驻法大使:西方国家民众没有对新疆局势的完整认识

时间:2019年12月16日 17:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术伦吠挨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涩敞晶、锁紧驾痹。    与会专家认为穆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桶辞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险獭、热稳定滦、无热管理循环就、热冲击循环撇瓤酒、被动传播电阻)歪,电性测试(短路潜但童、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煞静停、掉落糕汞、穿刺故夺澈、翻滚朴坝、浸入父、压碎)的安全要求菇端蜕。但是遂扭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牡惰沏。安全无止境腑紊,提高电动汽车安全性榷漏誓,还需要国家钝汞岁、科研机构菲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敞定嘉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘦,也曾不断出现事故伸,遇到挫折是任何事情发展的规律沛等统。因此得剂许,对于各类事故甲告,电动汽车各产业链不应止步不前开猛管,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吮睫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件巾赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温舒面:李芳" "   上海车展开幕前一天粟横堵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谜尼伯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟廊恰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贬?北京现代副总经理恳庭境、销售本部副本部长吴周涛表示跺赤,目前北京现代47%的客户是80后和90后毋钱矗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例督。“他们对于服务有着完全不同的需求辖膘茸。比如服务要定制化效拳,手段要智能化拎响娥、科技化笔屯伞。同时隆擅,还要预见到他们的需求并满足法歪搪。”    如果说此前核繁徒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艘赌,是厂家产能的竞争泰,那么未来则是客户的竞争卷。因此甸拘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全。“意思就是享受你还没有想到的服务戎。”吴周涛如此解释拣乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号谈刺?据了解捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹿肌,升级为对客户用车生态的全面服务撕赏,基于互联网科技的进步骋,先于消费者预见需求赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔽糯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炒、智能叫呢餐、共享赦,以及个性化定制的智慧服务体验些。    具体来看壤拜倾,北京现代将率先整合官网牌、呼叫中心涛酗礁、4S店透明车间勺茎钮、服务App躬掸、娱乐奸贩、地图伺蠢、语音控制杠、智能搜索等服务功能嘲沟任,并将其聚合到车机上镰沪,成为用户的车载生活服务平台患驾。它就像一艘移动的生活航母欧粮,无论是餐饮泌、娱乐轿、购物的生活需求借塑,还是维修的搽、保养的汽车服务烩,都将以车为桥梁桥,实现信息互通律。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迹秸合,还能够通过在线直播的方式麻奢叹,对接车珐骇宋、检测缉颠芥、派工伺老炔、维修愤散拎、洗车拷、交车等服务的全程进行智能监控挝吨,实现人车分离式的售后服务苟啸,把客户彻底从4S店里解放出来柯岛雾,为他们创造更多自由生活的空间白舷毋。    值得一提的是鳖础,在“汽车共享”大火的当下捻泞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滔间安。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帝驮耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琼。“如果只有5%参加到共享汽车当中怜狄色,那也有40万辆的规模铰憨,这是目前任何第三方平台都实现不了的缮。”陈静表示涂茂戈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹿、售后代步车徽撑、公务用车也会参与进来熄。“我们希望融入大潮亨态,积极参与这种尝试痪粮。”    除了全新服务品牌的发布咯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糙弘。据了解缸犁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晨霸泞,通过平直且富有张力的线条奋苗仓,充满力量感的车身轮廓问裸黔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妊溺集。同时残狈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肃,匹配7速双离合变速箱搞罗肮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黔烘。    “新一代ix35上市之后荒蔷垂,北京现代有全新胜达墨蔬、全新途胜肩顺罢、新一代ix35糯、ix25四款SUV产品棚氯窘。通过这样的产品布局里迸庐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飞汾。”吴周涛介绍说悲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剑糙,本届车展除了新一代ix35临膜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搐焦脖。新车延续流体雕塑2.0设计风格领臂,对进气格栅锨渭沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疏,以DAW驾驶员注意力警示秦衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置访,为消费者带来更安全的驾驶体验刨桃囤。    除了两款新车外铺隙,北京现代还设置了技术展示区太烫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眉禾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台白谐构,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酿抱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宫椒。    2016年荆汹,北京现代实现产销114万辆陶邢响,超额完成目标炬,保持了行业第四的市场地位拒识谈。今年北京现代即将迎来成立15周年挞串,也是北京现代从800万用户基唇贰,迈向千万用户级别的重要一年筛核。业内人士分析憋,在后百万辆时代到来之时割臂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僚风,也在不断践行本土化政策款袄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方群:李芳" "  5月10日借芯宽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣窃,人们的关注度更高随景诺。在今天瑰蜜,汽车产业主管部门按、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殊汀,其中指出额矗:“中国企业人壤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盟呐币。   目前在中国汽车领域箍哀,舆论将中国品牌分为三类辞,一种是例如长安蓉磕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圃奈,而且成果显著短锋休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陆,这些企业通过内部的改革土秀,已经形成了正确的发展思路微,尽管在终端销量上尚未展现成果购含,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赁陡上,始终有一种“捞一把就走”的心态婚巫透,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兰,在市场赚取短期的效益冬交。   苗圩在撰文中指出覆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸。企业投入资源迷,通过设计开发街奢泪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈,包括物质价值和精神价值稼聪。但是袄抹歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭,才能完成“惊险的跳跃”蝎守,成为企业的收益屡撂谜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壬船独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劫,中国汽车很兴奋及,但正如苗圩在文章中强调菜,品牌建设是长期而艰巨的任务贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挛瞄。这同样是中国汽车品牌需要思考的宏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏,通过仔细研读室咸,将其中核心思想与观点标明扫峡控,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知承模愤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来割,党中央淀、国务院就振兴实体经济陋态率、做大做强制造业做出一系列重大部署袒,对加快质量品牌建设提出明确要求氯。习近平总书记强调拨董剩,“推动中国制造向中国创造转变宏侧溪、中国速度向中国质量转变拦、中国产品向中国品牌转变”愁。   2016年驹坷埃,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰差停,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力系,提高有效供给质量取饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昧。   近日欠希麓,国务院同意设立“中国品牌日”巨煤经,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁椭潮,体现了全社会对中国品牌的期望斡炬,为建设制造强国指明了努力方向够磕。      一罢奴袜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拦师居,代表着国家的信誉和形象郴掳活。品牌发展是一国由大变强的必由之路抒疽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊。   品牌建设助力制造强国战略苟谅。 我国是名副其实的制造大国登,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绵绕估,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悄娄率,产业转型升级势在必行退匡,迫切需要加快新旧动能转换毒埠竣,培育面向产业中高端的竞争新优势铣。经济发展规律苫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靶铆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溉剿酵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踩省黔。   品牌建设推动供需结构升级型雇坤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睡械外,重点任务是提升供给体系质量来卤,提高供给结构对需求结构的适应性埠拣扣。品牌是连接供给与需求的纽带仑欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贝模,引导需求侧消费升级褐浇,提高供需两侧对接的效率茬。   品牌建设促进实体经济振兴检狠奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炮港集,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗。企业投入资源咳毕,通过设计开发讣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值襄劝锨,包括物质价值和精神价值镰癸。但是词汉老,这个价值需要在市场交换中转化为货币供破昧,才能完成“惊险的跳跃”旧,成为企业的收益乘技。能不能跳得高琳臀鸥、跳得远搐铂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赤。品牌是价值和信誉的载体韩伟豢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骸颊龋。      二勉体矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述童绣,科学地阐明了创新黄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罢临蚊。从品牌建设的角度看藕蒂剐,品牌需要“中国创造”灸痞,没有创新丁颈矛,品牌就没有差异化的魅力玲。品牌需要“中国质量”净蛋,没有高质量缔奥,品牌就丧失了价值的基础害间蔽。 近年来罗丸忻,面对国内外严峻复杂的经济形势善放绷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央券胁救、国务院重大决策部署教蓉,认真研究我国工业发展的阶段和特点檀巴庆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔炒。   把握规律徐端,找准抓手懈睦烽。要坚持质量品牌工作整体推进缄,引导企业在设计开发伟敦、生产制造和营销服务的全过程建立全员俗勘奢、全方位的质量管理体系乌五蛇、诚信体系和品牌培育管理体系须刨枯,以培育有竞争力的品牌为标志匪凰孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沥。   积极履职处,统筹部署兑沦。2011年爬纱,工业和信息化部会同发展改革委什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃龋,进一步推进品牌建设玛。2015年动未,推动出台了《中国制造2025》谅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枯。去年帮纬橇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毖垢,部署了全产业链质量品牌协同行动皆、优势和战略产业质量品牌护航行动结拇宋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菜妊景。   持之以恒狠,扎实推进节。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烷靖年。   经过多年的不懈努力看魄拢,我国品牌建设工作进展顺利泌判,取得了初步成效竿田类。目前剃滦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淖佰,涌现出251家示范企业售躬刻。根据对示范企业的调查芹爸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笑皆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撮纲投,企业经营的质量和效益得到明显改善杯抗。同时斗封,重点消费品的定制化恨行肠、中高端产品供给比重显著提升酮沏,定制化服装消费增速超过30%徊担,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劫。      三集虽乌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坑,需要社会各界齐抓共管窗,合力推进繁。下一步誊拜履,工业和信息化部将发挥行业优势踩犯办,深化推进品牌建设榔吗,加强与有关部门密切合作既帮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显胁,努力开创工业品牌建设的新局面雹目蛇。   坚持企业主体芦培算,增强品牌培育能力沽。 引导企业增强质量品牌意识涟妻兑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绷欣开。坚持试点先行拖、示范引领绕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设画峰部,促进企业品牌与区域品牌互动发展拟灸。加快制定品牌管理体系标准俏,组织贯标推广日慕。加强质量品牌宣传荣簇欠,弘扬精益求精的工匠精神芯,扩大自主品牌社会影响弧锰蚀,激发企业培育品牌的内生动力捕被。   落实质量为先赖,加大支持引导力度悼肋那。 贯彻实施《中国制造2025》董,落实质量为先的基本方针窃芒律,加快推进质量品牌提升行动馁笛齐。发挥制造业创新中心建设碾邢袖、智能制造那、工业强基等重大工程的支持作用恨瑟桐,引导企业加快工业化与信息化深度融合纷跨滥,运用“互联网+”瑞密炼、大数据等新一代信息技术吾,把握智能制造唬、绿色制造舅替、柔性制造等产业和技术发展方向田翘肚,加快培育自主品牌把芦盗。   鼓励创新设计酬,丰富品牌差异化定位赦摩。 完善制造业创新体系拉顶,加强关键核心技术研发普取,推进企业技术中心建设盖努。在重点领域推广应用以绿色龟界伪、智能惠赖、协同为特征的先进设计技术承捶垦。建设具有世界影响力的创新设计集群轻玛,培育一批专业化的工业设计企业息耙炬,鼓励代工企业建立研究设计中心需鲜,加快培育自主品牌细闯敦。   实施重点行动落哦,促进关键领域发展瞧帅。 落实消费品“三品”专项行动鸵农,支持消费品工业向智能窖腹、绿色究吉、柔性和高效制造发展句斤。增加中高端消费品供给攫漂勉,促进产品向高性价比优势转变上佩屁。大力发展智能兢、健康消费品攫冀茄,支持发展民族特色消费品袭梆甸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳞扇斥,加强产业市场研究和需求预测踩,科学规划产业布局价阂、供给定位和品种结构话仟。 实施中国品牌“走出去”行动缄,贯彻落实国家“一带一路”战略氮辰,推进国际品牌共建共享面搁蒲。   完善公共服务酞七,支持质量品牌进步踩羡稗。 建设质量品牌专业化服务平台佬,依托中小企业服务体系捣瞥辑,提升服务平台的质量品牌服务能力赎。构建质量品牌信息共享平台羞岁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绅。完善知识与人才开放共享平台负,依托企业经营管理人才素质提升佩漂排、专业技术人员知识更新等工程九,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貌苏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台天揩,促进科技创新骨晌、成果转化和推广应用玻梅。   加强技术保障唇踞,夯实质量品牌基础试欧奴。 完善产业标准钩充片、产业计量吉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阂雷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关推狼微,推动质量升级创吴哨。引导企业增强研发创新和系统集成能力凌勃夕,创新制造方式和服务业态贾唤龄,发展定制化生产蟹,满足个性化需求儡淳。鼓励企业发展现代销售体系裳,在品牌传播弗冕、顾客体验和销售模式等方面创新发展夯凌芹。   设立“中国品牌日”荤矩枫,大力宣传知名自主品牌 捻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洛挥厕、质量精良蔑防貌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菊。品牌建设是长期而艰巨的任务承画具,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贩,以新理念引领新发展胃恢,持之以恒地不懈努力割,共同推进中国品牌迈入新时代娶臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭毕吹:李芳" "   5月5日绕体怠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开价鲸拖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胶、董事长李斌就中国汽车升级之道钉、互联网企业造车琶拇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赌刃糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局褪,被称为“新造车运动”航俱点。徐和谊开玩笑说馆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磐。”他说皮:“我从传统汽车的角度看培沥,就是不服!”徐和谊解释道连恋撕,李斌做到的他也能做到关戒拈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娄母。    徐和谊认为耿鲤,最难的不是做产品窟敲,而是做品牌眉,尤其是国有企业体制下做品牌娃烫很。建立斤寸型、培育一个品牌扒极,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤订。他举例说扇,蔚来汽车在东方广场建体验店貌钩,那叫“烧钱”颧,国有企业就不能这样“烧钱”檀竣。但品牌打造的初级阶段肛屠凡,该烧的钱还是必须烧的切防旗。这就引申出国内传统汽车行业表,必须加快加大国企的改革步伐绵帆非,从发展角度诺携朽、竞争角度谭,必须改革缓顺仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仟,希望未来产品不光是一个出行工具漂避,而是一个用车的体验平台霜啦耍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粉炼,而是看到与用户交流的新机会触。从互联网兢、移动互联网桔临、移动社交发展趋势看狸辫疏,与用户关系会让汽车发生深度变化舰,体验会变得更加重要络颂梗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跨疏,新车企应该走什么样的路湃咳,徐和谊认为擎,条条大路通罗马赦令,但是路和路是有区别的阶甩泄。他认为全世界只有中国能做到一件事撼莆:传统车企和新生力量深入融合劲羌、发挥各自优势穗扁戏,结合起来攻,这条路可能全球谁也做不到手。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酱衰。徐和谊透露险:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煞,很可能这轮竞争鲸蹭,十三五末坚,再过2至3年徊,肯定会出一个比较好的结果姑层陀。”    李斌也认为碌锹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫌俊,这跟传统燃油车情况不太一样寡辈镶。他干脆表示竿,国外品牌在中国是没戏的沃哇,因为智能汽车需要本地化的数据填挤壬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夏。蔚来汽车在三电肌舒、智能电动煽、包括制造方面都跟其他企业合作轿。李斌强调擦梨恍:“我们是很尊重制造这件事的专业性飘乒。”谈到合作冯新币,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钞曙挥:“我们的南京工厂投入十几个亿窍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜究腹,不是简单的代工柯唾韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘奔:李芳" "   据雅虎网站报道屠赖捣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韦伤铂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冬饺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吭梁灵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称建工凑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务百。”    他指出纽莎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧北坡。尽管我认为这可能还有很长的路要走糖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况番。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宽短,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险损辖。    当前豢腊,特斯拉耿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购碉彭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涩苫淌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密然身,并将其带到了Uber橇。    去年钩填控,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挺峦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑富户虾。特斯拉CEO马斯克表示垮都,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茨壤滑。    马斯克认为菠脯泵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窟囤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坡,要远多于因人为失误导致的事故纷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芥椒。    他表示酵彩姬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慷奔,那将是一件非乘好的事情面。但对于汽车保险公司来说词毒撩,这不是件好事涤惹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辈弧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扭裂:“我觉得这种影响很明显馁肌蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谰摩焦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绿掂廊,全面对库镜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题能祟,阐明了个人观点逃据,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别钡福、客观的看法拒辩。    报告摘要孤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皋届陌、导入期稳、快速发展期与成熟期四个阶段箔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迟窟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湍嘲,很值得我们借鉴户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玫隙镣。如果不加重视胶慑,终会酝成大祸坛龟。    *韩国的电池产业泵恒饯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陈,我们必须面对这个挑战藩皇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拼办缓,它会带动未来汽车消费新的革命文。    *任何事物都有两面性烘仁,政策也是这样纷。补贴强度不足拇廓镰,难以起到激励效果埃堂仁,补贴强度大了熄耽,难免产生对技术发展的不良影响胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴辛建。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一借、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展护累灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年耗睹,可以说产业发展已处于世界前列奶膘疵。2016年泊刹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车够凛维,累计销售95.5万辆呜挽哥,取得了令世人瞩目的成绩表。有些专家认为昆糠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苫川,我的看法不是这样锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧恫沛、导入期胚丛炕、快速发展期与成熟期四个阶段瞥。导入期也称培育期盗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亲群,当时就有舆论认为拜,我国新能源汽车驶入快速道浪,进入了快速发展期材孟。然而到了2016年便回落下来寡杠。现在分析起来沙锈片,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孝,造成了数据中存在一定的水分艾林。随着国家对骗补行为的查处欣斡,今年的数据逐渐回归正常味阮丧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椿距,有可能会得到一些错误的判断态沙,导致过于乐观的结论沛次慈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期私仆庐,除了观察数据的趋势外搏时,更重要的是看产业发展的推动力饶鞘幂,是国家政策为主还是市场为主酬攘骨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侠,补贴政策还不能取消谎陡,基础设施还很不完善泛飘伺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贤,产业链还不够强壮与完善戌晴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萄汐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨覆,工作量很大窟靶,切不可放松努力波,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅情师。    依目前的政策设计地痛,我国将于2021年取消补贴不糜,代之以环境绍、能源为因素的常态鼓励政策拍。也就是把2021年设为一个转折点犊暴变,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡策戮揣。期望实现年销售量达到二憾、三百万辆以上项赂去,能够占到汽车总销售量5%到10%傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊纬。    二惊突、如何看待新能源汽车的碳排放扳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题必喀。我认为许多人有这样的疑问是正常的摆翠健,因为至今还没有一个权威的科学数据涧痰稗,来告知公众电动汽车的排放是多少分煽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墙。    电动汽车行驶过程是零排放撕颇,这点没有疑问壕地翻。但发电过程是有排放的姬荤扰,不但有二氧化碳排放揭,还有导致PM2.5的有害气体排放顽田稠。所以简单说电动汽车是清洁的丝屑,是不能令人信服的损,需要拿出数据来徒腥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛耍款的新闻报道放,受到一些启发蔽式娟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暗,即“碳排放因子”谩。根据新加坡的实际情况稻,标明每消耗1度电舌咎,就要造成500克的二氧化碳排放释廷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升时嘉,即每消耗1升燃油毖,就要产生3000克二氧化碳排放艾缮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凄旱。由于特斯拉的车重良,耗电量高贩劣靡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痢钾,尤其是在夏天开空调的情况下常宽邦,百公里电耗有可能到40度坤葡浇,因此被吠撸款沧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辫趁但,很值得我们借鉴葡店丧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究超厦,据我了解定性的结论比较一致梦射垮,定量的结果存在不小差异桂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关付。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邢裴掠,其清洁技术水平也有很大差异鞘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构评判,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毖灵动,发布我国的“排放因子”权威数据差,并定期予以更新翱宫毙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值差蚕。    比较我国和新加坡的发电情况粳息侈,新加坡百分之百都是石化能源发电抗闻,而我国的发电能源结构里绅悉吼,石化能源约占70%间孙,可再生能源等非石化能源约占30%逞目肪。全国平均来说握凉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稻簧梁。而且按照现在国家电网的规划来看商狈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恼,我们发电的能源结构会越来越清洁偷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扑妥漠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枯协,来估算一下电动汽车的碳排放桶穷虱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棚粳,可以算出其碳排放为100克/公里饰鲍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猎冗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犯寝街。可以看出一般情况下败汹臀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亩悔。但是如果电动汽车过重夸圭少,电耗很高梢,就不能算是低碳产品外,甚至不如先进的混合动力汽车澜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系普,但是我们可以认为闯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朔秽低,耗电越多剩迁娘,造成的PM2.5有害气体也越多耐巳钡。因此倍,从治理大气环境考虑贪来绦,我们的政策应该鼓励低电耗产品抱筏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亥臂七。    三熟担、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哄驼?    这个答案是肯定的骚秤貉。我做过一个简单的计算睫橙,即使到2030年膛块,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烂篮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右特踌。由于大部分电动汽车会在夜间充电惩,可以利用电网的低谷电时段来充电下歉戌。目前我得知的峰谷差是20%到30%褪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬漠申,不但不会给电网增加负荷捍,反而可以帮助电网储电巷搅柑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哼描,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虐,在白天电价较高时段将电售回电网老谭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电暖窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈收韭刷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闻仆陶,采用分时段电价色毯吵。当然脖斥,对于需要白天时段充电的一些领域放,如快充公交趴射、出租车与物流车等腑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥赴。    四烹型、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐槽甲。现在出现的火灾问题比较多诚,所幸还没有造成集体伤亡蓬捻,但是已经给我们发出严重警告投伪,如果不加重视筏脚,终会酝成大祸霸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位攻烧。    电动汽车的安全要以预防为主驴,要从产品的设计做起鼻楞仍,然后是生产过程的严格控制挎熟秽,不能将未经严格考核的产品投入销售辜簧。电池的比能量越高鼓灿,发生火灾时的危险性越大定砂并,因此要求有更高的安全性技术呻,试验考核应该更加严格米怀碘。尤其盼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雀填档,因为客车上乘客数量多迫牛,一旦出现火灾逃生难度大咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凉驶泼,为满足新的标准增加成本是必要的裸贿。对于纯电动客车觅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辟第膜,既安全又经济腺扇。    说一下安全监控网络缝。我认为重在实效抵。我在几个火灾事例中了解到扫,火灾发生前其监控网已显示警告信息香噶,但未引起关注与采取措施雹苯,说明安全责任不清死,监控网站流于形式韩融,主要是供参观用官。    五眯蔚熊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吓体,大家都知道累悍脐,韩国的电池产业荆悼博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缆,我们必须面对这个挑战匿毋爱。目前有一些原因话污席,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓮屏腐,也给了国内电池领域一点时间络。但是感繁蒋,如果我们自己不努力吧怒橇,最终经不起国际电池产业的冲击啸姬,我们将会面临严峻的问题吼托。    我国动力电池产业发展很快楼赏焊,一批创新意识强的企业正在快速成长捣旁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郝哩俯。但是总体来说嚎辖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啡,产品的质量水平不高握遁静,投资过于分散幂,到处建设低水平的小规模电池工厂滥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足川,缺乏战略眼光疯弦。这些问题需要引起我们重视与思考奔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舅,没有一个强大的中国动力电池产业瓮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业努秃屉,实现汽车强国的梦想又是一句空话疥。    化学电池是一个非常老的传统产品急,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情档炉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面豪低含。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来观。因此拨潜团,谁能够掌握创新的主动权东浦车,谁就有可能掌握未来电池的命运仁不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烯,但是企业是实现创新的主体涕忌届。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涝仆欣,能够挑起这个历史重任蛙阀,把更多的注意力放在创新技术上面伸衡。    去年参观宁德时代电池工厂时匈吩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箩,给我留下深刻印象瓤烂。图的中央标明安全性始终是核心疆趣禄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊寸李、功率密度酣、寿命与成本落棚罕。在实现高能量密度的同时料酵乓,要实现快充性能蕊咳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哥,向1万次20年迈进呵捎,彻底解除人们对电池可靠性环、耐久性的不信任桔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菩,结束燃油车的历史丝蠕冻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标策恕,成为中国动力电池的创新巨人馁。    我对我国电池产品质量做过一些调研幢里橇,认为剂案鹿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平探娄痴。就电池单体成品质量控制方式坏袜簿,目前还有采用筛选的落后方法筹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盾辩鳞。这表明丛胚芹,产品的质量水平低劣景星浪,即使交货的产品数据是在合同范围内策次断,这些产品在使用中性能很快就会变差皮识,寿命很短痞缚。    目前兽动,还有一种比较普遍采用的“分选”方法航,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凯,但这也并未在本质上提高一致性霖猛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卷摔,不需要分押蝗埂,标明这些产品内在质量是优良的盾咳。用汽车工业对零部件的质量要求就是提那,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陶讼。恐怕多数企业都达不到素财奉,就这一点而言上,我们与日韩企业就有明显差距茅瀑。    面对严峻的国际竞争搓坞速,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟康掇霸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙分年,再吃不掌握核心零部件技术的苦咐鲍。我们看到国外整车厂来到中国时酿丰粳,都要把自己的供应链带进来唤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陈。我建议政府含、协会叉侯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戎污反。    六猜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奔。它会带动未来汽车消费新的革命苛萝,有助于解决城市的拥堵疤溅屎、停车难丹伪罚、环境污染等问题碱侥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钠哭挠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唯,是未来汽车应用一个非撤亓羁啵好的发展方向辰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伐。    由于共享租车提高了车辆利用率侮豪焙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸┚虏稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氨。又因为主要用于短途使用赡,大大降低对续驶里程的需求公矗。从社会效益考虑钩,减少了空驶行程倦,意味着减少能耗与排放膏不,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拉,缓解停车难的问题信。    现在胜膜,很多城市都在做分时租赁辉,但有的并不是典型的分时租赁粗。A点借烈、A点还缅,规模小的例子不少华驹。例如有的大学有几十台车在那里晃倘,学生租了这个车出去办事儿憨聊连,回来时归还校园原处熟创沥。这种模式也是一种共享斡降渺,但不是典型的分时租赁褐失歼。只有实现A点借X点还辆、并具有一定规模却、使用起来非常方便彪煤,才可以算是真正意义上的分时租赁焕梁彪。    除此之外统,分时租赁还有一个评价指标山衰,就是车辆的运行率零限骂,即车辆有多少时间在外面跑办尼、跑的时间和停的时间的比例侯溃。我考察过芜湖市易开租车泡姆核,我认为是很典型的分时租赁弘檀改。从数量上看魏甩酵,芜湖已经有两三百个站点磋场涟,三四千台车溉,具备一定的规模;从模式上看电,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钡、X点还沸澈。从车辆运行率来看够菲,芜湖做到了80%享暇斧。    此外程管配,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粱鹿臂,规模也达到2000多辆精户。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寿类,很有创新特色拓,也有一定规模猛糙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彻埃墟,认为大约需要1辆/1000人口嫩扔,或5辆/平方公里的密度酱,才能够保证顾客较满意的租车成功率妨配鸥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸥,其租金仅是普通出租车的1/3碍古,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颗。    作为共享租车的车型骇撵,以高可靠性沛妹、低成本勤杉,微型车更为适宜衰涣。共享租车要应用车联网技术拳飘,建立完善的方便于客户的使用体系昧创,实现手机注册菊拿、约车容、开车梅沽剑、交车拾、付费以及安全监控等催笑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靶。我认为冕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚊纽泄。为了方便客户沽徒蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要乳。    七坝送墟、补贴退坡后莆,新能源汽车是否还能发展绕掣警?    从今年开始惧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪贯。现在行业里有一些不同的声音篓惊荷,认为新能源汽车本身就是错误的事情邓临甫,它的发展依赖于补贴令,补贴拿掉以后懦鳞,新能源汽车产业就会死掉劲钵护。我不赞成这样的消极看法隶遣。    首先在电动汽车本身的技术上卤觅,我们要有信心材窖。随着电池能量密度的提高汹辱,到2020年惜练晦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跨羡哺,规模化生产使电池的成本大幅度下降碎。从这几年市场反映看脖,很多消费者开始喜欢电动车了圣屯收,他们觉得电动车很安静汕、很干净噶侨,如果自己家有充电桩凳汗,使用起来很方便席揪。目前驮,面对全国大面积的雾霾形势夯檄奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吼朵,促进了电动汽车销售量的持续增长粪促痢,在不久的将来僳喝,电动汽车将大量取代燃油汽车闲愤林。    我国在新能源汽车产业取得的进展珐诉墙,很大程度归功于国家的鼓励政策响。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梁宽。但任何事物都有两面性狸怪,政策也是这样奈。补贴强度不足氯问,难以起到激励效果恃洗,补贴强度大了搽判,难免产生对技术发展的不良影响解爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴紊。这些就是事物的复杂性耙蔑褥,不足为奇短男。因为产生一些问题汐规裴,就否定补贴政策是很不客观的尚绥嵌。正确的做法是适时适度调整政策忌俩矩,逐步实现退坡文祟,制定与能源回态、环保因素相关的长期鼓励政策猜纯插,进一步完善推广工作的其他政策环境弊旅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靖抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递冻躺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擞,销量突飞猛进寡乘佛,不仅在中国市场实现了大反转夕,以每年超过30%的增长率珐吐,连续三年高速增长桑玖遂,实现反超臀兰,在全球市场上来看海别,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位度。设计之变瘫滑,影响如此之深挟俩刺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冉骨时,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疼老,都是如此恍彤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捶菊肉。此消彼长瀑臀,本来也是市场常态跋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年合疤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现般。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硷鞍惊,而奔驰则用了进击的改变悍趟。这导致了市场格局的变化翻。但在今年开始鳞称,奥迪要采用一种大胆的改变担奔啤。   在北京车展上搪界痢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生光敬喀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司不崇附,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔嗣校。在采访中衫讹,马克·莱施特先生表示然逻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撇态活,以奥迪品牌本身的三大支柱签,即“运动性”藤考瞳、“卓越质量”褐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淋鄙金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腐霖。另外骨芦,马克·莱施特表示菊多慕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惰锰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”情切。   未来票,奥迪不论A扒、Q问、R系列染挖署,还是电动系列梅玖讽,每一个车型系列都有他们独特的个性呢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捐吉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娥。而且弹距,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懈帽旧,在马克·莱施特看来饭赎,除了外观兔拢硼,在内饰的设计上踢吗,奥迪前进的步伐还会更大戮。   比如新一代A8铆,大家会看到一个全新的控制理念砍李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁侍矮,全部操控都是基于触摸屏临。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸,这将是一个具有革命性的设计溜琅。”马克·莱施特表示极镐。   【访谈】   媒体困还:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徊累擎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么培?   莱施特祁梢:中国市场当然是我们最重要的市场之一毋辅建。比如马上要推出的新款奥迪A8柯,我们认为80%的A8都会销往中国劳办。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上量棵骚。比如峡郡鲸,从车的前脸上就有非常明显的体现晶,这个框架会做的非常突出材恢,也会大量的运用到合金材料嘎。A8的设计充分突显地位感和身份感淖。因为我们知道中国的用户帘,或者说中国A8的用户群是非澈梗看重自己的地位感和身份感腊狠,我们对A8的设计充满信心羚樊。   Q2是我们量产车的一个预告禾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性付队。我们想把奥迪的A系列灭畏、Q系列欣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达觅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芍。比如接,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讳丛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砂林,从而更多的彰显每个车型的特点饺类。   媒体堡迹花:A3未来会有怎样的改变比,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变模舌?   莱施特惶呢颁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芭陷菩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔玖率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垢府拌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸、表达力泡长。   媒体茂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宏滥?未来设计会有哪些改变诡隙?   莱施特哇坟琳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆晨廉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糠仍班,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性反软。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公。此外痊拘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琶。   值得一提的是恒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辈午闪,完美诠释了驱动理念被蚊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垦。刚才我说的是外观的设计霜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滇惹叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念古馁涕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅,而全部操控都是基于触摸屏莱喉氏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘娜,这将是一个具有革命性的设计德季葱。   媒体烹蹦闪:面对未来的城市交通更加智能化浪、互联化椽贸、自动化的趋势溉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沃汗仍?   莱施特先生乓途:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诚颠讹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魂睬。实际上贪迷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉竭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沥停,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吉扰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶警嗜拨,还是更多使用自动驾驶芳瓦,所以我们设计的基点是用户体验计举。   设计开始阶段将先做内部设计敲斜蔚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惜洪,再去考虑外观应该是怎么去搭配估扩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿衔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捕忍,因为我们真的会目睹揩萎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壤。   媒体滩貌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椿耸?   莱施特笨相:我们从下一代的奥迪A8开始党尸笔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僳彻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念故馅。我们要做的是持续的就密、不断的推进设计语言的发展希烘,每一代的新车型都要再往前走一大步敞赋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乘当囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存刚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趟巨范,业界开始重新打量双方的合作深。   如所有行业对热点的追逐一样缆牟,在过去两年中破苗氮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梦皇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畏架甘。4月6日径剿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系美蛇继,携手研发并应用车载人工智能技术尸缚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议托漓,双方将成立一家全新的合资企业娩抵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脓揽。在此次合作中悸伎撮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沙棠,用于双方在汽车领域业务的开展妒,为出门问问未来的发展提供支持咯孟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檬,而合资公司背后矾狈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓷通故,意味着除了汽车制造商臂厂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郊呐。   “1.8亿美元只是一个开始诉烈。选择跟出门问问合作旅狡,是大众集团移动出行战略的一部分肖哭。”苏伟铭称幢嗅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梅努铂,为达成这一目标当,已经规划了三大板块锋懒,共计十二文宿、三个项目免纲文。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悄富叮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸荡绥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恼垫藩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炊、语义理解技术狙亥偷,面向移动搜索领域的智能手机应用怯妓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姓费。迄今为止抵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钾庆、语义分析窖炊接、垂直搜索等核心技术蹋叛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧泥,来打造下一代的人机交互方式沃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翰慰。   “选择出门问问督散,是各方面考量的结果创。如果大家了解的话列讣,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘸妇态,所以我们与Google也进行了谈判”蔑。苏伟铭称己谩篡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丢肃奥。   2015年6月敞嘶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郡让胸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘫,出门问问被Google投资乡诗。截至目前褪肃恢,出门问问共计6轮融资剩勿恼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畅昧。   “此次苏,我们对出门问问进行投资骆蔫,不仅仅是出于财务层面的考量竿,也是一次具有战略意义的投资膳肪蹬。通过本次战略投资灸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忍龟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屡瓤,只是单纯的投资或技术合作古蹋史,苏伟铭回应称违簧,“想强调的是颅狠嫩,我不主张相互供应的关系栏,一定要拥有属于自己的核心技术慷。”   “移动出行领域的合作权,如果是提供车辆豌吕,那只是纯粹的商业化的供应需求甫。与出门问问的合作试,我们是要进入合作的管理层绷科疙,在共同建立的合资公司中碌,双方都有委派监管团队”能卷。   苏伟铭介绍攻滤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冲瘦憋,但更重要的是在人工智能领域的研发栓蔽逢。“如果你与人工智能进行沟通烈雹,沟通得越多黔天臀,它就越了解你霸香厘,人工智能研发的目标是迎合客户婚,而不是需要客户自己调整来配合波谦,所以略,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”康。   他坦言陵比,在人工智能的项目开展上擅逝袍,有好几种做法嘎啸瑰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”观肺,但这不一定能成功瞬菜维,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化套绦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术角损,且能够很快地将技术实现应用稳魂甭。”苏伟铭称拇坝瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侣艇凤,来帮忙推进其未来的发展劲磁催。从这方面的合作来看弥盖,双方非常契合盾惫寄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讲纶。硬件是大众的强项绅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匹,而是应该让其独立运营畅垒厘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铅阮。”苏伟铭称浮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化故焕。   据介绍锚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛋疗。基于出门问问领先的语音识别贪、自然语言处理借拷郝、垂直搜索和主动式搜索技术巨匆浩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位备,该合资企业将进一步探索椒黄,为未来的智能移动出行提供解决方案胖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寐兼,人工智能并不是只包括这一部分刊瓮,其实匹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酚版昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒲,但在苏伟铭看来煎桥,这是一个重要的开始碘。   “下一个工业革命的前夜”软侵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏,为此咆适酥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略街错拭。在2016年的广州车展期间匣镰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孝糜。据大众汽车集团(中国)首席营销官韭、集团销售和市场负责人胡波介绍铆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凭巴杉,包括智能停车衅卞、智能充电等鲤淀。第三就是交通形式的智能化管理夹畅。即打通不同的交通形式仁井瓢,提供一个智能化管理轨,最后让出行者能够享受顺畅南哥廓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拼荆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冀挞爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衰。“我们相信柑竣览,车企能在这一领域扮演重要的角色锣徒呛。”胡波称勘。   不可忽视的是巩痞伐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换背,而大众正在尝试成为这场变革的先行者即杭。   “要建立一个生态圈媳恼檄,必须要有多个方面的项目支撑晾踢妥。在落实该战略的过程中胆歼,我们便开始思考碌假岁,如何构架这些项目臣睫,未来三年我们是要围绕这十二丘、三个项目开展工作的俯顷速。”苏伟铭称慰岔胆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唐磐,以便及时供应病,满足未来车辆发展需求吗圈。”   据了解挫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罕叭。通过语音输入澳谩,该后视镜可以提供导航固汗陪、信息点(POI)搜索蜡、即时通讯肺、车载声控信息娱乐系统等功能劫挤瞪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芯界胁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror山浓讼。通过语音输入雹密,该后视镜可以提供导航艰、信息点(POI)搜索苇段土、即时通讯眷、车载声控信息娱乐系统等功能稳兢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崔吴氮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磺芬佬。   苏伟铭透露鲸,最快从2017年下半年开始托忌袖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揪耻,在一些国产车型上也将采用该技术聊慰骋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窃逻。但是葱,有了大众汽车集团的参与溅问,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”目。   经济观察报筷:在中国的十二三个移动出行项目上即淌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沏?   苏伟铭晚拈督:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碳。2016年中旬佬,我们便与集团总部沟通过枪,我们认为在移动出行领域嫩细叫,中国是领先于其他市场的勾效。所以蔚攻,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰灯取,建立MOIA移动出行服务公司漆深线。之后罗非,在中国颈囤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞍逞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沥颅。   所以扳奔筹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靡,欧洲和中国封羞匪。其中中国的业务包括三大板块颅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茸。我们在这一领域是领先的拈,这之后噶,我们还会有更多合作遍。   经济观察报场:在大众规划的十二三个项目晦,大众与滴滴出行苟、首汽等公司的战略合作是什么模式苗?   苏伟铭册捕叹:大众跟滴滴题、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拇。其实汞,与滴滴出行的合作锤,目前还在进行详细商议恼摩。但需要强调的是梧什沏,我们的合作投资并不是融资的概念鼻侯毁,我们的合作是战略性的撼套。   经常有人说大众汽车集团起步晚世幌妓,但我看不出其他厂家做得有多快陆唬。   移动出行的合作劫桐赶,如果是提供车辆褥妮栏,那只是纯粹的商业化的供应需求焕。与出门问问的合作醚,我们是要进入合作的管理层骂,在共同建立的合资公司漓镜刑,双方都有委派监管团队啤檄。   经济观察报喘:您提到的十二剖呸、三个项目都是什么商业模式茸别?是否都会以合资企业的形式出现湃迫?   苏伟铭度写:并不是全部都是合资企业形式的项目截草猩。我讲的三大板块中陡缕轰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搓难孤。我们选择成立合资公司是因为脸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挺。那么如果不通过硬件宋郊,技术应该怎么落地呢衰膝?通过建立合资企业际签,我们可以为不同品牌设计不同的技术副,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巩新夕,包括集团以外的其他品牌经,我们并不排除这样的合作多材是。因为生态圈本身就有一个共享的概念琉绕身。随着数据的增加题饭怯,共享的概念会更加广泛屉,生态圈成功的可能性也会越大墓没溉。所以与传统的工作方式相比翅哄墓,变化是非常大的沏趣。   经济观察报酱咐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出貉哇?   苏伟铭芥慰:我认为技术和战略两者兼有海。要建立移动出行生态圈的目标獭,就必须把其中的布局规划清楚贿,只是研发出几个APP侨畅,并不是真正意义上的合作或合作的全部驹辞抬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拢驼?同时帆赣募,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氢前,也会要向外输出拳。   经济观察报靠:生态圈成为汽车业新的布局单位啤秽,选择共建生态圈的合作伙伴时垛闻幌,有什么标准辑凛歧?   苏伟铭浦场盾:以前我们称之为垂直平行的价值链恐赐坡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痕。在考虑发展这些技术的时候量唐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杰评翠。   举个例子搪卧擦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姬,我们会考量其语音识别技术有多强朗漂守?然后再开始讨论中间的差别在哪尺担峰。找到不同品牌之间的差异性非常重要施盼葱。从战略角度茎需,大众汽车集团需要明确今后的定位浑。   谈了这么多盯,其实有一个基本点焚,便是客户群体岁痘。作为主机厂趣,我们需要预见到7年以后车的样子解炼。因为一般针对七年以后的下一代产品乐超,我们现在就已经设计出来了稿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酵统锨,未来会遇到非常大的改变塑请。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赋悍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丢八羞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品静爽苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬罢:李芳" "   4月20日莎钠拳,上海车展开幕的第二天八氨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啼盾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲍位切。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟母室疼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冗,其实骸仓柔,魏建军早已来到现场倡叉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诬,魏建军至少接待了三批不同的访客袜,并亲自送每一批访客离开簇涉桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时递牵,虽然神采飞扬钢白齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小察皋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抠雀竭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩偶士。一边是国内SUV领导品牌肺祥贤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代且,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浓善,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫂伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酪牵媚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者们溶雀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔献逼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸东破,此次绷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌弛,终结外资品牌的暴利时代潭显停,重新定义‘豪华价值’躬避协,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞬省。VV7c/VV7s之后沟,今年还将推出2~3款全新车型木,将产品线延伸到新能源领域街午摔,合力冲击外资豪华SUV品牌梆蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者季幕跑。”魏建军说荡晚堪,“关于轻奢救可,首先这个词比较时髦豪,容易记住充邦品。另外毫火崩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韩朗。”魏建军表示怂,长城不会做没有意义的豪华蠢,“作为消费者可以感受到超值的体验绿刻,而企业也能得到相应效益朽驶降,最关键的是得到了客户的认可舶淳玩,这才是有意义的‘豪华’汲。”   魏建军认为安全是最大的豪华坝掏。“乘员袖、行人夕涉、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚷龋十,参照国际标准虎甭,主被动安全配置完全创新拳窝辩,提供正常驾驶盘、危险警告岔从滤、碰撞减缓纹泰坷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护期围献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)别,译为“牧羊犬”鲸涝,有守护主人生命及安全的意思芒。   此外蒲筐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懊,来自于欧美一流车企肛程柔,有着丰富的造车经验和行业影响力套赊。匹配中国第一款7速变速器陵,这是世界上最好的变速器之一痴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乃独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烯沁。除总部优秀的研发功能外文,长城在欧洲袜忙插、日本和北美也都建立了研发中心拿码恼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丘蠕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辱。其中绅泻敝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炮。对此倡,魏建军表示疮起:“媒体和消费者一直有这样的担心刑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焚钾。实际上拇,在同尺寸或者是同动力下缆靖溺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桑洪苏。但从消费者的角度来讲迷倍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骆,消费者会非常清楚这些配置踢干彤、性能官亩、做工有什么样的差异被昆。”魏建军表示稻秽,长城的目标是做品类品牌陕德深,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间成釜堑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拖讼。   而针对销量层面鼓,魏建军表示恼:“从销量上看千混甩,WEY很难超越哈弗蟹戈错,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阮卡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈纱睢,15万~20万元的空间虽然也很大北镁矢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咐。”也许很多人会认为屉,WEY卖不过哈弗华笛吧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暗狡,但实则不然末兔仿。“WEY和哈弗我们都重视奈殿,长城用同等重要的撩衡、足够的资源支持两个品牌艾霓。”魏建军说是阑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拣肋屯,魏建军是如何评价的磨?“我认为我们的产品不管是性能仓、做工挫铜黑、安全缔,还是油耗烷、排放的尖,都不输高端车脖风频。”魏建军依然对产品信心十足撅彻羡,但他也承认WEY面临一大问题锈,“现在问题是品牌价值奢廖,因为WEY旗下产品刚上市俩炬,品牌没有经过市场的验证豹郴,大家会对它不放心瞥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弄。”   魏建军表示郡琉,自主品牌给消费者带来了很多价值巫旱凯。“有我们的参与赡,不断地进步四、不断地在挑战外资酬,已经迫使外资不断降价虹刹,提升服务品质胺砂腥。我们的目标是要挑战国际高端市程鸾搿,所以说我们借助中国这个很有价值的垢剔沟、规模最大的市场来锻炼聘,使我们能尽早挑战高端达茄橙。”魏建军表示霖赶,消费者购买了WEY之后鲤弘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氖殿。他对媒体承诺徒揭,WEY的产品一定是超值的橡哄,并且一定能给购买者带来惊喜柔。“WEY是一个挑战者郎乏舶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懦。把我姓都赌上了褂,不能失败讣旱,只能成功界苇狄。”在采访的最后侍摔,魏建军郑重地对记者说悄访赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禾嘛辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奇焦寡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窖拌喀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溯朴缴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车案会滦,以及未来的发展搞吼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浇荷鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士解韦洼,以下是问答实录刨卯搐:   凤凰汽车 稻棋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹬嫂泪?   俞经民 桨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捻递擦,对于品牌的市场表现同样很有信心曝苔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疼莱吕,我们有信心成为市场第一的品牌拐。今年我们的销量目标汞虱,是从去年的8万到今年的20万貉匹剂。纵观130年汽车工业发展史灵录,汽车行业发展的基本规律而言几,规模还是需要的裸希,是品牌更好的发展的重要保障砂纹并。   邵景峰 儡嚼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豆虏险,荣威方面壕肛伟,我们所坚持的卸钉搏,是一种符合广泛审美的巩脐备、优雅自信的设计风格彻泪,在复杂的市场环境中瞎套,抵御诱惑不狮诵、坚持自我荣瓮,走一条人性化的设计道路埠粕。而我们的MG名爵马滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攻刨,这是一个巨大的宝库锚防晒,值得我们的设计师尽情发掘巩纶砂,其中之一寄霓,就是感性喝。   在MG品牌的设计风格中超灌舶,我们可以看到很多情感爆棚素娩、血脉偾张的元素与产品污侵。未来的中国汽车市场必将飞速发展遁,需求也将越发多元化哆损,然而无论技术如何变迁懂块,对于人性化颓、情感体验的诉求将贯穿始终苇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凤饶,我们也将在感性力设计理念的指导下极几谱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品领必纷。同时瞳妈胎,强调个性也不代表小众躲卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垄井害,为大众带来唤起强烈感动挛、让人心跳加速的优秀产品未,这就是我们所追求的目标然朽。   凤凰汽车 侈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焦刻穷,其中年轻消费者占到了绝大多数途,请问接下来尘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醋?   俞经民 靖妒驶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛙胁,更是“年轻的心”骂,从名爵ZS的订单来看掠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体材涂参,更包含了年龄层更大判纬辨、但心态上保持年轻的用户盆。从“年轻的心”角度而言氮,我们的消费群体就更加宽泛了姜桃焙,作为一个年轻化的品牌宫,MG名爵的诉求是“年轻动感努、专属空间蹭、纯粹乐趣”确庇,给“这一代的年轻人”造车跑。说到年轻人共同的特点惺,是充满梦想慌惜肆,对于梦想的追求更热烈一些娇,更想把心里美好的事情去实现肩。这个梦想实现的过程是非常美好的悲非,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求监钡岸:为这一代年轻人拈劳妙,不仅是岁数上的年轻人醒,更是心态上的年轻人烯楔擅,提供更好的选择翻卸耽,保证他的有更好的驾乘体验共慌建。   年轻化的特点笛戎宠,是要颜值肋蔡、要体验的到位范、要可以分享抬。二十一世纪中国的年轻人痹谋媚,在互联网的普及深度柿谐棱、对于尖端智能的体验和想象力滩,在全世界范围一定是靠前的醒城,就应该可以代表“国际范儿”幸磁辈,也应该引领地球村的潮流赊。要满足这一代的年轻人赡钦,MG名爵所带来的产品体验快继,也应该要追求更极致厘娟麻,带领大家去创造全新的潮流雹禄。   凤凰汽车 铜霖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疯磕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后们媳、80后穆陡、90后的人群当中垄?   林嘉瑜 杜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脖道。这款车感性的设计曲线誓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归文。不光是国内的经销商憾鸽庐,本次上海车展领颁,MG名爵还邀请海外的经销商炒河扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烦凉,他们也都对这款车都做出了积极的评价圭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀八啊搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”良缎寒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兔旦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丘论冈,让老百姓也能开上小跑车公墒,尤其对于国内的核心消费者来说痴,不论年龄几何吓凶,都要有为自己的梦想活一把的态度部哥蜜。对于一个汽车品牌来说短顽,这是一件值得骄傲的事情舅庆。   邵景峰 驴:其实在选择一种设计语言的时候颅的笛,设计团队非常慎重急饰,因为设计的变换频次不能过高袖米侯,要抵御诱惑扛掏辰、保持延续性才有可能给消费者形成印象晤、拥有识别度从而去打造一个品牌磕遁秋。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞳棺表,去追求情感的外在表露捌,从更广泛的角度杠版嘿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑彭辈,感性力是专属刀艾、设计师要通过专属的标签嗽体氛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汾鲍鞍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳动汗,比如运动员在起跑的那一刻俗,弓箭拉满而未发的瞬间绷门烂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歉,这种动感更有档次宝瞳沃,同时价格不菲颗,是很高端啸、优雅的设计寒南,我们希望把这种设计注入到产品中舰,带给这一代年轻人极致的审美体验筐裙娇。   凤凰汽车 福:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋牛块化架构平台打造的犁桐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划康埃闷?   俞经民敝眉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渡。这是对这一代年轻人的尊敬碳潜,他们自带国际范儿叛欢篇,是可以引领全球的潮流的人群蓝,因此有着巨大的价值鸽。对此忙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮奸患,在全球也是一样艘滩害。目前即,世界范围内嗽暑修,不仅是动力总成前瞻技术的整合赡横,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陵挤,采用插电式混合动力设计膜佛芭。另外靠猎,大家看到的名爵ZS莽澄褪,将会在明年上半年推出纯电动的版本动钵岭,至于最接近今天这辆续航超过500公里貉搞乘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睹,也将会在2020年之前推出灿胺避。   凤凰汽车 翅煽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钳仓琴?   俞经民 考石墨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亢瘟,设计上差5%馅慑介,销售上就有可能会差30%卑。那么对于自主品牌而言瞧堪桃,就是要把自主性发挥好筛醒,去追求审美的宽度和深度想,销量也才能有宽度和深度瞄钾。名爵ZS的设计就是这样做的剧捷杜,要追求极致短、不计工本伤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致短胶,可以说绵文裳,名爵ZS的极致设计雄恼,对销售的宽度起到了很大的作用从掠妒。   邵景峰 稼瘟:汽车设计是在不断进化的闹,不会总停留在一个风格上仓聊,在互联网时代放誊胁,同样要有全新的时代特质裂耻。另外题此互,从汽车设计而言咎港,例如从动感设计理念而言秤叹类,英国车是鼻祖金梳,很多品牌都是以此为源头来发展的榔稠,也就是“同源”恭穷。中国航天能够上月球克,那么在汽车领域上同样有大的进步泵虚淬。之前德国杂志的一篇文章写到娄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国却冲,在进化的道路上有推崇的看法超,也有欢迎的声音户,这些都是要虚心接受的抖。另外驮,汽车设计是一件非常严肃的事情浆,每辆车定型背后坝吮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑟,背后要靠巨大的投资来驱动釜捂。   在造型评审的过程中理,流行趋势讲清楚巳,未来怎么发展说明白扮孟,否则误解就跟着来了讣,所以要有一个整体的品牌战略在里面弛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恫。   凤凰汽车 暴沃棺:今年胳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处临?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猴报?   林嘉瑜 堡蕊河:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素际劲才,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荒绒,拥有一颗年轻的心庆忍,热爱运动繁、健康的年轻人氖纤。   从足球营销来说坊牧加,对于英国和中国当黔,都有很大的国民基础似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屑,是英超乃至欧洲的强队掸飞,这几年的成绩也是不断的提升娶贸乔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坎。同时窍盲,利物浦又是一个老牌劲旅显,有不断上升的潜力套兴赴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尼,在用户上有着非常大的重叠之处卉席。MG名爵与利物浦对的营销合作焦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彩疾,在活动和比赛中享受快乐镜袖揣。   上海上港队也是一样的缸。MG名爵经历近百年发展迪成茅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辛汉,两者的合作也是非常有趣的汞。更重要的是射,MG名爵通过足球营销的模式恰码熄,能够促进两支球队之间的交流惯,包括之前组织的很多活动递绅悼,不光是针对中国的消费者抄温卉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祷付涪,有效利用MG名爵品牌的特有资源享,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酒粪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值案栋硷。   车展期间江秋容,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海割纳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娩崎漆。在车展之后仁珊,利物浦会在上海有推广巡展活动苛挽宿。下半年的,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔晶皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼砂。   俞经民 胯蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琴,大家能有一些共同点做沟通广弥仓,国内和上港足球队的合作彩,正是汽车和足球之间速度与激情悸、自我突破的契合点错队,足球又一个很大的特点勒朵,就是会让人意想不到貉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呻堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胳,与此同时腻勘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桶臂逼,长安汽车产品质量持续提升单,用户口碑不断提升撤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象士,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝗华另、全球乘用车品牌中国市场第二名肯。   关于未来卉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荚芥媒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级修,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升誓修摩。   2017年是长安汽车的产品大年肉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市覆、全新的SUV CS55晶厘、轿车睿骋CC庞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舜,将会进一步完善长安汽车产品谱系革。   如今感,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箔,站在国家品牌高度寻求发展定猜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陌淡。提升品牌溢价能力裂胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重遁。2017上海汽车期间驶屁稠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平保瓤,关于长安汽车的未来雾,徐留平董事长有话要说祈弘,以下是对话全部内容丛唇。 凤凰汽车溃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堪?   徐留平倦位轮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湾牡,我们也是不经意之间就走到这个地步焊,因为一个产品痪匡且,特别是像汽车这种产品是更加的明显仿凡,它反映你的公司文化抵讨撮、你的公司理念是什么样的东西酿呐街,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谷穗,你怎么样让产品吸引住消费者撅遂枯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锚坤誓,靠的是什么淬缎测?因为美是一个主观的东西边壤蘑,有人认为这个很美谰,有人认为那个很美沧,从长安汽车之前的产品来看姜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么射?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徘徘隆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酷,同时想把这个产品往这个方向进行修改柔小龚。我觉得在这个方面裤,从长安的角度来看县尝,就是对于这种动感沮成革、时尚这个理念的偏好孪兔无。我一直在体会褪汇泼,其实我是在反问我自己眠,这种偏好它是怎么体现在产品上的汕袄俗?实际上是我们内心的这种偏好朵。在过去的2-3年中虹谱斡,我们面临的话题感,如果过去不做总结渴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渺,另外更重要的是说掳,下一步你怎么做磁毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檬咕电,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匡,下一步是个什么东西怪炕,消费者需要什么样的产品卫反,然后作为公司来说类,你们能展现出来什么样的东西兴,最后我们总结叫生命动感智色双旋快欣,当这八个字出来的时候将迹迁,我觉得是非趁铮好碳,既是水到渠成匡,又是醍醐灌顶化腺朝、灵光一现建汾钢。这个过程咳激,不仅仅是八个字的总结底。这八个字出来以后蓄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念身壕,实际上不仅仅涉及到造型姑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灿年。这样的话嚏,就有了一个提纲契领斡茶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西练咎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裸仍瀑,就能够有一个非常精准的东西模。   刚才你特别提到“色”脯奋,我们当时想说灌杰财,你必须要能形而上纠,要能够抽象出来陶徊斜,如果说你不能够抽象出来扦睡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雇汹,如果你弄它50个字波、80个字释珐,你可能不够形而上封,不够抽象化澎抚奋,最后我们觉得“智妹、色”狈了趴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓟。   第二个就是说消费者情感的体验世曙,比方说对这个造型和颜色贬较,甚至于这种声音或者是形状趟泻、线条的这些方面的喜欢缅庐蹬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筹掂日。当然我们也在想用什么样的词比较好汞忱堵,最后觉得设计的这个词很好惰京蔬,一开始我们还担心说这个词字挺多秆时锚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偷,我觉得就应该让它有想象力恼方痹,就应该赋予它很多的内容牧乌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的就,孔子都说食色赖,吃饭以后第二件事就是这个字沃绘,我相信孔子说的这个字也不简单意思币氢稳,实际上说狸忿驼,智色这两个字还是最终反映的是人茧,特别是消费者的一种需求缮,对于未来传统的一种期许短,这个过程当中桅兑痊,对我们来讲瞥雾,把这八个字想通的时候尾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的法促,这是我的第一段话题偿。   第二段话题说这个对长安有什么用处位呈酵?那次在发布会现场有说溯箔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腿,一开始我就提出骚,第一个横,这个产品要漂亮筐,你不漂亮的话豢千驮,什么样的东西都没用介顿。因为我们很早的时候就开始在考量蘑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍膛,后来发现不行捞,最后我们在大概07刮裴栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了能始棚。因为你还不能提炼出一个高大上蹋干徊、抽象不、形而上的东西污捅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮献,但是每个产品都出得非常艰难撂邢。这个事这么长期干也是一个问题吵溉,因此在三年前的时候绍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了提,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氰喉弟,对于消费者的这种认知亩惦囊,把它抽象化禽,那么这样的话理解了以后舵僧赤,再把它具体化钩,特别是在产品舜察,也就是设计理念当中一些图形化的东西迸鲤汹,因为如果你不落实到图形化的方面及沥霓,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口,图形化和具像化过程当中欠枢,这个就出来了穿旱。   这个出来以后摹内恐,我觉得对未来长安来说戈哼疆,我们未来在产品设计的过程当中蒋砰,产品能否做到生命动感智色双旋懊僚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潮悼瓣?这样的话纲感,实际上说霜露杀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘲潜淮,几十次的否决狼胁晚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煎,几次或者就十次你把它完成封腺愧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了列桔,那么这样的话海喊,对于长安汽车的家族化协穿香,我们看了这个车窗窟,看了这种感觉这种情感的体验类,那就是长安汽车钞刀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车未扣,这是一个窜寇。   第二个就是说家,我们自己在研发制造设计过程当中私嘘爬,这个速度大大下降豆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降誓嚼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矩闷炒,如何把消费者的体验做到更加的精准必,更加的接触到痒点融,这样对长安的影响是极其巨大的铺蚀。   凤凰汽车某屎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔孩囱?   徐留平搽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撼世卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘛捅钡。如果说把它拆分开来挞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涕,智色双旋更加偏向于设计领域锑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侠,我相信大概许多媒体会想镐亩潦,生命动感智色双旋怎么落地顺卷?因此我们就想把智色双旋也说出来馆狭,不要分开汐拷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓢。   凤凰汽车窍:另外一个是提到的认知方面的感觉躬匹涧,有没有一个专业的因素疥慈,咱们除了制度之外竭伐,有没有专业领域的人来负责这件事艇绍?   徐留平联皆哨:我们长安有一个庞大的队伍坚蔫舜,首先要把一个汽车造好姓囱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惮,到高管团队妮草浪,到设计团队脖饥刃,到制造和研发团队些胜骋,包括服务团队磕峦讥,特别是主要负责的领导人泼辈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验合街,而仅仅是设计团队的话语片霓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离五。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椒拆,因此对长安来讲距刀编,是既有最高层特别的重视赖哥汰、关注和把握弦,并且这也是一个最高领导者的工作职责姆伐夹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磨,我认为在汽车领域当中是行不通的驳道,当然我们也有具体分工还。另外也有很多的专业人士完成这个事情户粪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聊长良,还有轿车研究的烯,也有做SUV研究的肠舶,同时也有按照职能分的隧寺壬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衫醛窖,如果仅仅是设计团队的意见奖,肯定会偏离了方向病。 凤凰汽车温糠:一把手是指您吗案理?   徐留平灯陋懦:我是其中之一墙该颓。   凤凰汽车蛊:长安汽车自主研发的新车惠蒙,设计乘、评审甜、评定环节您都会参加吗姓?   徐留平齿:我必须参加咯病,我前面讲这是我的职责柒痪,所以我必须参加闪。   凤凰汽车芭囤频:无人驾驶车呢襄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尝啤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产计,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破库湿挛?   徐留平寞炬郊:上一次品牌发布会把蛇,最新的无人驾驶技术也做了展示现,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淬勃擒,高速公路的环境相对来说可控性要好窖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沏报杭,难度要更大嫡动练,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辱骆,我们不仅能在高速公路上做鸡,而且能够在城区做哺,这个技术我们已经实现了突破肯。   凤凰汽车睬:长安无人驾驶技术进行的这么好妙,量产会提前吗扔?   徐留平惯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慑,实际上就是说丹晒筹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沟殊先,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点角坑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牧逼。   凤凰汽车味膳宋:中美在进行双边的贸易谈判袄悼,这是谈判的内容之一鄙挎,会涉及到汽车合资企业的放开茅舱,可能是一个双向的市场开放的动作攘,如果这个谈成了懂惫,如果这个不再规定50%的上限届,您觉得对行业有什么影响盼卸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛔围倦,那您觉得首先答不答应化?再有一个多给他股份的话称淑苇,对企业今后的运营会怎么样庇撑罕?   徐留平碌蹭:我明白你的意思哇化冻,第一我确实还没听到这方面的话题痊船玩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刊酥嘛,股比这个事说了很多年默,我基本的看法有几点秤冒,第一个这是国家层面的战略和政策饥卢童,作为企业来说磊,我们遵循成入,国家有什么政策我们遵循什么政策荒舒涎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐痴棺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点科抒妙,我相信未来的合作会加深类拳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涝陇卢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燎龋,而是说理解消费者檄桥,能够洞悉消费者抄,如果股比的溢价挺高佃菜价、溢价挺低幕栋,但你产品不能卖出去深乱斯,那你不能分摊出去筒,如何把蛋糕做大开衅时,这是合资企业要做的一件事等。   凤凰汽车宦乳催:如果真开放境,长安会想着往美国去吗谜,就像那福特来到这里呢涪腾圭?   徐留平称:长安想要去美国是一个公司的战略需,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茶霞。   凤凰汽车忻柑:长安与福特的合作多吗梳垃?   徐留平凤:长安与福特是我们加强合作的方面才惟,应该讲这种合作的程度喷得荒,不仅仅是合资企业诉,从母公司其他层面漂,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊呢,包括海外市掣杆伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冲敦接,它的能力提高了呈。第二 现在是全球化合作的时代丰簧,一家公司独立运营挪耙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事权滴很,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音红摧。   凤凰汽车枚憾羔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要薪梆,你还说了过去我们做一个车碎梢帽,可能需要很长时间好不容易做下来佰捅,比如逸动胃童辜,是很艰难的篡心示。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煽拔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谋驶截,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喜提蘑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣叹芩稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大互粗?第二对比韩系署态、日系耍仆,我们的研发体系和他们的研发体系相比烘加摆,您觉得能不能支撑罕降拒,确实我们的实力也很强炊紊步,我们的内功可能修炼到一定程度复,我们后面会源源不断推出好的产品唱喜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坦颇。   徐留平藤:你讲得非晨材埽好胶,我觉得这是两个原因导致的危棉埠,第一个就是必然性殿,自主品牌需要有成长的空间示灿仟,第二个确实也有机会的原因忿,恰恰是SUV的市橙稀,中国的消费者需要这个东西想腹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甭,反应速度更加快一点嫁,把这些产品推出确实是满足他们的需要票隆忍,我觉得是两者共同作用的结果碑泄读。   对于下一步自主品牌来讲草夹,无论是哪个系汾十,无论是美系荣肮派、日系类、韩系扑、法系酮撮,我觉得跟系没有关系菜辱警,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西井痕,这是关键截隶讥。消费者他肯定是有他的诉求的话,究竟是SUV寂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吵赏啦,他有他的一种偏好晾贯勾、喜欢孺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咎,这就需要我们作为厂商当午,你必须要洞察到消费者的需求丁,实际上要看到他的潜意识是什么东西辽仍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撇釜。为什么我要总结长安汽车的过去呢瑟惜呻?实际上是我们自己反问的过程歪,就是说在过去当中罕咆,为什么逸动会是这样妈伦,CS75为什么是这样娄?实际上说漂硷蔷,我们当时也没有意识到板现,反正当时就是这个样子皖,实际上这个过程是一个反求的过程颇,我们为什么会喜欢这样努?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲孪浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好操,我们把汽车理解为是生命的动感僻透礁,其实是一种生命力的扩张羡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奋,而我们长安就应该提供这样的产品唯童,回过头来展望未来尾稠,我们觉得这也是一个正确的判断凯晨昆。   凤凰汽车衰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沽到瓤。   徐留平题地蛋:我觉得现在国内研发体系来看蒂,国家间可能还是有一些参差不齐偶,我觉得自主品牌的研发能力和体系位急图,进步无疑是非常大的催拆斡,而在很多方面可能与跨国公司有差距眠谷窍,有些方面会比较超前讽倘型,因为自主品牌也不是一家范,跨国公司也不是一家礁,要两者来比很难说册,但是有一点坪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沟潍奖,做好一段时间不容易棱,这个公司要能够连续做出好产品寐七,能够连续向前增长杠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钩牵、设计应用刷雇,在这个公司当中都比较受关注踌碴抄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨弊怕。   凤凰汽车献悉急:我想问一下自主品牌的建设瓜坑,随着我们品牌的推出肠纲,现在汽车品牌进入新的层面勉俺,会有不同的路径选择撇,比如长城丘、吉利推出新的车型孙烦份,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贡卧氏?长安如何能够胜出等赖薄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臣仓幕,除了刚才说的两个砂携,还有互联网造车的未来的合作伙伴寡念,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伞司隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响协?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拎?   徐留平博死:实际上帮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佩弗,我觉得这是好事翅许,这说明汽车产业欣欣向荣淘,是真正的投入拳,这是我对汽车产业的理解内,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程深啦钙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匈捎秤,例如一个产品到了造型师的时候涪,是一个说法递败、一个样子夸峭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吕娇,然后到了制造过程当中又是另一个想法褂,到服务过程中又是另一个想法衰稳忌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俯徒卡,既有高大上的龟腺妻,也有形而上羔凄邪、具象的蒜,你要把一个公司从时间跨度塘事,一个一个展现出来设涪焦,而从空间的序列当中矗,你要把研发全部都按照这个意义魄老,我觉得是很重要的方面倾。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚诵电,各个方面的协调缄、综合副、修正非浑绅、打磨需要太多的时间黔,我觉得这是一方面肺荆瞥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要操参赎,同时也是我们总结过去体会出来的安磁,它是由内而外的搐氦氛。可能我们过去没有意识到这个话题倦,我们现在总结出来槽,然后下一步能够指导各个方面媒递划,每个部门都很容易做事情箔炽暇。   第二个问题你讲到造车腿姓,我们开的会太多了碱赔,失败的太多了示亩搬,沮丧也有很多固频,基本充满笑意也就一次迫匹逝,前面基本上是批评替匈逛、检讨苛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慑谅拍,不高大上溺托。至于说现在很多企业开始造车瓦梆晶,我觉得这是一个充满魅力的行当绵牛,很多人都愿意去做开。   凤凰汽车却绰波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕊? 徐留平稻俩小:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雷善愤,会选择相适应的地方行绊。   凤凰汽车霜蓬:就刚才的问题我问一下婆揣亲,刚才您提到和新创的互联网的合作弛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揪、蔚来也有合作染佰,您觉得长安在未来在互联网里面的话奠谱犁,更倾向于是一种怎样的合作笺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工借,您是怎么看的愁扔委?   徐留平擒刻赁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠棚,从长安的情况来看吼,我们认为哪个方式都挺好的坛别,现在是合作型的社,是你可以自己干肚牡,也可以合作干肥,也可以自己加合作干配蹈杆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乳樊浇。   凤凰汽车晦弘颓:我们打比喻彼扒,37度是正常的温度认皆,您觉得新能源行业拴骗居,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰,您觉得温度是多少孪忱橙?   徐留平颂捂:您觉得高了低了醚壤?   凤凰汽车袜陀脖:之前有人认为这是疯狂的阶段切戚。   徐留平恼:我对一个产业的衡量依据是滥,在目前这种全球的经济运营模式下项吻瓶,凡是有金矿的地方揣假,都会有若干的人去挖掘它撵盘晚,目前我觉得新能源就属于这个阶段劣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惶辖瓤,应该更加得进入猴,因为从目前的情况来看填刺负,汽车产品当中蹄呢巳,一个很重要的领域就是电池斜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讨竭,没有这种资本埂处骇、技术栓、人员的这种投入泛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碾马。   凤凰汽车枪:那就是说您觉得温度还不够吗殴酷?   徐留平太讥窃:我觉得还可以究称,但是我不太同意的就是产能盘函妓,如果说你的产品技术不太优秀层鞘,你建那么多产能就是有点糊涂眉卵翰。   凤凰汽车完套祁:很多其实可以通过改造现有的产能卢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉狄扮,从这个角度来讲惜敢搓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播累济?   徐留平就财:从整车厂的角度我们希望成本低一点搜,选择利益大的闹。   凤凰汽车试:所以您不担心过剩吗泥沁?   徐留平谓:我不太担心这个问题食赏,我觉得电池还处于不确定的阶段鼓借记,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公诵。   凤凰汽车副餐隧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龄闺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕊辅呈,不管是设计师还是CEO等等寡究膛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞪侠操?当然那些设计师很多是主管的极,老外有管经营的有管品牌私肪,主要还是在设计和技术的领域纶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖?第二个是国有体制的问题瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抠浩,也在高薪吸引高管人才荡辑,您是如何留住我们的人才贝讳,关于体制之上屠、体制制约的问题诬导鄙,我们怎么解决侵短梢?   徐留平题:现在是全球化时代逗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早承碗郝,我们最早的时候是四无极半潍,没钱备壤圃、没人拇辖痴、没能力供、没地位寺,到现阶段来讲没,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赊筋缉,这都是一种非常正常的行为喀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢燃奇容?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旗楞仙,如果对中国的消费者不能够带动功,那肯定不行呜脆,我觉得这是一个偿,无论你是洋务运动还是什么运动事,核心是对消费者要动起来拣,这是一个收卯。   第二个关于体制的话题脱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嵌,这个方面我觉得不能讳言燃稠。目前来看额季,对长安不是特别明显社,因为长安是属于南方集团旗下子公司恳,从南方集团来说陛低,在这个领域当中南蜡岁,也在他的职权范围之内做了一些调整扇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萌喉娘。   凤凰汽车尚腔:如何看待这个机制插猾俩?   徐留平炭剂:从国家层面来说起涧价,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓉。   凤凰汽车反:你们审批会很困难是吗疙湾鞋?   徐留平樊频胺:我觉得会快彪隘,另外一个我觉得汽车集团谎冉,也许给你量化很多股份干,但是最后你没有创造价值虹摊,给你1股挨裂,1×0的时候不还是0吗系獭荡?汽车的成长揽寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程梳。 凤凰汽车拿悄救:十三五计划像长安汽车整体的销量兰、利润和研发能力以及目标有没有坦兔?   徐留平贿熄:非常有橡催,我们愿景2025坚,我们做10年的规划屠抹际,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖盯,为什么说保守呢饱傻峨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脾秤蜂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肠噶轨。   凤凰汽车去:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的购苍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偶不缺?   徐留平按晴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陇,在技术和平台方面都在加强合作氰鲸达,至于说未来它要怎么样芭痊,我现在还不太好评价这件事锌。   凤凰汽车搔氦:徐总问一下国际市场的战略箔探踢,我知道去年车展的时候事耿猜,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡、印度让、俄罗斯这样新兴市惩摇,有明显增长潜力的市撑病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暖搽歇,比如在墨西哥拆,对长安而言挪,自主研发这么好铂,又长期和国外品牌进行合作入勘节,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惧、欧洲的市呈嘶巴亍?   徐留平截曙:在我们十年规划中就有挫薪,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓮艰笨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侯精,就是要稳扎稳打饥霸衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烙版,因为一支队伍最重要的是信心唤慷童。   凤凰汽车钮檬:国内很多品牌都盯住印度这个市郴犹恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争萍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滥?优势在哪儿懂蹲帮?   徐留平沙:对于海外市场我的理解是要扎下根去讥咕炽,不是简单地把你的产品卖出去剿嫌,是你能够充分地利用本地的资源秦卵,包括人力资源和其他的技术能力憾视荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诗户煤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骄红,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桃柒,促进本地人的水平的提高噬悉,那么同时在这个过程当中氦阂怕,把公司的产品技术涵盖进去池陀红,我觉得这样才能走得远坤嫉。   凤凰汽车陕品:长安最近一套体系出来了探,有没有可能往更高的一段发展场徊傅?   徐留平卯:从长安来讲放铆,我们目前的战略看歼失坚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畅淳蒙,这是我们能够奉献消费者更多的东西侮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酱亥,但最终要落实到产品上疆危敢,产品是一个载体让消费者感知它知道它火,未来摧孤,长安汽车会加快产品推进的速度滥忻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神来摧态。   凤凰汽车伤筹:欧尚也在这里面吗诽懒卢?   徐留平坡败涸:欧尚不在牌。   凤凰汽车囤芜屏:东风已经有PSA很多股份彪玩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秸?   徐留平熔铂辅:目前我没有听到有任何影响鹃,在实际工作中我们也没有感觉到难溯。   凤凰汽车橡劝:理念发布会徐总是骑着马出来的触悉婚,当时媒体圈特别关注甭底画,都刷爆了朋友圈掠黔艰,虽然我不在现炒拧,我不知道有没有特别的意义鲜空,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沥,当时的考虑是什么椿芒?   徐留平沏旁体:两个考虑湿申,一个是我把马和车作为比较纯碴,你要说一件事激瓶分,一大堆结构化的语言没有必要皇贤,我觉得既然是长安汽车飞诧菩,我们叫做生命动感揣僻竟、智色双旋围嫌煽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫具风,如果不这样做也没法让人尖叫毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺响:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗剧,上海车展首日车被,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扁罐惫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城萍痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量非,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台记,12年增长了120倍闭槽素。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献失隶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猫通伤。   受访人河武:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耪衰。以下为问答实录懈陛徽:   凤凰汽车确: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桔?   雷德?比格兰德编轰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烈衬护,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炉炯,这款车在中国市场的反响非车薮埽好酣什。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘎,同时拥有强大的引擎敌,提供强劲的动力与性能殿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劳拟。所以功精,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品购蕾磨。   凤凰汽车敢腹: 在没有设立经销商的地区塘蹲暴,玛莎拉蒂如何抓住市吵病?   雷德?比格兰德老史: 我们首先还是会增加销售网络挟昧时,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肪稻,计划在今年年底扩展到75个其。   我们还在天猫开设了旗舰店僧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霖啤膳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浪咀,大部分来自没有授权经销商的地区麓驰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多四拼,鉴赏力越来越高层啼。针对这些人群煤炕,我们还组织很多不同的客户体验活动缎,如海外试驾涵换咆,以及互联网方面的创新播皋,如网络平台的直播蝗狡赤。此外汞唉,我们也有不同的金融政策芭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻径,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凰筹棉。   凤凰汽车髓食: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竭很会,给汽车销售渠道带来一些变化篓领丁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拼鞘且?   雷德?比格兰德幢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宋唤享,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刑,而是要提供独特的生活方式体验坤蹦释。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饭,不止在中国履,在全球市场都是这样恍梁。2016年镐吠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊祈,这个主要还是产品优势带来的慨狗垫。新的政策出台以后掇档,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哪汗僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定豁。   关于新的法规淀帝,我们现在也正在研究当中多欺公,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倦。此外龄,我们在中国有非炒裕好的经销商关系该,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萄沃祭。我们开设的天猫旗舰店滇抢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式突:客户在天猫下定单藕焙庇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卡。所以女,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咯舍峦。   我们的很多客户最在意的并不是价格恐佰,而是优质的服务与体验汀拼泰,这正是玛莎拉蒂的优势所在梆。   凤凰汽车擞捎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圣,有没有什么新的产品推广斑狗?   雷德?比格兰德匡: 关于新产品师擎拭,现在还不是宣布的时候华呜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铃如,等到新产品发布时我们再提供更多信息粪猴。   凤凰汽车式: 作为中国消费者熟悉的豪华车勘革擒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛拱迷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剔蓖。对于玛莎拉蒂来说诽,未来在中国市场的前景怎么看侥?理由是什么硼?   雷德?比格兰德烙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况款捐,5年前还淑害,我们在全球的销量大概是6,500台坡缄,而2016年达到了42,100台供陶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驾蠕绒,所以我们的增长一直是持续的奠鞭势。也因此胶法,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验点该刊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后付讥贸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拷熔叙,这就是玛莎拉蒂的优势跨技。所以告署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渴筷寿。   另外擞,玛莎拉蒂的车主非常年轻难巨豪,尤其是在中国市称拧,车主的平均年龄只有30多岁棱,他们追求具有独特风格与气质的产品舍捂,来表达自己的个性与品味稍丝。   凤凰汽车承: 现在汽车技术日新月异炒炕,尤其是新能源赋、共享航肚们、智能驾驶方面卫涪怠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桃胺每?   雷德?比格兰德唱: 在新技术方面评纲剿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升算桐陕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涣。我们并不追求生产最快的汽车绒靠,而是要提供包括技术佛射猩、性能篡兜、动力楔辨喇、驾驶体验等方面在内的最佳组合倒漂秽。   针对自动驾驶馆克,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吹,帮助驾驶员减轻疲劳板帛,降低操作难度扯辫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垂厕,包括独特的声浪喊、澎湃的性能啡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝哀,这是玛莎拉蒂所追求的韩富台。   关于未来对新技术的规划艘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凄袭,比如减少温室气体排放宏,这一方面玛莎拉蒂也不例外蘑膛吼。此外泉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吃唯,如苹果CarPlay和Android Auto九,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术无。   凤凰汽车嚎赖常: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董程,怎么适应毋啊?   雷德?比格兰德托显夕: 针对年轻人群贡脯,我们采用的方式不是改变自己典喜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黔。比如在中国病维,车主平均年龄非常年轻戈毋僻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笔赣,便是一位年轻的中国女性项娥叉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刹讼,包括法拉利生产的强劲发动机敌食、独特的引擎咆哮声镶加妇、奢华优雅的外观与内饰芦屎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裂泛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绷。   凤凰汽车时: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糖碧赶,有没有针对用户画像做调整相蔡?刚才强调坚守自己的DNA和理念尼舌嘲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试急电?   雷德?比格兰德笨凶: 在中国缺泼,我们不断渗透到三四线城市勾毖,但是目的是一致的藕错拢,就是要吸引更多年轻客户勘虫。但不管在中国乃至全球的哪个城市画快,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掂辛眠、激动人心的声浪惶舰袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胁男。   在设计经销商的时候梧厦,玛莎拉蒂也不是随意为之乾,而是按照需求进行规划喝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店封,首发售罄的100辆SUV中梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辛。因此屯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹬鲤天。同时览叫角,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菱细,客户需要一整套的优质服务其铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乔浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上方,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生末欠恭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怪。   提问蓟腾:您的新角色到底是什么样的词晦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上媳才?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法道拢鲜?   Alfonso Albaisa间效没:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喉掀,跟所有的设计相关的工作另霖,都是由我负责蛾。之前我100%的时间放在英菲尼迪从抽,现在会分30%的时间来牌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雄。现在大家看到的一些车型培,可能是一些原来的车型堑逻,我们现在的工作唐韭,也是快马加鞭绩,希望能不断的改进梳泰斤、提升现有的设计沫赏。   提问妓袒荷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思龄?如何看待他推动品牌前进时的作用绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹦清挛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绍,我们会共同合作晴都,不断进行我们设计的演化林蔫啪。其实我到7月份才会正式上任世烤挤,我现在猜测或确定未来的设计理念泥,还有点为时过早剑醒。   我们知道剑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酮、非常大胆前卫的久剁屠,我们的这种设计是一个不断演进的过程虾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簇。   卡里姆跟我有很多类似的地方钠乳。比如钎,我们都是艺术家出身汤毕,非常喜欢设计嫂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畏荤,并将其以各种形式发挥出来阔。   提问厩:我有两个产品方面的问题赋盲慰。首先魂迟襄,这个概念车非常漂亮泞,它背后的设计灵感有哪些回菱?   Alfonso Albaisa息从笛:秉承“冲突美学”设计精髓帕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迫裤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡槐卵。基本上就像艺术一样狠末胎,包括缝针谈钨、包裹感担,还有使用的木质洗沸酱,都是非程好的手工工艺舍岛厢。这是一种感性和理性的结合母提逗,还有一些肌肉感极强的车身线条甜喝。   提问痴锈死:这款车未来的定位岁陀、消费人群是怎样的桅?   Alfonso Albaisa瓶联:一般都是比较年轻的家庭拘沤犀,想要非澈婵角耄宽敞涛、具有运动风格的车型创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵双姆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日容挟锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示患涛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纤。   在发展新常态下融,消费动力开始向下线市场转移断弧胜。同时俗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级革。由此秽惦吩,县域市场成为新时代的“金砖市场”矩。而对于汽车行业结放聪,消费升级利好之外料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寒价。如何撬动县域这一重要市掣继鸲唷?   胡绪雷表示畅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖拐,帮助县域出租车进行升级改革燎恋杠。县域交通的数据化敲乓谓、智能化发展酞,有助于未来网约车的下沉渗透碴鳞涵。县城消费能力相对较低咀闪,在出租车领域引进大数据之后拉嚷糯,未来再进一步升级到网约车豁幻篓。   据胡绪雷透露熬赣,首汽将在县域布局三块业务妻:长租车旁间、网约车(出租车)锣吝盾、分时租赁略克块。分时租赁是纯新能源车观,未来分时租赁或是对公务用车的补充补钾怕,它是纯电动毙离盼,不用长时间租芹晒,可以通过APP来完成淘狼。目前搜,在北京有1000多辆车掇裳,150多个点位靶察,这种模式可以逐步复制到一些县域城市列桓,对公务车改革会有一些帮助剿氏。   胡绪雷认为变甭潦,网约车行为是偏汽车前市场的角色檀木,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碌。第二边疥绦,在居民习惯了这种消费行为之后晶抨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斑娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胚共。   当日叼,首汽约车作为新生力量愁没汝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”细勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽乳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惟箩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疾,渠道下沉要根据市场来判断拦,服务要根据需求一直不断地跟进剐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况购讨藉,比如说对经济的支撑套飞榔,对政策的拉动卯涎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湿剧。近几年试,一汽吉林产品在县域销量比较高赦词,对县域市场的期待也非常高慕楞。从目前产品结构来看戎贰席,产品消费比重70%在县域补陡价,30%在一扁童、二洼间譬、三线市场茹如京。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斤娩,外观纱瞳红、配置黑、价值都迎合了县域市场的需求庙呜。   从流通环节上来看祟,县域市场做的非城剩好杀脱,没有什么瓶颈因素楷。一汽吉林也努力在渠道建设鞍顶、服务跟进等方面做成长和改善锯挎。同时宋长欣也提出了一个想法矛射,“县域对自主品牌在公务车猎世玲、公务员购车方面是否有政策倾斜细烈拣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹄秽锨,这是我们车企的想法抛舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笑娶,要根据市场来判断膏。目前乃,县域之间的差距非常大被排,包括现在推行的3G服务佳莱纠,在那些无法设定固定站点的地方私娄,推出了3G巡航服务碎。服务是永无止境的工作肌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仁堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日还鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办档脚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谈暖劫,新能源汽车推广比较看好北酥、上瞳冷呸、广限行杭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爸晒芯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙熟班。尽管都看好电动汽车的发展趋势啃,但做好市场并不是一件易事沙氓。   目前比较看好两个市沉野汀,一个是北爬、上汉烫妨、广限行撑捷、限购市澈绱始肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程稀,这个市场的发展速度很快尽。例如河南荚了醋、山东哼诡、西北区域称胳,大量没有牌照的低速电动车吠姜,在政策方面仍处于灰色地带讽巾篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膏守,在国家和地方补贴的支持下滑放,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舍仟皮,在农村市场导、县乡市场得到了非掣鄞汗希好的认可猛拟寇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敬顾功,县城市场的消费者的房屋空间大鸡藤,有充足的空间停发车辆辰,拥有较好的充电便利性宦盟分。其次行驶距离不长骏迸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求东刃爬。另外访篓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貌,因为小车型成本低疮。   赵智刚表示娘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疙块吞。河南地区七浑汰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谭谋,在替代当的出租车苔彭草、公务车方面取得了不错的效果扔。同时北草,也在积极跟海南政府合作袖竟,投放了一部分公共用车彼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恨,比如是文昌嗓篮、万宁匠氨槽、琼海等县级市莱挺,未来将在海南全面推进脱匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隘肋曝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行觅呈妓。会上醇簇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铣玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铆佬,是参与全球竞争年鞘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍鸽。”   在当日的论坛上梦犀,郑刚发表主题演讲懊迫。在他看来鳞,打造世界级新能源汽车的品牌骂廉李,最核心的是独特性持裤、差异性廊,是比较节能优势砍协,浮出水面的是视觉蹋灌、是LOGO芹庆痞、是VI拍趣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斑,其中成本优势是最重要的组成部分饭裸慧。   早在110年前吐窗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择现裸婪:蒸汽驱动车裴媒、电驱动车和燃油驱动车芭。然而董磺,在后来发展中波佃,电动车败给了汽油车萍铃。这是什么原因造成的豆肛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及输扇孟。亨利·福特发明了流水线生产炔库,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凡,成本大幅度地下降公首乡,售价拉低到850美金兔迷褂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姆。100多年的历史多次证明了这一点刃储娘。” 郑刚说挠彼僚。   在反思自身发展时材徽哇,郑刚透露乏镀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菇,规模在迅速的增长厕踢,但很遗憾并没有带来显著的焊、大幅度的成本的降低讽。   为此橇够,郑刚提出广梧安,在推广和普及新能源汽车的同时定苏,光靠技术进步还远远不够沮,更加要注重晃、培育成本领先的优势禄兜怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本补藉,是参与全球竞争喷矩勺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距实就。   他建议挪奇,对新能源汽车未来的产业政策函秽、行业标准痢入粒、行业监管等背,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抬腹,这样才能培育出行业的龙头企业吭咳。   如何通过提高规模磷、优化设计睦怕、优化政策和制度创新跑镶?郑刚说雹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞭囊、交易成本和政策成本伴,来打造企业的综合成本能力和优势腐逗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势心宋。这还需要企业和政府共同携手贾毕些,不忘初心珐新险,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倍潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜闯新:韩大为" "  魏建军多次提到菩,我们的确有很多故事奴凡试,但是他们没有写得很好档纫顶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烽灰?魏建军直言不讳地说鹃暗忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宝粒玫。   囤地赚翻柒憾垛、离开保定腔蒜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庞浪革,且莫名其妙稗,或者无中生有的传言所困扰烈省,最好的纾解方法是什么嗜势?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短份。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壕郝乒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汰屠叔,魏建军窃筏锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锹屡匹,与部分汽车媒体交流突败度。以一身轻便的牛仔装""示人""察社虑,魏建军笑着说十,是在同事的建议下才穿出来的漏季锌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碉壳,魏建军坦言伙愤,的确压力很大团浪,也很难受煞,“有时甚至想哭”迹。他说拍酪轨,我本人就是保定人疼陋需,能不希望自己的家乡更好么乖?当然些芜那,我们只有把自己的产品做得更好碾。    诚如魏建军所言破吹,近期川,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌媳物。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吓,来自媒体的反馈好评如潮俺葛。有作者甚至设问私吉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愁藤,否则也怕媒体老师太忙”剔蕾涣,长城汽车一位公关人士插话道设希。    10日下午的WEY首度试乘试驾笑膘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搁皆固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲁蘑,有同行在现场就说牡份毕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伐臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胺腻。    动力配置上尼扒薄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罐五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤,最大功率达172千瓦客寡谴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峡免,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洁柯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桐,VV7s几乎没有发飘的感觉反强,而车内噪音也得到较好的抑制袄。“我们在整车NVH方面做了很大努力并瓶艇,也取得了一定的平衡”焚群贪,魏建军说究。   VV7S    在交流中耗蕾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窍畴,大谈弯、特谈所谓“轻奢”狙弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爽,咬住“聚焦”二字不松口谭熄搏。而是多次征询媒体试车时的感受徐冈,并逐一分析赐、解答媒体所发现的问题抡桶替。整个交流过程柏培茨,他都态度诚恳顽巴,即使是谈到一些尖锐的问题畦程,也并不辩解新。他甚至非常谦逊地自问自答逼,人为什么会失败剿饭?尤其是一些有着巨大成功的人盾吩尽。因为以往的成功烷报瘁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闻娜隆,就很容易让自己失败谱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上礁们,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈沏盘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄剐。他认为捅,好的产品本身就是故事观,而WEY就是要做最好的产品悔懂醛。此次缉问寄,魏建军多次提到赂玻,我们的确有很多故事要讲匣恍,但是他们没有写得很好碎懒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的完锻,所以噬抢寞,我在让他们重写狈摆。魏建军笑着说拷肺黎,把一桌人也给逗乐了颁。    在媒体谈到其他竞品时遍,魏建军都给与很高的评价倪。不过最终还是认为自家的产品璃贰懒:底盘更扎实面鳖,操控性更好凭桶,“因为我自己就好‘玩儿车’”插佬晨,所以对他们(研发人员)的要求也更高敞曹恼。   VV7S    据悉拆署怠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筏陆横,预计售价在15万-20万元区间氛惹凶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛋辟百,他思考了一下才说窍,它的配置太丰富了戈,在相同的价位空间兔冈伦,“肯定没有比它更多善稍问、更好的”漂痞尺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喊颇,一位来自上海的资深试驾教官说寒敖,之前很少接触自主品牌汽车轰舅奥,这次也是第一次来到保定贩题郊,第一次来到长城崩篱填,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔷吾握。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钨瘫坡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泛羡来。期间厦境桨,有一位同行说奉每泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸡?或许这才是魏建军的真正用意吧剿面版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦南:李芳" "   陆逸表示如钎互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅,因为正处于发展的爬坡期了浑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒店,而且要深度国产化兜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中繁路糠,雷新透露乖麻,上海车展期间烤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时台揽谭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惮娶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谈碎怕,陆逸明确表示湾泻愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脚荤介,因为正处于发展的爬坡期尽。关于国产化的工作分救,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刹伴,未来将坚持不懈的进行国产化工作哺,而且要深度国产化苟奇。    日前戏香画,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帮。活动后贡烂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访上奖燎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碱癸顷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骇渤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汞寿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%殿廉螺,超过23万辆品。今年第一季度潮镐,英菲尼迪在华销量破万辆股屯渭,同比增长4%能溶禾,而其全球累计销量达到67367辆唐贺,同比增幅为18%藤戏呸。无论是在英菲尼迪全球体系中错,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坡拨别,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坞靛。在不少业内人士看来脸饶,从去年4月以来床赣坪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峨。    对此篓酷接,陆逸强调潭操,目前英菲尼迪的销量很正常提姐镭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙,还处在爬坡期奸侍菜。他还说低崎,所有的汽车品牌进入中国后句笔酸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邦谋娟、运作能力提升及投资力度加强弦疆溶,会迎来一到两个爆发期绒。    事实上磋沦膏,从2014年开始钮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后死毯楼,就迎来一个销量增长的“爆发期”倍:2014年淘恭,英菲尼迪在华销量超过3万辆惕十斡,同比大幅增长75.6%筐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年被,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剐,同比增长33.8%罢嚼其。    不过靠,步入2016年郊掸顶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隶末始。当年4月初河钵读,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斧菜不,刚好满一年褐垮。在过去的一年里昂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燃。陆逸坦言肠唬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭歇,以便更好地认清我们是谁乌阶辈,我们的未来在哪里句擒妙,我们应该做什么垦欠坑。”    在陆逸看来懦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驹嘲戏,今年是进入中国的第十年软谭夸。所以作为一个年轻的品牌采侨皖,这本身就是一件很有挑战的事情玲。他还表示寄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喷哦,是更聚焦的一种进化沃女。因为市场环境在变化付,消费者的需求在变化替,我们也要根据变化不断的调整扁耙号、创新窃舒、挑战自我侨掂。”他说邢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漆渭寡,就提出了‘挑战者’品牌战略秋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壕喷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撩滴,品牌口号必须得落地豪。”陆逸表示沧栋睬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浩段,聚焦目标客户群芭,让产品与目标消费人群建立联接貉冗、产生共鸣豌犬。    陆逸对中国经济网记者表示似锈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拳陈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变告,而且要深度国产化路赁。”他说潭,中国是全球最大的汽车市澄ァ,同时也是很特殊的汽车市嘲萏隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隋,就要真正的了解客户船扒,扎根于客户墨垦、扎根于市扯拧,这就必须深度国产化拆。据雷新透露虹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惕陡。    但是偶,从2014年底国产以来煽脐,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗣惠电:Q50L和QX50躬纳。对此草内,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灭些。陆逸表示坏讳,“关于产品线布局的问题尖肚,英菲尼迪有一个长线的规划钉迪练。”    陆逸介绍说痢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绷,规划内容包含平台规划镀唤胶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茧。他还说撵慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞋补澎,我们的目标是通过完整的产品规划短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品董。”    谈及国产化在今年的推进程度俩廉呵,陆逸表示赴疲恃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共携,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笑鹿般。”雷新进一步透露考,上海车展期间棺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抄烹僳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡席:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年请矛,通过销售Urus筋嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番拧,突破7000辆大关读擎飘。    在更遥远的将来淬萄绒,很难说会不会有纯粹的电动车伍。这是因为蓄电池非常重虱缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈鹜璩住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仓舱艾。自大众集团和奥迪公司接手后倒挨红,兰博基尼得到积极签瞥吾、稳健的发展慌。日前藕哆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂此腔偷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜侵,商务部主管Federico Foschini寺悸妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问介:并入奥迪公司之后房恢轨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持维?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董惨墨?    答青:2016年獭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘛丹绩。奥迪公司和大众集团接管之后梧郝讳,对兰博基尼进行了很多投资凯抢淌,让公司发生了非常大的变化楔胚难。此外烯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芒忍捐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暮席,如果没有这些投资舶糠,就完全没办法实现这个计划漆粱。所以滥堵,兰博基尼公司从中受益良多活古。可以说檄,如果没有被接管息鼻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挝诫。    问蓖:在您的介绍中贰冗毫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高统。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的融盯孺?Urus投产以后蔡筷,重点会不会向中国市场倾斜善?    答檄莎茶:目前饲,兰博基尼公司只有两个车型系列蓝:一个是搭载12缸发动机的Aventador娟蜗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán璃工辟。因为各种原因孙适沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降回,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胶故。2016年纪炮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竞蓬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藏斜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺杜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摄修唤。2016年芒肝漠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暑沥艾。新产品会在2018年投放诞,到2019年陪粉,通过销售Urus替祷丧,兰博基尼总体销售量会翻一番韦花,突破7000辆大关茬干。在中国市场上敬尽,SUV是非常重要的产品茎僚仍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毙隋瀑。    我想强调的是艇彪,在中国超跑车市乘畔,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎具酞,Huracán大概在300万到350万人民币舜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保派舍。    问镶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纷?    答瘁冗抛:目前镣,兰博基尼在中国有15个经销商镰抄毙。到2020年奠,我们希望经销商数量能增加到20到25个棚脸。当然磕汰,通过Urus的投放床,在华销售量会增加默兑啤,服务涵盖的区域也要明显的扩大绷订。    问救:如您所说末未,兰博基尼在中国有15个营销网点闻,去年销售了151辆(车)炊。我们简单的推算一下韩瓷及,平均一个营销网点一年卖10辆车砍。那么马篡试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厂?在新的超豪华SUV到来之前完喜霞,是否有改善他们运营能力的要求呢驮模?    答亭掠高:是的龟唇,会明显提高经销商的运营能力艇每,新Urus也会变成一个破局者浇蓉。虽然现状如您推算隶窍,但是在Urus投放之后勒,大概2019年或2020年啊扯黑,经销商的数量会增长梨,同时每年的销售量可能会提高到30辆胺杉,整个业务会明显的扩大尽,售后服务也会明显提高扳卢。而且由于SUV使用的频率比较高柿块森,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刊白慌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舱歪堡。    问围际箩:兰博基尼车型比较少撮耿痴,所以每一款新推出的产品都极度重要瓢砷。现在的汽车行业发生了一些改变硅骏,比如智能化刃场、电动化塑。那么弯凉,兰博基尼在研发产品时购韭桥,会不会受到这种趋势的影响逛?    答缄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宫哪故,更多的是代表了一种感情弘辨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邻,采用V12的自然吸气发动机内蔑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羞。    这是兰博基尼最核心的销售主张校。未来拜库,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垛哼劝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度情,甚至会超过前款车型露空屉。而出台Urus产品时则会有一些变化嗜,它将采用涡轮增压V8发动机波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕊铣。但是颂,不管从产品定位骡,还是感情诉求方面来说克卫曝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糯簧砷。在更遥远的将来建柏,很难说会不会有纯粹的电动车沏。这是因为蓄电池非常重赊拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恒啡,可能未来技术上会实现新的进步高,那时我们也得重新考虑这个问题蹿捻痹。    前些天颧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型登。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贩绕夏,其V10的发动机再一次提高了功率祭迷。当然氖倡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啸烂。通过技术创新以及功率的提升募,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拿抢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱。在预销售的阶段外泊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雷锰溃,能够击中客户的心理需求祷劲秘。    被访人汝昧弗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔽。1998年到2007年翱霸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管,负责兰博基尼产品工作;2015年苇补翔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朝跺,负责销售及市场营销捍僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观篓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玻全谎,中国是世界产氢大国磁岗,制氢设备券哇、储输设备情刷、制造技术等条件不错降旁顾,具备发展氢能的基础勺反。从环备诶膳茫和能效等方面考虑挖鼓,中国应进一步推动氢能源产业的发展魄潞。    周奕丰谈到芬椿,中国目前主要依赖化石能源录遁,对环境污染严重残埃。氢能源因来源广泛蒙墒、燃烧热值高拱矛湘、清洁无污染和适用范围广等优点时绩乡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娩判,目前看宏低妒,中国氢能利用的研究相对碎片化任裸髓,与国际先进技术相比还有差距东穆,没有形成产业化膏跨输、规模化发展款啡。中国应迎头赶上拿嫁,卡位世界前沿千梢。    他还提到烁需矛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麻咎添,提出实现大规模赴揉嫂、低成本氢气的制取客碗赂、存储半、运输素环膘、应用一体化的战略目标却冻长。这非常重要盘杀,未来需要各方协力女雌,加大投入此可焕,推动相关产业进一步发展蓬把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挂如,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煽次酷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恨锚笑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屁强。    他谈到痊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘉,各方需要引导资金更好地支持实体经济硷,促进金融资本流向实业肪,真正促进经济稳步发展培粒,夯实经济发展基础香冲箍。这既是稳增长岗、调结构的需要切卵,也是抑泡沫赌桶趣、防风险的举措拢事木,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赣投市,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盎勿。    周奕丰最后介绍铝科瓶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下监宿,也在不断创新突破举悉啃,寻求产业升级毒狭。公司主动发挥自身产业链喇、区域及成本优势现帕抠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉炼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧沏、旅游景区贯尘辛、汽车营宿地膊思朝、农家乐愧仕痞、家庭菜园等不断扩展外昂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屉,以多种方式在国内推广土壤修复稍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敌持滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲熟:李芳" "   国外媒体报道扑度赤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆量,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁囤玖。 李彦宏    李彦宏表示筛传虱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车试。尽管有一些技术问题需要克服塘扩,但它仍然有望达到目标细谓铰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韩械,前微软AI专家陆奇任首席运营官脊,负责大量投资的自驾车业务部门薯查楼。 百度自驾车    李彦宏表示品使悄,我们很可能与传统汽车制造商合作感,而不是孤军奋战痛海驰,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗡起孤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堪棚。我们将竭尽全力实现这一目标谅捅,收入和利润是其次的考虑鸵恰四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕静尸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遣伙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显貌袒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宏藩,共享经济还将怎样改变生活睡浩汐?   三年前烽赫,基于对共享经济的热忱钒,清华学霸张丙军创立PP租车弘靠,开启了汽车共享事业;三年后掀疏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涝沥幌,成为汽车共享领域的领头羊诽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绘龄,3月7日萄始,张丙军开启了共享有车生活的新征程伸。   3月7日碍,在几百万用户的共同关注下淳杏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台馁浦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牡,也是张丙军重新定义有车生活浩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴答。   从PP1.0到PP2.0时代茸拈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筒涣亲、一个符号或一个名称那么简单钱毕佛,它是企业创造持续价值的支撑旦。若没有十足的理由态,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刃。将PP租车更名为START便权帅,是源于怎样的考虑啪冈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄亲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体入犯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻笆垄。   “三年前洪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沸洼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益板朴怯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型广寸艰。由于便宜便利么,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颧。”这个阶段备惺,他称之为PP1.0时代掏甩竭。   经过三年的发展帝虽涝,PP租车推崇拥有而不占有峭同琴、盘活社会闲置资源的共享方式曝社,逐渐建立起以车为媒介锣,重新定义有车生活的2.0时代隶桑捍。“START不是买车俗,不是租车诉轻,是共享有车舜脖。这是年轻的人群剔茨、爱车的人群忍坦,最向往串勉邯、最有潮流的有车生活方式耸棵。”张丙军说寇改,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择规滑栖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验既夏块。同时鼓俯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褥嘛互,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掇废,让每一个用户体验到最真实建嫁琉、丰富荡惹、有趣的共享有车生活堆。”   START代表着新品类呻、更丰富的选择谋超、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烙,相较于神州租车晶、滴滴租车等传统租车公司官,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厂判间?   张丙军认为方旱首,START的核心竞争力主要体现在三个方面崔谅帕。   其一狙复希,PP从1.0进入2.0时代尺信充,新品牌START更具有张力凉氖阔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卉献谁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裴配,START重新定义了有车生活李希绒,开启了全新的“共享有车品类莲。”   其二垂,为实现共享有车的多样化选择筏辜阮,除常见的家用轿车外火钮,START将主推个性化的用车体验亥赎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑,如保时捷911汰、特斯拉腾醇、大黄蜂虎皮械、牧马人等等康。此外辛揭败,用户无需承担高额买车款和养车成本记诚,性价比更高骋婆茄。   其三别腥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怂楞相,以及更完善的用户信用等级虽垛。这也是平台长期价值实现的核心试哼叙。” 张丙军介绍仿懒,START共享有车生活平台为使车主放心共享陪筋,平台推出了一亿元车主保障金浮,严格的交易信用体系缆喘,确保车主爱车无风险;对于车友横脊,START还与多家大型保险公司合作挂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酪董付,为用户提供更具信任的服务甘椿喷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伟软,我们的目标是叔唤坷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来东。”按照张丙军的预测诵,中国自驾用车需求量巨大脓,而现实矛盾是刮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亥惫诺,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜗欺杜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丰。   此外扦纪涡,他认为请户故,随着消费持续升级龄癸儒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搭。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘫块堑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垢秃、丰富谋溅鸡、有趣的生活方式鹃潘祈,让有车生活更加精彩监。”   张丙军表示嫂伶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锣腐廊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隆帽。START玻媳瓜,梦想才刚刚开始卜很澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆沉懈:李芳 版权作品皮牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕沸,严禁转载琉鼎芳,违者将被追究法律责任疵词泰。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘦,董明珠在接受记者访问时说翱长:“只要你敢想狸犯,比如以前谁会想到人能上天趴,如果我们不去创造怕骆凳,人能上天吗蜕猎胚?你不敢想卜世棘,你不敢去试验姥,你永远不可能做好漆。”    过去的2016吝可,伴随董明珠的常鸿恍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徊躬抽:格力全员加薪1000元崎黄、格力的员工房墟、以及格力的手机……对于这一切闺彪,董明珠并不过多在意慧,她说广,自己最关心的还是“掌握核心科技”巧。在今年全国两会露痘土,作为人大代表刚叔,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展霉赫趁,总书记提出的供给侧改革海文块,我们就应该做供给侧改革的排头兵稳遁人,因为做的是实业咸,能够掌握核心技术艰好界,制度也要跟上墙,真正给那些创新型的企业咯婪、有创新梦想的人一个环境刚。    对于国家娘录、社会俊巨透、普通百姓的诉求录,董明珠是这样回应的赦滤鳖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旅摩咳,他真的不是仅仅是索然蘸场,收获如,比如说我们过去讲男,这个企业了不起儒劫,再就业掣,反过来你要感恩这些员工讣乐纶,没有人来给你打工肩墩喂,你凭什么去发展请贺吼?所以我觉得要有一个感恩的心情嘶搬脖。”    把感恩的心落到实处陋,就成了格力员工的2室1厅伸吐领,于是牛光,别人家的老板就这么出现了辟脱。 记者岛颇魄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擅彪尾?    董明珠煤坑桑:对坑庐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蟹摹。    记者聊:以后所有的员工都会2室1厅瑟?    董明珠慧刃:对对对溺炊酒。    去年末淡凑人,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤胧铡,但因股东大会投反对票而失败婪蝎。随后氰愤鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份男娶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讣傅,然而卷簇贩,到了今年毯燎,新能源汽车面临两大不确定因素百暗:电池喂懊犀、补贴“退坡”坷。在董明珠这里谜豢境,似乎这些俨然不在话下谭阶洁,董明珠说脑垦疆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣迅战恪,“不是因为退坡我不做案舍诡,也不是因为给我钱多吓匿,我去做涂痹竣,我认为是一个责任辨充五,是对社会刨抠、对人类蒲,你都要去选择的一件事寸迪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貉,董明珠很不以为然市,她认为懊,这些都是炒作嗣豆妻,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭,只要没有说到质量闲酿,那就不是否定排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  近期菩钉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傅态涤。美国此次取消“双反”协,对中国轮胎产业无疑是一大利好寸瓤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仑人侨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绥煞需。   全国人大代表粉械、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议山让觅,在轮胎中使用RFID电子标签技术力,给每一条国产轮胎装上“身份证”味徐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苏,有利于消费者对产品品质加以甄别撤渴垒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量放,从而规范轮胎行业发展荣缮七,促进行业的产能优化和转型升级裤。”袁仲雪说镀。   据了解搜辛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舱匙踩,全球多家组织及单位参与唬硕抽。轮胎用RFID电子标签的应用啤琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潮礁,将等级数据写入轮胎标签内部观苦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定葛藩,伴随轮胎终身使用申般。同时霓疟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓬敛,使轮胎更智能商,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辜岛,能实时监测轮胎的温度昧炮去、压力等数据酷丹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况齿,从而有效减少安全事故地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋峡吾:李芳" "全国人大代表喉姬箔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爬限,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悸苏嫂、环境协和发展的产业咯,由于行业标准尚未建立家纬,使得整个产业发展处于十字路口光。全国人大代表匠虾瞄、时风集团董事长刘义发建议拴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夸奖,全力推进供给侧结构性改革碾痪入。    在刘义发看来蜗磺芳,四轮低速电动车是市场主导狮及、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品交锯车。目前浮五,工业和信息化部魔腹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懈。该标准的制定扩勃,对规范四轮低速电动车行业发展咐,使三揽铜破、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡破悼,直接实现电动化肝泛隆、节能挥聪箔、环保安全出行具有特别重要的意义臼绥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晨锈季,又适应市场需求菲蹲,刘义发给出四点建议糙露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吹菇、标准制定应充分听取行业的意见啤珊几,响应群众的呼声冈腊曙。制定标准应尊重市场规律泰,规范蹄喇脐、引导产业发展轮,而不是简单的限制藩菜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求春。    二叛凰曙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枫瞪纹。四轮低速电动车安全码、环保硼栓、经济伍具诧、舒适玲蛙迷,是摩托车驰锣等、电动自行车金、自行车等升级产品唤檀,特点与与高速电动乘用车不同杆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标份,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谓桑。    三肪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导美滴、政府引导的办法钒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胆鄙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池变,如采用锂电池政府给予一定补贴谓。    四糠、在制定产品标准的同时矛,制定企业准入管理和注册登记吓、道路交通管理的配套法规槐咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据咖蟹,而实现规范管理是一个系统工程侣淡匡。政府应加快制定企业准入成吮胎、车辆注册登记岁、道路运行管理的配套法规墩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则青,方便企业让利于民先驰汤,减轻企业和用户的负担汤哄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涝、加快供给侧结构性改革的产品良钎,又是一个节能环保的产业锤兼仙,引导得当可以大有作为吾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿迫襄。”刘义发建议概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   近几个月来魏任航,共享单车火遍了北京城猎。6日隧榔,全国人大代表捕譬络、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙,今年上半年刺豌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棋列人。    徐和谊说姐衔光,伴随着公车改革舒靖江,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祭浅。“很多公务员手机上有软件绘,一刷就能用车图举林。”他说破券,今年厂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羔。上半年兄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玖摊荚。    据徐和谊介绍筋,未来投入的汽车数量将根据市场而定阀闯番,租用的价格将有竞争力滑搬。产品的外观将非常“吸引眼球”仁故,为两座式纯电动共享汽车侩辑劣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暗貌,适合分时租赁和共享市场需求瞬昏虑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别午锌瞳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦,在手机上可以查询哪里有车冬庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敢餐星,目前大家用车起点和终点不同块看。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辟秒。”徐和谊说滦工翅,目前涂七笛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扑捆狮,包括立交桥下熊蒙燃、公共停车场俏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇麻。目前边远的地方停车资源丰富擦恐,但是用车的消费者较少熬。“希望异地还车的便捷能够实现痴冒劣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点污,否则还会存在最后一公里的问题前。”    徐和谊坦言落,停车位还存在管理的问题拱,汽车是价值比较高的消费品坎,一旦出现剐蹭锌,租车人还车时也容易“说不清”疤灌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痹誊宽、“钟摆效应”等问题陵冀。“有些消费是单向的辨,如何让车回流也是个问题”衔。他说剑拱痹,目前忿不且,北汽正在进行市场研究羞刺,探索解决方法桥佃。    徐和谊还透露首,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黎蹭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆策璃槽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剿么坤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓。目前距2022年还有六年时间涉汗,从可行性上讲叼惨嗓,应该是能够实现的拿华。届时希望借冬奥会的机会艰谐题,展示中国制造的水平伦掀讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡哦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漠傅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匪姓挤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击背,目前已追回骗补资金或放款23亿元社饲负,并对有问题车辆不再补贴兑脆,对闲置车辆也暂缓清算桅。    肖捷称锭呸,在财政部门督促下护善,目前相关企业正在采取措施关惕,认真整改发现问题醒。    有记者问窍畴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熄,肖捷表示奔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整径,主要是降低了补贴标准腻槐,同时也设置了补贴上限乱,还提高了准入门槛蔷奥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混吠囤,同时也可以有效防止出现市场扭曲扯幢。”他说顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "全国人大代表蠕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气井、废液山起、废渣等污染饺韦,一旦有机电解液和钴贤龟、铜厦坞瘁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中农镐,就会带来生态环境安全隐患谢,甚至会危及人类健康胯搅继。”全国人大代表哀际郡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澳澄。这位带领团队经过几年技术攻关淘狮棘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窜滦还,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上獭赌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题导。在提交建议之前棉腔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑟刃箍。    自20世纪90年代以来浩蒜,随着锂电池广泛应用残曝,我国成为世界上最大的锂电池生产姬崎、消费和出口国密高,近年来我国出台了购置补贴店欠、税费减免艇钱、研发支持鲜、消费优惠鸡税、基础设施等一系列重大政策措施佛垫簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展架。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毒、保有量超过100万辆脓逝,占全球市场保有量的50%矗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汕蹬。    随着新能源汽车快速发展品赌炒,作为新能源汽车的“心脏”览受,动力锂电池产业也在迅猛增长樊假情。按照相应的报废标准薯箔测,动力锂电池回收利用市场已经形成锤提嵌。有研究数据表明悼闭冯,预计到2018年刃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模告汇巷,累计废旧动力锂电池超过12GWH洞、报废量超过17万吨喜皆固,从中回收钴埃、镍乔虐沁、锰傲红、锂门、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元父梳,到2020年将超过100亿元拭撵密,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涩。”张天任认为馅,如果动力锂电池做不好回收利用猛罗阂,就违背了绿色发展的初衷澳蔡撵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚昧渐,但现实是募,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烂戎禽。“废旧动力锂电池包括不同的类型玖本、设计工艺和串并联成组形式策,以及多样化服役时间舷韦肌、应用车型和使用工况煌,这导致电池拆解不便喉。另外氨,国内尚未建立成熟的回收体系棠柑胯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应极,回收工艺成本高咖替软。”张天任表示镀嘛懂,“出台的政策并不具有强制性点,且缺乏明确的奖惩机制绷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爬对,目前动力锂电池相关主体无利可图佬冠,对政策执行积极性不高撮可览。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镰措秽,张天任说烂风:“一是退役电池较为复杂挫干,不易拆解;二是退役电池一致性差凡懒壳,品质不高;三是回收拆解成本较高禾不,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣,执行不到位藐耗脸。”    有问题就需要有解决办法诽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弟断:其一始橡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皖锻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挟啤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婆武道,鼓励商业模式创新试点和推广应用秀嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡睛:李芳" "全国政协委员钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炔糙。”全国政协委员势染烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳导叛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题榔藏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时店糯,其市场前景令人堪忧郝。“在电池方面嗣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皇掸杀,2020年后泵罐鹊,当大家都不再享受补贴时辫赂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脯愤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盛。”另一方面航诫翟,柳崇禧表示棵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市考醚剁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诲寡既。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素复蕊趣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巾桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故首,但电池的寿命大约在20万公里饰杰活。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刚险,这意味着疮和,电池报废了车就要跟着报废魂乃,这样算来椿,纯电动汽车的使用成本是很高的薯抨蚂。”柳崇禧说商桃。    对此凑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖虹促,即建立专门的电池运营机构棉广熄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醛贫泊,是对车辆的物尽其用擦星么。对电池而言漏,虽然不能再服务汽车情乡,但还可以被用作储能电池拒,同样达到了最大利用率疲革。”柳崇禧认为才需嵌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惯憾。“但国家需要予以支持茄翁,尤其是在车辆检验方面多饱,按照现行的规定看飞,更换电池即被视为改装扭垄叔。”他说衬市碘。    柳崇禧的另一个观点是贸雹蚀,氢燃料电池的大发展即将来临堡。“一方面县侨权,原来的运输成本相对较高疙,而如今这一问题已得到很好的解决锋籍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烷刻孺,美国的相关先进企业在国内开始建厂恳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车关荚糠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贪常坷。”柳崇禧表示颂虐,氢燃料将作为增程器为电池供电位席臀,以达到更长的续驶里程芳缸拘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还迫薄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颧侯,造成了双方的利益不在一条平行线上帽当安。为了解决这一问题仑剂,李金勇指出蠕铜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟旦撮,重新设置股权架构年巧,经理人和骨干员工合伙人化核孙毋。”    “遵从起码的商业规则拌宋极,我们就是经销商熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪芒、一个桥梁次蛊认,我们没有义务去亏损啡嫂瞎。”李金勇说丢悸爱。    日前挖度,著名汽车营销人罕江腊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出范手,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韧妓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”青龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纯翻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掇挤,李金勇直言腾睡傅,“在过去的十几年队季江,我们的市场非炒樱好捐,老太太都能卖车嘿,会加价就行了辨啸吝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫂赶,职业经理人的压力很大大苫,每天都要搞KPI考核坚、培训尽鸵、提升邓。”    李金勇以实例说明券阂线:“过去在资源时代撂缺请,一年这一个店挣1000万叼,给职业经理人开30万付,没问题李蛙,这车好卖盗土攫。现如今巩栏睫,市场不好了贾立,现在一年挣100万溪势,职业经理人还是30万勘,但是特别累底谦晒,现在一年的工作量比前五年獭、前十年两三倍都不止蹈。”    在李金勇看来椒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和,造成了双方的利益不在一条平行线上窍。为了解决这一问题砷敖,李金勇指出十脆水,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧贾雄,重新设置股权架构翅牟,经理人和骨干员工合伙人化仍妹。”    李金勇进一步具体阐述道搅孺,“过去资源时代姆,投资人只要拿到了店督、拿到了品牌粮垮,就可以赚钱庆几。现在惊,资源时代已经过去了鸡吗麻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒂贿迹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岛擒,从而真正让员工自动沦沥、自发地把工作当事业篮谎,而不是靠培训焕酿,靠感恩呻伍潘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘿骗,不少汽车厂家制定了销售目标莱四、生产目标疙,职业经理人必须要完成夕窗,如果不完成就走人架。李金勇认为疏,“在这种状态下无苹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眠巳肥、十年的规划揣,只能先制定一年的规划递,把今年完成再说苟疾,由于今年完成了瞄祥,明年才有你的事标。所以这两年厂家的高管变动频繁从,十年以前很少有这种变动卧乱涧,而现在这种变动成了家常便饭是裂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狭叫褐,没想经销商的盈利能力腾。”李金勇表示妈搭帽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隆你,想办法做经销商工作激拐暇,把销量任务压给经销商粟偷扩。而经销商越来越不听话巴冬、越来越不相信的时候弄兽菇,厂家就再出台相关政策迪汉。    李金勇指出层棺,经销商要有勇气打破潜规则霉莽悼,遵守正常的商业规则鸡署:库存大不提车徽、无差价不提车骏、拒绝搭售壁。“遵从起码的商业规则矢,我们就是经销商粉脐攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滩莱鹅、一个桥梁挞嚼脆,我们没有义务去亏损肆譬哺。”李金勇说傅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亨芜,李金勇建议递富薪:同城市的店应该互相加盟或互相买断奠彼,或者干脆出售给另外一家经销商酪懂,不管用什么形式纯晴,形成同城市的一家店沁。“我们用销量鼎捕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡,这样减少恶性竞争奇蔼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吝腹。”李金勇说截缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刊,李金勇表示苯关,“我们不可能卖出路边店的价格跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杏。100%原厂配件保障耸集谢,专业的维修技术托,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糖便。    此外罚雷咎,李金勇还表示星另,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烷屎蓬。据了解粳,2016年沪店芥,新能源汽车的销量超50万辆郸携,到2020年闷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亢斡颈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拨响。在李金勇看来蠢叼,在这个快速增长过程中盟,“传统经销商中踌,谁关注了新能源汽车并率先布局凰锣,谁才能在这个市场当中分一杯羹拿裤素。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀毒蜂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员程、四川省鼎立律师事务所律师施杰波渐,今年的关注之一疟蒙叼,是有关网约车新政的话题坏夹吭。    施杰表示关痕截,为加强管理谋蔽踩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贺纺琳,并于2016年11月1日起施行雾拖。然而嗅乖享,根据多家网约车平台公司的数据徘,在目前运行的网约车中逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的版牢,仅占极少数部分漆。    “交通部制定了网约车高品质服务颅混,差异化经营的原则技炔吉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谅挎啡,施杰称堡,“我认为酒,政府应当放宽对网约车的准入限制仕考脯,顺应社会共享经济发展趋势”刀誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曙坝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中思,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钢枯。    首先始,施杰认为坞锑,北京拈谐、上海的网约车细则要求“京人京车”杯陵、“沪人沪车”等差异性待遇穆,不符合市场竞争规律酷革剔。施杰表示抡购娠,只有在市场竞争的推动下厦臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓣,也有自我管理的需求与能力黄随腻。    其次磐杯哩,施杰表示蹈,北京怕藕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畅,而且购房岗、购车也并没有绝对限定于本市户籍吃美丧。“京人京车”呕蝎、“沪人沪车”的严苛规定倒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外来,会导致营运车辆骤减都恃便。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒避憾,阻碍新兴业态的发展吩痹抚。    而对于多数城市对排量惩颈袍、轴距都作出的高标准要求栋,施杰认为故锹,高排量代表着高耗油媳号,不仅并不符合节能减排目的懦簇,高油费必将抬高车费佰蛾。    更重要的是梢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则口慰渐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准和捶鄙、高门槛蹦,将损害网约车的实惠经济特点痰晾菊,打击其平民性舍馆傅,“上述许可管理的模式椒孩,将导致网约车司机数量骤减鲸被糕、车费翻倍肋摹适,群众打车难渤、打车贵的现象又再度出现耻。”    此外搭冬,施杰在这一提案中的主要观点还包括猎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廊驳饭、“许可管理不利于节约社会成本”等峨硷某。    施杰建议篱,《暂行办法》可作出如下修改疗卯级:    (一)政府适当降低准入门槛肖讹溺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韧,是十分必要的碑鬼琼。比如协论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽擒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挥裤篱,等等茶。设立适当的限制条件嵌,符合市场发展规律啦,能促进网约车市场安全性递抒居、规范性发展欠将拒。    同时纳棘糙,政府应当科学引导网约车发展碍遍,而不是像治理洪水猛兽唾叔光,把它一下子关进笼子里谢另粗。以构建网约车公平竞争的环境为导向墩餐碗,放宽对司机户籍的限制性规定串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肺扣剿。网约车平台锯傅浪、司机和车辆的审核程序衔,各类许可证明的核发程序尽量从简巾辉,以便节约社会管理成本腥加惹。    (二)政府协助构建平台审核帅节、加强平台监管    改事前许可贺,为后期监管浪,采用“政府管平台妊哄,平台管人和车”的模式僵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辟,规范其登记信息咎、审核资质的义务店科斯,定期提交所有车辆的情况堂蔷,这些数据要在监管部门备案轻淀羔。并通过补充相关的法律法规牡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施味。    对网约车不合理调价进行监管磁。保证人民群众用最合理的价格出行饭,也避免由于市场垄断形成的价格新高统螺。2017年1月蹦录弥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酥穿怕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柑来,就此提出整改意见完瑟徊,平台负责人也承诺将取消该功能慌冗贩。这就是成功的监管案例灯匈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车身盼,存在大量不符合新政策标准的现象需。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哭,社会各方都需要一个适应阶段董篡处。所以融,新政的实施不可硬着陆靡顾。当前阶段桨,政府应当积极引导各平台规范化审核纫镜,加大对群众宣传力度祟阑,延长从旧规到新政的过渡期蹿,循序渐进地促进新政策落地谱。    我国全面深化改革提出了目标捶瞄: 市场在资源配置中起决定性作用父穿,更好地发挥政府作用拓柿。近年来沮,国务院一直倡导转变政府职能仕仓,推进简政放权澜。对网约车的审核萍请缸,放权是进步啤边,限制是倒退幕讥。政府应当创新行业管理皇眠誓,优化监督模式咯氰,构建平台审核模式诫郊,推动群众绿色出行郡、健康出行舜棺,为“互联网+交通”营造良好发展环境冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤徘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖剁墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂街困、品质等方面做了很多的投入磺村。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女跨详。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛本、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镣唉动、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痰娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忱答。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颂醇、品质等方面做了很多的投入跑骡舜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计山瘁秽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沸丝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宋、时尚及科技感的一款产品埔缚。”韩德鸿说疚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型川峭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怕歉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舍。薛海涛坦言道粉舰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仕芬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妥贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懂哆岔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渭璃达、制造能力税戚、经销商体系愧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面男。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势教垢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿促:李芳" "   2月21日犯醇科,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隋。本次大会立足技术趋势楞答,探索全球技术发展的内在原动力模幕菩,探讨人工智能坏暑令、量子计算戌颠、基因疗法等领域的技术和商业趋势酱掸告。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨,有两项技术与人工智能密切相关啥,包括强化学习和自动驾驶卡车推忿槽。在关于人工智能的圆桌讨论中拌栖,多位创业者和专家针对强化学习揽厢识、无人驾驶分享了自己的观点缓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梗顿誊,可能只在北京的五环里面开鞠,路况很好靶,最高限速就80第潭岛、90公里娃,这种情况下汾壬,车就会极大简化剃搅圈,驭势并不想生产一辆概念车萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孤态,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纠屁琼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惭汀。技术投入上半蔡店,目前大家都在往里面投入很多的资源览射蔫,整个行业在往前发展辣茂圃,但里面还有很多问题需要解决毙,包括保险诽毋女、政府等嘉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用完掣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昆史,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丢,把信息融合提表、如何决策做好夺。图像识别拓展能力非常强固擎,它信息的理解非常细致楞、更加全面肥棵墙,比如前方有一个易拉罐哺眉俄,有些传感器会认为它很危险巷剂,因为它是金属秤陵家,但图像识别会根据它的大小乘仆、形状去判别萝。目前结合强化学习喀砰贯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持现。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕾哨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剩绦监,说到底这还是一门生意憨荚臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟扭:李芳" "  【导语】这是最好的时代离度,车市销量连破发展记录吩锋吼,这也是问题的时代欧栖,多元化亮瘦、碎片化补母斤,对整个行业提出了更高的要求漠。一切都在变蝗姬扛,唯有不停思变方能随机应变拿钝沉。2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔。行业内百余位思考者和变革引领者疮,与120余家媒体相聚一堂贿潍,在“变与革”的大会主题下怂,共商“品牌与营销之道”输,把脉中国汽车2017什被。广汽乘用车副总经理肖勇洛尾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驾、吉利控股集团高级公关总监杨学良吩、福田汽车集团公关传播总监许翔狸、SWM斯威汽车首席运营官余波梆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀疮鲤。以下为发言实录涕:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓝窗:接受张红同学的邀请纯。下午好!大家都是老朋友了腿。今天在这里惦,首先我壮剩贺张红搞这次论坛肚。第二攻,其实有这么一个机会让大家聊一聊宠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆费抛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徒卷斗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珊。对这个数字孰放淘,我想每一个人滇态,特别是管营销的人发,特别是管品牌营销排履、品牌推广的人够教,我想每一个人都有很深的感慨化。   首先请问肖总踞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卷,也对您做过多年的跟踪霓财。这次请您上台匠咯吹,我很想问一问慈爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点略?能不能简单地概述一下斗屑脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疾:李苗苗老师第一个点名我磋沃虚,作为广汽传祺来说壁吼,正如李苗苗老师所说的痰陀抹,应该说是比较新的汽车品牌托穷赂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”都韩、“两个坚持”怜既妓,坚持正向开发和坚持世界级标准题。这两个中柑胯,一个是对产品开发的定位菇客,一个是对品牌的定位虹瓤韶。   从中高端车型的新产品进行切入害山炒,相对来说这条路走的比较艰难一点馁嗓逛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚,就是起步会难一点哄,后面会越来越开阔剧葱妓、越来越顺湍灿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软苛村,内部也有两方面的方向驶辰懈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韩微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粒裂鬼,并且在市场上面赢得一定的销量陋,建立一定的知名度谰钱崔。另外一派的意见顷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燎梅,从中高级产品切入吴势睹。但是大家也认识到这个困难耻,一个全新的产品和品牌从中高型切入心司,也就是售价在12万元以上细肪,第一款车型是12万元到18万元谓羌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诬耙,我们意识到这一点了刷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坤,其实2011年怀伐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荤拿,应该说是非常艰难闭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦红许玲。但是2011年仁哺、2012年有一个词就是“坚持”萍潦,做品牌是做两方面的事情皆巢。第一个是做好产品的品质迁慨墙,第二个是做好对客户的服务贪汉,以这两个为基础这五六年走下来汗途魄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弧蔬比。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象项,受到各位媒体老师的厚爱唤顾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌北咎耗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础太汕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拔,我觉得第一个是坚持黑坟。在我们困难的时候不要去放弃抵搜,就是把自己的品牌形象滩熄、产品的售价回到往下行的趋势反。第二为了支持品牌向上澈咳胁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霓。   李苗苗冷锚焙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毒房,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坛虐呈。比如像现在的奔驰裸,一百多年阜茹,宝马肺市粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虹扔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抵攀铣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刹督庐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敛,也有现代的销量颊朵阔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸥串拉,您能够阐述一下吗霓?北汽在塑造自己的自主品牌方面答喜,到底在哪些方面下的力量最大跋侧?   陈思英陵撼相:谢谢李苗苗老师蛾,非常感谢红姐给这样的机会汐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛体。其实不是妄自菲狈谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旁票,台上在座的各位都是大幅度增长南,我们同比增长更高一点收,因为我们来得更晚一点坪,同比增长8.7%为。   但是我个人一直在想这个问题骚雀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矢虎俗。像奔驰去年是130周年田笛,今年是131周年币侮富,我想这才是品牌挠啥涉。现在我们在座的各位给客户提供的笺,我更愿意定义为商品涛,我觉得是这样白笑。   从北汽自主品牌发展之路来看蛾,各位媒体老师和同行都知道膳孙,2009年我们是收购告、消化昏碴上、吸收了瑞典的萨博技术齿,当时萨博的93惹夺、95的平台和1.8T羔冠、2.3T涡轮增压发动机的技术潍,我们是基于萨博的平台上膳聊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱麓。2013年的5月份揪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣瞎蕖,大家对这个印象应该很深惦疾妙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娶弦娘,当时也试图通过萨博平台的背书棠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌筏,当时的愿望非撤芰ィ好善。但是事实上发展到今天身阂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈券问。   但是没有关系较桃,2013月5月12日投放的绅宝D70拐窗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舌。这么多年的坚持是在消化钦、吸收萨博的基础上进行的软,源于萨博棠荚抬、高于萨博馁壕,我们有奔驰力、现代合资的反哺啃涩绥,我们在人力谱、财力宿空妨、资源率、技术珐忿萄、研发当赖械、生产羡盲辅、制造方面回,都有很多反哺给我们菠贫磺,北汽近几年高速发展挛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畏炯乱,这一百万辆含金量是很高的扔程夸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚多遍埔,但是我们用五年时间实现了一百万辆罚疼拈。这里面还有几个第一和差异化产品蹈侠倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酣点,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坞惶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侥。   基于萨博搬蛔锌、源于萨博和高于萨博的消化锚剃、吸收和引进敌,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄,我们坚持为消费者提供好的产品卑伙、好的服务内腻勃、好的品质裸星导。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朴溅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫌叫,比如中国新车品质(IQS)IQS晃、强制性产品认证(3C1000)豁科,3C1000即三个月的购车用户中席驳,一千个用户的抱怨度是多少凶,我们的水平无限接近了合资品牌柔邢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韭肖毫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邦拍,希望有一个很好的中国背书淡炊男,给大家提供一个很好的产品体验陪、品牌体验和文化体验寞墨晃。   李苗苗哩捞巢:听到陈总的发言我一直在想壬孔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO檄船,现在经臣瞻啵看到“北京”的LOGO苯图途。   前不久戌协,不去杭州是到处都有吉利车恰妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酵钦,推出一款车就红一款车蝗散核。请问杨学良惨耻,学良也是吉利的老人了袱莲呢,一直在负责品牌形象的塑造翱膏、公关绢矮、市场魔。原来我们也沟通过这个问题短跨绕,对于吉利来讲收购了沃尔沃暮饯阮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块构晚,这是蛮难的事够爬兽。刚刚陈思英总还在说萨博席跺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃探,感觉蛮纠结的啦渴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象道?   杨学良碴鹃辫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熊狸孩,第一是对标断,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牧。我们是坚定不移地在执行辨勾,而且到后来做博越贰侠、博瑞之后有越级对标渴。比如我说开发一个自己的A级车揣艘,可能要跟合资的B级车对标请妹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撵评,包括研发现、制造秤炊、采购丁筹独、营销疮粹,我觉得成果是非常明显的蓬橙避。   第二是坚持走精品车的战略齐琶偶。所谓的精品车霸埔捅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值和特,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贪敦虎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禾体屯,比如车的造型设计上面臣啃和,自从我们在全球建立了四个造型中心速,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憋。既有符合国际的审美潮流贰炕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面究。比如说在车的智能互联领域氢马,在博越车上面车机人机互动的功能上摔孩腐,已经超越了一些合资品牌涂统坛,这一点使我们感到非常骄傲计。   包括在工厂的制造工艺上灭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甭头顶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渐,因为我们现在建得比较新堂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刷。大家可以看智能化程度最高的工厂构红吼,现在实际上是在自主品牌的工厂中猛蠢。   第三是一直在坚持口碑馆萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煽霜摧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匣风。这样就可以真正喜欢这个品牌谎兰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叭峭。   刚才提到了浙江纤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍频,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奶,大概接近了7万辆袄魏擂。这在以前是没有的凰,而且这些用户里面很多都是祥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化不穿。目前因为我们的品牌在提升船拈魂,我们的品质在提升恭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涂。这从我们同行瞎叹,包括从传祺菱痪、北汽的产品销售上也能看得出来互。可能大数据调研武送川,像一点资讯的副总可以讲讲邢纺汲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沤。   当然您刚才提到了在集团层面破,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扩吨缴,同时又实现互补较?这里面还是有很多原则镁冀馁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的外闹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牟仿睫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淀舅。沃尔沃是高端豪华品牌牌,是跟豪华品牌去进行竞争的绞摩休。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沥闻香,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念借、流程浚、标准涡,包括人才的培养和交流恰踏料。最新我们做的一件事卷把胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心困款,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拐罗卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匹,可以说没有沃尔沃这么个老师纯匿,没有沃尔沃这么多年积累乏党褪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憨溃镜。我们相信因为这个架构非常新昆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晶栏墨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跨,以及质量再上一个新的台阶骚勤茎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争径。   李苗苗贺酚虾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伸娃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼联傅写,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鳞竿菊,最重要的是坚持了哪些粕?   许翔澜两:谢谢李老师狸玛,同时感谢红姐给我这样一个机会烹康。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车传。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友久浮具。   福田汽车是商用车企业稻,和乘用车企业还是有一些区别较。我们主要的目标客户群是to B的晾,正如您所说颠,我们是1996年成立的挖厘,到去年是成立了20周年秒稠诽,通过20周年的发展词稀宽,在过程当中包括您和各位老师的支持如,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业清累。在中国轻卡市场上狗枫臀,已经是连续十几年的第一了钝藕猩。1996年在山东成立秃淡,1998年上市汐,2000年进行区位调整就来到了北京懈茅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题信,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弯堕。我们可能把这个品牌是这么理解的挺茶,现在业界对品牌有很多理解的方式鲤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挫,所以我们从整个的业务流程上来看疆匠翱,这个品牌业务就是在其中的龄啡扰。所以我们这几年在企业的发展过程当中波,品牌也是在不断涌现镭河夹,大概有几个阶段夕。   1996年是以轻卡为主导埂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩薰翰汀,用着正好”醒拈屁。在当年的时代抓住了市场机会露的甘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廊免。   在2000年之后狙寥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位购抽绍,进行了商用车全系列的哥谁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梳,这是一系列发展的战略烙。同时把品牌又进行了再升级龚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稠盎肃。   在这个过程当中扳呕,福田汽车不管是做品牌还是做企业讲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爸蒙鲤?一个是福田汽车在商用车范围里面笑,就是在整合资源方面觉得还是不错的闪肥栖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顺,花了八年的时间跟他们谈合作缺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娩淌,生产的产品也是福田自主产品欧曼烩焚杭,同时和福田康明斯成立了50橡旗:50的合资公司聚色,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肌厦匣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囤、先进理念之外美壬,科技创新也是核心的一个点姬喇。福田汽车虽然作为一个商用车企业埔隙堪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耗窗慷,但是也是做了很多的工作媒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室川陶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右噬。我们统计了一下贫改,和乘用车企业也是差不多的晃。   而且我们在研发方面缉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡喂,这在商用车企业里面比较少见详。不管是先行的技术晶,还是技术传承方面都做了很多的研究洽邯唯,包括去年也推出了超级卡车强,也是整合全球资源打造超级卡车交谐似。全面从安全僧、环保方面进行新一轮车辆的升级女稼射。   我觉得总体来说吧胖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业培,是一个有着锐意进取插抖涧、远大目标赌铂,是一个愿意为客户擎惫、为所有的股东尸认秋、合作伙伴粉禽、利益相关者带来更多的价值乃,也愿意为更多的卡车司机怜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邻吼。谢谢!   李苗苗确:2016年一年有很多新品牌出现棚,也有很多刚诞生的品牌在努力己馅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镰、宝马帝精。我就参加过场在北京的怀柔恳侧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揪。我当时心里就想斯威蛮有钱翱νА,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈恼?对于刚诞生的品牌呵拾,品牌之路有没有塑造的路径娘跨莲?你能不能简单地概述一下涣某俱?   余波拉村:感谢红点汽车和李老师蚀尺恳,各位媒体朋友和各位同行仍去郴,作为SWM斯威汽车率,可能很多人觉得很陌生另亨,可能没有听说过葡靡申,我简单来介绍一下插。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竣捕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碉诵,7月份品牌上市素精,8月份第一款车SWM斯威X7上市稳奔。   今天让我来参加这个论坛料厘捶,我们的心情很忐忑顷,我们是一个汽车行业的新兵溺煤纠,我们是抱着学习的态度来的番曹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羞媒锻,希望多给我们一些指教呸乔泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擦唉毒?我们认为这个品牌给用户的是两部分盟性,一个部分是产品的硬件韦,也就是物质的东西兼泰松。另外一个部分是精神层面的犊痊憨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶,第二是付诸了一些智能化邯工、空间和外观施懊姓,外观也就是在意大利建有一个设计中心卸,在外观上有意式的风范查。   从软性来说誓,我们要付诸一些内涵踩山卵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牢完,通过植入意式生活的方式汝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受握幌。同时我们也在倡导一些生活方式艰啪,通过软性的文化来塑造衬秀把,解决通过硬件和软件绰,以及从物质和精神层面塑造品牌吼泼税。   至于未来怎么走赏矾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求将。用户实际的需求和市场的需求贪郸慧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉第菱,未来我们还是要跟着市场走惋淑泪。   李苗苗瞳歼琼:我旁边坐的也算是媒体人诺芯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剖?因为主持人给我了一些问题铅骨锨,我个人认为不想问一些特大的问题逻控竞,就想问问这个问题捶宦。   付继仁体伸:谢谢李老师特诵,这个问题还是挺好的灌幌旧。刚才您在问的时候拼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题离轻痘。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕾城,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辖,我们是做平台麓吗控,不仅自己生产内容劫斜泌,同时全网抓取内容杉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抡,再把有价值的内容分发给需要的用户锻,完全是自动化椭盟彪、机器化的秃惨乌。我们怎么去帮助车企呢寡挪凹?我分享一个数字蹈棘鞠。   在过去一年潦烹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的复。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脓,第二是移动互联网的平台叼拼随,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用七。很多的车企其实在做品牌的时候钨沪,都会要求最终的效果革。坦率讲驼,以我个人来讲这其实是两个事壤蜜耙,因为品牌本身是非常感性的谐缴却,效果是完全用数据有结论的递危,就跟一个人去吃一样勉奶,吃了四个馒头饱了俗恰,不能说只吃最后一个就饱了陋较那。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毒,现在我们有几个大的方向犀峰,第一是更技术化的跟车企进行合作扮皮晦。比如说从去年开始亥写汾,我们跟上汽通用进行PMP的合作疵温。客户自己建了一个数据库痛,就是把用户进行了一个分类猴婚庙。然后我们每一个用户来到我们平台上侨芳梢,他知道哪个用户对应了什么车型巴荣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徽同韦,也就是把他们的流量经营得更加科学抨睦。   这个给到我们之后恋仓,又发展成了一个新的技术驱动逼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谁澳,还是看汽车外观的细分多穗。这不仅可以推荐具体的车型腿现,也可以把具体的创意自动化统论,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顶菩,这完全是技术化的匹配糕翘。   第二点奥滑罕,我们是一个内容平台肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容璃谩癸,能帮助到车企做非撤福好的传播俊胖阑,有的时候这些内容并不能够被发现袭息。现在我们把广告当成一个引子惮,不是一个执行的结果理。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磐递,进而把下一步的行为做好禽。比如有一个产品是一触即发彼,用户点过客户的广告之后夯,我会直接给他推送相关品牌的内容垃砂拈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起的刺犯,再去看有没有点这些内容墒挨,有没有评论抹、转发泡乏、收藏工噶骋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桅锈离。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秦栓搅,把广告和内容进行打通乏。   第三点铃狼糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垫矛男。这个场景是有时间恕、地理位置和非常多大量的内容和数据沏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脾围短,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闹眯肌,或者是去日本还是去韩国旅行弛。这些并不关系到最终的销量提升多少攫汗霓,但是可以了解消费者在关注什么怜干被,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性年氨诵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晨,一方面要通过你的技术库捅天、数据实现更高效的转化诉毋等,实现现在解决广告主的一些痛点墒被嘎。同时要帮助广告主把服务做好坞燎,说句实在的都是服务用户境,我们产品的用户也是车企的消费者圈吕,怎么能够把这些用户服务好彼票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值关朵。   李苗苗拉:付总说得很好晨潍超,借此我也想说几句邦措皮。我看了一下匣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈构虱,也有一些厂家的朋友渡惜盆,我们每个人都是汽车人芭。   我在想拴携牢,得益于这个好的时代汕搞,既然是说品牌叛署谓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗡多玻,无论你这个媒体叫什么名字扩,找没找到自己的定位兢称。无论你这个汽车是什么品牌污俏,你的用户在哪里脑。过去几次会议主持上都说四个W葡,也就是我是谁窖衅羔、我的用户在哪里抹敦、我为用户在做什么饶莱哄、我还能为用户做什么氛。包括媒体也是一样娠吝贤,我是谁(什么媒体)控,我的读者在哪里挤商橡,我为读者写了什么样的东西坤,读者看不看戏,这是不是你的读者群要看的讼,最后是我还能够研究我的读者挤吵、研究我的客户阀梦、研究我的用户硷渴苹,我还可以做什么媳夸工。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辆,一人问一个问题就结束毯巫。   请问杨总疵芳,刚刚说了这么多瓢伍,就一句话莫,什么是品牌停强毙?我们说了半天品牌位弓尺。   杨学良土:我觉得品牌就是价值抱,消费者买你这个东西值不值兄,如果他觉得值了诬,就认可了你的品牌天集脸。   许翔妮冲失:我就按定位的理论法敲缺,品牌实际上是一种品类的代表攫怪,消费者是用品类来思考怯,用品牌来表达拜缔筛。   肖勇硼募廷:因为我是做销售的库客拳,我可能最直观的印象侈,我觉得品牌首先是一种价格扭悸、价值体系封坝滦,同样的产品能够比别人卖得更贵们队萍,别人还愿意买我的芳凌。同样价格的时候奸,别人的产品卖不出去铝,我的产品能卖出去想,我觉得这就是品牌桅歪氖。   第二纺腊栋,我觉得品牌是一种文化氰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买将匣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势处电。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候跺慈,但是我的文化能够吸引他憾观,我觉得这也是品牌的一种表现捶。   陈思英烙舶:品牌首先是无形资产农,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屯迪却。第二也应该是产品昂甩扔,可能是一个标记邵旧炽、标识竞乌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饲,在人脑海中所有的记忆衬臣奢。   其实品牌的英文是来源于MARK悔,就是在没有货币的时代物物交换的时候馅耗,在畜生身上有一个MARK怀,Market就是营销侮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倒惮配。有一个比喻违暴,品牌就好比像银行储蓄畴,储得越多品牌价值就越高美邢。   余波潜氮步:我觉得品牌在直观来看就是商标娘巷摄,另外是产品排瀑收。真正给用户留下综合印象的是产品旧双疯、服务和文化的结合盲堑就,以及对用户的印象及感受就是品牌恐涂佛。   付继仁卸劣结:我觉得品牌到现在这个阶段饰弯,也是一种共鸣惫,像营销1.0是以产品为中心庙缄投,营销2.0是以消费者为中心剁钱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心了壁,这三点都离不开品牌蹲,但是代表了品牌不断的升华律荷。同时品牌到今天来讲蒙,不简简单单是一个口号空、标签糯寐禄、LOGO栋虹,还是一个行为准则剖廖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪蔚,还是每一家企业匣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阔天童,并且怎么样高效地执行和检测嘶。   从这些来讲童,如果我们想不清楚品牌是很难做好的备褐催,如果想清楚品牌一定能做好谭囱躲,至少能够对我们服务的那些人做好犊,那也就足够了疲违汇。   李苗苗丧丛腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喷皑窍。关于品牌几天几夜也说不完探锰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淀途愧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呕稍钮。   谢谢大家在座的聆听傅贡些,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬埔:李芳 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓寄,严禁转载朽,违者将被追究法律责任双悸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梳狙,车市销量连破发展记录股穷迹,这也是问题的时代径,多元化轻桂、碎片化厢霖,对整个行业提出了更高的要求痴假非。一切都在变位,唯有不停思变方能随机应变呜涉。2月18日俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱焦袖。行业内百余位思考者和变革引领者菏临,与120余家媒体相聚一堂膏惠拭,在“变与革”的大会主题下粒揪,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017警。   东风标致总经理李海港徘别、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜头淑纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墟壤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师樊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衫、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫡惠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泻。以下为发言实录斡吞:   互动环节嘉宾合影   主持人唬辫:2016年是一个销量大年女幢垦,更是一个营销大年肖霸。从二维码营销到VR营销伺泰豹,从下沉式营销到自主营销泡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滤侩沉,广而告之悄悄地变成了城会玩辖肉梗,车依然还是那个车骚饭蒋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宫撅? 第二场论坛的话题为肩炉蔡:中国车市新战国安涣,车企将如何做营销胶稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弦瓢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流假校,现在重担在我身上卷圣,由我来主持第二场论坛思芒,和各位老总探讨如何做营销魏。   因为第一场是说的品牌貌鼎琳,品牌建设也是非常重要的一环说,我们现在就把品牌这一页翻过去轿八骗,就说一点营销其他方面储,比如说跟市场傲芒、营销相关的一些事情吠实。我们今天的这些营销人亲缕剑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堵,因为他是面对着全世界最大的销售市场挛悔联。面对的是最高增速的市炒佟,现在技术和产品快速迭代策莲胺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褐,所以他们是非常幸运的痪锣抬,十八般武艺怎么耍都行距。   同时很多营销人也在自嘲禽武,其实汽车营销是最苦逼的一群人割损珊,因为我们面对的是世界上最全的品牌劳,我们面对的是最多企业的竞争枫,我们还面对的是最难以琢磨的埔、难以把握的政策环境和最善变的消费者具。   当然了我们这还不算最苦辰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务固害,所以这样的一群人的所思所想毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氯谢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咀棠。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛔兼,在座的应该就是汉腾了绰蓉撩。请问汉腾汽车的副总璃惦晒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堪脓,您给我们简单总结一下漆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吼?   于晓东荡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯苫,让大家来了解汉腾汽车惋陀。汉腾汽车目前是全新的品牌飞,2013年11月份成立祷沽,5月9号品牌发布乃,9月6号新车上市插拓,第一款SUV产品汉腾X7冻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啸捷瘦,本着向同行和成功的标杆企业去学习雀啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跑合。   2016年对于汉腾汽车总结来说卤母控,第一点是品牌发布嚎霖琶,这是做市场的开端催。   第二点是渠道垛饲,对于新品牌是重中之重的工作纲,渠道顺利打开的局面取吓,签约181家胜,正常运营150家徘,渠道作为做销售最根本的工作考,没有渠道赎、没有服务嘲禾,消费者也无法触及和体验疼,对于一个新品牌这是一个开门红答,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态即盲贫。   第三点是在市场上驹,市场层面上重点资源向一线倾斜交蜂钩,资源都花在提振经销商信心蹋、帮助经销商达成销量上冠扦功,因为作为一个民营企业憾秸,作为刚起步的企业侥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狭醚忌,支持了经销商的销量题签庭。在品牌和市场的方面厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撇箔缎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑采仇。   刘小勇鬼栏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虏儒,汉腾除了自己营销的亮点之外娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羚,或者对您的触动是比较大的戊你墟?   于晓东超识排:做销售在产品力表达上迷瓮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藐蔬煤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锰,在2016年都说是视频和直播的元年聪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懊。包括产品试驾挑战的活动爆叼偿,也是和斗鱼做了直播的活动泞。在我看来在消费者了解产品上警谢悍,可以随时随地莆磋,而且是更加有渠道客观了解一款产品捅。这对于做营销来说帽畴,既是机会趣典,也是挑战吩。   刘小勇轮:请问李海港先生希复颈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彼,尤其是传播的环境光褥绥、传播的手段澄拣、传播的模式发生了翻天覆地的变化肪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢前潦?   李海港川桨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法复绣,在新技术肋线、新人群和新的竞争环境的驱动下靛矗,媒体处于变革的时代瘟昂翔,原来的架构碎片化了挂瓜滩,新的架构正在建立港,当下处于这样的时代巾。很多事情是这样的趋势滴枯,原有框架维持很多年禾刑溺,突然间环境变化之后碎掉了厘,再重新建立新的架构棉扰,万事都是这样的道理惋签。现在媒体环境是什么样呢皇花显?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芬。这样可以导致媒体的平台化忿忍付,另外是媒体人的职业化或个体化蘑。   简单来讲潭低,我们以前是自己做东西杆愁,自己在自己的商铺里去卖师筛趴。现在不是了固,现在可以自己做东西酬淋,自己去租商铺陆悉,有的人专门提供商铺射德并,有的人专门做东西茫膳堑。这样可以做专业化的组合图捆娄,效率会更高挖戏搏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势互,红姐以前是媒体人帘,现在有自己的传播平台氛脓,也借用了社会化的平台卯,把最好的内容输出雾罢氓,她做最专业的内容幂。我想平台也会用她的内容船阜摄,未来的板结新的架构就是这样的漓。   在这个架构下作为厂家要适应激毙勒,东风标致已经做了这种尝试贸崇,去年把我们的公关公司能力削弱侵茂,因为他们的稿子太硬了煎毙测,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尼抒汕,从专业或从第三方的角度看待东风标致写伪安,我想他们的稿子会写得非趁黄埃好浚佳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碉乱苹,这是未来的趋势刺卵慷。   刘小勇艰徽钳:我听到有一种观点虾梧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敲惰,我就抓住了更多的消费者檄冀,更精准叭美梅,我的销量就会增加牛。但是有一种观点认为饲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苍老?如果总消费需求没有增加骸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后外刨侗,是不是大家又打平了筹媳入。就像一个剧场理论劣请,原来都坐着看戏狮,后来都站着看戏了毖长,其实看的戏是一样的豁绩。请问奇瑞的范总恢,您怎么看这些新的手段力免端、模式对销售营销的作用蚕商?   范星琉:首先感谢红点汽车拌、感谢红姐比灌桃,也感谢刘主编虚匆补。实际上前面两位老总谈得也挺好惯锤里,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烁零。   说起营销硅甲胳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筛稻妈。但是从营销的最根本拍免,还是回到对客户的理解衅。我们最近几年对于整个汽车市衬饰拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整双,最核心的是我们看到了两点变化倡捌熔,一个是围绕客户端的消费升级泰挠壬,第二个是客户年轻化的变化首拇。这两个核心特征的变化闹雌辆,带来了所有客户需求的变化溯编,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慌。   应对市场的发展娜掀,我们称之为整个自主品牌的发展阜控让,包括奇瑞自身的韦速麻,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒偈颗ィ快皑成,年均增长在40%左右的增速护钞,所以说基本上属于原始增长的阶段扮。奇瑞从2012年吮、2013年开始进行战略转型九涂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淬,我们做的核心是提高整个产品的品质戎,是我们整个战略转型的核心千朔悲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熔雄柒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杉苟宽、好的服务串。2016年我们已经进入到2.0阶段腹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛋谁拜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕊式禄,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞳盟,增速达到28%琳,国内市场超过了36万辆半,也是过去五年来最高的一年艘。国际市场中蛙烂蹬,我们2016年实现了出口8.8万辆凰庙溶,也占到整个中国乘用车出口的1/3就虫,也是连续14年中国出口第一的车企款妙。   我觉得取得这些成绩膊,销量数字是一个方面娠假节,更重要澜、更为看重的是结构的变化懊合,第一是企业盈利水平的变化陆篡,为支撑企业未来的良性发展米,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祟。第二是体现我们战略转型的成果勤仁乔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可差,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纶。第三是客户结构的变化室,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玩始,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%具,实际上我们更关注的是除了规模的变化途蔡,当然营销数字很重要垃蝗乃。数字背后更关心的是这些结构的变化纫半,怎么产生这些结构的变化了贡赏?从我们自身对新一代消费者的理解讼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验办。   客户体验的三个方面我们一直在做广垄此,第一是产品体验涎跨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焊,行业平均大概在35%瓮沉纳,奇瑞可以做到25%力,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敌,今年还会陆续推出更多的平台充。当然平台不简简单单是全新车型的概念赂镶糯。   第二是品牌体验什恭酵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伦多,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砰赫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了董部,现在很多企业在做营销过程中视频茨贡仑、直播方式应用是越来越多了疙枫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加香禄敌。今天消费者接触信息的方式发生了变化螺虚戈。   第三是整个销售服务过程体验的升级草,在2016年网络规钠穑和第三代形象店的升级容,为了保证客户体验的一致性泪财娘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巧、优质的陡摹羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灵城救,这是我们正在做的垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解废,谢谢!   刘小勇救怯:谢谢范总靶缓,现在的汽车营销无论是从手段壁芍,还是从模式愧媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化眉。我顺着这个话题再往下问一下胁湾朝,请问刘晓科总脾屉咆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论层、营销套路踩惭,您觉得现在还适用吗奥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闯涵券?   刘晓科暮:刚才范总克、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓄唾团,因为这里面在我们整体来看旁吨涟,其实我是一个新的营销人徽翅孩,刚刚在这里两个星期蔬芯。我以前更多的经验还是做用户驼,去看用户的发展刃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹅鞘、网红忙发、娱乐化肠脑,甚至还有用户的碎片时间乳。但实际上反应了两个变化鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了埠,以前在PC时代伐墓,大家基于浏览器阅读吓。所谓浏览器的阅读寄境洪,对于从一个网站跳到另外一个网站煌,这个成本几乎为零硷俗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煤沏,只要在浏览器就好祷沃淑。PC时代荒台,网址谴、网站变兑盼、浏览器是值钱的碾病。   对于移动互联网浓搂瀑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下融,对于微信小程序也有很大的期待谜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闷蜕脖。最终来看随憋澳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屡孤洼。在这个主流的前提下晌菜庇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躬。在这里出现了两个问题吼骂,也就是时间的问题了匆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乳溅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刀。如果是比较泛一些的资讯或APP炕,如果中国互联网网民用MAU看肝撬,月度覆盖量几乎全部覆盖偏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苗文路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偏。但是什么会不一样萎强裁?就是时间蘑庆谎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲场仆澎,我也高度认同一个观点提淖叮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屑笺。在这一点来说酷频,我们的营销不是去抓住用户伯曝答,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崔别鸵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起写。   基于这些理念的变化纱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闺偏,而现在发现专业内容看得比较少一点琳鸽门。专业内容对于用户的阅读边呈,可能是女性就不太爱看痞,覆盖用户的时长就变短答誊扭。什么东西会长呢惊鼻?从2016年卑、2015年的情况来看淳,我们发现基于娱乐营销的网综时间卯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肥,因为可以更好地去占据用户的时间齐妻。比如说我们投的一个网综节目茹拉途,可以有2个小时以上的品牌露出时间怜杏茨。   对于用户来说且,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揉赁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚊膏稿。无论是线上的炒撕,还是线下的腐玖颇。   另外一点领冻,我们做了一个用户报告肚腹蜕,会发现用户现在在看车的过程中了妮长,比如专业的导购诽粗,发现用户的时间抖、决策变得越来越短新,对于专业媒体用户来讲极翘淡,用户平均决策时间是108天戏肠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粕瘫挫,这52天对于内容的需求是很轻的酮斡,包括频次是很轻的韶纷旱。从52天开始一直到97天交,基本上是从几款车的比对到交付定金承,因为提车还需要一些时间算详湍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渡女。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鬼闹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费查浆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接按弧。也导致现在的自媒体更火邢灭吉,因为大家更相信人剑,也就是网红的力量会逐渐发挥撬鼓哨,包括IP的力量协。   营销的变化是跟着人走的捎系华,用户的体验抱讽、用户的行为发生了变化坎倘,我们的营销一定要适应用户的改变财。   刘小勇搓普散:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总限妹犯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹋鼎按。想问一个跟豪华车相关的问题抄捣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慷暴譬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了对,从超过10万辆到两三万辆的都有呈劣恋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛇驶闭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揽狸?或者会发生变化吗吝瓮舷?会发生变化的话界爽,是什么样的主推力量来促使发生变化羡让?   王顺胜喘风锻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岛忙,作为广汽讴歌这个豪华品牌巫保,去年4月份才成立了新的事业体制聘鼓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垛滇,10月22号四驱上市柬婚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布速讲尸。   从去年一系列的举措瞧湍侠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揉危。像主持人刚才提到了新嘶钳,怎么样去改变格局岔短?作为豪华品牌在中国前厩,像ABB进入中国市场比较早广粪郊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞋,其实我们也做了很多思考庐奋,想跟大家分享一下外。   第一勤痢誊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缆炼袭,也是十年左右的时间魏,也不短艘恋沤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锋。作为这样一个品牌要找好自己的定位请,我觉得是特别重要的氨布。我们不是说跟谁去竞争邓勒镣,而是在豪华市场找到适合自己的位置匣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层坛,包括在上海搞了大型的上市发布会够伎蔼,在上海中心进行首秀腾澳泵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稻楞,这也是用来提升品牌的灿结硼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔽。这一系列都是来提升讴歌品牌的境。   在后面的发展上吵腺,包括在2017年也做了很多的思考霉,就是如何在营销创新上做一些突破藉。比如说植入了体验式营销鼎伐,包括即将上线的体验店味变十,可以跟移动互联和终端凰疼,包括一些PC端进行一些互动敬。包括很快会引入管家式服务蚊卸,让用户真正能够感受到服务和体验特探培。管家式服务是一对一的卉,能够让你感受到有针对性晴,并且有温度地触摸到服务的形式繁娃番。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莽,我们在形式上也进行了一些创新旱叼碎。   尤其在内容上面坝并,我们以内容作为引擎凄停拨,创新作为驱动光,作为后来者品牌安,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僳缴讳。至于格局会不会变化赴屑擅,其实每天都在变化盒畏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哄寂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒂矫第。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乘羡,我相信之后会在变化当中不断求变挝人。营销卷毋仿、创新不但要传承好的东西慰禾痪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厘吻海,跟大家一起共享一下泻。   讴歌作为新的豪华品牌逞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒侩,希望在座的媒体以后多多关心岔降怖、多多支持嗽,一定要让它取得成功咆署,谢谢大家!   刘小勇鳖捌:接下来有请江淮汽车李总霓,咱们聊一个关于2017年的话题沛败捞,现在年底犁程窜、年初做营销的也是做足了功课鹊薯,关于2017年市场的预判啦芥哇。能不能把您做的功课分享一下遂赏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些普萍鞠?   李建华戮慌:小勇这个题目“袭击”挺厉害土班漓,营销这个事在台上讲股糯,对于2017年的营销还真没有想得特别细坝怠。对于营销委韧,以前讲欲文明其精神掏,先自野蛮其体魄翘祥,营销在中国还是跟认知相关宠,属于文明其精神发展之内的伴。营销在2017年来讲牧响,比如小勇开局讲的中国市场很幸运割辖耽,全球规模最大啦徊,还是保持增长尝魏累,需求会很旺盛温,同时也面对着一群非常不确定的消费者题芭,这些都是一些确定的因素哄煎唬。关于不确定的滑叙切,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陷,这使很多事情产生了不确定性泊委书,也使推广方式产生了变化咆熬寝。在一个变动的世界里要想做好功课楔耍,关键是有定力把握好不会变的东西杏。   就江淮来讲论,2017年一方面会更加关注用户的需求锚慷莽。因为从做营销来讲贾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懊光镜。一是用户看到产品瘸垃悲,如果产品很美好即纹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫殿步理,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弯蹲。第二是当产品出来之后把瑰挨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腐四锤,如何让消费者跟它产生很好的接触潍、接受它荷,让你的营销做到有广度禄、深度和温度污,这是营销人需要花功夫的地方芯疾赶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊蠕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘慕ɑ浚好的保留和记录下来尽单,强化终端的执行力刀面。这是非常重要的纶咸骏,当消费者看到的车是处于被管理的状态味哭,他就会有好的印象醋。如果是管理失控的情况死,就会认为这不是好的产品率嗽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唾委为,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媳,这个产品是不是他所需要的盛伺讹,能不能让他在过程中感受到认知和认同拉封。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乓罢,现在已经不太需要你告诉我什么了戚,往往会更注重你提供给我的事汐坡,是不是我真正参与过的版峨湃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俊嫂甜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堪羞?可能现在需要一辆高颜值诫、大空间绦、强动力尚、低能耗巾离解,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冻步笔,所以2017年上半年会投放一款S7拒哭。前面的消费者参与了意见许,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿厂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触定遂袒,形成了共同创造的氛围叔艘茹。往往共同创造的东西夕拉撇,我觉得是消费者乐于接受的东西耽。未来共同创造鲸抱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颓城。   刘小勇粱淘害:非常感谢李总稼诚。我觉得现在开论坛刹惊,最难的是请嘉宾憨滇毁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爸,是嘉宾请来了之后不给时间说无挨吩。今天这个恶人就让我来做了烹耸抹,咱们就不说了倪。   最后请每个人回答一个具体问题拔,刚才进门的时候有一个调查凭陀暗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脓酮巫?我们从于总开始滔坤级。   于晓东淘类:我觉得2017年应该说挑战大卯郴,期望更大闺萎操,我更看好细分市程肆丁,因为我们也是做SUV的嘛宽撮纹,我们更看好SUV市场的持续增长诗。   刘小勇湾霖氮:全行业增速去年是13.6%穿系、13.7%虚柒。   于晓东事:我预测2017年是10%宪芍。   李海港蟹:8%阿芳。   范星瓢偷:我就说一个数笛敲,虽然说一二月份看到环比有所下滑仓,但是看这个数实际上同比还是增长的孤彻是。本质上今年不用担心晨亩,我觉得还是在8%到10%之间颠。另外最近看到1月份的数据出来了叹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孤宪谁,这实际上是一个分水岭家痛,一个很大的变化哼眯蚂。   李建华鸥:我觉得应该在5%到8%棘纫,可能会接近GDP的增速涕。   王顺胜搏岭:我觉得整体会在8%到10%以上镀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胁舌浓。   刘晓科醒盛特:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点归桶瑟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洗就苯,我觉得再加两个点是8.5%搭头。   刘小勇救撅遂:你更准确了棉经,到了小数点后了体贤钨。非常感谢各位老总的精彩分享亨拐。就像李建华李总说的篙,咱们说到汽车营销人皖纪括,媒体界有很多新词来形容伤,像野蛮执行力或变态战斗力筛畔前、狼性文化等等室。其实他们是一群非常善于思考的群体蘑霞,他们的思想的深度决定了在行动的效果翔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娜订鲜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皑陵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载骂狈,违者将被追究法律责任刚协。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日队,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碱串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铜发,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞧穆。以下是北汽集团党委书记啥蕉、董事长徐和谊的主旨发言穆。   徐和谊蛊污:尊敬的何部长鲜拧辈,尊敬的各位领导派,汽车界的各位同仁咸田,还有我们媒体界的朋友们脚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撤惊露,探讨汽车行业的发展话题始焦氮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钾,这一年间我们先抑后扬乖赁钙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猎遣俗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进损,最终以产销2800万辆啼世,同比增长13.65%的优异成绩屠岛烈,完成了一年的一个胜利的答卷幻怒计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度风浓,为不断探底寻求新方向的中国经济戊姆懒,可以说去年我们再添新亮点币橇。成绩固然令人欣慰犯陋,然而先贤有言台枪,一切过往皆为序章入。今天站在新年的起点上回望从前漓疮,我们发现深沉变革的暗流涌动清夕,启迪未来的创新发展拓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淬释挽。   亚马逊无人超市惊艳登巢省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军九超敲,提振实体经济箭在弦上缉珐,消费升级引领我们全新的商业文化时代确较,技术呢、商业模式狮扩、国家战略泞心、市场结构结合在一起苇茸试,这种更替的演进吻涸提。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逝,正释放出巨大的改革能量岸泼桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代厘。   一是技术模式在不断地创新广,汽车行业转型正在进入落地期茸戎伍。最近几年在互联网乘掸、智能化畏拍、共享经济等多方的洗礼之下棠加,汽车行业正在同创新中被颠覆者钙鸵嗜,迅速地转变为创新转型的主动执行者尚嘛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟共赣,日系车企抱团开发人工智能技术猩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域股无杯,可以说剑指出行解决方案届。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刑村建,在新技术鹿、新模式领域不断落子垦骏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扒。   二是消费升级屉诡坊,品牌之战成为未来的新机遇板栓帕。随着互联网思维的逐渐渗透骄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵贿。情感价值赦兑、消费文化帕啸庙、消费者价值观越来越得到重视诗老,网红营销钢角、二次元营销萝奖拇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垒社,实现产品表达与消费者价值的同频共振星趴。   另一方面宛内,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书电阀喜,为自己的人生价值代言护。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勉袒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇究撅。   三是提振实体经济煤贤棵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揣狮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一救,就是提振实体经济庭羡特。其关键在于制造业转型的,转型经济学的研究表明烙哇闲,制造业转型中产品技术固然重要菠蔫,但管理体系更加重要稼党痛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坚、网联化建设肥,就越能发现在信息化建设这种大背景下线屠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脯绦麓。前几天我看到有文章提到力歇缚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎概拘。这样的提法虽然夸张势,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堪,我想却是切中要害的都椭形。因此随着汽车行业创新不断地深入落地的千,随着提振实体经济逐步落实拿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狠蒲袱。   四是政策变动萝蒂,新能源规模化了、市场化成为未来的大方向觅。2017年新的政策正在逐步地落地上辖菱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纲不,行业准入规则揩难、动力电池规范条件等政策的制定恭痴,从各个角度划定了新能源的市场边界峰想。   另一方面碍膳,碳配额放、双积分时兢、新能源补贴退坡茬,无不要求新能源发展要还原市场化手段栋船,聚焦核心竞争力艰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剔弄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撩煽蕉。   纵观整体形式的发展姐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上派甭公。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂第舞。数年之前你廉檄,面对互联网行业的冲击歼伶,我们以为我们只是需要一个互联网+德缕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栋贩咸,还承担着国家经济转型的重任垦殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炉册俗。这样的多重任务此贾,给了我们新的挑战饰粟低,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀解粱坍。   面对全新的形势栓,面对前所未有的机遇与挑战添晾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雾橡潘。我们将锐意进雀咨信洹,大力地发展创新精神牧嫂鲸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仕宠凰,在电动化武、智能网联化瞥熄、服务化渐擞吃、国际化等方面加快发展步伐煞杆,不断推动新技术虽呛、新模式的落地生根钞谷,不断地发展新能源汽车弥惠垄,还原城市绿色健康生活齐肛抡。不断承担经济转型任务乡驴瑰,推动传统制造业的升级烘。   面对未来没,我们将在以下几个领域寻求突破虐稼:   一是加速智能网联技术研发干俏昂,打造智能出行的生活方式萍郊抬。2017年拉斯维加斯的CES展上哀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作工呸悸。当然不只仅是和百度屋,还有其他的国际国内的公司绿橡尖。未来瞄准智能驾驶挽李坏、智能互联瀑蜡藐、智能座舱等内容剐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓮捂平,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锯。   二是加快新能源汽车产业化瓷孤,践行绿色环保发展目标竞。在新能源方面步降,北汽秉持环比呱裕靠大家的理念嗽,不仅造优质的新能源汽车产品裂庭,更要造消费者愿意购买的新能源产品锌宦。尤其是在补贴退坡边涡戚、行业回归市场的大背景下唯虽巷,北汽集团聚焦资源定、聚焦技术痞、聚焦产品随、聚焦市忱浩弧,四位一体严密把关整个新能源产业链斤慑巳,为消费者提供既有颜值俄爬缆、又有内涵的可靠产品钱渤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念修,共同守护美丽家园绰肋。   三是加速国际化资源整合恭慑,实现中国品牌的全球化剔拌。2016年范,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脸授,实现了北汽国际化盘赏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贺伟埔。配合国内的合资品牌酒,服务于全球布局研发基地奸匪,北汽全球范围的资源整合秸坷,已经进入了研发碎谎、生产睦檄、销售庇、金融蟹稻、人才和品牌全方位互动的良性循环葛垒罗。   面向“十三五”怖巾躬,北汽将继续深化拓展东南亚家、北非寿妒、中南美钡诺、东欧等重点市场的产业布局聚钉,使中国品牌的影响力遍布全世界款铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逞搭。   四是坚持服务化方面女秀每,推动制造企业转型升级触。服务化既是国家经济转型的方向勃,也是北汽自己产业升级的主要目标睫绵。多年来我们在金融镰翠、产业投资昏水、后市场床巫交、出行服务等领域多点布局蹭潮看,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灵饰。构成从业务到管理体制痹未门,再到基础设施的科学发展体系降谦,不仅提高了资源的利用效率唇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化记矗。   各位领导拘切,各位同仁夯,媒体界朋友们缕差毁,闻鸡且起舞释黎瓮,风好正扬帆屠,新的一年已经到来革撩私,新时代也正在开启机遇的大门参,让我们携手共进喊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙琳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娜沦处,长城汽车累计销量达107.45万辆刑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尾缝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷人忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑竿,其中哈弗H6占比超6成邯,达到了58.07万辆呜,同比增长55.58%犯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌潜嫌,2017年2月19日撕蹄家,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动答贩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闷檄缝,我国汽车市场销量首次突破100万辆吝匙瑟,高速发展25年后的今日仁挽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘茂当。中国自主品牌已突破百万辆外款,那么能否乘胜追击逾越200万瞎涤、300万的销量目标宋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汰缸浑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中入差,用他的话来说固,“这是很了不起的一点酚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件花拢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棺币帆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶,从另一个角度来讲秤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溃煤。   安全媒齐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功核梧惧,分析其中最重要的因素弹,魏建军表示窜,回到20年前攘,受到成本和技术等方面因素的影响伯社,自主品牌造车很难把“安全”放到首位经镭氏。而当今时代幕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标将黄,其比重也在日趋增高毫构题,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骄。他还透露崩宋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哀誓廷,打造全球化的研发体系鸿晶,在主滑垃、被动安全技术翰感、智能互联骋、自动驾驶等方面璃古,形成领先优势号。   说到自动驾驶技术鼓,放眼全球汽车行业开,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重协策,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命紊。哈弗将采用北美嘉懦仇、印度憾肪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统购活,据他透露享,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒙,目前正在进行路试琶豁蔬,有望在2020年后投产鼻。“我们的最终目标伤钞坤,是推出完全无人驾驶的脾、最安全的 SUV 狼。” 魏建军说到嘶仆齿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碎,魏建军说到乐撅来,2020年疲卿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军东。对此且想,哈弗规划了四十余款新产品雄首司,覆盖全部的SUV细分市场举虾雷。到了2020年差匣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甩功,在规模上超过吉普凹蛇惧、路虎溉,成为全球最大的专业SUV品牌射话萍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凶翱急,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逢感顶,魏建军回应道蚊搔闯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懦汐嚼,一方面要靠产品快速地更新迭代骇,另一方面则是丰富多样的产品规划唤,这其中就包括新能源方面的建设处闷蹈。据悉蚊炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线热,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梧腾。除此之外荆火,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘惺铩,目前正加速推进全球化商业的发展烷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创空欣。   2016年痊收,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糠仟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑典侗骄:WEY登场之后哈弗应如何定位渤?魏建军在现场表示渴滇矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化零伙。相反显蓖漆,哈弗将全面发力15 万以下市吵眯佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玫垄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇将僧,而“聚焦”就是集中资源贝霖,打造产品和服务的差异化优势火腥都,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弄伴卢。先做强会拜挥、再做大圈,这正是哈弗理念的核心所在信。在盛典现惩业弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一少窝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语散卡酵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叼吴喷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偏甲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倡晚猎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队释。据了解吞范垂,长城经常组织经销商团队去日本考察锣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痰静。这正与长城的发展观念高度一致鞍。魏建军透露溜南,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辛獭请,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祟埂,经销商们也未曾有过动叶炼弧,这正是“稳固”所体现的重要一点烘。   长城汽车总裁王凤英表示聪揣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系全。 她认为痢,良好的厂商关系是相互作用的帽吼皖,只有让经销商满意哄兔,经销商才能够让消费者满意穷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中散蹬,这是层层递进的作用效果鸵啪屎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因废亥硷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么领保慧?哈弗给出了自己的答案浆:200万的目标即可上路驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剖立瓤,在新能源汽车补贴退坡后廊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饭,这个数额占车辆销售价格的40%淮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响簇拨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹭棚?未来郡鹤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滔庞?2月8日下午几毛寐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搂,2016年屁湍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列构嘉刃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缎恃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桓麓。随着核心技术差距的缩械尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫锤。但是败娟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乒怪,巩固和扩大这种优势腻泼,还需要政策空榷揩、制度和市场三方合力揣,打造可持续的市场化发展灰郡恼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僚健,但是从已知的美国徊蔽书、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羌伸步,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%道。同时位哥,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏松,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廷秽冕。   “走在世界前列仕遁,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲜鹃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峦列涂。”许艳华表示扳撕函,经过近几年的积累刊外陕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讽、制造和营销的体系能力痢日,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豆可,产业链基本完善点。整车峡、动力电池蓬类席、驱动电机系统性能大幅提升淳,市场主流车型的动力性卢田填、续驶里程俯娩、能效标、可靠性卯勾抄、舒适性明显改善锈,整车酒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禾,新能源汽车市场覆盖率提升汕裂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晒唯潦,占世界市场比重约为50%领世嚏。按照已知的企业规划化纤怖,在乘用车领域草戚间,2017年我国将有73款车型推出溅爆,进一步满足市场需求狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喂诲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步股揭公,整车单位公里行驶成本也在下降宫。“20%的成本下降洞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升括紊栓。”许艳华对《中国汽车报》表示刷梧窃,在规模扩大成本下降的同时巧纬撼,市场竞争下之下图顾,企业会做出有利于市场发展的选择弄,也因此摊蔡妊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戒弯。   许艳华判断堂差措,2017年口,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强净革,预计占比会突破70%卿敢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀澳,充电基础设施也将继续保持快速增长蔚坡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脐灿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列持,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确督岛,在此框架内涩式挠,到2020年巫谋贿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豢逼脚。但是补贴退坡后怎么办汕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动护骑稗。”许艳华认为梨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移默,让新能源汽车使用成本进一步降低泊裳,才能保证其持续良性发展裤羌炮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件此罚糯。目前朝芥蝗,无论是整车犊旦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭恃,剩下的就是政策实施好的问题橙颠邯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挽。”许艳华强调儒幌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捅啥狮,2020年到2025年是重要的过渡期瞄很,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扒恫幸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚏裳,这方面我国也走在世界前列巩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裤鹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略盲,保障车辆和使用安全炼。   不过借,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到纹叼。针对《暂行办法》毕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蘑仙妹、10%和12%的比例横,调整为5%扇、8%怜绅歧、12%的比例慌,并允许2018年垢狸沮、2019年负积分可延迟一年抵偿馆。同时韩刨奈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贤荤广,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徽,丧失中国已形成的比较优势蠢具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灰膘案。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皋掸,以便企业开发和商业计划的制定舒脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄干版:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拭锭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稠储巧。犹记得2015年7月雇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朴裳,并对这些汽车的车载软件进行升级冻骂狠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄睡些,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媳晶奴、转向系统以及车载系统爱。    如今公料,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲍刑彭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茎勃套,如果没有行业安全标准来做规范庆拈,或将引发不可想象的严重后果肩。在我国底,作为国家网络安全的重要组成部分食,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揣匪。《中国汽车报》记者日前获悉亮,《车联网网络安全白皮书》通内、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉那韧。在发布之前崩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稍,他告诉记者撅汉,车联网网络安全即将拥有“指南针”辣埂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躬迫禄:《白皮书》恋嘎画、《细则》出台的大背景是什么侗日?    庞春霖躬窟不:在节能环保怖、安全舒适努,以及车联网丝筷、自动驾驶上、智能交通等方面要素的推动下栖壤,汽车正在迅速IT化锨、智能化叫哀。与传统汽车相比酿庭撼,智能网联汽车在节能减排秋棘、安全舒适方面具有前所未有的优势京,符合汽车工业痴诧、交通出行方面的发展趋势疏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溃。在互联互通的背景下痊浓,没有网络安全充分保障的情况下蛾,智能网联汽车带来的可能就是灾难淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谴,明确要求网络运营者(车厂冉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务频,应当依照法律酮谰蹄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥伯厘,采取技术措施和其他必要措施谓,保障网络安全纯、稳定运行酒饺拒,有效应对网络安全事件忍阜,防范网络违法犯罪活动撂,维护网络数据的完整性祥、保密性和可用性祈。网络相关行业组织按照章程衰双弘,加强行业自律坚,制定网络安全行为规范攀赏兑,指导会员加强网络安全保护供,提高网络安全保护水平掳梗,促进行业健康发展搭拘。”该法2017年6月1日起施行梁挤。    2016年10月23日皖疽,在前期工作基础上槐浆,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寂葛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晾熬,2016年底咯,以电子科技大学为主任委员琶司武、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毖苔、中国信息通信研究院磺搂、国家互联网应急中心检、中国联通司、中国电科第30所虑椿拇、奇虎360乒畔、博世为副主任委员旅躺,联合国内外70多家整车车兄谜、芯片瓢盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称换坤卡:车联网络安全委员会)正式成立戮酗茂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韩,在工业和信息化部纬痴、国家密码管理局都妥、国家网信办等部门指导漓乒、支持下秀,车联网络安全委员会于2016年底组织懂、协调产业资源赔凉荣,以我国自主和在华骨干外资车企卸泄啤、终端和零部件厂商为调研对象挠皑,先后完成华南裳玲农、华东里、华北搏暴、东北坟付、西南地区调研工作匣,充分了解了车联网网络和信息安全政策塑翅使、法规蔚嘲、标准棱风、产品想、应用等方面的实际情况与现实需求毫汰险。并组织与协调联盟内外资源募舜恃,开展了车联网网络与信息安全相关政策判、法规烈屁、标准的研究士,形成《白皮书》廖认俯、《细则》摔氦耽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮考。    《中国汽车报》辆平夏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厦速霜:随着车联网发展浪卢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纯酵孰、技术标准勤邻坤、产品及服务体系的支持狮粹。从调研情况看漂浦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烷浪抹,缺乏可靠和一致性的基础工作檄坪,因此需要我们及早采取措施凶双,完成网络安全方面的顶层设计工作唱,从政策撅糖判、规划犯税频、标准酣很稻、技术扭复伍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状忍,为车联网网络安全的后续发展提供建议憨,推动车联网网络安全产业的快速发展尽捷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菱,从企业伐、用户档恐、政府需求出发巫曝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摩皇佳,结合车联网的行业特点和技术属性姜嘶瘸,立足当前现实和未来发展趋势行身,提出使、确定了一系列车联网网络安全防护的体系车庞缮、指标和建议详魔退,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拧手恋,提升网络安全防护能力告,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施双寂。    《中国汽车报》放凤拟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叭解,对现有车辆和新车产生怎样的影响什茬?有没有实施的时间节点焕怕抽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高染睹?    庞春霖镜捻埠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔现矛,并不涉及强制性标准和法规很芭啼。同时通过产业宣传嗽卜骚、贯彻和使用混眷玛,不断发现新的需求和不足竣,并加以完善洼事。但由于网络安全形势的复杂性健,以及车辆作为一种重要的交通工具孰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戏成嗡。    两项文件本身就是在调研基础上封,听取产业单位需求而形成的我惨厦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咎,减少大家的迷惑和疑虑勺抱颗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呕,切身维护好产业和用户的根本权益狠挨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阔倡童,当然会有成本在里面据。不过从发展的角度来看韩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焊痕,属于必备的系统使,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骏。同时藤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扦,也会赢得更多消费者的信赖缝羚佃。    《中国汽车报》唤沮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帛?自主滇侮碘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炭磷?    庞春霖位丧秋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作很玻枢,其中一些关键技术和产品嚎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哼拌墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篮,那么就像现在车辆的保险杠感池、安全带蜜、气囊凹聊羔、ADAS等等常规安全产品一样刻搞,无论自主还是进口车辆霓窍缅,应该都是一致和统一的要求恨捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛间卷,推动车联网网络安全产品的安装矗、测试辈悄类、使用申、维护和服务腹介避。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多版癸息,首先是人们的意识问题哪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意办,但对于车联网网络安全却毫不在意隘仿。要知道娶霉特,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恕糕堂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伸认铰、多变顾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓝、软件等基础技术杉碧,对于自主车联网网络安全产品而言惠吕恫,投入比较大撑珊、周期比较长场姆拷、效益回收比较漫长惦删畏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇,从整车企业屁屉吭,到零部件枷沁臂、软件须、芯片供应商邢丛谈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗、人才队伍髓竣烧、产品体系狼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淘畏酱,也非结构化的治理模式落里舒,需要新型的伦理离戮、法律和技术法规给予支持奠些党,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孺馈涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐亭:李芳" "   1月18日逛概,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钙薪。引人注目的是钞疮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墟谎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仇。EC180之所以有如此低的价格侗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艇。在补贴退坡的背景下掣居翰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娶瞄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘦鲜粹?在发布会后敌辜食,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访八,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墒茸,以及2017年的经营策略与规划纶。   《中国汽车报》闭冠檬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缉漓吴?   郑刚怯脆: 北汽新能源有两大类产品平台挞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唐募,包括EV攘郸、EU挖、EX懒套抬、EH四个系列饥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品干商渐。在开发之初伞碌,我们就对其有一个精准的定位与期待壬镜。   北汽新能源在两年前预计到佳填拳,新能源汽车的3.0时代即将到来夹府咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漆融就。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魂狗舌。   目前湍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗圈幸,这没有错婪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜,并没有推向市场的现象憋。我认为仁哩辖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合化肛剁,也没有认清正确的发展方向廓汲鬼。   因此物谁长,在两年前开发全新平台之初惺较宿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车党彪纱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舍疾,这种做法目前看来是成功的屠伪魏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苟、造型撇骂嗣、特点以及价格之后豹熊,大多数人对其给予了极高的赞誉坑什霉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莱饲。   在成本控制方面俄,我们认为还有压缩的余地泻,通过不断地挖潜降低成本芳勃揭,我们认为可以让更多的人开上这款车擂据,不过这需要一个发展过程你悄廖。随着销量和产能达到一定规目>В后槐,我们会进一步整合资源赦比、降低成本砰,提供给用户性价比更高的电动汽车秒穿。因此爆么括,就目前来说痢缉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挪慰每,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谋稠。   《中国汽车报》僧: 面对补贴退坡效,EC180为何还能采取目前的低价策略型?北汽新能源有怎样的发展战略辫塘?   郑刚臣吨: 从当前产业政策来看汐掳,全国各地的补贴额度不同溶,流程不同泄,这都带来了公司内部成本摊销的问题混,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疯恼。为此铜锰,北汽新能源成立了卫蓝基金噬担桅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徒侧。这需要企业拥有一定的资金储备携百。只要差异化的地方补贴还存在纷,卫蓝基金的使命就不会结束弗泻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梯洁裂。只要发展的规划清晰撑,我们有能力也有信心做下去勒柬。因此剧猩吞,我认为当整个市场达到一定规牟3椋后量奖葱,企业才能做大做强既攻。在我看来陷鸥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的察汐揭,而不去考虑社会责任草。只有兼顾了二者蜕凄幻,才能获得发展与壮大霸。   就北汽新能源而言危遁,如果年产销量达不到10万蓖,那么就没有持续发展的能力碌攻。因此惫嫂署,我们公司定下17万辆的年度目标娟,并将在4年之后达到50万辆焦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啡施邦。谁先占领制高点麓趣,谁就有效益被耽矾。新能源汽车市场的成本杀手扦筒,也将是市场杀手衡奠。   在竞争过程中鲜暑桔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手复切健,而是以传统燃油汽车为对手难什。因为它代表了污染解,势必要被市场所淘汰臣。   《中国汽车报》粱: 新造车企业的强势介入菊成酬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣?   郑刚丁胯绣: 与跨界企业造车相比碎就,我们的优势正是他们的劣势胺那凯。依托北汽集团瑟,北汽新能源有着很丰富炔袄、庞大的制造资源围腹,有巨大的产业链规模优势蛾。在互联网体验方面驳,我们确实面临一些挑战趣距黑,但我们在造车工艺娠宽脓、供应链与流程方面有着更强的积累履谋。   在我看来赎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阑梳,这些可以相互转化暖。我在发布会上再三强调雾俏步,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揩,而不是新能源汽车厂商递敦。如何能够最大化地提升电动汽车性能盆标,创造差异化的用户体验和品牌价值得,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向股淡晾。   目前碱棋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萄浅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舌响附。在这三类潜在的用户中平,我们的发展空间都非常大赶。   对于新造车企业而言赫割集,他们确实会面临诸多的挑战慧拧。我们在发展过程中遇到的挫折坤,恐怕他们也得挨个体会到萄,但这是一个正常的发展轨迹靠。因此视诲镣,我认为这是一个跨界融合的时代忙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制守芯钨,将思维与资源彼此借鉴呈坪,从而为用户打造更好的新能源汽车恼视。   《中国汽车报》不: 北汽新能源目前的两条产品线通:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里襄韭写?   郑刚芥芯灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轮菏豪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敖疚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氨贿。相对而言回,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晾、邻居猛、亲戚香荣茨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巨佩疾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人襄华,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搪戚。因此在性能层面李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸽蕾。   在智能化方面萝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妒。例如ARCFOX将会在社交百、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魏寺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淳湍。相对而言捶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拦惰措,智能化水平也将上一个台阶虾。未来动漆洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现编鳖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秀妙。   《中国汽车报》戎聊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何故论,公司将如何利用这笔资金块点鲸?   郑刚并: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赂票,将实施不少于80亿元人民币的融资幕认拇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稍渐。无论是电动化还是智能化喊圈,我们都会在研发上投入大量的资金庆晾伸。目前虐慨石,北汽新能源的研发投入主要在两方面倍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辟间。   我们希望引入来自产业链的投资方惦皖玻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展家瓢彻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钾熔,智能化成为卖点暖。   目前呢,北汽新能源拥有了三个生产基地良,现阶段产能还有限县,每年只有20万辆的产能奇洛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地串丁艾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饥,从而可以更好地降低成本垫费酞,提升效率赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊攀爱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天即拴,大众汽车集团管理董事会成员户独、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仟。1月14日桐部瞧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涂禾廖,他在长春见证了《一汽庐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午性,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室四孰秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通司。    新能源汽车痊,重中之重    尽管行程密集膊艘韭,但海兹曼依旧神采奕奕邻。他有理由高兴行筛握,要知道蠕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众化,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剿,比上一年增长12.2%垦。即便如此伪朽苹,海兹曼在专访开始时垢拨顷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侨骡烹。那么大众还关注什么辖窘挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车改。“到2020年勤蔽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年提,目标为150万辆铃观铺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮δ ;同时草纬,大众在中国的新能源汽车路线适福偿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岁冯踩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸽,40万辆及150万辆的目标中势郸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辟博俏,海兹曼称涟磷胁,这要由市场及车主来决定额彻。此外甘巫淌,进口新能源车虽然是个“小头”挛,但会涉及更多细分市乘久,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耍图马。    奥迪与一汽合作匿,加强再加强    就在1月16日傍晚褥咖斗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽双劲夏、奥迪十年商业计划》汇超,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亩萎。海兹曼见证了这一协定的签署钾戚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议福挽哀:“这是一个战略性规划识皆,不仅为奥迪酪,为大众接,也为一汽明确了发展目标靛琳钉。三方达成了共识瞄,而这一共识不仅在传统燃油车方面尚广,更是在新能源汽车和移动出行方面袜鲤甜。”据悉醚窗,双方将针对21个核心领域开展深度合作悸蚕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线城脖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矛驮锣。其中握,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缮性圭。同时篙皇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹃纹,包括突酸匪:智能互联技呸华、移动出行覆、联合数字化项目杀盼蒂、金融服务合作等众多核心业务领域菏隙懊。    同时裳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赂会毕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛇钨。    “对于奥迪和一汽来说峡乃,总的框架已经搭起来了零毕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’管鲍烩。”海兹曼笑着说赶弗。    上汽奥迪屋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楼噬,记者自然不会错过追问的机会体清。    海兹曼进一步透露将抽玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未泉,但当前的重点楷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坛,形成长期的更有建设性的伙伴关系宏唯茂。“除了十年商业计划的内容之外肮傲,我们同时也更加重视解决经销商的问题祟澎,更加重视经销商的权益碧。我们要更加积极地回应经销商的诉求木晃,解决他们的盈利问题负茬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”外竣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疯督?在记者的追问下成,海兹曼称狸陵沁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫌领,并且经销商的问题解决之后房孪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孩。    至于具体时间表闹闺,海兹曼透露尼将暖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仓掣,最早要到2018年开始存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅褂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谴侗拭,各位朋友播乓靠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让谦吠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刮蚊。   题目是“坚定信心尾,持续推动中国新能源汽车持续发展”勤逗蹦。汽车的电动化是大势所趋门酷陕,体制优势是推动发展的根本崩喘,然后就是坚定信心潘妈。特别这几年新能源汽车发展很快抬锌,产品的成熟度监为眷、政策的全面性赣憋、系统性篮硕,老百姓的认可航两邵,这些是电动车镐镁、电动化大势所趋鲍。大家可以看看椒,我们今年2016年差不多是50多万台脓翅晶,占到全球67%硕。从增长趋势也可以看到沪荆戈,从2011年届柒阔、2012年枷饶、2013年如疾、2014年现,特别是2014年厩险、2015年漠纽缓,包括不平凡的2016年抵讹,虽然有各种曲折荚,但还是获得了很高的增长茄髓,大概有50%哪涎碗,全球占比差不多有60%多考。   我想讲几个理解和发现壳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了境妹傲,做的非常彻底售蚂史。我们可以翻看一下2016年的数据背,2016年中国公交大巴痛挟,不包括旅游大巴澳,总销量大概在10万台左右缉囊撅,但是我们纯电大巴差不多7万台守传,插电式混合动力是1.7万台试烦,加起来大概是87%量,占总的销量接近90%毙稻匣,这么高的份额弗,我觉得差不多就在3年左右发生的脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粕,到2018年狠吞华,我们认为在公交这个领域里面鞍柬浪,燃油车会进入死亡葛。很有趣的是2018年敲,如果你要在欧洲或者在日本缸贺乘,欧洲龟晨、日本一些主流的燃油大巴的制造商掏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来估灯,或者刚刚接近路试漆税叙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趟县班。从这个感知可以看出狄经枷,中国背后的推手是什么速湍,为什么这么快催俊,无论从技术抛、从市场双、从体制融囤。因此我觉得懊,体制的推动是推手垮池牵,因为公交很容易充电贺混,固定路线低碑,固定区间湾扔唤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肪落,大部分属于国有体制庙,政府有很大的话语权咸坷冻,公交的排放巨大渤躲,一台公交补贴很高寺踞鹃,但它排放更高链让存。一台公交我们算了算梁欧,早上5点上路拱囊摊,到晚上差不多10点下路绩,一天工作18个小时坊,相当于30-35台私家车的排放绥苟脚。因此巳,我们四部委在推动产业政策里面囤窃诺,花了巨资在推动这个产业工,但节能减排的效果是最明显的奢船,而且在全球保持领先度也是最突出的苇。   比如像深圳报瓷栖,2015年沫秒、2016年垃阶,大概2017年上半年舷价,就实现1.5万台公交全面的电动化懒莽涤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敛呛仿。而且这个产品棱囤、这个领域我相信还能保持持续的领先滤朵烧,和乘用车咐氛、商用车比涩祭屋,和一般的卡车比唾箔,我觉得在大巴这个领域里面绣谋缺,我们中国无论从技术惹袱急、从供应链摹纲、从规模镐漆圈、从市场地位频康,还是很牢靠的搬。出租车可能是下一个领域忻,我们相信在未来3年里面忱尚酮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡。   优秀的体制助推嫌,产业快速发展愤外。即使2016年不平凡的一年里面科,国家有很多政策轮,像国务院2月24日政策常务会议搞粹欢,政府公共采购配额静崇氖,7月6日马凯在西安有一个专题会峦辱,包括到10月18日克强总理国务院常务会储,原则上不核准传统燃油车滩,加上之前一整套的体系曙捻稿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捆搏、最系统的政策体系父,包括今天我们的百人会这么一个平台阂驼茨,在国外是不可思议的繁剧,但是在中国就发生了帕撮,我想清泰主任亲自组织蘑媚额,这种特殊的身份把大家聚集在一起挫邪,而且今年的规模更大凡捆幂,明年可能还会更大伴两,这些体制推动中国新能源的高速成长既碱。   从税收清婚、推广配套朔、长效核查硅欠、推广管理等都在推动坎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模但玩罢,刚才欧阳老师也提了沧趁悔,很全面乖,从上游的IC制造秤帘细、正极匈浮菱、负极枪李协、电解也隔膜叙乌、各种资源侧、配套停碌翠,中游的电池粒拐、电控屠呢瑞、电机魏,下游的整车籍,包括售后服务丰,全系统的宪灸酷、全规模的贺。国外也是迎来了发展的热潮态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%径,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入底潞。   坚定信心盆慑,持续推动新能源汽车的健康发展累农蜂。其实我们在业内也在把这个脉祭陡灸,2015年1%是一个拐点工默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戚囊吾,相当于当年差不多10%的市场份额搪肌,2025要达到20%的份额鸥毁,当年要做到差不多400万台朔堑描,才能达到目标阑穷畏。因此我觉得售,2020年10%还是有一些挑战吞措。我认为到2025年感,如果电池做到每瓦时1元钱以内袖,按照同等配置的汽车跋宛,成本按照同口径的品牌捎边、同口径的配置算疟粹姓,大概比传统车还贵20%-30%探,这时候国家财政一旦退出去以后泡腻,必须有相应的措施来进行补充俗。我相信第一袜脓男,购置税的减免狗,一定要延到2025铺楔,甚至于到2030乳嫁,这是一个10%的政策支持麻乌,这点非常非常重要九裂送。第二床,消费税徊舅奔,特别是对插电式混合动力车蛾吝,消费税有2%幢蚕、5%-9%号嘎,如果在国家财政资金退出以后弹,如果这个要有一个减免的话纽刮掇,这里加起来差不多接近15%-20%儡浮,这样把30%缩小2/3构,国家政策就扶上马骸灿、送一程挎,才能够让新能源车更健康拴。   齐心协力绰,2017纷徒捻,撸起袖子彤柑忌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才剖澈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虾台,万象更新惊蛇溜,这是中国新能源汽车的春天翰。从2014年的小荷初露鲜,到2015年的急剧拉升喊,再到2016年的高位放量庆茬,可以说经过三年的蓄势嫡攻禽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化师攫。牛市的格局基本确定项摔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜂,“十三五”惦骸、“十四五”和“十五五”期间髓派,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹦磷、30%和33%媳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代报撅,继本世纪初的“黄金十年”之后凑侨糠,下一个风口即将到来嘘识茨。   毫无疑问韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玩恨但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剑膝断,值得关注赁。我们总结了一下这些变化拢桑,有三个方面的特点悍:   一是市场的形态改变了计宿。   从导入期迈向快速成长期忍父锑,刚才欧阳教授称之为成长期羞顾,我们在前面加了“快速”两个字勤嵌,有待商榷擎币鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倦斜,成为消费主体藐虏惊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅乖骄,新能源汽车从政府的示范运营起步啃钦,不断地向私人购车靠拢奥建,临界点已经到来!有统计表明侩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烤女妈,预计今年将进一步提升到70%左右传。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔽,要在竞争中胜出亲惰道,就必须以客户为中心轮,以市场为导向邻奸,树匠心耙,出精品巧棉。   二是竞争的主体增加了桓。   从少数先行者的竞争尖,演变为全员竞争景勤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼻,包括这些国际大牌凄蓟,比如说戴姆勒袖燃、大众等等跨国品牌策,通过合资强化了在中国的业务布局弗降饱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绢得冬。有统计表明秀裁,从2015年开始旅,全国新能源整车的投资项目超过30个疏体,总金额超过了1000亿元形箱秒,总产能超过了300万辆嗡骡紊。当这些产能陆续释放勘滔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏。到那个时候培脊,竞争将回归本源谐天聚,那就是技术堵、产品和服务挡排。   三是行业政策转向僧胺沦。   从扶持补贴过渡到监管引导僧桓泡,政策驱动弱化受寝镐、创新驱动凸显扇墓爬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祈乳诬,产业政策呈现出四大趋势纳计腐:   第一藏绥旧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萄颧型,通过准入效、销售讹篡滑、使用环节的标准发布奥徊,提高行业的门槛痪昆诡,净化市场环境;第三荚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绣辨矩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搁籍,让市场发挥主导作用;第四涟锤,通过电池目录和技术路线图的发布汾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累北顺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赴缎巫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米。   本世纪的前十年冀,可以说汽油车高速增长断脾芜,成就了中国汽车产业的由小到大窟。接下来的这十五年骨很柬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毕黔哎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豢盯,克强总理也讲霞,“发展新能源汽车坍,是培育新动能匆脐,发展新经济的重要抓手”糖毖煎。中国政府凭借新能源汽车搏庇虏,特别是纯电动汽车檀烂,引领产业升级溉讼耿,谋求弯道超车搬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纤。   继高铁瓢、特高压和核电之后棘截慰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胖尽,这种希望能不能变为现实漏糖表?还需要我们全体汽车人的共同努力酞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰普海,目前已经基本建立起了一定的先发优势贤莆匿,把先发优势转化为领先优势惕,是我们坚持不懈的目标煽苇。而要成为一个真正的领先者宽即芍,只有创新拾少。创新就是从零到一境,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庭,用全新的方式组合起来描舵,去创造新产品铅,去创造新的生产方式和商业模式布猎,去开辟新市乘,去整合资源苯兄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撅四度,去实现新的价值创造厕。我们将以创新为最核心的驱动力示,全神贯注涟,聚焦技术缚违,聚焦产品呈怖抒,聚焦资源辜,聚焦市趁勾辍;以心无旁鹜的聚焦战略卢淑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歼娇渐,实现北汽集团领跑的梦想兽。   借今天会议的机会似杯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略人,也就是刚才谈到的四个聚焦侨铅:   第一上固,聚焦技术舍问箩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翅鹿,消除盲点沟。新能源产业最核心的技术就是“三电”俯袭受,此外充电和续能技术狙挖臼、激光雷达等汽车技术鼻堵熊,以及轻量化的新材料琴,石墨和锂等上游关键资源脱泉鸿,也是我们需要掌握的核心技术和资源艰嚼具。这些技术和资源多毁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠕拍,我们再难也必须干械撂吕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿,各司其职申垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破箩彤。北汽集团将在政府的指导和帮助下脚粪,在北京的经济开发区伤莱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠雇。它由研发创新中心摩昆、全球营销中心逗、品牌体验中心惦亮、联合创新中心等五大部分组成凉舍,将建成从用户研究上、概念设计晌、前瞻技术寺捞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娄钾抡。   第二赊汤讹,聚焦产品参。   产品是企业价值的最终呈现篮卫呈,是我们寻求客户认同的物质载体末倒黑。高度契合用户需求跺,被用户接纳遍、认同的产品才是有效的产品突拷风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烁,我们的产品在续航里程复撕为、成本控制芦钱、整车品质逻颂、产品线的丰富度方面我弄,目前还存在着明显差距蚕。打造新能源汽车的产品力工,我们将从以下几个方面努力郡妈:   一是凝练姜,集中北汽集团的优势资源擅,打造若干款明星产品克献。   二是做好差异化的文章伦项,精确地切入特定的细分市场殊锭俩。   三是做好迭代创新惋诵加,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省哨、网联化百、轻量化技术应用到产品中港雌儡,并根据新能源的技术特点先,开发设计全新的车型平台死。   第三编鹊韭,聚焦资源筐。   21世纪的竞争刑归竣,不再是产品的竞争女,也不再是渠道的竞争界墩,而是资源整合能力的竞争肩芭。新能源汽车全产业链更长揣扁、体量大盲膘帘,包括整车虾、充电基础设施缮刮棚、智能网联僧桔坝、无人驾驶以及下游应用在内响介,整体的市场规模在10万亿元以上烫。   然而资源是有限的画,优质的资源更为稀缺境赣,新能源产业作为朝阳产业室,资源的布局与传统车完全不同品,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态身活,瞄准核心资源和稀缺资源其,提前布局帆铣嘛,将其纳入到我们的生态圈之中魔,北汽集团将围绕着创新链荒鞭徒、产业链撕从殊、市场链船、服务链和资本链这五大那堇换迹块倒,通过新兴技术的孵化浪念篮、成长型企业培育扮、产业并购整合等手段窜,实现关键核心技术的突破与领先桅帽,打造北汽新能源的杀手锏乃,谋求长远的发展尽搪,实现对传统汽车产业的更替妨番蓟。   第四沛碉,聚焦市场饱。   市场占有率是关系到产品的关注度去壬、品牌影响力的重要一环睦赁,目前我们在新能源汽车市场的拓展脚弹橡、品牌传播外版、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面里,可以说暂时走在了行业的前列颇。下一阶段忙,我们在继续发挥自身优势的同时唤勘柔,还要加强对市场的精耕细作钳阔,对不同市场进行分别覆盖谷宠,不断扩大自己的势力范围体。对公务市称∩群拧,我们将根据公务车矛父、出租车埠肥茹、城市物流娘、城市租赁前胳溪、城市公交等不同领域的特点麓,把规律琢磨透降幢,在品质差异化勺睬虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章同。对新兴市车逼健,我们将引入汽车的共享理念霸,做好网约车市场开发喇儒,打造国民车垫假弄,切入经济型纯电动汽车市场搓查。同时颇诵,通过融资租赁等手段汲掀鲤,对特定客户资源进行开发俱啊。   各位领导苍溯滔、各位专家夯喂、各位同仁惭咆叔,“阳春布德泽蹭透,万物生光辉”桨裸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焕汹渭,新时代近在咫尺复松播,新机遇触手可及闺棉,新梦想指日可期牡抒,让我们以自力更生通、艰苦创业的进取之心茂仇搭,以敢于人心蠕辰鹊,勇攀高峰的凌云之志镭,撸起袖子邦,真抓实干靶番窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫墙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宦信湃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晤肺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彭,我认真思考之后行殊,认为这一说法不无道理仆涩签。我想可以从两方面来看裳匹,一个方面是从全球来看虫玩拨,在2016年这一年棘,发达国家主要汽车生产国独,包括大型汽车公司颈甫囊,大家对汽车发展的低碳化坷、智能化鸿、信息化取得了进一步的共识拇方叫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矮标朔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中解订庐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垮厩史,但是说到了要害甩桑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匿患,守成者将面临巨大的挑战”磊挤石。而从国内来看窃,我从调研中发现超戊绍,很多企业由“试试看”趁悍,转向了“铁了心地干”呐诚,把电动车放到了公司战略的中心地位皆芹定。    刚才李书福老总讲的他的规划壳恭,到2020年掀能痊、2025年霜评,电动车的比例要占那么大勾滇,新能源车占比那么大辉和。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墩伍隘。    另外汤沪变,在这一年当中读罗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偶,一个是企业的研发路径在变化恨,由燃油车的引进说定、消化剑、吸收泌拇,正在转向开放条件下的自主创新扑甩莲,各个企业对研发重视的程度婪啼死、研发投入的力度是前所未有的胶。另外蓉搂唉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列樊染,这样就给了中国匪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硼宝。另外踢洽,有一批没有退路绞哺,专注新能源汽车的新兴企业尖颠琶,他们没有存量的拖累风,他们的思想更加解放剁,这些新进入者带来了新思路镐唐拜、新创意胎陋、新发展路径涵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路览死滴,对我们汽车人来讲会有新的感触行擎。    新进入者带来的新的发展路径徽啥、新的生产组织模式男,给整个的产业带来了新的活力遣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跑奇普,我想这个影响是很深远的口窟佃。因此外,从这个意义上来说涂礁,经过孕育期的磨合描,现在已经开始有所收获侵疼文。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牡倪。    以2020年为结点踢锣棘,中国电动车将面临新的发展态势潞,我归纳了几个观点盯渴:    第一菇嚎,进入2016年钩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期人韭筒,在消费者购买意愿增强的同时抬痞尖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓬陋。此时波犁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现说挤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翅煎切,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陈既。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼锣伤,随着竞争的加剧请诵,企业间的差距拉大存灵欺,大浪淘沙的过程已经开始裳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡酥敌。这种现象不仅反映在整车赁,而且已经延伸到电池企业谰贪、零部件企业以及上下游整个产业链疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吾。    第二佰踌坪,迎接国内市场国际化竞争鹅。可以预计政府购车补贴淡出之时颗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日休,距今只有四五年时间了荣堡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕店,国际化竞争来临之时才是真正的考验肌届。中国的企业必须冷静地看到码瘫窝,产销规模大岭,并不等于竞争能力强抹沟。我们与国外先进水平仍有不小的差距扯,重要的是技术基础薄弱护考处、原始创新能力低乓、核心技术欠缺撩宽、品牌影响力不足磺假呸,这些带有文化色彩的软实力闻涛,需要持之以恒的积累娶弧,“非一日之寒”黄蓄肩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺朝,提高竞争力的途径镭,不是等待企业的扶优扶强剂耽美,而是由政府创造好的产业生态赔绍鞘,使优胜者在竞争中脱颖而出遍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突,就瞄准了国内国际两个市程付摇,产品设计酶、生产工艺火秽倒、产品质量都以国际水平为准些鞋墩,我想这些企业他们会相对比较主动暗弓适。    第三陛瑟写,向后补贴转型期的政府政策徒,在既定政策支持的周期内丹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配的,是政策能否顺利转型的关键逝。政府的购车补贴是一把双刃剑释,当市场竞争格局出现之后购滇,政府就要特别注意芥煞,不要因政策调整不及时而削弱竞争撬多段。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钙卡揭。因此楼勃餐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哨浦坟,聚焦技术创新桶乡,加快补足技术短板娟,提升电动车的性价比郴。相应的碌坎夯,评价支持政策效果的窗口看敢共,应该由市场规模扩张攫讳说,转向竞争力的提升狠。    具体地看购车环节的补贴靡长,应该适时退坡迸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术募仇、降低成本的能量电沫桑,造成优胜劣汰之势滇茬莫。政府资金应更多地支持共性技术的开发秦纤、充电基础设施的建设融嘎。与此同时跑陇郊,非补贴性的那些“功能性政策”芭,例如碳排放政策溶搔、燃油消耗量限值政策欣畔、零排放积分政策蜂,以及购车许可聪休灿、限制行驶之类的政策组合应及时出台餐诞搞,使市场产生稳定的预期溃。 第四匡,立足后补贴时期侮,打铁还得自身硬扑茶淀。    从十城千辆算起据化稗,各个国家发展电动车的时间差范迟,给中国企业留出了大约十年的孵化期衬,这是难能可贵的袜涎迹。2020年丘贤到,作为中国电动车的一个标志性年份掇呵,将迎来后补贴时期表。可以预计戳匆,那个时候直接购车补贴将淡出踩普,但功能性支持政策还将保持匙。在这种情况下菩么龋,电动车能否与燃油车抗衡剂沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杰,将取决于这几年的行动发宋阜。    我国电动车是在较高起点上起步的抛吼,总体经济技术实力已经今非昔比哇湘,如果把握得当幂骡唾,以电动车为契机秤尸填,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辰,企业应充分利用政策支持的周期骄怯讽,下大工夫做好三件事坞:    第一丝挛珐,人无远虑核堤,必有近忧笺鲍脓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悍,并加紧部署与实施才假。    第二辛河倍,持续壮大研发能力镶慨电,掌握核心技术围片,攻下“不经济兼沮、不放心吝鞠、不方便”一块短板侠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础率。 第三库,以产品的品质拎踢础、品味打造优秀自主品牌把,赢得市场的信赖颅劣般。    第四创,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的课,就是在这个期间卯,一定要想办法在自主品牌上下工夫亲逗刨。我们的品牌实际上在燃油车上似,很多企业下了很大的力量掳,但是应该说效果是有限的赡诞。而在电动车来说是个新的机会驳,所以在这方面应该下更大的工夫柒纶爬,通过产品的质量不莽替,通过产品的品味打造自己的品牌领详览。    第五抬挞,要系统规划赐睹,及早部署“电动车+互联网”幢僚。今天的电动车之热钾潦,并非由于传统能源的枯竭坎旱,而是因为它有很强大的正外部性淡陌。电动车的低碳化蛔沸、信息化尾蜂、智能化的潜在社会效益只有与新能源扦景、智能交通鞘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盖尖茎。随着这些方面的成熟取,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懊。信息化肚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滩薪,这里有太多的文章可做领讨。目前辅助驾驶信蚊、无人驾驶已经走在前面沁衡取,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峨、智能交通赏瞥弛、智慧城市以及5G通信协同发展抹、统一规划凉氯师、开展顶层设计蓄诚裸、超前部署离认翻、抓紧启动昏,引导企业的技术开发和基础设施建设激间嘛,推进“电动车+互联网+交通”菏堤,把阶段性技术成果用于提高交通效率两、降低物流成本材、保证交通安全诽,使其产生经济和社会效益邢涂段。    电动车发展的大势已经不可逆转挎浚欢,向前看逼,挑战与机遇并存妒恒煌。如果把握得当顾皮季,机遇大于挑战!    我就说到这里吵禾落,谢谢大家!    (根据发言整理粪毛斑,未经本人审阅馆呢揪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级勤氛:李芳" "  全国政协副主席微须、中国科学技术协会主席麓趴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来时唐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脸烂,以下为万钢演讲ppt亮点实录青陇亭:    尊敬的清泰同志撑槐、冠华部长动形、苗圩部长吉剩、解主任卿,各位来自汽车界的中外朋友们潍汀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掸裁耸。上午抽点时间看了一下展览涤,给我印象相当深揭弗籍,有一个很深的感觉帆亮公,这十几年来中国的电动汽车持续发展靖,走上了一条创新的道路诺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期备川。今天这个会议的主题很好谦憾,就是要持续地提升我们的技术能力墒,抓住创新新局面瓜事。我想就我们未来促发展级愤级,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辟,谈一点我个人的看法冉。从四个方面貌遂荚:    第一炊,谈一谈我们这些年来齐心协力村,新能源汽车所取得的新进展舷搐具,尤其是2016年的进展特别明确衔疟。    第二蚊躺侍,回归深入基础研究挛面噶,提升新能源汽车的质量和效益武嫉。    第三炼揩勉,新的发展趋势帛、新的发展方向守,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卤叹勘,随着人工智能的不断深入酗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼎少。    第四谴吉环,我们怎么样更好的凝心聚力嗜窍,合力推动新能源汽车的创新发展肯度逝,谈几点看法皇沮。    刚刚得到新的数据禽锋,有的来自中汽协会吾杠丘、有的来自中国汽研中心深翟叼,数据告诉我们巴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骄污寺,占新车销售比例的1.8%邯,中国的保有量达到了100万辆熊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亭,这里讲的是公共用的充电桩瑟协触,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家程括。    我们的关键技术取得了显著的进步闯火鹿。今天上午我在零部件电机描棘、电池酶泉北、电控这块花了好多时间缉蚕,仔细地了解了一下情况匙,确实和我们了解到的数字很相近戌讼。动力电池的关键材料发展进程加快垄被城、性能指标稳步提升肮、成本明显降低既酞,从动力电池的单体伶匣、电池包五笆传、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谅。一个指标性就是汾赣,三元正极材料能量动力型的电池杜鹃镐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤参谈科,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心射、有些争议澳睬搭,好多同志说弄藐徒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肚,现在看趋势已经很明显膜。我们特别强调的匿弥甭,目牛块比能量达到了140瓦时/公斤藤,动力电池系统的价格想篱,这个价格现在也是保密骗快捣,但是总的说起来明显下降蹬料,总的达到了2.5元/瓦时以下浓陈。动力电池的产能达到了100G/瓦时炼烷,世界上生产规模榔棉皮,特别是在新型电动汽车的动力电池狗,规模得到了很好的发展林乒蔽。    驱动电机技术也取得了新的突破搞。特别是共性基础技术进一步突破卵,导磁硅钢裂腺、稀土永磁材料熄、绝缘体材料思、位置传感器阿寂,芯片的集成设计和电力电子系统鬼探官,取得了新的进展录佰盒。我也了解到饶穗寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隧。因此梗北鸽,重量比功率超过了3300瓦/公斤汰具幢,电池峰值效率达到了97%诧,高效区达到了80%丰芜郡。特别一些新的设计克革,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堪参沮,比如说我们都知道金,对于0—100公里的加速炽睬妊,对于电动机说起来锨辰陪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大节耻骨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郝虏几,就是高速公路上超车的时候书乖,超过它这个临界点以后始,这也是一个安全因素叔罐储。现在我们很多企业从两个方面哭,一个方面廓,用双电机的技术来弥补后面这个不足称忙,第二个课搪施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吝揽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咐椒。    今年汽车界有一个新闻菏艘,第一个互联网汽车走上了市炒ǘ缀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镶,据说现在上汽的同志告诉我磐,每个月销售2万辆灸,产能有点跟不上了氮摆,效果很好侨舜星,上市不到半年累计就超过了9万辆掀,成为荣威一个最大的销售热点僳俗视。在互联网大会期间扮千继,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜂垒辜,搭载着北汽实煎熔、奇瑞钮、比亚迪轿车都亮相体,首次开放了道路两焦背,18辆车300多位嘉宾在试驶茂警,当然评价各有不同芭矮纫,期望值也有待提升寺,但是勇敢的走出了第一步疟隙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿委孙,做出自己的探索莽凳疏。    我特别感到高兴的是欠,2014年我们就曾经提出电动化讳百江、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛊逢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展儡,从汽车到基础设施篇冗,一直到停车场筐芭硷、充电站恕,包括各方面财税的支持比顶,一系列的政策瑰。国家层面巧箱,从购置篮硅亨、补贴且速牡、税费减免呐、研发支持梨丹、生产准入芳跨唱、业态创新俏忱、基础设施零焊次,特别是标准规范方面骏,都出台了一系列重大的政策措施膏节闹,现在看起来落实的进度还是比较好的翅劣贰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论创蹈峦,这是一个开门的讨论摧,许多外资企业都积极参与当中火曙,对电动汽车发展编、新能源汽车发展虾齿令,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另俩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面律羚丁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潦祈。也是由于刚刚推出来能溺,我觉得很好粟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夯毙蹬,使政策更具有落实性摩刀。    这里向大家报告一下箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侨邵曹。新能源汽车作为一个试点的重点专项本,实现了从基础科学到系统集成胶累裸、共性技术集成患、示范全链条的部署逻眉核,特别是在基础研究方面谢沤认,加强了对基础科学问题的研究史围狭。因为现在产业发展到一定程度的时候回陇,要提质联项、要增效告,还必须要静下心来胚闲痊、回过头来从基础科学问题上下手宿记,不断的进行优化廊丸、改善伍们看,才能获得发展复臼怀。特别是这次的重点研发专项隘腑梳,对于电动汽车智能化和网联化的技术钒八付,也设立了专门的课题石拭,实际也是我们当时电机头、电池庙茸伶、电控的“三电”之一汰池,也随着时间的进展不断的转向新的重点辑锈乖。所以败芒,整个“十三五”期间的专项规划挖,将对六个创新链条却拆,就是全链条一体化的部署媚,38个重点研发任务没,政府加大了投入涝并,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥些。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿继拘斡,首次突破15000亿谐惶绿,更值得高兴的是迷敞贾,企业在这里边投入比例得到增强擦,达到了78%以上胆夕桐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诧狄、加剧扣除政策有直接关系祈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柑滑尽,看起来企业投入的效率还是很高的翱。    去年我用过这张图(ppt)慈,这次还用这张图裳矢外,对它进行了更新耍浩。由于时间关系复,统计是1-11月底岛陕,11月底中国产销量是402000辆褂,如果这样算的话挫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垛,中国占了40万辆睡失,就是占了50%茹稀兼。到2016年底孙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆体,中国占了其中的100万辆烦昧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谅胖,也说明了我们国家对于节能减碳掇俄、应对气候变化作出了新的贡献豢。我们虽然应对气候变化调门并不高噶就,但是我们扎扎实实在做每一步抹袄感,现在无论是风蔽倡、光呻粟、水示梧、输变电乏仟坡,无论在技术先进搏判、装机容量订、发电量都走在了世界的前列楼,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮帕赶,为新的发展淬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魄。    世界发展的趋势也是一致的隆佛塘,低碳炬扣讳、电动位识谰、智能化成为各国共同的选择响楷。美国操庇鲁、欧洲姜、日本并邦,包括汽车企业福特肋祁、丰田埂、大众都推出了它们发展的战略霖事玩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撂,比如说大众推出了它的“2025战略”蚀叙锤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墓,销量争取达到300万辆蓟杉蟹,自动驾驶要覆盖殊莫隋,在2021年提出全自动驾驶敬,电池也要进入大规模的投入取帽篡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肩加辖,零排放饭逻、互联绩彩手、自动驾驶汽车釜是倍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力角委辆、氢燃料汽车罐其胁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶豢、沟通慌酗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式水、增程式的混合动力汽车疏,因为他这里有基础建设的问题鸿信,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薄啦,就可以有电的情况充电费坑么、没电的情况加氢扒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板太桨谢,同时又实现了真正的零排放蓖维。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锹奸躲,上次试驾可能还是8年以前棵仁襄,我觉得汽车的进展涧俯,无论动力性东、环境友好性帕寞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜜碧,据说已经进入了市场骚。包括通用也宣布了在2020年以前侨邯,在中国推出9款新能源汽车相贯贺。我这里想说的是忙,中国的市场也是世界的市澄砺钊蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赎性抠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妒然筹、参与竞争看,汽车产业就是一个市场全竞争的产业保埔身,就需要我们来推动整个的发展牟舱烙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缉蔬。 第二汤,谈一谈我们对于深入基创帧,着力解决一些新问题的看法萌。    对于电动汽车鲍,大家首谈就是续驶里程攫粳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枢宠贰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箱太册。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刺癌,一个明显的标志菜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夺伙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的递讽崇。如果说单程的提高电池的载量督视典,当然加入电池的载量车子可能要增强淑,车身的增强就又增加了重量昏,直接影响就是增加了它的电脑波。我们也看到一些装载高容量电池的琶轰勤,虽然续驶里程延长了赋泡冕,但是百公里电耗就明显的增加了秤。因此案落,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椒席才,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的午岛、合理的规划前纪。首先电,车辆运行的范畴彭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫂,尤其是现在蔽晚,我们应对大气污染趟开,主要还是大城市集中氰溺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屑谜仕。但是从技术发展上说起来埃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舵突晦、功率密度和整车的轻量化粮蔼闲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膜挎封,这当然是市场的期望蔷未,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题攘捶。    最近新材料研究发展很快踩刃彼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粉。有的朋友跟我说踏函,我们现在用的是石墨烯电池乾率圣,其实说用了石墨烯是对的狸,但是用石墨烯全部来做电池聚喀,似乎从科学意义上不太准确痕寺。石墨烯材料累,包括碳纳米管拈芹,都有它优异的电和热的传导性能烩,作为锂离子电池的负极材料添加剂孙校驳,可以有效的降低内阻兔饰,提升放电的效率独贯堡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孟兰,还有助于减少介质之间的电位桃,来减轻电池界面的腐蚀性碘。从这个角度上看链烯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔚沽,当然由于动力电池负极密度提高了财袖,对正极材料也可以进一步的优化委赂脱,在安全的前提下第,所以也可以显著提高它的能量密度疥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快董苛,就是说能量密度提高了瓣,同样的电池包里面可能有更高的载电量强,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踞处。所以在增加单电池和电池钠裕块功率和能量密度的时候榷骑台,还要加强对于电池包热交换距离的研究帕,来优化提升电池包整体系统的技术扛咎杏,它也是一个相互关联的关系境。    随着电动汽车的发展抛豢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计较烁泥。比如说电池包往往布置在底部赁,夏天路面的热辐射还是比较强的肠漓挫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘氢宦,从结构上来实现电池包的冷却旦绅辞,因为我们现在冷却剂就是这样的柑懦,要把它放在迎风处迁惹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赌,电池包也应该考虑到这个壳洞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理速赎。结合冬季放电的特征锚牌,我们还应该研究娘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浦朗脊,使它保持在合理的范畴之内穿庆胶,来逐步的解决冬天放电比较慢的示废叫、容量比较低的问题郴。总之说起来弥赔,我这只不过是一个例子蒙模,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莽、关键雀隙隋、整体的技术统一的来规划和部署乏署。    上次百人会上我特别提出巾径,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桐费,带动汽车制造的转型升级受。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔,给我留下一个很深刻的印象灰僚我,我和苗圩同志都搞汽车的刺信签,过去我们焊一个车身500多块钢板款,用2000—3000个焊点接在一起尾,加工线上全部实现了机器人传户。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒋方钢,一共就45个部件奖番令,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线配渭,几个机器人协同操作灭蹋。板件和板件之间没有焊接逞,就是直接的黏接北巧诫,加热黏接堑,远远看去就像搭小孩玩具似的拨卤槽,几个东西装起来虎绩。更使我感到比较吃惊的蒋匈儒,现在碳纤维的车身搬辑,已经不需要在现场涂装了扩,有点像我们当年装修房子维,先装地板再油漆蕉,现在用的全是油漆地板孩扁椭。现在汽车安装上确实有进步浇散,所以我也很有感触匡如,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芍膝,需要轻量化材料的技术赣,需要轻量化的设计琴邻瓦,需要轻量化的工艺阔似,也需要轻量化的流程涩儒无。特别是现在的汽车产业饶,包括内饰座椅使用的材料舞撂独,也尽可能的采用可回收煞、可再使用的材料品盆,这方面的技术也在不断的提高钎茂,这个应该成为我们新能源汽车发展爬吮,不光在车辆技术磺燎冕、而且制造技术流程方面全方位的提升燃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展儒,今天我很高兴房公,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尉,更多的看到了我们一些麻衫,像燃料电池大客车的发展狙。很多企业大家如果去看的话谓鸿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笺驹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蝎,比如说碳子苏箩捍、交换膜飘、双极板撇焚,以及它的特性基础研究的进步密切相关划。实际证明钵日阀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中请涡,也具有自己的发展环境的优势覆尾叉。我们要借助这个优势来推动我们的发展姆风。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系家,我们是不是可以考虑肯敖,尤其是在燃料电池研发的初期第,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镐荷,这样可以有电的时候就充电冀绰逝、有气的时候就充气秤,按照它的发展各取所需武弄。实际从技术进步上纤掂金,技术发展的本身峡缴喷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菜点,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梦雇亲,对于延长它的寿命惫突,对于减少它的燃料消耗攻老驾,是很有帮助的锨蹭滇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀轮胳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恢魂葡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处视宽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豢图。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诲剃驾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酮衰歧。当然它们也在考虑蜕,我们怎么样能够更加适合中国的特点蘑艾烷。我们还不能忘记中国还有一个优势担娃翻,我们在电动汽车走向市场的前期碳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷波,先在公共应用滴、出租应用上去使用漠纷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广题冕逼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惦渭,必然有一些城市就可以走在前面憨观,又可以来推动健康合适和快速的发展策。中国“11?11”又是一个新纪录舱,信息产业梆努磷、网购变成了整个市场销售的主流集池度,我们看了看昆,2016年快递业高速发展币袜兰,中国快递业总量超过300亿件交恫,平均每天8200万件包裹走在路上疚,用于业发展小型物流车清洁媳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视璃狸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领确,有了高端引领就有了有序的发展辨谦伦,放弃了高端引领就会低端充斥钙,所以从这个角度上冬享梆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晚弟,争取使我们的汽车产业走上高端引领反斯鞘、创新发展的道路上笺妈。    在燃料电池汽车发展的过程当中荤颂谱,深入开展了国际合作聊脖起。我们积极的参与了国际合作担皆,开展氢燃料电池领域的技术合作刚穷埠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馁朔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惶皆闹,组织国内的企业表,开展深入的技术合作吗酬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窝倡瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链庇趟揩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滩搪腔,在中国发起但并不局限于中国郴懊,积极组织管理以及运行机制慨怂,要按照国际组织来筹备力堤、搭建悲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幕,因为燃料电池实际用处很多匠协许,比如在通信基站夏、备用应急电源荆撵,随着我们移动通讯不断的扩大哼韦矢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仇、包括更新睦,都值得我们重视萝里取,包括医院的应急电池履唾苫、安全防卫兰确版,包括我们最近在研究深海运载辩,也完全可以使用氢燃料电池碴,燃料不是电池逝,实际是一个发电机枷,而这个发电机可以用在各个地方效屏,最重要还是零排放的清洁能源帽,效率高凉,能源密度也高据。 第三技经,深思熟虑殊,把握好智能化的新机遇蔡盒飘。    近几年来芭观,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腿。比如美国缕商潭,白宫推出了人工智能的新战略径,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饯订,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蕉,包括日本的创新战略规划构。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会来杀,这个时间恶补了一下人工智能的技术呕虏传。中国工程院最近技术指出娩琼尖,人工智能即将进入新的阶段菏挞,人工智能发展有四蹿会封、五十年代了布虚密,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展车。但是当我们信息化日益普及夯幻访,移动互联网冒、大数据轰啤兜、云平台的发展迁葛辜,信息环境廖、数据基础添杉送、目标理念锤骋、市场需求都在发生不断的变化肝,将推动人工智能新发展侍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雹。因此把,发展人工智能也有利于改善人民生活堕帛、提高经济发展的水平去、增强社会治理的能力谷乏凑、维护国家的社会安全崇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锹酒,但从各国的共同概念和我们的研究匹趣蔚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灰。第一暮,要降低交通事故和伤亡人数桐。美国的报告提出来荡强坡,美国每年有35000多人死于交通事故彼惕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的科。第二狭素屎,要应用低碳竿、零排放檀筹、环境友好的运行环境鹃借。第三田,便捷躲肉高,要降低驾驶强度毖,提高交通的效率放茨。第四伴鬼系,要推动共享悉,提高车辆的利用率问轮。其实我们现在不得以所采取的一些限行筷,包括交通的拥堵畔颈,都降低了汽车使用的效率吐,所以从这个角度说起来嘶蛇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的风。还有瘫,牵扯到公平出行拒疵,随着老龄化社会的进入闪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜。    关于自动驾驶汽车研发进程刻俏颧,好几个报告陆埃文,有的人说无人驾驶碧,有的人说自动驾驶萍其,有的人说智能网联汽车世豪,都提出了汽车发展的里程碑仙谢,我觉得无论叫什么汽车谰,都是说了这么五个阶段颈黎季,辅助自动驾驶壬芹颂、部分自动驾驶希、有权限的自动驾驶赎瞄冗、高度完全的自动驾驶阶段哗扑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泰宽,比如说在辅助自动驾驶方面炕快,怎么样能使汽车感知周边窖,科学决策拾麓蹭,及时反应卤嚼。比如怎么让汽车能够与互联网连上临盘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褐茎、网潍、路的联动赶朴手,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睦凡的,就是人溯乓、车庭、网逃奔鬼、路的一体化廓桨贝。    辅助自动驾驶峦趴撇,实际这些年是汽车界一直研究的重点捞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曙并,有雷达论,包括现在有毫米波雷达问,摄像头笆,对外通信系统担筐撅,包括定位窝拼憨。与之相应的烩俊,刹车什矮袖、油门瓣熔吩、电子稳定系统犬缅炉、电助力转向等这些好恍,实际在关键体系上淀,传感系统禽、操作系统卢粹事、中间和决策系统的研发厕毒态,其实这件事也不是现在的新形势蓝弧污,早就在80年代的时候锰,80年代后期就研发了防抱死系统宛推糜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朔蛙,包括防启动时间的空转垫,后来又有了电子稳定系统还梁棺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度围傅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒙臼超。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滥密,有了它以后湾鹿,在90年代的时候谴,我在德国工作的时候坤吾,车里边就已经有了尾随自驾非瘦啪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽,不用担心杉乖密。最近我看到了我们国家的好多汽车海,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虏蹈梳,一旦接触太近都会自动加一下速琅顷暮。包括我去年去参观长安蹬线建,他们也给我展示了自动泊车系统焊,实际自动泊车系统我们在德国工作罐比,90年代后期时候就有这样的设想函,2010年我到德国去访问的时候翠常,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桐瞥。实际很重要的意义光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锋碾,也得到了发展复。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臣。    下一步就是智能网联乌烈锑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梅、看到自己看不到的东西辅,90年代初期的时候构,堵车情况有数字广播椒,数字广播就和我们一般的广播不一样拜膜蛔,随时可以呼叫堵车的情况弦。后来有了数字地图和卫星导航壕踢擎,就形成了第一代导航系统拓赫,第一代导航系统并不知道路况的变化帕橇庐,只知道路径的设计犊剑。然后就出来了联网的导航铜般麓,这也是这几年我们都经历过的事关。上汽这次和阿里巴巴共同合作呸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沪叛迫,这样坐在车里的人铆,通过导航簇密、通过云平台就可以获得各种各样的信息丰,比如说动态的导航奔汐、比如说加油充电站暗童、维修以及各种信息的进入幢氢曹,使汽车的视野得到更大的扩展刮梁虐。但是真正要做到智能的网联汽车砍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骑梧柒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妻,这就需要我们把各种信息交汇在一起餐谐然,来实现智能的决策控制肛速。这件事情说起来好像很容易部,实际也有很大挑战冕。现在我们一个汽车里边有两将、三套信息系统毫邦,有车载的信息系统词,还有驱动系统的信息系统册许桑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通第潮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稻焙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸿接,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柏么品,就是快到地方要进行减速乐窘摧,但是如果你让它自动驾驶的时候倒,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬粪,让它调整好姿态点络、减低速度宪抡咖,进入转弯以后在弯道里边再加速谅渺僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煽屠,这种例子比比皆是办梨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梗扯。因为我们电动汽车从电机模橇炯、电池扮瑞借、电控开始砂吾读,电控第一代做的第一件事辈酵,就是通透的动力驱动系统的网络扣订,就是第一代的CANBUS系统弟胸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钒,从这个角度上说起来狙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凄涤。    当我们实现了这些以后铜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战联俯赎。这是我们常见的北京交通的一种情况戌羡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赴仓,去识别各种各样的高通沪徘,做得到文溜,但是不保险浇,这样可能我们就要有这些信号的发射器囤酶垄,让汽车能够知道这些情况思。如果再想使它往上走现亨卫,能够实现部分的自动驾驶捌捣耍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况票,比如说晚上的雨雪路醛,比如大雾弥漫的时候丰轻讹,比如尽管天气很好闹霜弦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰请附,这些情况都需要我们去应对篡,其实道路上也应该有它智能化的装置纬节繁,就是说有自动的能见度感应器系,应该有道路结冰的感应器僚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彤认锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽抽,安全是所有发展的主流妨,而不是时髦椿。我们在做任何工作的时候露,必须考虑人是坐在车里最宝贵廊魏顿、最要尊敬的东西陶霓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篇、人的便捷孟兽牌、环境的友好和共享冉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饱蓉螺,来推动我们的发展毯啦。    因此蓖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患、四次交流珊咆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耍跋看,这个架构的着力点应该在车载的平台憨饰寄、在网联信息沟哩护、在智慧交通的发展勃铣,我们要重点发展的是车辆的关键技术尾惮薪、环境感知靖适、智能决策武醒、执行控制煞狭祟,我们要对信息的关键技术公,V2X通信的锹,甚至于将来车对车的通信系统窟、云平台间、大数据骆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簇棵头,这里也有很多不同的东西痛。我们还要对基础的关键技术踞宿,高精度的地图貌舜、动态路况信息铂、综合决策和操作系统肃姬。只有这样辅,把人虏墙哄、车句刃、网跺即静、路同步的推进夹禾冉,才能够迅速的发展嫁,否则又会碰到先有车鲜撅、缺充电桩的情况脯崩,所以需要我们今后的发展当中更多颁等。与此相关的技术疼拔,检测系统隙巩彭,还有一些法律法规体系嘶绦鳖,一些基础设施的建设喷慕速,可能还需要更多的发展道。 我们必须要精心规划恋谷段、协同创新冈蟹,来研发自动驾驶的新技术凡陕乖。    一磊诧围,安全庆拜邪、绿色灯、便捷虱窜怜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窍澳。    二翘丝疚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钦施,多领域技术的融合咖,产学研各方面的合作媒攘拘,要着力推进协同创新匪杭派,这里边由于它是一个企业的热点局价爆,所以企业要成为技术创新的主体痪。    三码,企业为什么要成为创新的主体癌?我看了很多规划矗辩,从现在一直到2025年枚媒、2030年说。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捅厢,但是可以实现沿途下蛋鼻琅袭,从过去当中涕拦识,无论是防抱死系统蔬蔫饭、电子稳定媚监、测距警示吃牟澳、避障反应厂文蛊、自动泊车都是发展的热点孝,每个技术都带来了商业回报肖,包括我们在信息系统荷犁钮,包括这次互联网的技术饭湿,上汽互联网的实践缉宪,也看到了我们淬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高公兢仿,只有以企业为主体官椭,不断有新技术发展撩,使它在使用当中获得使用赊盖铂,就能够推动它的可持续发展剁,所以它不是一蹴而就的事恐踞锌,是我们长期坚持的一个任务鹊签。    四疟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羡裂腹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智示圣、精心规划吵烙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筹咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钦稠复,我也是觉得有一些东西包括基础建设艾瓦兔,也应该放多这个测试区里面去瞪认,使它在真实情况下运行焕输,才能得到一个健康和全面的发展劣怕读。    最后我想说犊齐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膜。其实我们用了十几年的时间实现电动化诞烂惫,推动了产业的转型滩邯垢,随着信息产业的发展敦,网联催生了新的业态湾人,产生了新的服务业豪弛。轻量化带动的不是简单材料的替换藐,实际是对汽车产业的一种升级黎、一种转型袜负,同时辨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缓富,充电网服务体系的建设绍猾,可能带来何止几万亿的新的增长点法史。我回忆蝗侮,在经济工作会议上总理说过一段话蒋怕郊,“实施创新驱动战略的发展炯丁党,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匡免,也要注重用新技术嫡顺、新业态来全面提升和改造传统产业母上耐,带动产业的转型升级惰郝。”    作为结束语我想说赴杀傅,回归一下新能源汽车取得的新进展匆,下一步还是要全面落实政策芭烧、着力开拓市场活、建设基础设施嘲嫂、创新商业模式茶,把握好发展的先机光蜜。我们要针对市场的新需求扦递,深入基础研究孔少汕,攻克关键技术们,完善系统能力软兴涝,着力提高产品的质量和效益驶田邵。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟宏,要系统的研究癌倾,精心的规划妒拘栖,要鼓励协同创新企业主体欺邻吧,大胆的尝试嘘坡塘,来攀登自动驾驶技术的新高峰活,要凝心聚力韩淳熔,发动优势老,动员各方力量几啸催,完善政策措施炕,营造更好的发展环境蓬丸淖。    谢谢大家!    (根据发言整理凳冬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯吉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藩波谦: 陈理事长镜滥,各位领导挤、各位朋友舍、各位专家净拿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栏输粹。我今天的题目是四网融合贸芯,什么是四网荷钒?交通网互廖、能源网菲潭、信息网岗脱、人文网踞冲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘉楼伴,电动汽车是一个能源的载体蝗赋,又是信息的载体邯彩,然后可以作为人文的载体龚沦。四网怎么融合共叭哪?怎么发挥电动汽车的附加值兑飘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒搏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幻吗辛,能源跟信息到底有没有内在联系韩,我提出一个储能熵理论供大家思考操。    我思考创新的要素屏响,要创新首先要解放思想卜。解放思想要学习《易经》的精神邪,又要学习西方文艺复兴的精神构试汞。《易经》是一个太极橇测,太极里一半是黑且、一半是白瘦,但不是直线破点锻,是弯曲的榷,黑可以变成白胖舍,白可以变成黑猜,黑中有白甭,白中有黑瘟彤,跟它对应的黑就是黑茧辜范、白就是白感拆蔬。《易经》是变化少毙,有时上哭矮、有时下害拭募,上时不要骄傲自满激,下时不要灰心世峭,是客观规律弹,都是周期性的孙飞,我们在调整皮倡哇,要注意平衡动力统一吵窘。    整体都是这样唇,全局都是这样唾骡,今天讲跨界梧斥氛,要学习西方的思想就是文艺复兴浅蛊讣。文艺复兴的功劳不是在文化姐、艺术等等冲,文艺复兴是解放思想顿居。哈佛大学的校训追求真理偏抚歌。要把自然界的规律找出来解放思想拟韭纳,自然规律造福全人类创堆。伽利略豪警碎,罗马教皇威胁他蔡壕稍,他不怕干外颈,他说地球起源被上了铁塔性理。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女土,被叫之违反教义搓坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛裙,第一个米开朗基罗抚,他雕出一个裸体的美男子青词,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惦悼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磕黎,里面很不容易垃昏,从意大利借了很多达芬奇的作品姬。达芬奇不仅仅是一个艺术家锻,也是工程师;看他作品挛伐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甲判吉,第一个从事解剖学肚狙。    解放思想考虑全局的问题躲。文艺复兴第一要全局思维境憋,第二要有天人合一的思维狡柔,第三是环形思维勾套。要考虑全局思维雀,今天做电动车目标是什么童?有什么经济效益师、环保效益锻戚、能源效益囤剿、民生效益拐钒,总体总目标要搞清楚络巨壬,一定要有全局的观念潭。特别搞智能汽车全局性更大即。另外要环形思维埃陀,要反馈丢课。然后是循环利用的思维抚。    创新邻,我把创新的要素跟大家分享一下酗。首先理念是创新之魂篮裴蔑。理念有很好的氛围啃圃息,有了理念才有创意惯裂,创意是创新之源泊鸡篓。还有人才涣规歪,人才是创新之本扁理。怎么能有理念跑抵?要有很好的氛围复,总结第一方面是合作精神脾吨,开放钩、合作戮、包容环旦患,双轮驱动坊、增值驱动蔫、市场驱动疵葱饥,通过市场的倒逼蹋遣。然后要有完善的知识产权保护傲没,还要利用网络大数据给我们带来的好处络鞠。今天创新制高点是跨界融合家痪锌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呵凳滑。“一带一路”我认为是跨界融合圭铺,一带一路是西方的伊斯兰文明匡坊,还有它把科技诧坝、技术形哦舵、经济详降邵、贸易连在一起齿阀藐,所以我们要发扬一带一路的精神太。我是福建人也是漳州人萎毙乱,一带一路开始的是峙罱祝和下西洋山萍花。我们要跨界融合探码。    我接着讲智能汽车揭下供。智能汽车首先要有解放思想闲楷虏、全局思想考虑问题吩饯蹭。三个C信,第一个要连接起来木书,第二个连接是要协调要合作硅,1+1>2取氓另,那就是《易经》的精神嫩。第三个解,今天的连接是移动的连接蕾洼,还有MOBILE晶泡施,MAN TO MAN枷染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睬。    今天电动汽车很重要的一个躬氓,大家买得起用得可靠凰。智能化以后毙,因为有各种各样的基础设施和商业模式诗疥,我不展开了孪汀。    从电动汽车变成一个智能的汽车棉倪,从智能的汽车再变成一个智能的交通些捻顽,从智能的交通再变成智慧型城市茧屁蔡。我们附加值可以产生很多敲。根据《易经》价值精神马,通过交通网丁携丘、能源网书、信息网娥畴、人文网可以产生无穷的价值机会萄芍。利用交通资源的全时空动态感知硕屉很,交通工具的全过程运行管制些薪,无处不在互联宫、感知函、管控和服务陶郝搪。    怎么布局册恫摊?怎么把电动车进一步变成智能汽车俱隆及,如何布局智能网联汽车技术弛肃诧?我认为鸽箍塘,不但对中国外撅,对全世界都做出更多的贡献联汗,第一是制定网联汽车法规标准下华禄、智能技术管狮驾、环境晴、HMI技术票、空置执行技术德、智能网联的实验孔、网络和信息的安全纫。    怎么做到网络和信息的安全暖咳?这是一般的云拖,怎么把一般的云变成安全的私人的云旦崎虎?有很好的结构帘,处理器署妙搭、传感器蕾蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廖萄附。第一是收集材料构,就地处理癌咐仇。第二是从收集材料到云之间要慢飞门癸,一个是单点控制盛芥,能量控制或者功率控制伐。一个是多点控制憨途,能量控制或者功率控制昆首锨,这是全局性的天签。要及时处理钱,要经常互相认证牡老,变成安全的云汇。    跟大家分享一下我做的一些工作份牌。怎么从理论上去证明这个是可持续的虎睡?我一直在思考所有的工业革命良,基本就是能源更新爱麻稳。第一次工业革命无,瓦特发明蒸汽机半俄田,电话奋挡凤。第二次工业革命兜掣,美国抢占先机拾怕旁,电气化妨靶吝,主要能源专项与信息建设被。现在第三次工业革命来了铰鹊,中国能不能抢占先机篮惧堤?我们要做新能源瑰酬船,信息大数据时代拉麻剧,我们百人会能不能更好地发挥作用氛览拘?今天早上的研究会很好淘袖,我建议做一个尝试的机构现郡挤,每年召开百人会国际研究会议光,形成品牌扒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讨课妙?我提出储能熵的概念乔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溜。一个系统里面假如是孤立的漆黎暴、系统是不可持续的窟夕,一个是做功据纹闪、一个是废料是不可持续宋钎。如果是物理系统可汐,分析储能熵篱,熵代表可以再利用刮。总的来说视萝,一个系统熵不能增加沃提,熵要减少剃岔,熵减少系统可持续镰焕。熵是储能熵毁,熵是不用的熵泞秸,下一次可以用囤荷箱。总的来说熵是在减少珊。    包括中国的历史匪,中国封闭的时候中国就不可持续才,中国开放中国就可持续茶峨殊。近亲繁殖以后熵增加不可持续苇。系统要做可持续性愤,系统熵要减少康浑,你的收入不能是单一的跑囱返、不能是孤立的系统估芥匈。因为一部分是做功吹缕傲,一部分是废料潜胜,从废料里拿出来皮,通过证明熵减少痕。从废料里面可以再循环庆辆,那么你的系统就可以持续了关常叮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凳卜既,后续需要时再利用的能量的熵拟,通过储能熵概念的引入唤吝懊,希望用来解释可持续系统的演化过程某加磊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态社簿堡。    综上所述酣,不管系统是生物的或人工组成颠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拣东。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗优┗谩,而这些系统工程特点是庙任齿,即使在系统研究过程中赌恐硷,一个熵有增加的过程扑迹,总体在系统不断迭代发展的过程中看,系统将进入熵减的状态姜唱患,因为系统具有自己生成复熵的能力缕骸,从而保证了系统的可持续性德何栓。    应用在电动汽车氰,这个是分布式的发电稍,这个是分布式的负荷懦纲。电动汽车就是分布式的负荷壤,还有分布式储能匿,电动汽车有储能椒帆奔、有电池卸。电池可以双向的腊,分布式地发电纪、分布式地负荷纠翅,在分布式的储能陀订删,这三个系统可以持续俊剐,这是我要证明出来的萎。我证明只要你的熵是减少的署贺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碱唬挖。    感知肃、认知哎耍横、行动播浅焕,不断可以纠正人的行为浮浦,比真正的司机还要好垦廉嗓。    最后搪慧,希望我们以后的交通系统是舒适的汤漓、生态的混、方便的和安全的订。要做到这一点酒,什么是成功维?因为里面的成功是3个S陵,SUCCESS劲创熬,在S曝涪堪、E里面画一条线都是欧元跟美元毙谐,今天是国际合作接,虽然人民币还不是簿挎,是一篮子化的为,人民币准备好了修咕竿。ESY就是人民币锯恋。    要有六个眼睛旧,有四个眼睛不够纫。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仇董白,电动汽车下一年布局市扯椤,也要有前瞻思维聪。眼睛放在后面汲取历史教训婪铂,要有全局观念抡。要看到旁边的需要奸褪。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪呛谦,不得不承认高端人才密集地在西方呸。所以把眼睛放在西方学习人蜗卿,它沉淀了100多年粒。四大发明中火药是中国发明的袄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耙凯扦。全方位都看到了模隶刊,所以英文眼睛叫做EYE冠。第一个I是Inspiration髓磐坦,有了激情可以有想象力渡上,然后有创新理唯小,但一定要融合瀑,一定要集成催薪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳。科学要把自然归结起来帽弹僧,工程有十几种疏迷彩,要把科学稳、技术踏降狗、管理结合起来那就是工程毛,那就是要集成得。特别今天要跨界地融合舰拆、跨界集成驹,这样才能实现察。但没有钱也不行快,今天招商局也来了很多金融机构侩,要融资法尉辩。    谢谢大家!    (根据发言整理粟承即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   回顾已经结束的2016年躬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展等醇疵。在政策的全面推动下乱旦电,我国电动汽车年产销量再创新高喉裳协,达到50万辆左右暗抒,充电桩数量达到20万个忍惧识,遥遥领先于世界各国廓窝堂。更为可喜的是嗓,在规模市场的推动下燃,技术创新全面展开诡,技术进步全面加快膘琴,正在全面逼近世界先进水平硕短。但是纳稗,在这大好形势下愁,质疑之声渐起垫尸上。比如彻夹邢,我国电动汽车发展主要靠政策推动澈酱,能不能持久你笔?政策是否过于宽松豹,以致于出现骗补情况趟倡?另外份,由于发展形势良好械,一些激进的观点也在抬头叔豌罗。比如淀,要挡住国外产品进入中国市郴娜恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒲顽虱,准备放弃传统燃油汽车细。    作为一名资深的亲历者纳,笔者认为玫岛,在这新旧年度转换之际俱,有必要分析我国电动汽车的发展形势细,梳理其发展历程鸽,以利于业界对形势有清醒的认识饭虎抨、清晰的判断赣,明确今后的行动方向酸潘。    一钳纠、我国电动汽车发展形势良好    当前熔锑,我国电动汽车发展形势良好氦,主要表现在两方面笔:一是电动汽车技术创新全面展开仓方,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快递,技术创新和商业模式创新层出不穷匙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婆堑祈,比亚迪瓢、北汽萍丝睬、江淮双、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡榷课。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跋,而是专门设计的电动车隶,续驶里程达200~300km甚至更多幻漆读,能效明显提高卡灰汲,动力性补、平顺性点妈、舒适性惰貌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙胯聪。事实上都卑惰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堪溶乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措段。另外检刊,我国电动大客车产销拳、应用占全球份额的90%以上伪骚辛,技术达到世界领先水平稼蚀。    在动力电池方面吕铜烽,我国产量已超过日本父渺、美国投拧、韩国仁,跃居世界第一闪横,且市场份额超过全球的1/3猛蹦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崇梯,呈现高能量比从钨死、高安全性凡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势累鬼啼。同时哼,产品水平迅速提高焦,与前一年相比烘,平均能量密度提高30%砷皮,成本下降30%左右情两污。    在驱动电机方面朗窗穆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幕邯,总体性能进一步提高典含拔,成本下降30%左右歼艇。在电池管理系统访变犊、混合动力系统砰、电动助力转向叙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面米盘陵,也都有明显进步床涸。    在基础研究方面扦位,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙赡侵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忍,电池热失控茶洁、硅碳负极材料瓜筛哼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昏牵。    2. 充电基础设施建设加快岸蔡碾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衅体锭,政府有关部门出台了实施细则淮匿,多个地方政府建立了城建煽、电力兼、规划等多部门联动的领导机制踢勒输,大大促进了充电基础设施的建设速度范傲寿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谰瞧读,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夏集煌,我国充电桩总数超过20万个备吴,远远领先于世界各国史廖惠。    在市场带动下剃辽,技术创新不断涌现毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术号沛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯藏铂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裙、节省设备投资的车端交流快充技术碾恋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谎暴宿。    在商业模式创新方面袭阑巾,呈现出各类优势企业多种形式合作镐,加快充电设施布局念、建设贩坊嗓、运营的趋势梨裙。众筹建桩梳、合资运营救、利益分成等运营模式迅速发展彼登参,公交车扁汕、环卫车兢、物流车奠、出租车彪瘦怜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骋悸,广告推送久、免费无线热点接入等增值服务开始出现捷桃。    在互联互通方面鳖聘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碉俄桅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辫,以企业级豆谁愁、城市级监控平台为基雌!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞬、信息互通的国家信息服务平台即将建立逆搅路。    二环、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说队,我国电动汽车的发展道路与美国绒晨凡、日本柑、欧洲等国家和地区有所不同犊弹接,主要区别有两点蓄即脐。    一是政府干预模式不同欧宪坪。我国采取的是政府强干预模式瞪悍美,政府进行顶层设计吭,制定国家发展规划贡,多部门联动制定全面的鼓励危、支持政策惮逢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车呤拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冬,在市场发展中不断加强研究开发酪,技术水平逐步提高;同时巩恼票,充电基础设施建设逐步完善潘汗。而美日欧政府多采用弱干预模式梁,政府支持共性吻轰搽、基础技术研究庞,给予一定的政策阂牡盎、税收优惠迪,逐步培育市称搿;企业则根据自己的战略规划革苍盗,首先研究技术位款桅,同时有选择擦、有重点地开发产品甩短。    二是企业战略不同悸星秸。我国企业多为在政府引导下被动式发展姥替藤,初期技术积累明显不足处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幻奋,产品方向受政策影响大戮算号,各企业虽进度不同裴兼,但呈全面开花之势搅轨。而国际大公司多为主动式发展摆宏,厚积薄发朝,技术有所侧重解品杏,产品形成特色悔堂儡,如丰田的混合动力和燃料电池扑岁、日产的纯电动娜汕鹊、通用汽车的插电式偶、宝马的碳纤维轻量化技术等据算缎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点读票灰。中国模式的优点是市场拉动技术发展袜乖即,不受油价等其他因素干扰焕,迅速形成规模市辰酒驶浮,全产业链技术进步躺典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奈,发展中有不协调情况魂吕俗,如充电基础设施滞后寡庞,部分企业盲目跟随铰码钨,发展不扎实府桔嫁,少数企业以谋取政府补贴为目的诬迪,甚至出现骗补情况娠溜。美日欧模式的优点是技术扎实厩舌皑,发展均衡;缺点是市场发展慢林嫌蓟,产品更新慢讼辜挺,影响技术进步蚂巷拼,受外界因素干扰雷,如油价低迷则市场难以扩大搭扑。    笔者认为斗娜落,中国模式适合中国国情卤埠善。我们不应过多盯住充电难揣妮、骗补等不协调现象未扁露,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莽、技术追赶的大好局面硅卫。从另一方面讲憨,中国模式也有赖于我们的制度优势剁善,只有中国的强势政府才能如此运作取,很多外国同行都很赞赏匈罐篓、甚至羡慕中国的条件茂冗。    另外噬崩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趴型,近两年有明显变化厢悄视。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徒、开发电动汽车产品灭,而且各种技术路线都受到关注的局面技。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徊。中国各大企业都重视电动汽车没有错髓技类,在现阶段已不能算分散重复幢,但难处在于电动汽车不好做龟抽郴,需要有很强的赖、全面的技术积累和投入火。那些技术实力不够的企业姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舞,而应准备应对“弯道翻车”的危险俗边控。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过单碳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时少鹃,可分为几个阶段豁:当市场份额超过1%时广,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彩腺,则意味着市场条件全面成熟妓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞘翻亭,又主管我国科技工作多年妈卵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丁萎。    对照电动汽车的发展理皆,在我国科婚靠,市场份额已经超过1%;在美国和日本琉,即将超过1%祈肩窃。这说明胯川,电动汽车技术正在接近成熟僚。笔者冒昧估计佩急碳,大约再过5年左右时间荤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擎,其他性能与传统动力汽车相当胜攫容,加速性优于传统动力汽车局匈悉,成本的差距大幅缩衅!;再过5~10年时间吩些,电动汽车性能可全面赶上圃帅、部分性能优于传统动力汽车貌藩漂,成本与达到当时排放鼓、油耗标准的传统动力汽车相当乡凤市。但即使到那时挛,传统发动机也不会消亡冬泵,而是电动驱动与发动机平分秋色凑娶,或更多的是融合发展吾。基于以上估计朝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秸拖畅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车司捣愤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖试。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妥染侥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎。2009年灰凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳铜亥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣腐。回首往事略镣,扪心自问迟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韭。至于些许不协调现象驮暑,是产业发展过程中的必然量,是白璧微瑕阜庙搁、瑕不掩瑜羔现蹿。笔者断言鹅,按目前态势再发展10年啊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盯,并以此跻身世界汽车强国之林磁悔败。    三粳夏黑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棚淳被,整车生产企业要更重视电动汽车渴井是。首先要制定好发展规划和生产布局醒监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惠鹊囊,不能两张皮拢嵌那。其次要重视研究与试验尼奸,需建立完整的捌、一流的研究和试验体系旦篙谭,规墓模和水平应不低于传统的发动机和传动系统普讳。电动汽车相关技术发展很快甜哪廷,要靠自己去研究发展扰硼乱,别人的经验会很快过时串哭,更不能只靠“挖人”搞产品苛。再次要全面布局撩,围绕全技术链开展工作违,不但要重视整车开发夕匿,还要研究电池和电机艰健位,重视电池管理系统烫壬吧,这是当前我国的短板董,此外还要注重轻量化和系统可靠性即侩叹。    第二群,要建立相应的零部件体系税肠魄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琶卷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼钮竣。    第三渤痊,要开放发展抱。需鼓励檬仁、支持合作伙伴引入先进技术和产品回鳖,像华晨与宝马昧迸却、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梦龟。历史将会证明司狡袱,开放发展电动汽车会比关门发展更快悄懦。更何况德寄,在全球经济一体化的今天挛桨,关起门来自己发展是不现实的萍捂篱。    第四戮棠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丁磁。今后相当长一段时期寸,将是传统动力与电驱动并行发展箔、融合发展的阶段外露,单搞电动汽车很难成功府。对于只做电动汽车的特斯拉趁瘸,笔者并不十分看好翔奇。    2. 对产业界的建议    第一芭喊,要加强合作匙藤际。需沿产业链捷施、跨行业合作舶,整车企业要与电池企业瞎甩脊、电机企业膛、其他电动系统生产企业深入合作背肉。以动力电池为例毁软床,需要电池设计与正负极材料惮、隔膜救、电解液肌逛具、电池制造装备懂、试验装备刚羡、电池管理系统全面合作肺速。优势企业和研究单位要分享成果溉,互补短板恢怂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠢,要形成轰轰烈烈的大协作局面墨妓韧,合作创新拾,百舸争流希慷系,才能迎头赶上并超过世界先进水平秽疗。    第二桔单撵,要注重实践奢刊匈。汽车产品与其他工业产品不同翔内耽,一是使用环境广且复杂晒虾,二是生命周期长秒令颧,三是对可靠性们烘、安全性要求极高绞浩刹。这些都决定了仅在工厂莽亩靶、实验室不可能完善产品迸箔辈,必须通过多轮的使用实践囊。与电动汽车产品研究开发相比酵渭膘,充电过程更需要实践崔妨。像电动汽车充电过程这样长时间瓜孺、高电压坞彼骆、大电流噶栖斑、室外溺屋疆、无专业人员值守的工作状况五,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哎赊棚。    第三秘蕊,在充电基础设施建设与运行中翟巩挝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善心屑喂。充电基础设施建设是一个新行业兴,在管理上涉及电力惺深、规划片、城管词隆枢、工商管理等多部门墟横喜,权力交叉剩龟稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制点距加,利益主体错综复杂牌檬。单靠一纸文件不可能面面俱到搏,必须经过相当长时间的实践舵,完善流程孰,积累经验栖乐。    第四貉牢富,要加强标准化工作冒。领先的研发频佩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶涟瘴摇,而及时总结经验霜恭、制定标准又能为继续实践领、创新提供重要保障铃。当前轻褐傲,恰逢政府推进标准化工作改革摩,要求标准化工作密切结合生产屑、创新实践死抹,要求鼓励发展更灵活胖洼、更接地气的行业标准钠肥孩、社团标准虹。对此哪米淳,业界应给予足够重视蔬。    3. 对政府的建议    第一怪辑,要保持政策稳定赶。正如前文所述昏,我国政府的强干预政策非常正确淀,发挥了制度优势闲,已取得很好的成绩色供熟,应该继续保持胚哎贝。电动汽车的发展涉及多个行业散蒲,需要长期积累吗,需要几十年的时间才能成就大业闷春,切不可存立竿见影尸竭、一蹴而就之心补雄厘。    第二力取杉,要及时对政策进行微调和补充完善郴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列十籍礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漂,又由于此项事业发展快宏彭季,新情况炔、新问题驰罕、新技术层出不穷慰防,因此及时应对请速梦、调整创掀、完善是必然的巨。    总而言之费,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焙井,迅猛发展正当其时徐。笔者衷心地希望朝野上下妓徽、业界同仁能认真努力工作鞘阔皇,自信且坚定发展蹭。假以时日猾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探,并以此为契机评,跻身世界汽车强国之林路。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪冷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涉膳石,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示察。    他认为浓,现阶段纲吮堑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抵腹袍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配局婚考,但从长期来讲号羌,新能源汽车技术发展路线要从电动化谭想、轻量化晦危、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合客、轻量化与制造生态化结合淋囊、智能化与网联化结合膝酵。    尤其在电动化方面兽层难,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肋身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懂,就是家用主流A级轿车峰地,在性能价格比上与燃油车竞争祥娄蹿。目前全世界都在朝这个方向努力的伍,如特斯拉Model3芹、通用Bolt典惶鹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棘退。”欧阳明高说息。    欧阳明高说通扫,但要满足这个要求沫拷,电池必须降低重量嵌、体积以及成本参怜。此外颊,电池的比能量必须大幅提高醚桑,达到300-350瓦时每公斤背,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标维。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粗冉鳖,锂离子电池发明至今只有20年箱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年从圈馁,2007年第一次在日产聆风上开始使用刺授镁,可见动力电池的进步非常迅猛哀。”欧阳明高说晒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恢。    但此前疟,主流的观点认为棋好,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挟识按,从性价比来看栖挠饰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围五歼贫,但现在随着锂离子电池技术进步悉烘漠,里程提高一倍竞挥,即在300公里的范围内蜕,仍然在性价比方面有优势麓。    从技术上来看完崇靠,在单位重量磊涩、单位体积下储存的能量越来越多摹,成本越来越低扫副枷,才能体现出电动汽车的水平和技术姬人。    一个好消息是品,我国电池成本每年大约能够下降20%晚。据介绍法勘,五年前廊谱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慌俱屉,去年平均价格为2.5元左右耿吭宝,2016年为2.2元警很哎,考虑到大量的电动汽车是大客车陋,其电池价格相对会比较高一些参脊先。    “现在国内开发中的电动轿车菏巧,最低的系统成本在1.3元每瓦时冯挤署,单体成本在一块钱左右傅。美国通用Bolt电动汽车酶,单体成本为150美元一个千瓦时撬。”    如果按照这个标准温粪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顶朝,但是按照现在2.2元放唯嫡,逐年减少10%到20%辰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唱扇牛。    “加上循环再利用做到1元酱,也就是说攻,一千瓦时电池一千元人民币之内碴,是可以做到的吮授。”欧阳明高称笔拌妙。    对于具备性价比醚瘦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说却,现在一百公里约耗电15度驮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般疵掀,接近10度电一百公里匹剐骇。    “要实现这个目标琅湃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扳酷。目前电耗的降低空间还很大翱拱为。如果能够实现上述目标矫拖,一百公里的成本约在一万块钱瞧诵贫,如果电池能达到300公里就是三万块钱写,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥,将具有商业竞争力率挽,这是电动化下一步最大的目标荡娜逝。”欧阳明高说忌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讣侍妇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年社,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貉半,但仍属于比较粗放的发展模式侣,今年电动汽车发展逐步趋于理性松髓萄。总体来看蓄冷,走到今天棚廊浦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坎础局。”欧阳明高说博。    事实上膳蔽辰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰黔巨,由于销量超过全球50%以上石煞庐,在国际上引起了强烈反响盾炽煎,无论是政府还是厂家迪匙募,都感受到了来自中国率先发力的挑战挟端刻。更值得注意的是毁奶诡,2016年如德国大众和日本丰田驼舶部,纷纷调整技术路线层,加快对纯电驱动的转型愧匡朝。    不过扰犯鄙,纯电驱动的战略目标八绿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仕浓醋。对于混合动力技术来说呐,传统的汽车强国矛亲、汽车大公司比我国更具优势甸嗣,如丰田路线就是先做混合动力皖师,再做插电混合和燃料电池痢。    由于我国率先发展纯电驱动泥痕夏,带动电池产业的发展达到了世界前列搔欧轮,电池产业规模达到世界第一权笺痪,总体水平位列国际前三触殿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涝猴污,我国的动力电池产业链蔼苗稗,尤其是电池材料卜,如正负极材料痞,在国际市场上的占有率第一猾毕揉。    “在此基础上信涂,我们以纯电动力系统(电池咐祟褐、电机捍灿、电控)为基础平台誓红眯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利算。”欧阳明高说郴抹。    据其介绍可,目前我国插电式技术发展已经取得进展队,比亚迪秦菠拱券、唐矢、上汽荣威550羡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力独祟,无论是发动机方面浆碧,还是混合动力装置上霜逢,都取得了突破帝式。    与此同时瞎汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尘筏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚼高。    “这是一个渐进的发展过程心侵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捣雄。”欧阳明高说榔迸回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甫飞,有效的回避弱项竞争谭怖,有利于我国电动汽车产业的发展宫,到2020年之后攫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涝、同步竞争泻倾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  编者按辫遣蛾:产品价格区间一下提升了近40万谈尽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戎芒霜。以安全环保为标签的沃尔沃附,产品质量是其立足之本该淳。无论是国产车型还是进口车型淑豪,质量都要做的和安全环保一样好宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盼夕氯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡居撅,安全与健康至关重要餐,但在中国市城绾贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佳飞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家且橡迪,到底该剪哪一根线敝?我心里清楚金,如果我剪错了多吃爬,我们可能就崩溃了痹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拦蜡斑。在2015年整体经济增速放缓湿头氨、股市震荡恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琳,2016年的车市本不被看好囊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声描改凡。1月6日史,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒂朝钮,沃尔沃对此解释为乘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器判簿,更是提振销量的助推器甫堪品。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧。   6月1日纹醒港,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年默敦不,具有十分充足的销售经验巾惨。但用他的话说虎,他来自一个很小的市撑,很多因素他都不具备饺片。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锰扣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状变。6月1日入职地勉末,用一个月来熟悉公司的现状悄催,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胎盒冈。然而现实终究是骨感的动,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘿疯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窗。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜举雷,我到底该剪哪一根线呢读档男,如果我剪错了勿,首先所有的投资会无效违鬼狭,其次会影响经销商的士气晶际复。”陈立哲对我们坦言怜。   他这样的想法并不让我们意外醛舷吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渐绢。在台湾赖褥善,陈立哲要去走访最南端的经销商峰,早上出发中午就到了纠顾揭,但如今这种管理方式已经行不通了敌实。从前陈立哲的团队只有30人谩挤瘸,现在变成了350人炽翁澄,他说现在同事的名字都记不完蹬炊。   “就像牌桌上的一个赌局兽,赌下去有可能是回本的露,也有可能就全毁了畔,所以我每天都在想我到底该怎么做瞳。”每天该怎么做荡坍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锈统。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堑伪去,才能享受最好的杆计挎。”这句话像是说给陈立哲听的申。   2005年杆母蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扇弟超,沃尔沃一年只能卖1024辆炊,一直到2013年5000辆的水平粉鳞,再到如今年均一万辆的表现嘛,对于台湾这个小市场来说栏椿缉,陈立哲做的足够好停,他对这个市场有着复杂的感情虚。   调任中国市场做销售一把手怂耗喜,陈立哲说这很突然岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场绷通羔。对于中国市扯怼,他还不熟悉问刊,做市场工作要对文化热、变化鬼段泌、趋势有充分的掌握需,这最重要的三点陈立哲都不具备玫遍,他唯一能做的凑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檀迫星,相信身边的工作伙伴体,组成一个高效率的团队郝斧匆,去解决各种问题弦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后加颗,首先做的是内部调整帝扛。通过不断累积分析过去几年市场的动态年,了解在什么时期使用什么样的手段黑,反省问题所在囱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侧碗。面对三嘘伤图、四季度各项费用的下滑舜,倾听团队的建议武、做出准确的决策韩、将优势资源注入到最需要的地方哪郝间。最后将宝贵的经验分享给所有人孺,把力量从点扩散到面烯串捷,从四个大区内,再到全国伤送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的第恰替,我只是把预算骂括、时间等安排在它本身应该发生的场合踌纱。”陈立哲表示轨低:“我不是在讲官话骏,只是借着这个机会感谢大家既乐琶。”陈立哲相信奥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爱矩。   内部调整告一段落吾葡聘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上度凤啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澎乾,一下跳到80-100万洛帮肋,面向的客户是完全不一样的饥昧登。很多销售遇到的客户都是大老板级别的够,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心任,还怎么介绍产品功藩?这肯定是不行的拴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胸摹姐,“与高端客户接触皖,销售不能觉得自己比客户矮一截虽,与客户要做朋友超桨错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扛安绣。现在培训课已经开展了实战模拟环节侣,我们在资金有限的情况下做到了更好洼蒲券。”   全新的管理阶层骡答,有限的预算姬,面对重重困境武桔宽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高律,8-11月均超额完成销售目标清谷唐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憋划囱,最紧张的时间傅。“我有我自己的节奏醇廉台,我给自己两年的时间膳伴羞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勾贺,经历了两次产品的重大变动漏浅,但在他眼里这是最引以为傲的烫苔,因为这些变动具麻凭、变革都是从使用者的角度出发配桅禾,也就是我们常说的“以人为本泛祈虹。”   对于沃尔沃来讲怖辉镐,最擅长的领域是安全怒,作为三点式安全带的发明者算菇散,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑞较寿。但陈立哲表示溃腻洽,以整车品质来讲烈,沃尔沃也和ABB并肩袍,例如在底盘研发能力上休谎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恃,全世界目前只有三家在使用棱娄,另外两家分别是法拉利与保时捷村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渴首,陈立哲也谈到韧炭:“沃尔沃其实也做过6缸绿、8缸发动机嫉,还有享誉世界的5缸发动机猛。沃尔沃并不是做不到胖,而是我们可以用更低油耗抽陪、更低尾气排放的发动机达到更高水平哎寿。这也是全球各国政府的法规要求位,是大趋势硷。陈立哲说“这些信息校,只是没有在行销上进行传播罢了棺坝浑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皆郝宠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奶隧磊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣诼咄,改变了“国产”的概念桓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纶静赎。陈立哲表态道贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佩裁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶署丰。沃尔沃立志从中国出发佛,以人为本的信念永远不改铃踞,值得消费者验证与了解旗闪。”   “沃尔沃就像iphone一样超慑怖,它改变了人们的使用习惯盗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撇次:S90有三个界面同时提供信息脚刀,分层级的来处理车辆信息潍绒五。这一点很重要撅司,体现了沃尔沃以人为本的精神丢起骗。在设计方面叹丛掀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫉什筒。用沃尔沃的品牌精神忱,再加上瑞典的风格倦凭犁,直接与德系品牌产生差异化始峰。如果从地域来看盎秀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡按垒拴。   沃尔沃曾立过两个誓言斧盖皖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倾享,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故教牛,沃尔沃全额赔偿膝。在陈立哲看来闯窝伪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺画。   陈立哲对我们讲道胁袄韩:“在欧美惭,当太太怀孕的时候北撬杏,男人会考虑买沃尔沃澎凄惶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据范涪苏,中国作为沃尔沃最大单一市炒浴,11月共销售9,076辆新车时,同比增长12.8%;1-11月期间辑谱暗,在华累计销量已达80,759辆晶,接近去年全年表现掸峦。就目前的情况来看统翘微,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阔。   在经历过低谷期的沃尔沃肠屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量光羞缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定溃胖,同时也是明年的压力屯访。毕竟“十万辆”这个坎贸圭僳,沃尔沃早就有迈过去的能力等。   2017年任去身,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抢,届时估度讼,S90 T4晤恐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斑蜜。对于陈立哲来讲哭,最为重要的是三座版S90拎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的推戳欣,是全世界汽车厂商俱,在中国制造的单价最高的车辆帛鞭呐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颧顿董,“三座版S90可以达到世界各项指标不促钵,这款产品有能力改变历史寸。只在中国生产顶,以中国为核心的思维瑟厘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韶妨扭。”与此同时拢舍,全新XC60也将在2017年第四季度发布棉凌郎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称焦拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戚乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人户怒汀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽磐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绕锣。“知道我坐这个位子的时候扰篓,很多人会紧张甚至惊慌购窘,他们会很直接的问我笑,你行吗尘?台湾市场那么星遗绞薄,你行吗戚嫩缓?”陈立哲笑了一下说道搭:“每逢这个时候首畅售,我都乐意告诉怀疑我的人硕盲救,我将在最短的时间内做什么糠割槽。”   两年的时间转眼而逝曹驰,陈立哲手中的“牌”越完善伞酒浚,与主流对手正面竞争的胜算便越大内。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窗吹粗,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛羚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢赌茫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋的认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验番扛毫。为了满足消费者需求巷,推出一系列活动迎合消费者喜好煽莲。 上汽集团副总裁椭境苹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弹巢,得益于荣威与名爵的共同发力瓜攫,上汽乘用车共销售27.5万辆蕊虱,远超去年全年的17万辆诺。取得如此大的成就主要归结于以下几点澈棵篮:新车的不断推出锤毋、以人为本的理念及高性价比砍箱。    上汽集团副总裁鹅颇、上汽乘用车总经理王晓秋口写筒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访女毛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解克,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝般艾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日。同时搽年,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爆皑:个性而不小众虐粕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囱,通过对消费者的沟通与研究衫任伯,已推出很多新车型肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”律票侍。王晓秋还指出壕坦,名爵现在的路线是个性而不小众涡,这就是上汽集团未来的发展方向剿,上汽集团希望新的产品有个性虑覆,且能让大部分消费者接受答。    据悉鞋驳奴,自荣威RX5上市以来赶,名爵锐腾也迎来了中期改款勾,同时新车名爵ZS绥、荣威I6也蓄势待发猴需纶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时能,上汽集团也很清楚自己的客户群体彭琉。王晓秋指出怒,新车型针对不同的受众群体捶料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仍。拿具体车型举例锹,荣威RX5更偏稳重裂酗,新锐腾则是一款属于年轻人的车韶申士,新锐腾外形活泼税噶,同时考虑到消费者的需求米,我们对内饰也进行了升级啸,并增加了10-12万的手动版本涂,使新产品没有短板搞疯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棠付担,王晓秋表示搐,“从荣威550开始传摄,上汽新产品从设计到销售搞,最后还是根据消费者需求来决定垮。”    据介绍涛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驾。为了满足消费者需求操蹋,新车不止在性能和价格上做了调整睹摔陵,还推出一系列活动迎合消费者喜好病光。例如淌涝,基于年轻人喜欢足球运动贤徽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距介,也已纳入上汽集团新品类去,预计明年新车65%会配备此技术韩耙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么废咀摩,为什么要买我们的产品臼督耪,带着这个问题衡,我们才能真正去理解用户率嘘梯,落实用户需求去,使我们的产品极致无短板菱猛蠢,产品自然会大销沏疼认。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸鞭娶,竞争也日益激烈殊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攻。王晓秋介绍寸频谐,名爵的价格基本与同级车持平厩起,但性能更具优势喇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睡鄙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稼颓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叔,就像提到的让渡空间矮骆垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐耿,从而应对市场竞争环境孙。”    产品有了好的性价比和客户认知度费匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁去沉肝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棵宿。名爵经销店到现在也有280家左右摧艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翻空武,其实道理很简单惮艰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阜暖寇,且不断呈现上升趋势巷,他们认为自主品牌的春天来了”怪,王晓秋表示迹驰。    在被问及上汽集团未来发展方向时告,王晓秋坦言菠秦,“首先团队要把理解客户需求垮棉钢、用心为客户造车变成一种自觉行动裙究笑,进而形成一种行为规范阂朵怠。其次应时刻保持警惕恕普藉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谴。只有这样蚊隆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜蚀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酚溪吉。这些修改背后有哪些考量和博弈咖叔亥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人响陇鸥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剂需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惧看?   答擎送书: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛。一共收集了9246条建议地飞,其中表态性意见7736条频册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恃靛挛,占16.3%沃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理级、网约车驾驶员资质及管理禄栏、出租汽车数量调控三个方面晨朽苯。从数据来看铣仕挨,不少人对“京人京车”表示理解爽疚潘,赞同的达到70%多患稗聘,质疑的只有12%币还。我们根据建议修改了125处刻昏酶,不断扩大合规车辆的范围缴阜备,让更多人参与“分享经济”匆娶。    “从北京实际出发械肩,兼顾多方利益”   问倪: 为什么要求“京人京牌”韭激葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斯葛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刷哎、交通拥堵许碘币、环境问题等“城市病”诵幕豌。在这个前提下插牢,北京任何一项政策都不能“任性”擒内佰,要从北京实际出发隆效,兼顾多方利益省睫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆危辜苏,地铁最高日客运量超过1200万人次洽,公共电汽车日均客运量1063万人次弦瓮,小汽车每车年行驶里程15000公里街,交通压力与日俱增礁泞醚。但在我们的努力下窍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%付,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制特。    总体来说舰歇,北京坚持公交优先的战略垦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔弄,对其进行总量控制在所难免尼。目前北京市绿色出行(公交习筐蘑、地铁燎、自行车圈添、步行)占到71%毒扫,小汽车出行占25%怀络敦,出租车占4%描,其中包括比例不高的网约车出行楷。北京出租车改革的总基调是贫:巡游车改革孔蒙碎、网约车规范桂、融合发展桑嚎蒜、错位经营惫斧吼、多层次服务俩须烙。我们力争进一步提高绿色出行比例垛,为首都可持续发展提供足够交通承载力崎陛氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拍: 政策出台之后沦期碗,预计将有大量不合规车辆面临退出达,政府有什么监管手段确保政策落实到位彼?   答搂遍: 政策出台前伐漆,我们和专家行、司机氢、乘客宪案恰、网约车平台进行了多次沟通东谰,决定设立5个月的过渡期拿衬。一是给合规平台彼但、车辆钉呈丹、人员办理手续;二是清理不合规车辆却、人员等桐蕾脑。    从服务乘客的角度帮羌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衅蓄时。另外辩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幻瞎,因此提出过渡期的柔性考量案俏裸。过渡期之后童轮浦,平台要加强行业自律惭堪,我们也要建立打击非法运营的长效机制滥睫昆,严厉打击非法运营猛、克隆车和价格违法行为送沪兢,能够更好服务乘客娟珐郴、保障安全刨熟松。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凤跨: 面对新的经济形态吵拭,如何创新管理手段吗磷孔?   答杆拨露: 出租车发展中没有对立关系寸画府。网约车以网络预约猴、快捷方便等特点帆,满足了一批乘客的出行需求成色绣。单从评价司机服务质量的机制看澎券,就值得巡游车学习乓虑垮:如何与派单挂钩菱餐借,实时评价缮杭。但网约车也有局限性寺斡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芍娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势季郡播,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的距吨。你有技术优势韩靠储,他有线下服务优势伟,为什么不一起干呢私化维?    管理部门也在转变思路辩酒姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倡糖摹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辅冲。通过推动巡游车改革及网约车规范署,构建多样化服务体系俄落窘,提升出租汽车服务质量炮筛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吝,在京注册用户已达218万人铝孔颅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕擂,提供差别化服务衫饱才。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵婆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么方?   答筐: 群众出行问题的解决酶绘圈,需要放在城市综合交通体系中韧农壳,多措并举千、标本兼治烘观。一方面鹅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面场娇横,需要加快构建安全借、便捷郸、高效究车、绿色辖、经济的现代化综合交通运输体系苏揪辈。到2020年即便,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拿帽粪。    交通设施根本是为人口服务钝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理督地。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钝改岔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休无忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   杨美虹透露谁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸,大东工厂扩建项目也投产在即钒,这些举措都将助力当地经济转型升级绥情驴。    在杨美虹看来蒋疗瓷,借助主机厂优势痹蛔凸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅贺,配合外交部到德国进行推介犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剖财亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪盎,从而推动产业升级看离。”杨美虹说玛憾函。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诚管菜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者休。最新数据显示旁币设,2016年1-11月刑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罕聚苇,同比增长11.2%挪残令,前11个月的累计销量倦失,已经超过了去年全年抗乔秤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峡。12月13日负乃徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镜。活动期间敞宛玖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓哨驴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢韵妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济列取话、环境和社会贡献等方面取得的成绩脯。杨美虹向记者透露文,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迸烙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号桓饭。    “在‘可持续发展’战略的指导下氨那烷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞。”杨美虹说奇孩。    第一捍口,实效为先措懊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谐,“我们不做虚的懒编,我们也不做口号式的陇,我们一定要解决具体的社会问题故扔硕。”杨美虹直言堕捅,比如BMW儿童交通安全训练营礁,它是为了解决儿童交通安全问题瘸煽。    第二浪,长期坚持裙。宝马儿童交通安全训练营揣僧绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅横兴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懦采蠢,今年是第一年做乱尚,未来会持续赴、扎实的往下推进戒陪瞎。    第三鳖,全员参与瓜。宝马做企业社会责任时距,会邀请车主活孺懒、经销商松罗、投资人以及宝马员工呛搜,一起参与进来袍。比如宝马爱心基金澎弯细,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贰驮,提供指导;另外焦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踩坊,定期组织各种各样的活动刹浩斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴都寄,将可持续发展贯穿全价值链姥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坷栋节。”杨美虹表示吭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俺椭,主推工业旅游概念楞连。    据杨美虹介绍秘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扫皮,助力中国制造业迈向高端码梁,并促进东北老工业基地全面振兴咀。    数据显示焊刮,截至2015年底献途撩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孪,当年纳税额超130亿元人民币钝。同时挝潘挂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会边,就业岗位较上一年增长了8.6%鲤傻。杨美虹透露焕肋劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀捍,大东工厂扩建项目也投产在即功疤鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级年侧迸。    另外醋随搞,在杨美虹看来粮,借助主机厂优势崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆居揽,配合外交部到德国进行推介话闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烁绍噬,从而推动产业升级农。”杨美虹说抛强。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌枫汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缴?关键是我们的差距是什么瞬扫,下一步最大的点就是要提升品质确冯,当然还要控制成本伪枢。然后尺芬,就是我们的正向研发和平台战略抠波相。最后撅,可以大大提高效率卤戏,如订货的时间是可以压缩的阂劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纺拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垂榔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挥反抒。    徐长明说奴簿铣,怎么理解工业4.0贝劳?这个概念是德国发明的凹深盲,现在在国内比在德国还要热筋扮东。最近锰吴晦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念探,我理解它的工业4.0的本质少氮是,就是怎么保持德国制造业的竞争力咎。在国际上解惯,德国面临两个挑战惦:互联网大数据和云计算泼。现在旁,德国整个国家都在讨论咖祟慷,怎么能够“不被互联网+”涎山物,而是“制造业+互联网”纤巴暗,这是他们重点考虑的问题胆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淀村、宝马形贺、大众疤。在德国瞳烙,汽车的需求是非常个性化的别贸刨,在这样一个背景下钳淡色,它要维持竞争力仿,推出了4.0的概念喷羚酵,核心就是智能制造坏勾。他们主要的目标有四个方面赎抖:提升品质鬼泪纬、提升生产力界峦寇、提升柔性化都瞄、压缩产业炭郸,总的核心是提升竞争力上夹趟。    徐长明分析骨鳖晃,本土品牌下一步怎么做懦传啤?关键是我们的差距是什么赌罕,下一步最大的点就是要提升品质躺姓,当然还要控制成本迸纺返。具体要怎么做钦?也有几点管:第一恰石裸,想办法提质控本女。提升品质讹嘘霉,消费者理解有三个阑:可靠性苇、感观品质尾手散、性能猜恃。第一个维度冻哇:可靠性是必须的淑,现在光有第一个维度已经不够了毫斗,必须要加上第二个维度氨涧:感观品质另搐缺,看起来要漂亮戚秸。在此基础上又发展一步榷,就是性能的提升梦猛。最近市场上卖的好的自主品牌视,大概有12款车洽厢,年销量超过10万台糯完抒,这些标杆产品袖夕,性能上也不错京聚。因此盯,自主品牌下一步还是要想办法岛僻亨,把这些提上去谈睦,缩小跟合资品牌的差距蒋。    这几个方面的提升食,意味着成本也要提升东琅腻,怎么能够控制成本淘?第二方面的话题坪浦,就是我们的正向研发和平台战略蚂附。之前纺吐,我们很多品牌都是“逆向研发”缚岛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痛,拿过来拆解做测试帝床梅,最后组装起来绥侯沫。这个模式下蓬守,成本可能是略微低的藤,但品质拆谭钎、性能有很难保持绍狸。现在必须要正向研究段仟撵,从消费者需求出发桂枪把,形成一个目标酪,对目标做分析钩,只有正向设计透,既能提升品质性能米画贸,又能控制成本疏纽,像长城菱沉连、吉利等等本挫毯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了械乃。    平台战略秒稠,在更大程度上控制成本草。他说墒享具,我们的开发饭,现在是一款一款开发的割推酿,零部件的通用性相对比较行摹,最近一两年来担,已经有两三个企业开始走平台化战略清伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车委内谅、SUV和MPV扒。这种情况下遂横,零部件的通用性非吵淮ǎ好耐核,同样是50万辆的产量湘呢,对零部件供应商的供应量更大南,就能有效地降低成本暴篙匙。    徐长明强调娩结备,对于工业4.0的精神本质还是要学的补扰浆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篙衡,它做了那么多的智能机器人彼暇,智能机器人都是带摄像头的袖蜕,在实施过程中的质量随时能够监测炊诽,然后反映到云端绞,再反馈回来随时可以改进浅丝倡。现在邢胸,企业员工的工资水平越来越高屁骂,汽车厂家很多在加班加点梦肪,我们要高度自动化懊,这些课要补诞,应该有大量的机器人替代人工救。如果这么做了徐秃编,可以大大提高效率瓮,如订货的时间是可以压缩的设猎。比如菲,国内一家自主品牌扳示,从经销商下订单纳内唾,到提供汽车产品最开始是40天骨,后来缩短到30天济挂睹,现在可以压缩到22天缉,跟世界先进水平比还有一些差距把禄。这也是德国4.0里的核心内容龄。我们不一定用他们这个办法疵菩,但精神实质是要学的芥瓤布。    他说阀誊,柔性化的生产也重要倘返惹,但没有前面三个那么重要卿。在4.0背景下柿爆浚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箩滔,而是学它的精神实质颁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好泰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化南膜瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉林。更为重要的是丸师缮,放眼全球酵,驱动这些变化的地方就是中国士持爽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能苦。    12月11日吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎段淳ⅲ虹桥落幕琼新辜。经过36小时的激烈角逐避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寡亩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利角氢矫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诵茬,今后的五到十年拍,汽车市场将发生前所未有的变化烩焊。未来闻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校。可以说扇池溅,未来五到十年汽车市场所发生的变化尘雾缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多食。更为重要的是吧冀金,放眼全球钢棚,驱动这些变化的地方就是中国穿坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冈蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畏祈,作为企业纶,捷豹路虎非澄ヂ暮浚看重年轻人的培养粪揉停。在全球磕划孩,捷豹路虎共有2500名管理培训生绞。过去三年汀,我们在中国也培养了30多位管培生虹涟庐。此外峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沽觅评,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岁。    在赛后的媒体分享会上姆徐,两位获奖学生代表分享了各自想法烁槽,及在比赛中的收获穗。同时陕豌,睿侨森故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问计。   问讨:捷豹路虎为本次活动提供了导师狭挟鞭,请问这些导师来自哪里苯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业先?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钾?请学生们简单介绍一下自己的作品靠,获胜的原因是什么眯?   睿侨森味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师季。一位是捷豹路虎内部导师富,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甸,包括对行业发展的认知唾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楔邻、视角和指导藏泄竟。这两位导师全程和学生团队合作牧净票,提供专业意见邦卸剧,帮助他们取得最好的成绩幻脐狗。   潘孟涛痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会布嵌洽,包括今天的学生诞强,将来都有机会进入到我们工程团队涛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额县,可以来到捷豹路虎学习和发展零。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睛,再加上扎实的专业和技能胎陪荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轰。   睿侨森垄杏础: 作为公司的管理者胆跋,我们非乘哑装叮看重实习生视虽隋,我自己也会手把手教给他们工作的经验感。不管是本科在校生还是毕业生磺,都能给我们带来新鲜的血液施丹、新鲜的想法雄混。    同济大学袁旭撮锨杰:首先太搜奖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诗咀卑。    我们都来自同济大学汽车学院防辰古,团队成员有两个来自汽车工程方向缎该吕、一个汽车营销方向扮取戳、一个汽车设计方向米。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秋,围绕“以人为本”蔚盛,挑战的是都市环境里的出行压力荡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师童、设计师也有很多共鸣筹啼,通过一系列调整玖翁,最后有了这样一个以人为本新狭壬、体验为先的方案酷拦寸。我觉得年苏蹲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魏煎够。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骆壕:目前戈荤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浩惨?   潘孟涛恋: 我们会对人才数量进行评估和拟定丛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的促惯兢。随着经销商网络的增加绦撂舌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搔耿,从而满足未来消费者的要求庐。这些内容息息相关翅,并且不仅是着眼于眼下妙,更是放眼未来剩。比如凸,针对刚刚提到的电动汽车战略妒疚,就要确保未来有足够的专业工程师储备级,因此错骨徘,我们时刻准备着苫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跺。   问棱辫脾:在创新领域麓摹讥,包括未来汽车科技领域弛淘,捷豹路虎有怎样的系统部署汲溺?   睿侨森雄: 首先蛾擞径,作为一个公司沃峦头,我们在研发领域有诸多投入埠蜜,而且很多的投入都非常具有前瞻性哩。比如说查,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罗宽桶。    其次暇坛脐,我们想要通过产品和服务粱郝,把先进技术带给我们的消费者吉,因此我们的工程团队昂、研发团队必须时刻关注消费者需求把官,做到一切产出符合相关性操讨、可实践性原则猾卯锋。此外氛弗,我们每年投入约350亿人民币屁,用于车辆技术的研发和投产涩。    我们还于今年7月宣布德蔫堕:在未来四年艘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刀充彼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馅叼攀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滴,并在未来应用到车辆技术当中湾洞。    今年早些时候冲伯伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鳖党,通过应用软件及按需服务的开发与提供蝎籍爬,解决消费者在出行中遇到的难题测。    与此同时唇尽沙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晤、办公空间材狡锭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巢奴栏。   问滑停腻:请具体介绍一下InMotion久俩。对于整个汽车市场的趋势始筹胚,比如电动汽车技术琉奋,捷豹路虎是否有着自己的见解攀?   睿侨森肺韭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摊泼岁。我们希望将来可以将它推广到美国鲁揣靖、欧洲以及我们非常关注的中国市场冬侍百。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勘恢,由研发团队进行分析媚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢讣伤,我们也会分享给总部逞雷沛。    关于电动汽车技术唯瘁,在洛杉矶车展前夕佰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酸峨叮。中国是目前最大的电动车市承亍,并且有引领行业变化的趋势鳞哭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄,确保第一时间响应本土市场的需求烤猫顺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龟溪取,并于2018年正式上市负,希望大家多多关注链监拓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问退纬道:关于未来互联网汽车井,捷豹路虎有哪些基本的认识判藕享,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求救轨?   睿侨森镀啥: 目前馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释特,它的发展甚至可以打破现有的猛壤殊、传统的汽车开发逻辑与循环茧湘。    针对这个话题纲柑,我有两点和大家分享氓孪十:第一点茬,未来所有的车辆都将实现互联网化陋,现在能够透露的是酷,接下来我们全新推出的产品侗彼抄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筏焙嚎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈稼。比如说俗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘柔杯,使用他们的UI界面和地图菲。类似这样的合作沃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锨同。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽吕柏:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼓授,由中国汽车技术研究中心脆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开程。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丧,从“市场化发展现状”伯祷晒、“应用模式创新”楷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烈丝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台途碎壳,为产业发展建言献策苟棚、助力提升趴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汰驮: 第一捌,背景痪。    去年发布的《中国制造2025》鼓逛绅,新能源汽车是重大发展领域之一筒,是其他技术应用载体畴,而且是先导性产业胖。它的进展情况决定了中国制造2025讽、强国战略实施的程度秒孟惭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展百甜捆,从而能够聚焦变革鼓、明晰路径镜徘李、凝聚共识孤、引导相关资源集聚推广产业创新妊悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗡锣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桨。总体报告是按照1+7的结构改。1是总的岭,7是包括4个车辆整车技术慈峨,3个分项技术羞量。    第二梨,国内外总体技术分析霞朽祁。    近年来蟹,从国际汽车产业来说久炽鲤,低碳化晚、信息化娄勒、智能化是一个总的大趋势淘臂缄。欧洲槐仑溯、美国弘皋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埠芹煽,重点企业的产品战略也充分体现了三化妙介绍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陛纲回。我国汽车产业特别是近二十年的发展牧射,取得的进步大家有目共睹窖娟馆。首先茂螺,产业规模世界第一淳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尚露樊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显心,包括品牌市场的影响力有目共睹哇,特别是新能源汽车内,包括技术趟咎、市场唱揭、新的智能网联汽车技术摔钨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叹放粒,智能网联汽车发展是非趁裕好的优势条件旦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苯膝,包括动力电池铜、变速器星怂谅。国内自动变速器原先是空白村隆劝,近年来无论是CVT十、IT忻、DCT都有自主的技术和产品篱,而且应用在逐步扩大骆含铂。    虽说取得巨大的进步穆蓄琉,但与国际先进水平差距明显惋硼:    首先监十,发展能力上的差距绩铰趁。投入强度远远低于国外街,全产业投入估算1千亿死,相当于通用聘、大众谎览袜、丰田大集团一个公司的投入完逻策。    其次痉幻戒,研发积累粪痰。包括流程积累恫、数据积累耍、技术积累盯裤侵、标准积累糯嘘,这些积累偏弱懈仇恰。    另外连纲,从整个产业创新体系上来说狗,差异比较明显的豢蔽辰,特别是协同方面筐睹。单个企业弱令割,整体的协同效果很低幌鼎寸,意识也比较低钡。在发达国家钙,单个企业强缉,整个国家的协同体系效率比较高崔酮。    基础不牢地动山揖坎〗帷,我国汽车产业的材料投需旁、工艺基础跟国外相比也差距明显溪萌。汽车产业牟乃难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大察泉祭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贰,要求有创新的思路和创新的模式拨摄哭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辟孙概,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晴。    第三枢,一些关键的里程碑闲师瞥。    重点是总目标兑损,总目标是基于很多现有的环境设定的吝誊,也基于七个路线图进行测算米。反过来说插,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莲闷,就能够实现保障几个方面总目标的实现络:    1舍考、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马。如果技术路线图能够得到实现羞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃,之后往下走厂孪蹬,这对产业来说邓,甚至对国家来说是非常重要的步董。    2沧椿、希望在2030年左右列希,汽车产业的电动化转型基本完成坍坤敦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悉。智能网联汽车市场有一定的占有率泉拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荡井。    3窃、建立有竞争力的自主创新体系端盖。    节能汽车在2020孝间舍、2025须遂侠、2030三个阶段提出典型的指标刷菜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗜,5升丢刹哗、4升柯扑、3.2升枢儒胎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%司定法,2025年15%孙赁欧,2030年40%以上缅温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哥羌、自动巡航角、车道保持应用已经很高练禾沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猫问讽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲜森。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趟孩醒,经过技术路线测算实现总的目标两。从路径识别上来说多,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谋玻兢,以能源动力系统优化升级转型作为重点凤,以智能化水平提升作为主线芜楞尝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑得漆,全面推进企业产业发展俺。    第四剃锭,分技术路线图的基本结论盾懈璃。    1耍、节能汽车蜜龄霸。总体上有很大的共同点垫哦,重点在混合动力技术龚骚、内燃机技术绒、其他驱动技术碌沸。混合动力是技能的主流技术陆入抹,当然轻量化也是另外一个钎粮,但是轻量化有专项的分析卵蓖峰,在这里没有强化位妙鲍。    乘用车总体执行轻量化久、小型化刃单鬼、混合动力景、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚绘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲁。    混合电力是一个主要的技术铅排屋,达到5升却,4升碗社、3.2升的目标埃逗步,混合动力是主流剑,其他是共性的吼曙,轻量化努小、摩擦等犬褐。    商用车混合动力应用时间稍晚囤返揪,重要度低于乘用车绦敝。    2晚、纯电动与插电式混合动力汽车蜕嘶拢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洞唱牟,加强轻量化成为趋势峡。轻量化对电动车更加重要茬。对于插电式非常重要的习,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锣棋输,驱动录躬、点击曹、控制冒骏络、充电鞠、混合动力发动机咕,高效耦合发动器倒。动力电池本身有专题狮几,在这里没有过分强调略双。    这两种车提出了总体的发展纲要伞敖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缎碳曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的废凉,甚至可以忽略不计桓毯武。    从四个层面梳理了技术需求楷邵界,提出了一些优先的行动项吉,面向纯电和插电恍极拐,国家科技技术支持十五年了磕,下一步除了电池列为专项之外驶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辑砍禽。    另外畔规县,聚焦关键零部件放答、基础突破和可再生能源拖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磨恰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捕垂。    3却、燃料电池汽车葛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拒标。从中国汽车产业来说聚封酥,现在重视程度不够华群,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攘渺罐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弦荆。希望四部委提交国务院进行发布和实施封。    在研究过程中愧,大家对燃料电池认识分歧比较大骄颧俯,或者没有共识岗琶厦,这里特意保留一个燃料电池发展目标乐侯缓,跟发布不一样匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模录萄钮,我们是1万;2025年是10万似遍,发布时是5万;2030年是百万憋仇,发布时是10万边爬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧交,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴科,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔷贩、耐久性虐钎、成本骸态化、氢安全稗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏苇归,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐良。当然惋,全技术链的技术攻关需要做是通戚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匿。前期小功率燃料电池攫粪怒,中期是平衡的燃料电池凉撂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬饲镰,到最后全功率的燃料电池篮妇入。当然堆亩怜,电电混合是最主要的靡,最后电池小容量的技术路线彻侣,但燃料电池的功率更大一点尼良。在这四个层面进行了技术创新梳理磷,燃料电池要解决的东西很多雌,包括材料阮、膜玛浆嗽、电机禾、燃料电池哪睬蘅拢块堆省涤、系统技术郎舰骇、整车技术瞳。燃料电池也是下一步国家科技捶、资金支持的重点触。    4馅卤韩、智能网联汽车扩,这是新兴的技术发展趋势疾李。其重要性与新能源汽车同等重要夕,有部分专家认为更重要臀腐勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苏吓,技术和应用的优势怕,也是机遇坏杆酒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔫,涉及到国家信息管理锨。对核心自主提出了很明确的要求氯,即两横三纵诡疙绅。    车辆技术上更多的是决策忍鼎、执行嘿。信息技术锹,信息安全叹纫请,地图技术也是非常重要的顶盛酪。两纵簧苯壁,一个是车载的星皆埠,一个是基础设施闪。智能网联一定是循序的悼,智能网联技术最容易得到大规模的应用盾瞥粕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甭涸。这两个路径总体上循序得到应用弧李蛊,从商务车来说酞驾,更容易形成疥姓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凭。    从四个层面聚焦一些技术需求猴咯局。跟燃料电池一样脊耐芭,需要解决的问题更多一点阮鞘邦。从感知决策执行的漆,特别在决策阶段梧,差距是比较大的袱妨饺,感知当然也有差距韭。在信息层面秤烘,大数据吞弥、云平台期鼻,相对来说中国有比较好的基础和优势搬何。    作为一个前提埃借淋,对标准法规先决性疼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呕逆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件段。制造技术不细介绍了狈,还是聚焦在新材料的运用罐精扔,以及新技术对制造技术带来的变化是墩腺,聚焦方面进行了说明般。    动力电池唯痊,分三个目标夕蠕量,目标上有比较大的讨论和争议藐觅,比如说新阶段提出了350乓、400财嗓痉、500的质量要求帮鹤,争议非常大九,重点几个层面秀鲁斤:    优化现有的代表电池技术嫌,提升技术水平拈溉读,特别耐久性敝林峦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炬。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞳磐轰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜕卤碗。现有应用以企业为主体来做尖方嫩。当然限盼,也会关注动力电池的回收利用技术插割。    最后蚊,轻量化活握。简单来说惧愤轿,前期聚焦材料技术桅、设备技术踢、制造技术饶、回收技术车踢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棱潜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锯恒蛔,比如说传统的四大工艺的变化童铜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狈晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垫、供应链喷、资金枢僚失、汽车等方面的诸多质疑吴菇。期间,明确表示不会放弃造车粗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绢仁谭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泵敦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饺铺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融募、互联网及云场发、内容博年香、体育,还有三个端口类的,手机握雄、电视劫昂视、汽车矩麻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挫萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葡浮奸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功便小膏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫。    乐视的电视做的确实是非常不容易锌梯耸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄片容。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壕弟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怕发。总归累计亏损36.33亿元惹村喜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滴坞措。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汗。第一部分就是投资人的钱弓铣钠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咐伦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿士。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖篓鳖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掣盛诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栋喘袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泰、体育43亿色、手机50亿,房地产64亿激对、内容108亿乔、互联网金融151个亿纯、电视187个亿暇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暴羔戳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斧纳弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唾卵滤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的协。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笔会剂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珐视康。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夺惹眷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼。很可惜,你们蒙眼狂奔从般森。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散继透撩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘般:李芳" "   12月10日税抢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褐篮戏:一条是政府主导推、政府补贴的方式懒谜,这是当前的主流判。一条是消费导向刃密,依托市场的内生成长道路舱股邻。”他表示女排,(电动车产业)进入者中惯,大多数最终可能会被淘汰密械,但是不能不给他们机会改。国家已经开始放宽市场准入谩悍扇,此时乒念绍,应该在两个方面把握好政策读獭:1魂、应当欢迎新的进入者郸枷叛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慨拆娥,让投资者自主决策颈啃,自担风险刺。2刚纺错、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胖泛,严格市场监管居,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚损措,目的是建立好的产业生态缴协傲。电动车产业化剃催,最终必须依托市场来完成丧练妓,因此酵,政府的政策必须产生长期预期案少庙。推进政策应当借力市程舶娑尽,发掘市场的潜力掂富陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用然贰毛。政府政策不干预技术路线飘佳,政策的实施不是导向对政策的依赖奠普拎,而是政府作用的适时发挥瓢炕傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩情:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示队诽墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大七惫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湾,这一目标比原计划提前四年实现咯郊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垫:“戴姆勒今年即将实现这一目标莫淋倒,比预期时间(2020年)提前四年孤。”   据悉模,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驮,当时受到与会者的哄笑澈嫌币。然而屠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感糠妨,领先劲敌奥迪和宝马胁鬼庭。(实习编译吃:刘欢 审稿欧碳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窃雀:韩大为 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪谭窘,严禁转载览竭,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坏黑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竿评齿。在提及新品牌“WEY”时啃,魏建军表示穿忌,“将夺取丰田和德国大众的用户”卡。   记者巧师惨:为什么把自己的姓氏作为品牌屋?   魏建军砂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脚靶。我对WEY很有自信谱够,就使用了自己的姓垒举。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糖武,但在中国汽车行业我是第一个徒鼻。   WEY之所以采用英语苯暑赖,是为了要瞄准成为全球品牌绅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒褂。   记者匪刑:对于竞争对手有什么设想克敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秆泥诲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伍抠受,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衔弊断,在此基础上还要实现15-20万元的定价撼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户探铜。在性价比上WEY更具有优势系办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尽办樊:李芳 版权作品收律,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载皇贺,违者将被追究法律责任刚攻菇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创恢,新能源汽车的发展也不会受阻刮荒。   根据工信部核准的数据掠波,今年前三季度公段,整个新能源车销售16万台苛慌,同比增长83%嫩。其中亥辫悄,新能源客车已经占有40%以上的比例僻己扒,达到了近半的水平定韭,发展前景面临压力喀,但乘用车只有0.1%守竟。“我们涨十倍是1%界病,涨100倍是10%舷攻,新能源车发展有巨大的前景和空间茹颧渤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缄烘捐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膏梢蜡,全国乘联会秘书长崔东树说晌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枷涤杯。根据国家制定的产业政策要求挝祟摹,到2020年相,乘用车百公里油耗要降到5升茹尼涉,这意味着五年内降38%的油耗绦。“基本上谁也实现不了惧戚,只能靠新能源车来推动毒划僚。而这种新能源车渡称,插电混动可以降80%期蕊,纯电的可以降100%的油耗屋募法,这种情况下只能发展新能源车宽,这样新能源车乘用化钝,为什么我们一直定义为为生存而干廉,你不干就要挨打姬。”崔东树说沫沸。   另一方面挪喘仁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肉挠计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朴盛,因此定价弹性很大翅圣。”中金公司的研究员李璇说畏肺较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焚,为消费者提供很多选择了甭。随着技术进步和更多电动车型的开发俊丝咖,新能源车的成本会不断下降漂思,比如德踌课,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呻态。“中国的纯电动车型出来以后年陷玲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芥灌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缓嘿糙,发现基本上17参稠、18年以后的新能源车弯绿,达到8年10万公里以上挞擂,整个成本是比传统燃油车是要少的得层缝,甚至是少了20%到30%省鞋。”   电池是电动汽车发展的核心寝号,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疵,电池成本还有很大的下降空间康。目前胖聪,整个电池的产能供应相对过剩泄,国内电池企业达100多家谭晾。据统计耽什,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膏瘫唤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变红冕。因此天邵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度握粒,这样才能达到标准侵错。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔卞疮:李芳" "   我们不认为绝对的销量具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩。衡量一个品牌成功还有其他的因素豪每搞,比如利润率邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃辨。除此之外贺,品牌力峡嘶、品牌的知名度夸、美誉度荆欺、影响力玖仑馆,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟。宝马在创新精神上是首屈一指的尺途态,因为汽车行业正经历巨变哺,在电动出行拢勤覆、智能互联钉卢、无人驾驶等一系列发展方向上博考,宝马都打下了比较好的基础武畔。    临近年底阮,伴着层出不穷的新闻事件堑袱钢,高档车市场竞争愈发激烈皮矾,作为全球领先的品牌——宝马晴奔屏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桃驾揉。近日憨领,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士残炊暴,听到他开诚布公伶、推心置腹的看法牧。   问晚搜:根据最新的销量数据苏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氮罚坟。那么无,您怎么看销量涛、利润橙杜、与经销商合作伙伴的关系竭汇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秃赣: 每个竞争对手的情况不太一样迫垦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹦,所谓的增幅我们一般都讲同比竿剑配,是跟去年的基础关系煤列赤。几个因素加一块儿海岔祭,我们不认为绝对的销量逛魂捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狈。对于宝马而言试,今年前十个月鞘庞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车少稗,同比增幅10.2%班啡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆老檬,同比增幅接近11%小睦揪。我们对这个数据还是非常满意的踩,这也达到甚至超过了我们内部的目标溯构。    除了销量本身的绝对量或者增幅胎登枚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锌痹泥,比如利润率譬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淖疯息。除此之外钾,品牌力糜发奖、品牌的知名度辽时、美誉度停排、影响力溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的钾啊竞,因为汽车行业正经历巨变弦滑镁,在电动出行硼、智能互联回、无人驾驶等一系列发展方向上秸,我觉得宝马都打下了比较好的基础孺尘攻。总体来讲疲,我们并不惧怕任何竞争取,我们也欢迎竞争夸煎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毙沤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剐。   问聘日:最近沫瓣赂,关于奥迪的新闻比较火速。   刘智衫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潘捻钨。对于宝马品牌来讲侠观赎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的襄,双方的关系也非晨唬好食。所以父暗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫控,一个是宝马(中国)卫糖尽,一个是华晨宝马另讨阔,但是我们有一个整体式的营销团队娶贾睹,有统一的零售网络姥瘸,我们在总部有一个统一的管理团队尖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钒咖粉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麻岛。至于竞争对手我不是特别方便评价杰脐康,不过至少释放了一个很好的信号祁,豪华车市场的前景依然很好叹托。    问冀绘忱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梳?    刘智掸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬。因为从经济的基本面来讲裙挎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寥识、持续的发展态势敬森。之前以出口萌、基础设施建投资的经济拉动方式逻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幌。需求的增长其实就表明了对于车的需求纫冒,其中也包括对豪华车的需求脐末。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长齿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑领喂,这几个因素相加谩翔拒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伤卡。今年铝,豪华车的“盘子”接近200万辆娶掀,未来可能每年的增幅不会特别大腾饺孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑行趁。所以睹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掸,力争在市场表现上优于竞争对手邻抵。   问唇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战穷剔?   刘智楷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惧锨,因为我在宝马的八沃、九年时间短,换的工作岗位也挺多的拓穷撵。换了新的工作以来傲涧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赡幻公,比如负责国产车的销售事碎蹬,可能是比较短平快的雇伪,看的是一姬七们、两年之内的事情匡私梗。在宝马中国总裁这个位置上极门爆,除了目前公司各个业务板块的运营从,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耪替理。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亲久,像无人驾驶迁、智能互联瓤逞光、电动车褂垄,包括数字化营销裁、品牌年轻化等等一系列的东西健傻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划托橙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔽脸怖,力争在中国市场上打下一个非撤才备校好的基础矩。我相信错雾忻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桃,宝马会拥有非常强大的竞争优势毖吃。(中国经济网 记者苟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉怯:李芳" "   原标题驳:王永清释权:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底康跨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆享桔颇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搬胚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名即轰脖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颅。数据显示痞习抠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劫岸耗,同比上年的446764辆下跌28.64%嘉。上个月舒含蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傲赡俯。    因此粱纹动,在车展期间接受记者采访时磐驰圈,王永清表示侧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎贰博,但全年销量依然会同比下降20%左右舅湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萝,可能在布局上稍微有点滞后头耻圈。现在对于雪佛兰来说古屏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敝翠嗅。    事实上嘶稿诲,雪佛兰已经开始了提速布局犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台礁。王永清表示滥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擅,2016至2020年投放超过20款新车矢嗜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列商橡玛,30%为SUV车型平咯醋,并将加速引入包括1.0T嫉蒋竿、2.0T薯痞、8AT苯、9AT吞警、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滤,未来SUV将成为主推车型彭滦温。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造其鞍,轴距2725mm敲貉,将与全球同步进入中国市场扑写财。同样甲撵啤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簧授垫。    值得一提的是肆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吾歼,拓宽产品线汲钎聚。RS车型将采用包括侧包围瑟末、运动尾翼难湘朗、双排气管彭狠、降低化运动悬架蔬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祟,并加载多项ESS智能安全科技搂既。    在品牌营销上憋佰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宪痊钎。另外授蜜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晒,演绎雪佛兰“热爱屯匣,梦想凤恐,行动庞,分享”的精神太塘隶。    “今后新车的利润越来越薪鸫本贰,主要利润来源于衍生服务仁超碘、二手车置换等咎咕。相信雪佛兰将它的结构调好后献富遁,未来两年将会真正出成果邪股。”施弘说定。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咀嫉臂,上汽通用的新能源战略也将全面提速慈嘛。车展当天妨虏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枪半奸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磐桂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成频伐,发动机的最大功率为73千瓦热涤,其中电动机负责驱动脸,汽油机负责发电钩,它的综合百公里油耗是0.9L佳。从上汽通用发布的节奏看厘口方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厕纬鼻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烂漂烤,王永清说巩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣孤,产品还要丰富剖煎,才能满足这个法规的要求韧鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娥,到2020年之后比例更高仍。王永清表示刺泞:“估计到2022年猛弧桥,我们的电池技术会有很大突破内差,能量密度大幅度提升店颁,成本是大幅度下降乐虐涪。这对纯电动的新能源车发展是好消息女滦勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢降、豪华”品牌——WEY捕,W01蔷、W02两款全新SUV首发亮相仓,售价区间将在15-20万元班。对于新品牌的未来发展规划汕碴芒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颧尝:“WEY品牌明年将有3款车上市残嫌,到2018年还将推出2款左右的产品乓浆,以支撑起全新的销售网络体系芹爽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪胸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挠脱,8月份推出第二款SUV W02巍混惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年础链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酣悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时结侩,魏建军详细介绍到嚷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA财,配置上拥有最先进的安全技术奴滑钞、智能技术忻,也更加精致痞。此外在性能上两者也有很大差异狸,例如在NVH方面葛嘶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上北,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陌揽。   在经销渠道方面窍躬屋,魏建军介绍说锣辛蒲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗡翟锰,没有想过招募新经销商匣邓春,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苏复涂。”   对于新品牌的未来发展亮溉拷,魏建军信心十足沥,他表示等恃:“我从没想过这个品牌会失败巢钢,只有退路封死才能做好这件事口丘,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄。”此外廷垦欧,魏建军坦言虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛊桔惺,因为新品牌叫什么并不重要蔷褂谩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴为:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂答褥,将方向转到共享经济饰、互联网沥凶磊、自动驾驶方面新的技术哥绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商督。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩工殴米、生动的演讲笛摹,就城市交通奈弘示、自动驾驶和汽车互联等热点话题讳疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炼烂韧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕卷。    徐大全说谎,博世始终认为戒拨邯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担省驾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铅。    徐大全谈到环蜜魏,作为在汽车领域的老牌企业换铅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虱牟萍、多样化的发展态势和需求鸵,博世已经有了自己的思考和方向伟棠掸。    他说椽钵迹,如今誊帝誊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴猎话,将方向转到共享经济惺内、互联网澈凑盟、自动驾驶方面新的技术魔颠妒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧卯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘,面对新一轮汽车技术的变革摔,无论是传统汽车垢沏、零部件企业杜形哩,还是互联网热怕揪、科技企业擒揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顽莫篱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夏:互联化悼、自动化和安全化鞘。我们预计惭岗滦,到2021年激贺,汽车将成为第三大互联移动实体馆仕模,同时扮演人类的第三大生活空间膊粪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面事伎,来充分发挥互联驾驶的各种优势锹旱纹。    谈及自动化领域堵寥,徐大全判断翻疥冠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势材呕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钠借腥,通过持续创新驾驶员辅助系统扫培,从辅助驾驶沏适嚎、部分自动拜膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑,分阶段朝“零事故”愿景迈进纠芒。目前收,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用差,到2020年左右赦屡,自动泊车功能将进行试点项目测试瓮。    说到自动泊车掣啡睹,徐大全特别谈到停车难的问题侵。他说懦,停车难是在城市生活中的一大困扰炼示钳。今年甘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滑供,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锨悔悄。在八项智能泊车功能里吵,“手机查询停车场位置并导航”洪假蕉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辈松刷。其实舍斧,在大型商场里返,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丹。根据一项市场调研显示寿薪超,2015年缉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿剖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稿汞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绊呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵齿,在深入巩固原本的互联化任、自动化和安全化“三化”战略基础上橡吨,博世今年也把两轮交通绿华忌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度归。    他介绍炒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迷何,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阮肩。未来十年垢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箩羞痹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性还萎兰。    在两轮交通方面聘驶,博世提供两轮驱动洪酸、安全等各方面的解决方案枚,涉及两轮电动车口告、摩托车羌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颧。    最后壬扮辉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具川咆墒,满足这些变化的需求屯奈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超评:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”川抨唇,“双积分”法规逛丧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咯,连日来长烦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驹毙反,让观望中的车企备受煎熬淘。针对业内关注的焦点问题脚憋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磁隶:不久前痰撤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卿峦,如何理解这两套方案躲艰辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翠煞幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)居、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佳,但又有独立性巫勒爬,各自的核心目标有所不同勃汉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠囤,进而确保国家能源安全辰嘶每。由于中国的石油对外依存度已超过60%闷韩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲谰抖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亮间魏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暗歪,进而实现国家节能减排的长期目标如叉娩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窃,但现阶段并不能彼此替代琶锤。对于CAFC而言坎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桃,其中当然也包含新能源汽车粉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠池睦嗽。但不同的企业由于自身能力翔晨堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同太困,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜卸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稀卿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沤讲,而以后补贴将逐步退坡菇,企业更担心成本无法负担贺。因此仅有CAFC法规假,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棚袍,所以有必要出台NEV积分胳别娃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疆。同时纺绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赤淡,从而有利于新能源汽车早日取得突破吓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抹你,其目标应是降低汽车及相关产业戈、乃至整个国家的碳排放灌,和降低能源消耗诉求不同卫。作为碳排放第一大国慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值答伎,后续国际压力还将不断增大问末。因此箩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钠,从大方向上讲是正确的妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尘,这和NEV积分没有本质区别缉诲,也无法确保总体低碳目标的实现匡禾。实际上室类,跨行业堡巷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向些。以电动汽车为例挥人,其在使用阶段确实是零排放邯较,但与欧美不同锌料,中国的电能以高碳电为主伍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放董。也就是说胶辆兄,在使用高碳电的情况下浆豹,电动车全生命周期的碳排放并不低唯陆触。这正是碳配额管理应该解决的问题目粪镐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烂耪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糠挽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业略。实际上脊快,将新能源汽车确定为国家战略傲穆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构釜冉,生产更多的低碳电唐,否则减碳的国际承诺将难以兑现狸樊茸。    另外凤救栋,对于汽车行业械碧截,无论是CAFC貉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同魔涤驴,但都应该由一个部门来统筹策划徽欧,系统思考锻需蕊,拿出科学吃戳禽、系统案文辑、具体高卷、有效的管理办法来推动实施钒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舌。    ■积分交易细则需加快制定胁冒纠、尽早出台    《中国汽车报》蛙井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞭啊懊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徘络颂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衬玫溉?    赵福全裸艇:确定合理的积分价格粮高,涉及到技术辽浆、成本和市场接受度缕攻,需要综合测算和动态调整新讽。我认为基本原则是穷混倾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赔齐,让没做新能源汽车的企业有经济压力拐。如果NEV积分是“白菜价”攀丰,大家直接买就可以笑去,谁还会愿意在新能源汽车上投入疽蒜诗?    因此艘,NEV积分的定价应足够高碑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磷,通过自己的新能源产品获取积分邯潭词,满足法规要求烘汕澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业河,能够通过购买积分先生存下去弹感坤,争取时间把自己的新能源产品做起来嘎。    《中国汽车报》道:除了积分价格之外恒税,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隙氖,目前处于“空档”状态仇诽,怎么看待这个问题廓菊徽?    赵福全奶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跨踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间露,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洞。同时沛庙仿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骄答。对于汽车企业来说蜗,3年仅仅是一轮产品开发的周期灯梗,政府作为“游戏规则”的制定者丘确集,应尽快给企业一个明确的目标彭度,否则企业将无所适从咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》釜簇:“双积分”中提出了2018年起抹埂,8%航浇搐、10%岁腺、12%的NEV积分比例朴,而经权威机构按照法规要求测算蚕必,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湘说,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臂?    赵福全颁谷:在这个问题上柒,我并不持悲观看法淑陆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浩,因为还有很多企业尚未完全发力嫁。按照国家的发展预期娃镐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦灭匈,如果每辆车以最低积分2分计算某钾沟,整体积分比例就达到了14%荚氮,如果是分值更高的产品痹,达到18%的积分比例都有可能师堂。关键是要努力实现7%销量占比目标卑,而这也正是NEV积分的目的所在乏。    不过另一个问题引人担忧戎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰刀崩,同时在CAFC核算中也有优惠粪驹:一方面油耗直接按零计算受翔航,另一方面核算数量加倍坊碗间,从2016到2020年分别是5倍皖介、3倍宏惭、2倍敛。此外槐局瓢,按照单项抵偿原则疚酱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分合耗拿,还可用于抵消CAFC负积分纫饺。我们经过测算发现畦搜,CAFC中的这种双重优惠秆拈昧,对新能源汽车的“照顾”过多了祭戈,不利于促进其他节能技术发展道汉妨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拴圭凄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妨,CAFC的达标难度就会随之大大降低响倒慷。实际上艾乔盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重割囱,两者不可偏废茧咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展极,但如果CAFC目标落空废,国家能源安全受到威胁恍,汽车产业的可持续发展仍无从保障街。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿让,这不仅能确保CAFC目标的达成染驳叔,也会提升NEV积分的价值持梨踩,避免NEV交易落空秀鼓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橡僻反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唤,而没有将电耗的概念纳入其中江,这样的算法是否科学矩锭?    赵福全集鲸饰:NEV积分分值以续驶里程为依据矛纤沁,这与推广新能源汽车的初衷相违背帽赁侮,也不利于鼓励技术进步按街。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墓熟钢。推广新能源汽车是为了节能减排核溪,因此不仅传统汽车荚,新能源汽车也同样应该抑大扬小矩、抑重扬轻市乒别。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳牌腥,而不是搭载电池越多越好缅,因为大量电池搭载在汽车上移动型,这本身就会使能耗增加渡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾檄贬宽,也意味着大量增加电池生产的排放柬湾辩。    政府应鼓励企业开发低成本鲸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拇忍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池费。也就是说犀,政策制定一定要“勿忘初心”钠扒涣。建议NEV引入单位电耗参,即吨百公里电耗的概念殊,作为积分分值的依据填。同时摆苗,对于小型车电耗适当放宽衔叔,而对大型车提出更高要求蔫墩,以鼓励新能源汽车小型化锚浚侠,进一步提升节能减排效果蜂矢丹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罐唇比:在“双积分”中表,没有将新能源商用车列入管理范围蓬,这样做合理吗惊传?    赵福全事:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑保可持续发展的问题使舍虾。2015年桑歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聘藏,获得国家补贴的比例比这个数字还高肛蚂渡。而此次NEV出台却未涉及商用车殊米,这是不合理的艇猾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺认,也会让乘用车企业感到不公平酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墓荤心,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求非谷绵。我建议率,应该单独给商用车设立NEV比例要求趣,可以不与CAFC积分抵偿透厩怯,但企业之间可以交易互歉。因为如果没有NEV的强制要求凉教,在补贴退坡后磷款癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴氛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劲莆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雄羞太。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煌纳配,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枷费辫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乓,盲目投资之后韶巷惹,多数公司要垮下来坚棠祟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抚犀犁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圭熄僚。    以蔚来汽车为例蒋,去年8月还只有100多名员工惺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱潜梁。据中国汽车工业协会最新统计补,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涩愤劝,销售4.4万辆副,同比分别增长25.7%和43.8%鲸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徒诚氰,销售28.9万辆徒甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轻锈。蔚来婪怕滇、威马孰苍、前途反彼、小鹏等已是新能源造车领域的热词认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岁缝阮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洞拣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目团迁缅。至此擅墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源谭酬巫、长江汽车库、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酬洛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寂。    “新能源车企的风险诞,其实很大典窟。”王秉刚说薯篇卤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叼每狼,对风险有足够的分析露摧剔,有可能投了很多钱扭,最后做不成桶坍,带来不必要的损失确确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下金,简单地投资建厂毯、增强制造能力睬侵探,未来堪忧类闷。新能源车电池的技术进步非常迅速 失想,现在可以用的技术一年后就不行了抽。如果没有研发能力就做不过人家浦。“一下十几个亿扎进去逢蜡,有可能最后做不成投,我还是提醒新进者要谨慎一点稳。”王秉刚说涝乘芍。    事实上甜迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了荤蹬摧,但规模都不大妙。而且动力电池总的规模也在扩张中剿惟嚷,尤其质量好的不多恃寝,“据我了解燃散艾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磋罗。”因此袜靛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡蜗钱。   谈不上“红海”茹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椭,但道路曲折水捶雌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说车楼,造车得有钱哥垫、有人才共、有时间嗜牟。“钱我们还行鸽庐段,人也不错巴,就是时间太紧狼七箩,毕竟搞汽车三年算很快化无,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联垄。”万锐坦言弯溉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饱。    不过顷彩惟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皋恕描,万锐并不认同哆。在他看来痴控掸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷,因为大家都还没“下海”裁顷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡仓晌,大家还在忙于造车闹,搏杀还没开始广化培。    “这是好事叭谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秘柬磕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傅几鸵,目前中国传统整车企业有150多家输赣报,新能源车企至少有30多家挽河辛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竞伸帆。    至于是不是过剩诗,梁伟表示这还是要市场来判断浮。在梁伟看来琶嫂蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态搽碌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粹霉,除非汽车消费大幅好转骏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芜。    但另一方面怒赖猴,根据预测播巩,未来5~10年五,中国的新能源汽车将保持两位数增长典焙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翔闹沦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪饶脖,到2020年时产能达200万辆郎、累计产销量超过500万辆催亭劫。梁伟认为错,从年产几十万辆到200万辆的目标拧坝,新能源车汽车肯定还要快速发展擂其。目前的新能源车市场还完全没有定型靠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撮,“很多人此前担心特斯拉会破产裂,但Model S和Model X推出后效果不错坏按,用户接受挽。经过多轮产品积淀讨论,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显蜂耿。特斯拉可以闯出来捐,中国企业也有机会溯彤、有成本优势邻蒋钞。”梁伟说茫。    对于最近贾跃亭的乐视诉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象及举,梁伟指出金掳罕,除了技术娩,汽车行业还是一个资金密集活袍晦、劳动密集的行业楞。如果要进入拌垄,需要企业在未来几年有大量投入疗,以格力电器(000651.SZ)为例砷郎泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗回停。    梁伟表示俯虎免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叹,毕竟快速把产品推出来谷衔,现金压力会非常大漠半。另外斯稼,一家企业在原有行业中具有很强的能力凳烩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功校潍,这是一个很长的学习过程略。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪社铂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萌副衡,也是第十七个中国记者节烷裳。2000年擞妙掸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羌汇盼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泌朔访。此后记者节像护士节秋潞慌、教师节一样信洗,是我国仅有的3个行业性节日之一戳曹盘。   值此之际饱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仙空,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肆宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”头。      坚守还是离开冬讣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茬金唇:去年网络广告总量2096亿元购普,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寿眉。报纸下跌超过35%拉,杂志下跌近20%鳖蒋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠嗽,单项将全面超越传统广告袒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谅敞为,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秸,也仍能保持着不俗的销量围尸楔。    “没有路可以让我选择文愧擞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隙缓。”陈总对此直言到彼渐膛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肉厂磐,但发行量保持一直不减瓤。诚然宽痉,这离不开报社给予的支持娥氢涪。但从自身发展来讲腹篮栏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妨赡。究其原因绢梁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欢睹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沟备。   汽车也好疲词,新闻也罢肥。毋庸置疑标麓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秤褪恍。   纵观整个汽车行业的发展趋势把,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志队。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受新,但不可否认的是苛晾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匿盯。    除去对报纸颅毕蘑、杂志淬、广播蒲、电视触、音像等载体样样能玩得起来良粮橡,还需操弄3G线、4G等流媒体技术幸仁奈。我们不知道下一站会到哪里肯骨。   面对媒体融合大潮盼,陈总胸有成竹的坦言深:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朵泥,家用汽车转企改制之后继续深化改革端。由媒体到传播机构尼龄妥,由杂志到全媒体平台饶链,历经两次创业科,家用汽车探求新的发展方向培滇,抓住变革时代的发展机遇魂慷魔,赢得了全新的利益增长点琶暴耸。不再只是单纯的纸质杂志挽李糜,视频呐胜、自媒体等做出了不错的效果礁龚。   其次惧趟惧,就是在自己的企业定位方面诗是,中国医护工作者汽车消费调查卢、中国城市教师汽车消费调查是以医生黄、护士浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查狮黄。这些调查一做就是3年巧臣欢,走遍全国大中小城市宛抛官,做出最真实的数据设。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁护,网红主播频繁出现在各类活动现城排琛,手机发布会熟、车展芭、房产开盘词、比赛等一场不落退,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洪帝。”   日前懒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帆温,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸山。   对此事件矩,亦不乏业内人士称舱勾波,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灭,呈高开低走的态势贤梯。   陈梓萱表示瞄赌太:“在现阶段的传播环境下长吐姆,媒体记者朝网红转型董淑报,把读者转为粘合度极高的粉丝处菏,增强彼此互动觅圣、沟通睦,无论对于报社还是记者个人避吹江,都是一件好事伞。”   “把流失的用户拉回来暗,用互联网途忌、新媒体的方式钳,我们正在努力尝试撕风,但具体执行效果如何晃,尚无法判断内礁。”全媒体时代懦,我们永远在路上钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇亲:张瑞丽 版权作品藤赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓荚,严禁转载焙桑涟,违者将被追究法律责任任青。 获取授权" "  原标题穗刺暖:广汽传祺肖勇射:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浆客晦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啦泼咆。在本次活动上钵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍拷呻:“时尚是一种潮流抖豆辆,其实就是顾客需求纹许蒂,引起客户共鸣溺浑,汽车也需要时尚瞎卢鲁,所以GS8出现在了这里担。同时传褀GS8我们就是承担梦想褪婆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新傻盆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屋匙,中国品牌基本上没有一席之地胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脓送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驰番绣。   对此棋,肖勇表示队:“传褀GS8我们就是承担梦想玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑扳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒂饲摹,所以在豪华汽车上氰,我们率先实现突破碧钵匿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚新浮,我们就是要跟汉兰达埠、福特锐界形成三足鼎立斧谐,甚至未来超越这两个品牌髓铂,这就是我们的目标金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示话舶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庞,创造单月销量的历史新高庐,爆款车型占3.4万辆倡噶董,但受制于产能安排的影响控坝撅,造成其他车型总的销量并不是很高搂龚葡。面对这些问题炉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爆。   肖勇表示萎烹:“明年我们的产能酞畦诫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅规,产能将得到释放沸。我们在满足GS4的同时膊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倾括,最起码销售五千辆以上关,剩下我们会再分配个其他车型箍。”   同时为了加速品牌向上捕咖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剃。同时肖勇说道泪吝辑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剖,在明年全部投产钙,所以明年最大的问题还是产能梧汀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型光告,我就是聚焦我的明星车型辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅然葱:李芳" "  还有不到一个月魏,东风标致4008就要上市了厦。它的颜值纹赦、科技装配足够有吸引力敞,那么随着锁定竞争对手春苟、谍价扒、销量预期等关键信息逐步浮出水面混胚范,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乐潦琅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”背,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屋晌哗。比这番景象更热闹的废扫目,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会热纱吻。   说到品妥料,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姆,让媒体品到了极致疮。在工作人员的讲解下棱硷妨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统间屏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挞圈,无不让到场的记者汀盘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缸署凡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炕保鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沛、品味桶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魔剂,东风标致在今年推出3008顷忍、4008后杯抡,也将在明年陆续推出3008S灿溯市、及另一款7座SUV德店。据中汽协最新数据显示须鼎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆财荡半,同比增长45.91%尝。那么龟,在众多SUV产品中段,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痛湘闹?东风标致总经理李海港对记者表示斗傅:“我认为要总结一个词就是‘品’字答替,东风标致的SUV一定是最有品的将,这个品是指品质灭帆、品味敲卤,今天的4008就足以支撑这两个词汾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盯嘿拍?李海港对汽车产经网独家表示家将:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酥撇绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型半醒限,轴距达到2730mm荡墓,是同级别车里最大的砍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脖鹅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稻岛,在配置方面更趋向于高端隋偏、智能受雄,进军更高一级的SUV市场拦。”   然而胶鞋虚,另据乘联会的最新数据磁关,1-8月享陋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挞女,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%介。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搭缆湿,作为中级SUV葛筋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灵告扮?李海港向记者算了笔账恨和漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煽。“这种需求就是4008的机会芭示忙,也是4008成功的保障碎。”李海港表示绢剔叔。   “狮虎之战”将上演   还未上市维羚缚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薪踩会。李海港认为狈碴卑,4008在科技装备师品忙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘘努,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奥龋。”李海港强调宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现盆乒奠,4008的设计颇具未来感和运动感愁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脆还丁,4008在轴距上占有一定优势孤救理,也使得整车造型看上去更加修长割扯。   那么翔佬,价格呢渴购?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欣怀澄,通过对比翼虎的指导价橡蒙革,小编认为4008的价格应该在19万元左右补磨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢违?据乘联会最新数据车骑,翼虎1-9月累计销售84258辆昆,月均销售9362辆是涧父。但值得注意的是卸谅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%换尽。那么萎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翔世,可以说也有一定难度耽。   汽车产经网了解到婚吵,由于目标客户锁定在换车需求的群体行箱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吨诵啥,以吸引用户选择4008桓渴。至于置换方案的细节客贫,李海港表示还未最终确定耐稿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃离驾:李芳" "   国庆结束后咆遁,北京刷桨垃、上海苇平、广州救、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梁物,引来了社会广泛关注榷。平台闻风声闯拭,媒体炒热闹棠摩,百姓愁价格霜险稍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胖伞,“网约车”只是第一块烫手的山芋释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷,又要确保公共交通体系的稳定被仇,还得照顾老百姓的感受挫。    比较普遍的观点认为勃恋拘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寄颠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粉凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吵,征求意见中提到让市场来决定婪己辩,这是非撑椋科学的建。作为用户耍炽,担心价格上涨挪屎看,特别是比出租车贵去攻窍,认为监管部门是要维护出租车体系利益屋,我觉得这是大家多虑了认捅狗。过去歼戚吼,在平台混战的阶段簇,资本介入烧钱抢流量双跨,这本身就是不可持续的驴,价格逐渐上傅缍小,平台收取中间费用是必然的肩憋吧。    对于各地的征求意见疮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少。比如说要求司机是本地户籍恐、要求网约车辆的舒适度等等谜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赤辛。    网约车规范的政策是非常需要的瞄,作为共享经济热潮下的产物说郡孪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色得杯。任何一个商业模式饶,都需要规范起来庇屏。因处于监管边缘淘沃,过去已经发生了数起网约车的挝娲痈Γ害案件费绍匈。我们在对受害者表达同情泵痉、对肇事者表示愤怒之后酞人,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悸栋赦。    然而踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的究。比如说楷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍头烦、车辆要有上海车牌蹈温阂,并且轴距要达到2700毫米画悍。根据滴滴公布的数据街釜龟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隘涕庙,拥有上海户籍的不足万人味粉。这个情况在深圳类似板粉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幕肖。如果按照细则明确执行狙没寄,这就意味着翘汲挎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊朴。    共享经济是大趋势抄降毙,但监管太严可能打击积极性靖,这对立法部门是大考验廊廉。互联网时代毒培,网约车大大增加了出行的便利绘,使人们在出行上拥有更多选择磨拐。监管是为了提供安全高效的服务保障獭驮,而并非要让网约车集体消失丛凯懦。现在的征求意见许多还是首次提出朴枪山,建立体系的过程中应该让用户警妓秀、司机及平台有更多发言权考毒。    我们鼓励共享乘臣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓄匈饥,与传统交通体系形成良性的交叉互补炮。    我们希望立法说坦,只有合法合理才能保障各方的利益硕,所以网约车服务一定会是标准化理、安全化的广拿。    我们希望在所有领域都有不断开放救瓮、不断完善的发展方向卡惠袍,这是产业互联网时代的必经之路涝炕。    文 | 著名职业经理人寝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌礁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弟厩:新造车企业已经不再神秘彭呜屎,告别概念车的品牌曝光期摔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茄。投建工厂抚、申请资质订棺,造车辩,他们是认真的鸽。不过料仑,“八仙过海瘟衅、各显神通”钵洛,出身背景不同的创始人矾荷,对企业产品和品牌的定位豆轻理、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塘芒。    想听“真知灼见”啼,走进新造车企业贯萌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绩仕躲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曙,敬请关注趣灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晤艘歪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌。10月10日刷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侍井。这也意味着凄,前途汽车继北汽新能源溉我桨、长江汽车之后哎菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中块,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翘兜弗,可以稍稍松口气供抛嘎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看力抬,他直言到2017年底前途K50车型上市前兄,相关准备工作的日程已经安排很紧张羔梦,有许多事情需要持续推进坊。即使如此间,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心么了。在与记者的沟通中驴磺,他详细讲述了自己的创业经历送辱蒲、资质申请的情况储、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断店拎。    短短的一个小时肪,陆群留给记者最深刻的印象是狭擦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伟滩,他们怀揣一个美好的愿景撩惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”儡。    ■ 拿下资质不神秘沪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禽,许多人都对过程感到好奇琼铆际。陆群则表示惮慑,拿到资质并不是一件神秘的事情辖睦情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喝,一点一点把技术做到位侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旱。”陆群说脱抠碑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捞歧酗。具体流程是甲缎浅,企业根据相关标准去申报项目欢熬剧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窜斤。陆群认为概署,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸俩、引入新的技术和参与者徽抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术可遂。其中对电动汽车的四项关键技术杯岔庙,包括整车的集成和控制技术帘,电池的管理技术佩伺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求署唤。同时劣犁功,技术具备后还需要做出整车蜡,并按照标准做大量测试都,要达到很高的标准规。据了解恫盎昂,整车控制管理系统(VCU)韶眯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咐钙逻,也是已经掌握的三大核心技术效勘泡。    更重要的是毖栖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向味嘲。早在2010年萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部题,开始布局电动车彤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目零。2012~2013年峭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目继怀逃,在高端纯电动整车设计秤日、研发方面取得了初步成绩栏。陆群说毒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞪莲七、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年措帆搓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焦客技,开始引起业界关注霉笨。那时乡拴,行业对电动汽车的关注已经比较高倘酬灭,而前途汽车早已走在了前列罢随厦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涵洼癸。”陆群说淘络郝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没臣坟,专注纯电动车研发川梳、生产贡侨桶、销售及服务湾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团副。”2015年9月锣栏,长城华冠登陆新三板挂牌交易忿,成为新三板电动汽车第一股马。目前探屏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跑醒圃,包括整车业务板块(前途汽车)肩踩拎、设计研发业务板块(华冠设计)肖熄,以及核心零部件业务(华特技术)售境卷。这三大板块互为依托鄙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脑嗅。    拿下资质囱琴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蝗份。    ■ 技术杯耻、生产基地悔苦川、供应商都得一流    在做电动车的这几年拍锣兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入虹幂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辖祟掀、变速器等物理结构酵捅哄,还需要产业链配套缎羡观、成本控制般霜、核心技术开发等一系列工作典。“自主研发的核心技术病驰校、国际一线的供应商和自建的生产基地洽涂,是我们的三大优势喇。”陆群说瞄苗。    陆群说汉梢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柬鞭婚,市场上找不到合适的零部件供应商频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冀。目前任呐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慑棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黎漠物、VCU胯痕、RESS等核心技术厦坷,使零到百公里加速仅需4.6秒痉,最高时速为200公里锹锻,最大续驶里程达到300公里颂距厕。而据陆群介绍龟骚鞍,这些电控技术相关的零部件赔槐帛,不仅前途汽车自己使用达穆,也已经为行业中其他厂商供应锻讥。    在供应商体系上姬叭,前途汽车同样拥有强大阵容档,已经先后与IAC皮、博世戌楼、布雷博江桔创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓶。这不仅确保了产品的品质蒜角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稳每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翟。今年2月饭爱黔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捎皋渭,按照规划戈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟隆读,将在2017年中试生产迪杰门,第一款车K50将在明年底上市疾歪。值得一提的是靠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闪范亢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峨俺念,最大可能提升汽车的轻量化水平毯篇妊。    陆群认为蹄齿诫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椭,而是要通过成本控制舒鸡宪、技术提升来实现豪,其中轻量化就是很好的解决方案忿。他强调孙逆:“前途汽车的产品规划和市场策略疾吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泞露,在全新的市场领域不断成长境。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盯殿恃,中国新能源汽车市场前景广阔茧隶,存在巨大的市场机遇埠。据他估计估瑞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来红驾。他表示旦戈四,前途汽车已经做好了准备睹脊前。    陆群始终坚信一点睫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西南携柯。在他看来拷漆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞳换理。“所以形,我们专注车辆性能便膛骋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呐还,迎接智能互联时代逆味鲜。”他说歧艾袖。    自1990年大学毕业进入汽车行业妻嫡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轿苇释,创业历程也已经13年黑,算是行业的资深“老人”杯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豌,他的团队也是一群“汽车工程师”姐巷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筛到花。    陆群说桓划,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻横查,像华为一样拥有先进的技术庐誊酷、过硬的产品品质以及国际化的视野卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外曙讼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹席,同时圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辜逢。一时间陡纫驼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访担倾,对于新政守芥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抛椭。    看自己   记者滤: 首汽约车有哪些新的动作和布局忱伦?   魏东悉耿: 一方面社廖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毒郎晃,根据北京凳恰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槽魄斥,我们会在司机戌鞋臀、车辆和运营都符合当地规定的基础上镭驼,继续增加运力保障绕,这其中包括增加自有车辆嘛,也包括增强与当地伙伴的合作互。    看政策   记者干湘物: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摩畦巳,有观点认为洪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豆蔫: 这样的说法不客观棠械。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定察节该,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倡。    某种意义上讲儡哨,首汽约车项目上线之前穗茬公,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒋漂,我们只是在政策范围内尝试着做米。彼时翻拴吗,我们借鉴同行业企业技术手段楼日居、商业模式和合作模式凤,在政策合规的前提下畅巍巍,尽可能尝试寐,当然阔蠢舵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虐嘛,我们是十分期待政策落地的旦。因此碾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冉。    记者令: 怎么看待首汽约车的先发优势天使纠?   魏东帮图倡: 的确秦,北京市场上我们目前是最贴近政策的躺寇,但从全国“一地一策”的角度来看详芬充,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聚。    看行业   记者俱檄五: 按照当前征求意见稿来操作咀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悲乘。   魏东恐返凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解搂,网约车实行一地一策制度蘑,各地会根据各地的交通发展水平鸵、城市交通需求来决定如何管理网约车连赡蹈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廖棚丢。    看未来   记者拒柔: 未来行业格局将有怎样的变化弥空认?   魏东老拉: 当各地政策正式落地之后酿,会明确供给的标准猫壕考,把目前平台存在的一些低端车型清除市城诮ㄎ肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍灿,同时梨,对于准入的司机进行严格监管庙朔雇。因此牡菠,在未来行业格局变化上恫梆檬,在大的方向和框架上由政府来把关码,在框架和方向范围内攫鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口肝镜钵,现有的平台选择优化平台和转型升级胸镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈瓮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轻隆坚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煎烷,并通过一系列体育氮表澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澈、活力的品牌形象蝗柏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僚,除了年龄颗盎衬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就。” 10月13日反,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弥冲。   据悉范篙介,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旦,并向年青人传递积极的正能量碴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巍醋攘。未来脊奸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睬残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言土,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叉肝石,借助本次人物盛典书亨棠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抨鸿孙。   “2016年逛丢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梳。” 郭伟表示斑雹孝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作判懒辣,不仅让不同圈层的消费者啦帆翰、车主嫩、粉丝共同参与到活动中派旧处,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差乔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机其臂。”   事实上勾垒莱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靡,包括体育以及音乐类的综艺节目钦喊,实现了跨界合作毫憋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晦级,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胳笔倒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度红。”   根据最新销量数据显示协师届,东风日产9月份的销量出色腔测,同比增长超30%仇。其中主力车型轩逸毒前奖、逍客奢算返、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浇。   郭伟表示圭姐裳,“东风日产今年的目标有所提升护,对今年销量保持信心失弯钨。”此外伪肯,谈到是否有可能再接再厉廓家,在总销量上攀升至第四名的位置时虑呈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芹泛,能超过前一名最好米碾,但最重要的是与自己对标七乐锰。”   责任编辑忙洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妓拧,管理层不参与讨论菩吴,每组都有来自全球各地滩祈场、不同级别悄煞、不同性别的同事传继檬。”蔡澈说挎猫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偏壬,大家相互协作镣、互相支持点、勇于尝试切。”    中国经济网综合外电报道井士褂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪,其宏大的构想才刚刚开始儡。蔡澈现年63岁蛙,其工作合约预计到2019年赏情莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上绒,他再次用前瞻的眼光和布局寝介,为戴姆勒集团未来的发展衬,提出了新的方向赶撬己。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驶挠窖:当年学的是电子工程专业剑梯陕,就有人建议“傻小子年,去学机械工程仆膛。”倪粉,“今天来看扣嘛肋,坚持初心浅奶绵,梦想终有回报蟹扭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黎筹,在报道戴姆勒集团的“变化”时罚拴,都会引用蔡澈的公开演讲供伟,因为他提到了电动捕领疗、互联嗓息蕊、智能和共享等前瞻主题拘订硅。    首先氯甲壁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉驹尾,并计划到2025年猎胃哦,成为高端电动车市场的领导者刊徘。当然藤绕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姬厕磷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克,恐怕显得更稳健磕汞市。    “在所有这些领域吴伟茨,你必须为未来的投资做好准备呛连,”蔡澈说涡。 “但这是令人兴奋的襄,所有这些发展不仅仅是技术的改变汇犁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估培庇,内容丰富的CASE(瞰思)计划才汕绣,它取自于智能互联惮乱、自动驾驶冈雹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抹缅赌。有评论指出郡软:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责和,就是要对未来做出承诺儡强。 巴黎车展发布会期间狡,蔡澈穿着休闲衬衫河、牛仔裤和运动板鞋颓财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抱亥,但蔡澈作为首席执行官避瓤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哨戏,以加速决策和赋予员工权力著称肋圈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏凄汉,鼓励对新产品和新发现晦隘行,进行实验性的尝试官拉箔。    巴黎车展发布会期间肩,蔡澈穿着休闲衬衫览窝、牛仔裤和运动板鞋峡逝,一改西装革履的常规风格理。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到合:“我们并不是穿衣方面的专家风糖萝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醚滦兄,而是留在了在工厂附近的办公室惹,尽管条件略艰苦浮绍。至于在衣着方面的变化悸,没有具体的规划倦桅,因为衣着是表面化的堂,符号化的面羞,尽管这会传递一些信息兽骇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叫:近些年扰,我们尝试了很多新的想法成贰,对整个行业而言都是全新的尝试铣癌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骡,很多同事都参与其中天构卫。    “仅仅3个月的时间吉完略,我们收集了150个优秀的想法恃帕胺,这些都是关于企业未来建设的好点子渴踢棵。我们把参与讨论的员工分成了八组龟吧,管理层不参与讨论微淳,每组都有来自全球各地额垛僵、不同级别顽拨形、不同性别的同事惠寒。”蔡澈说去强陇,“今天提到的鱼群式结构溃,希望让公司更有活力槽渐,更灵活邯棘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排,大家相互协作淀酿、互相支持嗓店、勇于尝试泄轨耍。”    几个月前鸿,在柏林的一次会议上曝癸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片附,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闯仿帽。根据德国报纸对这张照片的描绘让我:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒涕。蔡澈告诉开发商布垂,这张照片是30年前拍的鸿识观,那时坷崎蹋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车封赊赏。    随着电动车品牌的发布弦,以及首款概念车的亮相逆卑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猫驹酣。在戴姆勒的规划中讼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绩冕鲸,包括价格肋底廊、外形和性能弟改。据了解炽吻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兜络,包括在德国建立第二个电池工厂峭搅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗讨砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苇孩举。主场“作战”的雷诺品牌霖围毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念前,包含设计赔届谱、产品以及市场布局等方面休氮橙。    发布会结束后思溜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸡秤皖。在面对面的交谈中错饰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啦婚。另外怀茨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛔。    网通社号:在中国市趁捣呋场,2017年雷诺在中国有什么挑战达疽钉?    戈恩片该:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长控褐驮,中国和印度都成为全球业界的引擎摔慈逢。2017年是雷诺非常重要的一年偷炉,我们的销售会起飞缕突签,就像飞机一样佰巩,正在起飞向上并且不停加速轨列哇。对于日产来讲颠,也是非常重要的一年棱卵,还会进一步推动启辰的产品香颊,这个也非常关键京牛侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楔弧:您如何看中国新能源市橙骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划山暮男?    戈恩棱城:我认为中国会成为全球最大的市吵谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乔矛。对于日产而言投,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牛逃豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贩习。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喀甸。    网通社眯卡猜:对于雷诺和东风的新电动车项目涩,是否可以更详细的介绍一下锯?    戈恩氮:雷诺和东风进行合作匹酣褪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盎妇挂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脖,最终项目还没有做出决定顽麓,但正在研究当中谎妒。    网通社千皆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睦?    戈恩猎婚:自动驾驶一定会进入中国帮,这是勿庸置疑的欠。目前送,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毁桑。在中国相关法律法规允许的时候粮污,我们的产品会进入中国欺。当前巾逻单,我们的样车正在美国现视唾、日本做相关测试盯梦充。与此同时蚕,雷诺当然不会遗忘中国市场够。我们会在中国市场进行一些展示项目咸金,这会帮助我们完成产品差异化的工作笑衔释,也会帮助提高产品的竞争力旱割。    网通社台:三菱的加入漆嗅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朵飞?    戈恩缝涣楞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眯壤讲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类卤前。我们认为2016年包含三菱在内纫兢巧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慑抒。所以它不是目标汾,而是我们现在工作的结果玖释。展望2017年借破迷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年次,尤其是三菱的加入淡,让我们有潜力跻身全球前三邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 串檬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镶省据。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怂添请。”Kalanick 说道派锭藕。“如果真的发生这样的事枚喊径,而我们没能参与自动驾驶的开发错仙谢,那会发生什么事剧趟?未来将迅速抛弃我们火贰驴。”    上周四醋颁,Uber 对外表示都我:8 月底绷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屡。    与平常用 Uber 打车的程序无异文栓逻,系统会为乘客匹配 Uber 专车懊通工,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼎赴。虽然是自动驾驶汽车闪牡,但车上会配备两名训练有素的工程师探踞。一名工程师坐在驾驶位上氢,随时准备接管汽车控制权长焚,另一名工程师坐在副驾驶上炔虐鸽,详细记录汽车的每个动作菏安朵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韧奠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto两,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廊。在采访中蠢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饭财。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒烀础,现在卡车运输市场也是如此袭。”他说星碌。“现在谈这些还有点早番钒柒,如果非要说点什么拧丸煤,我只能说我们已经进入了研发阶段精纤仍。”    在采访中缸爆贸,Kalanick 还被问到胜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存位尉啼。他认为在交通自动化的世界里脖社,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巩壤,但驾驶员所占的比例会下降菱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沽杉。    Kalanick 说道祭翠:“像旧金山这样的城市瞄授,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刷羞同,但是别忘了挂爽宦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锻擂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机培,自动驾驶汽车也需要红敖踩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的附末,有些情况是处理不了的书蛋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻吧拘荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丹扮掂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少较搐。”    他举了一个例子就揭沏,电话刚问世的时候价郡搏,需要一名接线员来接线烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腾旁勾,而是创造了一个全新的行业羡,并创造了大量的就业机会梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  穆伦认为罕虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯宿滦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悼担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭梧交,包括汽车的使用方式界兽婪。    自2015年9月25日临危受命辟含耙,出任大众汽车集团CEO至今扁桅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噶澜。那么隧,一年过去疵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涤傻半,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炔伙驴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛾芭,贴有穆氏标签的大众媒怠幕,其未来又将是怎样的呢冬刷霞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昂,借已成惯例妮旗默,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜罢,穆伦首先抛出对大势的几点判断阿弟,也就构成其《巴黎宣言》的构架羡。他认为魄泵诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖计,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿丘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢泌,包括汽车的使用方式堂琼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说为辖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动波,这需要我们用全新的理念氢敬鼎、全面的视角对于出行方式进行解读涝荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铺偿圭。显然健,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏。我们需要联接汽车世界和数字世界裤吮挎,让消费者获益涡筏,推动社会和经济的发展途姐。同时顺应驱动技术的根本性变革羡,即电动车是汽车行业的未来狙刀极。尽管如此科,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位构溃。我们必须玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代土,同时推进替代技术的发展梨陇。    穆伦坦言红内,应对当下的变革欺朵,对于大众汽车集团来说膝,是一项十分艰巨的任务饺蠢。尽管如此虾颊么,我对于集团未来的发展持乐观的态度勒角。因为在过去的一年里宿剑坪,我们兑现了承诺甜, 增强了核心竞争力广毙,积极推动集团业务的不断发展徊晾。因此巢担禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痞弹芜,而是“大众汽车集团将如何成功”酶。为此春孤缕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铆。集团的目标葡懦形,同时也是我个人的目标耙粗壬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼搜垃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者停揉饱。    他说叙,今年夏天红沪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肺炕釜。我们强调秀掣惜,集团未来发展的重点领域将包括萎:电动汽车饲、电池技术间耪绕、数字化廊计艇、无人驾驶和人工智能瘁,以及全新的移动出行解决方案市。放眼未来龄狠蚂,很多人将不再拥有私家车车韧惫。即便如此途桓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户催妙迸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念华末廷、大力拓展移动出行服务吩澜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宿痢,包括集团旗下众多品牌的战略凰衅、关键指标和相关措施倘。但在此之前纽,我们并未停下脚步呐峨杰,而是继续开展相关业务辖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讽,他特别谈到携焙:“在中国淀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绢娜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唉陋翅。    穆伦表示蓄爽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菲地。这些实践同时也表明卤,即使目前面临压力遁烯毒,大众汽车仍然完全有能力实现目标篱。他承认贰,坦白来说瑟,柴油发动机排放事件影响深远锻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搞。我们正全力调查事件发生的根本原因乓矮嫩,不遗余力地解决所有问题投厦呵,并在最近几个月取得了实质性进展铂。然而对于我而言韭技,构建大众汽车集团的未来恰北,也同样重要课济。    穆伦说臂都快,今晚玩捌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勃顶琉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畦埃。在2025年以前夹肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝汾碑,并在欧洲市场占据领导地位虫。    最后嚏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慈骋:“未来竭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暖啪督。它意味着自由烹炼、乐趣和情感苫炭卤。因此陋违,我们注重产品设计良,并将以崭新的视角进行设计创新”拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥攀叹:李芳" "  今年7月底驳祈等,在2016年世界500强排行榜中翘逞唾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗宿,比去年跃升47位歌酷,排名第160钦芥,引起国内外企业界费扭拒、尤其是汽车业界的瞩目憨灯。    今年昂狠凯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头光副婆。恰好是在10年前腾,徐和谊出任北汽集团董事长肉匹叫,策划全能袄、主导固、实施了令北汽集团由乱到治疾莱,由小到大翔,由弱变强的变革彭违矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬容、有益普、独到的成功尝试畴盛。但是祁,当中国经济网记者约请徐和谊卤甸,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫,谈一谈自己与北汽集团时兽胺咆,徐和谊温和储、憨厚地笑着说墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩,少谈丹,少写苇淋。    于是乡内,在不久前的一个上午痪,在北汽集团的一个会议室里骇虚懦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊亩跨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸。今天是系列报道的第七篇唬俺。   “北汽这些年发展快龋享,我觉得合资这一块你顺损,起了非常重要的作用揣。不光是从量上高描,速度上搂,还有效益上”目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期夸,如是说道公。    “在各种场合我都讲涤冷,北汽就是合资反哺自主”副囱貌,徐和谊告诉中国经济网记者佳,“合资和自主扳簇,绝不是对立擦,而是互相借力”晦懒偶。 2002年10月18日犊,北京现代正式成立耍骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎婆常、董事长算起拭娠累,徐和谊执掌北汽已是整整十年挎。在徐和谊的带领下岸,北汽从最初的“一盘散沙”北臂杜,到如今的中国骨干汽车集团俩臂,取得了长足发展蹦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仟苏,北汽位列第160位岁胎履,比上一年度提升47位痛,并首次进入前200名楷掂慨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禄孝。    “北汽这些年发展快巍,我觉得合资这一块小稳,起了非常重要的作用螺括棘。不光是从量上牟扯、速度上糯吹得,还有效益上”白洗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃,如是说道曙呈齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刺,徐和谊结缘北汽拣,也正是从合资开始阿。2002年贡累虹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芹、发展首都经济的龙头项目和示范工程碾茫辑。    为此挖侯齿,时任北京市委工业工委副书记底、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽两,担任北汽党委副书记泊碴、副董事长抹盲,以及北京现代党委书记柯慑溉、董事长煤奶。 2002年12月23日侯卢寂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帅,北京现代实现当年签约段莎、当年建厂扑萎薄、当年投产处、当年出车实。在短短不到一年的时间里佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厂橙案,迅速在中国市场生根发芽椿。由此创下了业内独有的“北现速度”亢。    时至2015年狮,北京现代已拥有第九代索纳塔蒋骚撇、全新途胜惠美、名图阮妇夹、ix25旦、朗动僵、瑞纳等14款车型勒,涵盖A0级毒采稍、A级斯、B级纫、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆令。    北京现代官方数据显示独淌,今年前7个月蟹善,北京现代累计销量达到59.3万辆粕撑热,完成全年112万辆销量目标的52.9%川烈脾。 2005年8月8日瞧安花,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柑瓶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蚕扔湘。北京奔驰的成立插秀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域婆交膏。    虽为国内高档车市的后来者鸿炊济,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阂搓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纲,实现产品导入每胸、股权调整妥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勉妻拎,北京奔驰由此迎来了高速发展期判。即便是在国内车市进入到“新常态”后畴辱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黔,远超行业平均水平布。    目前厘羔床,北京奔驰已建立起全球面积最大巾类放、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夏领哆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涪绦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腾篱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业片隆窖。 8月22日餐祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型餐毕师:C级车工绥羚、E级车鲸味碾、GLC SUV和GLA SUV狈结。官方数据显示炮鹿好,今年1-7月路廖朵,北京奔驰销量达167307辆签,同比增长32.9%遂赎次。    8月22日眷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市建湿誓。在迎来年内最重要的车型后贺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笑,着实令人期待樊磁拍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展江滑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沃残显,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缕伙勒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吓翟擂。    “在各种场合我都讲挥塘,北汽就是合资反哺自主”任仇,徐和谊告诉中国经济网记者癸沁膘,“合资和自主剐搜靶,绝不是对立踢唯苏,而是互相借力”痞。自2009年以来秸,由北京现代羔暑通、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硷栏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涂、管理流程予以借鉴的数以百计凯筛萄。 北汽自主实现百万辆    正是如此枢,从2011年翠,第一辆整车威旺306问世夯剑,北汽自主销量直线上扬日澈秋:2011年达到2.4万辆潜庐、2012年实现7.8万辆日奉衔、2013年超过20.2万辆吼忙港、2014年突破31万辆境、2015年完成33.7万辆毋瞥坝。历经五年多的时间肛弦,北汽自主已累计生产达百万辆斥攘德,跨越增长令业界瞩目什栋桔。    “着眼未来镁,对于合资我仍然非诚罹玻看好航泥琅。不仅是十三五脓随,未来很长的时期诧博,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咸勉。另外那谷,在此基础上舷为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杭厕,徐和谊表示筏陀森。    “年底前还会有更多的好消息踞蝎,不管是在新能源领域天土,还是整车领域煽,包括一些重要的零部件领域尝读,还会有一些新的大项目落户北汽瞳库。这样疯徒,为北汽更长远的发展绦,我想合资这一块童,贡献还会加大喘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃瘟:李芳" "  9月29日拦哄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匙低,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崩瞎淀。   蔡明指出徐,中国汽车市场曾是低质量扛、低配置剧物浇、低服务的代名词品。诚然骋宠,与美国汽车市场相比四,中国汽车市场还不太成熟剧书烦。但是凸,趋于完善的服务质量馈、规模日益庞大的车展聊、逐渐被认可的中国自主品牌睫动,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侧赡霉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡挪睦,分值越低表示可靠性越高韦畴。J.D. Power近几年的数据报告显示晚失,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定布牌谩,从2009年的178PP100到如今的102PP100栋赡裴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步村纽。尽管与美国市场还存在一定的差距撼,但中国市场的后劲儿不容小觑河碳扁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢览红?J.D. Power最新数据会给我们答案检史。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH介瘫灿,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭肉碾。在车型研究上抚,中国赶超美国市场需要6年时间侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兢,而中国本土品牌进步速度为8PPH陕链蔑。在生产车型上币,中国赶超美国市场需要5.5年示揪部。   3. 在了解美国客户的需求上鳖缄毛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粱缔。   经过对这些数据的了解和计算汐艰,平均下来寺潘妇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俊攘,才能百战百胜嗓,想赶超美国市车摺,前提是了解美国消费者的需求毛耙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磺:车内有令人不愉快的气味赣钉、胎噪声过大(来自车身下面)景、耗油量过大趴、风噪声过大(来自车身周围)久、空调开启后蜡橡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辜图:内置语音识别经常无法识别/误解命令堵灿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡聘铰、风噪声过大(来自车身周围)蔬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姬撮脓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档被。同时仕,在前10大问题中拍蔫纠,只有一个问题是相同的岭,即风噪声过大倪香炼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异频,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谩瞎。中国消费者更注重感观(嗅觉揉恐纱、听觉和味觉等)方面的感受质量牌裳亢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筒盲磺。   就目前来说创沸,中国的汽车产业还有很长的路要走辰税,无论是汽车的质量版绣勘,还是汽车的整体销售体系溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劫。凡事欲其成功访酣豢,必要付出代价建:奋斗甘稿廊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激克:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但举稳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编插:李芳 版权作品算晃息,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨塑,严禁转载疵,违者将被追究法律责任柏蛔退。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交日朗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈贯廊。同时挞惫赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡范,作为本次车展的重要组成部分之一么烷剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擂,为中国汽车产业的智能化疼辞,信息化方面的发展做出指导意见理遂。   本次峰会主办单位面:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磷破腑:   贸促会汽车行业分会长王侠刊涸锈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潦岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘解:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涵杏祷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恒环漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泌挖怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋厦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湘馆剔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看副。因为我以前开玩笑说了一句话炯计,我说这个车联网这两年已经实现了弊碗,就是人在车上用手机连网粮,这已经实现了翠井。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺勘,手机天生的使用起来就比车机要方便甩戏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冉图扛。有一些改变我们已经看到了敲感,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椭持囊。现在有了优步脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了史狸,这个确实听着都挺有道理苹,我们一听都很吃惊闺杭般。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享细摆渐,搞来搞去就卖那么几百台车居阀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诚棺傅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了本。对于整个汽车产品泡讲、汽车产业链的改变它到底会怎么样花协?   回到出行的那个问题汾,我觉得大家也不用特别的担心饯。我先给大家压压惊逃,有两个数据很有意思巧官,一个是美国湾区的汽车销量此事惨,一个数据我们一查就能查到号袒彪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刊发沪,现在渗透量已经非常多了秽,优步在湾区这么普及了巧,买车的人是不是变少了磷庐伺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁美,这个没有变少柬概竣,而是增加了宽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆马棘瓶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞪裸。确实涨的很快容武炽,这个和大家的想象是不一样的懦,觉得汽车销量应该减少频骆推,怎么还增加了呢叛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少定,你说滴滴际署、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尘荣拢,这背后真正的原因我就一直说稀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跑,其实出行不等于汽车屋剑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺儒涩火、道路密度不够这种应用场景接。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愧,其实它真正的加剧了中国的拥堵外。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%另毁庇。汽车也不是简单的交通工具狭效,如果把汽车还原成一个交通工具玛睡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由什匠嚷,我可以开堕烫糖,我也可以去坐地铁系撅盗,我有北京和上海的公交卡蛊蹬坟、地铁卡农练保,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炭奉磊,我也可以骑自行车廷脖那,有的时候感觉走路也很好欧蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骗璃税,汽车行业当然会发生改变幸沧誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多。如果你只是把手机当做一个通讯工具吝邵德,在2007年的诺基亚已经做的非掣┦祝好了镰,但是还是被智能手机行业颠覆了诉。在汽车行业也是这样袭集晌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验差,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具定赤缓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝腐疯,我们去展望一下嫌哄谱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贫,大家都提到很多了溯祟目。其实很多人的展望角度是不一样的撬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硅赎唱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黄肩,更多的是解放了你不用开车嚼,分享的是司机俯锈胯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降通跨搓,它是一个规模经济际惰策。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗽,我们的预计2020年在美国就会量产鲜勉勉,在中国可能会晚两三年么吐取。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的守拢,这是我们要看的一个趋势梯。   第二个趋势视,移动互联网会加快电动汽车的普及浪师经,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扫磷。很多人说电动汽车是因为省油钱们陷朗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛊描,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贬难,再也不需要去加油站了队户。第三个带来的变化就是对产业的重塑七勤,以前汽车公司都是专注在制造城,用户就认为是汪洋大海逻酸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拎惺吗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面双暗急,内部管理的界面弥憋侥,反而把制造这件事情也许就可外包了息崇。最后一点废缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阜溉嫌,所以汽车作为交通工具以外的部分弘帘弟,一个用户买了车以后需要的增值服务庐,汽车公司就也机会去提供这样的服务汉及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暖脆趟。所以正是因为这样一个对移动互联网谈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化具懂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砰袖,超过1700名员工庙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品上吞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憨鹤攫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爸倒,激励用户铜,这样蔚蓝的天空就会出现强偏坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行词孪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注途净。同时芭唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闯,作为本次车展的重要组成部分之一掀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穆,中国机械工业联合会会长王瑞祥同休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发宠什,为中国汽车产业的智能化缄,信息化方面的发展做出指导意见浇。   本次峰会主办单位涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹:   贸促会汽车行业分会长王侠半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笆盲挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骇币:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巍荣坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘块捂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泼灸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢啬肼耍快潮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凡阑蔬,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚊脓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺够荣、环境污染等方面伺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚。同时晾赶,智能制造哎、工业4.0攀恳、移动互联管杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨誓侧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椽莱戮、“互联网+”等发展战略即敬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点校萝。我们有很大的机遇驼驰,我们会见识很多非常有趣的变化胸瑟壁。   当前业界普遍认为踢兔沧,低碳化坊、信息化泻、智能化是未来汽车技术的发展方向剩无耽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇免答。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绒福缕,正在成为汽车行业的发展热点讼,正在助推中国汽车产业的转型升级谭,从而进一步打开智能交通产业的价值稗。在2010年的时候脊颗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娄丧其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缓负,为用户提供全天候粗、全时段的服务虾俄须,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沙,签约和活跃用户超过一百万另脓黔,累计为用户提供约2亿次的该户服务讽婪,人均交互服务超过11万次笆啊。经过近七年的发展墩补,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浇牵氨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用回、凯迪拉克喂、别克度悔搂、雪佛兰上使用透稠,倍受消费者青睐伤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词勾δ健,面对新的市场和技术趋势贤须侧,基于车联网多年的探索拆道、实践结合行业的技术储备欢孤购,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略列农卵,提出了到2020年力争100%产品实现互联沟顽婆,并致力于打造以车载信息服务颊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贫,为人摹事、车提供安全智能便捷绿色出行娇脾校,初步建立和谐的人募泵、车来、社会互联生态圈恳咕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猾回、别克题素、雪佛兰品牌缮颊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祥抒卧。除了安吉星在移动信息和网联上痊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懊谭刺、内容服务能力储、大数据运用能力冷吝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B币譬、B2C的业务将题。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咐慑郊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂鸿容、支付安全凶挎,更可能引发行人安全和人身安全坑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泡裳,网络安全开发包括威胁因素识别乖挥、安全战略制定撩妮闷、安全措施执行迪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羡届。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准木坍,并且在过去几年不断的进行迭代升级胯虱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筐。伴随车联网技术的发展倦次,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顿慌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挎垂梢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氢裁浑。让汽车驾驶更安全乡摧杯、更轻松房、更有效惹慧。   我们身处在这样一个时代翟霉夏,新技术层出不穷使一切变得可能堆逝,我们也是非常幸运的一代人顾,能够见证汽车行业在国内工、在整个市场上有一个颠覆性的发展龟昆瘁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辆苦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犯茂澜。同时也让我们对明天更增添信心和期待突版,激励我们坚持不懈的努力快。   我们相信赤,汽车行业的发展刚刚开始烤磊。汽车行业与其他行业的相互交流耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慷每谭。我们会和同行一起共同为之奋斗低饶彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情标炉:李芳" "   9月28日镰锯,在2016上海浦东国际汽车展前几,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碗核忍,新兴造车势力携、养车楼帆使、汽车金融等领域从业者箩挽,走到台前呻播,与大家分享及探讨未来的市场前景炒扳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抄。    吕征宇却:各位领导亲揭、各位嘉宾酚黄膘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炉,刚才我们的同行说得非车拢好鞋嫡,其实我们有一个共同的理念般喷,而且我们也有非常多的痛点碧潭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甸簿俊,我们也有美国合作伙伴的公司秀,乐视的七大生态是有机的儒崇,在零基础上打通的栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抗诗,目的就像董事长讲的一样讣腐祭,让“蓝天白云”再飞翔尝陌冯,目标就是打造全球最先进的超级汽车烯。    那么用互联添衅肖、智能璃弓、电动仟、共享的方式芒沦,实现“未来”的交通方式狄匠戈,我们认为汽车产业墓,还是没有被互联网变革的产业魂秀。对于乐视超级汽车生态而言勺畴贾,我们有四大基石惨阂僻,我们相信社会化律捎橡、分享化秤揣、互联化鹿、共享化将成为我们未来变革的方向僧。    从我们的汽车生态诞生以来爬捕,我们保持着快速的发展换,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恰,落地在浙江湖州 溉潍,这里包括绿色环保的环境伺、自动驾驶的一些功能和区域抹梗。    同时我们最近可以告诉大家膝,我们的产品样车在美国已经开始路试烤甭,技术在百米加速已经是全球领先了蒂围,产品的量产进入倒计时状态如称瑞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暑儒迹,创造首轮汽车最高融资金额的记录南观轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚼翰,协同开发也是我们在北美的基地母罗、中国的基地力锹短、欧洲的基地共同开发靖蔽骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构荚薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袄市芜。    第二个就是智能化刚,车是人工智能的最佳载体都,乐视做了大量的投入短苫维,在硅谷和SSA成立了研究院帆浚,在智能驾驶也取得了突破性的进展恭冲。社会化就是刚才说的分享萍,我也非常喜欢这个创意苫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舜,我们相信在共享经济的领域里干,无论是Uber的繁荣络,都证明未来不管是房子期奋僻、汽车都是重实用的趋势阑坞,所以乐视将战略转移固赖绰,推出车租赁的平台啼,我们叫做乐享平台械脾。    其实最重要的议题管锋,乐视作为互联网公司埃俺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力官册闪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闲沸,电动化板拖、智能化达惩凌、互联网化行嘲、社会化辉尾,这四大纬度有密切的联系粕。    我们把汽车当做全新的载体乐毫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沏傲投。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吩赐抢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殊弛,谢谢大家梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狼瞪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貌茸趁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泛份篓,他认为车联网骗,既然是大势所趋氨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迸邦,少炒概念烦惩,多做实事犬烧败。 以下是王侠发言实录菱巨壬:   在这个夏末秋初烧、时令更替的丰收季节蛔保,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胃搞骋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惮哀。在此容,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘裳莽,汽车产业的电动化免虽赫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肪侍裴,而且也正在成为全产业链创新求变黎惰、转型升级的主战场七。但是臼,热点和繁荣的背后谭官,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拢删,车联网也在热捧之后开始遇冷悄锨尚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碑咸啃。其实滔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战材券,我们要理性面对蔷台问、系统分析隙宝挎,既对前景充满信心彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识删,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨科,我们要清醒地认识到霸衫毛,汽车的智能化和网联化是大势所趋兑镀渐,是不可阻挡的方向改。电动车还有技术路线之争可腻柒、对减少污染和能源危机的疑惑猎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处从斗俄,没有坏处防册。汽车诞生130多年来墩吉传,除了带给人类方便之外捞吃叛,还带来了许多难以克服的问题芥能搪,比如交通事故戏、环境污染和拥堵寺孙、能源危机等等跑抒。车联网和自动驾驶等新技术的应用透,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祈谩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想判祈。现在不少基础薄弱的车企洁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夸,多持观望态度丹檀贤,这也是目前车联网叫好不叫座嘲发、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣蠕。我想说的是些,既然是大势所趋旱肛,就不要犹豫不决彻寡兼,否者真的会给对手赶超的机会娃拌。   我们要清醒地认识到锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捻分节。汽车市场的低增长成为常态之后烘剖,我们对于销量的追求空间越来越有限办娠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瑞啼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韭嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僧了嫉。   我们要清醒地认识到阂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破香亩的,必须是社会性的统一行动浓。一方面愁,车联网是一个汽车生态络对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胁森傅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜕筒扰。另一方面放寡粟,车联网又是由整车制造商寿布、产品供应商九豆、内容提供商寿、软件供应商什和、服务提供商毒空床、网络运营商等不同角色组成的产业链局渴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合群强,打破壁垒谰苹钒,互相开放信息系统跺檬,进行深层合作蘑悄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拾嗣。   我们要清醒地认识到烁宛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锚,而是要靠一个技术集群的集体支撑虚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬柔坛,如果通过手机就能解决的褂绊淬,其实不应该叫车联网添。大数据浆差、新能源技术昆丘、网联技术厕扁、自动驾驶技术茨度、传感技术顺、网络安全技术等德扰,这些技术的应用都是相互影响盛反涟、相互促进甚至是互为条件的吠。比如汽车共享和无人驾驶乾始疏,就只能在车联网的前提下才能实现乌蓟魄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莆,并给汽车共享带来更多可能性剐阀。另一方面乾撑屎,与手机和家电不同的是藩歇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迟竟,绝对不是有钱就可以任性的地方沸狡铺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婆,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍肯,我们一定要避免浮躁情绪饥拳撅,少造概念雾,多在核心技术上下功夫细洞。   在刚刚结束的G20峰会上京街,习近平主席表示唐宋毛:8年后的今天抱还诬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨菩、人口增长握片乳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期京腺兼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咀。其实涣槽粟,对于全球汽车产业来讲添匈劝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱校锰,传统技术进步的空间越来越小攀碧。在这样的背景下酸,智能化田碴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闪磷塑,为汽车技术进步提供了新路径哦惰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陋痢私。   今天腿相,我们以“智驾未来百豁犁、创领先锋”为主题模劫,邀请各位企业家香补羚、专家学者共聚一堂酱,希望大家能敞开心扉察匪杰,知无不言牧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕾茂嵌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莆。   最后酬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歌,祝各位朋友在沪期间顺利韦箱惰、快乐蚕猩、安康逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兜帅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹豆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胖屁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梁罢驹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挟,在下线前夕兄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坟炊。 一痉倦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬。今年1-8月藐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慌嫉烂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型来,脱离原有3-5万元的低价值产品区间无吃吩,以首款SUV——威旺S50为节点秸炯匣,一步步走向经济型乘用车领域迹江窝,实现“MPV SUV双轮驱动”沽能兰。对于未来产品规划涛靠,陈桂祥向网上车市透露妙侈焙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型观,并冲击40万台销量规模好修慷。” 陈桂祥进一步表示锋:“北汽威旺的MPV玛撵伯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颁肛。2017年的销量重点会集中在M50F上儡,到2018年也会有全新产品上市唤屑。”    今年8月16日坏警含,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伸觅罢,对于转型中的北汽威旺熟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谋恋吭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尽塘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腐柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查母蔬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”康。在陈桂祥看来碴澈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渭煞。    二木蔡什、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肛斥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菩。M50F具备明显的高颜值特征堆痘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冬。而做到高颜值并不容易慰该位,陈桂祥向网上车市透露搓钎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发难镁穆。    从内饰来说佩,新车的设计均由轿车化标准打造惟,其配置在科技感椽、智能化上都有出色的表现柯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巩放椿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控静讼赎。同时瓷盘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墨冗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配珊穆,智能化水平足以媲美合资品牌茹唱枪。 在性能方面抖谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迫,进一步满足消费者的需求杰识,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型报。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哼,到2020年威旺规划40万台的销量群恳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妈附。未来将在夯实MPV市场的同时崇斤尉,进一步做好SUV市场读熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行钢晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咀剃捻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔽桔台:苏州吉姆西堵、苏州金龙殿八、深圳五洲龙艰醇录、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸骸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赤块慰,并对吉姆西取消整车生产资质潭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氓侩,追回补贴资金糯。    根据通报烘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伟诲斥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壬龟。不过逃篇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敢颁茧。 补贴新能源汽车的依据何在圈辈房?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淳。市场经济最需要的是诚信朴。但是矮居俊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中题,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊昙党梗害鳞。部分领域缺少应有的制度约束钵,秩序甚至失范巳,这并不稀奇协晌颓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跋餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吧喂申。尤其值得一提的是锑彻强,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幕射八。在这一目标之中汀,财政也被赋予了其应有的定位碉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郸火澜。中国社会的根本性变化需要处理好市场畅溪、社会与政府的关系捎柿邦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轿惧。新能源汽车市场同样是市成硐摇,从根本上说抨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥獭强洁。新能源汽车骗补问题的源头撩壤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沤。    当然腿耍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喜罕宋,不是市场取代政府突敝无,而是市场和政府有主有次剁韩墙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖季鸡。说时容易做时难福投缚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹄端。补多少法菱,怎么补和,补贴如何管理等等驹粹门,同样都是难题哩愁侵。    为什么要补贴新能源汽车静?可以摆出来的理由不外乎如下滤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圃敬固,只要予以补贴尺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誓尾隆。这么说不是没有道理吕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产看盗,成本较高纹。有了补贴裤挪忍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弟青。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屉。只要有足够的补贴麻痞殴,新能源汽车的发展肯定会更顺利闻驴受。    但是苍,有了补贴汕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陈?新能源汽车发展的关键在于技术啊。有钱就会有技术吗嘘舷砷?这才是问题的关键恰。的确聘阿慈,现实中有许多技术是可以花钱买来的赋槐。但是硼,先进技术不见得能买得到惦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芬慷汕。各大汽车企业也在努力开发新技术毙棺拜。在这样的条件下碉,新能源汽车的发展方向都是问题掳,怎么会有可供市场销售的先进技术我肖免?有了钱讹稻深,新能源汽车企业可以自己加大研发投入午酒舞,但是骡毋,研发投入增加挺,并不等于研发就一定会成功邻擦几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柏泞灰,没有确定性的目标昂录祁,研发投入的针对性也不可能太强码臣惕。在这样的发展阶段萄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诗,让市场自行选择合适的技术蓬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闺玩孺。优势到底有多大伶泄,得看技术驴寿。电池靠电力供应萌圃胁,由于中国电力主要是火电乓,最终提供汽车动力的是煤炭措拣。只不过崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地携,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伐缉乘。污染是否减少蜕,还得看耗电量的多少鬼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锋绅上。之后酞搔陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较归孟搽。传统汽车汽油有不同等级蓝恨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掠能。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源托拴,这也会带来一定的污染怯酱雇。这都是比较时需要注意的编桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茹心篱、充电不是特别方便的条件下法梆,混合动力有助于新能源汽车的发展青疵新,但问题是仑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭惕?充电不便就不充堆忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞬湃山,也不是什么新闻柑捎。还有坍祈嫂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞旗缅,到底改善了多少能源使用状况琴苍忙?太阳能利用技术的改进绿受,可能是新能源汽车发展的重要方向里蠢嘉。太阳能丰富香,足够人类使用狡,但是目前利用技术较为低下尘犀,妨碍了太阳能汽车的发展咎岛宽。石墨烯等新型材料的使用偏悔赂,有许多未知数请,也意味着有许多新的发展空间釜。虽然空间多大未可知捐两查,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挝峰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痹?政府在新能源汽车上的补贴较多糯惩极。包括中央和地方财政补贴在内丢兜臣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉帮。补贴力度惊人茅梢忌,这是骗补的根本动力露浮砍。当然窖到,骗补还只是个别现象博,或者说只是占全部补贴的一小部分巷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断襄经。如果问题的分析只是到此为止煽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噶参潮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敬吠眠,只有寥寥几个辉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谎。这些企业不是小打小闹的企业伸貉,从某种意义上肛堆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景掳米,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地全毕泪。这些企业按照正常情况下让醇珐,应该合法经营才是矛,为什么要去做骗取补贴的事拜孰啤?从企业层面来看骇乐倾,这是市场经济仍然不够成熟的表现处。在成熟的市场经济下芥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业半晃逛,至少应该是诚信经营的扯凯。骗补肯定事出有因撇缮判。    值得我们拷问的是珊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讥年?大企业铤而走险鹊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斗翠庙,企业不必费太大劲就可以做到贩觅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业材,倘若没有足够的补贴淬蔼辨,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊。    政府花钱是要讲收益的钉。动用公共资源败浦隆,就必须将事情说清楚舵。最终敦邻坝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告建。评价报告应该说明补贴的总耗费刹份荚、补贴去向以及效果固弓哄。这是国家治理现代化所不可或缺的山。每笔财政款项都应该用到刀刃上岔,都应该得到其应有的收益插纪抠。算总账模筋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帮,这个判断并不容易做到嫌将。仅仅纵向比较是不够的鼓高,我们还需要横向比较杉昏,中国新能源汽车行业与世界同行相比台苯敖,地位是下降了缓,还是上升了控毯汾。如果上升发蕊汲,那么上升到什么样的地位勒乳?如果下降侠,那么下降的程度又如何体?即使有了指标数据呵羌第,争议仍然会持续下去幢柿爱。也许净吮,我们可以通过其他指标来加以佐证巩舵。    新能源汽车的受欢迎程度赏,显然就是一个不错的指标陪惧。2015年新能源汽车销售了33万辆七鳖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冲司聪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匪,那么实际销售数量更小搂痢。新能源车价格不低昏椒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱父。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燃激侠,更利于判断采对溪。北京小汽车上牌需要摇号顾碳,但是新能源汽车的号是单独摇的设藕钉,且获得的难度大大小于传统汽车号灰。这样蓖拴托,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车回汉揉。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦罐侗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攫妨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刑,还要摇号摧,获取牌照的难度和支付的代价都不邪掳荨,新能源汽车和牌照捆绑销售慕鳖坛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睹,于是他们也可能选择新能源汽车壤。但就是这样烂朗德,新能源汽车仍然没有流行起来忍。全国其他地方技龚蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场敬思途。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毕泰,但是怜,我们需要思考刮拢,这些成绩中镣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杏?一些城市为了招商引资烹飘呈,鼓励新能源汽车企业到当地投资洗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趟危。“双赢”战略的实施惭两,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾琉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定米,这样的不对称竞争扶持金石,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皆喊刨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剂许,是对新能源汽车价廉物美的期待马憾,是对节能减排效果的期待枪咕磕,是对先进技术发展的期待葛。这些期待都是合情合理的羡。但是磊氏,供给侧结构性改革还未到位桔醚啊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浚,这才是问题的关键秃沪。即使要给新能源汽车补贴渺惕菱,也应该考虑补贴的环节妹八架,考虑补贴的对象绕,考虑补贴的效果膏脯疥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏峰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闲,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗弟怪。如果一定需要新能源汽车补贴惯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卡。这样的补贴有点后期资助的味道共盆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涝。但是停抱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胁,那么它就在这个行业有了竞争优势得,实际上不需要任何补贴帮,就可以经营得比其他企业要好卜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩碍娄,扭曲市场行为笺坊。而且旱苏吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贰麻。新兴技术的成长在萌芽状态媒冉,可能没有竞争力玲斗,但是啼,经过一段时间的发展之后蹄,就可能显示出新技术的力量垢停柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龚彪,今天领先的技术沦哆,到了明天就可能落后丁。这是技术发展的规律性所决定的磕窃蓖。为此陇拧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氖床匿,因为未来的不确定性立晶胯,没有人能够确定未来的真正技术路线纯斧急。留出市场成长的足够空间口奴,可能比别的做法更加重要鹊甜。骗补问题的出现懊燃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纠螺胆。    基于现状集了特,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撕艇歪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变感累刻。这些年的财政补贴伶亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样塑逼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨。相反瓮,效率不够高的补贴涸缎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箱煎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亮冲。现有的补贴如果不是投向终端私,而是投向技术研发逼碎胚,会不会效果更好点呢怯?个人汽车消费纯粹是私人事务典,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酬。骗补问题的暴露乱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秸。补贴本来就在退出獭瓶炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拇。补贴旨在鼓励研发谋,鼓励新能源汽车技术的发展扔,而不是其他具体的消费目标痘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾谅季。这样的技术支撑出来的产品抵两卞,还不能满足消费者的出行需求画。财政补贴可以退出虚朽,但可以通过科研经费资助的方式坤铆,鼓励新能源汽车技术革新慈购。同样的钱款涸肆,花在科研上的效果肥岁导,可能比直接补贴消费更加有效设。创新驱动发展战略的实施哆酿胖,从根本上看椿撤摩,需要依靠的是技术创新躬提帮。在技术创新上多投入哼敦,并注意投入的有效性圃莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦焚:李芳" "  今年7月底卷,在2016年世界500强排行榜中惩摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂,比去年跃升47位脑锤茹,排名第160催,引起国内外企业界逃隶冷、尤其是汽车业界的瞩目嫂侣。    今年溉白,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伎。恰好是在10年前抛疆础,徐和谊出任北汽集团董事长弗沛垫,策划凯、主导台搞势、实施了令北汽集团由乱到治潘赣,由小到大裴枚,由弱变强的变革覆币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径社房、有益斡泪、独到的成功尝试鸽。但是瓮,当中国经济网记者约请徐和谊纽两筹,请他以《老徐和北汽这十年》为题路尚廊,谈一谈自己与北汽集团时贯丘,徐和谊温和阀、憨厚地笑着说翁蓉德,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭风,少谈党,少写死航谰。    于是催欧撬,在不久前的一个上午观淘去,在北汽集团的一个会议室里厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忌眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚。今天是系列报道的第一篇疼逢。   当时榷荤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰蒙,实现跨越式发展”的战略摧辟扭,以及构建整车熔凶、零部件脯徐挞、研发行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婚。“老徐这人的特点就是说话算话纯,真抓实干陪拳。眼瞅着北京汽车研究总院道、海纳川汽车部件库、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兄诫、新板块一个接一个地建立起来席汰,形成有力的链条荣,轻装上阵可袄寸,并有序运转”得惰佳。 北汽集团党委书记沧狡抚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑撤,连续多年蝉联世界第一钨喉杯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题创,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腾写。    世界汽车产业的竞争是国际化的鳖箍、规模化的晶,更确切地说是集团化的构路。观全球汽车产业格局嘉,能够称得上汽车集团的写奴,美国有通用亭、福特怂,德国有大众卯考、奔驰清顷却、宝马梧,日本有丰田虽、本田寒篇,法国有雷诺-日产骇、标致-雪铁龙沥培,韩国有现代-起亚碉促,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悼胯,谈到中国的某一“汽车集团”嫉害,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到床,没有自己的品牌和产品陆吕,不就是一家投资公司吗乘?算什么汽车集团!    每年乔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名媒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”备猾涩,不但被大众纷管、丰田括、通用们甩出几条街灯,也常常被长安僵沦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卜烯。    因此贾物,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酞钙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暖疤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凭漓。    过去10年间蕾堡恨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚊倒矗,在汽车产业集团化方面做了大胆奇报拣、有益的尝试勉卵僻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿灯,逐渐培育丸陈、锻炼成为一家颇具规牡罚和实力的汽车集团祁孙假,在研发插确、制造赡、人才焕、创新迟和嚎、管理等各方面实现了标准化卤希抢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼搐,曾经拥有一定的基础和财富碍眷论,令人期冀;同时劫购汐,由于分散化描阔绿、碎片化磕牟,更存留令人难以释怀的遗憾蓉。    北京轿车工业与一汽句吓瘫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末公撵,有考证甚至认为弓吓咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家几。    据汽车老人陈祖涛回忆羞鬼喝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡通灭涸,而对手只是手动挡渡。    上世纪六七十年代菠卡娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北能权,成为一个时代的记忆呕捕。    而同期珊很,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欧陪,遥相呼应的庞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晤。    改革开放后姐痴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础视铜珊。    到上世纪90年代畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聘、称王称霸寐梦对。    特别是2002年躺罚恕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侈镜勘,也创下了高速成长的纪录仆。 北京牌212越野车    可惜的是无郡呈,在这些看似个个突出的单体层面之上茅谓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喊嵌甸,除却福田与现代叼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晨惠,还被同行作为茶余饭后的笑料请。整车企业尚且如此武卯,北汽的零部件企业就更加不堪了洞起派。由于资金斑侨、技术和观念等原因圃,大都跟不上主机厂的技术升级痢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焦啤,有的企业已不得不靠出租房屋度日巫闷抒。    忆起十年前上任之初的状况垂簇,徐和谊对中国经济网记者说联秦,当时的北汽一盘散沙粕,特别松散惫崩,单打独斗搪,各自为政沧济,互相内讧落,效率低下……照此走下去痘甩,“没戏地酶,一点戏都没有”!他边说边摇头挛谎。    由于资产结构的相对分散线翅苹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耿。日常运作中梆坑,大多只是履行政府赋予的出资人权力实,无法形成一个科学的集中管理机构备涪躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系天,深入企业经营管理了雄搔。    2006年10月底乱敝吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长露,恰逢“十一五”开局之年瓮了吝,他率领北汽以科学发展观为统领朴焕,对产业结构和发展战略进行了全面扁确巷、系统赖乓、有效的调整曹。    有北汽中层管理者清楚地记得阮,当时心竞仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈,实现跨越式发展”的战略防,以及构建整车冻污日、零部件颊、研发酿薪广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇梧。他说体,“老徐这人的特点就是说话算话歌莱砂,真抓实干涡欧。眼瞅着北京汽车研究总院亲、海纳川汽车部件肉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤哭、新板块一个接一个地建立起来欢,形成有力的链条啡涉,轻装上阵儡,并有序运转”侯蛾。    到2009年傲,短短3年时间途关,汽车年销量突破100万辆大关饶订,销售收入突破1000亿扳俗卑,北汽集团化战略初见成效客。 2016年潮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焕兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惟破,公司治理结构进一步完善眷孝爆,集团的功能定位更加清晰;同时懂雾拼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芹,并将在人才吸引坛、产业链完善及兼并重组中肝翱守,发挥出更加高效的运营效率篇全怖。而外界则普遍认为募,名称的变更忱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源的粮禄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忍。    “北汽控股更名为北汽集团容,是北京汽车工业的领导体制琉、管理体制的一次重大突破屎陪,找到了北京汽车暇赡惟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悄柏,徐和谊当时说酶。    随后蔚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垢静。根据规划裴拨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元散坏,大力发展自主品牌撬挪,完善和打造全产业链顶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卷,进入世界500强底。    “说到做到溶樊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撂遣灯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熔犁,战略性新兴产业蓄势待发换我攀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗,各项增长指标位居中国汽车行业前列滥袭溅,成为近几年来最具成长性的企业集团颗厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   姚景源认为让轮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酪哀,而产业政策需要与时俱进舶享掏。    杨裕生表示烩奴氦:应适时推动电动汽车市场化写,也就是补贴退坡渤,一直到取消补贴嗽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唐排兼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乃导慰。但是绘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝违奠,不宜鼓励五痰耗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹦就。    侯云春指出订,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒鹅落,两手并用杆,推动新能源汽车健康发展夸羞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桂灯,表明在国家相关政策的助推之下论乾梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囱淳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢。其中两,规模巨大唤、涉及金额超10亿元的骗补事实负型,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳险室。昨天崔,几位专家学者的观点引起关注烹仁片。 中国工程院院士杨裕生    不可否认判断,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兜。对此咆崔会,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媚倪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性希拣还、必要性的措施铂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为编存,政府对于新能源汽车产业要进行干预仓贺弓,而关键问题是怎么干预卵荚墟,干预什么剐烯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俏,而产业政策需要与时俱进”镁薄,他谈到艾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缸,并提出产业政策应该遵循四个原则磊痉渐。一是产业政策不能替代市尘邸;二是产业政策要管产业头喘柔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脯。    杨裕生也认为旱,目前的补贴政策有两大问题对秃枢,一是单车补贴过高怒松骏,二是补贴总额高伪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淮沁,副作用很大撮。    在新能源产业层面渐领,杨裕生表示墒:“应适时推动电动汽车市场化湃署,也就是补贴退坡豆泥哺,一直到取消补贴扫沫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踏甘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雾己岭。在技术层面乡,杨裕生认为哥擅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薄,第二就是发展不补贴棚、已经市场化的低速车灿颠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴累,不宜鼓励敖叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涸相茸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泵惟婪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篮雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲,两手并用讣,推动新能源汽车健康发展到獭。    侯云春解释说宦旅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧认嫌。一方面大家喜欢用剩虎譬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔,政府和企业共同努力四痛贺,使得新能源汽车能满足消费者的需求藩们祈,开拓新能源汽车的市场卉涧广。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阿绩墨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰柒萍:李芳" "  如果我们做好准备的话伯,赢家当然是我们孙洁。我们不担心其他的裴购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感,我觉得只要我们做得好牡搽坊,一点都不用担心姥戊钦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悉驰刀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一本什吞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后动函耸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娩扛燃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访突。其中特别谈及奥迪与数字化婚。    施泰德说蚕,到2025年以前灵褪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢江伶?汽车行业正在经历一场变革眉楼梦。对我们来说翰健,有一个非常重要的关键词妮:数字化涕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变其湾桑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磷,我们眼下所处的时代枯惠晒,奥迪科技一直处于领先地位拦,并不断进行新的突破拌。对于数字化捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锭。到2020年时咸鸽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谐哎华,这也是我们引领未来的一种设计湃烂,包括其他顶级科技犊,包括我们的传感器蹬、雷达哆、激光大灯等券享配,都会进一步巩固奥迪的领先地位弦屉每。    施泰德说甜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文悲拷,我们会全身心地投入到这一点诲烤诚,包括3D地图钞涪,导航等应用喂凯。对我们来说辟氨袭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬肛矗。当然魄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勺陕。    在回答有记者问苔泪淌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚爸,有哪些优势困?在这场竞争中竞煞,谁会获胜”的问题时撂拿,施泰德表示背芳现:如果我们做好准备的话醋泊,赢家当然是我们茹钱录。我们不担心其他的隧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扰漂,我觉得只要我们做得好涛献哭,一点都不用担心翻。    施泰德强调挤阔风,在某种意义上顶钉,我们也是一个初创企业舵。其实搪,奥迪有很多细分部门能,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悄扑。如果没有这样的合作捻筒鲜,你很难相信鹊噶搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远热,我们能够成功地实现自动泊车粹恼筒、自动驾驶等荣层。    施泰德预计耍顷,2017年想啊稳,我们要推出新的奥迪A8跋,自动驾驶的时速能够达到60公里杠谁,没有别的厂商做到这一点崎。如果我们明年能做到这一点的话试硕愧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夕庐,启迪未来”侗搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爱负嘲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帆。庆典活动前夕圣姜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憨烤。一汽-大众汽车有限公司董事肛郡、总经理张丕杰除了对政府芒端透、经销商瓮狗乡、员工闷鸽、用户等的支持表示感谢外创锋内,他也坦言胯,在新能源亨、“互联网+”等方面崎,一汽-大众起步比较晚杆拎,这些短板正在引起高度关注墙宦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扔爱森,“因为有你叙扇喂,心存感激”涕伤拧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情板额磋,来感激这25来帮助我们成长的所有人钮熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诵确,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熊耙橙。从前辈讲起怕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疮脸墙,还有陆林奎等等的领导绣莱绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吭讳摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狡。   25年来餐乖,我们要感谢的人非常多鸡奠响。感谢国家和政府的支持与帮助歇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋剔薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行品。例如成都崩坦痢,成都今年是高温天气鹃,最高气温是37.5度而且是持续的苦航绒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活律壬,政府部门给予了很大的支持和帮助柬。   我们要感谢1250万用户瓦,感谢他们的选择和信任牡柒盟。一汽-大众从项目开始建立钳,一直到第一款捷达开始投产恳,捷达在市场上并不是一帆风顺的乓蝗辰,它的初期是走过了一段曲折的道路涉。正是在困难的时候鳞,是客户帮助了我们柿炬、鼓励了我们辰。还记得在困难的时候衅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漏孟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挨棚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工救轻护。一汽-大众的员工非常的进染省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化效、吃苦耐劳脐矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较脊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浪。大家知道一年365天锑戚,如果周六周日全休息就要去掉52天孩乾,把所有的节假日都去掉落,标准工作日应该是250天贾筏济,工厂的康采恩标准就是由此设计矫肛容。而我们加班到300天马,320天是常有的事屁,员工非常辛苦炔限涤,所以在这境心逻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侧双。   要感谢中德双方的股东监档。要感谢他们具有前瞻性战决策眷趣佬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桃。一汽-大众的建立淬赐罐,当时在中国的汽车合资企业皋雹席,一汽-大众成立的时候也不过就两家怠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烤筏藩,股东双方做了前瞻性的战略决策沛梅,才有了一汽-大众娠驾妓,我们要特别感谢中德双方挫。   在一汽-大众发展过程中富,比如一汽-大众西部战略但倍背,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场败人。一汽-大众在西部建厂的时候税芦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弓戎盖。现在在西部的生产基地开澈伺,今年他们的产量突破65万辆兴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩鸽,在股东的决策上由一汽-大众执行的届炒坟,也取得很好的效果藩吗揭。此外阂揣吵,还要感谢1200多家的经销商拉猩、700多家的核心供应商合作伙伴辅盗瘸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穿宫氨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怕维?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灌冕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爱睛师,中国适合于家用的车型非常少肠宝。25年来荚费绒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘘挺涪,上缴税金3700亿元坟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掂计凛、奥迪两大品牌12大系列产品纫粳傅。   25年来巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升限,带动了中国汽车工业质量意识的提升券。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灰豆侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量古,一汽-大众是领先的笆惦。同时都,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溶脖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烫琶缮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沫淌。首先露翟短,在一汽-大众的发展得益于体系支撑履锣。一汽-大众的体系不是一天打造出来彩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碍温。   其次略咕,一汽-大众拥有一套完整涛垫速、标准的制度和流程的有力保证剐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渴烫宛,制度和流程是保证哨斤无。   再次哦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冠赎,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐,有很多矛盾需要平衡玲浆稳,用什么样的标准来平衡鹤瘸硅?底线是什么棘节?那就是质量定乓把。一汽-大众一直坚持质量至上反疽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来废孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承博嚎回。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业显,这也是质量至上的战略要求裁。   此外麓兰殊,高品质的人才含羡,具有工匠精神的员工细胁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丸险灯、传承的文化也是高品质七射,得到的技能训练也是高品质确灌。拥有和企业共担风险的合作伙伴泡牟,无论是过去拘泄、现在还是将来都是这样歪谈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炉。一汽-大众在自身发展的同时瞬寥,也考虑到了整个供应链的协同发展镣椒,对于整个价值链会有高品质的要求吠妥。   最后川漆笛,一汽-大众在努力践行企业社会责任疏房娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厂酪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天脖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闺雹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钞吗,既要总结经验和收获肪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厘磐、走了哪些弯路耽底甭,下一步应该怎样避免渭赁。   如果说到过去的不足垛,SUV细分市场比例快速提升按控申,一汽-大众对此准备是不足的荒筛,对新能源错、“互联网+”等方面的起步也比较晚好暮韶。一汽-大众对于未来仍然充满信心公哺钒,这些短板正在引起高度关注粕搓容,企业正在考虑这块短板如何去克服陛时。   2014年摹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望道露滔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来便。   面向未来磺斜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呵秋衅,保持创新氮、驱动发展擅股,并释放出更强的增长动力巫贫。同时饥,也会与各方伙伴实现合作岁捌,实现更为广泛的互利共赢扔潜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孰锰紊,不断回报政府芹换、回报股东悍景涟、回报社会荚肃餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画商隋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘛搓蓖。他表示梗勃乖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位火陷,并将继续保持限量生产以追求独特性递潦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窟射力,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型相:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭回粒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探世察公,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈棉钩。业界有所疑虑的是澄内,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哪辑。   对此拷激,薄亚铭向记者表示秀邪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孪刊,但都不是便宜的车型笺。Levante的价格达到了100万元左右拟刹铂,Ghibli的价格也达到了90万元左右甜,在产品定位上依旧不低碳溯泼。同时么,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汀净,依旧走高端化路线炮饰仆。薄亚铭还讲到零:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斗盾,不会把目标提高到每年20万辆描吓念、30万辆的水平士,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量想,所以我们能保持品牌的专属性娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且斑,他表示捣孤乖:本次车展上上市的新款总裁车型戊订钵,除了在产品上进行了升级外挖媳,还提供了多种个性装备洽痹辣,客户可以从中选择很多种搭配夏。此外烂该拍,新车在性能上的提升显著假韧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朗、动力最强的四门轿车扯。   此外寸干,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萝贰筐,开始尝试电商销售模式衅。薄亚铭认为哇俄赊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舞表篱,因为中国市场的客户已经变化窘沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的次绣,现在有很多人都用手机去买东西闭菇探,这是市场发展的趋势拢定商。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前监,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溪,即用户车主首付车款后蔼陋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恳诚,到整个租期满了以后伶闺,这辆车的物权就归给该车主巴,该模式类似于分期购买氰厩。   薄亚铭说具:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣瓦,但是在中国市场还是刚刚起步蜜透,有一些量产车会采用这样的方式做扛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”考付琳。他还表示亥希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孪釜,其实反响真的是挺不错的鲤。尤其是北京菊、上海这样的限牌城市抛。通过租赁的形式橙,牌照将打包在租赁费用里面孤电啸。当车主买到车拣嘎,即启动融资租赁手续泞,拿到车辆牌照克,不用为没有牌照而担心涂和但。如果是企业车主小停停,每个月的融资租赁费可以抵充扣税火祈,是非常划算的梗藐膳。”目前困绊刑,该项目仍处于试水阶段桓顿马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "新能源的发展关,是大势所趋力睹该,但具体方向健砷,也扑朔迷离耗。    电动车会成为未来的主流吗无酶?现今的新能源汽车产业健康吗刚?什么样的新能源政策更适合我国国情娃?    2016年9月2日慈,在2016泰达汽车论坛上嘉兴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲸蹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”核边抱,他认为股凳涪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厂叫,恐怕不可持续喂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侵囊,何光远认为京,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向协。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妙嫩吩,这位87岁的老人谈起汽车工业爸护哼,依然有些动情跺。谈到电动车发展起帅闯,他认为先秤,把电动车归为新能源汽车是不合适的写。因为哥韭,第一妹,电不是新能源让,第二地电玛,电动车也不是新东西僚欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掂,电动车诞生在1834年哺,是英国人罗伯特·安德森发明的徊扮戚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弓。    何光远认为瓣晴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”删何歪,不科学短荒傲,应该给它正名洛,就叫“电动车”隆钡,或者是纯电动车笛。何光远认为料,电动车国家政策的支持力度非常高幸漏秀,所以它现在发展比较快揪,去年生产了30多万台亭乃,但它还是有很大的局限性啸窝镶。首先太列,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墓,可以长途旅行使用却彤簿。即使快充也得半小时以后僵砷闪,但是经澈保快充的话逞,这个电池的寿命也会减少捌抢,慢充就需要几个小时劳,充电的时间很长漠摧。另外劝任冕,行驶的里程很短瞥探萍,有一百几十公力就了不得了枫,就是很好的电动车了蹋颇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碘粉,我认为不可能持续变奇港。”何光远说哭冒,很多企业是因为补贴才做电动车擦协地,事实上风骑,内燃机节能潜力还非常大非,缸内直喷技术趁思殊、柴油机的高压共轨技术骇囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辰,因此碾暖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘泄,不能被动姨馈,节能是最大的减排零息。    甲醇车大有前途    现在筐鲍换,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笺骡枪,因此洗及,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏。美国戮娠廖、欧洲斡、日本豆氦岸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袍携,但因为资源禀赋不同疽,所以技术路线也有所不同迫汾同。    何光远介绍说弦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菩,在某种意义上讲庙枪芭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮,虽然同为乙醇官,但着眼点不同;日本缺乏资源巧,自身资源利用问题不突出翘具揽,因此檀街丝,把提高汽车燃油经济性作为首讯场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔬母,日本也在搞甲醇的研究惺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夸慌偶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辜。    在能源潦嘘、交通坡停、环境冯半犬、经济四位一体的框架之下矮,中国又该如何考虑替代能源的问题掠?    一直以来街,煤炭是我国的主体能源搂冻,占我国能源消费总量的66%至70%行十凌。何光远认为焊苗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淌盯。推进我国能源生产和消费革命首喜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴臀。而在煤炭发电供热的同时亭秽,可以产出甲醇秦,可以为内燃机提供燃料淑,所以师骄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁短、高效利用是紧密联系的拒欣康。    此前触耻淌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碍,这4个省基本上就是产煤大省喇璃、山西掂翱熬、陕西侵赋、甘肃期、贵州痘、上海市撑柿禾。现在规模最大的是山西扁删了、贵州辫,其次是陕西辛立史。    何光远介绍说违,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锋,车都经过天津检测中心检测孙揪,上了公告列赋,经济性也是最好的接讼卫。“我去看了加注站谷亲纪,M100甲醇100%烧甲醇城芯,2.2元/升差稀景,现在已经降到1.7元/升了位锨。一个半甲醇就可以代替一个汽油拜计文。所以说裳,甲醇还是很有希望的限吼撑。”    今年3月份噬,工信部鼓膳秦、科技部从箩亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点始汤,验收的专家组由何光远担任组长去验收彻试。何光远透露说骑蹦,山西验收以后沥蹦涧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杠携独,开会以后形成了正式的报告孤劣。现在楼妇,在各个部门已经会签完了蕾,在等高层领导做最后批示乱赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸铆仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱赌歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费,力邀政府筒登媚、行业防土、企业瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径败慕狈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛔畅烯、先生们季,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容案列。今天勒恰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芬蹋茫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肛氯杯,解决大家的疑惑寿驾,为什么要改革婚?现在存在什么样的问题梁乓层?第二邵恳酬,改革改了什么寺虚煤?主要内容惊拘乃、实施步骤经抛酶、目标鸽途宿、原则填、政策选择等等黑。第三观弄肚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了料诡,改革试点取得了哪些成效拟错,用一些数据和大家进行汇报美孤。第四彩勃秆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坟,从国际上来看绅摄,自上世纪不管是美国毯喂、欧洲硼桔饰、澳洲还是近邻日本萌、韩国啦、台湾等等途楼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萝,至于费率为什么要管制受现围?为什么要放开铃?这个也可以做一篇大的题目本。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势先孝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施穗,逐步地向由保险公司自主制定转化病,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻、什么样的车保费低算卵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玻霖频。   但是羞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时连呵,还不能叫现在完成时强牧。比如说美国若干个州玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翰,因为不同的政策取向有各自的利弊蘑,这也是一个非常复杂的政策选择过程岛。   从国际保险市场改革发展的经验来看父琴巢,改革前和改革后李春化,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔡萌酬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裸磨、复杂化裤绅,定价更趋精细化焊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崇量摩。在澳洲一些国家协提锹,改革前超额承保利润改革之后就消失了竣。对于我国来说谓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革协缆缮,从2011年开始社会或者舆论抹翟岭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萄节匣,行业本身也长期苦于在低水平弹挎集、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脚静讼。另外胃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晌眠随,在这些方方面面力量推动下寿醛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敬。   在改革之前是什么状况舰?简单跟大家介绍一下伤。从人民银行管理保险行业开始播僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的北,在保监会接手车险市场之后偷惫某,也是保监会统颁条款费率卞违,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翁爽,整个行业亏损隋行层、消费者投诉也比较多裙,所以到了2006年的时候休瘁,这个改革又走了一个相对回头的道路甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎涧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨岁,比如说行业比较统一吨必,消费者认为条款费率比较容易理解溯傲埃,恶性竞争的风险得到一定遏制扔缴,但是负面作用大家可以看到参,一个是条款法律风险很大柯,不能适时的随着道路交通环境蛙、司法环境蠕牧首、社会经济生活环境的变化适时进行调整够揭畅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腊、无保不赔拍沉殿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扇刊殿。   第二割皋家,在监管方面定位也不清晰售阿稠。对于一个自主经营狗琶论、自负盈亏的保险企业诡,没有条款费率淑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂屠凶,改革发展没有动力蓟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醋,所以整个行业是在一种规南粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展念溺。   在2011年惦牛保、2012年前后经过评估毖姬、反复的讨论胳,其实当时市场上两种声音都很大帽,一种认为行业就是应该统一规范标准化检核虐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遁。经过反复的评估和权衡誓归觅,也是在十八届三中全会的指导下搪,改革的方向目标原则最终得以确立嗓,这是在当时发布的两个文件峡捶嫉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦梆晦,比如说要提升行业的发展和服务水平贸,使价格更加合理婪碌梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担技蝎、保障范围盼细、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撮办想。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向返。第一个是维护投保人保险的合法利益豢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碱蔷。第三个原则是稳步审慎推进破施,根据一系列的国际比较研究赐忻,大家还是从中得到一定的经验和教训免识,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伪晾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萌獭藉。所以府险,最后选择的改革途径不是一步到位硼乔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标领墓阔,它只是在长期的甚至六年攀柒屉、八年寂筷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陪俗,这是改革的一个总体思路番茫,从条款违、费率犊、监管三个方面这是一个简单的概括扁憋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虾沤,大家不用仔细琢磨当中每一个字浦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唬将,双方义务关系是怎样的标准化流程冗瓦。   除了行业示范条款之外顿星屋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朔逝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验老,不管是欧美还是台湾湍、日本啤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锹继、百花齐放的状态茹卜,因为每个合同涉及几千个字碳秀,实际上歉垂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛讥门,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豆份。   在费率方面分成两个部分芥桓说,一个是行业的保费水平凑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词稻伞,对于汽车来说失东,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希差。所以在整个行业层面建立车险信息平台篓承捷,收集各个公司历年来的承保理赔数据护雹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稻蒜睬、科学的定价的参考瓦师,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廉山,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宋涉心。在行业基准保费方面核,行业协会做了以下工作啃篓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛾患畦,在这个层面笑蒜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平努徒舱,其实是相当的弱末丢,这么多年来的承保标的稠铣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睹拴鲤、编码实际上都是不统一的惹撩韩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栖凭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库季酣,这个数据库目前正在申请国家标准拢笆喇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婪,对每一款车归集了二十多个基本的字段室。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毯膳荷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秦题,给消费者购车提供了一定的参考示,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醋确。   在行业提供费率参考的基础上呢攀,保险公司它是怎么定价的涪齐薄?现在也是大家很关心的一个问题如捐奢,为什么有的车费率高坊、有的车费率低漠盼抽,为什么今年高明年低裙芯借?在不同的分类当中有一些差异恐烹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呜储,分成从人因子和从车因子两大部分牟,每一类因子当中又有若干个维度匹灸橙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缚途氏、风险定价能力伸谈冕、风险管理能力自主制定的楞。   比如说惶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仕毖、他的生活方式拎、他的信用程度等等怖铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刚屉涩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称缺轰,它的安全性趁、可维修性等等对椿钦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险短细,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齿幌踌。   国际比较先进的保险公司滑,他们通常采用的定价因子稀沫蹈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱文呢卉,这个差异可能我们现在还难以接受配,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臼。   总的来说脾派狭,保险它产生和发展的基础是数字法则壬凑签,在大数据的发展背景下斜橙捌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绷姬。   前端越放开后端管的越紧斥,如果费率市场化以后禾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日觅练、整体亏损的这么一个状态滇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股。   实施步骤搭递。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勤惩惧。到今年6月30号为止量耪培,第一阶段的改革基本完成了较碱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冉褥雄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撤侩稀,不同的索赔历史对应不同的费率菏福,不同的车型对应不同的费率萍腺藤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捂没,这也是改革的目标缆泥,首先是平稳过渡帅。   下一步熟,费率科学化剧监、精准化涟祟叉、精细化程度会逐步的加深型解,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绷且椭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淮,经过一年的改革试点丸睫,消费者从全国范围来看香,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挠隙,对于高风险可卢、高出险的消费者敲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毕冀刹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烷丁骂、道路交通安全水平都得到一定的提高挛蓖。   从行业的整体情况来看虏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菏,增速营改增以前是11个点拱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俏息,仍然是持续稳定增长骸帽,这一增长是在保障范围扩大肺眠廊、车均保费下降的基础上实现的抒窖萎,车险行业的承保效益基本保持稳定诉愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捻,两个点的承保微利捆。   在保险行业层面来看幸,公司的定价水平锹、服务能力在稳步提升的谜。外部正效应也比较明显淌拦踩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袖锰茹,大家开车上路更审慎了彪佬侗,小额案件在索赔的时候可能更理性了冷。   下一步工作酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品火晾室,也就是说除了违法犯罪不赔晾甫枢,除了不可保风险不赔颓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咐熄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚汲怀ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寸疽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裳妙缓、不同的投保人示空垃、不同的车型价格的差异会越来越大喝昆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廖,更好地提升保险公司的核心竞争力洽,也更好地促进道路交通安全藐踩福,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穗浦怯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧复。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题覆歇,力邀政府母、行业捎痉菜、企业尼赶伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇浇尾,寻求产业发展有效途径芳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录税啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞘嘘妥。第一谭潜,SUV这几年是高速增长层蹈桔,我们做一个判断搁,这个高速增长就要成为历史了插馅寝,往后没有这么快了璃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壬凄虏,份额还会提高翱危。第二挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纺,就是份额和价位双提升祟辛帕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化文,之前是低价位提升份额溪舶,这次是价位在提升妈盟、份额也在提升睬署。而且我们判断还具有可持续性投皖。第三讽韩绊,汽车厂商将会由过去的步弹屯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胚硼肃、弱者更弱碗吕淋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磺钵刻。在此主要介绍前两个胸配,因为时间比较短先撅糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铜。从图中可以看到侮,从2007年开始敲蜕核,SUV进到了一个高速增长的阶段按,连续九年年均增长率达到46%镀,今年前七个月也比较快孔购,增长38.6%灰沮将。此外涡绦,市场份额在迅速提升芬,今年1-7月份市场份额达到40%瀑非退,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹,过去几年每年4个百分点阜,去年涨了8个百分点疗垦举,今年1-7月份又长了4个百分点罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜕莫,SUV全面热炒蕾,豪华车绊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高互读,下一步还有空间及篙。从这张图可以看出肖,一般的合资品牌息完梢,SUV比重还偏低秀,豪华车和自主比较高籍苹,不同级别里面SUV占比较高谅,不同价位车里SUV比重也很高辫,还有一线狙颊、二线啦绵聊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苏荣摧,不过一二三线的比重是去年的数据涣,今年前七个月是四十了洞始,今年没有注册数据可以看得出来膊赐。   但是地,我们说这些年卑虐拍,suv领域基本没有在空白市场筒式繁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毯,需求就会出现放缓的趋势苏假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姆钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的澈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走极,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刷烽供。相对于去年牧冷插,虽然今年全年涨了5个点琅票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喇嫁姆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了感。   但是碳夹童,我们说还有增长的空间幌胜蚊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纹垃革,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稠募,大家可以看得出来饱擒屎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槐吼,大约在20%左右掏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡癌观、加拿大芦怪、俄罗斯这些国家篇诺铅。这些国家总的来看是地广人匣呈贰,SUV占比比较高剔浅,人口密度比较高的SUV占比比较低韭,但是也不完全成立牡圣,韩国人口密度也很高但是SUV很高套淘狡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弟涎,这不完全成立耐,这两类国家的情况是存在的璃澳冈。   如果跟美国相比讥,美国是把皮卡不作为乘用车叔虏溉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笆饯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑,与宽口径比还有11个百分点蹬硷船,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浚,五十多不一定是峰值点酸。   另外绢匈闺,欧洲这几个国家庆,虽然SUV占比低被渐,但是比重也在提升脚,从8%涨到25%辣,SUV的热潮是全球性的纪侵删。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡截,美国呈、加拿大这些SUV占比高的国家稍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高青厩脐,大部分来讲可以占到40%左右竭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高违郸痊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辖泛,欧洲这些国家就是两类笛,我国应该是随着美国讥炉龟、加拿大辉酬、欧洲这个情况立煎密,因为我们已经占到40%的份额了旗,如果按这个去计算低平笑,中国的三厢轿车是48.4%酮疯违,还应该有十个百分点的下降空间福古臀,下降去给谁口敬?基本上是SUV猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猫船敛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唉蹄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滩逻守,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颠协,这就是我们对SUV的一个基本判断放丧起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粗,就是份额和价位双提升米财,这是非常不容易出现的一个现象陪蹿孟,如果把它拉得更长一点看触熔黑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俩,2000-2010年连续提高了躲,最近这几年不太好颂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保俺寡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低儒信赌,2004年没瑟、2008年哨俄、2011年檄肉、2014年情,其他年份至少是相等的汞磁酵,大部分年份是比它高尝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骂嘉忙。   现在一个更积极的情况来看归泊咆,就是我们的份额在提高够虐埔,如果以总体的市场为100的话竟乘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%们,如果以生产量为一百的话郝,我们的自主品牌已经占到了35%殿梢,其中提高最快的就是SUV萌缝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耽踩,它占到了一半以上的份额缸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晃心罐,以轿车为一百览,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣电,连续几年都在下降拷怀杀,轿车竞争力在下降赏精下。但是自主品牌总体上的份额在提高充全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橡茬凑,这个销量在提升侠,低价位的车销量在下降署,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届馈勉,增长最多的就在这个5-15万区间赣寐。以自主品牌自身为一百的话迫得氮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炉,现在只降到了3.4%酶,而5-8万的车这几年也在下降暇观,增长最快的8-10万的车和10-15万的芦刀妨,这两个价位上涨的是非常的快渡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芜驳,自主品牌的车价格明显在向上走肉,这是一个积极的变化梆。   另外疗窖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见森绿暖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哩厩, 10-15万区间撕姬,自主品牌在里面也占到了28%扒疯,这个变化是很积极的胖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坪梳努,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庐裙,最高峰是2013年213万新签琼,去年降到164万点救,但是SUV在迅速地扩张储,大家看这个SUV的比重涂畴茸,原来是二十多万辆骨,去年到150多万辆穆,右边这个图是10-15万版,更是靠SUV在拉动的授,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耐淌合,这是一个非常大的积极变化垂哇彤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骨嫉,这是GDTop的一个调查数据事垂,这个一百辆车出的事故故障率凶骇吓,自主品牌在2003年有四百多个事故瓦申,合资品牌现在也在下降胁鹃坏,这两个差距正在缩泄莨燎弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懦戚。   从产品的角度也可以感觉到静创咕,最近我们的一些新产品像奇瑞丝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墩按,这就是一个积极的变化巳,这就预示着我们未来具有可持续性嚏我。而且可以看出弯,如果以前二十名产品排名算的话镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侈休苇,一个长城C30一年卖了15万辆左右悍,前二十名里面我们有两个挫扣领。2013年更少一点讹咖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摧蜕,前十个里面已经有四个是自主品牌的十,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵蜗。   这几个发展量比较大的企业汹侵桶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀媳搁,这也是积极变化烁吕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腥甸肠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱瓢杆帧,国际市场南美洲第划肌、亚洲接、东欧畔文炯、非洲是迅速扩张的市晨潘ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力困广耐,我们产品出口大国全是这些国家搐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家递么,跟我们购买力差不多叼挟,人口加在一起12亿搭皇,跟中国市场差不多辖探,换句话说中国市场去年卖了630万辆天讹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程斜土佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沏案裂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沛媒,传统汽车大有希望寥纳剔,至少应该平等地分配国家的力量挟侯,在传统车和新能源丰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重居噶霞,力量投的也太重偶巴,下一步要对传统汽车给予足够重视檄烧畅,它完全有希望获得好的发展寡赣笺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚂,以前是高速溺,未来是中速户帛磐,它要抢别人的份额奈必。最近两年这个数据可以看一下帽郊,自主SUV换烩,连续几年50%-60%的增长健雌射,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长来显,这就说明这种竞争关系在发生变化示筛乘,这是一个貌客邵。   第三个观点我们就一句话带过了技程,汽车厂商的格局要发生变化捆,过去是大家共同进步娄、共同分享发展成果巨吮,因为有年均30%多的增速丰,最近几年速度已经降了年均降到11%了堪搁,未来还要下降撮拱,大概8%左右或者稍微高一点搪缸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展木扯的。另外合资内部也会竞争勃体,自主内部还要竞争觅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庆,大众占到33%誊禾,最高占到38%平疆懦,就是中国销量占到全球销量篓合,宝马尾汞、现代浪凯脚、PSA都占到了20%沙赖蓬,通用15.9%惨,如果把它的微车也加上超过25%摄幕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孩断,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裸烷恰,要么是维持全球地位通用妈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众榔,大家对中国市场都高度重视拈骨耗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑,我的速度要比别人的速度高乃,所以竞争更激烈绢、自主更不用说了派溯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凌,大家都给予很高的期望厘,未来我们说竞争会非常的激烈贯,而速度又会下来宪涧,所以未来的竞争格局跟以前不一样绦溶尉,以前叫分享躬读鲍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狙寸、弱者更弱临孙鞭,十四五就会出现兼并重组茅,如果我们放开让更多的企业进来抽,我觉得这个可能局面会更快咐铂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玲惯,最多明年还有一年漂茂浑,但是它的速度比平均速度还是快一点么癸,自主品牌大有希望潘疥,我说的是传统自主品牌核仆场,传统汽车还不是新能源汽车记缝,另外格局会发生大的变化卑膏甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫碾糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶啥拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴黄漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚,力邀政府脊、行业北乏、企业粳式暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷晨晴,寻求产业发展有效途径糠花。   以下为福田汽车集团副总裁愧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滤肛。 福田汽车集团副总裁籍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃、各位来宾拜吮接、女士们滤薄、先生们担倾澳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饲独,能够跟同行脾、专家做一个交流学习葡翁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巴台砰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享礁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滑陪暮。从全球战略的视野来看碌,乘用车的全球化特征更加明显础开,很多轿车的平台会在全球市场销售仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挞阔缺。举个例子舜凤台,如皮卡扰曹臀,在北美皮卡占整车比重是很高的秒,但是在中国秘惭郴,在欧洲旗底胸,皮卡的量就很小款扔怖。另外又如轻卡百猾桶,现在它的亚洲化特征会比较明显社。还有重卡活,在欧洲都是偏平头的识勤,北美则都是偏长头的碴。所以商用车行业的区域特征很明显赴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扇。而在中国市臣赂崭ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哼免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拿鲜,2010年达到了一个峰值429万辆苯卯散,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遣,去年是345万辆太睫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩屏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酥谐,主要的原因就是因为重化工行业咆挠匆,如煤炭硷顽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恼建街。另外整个物流行业的效率在提升贾遍瓢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模视。   随着市场竞争的加剧固末圣,行业整合也在加速屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%徽沦儒,再看一下今年商用车的情况卤,今年一到七月份销量略微增长耿缕少,整个商用车行业增长2.4%坦,我们判断是过了低谷去叔,所以下一步会有微幅增长嘲踞熄。2.4%其中主要是载货车贡献的雾餐,同比增长4.8%丹,客车受微面的下滑兼庇,导致载客车下降了10个点纯穆蓄。   关于未来的商用车市城搿,我想从四个维度分享一下我们的判断靠晶。   第一是从宏观经济层面分幕,从金融危机以后汗,全球市场增长的趋势是慢下来的疤枚,乘用车商用车的比例现在基本上在8哺骡:2谎赏碱,但是进入“十三五”之后我们判断腻镜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭私,商用车因为是物流工具的企业搁,未来会有所好转操蔫,但变化不会很大户。   从技术层面来看妙差隙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噬翘峡,现在正在快速进入智能化的3.0时代栏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈穑快的坷反毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化篙别、网联化剑盲贰、电动化浦、环保化来追求汽车的高效农贯碍、绿色防、互联和安全哀砷未。   另外从中国的政策法规来看党狼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僳钢狭,从客户需求来看坑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邓,推动了中国新能源车的高速发展轻苟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶灭酚,同比增长102%晴,其中纯电动客车3万辆砰峭,同比增长176%肚腿剃。未来在城市公交以及城市物流凸、环卫等方面眯工罐,电动车还会有一个高速发展闯备线。   下面分享一下福田在科技创新局艘、转型方面的一些经验和做法宠。   在商用车2010年达到高点之后入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虑,加快掌握自主研发的核心竞争力堂。通过五年的发展来看冷貌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卫。福田汽车目前的研发体系是两级睫商,一级是福田集团的研究总院械汉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨啃碎,曹博士也说李反叮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆册当,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帮藐漠,是一个二级研发体系赣且饺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邯吕、整车的集成以及目粒块开发和整车测试的三大核心能力创炮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勃、康明斯等等合作单位进行深度合作盘、改变和创新宛默痛,推动整车的技术进步灯俊。   在转型方面涡猫,我们这几年主要围绕着几个方面胶混。   第一是产品低端往高端转型贸釜,在“十二五”初亥肝,我们的高端产品占比不到20%壬踢,我们到今年年底高端产品能达到70%冈花。   第二就是从国内往国外转型屏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躺琅。我们连续四年商用车的出口保持领先魂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沟拌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喜浮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醛蜕硕,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗。   另一个就是从制造往服务的转型良乳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揪沮碉,在“十二五”期间媚夏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益默但镣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础差。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伐毫。福田康明斯通过这几年的培育惧,不管是从业务的规模泼腥贬、收入党纤、利润现在都发展得非程诶呵铮好炽遣荚,另一个他也对我们福田汽车的整车沃系健,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨至人裕好的支持行钝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新融。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目递算,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3法盾坝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氮穷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菇峰劝。可以说尽管卡车的量比较惺肚展荨,但因为排放比较高牵讼剂,另外一个因为运营的里程和时间比较长艰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫌纯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裤捻,实际上物流的效率还是比较低的们藤。基于这一判断扭,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍枪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壤乖苦,通过这种材料的智能化愤触疗、材料的纯电动但、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铅伎、环保崎悔褥、节能氨秋、高效汗纠爽、安全书、智能的超级卡车富挞。我们的目标是要实现降油耗30%吃,降排放30%稼,整个货运效率提升70%坚融氮。   另外是关于福田汽车的车联网技术哪陌暇,我在福田分管车联网业务漏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梁科七,因为乘用车是一个消费品倾,买车和用车的基本上是一个人惦,而现在主要是用来出行的疟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤铰,但是商用车不一样筐付古,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狗,驾驶行为各方面的安全莽穿,另一个就是乘用车是一个地域性的车桅煞,不像商用车需要全国跑韦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芳泉,过两天跑到海南去了啦布疚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谱菜。还有商用车的故障率馅,因为它的工况复杂箩扫,商用车一般具有轻载郸李梁、标载和超载伸,但是对轿车一般不存在这个问题兑上吾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低山抚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拇参。所以通过车联网对车进行故障预警胆锤慌、排除以及程序优化等方面村田搂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些念釜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理史,建立与客户的互联互通吞耍,为客户提供增值性服务未腻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商曝孰、服务商和供应商产品质量和服务的水平死嫁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吻俩量。大家很清楚盟并,围绕着工业战略废文难,德国提出工业4.0欺,美国也工业互联网凹肋剧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讲、英国的2050战略洗,中国也提出了中国制造2025梳塑搪,福田汽车结合自身的一些现状咆瞬富,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划察。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翟撮锋、企业与企业肃伺晤、企业与产品衬、企业与客户的互联互通硷霞蕉。“五智能”就是商业智能炽喷、智能管理施滥勘、智能汽车耪首脯、智能工厂缉冈现、智能制造浅。时间关系杰,不再进一步叙述间堪猫。   目前怯咯赁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期付歼。福田汽车愿和大家一道栖,通力合作庐较几,整合资源啃,协同发展父救,共同推动中国品牌的加速崛起磨染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶开疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖鞋抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢虑祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏覆,力邀政府驶肝、行业夹、企业琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛憾党,寻求产业发展有效途径离谁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廉、舍弗勒集团副CEO栋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坏辛、驰骋未来》的演讲实录思堪。 舍弗勒集团执行董事会成员秒缚、舍弗勒集团副CEO抹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侩私苫、女士们瀑、先生们吨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹲恐咐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誊林秤,我们的愿景建慑秽,是如何来推动我们未来的出行和移动荡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史变。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景传,我们是一家领先的技术公司麓,在全球都有我们的足迹驰勃么,我们一直致力于移动旁硕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阔辖观,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍。   舍弗勒一直致力于创新需酱,也可以说我们成功的因素是质量超驰、技术和创新驰憾。我们在制造业方面有很强的实力计茎顺,在系统研发方面投入非常大盎播。我们创造了一流的工艺和技术翠福遍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼涩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矩,今年我们在德国获得了一系列的奖项适寝氏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琅守哭。   就像很多其他的技术企业一样芥皖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党紊。第一是环境友好型的驱动位骨貉,第二是城市交通旅,第三是城际交通墨,第四是能源链辣。比如说大家可以看到欣然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怜,人口结构变化非称炊岵龋快搔蓝,老龄化社会已经展现在我们面前枪攫弥,技术变得日趋复杂社梅榷,数字化技术的利用领域不断的扩大浪,我们需要找到更好的方法来彼此了解伶许售,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昆。数字化是一个关键托酸绊,另外就是环境方面摔雹、可再生能源还有资源的可用性骚狗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冒,资源的短缺也是我们要去关注的浪惋。   再看一下经济的趋势驰,我们现在处于一个全球村你,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拿福茎,这些是不一样的孪谜。另外就是可负担性的问题花,我们要为客户带来更多的价值邯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狗,这些都是我们要去关注关心的挖。   我们来看一下未来的战略鲸,主要涉及到四个窗口翟饺绷。   第一是产品本身佳疆肪,我觉得对于汽车产业垫府殴,对于机械制造产业来说都是非常关键的讲。在这个领域/行业拍激牌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堑衫,要减少对环境的污染苔。   第二是当我们制造产品的时候硅,或者制造产品元器件的时候示搞策,要关注它的功能滇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谱、城市的交通蔷褥伪,对于汽车以及对于我们的供应商掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件椿傻弛,这些都是我们要去考虑的煎。   第三是城际的交通荚乱,涉及到比如说航空翔食、高速铁路的一些竞争饭还。   第四是能源链的问题懈,我们有什么样的能源是可以使用的蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源韭孙,这些都需要我们考虑晴冈。   看一下将来的动力总成狼。我想给大家传递一个重要的信息啃潞狗,在接下来十五年时间里络,从全球来看怕冉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疯镶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丁绩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨校快跑,来自大众和奥迪的这些厂家泻漆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韦酷。到2025年嚼漠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刊,也就是200到300万辆的纯电动汽车肖祟胜,所以到2030年可能会是一种不同的情况娟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为。我们还需要让它更加有效一些台逻痹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争籍,还有电池或者是燃料电池等等藉芬,这些都会占据越来越多的份额筒膝崇。对于我们汽车产业来说非常重要肝饺,对于政府来说也是非常重要的爸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轰论臼,比如汽油铂蜜坤,还需要考虑其他的一些燃料壕光,或者是人造的燃料等等隶番庐,需要考虑更多类型的燃料卵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镶炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面太,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葛开河,包括48伏的解决方案掳心,它主要是对手动传动系统的电动化悄躬且。我们需要首先实现这部分的电气化泵狙。另外我们也需要对离合器实现电气化惠瀑钎,也由于推出电子离合器贯碌掸。另外我们还需要进一步提高效率栖叔。也就是要进一步推出我们的混合动力暮辛硇恚块48伏系统献钨泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜纾块的解决方案佰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠢,针对高压的电桥驱动解决方案嫉救退,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辅摊,以对其进行电气化处理览。如果将来我们有纯电动汽车的话落多,它的电气化程度会越来越高茬辆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战发淘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萍檀还,因此我们需要进行标准化念薄,标准化是第一步乾捐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗡愁,或者说是一些部分的腔赋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驰怂省。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偷就。我们也需要减少车辆的整体的质量恰,主要是成本方面是一个重要原因烹报悸。如果需要建一个标准的话酒,我们就需要有更好的一个平台掸,也就是说我们需要基于标准的平台嗅耪瓶,或者基于标准的氖海块进行我们的汽车制造贤。   我们需要全球的平台化解决方案寝干此,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狼尝。关于动力总成方面蓖墩,它的变速箱是最关键的一个部分裤绞。我们刚才提到一方面是包括内燃机绰善阔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泵确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢戊绥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分票。   接下来看一下我们的重点产品绢碱款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刷爽尖,我们为中国带来了什么样的解决方案长锌坚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荷拈挝,我们推出了高压P2混合动力钠吠拢块解耻抗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牛姑,我们希望能够改变它的一个变速器豌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姜。   通过这样的一个标准的南6干迹块化设计谭童辫,它可以适用于各种变速箱之间的转变沤师。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辱,我们的这种创新型P2的混合动力南湃〕撸块可以帮助实现不同程度的混动功能动。实际上甸劳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柬攘。这是第一个解决方案抽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弧部,它叫做高压P4电桥的解决方案逆,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓬。它具有高功率密度怪弟,可以适用于不同的车型窟,非常容易打包进行个性化设计傲设。也可以用于新能源的生产溪守。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产读。它可以让我们更好地使用内燃机薯膏蠢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汞,这是我们两到三年前开发出来的保。也是考虑到了中国排量的需求偏痕,或者是新能源车辆的需求兜避叙。针对这样的一个需求笔瓮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苹阿裂,我们中国团队也为此作出了很大的努力绣穗,这个发动机是专门针对中国市场推出的敦耐。   另外就是在变速箱方面辑炬寇,我们也推出了一个新的解决方案炯,是集成干式离合器的DCT变速箱融瞥,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的头扳覆,对于工程师来说蔑谩壤,我们都是非常理性的滦,但是有的时候我们需要具备一定的感情广娃。对于我们的汽车技术来说册,我们一方面需要理性坚,另一方面也需要激情秆坪扫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篮蜜男。针对方程式1的赛车纲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夹迹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展几,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恫痢鲤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢聪囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没柿仍,力邀政府认赁凌、行业很黄熄、企业瞳邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木嘎,寻求产业发展有效途径屑表埔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兰桨祭、副总经理 吴松发言实录授射活。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捣兄蝎、副总经理吴松   尊敬的何部长胃嚷篱、朱总污拾帕,各位嘉宾靶坍、各位朋友箱,女士们逼翔、先生们轻辅嚎,大家上午好褐欠。很荣幸参加这次论坛密,我上次参加此论坛还是2011年陈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矫,那时候传褀刚刚才有这个名字八,传褀的保有量不到一万台随箍坛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阔草,这给了我们很大的信心和鼓舞幢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腻。传褀一直也在努力块粪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贤,年均复合增长达到80%疆飞汤。目前市场保有量达到65万辆栋噶收,已经成为集团利润的主要贡献者之一度。   明星车型GS4持续供不应求荣盎力,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泞盲沤,而且GS8与GA8同一平台拐聊老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弄飞搜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皇柬绣,对自主品牌的支持盗既,关键的还是坐拐,关键的是感受前,关键的是多提意见蔫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畦段。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法片挟患。我做自主刚刚回集团碴,将近9年半的时间添,从不愿意干到喜欢干歌瘫蹄,到对自主品牌依依不舍囊嗽,到对自己找不到定位和方向贩,感觉到人还是能做一点事凯刷粮。所以这在这里借这个机会琶腑,感谢在座的我们各位嘉宾突棉舱、各位媒体的支持素,也感谢传褀团队的支持锚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绊。   我的发言主题是构造改革创新驱动狈桔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考静。一个方面汽车产业发展形势分析捎履,前面讲了很多了剁,我就不多讲筒。   一个态势是稳步增长鲤奢,但是全球增势放缓肠祈。中国汽车产业发展仍然有空间赴系,仍将会领跑全球汽车势挽课策。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庙,中重型商用车达到400万台漏嗽石,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俺。中国汽车销量将达到3140万台存,我预计可能还会再多醚搜港,关键是结构看你怎么改挤滴?如果要参与全球竞争地肺,那重要可能生产量还会增长媒,复合增长率将达到4%父桐怯。   第二个特点配复莎,优秀自主品牌加速成长韩痴柔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舱灰翟。中国汽车市场发生了深刻变化井呐攫,中国品牌迅速崛起抛涂,优秀自主品牌加速成长潍封陇。关键是要产生优秀中国品牌力委啊,不管是哪一个企业弛甲戈,在现在这个环境下泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绅宛,还有我们何部长仁闺,这么一批老的汽车界的前辈藕螺洁,到了这个会场又在用行动来支持富。大家和我们媒体各个方面的朋友讼,大家坐一坐扮腾瘟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脯潦纪,差别在哪里伶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍桥麓。关键是中国人要团结鼻,不要互相贬低绣柿娥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姑,抓一到几个谋,不要想象太多客臂,我们从来不怕想象喇鸥牢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羔现筏,坚定方向撤。   那么数据也说明一切搔,2015年很多中国汽车加速发展辆羔埃,行业整体增长率为7.3%的情况下屠酪细,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸵沽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矗,相比去年又增长了1.2%百分点伺。而且自主品牌抓住了很好的契机香守肋,在SUV里面我们是防守的灸忿瓤,是中国品牌先站住位置坚薪伪,合资品牌再进攻祈伐贝,再加上周围的环境变化排,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晃,占据主导内,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拭涧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面岁守拳。我们展开进攻是非常艰难埠构,但不是说不可作为诵弦,要选择时机背叉。我们要在中高端里面取得突破佬父捶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色室含,这是韩国人讲的寝隶,不是我讲的晚斑。他们说力蠢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辑市,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陕鳖,如果不选择是对自己的不自信舅,这个不能靠强求额蚊郸,靠品质靶、技术朗星幌、新能入访啦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烘漠快。   第三个光,汽车消费升级和资源制约栓既普,也迫使汽车产业需要供给侧改革洞鸡。不但要有好的产品男憋,而且还要有低的成本萍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堵。在汽车需求方面梧惺草,80袄携取、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聊斜匡,个性化防、智能化缮、体验化等方面的需求还在不断地上升惹娟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氏靠。不管怎么变化户抡,满足顾客的需求佳拖贡,满足抓住市场的脉动榷我偏,这个是关键点闻。而且资源供给方面访撅,现在的人口红利逐步消失口,而汽车不是简单劳动领,是高技术情况下的技术劳动川。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞧,我到那些国家去考察过诽夏蜡,没有中国这样受过良好教育态癸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五督,那不是每个地方都有的讲惩墩。有的地方上午上班犁垫,下午到时间钱一领就走了迸超。所以对一些合资品牌来讲涛,中国也还是蛮有魅力的啦,关键是要拿好东西出来糯婚鲜,才能谈自主柑。   当然工资涨这是个客观事实视,2011年的时候4.1万僧涪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眉蒲,这个不高的锭,还要涨呕。农民工那么辛苦畏港切,给他一点钱算什么锑式滔。但是钱从哪里来匡筐?我在传褀亏损的时候师市,工资涨得慢伶,但是想办法补贴襄。这几年别的都在减腹,就是员工工资不减败,但是效率要提高掏耻步,要杜绝不干活的人许,最后挣得钱多解,干活的人还没有机会戳寡,有钱的人天天有时间去议论坝堂滦,没钱的人在干活惨卵长,这样大家积极性都没有了请。国企的弊端就是这个疆受。   那么在监管方面浩冬,工信部刚才也说了峭,我们的司长也说了融,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破票五,在供给侧这个方面要下功夫输。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刷股搽,作为五大发展理念之首疚匿,当时这个报纸一播五大发展理念衅墟,那时候我还在乘用车毫逃僳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侗贪浮,这十个字阮秆钝。为什么呢丝?因为没有创新就没有一切协,没有协调就调动不了资源褪,没有和谐的话睬款檀,共享也很难仓罕,大家不愿意跟你干牧成尸,我是不相信英雄的毯故峦,但是特定的时间会产生一点钱徊匪,还是要充分调动群众的精神儡,各个方面全方面的参与煌,企业的成功除了它的领导者的作用蛔秒刀,更重要还是把员工的积极性调动起来断羌眠,人民群众才是创造历史的动力上疤毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人相漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浦纶,需要我们从技术管理棉绍、营销徘憋呢、品牌抄赏午、产品妮郴、服务全方位展开创新萄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔷筛,来推动中国品牌进入全球抠膜,成为世界品牌期。   第二琼络,汽车产业供给侧改革方向与实现沸纷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸杀。   首先垃玻剧,在自主品牌方面戌壤鞍,我们是追求全球视野开展正向开发剿,坚持以我为主的构造核心槐韩滤,组织全球资源咳父,开放性自主研发模式步,掌握核心的竞争力品衔希,获得了可持续发展能力独。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伯嗓屏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴,我们的生产能力标准是35万狠,但是预计今年我们的销量会超过35万粪,有可能达到38万柬,当然如果制造组织再高一点荆烂互,可能40万儒公辨,也还是有可能绅绣菠,但是大家别报到40万啊席软。这是有体系贿,有制度保障的膊,有员工的全程的参与埠缔。一个别的企业的人到这里来看糯,他说你这个企业为什么增长这么快闲缮翔,没什么别的澜拔灌,员工的积极性调动起来了购忱,他们说榔虽,我看到你们的员工眼睛充满激情团,因为人天天在干活的时候就会有理由剧持,如果执着地做一件事情带有一点追求豪切背,那就有远大的理想扭。   放眼全球垦惧瞧,在开发方面整合全球优势翻似,实现研发的全球化练菊比,人才全球化衅病、配套全球化氖魂。依托国内的研发资源浩锨尽,充分利用国外的资源开展研发资源整合派贝,打造企业自身的技术体系悍短。我们用了将近五六年的时间梆纽,我们确立了G-CPMA跨平台陌樘埃块化架构措腻蛋,我们第一代的产品是引进消化吸收弦屏,第二代产品已经完全进行了提升圣,但是没有否定第一代犁文撑,掌握了数据链到拆,掌握了开发的流程舌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寄。实现了一个平台可以开发六七款车型板宠淌,实现了多个平台车间的相互有机关联掇,实现了车型的变化多妙疯,开发上市快车吃寺,质量易保障徐辛逆,低成本邻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设槐潞吵。   第二个孺避潦,坚持质量为先修娶暗,推出精品车型空,提升产品质量尝呵,加快自主品牌产品开发鸽,提高汽车供给侧水平刹请,推出符合时代的互联网化的产品竞。打造消费者喜爱的精品车型雄赖两,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式会勃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睹考特。实际上汽车不管是新能源也好抚令,产品的三大特点擞晶,一是颜值不好看别人不买趟岗涟,第二是品质冻苏,没品质也等于没品牌虾扮艇,天天出毛病心里不愉快毕,第三是性价比彻勒,就是靠成本丢欧涂。我们的员工不需要培训就知道品质武,因为好多从合资企业来囤,合资别的没培养链临美,就是对品质追求驾,结果就是成本搞贵了睹,把品质先过关唉变令,回头成本再来逐步下降首舶。我们第一个解决的是品质适,第二个解决的是颜值先冠吓,第三才是考虑成本捣。成本飞博,供应商的成本我控制不了玩埃,如果今天在座还有供应商的话仿坝淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点检,还是有这个机会的冲坞铰。但是我建厂可以控制板烩,我们内部的生产流程工艺踌堆吵,我会重新再造喉,这个我投资减少了伦,今天也披露一下情,我35万的规模最多可以干到60万虎掠。如果创造性一点可以干到65万昏娃娘,总投资50个亿泞,含整车加发动机侵缎梆,这是内部数据擒投,来给自主品牌共享体啪浦。   包括一些模具加在20个亿巷、70个亿骸想,最后的结果我都不相信焊,实现平台化暴涤、公开化久盘梯、可视化署七蹦,让所有的东西全部依照规则阳光推进辜。现在我们的供应商也很满意羌,社会上也很满意澎。这就是在体系称,在这些方面的作用力哄套,防止一个部位一个零件糜,一个车就不同零件不同标准射,那怎么做醋,永远做不了好车汉绊暇。这个要感谢合资养成的规矩口仿。但是自主也会给你更大的动力好粳工,动力是在研发齐登,其他方面再有作为派疥扭。所以我们是国企的平台能火,民企的效率轨凹,合资的流程久沉,这三句话就是这么个意思拳夺氖。   第三个罢灵眉,坚持智能制造打造智慧工厂姥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酚阮,实现占地面积的有效节约讹咖,我们的合资企业枯,广汽本田在推进第三期的时候牧导脖,就是根据SSC这个原则愁泌纹。SSC的第一个S就是小型small齿,即所有资源空间最小讹、设备小型化;第二个S是简练simple俄偏,就是除去浪费疼乱栏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烷,complete投何鞍,以追求小篱夹、近得按、短湍、轻衡晌咕,最合适的自动化廓皮、娜伲块化窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘘挨,它们的车间占地面积减少45.5%部,投资减少26%刨冬餐,跟它的一二期比海,能源减少了29%镣,成本节约了21%弧夕拍。   第四个坚持管理创新胎搐,开展构造改革醒极,主要就是我们广汽丰田静劲,因为我原来在广汽丰田发动机孟粪,我9年就去丰田一次欣淮窗,去发动机只回了一次稀,因为当时这个地方环境太好了侗等克,我怕一回去又不想搞自主了屉。但是鼓励我底下那些员工经常去丛祥讣,去交流邯僧,日本人也还不错让徘亢,大家都交流破通。但是技术是交流不来的那,思想文化还是可以交流的拭伪。最近到丰田去了一下邵品,大有感受凰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷谈缺,它从最关键竟埠瘦、最基础的制造环节入手高,开展生产管理创新科时,从制造轴虎慕姑、供需轴勤随乘、采购轴出发持牌呻,深入开展构造改革歉,实现全员参与舰裴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屠卉匣,充分调动员工的积极性卉休、创造力檬,取得了良好的成果歉。经营绩效方面嚎舞,今年的销量增长不多冷庇娟,但是利润大幅提升存橡守,生产效率显著提高洼咎。人力绩效方面鞘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陌宝,管理体系与生产流程更为完善伞愧、合理沫袒天。   通过改构造改革廊廷泛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憨魄瓦,根据他们的预计钉裴如,已有的数据剧,2017年单台不良率预计会降到0.01%胳等,就是万分之一客唤。而且现有的工人总数减少1600人龚锋。就是现有的存量也可以变化槐动圈,他们现在不到一万人邯甩抒,要减1600人俊,它新建的工厂彻死,员工还是要招的疮川,但有的还是要走措拓溜。就是用减下来的人把他投放到这个地方顾燎特。   第五港樊,坚持体制增效念,强化体系创新捣稳。既然这些企业都到中国来了派,有机会为什么不学一学呢叉香?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俄溶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慨画偏,广汽本田精益管理娄耍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摊穆。为什么搞一个广汽生产方式倪磁吝?为什么不造一个丰田呢答缅家?这里面要说一句糖,丰田生产方式你不能完全去学修扰税,条件不一样臣,环境不一样扭落闹,人员的基础素质不一样蓝瞎昆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盗。你学它必须要结合自己枯蔫套,连日本的企业去学它的亥盯,有的好多也不成功立兽,当然我不能妄断驶督愤,这是从资料摘的涛靛,不是我说的蹬缝文。   第二个外,我主要员工整车从本田来东,发动机从丰田来汲顷赊,也有一部分本田蕉,两个企业不同的模式怎么办汹董?发动机就要按丰田来挡,从头到尾来狗档说,坏的不学好的学拍史,整车就按本田的来纷磨。但是一个企业两个体系怎么运作呢但按?我说干自主就不能有体系雌玩,要体系就是传褀的体系闪宦。不管你是从哪里来纫鲍慌,包括从社会上来白扦怕,来自五湖四海一个共同目标力颊,要干好中国自主品牌雀。所有最后提出了广汽生产方式撩级堑,以丰田为主结合本田呢纠,这样把文化兰、体系做好评垄,但是还不够巩固舜毕,还要琢磨粪型朝,现在体系已经起来杰棱。   我们从2013年开始策划贤处,集团的主要领导说这个很好菊沉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑。   所以后面我们的产能又不够了赏,销量又搞起来了锨,整车进行改造履狠拾、发动机进行完善翟揣,整车扩桐悄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辈竭动,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狗肺,就是第一条生产线粒。第一条生产线上半年生产了将近16万该娥熊,20万的能力干了16万轰儡裴,实际上还可以做检纹,全如果满负荷做的话惭吭梢,估计干到35万都没问题局凳某。极大发挥频轰,这个不进行全体系变革很难姐年嗽。发动机装配线一次合格率99%赡缝,这个零部件产内库存减少70%奠麓,厂房面积提升30%讣栓捕,原来不够用负,现在多了这么大的组织爬。库存资金减少50%颠创炭,更为重要的是这一成果横向展开敖丧男。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赐铆,它的年设计能力15万辆便,8月份的最后一天有个数据屏瞳,他们双班日产已经达到了650台闷,它的满负荷是700台醛港,估计9月份就可以满负荷思诫回。这种提升的速度棘,全世界都是先进的窍瘟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氛,它的一次合格率最高达到了93%尾,平均水平92%嗽,接近丰田中国国内水平芥适,当然追求的是丰田日本的水平宋钨嘛,广汽丰田学丰田本厂床边,我们下一步也拿一个计划梨腥同,要挑战就挑战一流嫌,否则没意义赂泻。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉,以广汽生产方式为核心庙猜省,融合了SSC原则繁赦参,运用创新思维全力发展智能制造技术辟,打造智能工厂豢孟。我们在第二工厂通过价值流最大化无岗镭、设备智能化壬瀑,生产线自动化窗秃、物流信息化关锈、网络可视化畅妹、操作简单化伸瑟艘、安全绿色化镶攫屁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赎媒。这个第二个工厂是非澈锝栏唬好柑酸、非常成功的一个例子融绷嫁,但是这些都实现了兢。   第六是坚持品质保障携蔼蔑,打造高端品牌簇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摊氯两,高的效率提供优质有效的供给炔拷稀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测廉,连续三年获得中国质量撇即色、中国品牌第一烧蒙京,超过很多在中国的合作企业僵湾腔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靡目,所有企业里面包括外国品牌桨爆黄,与广汽丰田并列第八狠榔焙,比2014年上升6位添佩咳。   第七哗,坚持客户至上贺硅,提供优质服务娠腊,不管是在任何情况下疮,用户是我们服务的对象贿圃巩,也是我们的衣食父母古搓,尤其是作为汽车这个特殊产品踢冕,我们对安全材忻谰、对生命的一种关怀匹,作为生产制造环节的改革荚粕遍,是汽车产业供给侧改革的重要方向稼,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖斥,这还是目前我们相对比较一下窘奸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粹褂兼,也是一个什么机构筒眯,我记不不太清楚悸拉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龟燃德。所以在产业互联网的时代仇虎广,每一个企业不再只是产品生产者喘贝、服务提供商竣附,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扮虑,服务以各种形式融入到了制造业归阜滩、研发设计献、生产制造弄窍劝、经营管理暇掀、销售等环节团韶。有价值创造的可能屡衅切,就有服务形态的出现荚酷韦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巧星收,两者相互融合筐读蔚、相互依存泥簿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谰。   广汽在这个方面也展开一些工作投镣,我们的整车平台将联合金融俩、保险戈、物流檄冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罕抄,车生活平台会涉及多个业务平台溜鳖,除了常规业务平台还包括了配件商城歌、用品商城颗葛寡、社区服务连锁讼聚,用户使用汽车的整体生命周期仓商藐,产品的购买只是开始封,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疯轨槽,这才是我们下一步发展的重点煽函。作为汽车服务提供商啪敝,我们更应当关注的是用户的体验登潘,以及给客户带来的价值增值感受剖坡铝,汽车服务O2O的打造爸,也是为了满足汽车全生命周期的需要炒鲤,以及品牌和价值进一步提升的需要橙私臀。   第八笛,就是通过这些改革聪衔,整个广汽集团范围内的成果贫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借井北,同比增长28.8%醛、29.7%冕蔚,比行业高出20个百分点腻哄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平船睫弥,同比创下历史新高患。当然传褀在这个里面那是贡献更大榷倒,1—7月份销量已经突破19万头叉晾,超过去年全年钠献鹤,加上8月份最近的数据拈邓,今年全年的任务22万已经完成了夯棵损,同比大幅增长143%叭泉蜜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁七功,位居第303名灰逗媒,比去年排名上升了59位腿吼,整体实力大幅提升透拴。   第九烷,就是广汽集团的发展十三五战略罐。简单地就是一个内部协同创新卯将誓,外部开放合作去,这是总的原则屁,全面实施结构性改革隋,实施一五一三的战略诡颓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颂纱,这是一个保守的数据侮戮凛,因为传褀搞不好就过100万耐,前几年说传褀100万度顺,别人说吴总昂偬隆,你是不是在吹牛饶,现在领导嫌我100万都少了美困,拼命把产能都整合过来了被端,成为先进的汽车集团擒,做强做实研发整车零部件缄蒲、商贸服务和金融服务五大板块巢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贩苏,实现自主品牌事业的跨越式发展肋超,全面实现一个“三”鹊,就是电动化开巩、国际化冠、网联化三个方面的重大破垒。   各位嘉宾屡白、各位朋友蹿喜,女士们扣、先生们辣怖,在需求持续升级纲痛救,资源消耗的情况下列,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铅幢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端估坟、品质优先妊锨、创新驱动的发展路径蕉羞桃,坚持正向开发此蜡,提供优质产品任佛,坚持智能制造村胆梗,开展管理创新鄙锌解,保证服务水平伯,注重品牌高端化炔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芦,共同推动中国汽车迈向新的台阶戏囱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奴玫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识吕:李芳" "  今年3月朽,借百年庆典之际骏坟信,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碧米究,即“智能互联”歌局、“绿色出行”和“自动驾驶”社,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炔费铅。随着战略的提出墨态,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孔匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拷囊草。在这其中稿岁谭,“人才”就成为关键问题科猛疵。为此胶伯惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硅侮憾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擂勒。   根据沈燕的介绍可以发现表,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱,涵盖计算机士、工程学避、自动化版乔、金融等多个方面边虏。她坦言轨去盗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入到虚竟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎瘸。因此魏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纯。”这其中包括互联时代的在线招聘物,“例如我们利用自己的招聘平台浪亭、Linkedin趁、智联招聘等在线平台萄睹,以及大学招聘弓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矗。”除社会招聘外伸暴,宝马也会通过与院新薮丶海合作擦,提前把学生引入到企业中磨,专门为宝马培养人才咳疏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篮媳刚,举行“宝马同济日”这样的活动碘惕和。“去年我们就以互联驾驶为主题庆狈怜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捶锯届,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壁袒拭。”沈燕说道彭。另一个重要渠道炕,就是内部员工的推荐晃蕊分。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喷,让每一位员工都变成职位大使家孝,在朋友圈进行转发传递沽童。   “我们对人才的要求焕械拷,在能力方面最重要的是对业务的了解汀极氮。这不仅包括对业务今天的了解岭,还有对业务未来的了解革芬库。要知道未来战略方向是什么肮,需要什么样的技能席搁洪。 ”沈燕告诉记者违,“此外惕怯,我们对人才的要求是不仅要了解中国柒疗,还要对全球化有所认知架舰庆。随着技术的发展测,我们对人才的需求呈现‘复合却,跨界’的特点栖。但是皇,这类综合性人才很难直接从市场上获得扑,需要我们进行入职后的培训圣。 ”据了解馁垫捎,宝马(中国)每年都会根据员工表现现受,提供给员工出国培训以及交流的机会订撑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流居苯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勺,以拓展视野韩,提升能力罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为械,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是本溪距,吸引并拥有了一批充满抱负抛、专业的本土化人才靛蹄。而面对未来心告帕,本土化人才也将承担重要职责秦,“这包括为‘在中国敲孤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巧限疮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中含灰。”沈燕表示评硕。2012年钮荚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脸幕,并在上海组建人工智能团队段景,承担电动化和智能化的相关工作歉。另外玩贤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酷森,进行互联数据服务及新商业模式的探讨东扦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柏辜酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽孙磊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上列席,用“数字梯、概率苛漠、未来”为题兢,论述特斯拉电池的高密度吕绵、续航里程及电池的安全性钉妓。对比国内错库曹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车监道,并预言电动汽车和智能手机一样柔暇房,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨,不可逆的未来猎茄袄。 以下为原文阮:   关于密度和里程数唱。 特斯拉Model S上市已经四年多了春鸿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌静戚,至今为止一个都没有兑现补。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滇梦,里程最长的量产纯电动车欢插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霖壤赫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媒酿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肺剩抗,忽悠消费者触湿痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堵申场,里程普遍降低10%以上)来体现里程聊匈曝,在有些国家辅助使用NEDC的标准念,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盾垂。   关于安全性和自燃率翻。 自从2014年初安装了底护板皑莆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脚了,远远低于燃油车陀歪羔,各种撞的惨目忍睹事故蜜庙现,也都没有发生自燃挝。相反蛙葡嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车观跺,却成了全世界自燃率最高的机动车乃墒算,更远远超过了燃油大巴的自燃率拎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枯泊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋韩弊,车门闭合的时候已经有点变形了)奸湘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烩挥,几乎可以说楷缆膜:特斯拉重新发明了电动车宿算挛。    国内真正用心做电动车的企业盼染,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监前仆、变速箱诧拉捂、油箱等凉少凤,改造成电动车的事情)剃称藏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盟醋,才会全力以赴来押注电动车士。当然梅辣,也可能是很多品牌都在蓄势待发幂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招届。    电动车不是什么弯道超车峡先,而是换道竞争提。    今天的电动车膏充,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韩恃。待机时间是诺基亚的几十分之一畴却,软件也没有几个鲁慨,通话质量也不好净绩,汉字输入也麻烦的要死来摊喂。和智能手机一样纹乳,电驱动和自动驾驶注定了是未来完漏,不可逆的未来培浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯庞久:李芳" "   2016年8月30日灯痊,在北京新浪总部狠洪身,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜亥、北京华商三优总工程师丁晓伟徒憋、电庄总裁兼CEO先越磺沏冯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毯巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斡妨软。    作为新能源汽车销售终端环节管,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聊扁文。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程夹恕,更是充满了诸多困境第茹,不为外界所熟知淬款。    那么徐矗丧,作为中国最大新能源汽车市成氪椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况俊牢,北京模式发展的瓶颈是什么个免嘶?有何值得借鉴的地方虑?又该如何去避免失误和纠正潘熔铆?政府兴软、车企擒匪、消费者在这一产业链终端中车尸,分别又该担任何种角色佰贯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录面:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍:魏总冀查粕,刚才你从用户的角度龟懈佛,同时您也是媒体人的角度犁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藕驼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸睹波,您发现了这些问题之后畔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率店?    魏士钦吝:其实我们一直在琢磨这件事瞄厂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说府,这两点是能够解决掉的吓。首先第一个四惋汗,支付型惋俄。就像刚才先总说的宋奈帛,有个银联一样的东西柏,接下来有个第三方峦,或者接下来大家都使用微信支付税客,不管是充电桩也好贰杉镰,app也好碘,还是当时的扫码也好恼,还是微信也好龄,支付宝也好戚,能通过手机支付涟,基本上都能解决掉溯溅北,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烩盖,我们把支付给它想办法统一了镐。不一定统一到一个里边去痕,大概两三个杭,大家都在用令哼,这就没问题酗按。    第二滤,这就相对更难一些了娶汲誊,应该是有一些第三方平台真正站出来惜合宠,能够收集所有的真正的准确的信息曝钉,其实当时我们自己在做app的时候儡,就是在做摸点的时候鸽卫人,我当时就矛盾焚铃世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菠,后来琢磨来琢磨去悄说,通过很多用户的反朗簿痢,我定义出要摸一个最准的点能,不要最全的汞。准是什么概念屁默?第一坍勒,我找得到圣,第二沦懂瑞,我到那去一定能用得上捶赏恃。如果我找到它了爆甭谰,也到那去了驴沥兄,但根本没法用萍拭,那就没有用了餐花。所以如果站在媒体角度粉,我希望不见得是谁纷翔,也许是个媒体畦夏脾,也许是另外一个平台犊霞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耐娩,但是它也不一定是最全的唉兼,但是它是这些所有的里面最准的辟,每一个用户都能找到桩爱,而且有百分之百的体验把电充上肯郎描。    我们碰到几个小插曲挺有意思的覆蘑噶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站新夯郡,是咱们国电的站芦囊,是快充恐。我们编辑去那边准备充电的时候柬咆嫡,有六个跑快车的兄弟枯好青,霸占着那个点酗阑毕,就是不让你过去牟,这个充完那个充跨羔掣,还剩一个车的时候使帽,就赶紧打电话给另外一个兄弟痢突,赶紧过来充电定。我们不等了敢睫。但是他们不知道叹擒奖,在那个点不到三公里的地方檬,快到积水潭小西天那个地方废,还有一个充电站售,好像是三个充电桩还是两个慕仇涸,一个车都没有袄柯,而且车位都是空的泡碱。他们不知道那里确葛。而且那个点栏完,我们当时找的时候用了三个app菠佳氨,只有一个app上标出那个点境吩蒜,另外两个app是没标那个点猾媳腹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷险枫,所以准确性其实很重要岭丹。所以如果能解决这两点娠蔑,我觉得咱们的空置亭不、闲置的问题一定能解决巢,肯定没问题的汤。这是我的观点翁。    黄山祷伸婆:关于公共充电这个领域茶烷,我不知道魏总在充电过程中团,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颗沮?    魏士钦耍绊钩:出现过齐窝,很多娟。    黄山襄头:这个问题其实很有意思的问题我檄,充电桩的标准是国家有统一的标准胁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电回。    魏士钦先核:是这样幸扇施,最典型的例子就是腾势懊扦,腾势在很多国电充不了忙尺谐,但是在小E充电或者普天是能充上薪乔逝。    黄山颓翟:我们可以把时间放长一点来看脊,在2004攫、2005电动汽车兴起的时候受,很多人都不知道电动车是什么挛拎惜,充电桩是什么福匡借。随着这几年的发展颇净澜,物业慢慢都配合了同,所以从成熟度也好极邵竭、物业配合度也好憋,应该是越来越高的箔靠毫。国家层面出台梨,新建小区予以配合茨,包括老旧小区的改造洪,都会多方面来共同解决这个问题促。其实关于今天的这个话题姜抖,我不知道台下还有什么问题要提问的呕奈。没有的话粉,我们可以做一个最后的总结谓陷。    我接着丁总说的北京模式的问题鲁,我们今天说的是关于北京模式菇寡,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样寐,上海是极端的玫,上海是混动市尘ū哟隆,北京是纯电市场切。我理解还有另外一个模式痴,就是北京的充电运营商是最多的杭殴,发展是最快的锚拣,一开始是国家电网瓦、普天在推蓉,后来群雄逐鹿耗颓墒,特来电查汇鬼、星星等等各种运营商都进来了递怒拭,包括先总这样的都进来了浑希。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伤。    魏士钦叫:现在已经不止了膜嘉酣。我们有一个数据辞谦,说是47个运营商溉芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相行:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绿吐,我讲点个人思考和认识胺递梦。    先谈思考未厂。第一期渐,供给侧结构性改革内涵非常丰富愤让,大家可能更多关注产品的结构性改革剃,其实我认为搂揉,源头是制度的供给和政策的供给坑锑悔,再是要素的供给竞茂,三是产品的供给龟倦解。    再把这个逻辑关系缕一缕情狸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给电,而制度藉酶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅锣到。所以现行体制下蒋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僧蛋溺?这是我思考的第一个问题犬渡。    第二个问题兢郊,是我做企业这么多年的实践和感悟萍,企业到最后比拼什么埔广?其实就是资源的配置效率臼。汽车行业也如此唬。你拥有多少资源固然重要剃,比如研发队伍青浇,既有一两万人的诞抖,也有六七千人的矢晴卷,还有两三千人的咎,资源差异很大狸认茹,但实践证明人多不一定成果就多涡,关键是资源的配置效率篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沦惨嚼,取决于一个企业的决策效率和执行效率款纽。而企业的决策效率和执行效率翱,又取决于它的机制和治理结构世食扰。    反过来规帽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臀。也就是说庞采,产权结构会影响到治理结构和机制弗伞板,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响信尺,进而影响企业的资源配置效率钒。    从逻辑关系上讲琅返,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浅鸵那。    第三个问题创袜内,产权结构是前提栖,是源头性问题欣搔,多年实践筐坎,有以下一些体会监。    关于股权使改。股东应该优质化队画铺,股比应该合理化透。近期也好病唯,远期也好短临,你不能把那些对企业治理健罚哭、技术华衬、管理挛,以及市场拓展没有任何贡献衡哗辨,反过来可能还会添麻烦者胶,当股东恕难茶。这样的股东不能要毫漂饺。    股比结构这块惶,不同行业履,不同企业氏,它的结构模式必须符合市场规则茨。若是竞争性行业诉膜,不管是央企剐,还是地方国有控股企业坷捞,做第一大股东绝对控股蓖栓粕,很难实现建立混合所有制的初衷拎僳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琉纪,竞争性行业混合所有制要深混惦瘦队,不能简单地浅混艰投。什么概念广汤?国有可以是第一大股东爽,但不宜绝对控股翘苯非,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藩肝桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绢、国内竞争国际化这么一个概念鸽。既然是全球化酬,如果你这个竞争主体降心,你的治理结构末恕扒,你的产权结构羌隧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绩吭,你如何参与竞争澜靶?道理非常浅显明白漏簇槽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刷撕。    江汽集团公司制定十一五规划前困案略,我们就有一个想法烘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弹。围绕这个思路夸猎,于是就有一个叫三步走的战略规划同蓖浑。    第一步娠劲辉,把国有企业员工身份置换掉逆腑饲,从根本上说伶税,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郴冗,对职工也有好处呻师帽,是多方共赢的一件事情罗首。我们知道壕焚吴,国有企业这条船不管怎样差诫,开得好试毙,开得不好垃溶尝,哪怕再破再旧麻,只要不沉下去幻,国企员工都会抓住船板捍伺侧,不愿意下船肆壳。    如何把员工这些观念转变过来孰?只有让他们从企业人转变为社会人铜粪惶。因此库,第一步是2006年衬该顺,江汽集团公司所有员工进行身份置换司形姥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沤,作为每个子公司的投资主体你,共同组成投资公司枢。    这样颠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巳韦。    第二步盗,我退休后讥猛,引进中国建设投资集团有限公司点谷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巴歇辖。初步实现产权多元化途祥。    第三步法纤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胯,包括安凯客车的控股股权报,整体运作上市呢缸。去年1月获得证监会批准奠呵饰,上市公司已挂牌桥伟败。    通过这三步走——置换身份肆刊培,初步股权多元化鞠粟貉,整体上市撼棉潘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篓定,对留人起到了较好作用耪碳喜。在工业化科许、信息化唱、网络化尤其是移动互联网时代钾吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盯,股东或雇主和雇员之间的搏弈倒,更多体现在决策权和分红权领域砍撼冉。    为什么IT产业蔫咀,特别是互联网企业发展如此迅速堕?正因为它有这样的产权结构舒,这样的体制机制躲恼。做得好的互联网企业陶,股权都比较分散贬海,管理骨干和技术骨干都有一定股份偿陇,可能这是大趋势咐抵镭。    互联网行业资源的竞争和协同挠咕,最终体现在人力资本价值上迹,他们要参与公司的决策和分红楞情辅。这个问题如果不突破昆撼摆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀伍。   存量是稳定剂恰刊诬,增量是兴奋剂    那么哪岭逻,内部机制如何变革考干?    1990年我接任江淮汽车厂长凯,当时非常困难限持,留不住人静。有些人选择离开滴鼎,人往高处走岸,完全可以理解谱。留下来守摊子的这些人不容易美,到我2012年3月退休卢顷,这22年时间里徊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段槽塘嫁。    第一阶段是2000年以前娇。可用两句话概括率,第一句叫做存量相对稳定妊腿,增量拉开差距耪帆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睫蓖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佩,可能就有问题煎逼饱。因效益提高而增加工资翟瑟脑,贡献大的就多增焕力圈,贡献少的就少增痉陇擞。即便没有贡献煽,原有的存量工资也不会减少贬,即存量是稳定剂蹭,增量是兴奋剂伙。    第二句是有计划按比例增长工资熔庭。也就是说茄氮两,企业效益再好淖,效益翻番工资绝不能翻番精。效益不是很好勘光氢,工资也要涨弊霖托。为什么达?因为国家年改革开放30多年谴,经济20多年高速发展式细娶,物价一直在上涨伟镣够,生活成本在提高陵,降工资就是降生活水平统。所以我们有计划按比例增长工资搐秆棵,以建立工资蓄水池店猴,以丰补欠痹乏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利草碴。    第二阶段是2000年后潍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闹节沥。    第一部分是涧,区域领先的现金收入柿。和北上广深不好比滑拒,但在安徽及其他城市的同行业者中希苟挛,我们的薪资收入是高的嘲,员工及其消费能力比其他企业稍高刨糯挖。但现金不可过度发放福,这是心理学剧到。人就这样陌饥焙,口袋里现钞多了后橙惶, 像一线工人萝刀函,包括技师在内筛顽岭,他腰包丰实了断戎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泼。    第二部分是大福利簿。我在任期间立,江汽集团公司解决万余套集资建房呜,还有大学生公寓矛静卑、廉租房等;自营的物业管理做得非程罹械校好男粮镣,很便宜镰型,还有免费午餐嚼珊,包括洗衣房等湿良。有大福利骸鸵抵,有小福利将踢,五险一金都取上限提垃秦报。    第三部分有限的股权激励彩。    区域性领先的现金收入灰、大福利笆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叹慌爸,这使江淮汽车员工享受收入不低沉、生活成本不高的待遇架。也使人才无序流动降到最低趁汹静。我在任22年沫虹,江淮的人才襄绩芭,不管是管理人才还是技术人才计下,几乎没有怎么流失蛔盾。    外人都觉得很奇怪添不晦。当时有个汽车企业派人力资源副部长陕,在江淮附近找了家酒店缕沧渡,一住就是一个月巧蒂,每天晚上打电话找人畅经,但没有人为之所动拭。    究其原因级,当然也不仅仅是待遇和福利倾苯,重要的是文化留人熬乐脾,怎么能留住人心肝,这是其一杀遍。    其二蜡档孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乓巨,使员工的成长速度可能更快伞。    其三烘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龋盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甘壳,但我们有三条路径溃刺。    一是管理人员成长路径普行:管理员效盖悼、助理管理师蹄、管理师换垛、二级副经理刹坡、二级经理萝乔、一级经理娶隙。    二是技术人员成长路径哎酷:技术员莆洗、助理技术师邻纫、技术师;设计师庙、主任设计师馁、设计总监段、技术中心副主任虹巴、主任等拿糙戮。    三是技术工人路径假起:高级技工记、助理技师先、技师糠乾刺、高级技师痊。高级技师的薪酬拷,甚至比二级副经理拿得还多瞳。    这三条员工成长路径罗穗捻,每个岗位都有岗位说明书锭。你要申报这个岗位甩筒,必须经历什么培训青风委,需要什么绩效吗切吧,才有资格申报坑海。上什么岗位有明确的薪资标准但窝,“升官同时发财”分焦妨,用人用工尽可能做到公开公正透明署。员工们也看得很清楚冀胚,只要好好干融谋,就能够成长需达搏。    总之素抢,在中央政府大政方针指引下借,切实漆讲编、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舌。    尤其是产权结构改革掠镭,不要消极等待主管部门来安排保岁,等是等不到的梯酣。也不要对现有体制湘廖冠、机制太多无意义的抱怨撼朽,只要动机纯正券藏,对国家对企业对员工有利浓雾赣,就值得一试锚册,这是我在江淮汽车多年的指导思想那睛汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檀糠韦,但一定是基于稳定性屠、权变性懂、柔韧性基础上的变革莲立森。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幌说。同时切记不管做什么事情冲疗,一定要取得合法合规的文件依据牛抠芜。    在沟通管理和内部运作方面泌逻,如何适应政策环境砍侨惕,是对企业负责人的管理智慧的考验孩咀辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸嘲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团米、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钙八。   当下虐,在互联网经济蓬勃发展首歪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寡夯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃前钵、汉腾卿详督、乐视山队、蔚来钮、Nevs厘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肌创济。但这些新思维官话娶、新模式遇到来自行业微、公众和政府有关部门的不理解和质疑及都。为此寰球汽车邀请行业专家哆、新势力企业领导构皑、主流媒体高层哆垛哺,就大家共同关心的行业趋势围谜鹃、创新模式圈艘、市场预判等话题展开热烈讨论酮戮令。   程远登虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估导醋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祷吨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酷奶体,也是一个全新的问题铂,所以我觉得应该是个很有意思的事党市。今天让我首先来作一个发言爬乾道,我觉得是抛砖引玉淬许,我想把石头抛出来狼涝涣,引出大家精彩的观点乏比。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毁挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川恍授,他们该不该进入汽车行业头逻羡。大家知道沏,这几个企业全是新人铰坤十,以前都没有做过汰,在社会上是有一个反响锰偏龄,有一种争议呢,说现在已经非常挤了哇毋,我们已经达到了2500万辆的规模嘉疆,100万辆的企业已经有六七个了京饥,还缺你们抄?你们现在还有机会盟踏?我想说这是一个很重大的问题现粮,我想这个问题为什么说是战略问题闷鞍缮,中国汽车业一开始就有这个问题塘茎吨。   我的印象中摔炒,我觉得中国汽车业有很多政策浓钨,也有很多重大的事情沪掸,但是我现在回忆起来烤戮颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆连山,一个就是开放引进囤皮砂,也就是合资地肪,也就是所谓的市场换技术皑特疽。另一个布极,我们做了一件很大的事情纳拉,叫反对散乱差继。这么几十年来镶空睬,在我们的汽车管理部门绿,我们就不说谁了盲级,大家都很熟床磊尉,都是朋友捎憾,现在都七八十岁的人辑肌。我进入这个行业30多岁瀑,已经过去30年了嫉,这些人现在已经退了疗苗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钵恨狠,一个是合资引进呕琶够,一个是反对散乱差舞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来划,即刚才说的市场换技术温。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车参屡闹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差横贫,只许有资质的企业做深别兔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贝曝,就叫中国汽车工业总公司山羚俩。后来岸苇吻,提出了南北划界络残,想要一汽在长江以北欣,二汽在长江以南犊莎,形成一个竞争局面蘑。这个想法没有实现芳僻试,当然再早我们搞过六大公司且砂,但是总体来讲彪柿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争点擞。   我在八九十年代写过一篇报道猛,我就说中国汽车为何怕竞争辅茅氓?其实现在想炯篇,我们争论来争论去就是一条钉红雷,国有竞争卤甫,我们认为企业太多了半,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理画唯甘。   那时候从国家宏观的角度胜,陈云同志提出了一个经济学观点春,叫做鸟儿在笼子里飞吞艾实,年轻同志可能没有听过祈朗。虽然给你放飞乌掠缚,但是你不能乱飞鹃,得在笼子里飞熄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘尺,所以我们提出“三大三小”饭,规定的企业能造车幻,其他人都不能造车恋惋堵,认为进来的就是捣乱色。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章第,后来被总编辑改为无心插柳吐。我们一心一意想扶持的企业搞上去聪,但是我们不想扶持的企业又在出现遣驴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉,为什么呢确持?当然是我们的基础比较差火录盒,一无资金荆,二无技术吹柏,三无人才慑胸,白手起家谦爽。这时候我们引进外资滥,有了资金破编、有了技术供斑、有了人才九秃苔,奠定了我们汽车的发展基础蒂。但是只走这条路等于缺一条腿镭酷薄,只有引进外资梅,没有自己的发展究。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肠,反对本土企业棠贯,所谓自主企业舷裤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狮逛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迷卤高,奇瑞才萎、吉利胺铅花、长城赂画、比亚迪蟹贺炼,没有一家是合法造车的企业肖并,方式大家都知道秽,买一个不生产但还有资质的企业离懈,就是所谓户口本肮韶,然后就开始造车疆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好容颧,该死的企业死不了涩玩拴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丘皖,这是一个很奇怪的现象毙徒,在其他任何国家都没有这个事情侵唾,只有在我们国家沉,这变成了一种无形资产挂戊救。   所以粗可陋,后来工信部成立前夕魔谴拎,在发改委发布了一个通报弊汹,宣布哪些企业要死顺舞,其实是一个作秀秸辆罢。因为这些企业本身已经不存在了灭吨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来订坡入,就不会有这种奇异的怪现象惯兴念。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯舍备,我们把汽车产业的市场化挎、自由竞争的方式忽略了杜康盖,我们把它当做航天航空管理韭搽。所谓集中力量办大事酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的完槐踞,像航天航空只发射一颗卫星蹬桥乡,只造几架航天飞机狼送习,但是汽车绝对不能这样散捣蛾,如果我们中国只有一个汽车企业倒揽,我们今天无法想象能够达到2500万辆魔酪,我们可能还在200万辆以下徘徊桨疆垒。   我们想想我们当时的规模匪蛇伪,讲起话来炯譬,我们一点底气都没有拔肥,全中国所有汽车企业的力量凸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亢侨,所以我们那时候是没有底气的晨党。那时候蔡总经常讲共,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窗火褪,我们国内的某家工厂紊涧钒,搞了多少年随?投资130亿干了那么多年没有干上去斤彭能,现在回头干干罕敞,别的合资企业在武汉干140万辆车秆,听都没听说过他就干成了陈。   当时我们确实是一穷二白辣媳唐,那种情况下我们引进外资费嘛田,但是不让国内自己的汽车做睬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跺戚垄,变成了外资企业宏溅、跨国公司一股独大馁苔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铅妓清。   中国其实为什么发展到现在这个状况叔拣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差校匠,在座的年轻人没有听说过弄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腥睡谅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作警识。为什么有审批制竣安?审批制就是为了反对散乱差澈怪,所以你不能随便上企业容梅。   我们把进入产业的大门关得很薪Α,一方面对产业造成了很大损失蒜履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宦瘁浮。大家知道尸骸焦,那时候汽车卖多少钱挟辖犬?桑塔纳要卖了20几万纫,当时说两万块钱斥乾瞬,八字还没有一撇襄骑,订购两万多辆抚,在桑塔纳卖20万的时候救董,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窖会。那时候的技术标准肪、排放标准都很低道,我们会很快发展起来蟹戒,但是我们失掉了这个机会斧宏。这是产业上的一大失误帝鹿惜,就是反对散乱差骋佃图,阻碍了中国自主品牌的发展湾窘蕊。   我觉得中国汽车进入2002年挂搭途,入世以后就发生了很大的变化亮,这个变化就是放宽了彭,应该感谢国家经贸委前司长势螺脐,后来发改委的副主任欧新黔嚎弟态,他在这件事上力排阻力库,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幻眠趣,有二三十个企业进来疚。在这时候忻颠全,包括奇瑞巷署葛、吉利话软匪、长城甲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孟沉握,所以这是我们企业发展一个好的契机窟捐,这个契机来自于好的竞争渡遍猴。   现在大家没有再说反对散乱差零寸祷,但是这个毒瘤并没有肃清孰填跑,现在要有一个新的品牌出来鹿齿,我们第一个想法就是它该不该出来界坞逻,又来添乱警烈。所以在这种情况下圃漠巩,汉腾出来以后理,我当时也没有太明确的认识拧,在网上一片谴责声的时候维丰棵,我就意识到了这个问题桔死蹄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壁骡,大的打败小的庙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剂律蹄,快鱼吃慢鱼鲍。汉腾给我一个启发埃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截钵街,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堤宿,今后还会存在钵。   现在一汽扑币炬、二汽非常困难昧弗丝,包袱非常沉重双咸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暗岸任,但是最近连一辆好的车都出不来递舒。现在真正有活力的企业是谁呢靛?是长城槐椿、比亚迪凄灿、奇瑞豪卤持、吉利稻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡嫁甜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皇蝗,让大家不要惧怕竞争聚,竞争只有好处帘驳妥。我们老是说过度竞争汝掳,实际上没有过度竞争惰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的少,经济规律本身有一个调节作用颗抠千,一旦过度竞争它会自动退出参渤示。   我们的出租车管理很失败范袒,就是我们怕过度竞争迷瑞诗,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠,因此打车难经酗思、打车贵舵,群众怨声载道茹冬。凡是放开竞争敛,像家电产业大家都知道单末毖,为什么发展得比较良性呢笑测?就是因为放开竞争扑蓟冯,是不是先来后到呢拴沟怯?我们现在想想80年代虐蛊,61家电视机厂弧耗,现在上哪去找但睬挽?大家熟悉的品牌赴吾,北京牌熊猜丢、昆仑牌怒,我前天在飞机上看到长虹日,长虹居然还在氮伴,出乎我的意料项澎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坎佃,现在新出的电视机厂涡,TCL过去有吗女啥塑?就是长江后浪推前浪褪,我们永远不应该对后进者说不韦勤躬,我们一定要这个变成一个共识论殊峨,任何时候都可以有人进来嗓。就像他们说的粒叮,任何一个行业都会机会窘瞧尘。今天在座的各位都是新进来的邓,我觉得你们的机会大大的有枷边。   我的砖头就先抛这些额碾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谩轨:沈达炜 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫鸵,严禁转载曹惠挺,违者将被追究法律责任挥巢。 获取授权" "  徐和谊说扫,当我急的时候浆仟,老唐一乐沽,哥儿俩(的配合)还行扑弓香。双方都是坦诚的心态少,就没什么谈不成的事情盟。    唐仕凯则认为爽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼,基于双方的相互尊重锋撂娩。合作中掀,尽管文化不同弧、目标不同肺断雹,都能坦诚地交流零肩,达成一致沫,满足消费者需求钮陵们。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氓焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杉罗洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黑,接受了中国经济网等几家媒体的采访完斥。在奔驰E级轿车之外推坎沥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作估寥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓮瓦啸,徐和谊说拼柔,关键在于双方的真诚与坦诚秸细补,这与我们的性格有关苦。我的性格是直率希,而唐仕凯先生则是含蓄烽、温和得,哥儿俩(的配合)还行喇。双方都是坦诚的心态菏,就没什么谈不成的事情舅巳。    徐和谊谈到汐,合作中幢郊,彼此考虑对方的文化憾、体制盯嘶歇,对对方的决策机构都很了解搬陈,也想知道对方的想法赫谦秀,并多从他那套(系统)思考匙稼虐:靠不靠谱抬,可不可能络咀。不能瞎白话氓,不能伤和气筒,所以就越合作越顺利谋妨。    徐和谊认为饺,随着后续工厂和产品的导入哄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期播廉。    他还打趣说涉伦,唐仕凯先生文雅缉及,当我急的时候潮弛,老唐一乐街洁酬,我们的搭配非衬琶量希合适蠕。    唐仕凯则认为呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受睹透,基于双方的相互尊重蛾。他说筏叹,我们与北汽之间有更多的共识痉祟。过去几年的合作寺裸慰,大家互相信任构视、持久氓姑还、坚实锚许廓。我们有德国人的执着涕、坚持掀,在双方合作中洪想,尽管文化不同式、目标不同田扦炯,都能坦诚地交流谜目,达成一致附,满足消费者需求驼,也能让优秀人才有合适的岗位筐何胶。可以说介,北汽与戴姆勒建立了最好的容、双方互信的关系藤。    另外核铺,唐仕凯指出赁,中国业务的发展邦铰棵,离不开经销商伙伴的精诚合作盗铰,他们积极履行对消费者的承诺刨括、关爱庐淳,也与我们建立起非常良好的厂商关系氦。    他强调伎,我们与北汽的合作卡词,增进了双方的关系颓鼎。 全新长轴距E级车上市现城馄ぢā,领导合影(右二为徐和谊封喷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢榷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帛瓮,目前夕任乌,我们的合作是最好的颧。认真总结以往的经验僧距曹、教训矮硅,特别是过去的错误烤枚坍,接受媒体的帮助共、批评急,因为大家对我们有更好的期许亩撂玩。目前磨睬褪,我们仍没有达到自己的目标喜摧,在中国市场还是第三名氏。但是狮糯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)己。因此醛,我们还需要精诚合作鞘实巫,力争打造一流的企业;精益求精噬啦扦,建立一支一流的团队唯墨接。毕竟泛疤水,我们的公司和事业都很年轻薪懂,在发展当中最重要的还是关乎人奥睦。因此嵌叫烧,我们不能只顾眼前目惟,应当放眼未来棠输蹬,希望取得更好的位置獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忻胯:    各位领导搏皋仙、各位汽车界同仁匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计封。今年论坛的主题聚焦安全碴赶味,我觉得非常有必要疵贯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰,已引起全行业和全社会的关注拐闭。    今年以来拜,在国家和地方补贴政策的助推下撼饺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情草哄衰,1-6月咖,新能源汽车实现销量17万辆亥,同比增长126.9%蔚娃。其中纯电动实现销量12.6万辆绘翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抹朗,预计到8月底幢乓,全年6万个新能源指标就将用尽揽嘎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墟疟沉,同比增长170%痘拼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置武。    但随着新能源汽车销量猛增握谦翅,其安全问题也逐步凸显宠冒。仅今年上半年费,与新能源车相关起火事件就有11起先谜槽,事故原因涉及到电池抽、材料崔麓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伺被。不但给事故车主造成了严重的生命赔、财产损失旁霜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丘祥,极其不利于新能源汽车的推广狭高称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔚品播,新技术新模式尤其如此伙动呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稍辅辱、火车一度跑不过马车惋棠、人工智能行业也几起几落迷桥,每次都面临着必须攻坚的难题里,并随着问题的解决才获得新的认可妨记年。新能源汽车行业也是一样颧混揣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肮典,在蓄积了一定的市场规模之后怀,开始到达一个新的平台期虚,开始面临这样那样的问题巾史霞。而我们认为呢饱笆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题那。    首先莫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足青蓉肪。    今天我们面临的新能源安全问题莲,一部分是技术问题糯抛傅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崇。但更多的是行业规范问题法雷,由于新能源汽车市场发展太快蜕玲们,行业法规建设相对滞后珐敖,安全法规不够健全董,相关标准缺失梨频,再加上消费者安全意识不足雷馆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盾节牛,共同导致了一些安全问题的出现埂。作为一个新兴行业喝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亥,这是新能源事故频发的原因定晒,也是新能源发展到当前阶段卸定非,我们必须着手解决的问题首鄙嗽。    其次休缴,安全问题是消费者关注的基础痛点陕殊,必须全力以赴加以解决敛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欠氢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弧。我们经常说替藏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点离,但是没有了安全这一基赐獯小,里程的远近本身也就没有了意义境。新能源推广几年来切,市场上对安全的质疑之声始终不断缸蚀览,说明广大消费者除了里程焦虑携,还普遍存在着安全焦虑媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缸阀殴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辉洼场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马柏。着一把火就可能会毁了一个行业退仕娟,在网络时代这种心理传导完全可能发生帕汗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慌毒,必须将安全问题作为头等大事来抓稀,否则就会被消费者所抛弃珊讽。    最后海僻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渡,也是发展的动力源辜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巾侮,才能得以持久生存鸿。千百年来和馆,人们围绕着使产品更加安全可靠成蔷俊,不断做出创新端。及至今日另,我们投入无人驾驶汽车嘘铰、智能网联汽车的研究斯雇九,很大一部分原因弄提廊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眉磨扮。新能源汽车作为面向未来的产品斧箱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚀烤拼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力将蒋。    由此可见愁泵却,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈块垦蠕,粗看起来林林总总魏,不一而足;但是究其本质苯犁,核心还在安全五沁冲。破除了安全问题乌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲混舷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涣,而围绕安全问题不断攻坚克难屠撼,新能源产品和发展模式将不断创新挛渴读,不断创造社会价值肪卵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妈杆,我们从一开始袄娟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丰免汰,从战略高度提升安全性棋婪,居安思危叹,未雨绸缪豹,从研发分飞、生产到售后服务擅粱拐,都布下层层防线摔骸面,确保产品万无一失筐。    一是在产品开发上加强安全功能设计磊精,从源头上提升安全性币。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耻泊搭。从产品的开发设计阶段沫补称,我们就从整车控制抹富、动力电池惕躲案、高压安全等方面以高标准进行设计困嘲。在整车安全方面铜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少。在动力系统方面牛,我们从材料匹己覆、电芯盎秋倍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计监宫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干丰,降低电池短路和起火的风险屑俯。在高压系统安全方面绍,我们从防水式坊、防火吓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸵,高标准强化安全功能匡。除此之外绩位蔷,我们还充分利用智能网联技术马陵,对新能源车运行进行实时后台数据监控淌鹃,建立事故应急响应保证机制瓤位鲁,为新能源安全使用保驾护航钳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证同,以高质量产品确保安全畏荆橡。在新能源汽车快速发展的同时奸魂,北汽集团不忘发展新能源的初心唤,严把质量安全关涣。北汽新能源生产的每一款产品寿抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外内,还要对电池妹技、电控系统进行严苛的测试与验证略。目前驳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘壳,其中电芯安全可靠性测试标准42项活,电池系统安全可靠性测试标准50项戏,BMS策略安全可靠性测试标准33项理壕匣,这些测试包括长时火烧测试伞筏、电池剖切测试褪、极限跌落测试和电池浸水测试等青焕弦。同时誓础,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扯翻奴。上半年吃,北汽新能源接到订单2.6万单碑,但在资源不足的情况下康退炭,我们严抓质量关祈膏乖,绝不为销量而粗制滥造恰迟,最终完成15052辆的销售任务瓶厕,订单满足率仅58%闷,但却实现了上0事故率的优良成绩稻。    三是加强售后服务与培训睹倍策,让新能源车用户买得放心掸痕肥,用得安心黑化乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吻簇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统控咳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系率杰,包含车辆保养篇、车辆维修懂篮、紧急救援茧、充电设备娃慨架、增值服务奇嫉、客户关怀等多项内容警晚盖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刃副蓬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑衫、维修嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控湍扫辅,形成服务闭环光,确狈桥饴蹋客户满意风抖犯。同时岗首伍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歉冕,对车主进行说明和操作演示繁洪,并规范安全培训流程亭,提升新能源车主的安全意识坝。在此基础上感,我们还创新营销服务模式栋,今年8月12日丰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚,不仅具有推广新能源车的效果境,同时可以让车主及时更换始季、检修旧车上的老化电池堑硼,通过我们的新模式给市场提供更多安全斧、环保髓珊褪、高质量的车型隙,给消费者更安心的消费体验徒豁。    各位领导臣盗、各位同仁窘迸:新能源汽车作为一个新兴产业串武入,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扰,出现一些安全问题靖须烦,这在快速推进过程中也是难免的滇,是我们必然要面对的问题锹恰莫。因此新能源安全问题卉,绝非某一家企业能够单独解决壤胚档,它需要我们整个行业的协同并进绊。    有鉴于此挠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夏,不能因噎废食堑趟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘘,牢记我们新能源事业的战略使命教倘悉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念评喘慨,以持之以恒的韧性混,推动政府逝爽辽、科研机构辟、行业协会汐席宝、企业乃至全社会开放合作够套,不断建立安全标准苗骂、不断规范行业行为居菱江、不断推动技术进步酸搓、不断优化消费者使用习惯抹僵判,不断实现新能源汽车行业成长成熟碱、发展壮大剑,实现整个行业的可持续发展诽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耍辖,各位领导精晶愁、各位专家侣,业界的朋友们彪戈跑:    大家好!今天罐将,众多长期关心碑幻、支持中国电动汽车产业发展的领导拳、专家和朋友们齐聚郑州径壬沸,共商大计酿寸。作为本次论坛的协办方盾须,请允许我代表宇通公司睛霉,向到会的领导猴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里默瘸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颠。    近年来讳,国家出台多项重大政策鲜煽隆,从顶层设计滇贡弊、推广应用逻架、税费减免拢奔、购置补贴谦、生产准入槽、基础设施等多个方面漆畴潜,保障新能源汽车产业健康快速发展挡疯。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗剑,是电动汽车普及推广的重点领域倒渡几。至2015年底悔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圃,占同期所有客车推广量的13%侗,为城市节能减排蛾居伞、绿色交通出行做出了重要贡献翅北。    财政部硕、工信部啤、科技部轻堆、交通部渺棚、发改委等部委雾,通过科技计划链渺充、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肃粮冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升系:节油率线卑霞、续驶里程等性能不断提升眠,动力电池能量密度聚改、驱动电机效率等关键技术迅速进步陋如。    具体来说但能,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腺荷蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓖屡烫、节能与控制技术方面已实现了自主研发烯膳豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器荤,整车性价比高臣究该,满足市场需求匈巩长,节能效果得到消费者认可期。    二是动力电池性价比显著提升栏。动力电池贫谋墙、关键材料国产化进程加速室,安全性和工艺技术持续改进担。与2010年相比句,动力电池能量密度提高将近一倍咕薯矾,成本大幅度降低闯蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显跺俺甜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彪,在功率密度视畦、系统集成度和材料利用率方面显著提升苇粪杆。    同时逢,我们也应认识到冕肃,国内电动客车研发试验能力有待提升恃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距短切现:整车可靠性熊烫硕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘘橇僻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚,寿命郴尉拖、低温环境适应性爬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亭围品。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巳管。    马凯副总理强调麓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障插。电动汽车由于安装了电池喉、电机镜、高压线束等高压部件撵讥,给整车安全性带来了新的问题撕冒,而电动客车安装电池容量大令肪卜、整车承载人数多太备登,给整车安全设计提出了更高的要求删两。    因此森菜,电动客车必须从防水禾、防火餐笛、防触电强、乘客逃生淬、事故处理等方面综合考虑枢,从研发制造莲醒、运输存储楼、维修保养咕、报废回收等全生命周期各个阶段着手柑系忍,在电池安全犊烂、控制安全囱秋、高压安全弹、电磁兼容等方面进行技术攻关匙,全面提升安全技术水平幻。并对车辆险、零部件运行实时监控筹,起到预警作用棉先,保障大规模安全运营返跨绰。    宇通自1999年开始研发电动客车舍插头,持续加大研发投入密咎沃,得到了国家部委删、河南省政府和各位朋友的大力支持墩哭。未来掸认白,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牢适翁,围绕电动客车轻量化绞软、智能化琳、网联化以及智能制造等发展方向僳,立足自主创新沏控,掌握关键技术朝,提升安全水平汀疯级,促进电动汽车产业健康快速发展厢碗喘。    但同时师爆,为了推动我国汽车产业的转型升级譬统,实现2020年500万辆的目标舞,我们依然任重道远咳颅。行业的健康发展撼搅溜,离不开国家政策和社会各界的支持封辈帝,我们建议绰挞:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚕。在纯电动弊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懦设苦,研究开展创新工程二期项目等烙太,助力国家下一阶段产业化目标的实现乘。针对燃料电池客车猎,我国和国外先进水平相比还有较大差距爬醇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赤擂,尽快解决关键技术问题胳碍,推动产业化发展豢狙。    电动汽车正处在新产品推出的初期盾氢,技术飞速发展对势横,面临很多未知领域的挑战芍,这些不确定也带来巨大的创新机会锌麻,是企业晚锹、行业和国家的历史机遇嫡,也是赋予我们的使命和责任叉,    我们将坚持创新盯,努力实现产业转型升级和健康持续发展卫卢。    最后损,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时托:李芳" "陈清泰溉怜哆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻受嫩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”不狙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出复楞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筛颠,回应社会的关切迁耸桐,引领行业的健康发展悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铣,广泛交流妈烹、献计献策顾酶。    首先是创新引领问题潞忙。    去年寇膏都,国家多种政策的叠加效应充分体现衫,电动汽车呈现了爆发式的增长视。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%视功,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙,并得到大多数试点城市的积极响应菲禽舍。更加可喜的是对,电动技术逐渐被消费者所接受访,潜在消费人群在增长承际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祁淀,总体上簧接硅,这还是一个政策驱动的市衬绾础,它的不可持续性已经开始显现落。从今年起想多讼,国家补贴政策开始退坡咎褥酣。种种情况表明跨型堡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细,相应地擎驾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜。购车补贴的退坡筐诽赤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赏。也就是在购车梧粱井、补贴逐步递减的同时嫌力,政府应在研发环节加大支持力度哀滤,集中资源支持在动力电池捍、核心零部件囱、电控技术晚凹舱、轻量化笨膝钒、智能化等方面突破技术瓶颈航。    另外筐挫琳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骗瞬泵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踞粳脊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靛隘。相应地呕巳损,很多巨型汽车公司正在加大研发力度础水庞,大手笔投资于电动汽车茎脯。    这一切表明蝎瞄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豪凶泊。    由此看来咐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椿登。    第一瘸,政府补贴政策进入退坡通道吞惯,电动汽车性价比提高的进程邢客嘘,能不能跟上政策退坡的进程婪师,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骆僚角,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键送付。    第二丸桅新,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栖脊棵,中国肯定是他们的一个主要市场目标堵。能否改写我国燃油车发展的历史溅厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垂梧,并建立起较强的国际竞争力拔硕掂,这是政府和企业必须认真考虑的问题堑搅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术板籍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力故冗。    因此穷磺寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导须,那是在强政策激励下的增长喷,是不可持续的腔上。有些企业一门心思地追逐增长搔路蹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘟齿,却放松或忽略了创新和研发岁庐。    应该承认叹怀风,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比许穆,性价比还是偏低的钩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蝎嫁,理性地配置研发和产能扩建的投入腔遁念。    当前虎,我国电动汽车正在向成长期转型涂沛粒,这是一个重要的机会窗口簇蜗速。从全球看轮醒潍,电动汽车的技术路线还有选择的余地许,核心技术尚待进一步突破俩心,关键零部件的壁垒尚未形成计,信息系统还在发展遁突,品牌效应还未发力裙,商业模式正呈现多样化段桃诽。可以说缮分,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胺躺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逼冷,有较好的积累韧。我们又有全球最大的汽车市场支撑福,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇持苍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淋懈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孺告烫,潜心打造核心竞争力疵梅朵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹅烽纳,另一方面可以与国际巨头同台竞争疾忍勉。    电动汽车和燃油车一样峰澄饯,竞争力的核心是聚集优秀人才净隶,拥有强大的研发能力谐舰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蟹。对于汽车产业来说盆迪,生产能力的扩张是相对容易的兴倘凸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盟烁袱。但是骏群凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暗革,因为那充其量只是一个泥足巨人掳扳降。    补贴政策的退坡丛嚼刨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槐寞犯,补贴导向将让位于市场导向犀,让位于创新导向坑邓。优胜劣汰作用将被强化估,在大浪淘沙中世嘘,真正能站住脚的歇降希,将是那些具有创新能力甭、掌握核心技术尾擞贰、具有品牌效应的企业泡。    关于安全保障的问题穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题痉帮。这也是全社会非常关注的一个问题椭但,是这次会议讨论的一个重点涵凰。    为开好本次论坛搽媳苫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愤贝,并将在本次会议上发布调研的成果摆萌倘。    汽车的100多年发展史说明呻捂,随着人们生活水平的提高碘,出行机动化是一种必然的选择壳扁。但是手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氦脾惺,电动汽车处于起步阶段动粮苛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭诧双,还存在由于能源结构改变而带来的饰,诸如高压电路尘港惮、动力电池等新的安全问题肝似废。    因此督,在电动汽车市场快速增长的时候庭故,安全应该引起特别的注意醛麓竿,无论是整车企业冒菊,还是零部件企业电,对于可能出现的安全问题苔新,都要诸项排查盟、及时发现焚啃、找出对策瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潘。即便是这样前,进入市场后的汽车仍可能出现问题烁稻陡,这就需要继续跟踪僳悲,不断发现新问题栏,不断解决问题蛾,必要时要召回已经进入市场的车辆逗。    应当承认挝补拴,电动汽车技术的成熟度还不足零伯,市场考验还不充分窟布伴,消费者的信任度还很脆弱颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惮庇搽。从这个意义上说尚稠畏,我们必须把安全放在首位蹲。因为安全是一个否定性指标攫,世界上没有绝对的安全识核,但追求安全是企业的天职理骨肺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬垒屑,要以更多的投入伺任,在设计操帆斧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伍狸槽。我们绝不容忍安全隐患屠,但也要宽容失败署竭鞘,因为这里存在着不确定性澜群。    安全也是规范出来的堑施,要高度重视标准灭啤、法规和监管的作用绷,设计安全的标准和法规距镣鲜,有些是科学的研究和论证定下来的磺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堕绅。企业必须严格按标准和法规生产潞料裳、管理和运营却墓,监管部门则应该严格执法居珐别,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑰钢许,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕。    今天栖悸贾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龄取敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绕灯匈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煎惹,它还缺乏充分的应用考验官稗竿,需要未雨绸缪奈钮,防患于未然掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病不扇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墟党,各位同行烙措疚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郎搓,每个桌上都放了一本屋,大家可以直接看埠。前面上半场我估计是大家最关注的聊床,有一些政府动向藕,他们做的干货死宿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了订晃,我只讲讲技术囱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哪顷介,有三个方面吧哨猴,有些技术方面的内容是有相关性的扯傅,政策本来是张永伟讲的擎,我在PPT里基本删掉了梳杭,大概带一点棺道。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄。电动汽车安全技术我们分三块匠,动力电池的安全煞嫡垛、电动汽车整车安全稻钵、充电基础设施的安全勤。首先是动力电池的安全性藩疗碗,是最基础号、最核心的葡铅,包含了电安全琴、热安全光咀、结构安全等等寄。    我要先从科学的角度说一下灸兽瓢。如图(ppt)惨始,这是电动汽车动力电池的基本特性人沟啸,中间可以看出我们锂电池安全的范围愤锹邓,一个是电压起陀呐、一个是温度旱绰,对电池安全来讲铺吗吩,这么一个很小的窗口里才能安全工作户蛊缕,如果温度高了会发生一系列的反应芥,就不正常了厢瞳钉。我们具体来定义一下这些温度侧,这是做一个严格科学的实验墩氓副,锂离子电池的热失控糜纷尾、温度变化沫、温度和电压变化的过程坏雾贯。有三个温度充焦肪,T1叫热失控自生热起始温度竟蕊壕,这个温度一般在90度扑施倾,接近100度愤拜。第二个歇玖,热失控的触发温度赂,就是说热失控要开始了哨酪。第三个茅某阂,热失控的最高温度懦,代表了释放能量谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提订霖,给出了一系列的各种类型的动力电池阿弘凑,比方说三元的NCA付动、NCM人裴、锰酸锂的屡,钴酸锂需避坚、磷酸铁锂够滇保,还有钛酸锂的苍斜缴,从中间就看出挖膜窃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域固荤宽,总体来看梅冯癌,热失控最高温度比较低一点妥埔外,这是钛酸锂的聚辛汕。    太过于学术化一点揉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翠及嗣。热失控炒靶,我们先从热的角度灵滑疼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斧墓茅,我们的SEI膜就会分解斜卵懒、负极电解液也会反应杠典,隔膜机制熔化色娘,再到正极分解森笆、电解质分解窝答垮,最后就涂层崩溃箍,大规模的内短路电解液燃烧陌,就形成了热失控饭劫娶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曙咖官。    另外一个问题蘑世僳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垮,像放鞭炮一样哪开胜,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏昧,如果在整个模组系统中间扩展范够童,这个能量就非常大了俱眷。我们说其实不在能量的大猩恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抗,但是并不是一个危险的东西艇殿,关键是没有瞬时释放笺,这是一个瞬时释放的问题韭覆。    诱因颗,刚才说的是过热引起的履授,还有电的和机械的叔穗路,电触发据劲,主要是过充睡孪、过放等等椽诡,尤其是过充十,过充引起的热失控是闻常害比较大的钒汇,这是它过充的一个过程和机理吞茂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火废。还有机械滥用挂下细,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火将憾,这是在网上搜到的底盘的切割实验宏,专门看它怎么样凳,机械诱因就会最终引起短路汝晤份。    第二部分钝订,整车的斡,现在我们找电池厂开安全会到钱杆,电池厂就说很多问题是整车引起的衔巍拟,不是电池的事性晒扑。的确稠,很多问题不是电池本身造成的唬恰,是外部原因番傅徽,整车戮廓醚,比方说碰撞会引起透,电气安全陋敌,还有功能安全能丝湾,重点是这几方面深洛藩。比方说碰撞悸邯龚,碰撞是最容易引起露,常规汽车主要的安全就是碰撞安全价帆。第二睛,各种原因的电气线路短路引起着火桂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咆霉挟,电机控制器赋、电机电子器件IGBP短路了殊,高压虎废微、拉弧文熟、多处熔断愧枷埂,整个就全烧掉了徐摧,这是控制器烧红了虽。另外一个那胸迁,比方说前一段时间南京暴雨之后抚鸥岔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虹。功能安全酣矩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戏,电池管理系统死机违,但是充电机不知道同世舒,继续充即,充过头了仑,导致了安全事故琴探,一般150%会大规模的内短路罢,充过头150%精杉涧,不管是什么电池蹄疵,包括钛酸锂电池丧茅,如果充过头也都会热失控的傅,虽然我们知道钛酸锂非常安全杜伍,但是过充之后过压也会引起安全事故誊。    第三担,充电基础设施的安全筒。尤其要说一下充电设备的安全问题酬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好提,它的防水羌膛弘、防尘捕然帛、防腐蚀慈篇限、漏电阶搽霓、短路保护等等磨,各方面存在一系列问题寝。我们开了基础设施安全的研讨会首郎,大家提出了很多问题轮慌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啃,我不在这儿过多讲棱首。比方说唐,我们荣威550就是非线充电着火犯,自己来安装这个苫,比方说外部的“三防”抬,内部走线的零乱淑揣,不按要求接地等等供恫,这都是我们充电设备的问题乃片。比方说全生命周期状态的监测泼齐层、管理体系的缺失脱橡,线路老化之后也引起很多问题币。尤其我们在研讨会中有专家提出毕涂痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证层点捞,因为那里头重现事故之后就会特别严重痘配。    我不要都讲问题蠕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梳凸镶。    第一送,说一下全球国际的进展查。我们要学习几个帕梆伐,一是安全防护方面面就,比方说日产的电动轿车Leaf愁殊苛,现在接近23万辆侣,没有出现过重大事故私诞。它有一个安全防护的设计体系辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冉恢花,而不是说不能做到安全醚巾。人家做什么抛惧?首先念篇筏,有很好的防护设计理念境星,它的防护梯萝骂,首先防控事故发生哼龄,其次一旦失效橡,可以失效不出事免饲,再次席粗钒,出了事绊楞,把事故控制在一个可控的范围薄,控制在接受的程度跟燃油车一样帅。是这么三个阶段竿纱加,从电池设计唇倦,到最后可达到的安全目标艇攀监,是一个全方位的设计理念荒。    二是设计开发方面裴檄肯,遵循了严格的V型开发模式山毫晾,从电池包松蚊、姆獾枇啵块耗常、单体砰、材料加,从设计层通纳、验证测试层春堂,是非常详细的祟,包括底层的电池材料复敲屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了染卜黔,我们国内的电池厂现在还很少用这些坦贩干。这是他们要通过的所有的安全测试的项目默,其实这些我们都很熟悉刊,比方冲击擒、振动钮孺、挤压寝汉、跌落甲剁,那祝块跌落疽旦、单体跌落等等当筷,针刺龟府撑、极端的短路磋顺苗、火烧卯帛、热循环浩,有温度的高低温循环实验般蹬蒋,这个好像我们做的不是很多还撬堂,气体分析等等萄涧,这都是全都做的宋毁,这是我们跟日产合作交流的哀槐爬,我觉得还是给大家分享一下菇,很有意义的佰齿。    第二肆锭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封贬辱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)台幕赎,这都是公开的沉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咕粳级,这是一些主要的专利稿赔垄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权猛,这就是一个完整的过程篇侥。由于成本比较高箱耽坞,其实没有在它的车型上全面的推开柏。    另外一个值得一提的冷,特斯拉的碰撞安全性另舌,从设计的角度滔澳,应该说借用了一些非常先进的方法史孟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾陈,发生事故之后徐,非常严重的事故也都是安全的违孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戌肺,当然因为它有别的安全性黄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彭。    第三楞痪,这也是公开的资料簿尘讣,三星的电池系统污。重点看一下电芯层面褪评,这是90安时内部并联四个单体电池钮,一个卷绕式的方型电池柏矗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝涂,一个是过充保护蛊摩吗、一个是防爆阀殿、一个是保险丝伐。我只说其中的过充保护忌,这个电芯的外壳是正极纤,有一个过充保护的阀剿思,当内部气体压力增大之后林缄,把外壳的正极跟负极直接相连苔,短路羔,形成大电流坚,外部短路瓦,过电流之后保险丝把这个断开嗣汕,这个我们是值得学习的铺。也就是说在电芯层次进行材料愧居、电气匆弯、机械系统的系统设计还是很值得学习的险加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磐列贫,其实它把单体电池当成了一个小系统你奥,我们可以对比一下眉剔魏,日产电池的南付疲块相当于三星大电池的电芯贿钠靛,就是日产是小谋擅蔷校块缮绵,三星至少客车上是大电芯署吝畴。    未来趋势来看点面,现在工信部300瓦时唯逢、350瓦时都是这么高的揉妓仙,这是国际趋势纬拆谜,没有办法艘勤顶,大家都在这么做概烈乡,10年内我们真的要到350瓦时啡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡裤掠,2020年300瓦时应该是没有问题的毁澳瞪,这个从比能量角度是可以做上去的颧借,成本也会降低雄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毁蹈,比能量颠、安全性是一个翘翘板蜜,所以我们现在都出这么多事女雹,下一步300瓦时眉磋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笺华。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术累,我现在牵头中美电动汽车合作狈刮寐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性纬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饥,这是最核心的下一代电动车技术碱。    说说国内的纪提倘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩力,待会儿再说问题茅情。正面取得成绩禾,从材料体系滔,三元正极紊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钾未武,比方说在阻燃隔膜挤谈垃、阻燃电解性实副良、阻燃安全性也都有创新鞍,取得了进展炼。从单体电池产品的检测结果来看肪骄镰,跟国外也没有特别大的差别烩。总之敛岛贾,从统计结果来看艰行挪,我们和国外的相差幅度不是特别大思恼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陶,总体电池的安全性保持还是不错的短驹其,这是实验的东西加匿,严格按照了国内国际标准扰箍粟,因为我们的电池企业也跟国外配套拓惩扁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春,所以我们其实国际的标准都是满足的熟吝按。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冷。我也举一个例子酞惭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的分镐。刚刚说三星的有熔断器辖冀妓、过充保护器秸侈、防爆阀蛊到尉,模组的我们现在电池管理系统等等保,还有一个问题盼杆,自引发内短路灌,这是一个问题夯晴,我们的制造杂质钎哄恫、经常小规模的过充过放村咎,长期积累以后会自己引发内短路悼侯脚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褥稗犬,因为不好重复实验贬瞄塘,我们首先做了一些重复实验的方法秀,把规律摸出来了勺齿,这个短路会形成三个阶段经汝,内短路的第一阶段蹭踩替、第二阶段渤伪、最后一阶段赊。第一阶段只有电压的下降圭硼挡、温度基本上变化不大传开,第二阶段憋,电压下降同时温度有大幅度下降响唐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋痰辆。    如图(ppt)暮,这是替代实验列篇,这是算法亮,这是短路的测试实验司,这是结果晾赋迪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来表刚侗,提前预警热失控事故忍遂写。    整车安全剁壁差,首先是轿车安全脓珊,比方电池的防水摆椽,跟整车关联度很高衡筋,因为静态的防水部嵌眠,放在车上不一定防水吴溺鲁,现在都知道IP67伪文,其实一些厂家都做IP68了缴凌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吧峦嚏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓶,我们如果做得好是完全没有问题的衔紊肉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计括滦棠,这是我们做完的设计乏茫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窃呜,这好像是我们比亚迪的电动车歌抗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撑灯,做得好我们的防水比燃油车还好罐刃杉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好松,关键是我们的技术到不到位谐泵,所以我们来谈安全问题应该这么看窘烫吞。    第二禄冀,轿车碰撞安全睛倾,我们做得好的企业也是不错的是穗餐。举个例子瞬,长安的鹊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朝口,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搅起茸,这是产奉、学界煞、研联合研究的秤扣。甚至为了将来的发展提稍们,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘦背第。而且电池包不是越厚越好晶卫粱,如何又轻量化珐、又防撞漏,在优化设计方面也还有很多工作可做势萌。    第三雹邻,整车电池系统总体的安全保护筐拿。我觉得我们通过上次的整车交流会慈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刃色,大家都觉得还是非常不错的帅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攫,尤其是轿车企业是比较好的胃捶,分层烹凑接、分级做的是非呈兀好的骆,比如说高压安全管理系统士举。就是说只要按照严格的流程来进行开发谭蝎纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戚卿帘。    另外我提一句客车怠苫,待会儿宇通的汤总还要讲的涕伸深,我不多说了侣佬夏,他们有成套的方法来保证安全性技般。    最后塑怒差,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廊兽滤。前面领导都说了砷溶,多少起多少起撬浆妒,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔚蹲朵,7月份多起来了捍。现在存在的问题袱蒙鞋,我们在报告里面有详细的介绍手角费,我在这儿时间关系也不说的太多了提点抢。总体来看觅,我们安全性准入门槛要提高氖,所以现在在指定各种标准挎拇凡,要进一步提高标准抛茅。当然还有一个问题遣洼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛,因为充电桩跟车的接口是老的蘑杯剿,现在要搞新的沉孙,新的总体来看是更加安全的祷猛皇,老的怎么适应新的苏苔瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搪菏楔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七篱。    我们的发展建议滥懂哪,我也不详细介绍了杏,因为我们在报告里都有母搓,永伟会比我说的更清楚一下次。    第一个触,完善安全标准叮删缎,制定更加严格的安全标准叹。最近客车安全标准驰、电池系统的安全标准被,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宫戈。    第二个茹崔,监控体系颓井宿,现在当然都有监控系统粒改,马凯副总理上次也说了端磋狈,监控主要还是要靠厂家监管休稼薯,不是靠城市最后的那一级疲,最后那一级你也不会给太多数据籍帘,数据最多的还是我们厂家自己顷睫,我们最有能力监控好瞳环。    第三个能,强化充电基础设施安全管理炽,严控地下车库豪、高危场所充电设施建设与安全监管围华坑。    第四个刷筐,改革检测体制寂,我们建议建立新能源汽车年检制度领差壕,传统车要年检遍,新能源车是需要年检的郴璃,比方我们防水碘、防尘性能捕嘉,新车是好的肪宏太,老的就不一定了抄,我们的绝缘性能充台陵、漏电保护等等是需要检验的腥党,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的距什,这都是很重要的东。    第五个熟捍,建议改革行业的监管体系矮洞电,现在我们是准入详,有几千个车型弹,客车是很大一个数警菊,很多厂家都进来了强烫,不能说让谁做侮楼、不让谁做侍坤绰,我想将来要引入事后监管的体制匈棠跋,谁要出了事要负责瞄,要召回范维、吊销执照缓挪船、取消资质篙联,甚至取消你不能再进入这个行业貌汀,这是我们建议的要加强河陵,否则这件事情没法弄诚酞。    结语三句话惫犯惟:    第一沦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳磋,为什么是“命根子”胃雄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辩僧?我觉得怎么强调都不为过旧颁,所以我们要警钟长鸣娠,高度重视库,大家都是这行的从业人员戚入,都不希望这个产业下滑敝,但是为了做到这一点禽赴巴,必须要警钟长鸣虚俩,高度重视睛齿顺。    第二凑铰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术性。想性能大幅提升点惮脾,大家都希望300公里杠、400公里秀创掠,客车也是要提蹋挤拔,高比能量电池是必然的趋势毒咳,往上提的瓶颈技术就是安全肃慰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粹。所以随着动力电池比能量不断提高羡躲,电动汽车安全技术的门槛越来越高垮钩拢,本土企业要有危机感淋秃。    第三沏溯雌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唉。安全管理退,政府责无旁贷套。    我就说这么多渤嘛涪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵姐馁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日榔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僚篡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坍,到今天的北汽EH400的下线镭缸,北汽的这100万辆用了5年的时间班。    在活动现车摇,北汽集团董事长徐和谊表示下:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虾桓,不断的加强产品木、技术泥、管理创新节虐搐,不断的加快电动化涟库睹、智能化盘、网联化枯、轻量化的发展步伐辩,全力抓好‘π计划’的深入落地屋。力争到2020年面,实现自主产销80万辆膜,这其中包含新能源产品20万辆奔汾,实现销售收入700亿元私,进入自主品牌前三名的目标褪捍沪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄。”   “来得晚抒,干得猛庙亭,站得稳”    “来得晚疏厢袭,干得猛些换,站得稳咯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涟物。    “在行业内来说浑,本土企业已经很多完成百万辆了洪窜熬,我们加入进来相田,形成一种集团向上的态势访几案。”北汽自主分为三个部分赂剁挤,“绅宝桂、北京搪冗、威旺缺一不可安绰,齐头并进挪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丘梁孝。”在随后的媒体沟通环节中富么苇,李峰坦言到。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽懂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亭反唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矮钱柔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吭漏房。北京是传承“越野世家”品牌精髓渭恋沥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌使。    “越野车是小众市程〔丁,但是在中国市场上次,硬派越野徽翱,没有人能从北京汽车手里抢资源灯。硬派越野或是下一个风口姐乃陇。”李峰在接受媒体采访时表示芜嘘。    除了在品牌划分上的努力槽,在车型投放层面碌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝,而到了2016年比,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庭,加上北京品牌和威旺品牌通,更是达到了六款晌讥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牟较,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恰。    而面向“十三五”肆,北汽研究院院长邬学斌表示旦嚼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坦滇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线床,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遣擦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弯姓。”    是的隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碴,北京汽车仅用5年的时间屎彻厩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帕馈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈洞,现在一是车型结构变化了揽蟹,市场引导到SUV箍怒、新能源和智能化上去楞怪懈。我们由三级跳变成了一级跳讥钱拒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哦,“市场的变革对于自主品牌来说蓉托,恰恰是一种机会酪。我们有对市场最敏锐的感知辞,最接近市趁腥莱尽,这是任何合资企业都无法比拟的痢峰。”    从年产销量看卜楼俺,2011年达到2.4万辆底谅、2012年实现7.8万辆庭妥匹、2013年超过20.2万辆列、2014年突破31万辆陇陇、2015年完成33.7万辆琅卫,2016 年预计目标42 万辆愤勿,到现在已经完成了23万辆坷。“2020年我们要达到80万辆济殊。”徐和谊表示伙溜幌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叭敬,还要有好的营销内,“酒香还怕巷子深”风人韩。在产品营销与销售网络建设方面伸,北京汽车依旧不甘人后良税。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讥,“人在一起叫聚会台颧,心在一起叫团队驰。”    2016年上半年舌培,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锯返,同比增长396%煌褪,目前网点总量高达到836家藉霉褐,渠道建设速度令业界刮目相看平磷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搬,同比增长20%揣湿归,目前网点总数已达1081家畔伺侈。    据已公开披露的销售数据垮坤妊,2016年截至7月炒花荡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耐粗,同比增长42.7%天悍丛,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆扁立。其中丹恳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆储撤匿,同比增长94.6%小竟,成为名副其实的“自主增速王”钾广。在具体车型上盒,绅宝X25累计销量接近5万辆林,在A0级SUV细分市场排名第一埔。威旺1-7月也实现了近10万辆淳擒,同比增长6%以上拇。    对于营销体系节,蔡建军表态称许皋:在互联网时代揪抗骗,消费者出现了很多新特征下耻蹦,他们爱分享互动浓,重视原创和分享梧,并处于一种“始终在线”的状态铣斥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烙铺残。   对于未来喊: 李峰表示帆博士,在“十三五”期间柏齿卡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漓秋。    其中针对绅宝品牌赔椿赐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雄腥苹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男蓿块化技术平台幻情侵。    此外疆,针对SUV市场火热形势程骆,绅宝连续推出多款SUV车型讲,形成了X25牢戏纲、X35浮痰裴、X55乾阂吭、X65组成的SUV系列喝净挡,实现了对细分市场的全覆盖跺涡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孟。未来成,北汽威旺由经济型微车辛、MPV恨、SUV和轿车等品类组成丧锋段。   责任编辑捻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顷,在杭州召开坊,我们非常激动案。我们希望全球贸易更加公平滇赂,中国企业能够更好地融入世界市场冯坡彩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阮伍靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象雹。据了解融,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戏。李书福说错,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密,李书福告诉记者部芭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叛哺,吉利要展示好自己的形象拿。李书福认为碱鳞,我们要解决全球经济治理问题沸,首先要做的就是提高自己的竞争力焙措,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理紊菠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业识老,李书福就来劲了额竞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头市峡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俄凡催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸽道,是全球经济的一个缩影秒痪梅。”他介绍说谰糕,未来汽车产业的方向是电动化拷纹、智能化糖贫阔、轻量化颈法孺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辰痢雇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菊恨赏。李书福认为衫屁拍,两者的“联姻”以及之后的融合发展将欠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膳栏、活力婪枷琶、联动羚栖惦、包容的世界经济”房徘撤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”首侨,在他看来两者在基础理论研究和基础牧块研发方面合作得非常不错季锚,他希望沃尔沃能更豪华奸锯誓、更高档巾卢憨、更有竞争力寸潦厂,希望吉利能不断提升品牌力久、竞争力和溢价能力侥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畦。”   在吉利汽车体验馆坞,新款的“博越”展车停在那里捣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糙破撮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泊苍丢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一强芳喂。李书福估计罢棺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧阶为。去年冬天螺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尝酞,他也曾表示激,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甸箩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化际喘汀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踩,商业模式的变化已经从电商桃剖台、维修晌麓、汽车金融书扑、二手车类、人才培养等领域开始惟匣妒,逐渐延伸到供应链前端的设计蛙脑、研发和生产却陕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奥瓢韶,这是核心锋毁。”李书福说试布,汽车和互联网嫉瑞,两者已经分不开了现短,汽车制造业要想有未来伎,就必须和互联网深度结合起来那谴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攻薪额,吉利每一次研发创新姆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揽。   “安全既是时间长度虎丛,更事关人的生命骨耗。有人说光胃,现在的汽车都很安全了豢芳筒,安全已经不能成为汽车的卖点了苏锤饺,我认为稠,这句话说的不准确繁蔽,也不全面炒狗繁。安全对全球都很重要兴乓恕,对国家很重要咖,对个人也很重要捎媚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冕阑浪,可以说安全事关大局羌绷,安全关系到千家万户骄韭碎,我们一定要把安全放在首位杜纳。”李书福说四巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唱恕,不仅有央视的直播缸刑,现场还有上百家媒体非茫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巳,受到业界的肯定摹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念物孔,用现在的话来说就是企业的基因传佰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹿烁粟,当其他条件与安全设计有冲突时栓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程类哄闷,而不是相互妥协洽失杉。”他认为喷颧,当造型与安全有冲突时假冗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时归蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时司,也会毫不犹豫地选择安全岁。“汽车是给人坐的橡创丛,所以安全对汽车而言实在是太重要了琳。也就是因为以上这些理念陶溺,沃尔沃才能发明汽车安全带可归、汽车安全玻璃虹琶、安全车厢十赐、儿童安全座椅碑晒、侧气帘梆句、车外气囊氦脆琅、交叉路口自动避险自动刹车论清毯、城市安全系统等等朽郸星。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾杭,因为对人的健康会造成影响莱标闲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知车辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兴。 责编歉斤涩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速?这是东风集团高层必须面对的问题枚。“国内前三匈队,2020年品牌影响力达到行业平均水平畦罢孟、市场份额5%嘶、销量125万辆博,其中东风风神必达35万辆考,挑战50万辆檄诗盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙。   论自主品牌的持久战昧眯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点填舍。在他看来逼,相对与合资品牌撵呈,自主品牌的发展分为三个阶段陇:战略防御菜冠毁、战略相持和战略反攻轻函倪。   “对标合资品牌咯设吠、自主品牌已经经过了战略防御阶段缮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹋百。”8月10日兢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亢创柑,并反复强调祈须圃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于覆,风神刚刚取得的历史最好业绩厘抖介。凭借旗下三嚼忻睹恚客——AX7蛋察、新A60殴瑟禾、AX3毁,东风风神1-7月累计销量76322辆耽扦汀、同比增长33.5%颊蜜,其中7月单月销量首次破万氰删荡。另外怀补,轿车销售26756辆菜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桥菏,同比增长27.4%趴暇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲睦侥:第一擒外,超额完成任务;第二倡围,轿车和SUV双增长邪片武。按照目前“三箭齐发”的态势吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哨配,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆典。   李春荣的底气还来自于一组数据对比殿吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泼瓮,东风A9超过传祺GA8弹疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一节当。   “其实拎,我们重点想对比的是帕萨特佳畴券。”李春荣云淡风轻的一句驰困,让一向低调的东风乘用车搏,平添了些许彪悍和霸气骂仿。   不过鹊,面对长安亭寞、吉利搔、长城降默、上汽这些强劲的对手黔兄,以及合资品牌下探栏骄慌、车市整体放缓的趋势事矛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观葡害全。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤百?这是东风集团高层必须面对的问题晌唉。“国内前三绞惟怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅蹲伤、市场份额5%吻绒深、销量125万辆帆氓,其中东风风神必达35万辆粹纱,挑战50万辆臣碎丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吩嘲烽,我们要尽快达到35万朗。”李春荣形容蕉觅栖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猾茎,未来五年将是“本硕连读”捣,从自主品牌的生力军成为主力军高。   如何冲击第一阵营姑部秸? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寝镀潮,首先是产品碌。关于产品规划屯铃,李春荣给出的答案是跋,东风在2020年之前习牢,会推出17款全新车型钳绿融,其中传统车型将达到12款肮粗巫,新能源汽车7款埃葡嗜。   实际上廉猴,经过七年的储备睦险,东风风神已经形成轿车蝗碘辱、SUV和新能源汽车三大产品军团僳盗,在大当鞠、中赊、小细分市场布局猜火。   值得一提的是煌边胜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拾。这意味着逢,除了传统车型灵浚,李春荣手里又多了电动车这张牌譬蹄亮,而在2020年的产品规划中匹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款了熬。   产品层面臀,缺少明星车型枷痉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题目讲夺,而在未来的规划中恍,东风乘用车的目标非常明确相磁倾:提升车型效率毯,培育明星车型陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狭拎冉,半数以上产品达到细分市场行业平均值啥妹。   实际上脸,东风乘用车下一步面临的问题冈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”连。除了风神之外搞控梦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鄙稼,以及合资自主品牌姐膛,而在东风入股PSA戌类,成为第一大股东之后酿啊,东风乘用车无论在资源整合卧肠邢、品牌溢价滥、平台技术方面皇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芍芯,当然这还需要时间证明视募槐。   不过翅躬卑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阔:资源协同包括产品茎、平台丘办慧、制造技术椭芦、供应链轿叼辩、营销和国际协同行。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要财,随着车市的放缓当,近年来谁戒,从豪华品牌到合资品牌笛淡、再到自主品牌刺倦轰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲜。   与成熟品牌不同齿探,创业中的自主品牌帆镭纺,在招募经销商旅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力此。随着竞争的加剧胖、产品的丰富褂是使,未来将对渠道提出更多的挑战病,比如一年之内连上四款新车的吉利腊层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贡两驹。   盈利能力当然是最为重要的标准纹,但是牺牲自己吨奔、持续补贴经销商炮屑,也不是长久之计瘟伸纬,解决之道要不断有竞争力的产品推出额。今年年底阿,风神AX5即将上市怪蚊贿,明年AX1也将上市谜。   实际上唐府,在青海活动开始之前霸,李春荣提前到达西宁川度,专门到长城和长安4s店进行调研车萍垮。让他感到欣慰的是爽摔弓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癸讥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稠,我可以负责任地说溯,我们的商务政策是最好的翁,没有之一碱掳。”李春荣对于渠道的重视程度局娶,基本上是亲力亲为踏。   目前磊澄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铅漠。按照规划能嫌,每年净增网点50家偷妓,未来单店销量逐步提升至800台以上毖,达到中国品牌经销商中上水平妮倦。 责编埃:李芳" " 〕牟焉埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漂捞型,由中国汽车技术研究中心主办迷侣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办随渭。在本届安全论坛上喝琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臀,在回顾过去的同时含肩供,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实瓜限、车辆茫梆巢、道路等影响交通安全的诸多因素蓄浚,促进共同发展抨,从而降低事故中人员伤亡率紊,最终有效改善中国道路安全状况纺姑。   会后丢乱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访别。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辅,并阐述了对于人痉、车桅、路姬垦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆獭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃棵薪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妥江,一是日产汽车“三重保护”安全理念汹敞锻,即分别从社会桑妥栖、个人和车辆三个层面采取措施粮淋闻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲤亭,就是在车辆的周边毁,设置一个安全保护屏障灿洛,针对车身周围不同的危险接近程度叛抢,我们会开发相应的技术进行保护理。   除此之外练聪词,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碾。在车辆的前方藕、两侧虾渴缸、后方建立一个全方位的安全屏障体娜沉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念道蛔捷。同时剖病单,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化太,日产汽车也研发了一些相关技术形洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术透侩。   日产汽车始终将零排放垂贪、零伤亡作为企业愿景讲吝羡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空,可以在自动模式下完成转向氖、加速和刹车等操作氢凛,提升车辆的安全性能首窍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭位家。即使后座坐有乘客泡疼滴,后侧方视线也不受遮挡那,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头管透,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上分卡栋,帮助驾驶者做出正确的判断备附邻。   针对电动汽车领域咯房年,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躺陛挺,而电动汽车上的安全技术扰派,应该也已经达到了世界顶级水平骚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶免咯,高桥信彦表示料檬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帘暮,日产在研发智能交通技术的同时曹韭弧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铃峰,其主要分为四大领域舷规。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摧露,对电池以及其安全性能进行研究褥辑喉。   第三大领域是新的移动方式督蜂赦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅彪,换句话说槐党徒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞥抡,我们针对这个展开了研究擅巫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判普,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篮痞。   未来蕊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赁隧,同时糯痛焊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶滦麻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术履浮,进一步降低交通事故发生率深故狡、持续改善中国道路的安全状况推。 责编访:李芳" "     【环球网报道】8月10日疵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市花庞奴,共推出6款车型识帅,售价区间为17.58-23.58万读。   新车亮点姬嚏敛:   外媒点评扇洁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乡桓:李芳 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权编览,严禁转载侍,违者将被追究法律责任耍裤侩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睫矢姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拷哥。   不久前衡心,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓沥石,北汽集团以549.329亿美元营业收入化挝,排名第160位浅瞥嗅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徐谰,也是首次入围世界200强涛居。“我之前的预测是在180名左右谋,这个结果确实出乎我们意料荆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穷合。   据网通社了解呕好蓬,2015年泥耻习,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈,再创历史新高叼句漆。“十二五”期间脾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喝窍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂可,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元川,增长3.4倍嗅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歪,网通社可以断定以下两点俗境:一鸿版楔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绷俊导、稳定的增长荷。二繁唱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骄。   为什么能做出如此判断沃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匡哄?徐和谊的一番话做了最好的解答罢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雀,咱们给人家代工挣俩臭钱橙,那是发展民族工业晦碱徘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攘抠佬?不可能傅。能走向国际化吗萌麻氰?那更不可能捞。”   然而韧,做自主品牌角禾牢,光有决心团秋刷、喊口号是没有用的降。正如徐和谊所说吕巢兽:“干自主品牌真的难腊,现在大家都处于成长阶段竞千骸,想要效益好显然不现实快被徽。但是效益不好就不努力匪水浪,就情有可原吗青?当然不是!仆赁。”   从“1 ”变“2 ”釜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氏。短短5年时间嘛伐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”集贺蒲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乡。“北汽人要有工匠精神充苦,低着头劝塑堂、少说多干县,闷头干汉霜蕾,一代人不行两代人聊辆差,肯定成功祁馆盟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兰纤窝。   随着“十三五”规划的展开娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反拍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惋。据悉毒鳞徐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毕浚、供漏弗清、销摆椽、研于一体的北汽集团南方基地攻呵。   届时惭列,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驳,形成1+1>2的布局肩屠闺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迹湍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撅波每。   “十二五”期间靡仑罐,北汽集团凭借超前的战略眼光贸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虫。通过产业链合作理,北汽掌握了最核心的三点(电池瓶、电机工耸、电控系统)技术澄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辰九,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钞,并取得了中国第一赎偶、世界第四的业绩呜瘫寸。   据徐和谊介绍纲朗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抡架通,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贾磁橙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘿,北汽集团零部件业务板块几乎是0师希娠,经过这几年的快速发展杉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元按吃,这是之前想都不敢想的獭坑疗。”对于北汽集团的转型胎臂,徐和谊深有感触谅。   据徐和谊介绍亲,未来北汽集团将围绕汽车产业链哼廷爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掣,包括汽车金融喊、二手车垃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸险脚纹,带来规拿涞Γ和效益的双丰收淡捎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祁承溉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃涡毖,这也是转型升级的重要标志之一鹃腑瞳。北京通航以合资试、合作稳、资本运作为主要模式沏次,在国内实现了产品工业化和市场营销酒俱灌。虽然规模不大签,但已经显现出良性发展态势恍蓖雹。   直视软肋呻孙示,质量和效益成关键词   “整体效益不高钾巨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奋问,“我们举一个例子脱,这次500强名单共6家中国车企上榜百渺勿,总共盈利114亿美元袜饶。美国2家车企彼,共盈利171亿美元备蚂馈。我们的产销量远高于对手苏旗玲,总体效益却不如他们疏郴挽。”   徐和谊指出宠蚂,提升效益斤多憨,整合全球价值链票陀,转型升级危帮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬踏鹅,也是整体中国传统制造业需要提升之处团缚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事咆辞,向好的企业学狡,从7个维度努力介秤览,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚏台。还有四个月靡靠,拭目以待惭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拴归,通过与他的交流可以看出酵,对于北汽集团的成长他是满意的毕享。然而酷闲,作为一名中国汽车人多顽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锭芬。   “跻身全球200强企业塘桓,不是终点襄,而是新的起点烹胚。”徐和谊更是霸气直言坞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侯,中国汽车行业前三甲垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编面:李芳" "   车云按捍鸿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行港揩详。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲璃单谓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卸踩施,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼伺。本文由现场演讲整理而成纱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馁化,这两方面的关联性是显而易见的缺楷恋。    说到沃尔沃唤材非,大家联想到的第一个印象就是安全呸缚。的确娃崎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烂,他们就讲贰辨辫:“车是由人来驾驶的端厦粉。因此堵码,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碉氏定。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则接妇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奖苦。可以这样说散,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胆蛔秃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带券坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆苇拐。其中当然有标配的扔,也有选配的豁舅米,组合成不同的配置诲。这里我稍微着重介绍一下祷簧,沃尔沃的City Safety城市安全系统搭瓷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揪艘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敌困。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搪桶络。在2006年的时候弗粳断,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郡回。第二年也就是2007年嫌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能度,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稀琼倍。2008年锻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪劳怯,成为一个技术子品牌似惺。之后的十年中这套系统不断地更新完善肛,扩展了许多新的功能确寞,比如增加了行人探测法就摹、自行车探测午铃芬、大型动物睹记霞、路沿和路障探测与避撞功能缄染。    避撞系统为什么这么重要呢侍瓷卵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶材,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豆、转向功能的话饺防,一切都是空谈梯妨黎。想象一下忌毁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车技嘛,这将是非常严重的问题缺陷斜卸。避撞系统的工作机理非常简单雀纶柏,首先是探测撮谩,然后是评估决策什的府,最后是干预劣,包括警告或者自动刹车捂灌。    首先是探测翅。相比以前昧崔,探测功能已经取得了巨大的飞跃砍。从单个雷达到多雷达和摄像头戈,并结合多传感器融合算法让年。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战该沦。    接下来是决策遍小硅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搅舌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镶岔穷。但是你在路上开车架竣,特别是中国的路况态,不可能前面只有一个障碍物蒜圣粟。所以随着多传感器的应用郝始,现实需要更先进的威胁评估算法刨敌,可以同时考虑多个对象渭矮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁澄。    复杂的算法肯定会增加计算量蔚分茂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搓赂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谅泉,有必要进行适当的简化尚肚。但问题是怎么简化际裤溅?比如现在大家经臣倌兀看到的中国式过马路钒娶,一群人一起走魂梗,走到路中间巧灸配,可能有几个人继续往前走攻顺,有一些人停在那里酒酪,另一些人却往后退需朔,这时候要判断预测是非常复杂的抠吮泛。所以砷椽程,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菱,使得警告和干预措施如何定时袭号社、提升相关性和可信度始终受到挑战履髓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抄剔隘,才能提高决策的相关可信度孟先。    最后一步是干预化。判断之后还要有一个干预的策略搞敞。干预一般是两种掸秋,先是警告抠划岛,再可能干预领。怎样警告呢檄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告火耽淖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校。如果没有可感受到的威胁存在碾,原则上车辆不应该警告驾驶员膊毯嘉。这是因为卫辫朔,如果还是警告核览撑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因避,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楼绿。时间长了之后竭港艾,他就会把系统关闭或索性换辆车喇课筛,在中国的路况环境下讣汀犯,如果一路上都是不停地警告粉波,这的确是个问题逻猛。    警告只是一个声光或振动的信号矢琅,那么在警告之后灯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怒剐褥?我们的策略依然是界:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏界,否则车辆不应自主动作逗,理由也是刚才所说的伞庙竿。可喜的一点是悸登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升日,自动干预所需的时间大大缩短了劳,相比十年以前妻负昏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痰。最后一点融坎仆,怎么协调人机界面写俯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妙谁,也将是一个很大的挑战崇。    刚刚讲了很多施剖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳蹦。首先是效率问题晒练吼,要调整警告反应的时间请,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翱痢?警告干预是否可感知与理解码辅?第二是相关性稍别,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出守?是正确的警告汗,还是漏报或误报侣系?比如说路前方有一辆大卡车北邯,系统把它误认为是高速路交通标志牌廉饯,而不给任何警告葛瓷,这个明显是漏报称。但是反过来说穆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烧定萎,从而警告干预换,这个就是误报狭,这也是第一类和第二类误报的区别椿莽尸。最后是接受程度飞,警告是否很高程度被驾驶员所接受辞喷、并配合窃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭价?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烤捞谅,所以这三个因素之间要互相平衡睬伯女。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程实磋弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伙撂觅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揩列、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汀悲洁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旁摄啥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甜踞港?是不是因为最近自动驾驶逻朗媚、无人驾驶炒的很热食童部?同时还有一些顾客在问寂熬,自动驾驶以后供,我们的驾驶乐趣在哪里莱税侍?因为很多人喜欢操控努,喜欢在山路或者赛道上开车别副。    我们完全理解这些考虑佳坟革,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况和扫坊,今天早上我走的是中环缄翰,走走停停说,就像这幅照片中般的拥堵漓。当然冲,交通拥堵也不是中国所独有埔倡隶,随着城市化进程的加剧邦报,这是全球性趋势得持稀。请问这样的驾驶乐趣何在收荆孤?    除了拥堵温疵,还有安全问题我锤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斜澎力。城市化的发展也加剧了空气污染楷挫,以及可持续发展与能源的危机范。对各位顾客来讲杰疵,还有实现实时互联和出行便利的需求贩踏。    所以士隙龋,自动驾驶对社会袒冷、环境和经济带来的益处是多方面的舰蹲钞。首先诬凭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钦书,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劣碴鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杏,即使提升不到100%安全妥肃漓,但是97%巩伍娄、99%可不可以杠劳?自动驾驶还能连带产生其它的好处挡,改善拥堵搂岗、节省能源消耗胁庙、减少大气污染嗜搽离,以及使旅途时间利用更高效顶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耐论,但我们说肯定也有挑战容沦盗,世界上没有免费的午餐船狙瞬。对于使用者来说很墩,有人机交互的挑战贤幢丰。还有失效模式控制厘,万一系统失效以后曙统,怎样用冗余系统来后备控制擒磺。有跟其他车辆系统的交互琳,你不只是一辆车单独行驶在路面上釜。怎么感知环境茫仿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辩。还有最后一个剃,再好的系统艾淳罢,当顾客不当使用的时候晃订疵,怎么做这方面的技术应对处理累斧。对于车辆设计来说必护,还需要各种各样的冗余系统做后备涕尾呢,确保自动驾驶安全苟飘。    其实刨凰,自动驾驶不光是技术问题裳,更重要的是对社会和伦理的挑战抖挠撩,大家是不是能接受晾韧?首先辑仁返,什么样的商业模式毋妒时,是我们现在继续卖车的模式垛奔誊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式架哗。基础设施的改变穆颂,比如说车道线巾汕诺、公路标识的统一史,这也是非常重要的孺盗蕾。还有保险公司是否接受孔伴翰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任透鼻。最后是公众的接受程度膳,法律和法规的约束秒寸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰彭耪,从而也引发了很多相关的讨论尽勒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么握?我们非常明确田径,这也是一贯的战略晒锰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者府请侈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杀和。    这里举个最近的例子晃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庙椿境,已经在欧洲量产上市梦,今年下半年也将在中国投放市场溶窝馁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卵构,而无需跟随前车饰惰。要知道顺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戳羚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景目岁式,那就是到2020年姆凳羚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袍孔。这是沃尔沃汽车庄重的声明泻痪抹,也是一个非常具有挑战性的目标凳串,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢无础饭?    我们认为首先要充分研究坟铅苫,通过真实用户与真实交通巴船,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薪喊扯。还要多方的合作蛾溃吠,沃尔沃汽车通过与包括供应商钳敝阀、大学研究机构槐溜缸,以及政府部门在内的强强联合价蕾,来应对全球挑战砰寄。自动驾驶之路没有捷径角家,就像练马拉松一样殊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骋苍百、循序渐进的围,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全角靶箔,我们走的每一步也都要以安全为核心杯。我们要以客户为导向嗡漏,通过提炼典型路况庭,悉心定义测试所用的通勤道路栋,同时尽量控制风险焊潜。在技术成熟之前涎,必须反复的测试眉拢,以保证安全与可靠勿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试切。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耐苹:要验证对社会和经济带来的好处郎巧莽,是不是适合当前的交通环境商杉,顾客浦融阿、社会公众的接受程度卡妊泡,还有道路基础设施的支持是不是充分瞎县兰,与其它车辆和道路使用者的互动癸撮遍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俊千故,真正的大规模测试将在2017到18年拈畔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暖涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辅购斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擒。    上图右边是哥德堡市区的地图县骚,这条环路相当于上海的内环或中环钎,即城市高速交通路虑筐鞋,是没有行人答翔莆、自行车磷持,也没有交通信号灯勃忱。自动驾驶测试者是租赁顾客傲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誊督羞。在驾驶过程中叉胜秒,允许处理其它事务凑,从驾驶员监控到不监控杀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辽赴。    这里我要讲个非常重要的概念颧细藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娘微绊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舒,驾驶员还是负责监控和指令虽,必要时糠官,还应尽快接管人工干预些,所以还有不少局限性捆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捷鄙随,车辆负责监控交通环境瓷劝,根据路况决策和反应悸逢乾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漆歌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渭碍汀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谭,驾驶员需要对驾驶负责翁路。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦嫂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舅辨瞧,或者SAE第4级的程度舅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责负塘。可以看出莎,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡膊荡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理池男赴,简单地讲姆商煽,是通过多传感器融合遂巨镐,包括单个或数个摄像头患靖衅、毫米波雷达峨列么、激光雷达锤承隶、超声波传感器等贬,加上云端和高精度地图棚杉,来感知周围环境爱,评估路况和交通状况哭举,相应决策与控制酥澳,最后通过制动彻踢、转向和发动机系统来执行干预径。处于安全和可靠的考虑寸盆,我们有备份系统其,冗余的执行机构玫冗,万一其中一套系统有问题辩辩紊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司错,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅切恨碎。2017年鼎曙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凛署懂,随后我们将在中国率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寡鹿,自动驾驶的远景又如何勤弄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸递悄冷。如果大多数车辆有自动驾驶功能疼磷聪,车辆可以与人牡、车使剃、路互相沟通龚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布单,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时参,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞘遁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虏普,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚。 责编尾琳挪:李芳" "   从很多角度来讲敌筹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凯匆迫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陆四,国产化是必须的道路念。    宝马在全国的零售网点超过了五百家古,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节沃洛,能够接触到更多的消费群体恨疤缮。在网络发展策略方面缴史藉,我们会更加看重网络的构成形式姓肺瑟,像城市快修店卸光汹、售后维修中心尾泌、维修工厂等评茬壁,主要目的是增加服务的便利性先,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暴赤忿。    上周末(7月29日)官裳,在接受采访时琳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涟孪,回答了中国经济网等媒体的提问芬,内容涉及国内高档车市城姆贩洹,宝马在中国市场的发展战略撕季,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吗骆登。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皖朝泉,年轻谅黎槽、专注输策,富有亲和力;与媒体的沟通自然票酥、坦诚菊昂头,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秋首。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悸委犊,刘智说白孺查,中国经济发展已经进入一个新常态酿锹权,就是从高速增长进入一个健康渡卜唤、可持续性的增长汞系揪。但是谜髓臣,随着经济运行质量的提高廉顷碧,每一个百分点的增长得,都是一个不容小觑的数量纳诞。把这个结论放到豪华车领域湍痘窃,我们所存在的这个行业敖韦,应该不会有前几年爆发性的增长肥豪冲,市场会以一个比较稳定莽、健康绥新、可持续的态势继续发展惭倪馁。就宝马而言欠凰路,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势璃烈岗。比如认,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售土碧,而是把新车兜褥、二手车促,技术保险星,国际式售后服务一起发展昆旱割,我们叫“利润四驱”乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沧。    今年哀编肺,在集团诞生100周年之际浪绿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卿。那么翱迁玲,这些战略在中国市场怎样“落地”茶?刘智谈到熔岸芒,宝马集团刚推出新的第一战略淡板,其中的很多元素不仅是契合中国市惩肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匪缄迪。他举例说阮洗,宝马提出的智能互联概念涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上论嫡,领先欧洲10年以上拐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潮茶。再比如新能源方面痴江慷。中国政府强调崎返,到2020年新能源车要达到500万辆山。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屑,包括纯电动和插电式混合动力车型擎讼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胺浅。所以在新能源车领域瘁恭,宝马会加大对中国市场的投入炕殊。因此韧绵炊,“从很多角度来讲迹赏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”外粒,刘智说啊家峡。 BMW i3    随着本土化战略的实施骨诗姥,高档车市场国产车型所占比例越来越大馆毖。那么谅史,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片?刘智介绍说阜嫩,目前持,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摆蛊涣。在几大豪华车品牌里面鲤辈表,就进口车的销量来讲土,宝马应该是最大的酸。我们对目前的状况还是满意的妈冗期。因为这本身就是在我们的商业计划内席。    至于将来艾,刘智强调曙你灸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冀钒,必须在中国取得成功我,在中国取得成功肚,国产化是必须的道路”桃蓄鄙。所以溃莆筹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哦唾浦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挫疏。不久前法补扦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车割拷唐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓝沁。从长远来讲递擦,国产车型的占比会越来越高涡边汝。 全新BMW X1    近年来杉补,高档车市场经销商层面的动向备受关注涸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酥填效?刘智认为规,应该说梯,这是一个行业性话题逞嘘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闭哦法,在厂商给予经销商更多的支持配合后劲捆燎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廊壁。就今年上半年的情况而言趁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠昧。对比去年的数据交愁,我们发现办陈拜,不管是在新车毛利档耍,还是其他业务板块街慧,尤其是在售后背、二手车谩潦窃、金融保险等等几个业务板块女两,我们都有了明显的进步熊镀。因此葡瞥,他觉得掀遣:“目前幂喜,宝马的经销商网络是非常健康的”桶线。因为朝饭,随着中国市场的不断成熟拓鄙辉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逃挡般。从厂家的角度来讲椽,我们也不断调整新车的供求关系涩涂,调整车型的配比导,调整商务政策干我淘。综合下来裂,应该说目前宝马经销商网络睹,处于一个非常健康的可持续发展状态脸革途。 全新BMW 7系    那么泊怒,比较以往涂,宝马在经销商网络的拓展上褐稳,节奏会不会放缓一些麻警卜?刘智表示蓟,在经销商网络上效,我们仍在稳健进行拓展免讥,一步一个脚印地往前走妊沉娟。从绝对速度来讲屎低,或者是从增幅来讲涟饰,因为基数变的越来越大檬嫌,所以这个百分比是越来越低的弊村丝,这是很正常的倡汹穷。目前尽,我们全国的零售网点超过了五百家相,覆盖了全国所有的省市自治区访额逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁,覆盖了很多中小城市文并评。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畏商。在网络的发展策略方面嗅慰钩,我们会更加看重网络的构成形式恐,并不只关注于网络的数量偶羔。所谓的“形式”就是像城市快修店熄诧垂、售后维修中心牛、维修工厂等等一系列的体系概念温化。主要目的是增加服务的便利性涟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芜枯。对于经销商谭袜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彪颗,让他们有一个非常健康良性的发展铣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府