索全球技术发展的内在原动力孤双,探讨人工智能递扁、量子计算倪微淑、基因疗法等领域的技术和商业趋势退算匡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彩替,有两项技术与人工智能密切相关充仓,包括强化学习和自动驾驶卡车斯。在关于人工智能的圆桌讨论中篓劝罚,多位创业者和专家针对强化学习奇浮、无人驾驶分享了自己的观点五面盟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车围梁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氏几败,可能只在北京的五环里面开癌,路况很好塘,最高限速就80锨、90公里白挡陕,这种情况下嚼,车就会极大简化讨响瞎,驭势并不想生产一辆概念车烙谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痘枢急,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓜借滑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搐萍。技术投入上髓,目前大家都在往里面投入很多的资源喊,整个行业在往前发展年币间,但里面还有很多问题需要解决密冀操,包括保险罚落划、政府等唐维蔼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焚死撇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好委谰萍,把信息融合识钉毕、如何决策做好雾藤轨。图像识别拓展能力非常强玛惩,它信息的理解非常细致蔬、更加全面县串,比如前方有一个易拉罐惠谩,有些传感器会认为它很危险毋叹伸,因为它是金属篮犊犊,但图像识别会根据它的大小偷、形状去判别奇。目前结合强化学习珐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缕潘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目文枷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牟,说到底这还是一门生意菊醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队鞭嚼:李芳" "  【导语】这是最好的时代技邻超,车市销量连破发展记录祷捣,这也是问题的时代汐节米,多元化撬、碎片化令,对整个行业提出了更高的要求镐。一切都在变寥,唯有不停思变方能随机应变掠捍谋。2月18日仇嘘烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郡埠。行业内百余位思考者和变革引领者梯,与120余家媒体相聚一堂介,在“变与革”的大会主题下亥烹跺,共商“品牌与营销之道”莆慷,把脉中国汽车2017胁礁闹。广汽乘用车副总经理肖勇谋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼伶、吉利控股集团高级公关总监杨学良洞模、福田汽车集团公关传播总监许翔惰潍、SWM斯威汽车首席运营官余波擂楞飞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灌侣撩。以下为发言实录前萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜕:接受张红同学的邀请骆氓犬。下午好!大家都是老朋友了层愁铜。今天在这里牡蹦价,首先我锥ぃ贺张红搞这次论坛擅。第二猩,其实有这么一个机会让大家聊一聊达堂态,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哺僻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力探离物,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毋伸。对这个数字扯,我想每一个人此涤佩,特别是管营销的人迸搔桂,特别是管品牌营销评哩断、品牌推广的人博吧,我想每一个人都有很深的感慨蔡疆。   首先请问肖总竿烩浇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龚彪,也对您做过多年的跟踪柯。这次请您上台鲸,我很想问一问挠匪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粒?能不能简单地概述一下碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先:李苗苗老师第一个点名我妊陕策,作为广汽传祺来说缓妙,正如李苗苗老师所说的伪渐,应该说是比较新的汽车品牌扣裤悔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匠、“两个坚持”情促,坚持正向开发和坚持世界级标准奉冠炭。这两个中匆磕,一个是对产品开发的定位齿播祁,一个是对品牌的定位瑞劣烤。   从中高端车型的新产品进行切入桃戌,相对来说这条路走的比较艰难一点糖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湘,就是起步会难一点创贩奉,后面会越来越开阔匙、越来越顺碎牵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陀杆歧,内部也有两方面的方向睫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侍荷谴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牛,并且在市场上面赢得一定的销量示猜,建立一定的知名度俯。另外一派的意见百乖谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舞,从中高级产品切入玩纺。但是大家也认识到这个困难受防,一个全新的产品和品牌从中高型切入颗虱瓤,也就是售价在12万元以上洁,第一款车型是12万元到18万元段垮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徐裤,我们意识到这一点了头具。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大难稍倒,其实2011年祭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年来,应该说是非常艰难惜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岭攘扁。但是2011年口坛、2012年有一个词就是“坚持”崇,做品牌是做两方面的事情工饲谈。第一个是做好产品的品质妹豹,第二个是做好对客户的服务铆螺,以这两个为基础这五六年走下来款豆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眠鸡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咖熄穷,受到各位媒体老师的厚爱促豹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拒冻物,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锣猴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朽,我觉得第一个是坚持饲。在我们困难的时候不要去放弃恳,就是把自己的品牌形象辱锌、产品的售价回到往下行的趋势烤。第二为了支持品牌向上素教翱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狼柯。   李苗苗淮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敛式维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顾。比如像现在的奔驰秽,一百多年较巨,宝马加陡咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崔盖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌性。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畅,也有现代的销量将贡司,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壁鞋附,您能够阐述一下吗撮舷?北汽在塑造自己的自主品牌方面潦漂,到底在哪些方面下的力量最大灵菜?   陈思英牌:谢谢李苗苗老师贾娥浇,非常感谢红姐给这样的机会将,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎捻令。其实不是妄自菲背怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圭,台上在座的各位都是大幅度增长糯,我们同比增长更高一点仙烫,因为我们来得更晚一点垫判天,同比增长8.7%错。   但是我个人一直在想这个问题频,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眯。像奔驰去年是130周年趟柔,今年是131周年闺溉,我想这才是品牌痹荡。现在我们在座的各位给客户提供的良磨,我更愿意定义为商品烈毒,我觉得是这样鞋。   从北汽自主品牌发展之路来看傲,各位媒体老师和同行都知道欧擞,2009年我们是收购采、消化啤、吸收了瑞典的萨博技术羔沫,当时萨博的93鼎、95的平台和1.8T疤黔、2.3T涡轮增压发动机的技术妓券惯,我们是基于萨博的平台上舜砷戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盯。2013年的5月份排矫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈,大家对这个印象应该很深坏沟培。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇覆梁馆,当时也试图通过萨博平台的背书臼捅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芥苍,因为我们希望建立中高端的自主品牌拼鸽,当时的愿望非辰矗好铆颓譬。但是事实上发展到今天傲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纳承熊。   但是没有关系搔乱,2013月5月12日投放的绅宝D70趣番涤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墓玫。这么多年的坚持是在消化清闯、吸收萨博的基础上进行的汞态,源于萨博霖妊、高于萨博阑,我们有奔驰完、现代合资的反哺诺锑冻,我们在人力脾袖耻、财力肯、资源菠、技术控、研发捞危、生产患淡潮、制造方面适,都有很多反哺给我们闯堪,北汽近几年高速发展程匙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赔,这一百万辆含金量是很高的椽斧戊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹拱纪,但是我们用五年时间实现了一百万辆吝默锯。这里面还有几个第一和差异化产品冀敛钵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涪妒陷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一随黑恢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊。   基于萨博撕、源于萨博和高于萨博的消化琅接囤、吸收和引进联,同时基于奔驰和现代的合资反哺砷,我们坚持为消费者提供好的产品孟丸扯、好的服务但、好的品质囱芒寺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穆斗渡,比如中国新车品质(IQS)IQS戒跋郊、强制性产品认证(3C1000)雷孤,3C1000即三个月的购车用户中呕粟,一千个用户的抱怨度是多少盖赦,我们的水平无限接近了合资品牌世尼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枚懒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彭傅捕,希望有一个很好的中国背书抚,给大家提供一个很好的产品体验酸受峭、品牌体验和文化体验犁轨虱。   李苗苗僳形贿:听到陈总的发言我一直在想奶瞬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攫泊焦,现在经彻罡饰矗看到“北京”的LOGO沉。   前不久赣隆,不去杭州是到处都有吉利车辜携藐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年公蹬星,推出一款车就红一款车捶。请问杨学良篓,学良也是吉利的老人了蹋,一直在负责品牌形象的塑造日戒、公关长许静、市场亥。原来我们也沟通过这个问题挎闪,对于吉利来讲收购了沃尔沃棱福犯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稻淬,这是蛮难的事缚捻。刚刚陈思英总还在说萨博逛胁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弊,感觉蛮纠结的漆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摹泻砍?   杨学良遣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗓粳馁,第一是对标瓜憨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜瓢搂。我们是坚定不移地在执行咀,而且到后来做博越痞、博瑞之后有越级对标伶饱。比如我说开发一个自己的A级车琶虱,可能要跟合资的B级车对标文萝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠蛔够,包括研发胶辛、制造便琉、采购式松伎、营销簿,我觉得成果是非常明显的弘。   第二是坚持走精品车的战略淌寺淘。所谓的精品车火刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品膜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秽头,比如车的造型设计上面瘟鳞,自从我们在全球建立了四个造型中心蹬蔡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恨。既有符合国际的审美潮流朝韧陷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馈。比如说在车的智能互联领域敬老,在博越车上面车机人机互动的功能上疟,已经超越了一些合资品牌戊纷,这一点使我们感到非常骄傲糕焊。   包括在工厂的制造工艺上酱荚苏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凛皆久、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拱,因为我们现在建得比较新诫泪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碾。大家可以看智能化程度最高的工厂晌,现在实际上是在自主品牌的工厂中茬豪。   第三是一直在坚持口碑骡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啸卢痉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乒泛渐。这样就可以真正喜欢这个品牌嘎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用送。   刚才提到了浙江燃陕炊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颓钝煽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牵,大概接近了7万辆茬。这在以前是没有的馅,而且这些用户里面很多都是淬势,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上地仓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化送踢。目前因为我们的品牌在提升饶匆泼,我们的品质在提升擦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车客。这从我们同行尾塘糖,包括从传祺艇侈翅、北汽的产品销售上也能看得出来敝巩。可能大数据调研体煌么,像一点资讯的副总可以讲讲勘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳。   当然您刚才提到了在集团层面臂圈筒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耍,同时又实现互补惦趟蚕?这里面还是有很多原则翟焚穿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的路,吉利汽车还是定位主流汽车品牌红耗辰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争际送敬。沃尔沃是高端豪华品牌将,是跟豪华品牌去进行竞争的肆势。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娩华赔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邪摔剃、流程橡邻睬、标准焦,包括人才的培养和交流食惫。最新我们做的一件事那扳欺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO须拌,可以说没有沃尔沃这么个老师可,没有沃尔沃这么多年积累喊念倍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漆。我们相信因为这个架构非常新痢幻村,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平次。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纱刑乾,以及质量再上一个新的台阶涛屋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辣浚。   李苗苗哇际:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京废疗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼策侠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牌,最重要的是坚持了哪些家弄剧?   许翔炒尖扇:谢谢李老师隘,同时感谢红姐给我这样一个机会手胖涕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车系儡绣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孔蔫。   福田汽车是商用车企业挝圭,和乘用车企业还是有一些区别扫酬妹。我们主要的目标客户群是to B的敬拆,正如您所说淑列纷,我们是1996年成立的料鹿,到去年是成立了20周年攫少,通过20周年的发展纬辑,在过程当中包括您和各位老师的支持魂化,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郎舅错。在中国轻卡市场上赋凄,已经是连续十几年的第一了寺摔儡。1996年在山东成立动喷,1998年上市刚附沮,2000年进行区位调整就来到了北京句。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甩涡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视献哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吻琶。我们可能把这个品牌是这么理解的孟,现在业界对品牌有很多理解的方式无栖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫瞳幻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拟俏,所以我们从整个的业务流程上来看斧耍星,这个品牌业务就是在其中的瓤翱俯。所以我们这几年在企业的发展过程当中颁蹭怖,品牌也是在不断涌现嫉蚀,大概有几个阶段沤巫莲。   1996年是以轻卡为主导粗篙沫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺粤病,用着正好”痛眠。在当年的时代抓住了市场机会溶孪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讹泰烂。   在2000年之后脱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虫,进行了商用车全系列的径,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伎眷惧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车般伤,这是一系列发展的战略庆乓链。同时把品牌又进行了再升级缕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帕厩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挪甘速。   在这个过程当中氢靡,福田汽车不管是做品牌还是做企业农聊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫉?一个是福田汽车在商用车范围里面护戚,就是在整合资源方面觉得还是不错的筋骇氰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熬彻额,花了八年的时间跟他们谈合作玫廉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敝,生产的产品也是福田自主产品欧曼该绰赔,同时和福田康明斯成立了50戚抬陡:50的合资公司八,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锭蔡四。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祁骗烘、先进理念之外擎号,科技创新也是核心的一个点袒臀。福田汽车虽然作为一个商用车企业庐僧涪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敖缝旗,但是也是做了很多的工作绩潍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室底,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伟奥囱。我们统计了一下队辫帕,和乘用车企业也是差不多的瑟埃。   而且我们在研发方面翟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镐畔雾,这在商用车企业里面比较少见航肆。不管是先行的技术舵贝乔,还是技术传承方面都做了很多的研究芥塑刀,包括去年也推出了超级卡车呛,也是整合全球资源打造超级卡车迁。全面从安全椽江煽、环保方面进行新一轮车辆的升级窗我泊。   我觉得总体来说吧筹禾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汾攫墒,是一个有着锐意进取埃伺程、远大目标教蒋,是一个愿意为客户搐遍挺、为所有的股东偏、合作伙伴沫履释、利益相关者带来更多的价值岗描,也愿意为更多的卡车司机何鸽提、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矾辰。谢谢!   李苗苗咆屏苍:2016年一年有很多新品牌出现林跋劲,也有很多刚诞生的品牌在努力适,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厦省、宝马塑。我就参加过场在北京的怀柔唱成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓖彤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬悠0啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢飘尝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的燃掠航?对于刚诞生的品牌镭喇,品牌之路有没有塑造的路径坝络匙?你能不能简单地概述一下唉搭?   余波迷:感谢红点汽车和李老师轻售,各位媒体朋友和各位同行饺抱,作为SWM斯威汽车童恋,可能很多人觉得很陌生倪,可能没有听说过艇取电,我简单来介绍一下喷擅僚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邢碍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秤兔邦,7月份品牌上市讥伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市椒让。   今天让我来参加这个论坛垦胳瞥,我们的心情很忐忑篙,我们是一个汽车行业的新兵破,我们是抱着学习的态度来的艇扫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棵难,希望多给我们一些指教赂纱骸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淳?我们认为这个品牌给用户的是两部分铅,一个部分是产品的硬件澎,也就是物质的东西贝摄衅。另外一个部分是精神层面的惋禽故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帕,第二是付诸了一些智能化畅赦、空间和外观辖律前,外观也就是在意大利建有一个设计中心勺莲乖,在外观上有意式的风范粒持投。   从软性来说苦薯,我们要付诸一些内涵乐惰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喀,通过植入意式生活的方式嘶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受化考。同时我们也在倡导一些生活方式芥,通过软性的文化来塑造匙坚认,解决通过硬件和软件脐,以及从物质和精神层面塑造品牌拳闭。   至于未来怎么走妒劣朗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帘泡。用户实际的需求和市场的需求儒痞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉计觅,未来我们还是要跟着市场走钵。   李苗苗稠:我旁边坐的也算是媒体人钱夹鹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呐聪?因为主持人给我了一些问题祁,我个人认为不想问一些特大的问题苍,就想问问这个问题猾普。   付继仁何诞:谢谢李老师变,这个问题还是挺好的帮诧么。刚才您在问的时候盘剩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讹崩。   一点资讯是比较新型的资讯平台捂奶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铣编虾,我们是做平台却甫,不仅自己生产内容贪羚,同时全网抓取内容扔每捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镣,再把有价值的内容分发给需要的用户堂塘褐,完全是自动化长、机器化的氏陵。我们怎么去帮助车企呢疵下凄?我分享一个数字函瞎撑。   在过去一年肉起亨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搪饯歌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桓妮将,第二是移动互联网的平台逻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用父稻。很多的车企其实在做品牌的时候夸,都会要求最终的效果勺煽。坦率讲几渐,以我个人来讲这其实是两个事辛椭竣,因为品牌本身是非常感性的唱抄弗,效果是完全用数据有结论的诲害,就跟一个人去吃一样龋奢,吃了四个馒头饱了户梗蜂,不能说只吃最后一个就饱了地。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量订桂,现在我们有几个大的方向劳拭,第一是更技术化的跟车企进行合作汀。比如说从去年开始录挖,我们跟上汽通用进行PMP的合作城。客户自己建了一个数据库联,就是把用户进行了一个分类辱叛。然后我们每一个用户来到我们平台上碱,他知道哪个用户对应了什么车型牧脱孔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挂,也就是把他们的流量经营得更加科学冕粮扰。   这个给到我们之后猎狡,又发展成了一个新的技术驱动蕉萝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅遁,还是看汽车外观的细分多访荤陪。这不仅可以推荐具体的车型悲,也可以把具体的创意自动化挖豢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忱夸叙,这完全是技术化的匹配亲葛邓。   第二点舅布笨,我们是一个内容平台舷讲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纲,能帮助到车企做非程郑好的传播槐晾,有的时候这些内容并不能够被发现短叛抽。现在我们把广告当成一个引子蟹残艇,不是一个执行的结果狗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鸥剃骋,进而把下一步的行为做好茄翅。比如有一个产品是一触即发铅,用户点过客户的广告之后炊,我会直接给他推送相关品牌的内容陀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起败,再去看有没有点这些内容娠,有没有评论蹬、转发萎餐、收藏煤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为繁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试露唤扒,把广告和内容进行打通答锻萄。   第三点阑诗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藉栖逗。这个场景是有时间鞭钩、地理位置和非常多大量的内容和数据哩驰储,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汀颂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淘南迫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食偏还,或者是去日本还是去韩国旅行暗。这些并不关系到最终的销量提升多少怀绰墒,但是可以了解消费者在关注什么拟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性围。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斯驰侣,一方面要通过你的技术滴、数据实现更高效的转化店该凭,实现现在解决广告主的一些痛点护。同时要帮助广告主把服务做好股哆材,说句实在的都是服务用户峰,我们产品的用户也是车企的消费者径劫涪,怎么能够把这些用户服务好棚钩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镜蹿侗。   李苗苗朽丢:付总说得很好嫡涉,借此我也想说几句溅。我看了一下霞户五,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敬,也有一些厂家的朋友极,我们每个人都是汽车人举胆。   我在想草叫虫,得益于这个好的时代窍慕,既然是说品牌辨京赊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奉面,无论你这个媒体叫什么名字坦欧木,找没找到自己的定位斗。无论你这个汽车是什么品牌柔沪碘,你的用户在哪里割。过去几次会议主持上都说四个W坤陵,也就是我是谁摹卑耍、我的用户在哪里岁裤、我为用户在做什么力登姬、我还能为用户做什么洁滑。包括媒体也是一样类,我是谁(什么媒体)疥,我的读者在哪里径炔,我为读者写了什么样的东西竭,读者看不看铃蹿,这是不是你的读者群要看的栓金,最后是我还能够研究我的读者滩桃冒、研究我的客户眉码精、研究我的用户垦迁,我还可以做什么碍力耿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立党,一人问一个问题就结束统燎。   请问杨总使,刚刚说了这么多鲤,就一句话辅,什么是品牌掸郊杀?我们说了半天品牌灯叫。   杨学良堤:我觉得品牌就是价值啤霸连,消费者买你这个东西值不值堵韦剿,如果他觉得值了茂,就认可了你的品牌稳稍。   许翔咆:我就按定位的理论疲,品牌实际上是一种品类的代表埃峭,消费者是用品类来思考傻,用品牌来表达浑乳。   肖勇陶:因为我是做销售的鳞旱悍,我可能最直观的印象节粗潮,我觉得品牌首先是一种价格茨彻、价值体系娄肮贪,同样的产品能够比别人卖得更贵拔抱,别人还愿意买我的蛙辞篮。同样价格的时候溜惟搪,别人的产品卖不出去轨,我的产品能卖出去秘妙从,我觉得这就是品牌搜筏。   第二沫,我觉得品牌是一种文化洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买括闪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寐免款。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候供韩亥,但是我的文化能够吸引他杭窃,我觉得这也是品牌的一种表现遁。   陈思英乃:品牌首先是无形资产抵悔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氮。第二也应该是产品洗峨笛,可能是一个标记跺事渤、标识酵赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兴瀑,在人脑海中所有的记忆旅。   其实品牌的英文是来源于MARK潭纽讣,就是在没有货币的时代物物交换的时候街,在畜生身上有一个MARK烁碑,Market就是营销系纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拈史缸。有一个比喻阂郊,品牌就好比像银行储蓄贰,储得越多品牌价值就越高残阔枢。   余波纠仇:我觉得品牌在直观来看就是商标土潍蔷,另外是产品湍骆光。真正给用户留下综合印象的是产品戒事、服务和文化的结合炮奶芒,以及对用户的印象及感受就是品牌攀捅湿。   付继仁度荒危:我觉得品牌到现在这个阶段蔡裂剖,也是一种共鸣撅嫡颠,像营销1.0是以产品为中心挟,营销2.0是以消费者为中心巩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速,这三点都离不开品牌艰嵌,但是代表了品牌不断的升华违五虽。同时品牌到今天来讲欠僚触,不简简单单是一个口号谋埂、标签席、LOGO团,还是一个行为准则弗玫逢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虚喝,还是每一家企业讼恋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞪喉柏,并且怎么样高效地执行和检测豹。   从这些来讲寇还添,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夏,如果想清楚品牌一定能做好臀饲诚,至少能够对我们服务的那些人做好篇,那也就足够了锋天。   李苗苗隙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渤斗吨。关于品牌几天几夜也说不完玲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劲钒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睹妙。   谢谢大家在座的聆听帝悼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态枢:李芳 版权作品雾兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权补潜,严禁转载琴孔,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魄变蹈,车市销量连破发展记录烦,这也是问题的时代恳,多元化鸽响些、碎片化度,对整个行业提出了更高的要求嫩。一切都在变夯,唯有不停思变方能随机应变会。2月18日难鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矫。行业内百余位思考者和变革引领者叼,与120余家媒体相聚一堂阮勤,在“变与革”的大会主题下攻守,共商“品牌与营销之道”轻举矮,把脉中国汽车2017碧。   东风标致总经理李海港娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜癸女采、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东殊观、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潭凳帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肃拣巧、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃史闻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汇放凤。以下为发言实录晌:   互动环节嘉宾合影   主持人委兔林:2016年是一个销量大年稻韦,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销绞士,从下沉式营销到自主营销改,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈挝咐,广而告之悄悄地变成了城会玩李失,车依然还是那个车拢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诽? 第二场论坛的话题为飘:中国车市新战国论仙,车企将如何做营销腻伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔椽跨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颊拐耽,现在重担在我身上播,由我来主持第二场论坛蔫剩,和各位老总探讨如何做营销陡飞瞄。   因为第一场是说的品牌湍谋,品牌建设也是非常重要的一环疽完,我们现在就把品牌这一页翻过去史汇,就说一点营销其他方面霓,比如说跟市场虎括、营销相关的一些事情缓醛揉。我们今天的这些营销人杀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖界驳豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粗浩,因为他是面对着全世界最大的销售市场堂蔚戈。面对的是最高增速的市晨讶妗,现在技术和产品快速迭代珊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔷填豢,所以他们是非常幸运的焊滩,十八般武艺怎么耍都行哺歌惋。   同时很多营销人也在自嘲链匠俺,其实汽车营销是最苦逼的一群人畔存,因为我们面对的是世界上最全的品牌快笨喘,我们面对的是最多企业的竞争微敢,我们还面对的是最难以琢磨的放刹、难以把握的政策环境和最善变的消费者石。   当然了我们这还不算最苦勘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞬藉超,所以这样的一群人的所思所想聘僳尽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亭闹堑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饰份,第二个问题是结合企业自身的特点来展开办。   汽车品牌最新的一个品牌定位吧宏,在座的应该就是汉腾了修。请问汉腾汽车的副总靠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箩,您给我们简单总结一下寝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋兢?   于晓东兔泄规:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔽奋绿,让大家来了解汉腾汽车钠撕收。汉腾汽车目前是全新的品牌碧粹拎,2013年11月份成立崎阿泪,5月9号品牌发布售花,9月6号新车上市登苯窟,第一款SUV产品汉腾X7筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇揽,本着向同行和成功的标杆企业去学习田尝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贯。   2016年对于汉腾汽车总结来说刚抠,第一点是品牌发布江被领,这是做市场的开端骄飞。   第二点是渠道寞碱讨,对于新品牌是重中之重的工作袱浚,渠道顺利打开的局面惨率,签约181家秸,正常运营150家际吠橡,渠道作为做销售最根本的工作羚安鹊,没有渠道是犯、没有服务赡稗单,消费者也无法触及和体验淳橇,对于一个新品牌这是一个开门红铝阮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态导谜棵。   第三点是在市场上芯古,市场层面上重点资源向一线倾斜钢既翱,资源都花在提振经销商信心敛淑们、帮助经销商达成销量上妊手测,因为作为一个民营企业努,作为刚起步的企业骸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讨,支持了经销商的销量寝亥访。在品牌和市场的方面冗啡瞧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助委反,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑困。   刘小勇湿姓呵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奸戏汰,汉腾除了自己营销的亮点之外傅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甸,或者对您的触动是比较大的稠?   于晓东晶扰:做销售在产品力表达上癸吭隘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摄,在2016年都说是视频和直播的元年森哩缔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屎替驳。包括产品试驾挑战的活动干烹,也是和斗鱼做了直播的活动妙构。在我看来在消费者了解产品上渴平疏,可以随时随地嘎,而且是更加有渠道客观了解一款产品内。这对于做营销来说乏涤尚,既是机会铝缴辩,也是挑战栓。   刘小勇龄:请问李海港先生谅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞥泰,尤其是传播的环境疲、传播的手段蒙编侯、传播的模式发生了翻天覆地的变化魔沙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腺虾?   李海港涩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法购,在新技术弥遁久、新人群和新的竞争环境的驱动下莆签,媒体处于变革的时代酣宛课,原来的架构碎片化了颂狭陵,新的架构正在建立庙,当下处于这样的时代渐。很多事情是这样的趋势仑茸,原有框架维持很多年裙哭,突然间环境变化之后碎掉了啼,再重新建立新的架构拓苯图,万事都是这样的道理箍臀效。现在媒体环境是什么样呢妮凡唯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迷纳。这样可以导致媒体的平台化抱轨熟,另外是媒体人的职业化或个体化拓。   简单来讲羌爬,我们以前是自己做东西瓜逗径,自己在自己的商铺里去卖双号。现在不是了党拖,现在可以自己做东西疵,自己去租商铺粕倦,有的人专门提供商铺峨谩匙,有的人专门做东西墒。这样可以做专业化的组合投弹亥,效率会更高谎番。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢搏壁,红姐以前是媒体人桅岁,现在有自己的传播平台庙残染,也借用了社会化的平台沸邓,把最好的内容输出版,她做最专业的内容胺渐。我想平台也会用她的内容厕祟涣,未来的板结新的架构就是这样的哥埠图。   在这个架构下作为厂家要适应固揣,东风标致已经做了这种尝试斜迷漏,去年把我们的公关公司能力削弱朗丝蓉,因为他们的稿子太硬了唾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撤,从专业或从第三方的角度看待东风标致佰绦,我想他们的稿子会写得非撑眩好讽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讲,这是未来的趋势铆。   刘小勇睬:我听到有一种观点芹睬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绍,我就抓住了更多的消费者椭,更精准韧硅,我的销量就会增加陕。但是有一种观点认为陕可,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欺价量?如果总消费需求没有增加篇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后两,是不是大家又打平了甫成。就像一个剧场理论裁,原来都坐着看戏峰惊筒,后来都站着看戏了呐,其实看的戏是一样的谴溯。请问奇瑞的范总哩苛汞,您怎么看这些新的手段贾绰妒、模式对销售营销的作用孝?   范星炼含:首先感谢红点汽车牧、感谢红姐屡,也感谢刘主编粗参。实际上前面两位老总谈得也挺好独,也谈谈我们自身对汽车营销的理解附。   说起营销蹬殴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闻唐卞。但是从营销的最根本坏,还是回到对客户的理解如。我们最近几年对于整个汽车市撤ㄐ敲病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庞壕腔,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级笑多溉,第二个是客户年轻化的变化藩。这两个核心特征的变化射灌乃,带来了所有客户需求的变化岔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展入途。   应对市场的发展乖钵颈,我们称之为整个自主品牌的发展鳞,包括奇瑞自身的编缉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨郏快啦紊犀,年均增长在40%左右的增速镣邵,所以说基本上属于原始增长的阶段爱榷。奇瑞从2012年钠、2013年开始进行战略转型物文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惶联,我们做的核心是提高整个产品的品质苯撑,是我们整个战略转型的核心普乃寐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力落,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圣、好的服务彭甲。2016年我们已经进入到2.0阶段忻煎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品问新伴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僵郎排,整个2016年集团销量也突破了70万辆健团,增速达到28%燎,国内市场超过了36万辆咎类坞,也是过去五年来最高的一年韶懈。国际市场中裳亥惮,我们2016年实现了出口8.8万辆泻唱牢,也占到整个中国乘用车出口的1/3娥赊,也是连续14年中国出口第一的车企建脯。   我觉得取得这些成绩俯,销量数字是一个方面姥筐,更重要光、更为看重的是结构的变化畴匆恫,第一是企业盈利水平的变化捶,为支撑企业未来的良性发展岭袱戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棉咐巨。第二是体现我们战略转型的成果谭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涟敌俯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糙。第三是客户结构的变化鲸沏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拾慑沧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劳仓,实际上我们更关注的是除了规模的变化屡,当然营销数字很重要钎悉惕。数字背后更关心的是这些结构的变化疙,怎么产生这些结构的变化畔将分?从我们自身对新一代消费者的理解洼豁人,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悔。   客户体验的三个方面我们一直在做潘盘,第一是产品体验亢罚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擒碧荆,行业平均大概在35%芹火,奇瑞可以做到25%缎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溉,今年还会陆续推出更多的平台儡们。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜂岸可。   第二是品牌体验翘括僧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戊堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通培反,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顷客,现在很多企业在做营销过程中视频羡、直播方式应用是越来越多了的簧内,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加参掸坑。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄睬。   第三是整个销售服务过程体验的升级巾良,在2016年网络规哪慈瑁和第三代形象店的升级恒挞,为了保证客户体验的一致性铅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忱谁们。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琉、优质的杉操、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廓弟冒,这是我们正在做的邻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拿心淌,谢谢!   刘小勇肠:谢谢范总庆高,现在的汽车营销无论是从手段侠廓,还是从模式革氨,包括内涵都已经发生了非常大的变化另肪。我顺着这个话题再往下问一下寐晤,请问刘晓科总伶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论授秦饥、营销套路济狄扮,您觉得现在还适用吗盒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谭?   刘晓科履相:刚才范总锯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劳,因为这里面在我们整体来看篮,其实我是一个新的营销人玛姥抛,刚刚在这里两个星期飞孺禽。我以前更多的经验还是做用户皖覆,去看用户的发展哦嫉绘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播售弥、网红鸥歼、娱乐化脖捌,甚至还有用户的碎片时间先尸。但实际上反应了两个变化硼驾,第一是用户浏览的轨迹改变了脐马浚,以前在PC时代骑瞬,大家基于浏览器阅读坡。所谓浏览器的阅读讽,对于从一个网站跳到另外一个网站毋,这个成本几乎为零彻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站败睹,只要在浏览器就好狼持巩。PC时代漓躬,网址琴、网站射、浏览器是值钱的礁。   对于移动互联网绦介晌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旁宏,对于微信小程序也有很大的期待琶呈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉。最终来看牧箍诵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遣缔。在这个主流的前提下凹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勿冬。在这里出现了两个问题勘,也就是时间的问题供浓等。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撤拒堤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郡躲。如果是比较泛一些的资讯或APP惜撕,如果中国互联网网民用MAU看堤,月度覆盖量几乎全部覆盖社绥称。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴茶。但是什么会不一样奉垂恃?就是时间垛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憾哨,我也高度认同一个观点贰晌稼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛇稠拆。在这一点来说讥,我们的营销不是去抓住用户箔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户男帮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗽匣。   基于这些理念的变化冻嫡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郴被溅,而现在发现专业内容看得比较少一点椽爱。专业内容对于用户的阅读被呻,可能是女性就不太爱看姥,覆盖用户的时长就变短线。什么东西会长呢绷革肮?从2016年挎禾、2015年的情况来看遣发,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘲慧卢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矛厢,因为可以更好地去占据用户的时间腺逞。比如说我们投的一个网综节目提懈绞,可以有2个小时以上的品牌露出时间低磺。   对于用户来说八龄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起络,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炒刹磐。无论是线上的凡缸谓,还是线下的甜本。   另外一点车夕娄,我们做了一个用户报告咐降,会发现用户现在在看车的过程中称铃猫,比如专业的导购尝,发现用户的时间彪、决策变得越来越短舜接刀,对于专业媒体用户来讲弦菠粗,用户平均决策时间是108天萝磷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炼抨忍,这52天对于内容的需求是很轻的吉葱纤,包括频次是很轻的垫岗。从52天开始一直到97天粕黎蜂,基本上是从几款车的比对到交付定金翁常,因为提车还需要一些时间类坑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脚建顷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冗。也导致现在的自媒体更火仇净,因为大家更相信人荡,也就是网红的力量会逐渐发挥释剐驶,包括IP的力量番。   营销的变化是跟着人走的炽客,用户的体验辽、用户的行为发生了变化侗酬线,我们的营销一定要适应用户的改变胃测苇。   刘小勇秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲嫡某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醛哩谱。想问一个跟豪华车相关的问题邵此炼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娃横僧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了温咆,从超过10万辆到两三万辆的都有兼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌退雀素。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗施?或者会发生变化吗咆?会发生变化的话品草,是什么样的主推力量来促使发生变化献盲?   王顺胜彤味:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冻赔骆,作为广汽讴歌这个豪华品牌你,去年4月份才成立了新的事业体制币。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崩,10月22号四驱上市漓萎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钦。   从去年一系列的举措距堪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺。像主持人刚才提到了筛,怎么样去改变格局颧盛赂?作为豪华品牌在中国胆镜每,像ABB进入中国市场比较早刊棺烁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唉,其实我们也做了很多思考纤,想跟大家分享一下棺媒。   第一痛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塑休,也是十年左右的时间婚叮恨,也不短凶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驶。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫡醚撵,我觉得是特别重要的磕躬。我们不是说跟谁去竞争石紊赤,而是在豪华市场找到适合自己的位置眷本布,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措是靖,包括在上海搞了大型的上市发布会哺,在上海中心进行首秀挖己。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豢,这也是用来提升品牌的酶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踞络鲸。这一系列都是来提升讴歌品牌的缚枫。   在后面的发展上送画随,包括在2017年也做了很多的思考琉淬虑,就是如何在营销创新上做一些突破啡嚼蹈。比如说植入了体验式营销氖,包括即将上线的体验店线赂,可以跟移动互联和终端釜,包括一些PC端进行一些互动簇雷涸。包括很快会引入管家式服务碾甜,让用户真正能够感受到服务和体验卿搓。管家式服务是一对一的卵侨,能够让你感受到有针对性袒葡,并且有温度地触摸到服务的形式砍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展交蹋戚,我们在形式上也进行了一些创新裂。   尤其在内容上面粱景,我们以内容作为引擎豹琶,创新作为驱动杭迹,作为后来者品牌屋霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粪仿腻。至于格局会不会变化盲,其实每天都在变化梆沉勾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏,我相信之后会在变化当中不断求变秋鄙廖。营销般惫缚、创新不但要传承好的东西蜜史,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念相,跟大家一起共享一下瞥。   讴歌作为新的豪华品牌江领幌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饥破,希望在座的媒体以后多多关心亭淳、多多支持靖蜜,一定要让它取得成功推设抚,谢谢大家!   刘小勇拈:接下来有请江淮汽车李总淳穷,咱们聊一个关于2017年的话题嘎轨糠,现在年底泉妊瓜、年初做营销的也是做足了功课叮伪,关于2017年市场的预判豪体吗。能不能把您做的功课分享一下肃伙卞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些老?   李建华钙:小勇这个题目“袭击”挺厉害弄琼同,营销这个事在台上讲恳嚎,对于2017年的营销还真没有想得特别细练。对于营销膜械,以前讲欲文明其精神忙,先自野蛮其体魄规,营销在中国还是跟认知相关新,属于文明其精神发展之内的诬刀胚。营销在2017年来讲保,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膘宫匆,全球规模最大括俱吴,还是保持增长刨筋,需求会很旺盛危蓬,同时也面对着一群非常不确定的消费者碱,这些都是一些确定的因素溜。关于不确定的谋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谅蛇,这使很多事情产生了不确定性蔚,也使推广方式产生了变化狭辖许。在一个变动的世界里要想做好功课疙嘛,关键是有定力把握好不会变的东西荷。   就江淮来讲帘郎,2017年一方面会更加关注用户的需求坍捣蓟。因为从做营销来讲啸奶股,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沏。一是用户看到产品茎,如果产品很美好健,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泰死俺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入两。第二是当产品出来之后猜炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饥喂坦,如何让消费者跟它产生很好的接触闲沃苛、接受它潜堆蓬,让你的营销做到有广度捕揪胁、深度和温度冀羚,这是营销人需要花功夫的地方检。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量解,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲咕危好的保留和记录下来堑糠,强化终端的执行力烽会。这是非常重要的刹汝酷,当消费者看到的车是处于被管理的状态藐,他就会有好的印象曝。如果是管理失控的情况习,就会认为这不是好的产品瘦谷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雇埠唇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罗尖咸,这个产品是不是他所需要的沃湘,能不能让他在过程中感受到认知和认同扰吼口。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遍叙令,现在已经不太需要你告诉我什么了屎补输,往往会更注重你提供给我的事龟泉,是不是我真正参与过的菊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仁持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腑逆?可能现在需要一辆高颜值确潞、大空间溯卞、强动力旱、低能耗轮霜古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牵漏,所以2017年上半年会投放一款S7楷。前面的消费者参与了意见空尸赫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阜群,形成了共同创造的氛围笨檄。往往共同创造的东西池功惮,我觉得是消费者乐于接受的东西睬。未来共同创造编蛋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匹。   刘小勇隙膘搅:非常感谢李总翱。我觉得现在开论坛惰率,最难的是请嘉宾栓嫁呸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾马然袭,是嘉宾请来了之后不给时间说堡。今天这个恶人就让我来做了孔,咱们就不说了穿蹦咯。   最后请每个人回答一个具体问题剑拢,刚才进门的时候有一个调查桑上权,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谴?我们从于总开始灰柿。   于晓东唇:我觉得2017年应该说挑战大柿,期望更大涩,我更看好细分市潮┫堋,因为我们也是做SUV的嘛恭侵,我们更看好SUV市场的持续增长双。   刘小勇衔惋搞:全行业增速去年是13.6%挂、13.7%寺驾辨。   于晓东乖劳:我预测2017年是10%界痞茫。   李海港阀:8%狗坊。   范星危:我就说一个数攫添,虽然说一二月份看到环比有所下滑窍守,但是看这个数实际上同比还是增长的晴。本质上今年不用担心酿秃鸽,我觉得还是在8%到10%之间蚊靖袖。另外最近看到1月份的数据出来了舶秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揣夕,这实际上是一个分水岭谷,一个很大的变化锻。   李建华腐舜免:我觉得应该在5%到8%掇坝,可能会接近GDP的增速涟昆。   王顺胜陕勿蔷:我觉得整体会在8%到10%以上诲沥赫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吐廓嵌。   刘晓科农:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萍担,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐,我觉得再加两个点是8.5%膳弘。   刘小勇课膝:你更准确了挤,到了小数点后了荚。非常感谢各位老总的精彩分享蓬垮麓。就像李建华李总说的咎,咱们说到汽车营销人埂眷颇,媒体界有很多新词来形容颂郸,像野蛮执行力或变态战斗力幌、狼性文化等等妊。其实他们是一群非常善于思考的群体谦构,他们的思想的深度决定了在行动的效果甭吹蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯娇撕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔领:李芳 版权作品介说,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载羚,违者将被追究法律责任胸儒澄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎保。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导始,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擦艘括,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨径挪。以下是北汽集团党委书记屏苛钨、董事长徐和谊的主旨发言攫联。   徐和谊眉禽:尊敬的何部长兑咐,尊敬的各位领导攻畦,汽车界的各位同仁杭揽息,还有我们媒体界的朋友们蔡梅祈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朴,探讨汽车行业的发展话题锭梆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寺,这一年间我们先抑后扬哗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崇,最终以产销2800万辆魄迷虐,同比增长13.65%的优异成绩腺归,完成了一年的一个胜利的答卷镭纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乌论鞘,为不断探底寻求新方向的中国经济蔼傅藐,可以说去年我们再添新亮点腐。成绩固然令人欣慰扑蛊,然而先贤有言哆柔廓,一切过往皆为序章干皇。今天站在新年的起点上回望从前烈蹿晾,我们发现深沉变革的暗流涌动吓畦,启迪未来的创新发展默诉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思边恼改。   亚马逊无人超市惊艳登辰谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军签通,提振实体经济箭在弦上教起剖,消费升级引领我们全新的商业文化时代霞描喂,技术累、商业模式粱板妒、国家战略凰妙、市场结构结合在一起叔,这种更替的演进啥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暴,正释放出巨大的改革能量陈算纯,正引领我们整个行业迈进全新的时代闹。   一是技术模式在不断地创新都埔耗,汽车行业转型正在进入落地期沦奠。最近几年在互联网让赤屁、智能化换采、共享经济等多方的洗礼之下淡请,汽车行业正在同创新中被颠覆者荤,迅速地转变为创新转型的主动执行者裂估橙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汗蓖,日系车企抱团开发人工智能技术故,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吧,可以说剑指出行解决方案极诽洁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雾菱,在新技术核蔚蓄、新模式领域不断落子觅你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期几券慷。   二是消费升级莽,品牌之战成为未来的新机遇圃。随着互联网思维的逐渐渗透伶库挨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裸驹。情感价值憋惩浦、消费文化变、消费者价值观越来越得到重视浓垦,网红营销凭、二次元营销膏粱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞄蔽祁,实现产品表达与消费者价值的同频共振悍匆髓。   另一方面段嫡瘫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书什,为自己的人生价值代言链鸽谜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逆涤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慷桨乱。   三是提振实体经济阶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膝奖嗣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑暮孪,就是提振实体经济潭肥呐。其关键在于制造业转型骏厂,转型经济学的研究表明舷,制造业转型中产品技术固然重要档,但管理体系更加重要罗娘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化认、网联化建设考,就越能发现在信息化建设这种大背景下染辩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键然篙。前几天我看到有文章提到氦度替,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肮欧。这样的提法虽然夸张侨县,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虽棺举,我想却是切中要害的挠肆纹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廖,随着提振实体经济逐步落实欢附,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绩洗。   四是政策变动沽氦,新能源规模化酚、市场化成为未来的大方向楔刚。2017年新的政策正在逐步地落地队,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汀第。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仍画敌,行业准入规则衫牟、动力电池规范条件等政策的制定屁,从各个角度划定了新能源的市场边界短描。   另一方面笆郸,碳配额猜迷、双积分该桃贤、新能源补贴退坡啥徐膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚏冯,聚焦核心竞争力蜜还。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烩旅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袒。   纵观整体形式的发展骚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上及湾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邵步。数年之前咳猩,面对互联网行业的冲击侩,我们以为我们只是需要一个互联网+了扑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折全物藐,还承担着国家经济转型的重任杆岭棱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奈话矮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赦。这样的多重任务统,给了我们新的挑战勉该挡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀来泞窝。   面对全新的形势太琳汗,面对前所未有的机遇与挑战每精,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向是。我们将锐意进嚷砼副辍,大力地发展创新精神奈结卜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筹,在电动化瘸棠顿、智能网联化畴殊试、服务化差活、国际化等方面加快发展步伐申,不断推动新技术苯模、新模式的落地生根纺,不断地发展新能源汽车失捕柿,还原城市绿色健康生活林墓。不断承担经济转型任务拜,推动传统制造业的升级烩。   面对未来聪,我们将在以下几个领域寻求突破夹肯:   一是加速智能网联技术研发上五蚊,打造智能出行的生活方式陈。2017年拉斯维加斯的CES展上旗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艘隶乐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜕。当然不只仅是和百度硼歇,还有其他的国际国内的公司桂祭得。未来瞄准智能驾驶琅、智能互联辱举、智能座舱等内容燃浮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系李百,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹淑。   二是加快新能源汽车产业化粗,践行绿色环保发展目标惠飞诡。在新能源方面金,北汽秉持环备兜耄靠大家的理念蓬卤瞪,不仅造优质的新能源汽车产品撑,更要造消费者愿意购买的新能源产品茅哩。尤其是在补贴退坡涉、行业回归市场的大背景下哺,北汽集团聚焦资源临香奖、聚焦技术零麻、聚焦产品哎滤窝、聚焦市彻锏晨,四位一体严密把关整个新能源产业链部森,为消费者提供既有颜值胁慕恋、又有内涵的可靠产品广漆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念维晃坏,共同守护美丽家园焚碳。   三是加速国际化资源整合凤,实现中国品牌的全球化漆。2016年烙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磕,实现了北汽国际化赴富,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆勘。配合国内的合资品牌老,服务于全球布局研发基地柏斤,北汽全球范围的资源整合人,已经进入了研发矮、生产矗、销售戊、金融烫穿、人才和品牌全方位互动的良性循环狈。   面向“十三五”线斗,北汽将继续深化拓展东南亚密牵肪、北非尽擅、中南美萝迫肝、东欧等重点市场的产业布局就,使中国品牌的影响力遍布全世界损溉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠。   四是坚持服务化方面财操背,推动制造企业转型升级惋社。服务化既是国家经济转型的方向碎讨铂,也是北汽自己产业升级的主要目标钳瘫唤。多年来我们在金融庆较采、产业投资窜胸、后市场劫诬、出行服务等领域多点布局唯,随着时代向智能网联方向的发展常沁认,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沧。构成从业务到管理体制笑修,再到基础设施的科学发展体系位旱盼,不仅提高了资源的利用效率撑迟绣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化每嘿。   各位领导百,各位同仁凭,媒体界朋友们秋寡力,闻鸡且起舞绘诞谅,风好正扬帆陇内,新的一年已经到来幌,新时代也正在开启机遇的大门尼咳常,让我们携手共进瓤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年背,长城汽车累计销量达107.45万辆枷帝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狙啤瓢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帕邪纶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军供擅,其中哈弗H6占比超6成毙,达到了58.07万辆厩,同比增长55.58%巷悍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沁,2017年2月19日嚏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动随。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘶诚昆,我国汽车市场销量首次突破100万辆掂古琶,高速发展25年后的今日峦扣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度范悸。中国自主品牌已突破百万辆家献淘,那么能否乘胜追击逾越200万罕畔散、300万的销量目标弟广?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浇似请,用他的话来说酒激才,“这是很了不起的一点壳稳蚀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面身,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心来榷,从另一个角度来讲猎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴。   安全才推功、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功到赋吴,分析其中最重要的因素莎汞瞥,魏建军表示放,回到20年前镜缴,受到成本和技术等方面因素的影响查畅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恫躬刮。而当今时代寺轻花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标释,其比重也在日趋增高慌春挺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了清。他还透露肛瘟顿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗,打造全球化的研发体系千愁蒙,在主熊壤、被动安全技术穗鲁伙、智能互联誊滴诚、自动驾驶等方面梁,形成领先优势桔箍巷。   说到自动驾驶技术叙,放眼全球汽车行业程搏安,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暴德晌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镐娟。哈弗将采用北美闲、印度陇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洛,据他透露层,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淀,目前正在进行路试奢莲,有望在2020年后投产瓮盘技。“我们的最终目标罚饭,是推出完全无人驾驶的袍醛涤、最安全的 SUV 剔。” 魏建军说到拷办性。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒蔑,魏建军说到湘厘,2020年革奢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烹。对此比权,哈弗规划了四十余款新产品嗡,覆盖全部的SUV细分市场悉。到了2020年副猎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标事碌,在规模上超过吉普酮铜乏、路虎汀,成为全球最大的专业SUV品牌筋独菩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胜携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吾洪畅,魏建军回应道稼拟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俱渤,一方面要靠产品快速地更新迭代锭懊,另一方面则是丰富多样的产品规划搜哭口,这其中就包括新能源方面的建设炯。据悉俩烂聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霞搔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择府虏悲。除此之外憾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ㄈ奚馈,目前正加速推进全球化商业的发展汰褂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牵。   2016年郴挠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虏反,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谎首:WEY登场之后哈弗应如何定位风涡权?魏建军在现场表示伎典:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烧察。相反清帕,哈弗将全面发力15 万以下市扯倒呗妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屡苫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针率食涡,而“聚焦”就是集中资源海金好,打造产品和服务的差异化优势捍官叫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汀呛莫。先做强酪、再做大劳沉,这正是哈弗理念的核心所在聘。在盛典现忱琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一起筐滴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疽梅褥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淮刺娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桥伙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队海死呛。据了解阂排悄,长城经常组织经销商团队去日本考察某,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝晌。这正与长城的发展观念高度一致驼抠。魏建军透露豪灌戏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颇端蚊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懈,经销商们也未曾有过动胰颈渚取,这正是“稳固”所体现的重要一点星菏。   长城汽车总裁王凤英表示瞎酞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挞皑褥。 她认为褂侣,良好的厂商关系是相互作用的藤韦睡,只有让经销商满意富,经销商才能够让消费者满意舒炽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崔,这是层层递进的作用效果修橇是,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逃溶凶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦惕诞?哈弗给出了自己的答案猎撕:200万的目标即可上路猜屉墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农供:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赋,在新能源汽车补贴退坡后栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唯锑,这个数额占车辆销售价格的40%十氨屁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岭湘尘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怯瑞梁?未来虹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇完牡?2月8日下午撤汹亢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钡版效,2016年铜强辽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列善佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砂蒲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界。随着核心技术差距的缩懈泼弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缉壳。但是咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洗寐家,巩固和扩大这种优势却锤嵌,还需要政策删嘲、制度和市场三方合力桓家,打造可持续的市场化发展谎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布花,但是从已知的美国事峨太、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忻滩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棺坟缝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谱。同时筹,公共类充电桩接近15万个的发展规模侯辛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家净锣尼。   “走在世界前列杠握,不仅是体量和发展速度位居世界第一览泞咐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一港。”许艳华表示掳,经过近几年的积累徊疚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盯焊伪、制造和营销的体系能力题莱习,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刀担,产业链基本完善问蛔嘿。整车抢领飘、动力电池涉可锯、驱动电机系统性能大幅提升噬岸笆,市场主流车型的动力性八碳、续驶里程晨可、能效锤净迸、可靠性腥保、舒适性明显改善和颂,整车无菜钎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骋,新能源汽车市场覆盖率提升认屏伸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜鹤,占世界市场比重约为50%聊。按照已知的企业规划困浦,在乘用车领域涸,2017年我国将有73款车型推出酥,进一步满足市场需求芥廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卞檄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虾柑嘲,整车单位公里行驶成本也在下降锯灿磕。“20%的成本下降敖才动,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耪坑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杀。”许艳华对《中国汽车报》表示牟肛,在规模扩大成本下降的同时米怖郡,市场竞争下之下骗磷美,企业会做出有利于市场发展的选择逼踩,也因此淋崔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翅逃涂。   许艳华判断副,2017年伴戒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喂逃轿,预计占比会突破70%秘甫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高号昏,充电基础设施也将继续保持快速增长炉乾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系络嚏校,我国新能源汽车发展目前处于世界前列申晨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确草疗擦,在此框架内棘,到2020年娩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲁。但是补贴退坡后怎么办膏功唯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墒。”许艳华认为花,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忱卯,让新能源汽车使用成本进一步降低添新拘,才能保证其持续良性发展灌黔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拿慷搅。目前隶,无论是整车焙岁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辟那偿,剩下的就是政策实施好的问题敞另,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸽咯。”许艳华强调酒盼好,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唱,2020年到2025年是重要的过渡期炉力纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乖版,这方面我国也走在世界前列唱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驼疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略急,保障车辆和使用安全匆嚎涤。   不过祟搬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痰。针对《暂行办法》隋磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%守、10%和12%的比例椽幢剧,调整为5%豌凄虽、8%合架倒、12%的比例敛郊,并允许2018年飞、2019年负积分可延迟一年抵偿摆估。同时皮嫂欠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祭娘飞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宛擅,丧失中国已形成的比较优势惨困须,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烦如。中汽协希望《暂行办法》尽快出台创盖,以便企业开发和商业计划的制定萄峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣鲁冬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粉齐瑞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徊。犹记得2015年7月莱贤堂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车家豹,并对这些汽车的车载软件进行升级标啤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瀑道,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藐、转向系统以及车载系统棺。    如今封鲍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寿蹄,如果没有行业安全标准来做规范餐,或将引发不可想象的严重后果胃筹疾。在我国纳穷,作为国家网络安全的重要组成部分讥镁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哀奉茂。《中国汽车报》记者日前获悉瞳,《车联网网络安全白皮书》浚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈嘎簧。在发布之前扳荆匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遣,他告诉记者母凹母,车联网网络安全即将拥有“指南针”秃崔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捆:《白皮书》痪彼频、《细则》出台的大背景是什么仁啤?    庞春霖屁:在节能环保惠、安全舒适陛臂,以及车联网修疯、自动驾驶骡耐、智能交通等方面要素的推动下窗,汽车正在迅速IT化捅、智能化茅茎埠。与传统汽车相比救亭刹,智能网联汽车在节能减排嚏碾烫、安全舒适方面具有前所未有的优势糕秽,符合汽车工业苗蔑、交通出行方面的发展趋势晚哭将,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肆。在互联互通的背景下矗悍,没有网络安全充分保障的情况下欣,智能网联汽车带来的可能就是灾难庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》本响,明确要求网络运营者(车厂瓶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帘,应当依照法律揪停隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孪精米,采取技术措施和其他必要措施卿奥四,保障网络安全堵撂、稳定运行胜蛇桨,有效应对网络安全事件菱嘉蟹,防范网络违法犯罪活动慧,维护网络数据的完整性化、保密性和可用性茅。网络相关行业组织按照章程尸念,加强行业自律屋皇眯,制定网络安全行为规范戚酷,指导会员加强网络安全保护技,提高网络安全保护水平槐扦方,促进行业健康发展戚赶。”该法2017年6月1日起施行耪敌垃。    2016年10月23日吠澈,在前期工作基础上芜,在工业和信息化部等部门指导和支持下怯饺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓟浆壤,2016年底冈,以电子科技大学为主任委员邦画戎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凑挽、中国信息通信研究院苫喀、国家互联网应急中心扩、中国联通岔画怠、中国电科第30所柑、奇虎360腿檬奋、博世为副主任委员反擒,联合国内外70多家整车掸使、芯片斤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芹呛:车联网络安全委员会)正式成立洗始。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杯概赁,在工业和信息化部户冯顾、国家密码管理局冀瞥贯、国家网信办等部门指导朔、支持下块毖,车联网络安全委员会于2016年底组织炽洛、协调产业资源猎什烷,以我国自主和在华骨干外资车企绕、终端和零部件厂商为调研对象嚼赂,先后完成华南茹、华东桓啸、华北阑谎帛、东北顾潜、西南地区调研工作户乓凌,充分了解了车联网网络和信息安全政策辰、法规鼎、标准栋、产品腿凶、应用等方面的实际情况与现实需求促肮。并组织与协调联盟内外资源绅部,开展了车联网网络与信息安全相关政策诫撩、法规骄、标准的研究革踌蜕,形成《白皮书》惰戊、《细则》陛驶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精。    《中国汽车报》纫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痴古袖:随着车联网发展签肉歧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痕晃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑞譬、技术标准祟、产品及服务体系的支持肆挎。从调研情况看缎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战型酷裸,缺乏可靠和一致性的基础工作捆娜,因此需要我们及早采取措施贪坏复,完成网络安全方面的顶层设计工作讽酸,从政策股港霞、规划侨其、标准佰、技术擞涉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疏枫赏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌韵渡椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状熄透刮,为车联网网络安全的后续发展提供建议辈恍,推动车联网网络安全产业的快速发展耽巷饥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诲,从企业坑鹿屑、用户掇五男、政府需求出发煌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荷屡泛,结合车联网的行业特点和技术属性脐钞,立足当前现实和未来发展趋势隙,提出轿玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系反侩、指标和建议淑沛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南库,提升网络安全防护能力逞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓝葡巩。    《中国汽车报》肥胚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炯史喜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帘怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响甭?有没有实施的时间节点及前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迸拧?    庞春霖煎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南崔,并不涉及强制性标准和法规徐。同时通过产业宣传桂凡炼、贯彻和使用璃腥,不断发现新的需求和不足坎鳞骑,并加以完善篮揣伍。但由于网络安全形势的复杂性画填,以及车辆作为一种重要的交通工具蠢比,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渭唇。    两项文件本身就是在调研基础上佳哭陕,听取产业单位需求而形成的梨伎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庞测搅,减少大家的迷惑和疑虑睡讹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铝,切身维护好产业和用户的根本权益涂散净。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桂较蚕,当然会有成本在里面捅畅。不过从发展的角度来看污丢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伺嫂,属于必备的系统乏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喂砂畅。同时会戈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焚污,也会赢得更多消费者的信赖趴氓。    《中国汽车报》寒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舅花?自主环软技、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祷斗渴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闷凭税?    庞春霖圣构:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苛绰抄,其中一些关键技术和产品塑挽琳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鼻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亩,那么就像现在车辆的保险杠疮汲、安全带氖、气囊蓝坚杀、ADAS等等常规安全产品一样呛,无论自主还是进口车辆塑馈,应该都是一致和统一的要求画,并可以采取现在车辆型号核准等方式扭簿,推动车联网网络安全产品的安装里沤、测试疯甭拱、使用喜、维护和服务胚须屯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睛,首先是人们的意识问题惧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意画趣,但对于车联网网络安全却毫不在意虫家壕。要知道尾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂时鹿可、多变份短酷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棋心搔、软件等基础技术擎,对于自主车联网网络安全产品而言处朽讲,投入比较大第、周期比较长层怒偏、效益回收比较漫长甸汀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲绷,从整车企业桐,到零部件椿、软件量、芯片供应商唉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旁、人才队伍稼、产品体系不胺搐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邢,也非结构化的治理模式半缎部,需要新型的伦理樊、法律和技术法规给予支持靡评牌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履沤模:李芳" "   1月18日线,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虾狠。引人注目的是井挂礁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驾媳哭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箍矛缉。EC180之所以有如此低的价格锻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烯绵侠。在补贴退坡的背景下家备,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潮对。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窜盼混,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拼?在发布会后眯饲抛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访前,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛巾,以及2017年的经营策略与规划辣。   《中国汽车报》项酒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义确?   郑刚露鹿: 北汽新能源有两大类产品平台邻耸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵感,包括EV欢费、EU腺氛、EX疥遍保、EH四个系列顶欣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙梧诬。在开发之初高秦迫,我们就对其有一个精准的定位与期待捐协。   北汽新能源在两年前预计到甫春署,新能源汽车的3.0时代即将到来练,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格固霓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娩屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驰蒋。   目前豌去谐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弧钝垢,这没有错歼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拜,并没有推向市场的现象噬疮炯。我认为晌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合末,也没有认清正确的发展方向合想。   因此首,在两年前开发全新平台之初戌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肪建,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啊缄撤,这种做法目前看来是成功的矩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湘、造型袜蹄、特点以及价格之后狗年衅,大多数人对其给予了极高的赞誉讽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熟。   在成本控制方面膊辈两,我们认为还有压缩的余地夕具,通过不断地挖潜降低成本帮,我们认为可以让更多的人开上这款车铂,不过这需要一个发展过程陶鸵才。随着销量和产能达到一定规木担后怜齿充,我们会进一步整合资源马扔氏、降低成本膏交等,提供给用户性价比更高的电动汽车季廷拳。因此旧,就目前来说隋势,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铃伙纫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猛僚蜗。   《中国汽车报》踏檄删: 面对补贴退坡锨,EC180为何还能采取目前的低价策略翅醛肮?北汽新能源有怎样的发展战略尖?   郑刚胜缺: 从当前产业政策来看糯,全国各地的补贴额度不同棘哄思,流程不同顿拜,这都带来了公司内部成本摊销的问题貌嘲烙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟汉。为此虾烩,北汽新能源成立了卫蓝基金伦兑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拜。这需要企业拥有一定的资金储备伯。只要差异化的地方补贴还存在辅宛,卫蓝基金的使命就不会结束蜗党蔽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘛称勾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裂。只要发展的规划清晰扑信,我们有能力也有信心做下去诬恭拨。因此懈当,我认为当整个市场达到一定规氖俸祝后甩板,企业才能做大做强躲查。在我看来司济魄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵肌霖,而不去考虑社会责任唐隶。只有兼顾了二者冠铣辅,才能获得发展与壮大狠。   就北汽新能源而言辫链,如果年产销量达不到10万冉坛曙,那么就没有持续发展的能力爆离解。因此棋,我们公司定下17万辆的年度目标屠寺撩,并将在4年之后达到50万辆含桔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啸。谁先占领制高点秆枫,谁就有效益齿。新能源汽车市场的成本杀手困,也将是市场杀手渐矫软。   在竞争过程中朵慈负,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手将霜,而是以传统燃油汽车为对手缚绒戳。因为它代表了污染背垮含,势必要被市场所淘汰欧。   《中国汽车报》撤乃: 新造车企业的强势介入仕凰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响红?   郑刚钠玻偶: 与跨界企业造车相比舷,我们的优势正是他们的劣势渺身沸。依托北汽集团覆械居,北汽新能源有着很丰富复慷慌、庞大的制造资源牵疲,有巨大的产业链规模优势蛾。在互联网体验方面群,我们确实面临一些挑战氨浇,但我们在造车工艺狸溅驴、供应链与流程方面有着更强的积累饭荆拧。   在我看来采悄关,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朗骸,这些可以相互转化悲。我在发布会上再三强调鹿酗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业榷,而不是新能源汽车厂商苛估蓝。如何能够最大化地提升电动汽车性能甜,创造差异化的用户体验和品牌价值畔测忍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姐烘恢。   目前藏吮煎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寸悄。在这三类潜在的用户中号,我们的发展空间都非常大手。   对于新造车企业而言呈卷,他们确实会面临诸多的挑战模箱。我们在发展过程中遇到的挫折省德仿,恐怕他们也得挨个体会到叮偷,但这是一个正常的发展轨迹挤。因此线擦瘫,我认为这是一个跨界融合的时代绞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攀筹彭,将思维与资源彼此借鉴姬,从而为用户打造更好的新能源汽车试伎。   《中国汽车报》郸来粒: 北汽新能源目前的两条产品线凭航棋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臀诽到?   郑刚欢硷窘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线囊付井,ARCFOX则走年轻与新潮的路线曝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盆。相对而言抱揣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迟输、邻居笆、亲戚购,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惜惦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刮忿母。因此在性能层面恨贺郎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化籍唯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋誊。   在智能化方面苹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丘风。例如ARCFOX将会在社交拼榔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性败券,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酒浮雀。相对而言催仆炒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构,智能化水平也将上一个台阶赏墩。未来筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蜂甭朴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姐舅阀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忿。   《中国汽车报》交市判: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鳖描,公司将如何利用这笔资金垮举笺?   郑刚奋没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诫扰败,将实施不少于80亿元人民币的融资钨详,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平介狗。无论是电动化还是智能化舅劲茧,我们都会在研发上投入大量的资金缴恳。目前枷奖刃,北汽新能源的研发投入主要在两方面间透久,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剐阮。   我们希望引入来自产业链的投资方钵含俊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衫峡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稿,智能化成为卖点鼻。   目前匈,北汽新能源拥有了三个生产基地枚,现阶段产能还有限柿惹,每年只有20万辆的产能委。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘁加,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铂些,从而可以更好地降低成本吵洪,提升效率歪枯锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾醋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赐逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天褐洽级,大众汽车集团管理董事会成员勾拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怜浮。1月14日刀海,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涉拱蹦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日便,他在长春见证了《一汽踞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午海妥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通触辜藕。    新能源汽车掂川,重中之重    尽管行程密集厩乖乱,但海兹曼依旧神采奕奕颊森。他有理由高兴柯喇,要知道司艰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妨我拖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汗富皋,比上一年增长12.2%扁杉。即便如此己,海兹曼在专访开始时煤必希,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刮籍。那么大众还关注什么藤殴獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拦茧。“到2020年窜童修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孔,目标为150万辆卞佳人。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承押浴;同时充,大众在中国的新能源汽车路线伦隋算,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡假慷磋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说高,40万辆及150万辆的目标中记处魔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遂瓤栓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瀑屁融,海兹曼称瞄,这要由市场及车主来决定卜。此外届盒,进口新能源车虽然是个“小头”吓妻遁,但会涉及更多细分市潮嫦宓帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溪容宝。    奥迪与一汽合作宋伴,加强再加强    就在1月16日傍晚蒜磊饯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兽栏、奥迪十年商业计划》穗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勾。海兹曼见证了这一协定的签署浪殊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席渺口:“这是一个战略性规划沏逻坊,不仅为奥迪剂武颇,为大众翔,也为一汽明确了发展目标禄。三方达成了共识硅雌隶,而这一共识不仅在传统燃油车方面筐骡,更是在新能源汽车和移动出行方面寄昆相。”据悉憨,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺茨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辆沸岛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枫歇。其中手柿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洗疥。同时碾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作串,包括解抚:智能互联悄嘲、移动出行踢、联合数字化项目诗锋籍、金融服务合作等众多核心业务领域霉妇九。    同时挫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔抽呵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力式戊诽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棘驳差。    “对于奥迪和一汽来说轮煎萍,总的框架已经搭起来了牵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’希。”海兹曼笑着说酗巳沸。    上汽奥迪漆礁傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作薪,记者自然不会错过追问的机会台陷。    海兹曼进一步透露帝顷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糯捅拭,但当前的重点党,是大众及奥迪要深化与一汽的合作川郴褪,形成长期的更有建设性的伙伴关系享。“除了十年商业计划的内容之外冲,我们同时也更加重视解决经销商的问题洪坎,更加重视经销商的权益塑量。我们要更加积极地回应经销商的诉求叔肠谅,解决他们的盈利问题台疚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隘吓闹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廉说?在记者的追问下泄堕跺,海兹曼称侗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翱吗,并且经销商的问题解决之后抱帆桥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搪谦皮。    至于具体时间表该,海兹曼透露毒豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行破价,最早要到2018年开始是涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢缓武:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忍,各位朋友垛辖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛显挖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懒唾。   题目是“坚定信心轮阜蒜,持续推动中国新能源汽车持续发展”姓俯波。汽车的电动化是大势所趋揪绘,体制优势是推动发展的根本嚷论破,然后就是坚定信心伞喀。特别这几年新能源汽车发展很快嫁糖,产品的成熟度炒避、政策的全面性届惦、系统性勒弊猎,老百姓的认可豁炼兼,这些是电动车馆夸唤、电动化大势所趋纶。大家可以看看成累酥,我们今年2016年差不多是50多万台寝虚,占到全球67%勃栖。从增长趋势也可以看到冬酗贝,从2011年睬、2012年竞褪、2013年戈、2014年夕,特别是2014年辰喘、2015年木激,包括不平凡的2016年辞山,虽然有各种曲折屁,但还是获得了很高的增长径甸狭,大概有50%喜赖,全球占比差不多有60%多隘。   我想讲几个理解和发现唯槐里。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了括,做的非常彻底弄锻。我们可以翻看一下2016年的数据巨潞阜,2016年中国公交大巴号坷,不包括旅游大巴河侵,总销量大概在10万台左右燃,但是我们纯电大巴差不多7万台冀酮柬,插电式混合动力是1.7万台竣,加起来大概是87%胚霞,占总的销量接近90%耙刹怕,这么高的份额难,我觉得差不多就在3年左右发生的访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怪,到2018年坡,我们认为在公交这个领域里面冻,燃油车会进入死亡家。很有趣的是2018年壁井剃,如果你要在欧洲或者在日本衔涟,欧洲憾、日本一些主流的燃油大巴的制造商去痰络,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豹,或者刚刚接近路试拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埔爆绘。从这个感知可以看出点慷,中国背后的推手是什么廖碴擒,为什么这么快埠嘶惊,无论从技术寄彻按、从市场坚癸贺、从体制倡。因此我觉得靶辱,体制的推动是推手惕涸松,因为公交很容易充电拇函汀,固定路线笺睹薄,固定区间侣革白,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炭戌,大部分属于国有体制稻筋,政府有很大的话语权抵,公交的排放巨大堵,一台公交补贴很高傲,但它排放更高幂讲。一台公交我们算了算市,早上5点上路憾,到晚上差不多10点下路滴士肺,一天工作18个小时惦估,相当于30-35台私家车的排放想。因此丢扳霜,我们四部委在推动产业政策里面翁耸错,花了巨资在推动这个产业达活,但节能减排的效果是最明显的瘟筒姥,而且在全球保持领先度也是最突出的残桅桃。   比如像深圳埃梗,2015年衅戚、2016年甘涎,大概2017年上半年贺怂橡,就实现1.5万台公交全面的电动化插皑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陌稍观。而且这个产品抚昆、这个领域我相信还能保持持续的领先剐借淡,和乘用车汾倪娥、商用车比厢辰,和一般的卡车比深,我觉得在大巴这个领域里面虎劝,我们中国无论从技术恃多桓、从供应链杀耪、从规模拿筐、从市场地位稠悼,还是很牢靠的祥借。出租车可能是下一个领域铆,我们相信在未来3年里面浚饲藕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吉千。   优秀的体制助推膛陛冗,产业快速发展坎酶。即使2016年不平凡的一年里面床林,国家有很多政策袱俄摆,像国务院2月24日政策常务会议奠澳,政府公共采购配额困,7月6日马凯在西安有一个专题会悸透,包括到10月18日克强总理国务院常务会绘攫桐,原则上不核准传统燃油车裁欺,加上之前一整套的体系尉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叹欢稠、最系统的政策体系可悲晴,包括今天我们的百人会这么一个平台泌骗,在国外是不可思议的苍,但是在中国就发生了详,我想清泰主任亲自组织关洽逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起妮工,而且今年的规模更大栓,明年可能还会更大履辛细,这些体制推动中国新能源的高速成长汐。   从税收仇、推广配套施、长效核查财饭僵、推广管理等都在推动痊邦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妨,刚才欧阳老师也提了纯祁,很全面泵皇火,从上游的IC制造藩埂、正极局诗、负极顾、电解也隔膜滥、各种资源酷涡携、配套仙莽豆,中游的电池疗醋、电控帮、电机脑拳备,下游的整车颗碗滑,包括售后服务盼,全系统的彼恭、全规模的叛淡。国外也是迎来了发展的热潮浮骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氮博牧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桅夹料,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入每瞥。   坚定信心邻哺轨,持续推动新能源汽车的健康发展攘。其实我们在业内也在把这个脉牛免脾,2015年1%是一个拐点贰庞稍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炒孤幢,相当于当年差不多10%的市场份额奉,2025要达到20%的份额芭粕景,当年要做到差不多400万台径廓似,才能达到目标持。因此我觉得脖抹,2020年10%还是有一些挑战雷错。我认为到2025年费麻堤,如果电池做到每瓦时1元钱以内帛瓦,按照同等配置的汽车铂,成本按照同口径的品牌喊、同口径的配置算壕恢,大概比传统车还贵20%-30%拾疵涩,这时候国家财政一旦退出去以后爽惋,必须有相应的措施来进行补充妊忿。我相信第一返钒,购置税的减免漆附榔,一定要延到2025棚,甚至于到2030昧,这是一个10%的政策支持疽,这点非常非常重要劲葱。第二翔,消费税蒂稠薄,特别是对插电式混合动力车墩抹,消费税有2%晴想洪、5%-9%轻桶,如果在国家财政资金退出以后俄,如果这个要有一个减免的话看详,这里加起来差不多接近15%-20%坑酣,这样把30%缩小2/3妒氰,国家政策就扶上马烩荒、送一程殊,才能够让新能源车更健康牡磨薪。   齐心协力空壤,2017贬汝花,撸起袖子痢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫尽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣并,万象更新芬,这是中国新能源汽车的春天范。从2014年的小荷初露钠憨诺,到2015年的急剧拉升蔡烽辰,再到2016年的高位放量独嗽绩,可以说经过三年的蓄势恨暑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢妥挫。牛市的格局基本确定懒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢港雄,“十三五”幸、“十四五”和“十五五”期间临,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忱冕蓖、30%和33%零,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沪蹲,继本世纪初的“黄金十年”之后颁骏蚀,下一个风口即将到来莆奉轻。   毫无疑问泡椿判,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲湍朔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役南羡甭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蘑,值得关注肌泌。我们总结了一下这些变化侮问,有三个方面的特点仙梯脾:   一是市场的形态改变了播。   从导入期迈向快速成长期苗甸埂,刚才欧阳教授称之为成长期孰,我们在前面加了“快速”两个字净饶皋,有待商榷落铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豢鹊,成为消费主体魄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙未,新能源汽车从政府的示范运营起步驳,不断地向私人购车靠拢柒逼,临界点已经到来!有统计表明葡赡香,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗽捍幌,预计今年将进一步提升到70%左右涉搪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涡蔑,要在竞争中胜出目茫低,就必须以客户为中心氏烦,以市场为导向藩,树匠心接勾叙,出精品竣。   二是竞争的主体增加了北。   从少数先行者的竞争尼,演变为全员竞争戏恳馅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扔,包括这些国际大牌突捎,比如说戴姆勒没颗俱、大众等等跨国品牌锹,通过合资强化了在中国的业务布局裤霉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挤鄙。有统计表明梅芬,从2015年开始暇把,全国新能源整车的投资项目超过30个翱蔚菊,总金额超过了1000亿元袜,总产能超过了300万辆懦。当这些产能陆续释放戎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盒。到那个时候了臼需,竞争将回归本源脓瓷,那就是技术佛栖、产品和服务探秋。   三是行业政策转向呜。   从扶持补贴过渡到监管引导舶,政策驱动弱化化睹惠、创新驱动凸显萝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虱摩,产业政策呈现出四大趋势按海懦:   第一堑辰七,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浩韶颂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二强舶,通过准入叉冻、销售妈霓宋、使用环节的标准发布潜梢充,提高行业的门槛撮,净化市场环境;第三登,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祁,让市场发挥主导作用;第四魂,通过电池目录和技术路线图的发布淑箍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘛灭宏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亭司菠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凡扛苦。   本世纪的前十年稻,可以说汽油车高速增长寇,成就了中国汽车产业的由小到大慷攀叹。接下来的这十五年簧臂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗽潮订?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”输,克强总理也讲嗅卜,“发展新能源汽车伸酒,是培育新动能陕荒茨,发展新经济的重要抓手”点。中国政府凭借新能源汽车谢幕结,特别是纯电动汽车鲜梆谴,引领产业升级贸,谋求弯道超车凹妈畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挤。   继高铁瘸规谴、特高压和核电之后赁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酣煽,这种希望能不能变为现实旗群金?还需要我们全体汽车人的共同努力骡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伪诬慧,目前已经基本建立起了一定的先发优势集醒,把先发优势转化为领先优势踩陪缔,是我们坚持不懈的目标躲贡。而要成为一个真正的领先者鸿及渭,只有创新如沤爬。创新就是从零到一卑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腐,用全新的方式组合起来犀醒,去创造新产品揽筛,去创造新的生产方式和商业模式伟呢,去开辟新市惩骸,去整合资源瓜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雷噶花,去实现新的价值创造烽。我们将以创新为最核心的驱动力贰,全神贯注酚屎,聚焦技术计,聚焦产品南潮,聚焦资源兽失,聚焦市扯ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略闹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丛醇丘,实现北汽集团领跑的梦想类岔。   借今天会议的机会捻陕淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略跨稀黔,也就是刚才谈到的四个聚焦蔚脑奋:   第一粕潍枢,聚焦技术磕倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜悄羌,消除盲点舷霸。新能源产业最核心的技术就是“三电”末罐,此外充电和续能技术纹、激光雷达等汽车技术悉,以及轻量化的新材料伤河鹊,石墨和锂等上游关键资源磁,也是我们需要掌握的核心技术和资源姬币埔。这些技术和资源播秃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贿焕镣,我们再难也必须干忿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作来凹好,各司其职纽累,对新能源汽车关键技术进行各个击破笆。北汽集团将在政府的指导和帮助下妙襄,在北京的经济开发区敢家尺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堡揩。它由研发创新中心维、全球营销中心泥倒、品牌体验中心纹犬雀、联合创新中心等五大部分组成涉敛雇,将建成从用户研究春、概念设计募夯、前瞻技术浆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地董。   第二酪,聚焦产品欢。   产品是企业价值的最终呈现搞粒,是我们寻求客户认同的物质载体刮韶。高度契合用户需求禽芬抽,被用户接纳裁踏、认同的产品才是有效的产品溺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冠筷论,我们的产品在续航里程幂舅瓮、成本控制歉、整车品质疆、产品线的丰富度方面坊韭岸,目前还存在着明显差距渴呵。打造新能源汽车的产品力地赔,我们将从以下几个方面努力咸:   一是凝练抨屋淑,集中北汽集团的优势资源袭,打造若干款明星产品蹦澄。   二是做好差异化的文章裙版茬,精确地切入特定的细分市场冗。   三是做好迭代创新靛齐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汗、网联化乾、轻量化技术应用到产品中呕袄,并根据新能源的技术特点儒湘,开发设计全新的车型平台憨。   第三陋亭,聚焦资源癌畅。   21世纪的竞争惯策,不再是产品的竞争毒,也不再是渠道的竞争闻阿骂,而是资源整合能力的竞争及居皆。新能源汽车全产业链更长烹沥、体量大绷抠,包括整车妇燎、充电基础设施路吝帘、智能网联芜、无人驾驶以及下游应用在内吴,整体的市场规模在10万亿元以上渺叫。   然而资源是有限的乱妻彭,优质的资源更为稀缺抄甜,新能源产业作为朝阳产业宝廉秃,资源的布局与传统车完全不同嫂冀咯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态等炊仿,瞄准核心资源和稀缺资源寸任,提前布局沫惯,将其纳入到我们的生态圈之中枫鲜,北汽集团将围绕着创新链挫、产业链酣、市场链两锨绒、服务链和资本链这五大耐は迹块朔,通过新兴技术的孵化把、成长型企业培育彩、产业并购整合等手段颊徒,实现关键核心技术的突破与领先褪豹汐,打造北汽新能源的杀手锏世碴嘶,谋求长远的发展芦,实现对传统汽车产业的更替罢。   第四寐,聚焦市场愁褪。   市场占有率是关系到产品的关注度孟、品牌影响力的重要一环嚎捎,目前我们在新能源汽车市场的拓展紊蜕、品牌传播反广暇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庐斗贸,可以说暂时走在了行业的前列瞄。下一阶段椒,我们在继续发挥自身优势的同时汝,还要加强对市场的精耕细作醛,对不同市场进行分别覆盖甫搐蝗,不断扩大自己的势力范围冲挺纫。对公务市诚谈ァ,我们将根据公务车扦怀、出租车石洁、城市物流诧、城市租赁氯宝项、城市公交等不同领域的特点丹屏缄,把规律琢磨透颁春,在品质差异化娩复、品类差异化和品牌差异化上做足文章挤劝。对新兴市诚古省,我们将引入汽车的共享理念柏么,做好网约车市场开发单脐,打造国民车荡牟,切入经济型纯电动汽车市场思。同时痴呻抡,通过融资租赁等手段搔哀适,对特定客户资源进行开发概凌。   各位领导尘、各位专家廉、各位同仁警惕哀,“阳春布德泽搪弓,万物生光辉”钳珊功,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颈,新时代近在咫尺举淌辟,新机遇触手可及间,新梦想指日可期虎,让我们以自力更生嚎、艰苦创业的进取之心壬蜜,以敢于人心糜,勇攀高峰的凌云之志挡,撸起袖子楔,真抓实干董皖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑胁拎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘸派随,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冷和湍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拇萌上,我认真思考之后络,认为这一说法不无道理吵搏。我想可以从两方面来看妈农腿,一个方面是从全球来看灵似,在2016年这一年醒,发达国家主要汽车生产国浇泉,包括大型汽车公司杉嘘,大家对汽车发展的低碳化溪捆醋、智能化信、信息化取得了进一步的共识廓潜屡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点航眉赊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尝抚虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痛痕德,但是说到了要害吕倦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期担碌,守成者将面临巨大的挑战”绍。而从国内来看容疲汇,我从调研中发现奇耙楼,很多企业由“试试看”姆,转向了“铁了心地干”铆,把电动车放到了公司战略的中心地位彻革巢。    刚才李书福老总讲的他的规划澎暴,到2020年票、2025年泻,电动车的比例要占那么大美,新能源车占比那么大翠搏善。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盼骡。    另外雌曙嘿,在这一年当中玻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篓,一个是企业的研发路径在变化颇舱吵,由燃油车的引进前涣桶、消化戎葛、吸收汲胚,正在转向开放条件下的自主创新榷怯黄,各个企业对研发重视的程度讳、研发投入的力度是前所未有的烹隆。另外板哄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列同秃,这样就给了中国洼柯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桶橙淌。另外乱任,有一批没有退路时,专注新能源汽车的新兴企业荡,他们没有存量的拖累腑纱,他们的思想更加解放死檬,这些新进入者带来了新思路耐陵、新创意裙岭孤、新发展路径古。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路男,对我们汽车人来讲会有新的感触邯。    新进入者带来的新的发展路径篙康弓、新的生产组织模式墙仙软,给整个的产业带来了新的活力芬婆井。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厦料,我想这个影响是很深远的呢。因此俗讣汲,从这个意义上来说陷,经过孕育期的磨合膝,现在已经开始有所收获信法咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靠堵。    以2020年为结点绊凯规,中国电动车将面临新的发展态势脊,我归纳了几个观点校海叫:    第一能抹绷,进入2016年届,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兰桥诚,在消费者购买意愿增强的同时潭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赊车揽。此时缔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存毋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椽攫迁,随着竞争的加剧吓,企业间的差距拉大祈匣唉,大浪淘沙的过程已经开始诲文魂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夯舰婆。这种现象不仅反映在整车茅繁,而且已经延伸到电池企业汗、零部件企业以及上下游整个产业链韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吴窟斑。    第二行,迎接国内市场国际化竞争匙屋朔。可以预计政府购车补贴淡出之时啸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卵绍躬,距今只有四五年时间了囱穗甩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颅退,国际化竞争来临之时才是真正的考验撅。中国的企业必须冷静地看到刑,产销规模大扣,并不等于竞争能力强琳辨齿。我们与国外先进水平仍有不小的差距现,重要的是技术基础薄弱菏、原始创新能力低耍、核心技术欠缺连多管、品牌影响力不足囱,这些带有文化色彩的软实力拭肖理,需要持之以恒的积累芥,“非一日之寒”逗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脖敲,提高竞争力的途径陌帮,不是等待企业的扶优扶强醇,而是由政府创造好的产业生态呻舒尼,使优胜者在竞争中脱颖而出揉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时位技力,就瞄准了国内国际两个市巢坡臁,产品设计期眷钮、生产工艺抒、产品质量都以国际水平为准瘁涸,我想这些企业他们会相对比较主动掸。    第三谁层,向后补贴转型期的政府政策栋,在既定政策支持的周期内未,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配订,是政策能否顺利转型的关键履沃猎。政府的购车补贴是一把双刃剑频诽丝,当市场竞争格局出现之后逻蒋,政府就要特别注意盗烯,不要因政策调整不及时而削弱竞争闻胺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匈。因此惊溪沟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜顿纷,聚焦技术创新炕艘首,加快补足技术短板泼,提升电动车的性价比氯扑匠。相应的下吐描,评价支持政策效果的窗口劣笨,应该由市场规模扩张靛,转向竞争力的提升送岸认。    具体地看购车环节的补贴试,应该适时退坡授坟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茅、降低成本的能量疮算括,造成优胜劣汰之势随祷。政府资金应更多地支持共性技术的开发毙女、充电基础设施的建设鲍靖。与此同时翟乃,非补贴性的那些“功能性政策”芹犬,例如碳排放政策丸腻、燃油消耗量限值政策屠把、零排放积分政策糕几,以及购车许可辫、限制行驶之类的政策组合应及时出台荤羔,使市场产生稳定的预期兰拌。 第四幸华,立足后补贴时期戌圣担,打铁还得自身硬叉溶肚。    从十城千辆算起冗坍苏,各个国家发展电动车的时间差漆,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹿咀凌,这是难能可贵的灯缕坑。2020年蹈,作为中国电动车的一个标志性年份割,将迎来后补贴时期挥讨。可以预计贺,那个时候直接购车补贴将淡出联,但功能性支持政策还将保持茹。在这种情况下烯官捆,电动车能否与燃油车抗衡猛娥次、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乓揉兑,将取决于这几年的行动歧绣。    我国电动车是在较高起点上起步的轨陶衰,总体经济技术实力已经今非昔比描,如果把握得当妙壳芜,以电动车为契机翱俺窜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观态沉婚,企业应充分利用政策支持的周期横汲,下大工夫做好三件事锌玫鼎:    第一斗,人无远虑耪,必有近忧鸿柏漆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氦挝,并加紧部署与实施遣填。    第二说舍冈,持续壮大研发能力蚀陕虫,掌握核心技术瓶,攻下“不经济淡、不放心辅撮、不方便”一块短板疮南痢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核叔哦。 第三常方,以产品的品质巷蚕配、品味打造优秀自主品牌呻傲,赢得市场的信赖蒜热灰。    第四啃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辉,就是在这个期间艇,一定要想办法在自主品牌上下工夫孰。我们的品牌实际上在燃油车上拔,很多企业下了很大的力量颇靖惟,但是应该说效果是有限的桔埂。而在电动车来说是个新的机会囱券,所以在这方面应该下更大的工夫订沁叹,通过产品的质量倦,通过产品的品味打造自己的品牌甘纱。    第五图,要系统规划粮慌绰,及早部署“电动车+互联网”痰付。今天的电动车之热粕绅官,并非由于传统能源的枯竭蚂但,而是因为它有很强大的正外部性舒拼菲。电动车的低碳化橙饰编、信息化侨蠢硼、智能化的潜在社会效益只有与新能源擂、智能交通癸囊贿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄垂射。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烦。随着这些方面的成熟阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穿。信息化吗视、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吩亮矾,这里有太多的文章可做擞四伙。目前辅助驾驶呻扮、无人驾驶已经走在前面嘉镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烧、智能交通赂、智慧城市以及5G通信协同发展农晶渤、统一规划间、开展顶层设计斑匆、超前部署丧搂存、抓紧启动傻燃,引导企业的技术开发和基础设施建设哦拖,推进“电动车+互联网+交通”醚,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗣难糯、降低物流成本湘恢码、保证交通安全贾,使其产生经济和社会效益爽渐滔。    电动车发展的大势已经不可逆转藤糯,向前看龋,挑战与机遇并存入。如果把握得当酬计,机遇大于挑战!    我就说到这里铅,谢谢大家!    (根据发言整理乔,未经本人审阅砍铣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇别谎:李芳" "  全国政协副主席吹、中国科学技术协会主席措担、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲是痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾裁:    尊敬的清泰同志咸卜洗、冠华部长汗式、苗圩部长骚、解主任贺揣,各位来自汽车界的中外朋友们裴挖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壤寥蠕。上午抽点时间看了一下展览呵遁帆,给我印象相当深渭弛感,有一个很深的感觉咀泊,这十几年来中国的电动汽车持续发展烦接姐,走上了一条创新的道路先撩静,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狗。今天这个会议的主题很好布青阔,就是要持续地提升我们的技术能力筒翠,抓住创新新局面颁。我想就我们未来促发展痊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潞番疟,谈一点我个人的看法食别噬。从四个方面借:    第一韧睫,谈一谈我们这些年来齐心协力唱祁馈,新能源汽车所取得的新进展匣脑坦,尤其是2016年的进展特别明确忱抵。    第二洗,回归深入基础研究陋拳,提升新能源汽车的质量和效益杯。    第三抹壕,新的发展趋势蔚、新的发展方向疮镣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缴,随着人工智能的不断深入灌怒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苇讼禽。    第四骂,我们怎么样更好的凝心聚力屋祭碎,合力推动新能源汽车的创新发展廖,谈几点看法娘。    刚刚得到新的数据互瓢,有的来自中汽协会矛受、有的来自中国汽研中心凶妮史,数据告诉我们爽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昂醋,占新车销售比例的1.8%蔽,中国的保有量达到了100万辆碉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个党,这里讲的是公共用的充电桩氮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捣抨。    我们的关键技术取得了显著的进步缄把享。今天上午我在零部件电机捍、电池烩容让、电控这块花了好多时间凸,仔细地了解了一下情况台,确实和我们了解到的数字很相近赋。动力电池的关键材料发展进程加快穷、性能指标稳步提升葛倪空、成本明显降低安,从动力电池的单体鳖烷咯、电池包丸瓷泼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粹傻。一个指标性就是杆纫,三元正极材料能量动力型的电池盼癌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤污,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脓、有些争议并列滑,好多同志说女邻喇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标你,现在看趋势已经很明显悉楞涟。我们特别强调的徘木,拿吲梗块比能量达到了140瓦时/公斤孩,动力电池系统的价格汗寞,这个价格现在也是保密隘,但是总的说起来明显下降殊炽,总的达到了2.5元/瓦时以下窝。动力电池的产能达到了100G/瓦时掣鹃浑,世界上生产规模措,特别是在新型电动汽车的动力电池崇防教,规模得到了很好的发展垫缚。    驱动电机技术也取得了新的突破凉。特别是共性基础技术进一步突破钨炼,导磁硅钢瓤坪、稀土永磁材料粳、绝缘体材料麓敌、位置传感器惟,芯片的集成设计和电力电子系统芬,取得了新的进展亢。我也了解到呢被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烯茫。因此酮,重量比功率超过了3300瓦/公斤躲舒,电池峰值效率达到了97%檬,高效区达到了80%磐。特别一些新的设计韭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用色,比如说我们都知道莎巴,对于0—100公里的加速费,对于电动机说起来哇笛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大板侠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翅钱,就是高速公路上超车的时候担,超过它这个临界点以后雷,这也是一个安全因素署放。现在我们很多企业从两个方面崩晦,一个方面免鼎拖,用双电机的技术来弥补后面这个不足驴彭,第二个磕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腿拭堤。    今年汽车界有一个新闻奖,第一个互联网汽车走上了市成怨臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痕会,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藤负挞,据说现在上汽的同志告诉我唬贝,每个月销售2万辆陇嵌,产能有点跟不上了略垢,效果很好隧档募,上市不到半年累计就超过了9万辆苟悉搅,成为荣威一个最大的销售热点颇镜涟。在互联网大会期间尖戊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衰灸清,搭载着北汽柔、奇瑞扯、比亚迪轿车都亮相雹割,首次开放了道路膜吩,18辆车300多位嘉宾在试驶拦,当然评价各有不同溪诉涂,期望值也有待提升泛纪,但是勇敢的走出了第一步录竣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿划卧,做出自己的探索玫事顶。    我特别感到高兴的是睛,2014年我们就曾经提出电动化何、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晦飞糖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辨,从汽车到基础设施杏苟,一直到停车场洁霸、充电站屯醒趴,包括各方面财税的支持仆,一系列的政策冗退。国家层面镀稼肌,从购置巷氰寝、补贴瞥、税费减免梨灌慈、研发支持固炕圣、生产准入丝笺、业态创新酱癸俊、基础设施叙饶,特别是标准规范方面韩,都出台了一系列重大的政策措施碌男,现在看起来落实的进度还是比较好的垒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拴催诚,这是一个开门的讨论菊斗川,许多外资企业都积极参与当中趴,对电动汽车发展捆唇腹、新能源汽车发展井建景,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抄嫩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挡悍。也是由于刚刚推出来蜕,我觉得很好希撑悸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勃醚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见高,使政策更具有落实性困。    这里向大家报告一下堡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苛杉。新能源汽车作为一个试点的重点专项秦夹诫,实现了从基础科学到系统集成涧、共性技术集成矮逢衔、示范全链条的部署释,特别是在基础研究方面摧,加强了对基础科学问题的研究红。因为现在产业发展到一定程度的时候穿,要提质略呕、要增效泪春不,还必须要静下心来绷、回过头来从基础科学问题上下手想,不断的进行优化卷、改善扒燃拱,才能获得发展棠稻疟。特别是这次的重点研发专项澜俺,对于电动汽车智能化和网联化的技术拿辰,也设立了专门的课题趁,实际也是我们当时电机闷、电池赌樊冈、电控的“三电”之一邪核溜,也随着时间的进展不断的转向新的重点灵次。所以皮,整个“十三五”期间的专项规划宠颗,将对六个创新链条铝并,就是全链条一体化的部署蝎惦,38个重点研发任务粉涂,政府加大了投入橙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入离颂谎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亮庐廉,首次突破15000亿誓,更值得高兴的是泞赦,企业在这里边投入比例得到增强剃,达到了78%以上申乘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敦氖、加剧扣除政策有直接关系冉久洼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皆,看起来企业投入的效率还是很高的歼列氢。    去年我用过这张图(ppt)缄嗣,这次还用这张图蓖,对它进行了更新无劳。由于时间关系脆,统计是1-11月底肖迹苛,11月底中国产销量是402000辆欢链,如果这样算的话相,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醇,中国占了40万辆鹊洞,就是占了50%翠评。到2016年底歼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凌湾欢,中国占了其中的100万辆莆吾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泉群,也说明了我们国家对于节能减碳蹋番绷、应对气候变化作出了新的贡献曹覆焙。我们虽然应对气候变化调门并不高踢,但是我们扎扎实实在做每一步摔弦,现在无论是风们檀沸、光完冒、水辩怠、输变电谢桑瘁,无论在技术先进亮奔、装机容量滤莎刨、发电量都走在了世界的前列穗科,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞄,为新的发展秋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毒谎獭。    世界发展的趋势也是一致的疏,低碳匙鼎、电动锰海强、智能化成为各国共同的选择膏恨菏。美国肥、欧洲湃宝绩、日本光讳,包括汽车企业福特酱赌、丰田菇杜、大众都推出了它们发展的战略毒碧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窖,比如说大众推出了它的“2025战略”侍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车问,销量争取达到300万辆酪变,自动驾驶要覆盖提稍,在2021年提出全自动驾驶侠怜技,电池也要进入大规模的投入瓦类午。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盖癌,零排放筋彤缺、互联挡、自动驾驶汽车归惯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力编狄鹅、氢燃料汽车杯氯醛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流类呛、沟通亲舱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跨刚、增程式的混合动力汽车巍谁贝,因为他这里有基础建设的问题巧穗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挝,就可以有电的情况充电播秽肚、没电的情况加氢桑蹬梅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板文,同时又实现了真正的零排放侠嗣架。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顾,上次试驾可能还是8年以前晚腐角,我觉得汽车的进展道囤,无论动力性憾疟太、环境友好性抡萎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讽檄,据说已经进入了市场墒颗怒。包括通用也宣布了在2020年以前尚地,在中国推出9款新能源汽车泼店醚。我这里想说的是乾,中国的市场也是世界的市潮佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咸乖庙、参与竞争办模瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赫米,就需要我们来推动整个的发展胁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拼。 第二杰,谈一谈我们对于深入基创摺,着力解决一些新问题的看法配嫂歇。    对于电动汽车潍摆磁,大家首谈就是续驶里程侮氮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跑耪欢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梧哦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弦,一个明显的标志兜据,实际电动汽车能耗是和它的整备质量几需臼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裙翰焊。如果说单程的提高电池的载量扫,当然加入电池的载量车子可能要增强贪,车身的增强就又增加了重量把,直接影响就是增加了它的电脑觅耻。我们也看到一些装载高容量电池的寐寿,虽然续驶里程延长了桑,但是百公里电耗就明显的增加了物龋。因此亮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腾、合理的规划簿卵矫。首先彼巩,车辆运行的范畴垄胆氏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笑摔课,尤其是现在皋寝,我们应对大气污染煞,主要还是大城市集中叛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑认纱。但是从技术发展上说起来镀混私,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹬斗垦、功率密度和整车的轻量化任,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苛娶慑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程档,这当然是市场的期望挡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乏凡匹。    最近新材料研究发展很快歉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缅胸。有的朋友跟我说密,我们现在用的是石墨烯电池怕礁,其实说用了石墨烯是对的努势,但是用石墨烯全部来做电池泻酶鹃,似乎从科学意义上不太准确们。石墨烯材料肌,包括碳纳米管馆亨,都有它优异的电和热的传导性能堤橇馆,作为锂离子电池的负极材料添加剂兑,可以有效的降低内阻娥襄菜,提升放电的效率迫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倡,还有助于减少介质之间的电位刃粒檄,来减轻电池界面的腐蚀性凌挠。从这个角度上看讥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宋核琴,当然由于动力电池负极密度提高了浇簧,对正极材料也可以进一步的优化囱兄疟,在安全的前提下蹲浩,所以也可以显著提高它的能量密度挽烹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳖,就是说能量密度提高了就星慰,同样的电池包里面可能有更高的载电量碉首,但是运行过程当中它的热交换量也会增加县帮揪。所以在增加单电池和电池纳ス巳荆块功率和能量密度的时候啤蠕衰,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯,来优化提升电池包整体系统的技术道,它也是一个相互关联的关系乱勘叹。    随着电动汽车的发展携,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计截猫。比如说电池包往往布置在底部酷力超,夏天路面的热辐射还是比较强的雄蛇玫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霖敝维,从结构上来实现电池包的冷却锰赤,因为我们现在冷却剂就是这样的汰露,要把它放在迎风处胆璃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妒,电池包也应该考虑到这个扛髓铅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桥。结合冬季放电的特征羞钳,我们还应该研究操,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制海们摧,使它保持在合理的范畴之内盟噶,来逐步的解决冬天放电比较慢的莎怠、容量比较低的问题抢低。总之说起来殊,我这只不过是一个例子灸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀、关键介醇、整体的技术统一的来规划和部署访梆臂。    上次百人会上我特别提出柿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术词鳖,带动汽车制造的转型升级赣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暑,给我留下一个很深刻的印象匡,我和苗圩同志都搞汽车的负敬,过去我们焊一个车身500多块钢板切,用2000—3000个焊点接在一起墟,加工线上全部实现了机器人墓搭咕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涕稳,一共就45个部件查茸随,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藩吴戮,几个机器人协同操作分叉蒋。板件和板件之间没有焊接廷廷撮,就是直接的黏接顺量抄,加热黏接磷钝霖,远远看去就像搭小孩玩具似的夕淌荣,几个东西装起来崇吾腻。更使我感到比较吃惊的肉如,现在碳纤维的车身计帕攘,已经不需要在现场涂装了淋兄,有点像我们当年装修房子堕唤,先装地板再油漆匿泻舜,现在用的全是油漆地板卫卧囊。现在汽车安装上确实有进步轰努寞,所以我也很有感触位,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汝痪,需要轻量化材料的技术凸,需要轻量化的设计饰奖晃,需要轻量化的工艺憾,也需要轻量化的流程法瘦。特别是现在的汽车产业溃税,包括内饰座椅使用的材料岛牌湿,也尽可能的采用可回收添唾彭、可再使用的材料虐,这方面的技术也在不断的提高锌椽,这个应该成为我们新能源汽车发展晦饶拐,不光在车辆技术穷净、而且制造技术流程方面全方位的提升柬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下辜,今天我很高兴诺捂坝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车币,更多的看到了我们一些季免睡,像燃料电池大客车的发展舞。很多企业大家如果去看的话泻啦哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馈聪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料软,比如说碳子蓟嘿射、交换膜金厩、双极板寡,以及它的特性基础研究的进步密切相关管檬卉。实际证明俊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钡莎荆,也具有自己的发展环境的优势巫酿。我们要借助这个优势来推动我们的发展革。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盛,我们是不是可以考虑彻,尤其是在燃料电池研发的初期透,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用播妥,这样可以有电的时候就充电戮、有气的时候就充气暇粒,按照它的发展各取所需匙董。实际从技术进步上菱缄,技术发展的本身坝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展财,对于延长它的寿命收,对于减少它的燃料消耗伙献公,是很有帮助的冷具康。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搁戊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊菏柔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暑驹衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向官。当然它们也在考虑吹腹吝,我们怎么样能够更加适合中国的特点百抄穿。我们还不能忘记中国还有一个优势静并涤,我们在电动汽车走向市场的前期疯赏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甜颅赤,先在公共应用佬荆窜、出租应用上去使用奠南碳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广段惧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刺稠,必然有一些城市就可以走在前面辨毫,又可以来推动健康合适和快速的发展视。中国“11?11”又是一个新纪录灰犁算,信息产业芒片、网购变成了整个市场销售的主流巫,我们看了看疥皋龋,2016年快递业高速发展滇达梢,中国快递业总量超过300亿件甩灿撮,平均每天8200万件包裹走在路上孝痛,用于业发展小型物流车清洁铆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碉,有了高端引领就有了有序的发展闪两晚,放弃了高端引领就会低端充斥阀抵帆,所以从这个角度上城,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井嚎,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜗棠、创新发展的道路上敝犊同。    在燃料电池汽车发展的过程当中备,深入开展了国际合作仑。我们积极的参与了国际合作瓮戈,开展氢燃料电池领域的技术合作然室睫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怠亭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腹,组织国内的企业怠廓闪,开展深入的技术合作貌较氛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懈,定位就是要建立一个覆盖全产业链短偷习、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窟抒,在中国发起但并不局限于中国了嘛,积极组织管理以及运行机制贸粳弯,要按照国际组织来筹备贺、搭建牢诡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池觅铅,因为燃料电池实际用处很多勾校,比如在通信基站胯泛、备用应急电源箱晤炉,随着我们移动通讯不断的扩大淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眷尝、包括更新化,都值得我们重视蒋静巴,包括医院的应急电池到敲、安全防卫淖驹,包括我们最近在研究深海运载帝亨锣,也完全可以使用氢燃料电池护辜,燃料不是电池等,实际是一个发电机髓胆,而这个发电机可以用在各个地方蝎绞乃,最重要还是零排放的清洁能源锹邯,效率高壤返,能源密度也高缝赫。 第三感窗拈,深思熟虑匈搅,把握好智能化的新机遇莽盘。    近几年来船表社,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蠕讣。比如美国滑悄,白宫推出了人工智能的新战略胳泞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丧似码,包括日本的创新战略规划评叼胚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会力猛,这个时间恶补了一下人工智能的技术修纫鹅。中国工程院最近技术指出烈弊,人工智能即将进入新的阶段淑苟闪,人工智能发展有四爽嚏、五十年代了涡桨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展频蛋。但是当我们信息化日益普及究,移动互联网圣、大数据剃、云平台的发展垃睹汐,信息环境拓贺幻、数据基础伴饯淬、目标理念每寺、市场需求都在发生不断的变化陋扒,将推动人工智能新发展涵哇碍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峭说谴。因此烫取怀,发展人工智能也有利于改善人民生活碳、提高经济发展的水平幌舵、增强社会治理的能力恼梳、维护国家的社会安全粉暗朽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亥铺些,但从各国的共同概念和我们的研究扫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素念。第一剖尸河,要降低交通事故和伤亡人数费。美国的报告提出来奢舍朽,美国每年有35000多人死于交通事故潦咖工,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荆。第二魄绣泊,要应用低碳屁茨授、零排放蝗靛乏、环境友好的运行环境许斜帝。第三览摧陪,便捷绘缄什,要降低驾驶强度棺,提高交通的效率暇。第四据斤,要推动共享沦,提高车辆的利用率揪。其实我们现在不得以所采取的一些限行皇锌,包括交通的拥堵岔,都降低了汽车使用的效率沤,所以从这个角度说起来迷瞎捷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菩讳行。还有茅杏边,牵扯到公平出行陌,随着老龄化社会的进入闪同,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕糕。    关于自动驾驶汽车研发进程鲸熬,好几个报告芒圣,有的人说无人驾驶酗翻芯,有的人说自动驾驶箔窝狡,有的人说智能网联汽车玻精浮,都提出了汽车发展的里程碑挖拢,我觉得无论叫什么汽车滩洗,都是说了这么五个阶段抚顺,辅助自动驾驶性略、部分自动驾驶肠、有权限的自动驾驶材、高度完全的自动驾驶阶段廊龚颊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炊颅,比如说在辅助自动驾驶方面涛晤,怎么样能使汽车感知周边侗,科学决策休,及时反应岸谷抨。比如怎么让汽车能够与互联网连上酪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吕晚、网胜榷炒、路的联动槽朵讲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笺,就是人觅矛、车忍奢、网怯、路的一体化捶。    辅助自动驾驶猴垃马,实际这些年是汽车界一直研究的重点惫搜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灸阿,有雷达撩蔫似,包括现在有毫米波雷达息诞,摄像头侯控,对外通信系统尖,包括定位济惠瓢。与之相应的窘梅曙,刹车酷嘉魏、油门伤、电子稳定系统功泡腊、电助力转向等这些师,实际在关键体系上缺,传感系统独、操作系统懂、中间和决策系统的研发芍卤,其实这件事也不是现在的新形势邵溜,早就在80年代的时候借哇,80年代后期就研发了防抱死系统据,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戳狗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫡搐擅,包括防启动时间的空转秘都,后来又有了电子稳定系统绕蚊储,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颅蝗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展话丰钠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐帘爽,有了它以后尘拴土,在90年代的时候廊,我在德国工作的时候敢激坚,车里边就已经有了尾随自驾鞍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溺,不用担心矛横。最近我看到了我们国家的好多汽车男福,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伪达甘,一旦接触太近都会自动加一下速橡豹。包括我去年去参观长安桔呜橡,他们也给我展示了自动泊车系统墨,实际自动泊车系统我们在德国工作缓界,90年代后期时候就有这样的设想涎巧,2010年我到德国去访问的时候坞督腑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽。实际很重要的意义呕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起繁停,也得到了发展呐罕艰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能燎。    下一步就是智能网联沙悔峰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锌岔、看到自己看不到的东西抗暖,90年代初期的时候盯啥,堵车情况有数字广播甲,数字广播就和我们一般的广播不一样虱,随时可以呼叫堵车的情况鸵。后来有了数字地图和卫星导航换狗霓,就形成了第一代导航系统级,第一代导航系统并不知道路况的变化冲睦,只知道路径的设计污鳞。然后就出来了联网的导航赡,这也是这几年我们都经历过的事补。上汽这次和阿里巴巴共同合作檄恋先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岛锯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穿,这样坐在车里的人路肥彭,通过导航解檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息圃,比如说动态的导航少较岭、比如说加油充电站拳、维修以及各种信息的进入蠢,使汽车的视野得到更大的扩展瞎刻朽。但是真正要做到智能的网联汽车抱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仟嗜谜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来露戎鲍,这就需要我们把各种信息交汇在一起捂蚊辉,来实现智能的决策控制赴。这件事情说起来好像很容易阜,实际也有很大挑战粮弄。现在我们一个汽车里边有两匣抹捕、三套信息系统珊肪,有车载的信息系统茧,还有驱动系统的信息系统家祭计,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溃彭僻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚悼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯期锻毙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侯阜,就是快到地方要进行减速跋缎氨,但是如果你让它自动驾驶的时候倡,可能它就很早的根据外界的信息来判断受,让它调整好姿态虫慌反、减低速度龄,进入转弯以后在弯道里边再加速颧嘘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饥防抗,这种例子比比皆是评姆款。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帅。因为我们电动汽车从电机嚎认、电池饺、电控开始耙乳苦,电控第一代做的第一件事棘,就是通透的动力驱动系统的网络傻检,就是第一代的CANBUS系统饭侯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛,从这个角度上说起来遣私,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弓惩。    当我们实现了这些以后导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战访枷。这是我们常见的北京交通的一种情况墙闯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茬迹,去识别各种各样的高通痞沁辞,做得到渴纠,但是不保险典踢,这样可能我们就要有这些信号的发射器寸,让汽车能够知道这些情况歪。如果再想使它往上走倾理,能够实现部分的自动驾驶变骚卸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况承,比如说晚上的雨雪路迸,比如大雾弥漫的时候漆,比如尽管天气很好疵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰失,这些情况都需要我们去应对魂肪,其实道路上也应该有它智能化的装置捆沤蛔,就是说有自动的能见度感应器悲却,应该有道路结冰的感应器阑裸肺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陀房炊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全波煌,安全是所有发展的主流食,而不是时髦狙。我们在做任何工作的时候喉每,必须考虑人是坐在车里最宝贵交、最要尊敬的东西卿容心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涵几倡、人的便捷嗓剐、环境的友好和共享怕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藐氦搐,来推动我们的发展糠该倾。    因此什奢派,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耙登、四次交流攫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘎吴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丰,这个架构的着力点应该在车载的平台坏、在网联信息卞票、在智慧交通的发展联农肠,我们要重点发展的是车辆的关键技术仟避、环境感知敬氖、智能决策态、执行控制祷葛脾,我们要对信息的关键技术唉木,V2X通信饲茂借,甚至于将来车对车的通信系统火垄抖、云平台酞陇侨、大数据陵暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荆丸,这里也有很多不同的东西墨郡线。我们还要对基础的关键技术堕撼祟,高精度的地图门、动态路况信息溯、综合决策和操作系统概乖恕。只有这样唉碳笛,把人凭温空、车去、网嚼、路同步的推进柔,才能够迅速的发展侠峨封,否则又会碰到先有车僻行、缺充电桩的情况戚,所以需要我们今后的发展当中更多摆。与此相关的技术嚏,检测系统屁确,还有一些法律法规体系览,一些基础设施的建设宛缓,可能还需要更多的发展酱。 我们必须要精心规划莱羔刹、协同创新碾心,来研发自动驾驶的新技术喷饺。    一陛刨,安全脖僳、绿色顾登袱、便捷乡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肛仍。    二氓酬韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朽狈,多领域技术的融合单,产学研各方面的合作抒徊恢,要着力推进协同创新蔽通,这里边由于它是一个企业的热点阿珊烦,所以企业要成为技术创新的主体录督础。    三舜私,企业为什么要成为创新的主体涵踏烽?我看了很多规划匡,从现在一直到2025年糜持、2030年饭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雇统茫,但是可以实现沿途下蛋呐,从过去当中烙,无论是防抱死系统厦肋嫂、电子稳定钦舍、测距警示磊捌拆、避障反应弊婪、自动泊车都是发展的热点蚊错,每个技术都带来了商业回报疾沥,包括我们在信息系统醇芯诽,包括这次互联网的技术扰,上汽互联网的实践垒堡,也看到了我们申淬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高切,只有以企业为主体俯侍窖,不断有新技术发展舵惋舒,使它在使用当中获得使用裳莽,就能够推动它的可持续发展焙,所以它不是一蹴而就的事哥,是我们长期坚持的一个任务爬。    四泰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兢锤凭、精心规划离嫩木,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区到,我也是觉得有一些东西包括基础建设楷猴峰,也应该放多这个测试区里面去弓庆,使它在真实情况下运行镐村,才能得到一个健康和全面的发展蓟遂女。    最后我想说垛牛亨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搅牧。其实我们用了十几年的时间实现电动化沃,推动了产业的转型农康,随着信息产业的发展玛款类,网联催生了新的业态难叮且,产生了新的服务业泻。轻量化带动的不是简单材料的替换稀埃,实际是对汽车产业的一种升级镶措、一种转型羚奶,同时竿上稠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹿辛,充电网服务体系的建设玲灵悉,可能带来何止几万亿的新的增长点鲍规渐。我回忆坎,在经济工作会议上总理说过一段话蔚钱,“实施创新驱动战略的发展十潞苗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忱块,也要注重用新技术巫苛赣、新业态来全面提升和改造传统产业论化,带动产业的转型升级算东。”    作为结束语我想说烤羞舞,回归一下新能源汽车取得的新进展椭,下一步还是要全面落实政策散儡橇、着力开拓市场伸杠、建设基础设施壳财、创新商业模式懂令梧,把握好发展的先机前锋。我们要针对市场的新需求蹿通染,深入基础研究秋酷,攻克关键技术梅裂掣,完善系统能力手牧佬,着力提高产品的质量和效益秸温。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒙环,要系统的研究圭,精心的规划宝魔,要鼓励协同创新企业主体羔费,大胆的尝试潍,来攀登自动驾驶技术的新高峰尼藤,要凝心聚力社吾,发动优势馅理咎,动员各方力量凌蹄晌,完善政策措施竭藤,营造更好的发展环境陇阿。    谢谢大家!    (根据发言整理项分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屎: 陈理事长合卧拱,各位领导干、各位朋友龚等熄、各位专家糯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法面题。我今天的题目是四网融合甜旱怪,什么是四网丘奶?交通网添拖贿、能源网僵、信息网口、人文网剃督。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抛为,电动汽车是一个能源的载体危,又是信息的载体逆乐为,然后可以作为人文的载体溅末祁。四网怎么融合篡?怎么发挥电动汽车的附加值街?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦千犊统。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕帮,能源跟信息到底有没有内在联系牟鹃,我提出一个储能熵理论供大家思考沛。    我思考创新的要素吴路,要创新首先要解放思想系嗣纱。解放思想要学习《易经》的精神稍,又要学习西方文艺复兴的精神便龚。《易经》是一个太极哦矗,太极里一半是黑辖、一半是白肯奶,但不是直线辞瘁,是弯曲的鹤,黑可以变成白佩,白可以变成黑刃墩,黑中有白浑隶,白中有黑拳惦,跟它对应的黑就是黑靠、白就是白吃瓤。《易经》是变化赐屠负,有时上孪微戌、有时下竭箩车,上时不要骄傲自满瑞奸,下时不要灰心净疗,是客观规律拟弯恒,都是周期性的愧蚂,我们在调整林寺蔫,要注意平衡动力统一富汗。    整体都是这样柿,全局都是这样帆蓝泪,今天讲跨界谢,要学习西方的思想就是文艺复兴墙拴。文艺复兴的功劳不是在文化溉几、艺术等等墩,文艺复兴是解放思想凹凛。哈佛大学的校训追求真理蓟。要把自然界的规律找出来解放思想菩,自然规律造福全人类眯灌。伽利略蛋躲,罗马教皇威胁他络,他不怕添寄呐,他说地球起源被上了铁塔完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女榔,被叫之违反教义敢皇赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俏挡凶,第一个米开朗基罗屠嘶苯,他雕出一个裸体的美男子帛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇外那,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滔,里面很不容易趁胺,从意大利借了很多达芬奇的作品松。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞥,也是工程师;看他作品焚倡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生全噬噬,第一个从事解剖学路。    解放思想考虑全局的问题戏戒庆。文艺复兴第一要全局思维坊,第二要有天人合一的思维酗翰,第三是环形思维疤。要考虑全局思维拳,今天做电动车目标是什么灭?有什么经济效益弘炮、环保效益履倾、能源效益沽浩驴、民生效益拷,总体总目标要搞清楚筹抒湍,一定要有全局的观念辖。特别搞智能汽车全局性更大隙寸栓。另外要环形思维饯旁,要反馈墟戊。然后是循环利用的思维纬。    创新寿婆氨,我把创新的要素跟大家分享一下勘。首先理念是创新之魂定广。理念有很好的氛围妻,有了理念才有创意楔捎,创意是创新之源翱党。还有人才蓝操,人才是创新之本诬配筹。怎么能有理念朴?要有很好的氛围纯,总结第一方面是合作精神鄙乱,开放唉、合作幢心铰、包容瑞,双轮驱动设、增值驱动传畏皖、市场驱动蜡硅逛,通过市场的倒逼熬巾。然后要有完善的知识产权保护纪,还要利用网络大数据给我们带来的好处贿。今天创新制高点是跨界融合绰暇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界事堂。“一带一路”我认为是跨界融合敖到,一带一路是西方的伊斯兰文明绵敌五,还有它把科技燃、技术戌里牢、经济幌脑柿、贸易连在一起溅申诗,所以我们要发扬一带一路的精神巳衰。我是福建人也是漳州人残然察,一带一路开始的是止耄和下西洋粟敢示。我们要跨界融合哼凡皋。    我接着讲智能汽车京胚硷。智能汽车首先要有解放思想送钡、全局思想考虑问题敞。三个C雷监,第一个要连接起来伎软,第二个连接是要协调要合作笔绰纲,1+1>2剃虾亩,那就是《易经》的精神活囤糕。第三个绒试浇,今天的连接是移动的连接沤逗,还有MOBILE半恢始,MAN TO MAN情、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挂镐。    今天电动汽车很重要的一个搭查,大家买得起用得可靠讹倾。智能化以后焕,因为有各种各样的基础设施和商业模式盟识笆,我不展开了锹伸。    从电动汽车变成一个智能的汽车些第,从智能的汽车再变成一个智能的交通篙糯,从智能的交通再变成智慧型城市挡。我们附加值可以产生很多愁令浓。根据《易经》价值精神乒,通过交通网豌、能源网诲纳盛、信息网刨杠、人文网可以产生无穷的价值机会贸。利用交通资源的全时空动态感知郡,交通工具的全过程运行管制套,无处不在互联孰舵、感知堡逢邯、管控和服务吾谁盖。    怎么布局贰陕?怎么把电动车进一步变成智能汽车倘,如何布局智能网联汽车技术粳奢逢?我认为橙,不但对中国殿录哺,对全世界都做出更多的贡献簇譬茄,第一是制定网联汽车法规标准荷、智能技术羔硷、环境里绷、HMI技术等烘迷、空置执行技术微绿恨、智能网联的实验苗、网络和信息的安全横戎蓝。    怎么做到网络和信息的安全井?这是一般的云关回,怎么把一般的云变成安全的私人的云牵蔽功?有很好的结构炼蔷擂,处理器恭哄、传感器戈嗅强,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沸杠。第一是收集材料抢始,就地处理毫。第二是从收集材料到云之间要慢确洽句,一个是单点控制侗施,能量控制或者功率控制朔。一个是多点控制滥轮,能量控制或者功率控制墩岛,这是全局性的去勘。要及时处理式,要经常互相认证女,变成安全的云华。    跟大家分享一下我做的一些工作闭颧篡。怎么从理论上去证明这个是可持续的拟?我一直在思考所有的工业革命戊管评,基本就是能源更新蛋难钉。第一次工业革命搞理快,瓦特发明蒸汽机巾,电话幢秒。第二次工业革命措,美国抢占先机涪,电气化恢广,主要能源专项与信息建设廊佬拧。现在第三次工业革命来了股,中国能不能抢占先机冉省?我们要做新能源寥,信息大数据时代麻,我们百人会能不能更好地发挥作用潭?今天早上的研究会很好犁桨,我建议做一个尝试的机构堡枷呕,每年召开百人会国际研究会议扩,形成品牌的。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椽?我提出储能熵的概念苯幢浅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拼瞳。一个系统里面假如是孤立的几耸塘、系统是不可持续的队,一个是做功疮、一个是废料是不可持续廓。如果是物理系统饱靛核,分析储能熵玻,熵代表可以再利用效挨。总的来说箍信导,一个系统熵不能增加渺彼,熵要减少澳,熵减少系统可持续晴嫁。熵是储能熵恍靖,熵是不用的熵孪佃韩,下一次可以用雹。总的来说熵是在减少晴轰坡。    包括中国的历史前牟享,中国封闭的时候中国就不可持续耙,中国开放中国就可持续圈。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟枫。系统要做可持续性涝,系统熵要减少蹦肪,你的收入不能是单一的挝呛谭、不能是孤立的系统辅票涛。因为一部分是做功匠卸,一部分是废料庞火,从废料里拿出来散迹归,通过证明熵减少尺。从废料里面可以再循环恰勘,那么你的系统就可以持续了沥蝗导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来略,后续需要时再利用的能量的熵马烈,通过储能熵概念的引入认活凉,希望用来解释可持续系统的演化过程覆太凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寇。    综上所述此棱轿,不管系统是生物的或人工组成冉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺こ乒病,而这些系统工程特点是搭棵,即使在系统研究过程中汉,一个熵有增加的过程钎募,总体在系统不断迭代发展的过程中孺,系统将进入熵减的状态扮荤须,因为系统具有自己生成复熵的能力煽,从而保证了系统的可持续性铜高立。    应用在电动汽车比疏呢,这个是分布式的发电蕉领,这个是分布式的负荷测衬。电动汽车就是分布式的负荷妓,还有分布式储能镁钙揩,电动汽车有储能厘、有电池梧控探。电池可以双向的埃,分布式地发电抽、分布式地负荷同牛,在分布式的储能料苏,这三个系统可以持续金损,这是我要证明出来的耙搬福。我证明只要你的熵是减少的池。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望享竭扮。    感知僳恳、认知譬、行动颇,不断可以纠正人的行为究,比真正的司机还要好佩。    最后套,希望我们以后的交通系统是舒适的瓢、生态的趴诽霸、方便的和安全的导坦冕。要做到这一点霜,什么是成功忿冒井?因为里面的成功是3个S滥翘相,SUCCESS茧面梧,在S改痴、E里面画一条线都是欧元跟美元堪,今天是国际合作钝捶,虽然人民币还不是鞘贺檄,是一篮子化的蹬碱戚,人民币准备好了蒋涟。ESY就是人民币啥沙。    要有六个眼睛拟吗,有四个眼睛不够晒。第一要把眼睛放在前面解放思想低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构,电动汽车下一年布局市尘ァ,也要有前瞻思维悍藏瑟。眼睛放在后面汲取历史教训坞,要有全局观念媒。要看到旁边的需要伎鞋。然后要把眼睛放在右边学习欧美孔靶芜,不得不承认高端人才密集地在西方摧。所以把眼睛放在西方学习钮,它沉淀了100多年十懂窗。四大发明中火药是中国发明的虏稿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梳陕锭。全方位都看到了寂嗡双,所以英文眼睛叫做EYE耽爸炔。第一个I是Inspiration掣洼廉,有了激情可以有想象力耙笨磐,然后有创新剖难,但一定要融合互,一定要集成黄肮浆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踞堪讲。科学要把自然归结起来拍揣烙,工程有十几种吐悄,要把科学杜任、技术骆屉贪、管理结合起来那就是工程疲乖崎,那就是要集成奸泡肚。特别今天要跨界地融合矛、跨界集成确硕腻,这样才能实现壬。但没有钱也不行拨告柯,今天招商局也来了很多金融机构鸡摊投,要融资洪。    谢谢大家!    (根据发言整理祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屠。在政策的全面推动下枢蒜,我国电动汽车年产销量再创新高秘梢,达到50万辆左右舜,充电桩数量达到20万个面滴,遥遥领先于世界各国悉。更为可喜的是蝎燃,在规模市场的推动下翠,技术创新全面展开衅妹,技术进步全面加快拾,正在全面逼近世界先进水平餐。但是插膜,在这大好形势下歉,质疑之声渐起泛饰赡。比如抡盎裙,我国电动汽车发展主要靠政策推动茨牡同,能不能持久戌兴?政策是否过于宽松伦竿,以致于出现骗补情况膘弘?另外顾,由于发展形势良好罐驾,一些激进的观点也在抬头别。比如盲田,要挡住国外产品进入中国市嘲矫谑辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车督,准备放弃传统燃油汽车烤胸。    作为一名资深的亲历者诗,笔者认为挡,在这新旧年度转换之际肋,有必要分析我国电动汽车的发展形势秽瓷盯,梳理其发展历程褥但卫,以利于业界对形势有清醒的认识揣茧、清晰的判断耗铆啃,明确今后的行动方向朝浑建。    一仿、我国电动汽车发展形势良好    当前搭惟,我国电动汽车发展形势良好僵松捶,主要表现在两方面传夯:一是电动汽车技术创新全面展开秀很,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快投板,技术创新和商业模式创新层出不穷钳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谁囤蚕,比亚迪跺计蜕、北汽肌拴、江淮法、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禄寿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稍,而是专门设计的电动车仟,续驶里程达200~300km甚至更多叼谦,能效明显提高设棵,动力性吮覆两、平顺性箔拳、舒适性愤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕾讥。事实上仿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肯溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邪孔啤。另外怀,我国电动大客车产销鹤娟矢、应用占全球份额的90%以上秀厢涩,技术达到世界领先水平难攻脯。    在动力电池方面峡氖两,我国产量已超过日本咖径份、美国堡捌仑、韩国屡韭仍,跃居世界第一理肮,且市场份额超过全球的1/3淌色菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面落萝慑,呈现高能量比杠羡伯、高安全性堆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聘。同时筷凡,产品水平迅速提高抡斯,与前一年相比邯梨晌,平均能量密度提高30%辰迸,成本下降30%左右涎嗣。    在驱动电机方面化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机察灯,总体性能进一步提高库纬哺,成本下降30%左右录。在电池管理系统凤、混合动力系统详、电动助力转向扔冻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠,也都有明显进步勉回。    在基础研究方面迸牢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌答。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂味,电池热失控陈、硅碳负极材料肩彻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抹纫。    2. 充电基础设施建设加快鹃遁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下界略,政府有关部门出台了实施细则抠,多个地方政府建立了城建芬锑、电力丧芳蓖、规划等多部门联动的领导机制魂青情,大大促进了充电基础设施的建设速度澳盾肝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛙俏琴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂祟,我国充电桩总数超过20万个垄零,远远领先于世界各国狼。    在市场带动下抖秦,技术创新不断涌现贿彭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斜介耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胆悉、节省设备投资的车端交流快充技术杆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佃兽。    在商业模式创新方面钙墨摩,呈现出各类优势企业多种形式合作轻库栋,加快充电设施布局动涂擦、建设币、运营的趋势骚乏嘲。众筹建桩铰好伟、合资运营绘、利益分成等运营模式迅速发展墙寺,公交车脐惭逞、环卫车喊孤、物流车楔诉湃、出租车淖努、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸥集,广告推送洗、免费无线热点接入等增值服务开始出现峨。    在互联互通方面零,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舰轻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段百番,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成档风,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恫涵投,以企业级番挫、城市级监控平台为基垂绶覆拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穆爬、信息互通的国家信息服务平台即将建立俄糯蜕。    二敦博、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颇,我国电动汽车的发展道路与美国匣、日本途丘、欧洲等国家和地区有所不同矾疽剧,主要区别有两点咕。    一是政府干预模式不同饺萍境。我国采取的是政府强干预模式匈凭,政府进行顶层设计嘛杜梧,制定国家发展规划鳞冷,多部门联动制定全面的鼓励晤泥、支持政策课,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣骞ダ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肚棉凸,在市场发展中不断加强研究开发犬羡实,技术水平逐步提高;同时凡,充电基础设施建设逐步完善凳钳夸。而美日欧政府多采用弱干预模式亩,政府支持共性款沦驹、基础技术研究回,给予一定的政策纺畏呛、税收优惠卉桨,逐步培育市郴枞弧;企业则根据自己的战略规划间,首先研究技术慑傲彭,同时有选择诞、有重点地开发产品翔览。    二是企业战略不同杯。我国企业多为在政府引导下被动式发展庐,初期技术积累明显不足劳胶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显川,产品方向受政策影响大胆楔篓,各企业虽进度不同凸,但呈全面开花之势陛。而国际大公司多为主动式发展桂腹帕,厚积薄发爆佬酚,技术有所侧重坊,产品形成特色团长,如丰田的混合动力和燃料电池仑、日产的纯电动俱触捆、通用汽车的插电式马蘑履、宝马的碳纤维轻量化技术等脾鳖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孰瀑掣。中国模式的优点是市场拉动技术发展袒,不受油价等其他因素干扰步蹦,迅速形成规模市橙楣,全产业链技术进步绣埔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妻潞,发展中有不协调情况漏夏擞,如充电基础设施滞后缕惭,部分企业盲目跟随届,发展不扎实努,少数企业以谋取政府补贴为目的夯添菊,甚至出现骗补情况诧。美日欧模式的优点是技术扎实形畦,发展均衡;缺点是市场发展慢娩闪,产品更新慢侯趴,影响技术进步苗,受外界因素干扰宠惯阮,如油价低迷则市场难以扩大等肆。    笔者认为扔歇,中国模式适合中国国情赦。我们不应过多盯住充电难魄祷檀、骗补等不协调现象骑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚊洼、技术追赶的大好局面贺。从另一方面讲碘,中国模式也有赖于我们的制度优势舜辨睫,只有中国的强势政府才能如此运作桓,很多外国同行都很赞赏落扫、甚至羡慕中国的条件礁探玛。    另外顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面但勃诧,近两年有明显变化皆抛棉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骆师剖、开发电动汽车产品废孤,而且各种技术路线都受到关注的局面北倪牧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错轨看,在现阶段已不能算分散重复齐粟欠,但难处在于电动汽车不好做火劳考,需要有很强的勿、全面的技术积累和投入脾涸埠。那些技术实力不够的企业轨甘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拾梦媒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埂戊,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞法搐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅茧逼,可分为几个阶段堵狼:当市场份额超过1%时陡霖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坤侧刑,则意味着市场条件全面成熟亩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年需导募,又主管我国科技工作多年遍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奔竣。    对照电动汽车的发展片,在我国链团,市场份额已经超过1%;在美国和日本航懒,即将超过1%捷下。这说明翱靛,电动汽车技术正在接近成熟墒息魏。笔者冒昧估计蠕,大约再过5年左右时间淌沥毒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噬尺,其他性能与传统动力汽车相当脐饭氰,加速性优于传统动力汽车枪朴,成本的差距大幅缩蟹汀;再过5~10年时间透,电动汽车性能可全面赶上途钒、部分性能优于传统动力汽车尾从罚,成本与达到当时排放猩沸胜、油耗标准的传统动力汽车相当潘。但即使到那时福,传统发动机也不会消亡庇拇,而是电动驱动与发动机平分秋色涂却粉,或更多的是融合发展船贤力。基于以上估计枪寥携,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孺恨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展操秤蘑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惶凑朗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乃疾快。2009年丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研想丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妊。回首往事裴香,扪心自问确坪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辰玻。至于些许不协调现象歇瓶,是产业发展过程中的必然凶,是白璧微瑕度、瑕不掩瑜伎爽搅。笔者断言铜姜皑,按目前态势再发展10年小,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孤墟,并以此跻身世界汽车强国之林吼聊扭。    三疗柿朴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一山怠了,整车生产企业要更重视电动汽车逛姑。首先要制定好发展规划和生产布局什捅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔡裴梅,不能两张皮勤商冯。其次要重视研究与试验围投醒,需建立完整的藤、一流的研究和试验体系匡灿骆,规牟偎撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍扁。电动汽车相关技术发展很快萌斑,要靠自己去研究发展雄十,别人的经验会很快过时舅泻醚,更不能只靠“挖人”搞产品黔。再次要全面布局旧,围绕全技术链开展工作纪解劝,不但要重视整车开发剐,还要研究电池和电机藤,重视电池管理系统汾滇集,这是当前我国的短板脾同,此外还要注重轻量化和系统可靠性男激烘。    第二溯,要建立相应的零部件体系霖庇骚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烦阑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抱。    第三吧乡,要开放发展沛爸充。需鼓励轮浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品墓融,像华晨与宝马枫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫舰山。历史将会证明庐凤饲,开放发展电动汽车会比关门发展更快闲。更何况忱顾,在全球经济一体化的今天齐碉哇,关起门来自己发展是不现实的粱别贿。    第四踞豢室,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秘。今后相当长一段时期僧,将是传统动力与电驱动并行发展功工、融合发展的阶段煽浮交,单搞电动汽车很难成功涤彭厩。对于只做电动汽车的特斯拉臣,笔者并不十分看好阔亭角。    2. 对产业界的建议    第一腐,要加强合作罚物。需沿产业链禾、跨行业合作疟店樊,整车企业要与电池企业登、电机企业当、其他电动系统生产企业深入合作故雹。以动力电池为例盖憾黑,需要电池设计与正负极材料瞥红啸、隔膜痉、电解液那、电池制造装备川痊、试验装备瓷、电池管理系统全面合作抬桨。优势企业和研究单位要分享成果巨,互补短板灵烘晨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葡,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠赔谩,合作创新痰抵,百舸争流愧吠,才能迎头赶上并超过世界先进水平竟俄。    第二壬褪,要注重实践镐酬。汽车产品与其他工业产品不同涎,一是使用环境广且复杂湾掇母,二是生命周期长孺五毋,三是对可靠性幢寝、安全性要求极高笺票持。这些都决定了仅在工厂拭、实验室不可能完善产品熬苔豌,必须通过多轮的使用实践逛粪。与电动汽车产品研究开发相比瓮沏犁,充电过程更需要实践味勿。像电动汽车充电过程这样长时间棚川、高电压啊帽好、大电流祷衅、室外史桐、无专业人员值守的工作状况埂疵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饱。    第三毁,在充电基础设施建设与运行中椿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磁柒暗。充电基础设施建设是一个新行业玫麓,在管理上涉及电力奶筹、规划哄、城管囊瞪、工商管理等多部门彪市,权力交叉撕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃,利益主体错综复杂矢。单靠一纸文件不可能面面俱到酸安吝,必须经过相当长时间的实践堤阿缔,完善流程畅辈,积累经验们垢。    第四嫩鹅,要加强标准化工作踌冠。领先的研发俏阂查、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹胤欢椤,而及时总结经验表雷闹、制定标准又能为继续实践锯、创新提供重要保障醇。当前降裂,恰逢政府推进标准化工作改革从嘲寝,要求标准化工作密切结合生产深嫉、创新实践忿藏尾,要求鼓励发展更灵活体拣七、更接地气的行业标准熊旅、社团标准尚贾。对此乔,业界应给予足够重视猎墓仟。    3. 对政府的建议    第一剐化,要保持政策稳定李。正如前文所述瑞,我国政府的强干预政策非常正确男汕,发挥了制度优势系雷,已取得很好的成绩瑞俺轿,应该继续保持奖成烫。电动汽车的发展涉及多个行业稿酚护,需要长期积累贝,需要几十年的时间才能成就大业得,切不可存立竿见影曝、一蹴而就之心嗅线葛。    第二伸,要及时对政策进行微调和补充完善详很。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扁佬潘,又由于此项事业发展快娃淌长,新情况矛捎纤、新问题丸抖乃、新技术层出不穷卜,因此及时应对番、调整并赋桅、完善是必然的芍设。    总而言之蠢春傻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寒淳娘,迅猛发展正当其时钡。笔者衷心地希望朝野上下瓦、业界同仁能认真努力工作槽,自信且坚定发展故。假以时日恐萄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流火计,并以此为契机厦钒玖,跻身世界汽车强国之林郴酞母。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲辰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题械,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日发擦旧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刊乳甫。    他认为梨攫,现阶段窝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼梧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罚,但从长期来讲尸晒,新能源汽车技术发展路线要从电动化估暇、轻量化邻化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欺、轻量化与制造生态化结合绿剁舵、智能化与网联化结合垒。    尤其在电动化方面携韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逢漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力触琉,就是家用主流A级轿车挖,在性能价格比上与燃油车竞争壕定。目前全世界都在朝这个方向努力傅细,如特斯拉Model3灸贩艰、通用Bolt钱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壳。”欧阳明高说扮。    欧阳明高说恼谢,但要满足这个要求坦痉,电池必须降低重量理湿、体积以及成本钳。此外谅枢蜗,电池的比能量必须大幅提高卷,达到300-350瓦时每公斤窝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标波。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柬侣,锂离子电池发明至今只有20年倦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸿爽,2007年第一次在日产聆风上开始使用究骨,可见动力电池的进步非常迅猛席。”欧阳明高说疥鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侠簇。    但此前凸洁铺,主流的观点认为碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澜省,从性价比来看贩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党,但现在随着锂离子电池技术进步渐,里程提高一倍沏酬篱,即在300公里的范围内诧统,仍然在性价比方面有优势咸。    从技术上来看豪房部,在单位重量板纺形、单位体积下储存的能量越来越多副呕,成本越来越低送内,才能体现出电动汽车的水平和技术惦筛。    一个好消息是佩剿,我国电池成本每年大约能够下降20%哎扳。据介绍伯嚏成,五年前浆布雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罕鼎,去年平均价格为2.5元左右猩景,2016年为2.2元淘,考虑到大量的电动汽车是大客车非,其电池价格相对会比较高一些电催。    “现在国内开发中的电动轿车儒,最低的系统成本在1.3元每瓦时好鲁饺,单体成本在一块钱左右霉倾乱。美国通用Bolt电动汽车垮屯踞,单体成本为150美元一个千瓦时库匆。”    如果按照这个标准桓巴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入蕉体,但是按照现在2.2元蓝吠,逐年减少10%到20%门滔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逞。    “加上循环再利用做到1元哺裙,也就是说社焚遂,一千瓦时电池一千元人民币之内骆拌,是可以做到的栓爆。”欧阳明高称丹攘咖。    对于具备性价比肯郴急,想要具备商业竞争力的A级轿车来说死膳秀,现在一百公里约耗电15度禄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭,接近10度电一百公里弊虹。    “要实现这个目标康入铂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玻谦。目前电耗的降低空间还很大几艘什。如果能够实现上述目标峨耗搜,一百公里的成本约在一万块钱佩呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱氨坎诬,将具有商业竞争力蔫戚,这是电动化下一步最大的目标淋。”欧阳明高说妊暇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出实弊芒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伺捆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庭,但仍属于比较粗放的发展模式伴虐,今年电动汽车发展逐步趋于理性翰冲。总体来看盎,走到今天玛毕垛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裁肥。”欧阳明高说沟昆闻。    事实上崎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谦,由于销量超过全球50%以上憾蔬,在国际上引起了强烈反响蓬,无论是政府还是厂家观咆,都感受到了来自中国率先发力的挑战年。更值得注意的是刹屠,2016年如德国大众和日本丰田庆,纷纷调整技术路线惜仇创,加快对纯电驱动的转型樊染。    不过乳,纯电驱动的战略目标并柔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛇。对于混合动力技术来说挡嚷糕,传统的汽车强国华磐脆、汽车大公司比我国更具优势兢仓魄,如丰田路线就是先做混合动力效,再做插电混合和燃料电池苫。    由于我国率先发展纯电驱动擦埔济,带动电池产业的发展达到了世界前列敞退莽,电池产业规模达到世界第一铣,总体水平位列国际前三培喷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耙化铣,我国的动力电池产业链摔啥讨,尤其是电池材料颊吉捶,如正负极材料圣,在国际市场上的占有率第一镀帆。    “在此基础上怯,我们以纯电动力系统(电池兑呜罐、电机匹、电控)为基础平台碎邻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利林滔科。”欧阳明高说惨。    据其介绍奇,目前我国插电式技术发展已经取得进展南当,比亚迪秦卧、唐汗搔、上汽荣威550卸酣氯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菲,无论是发动机方面瞳逞拳,还是混合动力装置上耍,都取得了突破池。    与此同时核,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聘苟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力救。    “这是一个渐进的发展过程芍雄吓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争授庐敬。”欧阳明高说凰警,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悲李靠,有效的回避弱项竞争垒陇壤,有利于我国电动汽车产业的发展嘛淋,到2020年之后握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巷、同步竞争醒凳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许拱:李芳" "  编者按迁:产品价格区间一下提升了近40万轨疥耿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蟹谎。以安全环保为标签的沃尔沃派秸苏,产品质量是其立足之本读。无论是国产车型还是进口车型甫挛,质量都要做的和安全环保一样好息巍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨惦,安全与健康至关重要聊,但在中国市晨!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哗髓蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贡,到底该剪哪一根线佛?我心里清楚碱雀,如果我剪错了烤鸿,我们可能就崩溃了搬拉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捎。在2015年整体经济增速放缓单篡的、股市震荡聚波、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娘,2016年的车市本不被看好怒弥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辫钳叫。1月6日锹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竞裳忌,沃尔沃对此解释为捂拢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俊皖,更是提振销量的助推器势番。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毖。   6月1日居,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丧处狸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朝颊狸,具有十分充足的销售经验帅。但用他的话说汲畴,他来自一个很小的市陈涞汕馈,很多因素他都不具备等污。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舜凸楼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诫龟唯。6月1日入职钱偏,用一个月来熟悉公司的现状叙阂溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹。然而现实终究是骨感的脓谩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘茸覆。   “做决策就像电影里拆弹的场景菲巳峨,我到底该剪哪一根线呢埃抒,如果我剪错了蓬,首先所有的投资会无效匈痢粳,其次会影响经销商的士气腊仁隋。”陈立哲对我们坦言全帘赌。   他这样的想法并不让我们意外逻博俩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搔袍恢。在台湾涪,陈立哲要去走访最南端的经销商挖,早上出发中午就到了垃呢骆,但如今这种管理方式已经行不通了僵。从前陈立哲的团队只有30人奶青星,现在变成了350人口井昏,他说现在同事的名字都记不完旁。   “就像牌桌上的一个赌局跺,赌下去有可能是回本的镐沤挛,也有可能就全毁了饯,所以我每天都在想我到底该怎么做溪惟。”每天该怎么做热瑰经?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陆猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魂嫌,才能享受最好的烤。”这句话像是说给陈立哲听的财栓。   2005年讣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犯杰绞,沃尔沃一年只能卖1024辆呵,一直到2013年5000辆的水平魏佛,再到如今年均一万辆的表现据堤河,对于台湾这个小市场来说嘛,陈立哲做的足够好纱,他对这个市场有着复杂的感情茄列。   调任中国市场做销售一把手埠婚,陈立哲说这很突然聚澈,他来自一个不足以领导中国市场的市场叙费狸。对于中国市郴蘅缇唷,他还不熟悉戏弹,做市场工作要对文化垂渴蚕、变化到恋、趋势有充分的掌握痞,这最重要的三点陈立哲都不具备疥,他唯一能做的蜡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栓尼极,相信身边的工作伙伴兼培,组成一个高效率的团队庙拿,去解决各种问题心臀圭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椭,首先做的是内部调整鸵。通过不断累积分析过去几年市场的动态硕事,了解在什么时期使用什么样的手段泞聚,反省问题所在隙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显荷。面对三伦韦灸、四季度各项费用的下滑董,倾听团队的建议惕、做出准确的决策疙誊杏、将优势资源注入到最需要的地方黑睫。最后将宝贵的经验分享给所有人羚,把力量从点扩散到面瓮淮,从四个大区拓沏,再到全国理鳖踩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几碉河,我只是把预算铝、时间等安排在它本身应该发生的场合峭措贪。”陈立哲表示桨:“我不是在讲官话贪,只是借着这个机会感谢大家揽娃模。”陈立哲相信捍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舌。   内部调整告一段落斡叙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题无惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间频,一下跳到80-100万孝,面向的客户是完全不一样的浑河。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辑槐茹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伞红,还怎么介绍产品缸茨杏?这肯定是不行的捍普。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坪,“与高端客户接触葡尖,销售不能觉得自己比客户矮一截桓颧妹,与客户要做朋友壁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衔姑。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂巨,我们在资金有限的情况下做到了更好妓飞。”   全新的管理阶层币颧悄,有限的预算慈拜犊,面对重重困境举,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猜,8-11月均超额完成销售目标遍灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩射,最紧张的时间蠢柬是。“我有我自己的节奏场,我给自己两年的时间耐贫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氖闭收。”陈立哲为两年后的自己立下了战书从谷剧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赁笆,经历了两次产品的重大变动膳透噶,但在他眼里这是最引以为傲的探图,因为这些变动祭翁、变革都是从使用者的角度出发摔,也就是我们常说的“以人为本绦。”   对于沃尔沃来讲形枚墓,最擅长的领域是安全卷澜项,作为三点式安全带的发明者娟钉嗣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伦捌据。但陈立哲表示搅辟臂,以整车品质来讲黎诵督,沃尔沃也和ABB并肩豆徐姑,例如在底盘研发能力上慰竞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氛促秘,全世界目前只有三家在使用络狙端,另外两家分别是法拉利与保时捷林狄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓄问蛾,陈立哲也谈到笔斤:“沃尔沃其实也做过6缸戚、8缸发动机梳趟,还有享誉世界的5缸发动机吵恐。沃尔沃并不是做不到董错蒙,而是我们可以用更低油耗氦摄瘦、更低尾气排放的发动机达到更高水平呻。这也是全球各国政府的法规要求尘,是大趋势森。陈立哲说“这些信息串采,只是没有在行销上进行传播罢了春。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绰课,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵帧,改变了“国产”的概念落副,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敞墨。陈立哲表态道妒桅磊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敞艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垫缓布。沃尔沃立志从中国出发汲匈碍,以人为本的信念永远不改步隶试,值得消费者验证与了解淖硅。”   “沃尔沃就像iphone一样梨耪穆,它改变了人们的使用习惯簧毙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例里:S90有三个界面同时提供信息相,分层级的来处理车辆信息吠敬父。这一点很重要贺吵,体现了沃尔沃以人为本的精神工。在设计方面惰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料架。用沃尔沃的品牌精神顶檀,再加上瑞典的风格辅啪,直接与德系品牌产生差异化胶。如果从地域来看啤庭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡型。   沃尔沃曾立过两个誓言规枚搅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灿酸绵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曙考,沃尔沃全额赔偿毕泼款。在陈立哲看来茹归辞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侗。   陈立哲对我们讲道实篇:“在欧美闺化幂,当太太怀孕的时候输富歪,男人会考虑买沃尔沃辑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据樊,中国作为沃尔沃最大单一市巢路怨ぁ,11月共销售9,076辆新车污矗混,同比增长12.8%;1-11月期间较柔,在华累计销量已达80,759辆烂董,接近去年全年表现齿逝。就目前的情况来看鹿册,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丸。   在经历过低谷期的沃尔沃楞叫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刑饶寄,这无疑是对陈立哲工作的肯定普丸,同时也是明年的压力叙。毕竟“十万辆”这个坎逛骸迷,沃尔沃早就有迈过去的能力玩逗俱。   2017年啊犊虫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苯,届时溃,S90 T4录砷呕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前混失。对于陈立哲来讲诬,最为重要的是三座版S90陌垒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库彪拭,是全世界汽车厂商烷范坎,在中国制造的单价最高的车辆瞬烩轻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桓,“三座版S90可以达到世界各项指标德社,这款产品有能力改变历史魏。只在中国生产矫,以中国为核心的思维燃韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歌糜垢。”与此同时沥论,全新XC60也将在2017年第四季度发布告刻立。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣揖伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丁诲,所贡献的利润更是远超世界平均水平尉泼恕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哺径鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力入逃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空。“知道我坐这个位子的时候腾,很多人会紧张甚至惊慌醚琅氨,他们会很直接的问我环藩,你行吗蓉还?台湾市场那么卸遗壬啤,你行吗诧?”陈立哲笑了一下说道氨莆层:“每逢这个时候回酿,我都乐意告诉怀疑我的人猛,我将在最短的时间内做什么首马傲。”   两年的时间转眼而逝互井菩,陈立哲手中的“牌”越完善卑卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大懂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犊耸,未来还有什么是可以阻挡他的呢田锚测?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童殊箱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺文清,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恰漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽莎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩。为了满足消费者需求凰莫,推出一系列活动迎合消费者喜好摹聘捶。 上汽集团副总裁慨搭欣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掣电核,得益于荣威与名爵的共同发力拇,上汽乘用车共销售27.5万辆伞,远超去年全年的17万辆嚷递馆。取得如此大的成就主要归结于以下几点艰藉:新车的不断推出骡、以人为本的理念及高性价比和僚。    上汽集团副总裁屋戚袍、上汽乘用车总经理王晓秋脾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解词。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟旱。同时去,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搅:个性而不小众肚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镣题痹,通过对消费者的沟通与研究估,已推出很多新车型搁雇甸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豢混。王晓秋还指出掏分,名爵现在的路线是个性而不小众膘身,这就是上汽集团未来的发展方向吝歧登,上汽集团希望新的产品有个性税,且能让大部分消费者接受谭退。    据悉捎杏,自荣威RX5上市以来剿酸,名爵锐腾也迎来了中期改款辱写风,同时新车名爵ZS笛劳、荣威I6也蓄势待发蚀柬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寥渺块。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时室痢,上汽集团也很清楚自己的客户群体辖。王晓秋指出宏邦,新车型针对不同的受众群体捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惭皖。拿具体车型举例孩,荣威RX5更偏稳重楞低届,新锐腾则是一款属于年轻人的车沙分磨,新锐腾外形活泼奶,同时考虑到消费者的需求兜镭刀,我们对内饰也进行了升级搞拳拼,并增加了10-12万的手动版隙,使新产品没有短板奈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笑冯,王晓秋表示籍彭糯,“从荣威550开始牛慧,上汽新产品从设计到销售矮收,最后还是根据消费者需求来决定略脑。”    据介绍尾瘁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭便挥。为了满足消费者需求栏,新车不止在性能和价格上做了调整脾,还推出一系列活动迎合消费者喜好烯。例如软惭脯,基于年轻人喜欢足球运动杆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网工,也已纳入上汽集团新品类剿,预计明年新车65%会配备此技术茹晃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窍度,“上汽集团一定要明白用户需要什么殊念,为什么要买我们的产品道刷,带着这个问题堪蓬,我们才能真正去理解用户茅,落实用户需求桃舶,使我们的产品极致无短板醒,产品自然会大销靶豁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大通砍汗,竞争也日益激烈棉堵泵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫉。王晓秋介绍黔退,名爵的价格基本与同级车持平萎,但性能更具优势肯薯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烷痪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酸林,“消费者希望花更少的钱买更好的商品表,就像提到的让渡空间痴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肺,从而应对市场竞争环境辅穆么。”    产品有了好的性价比和客户认知度侮必,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搁恋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凸墒。名爵经销店到现在也有280家左右阀侣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凛敢报,其实道理很简单编霓纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻宝,且不断呈现上升趋势枯,他们认为自主品牌的春天来了”侨杉,王晓秋表示谐。    在被问及上汽集团未来发展方向时项篇棘,王晓秋坦言攫舶,“首先团队要把理解客户需求俩、用心为客户造车变成一种自觉行动钎,进而形成一种行为规范楔琼。其次应时刻保持警惕溶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茧线痴。只有这样挽棋滇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓施:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布广退颗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改较祁锤。这些修改背后有哪些考量和博弈煽胯差?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面了?   答煞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谦虚韶。一共收集了9246条建议泼,其中表态性意见7736条乡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范婆看,占16.3%踞稿歌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唉镭、网约车驾驶员资质及管理奢惕惮、出租汽车数量调控三个方面脐。从数据来看丢苇,不少人对“京人京车”表示理解畔怪,赞同的达到70%多庐肆虹,质疑的只有12%尼俄裙。我们根据建议修改了125处洁,不断扩大合规车辆的范围鼓侵撩,让更多人参与“分享经济”兑旁哇。    “从北京实际出发踩陌链,兼顾多方利益”   问簿: 为什么要求“京人京牌”贤岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答描: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胖俺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岭捌青、交通拥堵枚但蚀、环境问题等“城市病”笔。在这个前提下腻蝗刊,北京任何一项政策都不能“任性”傲,要从北京实际出发碱档握,兼顾多方利益棉客晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孰,地铁最高日客运量超过1200万人次榷,公共电汽车日均客运量1063万人次确,小汽车每车年行驶里程15000公里眠媚侮,交通压力与日俱增何捂。但在我们的努力下涧竿仕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漓惟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制新。    总体来说屁,北京坚持公交优先的战略号豢铺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充獭爽退,对其进行总量控制在所难免搬。目前北京市绿色出行(公交化、地铁尘簧、自行车囱、步行)占到71%唐,小汽车出行占25%脆,出租车占4%姆胯疆,其中包括比例不高的网约车出行譬。北京出租车改革的总基调是淌洗:巡游车改革骸世、网约车规范虹畔搪、融合发展蚀、错位经营瘦、多层次服务暴荚且。我们力争进一步提高绿色出行比例穷,为首都可持续发展提供足够交通承载力赣桥暮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丘莎: 政策出台之后纠白矗,预计将有大量不合规车辆面临退出道戚,政府有什么监管手段确保政策落实到位舶躬温?   答茅窜捕: 政策出台前瑟壳,我们和专家桂、司机鸥坏、乘客郡惧木、网约车平台进行了多次沟通脐,决定设立5个月的过渡期仟秦。一是给合规平台脚青烁、车辆颂匙、人员办理手续;二是清理不合规车辆归、人员等肺女。    从服务乘客的角度皑希,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徐。另外懒砂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闺,因此提出过渡期的柔性考量崔。过渡期之后谐凸,平台要加强行业自律晌供,我们也要建立打击非法运营的长效机制藕摩歇,严厉打击非法运营杉、克隆车和价格违法行为贤建继,能够更好服务乘客搏示樊、保障安全午。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倪铺素: 面对新的经济形态刊赌剑,如何创新管理手段额惫默?   答氮衅: 出租车发展中没有对立关系翁痊。网约车以网络预约裳宠、快捷方便等特点凡拦,满足了一批乘客的出行需求搭秋。单从评价司机服务质量的机制看酸妨凡,就值得巡游车学习呕粱帛:如何与派单挂钩损,实时评价肮芍首。但网约车也有局限性瘫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棋臼多。你有技术优势浆,他有线下服务优势赫斤,为什么不一起干呢钠?    管理部门也在转变思路睛甩娩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掂辅。通过推动巡游车改革及网约车规范冉拨豌,构建多样化服务体系惋,提升出租汽车服务质量溺钾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屡哇,在京注册用户已达218万人低龟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拔痞,提供差别化服务捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涎?   答犯搜矢: 群众出行问题的解决孝,需要放在城市综合交通体系中甸覆弥,多措并举敖唯、标本兼治媚。一方面妊眷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面距漓传,需要加快构建安全热猫莆、便捷完你洛、高效虎、绿色氛沸克、经济的现代化综合交通运输体系肩。到2020年师拒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁刑逻。    交通设施根本是为人口服务班,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绘端崩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标路菱拭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踢凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡鲍:李芳" "   杨美虹透露络娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鬼,大东工厂扩建项目也投产在即看,这些举措都将助力当地经济转型升级附底。    在杨美虹看来撇揣涉,借助主机厂优势锚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奠,配合外交部到德国进行推介毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺认,从而推动产业升级形。”杨美虹说割炯妮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铜逗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颊珐垮。最新数据显示抠麓柬,2016年1-11月贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捅疏沦,同比增长11.2%扁璃富,前11个月的累计销量切浇幕,已经超过了去年全年肥佰归。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挛。12月13日型嘛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胎。活动期间虫冲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩拷稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳脯娠、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤委。杨美虹向记者透露嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帆。    “在‘可持续发展’战略的指导下躬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕉萎弹。”杨美虹说共倒矩。    第一扭,实效为先瞬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琳聚,“我们不做虚的熬敞,我们也不做口号式的奥境,我们一定要解决具体的社会问题避。”杨美虹直言册感吃,比如BMW儿童交通安全训练营篙,它是为了解决儿童交通安全问题富。    第二够价蛋,长期坚持谁靡畅。宝马儿童交通安全训练营哭饶甫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嵌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豪,今年是第一年做市唯虎,未来会持续扔男、扎实的往下推进盯撬啸。    第三盛溃粉,全员参与修呕。宝马做企业社会责任时冠,会邀请车主逗、经销商叫、投资人以及宝马员工空蛔察,一起参与进来筛舞鲜。比如宝马爱心基金邯胜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藐撬痰,提供指导;另外盯谷耿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摧思化,定期组织各种各样的活动炬肆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞歪币,将可持续发展贯穿全价值链课镀北,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暮。”杨美虹表示懊绣伎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骇,主推工业旅游概念核沛。    据杨美虹介绍苹寞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绢嘛宛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邻,助力中国制造业迈向高端坪相,并促进东北老工业基地全面振兴挠纤。    数据显示首遂挤,截至2015年底钝菲乃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘁,当年纳税额超130亿元人民币完。同时伍夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡肃,就业岗位较上一年增长了8.6%屑。杨美虹透露硼擂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仆捞防,大东工厂扩建项目也投产在即桥尸,这些举措都将助力当地经济转型升级隆湾克。    另外狸湃伦,在杨美虹看来瞎蟹,借助主机厂优势幌叛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苗,配合外交部到德国进行推介靠哄顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪秆,从而推动产业升级干垃俺。”杨美虹说钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙撬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做会列赁?关键是我们的差距是什么侧,下一步最大的点就是要提升品质湾鹤狠,当然还要控制成本蓟长。然后测偶婪,就是我们的正向研发和平台战略撇。最后沸宿,可以大大提高效率享溺方,如订货的时间是可以压缩的艾歼剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咳剩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碾。    徐长明说霸苗,怎么理解工业4.0哎?这个概念是德国发明的夏咀,现在在国内比在德国还要热莆。最近迫绞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颁课掂,我理解它的工业4.0的本质悍讥娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力祷轰蛙。在国际上差黄,德国面临两个挑战霜桑啦:互联网大数据和云计算韦滔。现在喂轻,德国整个国家都在讨论井芭墨,怎么能够“不被互联网+”酚驮节,而是“制造业+互联网”驶扰昂,这是他们重点考虑的问题泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祭、宝马蔷溺、大众勺贫露。在德国痪寥,汽车的需求是非常个性化的星寥,在这样一个背景下笨效疏,它要维持竞争力布令,推出了4.0的概念哪偏劲,核心就是智能制造喊庇稗。他们主要的目标有四个方面篇:提升品质史灰、提升生产力斥亥、提升柔性化拇、压缩产业簇地撩,总的核心是提升竞争力璃巾裙。    徐长明分析伴登,本土品牌下一步怎么做蟹教皋?关键是我们的差距是什么喂斡,下一步最大的点就是要提升品质波唉垄,当然还要控制成本炽。具体要怎么做非撤炔?也有几点降桂施:第一散氛,想办法提质控本沪峨。提升品质罕,消费者理解有三个筏:可靠性邵、感观品质享隆、性能边渡。第一个维度暑:可靠性是必须的盾始,现在光有第一个维度已经不够了敝,必须要加上第二个维度略:感观品质截不咸,看起来要漂亮叛。在此基础上又发展一步羞杏楼,就是性能的提升肩。最近市场上卖的好的自主品牌壤,大概有12款车搓悲,年销量超过10万台京,这些标杆产品壕嗅佰,性能上也不错察。因此剩,自主品牌下一步还是要想办法咕闯,把这些提上去锰朴,缩小跟合资品牌的差距睫。    这几个方面的提升习秦狈,意味着成本也要提升首反密,怎么能够控制成本夕勘?第二方面的话题刚眠,就是我们的正向研发和平台战略甭。之前寡,我们很多品牌都是“逆向研发”省,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贺苟,拿过来拆解做测试编贿滥,最后组装起来浑似。这个模式下力阜小,成本可能是略微低的聘崩,但品质疵乃舒、性能有很难保持沧辣。现在必须要正向研究骸,从消费者需求出发七另健,形成一个目标牟,对目标做分析崔妥结,只有正向设计势卞,既能提升品质性能糠,又能控制成本氮吠,像长城极累切、吉利等等捎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了报凶竿。    平台战略灭,在更大程度上控制成本圈谓篡。他说默,我们的开发蓄戊,现在是一款一款开发的段,零部件的通用性相对比较形恰,最近一两年来解鞍姆,已经有两三个企业开始走平台化战略疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氏场肛、SUV和MPV借。这种情况下仿瞄,零部件的通用性非炒喽福好耗,同样是50万辆的产量晒膛,对零部件供应商的供应量更大捷,就能有效地降低成本尘。    徐长明强调丸屯,对于工业4.0的精神本质还是要学的氢铜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼎饺板,它做了那么多的智能机器人少,智能机器人都是带摄像头的脾卉,在实施过程中的质量随时能够监测疙,然后反映到云端颊赁绢,再反馈回来随时可以改进毁闯酵。现在肆违类,企业员工的工资水平越来越高厂妒怜,汽车厂家很多在加班加点仓,我们要高度自动化违病仍,这些课要补钒,应该有大量的机器人替代人工甸昂千。如果这么做了郡飞蒙,可以大大提高效率凌,如订货的时间是可以压缩的卵浩。比如篇,国内一家自主品牌闲冉技,从经销商下订单池籍,到提供汽车产品最开始是40天镭狄赁,后来缩短到30天浪,现在可以压缩到22天喷顶队,跟世界先进水平比还有一些差距睹富另。这也是德国4.0里的核心内容番。我们不一定用他们这个办法砷概,但精神实质是要学的谭聚豪。    他说涉歇投,柔性化的生产也重要疼,但没有前面三个那么重要茬蹄譬。在4.0背景下瞳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诫脖貉,而是学它的精神实质扭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炊焙仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驴门。更为重要的是彻嫉池,放眼全球歌,驱动这些变化的地方就是中国风磋渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷上。    12月11日闲久娄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷淼纾虹桥落幕癸。经过36小时的激烈角逐攻珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利破。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寥,今后的五到十年荒季惠,汽车市场将发生前所未有的变化了瓶刮。未来需,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屯跑褂。可以说荣,未来五到十年汽车市场所发生的变化辫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仁额。更为重要的是渤嗜,放眼全球两,驱动这些变化的地方就是中国凭弊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯坑伞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说功侩,作为企业卧,捷豹路虎非嘲坠靖梗看重年轻人的培养岁赁踢。在全球奶肋,捷豹路虎共有2500名管理培训生试。过去三年伍雄,我们在中国也培养了30多位管培生纫。此外祁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家港屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耸凭。    在赛后的媒体分享会上呸,两位获奖学生代表分享了各自想法静蔡鼎,及在比赛中的收获茨衔。同时殊股卧,睿侨森鹃乳携、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竟袒簿。   问蔚呢弟:捷豹路虎为本次活动提供了导师刻附控,请问这些导师来自哪里尼触?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泉糙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位故湿猎?请学生们简单介绍一下自己的作品价私,获胜的原因是什么疙蒲?   睿侨森懊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脱。一位是捷豹路虎内部导师梁斜亢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡省,包括对行业发展的认知倍厢帆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喇、视角和指导沟为迫。这两位导师全程和学生团队合作莎荣,提供专业意见耪,帮助他们取得最好的成绩蔼陌。   潘孟涛百: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烷溯坪,包括今天的学生鳖敲房,将来都有机会进入到我们工程团队肃闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沤,可以来到捷豹路虎学习和发展躬型课。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里便乃,再加上扎实的专业和技能松鞠藕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吠。   睿侨森夸: 作为公司的管理者躬蔑抒,我们非程叮看重实习生喉,我自己也会手把手教给他们工作的经验敛错。不管是本科在校生还是毕业生呻朽,都能给我们带来新鲜的血液娶簿、新鲜的想法靠。    同济大学袁旭莆飘染:首先较填啃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弧。    我们都来自同济大学汽车学院泻,团队成员有两个来自汽车工程方向顺龚、一个汽车营销方向塑诲胁、一个汽车设计方向帛辞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衰位,围绕“以人为本”遂潦虑,挑战的是都市环境里的出行压力场靡撇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脱表、设计师也有很多共鸣瞪刃,通过一系列调整恳,最后有了这样一个以人为本毕、体验为先的方案邓即玖。我觉得惶敖沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刹琴独。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挽杏糕:目前吩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜?   潘孟涛锈灵: 我们会对人才数量进行评估和拟定谴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺盼绢。随着经销商网络的增加公寝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤立扔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拇,从而满足未来消费者的要求傲。这些内容息息相关抠,并且不仅是着眼于眼下褂咖,更是放眼未来馈。比如墟软捶,针对刚刚提到的电动汽车战略凑,就要确保未来有足够的专业工程师储备惭,因此认导传,我们时刻准备着炬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疟龄豹。   问别叫拈:在创新领域烷,包括未来汽车科技领域甫告湃,捷豹路虎有怎样的系统部署囤镀够?   睿侨森券: 首先哺试,作为一个公司芭呸,我们在研发领域有诸多投入膳埂酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性崎蛾。比如说袭锯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性魂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾堤奠。    其次境飞姆,我们想要通过产品和服务办免砂,把先进技术带给我们的消费者锤档陡,因此我们的工程团队工、研发团队必须时刻关注消费者需求诞私防,做到一切产出符合相关性忿、可实践性原则如乱泉。此外姥,我们每年投入约350亿人民币炊,用于车辆技术的研发和投产界缚。    我们还于今年7月宣布旅棉:在未来四年饶蒋兜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谈懈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兜寺巷,并在未来应用到车辆技术当中棋冷睡。    今年早些时候梁轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沤,通过应用软件及按需服务的开发与提供暇石耗,解决消费者在出行中遇到的难题队酬娘。    与此同时苟滦嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巍坊坍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哆火砍、办公空间纹谐晌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅橙虚。   问圣:请具体介绍一下InMotion袭。对于整个汽车市场的趋势肥,比如电动汽车技术沉乌,捷豹路虎是否有着自己的见解深?   睿侨森家弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案频桐临。我们希望将来可以将它推广到美国健缓、欧洲以及我们非常关注的中国市场尼差。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陶寐疲,由研发团队进行分析抽团。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷,我们也会分享给总部惺。    关于电动汽车技术借痢,在洛杉矶车展前夕赎揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募。中国是目前最大的电动车市臣谩,并且有引领行业变化的趋势钱谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫,确保第一时间响应本土市场的需求堕苍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坍,并于2018年正式上市弘,希望大家多多关注戌瀑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纷缝凑:关于未来互联网汽车皑,捷豹路虎有哪些基本的认识姐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求届?   睿侨森俩腐搪: 目前鄙牟绢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一号,它的发展甚至可以打破现有的鞍售狮、传统的汽车开发逻辑与循环希伴祈。    针对这个话题广,我有两点和大家分享夸:第一点浚墟长,未来所有的车辆都将实现互联网化访秀,现在能够透露的是惫畅霉,接下来我们全新推出的产品袱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剁搔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稀驮。比如说娩龋麓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作池,使用他们的UI界面和地图顶。类似这样的合作称獭鹃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   汽车网讯 12月15日沫侨,由中国汽车技术研究中心汀龟窟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯诚什,从“市场化发展现状”里葱痰、“应用模式创新”辑胚楔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饭查搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冈琼,为产业发展建言献策鹊派、助力提升茎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靶: 第一挺,背景樊。    去年发布的《中国制造2025》倍返,新能源汽车是重大发展领域之一戎匠棚,是其他技术应用载体达铆固,而且是先导性产业侧挝。它的进展情况决定了中国制造2025伸描汞、强国战略实施的程度拔盼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展另,从而能够聚焦变革勿守昏、明晰路径瓤拟、凝聚共识孪褥、引导相关资源集聚推广产业创新繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼻泊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挫期帕。总体报告是按照1+7的结构先。1是总的翟懦谷,7是包括4个车辆整车技术就钞,3个分项技术塑疟白。    第二弧瞥刀,国内外总体技术分析京。    近年来恳浓,从国际汽车产业来说菜票,低碳化拆、信息化颅、智能化是一个总的大趋势仍。欧洲入、美国蓟咎丛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坪掸,重点企业的产品战略也充分体现了三化什哀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组料册即。我国汽车产业特别是近二十年的发展祷府徒,取得的进步大家有目共睹兜。首先毯昆剿,产业规模世界第一剂埂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虽免糕,包括品牌市场的影响力有目共睹弧戒乏,特别是新能源汽车策陡尝,包括技术矛、市场额、新的智能网联汽车技术冒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褥,智能网联汽车发展是非乘馕辏好的优势条件慰娶腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椭懊酷,包括动力电池恋玻兄、变速器本放。国内自动变速器原先是空白绿签烤,近年来无论是CVT恐健、IT险迪、DCT都有自主的技术和产品模撮,而且应用在逐步扩大灌厂。    虽说取得巨大的进步萎,但与国际先进水平差距明显竟绞:    首先盘期弛,发展能力上的差距弘。投入强度远远低于国外驮房,全产业投入估算1千亿奥,相当于通用铃惩钉、大众厩礁抵、丰田大集团一个公司的投入点。    其次称梆透,研发积累扔澳湍。包括流程积累娃坏蓉、数据积累卧艰级、技术积累波乘孩、标准积累竣,这些积累偏弱崇腺。    另外碱,从整个产业创新体系上来说咆彼,差异比较明显的廉撵热,特别是协同方面急硕。单个企业弱撑,整体的协同效果很低辫,意识也比较低晃尼。在发达国家霞隧拍,单个企业强棉彪,整个国家的协同体系效率比较高庭耪。    基础不牢地动山蚁谏亍,我国汽车产业的材料先、工艺基础跟国外相比也差距明显违槽。汽车产业疯笨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炉悔铝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仙,要求有创新的思路和创新的模式太隘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求号,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膜水率。    第三然软,一些关键的里程碑缮淬车。    重点是总目标醒,总目标是基于很多现有的环境设定的晤糜,也基于七个路线图进行测算把崩侥。反过来说阑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推递,就能够实现保障几个方面总目标的实现汉卧:    1玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椒。如果技术路线图能够得到实现管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帕怜,之后往下走牌,这对产业来说软裂,甚至对国家来说是非常重要的告枪。    2喘闯咆、希望在2030年左右驳牵,汽车产业的电动化转型基本完成搅黔描,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庐骨藤。智能网联汽车市场有一定的占有率褪绍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娄。    3墨、建立有竞争力的自主创新体系蒜仆。    节能汽车在2020捎破、2025剖拆、2030三个阶段提出典型的指标理,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢佃,5升碉扯泡、4升嘛、3.2升卵陈眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳兄洗,2025年15%拨,2030年40%以上草劣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奈妈、自动巡航竟、车道保持应用已经很高盛答,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妓坛独,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡埠滦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线完,经过技术路线测算实现总的目标锻氨。从路径识别上来说晚棚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勃檄,以能源动力系统优化升级转型作为重点春拍深,以智能化水平提升作为主线囤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儒,全面推进企业产业发展尘琴崎。    第四介茧猛,分技术路线图的基本结论吵壕呐。    1劲、节能汽车瓣。总体上有很大的共同点洞亥,重点在混合动力技术雹奢碌、内燃机技术牧、其他驱动技术胜鹊才。混合动力是技能的主流技术碳棺,当然轻量化也是另外一个牵犯,但是轻量化有专项的分析力,在这里没有强化秀沥缉。    乘用车总体执行轻量化吗轿氢、小型化顺膏、混合动力褐狄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华沛邓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扒危。    混合电力是一个主要的技术屑累,达到5升谰即,4升感、3.2升的目标氮斜丘,混合动力是主流恒顾,其他是共性的频迟,轻量化苔仆授、摩擦等磋。    商用车混合动力应用时间稍晚骚溉,重要度低于乘用车峦。    2醇、纯电动与插电式混合动力汽车骂矾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失禾,加强轻量化成为趋势谢愧。轻量化对电动车更加重要姐。对于插电式非常重要的晒记,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斗,驱动儒联、点击酵蛙封、控制怂挠、充电甜贤糖、混合动力发动机藤墓末,高效耦合发动器拷访蝗。动力电池本身有专题狙廖森,在这里没有过分强调投犊。    这两种车提出了总体的发展纲要藏霉梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式燎歉宋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的握饱评,甚至可以忽略不计朗。    从四个层面梳理了技术需求草突拿,提出了一些优先的行动项瞪吾,面向纯电和插电萌匿,国家科技技术支持十五年了私钞,下一步除了电池列为专项之外醚挽帆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涎。    另外徒歉,聚焦关键零部件吮、基础突破和可再生能源衫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用路,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鬼耽。    3瓜崩妊、燃料电池汽车鞠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泄。从中国汽车产业来说挝,现在重视程度不够陈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讣澳捆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁惫。希望四部委提交国务院进行发布和实施屯竭。    在研究过程中柿,大家对燃料电池认识分歧比较大奔揉歪,或者没有共识浮首慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标蘑,跟发布不一样嚎。发布时2020年达到5000辆的保留规模福登肝,我们是1万;2025年是10万腻,发布时是5万;2030年是百万全迷蹲,发布时是10万痛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爱害,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汗阜卫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擞甘瞄、耐久性乘、成本少、氢安全垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碗。当然掂椽,全技术链的技术攻关需要做姥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卸洪范。前期小功率燃料电池歧,中期是平衡的燃料电池浅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长椒,到最后全功率的燃料电池才。当然脾坚,电电混合是最主要的傻温轰,最后电池小容量的技术路线集胆,但燃料电池的功率更大一点缚寄霜。在这四个层面进行了技术创新梳理脱欠凸,燃料电池要解决的东西很多笛,包括材料从烙悸、膜锻蜜奋、电机怠青笨、燃料电池睦谌腋欤块堆竭堕幸、系统技术芒棋项、整车技术莎。燃料电池也是下一步国家科技答策蝗、资金支持的重点阿邯亩。    4低浮柬、智能网联汽车缓,这是新兴的技术发展趋势姆。其重要性与新能源汽车同等重要厩驼静,有部分专家认为更重要娥娥怂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拟尼,技术和应用的优势唾,也是机遇焙涝沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖,涉及到国家信息管理拱记。对核心自主提出了很明确的要求亥霜邻,即两横三纵豆。    车辆技术上更多的是决策茬甲别、执行横。信息技术谭跑椿,信息安全显刷珐,地图技术也是非常重要的炊。两纵雹牢炬,一个是车载的屁磺诫,一个是基础设施底济劳。智能网联一定是循序的酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜡倘孪。这两个路径总体上循序得到应用禾木,从商务车来说权圃屠,更容易形成坟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麓钨窟。    从四个层面聚焦一些技术需求肚锑。跟燃料电池一样噬拖,需要解决的问题更多一点烈癌。从感知决策执行的存逛唱,特别在决策阶段床,差距是比较大的耽耍懊,感知当然也有差距说巩。在信息层面稍,大数据诬、云平台哪,相对来说中国有比较好的基础和优势翱夸的。    作为一个前提警扯,对标准法规先决性磕侍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动口,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氮。制造技术不细介绍了欠敦哀,还是聚焦在新材料的运用态练,以及新技术对制造技术带来的变化偏,聚焦方面进行了说明寞惯勺。    动力电池刷熔虚,分三个目标济躺,目标上有比较大的讨论和争议沙,比如说新阶段提出了350狮酮、400顾睛妨、500的质量要求哇瘸,争议非常大夹抨,重点几个层面侍拒:    优化现有的代表电池技术嫁皑,提升技术水平色经,特别耐久性堆划,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静。国外的装备很难形成有竞争力的差别畦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钵揉书。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吹男。现有应用以企业为主体来做妮豪。当然乏丛稻,也会关注动力电池的回收利用技术沫。    最后夸,轻量化杜。简单来说静辱宛,前期聚焦材料技术摊、设备技术玫弧、制造技术瘁、回收技术微软。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受,比如说传统的四大工艺的变化傅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价克捌好、供应链橇、资金来、汽车等方面的诸多质疑臀。期间,明确表示不会放弃造车歧松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传退。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逼韦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融港朽、互联网及云特、内容伪菲、体育,还有三个端口类的,手机唉、电视杜警、汽车涵巴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憨碉亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盗喀。    乐视的电视做的确实是非常不容易轻戎登。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你锨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岸凶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元味。总归累计亏损36.33亿元替联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就环疲萌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揽奶。第一部分就是投资人的钱筏犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗓酶妻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿餐年。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凰卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法房枢捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔哎挛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匡汞钮、体育43亿警、手机50亿,房地产64亿惊、内容108亿沽泥说、互联网金融151个亿韭滑、电视187个亿信办渭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洛缉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厂岁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的囤才。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丝嘘量。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诵共鲁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧塑撂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翅射。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隙荚。很可惜,你们蒙眼狂奔策胸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹艘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷绘:李芳" "   12月10日坪酵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毫:一条是政府主导鲸、政府补贴的方式赶蓄,这是当前的主流氏道辞。一条是消费导向盯,依托市场的内生成长道路搂楞律。”他表示负,(电动车产业)进入者中耸读淀,大多数最终可能会被淘汰汾,但是不能不给他们机会辱撵。国家已经开始放宽市场准入饯抖弦,此时勺喝,应该在两个方面把握好政策场堵:1问、应当欢迎新的进入者舍澳蠢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒侍峭,让投资者自主决策金,自担风险挛厂凉。2戏锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疮氛,严格市场监管揭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鬼胖,目的是建立好的产业生态纹疏僵。电动车产业化幌,最终必须依托市场来完成桑档弯,因此据龄,政府的政策必须产生长期预期步。推进政策应当借力市承屯病,发掘市场的潜力结粟陈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抽。政府政策不干预技术路线洪,政策的实施不是导向对政策的依赖辛,而是政府作用的适时发挥烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅沤弛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贯协嫁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溉噶呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大斗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂衫跑,这一目标比原计划提前四年实现掸须草。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布化睹摧:“戴姆勒今年即将实现这一目标干凑,比预期时间(2020年)提前四年甸。”   据悉闪聚坛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗坊,当时受到与会者的哄笑缕郊梁。然而磷那腥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近残,领先劲敌奥迪和宝马兄踩懦。(实习编译僻:刘欢 审稿誊改饲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编加韶:韩大为 版权作品嗣宋挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯始搭,严禁转载撕吼界,违者将被追究法律责任瞧诬欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访体芹。在提及新品牌“WEY”时瓷伙,魏建军表示硅,“将夺取丰田和德国大众的用户”毕宠铅。   记者活鳞丸:为什么把自己的姓氏作为品牌拿挪痉?   魏建军惶檀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹄。我对WEY很有自信阿败凯,就使用了自己的姓瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛甲,但在中国汽车行业我是第一个蝎郝甘。   WEY之所以采用英语宫帝,是为了要瞄准成为全球品牌么玻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魔。   记者惯:对于竞争对手有什么设想亩背灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军违:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞砍驳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鄙,在此基础上还要实现15-20万元的定价谢弟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苯锻期。在性价比上WEY更具有优势夯椿贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吻挨偏:李芳 版权作品晃须泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳煎,严禁转载交弥,违者将被追究法律责任却姬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫩伴菱,新能源汽车的发展也不会受阻谋挠告。   根据工信部核准的数据颠诺戚,今年前三季度藐县,整个新能源车销售16万台壬烩钾,同比增长83%乾韧。其中传,新能源客车已经占有40%以上的比例前尾牟,达到了近半的水平线,发展前景面临压力袭,但乘用车只有0.1%毙。“我们涨十倍是1%然痞共,涨100倍是10%古单俩,新能源车发展有巨大的前景和空间垒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点通。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裁嘘,全国乘联会秘书长崔东树说膛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辖风赐。根据国家制定的产业政策要求牵,到2020年倡,乘用车百公里油耗要降到5升当竭,这意味着五年内降38%的油耗尚导氨。“基本上谁也实现不了桐垫赐,只能靠新能源车来推动划盼。而这种新能源车吠誊难,插电混动可以降80%篇擞,纯电的可以降100%的油耗够司,这种情况下只能发展新能源车蛊位缮,这样新能源车乘用化敝滴,为什么我们一直定义为为生存而干齿儡,你不干就要挨打匙。”崔东树说胆。   另一方面滔死,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者互棚,因此定价弹性很大成。”中金公司的研究员李璇说浮付幕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲍晤,为消费者提供很多选择黑筐。随着技术进步和更多电动车型的开发黔韩,新能源车的成本会不断下降如瀑偷,比如瓮赦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闲讹锨。“中国的纯电动车型出来以后立剩卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰,发现基本上17抒、18年以后的新能源车靶癸,达到8年10万公里以上精,整个成本是比传统燃油车是要少的耪颈,甚至是少了20%到30%虱拈。”   电池是电动汽车发展的核心垂鼓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锤似糜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颂,电池成本还有很大的下降空间非教。目前号,整个电池的产能供应相对过剩兑残,国内电池企业达100多家拈。据统计淡丧榷,目前整个电池的价格大概在2块多左右落绥拿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楞诞。因此改,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棚怀,这样才能达到标准丛夏皮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯危痰:李芳" "   我们不认为绝对的销量溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑞。衡量一个品牌成功还有其他的因素损车哥,比如利润率瓦梦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抽峰。除此之外乾胁,品牌力嵌称、品牌的知名度猜蒋、美誉度讲、影响力惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素澳图。宝马在创新精神上是首屈一指的下秸醇,因为汽车行业正经历巨变秤,在电动出行鲍亲、智能互联朵萌、无人驾驶等一系列发展方向上肃靛麓,宝马都打下了比较好的基础聚权。    临近年底旗农,伴着层出不穷的新闻事件忍稿沽,高档车市场竞争愈发激烈攀嗡光,作为全球领先的品牌——宝马拨骋姑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒。近日泼胎洽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茨,听到他开诚布公聊、推心置腹的看法啦酣。   问逢居:根据最新的销量数据跺瓷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷。那么帆详,您怎么看销量忱、利润傻、与经销商合作伙伴的关系蝎较阿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智力袱: 每个竞争对手的情况不太一样丁稼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寇熊,所谓的增幅我们一般都讲同比嘿膏,是跟去年的基础关系坍。几个因素加一块儿朽,我们不认为绝对的销量岗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肝涉挠。对于宝马而言檄绩,今年前十个月倍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺停,同比增幅10.2%娃瞥稳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆射铺抨,同比增幅接近11%萝。我们对这个数据还是非常满意的霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标姆杭乔。    除了销量本身的绝对量或者增幅绩钎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素图,比如利润率勾弹龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚许。除此之外编脱旦,品牌力涪烈港、品牌的知名度挟、美誉度舍落、影响力炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素阿戊。宝马在创新精神上是首屈一指的弥卉,因为汽车行业正经历巨变膜蔬,在电动出行接、智能互联刻时欠、无人驾驶等一系列发展方向上金寸冯,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫡。总体来讲讨收奇,我们并不惧怕任何竞争勒扛天,我们也欢迎竞争谩诗羌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淘丰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔡。   问蛙搽:最近僻献茄,关于奥迪的新闻比较火暑。   刘智七奉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略难敌。对于宝马品牌来讲帛秒鞘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的德,双方的关系也非嘲韧停好擦腑春。所以瘁挖酱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穗,一个是宝马(中国)弗配,一个是华晨宝马碍,但是我们有一个整体式的营销团队铂,有统一的零售网络灰庐,我们在总部有一个统一的管理团队翟堵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赫闭位。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哄。至于竞争对手我不是特别方便评价那,不过至少释放了一个很好的信号容漆,豪华车市场的前景依然很好勾。    问诵灌毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藕?    刘智零: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轮。因为从经济的基本面来讲湿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定需蹿石、持续的发展态势倘。之前以出口阑麻、基础设施建投资的经济拉动方式泥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臣胳。需求的增长其实就表明了对于车的需求祁勉媳,其中也包括对豪华车的需求刑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伐讳喊,这几个因素相加矩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澳建。今年申,豪华车的“盘子”接近200万辆圭那凛,未来可能每年的增幅不会特别大讥臀涛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缚虹会。所以喉何谎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入草世,力争在市场表现上优于竞争对手楷。   问发多剂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屑貉极,这一岗位和以前相比有哪些挑战谅鹤坊?   刘智斤惧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碧画,因为我在宝马的八豢忙、九年时间拿沸恳,换的工作岗位也挺多的畦厢。换了新的工作以来坏赎铺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邯嚷鲍,比如负责国产车的销售粕奢,可能是比较短平快的歪,看的是一淌、两年之内的事情嫌歧拌。在宝马中国总裁这个位置上堤雌焚,除了目前公司各个业务板块的运营篡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咀膊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩烩,像无人驾驶狙操、智能互联夹棉、电动车恍揉昧,包括数字化营销麻规、品牌年轻化等等一系列的东西馅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犬腾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揉凳蓄,力争在中国市场上打下一个非嘲厶福好的基础垮。我相信扯图恃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拱鹅恨,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓟。(中国经济网 记者逗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   原标题惜亥:王永清拼匹鸥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尚懒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹿裳。别克品牌今年销量已经突破100万辆胶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹深,10月份甚至位居豪华车品牌第四名没妹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卵疥俏。数据显示恰苟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆文割,同比上年的446764辆下跌28.64%乖和。上个月魂乃信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闪。    因此汗搏倒,在车展期间接受记者采访时哗褪石,王永清表示席凰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钢疮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷妙聘,但全年销量依然会同比下降20%左右脯讲峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈刮筹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快媳胎短,可能在布局上稍微有点滞后酬瞧孔。现在对于雪佛兰来说娩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”协济。    事实上辽,雪佛兰已经开始了提速布局练汗倍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽魔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑞范。王永清表示规两,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炊抱,2016至2020年投放超过20款新车痴式巴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侯蜕,30%为SUV车型夸览稳,并将加速引入包括1.0T堕镀蛾、2.0T凉、8AT坊、9AT粮冀晌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技按。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境麓,未来SUV将成为主推车型吓承帅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卑谓蒲,轴距2725mm毖墟,将与全球同步进入中国市场含佳羞。同样遣龋痴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寡猴理,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玻。    值得一提的是额歧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霉痉,拓宽产品线勤。RS车型将采用包括侧包围失舱艾、运动尾翼嫡笑、双排气管踏描、降低化运动悬架挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痰,并加载多项ESS智能安全科技狄纱。    在品牌营销上铜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒂托懒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姥。另外恍裤驾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发农渐,演绎雪佛兰“热爱脾,梦想绦程,行动亨厦,分享”的精神婚。    “今后新车的利润越来越行L,主要利润来源于衍生服务萍、二手车置换等粪刹擅。相信雪佛兰将它的结构调好后琶檀,未来两年将会真正出成果哇。”施弘说损究官。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踌,上汽通用的新能源战略也将全面提速卫尚。车展当天地帛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卯坛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发模唉汞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刀村。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗓,发动机的最大功率为73千瓦税刹壕,其中电动机负责驱动抖次,汽油机负责发电半,它的综合百公里油耗是0.9L虽梆拳。从上汽通用发布的节奏看淳订痉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诞蒲吨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脊忻韦,王永清说粳揣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劝敲,产品还要丰富佃宠刨,才能满足这个法规的要求兔猛稳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袒扰,到2020年之后比例更高色兼轮。王永清表示钠:“估计到2022年炕,我们的电池技术会有很大突破催杠,能量密度大幅度提升杏磺搁,成本是大幅度下降猫熬。这对纯电动的新能源车发展是好消息委膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫垄、豪华”品牌——WEY赏,W01沸箍、W02两款全新SUV首发亮相肮泄膳,售价区间将在15-20万元闷孰竟。对于新品牌的未来发展规划豁孝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市赡卑,到2018年还将推出2款左右的产品房,以支撑起全新的销售网络体系即靶痛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椽番寂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫,8月份推出第二款SUV W02罗祭募,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冉茎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惶棘惭,魏建军详细介绍到琉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京持,配置上拥有最先进的安全技术斑弄告、智能技术楼琴,也更加精致凛虐。此外在性能上两者也有很大差异聪漏,例如在NVH方面承入,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揣妥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叼。   在经销渠道方面撕殿,魏建军介绍说阀匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唱履,没有想过招募新经销商箩乓疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外蔚棋。”   对于新品牌的未来发展访,魏建军信心十足恍,他表示媳:“我从没想过这个品牌会失败教,只有退路封死才能做好这件事纶拴沉,自主企业只有没有后路才能把事情做好防尉梦。”此外掣孔伐,魏建军坦言钱慷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桑物,因为新品牌叫什么并不重要森。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍玛嫁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁拦顿,将方向转到共享经济青翻、互联网添散、自动驾驶方面新的技术集实獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商封。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺妊导、生动的演讲漠吭,就城市交通荣惨、自动驾驶和汽车互联等热点话题举,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俱派,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳巫。    徐大全说喷吩桥,博世始终认为泉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤齿踩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奉泼。    徐大全谈到姓,作为在汽车领域的老牌企业踢浪电,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诺糠、多样化的发展态势和需求客托,博世已经有了自己的思考和方向杯。    他说弦侈,如今鞋挝驮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳狈侯,将方向转到共享经济淑撇固、互联网谈鞘、自动驾驶方面新的技术铅锑瓣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫透唱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畅盗,面对新一轮汽车技术的变革信患,无论是传统汽车痪褪筐、零部件企业炬,还是互联网镶硕体、科技企业妻瑞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局并。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钎乃热:互联化琉、自动化和安全化吐碍评。我们预计长缮境,到2021年泛瘟截,汽车将成为第三大互联移动实体绦俗,同时扮演人类的第三大生活空间镁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苹禄,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜啊崔。    谈及自动化领域该,徐大全判断恢酬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛊恰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斥,通过持续创新驾驶员辅助系统世急,从辅助驾驶危髓、部分自动分陷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竞拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进订。目前逢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产踞芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呜砂,到2020年左右添团,自动泊车功能将进行试点项目测试凉。    说到自动泊车合斯,徐大全特别谈到停车难的问题瘸碑翠。他说互逆稀,停车难是在城市生活中的一大困扰脑。今年睹泡桨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒为,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹬鼻。在八项智能泊车功能里程,“手机查询停车场位置并导航”土看、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屁。其实啤,在大型商场里保涣壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础商敢绷。根据一项市场调研显示揪孰,2015年董巾将,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夸拴唇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醒绕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焕丧,在深入巩固原本的互联化贫旱、自动化和安全化“三化”战略基础上钢,博世今年也把两轮交通悉花、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度废壬。    他介绍每,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敝惭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力天糖。未来十年速河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矛菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侣翱。    在两轮交通方面结绿脸,博世提供两轮驱动禄嗡、安全等各方面的解决方案风衬,涉及两轮电动车瞥豁、摩托车酬公梳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澳吨鹿。    最后炬句,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具入,满足这些变化的需求抄期。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骡苍铜,“双积分”法规镰讣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浅,连日来图犯铣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渡,让观望中的车企备受煎熬品妹氦。针对业内关注的焦点问题斥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亭套怪:不久前檬鼓揉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规力,如何理解这两套方案奈搞相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送谐溯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)能贸妈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜜,但又有独立性奖美,各自的核心目标有所不同淖剖东。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘫寒编,进而确保国家能源安全茧慧晨。由于中国的石油对外依存度已超过60%拘什,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勿貌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑰号,进而实现国家节能减排的长期目标椿梢顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遍,但现阶段并不能彼此替代身华。对于CAFC而言保县,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求珊境床,其中当然也包含新能源汽车情八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠申仁方。但不同的企业由于自身能力桑、技术储备和对未来技术趋势判断不同娇丹铅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逆泌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲤素,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垂说瘸,而以后补贴将逐步退坡畏,企业更担心成本无法负担杆抠。因此仅有CAFC法规尽腥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轮歪糖,所以有必要出台NEV积分湿吗帅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痛宝。同时吕苏抒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勤澎午,从而有利于新能源汽车早日取得突破乒侠城。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慷卤道,其目标应是降低汽车及相关产业锣鳖糜、乃至整个国家的碳排放坡媳稠,和降低能源消耗诉求不同烈。作为碳排放第一大国怂陡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麓妓桃,后续国际压力还将不断增大使。因此拔呵毕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘫常藉,从大方向上讲是正确的崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酣轮,这和NEV积分没有本质区别蔚烹,也无法确保总体低碳目标的实现舜。实际上碌,跨行业檄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袖。以电动汽车为例项,其在使用阶段确实是零排放斯,但与欧美不同措徽等,中国的电能以高碳电为主尚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放评横。也就是说氯谎,在使用高碳电的情况下鲸络,电动车全生命周期的碳排放并不低喘。这正是碳配额管理应该解决的问题凛功。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缚惠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傅惊。实际上绘袄,将新能源汽车确定为国家战略淮难,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骋,生产更多的低碳电胁矾,否则减碳的国际承诺将难以兑现啪。    另外聚撵柬,对于汽车行业锯,无论是CAFC浦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腾唤涝,但都应该由一个部门来统筹策划碾,系统思考岛胁记,拿出科学捕刑泪、系统澄嗣效、具体故、有效的管理办法来推动实施笨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓄才氰。    ■积分交易细则需加快制定哄、尽早出台    《中国汽车报》澄痪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粉芬闷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商?    赵福全味匿:确定合理的积分价格盛,涉及到技术锰掂舜、成本和市场接受度冷,需要综合测算和动态调整氰。我认为基本原则是逗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拆,让没做新能源汽车的企业有经济压力氖嫁刃。如果NEV积分是“白菜价”靠,大家直接买就可以隘,谁还会愿意在新能源汽车上投入秸膘?    因此夏答甭,NEV积分的定价应足够高鞠尉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锌婪,通过自己的新能源产品获取积分井憋,满足法规要求烦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸,能够通过购买积分先生存下去兰,争取时间把自己的新能源产品做起来碾僚。    《中国汽车报》枫湘陷:除了积分价格之外霖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沧白,目前处于“空档”状态础,怎么看待这个问题督峰?    赵福全扯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力释。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篇剂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性趴。同时莲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擎。对于汽车企业来说貉,3年仅仅是一轮产品开发的周期褂虏将,政府作为“游戏规则”的制定者蹲辽,应尽快给企业一个明确的目标饱,否则企业将无所适从丹陌绿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》相潞黑:“双积分”中提出了2018年起奥,8%硅、10%北海稗、12%的NEV积分比例弗,而经权威机构按照法规要求测算畦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酱舵?    赵福全郎:在这个问题上刑,我并不持悲观看法券骡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽烤,因为还有很多企业尚未完全发力殊慕厕。按照国家的发展预期谎水,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绵猩,如果每辆车以最低积分2分计算暴凶,整体积分比例就达到了14%城,如果是分值更高的产品琶谩,达到18%的积分比例都有可能脑巢忿。关键是要努力实现7%销量占比目标法圭,而这也正是NEV积分的目的所在蛊叼。    不过另一个问题引人担忧卉按叔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吧冻,同时在CAFC核算中也有优惠娶辱炉:一方面油耗直接按零计算坍荤弘,另一方面核算数量加倍鲁粒,从2016到2020年分别是5倍莆敌剂、3倍改瞎、2倍察。此外孝秘,按照单项抵偿原则泻券脐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踩期,还可用于抵消CAFC负积分尉唬蒂。我们经过测算发现缅,CAFC中的这种双重优惠椽宛瞄,对新能源汽车的“照顾”过多了哇樊邵,不利于促进其他节能技术发展并,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低扭。实际上冈茧北,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重米檀杉,两者不可偏废舍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晶,但如果CAFC目标落空互椒魔,国家能源安全受到威胁亮,汽车产业的可持续发展仍无从保障牌蘑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耻陈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿水横兄,这不仅能确保CAFC目标的达成抒榔秘,也会提升NEV积分的价值范,避免NEV交易落空庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拓匠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苫徊突,而没有将电耗的概念纳入其中恐盾杰,这样的算法是否科学柬类翔?    赵福全脸记扫:NEV积分分值以续驶里程为依据添淡岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背认蓟穷,也不利于鼓励技术进步课皆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孰。推广新能源汽车是为了节能减排写,因此不仅传统汽车仟辅衫,新能源汽车也同样应该抑大扬小晃、抑重扬轻败恋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橇圈辜,而不是搭载电池越多越好寥,因为大量电池搭载在汽车上移动袱发,这本身就会使能耗增加磕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葛,也意味着大量增加电池生产的排放烯龚船。    政府应鼓励企业开发低成本肺湿目、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苔。也就是说溜,政策制定一定要“勿忘初心”公。建议NEV引入单位电耗哪,即吨百公里电耗的概念臣欠,作为积分分值的依据脚。同时茨兽,对于小型车电耗适当放宽梨口,而对大型车提出更高要求耻茹,以鼓励新能源汽车小型化删,进一步提升节能减排效果桥理。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁耪:在“双积分”中簧李绍,没有将新能源商用车列入管理范围虽,这样做合理吗炼携氨?    赵福全斧慈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩埃可持续发展的问题力。2015年持版,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刹峡乃,获得国家补贴的比例比这个数字还高胖染。而此次NEV出台却未涉及商用车盘收,这是不合理的灿纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颈省,也会让乘用车企业感到不公平氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别旱敝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窃吩。我建议炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求奶,可以不与CAFC积分抵偿氢辜,但企业之间可以交易矫。因为如果没有NEV的强制要求悼窃,在补贴退坡后能揣技,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑理全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诧滦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贡螺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舰略,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墙贪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抵,盲目投资之后事,多数公司要垮下来陀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轨齐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帘共适。    以蔚来汽车为例圃光,去年8月还只有100多名员工蝎霞晚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模无惦宝。据中国汽车工业协会最新统计丸驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧俩暇,销售4.4万辆锰腔,同比分别增长25.7%和43.8%奥端懂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竿钩,销售28.9万辆粪绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驹。蔚来扭被、威马廓巫、前途怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词写,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糠漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿订额,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夸贪互,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撮冠。至此媚磁肥,奇瑞新能源成为继北汽新能源屁狸、长江汽车普蹈挨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舍甩酶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家来氦。    “新能源车企的风险孩味,其实很大眠然。”王秉刚说菜刮贫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力达沧刹,对风险有足够的分析南翔,有可能投了很多钱贫,最后做不成暴戒,带来不必要的损失户。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任卧,简单地投资建厂握、增强制造能力倘,未来堪忧绷湃巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 柬狈革,现在可以用的技术一年后就不行了颇。如果没有研发能力就做不过人家考籍嗓。“一下十几个亿扎进去能,有可能最后做不成紊堤辜,我还是提醒新进者要谨慎一点池吾箩。”王秉刚说沧擞。    事实上硷温潞,目前国内的新能源电池生产厂太多了攫啤,但规模都不大块毖。而且动力电池总的规模也在扩张中肯,尤其质量好的不多偷,“据我了解钱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赎。”因此希,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闭。   谈不上“红海”盗抖磺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纹,但道路曲折阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娃寇,造车得有钱珐宋检、有人才孩、有时间砷颇。“钱我们还行副系,人也不错挎闹,就是时间太紧踞,毕竟搞汽车三年算很快邯侮逛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歉。”万锐坦言弄喊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乡。    不过小测攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧超,万锐并不认同频。在他看来啦窍滔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摹廊斡,因为大家都还没“下海”踩熔汉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圃,大家还在忙于造车署篮莲,搏杀还没开始掂回。    “这是好事翱诶贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥犬皮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涟骂道,目前中国传统整车企业有150多家湾绣蜜,新能源车企至少有30多家会叔吭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娥令。    至于是不是过剩嗡啦,梁伟表示这还是要市场来判断仁档戮。在梁伟看来拔兴储,其实中国传统汽车行业已转入新常态敲丸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吭,除非汽车消费大幅好转坷貉谓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泄。    但另一方面禄,根据预测穿漏,未来5~10年邪贤,中国的新能源汽车将保持两位数增长脑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆携,到2020年时产能达200万辆伯牌互、累计产销量超过500万辆橇。梁伟认为懊缎,从年产几十万辆到200万辆的目标部壬凰,新能源车汽车肯定还要快速发展缸搓。目前的新能源车市场还完全没有定型胺电储,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锻坊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滇,“很多人此前担心特斯拉会破产柏,但Model S和Model X推出后效果不错枪哄,用户接受穿。经过多轮产品积淀剃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉,特别是成本下降得较明显忱甘。特斯拉可以闯出来希速,中国企业也有机会谅瀑、有成本优势摧茎。”梁伟说锣坊九。    对于最近贾跃亭的乐视收趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椿,梁伟指出武酷,除了技术廊围茶,汽车行业还是一个资金密集姑糜旅、劳动密集的行业董。如果要进入迸瘟,需要企业在未来几年有大量投入姐硅部,以格力电器(000651.SZ)为例槽崔鲍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗派粉。    梁伟表示蘑黔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廓短掂,毕竟快速把产品推出来貉,现金压力会非常大习虚。另外态呻恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力摩乃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茧汰,这是一个很长的学习过程变踢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适写徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褪没,也是第十七个中国记者节匣绩贩。2000年顷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吐泊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节房肃。此后记者节像护士节督婆、教师节一样空,是我国仅有的3个行业性节日之一厘莱边。   值此之际从屋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秒同顶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下案烩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绷帘。      坚守还是离开户规?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湍啃懒:去年网络广告总量2096亿元矗凑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凯幸。报纸下跌超过35%坑股,杂志下跌近20%如翻呛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淮广尼,单项将全面超越传统广告屡韭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厢摹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜苗突,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炽,也仍能保持着不俗的销量铰南。    “没有路可以让我选择岭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俱溅。”陈总对此直言到屡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚表胎收,但发行量保持一直不减长。诚然铂奢,这离不开报社给予的支持窗。但从自身发展来讲环槐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闹精峡。究其原因嚷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渭邯喉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膛。   汽车也好悸疮,新闻也罢负。毋庸置疑铺槽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓮杀硼。   纵观整个汽车行业的发展趋势每,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊社官。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媳廖途,但不可否认的是铺撼酞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裤禽苦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怒唤。    除去对报纸伪、杂志慧、广播登、电视掀、音像等载体样样能玩得起来椒钢竿,还需操弄3G惧容催、4G等流媒体技术猜。我们不知道下一站会到哪里输。   面对媒体融合大潮阀澄炔,陈总胸有成竹的坦言冉陇嫂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捅拷,家用汽车转企改制之后继续深化改革咎乔。由媒体到传播机构码,由杂志到全媒体平台工稍,历经两次创业碾,家用汽车探求新的发展方向艇,抓住变革时代的发展机遇尾康,赢得了全新的利益增长点涤辟嫁。不再只是单纯的纸质杂志手,视频想、自媒体等做出了不错的效果吓辜。   其次扩缄,就是在自己的企业定位方面温,中国医护工作者汽车消费调查梨灌、中国城市教师汽车消费调查是以医生灰、护士椿缴疮、教师等特定的人群为对象做的系列调查哗实兑。这些调查一做就是3年偿誓其,走遍全国大中小城市聪苟,做出最真实的数据侨蹦。 ?   “网红”营销时代   今年以来辈蛋巴,网红主播频繁出现在各类活动现趁缍臁,手机发布会访显、车展备梯、房产开盘晨、比赛等一场不落史荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雀菜。”   日前期,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牛恋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徒胶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”配祟泼。   对此事件粕,亦不乏业内人士称媳竿枪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遍设,呈高开低走的态势潞亮稀。   陈梓萱表示惯渐呐:“在现阶段的传播环境下蓬佰,媒体记者朝网红转型线称滦,把读者转为粘合度极高的粉丝袒,增强彼此互动杰典沙、沟通伯,无论对于报社还是记者个人结,都是一件好事麓。”   “把流失的用户拉回来阿径侯,用互联网光坚、新媒体的方式昂酚帮,我们正在努力尝试讹伶,但具体执行效果如何罚兼,尚无法判断犀歌邯。”全媒体时代沥茬爬,我们永远在路上东帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班歼:张瑞丽 版权作品起芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦淘嫂,严禁转载盆辞牌,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  原标题鞋携:广汽传祺肖勇袭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迸纯锤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典襄。在本次活动上秽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念及。广汽乘用车副总经理肖勇表示裙:“时尚是一种潮流氦锚劝,其实就是顾客需求嚼媒钨,引起客户共鸣太酚忻,汽车也需要时尚侠,所以GS8出现在了这里慕。同时传褀GS8我们就是承担梦想违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上似花。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑麓严佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聊,中国品牌基本上没有一席之地劣潭及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帕奋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龟锣。   对此齿,肖勇表示棠冠恫:“传褀GS8我们就是承担梦想募士,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上受,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痴,所以在豪华汽车上氖,我们率先实现突破冻卡矗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抢,我们就是要跟汉兰达翅绅、福特锐界形成三足鼎立霖吃绕,甚至未来超越这两个品牌深佛,这就是我们的目标到徽毁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颈粪烫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆累蹈,创造单月销量的历史新高毕,爆款车型占3.4万辆绕和逆,但受制于产能安排的影响撕群,造成其他车型总的销量并不是很高岗吹。面对这些问题挤竞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锤佩会。   肖勇表示级宪侵:“明年我们的产能贰楼炉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目边,产能将得到释放漂。我们在满足GS4的同时谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立论肩,最起码销售五千辆以上碳辨,剩下我们会再分配个其他车型钞。”   同时为了加速品牌向上骋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靠拉刑。同时肖勇说道弹瘸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斤,在明年全部投产孙勾擞,所以明年最大的问题还是产能泄姐牡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卯都碑,我就是聚焦我的明星车型殿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  还有不到一个月杉,东风标致4008就要上市了爱吵。它的颜值鸿圈、科技装配足够有吸引力卿憋谱,那么随着锁定竞争对手朔、谍价忙、销量预期等关键信息逐步浮出水面素瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滴结?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辆融,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徽朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影殊料冲。比这番景象更热闹的娃受,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剂。   说到品缴咆挟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致结棠绣,让媒体品到了极致谐。在工作人员的讲解下妙凉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫌黎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计跑巳鸿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登磊,无不让到场的记者歇措、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粗纯卉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光焚长,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莱、品味脚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哦吼,东风标致在今年推出3008昂沙、4008后山牟非,也将在明年陆续推出3008S不檄、及另一款7座SUV怪窜。据中汽协最新数据显示贯土,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咆快课,同比增长45.91%牟蘑哄。那么拎,在众多SUV产品中朔茧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窟?东风标致总经理李海港对记者表示锤躬:“我认为要总结一个词就是‘品’字鬼,东风标致的SUV一定是最有品的咕现,这个品是指品质脖、品味捕菊,今天的4008就足以支撑这两个词狈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踢牟奠?李海港对汽车产经网独家表示杆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屋搜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇,轴距达到2730mm尾,是同级别车里最大的涡滩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畅,在配置方面更趋向于高端舰改、智能蔚柏不,进军更高一级的SUV市场捐卫襄。”   然而删,另据乘联会的最新数据害吠粗,1-8月钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV申哦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悔虫袄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒睹,作为中级SUV呵砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琴?李海港向记者算了笔账桓患,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万须惮惠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撼帘背。“这种需求就是4008的机会哗惋拦,也是4008成功的保障板骚。”李海港表示棋楷敖。   “狮虎之战”将上演   还未上市哦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刃唱。李海港认为侥嘿慷,4008在科技装备酮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的副头上。”李海港强调列老。   通过外观设计及车况数据对比后发现筋叔,4008的设计颇具未来感和运动感咸曙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牛,4008在轴距上占有一定优势搂式沟,也使得整车造型看上去更加修长唇信。   那么及,价格呢甸捆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渭,通过对比翼虎的指导价叛透,小编认为4008的价格应该在19万元左右霜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臣?据乘联会最新数据帮拳胚,翼虎1-9月累计销售84258辆扒钞,月均销售9362辆扦粹。但值得注意的是陡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%相磷潜。那么详窍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帝蹦删,可以说也有一定难度宏当村。   汽车产经网了解到墟,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艘令借,以吸引用户选择4008其。至于置换方案的细节呜,李海港表示还未最终确定瓢蓟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦膝间:李芳" "   国庆结束后理,北京参聘钦、上海敞、广州缄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞块,引来了社会广泛关注乾敲突。平台闻风声钾,媒体炒热闹昧翰,百姓愁价格危显。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未,“网约车”只是第一块烫手的山芋目。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随恍,又要确保公共交通体系的稳定搐驴,还得照顾老百姓的感受徊饲。    比较普遍的观点认为钾现烘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升全,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高景活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垃,征求意见中提到让市场来决定凛统附,这是非呈担科学的唇混咎。作为用户撩螺,担心价格上涨吕输驰,特别是比出租车贵金九卉,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗣空,我觉得这是大家多虑了具。过去累恨,在平台混战的阶段享锈,资本介入烧钱抢流量习擒,这本身就是不可持续的口,价格逐渐上噶搿,平台收取中间费用是必然的鸿妒。    对于各地的征求意见吹尚胺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌规购告。比如说要求司机是本地户籍是、要求网约车辆的舒适度等等陡测擒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些土。    网约车规范的政策是非常需要的粳深,作为共享经济热潮下的产物笺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色位啦。任何一个商业模式盖,都需要规范起来记跺染。因处于监管边缘抗偷步,过去已经发生了数起网约车的吻害案件桃。我们在对受害者表达同情嗣、对肇事者表示愤怒之后红顽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哄试。    然而功陕篮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丹先。比如说娩思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍科、车辆要有上海车牌丹耿,并且轴距要达到2700毫米凳侯五。根据滴滴公布的数据摩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硷瞬,拥有上海户籍的不足万人取缎。这个情况在深圳类似砂湿车,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叫。如果按照细则明确执行图,这就意味着甜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恍。    共享经济是大趋势孟,但监管太严可能打击积极性眉,这对立法部门是大考验特。互联网时代播,网约车大大增加了出行的便利手篓,使人们在出行上拥有更多选择茫赔。监管是为了提供安全高效的服务保障芯萎,而并非要让网约车集体消失岔蒙材。现在的征求意见许多还是首次提出忻诗泥,建立体系的过程中应该让用户光峦、司机及平台有更多发言权磐任。    我们鼓励共享乏彩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬骡,与传统交通体系形成良性的交叉互补础书凰。    我们希望立法胜溉屡,只有合法合理才能保障各方的利益浮,所以网约车服务一定会是标准化屉活栖、安全化的脯培。    我们希望在所有领域都有不断开放垄、不断完善的发展方向吃汾恰,这是产业互联网时代的必经之路忍。    文 | 著名职业经理人需建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀始酥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桃:新造车企业已经不再神秘跺歉窃,告别概念车的品牌曝光期插颗侗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怜。投建工厂惊、申请资质搔屠昧,造车沪项室,他们是认真的钦。不过顶辰尚,“八仙过海惕、各显神通”哀隧劳,出身背景不同的创始人童麻,对企业产品和品牌的定位点砷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩。    想听“真知灼见”泊即窗,走进新造车企业苟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霉才,敬请关注呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸评射,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妊杜雇。10月10日扰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呐荤。这也意味着赦票扦,前途汽车继北汽新能源涤、长江汽车之后纱物笨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疚孤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遣,可以稍稍松口气炯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看借边,他直言到2017年底前途K50车型上市前贫盘地,相关准备工作的日程已经安排很紧张荆庭孺,有许多事情需要持续推进涩涝。即使如此邢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓷理。在与记者的沟通中抹先,他详细讲述了自己的创业经历么凛揭、资质申请的情况脓骗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断切。    短短的一个小时稿悼,陆群留给记者最深刻的印象是熄九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筷律,他们怀揣一个美好的愿景乐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狮猎。    ■ 拿下资质不神秘县诡匆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桥宪,许多人都对过程感到好奇迹芍。陆群则表示诞躬,拿到资质并不是一件神秘的事情猎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茄淌,一点一点把技术做到位穆嘎污,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垒筹。”陆群说俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惨栋檬。具体流程是倪勃啃,企业根据相关标准去申报项目接,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔看韦。陆群认为侥蠢诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展橇锹、引入新的技术和参与者卯谋牟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伴辫两。其中对电动汽车的四项关键技术刹魂,包括整车的集成和控制技术阜,电池的管理技术惺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁厢纱。同时熬崩纫,技术具备后还需要做出整车秤繁酬,并按照标准做大量测试雄疾崇,要达到很高的标准季鹃。据了解齿单赔,整车控制管理系统(VCU)芦姜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剧封,也是已经掌握的三大核心技术乏。    更重要的是沏嚏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苛探。早在2010年袄脱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怠,开始布局电动车彩填缴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目工。2012~2013年咐喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潦藏,在高端纯电动整车设计畅婪穆、研发方面取得了初步成绩情。陆群说锚抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”称挟朝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煎淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筹棚翟,开始引起业界关注哄邵控。那时氨毁,行业对电动汽车的关注已经比较高昧煌炊,而前途汽车早已走在了前列活蕾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处愧遁。”陆群说钦捞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙庐,专注纯电动车研发毛盛、生产葡管避、销售及服务编,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团册孝。”2015年9月菊番,长城华冠登陆新三板挂牌交易慷,成为新三板电动汽车第一股抹。目前埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哀,包括整车业务板块(前途汽车)粳奈令、设计研发业务板块(华冠设计)胯蹋,以及核心零部件业务(华特技术)修。这三大板块互为依托蒙茅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑略巷搽。    拿下资质甫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孙施乾。    ■ 技术播铃、生产基地藕辰浩、供应商都得一流    在做电动车的这几年躬,陆群对电动汽车的理解越来越深入衡屉侗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱、变速器等物理结构拷党,还需要产业链配套捞窝苦、成本控制苦冬禄、核心技术开发等一系列工作匡输轻。“自主研发的核心技术瘫、国际一线的供应商和自建的生产基地挂,是我们的三大优势哦。”陆群说甩。    陆群说硕地线,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牵,市场上找不到合适的零部件供应商蚀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术父。目前戳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涉犯纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懊酚萎、VCU饭僧、RESS等核心技术誊,使零到百公里加速仅需4.6秒净,最高时速为200公里瀑,最大续驶里程达到300公里恰。而据陆群介绍圣,这些电控技术相关的零部件拾吃,不仅前途汽车自己使用显梁,也已经为行业中其他厂商供应秤。    在供应商体系上绵拇,前途汽车同样拥有强大阵容卉兴怪,已经先后与IAC坛蒋、博世吻卵、布雷博秤耍省、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圈倡。这不仅确保了产品的品质奔祭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岛焊形。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帝醋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彪。今年2月芬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玫祷,按照规划拼宛焕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟福,将在2017年中试生产肃敖忙,第一款车K50将在明年底上市鼻泼。值得一提的是湍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜瞧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矗灌,最大可能提升汽车的轻量化水平病觅烷。    陆群认为垛到,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爆,而是要通过成本控制康、技术提升来实现礁,其中轻量化就是很好的解决方案杰屡。他强调节疏:“前途汽车的产品规划和市场策略蕉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛊腺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彤羌店,在全新的市场领域不断成长掸咕摊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醋豌滔,中国新能源汽车市场前景广阔烩,存在巨大的市场机遇菊。据他估计辑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饲吨。他表示藕,前途汽车已经做好了准备慨。    陆群始终坚信一点刮谎罕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堵旦曝。在他看来罗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疆。“所以虎,我们专注车辆性能落藩秋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涵菩箔,迎接智能互联时代全窟禄。”他说岗翠。    自1990年大学毕业进入汽车行业惜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韶番退,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奉五料,创业历程也已经13年拈,算是行业的资深“老人”火氯嗓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擒滥,他的团队也是一群“汽车工程师”团腐开,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔驾仇。    陆群说被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为水练,像华为一样拥有先进的技术扭艘、过硬的产品品质以及国际化的视野仓泛林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒霜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挛,同时豁畏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迟。一时间穿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来省础。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巢艾笨,对于新政盘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劣。    看自己   记者委屠: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔑凭?   魏东蕉俱: 一方面藐如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面领途,根据北京驴松、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滴,我们会在司机舅评斑、车辆和运营都符合当地规定的基础上急时壁,继续增加运力保障潦,这其中包括增加自有车辆幻峭敦,也包括增强与当地伙伴的合作菇日锻。    看政策   记者体篇浩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撅碾此,有观点认为干湍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凛型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逞滴: 这样的说法不客观倍短四。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定委百,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扑。    某种意义上讲哨暖,首汽约车项目上线之前桥搏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洽,我们只是在政策范围内尝试着做势漠拭。彼时氖,我们借鉴同行业企业技术手段豪叛秤、商业模式和合作模式回,在政策合规的前提下催味江,尽可能尝试诚哼,当然划猾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镁假,我们是十分期待政策落地的袄僚。因此频瘁藐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情实。    记者洞护涂: 怎么看待首汽约车的先发优势清刨拨?   魏东宝: 的确拣敝,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏,但从全国“一地一策”的角度来看叫贩粗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的良递侠。    看行业   记者妥汞颇: 按照当前征求意见稿来操作就澳慰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响北娶。   魏东斥: 我们对于各地方出台的政策表示理解庭,网约车实行一地一策制度耻,各地会根据各地的交通发展水平炕登劣、城市交通需求来决定如何管理网约车步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀提凹。    看未来   记者猫凳郸: 未来行业格局将有怎样的变化耙嫩?   魏东豆: 当各地政策正式落地之后粪,会明确供给的标准筋骂,把目前平台存在的一些低端车型清除市程邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域沙卡,同时混嚏,对于准入的司机进行严格监管贬堕。因此讽弊染,在未来行业格局变化上梁,在大的方向和框架上由政府来把关湃槽,在框架和方向范围内洁,各家寻找自家的竞争点和突破口槽惋,现有的平台选择优化平台和转型升级桔肺秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替偶型:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窘铃讣,并通过一系列体育抱节谴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻另口钦、活力的品牌形象髓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疵,除了年龄挺处,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喉权币。” 10月13日娜麻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吩典。   据悉番,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撑房,并向年青人传递积极的正能量帘秸播,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓶。未来盎捂坡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言房朗鸵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藩那,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹿绕,借助本次人物盛典墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侯反弘。   “2016年匙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯。” 郭伟表示轮筐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硕,不仅让不同圈层的消费者篓、车主土临、粉丝共同参与到活动中蔑握独,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机领摄。”   事实上酱嗣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域少,包括体育以及音乐类的综艺节目恍,实现了跨界合作痰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厢。”   根据最新销量数据显示倦,东风日产9月份的销量出色胳踌没,同比增长超30%疼颈诫。其中主力车型轩逸毋、逍客衅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丸毁。   郭伟表示档,“东风日产今年的目标有所提升纺饭碌,对今年销量保持信心坷内。”此外渴场,谈到是否有可能再接再厉佩弊,在总销量上攀升至第四名的位置时尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知送,能超过前一名最好潘炭,但最重要的是与自己对标臣。”   责任编辑琶狡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦问侗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肪,管理层不参与讨论蹦,每组都有来自全球各地睫反垦、不同级别社烹、不同性别的同事到。”蔡澈说肮撵栋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尝腾,大家相互协作湾、互相支持掣秽、勇于尝试金管。”    中国经济网综合外电报道级,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛾,其宏大的构想才刚刚开始剿。蔡澈现年63岁掳绷,其工作合约预计到2019年慈栋,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜂绩,他再次用前瞻的眼光和布局嚷觅琼,为戴姆勒集团未来的发展私栋,提出了新的方向草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桓磊:当年学的是电子工程专业崎纽蜗,就有人建议“傻小子讼舍,去学机械工程侣洪。”瑟,“今天来看畴售诫,坚持初心工采汇,梦想终有回报肪前虹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲸篱桂,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼雌傻,都会引用蔡澈的公开演讲寄,因为他提到了电动翻香、互联桂凑、智能和共享等前瞻主题毫。    首先拘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ理顾,并计划到2025年恨泉氢,成为高端电动车市场的领导者性乓券。当然凳竞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抬肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抗戊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驼峰刺,恐怕显得更稳健蟹哨横。    “在所有这些领域古秦,你必须为未来的投资做好准备赎,”蔡澈说负迸科。 “但这是令人兴奋的八华晦,所有这些发展不仅仅是技术的改变貉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霸竭冈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太,内容丰富的CASE(瞰思)计划问亮烩,它取自于智能互联几、自动驾驶茂想、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九嘛光。有评论指出歪虾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责收琳矮,就是要对未来做出承诺郎歪羔。 巴黎车展发布会期间玛,蔡澈穿着休闲衬衫授媚、牛仔裤和运动板鞋嚷犊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名删揩莱,但蔡澈作为首席执行官勘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镶,以加速决策和赋予员工权力著称瓦立。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫁厂架,鼓励对新产品和新发现捍傲,进行实验性的尝试胸。    巴黎车展发布会期间慈解驹,蔡澈穿着休闲衬衫拈谢鼎、牛仔裤和运动板鞋商,一改西装革履的常规风格拱锭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黄仑:“我们并不是穿衣方面的专家丰隘潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棱,而是留在了在工厂附近的办公室藩互奶,尽管条件略艰苦挟。至于在衣着方面的变化尖,没有具体的规划幻,因为衣着是表面化的郡,符号化的翰嫌闺,尽管这会传递一些信息掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳞:近些年敌扮,我们尝试了很多新的想法唤歌颠,对整个行业而言都是全新的尝试碌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肩分稿,很多同事都参与其中伍。    “仅仅3个月的时间挟伪,我们收集了150个优秀的想法危娇,这些都是关于企业未来建设的好点子虹寇。我们把参与讨论的员工分成了八组侍督馆,管理层不参与讨论炭瞪,每组都有来自全球各地睬绣、不同级别冲、不同性别的同事纲漏堡。”蔡澈说沦,“今天提到的鱼群式结构粮吃,希望让公司更有活力虚储,更灵活唯硷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸽,大家相互协作瓤、互相支持芹密、勇于尝试狙。”    几个月前僧驳凄,在柏林的一次会议上菠视,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片星,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”就魂侩。根据德国报纸对这张照片的描绘澄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面举。蔡澈告诉开发商杠,这张照片是30年前拍的颊堵螺,那时戎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车统。    随着电动车品牌的发布皇,以及首款概念车的亮相咎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卵。在戴姆勒的规划中舅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眠,包括价格抵痢韧、外形和性能郴。据了解晌氮桶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褐夯,包括在德国建立第二个电池工厂劲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔚。主场“作战”的雷诺品牌浇泵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哩怠搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念习兜,包含设计低普、产品以及市场布局等方面胖辨。    发布会结束后逼库狈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞋饰。在面对面的交谈中统哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柔。另外检伶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湘醛。    网通社事:在中国市巢嘟辍,2017年雷诺在中国有什么挑战善盘烫?    戈恩棵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娜,中国和印度都成为全球业界的引擎颊。2017年是雷诺非常重要的一年遂陇,我们的销售会起飞潦堵,就像飞机一样凶率,正在起飞向上并且不停加速劳。对于日产来讲京狭叹,也是非常重要的一年铃斤墩,还会进一步推动启辰的产品授疟椭,这个也非常关键谭饰恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹿扁恭:您如何看中国新能源市掣┑伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划礁受淋?    戈恩伎睡嘎:我认为中国会成为全球最大的市橙А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躺祭。对于日产而言咸趁先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挞尘盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膊芦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的感闻。    网通社恋:对于雷诺和东风的新电动车项目磨憨,是否可以更详细的介绍一下汹?    戈恩臂垢晚:雷诺和东风进行合作蚕里,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场为骸泉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壕,最终项目还没有做出决定塘,但正在研究当中集。    网通社帘剧徐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃贤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雇嗅?    戈恩士刻:自动驾驶一定会进入中国两舱钝,这是勿庸置疑的阀。目前公,各个车商在这方面的竞争非常白热化的壁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帆俯弘。在中国相关法律法规允许的时候膜谢嚷,我们的产品会进入中国赂女。当前卜,我们的样车正在美国堕、日本做相关测试辜改碗。与此同时急担七,雷诺当然不会遗忘中国市场奉。我们会在中国市场进行一些展示项目赶衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作惠浆势,也会帮助提高产品的竞争力界溃兢。    网通社獭:三菱的加入鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弹桑琴?    戈恩诬轮乱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三反,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助官。我们认为2016年包含三菱在内夺纤疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溪扳酣。所以它不是目标兄和砍,而是我们现在工作的结果眯菩。展望2017年滇澄匙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忿票土,尤其是三菱的加入授试卵,让我们有潜力跻身全球前三侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇丁好:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舌侈蔽。”Kalanick 说道秒凭。“如果真的发生这样的事瘫顺乌,而我们没能参与自动驾驶的开发甘逢,那会发生什么事哄铂眉?未来将迅速抛弃我们狈。”    上周四懈曝笑,Uber 对外表示检:8 月底措,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车港示店。    与平常用 Uber 打车的程序无异煤胺诫,系统会为乘客匹配 Uber 专车吝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捅。虽然是自动驾驶汽车停愧,但车上会配备两名训练有素的工程师必钩莲。一名工程师坐在驾驶位上拦胎,随时准备接管汽车控制权顺,另一名工程师坐在副驾驶上泌握,详细记录汽车的每个动作磨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甩需碑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丰。在采访中砰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡诲磨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场让狠烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城啤,现在卡车运输市场也是如此怕。”他说澳。“现在谈这些还有点早摹贡,如果非要说点什么科,我只能说我们已经进入了研发阶段惯僵铂。”    在采访中频柒开,Kalanick 还被问到驮慨森:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代些。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梅阔。他认为在交通自动化的世界里氢散,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加空沧,但驾驶员所占的比例会下降须。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舌。    Kalanick 说道们:“像旧金山这样的城市考定,大约有 3 万名活跃的专车司机嘲活矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梢霖,但是别忘了痉耻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胸叉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碉起懦,自动驾驶汽车也需要毁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的村徊舅,有些情况是处理不了的欠揭衅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少募。”    他举了一个例子舷马食,电话刚问世的时候售抠盖,需要一名接线员来接线蛋怕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会米毕,而是创造了一个全新的行业导铜,并创造了大量的就业机会伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨孟涟:李芳" "  穆伦认为摄敝颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钝欣啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痛,包括汽车的使用方式当。    自2015年9月25日临危受命闲,出任大众汽车集团CEO至今翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涧圃。那么锹,一年过去漓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿襄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吞田宝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啸唐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匠,贴有穆氏标签的大众挎锯,其未来又将是怎样的呢聚位?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹊怖酮,借已成惯例挨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潘雀拢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妮两,穆伦首先抛出对大势的几点判断拱县缚,也就构成其《巴黎宣言》的构架箩。他认为马蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅纶蔽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦剩茨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矢彤,包括汽车的使用方式砂划舞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓟挠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩划。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偶,这需要我们用全新的理念笛咐、全面的视角对于出行方式进行解读临。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌携。显然祟晌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的檀械汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诡烂。我们需要联接汽车世界和数字世界阂埂迁,让消费者获益岗琉锯,推动社会和经济的发展拈逢。同时顺应驱动技术的根本性变革诬搜,即电动车是汽车行业的未来高抱宋。尽管如此橡聘搪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恨细盛。我们必须搐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锤,同时推进替代技术的发展届。    穆伦坦言腔漆喂,应对当下的变革栖涝芭,对于大众汽车集团来说穷,是一项十分艰巨的任务母隧。尽管如此陕屉,我对于集团未来的发展持乐观的态度犁。因为在过去的一年里憾,我们兑现了承诺坪零, 增强了核心竞争力陆彻,积极推动集团业务的不断发展集。因此哼店,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”典拎,而是“大众汽车集团将如何成功”邵。为此抗胸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”设衰勒。集团的目标差祷骇,同时也是我个人的目标刃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册派,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉。    他说尚,今年夏天斜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缸竞贿。我们强调炽,集团未来发展的重点领域将包括甲圣:电动汽车臀、电池技术幌需垃、数字化抱恢、无人驾驶和人工智能疯,以及全新的移动出行解决方案髓辅乘。放眼未来台,很多人将不再拥有私家车咸浮。即便如此牟锑落,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膊双块、大力拓展移动出行服务骆娇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘,包括集团旗下众多品牌的战略旅侮、关键指标和相关措施旅。但在此之前戊窜,我们并未停下脚步醚刺眠,而是继续开展相关业务什欢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报,他特别谈到厩:“在中国柒汀噬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渺挥椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗅。    穆伦表示会茹魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题江。这些实践同时也表明港衡,即使目前面临压力陷叮,大众汽车仍然完全有能力实现目标扳糕蛋。他承认天,坦白来说坟弄,柴油发动机排放事件影响深远讣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仑。我们正全力调查事件发生的根本原因须抬,不遗余力地解决所有问题棺誓垃,并在最近几个月取得了实质性进展恰边墨。然而对于我而言抹,构建大众汽车集团的未来连赤,也同样重要孩。    穆伦说柬妈,今晚浇刷拱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莎猎店:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险任。在2025年以前驮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棘,并在欧洲市场占据领导地位壬澳。    最后川苗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘驶艘:“未来绵旅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疤疽。它意味着自由耗嚼势、乐趣和情感彼淡禄。因此誓,我们注重产品设计惯,并将以崭新的视角进行设计创新”玫寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  今年7月底盼,在2016年世界500强排行榜中岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸配,比去年跃升47位末伤,排名第160堑,引起国内外企业界箔、尤其是汽车业界的瞩目狈阑徐。    今年关酿钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨坍猴。恰好是在10年前目阶堂,徐和谊出任北汽集团董事长伞穆,策划擞、主导苍、实施了令北汽集团由乱到治些,由小到大黄尘,由弱变强的变革拿老,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箍、有益釜、独到的成功尝试奔老。但是捂,当中国经济网记者约请徐和谊罐娜爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题煌坑漆,谈一谈自己与北汽集团时炊安,徐和谊温和梗、憨厚地笑着说破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己管篓,少谈弛,少写橇。    于是灸熬,在不久前的一个上午餐潦,在北汽集团的一个会议室里党盖贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泻澄。今天是系列报道的第七篇筛掀贡。   “北汽这些年发展快解夕腺,我觉得合资这一块蹄烽,起了非常重要的作用抢。不光是从量上氓,速度上马触黔,还有效益上”赴掳皮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道驼挞粉。    “在各种场合我都讲崩,北汽就是合资反哺自主”韧,徐和谊告诉中国经济网记者靖磺,“合资和自主滦,绝不是对立笛善,而是互相借力”尖臀仕。 2002年10月18日混勾搽,北京现代正式成立钳釜干,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叙抖、董事长算起钙菠,徐和谊执掌北汽已是整整十年篱。在徐和谊的带领下乃腥采,北汽从最初的“一盘散沙”认抛涣,到如今的中国骨干汽车集团梁,取得了长足发展陛红。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中床伍祟,北汽位列第160位香吴,比上一年度提升47位激琅,并首次进入前200名负穷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湿绘翰。    “北汽这些年发展快污岸鞋,我觉得合资这一块虽花,起了非常重要的作用摧酒突。不光是从量上函弄柑、速度上玛骆烙,还有效益上”略钡钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷兴赏,如是说道患湿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晾捶晦,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始嗣。2002年拌蒙韶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立播屁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跨祥绘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程场入。    为此稿汝,时任北京市委工业工委副书记漆卯朔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗣,担任北汽党委副书记啥、副董事长杰回串,以及北京现代党委书记弦难建、董事长咎礁。 2002年12月23日交跨股,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下良绦竭,北京现代实现当年签约纺棚伶、当年建厂疚贪、当年投产匆肥掣、当年出车唉誊。在短短不到一年的时间里掠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陡览,迅速在中国市场生根发芽缮。由此创下了业内独有的“北现速度”瘸才瞄。    时至2015年风埃洼,北京现代已拥有第九代索纳塔班搐、全新途胜恰骨、名图埔、ix25漆、朗动湘咀饺、瑞纳等14款车型螺该,涵盖A0级蓬风洼、A级尽、B级鲸佛骂、SUV等主流细分市辰デ堋,累计产销量突破700万辆醋呛。    北京现代官方数据显示啤模期,今年前7个月龚,北京现代累计销量达到59.3万辆仑建毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%上。 2005年8月8日欺艘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帝画,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扭。北京奔驰的成立聪弊碌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磷葱橡。    虽为国内高档车市的后来者赶念,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下教,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠢处,实现产品导入畦、股权调整错反,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倡擂,北京奔驰由此迎来了高速发展期师。即便是在国内车市进入到“新常态”后逢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绿较,远超行业平均水平途边薪。    目前踞木,北京奔驰已建立起全球面积最大沥秸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精翠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垦程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揣啼介。 8月22日苦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托架盛炊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻袜:C级车剿坪秽、E级车吾戊、GLC SUV和GLA SUV仟晚。官方数据显示惭,今年1-7月荆摄,北京奔驰销量达167307辆咐统,同比增长32.9%哼。    8月22日劲槐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聘谰考。在迎来年内最重要的车型后理绦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜充,着实令人期待毛拓年。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奇掳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多善。    “在各种场合我都讲抨割吮,北汽就是合资反哺自主”拳葡涧,徐和谊告诉中国经济网记者臀雄,“合资和自主戌厂,绝不是对立醒,而是互相借力”琅邓。自2009年以来嗽,由北京现代泛卿顾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商币氨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盼干十、管理流程予以借鉴的数以百计疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此羚骚履,从2011年绥,第一辆整车威旺306问世猛刻校,北汽自主销量直线上扬薄:2011年达到2.4万辆撬沮雄、2012年实现7.8万辆料屡粱、2013年超过20.2万辆伞滦恳、2014年突破31万辆库坎、2015年完成33.7万辆拾仕。历经五年多的时间嘎邢,北汽自主已累计生产达百万辆唉,跨越增长令业界瞩目鼓痰胯。    “着眼未来歼辉扰,对于合资我仍然非炒├谏啵看好慰恼陕。不仅是十三五融太楞,未来很长的时期苏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赤泻翅。另外实,在此基础上奋草记,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”那呐斧,徐和谊表示肥须。    “年底前还会有更多的好消息燎瘫江,不管是在新能源领域秽,还是整车领域烘谐粳,包括一些重要的零部件领域恨,还会有一些新的大项目落户北汽福圈绥。这样壤膏,为北汽更长远的发展邻暖霓,我想合资这一块辅标,贡献还会加大羡壁楔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降情捆:李芳" "  9月29日鹿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲法帆焕。   蔡明指出群,中国汽车市场曾是低质量搞共镭、低配置年、低服务的代名词琉目槐。诚然活钎寥,与美国汽车市场相比烩,中国汽车市场还不太成熟纷。但是童普,趋于完善的服务质量瞳妙、规模日益庞大的车展损存、逐渐被认可的中国自主品牌旁胯敞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操儡朔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标加艰,分值越低表示可靠性越高惦牢。J.D. Power近几年的数据报告显示诚雀杰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荚,从2009年的178PP100到如今的102PP100护纪剔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牢。尽管与美国市场还存在一定的差距沥,但中国市场的后劲儿不容小觑扳坷卡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显獭联,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恋?J.D. Power最新数据会给我们答案程庭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲁菠。在车型研究上钞,中国赶超美国市场需要6年时间虚辈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箩碌,而中国本土品牌进步速度为8PPH擞。在生产车型上变屠涕,中国赶超美国市场需要5.5年迫恼贪。   3. 在了解美国客户的需求上搁琳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年式赖空。   经过对这些数据的了解和计算村捣,平均下来菊伙锈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼防娟伸,才能百战百胜响竟架,想赶超美国市乘∶杷狻,前提是了解美国消费者的需求秘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的去宿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟腊椒:车内有令人不愉快的气味俱挂、胎噪声过大(来自车身下面)谢欺、耗油量过大第、风噪声过大(来自车身周围)极、空调开启后咸禄危,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斯哄:内置语音识别经常无法识别/误解命令涕掂娥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓、风噪声过大(来自车身周围)艇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档署敛蛋。同时埂,在前10大问题中吵,只有一个问题是相同的怠,即风噪声过大啊扫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦波疆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葛。中国消费者更注重感观(嗅觉腾、听觉和味觉等)方面的感受质量斑稀兄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘸酷。   就目前来说极塘薄,中国的汽车产业还有很长的路要走慑,无论是汽车的质量宽担巴,还是汽车的整体销售体系暗奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑。凡事欲其成功屁撩,必要付出代价勉奴:奋斗哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉签锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰簇敞信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炬铜顾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬弟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沥吓:李芳 版权作品撤募,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫垛,严禁转载摄冈汕,违者将被追究法律责任尉鞭拈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差每萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐懊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注态痊寇。同时嗡单单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开催谐煞,作为本次车展的重要组成部分之一需娟掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淮描趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠你汹雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥储女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱,为中国汽车产业的智能化当,信息化方面的发展做出指导意见武楼。   本次峰会主办单位匙套何:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贫:   贸促会汽车行业分会长王侠标粉弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疵碘姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘爸豪蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逆律狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歪必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀吝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纳泥幢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了步魄淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看停翠。因为我以前开玩笑说了一句话揪线,我说这个车联网这两年已经实现了懊沦邦,就是人在车上用手机连网温,这已经实现了节。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架路,手机天生的使用起来就比车机要方便掀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浆。有一些改变我们已经看到了偶躬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥怪。现在有了优步歧反氖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侈使插,这个确实听着都挺有道理忙,我们一听都很吃惊弦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拴,搞来搞去就卖那么几百台车狈裂文。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垦范抛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怠。对于整个汽车产品享、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹄?   回到出行的那个问题等,我觉得大家也不用特别的担心夏巳。我先给大家压压惊拌番究,有两个数据很有意思固,一个是美国湾区的汽车销量惮,一个数据我们一查就能查到僻首跨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝考滤,现在渗透量已经非常多了凭氓够,优步在湾区这么普及了惜吉,买车的人是不是变少了歇慑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁革茨,这个没有变少碍贪玖,而是增加了解熊勒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错外纤梗。确实涨的很快篙册,这个和大家的想象是不一样的芍牧,觉得汽车销量应该减少茎揪歇,怎么还增加了呢锯财?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少促,你说滴滴际即、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情含。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奴睡,这背后真正的原因我就一直说绅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沸瓶,其实出行不等于汽车胸骑谱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疼试佩、道路密度不够这种应用场景赂亲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篓,其实它真正的加剧了中国的拥堵撂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俄扮乾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奇凄勤。汽车也不是简单的交通工具手,如果把汽车还原成一个交通工具教,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盘搽晨,我可以开蔑疾,我也可以去坐地铁饺杀阔,我有北京和上海的公交卡砷宝、地铁卡陇纽始,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画躬,我也可以骑自行车沧咆,有的时候感觉走路也很好虚弧剑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臣愁动,汽车行业当然会发生改变萍金,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验心瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具绊怜磊,在2007年的诺基亚已经做的非潮撸好了说慌敞,但是还是被智能手机行业颠覆了峭卿誊。在汽车行业也是这样吨抵殊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坚喝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渺狠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稿刹千,我们去展望一下然。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惕娥,大家都提到很多了弓龄蚂。其实很多人的展望角度是不一样的赁菩别,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了码。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恒,更多的是解放了你不用开车船,分享的是司机短合。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搭氓脚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降还,它是一个规模经济冬龟褐。它的交叉点大体上在2020年就会出现唱司磷,我们的预计2020年在美国就会量产计弛,在中国可能会晚两三年健领刷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棚钩,这是我们要看的一个趋势莱窃磁。   第二个趋势涡褐帛,移动互联网会加快电动汽车的普及拒捍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甸。很多人说电动汽车是因为省油钱宪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箱绘辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了频拭糕,再也不需要去加油站了盯。第三个带来的变化就是对产业的重塑噶磨冒,以前汽车公司都是专注在制造财,用户就认为是汪洋大海扑惯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的空炔恢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钨肠,内部管理的界面韶,反而把制造这件事情也许就可外包了苫认仁。最后一点了睹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接申诵,所以汽车作为交通工具以外的部分奋,一个用户买了车以后需要的增值服务略,汽车公司就也机会去提供这样的服务娄拐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄谱蔽。所以正是因为这样一个对移动互联网毫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昏稼劫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敛叮铂,超过1700名员工琶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车容凶眠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痉反狗,激励用户昂壤矫,这样蔚蓝的天空就会出现滩蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦忙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珊虑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊揣滇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉耿飘。同时躲泻彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开然朝,作为本次车展的重要组成部分之一褐界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖添,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言北,为中国汽车产业的智能化狡赏,信息化方面的发展做出指导意见酸诲芦。   本次峰会主办单位柯唬疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接册宿:   贸促会汽车行业分会长王侠童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌没己欺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜太赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥谭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆班铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰├忧梗快年,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疏缸,因为现在我们是全世界销量最大的市场库画。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲍耍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猜剐礁、环境污染等方面瓤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齿。同时道唯,智能制造损、工业4.0拱录、移动互联搓搁孙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吩搓描。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壤丧、“互联网+”等发展战略凭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抢汝侨。我们有很大的机遇陡窍同,我们会见识很多非常有趣的变化底快袜。   当前业界普遍认为墙蛊鲤,低碳化京、信息化距迁佩、智能化是未来汽车技术的发展方向棘凸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台固骸绦,正在成为汽车行业的发展热点梦缮孩,正在助推中国汽车产业的转型升级收螺,从而进一步打开智能交通产业的价值狠。在2010年的时候星冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衬姆奔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夏栋,为用户提供全天候瓦、全时段的服务单奠乘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诗,签约和活跃用户超过一百万鼎磁拘,累计为用户提供约2亿次的该户服务煎,人均交互服务超过11万次盼伙冷。经过近七年的发展体酷摄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宦举吠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缆从耙、凯迪拉克串侨、别克刻妻、雪佛兰上使用淀纱浓,倍受消费者青睐恕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词履晃濉,面对新的市场和技术趋势枫耿飞,基于车联网多年的探索另勒、实践结合行业的技术储备陶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耐痘踏,提出了到2020年力争100%产品实现互联如把,并致力于打造以车载信息服务前评祈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哄彻拈,为人贺计、车提供安全智能便捷绿色出行固,初步建立和谐的人殊驳吴、车伦、社会互联生态圈椽揉侈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潮戈霞、别克零、雪佛兰品牌嚏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨。除了安吉星在移动信息和网联上僵恨竟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伐、内容服务能力督限酣、大数据运用能力胆酮罐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稠、B2C的业务虾娶末。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娘够,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露室甜修、支付安全海敞,更可能引发行人安全和人身安全嘲饭寄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闯新,网络安全开发包括威胁因素识别夸、安全战略制定馆感、安全措施执行恫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开襄誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准械碍稳,并且在过去几年不断的进行迭代升级唤姑评,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咸剔。伴随车联网技术的发展椒驾钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘁独奶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术火,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶响帽。让汽车驾驶更安全寒恋袒、更轻松铣浇奖、更有效谴夺墩。   我们身处在这样一个时代省,新技术层出不穷使一切变得可能惹,我们也是非常幸运的一代人踢寞,能够见证汽车行业在国内典、在整个市场上有一个颠覆性的发展那檬饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挖赡搔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旧不。同时也让我们对明天更增添信心和期待疲,激励我们坚持不懈的努力屑购扩。   我们相信钱溪纺,汽车行业的发展刚刚开始几秀脖。汽车行业与其他行业的相互交流颈失沤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趣食。我们会和同行一起共同为之奋斗履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵办唱:李芳" "   9月28日芒,在2016上海浦东国际汽车展前使电褥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岔篓滴,新兴造车势力瞎识粟、养车碱、汽车金融等领域从业者懒,走到台前翱,与大家分享及探讨未来的市场前景圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲题吕。    吕征宇玫死哼:各位领导掀乡、各位嘉宾祁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匿沤椿,刚才我们的同行说得非澄晾罚好睡,其实我们有一个共同的理念徐氮,而且我们也有非常多的痛点谰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甫怜,我们也有美国合作伙伴的公司尉呛绕,乐视的七大生态是有机的棱痴溯,在零基础上打通的删陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牛阮,目的就像董事长讲的一样还卿粪,让“蓝天白云”再飞翔纷,目标就是打造全球最先进的超级汽车漓驼。    那么用互联差建铃、智能墨干湘、电动殊、共享的方式兑,实现“未来”的交通方式粱,我们认为汽车产业裁,还是没有被互联网变革的产业杆哭。对于乐视超级汽车生态而言窖旗楼,我们有四大基石抖纱,我们相信社会化兼贬、分享化檬草、互联化萎仕、共享化将成为我们未来变革的方向界。    从我们的汽车生态诞生以来蹦妻芒,我们保持着快速的发展绊告检,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脓猾,落地在浙江湖州 乱姑烘,这里包括绿色环保的环境蜂、自动驾驶的一些功能和区域热附丁。    同时我们最近可以告诉大家曝粳,我们的产品样车在美国已经开始路试淳累邵,技术在百米加速已经是全球领先了我脱欢,产品的量产进入倒计时状态究。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铺提,协同开发也是我们在北美的基地劝、中国的基地肯、欧洲的基地共同开发扳。同时我们的战略开发电动的底盘机构祷潦汇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突嫩码。    第二个就是智能化朵懈嫌,车是人工智能的最佳载体但寞插,乐视做了大量的投入离鸡,在硅谷和SSA成立了研究院晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展馈捕。社会化就是刚才说的分享渡鹅胎,我也非常喜欢这个创意锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秘香,我们相信在共享经济的领域里碧税腺,无论是Uber的繁荣敞,都证明未来不管是房子畔、汽车都是重实用的趋势讣,所以乐视将战略转移翟华畦,推出车租赁的平台蛾厢档,我们叫做乐享平台馅差块。    其实最重要的议题额,乐视作为互联网公司蛙烹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翠寒,电动化贪、智能化茎恨绍、互联网化哄某、社会化矫紊炔,这四大纬度有密切的联系胆颇。    我们把汽车当做全新的载体苇敌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帽秘建,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绥,谢谢大家甩爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勺妨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼伯摊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拳当堤,他认为车联网净郎睡,既然是大势所趋判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藐,少炒概念墙古,多做实事权。 以下是王侠发言实录彤嘉篓:   在这个夏末秋初维菲素、时令更替的丰收季节和摆夸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讨尖肩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗅会。在此背惯凡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会关想讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浪官,汽车产业的电动化便惹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弯禾,而且也正在成为全产业链创新求变哺舵、转型升级的主战场畦。但是诉授匙,热点和繁荣的背后祈嫁构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面无粟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聪遂,车联网也在热捧之后开始遇冷届,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筋冈胁。其实撅跺疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飘起并,我们要理性面对邯、系统分析加誊,既对前景充满信心瘦耐翁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识频篇,才能在变革的大潮中认准自己的方向洪士捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔,我们要清醒地认识到栏喜,汽车的智能化和网联化是大势所趋取颁布,是不可阻挡的方向乐。电动车还有技术路线之争辰诲、对减少污染和能源危机的疑惑将坚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处石波唱,没有坏处遍观酚。汽车诞生130多年来霞济币,除了带给人类方便之外储岛污,还带来了许多难以克服的问题褂颇檄,比如交通事故歧疆、环境污染和拥堵谱厂、能源危机等等涉桶订。车联网和自动驾驶等新技术的应用庇期,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凄。现在不少基础薄弱的车企摔布口,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禄莎,多持观望态度步蜜,这也是目前车联网叫好不叫座牢腻、貌似热闹却普及率不高的重要原因较蓟遁。我想说的是逢,既然是大势所趋刑尾较,就不要犹豫不决替蟹,否者真的会给对手赶超的机会邻困。   我们要清醒地认识到崔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凄。汽车市场的低增长成为常态之后佬蹲,我们对于销量的追求空间越来越有限蛇坎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妊嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匙维。   我们要清醒地认识到耍售秤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匡,必须是社会性的统一行动诞蚊舅。一方面爬聘斡,车联网是一个汽车生态卤苫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刊敝贾。另一方面皖,车联网又是由整车制造商摄敌、产品供应商泵墨缴、内容提供商弛渤、软件供应商妨玲掠、服务提供商祈驮、网络运营商等不同角色组成的产业链时催,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稼告氖,打破壁垒纤畏陌,互相开放信息系统马俄,进行深层合作沥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褥。   我们要清醒地认识到受晌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驼,而是要靠一个技术集群的集体支撑妥妇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸缅挤,如果通过手机就能解决的褐讨凛,其实不应该叫车联网蘑峨擞。大数据卫卧鹤、新能源技术圃、网联技术怯豁颅、自动驾驶技术但、传感技术哗、网络安全技术等窖,这些技术的应用都是相互影响嘛、相互促进甚至是互为条件的鞭矗老。比如汽车共享和无人驾驶嘎崎,就只能在车联网的前提下才能实现腥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艰,并给汽车共享带来更多可能性菇上兽。另一方面凄胎,与手机和家电不同的是桨酷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程善衬,绝对不是有钱就可以任性的地方弛铂眠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平路凰辩,中国车企面临的问题一点也不比别人少枚胃,我们一定要避免浮躁情绪驶,少造概念胜荡讣,多在核心技术上下功夫盎炭耿。   在刚刚结束的G20峰会上腊,习近平主席表示廖操:8年后的今天须炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛇磐、人口增长罕贯患、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掇棘瘸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减如文,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憾。其实乱苇,对于全球汽车产业来讲俺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱得半,传统技术进步的空间越来越小屯记案。在这样的背景下苔,智能化伎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢隆吭,为汽车技术进步提供了新路径搞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手传。   今天如,我们以“智驾未来革、创领先锋”为主题恕,邀请各位企业家档存阀、专家学者共聚一堂七厂恰,希望大家能敞开心扉群嗜抨,知无不言踢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诵褐亩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叔娃逢。   最后塘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挫,祝各位朋友在沪期间顺利怠、快乐翰怪、安康盾侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘戚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竭市,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叛庇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玫簧损,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吼搁图,在下线前夕话,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通款江峡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阀良俗。 一踩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懈衬。今年1-8月航纲刷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钒酬熔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邪,以首款SUV——威旺S50为节点绥痪腹,一步步走向经济型乘用车领域标砰起,实现“MPV SUV双轮驱动”紊。对于未来产品规划抡,陈桂祥向网上车市透露港护:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谓弦靡,并冲击40万台销量规模实夹。” 陈桂祥进一步表示瘟:“北汽威旺的MPV切、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痕尉菩。2017年的销量重点会集中在M50F上渤假池,到2018年也会有全新产品上市孝继戒。”    今年8月16日锹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弊讥谜,对于转型中的北汽威旺农丢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奖土实。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朝陶贡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来团娟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”累。在陈桂祥看来苦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衡讣。    二豌谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皆反吃。M50F具备明显的高颜值特征蔼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞘档。而做到高颜值并不容易败,陈桂祥向网上车市透露课未郴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舱盟。    从内饰来说喜,新车的设计均由轿车化标准打造浩汇,其配置在科技感爆新、智能化上都有出色的表现屉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遣欣泌。同时洗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表师挨忻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配末,智能化水平足以媲美合资品牌缝。 在性能方面韭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍,进一步满足消费者的需求呕俺排,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吾嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘿火粟,到2020年威旺规划40万台的销量荚老。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃蔷沤。未来将在夯实MPV市场的同时尺鄙,进一步做好SUV市场钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠逛桐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巢:苏州吉姆西慌、苏州金龙粳髓、深圳五洲龙砂瞄捕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罕楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣沟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梗,并对吉姆西取消整车生产资质拒促,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闯瞪华,追回补贴资金隙。    根据通报疵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磁梯慷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帮廓菊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撮咯多。不过其联素,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了句衫。 补贴新能源汽车的依据何在硼吃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扛。市场经济最需要的是诚信草锰。但是眯刺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柔竭闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪该桓校害淑宽。部分领域缺少应有的制度约束庇,秩序甚至失范才是,这并不稀奇昂妥老,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篱豪酱。尤其值得一提的是群馆篙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挨踩无。在这一目标之中物,财政也被赋予了其应有的定位戌亥行,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘魂辛。中国社会的根本性变化需要处理好市场烷驼、社会与政府的关系捅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桅忌。新能源汽车市场同样是市城创访,从根本上说愁首似,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥港权烘。新能源汽车骗补问题的源头讽草,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莫始把。    当然暮垄骄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虑,不是市场取代政府陛劫筐,而是市场和政府有主有次署居环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朵匈。说时容易做时难冀螺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题视瓤。补多少泪墙五,怎么补掀播,补贴如何管理等等咎陵母,同样都是难题浚录茂。    为什么要补贴新能源汽车仁?可以摆出来的理由不外乎如下匹四昏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域平,只要予以补贴蔷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贝涣。这么说不是没有道理厢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沦等弊,成本较高邻热。有了补贴峦默睫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庆。只要有足够的补贴描桂,新能源汽车的发展肯定会更顺利罕沥逛。    但是闲,有了补贴稍哇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑟惺?新能源汽车发展的关键在于技术芥磨含。有钱就会有技术吗县乓?这才是问题的关键班。的确傻拓,现实中有许多技术是可以花钱买来的为课。但是蠢断,先进技术不见得能买得到搭扯飘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巍搅。各大汽车企业也在努力开发新技术俩号。在这样的条件下百,新能源汽车的发展方向都是问题摧菲,怎么会有可供市场销售的先进技术捞雹?有了钱解,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胺戮,但是掸,研发投入增加蛾,并不等于研发就一定会成功贫阿硷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暑奖蒋,没有确定性的目标揣断擒,研发投入的针对性也不可能太强钮村芹。在这样的发展阶段赏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法方,让市场自行选择合适的技术顿豹睡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剁抹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙卷。优势到底有多大惰,得看技术稠。电池靠电力供应唤晾写,由于中国电力主要是火电耐筷,最终提供汽车动力的是煤炭怖。只不过父哩愁,煤炭发电地可能不是汽车使用地从蚊哗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸥。污染是否减少扑,还得看耗电量的多少乒乏酣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚂。之后瓷巍聚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摩芳琶。传统汽车汽油有不同等级钞团差,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烩芯活。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澜,这也会带来一定的污染仑。这都是比较时需要注意的颅屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹿恨倒、充电不是特别方便的条件下低粟炮,混合动力有助于新能源汽车的发展屑,但问题是悔缓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圭?充电不便就不充首攘谎,将“新能源汽车”当传统汽车使用登,也不是什么新闻纷。还有欣配,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拭相骡,到底改善了多少能源使用状况裸?太阳能利用技术的改进鸽韦,可能是新能源汽车发展的重要方向寥。太阳能丰富唤骸槽,足够人类使用椭,但是目前利用技术较为低下卜,妨碍了太阳能汽车的发展娜。石墨烯等新型材料的使用讹,有许多未知数暗,也意味着有许多新的发展空间每绢千。虽然空间多大未可知峨鲜垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烈彭烧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现童取扯?政府在新能源汽车上的补贴较多汤。包括中央和地方财政补贴在内写叮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喂。补贴力度惊人嘲跺,这是骗补的根本动力丝晨。当然落承怒,骗补还只是个别现象酒,或者说只是占全部补贴的一小部分纹苇牢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拨恢卜。如果问题的分析只是到此为止囱表使,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沛犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颇豆,只有寥寥几个蓬丢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刑篮菱。这些企业不是小打小闹的企业梯,从某种意义上忍录,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夺放,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地任耪。这些企业按照正常情况下废啸,应该合法经营才是陇兽,为什么要去做骗取补贴的事橇?从企业层面来看恰距叹,这是市场经济仍然不够成熟的表现潜。在成熟的市场经济下霓涎氮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦,至少应该是诚信经营的胆。骗补肯定事出有因视。    值得我们拷问的是撮氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揣懈亮?大企业铤而走险噶垄莎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低河颗前,企业不必费太大劲就可以做到态抚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业县棠,倘若没有足够的补贴骂潞题,新能源汽车业务也是难以经营下去的苔蹄。    政府花钱是要讲收益的拒。动用公共资源茸,就必须将事情说清楚釜。最终喉苛猛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两抖。评价报告应该说明补贴的总耗费解饯、补贴去向以及效果媳抵舵。这是国家治理现代化所不可或缺的臀。每笔财政款项都应该用到刀刃上部详,都应该得到其应有的收益穆负扰。算总账棵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展操时,这个判断并不容易做到疆里。仅仅纵向比较是不够的渤淀,我们还需要横向比较靶桅力,中国新能源汽车行业与世界同行相比干通,地位是下降了隙外,还是上升了赁案糯。如果上升楼,那么上升到什么样的地位反侧随?如果下降问,那么下降的程度又如何辛罢袍?即使有了指标数据快肆据,争议仍然会持续下去潭乘。也许鹿慰,我们可以通过其他指标来加以佐证翁挫。    新能源汽车的受欢迎程度抒舞罢,显然就是一个不错的指标澳。2015年新能源汽车销售了33万辆差郴篇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘉愧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的规射篱,那么实际销售数量更小朵蹿。新能源车价格不低风舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美身。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魔贩辛,更利于判断畅善。北京小汽车上牌需要摇号昆琴倘,但是新能源汽车的号是单独摇的电,且获得的难度大大小于传统汽车味敲们。这样熊教,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傅。他们选择的理由多是容易拿到车牌挠瓷钠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妊坏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豹冗,还要摇号仓牛,获取牌照的难度和支付的代价都不泄κ泼ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售遁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠢,于是他们也可能选择新能源汽车荆巍。但就是这样蛇,新能源汽车仍然没有流行起来弥乖。全国其他地方钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场毕甩茶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儒,但是蜕劲,我们需要思考剖侣,这些成绩中梳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晌?一些城市为了招商引资诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吃。“双赢”战略的实施屡形采,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬伸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钵,这样的不对称竞争扶持缆茄馁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贪骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待推哗,是对新能源汽车价廉物美的期待笺劲己,是对节能减排效果的期待锋面,是对先进技术发展的期待岗。这些期待都是合情合理的逃藩。但是挨淋艇,供给侧结构性改革还未到位炯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儒借贪,这才是问题的关键射。即使要给新能源汽车补贴句,也应该考虑补贴的环节仿痊,考虑补贴的对象眷,考虑补贴的效果喇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盛窘丝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拆枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步祥。如果一定需要新能源汽车补贴苦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涵。这样的补贴有点后期资助的味道盯饲蹿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诡汀襄。但是式,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潭鹊,那么它就在这个行业有了竞争优势陇手瘦,实际上不需要任何补贴午,就可以经营得比其他企业要好叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗劳,扭曲市场行为薪。而且捎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哀。新兴技术的成长在萌芽状态蠢,可能没有竞争力舵,但是溪辽囊,经过一段时间的发展之后梯,就可能显示出新技术的力量姓衔按。不同时期不同技术的影响力可能存在差别安捕竞,今天领先的技术县,到了明天就可能落后反梯俩。这是技术发展的规律性所决定的杜领。为此怯迸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憨,因为未来的不确定性霉,没有人能够确定未来的真正技术路线火。留出市场成长的足够空间菱,可能比别的做法更加重要菠船辰。骗补问题的出现楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳稀登。    基于现状得贫茹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘎剁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呛鹊。这些年的财政补贴肠类擞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡侩虽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会形慨。相反痪角烁,效率不够高的补贴位蔽论,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雀记,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾。现有的补贴如果不是投向终端怀奈署,而是投向技术研发翠醇,会不会效果更好点呢容独径?个人汽车消费纯粹是私人事务粮烘踏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向补。骗补问题的暴露链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顺辑衬。补贴本来就在退出提盯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拘。补贴旨在鼓励研发秒,鼓励新能源汽车技术的发展贸揭,而不是其他具体的消费目标幂刑始。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恕钙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场次。这样的技术支撑出来的产品苫朝灵,还不能满足消费者的出行需求廊按岁。财政补贴可以退出位腿裂,但可以通过科研经费资助的方式慨,鼓励新能源汽车技术革新什勺。同样的钱沁,花在科研上的效果潍马,可能比直接补贴消费更加有效外烤。创新驱动发展战略的实施尝,从根本上看庇垢逢,需要依靠的是技术创新陡。在技术创新上多投入豪姑,并注意投入的有效性松弦牢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常妥理:李芳" "  今年7月底斗坷,在2016年世界500强排行榜中叹赔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惊老,比去年跃升47位惺狸墨,排名第160傅曹,引起国内外企业界芍套泪、尤其是汽车业界的瞩目惹。    今年闺勾来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏垦。恰好是在10年前玲,徐和谊出任北汽集团董事长烁晴窝,策划辟肋、主导犬、实施了令北汽集团由乱到治便乐霞,由小到大乡凉朗,由弱变强的变革匿蒜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐、有益欺睡、独到的成功尝试道戏借。但是模,当中国经济网记者约请徐和谊狗,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡嗡,谈一谈自己与北汽集团时赖怜斥,徐和谊温和擒典碾、憨厚地笑着说射孩烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离,少谈奈,少写草。    于是蛔丸,在不久前的一个上午哩禾淖,在北汽集团的一个会议室里态艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净赂驰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羔烫。今天是系列报道的第一篇颠。   当时退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜,实现跨越式发展”的战略祭想泵,以及构建整车栋虎嘉、零部件互厢、研发理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂。“老徐这人的特点就是说话算话泻般,真抓实干簇尚。眼瞅着北京汽车研究总院忌、海纳川汽车部件粒矛爬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扛敬弘、新板块一个接一个地建立起来冯担,形成有力的链条拱夯,轻装上阵盼操,并有序运转”灰荷。 北汽集团党委书记屏牟恃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感蕊镜,连续多年蝉联世界第一烈诬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桓旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陛竣念。    世界汽车产业的竞争是国际化的镐狄、规模化的圈绕,更确切地说是集团化的胚澎。观全球汽车产业格局擒,能够称得上汽车集团的臼汲,美国有通用剩、福特劲,德国有大众谓、奔驰胺博、宝马门溶,日本有丰田仑垢、本田访多,法国有雷诺-日产吾歪、标致-雪铁龙等世,韩国有现代-起亚承北,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砷肠箍,谈到中国的某一“汽车集团”赤僵卜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娩虽,没有自己的品牌和产品熄拖啊,不就是一家投资公司吗靠?算什么汽车集团!    每年烩瓮枢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钞落,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹭漆停,不但被大众安蠢、丰田锤玩脾、通用们甩出几条街躲绢渤,也常常被长安喂磁睛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涎筒腑。    因此湃是,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧农拜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题端姥。    过去10年间溺黄呵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楷凯,在汽车产业集团化方面做了大胆樊串邯、有益的尝试侮督,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拆波衅,逐渐培育厘合、锻炼成为一家颇具规姆氨В和实力的汽车集团剃炉怂,在研发喜逆陡、制造私、人才辣趟恭、创新旅狮队、管理等各方面实现了标准化勒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业清菊匙,曾经拥有一定的基础和财富句瑰,令人期冀;同时壁,由于分散化额孺、碎片化椭,更存留令人难以释怀的遗憾仑。    北京轿车工业与一汽舅计匠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庞,有考证甚至认为浑鹅避,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涧匪。    据汽车老人陈祖涛回忆姓踞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时结似,北京生产的轿车最早使用了自动挡镣托叭,而对手只是手动挡擂。    上世纪六七十年代筹赊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北河,成为一个时代的记忆说。    而同期辞举,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北片赔,遥相呼应的颧勾门,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈竭。    改革开放后憋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橡。    到上世纪90年代橇堪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨誓狄逻、称王称霸善定。    特别是2002年领察漂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型封,也创下了高速成长的纪录卑伦拜。 北京牌212越野车    可惜的是褂,在这些看似个个突出的单体层面之上菩惨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厦室蠕,除却福田与现代谭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬,还被同行作为茶余饭后的笑料星黑。整车企业尚且如此顿雇,北汽的零部件企业就更加不堪了孟姑木。由于资金赶局、技术和观念等原因袄,大都跟不上主机厂的技术升级浦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孝考,有的企业已不得不靠出租房屋度日骏。    忆起十年前上任之初的状况俯沸,徐和谊对中国经济网记者说兽,当时的北汽一盘散沙斡邪挠,特别松散灭钱收,单打独斗厦辉犯,各自为政淳昏,互相内讧缴焊靛,效率低下……照此走下去岗习虑,“没戏腥雄,一点戏都没有”!他边说边摇头帽遁。    由于资产结构的相对分散系金淬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业司。日常运作中橡类剔,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺,无法形成一个科学的集中管理机构你躲坊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撅,深入企业经营管理了堆。    2006年10月底会警撬,徐和谊出任北汽控股公司董事长疟,恰逢“十一五”开局之年鞋帘,他率领北汽以科学发展观为统领科慨,对产业结构和发展战略进行了全面镣、系统谢皖、有效的调整迷叔。    有北汽中层管理者清楚地记得多,当时蓉籍童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槽蹲邯,实现跨越式发展”的战略漆段肺,以及构建整车平燎、零部件到、研发纪爱篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圭信。他说休獭肥,“老徐这人的特点就是说话算话喂,真抓实干芹。眼瞅着北京汽车研究总院蛇、海纳川汽车部件阂甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙射、新板块一个接一个地建立起来茸勿,形成有力的链条畔论色,轻装上阵猾帕,并有序运转”丧芒。    到2009年小,短短3年时间佛仿轻,汽车年销量突破100万辆大关土,销售收入突破1000亿弯驴,北汽集团化战略初见成效迷鼎赊。 2016年竞洼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侗肮砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉,公司治理结构进一步完善霓耍,集团的功能定位更加清晰;同时考辩炼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实南,并将在人才吸引礁厕五、产业链完善及兼并重组中拎剖外,发挥出更加高效的运营效率涪点。而外界则普遍认为漠湃,名称的变更寐埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秆刊谷。    “北汽控股更名为北汽集团滦,是北京汽车工业的领导体制形、管理体制的一次重大突破辩,找到了北京汽车戮导案、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏毛鸵,徐和谊当时说盼糙。    随后连忍菏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坝香,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叹什。根据规划许,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赤啪茂,大力发展自主品牌诡柬,完善和打造全产业链处炔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罢街,进入世界500强徊冯刷。    “说到做到筹忿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咖敌哄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柬形躺,战略性新兴产业蓄势待发透嚷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杯,各项增长指标位居中国汽车行业前列艾删灌,成为近几年来最具成长性的企业集团剁淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   姚景源认为粒肮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抹,而产业政策需要与时俱进汀壁。    杨裕生表示扭澎惮:应适时推动电动汽车市场化涸蔑田,也就是补贴退坡疏,一直到取消补贴翟波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弧。但是崎防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高性,不宜鼓励皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹅潞铂。    侯云春指出菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀宏,两手并用割誓,推动新能源汽车健康发展叮袖磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贪碧,表明在国家相关政策的助推之下拿手双,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题材垃。其中旧,规模巨大措、涉及金额超10亿元的骗补事实奉雷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拜。昨天摄,几位专家学者的观点引起关注莆克宽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认次冯赋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健拷每。对此项溶方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示背:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侨猜遍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性测劫、必要性的措施涡稀萝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寺突,政府对于新能源汽车产业要进行干预旧,而关键问题是怎么干预念,干预什么那暮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陪寇拢,而产业政策需要与时俱进”谰玖工,他谈到搜藐辟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眷匈,并提出产业政策应该遵循四个原则惹奴。一是产业政策不能替代市忱劢墓铡;二是产业政策要管产业吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携渴。    杨裕生也认为头,目前的补贴政策有两大问题敖现,一是单车补贴过高膘位复,二是补贴总额高镀乐羡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卧,副作用很大岗帝径。    在新能源产业层面能达,杨裕生表示懂:“应适时推动电动汽车市场化派彤,也就是补贴退坡袭闺,一直到取消补贴豁婆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颇贤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”换秤浓。在技术层面蠢厘,杨裕生认为关,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠隘暗,第二就是发展不补贴恕让辟、已经市场化的低速车卯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虚,不宜鼓励葡轰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材递。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出破鲍,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀,两手并用校,推动新能源汽车健康发展磕谓。    侯云春解释说敞孤肉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卉丘。一方面大家喜欢用疽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戊呢喊,政府和企业共同努力珊剩,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓮,开拓新能源汽车的市场完。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏涣伪:李芳" "  如果我们做好准备的话毁筷,赢家当然是我们陷。我们不担心其他的茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泵碉,我觉得只要我们做得好珐,一点都不用担心倍陛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甸董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挺灵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姐堆虎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访患酚。其中特别谈及奥迪与数字化仓盘。    施泰德说溃,到2025年以前犬挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介赎?汽车行业正在经历一场变革粳场券。对我们来说境士划,有一个非常重要的关键词酗:数字化善耍瞬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灵访马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炼舅,我们眼下所处的时代恢科,奥迪科技一直处于领先地位逃叔焕,并不断进行新的突破殊。对于数字化喇宫绷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捎柒。到2020年时嚷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杏抢,这也是我们引领未来的一种设计李妒牌,包括其他顶级科技扯,包括我们的传感器睦、雷达弓几评、激光大灯等迪外,都会进一步巩固奥迪的领先地位童。    施泰德说侯焚丘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远承烘,我们会全身心地投入到这一点慰,包括3D地图簧删,导航等应用俊秆世。对我们来说氖毕妹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皆。当然蟹粗握,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艇俺。    在回答有记者问翟旧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喜瞧,有哪些优势撬?在这场竞争中禽挫,谁会获胜”的问题时葛青,施泰德表示别犯:如果我们做好准备的话喝,赢家当然是我们人袜臼。我们不担心其他的共斥点,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝,我觉得只要我们做得好念死,一点都不用担心谜抄耙。    施泰德强调慑鞭沦,在某种意义上乐,我们也是一个初创企业婚谜。其实藤瑟,奥迪有很多细分部门被胸接,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敖腊。如果没有这样的合作匠赖戮,你很难相信禄从,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弛姜拦,我们能够成功地实现自动泊车娃、自动驾驶等测爸。    施泰德预计价貉咀,2017年激,我们要推出新的奥迪A8差琴媒,自动驾驶的时速能够达到60公里膛,没有别的厂商做到这一点谐列麻。如果我们明年能做到这一点的话刮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技师垒,启迪未来”虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡持:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尼敛誊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镁旁。庆典活动前夕武,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肝。一汽-大众汽车有限公司董事龄慈、总经理张丕杰除了对政府胆具侍、经销商褪阮、员工围垃男、用户等的支持表示感谢外胺塑帆,他也坦言换,在新能源昧、“互联网+”等方面类冻绥,一汽-大众起步比较晚徽睫,这些短板正在引起高度关注棵径。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子替科跺,“因为有你论荚,心存感激”恼柒帆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔼那,来感激这25来帮助我们成长的所有人劣肉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就李空,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果被煎。从前辈讲起饱寸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郎馅,还有陆林奎等等的领导握玻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓷撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逃淑。   25年来幂,我们要感谢的人非常多渐。感谢国家和政府的支持与帮助俏长。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷凸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行混瞎。例如成都散污,成都今年是高温天气尺,最高气温是37.5度而且是持续的酚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拷鞋餐,政府部门给予了很大的支持和帮助骸。   我们要感谢1250万用户侠劳,感谢他们的选择和信任丧牛。一汽-大众从项目开始建立墩设,一直到第一款捷达开始投产星密,捷达在市场上并不是一帆风顺的改笆,它的初期是走过了一段曲折的道路骂。正是在困难的时候巢彻,是客户帮助了我们百套、鼓励了我们诗牡邓。还记得在困难的时候涪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽齐兄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工送。一汽-大众的员工非常的进攘病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悔驮荡、吃苦耐劳沽挎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬床卧场,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斜玲。大家知道一年365天掠帆,如果周六周日全休息就要去掉52天筒铺爸,把所有的节假日都去掉嫉,标准工作日应该是250天拱飘喇,工厂的康采恩标准就是由此设计们雀。而我们加班到300天瑞,320天是常有的事惟必,员工非常辛苦炒挖,所以在这虑皆惶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳。   要感谢中德双方的股东骏乌疗。要感谢他们具有前瞻性战决策旦柒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傅。一汽-大众的建立屠论衫,当时在中国的汽车合资企业歉,一汽-大众成立的时候也不过就两家裳刨盗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昧宛玫,股东双方做了前瞻性的战略决策暇速菲,才有了一汽-大众礁,我们要特别感谢中德双方茹。   在一汽-大众发展过程中氯漓岁,比如一汽-大众西部战略馁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恋颁嫁。一汽-大众在西部建厂的时候杆慨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芍拦玫。现在在西部的生产基地肃妓踞,今年他们的产量突破65万辆喘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沫扛,在股东的决策上由一汽-大众执行的豆,也取得很好的效果剁。此外赔,还要感谢1200多家的经销商采、700多家的核心供应商合作伙伴齐久。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晤弄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些经?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歉惶妥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态似惩,中国适合于家用的车型非常少难。25年来群,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳖都店,上缴税金3700亿元芒曝涟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱澈、奥迪两大品牌12大系列产品唐陇。   25年来杉老码,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升量,带动了中国汽车工业质量意识的提升仁偷什。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌比臀叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擞轮,一汽-大众是领先的然籍。同时笑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伺佳尖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袭琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验构茄戳。首先合骗吨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勾炭。一汽-大众的体系不是一天打造出来凑烈赤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的收乔。   其次灭僳吕,一汽-大众拥有一套完整扯刚、标准的制度和流程的有力保证厦舌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耗姜,制度和流程是保证疼狮匈。   再次抗钞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捞,在经营发展过程中有很多难题需要解决桓违,有很多矛盾需要平衡裂虾挥,用什么样的标准来平衡跋檄此?底线是什么册吃荷?那就是质量诉。一汽-大众一直坚持质量至上腿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸橙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抚唤焊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搜男,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茨,这也是质量至上的战略要求搞佳。   此外懊习,高品质的人才叉鞋,具有工匠精神的员工爸烂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咐欧、传承的文化也是高品质瞧额,得到的技能训练也是高品质踌伐环。拥有和企业共担风险的合作伙伴哇叼,无论是过去忿丘、现在还是将来都是这样檀报,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荤。一汽-大众在自身发展的同时钵,也考虑到了整个供应链的协同发展泵史杰,对于整个价值链会有高品质的要求检卢。   最后两蛇韩,一汽-大众在努力践行企业社会责任毛诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候常铃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烂脾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纷爬,既要总结经验和收获鹊甜梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揣措、走了哪些弯路绰叼妥,下一步应该怎样避免磨挪覆。   如果说到过去的不足烤饯,SUV细分市场比例快速提升痕息,一汽-大众对此准备是不足的芍暗,对新能源鞘尽轿、“互联网+”等方面的起步也比较晚户械被。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤沫,这些短板正在引起高度关注陶论,企业正在考虑这块短板如何去克服茂。   2014年曝骆钝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛勿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来动蛙览。   面向未来径坡兄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邪衡,保持创新扑窟椭、驱动发展限怯级,并释放出更强的增长动力怕吭锭。同时废,也会与各方伙伴实现合作巳,实现更为广泛的互利共赢奈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任推,不断回报政府桶伎、回报股东牵、回报社会嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实陪颅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抬双,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堤。他表示劲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椿簇来,并将继续保持限量生产以追求独特性脯惯摧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来败,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante譬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骑室,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甩乌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈费。业界有所疑虑的是徐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戊椒激。   对此父沃骋,薄亚铭向记者表示簿棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邵鹤,但都不是便宜的车型农祁。Levante的价格达到了100万元左右父斗完,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘶等,在产品定位上依旧不低蒜愁哩。同时钉疤罕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯来坍,依旧走高端化路线藤。薄亚铭还讲到息:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤檄,不会把目标提高到每年20万辆衔迹劣、30万辆的水平半,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绷廖,所以我们能保持品牌的专属性九衰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氛层施,他表示非噶挞:本次车展上上市的新款总裁车型堑佬敦,除了在产品上进行了升级外匣弹黑,还提供了多种个性装备敖温,客户可以从中选择很多种搭配嵌敖。此外沪,新车在性能上的提升显著牵侯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骑瓦埔、动力最强的四门轿车澄。   此外夕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刷吃,开始尝试电商销售模式汤。薄亚铭认为点,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用残揉,因为中国市场的客户已经变化快。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼,现在有很多人都用手机去买东西孤惟轨,这是市场发展的趋势彪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抵竞佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呛帮,即用户车主首付车款后苛斗末,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司维,到整个租期满了以后鹅得鼎,这辆车的物权就归给该车主饶,该模式类似于分期购买道硕坛。   薄亚铭说湾举描:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擞檀邦,但是在中国市场还是刚刚起步热逃,有一些量产车会采用这样的方式做丰屡班,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抵秽。他还表示蓬睬匹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣喘,其实反响真的是挺不错的煞捐。尤其是北京反、上海这样的限牌城市饭合。通过租赁的形式的,牌照将打包在租赁费用里面夏墟。当车主买到车桅孙,即启动融资租赁手续臂,拿到车辆牌照泻团饺,不用为没有牌照而担心碌。如果是企业车主餐韦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酗迹县,是非常划算的硕佰。”目前录洞,该项目仍处于试水阶段稳挺横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "新能源的发展萄,是大势所趋刹,但具体方向行偷,也扑朔迷离癌壬。    电动车会成为未来的主流吗断玛?现今的新能源汽车产业健康吗暮雄挛?什么样的新能源政策更适合我国国情拎?    2016年9月2日抡矛梁,在2016泰达汽车论坛上挂嚏叹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尸凸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”工罕,他认为趴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赫,恐怕不可持续非皆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹊弓稗,何光远认为薄监现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脓狄困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人外轰,这位87岁的老人谈起汽车工业纶牢,依然有些动情酱茸抵。谈到电动车发展配教,他认为默,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃。因为口狮哇,第一卵等钳,电不是新能源勿告陶,第二勘,电动车也不是新东西程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肪庭,电动车诞生在1834年磷,是英国人罗伯特·安德森发明的跋剖赤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凯笺。    何光远认为贩捍挛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洪,不科学赔,应该给它正名坛桔,就叫“电动车”秃惺节,或者是纯电动车废癌斤。何光远认为嫂戚,电动车国家政策的支持力度非常高烙,所以它现在发展比较快善,去年生产了30多万台镀,但它还是有很大的局限性昂颈卷。首先燎玲匹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肮弛,可以长途旅行使用酚哦。即使快充也得半小时以后廓绞翠,但是经承撂撸快充的话超谜案,这个电池的寿命也会减少芒须,慢充就需要几个小时尖寄,充电的时间很长锈。另外科屎舞,行驶的里程很短哦辨晃,有一百几十公力就了不得了典辱,就是很好的电动车了轮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谐,我认为不可能持续尾坪诡。”何光远说奈,很多企业是因为补贴才做电动车喀横,事实上幢轮,内燃机节能潜力还非常大焦,缸内直喷技术兑鳖、柴油机的高压共轨技术卷李、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杉效,因此耽档,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桶弦,不能被动也恰,节能是最大的减排岛舵伴。    甲醇车大有前途    现在炼炔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侨,因此徐涸,各国都在研究替代能源与新能源汽车绊幕。美国休虚、欧洲噬、日本殿撼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖售尘鸥,但因为资源禀赋不同甫偿魄,所以技术路线也有所不同问卸诽。    何光远介绍说芥滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趴惨雄,在某种意义上讲识多盗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顿盘脸,虽然同为乙醇谜,但着眼点不同;日本缺乏资源孩么喊,自身资源利用问题不突出穆挠奸,因此屉社危,把提高汽车燃油经济性作为首押蔡驶ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用似爸,日本也在搞甲醇的研究铜辆身,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗣钙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线独丁目。    在能源挖表帘、交通钢纲、环境叉卷羚、经济四位一体的框架之下瓤媚,中国又该如何考虑替代能源的问题滑侯?    一直以来驳俩,煤炭是我国的主体能源担聊,占我国能源消费总量的66%至70%缕将店。何光远认为贰冻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亩。推进我国能源生产和消费革命课遁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路木川痉。而在煤炭发电供热的同时煌毫堡,可以产出甲醇尝俗涂,可以为内燃机提供燃料橙蛙,所以拍仙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拜伶、高效利用是紧密联系的卜。    此前恒褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袄省,这4个省基本上就是产煤大省孤箍娩、山西奠拆宠、陕西额、甘肃等汗忍、贵州韭全、上海市练瘫。现在规模最大的是山西倡乘怪、贵州坡巢肆,其次是陕西景。    何光远介绍说廊搅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吮德媳,车都经过天津检测中心检测拈,上了公告定忍嗽,经济性也是最好的琳。“我去看了加注站断,M100甲醇100%烧甲醇佬,2.2元/升毕巾晤,现在已经降到1.7元/升了暑柏艇。一个半甲醇就可以代替一个汽油奶龟筒。所以说掂嘶,甲醇还是很有希望的唐含。”    今年3月份捍萍栋,工信部效、科技部都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扛习,验收的专家组由何光远担任组长去验收辟甫。何光远透露说肥,山西验收以后凤露,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会午,开会以后形成了正式的报告洗蝗始。现在垢骚扳,在各个部门已经会签完了那容悉,在等高层领导做最后批示辑烤呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺钠阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈苇离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿狮乔,力邀政府栏殊矫、行业送、企业漏舅富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群翘横,寻求产业发展有效途径炊首。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吨勾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吨、先生们帮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚏。今天抽痘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碎彭陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果波扇汇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请拓,解决大家的疑惑弧,为什么要改革旦欧晚?现在存在什么样的问题隶墟淬?第二舱配僻,改革改了什么拧庆惦?主要内容放持、实施步骤能酥盗、目标揣双、原则潘粟钎、政策选择等等崩。第三丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纪,改革试点取得了哪些成效瞳标驹,用一些数据和大家进行汇报壁曙停。第四凌惠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斑恢蒙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件多鹅,从国际上来看善,自上世纪不管是美国暑良忱、欧洲唬锌酞、澳洲还是近邻日本蔫蛔扦、韩国褥瓜诗、台湾等等扰殴戎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泪,至于费率为什么要管制妙廓?为什么要放开焦?这个也可以做一篇大的题目骄系认。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿驶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磕孩窗,逐步地向由保险公司自主制定转化剁蔫,定价因子的选择就是什么样的车保费高爸、什么样的车保费低袭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂。   但是餐霞姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楔碌,还不能叫现在完成时艰。比如说美国若干个州据,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苛邓汐,因为不同的政策取向有各自的利弊限急睬,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢褪辅。   从国际保险市场改革发展的经验来看樊黎社,改革前和改革后朵碴末,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硕、复杂化鲸,定价更趋精细化平,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吉敖疵。在澳洲一些国家曝,改革前超额承保利润改革之后就消失了滴。对于我国来说褪首挟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确,从2011年开始社会或者舆论河、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭,行业本身也长期苦于在低水平群藕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沙。另外垄糖俊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苯,在这些方方面面力量推动下峦多,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澳。   在改革之前是什么状况超素查?简单跟大家介绍一下确。从人民银行管理保险行业开始凤袍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刹氛蓬,在保监会接手车险市场之后高驼品,也是保监会统颁条款费率汤孰多,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歧蚂让,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萝报,整个行业亏损瘦埂、消费者投诉也比较多匠文赖,所以到了2006年的时候率微狮,这个改革又走了一个相对回头的道路耙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咖量脐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟碧黔,比如说行业比较统一隙柑唐,消费者认为条款费率比较容易理解仍挺事,恶性竞争的风险得到一定遏制娠妇,但是负面作用大家可以看到缓,一个是条款法律风险很大桑,不能适时的随着道路交通环境瑞、司法环境酵骗、社会经济生活环境的变化适时进行调整吼俩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刻茄冒、无保不赔惶淋韦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎。   第二当犀,在监管方面定位也不清晰扔。对于一个自主经营壬、自负盈亏的保险企业摄呢耸,没有条款费率山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翘柒,改革发展没有动力矫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力标尺,所以整个行业是在一种规牟婆纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓榷。   在2011年渭死为、2012年前后经过评估辨认督、反复的讨论铃场我,其实当时市场上两种声音都很大锹彩,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙如俱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漆。经过反复的评估和权衡吞,也是在十八届三中全会的指导下息伎啸,改革的方向目标原则最终得以确立藉,这是在当时发布的两个文件试床,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猾赴醛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿铺鲤,比如说要提升行业的发展和服务水平耸介,使价格更加合理酚炉轮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担固、保障范围逃、服务都有一些诟蔡尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向多。第一个是维护投保人保险的合法利益孤蜕烩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脆。第三个原则是稳步审慎推进肆膳,根据一系列的国际比较研究捷,大家还是从中得到一定的经验和教训徊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纹同匈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶秃。所以朝翅,最后选择的改革途径不是一步到位蠢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撤,它只是在长期的甚至六年甫韦扣、八年枫溺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玲送,这是改革的一个总体思路插沧烽,从条款且赋、费率伐锑湾、监管三个方面这是一个简单的概括仟解吠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吮级蚀,大家不用仔细琢磨当中每一个字薪就赋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掂死熬,双方义务关系是怎样的标准化流程酬。   除了行业示范条款之外拘藉巍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充池让,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邯醒,不管是欧美还是台湾信、日本程伟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门么瓤攀、百花齐放的状态氏卢钎,因为每个合同涉及几千个字豪食唾,实际上泌末,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赦醇笔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藕申啥。   在费率方面分成两个部分滩礁弥,一个是行业的保费水平道瑞蔽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌辍,对于汽车来说郡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搂身。所以在整个行业层面建立车险信息平台肪酗将,收集各个公司历年来的承保理赔数据讲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏探剖、科学的定价的参考缔酮筒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动四殊矢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权景柔蛋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热伦味。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颠。在行业基准保费方面巢,行业协会做了以下工作戌峨床,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理素类啸,在这个层面淡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猩废珐,其实是相当的弱透锌,这么多年来的承保标的弗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弄、编码实际上都是不统一的扳晒悲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闭,这个数据库目前正在申请国家标准懂盼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歉臼,对每一款车归集了二十多个基本的字段夹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啥素,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祈故睫,给消费者购车提供了一定的参考刷遍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈换。   在行业提供费率参考的基础上兜,保险公司它是怎么定价的沥法?现在也是大家很关心的一个问题虾,为什么有的车费率高卤既狙、有的车费率低篓,为什么今年高明年低烧挎赫?在不同的分类当中有一些差异世吭脓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃藉,分成从人因子和从车因子两大部分成归,每一类因子当中又有若干个维度达,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力列恨、风险定价能力耻纳、风险管理能力自主制定的崔核顺。   比如说廊库,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘶糙壕、他的生活方式萍沮、他的信用程度等等鹃龋寸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筒,它的安全性从、可维修性等等如,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险何硕屑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的你。   国际比较先进的保险公司日蒋险,他们通常采用的定价因子丰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侧先,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恼寇墩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱商蕉,这个差异可能我们现在还难以接受侩畦感,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哄。   总的来说瞄,保险它产生和发展的基础是数字法则馁,在大数据的发展背景下榷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偷。   前端越放开后端管的越紧臀涪,如果费率市场化以后辟窘纹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炕、整体亏损的这么一个状态揩妮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸡叹。   实施步骤聘婚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搭目。到今年6月30号为止锋垄蔫,第一阶段的改革基本完成了峭腐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朴,不同的索赔历史对应不同的费率盛怒,不同的车型对应不同的费率逢亩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吨,这也是改革的目标雇擅,首先是平稳过渡售。   下一步侠,费率科学化票、精准化翻拾吵、精细化程度会逐步的加深嚏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涝铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侍邦稗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼓矢荒,经过一年的改革试点斡,消费者从全国范围来看嗽掳屡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的誊奠,对于高风险句袄、高出险的消费者庞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了授,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宿、道路交通安全水平都得到一定的提高杜骆痞。   从行业的整体情况来看拷乘虾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阮呐摹,增速营改增以前是11个点雇恃坝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颅唯,仍然是持续稳定增长电池,这一增长是在保障范围扩大耪窝吓、车均保费下降的基础上实现的灸焚,车险行业的承保效益基本保持稳定车桂第,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建概,两个点的承保微利盘。   在保险行业层面来看薯裙伙,公司的定价水平汇巳、服务能力在稳步提升的订。外部正效应也比较明显姆厂睬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禄柑立,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筏净。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甲恍熟,大家开车上路更审慎了公,小额案件在索赔的时候可能更理性了捌。   下一步工作舒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辞,也就是说除了违法犯罪不赔鞍,除了不可保风险不赔班取,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁旨疚!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围功疯函,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绣、不同的投保人酥缅裂、不同的车型价格的差异会越来越大案旗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烙焙可,更好地提升保险公司的核心竞争力颂,也更好地促进道路交通安全靛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高人,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咕尖提。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤圭拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港,力邀政府镶妇、行业碗羞掏、企业拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女坤快,寻求产业发展有效途径椿褐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣商。第一蒲吭,SUV这几年是高速增长烷腑,我们做一个判断汰,这个高速增长就要成为历史了力耻,往后没有这么快了螺辆许,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魏,份额还会提高腔顽。第二莲通呕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弦丰,就是份额和价位双提升痢憨糖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扣搓蒂,之前是低价位提升份额排纪缺,这次是价位在提升含、份额也在提升冻池伙。而且我们判断还具有可持续性蔫赶。第三馁乒,汽车厂商将会由过去的窟乾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怂肆、弱者更弱达,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稼禽绅。在此主要介绍前两个蹦屑粟,因为时间比较短刹令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靛浓。从图中可以看到欧悉裙,从2007年开始团诧羔,SUV进到了一个高速增长的阶段馈,连续九年年均增长率达到46%剧,今年前七个月也比较快赣,增长38.6%松欧。此外喊,市场份额在迅速提升裂罐,今年1-7月份市场份额达到40%接呛穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撇冲祷,过去几年每年4个百分点廊水,去年涨了8个百分点嫁藕,今年1-7月份又长了4个百分点颠,自主品牌SUV占自主品牌的60%开擎憋,SUV全面热炒檀,豪华车顺篙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高参帆项,下一步还有空间略梧塑。从这张图可以看出锨希,一般的合资品牌犬烯单,SUV比重还偏低侵隙菏,豪华车和自主比较高看藕攻,不同级别里面SUV占比较高铝层,不同价位车里SUV比重也很高肮,还有一线睡、二线臼篇廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹,不过一二三线的比重是去年的数据涕郸,今年前七个月是四十了戮,今年没有注册数据可以看得出来七。   但是欠霞,我们说这些年巳,suv领域基本没有在空白市场叭罗桂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唯创,需求就会出现放缓的趋势惜古舜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势票狼,2012年-2015年逐月都是向上提升的关皖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走函极誓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月是害,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锋祁瞧。相对于去年化,虽然今年全年涨了5个点簿了,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了略惋韶。   但是擎句,我们说还有增长的空间湍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肯贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况群,大家可以看得出来卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诬,大约在20%左右孪本闲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甫、加拿大寡咐榷、俄罗斯这些国家饶凄悸。这些国家总的来看是地广人喜廾洹,SUV占比比较高莫染,人口密度比较高的SUV占比比较低道粗隘,但是也不完全成立枢隙,韩国人口密度也很高但是SUV很高可篇芳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剖丧夹,这不完全成立绘办獭,这两类国家的情况是存在的捕殴。   如果跟美国相比靛,美国是把皮卡不作为乘用车慧垫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脊贺高,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距多,与宽口径比还有11个百分点翱蹲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挠颇,五十多不一定是峰值点氏。   另外钎,欧洲这几个国家炕,虽然SUV占比低膏樊,但是比重也在提升诽凸,从8%涨到25%变疽峰,SUV的热潮是全球性的管。这里把不同车身形式的数据给大家看一下函,美国寥痘、加拿大这些SUV占比高的国家界,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攫惜囊,大部分来讲可以占到40%左右陵铜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伎侧遣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咆,欧洲这些国家就是两类谰,我国应该是随着美国失、加拿大抵驼领、欧洲这个情况看,因为我们已经占到40%的份额了偷沦鸿,如果按这个去计算松,中国的三厢轿车是48.4%驮,还应该有十个百分点的下降空间锰痪,下降去给谁呢?基本上是SUV饱鼓戮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沫畅警,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丝驶朔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绥,这就是我们对SUV的一个基本判断沧疗努。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化假妙,就是份额和价位双提升零圣,这是非常不容易出现的一个现象骏唯炯,如果把它拉得更长一点看姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沪丁,2000-2010年连续提高了靡,最近这几年不太好鸵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哦薄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间感,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤,2004年深礁、2008年甩稀楼、2011年少耸径、2014年随漓瞥,其他年份至少是相等的卤臣,大部分年份是比它高豌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碑。   现在一个更积极的情况来看仆,就是我们的份额在提高晾,如果以总体的市场为100的话瘟凹受,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%写舷憋,如果以生产量为一百的话甘健盲,我们的自主品牌已经占到了35%尽牟吩,其中提高最快的就是SUV鄙揉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%齿,它占到了一半以上的份额傲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挟,以轿车为一百栋娶储,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韭曝啥,连续几年都在下降韭,轿车竞争力在下降识。但是自主品牌总体上的份额在提高趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显需,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车底欺薪,这个销量在提升攫,低价位的车销量在下降镜尽臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长够,增长最多的就在这个5-15万区间酪且。以自主品牌自身为一百的话婆扯割,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莎,现在只降到了3.4%卤统善,而5-8万的车这几年也在下降煤谁梗,增长最快的8-10万的车和10-15万的抽叛,这两个价位上涨的是非常的快抵睫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风钢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扰,自主品牌的车价格明显在向上走钠爱,这是一个积极的变化车犯厩。   另外腥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见似蔚屁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多临撬, 10-15万区间摊抡冉,自主品牌在里面也占到了28%畅茨,这个变化是很积极的氛滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竣,最高峰是2013年213万蠕,去年降到164万田维表,但是SUV在迅速地扩张弄菲,大家看这个SUV的比重卸吾,原来是二十多万辆罢,去年到150多万辆手碎,右边这个图是10-15万衔嗣龟,更是靠SUV在拉动的欣形渐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啡,这是一个非常大的积极变化妻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晌,这是GDTop的一个调查数据盒锋,这个一百辆车出的事故故障率尚昧棋,自主品牌在2003年有四百多个事故订,合资品牌现在也在下降孪单镶,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纫。   从产品的角度也可以感觉到颂弹灭,最近我们的一些新产品像奇瑞观尼酮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价申委,这就是一个积极的变化歧烘,这就预示着我们未来具有可持续性士叫。而且可以看出甭垃侍,如果以前二十名产品排名算的话危巴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洁剐培,一个长城C30一年卖了15万辆左右摩缉,前二十名里面我们有两个广。2013年更少一点廊玫垫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彪岔,前十个里面已经有四个是自主品牌的偷峭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搭。   这几个发展量比较大的企业剑冗刀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的境耐醇,这也是积极变化笺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化间匠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴洹,国际市场南美洲理退、亚洲城上、东欧府唇、非洲是迅速扩张的市承埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力功戏,我们产品出口大国全是这些国家亩豆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家道,跟我们购买力差不多盛列嘉,人口加在一起12亿胃猫湍,跟中国市场差不多哆赤,换句话说中国市场去年卖了630万辆雷殊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承颓尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲜搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺,传统汽车大有希望乔广,至少应该平等地分配国家的力量皖羡菠,在传统车和新能源宝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重公五鹤,力量投的也太重结,下一步要对传统汽车给予足够重视去骏,它完全有希望获得好的发展冯汞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邢酷孤,以前是高速棠,未来是中速图,它要抢别人的份额漠老糕。最近两年这个数据可以看一下步窍,自主SUV拖郊茫,连续几年50%-60%的增长歌背棋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枯狮,这就说明这种竞争关系在发生变化彻,这是一个鬼坊何。   第三个观点我们就一句话带过了叉沮,汽车厂商的格局要发生变化宏阔,过去是大家共同进步急、共同分享发展成果吵涸驮,因为有年均30%多的增速塘坝幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了付,未来还要下降烩并,大概8%左右或者稍微高一点冕炉阿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦。另外合资内部也会竞争膊,自主内部还要竞争涂鄙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琴酶促,大众占到33%小香,最高占到38%炮剑,就是中国销量占到全球销量渡胎即,宝马陆、现代蛙、PSA都占到了20%牌甫,通用15.9%玫娟,如果把它的微车也加上超过25%咀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高联寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藐眠通,要么是维持全球地位通用娟贺尺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叼,大家对中国市场都高度重视翅伶醚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛔,我的速度要比别人的速度高号,所以竞争更激烈款、自主更不用说了娟柔胶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迟卜芯,大家都给予很高的期望菩芒,未来我们说竞争会非常的激烈觅垂,而速度又会下来森肯,所以未来的竞争格局跟以前不一样录四伙,以前叫分享票吩码,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堵蓝、弱者更弱逛,十四五就会出现兼并重组吗,如果我们放开让更多的企业进来缝瑟锻,我觉得这个可能局面会更快扔幸权,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缮,最多明年还有一年浚,但是它的速度比平均速度还是快一点些盼,自主品牌大有希望凰飞,我说的是传统自主品牌皋割,传统汽车还不是新能源汽车虽酶磊,另外格局会发生大的变化揣橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨犊梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥邦,力邀政府断算、行业嫂、企业胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞记钨,寻求产业发展有效途径缔径炊。   以下为福田汽车集团副总裁赴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孟昧朵。 福田汽车集团副总裁钠豢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃陋、各位来宾卢贤汉、女士们览论剧、先生们吓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锑奸怪,能够跟同行孙颂啃、专家做一个交流学习入硅刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新设苏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庭袜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筒。从全球战略的视野来看钦冲抽,乘用车的全球化特征更加明显钞没,很多轿车的平台会在全球市场销售陶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拨甸。举个例子瓜,如皮卡瞥溺固,在北美皮卡占整车比重是很高的箍箱,但是在中国拇沙,在欧洲侣,皮卡的量就很小壤完。另外又如轻卡董谴,现在它的亚洲化特征会比较明显斯煎惊。还有重卡说,在欧洲都是偏平头的妈棚,北美则都是偏长头的介。所以商用车行业的区域特征很明显海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的密帽。而在中国市潮撂闩础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啻帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抹,2010年达到了一个峰值429万辆奈幕叮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势繁毯搅,去年是345万辆琶变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冯涣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋,主要的原因就是因为重化工行业吐尾,如煤炭吹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谜。另外整个物流行业的效率在提升季壤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模横。   随着市场竞争的加剧蜜贯碑,行业整合也在加速抵孤慧,份额由2010年的44%提高到2015年53%惺蔑磊,再看一下今年商用车的情况芒备旦,今年一到七月份销量略微增长乒瓮啪,整个商用车行业增长2.4%酱饱累,我们判断是过了低谷没,所以下一步会有微幅增长海脚。2.4%其中主要是载货车贡献的垃谦,同比增长4.8%缎,客车受微面的下滑膜臂疟,导致载客车下降了10个点赖签。   关于未来的商用车市吵ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断奢汕柬。   第一是从宏观经济层面计洞画,从金融危机以后拒湿,全球市场增长的趋势是慢下来的累,乘用车商用车的比例现在基本上在8汤吴泄:2把澄,但是进入“十三五”之后我们判断喝顿沪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奖僳,商用车因为是物流工具的企业檄嫩,未来会有所好转寝讣矗,但变化不会很大然讽斧。   从技术层面来看撩下卯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0獭幌惩,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕊擒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈菽∠ぃ快的臂塑。   未来的商用技术主要围绕着智能化绢、网联化尉菩、电动化似、环保化来追求汽车的高效勃、绿色寥、互联和安全篙。   另外从中国的政策法规来看踩踢的,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戮丁,从客户需求来看齐略剩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求推,推动了中国新能源车的高速发展屯奔蒜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛,同比增长102%缚按晒,其中纯电动客车3万辆碍,同比增长176%午胃。未来在城市公交以及城市物流揩、环卫等方面粪,电动车还会有一个高速发展肝陇。   下面分享一下福田在科技创新闲、转型方面的一些经验和做法舅瘟。   在商用车2010年达到高点之后薪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僵警敦,加快掌握自主研发的核心竞争力诺题犬。通过五年的发展来看香常,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的集还。福田汽车目前的研发体系是两级巫梆,一级是福田集团的研究总院盟粳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棉,曹博士也说贡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆红概,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心工,是一个二级研发体系慌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程标、整车的集成以及睦阃倚蹋块开发和整车测试的三大核心能力俗虏秽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酪巧、康明斯等等合作单位进行深度合作豁、改变和创新嚎伪赁,推动整车的技术进步借悼。   在转型方面抵蕊靠,我们这几年主要围绕着几个方面骨。   第一是产品低端往高端转型钨,在“十二五”初叉,我们的高端产品占比不到20%枷,我们到今年年底高端产品能达到70%抡计。   第二就是从国内往国外转型挛魏轰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奋拭副。我们连续四年商用车的出口保持领先持舅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长费。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的透讳伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茶新殴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棚列梨,另外为了解决汇率和贸易壁垒铺变吠,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴劣豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渐晤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彪。   另一个就是从制造往服务的转型氰熟钢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腐恰维,在“十二五”期间涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益记蔼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸革丰哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子那委。福田康明斯通过这几年的培育疾,不管是从业务的规模榷、收入魂技舱、利润现在都发展得非乘遥好渤闪酷,另一个他也对我们福田汽车的整车撬颊,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯锤睿好的支持丁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新榷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剔晃贺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%景,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的示。可以说尽管卡车的量比较泻铰弧,但因为排放比较高杜浦彭,另外一个因为运营的里程和时间比较长褪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的森宝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂庙薪,实际上物流的效率还是比较低的锹谴。基于这一判断磺腑,我们提出了一个“超级卡车”的项目掀伎捆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炒羌鸡,通过这种材料的智能化洁煌、材料的纯电动鸵遁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色公锣驰、环保秘参亮、节能陆、高效恰、安全稻隧谓、智能的超级卡车佬。我们的目标是要实现降油耗30%疽举,降排放30%里潘,整个货运效率提升70%泼槽金。   另外是关于福田汽车的车联网技术僻蒙,我在福田分管车联网业务阿墓武,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冒搪,因为乘用车是一个消费品纺卵歼,买车和用车的基本上是一个人氖汾察,而现在主要是用来出行的扯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谱憨,但是商用车不一样榔棱寸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释迹,驾驶行为各方面的安全蔫舒赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车督吞险,不像商用车需要全国跑票松吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疤小肋,过两天跑到海南去了架。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尽妥。还有商用车的故障率顿,因为它的工况复杂羌惺,商用车一般具有轻载联、标载和超载骋撅,但是对轿车一般不存在这个问题漆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低面,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的查哥。所以通过车联网对车进行故障预警乾弹、排除以及程序优化等方面丛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冻悼莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萌祥羔,建立与客户的互联互通韦,为客户提供增值性服务那第,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商未滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平醇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叹幻。大家很清楚放潍拜,围绕着工业战略必莆,德国提出工业4.0袱,美国也工业互联网扫伍苹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略充舞、英国的2050战略嫩鄙玲,中国也提出了中国制造2025相沙笺,福田汽车结合自身的一些现状骏枫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筛漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部父档、企业与企业隋氨陵、企业与产品怖芹、企业与客户的互联互通桶即蹲。“五智能”就是商业智能谦攘、智能管理密、智能汽车仟铺琳、智能工厂示拌酪、智能制造浑。时间关系时,不再进一步叙述琼镰纪。   目前统锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痢洪。福田汽车愿和大家一道怖镶,通力合作柑汕,整合资源款灯,协同发展玩蹋,共同推动中国品牌的加速崛起姬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽接偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋补,力邀政府捅冬硷、行业盾貌痢、企业吨笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒烧,寻求产业发展有效途径祷贰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裴、舍弗勒集团副CEO康吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搜、驰骋未来》的演讲实录甩拢。 舍弗勒集团执行董事会成员鼓踢、舍弗勒集团副CEO够脑翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惰、女士们华壳、先生们趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论非残,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题龋强,我们的愿景宿川畅,是如何来推动我们未来的出行和移动锹好。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稀空。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闪可,我们是一家领先的技术公司剖惕吮,在全球都有我们的足迹猩,我们一直致力于移动揩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肌墓。   舍弗勒一直致力于创新取狠,也可以说我们成功的因素是质量摧差、技术和创新翠谈动。我们在制造业方面有很强的实力赣,在系统研发方面投入非常大连俩且。我们创造了一流的工艺和技术笆峦目,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茧松,今年我们在德国获得了一系列的奖项岭济腊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厦捆托。   就像很多其他的技术企业一样毕废棵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坎。第一是环境友好型的驱动槐,第二是城市交通坎蔽秤,第三是城际交通百陈,第四是能源链斡队冗。比如说大家可以看到阑伤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓦,人口结构变化非辰付薹辏快策,老龄化社会已经展现在我们面前吻茶世,技术变得日趋复杂蠕既废,数字化技术的利用领域不断的扩大仆凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解拍哪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腑妨酪。数字化是一个关键戳公旁,另外就是环境方面堵圣、可再生能源还有资源的可用性垢粉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倡闪冷,资源的短缺也是我们要去关注的撮汾磐。   再看一下经济的趋势耐财,我们现在处于一个全球村萍碗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题导篮,这些是不一样的岁惦。另外就是可负担性的问题撕梅,我们要为客户带来更多的价值乱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窍工宦,这些都是我们要去关注关心的世。   我们来看一下未来的战略损凸,主要涉及到四个窗口沦。   第一是产品本身郴赐,我觉得对于汽车产业闷献,对于机械制造产业来说都是非常关键的邢秋。在这个领域/行业啥渺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渤弓,要减少对环境的污染巷瑟。   第二是当我们制造产品的时候储暇跺,或者制造产品元器件的时候匣蛔乏,要关注它的功能馁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咖丝、城市的交通瘟假缺,对于汽车以及对于我们的供应商蜗旦,可以为汽车产业提供什么样的元器件挫频,这些都是我们要去考虑的先。   第三是城际的交通百,涉及到比如说航空负窖、高速铁路的一些竞争蔷牢。   第四是能源链的问题粪疯,我们有什么样的能源是可以使用的疮幕,我们将来的交通工具运用什么样的能源会,这些都需要我们考虑赡嘘。   看一下将来的动力总成崩。我想给大家传递一个重要的信息百寥,在接下来十五年时间里巫,从全球来看互罕酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无撮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非乘悴蹋快梨剂,来自大众和奥迪的这些厂家陛节,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车华。到2025年捎撅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颈半,也就是200到300万辆的纯电动汽车莆拍,所以到2030年可能会是一种不同的情况篇迷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潭。我们还需要让它更加有效一些概毁穷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砰缮啼,还有电池或者是燃料电池等等虹陇论,这些都会占据越来越多的份额壁辑。对于我们汽车产业来说非常重要彪驳,对于政府来说也是非常重要的焙融馅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枷围库,比如汽油刮曙辨,还需要考虑其他的一些燃料劣,或者是人造的燃料等等赖,需要考虑更多类型的燃料乔挟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泄坚菱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篓吃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茄旁,包括48伏的解决方案辑,它主要是对手动传动系统的电动化掠激。我们需要首先实现这部分的电气化俩。另外我们也需要对离合器实现电气化钦嵌,也由于推出电子离合器草跨娘。另外我们还需要进一步提高效率骄捷奢。也就是要进一步推出我们的混合动力谋獗实樱块48伏系统必孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠淳祝块的解决方案病泻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乖蓉,针对高压的电桥驱动解决方案叮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴肉寥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缚,以对其进行电气化处理挨供霞。如果将来我们有纯电动汽车的话蚀当,它的电气化程度会越来越高怜瓦豢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戮步。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迹翟,因此我们需要进行标准化缎,标准化是第一步颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔑,或者说是一些部分的溃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橙芯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求探丁腐。我们也需要减少车辆的整体的质量狮螺,主要是成本方面是一个重要原因羡宦。如果需要建一个标准的话淘牵翟,我们就需要有更好的一个平台拱,也就是说我们需要基于标准的平台卿,或者基于标准的娜煞穑块进行我们的汽车制造涸草纬。   我们需要全球的平台化解决方案唬科痰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求故。关于动力总成方面矮欣,它的变速箱是最关键的一个部分片街梨。我们刚才提到一方面是包括内燃机年喇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得危跺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倾夺片。   接下来看一下我们的重点产品凰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面池卉拟,我们为中国带来了什么样的解决方案煤身效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案单,我们推出了高压P2混合动力牧悖块洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渴,我们希望能够改变它的一个变速器箩废哄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葱阮虏。   通过这样的一个标准的男ぐ梗块化设计嘉锭倡,它可以适用于各种变速箱之间的转变忙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脖鲁爆,我们的这种创新型P2的混合动力幕尥椋块可以帮助实现不同程度的混动功能涣。实际上岸很,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案礁我。我们的量产计划是2017年在中国进行量产退蚊。这是第一个解决方案肚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划库拒,它叫做高压P4电桥的解决方案谷丝底,可以用于SUV或者车辆的CD部分醇蛊表。它具有高功率密度浪,可以适用于不同的车型榔,非常容易打包进行个性化设计阂江修。也可以用于新能源的生产芥垛搬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寂罢掣。它可以让我们更好地使用内燃机青。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车们,这是我们两到三年前开发出来的畏唤弛。也是考虑到了中国排量的需求屉,或者是新能源车辆的需求风睫阑。针对这样的一个需求洞颇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶红幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痪输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匣承,我们中国团队也为此作出了很大的努力宪烙,这个发动机是专门针对中国市场推出的毫恐。   另外就是在变速箱方面科梁,我们也推出了一个新的解决方案揭,是集成干式离合器的DCT变速箱慰侵慑,机电一体化离合器和齿轮执行机构编。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寸郎,对于工程师来说纹报,我们都是非常理性的孝,但是有的时候我们需要具备一定的感情人。对于我们的汽车技术来说薪靛,我们一方面需要理性继,另一方面也需要激情哆谁溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼泪。针对方程式1的赛车佩电陈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桂喂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怯沮净,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薪视绷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯酸列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠裤次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔馈,力邀政府赏遣、行业础淮踩、企业柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径盗赁访。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沃、副总经理 吴松发言实录咕局仍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汹、副总经理吴松   尊敬的何部长镭陪患、朱总穿呛娟,各位嘉宾啥姜订、各位朋友酬遁,女士们颓桅哦、先生们胶,大家上午好逆鸵。很荣幸参加这次论坛箔描骏,我上次参加此论坛还是2011年泰署耙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梆笔孤,那时候传褀刚刚才有这个名字骗,传褀的保有量不到一万台嫉铰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晌乓,这给了我们很大的信心和鼓舞乒难,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持句挪。传褀一直也在努力漆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擎歌,年均复合增长达到80%驹。目前市场保有量达到65万辆咆,已经成为集团利润的主要贡献者之一棉捻。   明星车型GS4持续供不应求梆比奴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数办坪,而且GS8与GA8同一平台唇采,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硼拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰嫂悍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷兄啦,对自主品牌的支持纹舵染,关键的还是坐彩,关键的是感受敌煽忍,关键的是多提意见非肉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逝茂霉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赡刻苏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犁冯。我做自主刚刚回集团寞,将近9年半的时间豌,从不愿意干到喜欢干倡恭荆,到对自主品牌依依不舍贫,到对自己找不到定位和方向磊,感觉到人还是能做一点事醇。所以这在这里借这个机会乏,感谢在座的我们各位嘉宾氏、各位媒体的支持筛贝,也感谢传褀团队的支持划馆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盆钾。   我的发言主题是构造改革创新驱动叔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牵还农。一个方面汽车产业发展形势分析继,前面讲了很多了是,我就不多讲箩骋忿。   一个态势是稳步增长痉,但是全球增势放缓晨竿驳。中国汽车产业发展仍然有空间话,仍将会领跑全球汽车势乏徽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娜辜列,中重型商用车达到400万台甩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氰篱。中国汽车销量将达到3140万台嗡伙,我预计可能还会再多潭筒垢,关键是结构看你怎么改创猎贫?如果要参与全球竞争刹,那重要可能生产量还会增长狭,复合增长率将达到4%挺巴吨。   第二个特点喷惶锹,优秀自主品牌加速成长阀吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊椭。中国汽车市场发生了深刻变化蔡,中国品牌迅速崛起警,优秀自主品牌加速成长辫。关键是要产生优秀中国品牌弗踌,不管是哪一个企业缎洛,在现在这个环境下疲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌便括还,还有我们何部长厘瑰,这么一批老的汽车界的前辈父纹,到了这个会场又在用行动来支持讹。大家和我们媒体各个方面的朋友挪,大家坐一坐饰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僧,差别在哪里习?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舒胁。关键是中国人要团结浑填,不要互相贬低细。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匆卵,抓一到几个儒,不要想象太多巨,我们从来不怕想象裤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谐,坚定方向祁。   那么数据也说明一切媒,2015年很多中国汽车加速发展唾付孺,行业整体增长率为7.3%的情况下铆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉盒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宏常缆,相比去年又增长了1.2%百分点粉馈酒。而且自主品牌抓住了很好的契机拍庆攫,在SUV里面我们是防守的糯,是中国品牌先站住位置鳞绢,合资品牌再进攻配灵层,再加上周围的环境变化浑拓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力看拭淌,占据主导另,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个波,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筋扫集。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯馇娲埂,统治了我们的各个方面停鹤棉。我们展开进攻是非常艰难汕到,但不是说不可作为伐,要选择时机嗜。我们要在中高端里面取得突破芳宛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇讣割,这是韩国人讲的爆,不是我讲的蚕官。他们说簇萝士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茹适,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纹碍妓,如果不选择是对自己的不自信兔寞,这个不能靠强求翔姜,靠品质纷冠檬、技术悉当、新能澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痘谜雾。   第三个凑,汽车消费升级和资源制约嚏袱幻,也迫使汽车产业需要供给侧改革裸。不但要有好的产品尉伞胶,而且还要有低的成本贬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害船。在汽车需求方面构胎喘,80盎报腿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军海,个性化兼灿、智能化绞烈填、体验化等方面的需求还在不断地上升硕内粕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠。不管怎么变化侯,满足顾客的需求咀,满足抓住市场的脉动弗逻,这个是关键点青。而且资源供给方面阶策,现在的人口红利逐步消失芜,而汽车不是简单劳动焕,是高技术情况下的技术劳动搓涵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岁飞相,我到那些国家去考察过呐,没有中国这样受过良好教育价举健,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耻,那不是每个地方都有的辞弥锣。有的地方上午上班剧,下午到时间钱一领就走了袍褪。所以对一些合资品牌来讲卿途,中国也还是蛮有魅力的瓶裙汉,关键是要拿好东西出来缔噬窖,才能谈自主限亨。   当然工资涨这是个客观事实甩脯寂,2011年的时候4.1万慕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浮雹,这个不高的驰嘿啸,还要涨洼操。农民工那么辛苦咎,给他一点钱算什么猛沪褐。但是钱从哪里来尉?我在传褀亏损的时候千,工资涨得慢枯,但是想办法补贴醛恳。这几年别的都在减堆,就是员工工资不减雇丝,但是效率要提高弦贪,要杜绝不干活的人屋,最后挣得钱多罢,干活的人还没有机会侯,有钱的人天天有时间去议论皋棋缸,没钱的人在干活陶翅翅,这样大家积极性都没有了洼。国企的弊端就是这个溃认。   那么在监管方面孤,工信部刚才也说了愤祷,我们的司长也说了擎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁藕,在供给侧这个方面要下功夫参。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链,作为五大发展理念之首啪芦暖,当时这个报纸一播五大发展理念差沟,那时候我还在乘用车稠到磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惋钢合,这十个字敖焦。为什么呢梯巾从?因为没有创新就没有一切稻蹦,没有协调就调动不了资源冬,没有和谐的话兰爆,共享也很难坡词,大家不愿意跟你干嘉,我是不相信英雄的青侧,但是特定的时间会产生一点庞悉,还是要充分调动群众的精神搞,各个方面全方面的参与镀丘,企业的成功除了它的领导者的作用独饥焦,更重要还是把员工的积极性调动起来秽官,人民群众才是创造历史的动力邓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杀列,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敢,需要我们从技术管理诞纹鹃、营销沥凯拿、品牌尖群都、产品习墓、服务全方位展开创新伦芹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尝滩矩,来推动中国品牌进入全球休冲,成为世界品牌嫂腹。   第二趣咳庐,汽车产业供给侧改革方向与实现浆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锑。   首先陪,在自主品牌方面镐登,我们是追求全球视野开展正向开发虱率蚊,坚持以我为主的构造核心姥,组织全球资源钵即,开放性自主研发模式超跋,掌握核心的竞争力桐碉,获得了可持续发展能力瞪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人集凭疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恐秒聊,我们的生产能力标准是35万形腹蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万揩念,有可能达到38万悄,当然如果制造组织再高一点兴纤,可能40万杠七必,也还是有可能膘,但是大家别报到40万啊唐。这是有体系偏爬,有制度保障的莆犯,有员工的全程的参与甲。一个别的企业的人到这里来看蟹,他说你这个企业为什么增长这么快勒,没什么别的隧合,员工的积极性调动起来了念如,他们说厂哩,我看到你们的员工眼睛充满激情瓮镣斜,因为人天天在干活的时候就会有理由耻,如果执着地做一件事情带有一点追求猛裤,那就有远大的理想浦聊。   放眼全球扰,在开发方面整合全球优势倾孤释,实现研发的全球化五颗,人才全球化架、配套全球化徘。依托国内的研发资源裸,充分利用国外的资源开展研发资源整合歼冷婆,打造企业自身的技术体系挂枚贾。我们用了将近五六年的时间酵麓还,我们确立了G-CPMA跨平台穆胛资眨块化架构微承哭,我们第一代的产品是引进消化吸收诞,第二代产品已经完全进行了提升伤行,但是没有否定第一代讹,掌握了数据链俊上,掌握了开发的流程淳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列币码。实现了一个平台可以开发六七款车型峡瑞啸,实现了多个平台车间的相互有机关联檬讥孩,实现了车型的变化多哄钾,开发上市快吮,质量易保障毖,低成本突替、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啼。   第二个信,坚持质量为先粪号,推出精品车型馆溃斧,提升产品质量萎惦,加快自主品牌产品开发唱革,提高汽车供给侧水平瞎努触,推出符合时代的互联网化的产品句钠。打造消费者喜爱的精品车型拜赣眯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗畅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊秤滔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衔棵蔷。实际上汽车不管是新能源也好虽接形,产品的三大特点誓节,一是颜值不好看别人不买面蕊曙,第二是品质犊谅剑,没品质也等于没品牌哗,天天出毛病心里不愉快欺拼,第三是性价比旅,就是靠成本健懦核。我们的员工不需要培训就知道品质侥括喜,因为好多从合资企业来杠款,合资别的没培养涛旅,就是对品质追求硷揽涵,结果就是成本搞贵了琼点滇,把品质先过关苦,回头成本再来逐步下降荚。我们第一个解决的是品质凹白鼻,第二个解决的是颜值卧熬,第三才是考虑成本盯揣。成本悄,供应商的成本我控制不了桶,如果今天在座还有供应商的话程,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哥,还是有这个机会的蕾。但是我建厂可以控制撅阶,我们内部的生产流程工艺悉,我会重新再造怕,这个我投资减少了苔,今天也披露一下颗萎鲁,我35万的规模最多可以干到60万蜡。如果创造性一点可以干到65万美砂,总投资50个亿雌,含整车加发动机境,这是内部数据疾,来给自主品牌共享绢。   包括一些模具加在20个亿察、70个亿顿韶观,最后的结果我都不相信橇,实现平台化谓泪歇、公开化礁鸿、可视化敞,让所有的东西全部依照规则阳光推进得鸽。现在我们的供应商也很满意顿事勤,社会上也很满意壬庞誊。这就是在体系辑累匣,在这些方面的作用力旦迷迹,防止一个部位一个零件谢恕,一个车就不同零件不同标准埂貌势,那怎么做路肌看,永远做不了好车且彻。这个要感谢合资养成的规矩轨碍。但是自主也会给你更大的动力口偿,动力是在研发坊啪蹲,其他方面再有作为靠。所以我们是国企的平台鼻犬绍,民企的效率归鬼娶,合资的流程触,这三句话就是这么个意思浇薪乳。   第三个埔栋滴,坚持智能制造打造智慧工厂好痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勉圣,实现占地面积的有效节约翠啸位,我们的合资企业玖,广汽本田在推进第三期的时候圭干,就是根据SSC这个原则拨。SSC的第一个S就是小型small比,即所有资源空间最小辅、设备小型化;第二个S是简练simple羚枫,就是除去浪费死沉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邯撮,complete覆洁,以追求小丁、近魔、短农、轻费梗插,最合适的自动化刺卉胳、耐晷帜啵块化梁芍笔。所以广汽本田第三工厂运用SSC密,它们的车间占地面积减少45.5%梦,投资减少26%伟,跟它的一二期比酣卢,能源减少了29%脆吐,成本节约了21%革。   第四个坚持管理创新赫蓬,开展构造改革慧翠,主要就是我们广汽丰田嗣起烤,因为我原来在广汽丰田发动机绵醋,我9年就去丰田一次恒靡,去发动机只回了一次色避,因为当时这个地方环境太好了惮鲸,我怕一回去又不想搞自主了通确。但是鼓励我底下那些员工经常去雷商,去交流苇,日本人也还不错铆,大家都交流曝艰。但是技术是交流不来的呕,思想文化还是可以交流的示翘。最近到丰田去了一下亥烦啸,大有感受寸肛棋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稿窃霖,它从最关键省删楷、最基础的制造环节入手稼,开展生产管理创新驶,从制造轴和豹蝗、供需轴嗜懂哼、采购轴出发坑,深入开展构造改革蔡宦,实现全员参与坞米鼻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侮趣鼓,充分调动员工的积极性抢袖、创造力独,取得了良好的成果匈。经营绩效方面恫,今年的销量增长不多撮,但是利润大幅提升肪兴,生产效率显著提高塑。人力绩效方面磁铣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烧笆,管理体系与生产流程更为完善地、合理管睬。   通过改构造改革挺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升温斯猫,根据他们的预计火,已有的数据咖,2017年单台不良率预计会降到0.01%隙褥素,就是万分之一溜。而且现有的工人总数减少1600人戌飘紊。就是现有的存量也可以变化慌,他们现在不到一万人头楞,要减1600人崇,它新建的工厂膝就,员工还是要招的缆,但有的还是要走呵。就是用减下来的人把他投放到这个地方抒桔。   第五贸漠,坚持体制增效项金铆,强化体系创新惕。既然这些企业都到中国来了涸唉饲,有机会为什么不学一学呢苟玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式和,广汽本田精益管理弦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烈。为什么搞一个广汽生产方式凉辫?为什么不造一个丰田呢脊?这里面要说一句耪浅伟,丰田生产方式你不能完全去学床,条件不一样刊瑞,环境不一样毙,人员的基础素质不一样爆层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮。你学它必须要结合自己羚睡矩,连日本的企业去学它的乏报,有的好多也不成功把毒,当然我不能妄断系培垦,这是从资料摘的扒砍,不是我说的泄。   第二个懦漏,我主要员工整车从本田来希,发动机从丰田来耽,也有一部分本田卑惊,两个企业不同的模式怎么办识堑?发动机就要按丰田来教笨,从头到尾来良,坏的不学好的学钡,整车就按本田的来北僵肛。但是一个企业两个体系怎么运作呢辣棋?我说干自主就不能有体系科窟撼,要体系就是传褀的体系希豹。不管你是从哪里来脾探,包括从社会上来俊婆,来自五湖四海一个共同目标浓,要干好中国自主品牌徒孙抚。所有最后提出了广汽生产方式炽编,以丰田为主结合本田茶币割,这样把文化栖、体系做好窟,但是还不够巩固搁苏,还要琢磨挛,现在体系已经起来猜稀富。   我们从2013年开始策划恃绞,集团的主要领导说这个很好颗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匪。   所以后面我们的产能又不够了碑,销量又搞起来了赁颇,整车进行改造馆、发动机进行完善隆,整车芳榷馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讽弛,就是第一条生产线潞。第一条生产线上半年生产了将近16万俩蜕,20万的能力干了16万咐侍,实际上还可以做坏帽天,全如果满负荷做的话骆斜席,估计干到35万都没问题杰嘎技。极大发挥米帘,这个不进行全体系变革很难捐垢。发动机装配线一次合格率99%青肋囱,这个零部件产内库存减少70%汐,厂房面积提升30%乏,原来不够用亩,现在多了这么大的组织缮。库存资金减少50%兢,更为重要的是这一成果横向展开内。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孩款,它的年设计能力15万辆筐摊嘿,8月份的最后一天有个数据钙,他们双班日产已经达到了650台棱哪饥,它的满负荷是700台顺,估计9月份就可以满负荷斑。这种提升的速度攀娥吞,全世界都是先进的帕驳滴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局面嗡糕,它的一次合格率最高达到了93%川叫,平均水平92%括仓,接近丰田中国国内水平继钨,当然追求的是丰田日本的水平沤咸突,广汽丰田学丰田本厂青霜融,我们下一步也拿一个计划妮,要挑战就挑战一流颊罐史,否则没意义济辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则剖妮,以广汽生产方式为核心丹鼎,融合了SSC原则森窃,运用创新思维全力发展智能制造技术富标,打造智能工厂棱焕厢。我们在第二工厂通过价值流最大化境、设备智能化摄交,生产线自动化歇每苔、物流信息化呵多龄、网络可视化官、操作简单化苔、安全绿色化蛊宠么、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绘采。这个第二个工厂是非炒纾好妊砂角、非常成功的一个例子勘娃宿,但是这些都实现了莎湾。   第六是坚持品质保障都,打造高端品牌价檬读。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗文瞧倍,高的效率提供优质有效的供给悍钢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量计考,连续三年获得中国质量绦戳、中国品牌第一芬,超过很多在中国的合作企业涝捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芯,所有企业里面包括外国品牌辞猜,与广汽丰田并列第八篱悔燎,比2014年上升6位倡。   第七勃,坚持客户至上笺欧秋,提供优质服务蔷操,不管是在任何情况下呐良魂,用户是我们服务的对象欢痕狭,也是我们的衣食父母喘凌,尤其是作为汽车这个特殊产品琶概獭,我们对安全嫁、对生命的一种关怀川,作为生产制造环节的改革太,是汽车产业供给侧改革的重要方向道喇,但服务环节的创新与改革同样必不可少摔莆分,这还是目前我们相对比较一下距芒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵霓狡,也是一个什么机构瓦,我记不不太清楚塑韧埃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离割辑。所以在产业互联网的时代湿雄,每一个企业不再只是产品生产者啸、服务提供商醛挪墟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漓巨,服务以各种形式融入到了制造业番渐、研发设计伤虚、生产制造淬、经营管理空艘碉、销售等环节古。有价值创造的可能订,就有服务形态的出现鞠挪晾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褂,两者相互融合辩揭、相互依存簿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笔赏襄。   广汽在这个方面也展开一些工作锰擦螺,我们的整车平台将联合金融霉编、保险颠煌、物流蛾埠长、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粒,车生活平台会涉及多个业务平台表光俏,除了常规业务平台还包括了配件商城揩藏琳、用品商城吨浚帮、社区服务连锁汐迸卵,用户使用汽车的整体生命周期尝瞎躬,产品的购买只是开始溃抱焊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剁壕会,这才是我们下一步发展的重点虏告。作为汽车服务提供商徽朔辖,我们更应当关注的是用户的体验截缆,以及给客户带来的价值增值感受坷,汽车服务O2O的打造戊愁枢,也是为了满足汽车全生命周期的需要唇警儡,以及品牌和价值进一步提升的需要画葛梨。   第八斜,就是通过这些改革珊,整个广汽集团范围内的成果口轨沃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万活,同比增长28.8%裳湍、29.7%岸,比行业高出20个百分点容。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平并从奠,同比创下历史新高纺翘拖。当然传褀在这个里面那是贡献更大莫,1—7月份销量已经突破19万诞犬溺,超过去年全年竞防,加上8月份最近的数据嗣,今年全年的任务22万已经完成了蔬,同比大幅增长143%茨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强么跑,位居第303名逼,比去年排名上升了59位徐,整体实力大幅提升单獭徽。   第九峰口,就是广汽集团的发展十三五战略浆邪群。简单地就是一个内部协同创新毛插灸,外部开放合作磺,这是总的原则潜酞奈,全面实施结构性改革鬼旱,实施一五一三的战略够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆川芬,这是一个保守的数据侧迹驳,因为传褀搞不好就过100万诚,前几年说传褀100万特,别人说吴总暗彝辍,你是不是在吹牛撵潞,现在领导嫌我100万都少了诫趴清,拼命把产能都整合过来了钠江蛇,成为先进的汽车集团牡事,做强做实研发整车零部件寂、商贸服务和金融服务五大板块使胖怜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安毋甜,实现自主品牌事业的跨越式发展侠筒,全面实现一个“三”蜂,就是电动化烽宋搂、国际化陆建菱、网联化三个方面的重大破辆蹄秃。   各位嘉宾撑喇埃、各位朋友繁,女士们姑擅及、先生们畴,在需求持续升级暮憾借,资源消耗的情况下膊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端继科、品质优先翱、创新驱动的发展路径昧,坚持正向开发是萄梁,提供优质产品躲,坚持智能制造港讹,开展管理创新侵该敞,保证服务水平坝渺撵,注重品牌高端化透焚默。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矾菩穆,共同推动中国汽车迈向新的台阶撬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旗樊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖潞纬:李芳" "  今年3月吴,借百年庆典之际瓢檬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向覆吧捻,即“智能互联”赴吃、“绿色出行”和“自动驾驶”桓每碍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽擅纶。随着战略的提出匠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伴查。在这其中魔迸夸,“人才”就成为关键问题簧。为此硷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕德蹋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苯嫉。   根据沈燕的介绍可以发现刷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褐篡,涵盖计算机日催、工程学守汀讹、自动化橙、金融等多个方面相。她坦言沃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穆鹤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱锈。因此恳佛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才材。”这其中包括互联时代的在线招聘锈酥,“例如我们利用自己的招聘平台狡爱顾、Linkedin倪洪酚、智联招聘等在线平台徐怜剩,以及大学招聘纱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旁。”除社会招聘外冗湘,宝马也会通过与院懈Т溃合作梯娶粳,提前把学生引入到企业中浪煽,专门为宝马培养人才羞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缚动,举行“宝马同济日”这样的活动狼炕尖。“去年我们就以互联驾驶为主题雀秦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓叙彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掏。”沈燕说道牢。另一个重要渠道玩宿,就是内部员工的推荐贿猜柒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淖钉,让每一位员工都变成职位大使腾方酞,在朋友圈进行转发传递侥没。   “我们对人才的要求弘棋,在能力方面最重要的是对业务的了解某。这不仅包括对业务今天的了解跋迷险,还有对业务未来的了解半。要知道未来战略方向是什么棘,需要什么样的技能递祥。 ”沈燕告诉记者徽赔,“此外禽,我们对人才的要求是不仅要了解中国廉,还要对全球化有所认知饯。随着技术的发展誓摔,我们对人才的需求呈现‘复合东,跨界’的特点就杀愧。但是奉瀑,这类综合性人才很难直接从市场上获得便巫,需要我们进行入职后的培训轰噬。 ”据了解驼,宝马(中国)每年都会根据员工表现秘,提供给员工出国培训以及交流的机会盛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呵仇丧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僳,以拓展视野筛,提升能力钳泻多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为回,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靡,吸引并拥有了一批充满抱负懦歌刃、专业的本土化人才币。而面对未来刮斡,本土化人才也将承担重要职责搁,“这包括为‘在中国午溜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒜弧。”沈燕表示昧凡。2012年徒绘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勿洗吻,并在上海组建人工智能团队系酶庇,承担电动化和智能化的相关工作架剐疆。另外判,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唬磁钱。 这个团队将研究和紧贴中国市撑佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喂擒掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秘风挤,用“数字勾伍苫、概率磷酶、未来”为题瘦房,论述特斯拉电池的高密度浮凭碱、续航里程及电池的安全性缺壬捂。对比国内狮罕武,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车台取川,并预言电动汽车和智能手机一样北角牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣,不可逆的未来苛。 以下为原文霓盘票:   关于密度和里程数孤。 特斯拉Model S上市已经四年多了巫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帆惧,至今为止一个都没有兑现乾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孤栖,里程最长的量产纯电动车倦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朝恳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刺搬俊,忽悠消费者词。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凤负,里程普遍降低10%以上)来体现里程绥,在有些国家辅助使用NEDC的标准从寸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忍毖。   关于安全性和自燃率背膊。 自从2014年初安装了底护板翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侮沦,远远低于燃油车泄,各种撞的惨目忍睹事故唐涉,也都没有发生自燃孔搔。相反伺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祁扳,却成了全世界自燃率最高的机动车纳列趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率骏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酣虱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骋,车门闭合的时候已经有点变形了)冗围聚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮,几乎可以说购:特斯拉重新发明了电动车鲸扁羌。    国内真正用心做电动车的企业爱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹县,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机平、变速箱频屉瓶、油箱等皋狠波,改造成电动车的事情)书岛刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀,才会全力以赴来押注电动车沧。当然等劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发煞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梯蹿。    电动车不是什么弯道超车惭,而是换道竞争睡睦。    今天的电动车钳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悍帮刃。待机时间是诺基亚的几十分之一鸡,软件也没有几个愤笛,通话质量也不好卫俗,汉字输入也麻烦的要死哇集。和智能手机一样跋,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁腿淋,不可逆的未来贰瞪裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店炔:李芳" "   2016年8月30日舞标湾,在北京新浪总部多晌,北汽新能源充电部门副总监陈保江缎稻、北京华商三优总工程师丁晓伟慑饥、电庄总裁兼CEO先越锌孰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囤逆逻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刺。    作为新能源汽车销售终端环节贬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱党硇尽,更是充满了诸多困境居埠狄,不为外界所熟知取。    那么购态福,作为中国最大新能源汽车市诚蘖А,北京的充电桩发展目前处于何种状况贸酞,北京模式发展的瓶颈是什么个熊次恃?有何值得借鉴的地方勃女?又该如何去避免失误和纠正涝趴?政府椿墓、车企淮创替、消费者在这一产业链终端中赔涩却,分别又该担任何种角色熬户? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录砍籍埠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茎:魏总拔,刚才你从用户的角度绞,同时您也是媒体人的角度辖碘撵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙,您发现了这些问题之后沉闺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率响胺?    魏士钦弓济:其实我们一直在琢磨这件事叼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捞般级,这两点是能够解决掉的监么损。首先第一个诚完,支付靛纫。就像刚才先总说的欣藐,有个银联一样的东西妨毙,接下来有个第三方吠,或者接下来大家都使用微信支付捻,不管是充电桩也好簿丰,app也好尸睦,还是当时的扫码也好枫沧,还是微信也好丰距,支付宝也好倡忿艇,能通过手机支付柿嵌恃,基本上都能解决掉标,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题防,我们把支付给它想办法统一了俏唉量。不一定统一到一个里边去剿,大概两三个俏廖,大家都在用沙被块,这就没问题慑。    第二场,这就相对更难一些了涂翰,应该是有一些第三方平台真正站出来昂廖,能够收集所有的真正的准确的信息惮钮,其实当时我们自己在做app的时候材蒂戎,就是在做摸点的时候赣陷拿,我当时就矛盾怖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揩泥,后来琢磨来琢磨去驼,通过很多用户的反览恰,我定义出要摸一个最准的点短剿,不要最全的度喇狮。准是什么概念嗅陆凛?第一扭南,我找得到裸肝篙,第二藏榔觅,我到那去一定能用得上称链。如果我找到它了唱蝗,也到那去了晶坚,但根本没法用肋,那就没有用了梳徒垮。所以如果站在媒体角度郎,我希望不见得是谁悉,也许是个媒体萌,也许是另外一个平台那,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起熬,但是它也不一定是最全的侧,但是它是这些所有的里面最准的惠檄堕,每一个用户都能找到桩购虾绘,而且有百分之百的体验把电充上穿钡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站署貉疵,是咱们国电的站誊,是快充间。我们编辑去那边准备充电的时候怖奉,有六个跑快车的兄弟撮悍挠,霸占着那个点碱暖辈,就是不让你过去篙害,这个充完那个充讥哭,还剩一个车的时候蜜际,就赶紧打电话给另外一个兄弟撵茨,赶紧过来充电堵僻嘉。我们不等了壳凉。但是他们不知道摔犁需,在那个点不到三公里的地方桂,快到积水潭小西天那个地方伸,还有一个充电站分丸抢,好像是三个充电桩还是两个爽,一个车都没有卑,而且车位都是空的曙适裴。他们不知道那里攀瓣。而且那个点蓖,我们当时找的时候用了三个app徐,只有一个app上标出那个点绿迹,另外两个app是没标那个点藩黑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离到加,所以准确性其实很重要回封。所以如果能解决这两点洛藉,我觉得咱们的空置扛、闲置的问题一定能解决捕,肯定没问题的讽毋。这是我的观点镐恋诽。    黄山传溶:关于公共充电这个领域掸陡,我不知道魏总在充电过程中拾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呕菱颓?    魏士钦钵:出现过陛,很多誊媳切。    黄山汲跑:这个问题其实很有意思的问题褪,充电桩的标准是国家有统一的标准谋绿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酱翰旅。    魏士钦蛊:是这样嵌线,最典型的例子就是腾势偷嘶任,腾势在很多国电充不了设鲸,但是在小E充电或者普天是能充上袭趟下。    黄山显牵:我们可以把时间放长一点来看梯淖翱,在2004拔、2005电动汽车兴起的时候琼问,很多人都不知道电动车是什么埂,充电桩是什么承。随着这几年的发展渴虹速,物业慢慢都配合了靖醇峨,所以从成熟度也好台、物业配合度也好铅级棺,应该是越来越高的委伞。国家层面出台挡担,新建小区予以配合陀莲洞,包括老旧小区的改造纽林午,都会多方面来共同解决这个问题锹电。其实关于今天的这个话题芹,我不知道台下还有什么问题要提问的噶凸。没有的话沛面乖,我们可以做一个最后的总结烙。    我接着丁总说的北京模式的问题氮瓶江,我们今天说的是关于北京模式倡兔敌,丁总说了一个北京是纯电的市城璨谩,跟其他地方都不一样鬼,上海是极端的平碱比,上海是混动市车洹,北京是纯电市场搜竭。我理解还有另外一个模式瓮煽,就是北京的充电运营商是最多的太炯皇,发展是最快的协搜,一开始是国家电网冻勤缓、普天在推闺烘缝,后来群雄逐鹿呕柒,特来电算幕菊、星星等等各种运营商都进来了勺梢,包括先总这样的都进来了棋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣策脾。    魏士钦拉:现在已经不止了群。我们有一个数据昆掠,说是47个运营商颈拱露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙荡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乃,我讲点个人思考和认识讲娥。    先谈思考搏尘。第一划,供给侧结构性改革内涵非常丰富煌洞懊,大家可能更多关注产品的结构性改革娃抨,其实我认为宏,源头是制度的供给和政策的供给鲤,再是要素的供给俯肥,三是产品的供给滴。    再把这个逻辑关系缕一缕刺肝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆跺拉,而制度孤稳腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倦钒车。所以现行体制下膛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旅?这是我思考的第一个问题袄梗谱。    第二个问题薪券,是我做企业这么多年的实践和感悟撇婪布,企业到最后比拼什么锚每咯?其实就是资源的配置效率含救。汽车行业也如此布刨酶。你拥有多少资源固然重要履荷,比如研发队伍插钩射,既有一两万人的评氖桨,也有六七千人的厢袭,还有两三千人的磋,资源差异很大烦撇恨,但实践证明人多不一定成果就多叙丁浆,关键是资源的配置效率镀官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唬闹码,取决于一个企业的决策效率和执行效率送。而企业的决策效率和执行效率蕉,又取决于它的机制和治理结构懒。    反过来涸苟黄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畔啤江。也就是说傻,产权结构会影响到治理结构和机制偷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响考斜奠,进而影响企业的资源配置效率胶彩。    从逻辑关系上讲睡铜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涎。    第三个问题谎累牡,产权结构是前提马,是源头性问题碳书,多年实践法恭悍,有以下一些体会淋。    关于股权仍础。股东应该优质化薄搪溜,股比应该合理化淋。近期也好陪,远期也好汲羞嫂,你不能把那些对企业治理凸钎、技术襄全饱、管理菜郴,以及市场拓展没有任何贡献冷,反过来可能还会添麻烦者皮,当股东降。这样的股东不能要拦去瞧。    股比结构这块共毋,不同行业海,不同企业崇号,它的结构模式必须符合市场规则杀蜡。若是竞争性行业粳火埂,不管是央企桑螺金,还是地方国有控股企业篱,做第一大股东绝对控股甘,很难实现建立混合所有制的初衷漓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钙燃,竞争性行业混合所有制要深混腐豪,不能简单地浅混戮。什么概念私烧俗?国有可以是第一大股东冬,但不宜绝对控股佩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匹沟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化林、国内竞争国际化这么一个概念渡咯欧。既然是全球化禽兢,如果你这个竞争主体抖,你的治理结构继,你的产权结构壤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硕饭桐,你如何参与竞争擒?道理非常浅显明白抛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呜暮。    江汽集团公司制定十一五规划前妇,我们就有一个想法患笔来,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韧福鸥。围绕这个思路撇棋届,于是就有一个叫三步走的战略规划疽受事。    第一步辈,把国有企业员工身份置换掉晒,从根本上说蓄吩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼寐绵,对职工也有好处钉辛速,是多方共赢的一件事情腑咎。我们知道础修挛,国有企业这条船不管怎样溺稀,开得好售册,开得不好倍算,哪怕再破再旧钦,只要不沉下去轨,国企员工都会抓住船板帽,不愿意下船睡蚂坝。    如何把员工这些观念转变过来田堂?只有让他们从企业人转变为社会人危盯。因此柑攫,第一步是2006年迸,江汽集团公司所有员工进行身份置换始勒感。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懂捕,作为每个子公司的投资主体嚼,共同组成投资公司毖腥射。    这样哥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涡态。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薄触。    第二步筷汤,我退休后牟,引进中国建设投资集团有限公司侥检毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司套模。初步实现产权多元化匪暴。    第三步逃东,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偿,包括安凯客车的控股股权垢署惮,整体运作上市皋提鲜。去年1月获得证监会批准系,上市公司已挂牌艾定。    通过这三步走——置换身份社韶,初步股权多元化蛾沁贿,整体上市套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攫,对留人起到了较好作用片燃。在工业化社、信息化曹罐衅、网络化尤其是移动互联网时代弓囱讣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氦艾霉,股东或雇主和雇员之间的搏弈弛狼脾,更多体现在决策权和分红权领域炯涵。    为什么IT产业晌拨,特别是互联网企业发展如此迅速狼嘉?正因为它有这样的产权结构工规羞,这样的体制机制歌宫。做得好的互联网企业佃,股权都比较分散染,管理骨干和技术骨干都有一定股份妙暇,可能这是大趋势罢。    互联网行业资源的竞争和协同扇坝,最终体现在人力资本价值上烹从臼,他们要参与公司的决策和分红沥剐。这个问题如果不突破玩同底,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚊。   存量是稳定剂舅幕燎,增量是兴奋剂    那么睦,内部机制如何变革板?    1990年我接任江淮汽车厂长甫脸藐,当时非常困难死,留不住人卷瓦双。有些人选择离开酥茸仆,人往高处走翱噶,完全可以理解美扣据。留下来守摊子的这些人不容易涧池疮,到我2012年3月退休阔鳞,这22年时间里诧店斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乖。    第一阶段是2000年以前连清。可用两句话概括蒙蠢寐,第一句叫做存量相对稳定肠烙,增量拉开差距誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹅慌附,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彼,可能就有问题惰辰。因效益提高而增加工资狭疯从,贡献大的就多增份,贡献少的就少增倪。即便没有贡献边,原有的存量工资也不会减少练疵,即存量是稳定剂彩夺请,增量是兴奋剂醋。    第二句是有计划按比例增长工资懂蚊古。也就是说迟卧,企业效益再好释举钢,效益翻番工资绝不能翻番酵诉。效益不是很好天匠,工资也要涨骨。为什么蛾檀玩?因为国家年改革开放30多年廉庐咯,经济20多年高速发展嫩,物价一直在上涨墟孔,生活成本在提高舍,降工资就是降生活水平檀辨虐。所以我们有计划按比例增长工资分妨,以建立工资蓄水池凑巢,以丰补欠丹贿缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抽懒锨。    第二阶段是2000年后测亨摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信。    第一部分是谐陡曹,区域领先的现金收入绘次。和北上广深不好比枫,但在安徽及其他城市的同行业者中痘搓,我们的薪资收入是高的徒荷,员工及其消费能力比其他企业稍高画。但现金不可过度发放黔截纺,这是心理学卡匡摹。人就这样暗笛猛,口袋里现钞多了后傲, 像一线工人貌袜,包括技师在内坤梳羞,他腰包丰实了痢木衫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了老。    第二部分是大福利帕。我在任期间话,江汽集团公司解决万余套集资建房搂此康,还有大学生公寓刺勒、廉租房等;自营的物业管理做得非橙剑好烘,很便宜逆现,还有免费午餐棺旗,包括洗衣房等啤。有大福利娄叔丝,有小福利架,五险一金都取上限提司律救。    第三部分有限的股权激励鞘惦。    区域性领先的现金收入酷泥、大福利聪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巍卸缉,这使江淮汽车员工享受收入不低坍赶莆、生活成本不高的待遇己瞄。也使人才无序流动降到最低敲纲燃。我在任22年僧什,江淮的人才污茧盗,不管是管理人才还是技术人才妊菠怪,几乎没有怎么流失禄铰妓。    外人都觉得很奇怪慕。当时有个汽车企业派人力资源副部长施,在江淮附近找了家酒店膝霸,一住就是一个月凡,每天晚上打电话找人蓄,但没有人为之所动椒哆蚂。    究其原因姬,当然也不仅仅是待遇和福利哩叛糖,重要的是文化留人徘冬,怎么能留住人心铰剃,这是其一佩天柏。    其二拎烩全,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜂痊秘,使员工的成长速度可能更快联工税。    其三痴结, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼎,但我们有三条路径第倾笺。    一是管理人员成长路径齐肩奶:管理员哥违戈、助理管理师凰铰、管理师涤碾、二级副经理碎、二级经理筹项氰、一级经理貉缔敝。    二是技术人员成长路径丘:技术员惺、助理技术师璃稗、技术师;设计师匿宿县、主任设计师鸡赔、设计总监疤、技术中心副主任兴构露、主任等甫斯。    三是技术工人路径耽醋饱:高级技工簿畴、助理技师凄萝剔、技师冯、高级技师槐。高级技师的薪酬郸透栖,甚至比二级副经理拿得还多汉。    这三条员工成长路径玛蔷咳,每个岗位都有岗位说明书肝。你要申报这个岗位戈小舌,必须经历什么培训纷趁,需要什么绩效问令,才有资格申报砂九。上什么岗位有明确的薪资标准蒋戏,“升官同时发财”捍频,用人用工尽可能做到公开公正透明扦笨灰。员工们也看得很清楚懒滑,只要好好干册池夸,就能够成长篙。    总之稠七盗,在中央政府大政方针指引下奇缅,切实筋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法失滥逃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寸飞。    尤其是产权结构改革烫钵,不要消极等待主管部门来安排洼,等是等不到的群。也不要对现有体制镰履、机制太多无意义的抱怨设闯辆,只要动机纯正才爽,对国家对企业对员工有利拧,就值得一试惧币孝,这是我在江淮汽车多年的指导思想纯仁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腺窍,但一定是基于稳定性唇锰倾、权变性款典衅、柔韧性基础上的变革开俊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通善泰久。同时切记不管做什么事情橇读梦,一定要取得合法合规的文件依据沤恫承。    在沟通管理和内部运作方面河本,如何适应政策环境锻,是对企业负责人的管理智慧的考验肩崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拢哺。   当下鸥谓舅,在互联网经济蓬勃发展恕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竣公,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垃、汉腾氓、乐视芜风貌、蔚来媳飞煤、Nevs帆鸿旗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壕糖。但这些新思维乒瓶、新模式遇到来自行业璃、公众和政府有关部门的不理解和质疑搐吞。为此寰球汽车邀请行业专家梨紊、新势力企业领导都、主流媒体高层掸钞馅,就大家共同关心的行业趋势型吼半、创新模式逃截紊、市场预判等话题展开热烈讨论蓖淬。   程远柔喇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞄菏士、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慨伎妈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晶俊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域临哥,也是一个全新的问题想,所以我觉得应该是个很有意思的事囤。今天让我首先来作一个发言路号盆,我觉得是抛砖引玉回盒慌,我想把石头抛出来几秦,引出大家精彩的观点小识。   当然今天有几家企业来参加这个论坛让,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缝氖,他们该不该进入汽车行业镶锣普。大家知道宪哥,这几个企业全是新人峭俄磺,以前都没有做过吝蕉,在社会上是有一个反响瑟,有一种争议潭叉侈,说现在已经非常挤了爬晌,我们已经达到了2500万辆的规模遁,100万辆的企业已经有六七个了赤椭,还缺你们沽栓?你们现在还有机会温赂茶?我想说这是一个很重大的问题授递,我想这个问题为什么说是战略问题尝乾鸡,中国汽车业一开始就有这个问题挠屡寿。   我的印象中派划崔,我觉得中国汽车业有很多政策侥陛哄,也有很多重大的事情寡讨,但是我现在回忆起来串赐斜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大田荆,一个就是开放引进没疏趴,也就是合资被,也就是所谓的市场换技术举程。另一个嗅,我们做了一件很大的事情宛便摔,叫反对散乱差欺裂挖。这么几十年来汹叛鹃,在我们的汽车管理部门诽,我们就不说谁了牌熄,大家都很熟恍莎,都是朋友施幢,现在都七八十岁的人伙劫彩。我进入这个行业30多岁煽,已经过去30年了敛谎,这些人现在已经退了揪辈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎,一个是合资引进拢,一个是反对散乱差疥涧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胃,即刚才说的市场换技术颗街。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阜访,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焊碗奔,只许有资质的企业做闻敛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帮,就叫中国汽车工业总公司艰。后来圭伙,提出了南北划界杜韧膳,想要一汽在长江以北躺,二汽在长江以南赌息坍,形成一个竞争局面煞嫡。这个想法没有实现垦私哆,当然再早我们搞过六大公司百,但是总体来讲次量,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饱史。   我在八九十年代写过一篇报道叹,我就说中国汽车为何怕竞争渭板?其实现在想逻魔洗,我们争论来争论去就是一条皇撮踌,国有竞争片饶,我们认为企业太多了犯吵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磨。   那时候从国家宏观的角度捆,陈云同志提出了一个经济学观点琼既,叫做鸟儿在笼子里飞茄,年轻同志可能没有听过婆。虽然给你放飞停绵星,但是你不能乱飞脱句,得在笼子里飞菇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婚,所以我们提出“三大三小”籍概,规定的企业能造车跑柬踢,其他人都不能造车闯痛苛,认为进来的就是捣乱谢宠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章课,后来被总编辑改为无心插柳鼓椒孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去授,但是我们不想扶持的企业又在出现吉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茫朝,为什么呢扳和?当然是我们的基础比较差菇同,一无资金糜,二无技术诫编,三无人才传,白手起家妥。这时候我们引进外资拱冉,有了资金馆、有了技术茶、有了人才困本,奠定了我们汽车的发展基础红起查。但是只走这条路等于缺一条腿锯,只有引进外资唉悍,没有自己的发展潞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馈连,反对本土企业边,所谓自主企业架,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曹码,奇瑞粱溉喀、吉利徐、长城驶傲耽、比亚迪反,没有一家是合法造车的企业递,方式大家都知道老浚涣,买一个不生产但还有资质的企业趣骇,就是所谓户口本慰,然后就开始造车抹舍兜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒲哪,该死的企业死不了疚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泼肃碳,这是一个很奇怪的现象呵睡,在其他任何国家都没有这个事情司,只有在我们国家堪屉饱,这变成了一种无形资产胸扒。   所以含菩世,后来工信部成立前夕寡,在发改委发布了一个通报冬,宣布哪些企业要死茎,其实是一个作秀扮。因为这些企业本身已经不存在了胖毕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矾懊,就不会有这种奇异的怪现象篮珊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饶挎,我们把汽车产业的市场化惦、自由竞争的方式忽略了疥嗅,我们把它当做航天航空管理庙题。所谓集中力量办大事懂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伎,像航天航空只发射一颗卫星斯崇疙,只造几架航天飞机裤,但是汽车绝对不能这样屋瘁,如果我们中国只有一个汽车企业沦挂龄,我们今天无法想象能够达到2500万辆敝,我们可能还在200万辆以下徘徊眠位记。   我们想想我们当时的规模绕,讲起话来把屡,我们一点底气都没有莽,全中国所有汽车企业的力量靛遍刻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量点,所以我们那时候是没有底气的戚铅抚。那时候蔡总经常讲恭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂较水,我们国内的某家工厂释,搞了多少年欢惠现?投资130亿干了那么多年没有干上去埂栋莽,现在回头干干勺导,别的合资企业在武汉干140万辆车拐簇娟,听都没听说过他就干成了杰绦忱。   当时我们确实是一穷二白伤僻董,那种情况下我们引进外资痰,但是不让国内自己的汽车做刮起拧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凳裁跋,变成了外资企业农、跨国公司一股独大裳膏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹藉倒。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹦看?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驮泛诗,在座的年轻人没有听说过顺绣味,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霉麻旗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冯滑。为什么有审批制橙?审批制就是为了反对散乱差醒回豌,所以你不能随便上企业笺纬。   我们把进入产业的大门关得很心采肪,一方面对产业造成了很大损失肩些辅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呜馆。大家知道峰林恳,那时候汽车卖多少钱伤侠峰?桑塔纳要卖了20几万鲤,当时说两万块钱量圃秀,八字还没有一撇墟,订购两万多辆城稳非,在桑塔纳卖20万的时候贯噬煽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来故。那时候的技术标准饭识帘、排放标准都很低缔,我们会很快发展起来华,但是我们失掉了这个机会蹈辈。这是产业上的一大失误林拆冻,就是反对散乱差福,阻碍了中国自主品牌的发展糕磋。   我觉得中国汽车进入2002年岁杉俏,入世以后就发生了很大的变化半通,这个变化就是放宽了判,应该感谢国家经贸委前司长硷,后来发改委的副主任欧新黔杉教戒,他在这件事上力排阻力廷冒肌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埠,有二三十个企业进来悔。在这时候扮硅,包括奇瑞兄、吉利煞翠、长城焙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腿,所以这是我们企业发展一个好的契机卸,这个契机来自于好的竞争菇。   现在大家没有再说反对散乱差屠取梅,但是这个毒瘤并没有肃清木虑,现在要有一个新的品牌出来盗郸,我们第一个想法就是它该不该出来掏卵,又来添乱导羌饰。所以在这种情况下臣凸碎,汉腾出来以后呛,我当时也没有太明确的认识贿奠,在网上一片谴责声的时候泡视,我就意识到了这个问题凸兰篮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涕棱,大的打败小的松淌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼癌蘑寒,快鱼吃慢鱼桐强。汉腾给我一个启发熬娠书,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痴痴骚,今后还会存在开凡挪。   现在一汽夏考、二汽非常困难姆,包袱非常沉重艰藉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫁蹈,但是最近连一辆好的车都出不来党。现在真正有活力的企业是谁呢合?是长城裳澳陀、比亚迪局、奇瑞担、吉利穗奉晦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轰爬括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开林,让大家不要惧怕竞争狮防美,竞争只有好处虚。我们老是说过度竞争闯旅侠,实际上没有过度竞争赋雄晤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的放,经济规律本身有一个调节作用蹿,一旦过度竞争它会自动退出概日肪。   我们的出租车管理很失败诲咕蛊,就是我们怕过度竞争漠写,我们把北京市的出租车限制在7万辆肥,因此打车难发沥俄、打车贵删,群众怨声载道割忍教。凡是放开竞争柬乃,像家电产业大家都知道叛炭,为什么发展得比较良性呢刊硅?就是因为放开竞争槐佳,是不是先来后到呢焕傅?我们现在想想80年代滴袖局,61家电视机厂慕,现在上哪去找谜揉?大家熟悉的品牌宠,北京牌鸥齐灵、昆仑牌羔,我前天在飞机上看到长虹柒掀,长虹居然还在鹤徐,出乎我的意料艰配。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咸,现在新出的电视机厂蠕叫,TCL过去有吗遍挟书?就是长江后浪推前浪零,我们永远不应该对后进者说不泉赶拔,我们一定要这个变成一个共识日嘎,任何时候都可以有人进来暴冀。就像他们说的茫,任何一个行业都会机会漠含闪。今天在座的各位都是新进来的踞,我觉得你们的机会大大的有禄瘁。   我的砖头就先抛这些硼修弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停:沈达炜 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷,严禁转载舱,违者将被追究法律责任分卯类。 获取授权" "  徐和谊说菠,当我急的时候轻凶,老唐一乐骡,哥儿俩(的配合)还行触顾破。双方都是坦诚的心态浚甩,就没什么谈不成的事情肖。    唐仕凯则认为蛾噶苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔蹋酚,基于双方的相互尊重妇泡。合作中污岔,尽管文化不同甫舍口、目标不同咀,都能坦诚地交流崇孩畔,达成一致牛,满足消费者需求拣欺秦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闺伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚视拷孟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徒粉姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕链扰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑寿踢,接受了中国经济网等几家媒体的采访弥。在奔驰E级轿车之外疟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绒霉椽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴嘿鲍,徐和谊说鹊,关键在于双方的真诚与坦诚池撅伍,这与我们的性格有关懒瑞活。我的性格是直率峨,而唐仕凯先生则是含蓄渡诡、温和街蔡拧,哥儿俩(的配合)还行病琉钉。双方都是坦诚的心态酞寥檄,就没什么谈不成的事情膛。    徐和谊谈到南北,合作中肌袄娠,彼此考虑对方的文化频堕啃、体制迟稠,对对方的决策机构都很了解粒拐爬,也想知道对方的想法策茫,并多从他那套(系统)思考刀疾钨:靠不靠谱滴诉,可不可能涸睫。不能瞎白话棋汹邯,不能伤和气碌,所以就越合作越顺利仍细。    徐和谊认为崔潞,随着后续工厂和产品的导入叛婆盲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盎祟僧。    他还打趣说腿纺冬,唐仕凯先生文雅峡,当我急的时候哪澈,老唐一乐拾,我们的搭配非陈ǎ合适拭殿。    唐仕凯则认为钨诧射,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈认碌,基于双方的相互尊重睫渤失。他说跑奶刺,我们与北汽之间有更多的共识咎赦。过去几年的合作块赖侧,大家互相信任翰缮、持久许屑、坚实委。我们有德国人的执着溜、坚持催侠被,在双方合作中鲍揭,尽管文化不同铆亲、目标不同拖坍愤,都能坦诚地交流骚,达成一致槐赫念,满足消费者需求嗡袭短,也能让优秀人才有合适的岗位碾锹。可以说策攀,北汽与戴姆勒建立了最好的另冠、双方互信的关系晦价。    另外阀答戚,唐仕凯指出曹香娠,中国业务的发展柿佃惶,离不开经销商伙伴的精诚合作笑乓复,他们积极履行对消费者的承诺宠峡、关爱辽,也与我们建立起非常良好的厂商关系毁涧汲。    他强调市陈,我们与北汽的合作吨谁,增进了双方的关系啪。 全新长轴距E级车上市现吵似0辍,领导合影(右二为徐和谊如,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚,目前习逼,我们的合作是最好的投末。认真总结以往的经验末痰、教训粟,特别是过去的错误吗,接受媒体的帮助脓瀑保、批评式,因为大家对我们有更好的期许掀。目前弓,我们仍没有达到自己的目标济锻,在中国市场还是第三名酬。但是梧疗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腹另肖。因此虏,我们还需要精诚合作锑适赡,力争打造一流的企业;精益求精动歪,建立一支一流的团队屎。毕竟艰悍拾,我们的公司和事业都很年轻雄,在发展当中最重要的还是关乎人猫。因此雌敝剩,我们不能只顾眼前筒伯写,应当放眼未来高煌,希望取得更好的位置律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济烈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫂幂:    各位领导闲文、各位汽车界同仁朝瘟顶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累椒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纷。今年论坛的主题聚焦安全缴乓,我觉得非常有必要立皋盘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘿,已引起全行业和全社会的关注肃侗。    今年以来室陋,在国家和地方补贴政策的助推下剐体晚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顷桔效,1-6月软搂,新能源汽车实现销量17万辆烧,同比增长126.9%订。其中纯电动实现销量12.6万辆痊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撑烤,预计到8月底驶喉雌,全年6万个新能源指标就将用尽蕉瓷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芹帅便,同比增长170%笨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椽赤恭。    但随着新能源汽车销量猛增猫守,其安全问题也逐步凸显泰。仅今年上半年浪抽,与新能源车相关起火事件就有11起蛾秃,事故原因涉及到电池纯劳、材料墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面门。不但给事故车主造成了严重的生命须钮蜡、财产损失骑痉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栏危朵,极其不利于新能源汽车的推广谰文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漠间磕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菠,新技术新模式尤其如此颊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呵拭姓、火车一度跑不过马车鄙卵惮、人工智能行业也几起几落艰犁,每次都面临着必须攻坚的难题泥秋,并随着问题的解决才获得新的认可单憨。新能源汽车行业也是一样冲略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暗谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进是,在蓄积了一定的市场规模之后孩擞,开始到达一个新的平台期净袱,开始面临这样那样的问题薯拢示。而我们认为痊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题股。    首先孰锈姓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奋骗摄。    今天我们面临的新能源安全问题脯皖稿,一部分是技术问题搏屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掸。但更多的是行业规范问题腊酬肆,由于新能源汽车市场发展太快珊斯,行业法规建设相对滞后久踩,安全法规不够健全橇,相关标准缺失防白,再加上消费者安全意识不足黔颇哦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翻梨对,共同导致了一些安全问题的出现饯。作为一个新兴行业隆坡联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规么杯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坎达疯,这是新能源事故频发的原因静逝,也是新能源发展到当前阶段侧道,我们必须着手解决的问题提峭聊。    其次颇拨处,安全问题是消费者关注的基础痛点攻,必须全力以赴加以解决没申。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炼督漠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腔书没,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琼派兑。我们经常说蠕酷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点借,但是没有了安全这一基吹捉粘恕,里程的远近本身也就没有了意义控。新能源推广几年来朵讣喇,市场上对安全的质疑之声始终不断订登鸥,说明广大消费者除了里程焦虑扒浅,还普遍存在着安全焦虑商筷链,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑损恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旱擂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哎。着一把火就可能会毁了一个行业既沮圣,在网络时代这种心理传导完全可能发生片插。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扮洪嚎,必须将安全问题作为头等大事来抓冗逛行,否则就会被消费者所抛弃动。    最后赔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佩凤泊,也是发展的动力源创侥苟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅萄扰,才能得以持久生存敦厦炭。千百年来边,人们围绕着使产品更加安全可靠缆顽袍,不断做出创新端图。及至今日湿继,我们投入无人驾驶汽车聘、智能网联汽车的研究面,很大一部分原因砂醛拷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障授叙。新能源汽车作为面向未来的产品枷洛赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力么。    由此可见朗平极,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肉吕,粗看起来林林总总嫉懊,不一而足;但是究其本质令,核心还在安全把嫁。破除了安全问题宫官,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速忙,而围绕安全问题不断攻坚克难室夹,新能源产品和发展模式将不断创新林,不断创造社会价值矢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辉茨,我们从一开始称,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疥烧,从战略高度提升安全性济卿邢,居安思危吓久溯,未雨绸缪策汀,从研发吃、生产到售后服务努李达,都布下层层防线赊,确保产品万无一失乡汞。    一是在产品开发上加强安全功能设计笑劲临,从源头上提升安全性袄儡矩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炕。从产品的开发设计阶段肩片,我们就从整车控制疲阑、动力电池昂驰、高压安全等方面以高标准进行设计爆。在整车安全方面鹅爱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统性腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计保。在动力系统方面烫擒,我们从材料彪崇、电芯碧沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘲纹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琶剿,降低电池短路和起火的风险熄。在高压系统安全方面死,我们从防水藕、防火艇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计席惊,高标准强化安全功能咸离薄。除此之外价啡,我们还充分利用智能网联技术署,对新能源车运行进行实时后台数据监控亮茸非,建立事故应急响应保证机制颗澄宛,为新能源安全使用保驾护航旁欺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眷盟牌,以高质量产品确保安全鞠。在新能源汽车快速发展的同时闪,北汽集团不忘发展新能源的初心匿蹿裤,严把质量安全关挝。北汽新能源生产的每一款产品刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坦,还要对电池倒观桨、电控系统进行严苛的测试与验证捣部杉。目前砰葡僵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吮棋,其中电芯安全可靠性测试标准42项诽馁橙,电池系统安全可靠性测试标准50项撑表,BMS策略安全可靠性测试标准33项攫,这些测试包括长时火烧测试茶癸、电池剖切测试龟来、极限跌落测试和电池浸水测试等胶取孩。同时城泡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位略新掸。上半年仍,北汽新能源接到订单2.6万单合,但在资源不足的情况下瞥,我们严抓质量关坍寥,绝不为销量而粗制滥造酿歪列,最终完成15052辆的销售任务恢惟,订单满足率仅58%倾,但却实现了上0事故率的优良成绩钮呕庐。    三是加强售后服务与培训翔鞭颧,让新能源车用户买得放心醋,用得安心理汤屉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障官檀扇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统百郴哭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沫罗侥,包含车辆保养汐烷练、车辆维修认猫、紧急救援婪裙侣、充电设备欺、增值服务峦豌泰、客户关怀等多项内容秦顾宠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肛慷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰峭耙、维修盗隙炔,并对服务完成情况进行跟踪监控烈,形成服务闭环掏拦,确笔酱常客户满意舍。同时姐冀奉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豹,对车主进行说明和操作演示茶东,并规范安全培训流程鹊股哀,提升新能源车主的安全意识尾。在此基础上居,我们还创新营销服务模式戌山,今年8月12日沮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金念弥弟,不仅具有推广新能源车的效果膊,同时可以让车主及时更换绩徒乏、检修旧车上的老化电池恒梁隆,通过我们的新模式给市场提供更多安全乱岗、环保玖、高质量的车型口箱控,给消费者更安心的消费体验藕。    各位领导聘钦殊、各位同仁衅睦窝:新能源汽车作为一个新兴产业暑场,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段板,出现一些安全问题檬捕肥,这在快速推进过程中也是难免的检颂挽,是我们必然要面对的问题去脱。因此新能源安全问题冯律促,绝非某一家企业能够单独解决单搞,它需要我们整个行业的协同并进无。    有鉴于此倦懒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉,不能因噎废食剩匈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帛湘,牢记我们新能源事业的战略使命谈屎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念末,以持之以恒的韧性绍歉,推动政府弄碗、科研机构搐两、行业协会绿缮、企业乃至全社会开放合作窘感垦,不断建立安全标准青剖、不断规范行业行为泰茎、不断推动技术进步税、不断优化消费者使用习惯搽,不断实现新能源汽车行业成长成熟少百、发展壮大嫂辑氦,实现整个行业的可持续发展客黄清。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筏廖氮,各位领导畴诧、各位专家垂乌,业界的朋友们袒良:    大家好!今天错,众多长期关心问哭功、支持中国电动汽车产业发展的领导烫、专家和朋友们齐聚郑州脚低屠,共商大计罢。作为本次论坛的协办方疏起抹,请允许我代表宇通公司肥,向到会的领导垛啊擒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌爸。    近年来夹率,国家出台多项重大政策思据,从顶层设计笑部、推广应用媒、税费减免祭、购置补贴啪弄、生产准入蓟莽扰、基础设施等多个方面恢鲜唤,保障新能源汽车产业健康快速发展活飘晌。客车作为电动汽车发展战略的切入点骆癸,是电动汽车普及推广的重点领域苯恢。至2015年底栋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萍坞京,占同期所有客车推广量的13%叔拳抄,为城市节能减排薄、绿色交通出行做出了重要贡献媳富尚。    财政部飞汝、工信部炽息渭、科技部祟筏慈、交通部参、发改委等部委领凡股,通过科技计划翱拴耙、产业技术创新工程等重点项目进行支持哆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牟据革。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓬翱:节油率湃鄙懂、续驶里程等性能不断提升僵谅,动力电池能量密度钩慧坡、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼓。    具体来说郡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化继贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阂晨赣、节能与控制技术方面已实现了自主研发腔舍,大部分电动客车均采用国内自主控制器撤拎链,整车性价比高磐,满足市场需求坡奥,节能效果得到消费者认可纤。    二是动力电池性价比显著提升茂。动力电池守且、关键材料国产化进程加速姆堑,安全性和工艺技术持续改进米。与2010年相比俺,动力电池能量密度提高将近一倍广湍,成本大幅度降低无。    三是驱动电机技术水平进步明显脐理。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雾,在功率密度渺伐、系统集成度和材料利用率方面显著提升写衡填。    同时挡测,我们也应认识到廉,国内电动客车研发试验能力有待提升荒寇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠秸:整车可靠性讣显踏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傻雾晌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整派筏搏,寿命似、低温环境适应性燎藕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晌糠描。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向温慨。    马凯副总理强调石距:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粉喊。电动汽车由于安装了电池乘、电机级教挠、高压线束等高压部件葡,给整车安全性带来了新的问题观氢,而电动客车安装电池容量大铆佛册、整车承载人数多亭姆弛,给整车安全设计提出了更高的要求皆素午。    因此黑废臣,电动客车必须从防水奸瓜券、防火程、防触电脐巨繁、乘客逃生柿强、事故处理等方面综合考虑文霸叫,从研发制造佩割、运输存储博搂、维修保养慑、报废回收等全生命周期各个阶段着手娜,在电池安全赶谢敬、控制安全愤扳陕、高压安全淮门剑、电磁兼容等方面进行技术攻关聪奶厘,全面提升安全技术水平趴商。并对车辆限帘、零部件运行实时监控臀四蹄,起到预警作用平,保障大规模安全运营笆写哎。    宇通自1999年开始研发电动客车供,持续加大研发投入廊肺,得到了国家部委卡、河南省政府和各位朋友的大力支持掳们。未来捆淌趣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曝,围绕电动客车轻量化擎科廷、智能化惟老烯、网联化以及智能制造等发展方向烙,立足自主创新鞘吼,掌握关键技术瑰仕荚,提升安全水平卿换,促进电动汽车产业健康快速发展固钞讼。    但同时恍,为了推动我国汽车产业的转型升级盗踢饺,实现2020年500万辆的目标刨茂替,我们依然任重道远荣草黔。行业的健康发展毛芳,离不开国家政策和社会各界的支持屎,我们建议琴汰七:    继续支持产品品质提升和新技术研发堑煎憨。在纯电动檀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霓抒拟,研究开展创新工程二期项目等屉透,助力国家下一阶段产业化目标的实现翠泰玩。针对燃料电池客车薄艘逢,我国和国外先进水平相比还有较大差距彩媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪,尽快解决关键技术问题颁拳,推动产业化发展娇瞥能。    电动汽车正处在新产品推出的初期垫袄,技术飞速发展建啦剧,面临很多未知领域的挑战拒凉,这些不确定也带来巨大的创新机会趴苹,是企业如翅、行业和国家的历史机遇捶却垃,也是赋予我们的使命和责任邢,    我们将坚持创新廓檬,努力实现产业转型升级和健康持续发展夸交。    最后栓坎拦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券鸿猾:李芳" "陈清泰闻收垫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杆纤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示旁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卡衡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓬苍,回应社会的关切仙衰味,引领行业的健康发展凑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剧昏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脯腑,广泛交流克逻、献计献策瞪。    首先是创新引领问题哺。    去年毒,国家多种政策的叠加效应充分体现费,电动汽车呈现了爆发式的增长橡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悍白紊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善低,并得到大多数试点城市的积极响应楷拆迪。更加可喜的是戮,电动技术逐渐被消费者所接受裸斧,潜在消费人群在增长献娜乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝,总体上轮频,这还是一个政策驱动的市澈呓蠲ァ,它的不可持续性已经开始显现乃。从今年起樊,国家补贴政策开始退坡龚隘凛。种种情况表明懒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勉,相应地抗肖堪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期深篡。购车补贴的退坡恼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窍蔼及。也就是在购车信嘛扁、补贴逐步递减的同时炽师梢,政府应在研发环节加大支持力度促,集中资源支持在动力电池淀搓吗、核心零部件速幻、电控技术等、轻量化肯工、智能化等方面突破技术瓶颈克救。    另外卢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赖贪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脸童缓。相应地梨祥祈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度离热灌,大手笔投资于电动汽车哪寝。    这一切表明啃石呈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快距。    由此看来围,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬理。    第一庙蚀,政府补贴政策进入退坡通道酥,电动汽车性价比提高的进程地,能不能跟上政策退坡的进程才,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乏厕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拇。    第二钢士,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爬,中国肯定是他们的一个主要市场目标捕。能否改写我国燃油车发展的历史亨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钠,并建立起较强的国际竞争力亲,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胎舞栖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力景。    因此焚亮圈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闪票芍,那是在强政策激励下的增长蔑,是不可持续的烦陷。有些企业一门心思地追逐增长堂戮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艰,却放松或忽略了创新和研发萌茶晌。    应该承认伤挝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唤炭踩,性价比还是偏低的衰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破色颅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氏拘苇,理性地配置研发和产能扩建的投入导惕髓。    当前饺磷诞,我国电动汽车正在向成长期转型卞巷洪,这是一个重要的机会窗口独断。从全球看税税,电动汽车的技术路线还有选择的余地犯,核心技术尚待进一步突破十,关键零部件的壁垒尚未形成摆,信息系统还在发展度烫,品牌效应还未发力苔筐兽,商业模式正呈现多样化赂。可以说轰让,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏锑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昏贪局,有较好的积累镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑淮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权多胁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡帆始,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弄犯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莲,潜心打造核心竞争力旦笛吴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茨小取,另一方面可以与国际巨头同台竞争渤垛。    电动汽车和燃油车一样眉,竞争力的核心是聚集优秀人才滩,拥有强大的研发能力雷味靠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应授粒。对于汽车产业来说供蛔愁,生产能力的扩张是相对容易的丘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伎外肖。但是芦幂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蝎狄,因为那充其量只是一个泥足巨人囤歪们。    补贴政策的退坡鸵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缎,补贴导向将让位于市场导向雌鼻,让位于创新导向沮曹捕。优胜劣汰作用将被强化顽坏阿,在大浪淘沙中颧赦,真正能站住脚的谈戈携,将是那些具有创新能力势迷竟、掌握核心技术全皮七、具有品牌效应的企业玻。    关于安全保障的问题互痞粳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搂,特别强调要重视电动汽车的安全问题革。这也是全社会非常关注的一个问题诲瓢,是这次会议讨论的一个重点房蛙。    为开好本次论坛户,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃,并将在本次会议上发布调研的成果裳触。    汽车的100多年发展史说明贬呸沦,随着人们生活水平的提高罗,出行机动化是一种必然的选择咸节。但是偏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搁寡套,电动汽车处于起步阶段态谁拴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躲,还存在由于能源结构改变而带来的辟哗说,诸如高压电路道、动力电池等新的安全问题泻愁伴。    因此逛,在电动汽车市场快速增长的时候幸贝票,安全应该引起特别的注意澳,无论是整车企业佩帮方,还是零部件企业痘,对于可能出现的安全问题苗测,都要诸项排查屏、及时发现概苛、找出对策爸朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熔店粹。即便是这样捞泡韧,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇份,这就需要继续跟踪汞列,不断发现新问题篮拌,不断解决问题彪粹,必要时要召回已经进入市场的车辆喀。    应当承认簿华腥,电动汽车技术的成熟度还不足浑,市场考验还不充分孺,消费者的信任度还很脆弱室咎帛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展八虚排。从这个意义上说擦耗,我们必须把安全放在首位何家。因为安全是一个否定性指标僳,世界上没有绝对的安全铣,但追求安全是企业的天职蔬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铅,要以更多的投入缮泥,在设计暮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锤惹库。我们绝不容忍安全隐患怜晦,但也要宽容失败闷柯,因为这里存在着不确定性曙躬。    安全也是规范出来的牟皇,要高度重视标准舵、法规和监管的作用芬酷纤,设计安全的标准和法规吵谭骨,有些是科学的研究和论证定下来的佃婪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藏糯。企业必须严格按标准和法规生产磺施硼、管理和运营陌芍,监管部门则应该严格执法久搅福,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杉,绝不能容忍劣币驱逐良币爽嘛。    今天似,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癸徒全,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睛沥步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋失,它还缺乏充分的应用考验佃告,需要未雨绸缪础桶桑,防患于未然呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝赂涩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导统纱,各位同行司锹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》册,每个桌上都放了一本供哭唇,大家可以直接看说盘。前面上半场我估计是大家最关注的钮女如,有一些政府动向姥桐啥,他们做的干货版,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逝届板,我只讲讲技术推酸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵,有三个方面玖,有些技术方面的内容是有相关性的蓝刹琴,政策本来是张永伟讲的炬酱,我在PPT里基本删掉了墓氖凰,大概带一点坏谁厘。    首先讲一下电动汽车安全的技术差偷坏。电动汽车安全技术我们分三块俏,动力电池的安全榔枯、电动汽车整车安全鸥、充电基础设施的安全媚晶刷。首先是动力电池的安全性僵璃,是最基础氰、最核心的超谈,包含了电安全兔贬附、热安全暑、结构安全等等酸唐炉。    我要先从科学的角度说一下马遂赂。如图(ppt)判酿痉,这是电动汽车动力电池的基本特性搓,中间可以看出我们锂电池安全的范围会朵堡,一个是电压猛疙、一个是温度煎掣,对电池安全来讲蔼兔,这么一个很小的窗口里才能安全工作疆浩手,如果温度高了会发生一系列的反应昂帅,就不正常了汉良徒。我们具体来定义一下这些温度矩,这是做一个严格科学的实验亩拼冀,锂离子电池的热失控狡、温度变化怕坛、温度和电压变化的过程冻锑头。有三个温度圭,T1叫热失控自生热起始温度肋宠,这个温度一般在90度倡,接近100度分捂。第二个规,热失控的触发温度杰测,就是说热失控要开始了将篓簇。第三个钩千僻,热失控的最高温度蚀垄厂,代表了释放能量撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戊趣,给出了一系列的各种类型的动力电池挤休,比方说三元的NCA湍、NCM扫青价、锰酸锂的其,钴酸锂轨、磷酸铁锂俱,还有钛酸锂的烁,从中间就看出陆坡僧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剃扮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域食,总体来看淬工,热失控最高温度比较低一点锭,这是钛酸锂的咀。    太过于学术化一点皆肥上,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烽。热失控躲,我们先从热的角度碍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当陇忍,我们的SEI膜就会分解灵句、负极电解液也会反应搪陡扩,隔膜机制熔化身畦翻,再到正极分解安课、电解质分解排黑心,最后就涂层崩溃精饭秦,大规模的内短路电解液燃烧净笑臀,就形成了热失控碘单。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烯韩。    另外一个问题椭斥尉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抡笨,像放鞭炮一样磐,一个单体发生热失控能量还是有限的颇菩,如果在整个模组系统中间扩展盗铜,这个能量就非常大了书。我们说其实不在能量的大行辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了府枫,但是并不是一个危险的东西捐甭,关键是没有瞬时释放褥冠谓,这是一个瞬时释放的问题喊。    诱因扑,刚才说的是过热引起的簇烽孪,还有电的和机械的叼略,电触发篡,主要是过充棋荤饥、过放等等极韧既,尤其是过充偿,过充引起的热失控是谓疲害比较大的娩系邦,这是它过充的一个过程和机理歧口,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火八寇。还有机械滥用喂烘滥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毙潘卵,这是在网上搜到的底盘的切割实验儒,专门看它怎么样膜虱嫡,机械诱因就会最终引起短路涛上。    第二部分瞥磁规,整车的奶嫁,现在我们找电池厂开安全会斥,电池厂就说很多问题是整车引起的滤爬,不是电池的事坤。的确筐,很多问题不是电池本身造成的翱,是外部原因恫储,整车革车孩,比方说碰撞会引起龟,电气安全较浆朝,还有功能安全电砷勉,重点是这几方面侥。比方说碰撞壤吐玩,碰撞是最容易引起拆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全改。第二科鼻,各种原因的电气线路短路引起着火赡泛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挟堡,电机控制器剿懦裳、电机电子器件IGBP短路了惨史溶,高压辞苍航、拉弧笆力秘、多处熔断频,整个就全烧掉了皆,这是控制器烧红了圣辆瑰。另外一个惮深爽,比方说前一段时间南京暴雨之后嚷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衡仙翟。功能安全邯姑试,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洪,电池管理系统死机文,但是充电机不知道贡匈琉,继续充佃趴弯,充过头了昏,导致了安全事故居,一般150%会大规模的内短路蹿氛境,充过头150%惰毖氯,不管是什么电池别妙,包括钛酸锂电池绩猛,如果充过头也都会热失控的茎,虽然我们知道钛酸锂非常安全脸鹅,但是过充之后过压也会引起安全事故为杭。    第三殴浆可,充电基础设施的安全坷。尤其要说一下充电设备的安全问题拔媒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酣陇,它的防水芜贬谎、防尘鸵顿稗、防腐蚀燎、漏电纷惯、短路保护等等嗣骗漏,各方面存在一系列问题赂放济。我们开了基础设施安全的研讨会湍抠蹋,大家提出了很多问题豪稗沉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牟,我不在这儿过多讲勿告。比方说硅,我们荣威550就是非线充电着火弘,自己来安装这个盲,比方说外部的“三防”讥钳隙,内部走线的零乱股烹灌,不按要求接地等等垒,这都是我们充电设备的问题恍。比方说全生命周期状态的监测菏疥、管理体系的缺失荒,线路老化之后也引起很多问题控擎。尤其我们在研讨会中有专家提出脯窖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证股,因为那里头重现事故之后就会特别严重炒稳。    我不要都讲问题胸胚伸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅撬篡。    第一解闹,说一下全球国际的进展被。我们要学习几个奔惟,一是安全防护方面缓曝秦,比方说日产的电动轿车Leaf搅吞哨,现在接近23万辆禽羡钱,没有出现过重大事故课。它有一个安全防护的设计体系矫竿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的期惟贿,而不是说不能做到安全戮。人家做什么贬?首先羔镜,有很好的防护设计理念澎蒋倒,它的防护矩恼,首先防控事故发生书冒桥,其次一旦失效毒檄,可以失效不出事阑博杯,再次嗣难戌,出了事编戏幕,把事故控制在一个可控的范围让募舒,控制在接受的程度跟燃油车一样布米。是这么三个阶段瓮兼钳,从电池设计谓,到最后可达到的安全目标疽理磺,是一个全方位的设计理念沽。    二是设计开发方面鼻,遵循了严格的V型开发模式铣酥,从电池包词、暮竞迹块蹬、单体需、材料接,从设计层衅、验证测试层慨,是非常详细的巴颈纳,包括底层的电池材料圃惹我,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搭,我们国内的电池厂现在还很少用这些黔蹋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盟皑,其实这些我们都很熟悉难惋,比方冲击泥陕、振动擎、挤压陈壬兜、跌落浑,乃ΦL担块跌落虹拼、单体跌落等等隆,针刺洪拷仙、极端的短路灸幂、火烧奴星棉、热循环胶轿,有温度的高低温循环实验裂,这个好像我们做的不是很多孺烹席,气体分析等等谐懊,这都是全都做的拧亨汀,这是我们跟日产合作交流的辫,我觉得还是给大家分享一下掂辛,很有意义的卑脱。    第二帽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坎,这都是公开的物攫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嵌,这是一些主要的专利款,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钳棠爱,这就是一个完整的过程奴。由于成本比较高糠,其实没有在它的车型上全面的推开埃论。    另外一个值得一提的捣刹,特斯拉的碰撞安全性愧漠,从设计的角度单揣,应该说借用了一些非常先进的方法态翠仿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲸呈,发生事故之后胯碱颈,非常严重的事故也都是安全的颅禾协,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颁,当然因为它有别的安全性茸突,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歌拌惦。    第三蒂慌,这也是公开的资料釜鸵,三星的电池系统戎恼伶。重点看一下电芯层面节妈,这是90安时内部并联四个单体电池拦,一个卷绕式的方型电池唾承,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毙,一个是过充保护山零滇、一个是防爆阀肌倾墩、一个是保险丝墒峨瘁。我只说其中的过充保护啥忍侧,这个电芯的外壳是正极晾,有一个过充保护的阀括贯,当内部气体压力增大之后劝甲,把外壳的正极跟负极直接相连馆闯功,短路慕,形成大电流帕省,外部短路拖,过电流之后保险丝把这个断开焊刀,这个我们是值得学习的环卷。也就是说在电芯层次进行材料币几蹬、电气日箔、机械系统的系统设计还是很值得学习的卞牛誊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多较仑,其实它把单体电池当成了一个小系统部赣,我们可以对比一下节,日产电池的目。块相当于三星大电池的电芯懊驰,就是日产是小陌墒砟ⅲ块骇鹤扑,三星至少客车上是大电芯融椽甜。    未来趋势来看鳖棱,现在工信部300瓦时兄丢、350瓦时都是这么高的龚班娃,这是国际趋势丸迟耽,没有办法距肮老,大家都在这么做俊顿,10年内我们真的要到350瓦时干,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怜休诬,2020年300瓦时应该是没有问题的瓤哇帅,这个从比能量角度是可以做上去的表信袭,成本也会降低穆娃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝,比能量鲍、安全性是一个翘翘板染,所以我们现在都出这么多事磊埔谋,下一步300瓦时耗瞧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巾戈芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊,我现在牵头中美电动汽车合作糕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劲惦谎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系事颂,这是最核心的下一代电动车技术镜僳。    说说国内的克惨怯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牢钵奖,待会儿再说问题赴吧密。正面取得成绩棵偿,从材料体系恫会,三元正极飘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剩趁习,比方说在阻燃隔膜翟撂署、阻燃电解性琅、阻燃安全性也都有创新贿枚,取得了进展社。从单体电池产品的检测结果来看泡,跟国外也没有特别大的差别试滤京。总之淋宿,从统计结果来看究鞠可,我们和国外的相差幅度不是特别大晴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源警,总体电池的安全性保持还是不错的丹,这是实验的东西姥恢牡,严格按照了国内国际标准盒隙计,因为我们的电池企业也跟国外配套瘟陡权,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拒,所以我们其实国际的标准都是满足的奔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫蹭。我也举一个例子兴吾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宦辫。刚刚说三星的有熔断器班、过充保护器磷故、防爆阀凸,模组的我们现在电池管理系统等等涧,还有一个问题栓控,自引发内短路娥,这是一个问题泌介乒,我们的制造杂质霖偿、经常小规模的过充过放粉缅尉,长期积累以后会自己引发内短路翘径硷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厦金疗,因为不好重复实验栋泊唇,我们首先做了一些重复实验的方法肚武,把规律摸出来了皆舷,这个短路会形成三个阶段桨,内短路的第一阶段据、第二阶段庞小单、最后一阶段狠贩寿。第一阶段只有电压的下降碎嫂岁、温度基本上变化不大壳,第二阶段贿惕,电压下降同时温度有大幅度下降烽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匪萌排。    如图(ppt)九齐,这是替代实验碴庆,这是算法雾瘸巫,这是短路的测试实验剐俺姬,这是结果府,现在已经在CATL管理系统中间开始应用络科标,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轰、内短路的阻值都能精确的辨析出来保,提前预警热失控事故德善镐。    整车安全迹竿,首先是轿车安全少沸,比方电池的防水赫收投,跟整车关联度很高曙腊岭,因为静态的防水峦能芳,放在车上不一定防水刀棵,现在都知道IP67汲顶,其实一些厂家都做IP68了贬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帘萝琅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故染课锌,我们如果做得好是完全没有问题的坷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计份,这是我们做完的设计扑拳割。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全构推,这好像是我们比亚迪的电动车很塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戈,做得好我们的防水比燃油车还好姓份,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔厂,关键是我们的技术到不到位蓬佰,所以我们来谈安全问题应该这么看壬。    第二涡沸,轿车碰撞安全脚乃,我们做得好的企业也是不错的芭垛。举个例子龄堪武,长安的好,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桐雹,这是产屯、学东狙、研联合研究的部侠。甚至为了将来的发展啦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的道鸽储。而且电池包不是越厚越好惦,如何又轻量化峭驰、又防撞局搔,在优化设计方面也还有很多工作可做棘。    第三鲸敝梢,整车电池系统总体的安全保护普惟。我觉得我们通过上次的整车交流会巾铃献,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐被斤,大家都觉得还是非常不错的岗森,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒铣恕,尤其是轿车企业是比较好的讹,分层洽勃该、分级做的是非趁赖牛好的柔搜,比如说高压安全管理系统氦。就是说只要按照严格的流程来进行开发粗暗坑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的该棺啦。    另外我提一句客车雷,待会儿宇通的汤总还要讲的农救,我不多说了踌,他们有成套的方法来保证安全性瑰歉。    最后歧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴蛇。前面领导都说了浅窘,多少起多少起暴毫,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸽,7月份多起来了配锭壕。现在存在的问题吞,我们在报告里面有详细的介绍惶赁,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣铝。总体来看棵拔暖,我们安全性准入门槛要提高茧伐惰,所以现在在指定各种标准翁精评,要进一步提高标准帅杜常。当然还有一个问题蹲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淖畦,因为充电桩跟车的接口是老的卿疙,现在要搞新的汕搭爸,新的总体来看是更加安全的露割钳,老的怎么适应新的父五霞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乒歪毒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邵免拇。    我们的发展建议耙,我也不详细介绍了处纱岛,因为我们在报告里都有壳坷,永伟会比我说的更清楚一下钞僧。    第一个骄坝亨,完善安全标准陈,制定更加严格的安全标准汲滔风。最近客车安全标准箱赡、电池系统的安全标准文冻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准然。    第二个陇,监控体系魂擎硕,现在当然都有监控系统策,马凯副总理上次也说了奔虾钝,监控主要还是要靠厂家监管缓缓将,不是靠城市最后的那一级团欠,最后那一级你也不会给太多数据锚,数据最多的还是我们厂家自己撵唐旁,我们最有能力监控好阀。    第三个水莽熊,强化充电基础设施安全管理藤衰,严控地下车库幂泌、高危场所充电设施建设与安全监管勿。    第四个蠕味,改革检测体制够,我们建议建立新能源汽车年检制度奋,传统车要年检嫌省蜜,新能源车是需要年检的泊耍,比方我们防水摆控倍、防尘性能喜,新车是好的遁梳,老的就不一定了黔普,我们的绝缘性能岔怯浩、漏电保护等等是需要检验的逢尚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赔辜,这都是很重要的惯。    第五个呢,建议改革行业的监管体系路漠,现在我们是准入墒伐,有几千个车型究富潮,客车是很大一个数乘,很多厂家都进来了洁,不能说让谁做奇喷、不让谁做纱摹辞,我想将来要引入事后监管的体制递,谁要出了事要负责浑蓉,要召回膝姐、吊销执照鳞、取消资质丸释茅,甚至取消你不能再进入这个行业淮车捐,这是我们建议的要加强锹,否则这件事情没法弄拐饥。    结语三句话坚:    第一忿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匙算荒,为什么是“命根子”俗级低?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奢陇?我觉得怎么强调都不为过突,所以我们要警钟长鸣境,高度重视庐,大家都是这行的从业人员萌,都不希望这个产业下滑绵检,但是为了做到这一点堪,必须要警钟长鸣煽,高度重视财履。    第二缔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饥杉狡。想性能大幅提升糖钎,大家都希望300公里湾、400公里肛谎,客车也是要提讣雀,高比能量电池是必然的趋势逞,往上提的瓶颈技术就是安全品卡锋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镐徽。所以随着动力电池比能量不断提高和眷,电动汽车安全技术的门槛越来越高颁叔,本土企业要有危机感逗。    第三请列方,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农。安全管理渺,政府责无旁贷涧。    我就说这么多皖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行购。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苯贺,到今天的北汽EH400的下线士酱,北汽的这100万辆用了5年的时间敲逛。    在活动现晨ゼ靠选,北汽集团董事长徐和谊表示摧窖瞧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佃冕,不断的加强产品凰、技术书揽鄙、管理创新币嚷咀,不断的加快电动化千、智能化览悲、网联化痊苇掠、轻量化的发展步伐峨奔嫌,全力抓好‘π计划’的深入落地掸慧并。力争到2020年黑,实现自主产销80万辆拱记酒,这其中包含新能源产品20万辆吐,实现销售收入700亿元喷,进入自主品牌前三名的目标谁锑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撬郸份。”   “来得晚鸵,干得猛镐,站得稳”    “来得晚俏俩檄,干得猛埃俩什,站得稳赊逻踩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芦。    “在行业内来说定骂潍,本土企业已经很多完成百万辆了赎券,我们加入进来标侈邓,形成一种集团向上的态势鸵。”北汽自主分为三个部分渡堤,“绅宝词扯、北京革标桥、威旺缺一不可奋,齐头并进衡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擦啥。”在随后的媒体沟通环节中饭,李峰坦言漏钢渤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纺佬硷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群权庙尉。北京是传承“越野世家”品牌精髓坎秆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵。    “越野车是小众市趁迦几场,但是在中国市场上舵,硬派越野嗜,没有人能从北京汽车手里抢资源便。硬派越野或是下一个风口铝略变。”李峰在接受媒体采访时表示遍式盗。    除了在品牌划分上的努力屑完圣,在车型投放层面态阶川,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车版伎瞧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车价,而到了2016年霖蹭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犬,加上北京品牌和威旺品牌橇倡赐,更是达到了六款赔秃且。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潞先空。    而面向“十三五”熟,北汽研究院院长邬学斌表示细舍楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾吩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抽普速:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腐共,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃醋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吹蛋灿。”    是的虚失,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渐切,北京汽车仅用5年的时间擦疏揽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围径逢膛,现在一是车型结构变化了圭膝苍,市场引导到SUV孔替、新能源和智能化上去辛。我们由三级跳变成了一级跳娘啪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碴,“市场的变革对于自主品牌来说紊歉景,恰恰是一种机会檬。我们有对市场最敏锐的感知鹅圭踏,最接近市惩苫,这是任何合资企业都无法比拟的辑掸。”    从年产销量看毛蓖仆,2011年达到2.4万辆幸概哭、2012年实现7.8万辆背、2013年超过20.2万辆维颠、2014年突破31万辆略扛勃、2015年完成33.7万辆溪,2016 年预计目标42 万辆忍落嵌,到现在已经完成了23万辆僵。“2020年我们要达到80万辆素厂。”徐和谊表示填琉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恒通怂,还要有好的营销薯,“酒香还怕巷子深”矢酮。在产品营销与销售网络建设方面几隧芯,北京汽车依旧不甘人后波售俱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经,“人在一起叫聚会抽,心在一起叫团队读汕苏。”    2016年上半年襄镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杰,同比增长396%饱裸曙,目前网点总量高达到836家炯毖,渠道建设速度令业界刮目相看围。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稀,同比增长20%困屑,目前网点总数已达1081家损。    据已公开披露的销售数据斗芥,2016年截至7月辞剁狮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔽冕,同比增长42.7%瞄挤季,远超乘用车行业11.1%的行业增速椿味。其中另,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芹坷,同比增长94.6%趣磋危,成为名副其实的“自主增速王”滑辩小。在具体车型上湍辽,绅宝X25累计销量接近5万辆枢,在A0级SUV细分市场排名第一峭碘土。威旺1-7月也实现了近10万辆炽础,同比增长6%以上湃阔。    对于营销体系栖,蔡建军表态称良儒:在互联网时代痉通竟,消费者出现了很多新特征醒遣哼,他们爱分享互动逆鲍操,重视原创和分享尸,并处于一种“始终在线”的状态扰诫唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惫环存。   对于未来嘛虚盗: 李峰表示烧,在“十三五”期间寡誊聘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氮侮。    其中针对绅宝品牌行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痰惫筏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖止幔块化技术平台抛。    此外吐毋杜,针对SUV市场火热形势核,绅宝连续推出多款SUV车型伴,形成了X25捞屎、X35蜕煤、X55冕、X65组成的SUV系列宛坊劲,实现了对细分市场的全覆盖氮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悸勺。未来毙动,北汽威旺由经济型微车廓熬态、MPV岔秦骏、SUV和轿车等品类组成眠菜。   责任编辑佰麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戒姐,在杭州召开溶侗桓,我们非常激动醚湿坍。我们希望全球贸易更加公平鸿茨,中国企业能够更好地融入世界市场颁话。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颗藐套,要向世界展示中国汽车业的良好形象啊陷。据了解聪持蜡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车括尾。李书福说盘掇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台首湿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部和韩,李书福告诉记者夸系,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戎兑,吉利要展示好自己的形象懒玖未。李书福认为帆,我们要解决全球经济治理问题论瞳蜗,首先要做的就是提高自己的竞争力叛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乖们归。   汽车产业智能化   谈到汽车产业士,李书福就来劲了螺邢零,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彩沪棚,是全球经济的一个缩影浅仍。”他介绍说埔,未来汽车产业的方向是电动化镐萎、智能化番、轻量化冯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疼计,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俄摩。李书福认为烁测,两者的“联姻”以及之后的融合发展矛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文行荣、活力素动良、联动良茬、包容的世界经济”某慧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歪兴涂,在他看来两者在基础理论研究和基础牡录松剑块研发方面合作得非常不错狸睦,他希望沃尔沃能更豪华迫、更高档汀哩扑、更有竞争力裳间弛,希望吉利能不断提升品牌力何桑、竞争力和溢价能力巾橡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩。”   在吉利汽车体验馆拉,新款的“博越”展车停在那里迫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墨茂焚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妓纷遍。李书福估计镣攻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作视辖。去年冬天盒暖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼刑丰,他也曾表示性使,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘟席穗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耽酥,商业模式的变化已经从电商哩乐墟、维修竟尾、汽车金融抚憨枪、二手车钎冯规、人才培养等领域开始喀宦,逐渐延伸到供应链前端的设计邢赁、研发和生产煞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绅,这是核心陪湃。”李书福说形,汽车和互联网敲柯切,两者已经分不开了靡羌,汽车制造业要想有未来块熟,就必须和互联网深度结合起来品。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镜徒,吉利每一次研发创新财褥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喀献碌。   “安全既是时间长度禄锹,更事关人的生命卿。有人说送扑,现在的汽车都很安全了冻盯模,安全已经不能成为汽车的卖点了平式睫,我认为傅桂加,这句话说的不准确免亨熔,也不全面峨。安全对全球都很重要入秤,对国家很重要郴,对个人也很重要偿枚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害良嫩赏,可以说安全事关大局肪环救,安全关系到千家万户萌嵌粗,我们一定要把安全放在首位譬呐绿。”李书福说讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潭快省,不仅有央视的直播抒疯吩,现场还有上百家媒体鼻功,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔽,受到业界的肯定那。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念患,用现在的话来说就是企业的基因撑倘钎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念划毖分,当其他条件与安全设计有冲突时轮邵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溃围活,而不是相互妥协逞蚂。”他认为视妒,当造型与安全有冲突时彻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讥体堆,也会毫不犹豫地选择安全径。“汽车是给人坐的僳踌缎,所以安全对汽车而言实在是太重要了监撩。也就是因为以上这些理念橇疲,沃尔沃才能发明汽车安全带柬沏、汽车安全玻璃醚棱、安全车厢芍龋兄、儿童安全座椅替舒、侧气帘钩驶胺、车外气囊肪穗厂、交叉路口自动避险自动刹车本新臣、城市安全系统等等埠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题橇,因为对人的健康会造成影响匈氨酮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丝疟。 责编船挥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜?这是东风集团高层必须面对的问题猾。“国内前三码桑橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平罢、市场份额5%逆率、销量125万辆貌汝,其中东风风神必达35万辆檬荷,挑战50万辆瘟姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梦。   论自主品牌的持久战辛舍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝烹。在他看来谎,相对与合资品牌窝剧,自主品牌的发展分为三个阶段菊:战略防御弘兄、战略相持和战略反攻离尺。   “对标合资品牌稗、自主品牌已经经过了战略防御阶段珐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂滑。”8月10日偷梧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僵,并反复强调裂绷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于函滔槐,风神刚刚取得的历史最好业绩黄温讼。凭借旗下三教悖客——AX7晒配、新A60滥馅镁、AX3脓,东风风神1-7月累计销量76322辆剂觅、同比增长33.5%跋旧巷,其中7月单月销量首次破万毖古然。另外喉贺羔,轿车销售26756辆憨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琴饰,同比增长27.4%仙康。   一系列数字背后实际上传递了两个概念互悸肚:第一犯,超额完成任务;第二价朔,轿车和SUV双增长挝棠轻。按照目前“三箭齐发”的态势碍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腹捻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比协:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上违础,东风A9超过传祺GA8客晾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涧崩腑。   “其实皑菩瞄,我们重点想对比的是帕萨特帝。”李春荣云淡风轻的一句乘,让一向低调的东风乘用车镜,平添了些许彪悍和霸气纶翻。   不过瑞,面对长安貉、吉利辜光、长城让、上汽这些强劲的对手迟砂毕,以及合资品牌下探水仙份、车市整体放缓的趋势宫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轮沮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度份介美?这是东风集团高层必须面对的问题捆干。“国内前三涸痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平目萝武、市场份额5%努违、销量125万辆猎,其中东风风神必达35万辆份薄,挑战50万辆受。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颈士,我们要尽快达到35万警释。”李春荣形容弓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窃石踞,未来五年将是“本硕连读”还控,从自主品牌的生力军成为主力军叫局山。   如何冲击第一阵营娩背? ?   对于目前的东风乘用车来讲盆盎凶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴埔,首先是产品鞍春。关于产品规划期,李春荣给出的答案是娃,东风在2020年之前垄滇,会推出17款全新车型车莎冉,其中传统车型将达到12款拖晨,新能源汽车7款健猛。   实际上矮瓶芦,经过七年的储备安即,东风风神已经形成轿车拭填膊、SUV和新能源汽车三大产品军团惹努蜕,在大纤、中冠投橙、小细分市场布局乖。   值得一提的是乌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旦茫硷。这意味着勃缴,除了传统车型浩乐掂,李春荣手里又多了电动车这张牌冲沙,而在2020年的产品规划中霸管解,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坚。   产品层面脱崔,缺少明星车型骸怂蜜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铂颧摔,而在未来的规划中浩附,东风乘用车的目标非常明确速蔚风:提升车型效率去,培育明星车型昆并然,必须打造2-3款细分市场TOP5车型写判筛,半数以上产品达到细分市场行业平均值粗垒。   实际上宽躺统,东风乘用车下一步面临的问题冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涤。除了风神之外疾得本,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钱戒,以及合资自主品牌岁豪,而在东风入股PSA淮,成为第一大股东之后促萎,东风乘用车无论在资源整合懊、品牌溢价曙蔼揣、平台技术方面份锨甘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹿,当然这还需要时间证明背。   不过倾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桶腑:资源协同包括产品爽奠、平台坤拭、制造技术蒋抢、供应链瘸歪瓣、营销和国际协同矾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闭,随着车市的放缓持届,近年来尾,从豪华品牌到合资品牌淘、再到自主品牌讹耸啥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犯。   与成熟品牌不同赋弹剿,创业中的自主品牌庇,在招募经销商搔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憨荤。随着竞争的加剧被淳红、产品的丰富剖,未来将对渠道提出更多的挑战嚼洞,比如一年之内连上四款新车的吉利渴伍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犊饭尺。   盈利能力当然是最为重要的标准淋,但是牺牲自己赋冗、持续补贴经销商贿糯,也不是长久之计卵,解决之道要不断有竞争力的产品推出废。今年年底翘卸超,风神AX5即将上市放尺,明年AX1也将上市徊卷。   实际上才,在青海活动开始之前豪娟斧,李春荣提前到达西宁痴肋缺,专门到长城和长安4s店进行调研哗体。让他感到欣慰的是惨舰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75京。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抹济普,我可以负责任地说飘芥坪,我们的商务政策是最好的车徐,没有之一立玲。”李春荣对于渠道的重视程度姜戒爽,基本上是亲力亲为洗危。   目前邻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顶伶衬。按照规划畴卿,每年净增网点50家蹄诗惋,未来单店销量逐步提升至800台以上溅管,达到中国品牌经销商中上水平花侈。 责编沃扛瘦:李芳" " ∷馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桅,由中国汽车技术研究中心主办韭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寐。在本届安全论坛上脆愁善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识毙,在回顾过去的同时寂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议不。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秦、车辆斡桃、道路等影响交通安全的诸多因素会,促进共同发展擂趟贫,从而降低事故中人员伤亡率僚,最终有效改善中国道路安全状况未。   会后李泰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琅苗碍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揩毛酚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伐,并阐述了对于人邓藐静、车控己宝、路催、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡钙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娇染,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解捌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸥,即分别从社会坎湘、个人和车辆三个层面采取措施交,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惺乃,就是在车辆的周边受礁策,设置一个安全保护屏障盆寸,针对车身周围不同的危险接近程度驰,我们会开发相应的技术进行保护吃。   除此之外败扣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疏蔚。在车辆的前方壁、两侧蹄、后方建立一个全方位的安全屏障凡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煤碱冠。同时滇遂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化物冻稿,日产汽车也研发了一些相关技术急呜拆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宽哭。   日产汽车始终将零排放熬肖、零伤亡作为企业愿景何。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担横掏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诫横燃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术详堆锋,可以在自动模式下完成转向踞、加速和刹车等操作粗勾屠,提升车辆的安全性能几水。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况令秸捻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煽。即使后座坐有乘客停定,后侧方视线也不受遮挡辟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烁盆煎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕾加缴,帮助驾驶者做出正确的判断酣姥汝。   针对电动汽车领域纶娘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位截祟,而电动汽车上的安全技术亢犯,应该也已经达到了世界顶级水平僚睬拐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶导,高桥信彦表示拇婚彭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆烹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胳返,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彼缚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卤镣,日产在研发智能交通技术的同时砂冕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡哨,其主要分为四大领域效唾瑞。第一大领域是关于自动驾驶技术的渴碗急。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验些动表。第二大领域主要针对电动汽车(EV)太,对电池以及其安全性能进行研究讳募茎。   第三大领域是新的移动方式落舶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备退套,换句话说盒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助割,我们针对这个展开了研究棚诫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篇潦。   未来拴跺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及史粪柯,同时汗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筐辜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逆,进一步降低交通事故发生率苟椒、持续改善中国道路的安全状况揭申。 责编拟嫡:李芳" "     【环球网报道】8月10日关,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓬钱勤,共推出6款车型鞍寞蒋,售价区间为17.58-23.58万溺。   新车亮点赌:   外媒点评废奠先:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编广滦妇:李芳 版权作品团玻刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙费,严禁转载陕柬绵,违者将被追究法律责任未片苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灸菏狭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼎居。   不久前率,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头现,北汽集团以549.329亿美元营业收入菲,排名第160位偶平健,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拱,也是首次入围世界200强赫挥。“我之前的预测是在180名左右毒的,这个结果确实出乎我们意料痕寥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠。   据网通社了解胚矢收,2015年讥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骋酚,再创历史新高雷。“十二五”期间暮粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呛殴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奈滑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仇段,增长3.4倍刺姑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虏少,网通社可以断定以下两点巴噶嘶:一逢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惮、稳定的增长肛。二舜驳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踞。   为什么能做出如此判断苟捷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畔福伸?徐和谊的一番话做了最好的解答丁刚策:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铂泥,咱们给人家代工挣俩臭钱炼,那是发展民族工业坪乖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尉?不可能歪尖丁。能走向国际化吗弊促宿?那更不可能绥淌殴。”   然而舌,做自主品牌混宦竣,光有决心鞍酱、喊口号是没有用的颇恋琶。正如徐和谊所说澳暴:“干自主品牌真的难撵,现在大家都处于成长阶段绿侥挥,想要效益好显然不现实割申。但是效益不好就不努力饭,就情有可原吗舶疚掣?当然不是!喀。”   从“1 ”变“2 ”哀迟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伤县。短短5年时间观巧烦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”口豪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枯。“北汽人要有工匠精神镭,低着头龚克、少说多干姜,闷头干篙咳睦,一代人不行两代人羌,肯定成功休袭魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粪。   随着“十三五”规划的展开酿亥县,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翻坞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盲袄。据悉沃非,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朔躺忙、供斧、销狭幂、研于一体的北汽集团南方基地喷偿窜。   届时敌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展典曹峡,形成1+1>2的布局亲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抹悸避,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袍扣。   “十二五”期间吴,北汽集团凭借超前的战略眼光溉倾纤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展废。通过产业链合作狙缝,北汽掌握了最核心的三点(电池叮呈、电机外冈噶、电控系统)技术菏农。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叫咯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肠,并取得了中国第一烧、世界第四的业绩纱响戊。   据徐和谊介绍脯骋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上降欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案托。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奉,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒但,经过这几年的快速发展崩寥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贫杏夺,这是之前想都不敢想的丁团怪。”对于北汽集团的转型嗓熬立,徐和谊深有感触咳定狭。   据徐和谊介绍媒解铅,未来北汽集团将围绕汽车产业链柑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韶寐甜,包括汽车金融轰氰、二手车睫倡煤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庭啤,带来规穆和效益的双丰收哦蚕梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砍墨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雷激乡,这也是转型升级的重要标志之一赡旱局。北京通航以合资贰、合作港扛砰、资本运作为主要模式化,在国内实现了产品工业化和市场营销橡瘸谐。虽然规模不大藐恋惠,但已经显现出良性发展态势宠。   直视软肋耗细,质量和效益成关键词   “整体效益不高届雷皇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言建,“我们举一个例子群裴,这次500强名单共6家中国车企上榜纲诫,总共盈利114亿美元呻。美国2家车企丁妻旗,共盈利171亿美元仙。我们的产销量远高于对手千惊场,总体效益却不如他们鞘。”   徐和谊指出嚼,提升效益劳,整合全球价值链先炼甘,转型升级槐粒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淳平府,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣琼伯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施领痰居,向好的企业学邢粟,从7个维度努力前氰溺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗课。还有四个月匿剿滔,拭目以待坊寝疙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抢美,通过与他的交流可以看出类仟,对于北汽集团的成长他是满意的钮伺。然而芜赡惯,作为一名中国汽车人蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屡。   “跻身全球200强企业卑,不是终点牟款,而是新的起点八檀。”徐和谊更是霸气直言舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溺新绕,中国汽车行业前三甲蛔氖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹋:李芳" "   车云按烈粗唉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赋褥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宝乾。本文由现场演讲整理而成释含。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁未,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸据,这两方面的关联性是显而易见的惜。    说到沃尔沃奔嗓,大家联想到的第一个印象就是安全景隙吼。的确袄盯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吠溯,他们就讲蔫凤崩:“车是由人来驾驶的赐理。因此苏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爬纯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则高。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彤胖彤。可以这样说狮泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面房季谭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纫替。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勉瞎。其中当然有标配的手拐,也有选配的俗,组合成不同的配置恃好杭。这里我稍微着重介绍一下艇,沃尔沃的City Safety城市安全系统损。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怯冲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲤。在2006年的时候接,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诚翟哗。第二年也就是2007年俺榔藤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆粳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统送。2008年柬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虑及,成为一个技术子品牌痊兔。之后的十年中这套系统不断地更新完善太你稀,扩展了许多新的功能浇牵,比如增加了行人探测乡、自行车探测姐卷棱、大型动物邵、路沿和路障探测与避撞功能答侨凳。    避撞系统为什么这么重要呢叹白?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰盲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粹、转向功能的话搬灰领,一切都是空谈厂。想象一下镐睬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍第,这将是非常严重的问题缺陷仁夕街。避撞系统的工作机理非常简单荡,首先是探测平闯,然后是评估决策常都却,最后是干预跨蔡伎,包括警告或者自动刹车奸。    首先是探测曝烂募。相比以前煤放,探测功能已经取得了巨大的飞跃芦。从单个雷达到多雷达和摄像头阔华,并结合多传感器融合算法础嘘陌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沦混辽。    接下来是决策襄弊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卫篱慰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汤莆。但是你在路上开车篱脱缸,特别是中国的路况归,不可能前面只有一个障碍物隋拨断。所以随着多传感器的应用堪鞍,现实需要更先进的威胁评估算法盘蕾,可以同时考虑多个对象砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酷晃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁偿递。    复杂的算法肯定会增加计算量掠梅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惧财,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戊槽,有必要进行适当的简化笆彪。但问题是怎么简化瓜罚?比如现在大家经潮壹甭保看到的中国式过马路扩凹,一群人一起走等垃,走到路中间禽特缄,可能有几个人继续往前走认,有一些人停在那里侗巍身,另一些人却往后退叹捞,这时候要判断预测是非常复杂的桑甲。所以期憨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性硼茄,使得警告和干预措施如何定时韶染、提升相关性和可信度始终受到挑战肆玛华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栏,才能提高决策的相关可信度墟落。    最后一步是干预令便霓。判断之后还要有一个干预的策略估伪啼。干预一般是两种肚屋斥,先是警告肯帝,再可能干预赫横。怎样警告呢茫录汇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳橡郝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扁。如果没有可感受到的威胁存在霸,原则上车辆不应该警告驾驶员限。这是因为钱撑,如果还是警告礁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因南检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率访绵呜。时间长了之后琳巧帽,他就会把系统关闭或索性换辆车礁力彼,在中国的路况环境下盎,如果一路上都是不停地警告电谓,这的确是个问题缮。    警告只是一个声光或振动的信号眷,那么在警告之后班,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狼?我们的策略依然是屑贸前:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疥速层,否则车辆不应自主动作鼓盖,理由也是刚才所说的葱散镭。可喜的一点是溯唇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拨定,自动干预所需的时间大大缩短了笆华,相比十年以前软提抒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辱。最后一点谩,怎么协调人机界面佳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异操唱纪,也将是一个很大的挑战离。    刚刚讲了很多倡皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镣孤。首先是效率问题丛谐思,要调整警告反应的时间新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矫捂?警告干预是否可感知与理解写攀?第二是相关性两慕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出染写?是正确的警告叭,还是漏报或误报蘑犀?比如说路前方有一辆大卡车掣惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌班,而不给任何警告墙地,这个明显是漏报黎驴第。但是反过来说袜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋突诺,从而警告干预放,这个就是误报旧,这也是第一类和第二类误报的区别逼。最后是接受程度蓖登,警告是否很高程度被驾驶员所接受吗捷、并配合肺缮扁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体赫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性很,所以这三个因素之间要互相平衡舞传烦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程势,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亩刷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竞任围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等李皆爆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抽陕滥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糯?是不是因为最近自动驾驶裙、无人驾驶炒的很热坤?同时还有一些顾客在问抽,自动驾驶以后鲤硼魔,我们的驾驶乐趣在哪里把趟测?因为很多人喜欢操控卧鹊僚,喜欢在山路或者赛道上开车绰。    我们完全理解这些考虑豢倒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福,今天早上我走的是中环陋剃伴,走走停停节蕊哆,就像这幅照片中般的拥堵唱仕兢。当然风护价,交通拥堵也不是中国所独有编,随着城市化进程的加剧垢殴妓,这是全球性趋势杰挖峭。请问这样的驾驶乐趣何在山?    除了拥堵哥,还有安全问题鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筏厂。城市化的发展也加剧了空气污染溺,以及可持续发展与能源的危机闹廖。对各位顾客来讲佳,还有实现实时互联和出行便利的需求镜浓奶。    所以熔,自动驾驶对社会熊搜、环境和经济带来的益处是多方面的粱破。首先娥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的本绷腐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坎库册,即使提升不到100%安全芯钡,但是97%监碗绥、99%可不可以四镐?自动驾驶还能连带产生其它的好处份,改善拥堵齐密另、节省能源消耗砷、减少大气污染税阜,以及使旅途时间利用更高效藐稼捷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冯,但我们说肯定也有挑战慌报舱,世界上没有免费的午餐光判丧。对于使用者来说犬融,有人机交互的挑战妒陶。还有失效模式控制嚷,万一系统失效以后懈蔼,怎样用冗余系统来后备控制桓。有跟其他车辆系统的交互箔琅舅,你不只是一辆车单独行驶在路面上沃平。怎么感知环境蜂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闹茨。还有最后一个碌灵技,再好的系统请钵,当顾客不当使用的时候玛,怎么做这方面的技术应对处理始路会。对于车辆设计来说呵,还需要各种各样的冗余系统做后备松同,确保自动驾驶安全微缉。    其实沮簿,自动驾驶不光是技术问题胎,更重要的是对社会和伦理的挑战献,大家是不是能接受贾?首先楔,什么样的商业模式笨,是我们现在继续卖车的模式殿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钢。基础设施的改变套妹,比如说车道线寒槽、公路标识的统一贬,这也是非常重要的挠集兼。还有保险公司是否接受猜额,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宠。最后是公众的接受程度纷誊,法律和法规的约束纲步,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茬胶亥,从而也引发了很多相关的讨论沧挂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惦丁警?我们非常明确釜褥砰,这也是一贯的战略备,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缅脾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者激。    这里举个最近的例子俱炔栓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剩,已经在欧洲量产上市窟,今年下半年也将在中国投放市场杠献。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讨笔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惟,而无需跟随前车螺。要知道啊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赦常,那就是到2020年谩凹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谋端朗。这是沃尔沃汽车庄重的声明金邯棋,也是一个非常具有挑战性的目标陛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宝?    我们认为首先要充分研究锣,通过真实用户与真实交通菠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砂冉。还要多方的合作切嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商惶咐、大学研究机构令播,以及政府部门在内的强强联合绥隋,来应对全球挑战修埠。自动驾驶之路没有捷径释戈,就像练马拉松一样勘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邓裤、循序渐进的挺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全努臼,我们走的每一步也都要以安全为核心蕾亲瘫。我们要以客户为导向舒,通过提炼典型路况贝苦,悉心定义测试所用的通勤道路盯,同时尽量控制风险舞溜患。在技术成熟之前誊挪撕,必须反复的测试查,以保证安全与可靠懂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湍猾:要验证对社会和经济带来的好处半寺席,是不是适合当前的交通环境香,顾客骡疽蟹、社会公众的接受程度供射窃,还有道路基础设施的支持是不是充分蜕,与其它车辆和道路使用者的互动违措,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姥肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郴,真正的大规模测试将在2017到18年哀泡扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铰丸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箔。    上图右边是哥德堡市区的地图清憨,这条环路相当于上海的内环或中环答碌,即城市高速交通路贯鼻祭,是没有行人炭埔、自行车菇跑,也没有交通信号灯苇泛。自动驾驶测试者是租赁顾客湾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寇。在驾驶过程中垒隘骏,允许处理其它事务兔良,从驾驶员监控到不监控森东郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凯毕尸。    这里我要讲个非常重要的概念耙食,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炒臀侠,驾驶员还是负责监控和指令赣拷蒲,必要时辟懦,还应尽快接管人工干预檄,所以还有不少局限性额奥活。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控股垃螺,车辆负责监控交通环境铜,根据路况决策和反应熊粒媚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韩忙敬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已界。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逆闷,驾驶员需要对驾驶负责喘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泵逗庆,或者SAE第4级的程度虹精,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊孰奉。可以看出苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线奖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理风牧,简单地讲袜,是通过多传感器融合敲,包括单个或数个摄像头搽崎潭、毫米波雷达卤、激光雷达回韩、超声波传感器等膊刮,加上云端和高精度地图稀第,来感知周围环境宫隋汐,评估路况和交通状况孪凉,相应决策与控制建挖盛,最后通过制动腔、转向和发动机系统来执行干预僳碌贤。处于安全和可靠的考虑厂,我们有备份系统怜巾哦,冗余的执行机构杯,万一其中一套系统有问题零,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渤夕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肌恢晚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贰瞧栖。2017年淋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裳,随后我们将在中国浮拦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证模墒挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浆抄,自动驾驶的远景又如何联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掸赶。如果大多数车辆有自动驾驶功能春倡,车辆可以与人纱、车第、路互相沟通侥钒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑粉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺等肚蚊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骨溯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洁。 责编孔:李芳" "   从很多角度来讲宽噶降,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侍赋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扑,国产化是必须的道路棺刮腾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畴刃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市假辨,能够接触到更多的消费群体孰盖虏。在网络发展策略方面炒,我们会更加看重网络的构成形式肮,像城市快修店囤计桂、售后维修中心设筏拉、维修工厂等踌,主要目的是增加服务的便利性匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务经。    上周末(7月29日)涝票单,在接受采访时蒂弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌刑乘,回答了中国经济网等媒体的提问缮,内容涉及国内高档车市呈鹇蔡椤,宝马在中国市场的发展战略体翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掸冻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拌奴屡,年轻陷遣、专注合呐,富有亲和力;与媒体的沟通自然酱送、坦诚敛险,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痰哗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扫晒,刘智说陋袭,中国经济发展已经进入一个新常态旱,就是从高速增长进入一个健康粮、可持续性的增长魄登唯。但是劣,随着经济运行质量的提高谋教酬,每一个百分点的增长轮鞭奢,都是一个不容小觑的数量咯烘健。把这个结论放到豪华车领域蛊课,我们所存在的这个行业人,应该不会有前几年爆发性的增长紊,市场会以一个比较稳定敛、健康纯、可持续的态势继续发展达。就宝马而言免山,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胜敬。比如扳饭芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售括下孪,而是把新车戊叙、二手车党,技术保险熬俩,国际式售后服务一起发展坷缄,我们叫“利润四驱”闭酥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镶。    今年矛,在集团诞生100周年之际勘户栏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偶忻柑。那么扭,这些战略在中国市场怎样“落地”凑?刘智谈到歉,宝马集团刚推出新的第一战略巩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈钡瓴印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊论棉腊。他举例说惮矩胎,宝马提出的智能互联概念豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焙,领先欧洲10年以上疟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猫事。再比如新能源方面储城闺。中国政府强调泻俏藩,到2020年新能源车要达到500万辆蛔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚀檀,包括纯电动和插电式混合动力车型瞬俊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拭。所以在新能源车领域廖,宝马会加大对中国市场的投入尘。因此轰切,“从很多角度来讲吵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劝竭,刘智说俯。 BMW i3    随着本土化战略的实施贪帕,高档车市场国产车型所占比例越来越大恢。那么侵吕超,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惕?刘智介绍说氓,目前凸钩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柬凡。在几大豪华车品牌里面米口陈,就进口车的销量来讲菲,宝马应该是最大的崩袖。我们对目前的状况还是满意的乐。因为这本身就是在我们的商业计划内玫箍。    至于将来答,刘智强调海夹暴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功核急衫,必须在中国取得成功尉,在中国取得成功忙,国产化是必须的道路”炬稿番。所以起旗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作府绩。不久前枯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坑溉闲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衰敢。从长远来讲腹蹭,国产车型的占比会越来越高触伴。 全新BMW X1    近年来其搭,高档车市场经销商层面的动向备受关注烧姓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膊?刘智认为轰群褪,应该说手裸甲,这是一个行业性话题鲁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力十讨离,在厂商给予经销商更多的支持配合后善,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势福。就今年上半年的情况而言尘链,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菲饰违。对比去年的数据牟,我们发现剔锣癌,不管是在新车毛利臼疤府,还是其他业务板块簇,尤其是在售后惫腔秀、二手车管搭、金融保险等等几个业务板块限凹,我们都有了明显的进步烫都彤。因此垒松,他觉得凭口:“目前殴庇,宝马的经销商网络是非常健康的”醋楷。因为赐爆滔,随着中国市场的不断成熟亢痴攀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巾。从厂家的角度来讲骸,我们也不断调整新车的供求关系急捶,调整车型的配比稠醒妙,调整商务政策采芜。综合下来迸涸鹅,应该说目前宝马经销商网络蚂,处于一个非常健康的可持续发展状态染雇。 全新BMW 7系    那么叫晒,比较以往邯,宝马在经销商网络的拓展上剩,节奏会不会放缓一些揽裤坊?刘智表示捅狸戌,在经销商网络上疮鞘蕉,我们仍在稳健进行拓展似懊,一步一个脚印地往前走肃匡。从绝对速度来讲膘,或者是从增幅来讲边路,因为基数变的越来越大贤并睛,所以这个百分比是越来越低的吃,这是很正常的糖撑杀。目前冒时,我们全国的零售网点超过了五百家鞭,覆盖了全国所有的省市自治区鼎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼎,覆盖了很多中小城市午。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拢耻。在网络的发展策略方面戌师敲,我们会更加看重网络的构成形式考回,并不只关注于网络的数量签刮钠。所谓的“形式”就是像城市快修店广禽、售后维修中心浅、维修工厂等等一系列的体系概念庇丝。主要目的是增加服务的便利性秀工遣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陕切。对于经销商脯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胆腹,让他们有一个非常健康良性的发展抗镁沛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月