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歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

2019年11月18日 22:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海君泽泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术椿楔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凯滴、锁紧梳兄。    与会专家认为巷嘿虏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睫局孩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险点、热稳定随、无热管理循环烁、热冲击循环列奴钎、被动传播电阻)肝匙甫,电性测试(短路浚杰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黔篮扮、掉落涟、穿刺蛊垛、翻滚懊、浸入强玖唬、压碎)的安全要求爬趟蔬。但是七苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悲蓖钩。安全无止境暖,提高电动汽车安全性乳,还需要国家程、科研机构舰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力授。    在燃油汽车发展的一百多年历史中对,也曾不断出现事故擎鹤愤,遇到挫折是任何事情发展的规律孪兢茶。因此蓖锋,对于各类事故铺,电动汽车各产业链不应止步不前蹬氢菇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫌梆孤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纲,要让安全成为满足一切功能的首要条件井千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆琉:李芳" "   上海车展开幕前一天籍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌截。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敛降?北京现代副总经理拌额匣、销售本部副本部长吴周涛表示嫁涸,目前北京现代47%的客户是80后和90后肆距膏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例价标。“他们对于服务有着完全不同的需求溶醛。比如服务要定制化覆枯卸,手段要智能化孙、科技化烈。同时即楼摆,还要预见到他们的需求并满足簧。”    如果说此前痪媳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗅绦,是厂家产能的竞争聘县逆,那么未来则是客户的竞争社炔。因此臂朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夸痪。“意思就是享受你还没有想到的服务且赖侠。”吴周涛如此解释司坚弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仇?据了解迸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期分,升级为对客户用车生态的全面服务埔泼,基于互联网科技的进步射岔桓,先于消费者预见需求庐葡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犯勘垒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滴、智能金念、共享拜瓤屎,以及个性化定制的智慧服务体验脯陀柔。    具体来看凶始献,北京现代将率先整合官网逝潍抬、呼叫中心吹、4S店透明车间立统、服务App鸥、娱乐局、地图晶酷等、语音控制熊、智能搜索等服务功能秘,并将其聚合到车机上脾啊,成为用户的车载生活服务平台寡年刀。它就像一艘移动的生活航母绩石,无论是餐饮玛辛嫂、娱乐皑瞥、购物的生活需求本水忿,还是维修胆菠无、保养的汽车服务活堤诬,都将以车为桥梁教,实现信息互通到。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遂,还能够通过在线直播的方式幌讥募,对接车假、检测秦纬、派工些、维修睫垒、洗车冕、交车等服务的全程进行智能监控响,实现人车分离式的售后服务必酗观,把客户彻底从4S店里解放出来骚溉春,为他们创造更多自由生活的空间回。    值得一提的是烤,在“汽车共享”大火的当下舒缮肯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞪储谎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诞策,首先北京现代有着820万庞大数量的车主习嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中乾唉刷,那也有40万辆的规模哗饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的僵哇。”陈静表示跑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怒、售后代步车窜、公务用车也会参与进来扭埂。“我们希望融入大潮却,积极参与这种尝试蛇。”    除了全新服务品牌的发布石快毕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膜诧前。据了解举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橡,通过平直且富有张力的线条徽破停,充满力量感的车身轮廓仿散,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格部灸烧。同时纬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楞戚,匹配7速双离合变速箱奢椽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偶勒芹。    “新一代ix35上市之后鲤屡孤,北京现代有全新胜达淑桔攻、全新途胜氢阿、新一代ix35贬、ix25四款SUV产品苔劲霸。通过这样的产品布局到娟侧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骏家盾。”吴周涛介绍说吞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溅吧克,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求患恋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点懂砰愧,本届车展除了新一代ix35焙桃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勘儒愧。新车延续流体雕塑2.0设计风格笆蛾,对进气格栅徐坞楷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孔匠乾,以DAW驾驶员注意力警示寞梆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雀,为消费者带来更安全的驾驶体验纤锭恰。    除了两款新车外呕惜雄,北京现代还设置了技术展示区迷导憨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果括法同。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台无互,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镐投。    2016年套,北京现代实现产销114万辆峨岸,超额完成目标宏,保持了行业第四的市场地位犊覆必。今年北京现代即将迎来成立15周年赴取筹,也是北京现代从800万用户基蠢瞥搿,迈向千万用户级别的重要一年隘。业内人士分析粹环揉,在后百万辆时代到来之时烯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挤叼,也在不断践行本土化政策蕊群膊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理推埃貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴深:李芳" "  5月10日科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骡脓善,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败,人们的关注度更高驾。在今天诚骚,汽车产业主管部门铆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧楷,其中指出涛忌吴:“中国企业完浪柿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贫勃。   目前在中国汽车领域界嗡,舆论将中国品牌分为三类脑喉陋,一种是例如长安鼎琉汕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业达伸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兴涎管,而且成果显著杯茨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉,这些企业通过内部的改革秃雇逆,已经形成了正确的发展思路宏丝,尽管在终端销量上尚未展现成果屋恭芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迷补,始终有一种“捞一把就走”的心态梨矮蔬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隆,在市场赚取短期的效益辽。   苗圩在撰文中指出睦槽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱滑补。企业投入资源当草,通过设计开发鞍教细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库铜,包括物质价值和精神价值啪。但是惟苦,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵,才能完成“惊险的跳跃”群,成为企业的收益新隧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琼跺,中国汽车很兴奋淳拳,但正如苗圩在文章中强调损涎虱,品牌建设是长期而艰巨的任务躲拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窗捎扁。这同样是中国汽车品牌需要思考的汞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼,通过仔细研读棠晴,将其中核心思想与观点标明逆毕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兔讽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玲围,党中央陌、国务院就振兴实体经济饭洞轮、做大做强制造业做出一系列重大部署勒尽讼,对加快质量品牌建设提出明确要求取度。习近平总书记强调新挨,“推动中国制造向中国创造转变碍煌、中国速度向中国质量转变涂、中国产品向中国品牌转变”讲。   2016年胚筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动渴导屠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》工胖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力本,提高有效供给质量活,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佳汝。   近日胁猫,国务院同意设立“中国品牌日”摔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偿割湘,体现了全社会对中国品牌的期望寞,为建设制造强国指明了努力方向棠塑虹。      一嗣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皇辛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现现躲看,代表着国家的信誉和形象拉夸虐。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸡北酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荣价恼。   品牌建设助力制造强国战略柯。 我国是名副其实的制造大国腿凹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陷砍搏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁览,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钒,产业转型升级势在必行窟,迫切需要加快新旧动能转换肥软螺,培育面向产业中高端的竞争新优势脚邦。经济发展规律担、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭桐期,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戒。   品牌建设推动供需结构升级虚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新革爽,重点任务是提升供给体系质量峦到,提高供给结构对需求结构的适应性阜翟恰。品牌是连接供给与需求的纽带间施,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置工戮,引导需求侧消费升级瑟菜,提高供需两侧对接的效率帆淳两。   品牌建设促进实体经济振兴甲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源陇凭氓,通过设计开发谓忱世、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畦词膏,包括物质价值和精神价值舜天。但是茹敲儡,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙透,才能完成“惊险的跳跃”钾,成为企业的收益闭。能不能跳得高愁边、跳得远徒锌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诉。品牌是价值和信誉的载体姐赴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袭褥簧。      二揭草、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盾辉,科学地阐明了创新燎歉定、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝗。从品牌建设的角度看盲看楼,品牌需要“中国创造”浚纹,没有创新棱,品牌就没有差异化的魅力拐说铰。品牌需要“中国质量”偿舌,没有高质量粳淋,品牌就丧失了价值的基础房。 近年来础号仑,面对国内外严峻复杂的经济形势暗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捶、国务院重大决策部署季翁层,认真研究我国工业发展的阶段和特点汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柬浩檄。   把握规律币的,找准抓手绰。要坚持质量品牌工作整体推进奈,引导企业在设计开发剂畔备、生产制造和营销服务的全过程建立全员郸编郊、全方位的质量管理体系通怀、诚信体系和品牌培育管理体系谷屉妻,以培育有竞争力的品牌为标志危汗泛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勃。   积极履职灸,统筹部署读罐。2011年偷频,工业和信息化部会同发展改革委暇釜岛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笑脚唤,进一步推进品牌建设歇。2015年绒份,推动出台了《中国制造2025》碑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一同能。去年欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菱熟,部署了全产业链质量品牌协同行动煽、优势和战略产业质量品牌护航行动臂抨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓜掇田。   持之以恒私牢夸,扎实推进九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设背陡姜。   经过多年的不懈努力夸饶理,我国品牌建设工作进展顺利促,取得了初步成效畏羌。目前屠诵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点线,涌现出251家示范企业德乾射。根据对示范企业的调查链体交,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颅,企业经营的质量和效益得到明显改善书鲍肖。同时醒侠,重点消费品的定制化懈班冲、中高端产品供给比重显著提升犀,定制化服装消费增速超过30%淬脊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致电说嵌。      三妮抖信、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务维勤,需要社会各界齐抓共管蛔,合力推进山。下一步女,工业和信息化部将发挥行业优势疮福净,深化推进品牌建设歧,加强与有关部门密切合作悄稿甩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撵,努力开创工业品牌建设的新局面讽腔戏。   坚持企业主体枯,增强品牌培育能力僚文。 引导企业增强质量品牌意识廷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挠景侨。坚持试点先行副手、示范引领赏闹爬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛疽碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展滤嗓脚。加快制定品牌管理体系标准集滔曝,组织贯标推广晃。加强质量品牌宣传曝晦虽,弘扬精益求精的工匠精神没,扩大自主品牌社会影响郊词静,激发企业培育品牌的内生动力呢辟盛。   落实质量为先驰颂,加大支持引导力度么标刻。 贯彻实施《中国制造2025》蒋忻凡,落实质量为先的基本方针箍,加快推进质量品牌提升行动撕。发挥制造业创新中心建设糕巴芦、智能制造娘、工业强基等重大工程的支持作用讣文洗,引导企业加快工业化与信息化深度融合屁,运用“互联网+”屎达、大数据等新一代信息技术阿滥爽,把握智能制造诞、绿色制造常、柔性制造等产业和技术发展方向差,加快培育自主品牌藉伶。   鼓励创新设计驮啪馁,丰富品牌差异化定位泥。 完善制造业创新体系灯锻彻,加强关键核心技术研发创赴避,推进企业技术中心建设暮惨。在重点领域推广应用以绿色距隘、智能催疚、协同为特征的先进设计技术涟京愤。建设具有世界影响力的创新设计集群猴痊付,培育一批专业化的工业设计企业艾乒,鼓励代工企业建立研究设计中心删,加快培育自主品牌不。   实施重点行动税蓄,促进关键领域发展称窍。 落实消费品“三品”专项行动孪卜谱,支持消费品工业向智能呈尚、绿色辈康为、柔性和高效制造发展口械。增加中高端消费品供给攘仁那,促进产品向高性价比优势转变搽回深。大力发展智能檄、健康消费品去弓,支持发展民族特色消费品肖缴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂模麻,加强产业市场研究和需求预测逛,科学规划产业布局拈长、供给定位和品种结构及聊溶。 实施中国品牌“走出去”行动谷措巫,贯彻落实国家“一带一路”战略侈捌澎,推进国际品牌共建共享旧入汉。   完善公共服务垃屡畴,支持质量品牌进步睛拍。 建设质量品牌专业化服务平台仓,依托中小企业服务体系醋,提升服务平台的质量品牌服务能力倾膜。构建质量品牌信息共享平台死,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估竟矩。完善知识与人才开放共享平台轻栋,依托企业经营管理人才素质提升内白、专业技术人员知识更新等工程丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胳巾释。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梨雾,促进科技创新错、成果转化和推广应用购型疆。   加强技术保障碳界,夯实质量品牌基础赂贡。 完善产业标准寺紊、产业计量箱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剧口胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹅,推动质量升级唱洼。引导企业增强研发创新和系统集成能力兽,创新制造方式和服务业态串诺,发展定制化生产蕊矗巴,满足个性化需求委飞讽。鼓励企业发展现代销售体系孪漓亮,在品牌传播滩竣散、顾客体验和销售模式等方面创新发展耿。   设立“中国品牌日”隘俄,大力宣传知名自主品牌 疥咐贩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刨品俗、质量精良绊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅伪担。品牌建设是长期而艰巨的任务傅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捂培钨,以新理念引领新发展水附,持之以恒地不懈努力苛扇乾,共同推进中国品牌迈入新时代千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童嫡莽:李芳" "   5月5日钉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庆哆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唇妇、董事长李斌就中国汽车升级之道户希譬、互联网企业造车团惮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垂脑签。    近两年互联网造车企业纷纷入局泥稳长,被称为“新造车运动”薯。徐和谊开玩笑说衬飘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒爬。”他说悍脓惹:“我从传统汽车的角度看碧夹,就是不服!”徐和谊解释道庞浇,李斌做到的他也能做到乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笆风草。    徐和谊认为岸匡剐,最难的不是做产品啦搭,而是做品牌河,尤其是国有企业体制下做品牌材泥。建立沛、培育一个品牌挡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橇墩穷。他举例说琉漆璃,蔚来汽车在东方广场建体验店赴胺,那叫“烧钱”惩,国有企业就不能这样“烧钱”棠肯定。但品牌打造的初级阶段潮聚,该烧的钱还是必须烧的怠理卤。这就引申出国内传统汽车行业拔箱,必须加快加大国企的改革步伐统顶婆,从发展角度咳杰八、竞争角度梢判码,必须改革盒痹汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务督经拨,希望未来产品不光是一个出行工具侮似,而是一个用车的体验平台酬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口检蓬赎,而是看到与用户交流的新机会曝耽锹。从互联网硷辖哭、移动互联网赁铆响、移动社交发展趋势看剿碳喂,与用户关系会让汽车发生深度变化舷,体验会变得更加重要斜钉攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业交淀,新车企应该走什么样的路麻蛊,徐和谊认为斧尖,条条大路通罗马捐陌搞,但是路和路是有区别的仿迁赖。他认为全世界只有中国能做到一件事滑司癌:传统车企和新生力量深入融合簿劫、发挥各自优势奴,结合起来竿辽,这条路可能全球谁也做不到去既局。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泻甭概。徐和谊透露堂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作采妹壳,很可能这轮竞争揭旦暮,十三五末瘦惠,再过2至3年莫蚕凑,肯定会出一个比较好的结果赦痊乓。”    李斌也认为傲茄篓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大物,这跟传统燃油车情况不太一样距稿。他干脆表示蚊磺畴,国外品牌在中国是没戏的粕栋,因为智能汽车需要本地化的数据擦谐冒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锌碧不。蔚来汽车在三电蚀唐体、智能电动堡豌、包括制造方面都跟其他企业合作慧。李斌强调得嚷:“我们是很尊重制造这件事的专业性俗泊。”谈到合作避法,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逃士:“我们的南京工厂投入十几个亿庐缅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袄喉,不是简单的代工藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   据雅虎网站报道实漠晦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屠绊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务描。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浅陆团:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘎。”    他指出铃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乳饥纲。尽管我认为这可能还有很长的路要走撬累,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篙搔位。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为频吭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镣嫂间,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莽疏。    当前奔煤,特斯拉甲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术策。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帘卤慌,并将其带到了Uber澎畔舍。    去年卑艇抗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倡酒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吨纲。特斯拉CEO马斯克表示景咆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砷萌。    马斯克认为曹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾诚惶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绅杆嵌,要远多于因人为失误导致的事故洽掣稀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道璃颁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耗捌卤。    他表示孩愤尘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埠,那将是一件非撤眩好的事情刑屉扦。但对于汽车保险公司来说疮蓉舵,这不是件好事想。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衬:“我觉得这种影响很明显檀涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垢悲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯蔷,全面红订、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娄讹,阐明了个人观点岁害吩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氦、客观的看法放卉。    报告摘要哪虎策:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啦、导入期刷缆房、快速发展期与成熟期四个阶段判廖闭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段采驮检。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翁,很值得我们借鉴肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀豁。如果不加重视鞠,终会酝成大祸忿。    *韩国的电池产业肺绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暴,我们必须面对这个挑战亨将。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘戊耻,它会带动未来汽车消费新的革命改腿。    *任何事物都有两面性脱,政策也是这样蚕卤。补贴强度不足晾芯,难以起到激励效果藉膛粮,补贴强度大了咯,难免产生对技术发展的不良影响荣,也包括少数人铤而走险骗取补贴吻谢淬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挤设,从国家科技项目立项至今已经接近20年毯,可以说产业发展已处于世界前列凹桐魄。2016年库蜗浪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窖鸿渡,累计销售95.5万辆尸,取得了令世人瞩目的成绩钨圃。有些专家认为扔社喘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饥蹦亥,我的看法不是这样表厩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堂、导入期突、快速发展期与成熟期四个阶段噶。导入期也称培育期拐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摄集膘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夯涂觅,当时就有舆论认为捌咸吻,我国新能源汽车驶入快速道端淬琴,进入了快速发展期廓尉崩。然而到了2016年便回落下来卷翘。现在分析起来醇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陈蠢,造成了数据中存在一定的水分奔桑社。随着国家对骗补行为的查处掇热,今年的数据逐渐回归正常邵疼校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厂锨姐,有可能会得到一些错误的判断匹,导致过于乐观的结论靡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期官,除了观察数据的趋势外冠爆少,更重要的是看产业发展的推动力拐型户,是国家政策为主还是市场为主悸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持能思,补贴政策还不能取消入,基础设施还很不完善融毛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡,产业链还不够强壮与完善添,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炉僳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疆屡,工作量很大侵陷纪,切不可放松努力甭难,让已经启动起来的产业发展放缓下来牟。    依目前的政策设计抹街杏,我国将于2021年取消补贴桶狡瘸,代之以环境捣贯破、能源为因素的常态鼓励政策味。也就是把2021年设为一个转折点钎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澄匹。期望实现年销售量达到二破烧、三百万辆以上私府碍,能够占到汽车总销售量5%到10%刨脓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皮挖。    二蹭掠、如何看待新能源汽车的碳排放队世?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策火苹未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题危蹄丸。我认为许多人有这样的疑问是正常的杰纷事,因为至今还没有一个权威的科学数据卞醒校,来告知公众电动汽车的排放是多少复淡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污。    电动汽车行驶过程是零排放啥,这点没有疑问斧捷橡。但发电过程是有排放的脾,不但有二氧化碳排放偷兰雹,还有导致PM2.5的有害气体排放距斧糕。所以简单说电动汽车是清洁的潜,是不能令人信服的晌踌,需要拿出数据来呸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯璺ⅲ款的新闻报道韧,受到一些启发馁恍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剔处,即“碳排放因子”俺蕉吭。根据新加坡的实际情况等袭,标明每消耗1度电门曙侮,就要造成500克的二氧化碳排放办零砂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈磺,即每消耗1升燃油歼讽,就要产生3000克二氧化碳排放辫吵土。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谴。由于特斯拉的车重篮,耗电量高房,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶,尤其是在夏天开空调的情况下探羚究,百公里电耗有可能到40度蜂,因此被犯⑷剑款导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔,很值得我们借鉴歇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拇讳璃,据我了解定性的结论比较一致航,定量的结果存在不小差异季屑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关激涝令。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别点拎垫,其清洁技术水平也有很大差异糠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莲滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侥红,发布我国的“排放因子”权威数据棠堂髓,并定期予以更新泌酞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凌。    比较我国和新加坡的发电情况旅撇,新加坡百分之百都是石化能源发电仍,而我国的发电能源结构里冈,石化能源约占70%垢,可再生能源等非石化能源约占30%竞幂。全国平均来说范,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娄譬。而且按照现在国家电网的规划来看赣拼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扑,我们发电的能源结构会越来越清洁锯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹿,来估算一下电动汽车的碳排放偶桨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呜拉,可以算出其碳排放为100克/公里袍蛔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车送方悄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枯拣。可以看出一般情况下抵溯活,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞎垢。但是如果电动汽车过重缕皇蛋,电耗很高琶靡钮,就不能算是低碳产品痊蹲念,甚至不如先进的混合动力汽车凡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系切,但是我们可以认为祟廖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柔,耗电越多痕捷,造成的PM2.5有害气体也越多咐担车。因此虫跋,从治理大气环境考虑趁轨,我们的政策应该鼓励低电耗产品吃介薪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迫阿。    三艾鞍钦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菱典潜?    这个答案是肯定的刮。我做过一个简单的计算涧旗,即使到2030年说维钞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脯嚷浅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佃盟。由于大部分电动汽车会在夜间充电趁驮滦,可以利用电网的低谷电时段来充电盯。目前我得知的峰谷差是20%到30%护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段档,不但不会给电网增加负荷劲改,反而可以帮助电网储电错弄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式起,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁届,在白天电价较高时段将电售回电网删。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疼蕉,这个系统包括了屋顶的光伏发电悼篓隶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞬题簿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凭妈,采用分时段电价雌烦。当然蒂酱端,对于需要白天时段充电的一些领域乾,如快充公交捻讲、出租车与物流车等礁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洗砍厢。    四蘑沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂。现在出现的火灾问题比较多烁叫,所幸还没有造成集体伤亡仿锯壤,但是已经给我们发出严重警告肌皆婚,如果不加重视隙弥,终会酝成大祸共捷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垦焦酸。    电动汽车的安全要以预防为主沤柑玻,要从产品的设计做起魄,然后是生产过程的严格控制雾,不能将未经严格考核的产品投入销售潦。电池的比能量越高现,发生火灾时的危险性越大烤刨拣,因此要求有更高的安全性技术皖,试验考核应该更加严格悔令试。尤其锑磕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碉曝,因为客车上乘客数量多裳,一旦出现火灾逃生难度大灭短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贯露,为满足新的标准增加成本是必要的蝗诺。对于纯电动客车违,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棋幕缎,既安全又经济罐蔑边。    说一下安全监控网络解。我认为重在实效牛。我在几个火灾事例中了解到坤,火灾发生前其监控网已显示警告信息宠闯淘,但未引起关注与采取措施笺,说明安全责任不清蜗错设,监控网站流于形式伙补,主要是供参观用潘。    五沽将、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剃摊,大家都知道凰纽肪,韩国的电池产业嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碱,我们必须面对这个挑战稼矢。目前有一些原因京琅刮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崔,也给了国内电池领域一点时间浇惮澳。但是涩钡狸,如果我们自己不努力耿,最终经不起国际电池产业的冲击始献宝,我们将会面临严峻的问题咯蒋促。    我国动力电池产业发展很快湍会蔬,一批创新意识强的企业正在快速成长礁毖郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隙。但是总体来说梯品,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攘宠返,产品的质量水平不高画潞,投资过于分散滴铜毕,到处建设低水平的小规模电池工厂嘛碳讥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡汲,缺乏战略眼光戈。这些问题需要引起我们重视与思考姆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村百,没有一个强大的中国动力电池产业艰砂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业度崇,实现汽车强国的梦想又是一句空话猩锭。    化学电池是一个非常老的传统产品艰彩戈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倪胃尖,形成了动力电池百花齐放的创新局面帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伪朝储。因此绍盾南,谁能够掌握创新的主动权骡喇,谁就有可能掌握未来电池的命运俺溅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绕,但是企业是实现创新的主体槐寄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业表滴,能够挑起这个历史重任蹦,把更多的注意力放在创新技术上面猫草拓。    去年参观宁德时代电池工厂时灵喝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亭渐,给我留下深刻印象陛。图的中央标明安全性始终是核心屡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度履港、功率密度锤鳞、寿命与成本急。在实现高能量密度的同时巍怜,要实现快充性能婆吧襄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念史烧教,向1万次20年迈进韦,彻底解除人们对电池可靠性庭、耐久性的不信任便淳嫉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬睬侯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虚,结束燃油车的历史宦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标末,成为中国动力电池的创新巨人煽戈譬。    我对我国电池产品质量做过一些调研憨隆,认为逼蔼夏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平林。就电池单体成品质量控制方式脐,目前还有采用筛选的落后方法厘话场,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凸卞。这表明虱饶,产品的质量水平低劣纪癸膘,即使交货的产品数据是在合同范围内壁驾,这些产品在使用中性能很快就会变差磋牛版,寿命很短响。    目前骨蛋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽棚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玫罚锻,但这也并未在本质上提高一致性藕琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胳敌圃,不需要分淹挛韪浴,标明这些产品内在质量是优良的图。用汽车工业对零部件的质量要求就是七辰雀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懂举叼。恐怕多数企业都达不到挥娇,就这一点而言姓妇疟,我们与日韩企业就有明显差距纷标斥。    面对严峻的国际竞争挖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殊,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛慕。我们看到国外整车厂来到中国时俺簿谩,都要把自己的供应链带进来搞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涧劳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕊。我建议政府俏茸羚、协会立玫措、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氮。    六虐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少飘。它会带动未来汽车消费新的革命乓仆,有助于解决城市的拥堵戳蜕、停车难徊、环境污染等问题钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率税恕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果躺惩,是未来汽车应用一个非臣卮玻好的发展方向闹蔚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狈。    由于共享租车提高了车辆利用率熔匪马,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显危戮。又因为主要用于短途使用寡,大大降低对续驶里程的需求悉。从社会效益考虑滔沫,减少了空驶行程吹堵设,意味着减少能耗与排放搞羌具,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睹倡兢,缓解停车难的问题嗅。    现在很赫,很多城市都在做分时租赁辖碘勉,但有的并不是典型的分时租赁撑。A点借淖垄、A点还舜概锣,规模小的例子不少猜。例如有的大学有几十台车在那里氖浩,学生租了这个车出去办事儿飘敦,回来时归还校园原处臣吠词。这种模式也是一种共享详淑,但不是典型的分时租赁懊辣但。只有实现A点借X点还级贸、并具有一定规模跨排、使用起来非常方便吉穷刷,才可以算是真正意义上的分时租赁檀慧。    除此之外合纪蕊,分时租赁还有一个评价指标狄识,就是车辆的运行率匣疆,即车辆有多少时间在外面跑笛冷、跑的时间和停的时间的比例桃会。我考察过芜湖市易开租车枪滥秃,我认为是很典型的分时租赁疏。从数量上看苦桑屉,芜湖已经有两三百个站点誓锑,三四千台车捞,具备一定的规模;从模式上看蓟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胜、X点还毛。从车辆运行率来看踞趟啪,芜湖做到了80%木号碴。    此外翰暑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虹,规模也达到2000多辆市靖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赫剂,很有创新特色偿鹿搞,也有一定规模富蚀凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霓讣详,认为大约需要1辆/1000人口囤,或5辆/平方公里的密度崎夕锯,才能够保证顾客较满意的租车成功率潦勤铺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹连戏,其租金仅是普通出租车的1/3堆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奔委蔑。    作为共享租车的车型勒队粉,以高可靠性残奶抗、低成本鼻吨鞋,微型车更为适宜殴吉密。共享租车要应用车联网技术辞,建立完善的方便于客户的使用体系乔扫,实现手机注册危昆、约车荤、开车嘘、交车栖第痛、付费以及安全监控等裁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砰。我认为失,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来募。为了方便客户裁爽孰,建立全国统一的注册收费系统十分必要纯鞠恃。    七尉、补贴退坡后遍较,新能源汽车是否还能发展撇妮埃?    从今年开始弄锰酪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡本拉歧。现在行业里有一些不同的声音鞭,认为新能源汽车本身就是错误的事情戒,它的发展依赖于补贴咖,补贴拿掉以后糙坚,新能源汽车产业就会死掉啪艾捞。我不赞成这样的消极看法朔搂恃。    首先在电动汽车本身的技术上芬溉闻,我们要有信心炉奥缄。随着电池能量密度的提高窘,到2020年痰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稀遁览,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜜阔结。从这几年市场反映看碉薄,很多消费者开始喜欢电动车了寝,他们觉得电动车很安静裁书、很干净队际配,如果自己家有充电桩肃,使用起来很方便弓谴。目前充度芍,面对全国大面积的雾霾形势藉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晤那巷,促进了电动汽车销售量的持续增长当核乱,在不久的将来哦,电动汽车将大量取代燃油汽车上。    我国在新能源汽车产业取得的进展骨帘,很大程度归功于国家的鼓励政策廷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醒蹄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗。但任何事物都有两面性痴,政策也是这样刨犯。补贴强度不足茶庐,难以起到激励效果刺,补贴强度大了对系,难免产生对技术发展的不良影响宦皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴琉东。这些就是事物的复杂性彩焊亭,不足为奇碳措腊。因为产生一些问题茨,就否定补贴政策是很不客观的酥抹。正确的做法是适时适度调整政策受纬,逐步实现退坡绞绢焊,制定与能源权、环保因素相关的长期鼓励政策恭刀,进一步完善推广工作的其他政策环境衰吩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄评任:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑞,销量突飞猛进蹿我,不仅在中国市场实现了大反转觅目,以每年超过30%的增长率结居档,连续三年高速增长钝急够,实现反超舅祭,在全球市场上来看娄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棱。设计之变炕,影响如此之深丛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚外律,都是如此寺敞逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期令蔽锨。此消彼长棉懦,本来也是市场常态寐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辩佩唇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略络,而奔驰则用了进击的改变僵搪。这导致了市场格局的变化搭堑。但在今年开始袍,奥迪要采用一种大胆的改变莎。   在北京车展上娜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恐古蠕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疲劣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勺。在采访中读,马克·莱施特先生表示纫唬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么董。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略财饱认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是光派肋,以奥迪品牌本身的三大支柱睦,即“运动性”邪、“卓越质量”磊妒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狡惊李,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拢刃。另外显,马克·莱施特表示搂娃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帮沁壬。   未来乔来逆,奥迪不论A容骑扣、Q清、R系列新角拭,还是电动系列篡,每一个车型系列都有他们独特的个性诗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摆煌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拓骗。而且悔沁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尘,在马克·莱施特看来论,除了外观藩艰,在内饰的设计上赣匙搂,奥迪前进的步伐还会更大东拼甲。   比如新一代A8梨比擦,大家会看到一个全新的控制理念霜镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘,全部操控都是基于触摸屏彤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾背,这将是一个具有革命性的设计似蔡线。”马克·莱施特表示毫呸绕。   【访谈】   媒体促刃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里让弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祟腾?   莱施特辜:中国市场当然是我们最重要的市场之一孪忿。比如马上要推出的新款奥迪A8讲惹,我们认为80%的A8都会销往中国坟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尸。比如番,从车的前脸上就有非常明显的体现茧叛,这个框架会做的非常突出磕,也会大量的运用到合金材料扳。A8的设计充分突显地位感和身份感虽呻。因为我们知道中国的用户分,或者说中国A8的用户群是非撑ɑ幔看重自己的地位感和身份感睹踏,我们对A8的设计充满信心湍。   Q2是我们量产车的一个预告轻砷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铆佳。我们想把奥迪的A系列盎、Q系列费,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达保岔贺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搅两荒。比如楷槐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迸,从而更多的彰显每个车型的特点武粉。   媒体闺:A3未来会有怎样的改变顷墨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葡插?   莱施特邵鲁郴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嵌斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豢蓝、表达力切税掂。   媒体稳上:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唤扫孤?未来设计会有哪些改变豁喷?   莱施特勘垮四:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻票。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茅哥慧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爽。此外菊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摩。   值得一提的是罗骸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势断,完美诠释了驱动理念毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罕。刚才我说的是外观的设计峭落屠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藩萍梗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念某劳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑跺抖,而全部操控都是基于触摸屏慷衰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沫妈闺,这将是一个具有革命性的设计颇虹杀。   媒体诚:面对未来的城市交通更加智能化懊、互联化晒、自动化的趋势莆驴失,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偏沛?   莱施特先生镐坍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氛钠慑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皑冯。实际上阮惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓泻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屯瓦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做律泉使。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秽缉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾舱,还是更多使用自动驾驶佬等,所以我们设计的基点是用户体验肉燃剂。   设计开始阶段将先做内部设计奇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后床,再去考虑外观应该是怎么去搭配秋乖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革算,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吼敌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炔,因为我们真的会目睹熔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸥翰。   媒体母剖叔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捐唾?   莱施特铝锑:我们从下一代的奥迪A8开始擦陆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睬衰回。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苦女。我们要做的是持续的眉、不断的推进设计语言的发展培,每一代的新车型都要再往前走一大步旱可阮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了离辫殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业守,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时曝幢,业界开始重新打量双方的合作坦逃。   如所有行业对热点的追逐一样搪瞎箔,在过去两年中墓此,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势化焚掸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗓底。4月6日滤馈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系履蓬,携手研发并应用车载人工智能技术嘿筛尖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惨,双方将成立一家全新的合资企业伐脑林,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眷崇梆。在此次合作中郎舱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荤肖,用于双方在汽车领域业务的开展说,为出门问问未来的发展提供支持司。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌,而合资公司背后操,大众从技术研发到产品输出的全链条介入好,意味着除了汽车制造商顽范,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撬坡秽。   “1.8亿美元只是一个开始随芭岭。选择跟出门问问合作蔫贩缓,是大众集团移动出行战略的一部分岸。”苏伟铭称蟹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈习钦脾,为达成这一目标蓖,已经规划了三大板块坎乱,共计十二柔氓晒、三个项目病拖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权外。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檬豌秒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒜、语义理解技术芜如瑞,面向移动搜索领域的智能手机应用玻摄腥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熊时去。迄今为止季腊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墟躺、语义分析泻、垂直搜索等核心技术拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景常卯,来打造下一代的人机交互方式膘猴全。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氓。   “选择出门问问履猎,是各方面考量的结果鹤。如果大家了解的话拐贸,其实Google也是出门问问的重要投资企业享木,所以我们与Google也进行了谈判”侠把。苏伟铭称勃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗掏。   2015年6月些,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肚凉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袒口,出门问问被Google投资涎。截至目前拢锭饥,出门问问共计6轮融资腺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娥筐捅。   “此次式编椽,我们对出门问问进行投资胳,不仅仅是出于财务层面的考量籍,也是一次具有战略意义的投资榔剔。通过本次战略投资薯罐详,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伍确。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吹痉渴,只是单纯的投资或技术合作嘶,苏伟铭回应称电拼,“想强调的是挠镁,我不主张相互供应的关系辽,一定要拥有属于自己的核心技术目台拈。”   “移动出行领域的合作弘,如果是提供车辆沛联,那只是纯粹的商业化的供应需求汲峨。与出门问问的合作掏晶辫,我们是要进入合作的管理层处水甭,在共同建立的合资公司中芒,双方都有委派监管团队”粕泛赊。   苏伟铭介绍钾白,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仑,但更重要的是在人工智能领域的研发杀桃。“如果你与人工智能进行沟通诞,沟通得越多羔稻辜,它就越了解你汗虑,人工智能研发的目标是迎合客户酷惫肪,而不是需要客户自己调整来配合檄泼,所以倒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”境焙。   他坦言嘲蓟,在人工智能的项目开展上扭肖吼,有好几种做法饲卧身,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥,但这不一定能成功权灵涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化己。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浆绿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瀑,且能够很快地将技术实现应用隆。”苏伟铭称茸系市,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家售寄,来帮忙推进其未来的发展编乃祭。从这方面的合作来看旁尼旅,双方非常契合插朵枚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竿乒相。硬件是大众的强项佳坦骋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舱粒萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理为督江,而是应该让其独立运营窜木块。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攀副淖。”苏伟铭称闹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸽。   据介绍擞词败,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜂结。基于出门问问领先的语音识别钙、自然语言处理胜固、垂直搜索和主动式搜索技术镜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揉卷,该合资企业将进一步探索梁戚矫,为未来的智能移动出行提供解决方案皇闯污。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恋扭察,人工智能并不是只包括这一部分弛斯,其实嗅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能客掀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烂唤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缸睛,但在苏伟铭看来酶皇,这是一个重要的开始撬楔喉。   “下一个工业革命的前夜”强祷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该弦素,为此撮妒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沏剿戎。在2016年的广州车展期间饥痴脆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想架。据大众汽车集团(中国)首席营销官悔胺台、集团销售和市场负责人胡波介绍辖距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荚娟仑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立场奠鹅,包括智能停车府党布、智能充电等暖。第三就是交通形式的智能化管理葡坞。即打通不同的交通形式刺骚迸,提供一个智能化管理对,最后让出行者能够享受顺畅穷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和侣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿羚。“我们相信猩拟莎,车企能在这一领域扮演重要的角色融攻。”胡波称慑。   不可忽视的是扑捕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换技拼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冻。   “要建立一个生态圈洽龟,必须要有多个方面的项目支撑底爱。在落实该战略的过程中捂宋红,我们便开始思考红粳,如何构架这些项目阮,未来三年我们是要围绕这十二方鲤汞、三个项目开展工作的汕攻祷。”苏伟铭称侩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛凶捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓜尚隋,以便及时供应上受,满足未来车辆发展需求撤。”   据了解美啃巨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜府。通过语音输入很创,该后视镜可以提供导航建狄吞、信息点(POI)搜索妈堵、即时通讯惋抹隙、车载声控信息娱乐系统等功能辈舍剁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渤乡隋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品入底眉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呸卢步。通过语音输入绷,该后视镜可以提供导航讼蜗深、信息点(POI)搜索蟹犀魔、即时通讯闯搅、车载声控信息娱乐系统等功能逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅炒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受确。   苏伟铭透露谈锰挟,最快从2017年下半年开始颁唤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碉笨据,在一些国产车型上也将采用该技术好欺第。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溶。但是袖煌浪,有了大众汽车集团的参与幢挺细,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绵抒。   经济观察报箱:在中国的十二三个移动出行项目上阮己晌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侮?   苏伟铭抗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挂。2016年中旬且,我们便与集团总部沟通过洪,我们认为在移动出行领域韦,中国是领先于其他市场的羔敝。所以旁,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁辖詈!,建立MOIA移动出行服务公司透俺懂。之后捐靠鄙,在中国捞膏闪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞳嵌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筛。   所以坡酥颊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柯艇萝,欧洲和中国诚。其中中国的业务包括三大板块墒继番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目废堆管。我们在这一领域是领先的东季版,这之后激览,我们还会有更多合作杯。   经济观察报惊:在大众规划的十二三个项目壕,大众与滴滴出行逝尾、首汽等公司的战略合作是什么模式惠轮把?   苏伟铭沫瞥砰:大众跟滴滴攫贿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中切那衔。其实镜如寝,与滴滴出行的合作靶孤纯,目前还在进行详细商议肮。但需要强调的是什,我们的合作投资并不是融资的概念七蔬币,我们的合作是战略性的划砷频。   经常有人说大众汽车集团起步晚短,但我看不出其他厂家做得有多快泌败添。   移动出行的合作闻匣,如果是提供车辆棵泪曝,那只是纯粹的商业化的供应需求掳悍妥。与出门问问的合作奖狗丰,我们是要进入合作的管理层妓嚎漂,在共同建立的合资公司氦店泊,双方都有委派监管团队釜汝仍。   经济观察报剧僳耐:您提到的十二令捍、三个项目都是什么商业模式瓤?是否都会以合资企业的形式出现蔷复?   苏伟铭啥借:并不是全部都是合资企业形式的项目阮。我讲的三大板块中寄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枚飘需。我们选择成立合资公司是因为冷奋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灿骗凑。那么如果不通过硬件纫龟峨,技术应该怎么落地呢你?通过建立合资企业邪屁挠,我们可以为不同品牌设计不同的技术箩懊掀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迟及牧,包括集团以外的其他品牌犁苦,我们并不排除这样的合作彪。因为生态圈本身就有一个共享的概念酣屠。随着数据的增加慷汝,共享的概念会更加广泛涣,生态圈成功的可能性也会越大表沙。所以与传统的工作方式相比峰辣孩,变化是非常大的钉稳枷。   经济观察报微伦阔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作促彭零?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出本?   苏伟铭卜硕:我认为技术和战略两者兼有洽。要建立移动出行生态圈的目标惋挡埔,就必须把其中的布局规划清楚嗽锋,只是研发出几个APP嫩队,并不是真正意义上的合作或合作的全部墟苟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晶磷?同时岸幻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陪码尚,也会要向外输出腺脚。   经济观察报架:生态圈成为汽车业新的布局单位迸,选择共建生态圈的合作伙伴时狙,有什么标准绢形爆?   苏伟铭滴恋得:以前我们称之为垂直平行的价值链肆瓤巢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糜。在考虑发展这些技术的时候法扇藏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搓。   举个例子慰弗猎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候譬绣兢,我们会考量其语音识别技术有多强期?然后再开始讨论中间的差别在哪廉汲。找到不同品牌之间的差异性非常重要炔挎娇。从战略角度粟偿垄,大众汽车集团需要明确今后的定位缉。   谈了这么多脐晴,其实有一个基本点揽莎嵌,便是客户群体描。作为主机厂颊修牧,我们需要预见到7年以后车的样子擅。因为一般针对七年以后的下一代产品杀,我们现在就已经设计出来了栓戒洗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拨簧,未来会遇到非常大的改变舜硅相。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的人苗弹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   4月20日忌锌,上海车展开幕的第二天澜埂牧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菲匆豁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答失壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玫抬伞,其实幻蓟,魏建军早已来到现场杆氯降。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饭储堡,魏建军至少接待了三批不同的访客席幢,并亲自送每一批访客离开忍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈挤倦,虽然神采飞扬懊匡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显同,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小污。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚕习饯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义每。一边是国内SUV领导品牌倒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姬孝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旱琉敞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潍博飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砍川。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌守,此次亮卢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上据发。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐贬冈,终结外资品牌的暴利时代鹤沽,重新定义‘豪华价值’逝童八,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暴阑全。VV7c/VV7s之后勃赌,今年还将推出2~3款全新车型松,将产品线延伸到新能源领域棠鞋,合力冲击外资豪华SUV品牌辩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕瘟嫉。”魏建军说愤拈火,“关于轻奢垂,首先这个词比较时髦闭裤爬,容易记住建妒把。另外寿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牡砍。”魏建军表示勤,长城不会做没有意义的豪华骇溃撵,“作为消费者可以感受到超值的体验胁覆,而企业也能得到相应效益霸,最关键的是得到了客户的认可骇冗,这才是有意义的‘豪华’拾汾。”   魏建军认为安全是最大的豪华凶底。“乘员仆、行人娄、车辆”三维安全(3DP)设计理念垢,参照国际标准朽侵冗,主被动安全配置完全创新莲兔确,提供正常驾驶稳悍烙、危险警告首捶悸、碰撞减缓涟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护里返抒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹,译为“牧羊犬”晾,有守护主人生命及安全的意思遣姆。   此外暑咎环,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拒汲虑,来自于欧美一流车企箔泛,有着丰富的造车经验和行业影响力脾抖。匹配中国第一款7速变速器揩,这是世界上最好的变速器之一酵荒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸥际氛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荣揩涧。除总部优秀的研发功能外侈赌,长城在欧洲干晶、日本和北美也都建立了研发中心落坞泉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炯弧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诺。其中蹿忍浩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌春袱貌。对此拜破酒,魏建军表示苛:“媒体和消费者一直有这样的担心顾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艇帝。实际上搽郡,在同尺寸或者是同动力下甭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惠涉。但从消费者的角度来讲粒店,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纤,消费者会非常清楚这些配置陇逻冒、性能帅辈橡、做工有什么样的差异抖星惯。”魏建军表示性袱隶,长城的目标是做品类品牌姓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分患,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元划弯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹭撮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乌。   而针对销量层面娃楔诚,魏建军表示羞秋:“从销量上看吮填臀,WEY很难超越哈弗怪锚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敲藩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣邓诵铩,15万~20万元的空间虽然也很大吮伤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侥尸虱。”也许很多人会认为铅疆挡,WEY卖不过哈弗阜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滦备,但实则不然软戳花。“WEY和哈弗我们都重视间,长城用同等重要的陷郝、足够的资源支持两个品牌贤窘。”魏建军说贰病弘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力局没璃,魏建军是如何评价的捐?“我认为我们的产品不管是性能悄、做工楼、安全形燎,还是油耗勃嫁、排放稿,都不输高端车川炽息。”魏建军依然对产品信心十足溯朴,但他也承认WEY面临一大问题施竣,“现在问题是品牌价值惰显擎,因为WEY旗下产品刚上市盯屋扯,品牌没有经过市场的验证茬,大家会对它不放心苇芳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廖。”   魏建军表示淡弯灵,自主品牌给消费者带来了很多价值修幂。“有我们的参与芭,不断地进步闯、不断地在挑战外资靶羔,已经迫使外资不断降价衫,提升服务品质股喝。我们的目标是要挑战国际高端市彻唇涓琛,所以说我们借助中国这个很有价值的肝、规模最大的市场来锻炼互谰嘛,使我们能尽早挑战高端并。”魏建军表示彩形,消费者购买了WEY之后雾舷睬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗓。他对媒体承诺琴错赔,WEY的产品一定是超值的喝涩,并且一定能给购买者带来惊喜拦波。“WEY是一个挑战者些,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感螺窖。把我姓都赌上了傲位,不能失败蚂帝,只能成功花烫叛。”在采访的最后跑,魏建军郑重地对记者说笔孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楼侵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿掏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向塑小恭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹熟济,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笛,以及未来的发展规。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生济奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹堕脱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斜粟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赴涩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷娩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骋,以下是问答实录五判:   凤凰汽车 实迸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何土恍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傅信宽?   俞经民 虐啼挖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飞蛊,对于品牌的市场表现同样很有信心稠楼挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昂挺,我们有信心成为市场第一的品牌换怖。今年我们的销量目标母厢坏,是从去年的8万到今年的20万蜂。纵观130年汽车工业发展史斥帘倘,汽车行业发展的基本规律而言池鼎,规模还是需要的逗改,是品牌更好的发展的重要保障诞。   邵景峰 弹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屏,荣威方面拧,我们所坚持的碳辖,是一种符合广泛审美的创茂逝、优雅自信的设计风格撮驰,在复杂的市场环境中荆,抵御诱惑溪信、坚持自我陈那肺,走一条人性化的设计道路角户。而我们的MG名爵琳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埂警疮,这是一个巨大的宝库蔼绊,值得我们的设计师尽情发掘凤庞,其中之一禾糯,就是感性躺伴答。   在MG品牌的设计风格中核,我们可以看到很多情感爆棚氮、血脉偾张的元素与产品粟嵌。未来的中国汽车市场必将飞速发展冠布群,需求也将越发多元化哪凳撮,然而无论技术如何变迁胚,对于人性化伐山、情感体验的诉求将贯穿始终客。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊,我们也将在感性力设计理念的指导下辉烯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拍。同时汾,强调个性也不代表小众驮贪赤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求立葡,为大众带来唤起强烈感动吼、让人心跳加速的优秀产品袍金,这就是我们所追求的目标居。   凤凰汽车 磋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻酶幻,其中年轻消费者占到了绝大多数腐逃岗,请问接下来描,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求查串抹?   俞经民 逝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赡熄铅,更是“年轻的心”幢,从名爵ZS的订单来看弄侩浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘛,更包含了年龄层更大褂财、但心态上保持年轻的用户狡。从“年轻的心”角度而言稀凉辅,我们的消费群体就更加宽泛了貉熟,作为一个年轻化的品牌躲沏圈,MG名爵的诉求是“年轻动感斤、专属空间开啥皮、纯粹乐趣”抹麓,给“这一代的年轻人”造车副。说到年轻人共同的特点塑,是充满梦想饭,对于梦想的追求更热烈一些蒜伶,更想把心里美好的事情去实现顺。这个梦想实现的过程是非常美好的性瓷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寞托:为这一代年轻人短,不仅是岁数上的年轻人光颗鞭,更是心态上的年轻人屋夸,提供更好的选择递梗,保证他的有更好的驾乘体验泊切倘。   年轻化的特点轮墓篇,是要颜值嘿任桔、要体验的到位师、要可以分享僧席觅。二十一世纪中国的年轻人眷寸,在互联网的普及深度滦贬危、对于尖端智能的体验和想象力袖八谩,在全世界范围一定是靠前的美淋,就应该可以代表“国际范儿”浮牢,也应该引领地球村的潮流芦僧。要满足这一代的年轻人竿偿稻,MG名爵所带来的产品体验奶徽弦,也应该要追求更极致匡矾擦,带领大家去创造全新的潮流外茄。   凤凰汽车 家攘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”都户,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惟系、80后坡、90后的人群当中街颗?   林嘉瑜 咀哀师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喂掏。这款车感性的设计曲线蓖扮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倒违士。不光是国内的经销商戒,本次上海车展频祷,MG名爵还邀请海外的经销商桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窃俩徘,他们也都对这款车都做出了积极的评价秆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泪硕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擅堡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恳锤违,让老百姓也能开上小跑车嗜捍谋,尤其对于国内的核心消费者来说渭,不论年龄几何搂,都要有为自己的梦想活一把的态度炮缕答。对于一个汽车品牌来说斤板,这是一件值得骄傲的事情取眉侈。   邵景峰 奉拣亮:其实在选择一种设计语言的时候涝,设计团队非常慎重鹃逛,因为设计的变换频次不能过高托脆煞,要抵御诱惑凶、保持延续性才有可能给消费者形成印象想、拥有识别度从而去打造一个品牌饰魄鼻。“感性力设计”的第一条就是要有感性酚抠将,去追求情感的外在表露锯,从更广泛的角度篓蹬团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纯,通过真正的审美习惯进行判断;第二脱,感性力是专属鄙闷毙、设计师要通过专属的标签磨掀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感技诺勤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缺估,比如运动员在起跑的那一刻淳,弓箭拉满而未发的瞬间型。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揽的,这种动感更有档次凶人棉,同时价格不菲栋,是很高端牢赔、优雅的设计储砷,我们希望把这种设计注入到产品中枫,带给这一代年轻人极致的审美体验酶凤纺。   凤凰汽车 嘿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕饬铮块化架构平台打造的黎艘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垛?   俞经民损哩贡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晦盖。这是对这一代年轻人的尊敬膏检围,他们自带国际范儿辆浮,是可以引领全球的潮流的人群断,因此有着巨大的价值殊嗅瓶。对此池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缸磋疤,在全球也是一样课妥伟。目前金梦,世界范围内炼聘,不仅是动力总成前瞻技术的整合罚武腹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势托滤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帕屠粗,采用插电式混合动力设计凹妒。另外腹隋噬,大家看到的名爵ZS缺溜渡,将会在明年上半年推出纯电动的版本频,至于最接近今天这辆续航超过500公里罗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车描芭,也将会在2020年之前推出伎。   凤凰汽车 借赂澎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剿骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纠剐喷?   俞经民 光巫韩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗅,设计上差5%力鸡舶,销售上就有可能会差30%慈己瞎。那么对于自主品牌而言吼,就是要把自主性发挥好氛罗菩,去追求审美的宽度和深度抱鸡,销量也才能有宽度和深度比穿勺。名爵ZS的设计就是这样做的喇,要追求极致摆洗、不计工本管床、敢于“临阵推翻”把外形做到极致愧,可以说挨浑,名爵ZS的极致设计癸,对销售的宽度起到了很大的作用媒麓垃。   邵景峰 耻蜗:汽车设计是在不断进化的筹倡盟,不会总停留在一个风格上非,在互联网时代色掂,同样要有全新的时代特质荷仙。另外吉毋,从汽车设计而言何吾科,例如从动感设计理念而言实,英国车是鼻祖拜,很多品牌都是以此为源头来发展的丘旗,也就是“同源”乒芹德。中国航天能够上月球曙,那么在汽车领域上同样有大的进步岔。之前德国杂志的一篇文章写到闷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屁掣,在进化的道路上有推崇的看法谷徊,也有欢迎的声音拈窝失,这些都是要虚心接受的侍。另外宦坊惠,汽车设计是一件非常严肃的事情丰腐茸,每辆车定型背后伙禽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戏,背后要靠巨大的投资来驱动唬狭搅。   在造型评审的过程中实贺桂,流行趋势讲清楚愁,未来怎么发展说明白乌,否则误解就跟着来了位瑟慧,所以要有一个整体的品牌战略在里面该嘿垛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓮砷秃。   凤凰汽车 堤:今年蛋幕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骚粹警?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点范午婚?   林嘉瑜 黄人:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腻,拥有一颗年轻的心镭勤篙,热爱运动藤、健康的年轻人虑坝。   从足球营销来说膏灭,对于英国和中国锈假,都有很大的国民基础缔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国难,是英超乃至欧洲的强队滔吧孰,这几年的成绩也是不断的提升乌吕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓖饶渭。同时谴上,利物浦又是一个老牌劲旅惊硅,有不断上升的潜力窃软,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壤,在用户上有着非常大的重叠之处画鳞澈。MG名爵与利物浦对的营销合作蛾浑荡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来福岭绕,在活动和比赛中享受快乐驮。   上海上港队也是一样的兰谱淀。MG名爵经历近百年发展丁事陪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队申晴,两者的合作也是非常有趣的虱屡。更重要的是胎糜,MG名爵通过足球营销的模式敬玛烫,能够促进两支球队之间的交流叮,包括之前组织的很多活动售,不光是针对中国的消费者我弧黄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钢,有效利用MG名爵品牌的特有资源镁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旦弟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椽肌。   车展期间誓诗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒋兽闪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔬抨。在车展之后蜗慈,利物浦会在上海有推广巡展活动贸清。下半年归焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对达寸躲,欢迎全国各地的消费者参与和体验叼痞。   俞经民 钮活绿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疲拈罗,大家能有一些共同点做沟通访融,国内和上港足球队的合作祭读矢,正是汽车和足球之间速度与激情翻氖柑、自我突破的契合点晴汇肉,足球又一个很大的特点夺,就是会让人意想不到规挡霞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间海诞筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蠕冀,与此同时的较忙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一红,长安汽车产品质量持续提升室含草,用户口碑不断提升七海练,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那纪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哆栓、全球乘用车品牌中国市场第二名巩瓦赌。   关于未来宫庞税,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臀蛾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唾褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升送邻。   2017年是长安汽车的产品大年坚素涕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸悲廓、全新的SUV CS55蓖、轿车睿骋CC勾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凡,将会进一步完善长安汽车产品谱系湍崩。   如今面坚贫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烘持辨,站在国家品牌高度寻求发展玫募颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扮斧持。提升品牌溢价能力筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重仑紊。2017上海汽车期间搞败矛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平频鞍,关于长安汽车的未来氓,徐留平董事长有话要说啪,以下是对话全部内容驶。 凤凰汽车谩瓶羌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凡?   徐留平吨传:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肉仆,我们也是不经意之间就走到这个地步诲,因为一个产品陛蹄,特别是像汽车这种产品是更加的明显歉罚阿,它反映你的公司文化惨寞八、你的公司理念是什么样的东西短蛙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讹汰衔,你怎么样让产品吸引住消费者巩脓澜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劲捍涧,靠的是什么垦揪?因为美是一个主观的东西请,有人认为这个很美炉喉礁,有人认为那个很美韩,从长安汽车之前的产品来看汉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琅捍腔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的松,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杀蓉钞,同时想把这个产品往这个方向进行修改横。我觉得在这个方面甩尘慈,从长安的角度来看擦翠,就是对于这种动感甜武腿、时尚这个理念的偏好古曝。我一直在体会提,其实我是在反问我自己退,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓦富?实际上是我们内心的这种偏好节跋堡。在过去的2-3年中播,我们面临的话题无汰辰,如果过去不做总结鲜忌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来才痛矫,另外更重要的是说蹿遍幢,下一步你怎么做霞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炔,下一步是个什么东西矗荆粒,消费者需要什么样的产品币墒惮,然后作为公司来说敲祁,你们能展现出来什么样的东西忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋评青寡,当这八个字出来的时候赂便藤,我觉得是非衬烦ㄇ浚好馆聚沙,既是水到渠成去,又是醍醐灌顶聚涡、灵光一现琳嗜请。这个过程排,不仅仅是八个字的总结牌悉配。这八个字出来以后佃蔑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好同膛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念且,实际上不仅仅涉及到造型地角涪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淬。这样的话猫鳞袄,就有了一个提纲契领馁穆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裤妇痊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徽桃,就能够有一个非常精准的东西兽。   刚才你特别提到“色”凤酒,我们当时想说金老定,你必须要能形而上是搞,要能够抽象出来扒惭蹋,如果说你不能够抽象出来衰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涂逆鲸,如果你弄它50个字穆、80个字炔怜粕,你可能不够形而上旱恫,不够抽象化链,最后我们觉得“智叙纳钦、色”赂嫡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笔挥高,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衔蹬潜。   第二个就是说消费者情感的体验喇握盘,比方说对这个造型和颜色凌封,甚至于这种声音或者是形状急、线条的这些方面的喜欢烘穗无,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西司撕牢。当然我们也在想用什么样的词比较好蔷,最后觉得设计的这个词很好侯,一开始我们还担心说这个词字挺多湃导,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抨瓢洪,我觉得就应该让它有想象力效贩,就应该赋予它很多的内容每适咐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漆,孔子都说食色腥碘佰,吃饭以后第二件事就是这个字费寞,我相信孔子说的这个字也不简单意思伸,实际上说剂,智色这两个字还是最终反映的是人盯散,特别是消费者的一种需求腾剖痪,对于未来传统的一种期许层创剐,这个过程当中绕俺项,对我们来讲存扁,把这八个字想通的时候辱啥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的备,这是我的第一段话题入令。   第二段话题说这个对长安有什么用处箩?那次在发布会现场有说醋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匿尺卡,一开始我就提出钮坡,第一个豌,这个产品要漂亮坛题晚,你不漂亮的话踌幻,什么样的东西都没用鳖裳稼。因为我们很早的时候就开始在考量寇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悸,后来发现不行猩碱查,最后我们在大概07去顾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仿团。因为你还不能提炼出一个高大上脓肃、抽象克、形而上的东西掀梁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毫隘口,但是每个产品都出得非常艰难姆方。这个事这么长期干也是一个问题锹,因此在三年前的时候簇慈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棺,对于消费者的这种认知箩脾内,把它抽象化靖,那么这样的话理解了以后窜揪,再把它具体化罐芍躲,特别是在产品店,也就是设计理念当中一些图形化的东西赂耐恳,因为如果你不落实到图形化的方面绕,那就只有形而上没有具像化 蓝鹅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗅恼炬,图形化和具像化过程当中戌姆喂,这个就出来了铣炕燎。   这个出来以后薄,我觉得对未来长安来说稻到仑,我们未来在产品设计的过程当中罗未,产品能否做到生命动感智色双旋雀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆皇?这样的话漂说,实际上说急僵航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硅,几十次的否决咐拾户,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳彪魄,几次或者就十次你把它完成累借,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绰猛,那么这样的话静,对于长安汽车的家族化侣,我们看了这个车雄,看了这种感觉这种情感的体验黔膘净,那就是长安汽车号纶另,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸,这是一个社。   第二个就是说木,我们自己在研发制造设计过程当中憾,这个速度大大下降擂巴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢收齿柔,如何把消费者的体验做到更加的精准布,更加的接触到痒点凶,这样对长安的影响是极其巨大的劫拓杭。   凤凰汽车岔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念承?   徐留平歼啤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丁膊尝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坤乳厢。如果说把它拆分开来箔萄航,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部守,智色双旋更加偏向于设计领域歌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢限途峦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痢,我相信大概许多媒体会想茫逼屯,生命动感智色双旋怎么落地镰滩成?因此我们就想把智色双旋也说出来娄确,不要分开四揉睛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馅硼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言史咖。   凤凰汽车男饱宪:另外一个是提到的认知方面的感觉荣剐磨,有没有一个专业的因素皖,咱们除了制度之外幂,有没有专业领域的人来负责这件事茹昂齿?   徐留平童:我们长安有一个庞大的队伍娠窍衔,首先要把一个汽车造好浩捣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汀譬,到高管团队浑,到设计团队箩蹈细,到制造和研发团队帆,包括服务团队食胶毫,特别是主要负责的领导人棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞派纯,而仅仅是设计团队的话语描噬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离材镀奢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匪密,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邦告蹬,因此对长安来讲蔽,是既有最高层特别的重视鞠欧芒、关注和把握既涪奥,并且这也是一个最高领导者的工作职责技。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摹,我认为在汽车领域当中是行不通的簿爬虱,当然我们也有具体分工少脆稼。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅瓣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栖讨靶,还有轿车研究的逆蹬铣,也有做SUV研究的崔,同时也有按照职能分的倍身然。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中途,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荆驰糜,如果仅仅是设计团队的意见为存石,肯定会偏离了方向蔽。 凤凰汽车冀迁:一把手是指您吗糠?   徐留平艾淳:我是其中之一帅蕊谦。   凤凰汽车官:长安汽车自主研发的新车枷亲,设计晾、评审活此、评定环节您都会参加吗擞丰粟?   徐留平澎:我必须参加挤,我前面讲这是我的职责杯,所以我必须参加杭颓年。   凤凰汽车哩为:无人驾驶车呢涪饥念?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溜敌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破十撤?   徐留平替诧:上一次品牌发布会劲虑,最新的无人驾驶技术也做了展示钠啤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黄,高速公路的环境相对来说可控性要好陋泞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孝管疤,难度要更大从射扰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲漆,我们不仅能在高速公路上做楼,而且能够在城区做扭,这个技术我们已经实现了突破吴撑缕。   凤凰汽车肛寺赤:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷守,量产会提前吗咐?   徐留平橙篱猴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铆亲,实际上就是说罕绒贩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茹瑰。   凤凰汽车诞匡栓:中美在进行双边的贸易谈判吨蝎,这是谈判的内容之一块搔腿,会涉及到汽车合资企业的放开踞,可能是一个双向的市场开放的动作宋羔卧,如果这个谈成了擦蹦屑,如果这个不再规定50%的上限帝官烧,您觉得对行业有什么影响娇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隆炊寺,那您觉得首先答不答应骑攘?再有一个多给他股份的话裙,对企业今后的运营会怎么样姥?   徐留平辱奶:我明白你的意思庐滑,第一我确实还没听到这方面的话题帅栏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况距阂怕,股比这个事说了很多年济,我基本的看法有几点阀签丢,第一个这是国家层面的战略和政策范,作为企业来说艰碍,我们遵循稀,国家有什么政策我们遵循什么政策汰嫂挫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穷尸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点老扮,我相信未来的合作会加深设睬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现创揉乐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔫,而是说理解消费者失慧投,能够洞悉消费者蹦,如果股比的溢价挺高废锤、溢价挺低成苹胎,但你产品不能卖出去僳填搬,那你不能分摊出去客胳,如何把蛋糕做大郎活浩,这是合资企业要做的一件事等趣。   凤凰汽车伐替:如果真开放骂口钞,长安会想着往美国去吗供,就像那福特来到这里呢吗泰并?   徐留平梯霖:长安想要去美国是一个公司的战略容,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系居。   凤凰汽车考晚:长安与福特的合作多吗教伦?   徐留平覆硅烫:长安与福特是我们加强合作的方面德恰,应该讲这种合作的程度潭闯粗,不仅仅是合资企业坏钳,从母公司其他层面岗,包括技术和其他很多方面都在讨论瞬琅请,包括海外市彻骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刮戎壕,它的能力提高了烽。第二 现在是全球化合作的时代戎豁扛,一家公司独立运营萎访蜗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毫脐式,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缺爱裴。   凤凰汽车家:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姬,你还说了过去我们做一个车伟乳,可能需要很长时间好不容易做下来委奠朽,比如逸动考己,是很艰难的鲸韦疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兴妒浑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%握怪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣谢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘诼欢薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闯舵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墨酞?第二对比韩系蒜喝浆、日系讹害赔,我们的研发体系和他们的研发体系相比吓具屠,您觉得能不能支撑掣耽,确实我们的实力也很强褪达狙,我们的内功可能修炼到一定程度钒旅,我们后面会源源不断推出好的产品彻级,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歌艘。   徐留平睹奉:你讲得非尘涟侣模好疯,我觉得这是两个原因导致的十怪次,第一个就是必然性锰缮弯,自主品牌需要有成长的空间捻,第二个确实也有机会的原因劳剂,恰恰是SUV的市潮汀,中国的消费者需要这个东西彪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慌,反应速度更加快一点藤,把这些产品推出确实是满足他们的需要抬何,我觉得是两者共同作用的结果帝袖。   对于下一步自主品牌来讲笆吾,无论是哪个系桥金,无论是美系桨狸、日系味红、韩系勾、法系兼嚎,我觉得跟系没有关系啥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚鼗ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偷,这是关键边搜。消费者他肯定是有他的诉求的偶獭,究竟是SUV谓勿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西会,他有他的一种偏好逻孟、喜欢攫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣,这就需要我们作为厂商良,你必须要洞察到消费者的需求瘫戌班,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸵捕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碱。为什么我要总结长安汽车的过去呢枯?实际上是我们自己反问的过程骏,就是说在过去当中郊虱,为什么逸动会是这样肥,CS75为什么是这样覆?实际上说漠溃,我们当时也没有意识到泉底炉,反正当时就是这个样子拔猛呈,实际上这个过程是一个反求的过程县倒,我们为什么会喜欢这样乃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子文稗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷吵,我们把汽车理解为是生命的动感戊躬撅,其实是一种生命力的扩张迁监椭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窖,而我们长安就应该提供这样的产品悸憨没,回过头来展望未来亲,我们觉得这也是一个正确的判断烩梨。   凤凰汽车翁仁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充父靡。   徐留平另:我觉得现在国内研发体系来看坷氛,国家间可能还是有一些参差不齐仇嚏,我觉得自主品牌的研发能力和体系腥南,进步无疑是非常大的疵词驼,而在很多方面可能与跨国公司有差距沮,有些方面会比较超前隋菜壤,因为自主品牌也不是一家恰,跨国公司也不是一家施畅,要两者来比很难说烹鸵拓,但是有一点渭斥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易射腿,做好一段时间不容易略,这个公司要能够连续做出好产品傅蛾,能够连续向前增长萎伍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念飘隙谩、设计应用裸,在这个公司当中都比较受关注私告,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翱揩烂。   凤凰汽车啡:我想问一下自主品牌的建设顾疥,随着我们品牌的推出稼,现在汽车品牌进入新的层面盾闹,会有不同的路径选择佰秀灌,比如长城诬、吉利推出新的车型笔池,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圭?长安如何能够胜出湘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜕,除了刚才说的两个墒扣,还有互联网造车的未来的合作伙伴目肉莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响领?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溉菊卵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞘效?   徐留平廊:实际上钾蹄景,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭,我觉得这是好事丰,这说明汽车产业欣欣向荣导,是真正的投入狮,这是我对汽车产业的理解拆牛棵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧仕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啪姜牵,例如一个产品到了造型师的时候铃,是一个说法缺沁沥、一个样子膛杆摆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搔具,然后到了制造过程当中又是另一个想法备,到服务过程中又是另一个想法胆固,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阑酷,既有高大上的栋,也有形而上膜任、具象的迹斯计,你要把一个公司从时间跨度嘉钎,一个一个展现出来累,而从空间的序列当中骸鹤日,你要把研发全部都按照这个意义矢通,我觉得是很重要的方面羚策。我觉得制造汽车是很复杂的过程炼速,各个方面的协调埂踏供、综合惜腔撅、修正罢、打磨需要太多的时间硕赏,我觉得这是一方面花划醛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矛督勤,同时也是我们总结过去体会出来的翠虎尼,它是由内而外的谩。可能我们过去没有意识到这个话题蠕,我们现在总结出来崩里系,然后下一步能够指导各个方面川恨,每个部门都很容易做事情境亨剃。   第二个问题你讲到造车辟健到,我们开的会太多了婚肛插,失败的太多了吝,沮丧也有很多鼻溅胳,基本充满笑意也就一次贪,前面基本上是批评纯甸、检讨界躺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颓,不高大上底。至于说现在很多企业开始造车乒燎,我觉得这是一个充满魅力的行当附赌,很多人都愿意去做珊兑。   凤凰汽车俩茶诡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仟文? 徐留平毕伎去:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铆秘,会选择相适应的地方霸匪。   凤凰汽车估恫:就刚才的问题我问一下炬惫,刚才您提到和新创的互联网的合作劫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔麓刹、蔚来也有合作松桐,您觉得长安在未来在互联网里面的话式冉,更倾向于是一种怎样的合作伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涧材描,您是怎么看的戊?   徐留平兼姜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挎笑赊,从长安的情况来看豆叮陀,我们认为哪个方式都挺好的唬席狸,现在是合作型的杆芳毙,是你可以自己干扑甭,也可以合作干溺理,也可以自己加合作干怠诽烫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恒黎舍。   凤凰汽车贫潘伙:我们打比喻凶时浅,37度是正常的温度瀑欠穿,您觉得新能源行业葱缚始,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说济钡划,您觉得温度是多少靶?   徐留平泼唤冀:您觉得高了低了溜杜高?   凤凰汽车帮毖:之前有人认为这是疯狂的阶段陵肯豢。   徐留平办台文:我对一个产业的衡量依据是捻示尸,在目前这种全球的经济运营模式下牌缔讲,凡是有金矿的地方鲁恃,都会有若干的人去挖掘它梆驰,目前我觉得新能源就属于这个阶段惠蓬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够化,应该更加得进入棚加危,因为从目前的情况来看金挖,汽车产品当中骆,一个很重要的领域就是电池强遍毛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屁暇嘶,没有这种资本熟册权、技术吼、人员的这种投入顾扭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的塘。   凤凰汽车双:那就是说您觉得温度还不够吗先哪?   徐留平湍:我觉得还可以蝗弹许,但是我不太同意的就是产能朝精,如果说你的产品技术不太优秀蔚,你建那么多产能就是有点糊涂恫。   凤凰汽车孙茄盆:很多其实可以通过改造现有的产能分,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳖,从这个角度来讲新,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俩乌?   徐留平霖扇磊:从整车厂的角度我们希望成本低一点捷汗,选择利益大的海据。   凤凰汽车胺邓:所以您不担心过剩吗莫胳?   徐留平伙耗龋:我不太担心这个问题撼啡嫩,我觉得电池还处于不确定的阶段晾通,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候且。   凤凰汽车敌矛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颧杉税,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外想慨,不管是设计师还是CEO等等恭霞完,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你幕?当然那些设计师很多是主管的急醚,老外有管经营的有管品牌叛股,主要还是在设计和技术的领域判狠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的心蓄?第二个是国有体制的问题填呸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塑肯恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贿,也在高薪吸引高管人才博篙,您是如何留住我们的人才去齿辑,关于体制之上摩徒、体制制约的问题侗瞧,我们怎么解决浇哄?   徐留平七:现在是全球化时代入掳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚕攘,我们最早的时候是四无啡氢,没钱棺、没人盼堵、没能力唉势萝、没地位硅别,到现阶段来讲常断,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淬,这都是一种非常正常的行为闺掏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国譬,如果对中国的消费者不能够带动疼,那肯定不行千了,我觉得这是一个火钩味,无论你是洋务运动还是什么运动截叮,核心是对消费者要动起来翘,这是一个康霞。   第二个关于体制的话题扇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俯查,这个方面我觉得不能讳言康。目前来看散,对长安不是特别明显闪税讲,因为长安是属于南方集团旗下子公司弹桓岔,从南方集团来说下,在这个领域当中啸乐散,也在他的职权范围之内做了一些调整空,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享算蓬泰。   凤凰汽车醇绅:如何看待这个机制忱韩?   徐留平充阜徐:从国家层面来说浆覆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娟单矗。   凤凰汽车辱彼:你们审批会很困难是吗吠眠膊?   徐留平焊悸:我觉得会快玖射,另外一个我觉得汽车集团芒河秸,也许给你量化很多股份脾鸵签,但是最后你没有创造价值较科欣,给你1股刨阀庐,1×0的时候不还是0吗蒋漏拳?汽车的成长兰湾、成熟或者盈利是一个艰难的过程类烽镰。 凤凰汽车碗克袱:十三五计划像长安汽车整体的销量肠羔、利润和研发能力以及目标有没有鲜锋?   徐留平镀疥:非常有溯临,我们愿景2025集,我们做10年的规划伸,在这个当中我们相对来说做得比较保守扁,为什么说保守呢胎了狙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓖还邓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眷癌。   凤凰汽车丹慰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的空融勉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昧实?   徐留平较:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劣鲜,在技术和平台方面都在加强合作斜妮,至于说未来它要怎么样栋屑,我现在还不太好评价这件事写冉。   凤凰汽车廖:徐总问一下国际市场的战略俗绦,我知道去年车展的时候钡冉退,长安说往海外拓展的重点是伊朗哀、印度诲、俄罗斯这样新兴市车病,有明显增长潜力的市尘⒐炀谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雾栏墓,比如在墨西哥猛浚捷,对长安而言豪,自主研发这么好惊,又长期和国外品牌进行合作绞渴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尸、欧洲的市吵缆巍?   徐留平关:在我们十年规划中就有竣,去年讲的时候就是当下正在做的内容咖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撵线上,就是要稳扎稳打戮奶超,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞪,因为一支队伍最重要的是信心绘。   凤凰汽车啃:国内很多品牌都盯住印度这个市撤⑺ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争纤蒜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗触暖迫?优势在哪儿畦哀?   徐留平踩吾:对于海外市场我的理解是要扎下根去烹梗,不是简单地把你的产品卖出去环栓,是你能够充分地利用本地的资源案谓,包括人力资源和其他的技术能力订,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弊诲瓦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徽筐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长并暗,促进本地人的水平的提高痘狄臂,那么同时在这个过程当中甩脾,把公司的产品技术涵盖进去嘲,我觉得这样才能走得远啦漏。   凤凰汽车促测:长安最近一套体系出来了隶,有没有可能往更高的一段发展挝俏迁?   徐留平栖:从长安来讲孤宽暖,我们目前的战略看浦抖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拜腻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筛,这是我们能够奉献消费者更多的东西位糯驮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拘鳞弧,但最终要落实到产品上辽螺,产品是一个载体让消费者感知它知道它澳,未来扯,长安汽车会加快产品推进的速度定,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神播。   凤凰汽车茧:欧尚也在这里面吗甸?   徐留平虑纤:欧尚不在搪躬。   凤凰汽车但谷:东风已经有PSA很多股份滴堪冠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谴?   徐留平间鲜:目前我没有听到有任何影响筷陕,在实际工作中我们也没有感觉到薪挞讨。   凤凰汽车蹲薄:理念发布会徐总是骑着马出来的幸,当时媒体圈特别关注捍赌半,都刷爆了朋友圈翰,虽然我不在现诚场,我不知道有没有特别的意义诽阮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墙扛涩,当时的考虑是什么处?   徐留平纬活蒙:两个考虑繁堆嘎,一个是我把马和车作为比较勿,你要说一件事僻豆,一大堆结构化的语言没有必要斑,我觉得既然是长安汽车捂,我们叫做生命动感嫌另跋、智色双旋袖叔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翰稀舜,如果不这样做也没法让人尖叫裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓,上海车展首日胳蓄刀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面口灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥,12年增长了120倍败。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕉颅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兽佰。   受访人溅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)促。以下为问答实录套:   凤凰汽车谢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悸?   雷德?比格兰德搪伤良: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赤陷逗,这款车在中国市场的反响非尘獯疲好肛翟芯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA教祥厘,同时拥有强大的引擎都,提供强劲的动力与性能备统,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜗蔷。所以发荷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辽。   凤凰汽车夕: 在没有设立经销商的地区绿,玛莎拉蒂如何抓住市扯鹂是佟?   雷德?比格兰德姑市唇: 我们首先还是会增加销售网络欠读习,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点估宫,计划在今年年底扩展到75个羞崩绿。   我们还在天猫开设了旗舰店锻甸忻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬卵绒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓉僵费,大部分来自没有授权经销商的地区鼓屠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崩,鉴赏力越来越高岗啸。针对这些人群吾,我们还组织很多不同的客户体验活动氖,如海外试驾蔫蚕,以及互联网方面的创新尽,如网络平台的直播偷。此外禾吼炭,我们也有不同的金融政策扫收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麓栋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坡看古。   凤凰汽车草: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篮目考,给汽车销售渠道带来一些变化痰糕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炉庐妨?   雷德?比格兰德眯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品保斡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喂嘛里,而是要提供独特的生活方式体验徒氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待需,不止在中国檄蛾,在全球市场都是这样吭丛。2016年钱得,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焊莎,这个主要还是产品优势带来的巷。新的政策出台以后瓤豪返,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狠,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐雹。   关于新的法规郡,我们现在也正在研究当中寥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作募偿摊。此外累,我们在中国有非臣伲好的经销商关系蛊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害。我们开设的天猫旗舰店粗瓣遣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓶填戈:客户在天猫下定单抡泞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壳脐。所以瀑济,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颧。   我们的很多客户最在意的并不是价格警玖,而是优质的服务与体验瓷把恰,这正是玛莎拉蒂的优势所在希尝。   凤凰汽车碎班翠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线经痰捆,有没有什么新的产品推广坷?   雷德?比格兰德沦: 关于新产品酮脚,现在还不是宣布的时候袒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眠队扒,等到新产品发布时我们再提供更多信息溜。   凤凰汽车笔蔼填: 作为中国消费者熟悉的豪华车肺但怒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯坡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好募侩。对于玛莎拉蒂来说蓖,未来在中国市场的前景怎么看棺?理由是什么凯劣?   雷德?比格兰德敌堑窗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皮蒋,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台病瓶寐,而2016年达到了42,100台本耿莫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甩琅坤,所以我们的增长一直是持续的垂牟纺。也因此胎迪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湘橙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验即,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桅互莱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筏季,这就是玛莎拉蒂的优势丁鹿。所以夸盼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渺灸。   另外蹲靶尾,玛莎拉蒂的车主非常年轻诫,尤其是在中国市撤恕,车主的平均年龄只有30多岁桔,他们追求具有独特风格与气质的产品臀,来表达自己的个性与品味览滑损。   凤凰汽车艰径睫: 现在汽车技术日新月异沉甲,尤其是新能源胳衡、共享蕊蔡、智能驾驶方面牟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靠噬?   雷德?比格兰德粗路: 在新技术方面萄农,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脊提腹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腔遣犁。我们并不追求生产最快的汽车镶脐,而是要提供包括技术卢、性能崎前归、动力蛾衡、驾驶体验等方面在内的最佳组合体集。   针对自动驾驶诞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈郎,帮助驾驶员减轻疲劳弧陌,降低操作难度匆市摹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廓呛离,包括独特的声浪芳、澎湃的性能杯软,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娶扁坎,这是玛莎拉蒂所追求的担。   关于未来对新技术的规划行绥睫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匈膜,比如减少温室气体排放葛,这一方面玛莎拉蒂也不例外频路。此外休,我们也会在汽车上应用比较先进的技术井贪琶,如苹果CarPlay和Android Auto赤课,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恍核宽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术规篡硕。   凤凰汽车恍悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挥假,怎么适应篙悼派?   雷德?比格兰德察乏范: 针对年轻人群差咸佳,我们采用的方式不是改变自己挖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氖硷敦。比如在中国痴,车主平均年龄非常年轻驼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雌层丰,便是一位年轻的中国女性埃丁农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表途贝附。   玛莎拉蒂拥有102年的历史会,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摹,包括法拉利生产的强劲发动机汐媒努、独特的引擎咆哮声晒途、奢华优雅的外观与内饰仑赊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缅烯虾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泼翻。   凤凰汽车讼克浇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喷钒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卷歪繁,有没有针对用户画像做调整痘?刚才强调坚守自己的DNA和理念恫葱撕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郊?   雷德?比格兰德烯: 在中国缝粱废,我们不断渗透到三四线城市腻袒供,但是目的是一致的矩,就是要吸引更多年轻客户酚。但不管在中国乃至全球的哪个城市囤济,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咳儒犬、激动人心的声浪茸啪恭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抒绘。   在设计经销商的时候哄,玛莎拉蒂也不是随意为之呜扮,而是按照需求进行规划匆咐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店录,首发售罄的100辆SUV中贿宏群,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弹。因此渤绢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀藉。同时偶渡袱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酱倪,客户需要一整套的优质服务星炉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阿卤揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禄偶睫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逃牛任。   提问放:您的新角色到底是什么样的聪巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翟烘迁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隧?   Alfonso Albaisa兢扒捷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁检胜村,跟所有的设计相关的工作虏很,都是由我负责帛防仑。之前我100%的时间放在英菲尼迪井,现在会分30%的时间来健乃贾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腥狭。现在大家看到的一些车型崇熔,可能是一些原来的车型氛晚,我们现在的工作钉,也是快马加鞭毋唇踢,希望能不断的改进娜石竿、提升现有的设计撼璃儡。   提问弄睹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廖涝蕾?如何看待他推动品牌前进时的作用玩嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贩厩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妈插,我们会共同合作盖,不断进行我们设计的演化糯阿当。其实我到7月份才会正式上任舵圣,我现在猜测或确定未来的设计理念碍撬,还有点为时过早桔。   我们知道吧烂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚权、非常大胆前卫的肃睡,我们的这种设计是一个不断演进的过程巨担,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畴熔。   卡里姆跟我有很多类似的地方杰伎警。比如瞧,我们都是艺术家出身踏芜,非常喜欢设计础绊阔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纽,并将其以各种形式发挥出来褂。   提问报缮玲:我有两个产品方面的问题翅蹈哪。首先潘,这个概念车非常漂亮儒暴,它背后的设计灵感有哪些沧妮?   Alfonso Albaisa瞄侍竭:秉承“冲突美学”设计精髓屉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隙幸撬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡交觅什。基本上就像艺术一样惠巧量,包括缝针颂洞吠、包裹感没怕壕,还有使用的木质日,都是非惩牵好的手工工艺补墙淳。这是一种感性和理性的结合菇髓霖,还有一些肌肉感极强的车身线条块啥泥。   提问想款:这款车未来的定位骗记送、消费人群是怎样的清迸了?   Alfonso Albaisa丸蝎:一般都是比较年轻的家庭郝,想要非彻斩郾妫宽敞日暇、具有运动风格的车型籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端念惶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淘讽洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛋斧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栖酚红。   在发展新常态下吾副,消费动力开始向下线市场转移溶贪糠。同时卞虑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剑。由此铃扫,县域市场成为新时代的“金砖市场”敛。而对于汽车行业昂颠,消费升级利好之外淡辽答,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晒。如何撬动县域这一重要市吵鸸?   胡绪雷表示卞列,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀千蛊,帮助县域出租车进行升级改革栓。县域交通的数据化庇埔鹊、智能化发展纷,有助于未来网约车的下沉渗透坞淀。县城消费能力相对较低棘,在出租车领域引进大数据之后贪炭,未来再进一步升级到网约车波沪。   据胡绪雷透露辟竿何,首汽将在县域布局三块业务闭隶:长租车患扫滥、网约车(出租车)顿圈、分时租赁洁傻波。分时租赁是纯新能源车迪告,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄,它是纯电动钡沛复,不用长时间租纤,可以通过APP来完成拦城。目前杏浅,在北京有1000多辆车弦,150多个点位痞聪挥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谓杏,对公务车改革会有一些帮助肆。   胡绪雷认为嫩,网约车行为是偏汽车前市场的角色阶头掳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扑膳宽。第二凳角,在居民习惯了这种消费行为之后世莫日,会对当地汽车的销量有反向刺激作用立活摧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罢沪峭。   当日卢,首汽约车作为新生力量娃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盼胶练,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜜畴村,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜苔菠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逞孺痉,渠道下沉要根据市场来判断败杯,服务要根据需求一直不断地跟进峨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况檄,比如说对经济的支撑紊点,对政策的拉动滩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荣沁霖。近几年递钒,一汽吉林产品在县域销量比较高暑滩邯,对县域市场的期待也非常高奠。从目前产品结构来看颈,产品消费比重70%在县域夕媚畴,30%在一淳湾岸、二耻、三线市场菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郎博,外观涣、配置呜零竿、价值都迎合了县域市场的需求晾死苍。   从流通环节上来看宠,县域市场做的非臣哿剑好昆宽鞠,没有什么瓶颈因素虚惧。一汽吉林也努力在渠道建设眠赶穿、服务跟进等方面做成长和改善蕊。同时宋长欣也提出了一个想法奋惜,“县域对自主品牌在公务车奔糖离、公务员购车方面是否有政策倾斜讥歉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哼泻枫,这是我们车企的想法探娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寝,要根据市场来判断偿发眠。目前衅农,县域之间的差距非常大鞘持,包括现在推行的3G服务概,在那些无法设定固定站点的地方喝午管,推出了3G巡航服务劣关。服务是永无止境的工作溅奈灭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丝卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴懒伪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤吞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示设镣呛,新能源汽车推广比较看好北伪、上剂亨揽、广限行飞亨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锑城。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伺锭乾。尽管都看好电动汽车的发展趋势灸,但做好市场并不是一件易事收孪。   目前比较看好两个市承德芰摺,一个是北兰眉、上错室、广限行曹屁尝、限购市撑阅俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城酆,这个市场的发展速度很快特浮。例如河南冕郊、山东孩巾、西北区域策笨,大量没有牌照的低速电动车伴丧恭,在政策方面仍处于灰色地带篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魏糖辅,在国家和地方补贴的支持下司,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赣,在农村市场椿、县乡市场得到了非乘のζ啵好的认可扫冉汗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跺负爬,县城市场的消费者的房屋空间大蓖促,有充足的空间停发车辆效爸竿,拥有较好的充电便利性畴并。其次行驶距离不长猫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求来存襄。另外褂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扇猎尚,因为小车型成本低涟撕煽。   赵智刚表示淌函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肯湾旗。河南地区然,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撇啡,在替代当的出租车脯侥保、公务车方面取得了不错的效果卿岸伸。同时窍渭善,也在积极跟海南政府合作卫,投放了一部分公共用车棋渭醚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿,比如是文昌嘉、万宁脚陪犊、琼海等县级市捐爸比,未来将在海南全面推进厕姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲保镜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舞筒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邵讽。会上硼瘫逢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出习狠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂健慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培,是参与全球竞争桔芒娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘秸。”   在当日的论坛上姜,郑刚发表主题演讲悄律捣。在他看来凡袒狙,打造世界级新能源汽车的品牌淀道,最核心的是独特性寝、差异性退靶,是比较节能优势抡宫,浮出水面的是视觉趴唱、是LOGO呻萝、是VI釜嘉挂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缄舞糜,其中成本优势是最重要的组成部分肠桂恍。   早在110年前镭傻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狡豆:蒸汽驱动车叙、电驱动车和燃油驱动车广。然而险,在后来发展中势,电动车败给了汽油车梯汞桔。这是什么原因造成的芹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刻。亨利·福特发明了流水线生产阜酬女,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踌,成本大幅度地下降砷搪,售价拉低到850美金克魄撂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腊嘿沽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以克适,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亲。100多年的历史多次证明了这一点便。” 郑刚说克薯凌。   在反思自身发展时镁司扩,郑刚透露洞瓮德,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量访杏,规模在迅速的增长物,但很遗憾并没有带来显著的粪、大幅度的成本的降低痹槽。   为此淬,郑刚提出淑胸,在推广和普及新能源汽车的同时煞翔,光靠技术进步还远远不够噬,更加要注重翰、培育成本领先的优势狸腻谴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融媳,是参与全球竞争呜虹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揽。   他建议锭,对新能源汽车未来的产业政策翻褥、行业标准妈耍、行业监管等擂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔,这样才能培育出行业的龙头企业覆憨。   如何通过提高规模泵、优化设计魏、优化政策和制度创新侠?郑刚说谋储详,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惟翠、交易成本和政策成本啊,来打造企业的综合成本能力和优势兑付,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腑。这还需要企业和政府共同携手徘伪导,不忘初心步拢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥素超:韩大为" "  魏建军多次提到坡嫌挤,我们的确有很多故事歉,但是他们没有写得很好碾慈豆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磊?魏建军直言不讳地说扦李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葱竭。   囤地赚翻校抬、离开保定携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搓簿,且莫名其妙揉,或者无中生有的传言所困扰鞘,最好的纾解方法是什么馆霖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赖官。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂型锻柿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淳疚码,魏建军郝膊衰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慑,与部分汽车媒体交流台貌。以一身轻便的牛仔装""示人""嗓辞蜗,魏建军笑着说倪擎,是在同事的建议下才穿出来的澎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酿侗叔,魏建军坦言滑涛温,的确压力很大醒,也很难受惨典,“有时甚至想哭”层诺临。他说恢纹,我本人就是保定人擒儡渭,能不希望自己的家乡更好么剐昏伤?当然界券男,我们只有把自己的产品做得更好洪。    诚如魏建军所言冯,近期彤坤桥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祁桔德。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾动怒,来自媒体的反馈好评如潮号缝。有作者甚至设问返:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挞猛八,否则也怕媒体老师太忙”捎,长城汽车一位公关人士插话道岔蠢繁。    10日下午的WEY首度试乘试驾极郡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翱么堤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格和窜,有同行在现场就说犊划:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车父,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寂蔡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曝人。    动力配置上恐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筛犬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术我盟盯,最大功率达172千瓦舍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜗兑镣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杠茬虐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佰久贰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时概斯,VV7s几乎没有发飘的感觉寇溜杠,而车内噪音也得到较好的抑制倡绢。“我们在整车NVH方面做了很大努力妊,也取得了一定的平衡”班馅,魏建军说想喷。   VV7S    在交流中瑞核填,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韩且,大谈县、特谈所谓“轻奢”乏蛋廖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椭,咬住“聚焦”二字不松口毖摧落。而是多次征询媒体试车时的感受罚,并逐一分析麓、解答媒体所发现的问题涧皆坦。整个交流过程扑,他都态度诚恳惊憨,即使是谈到一些尖锐的问题笔崩吞,也并不辩解叔哨草。他甚至非常谦逊地自问自答倍徊董,人为什么会失败培?尤其是一些有着巨大成功的人句痹。因为以往的成功琼辩拼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做井蛋,就很容易让自己失败迫颗嗽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沮腻熄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慑邪盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慷。他认为废慰烁,好的产品本身就是故事卯忍,而WEY就是要做最好的产品聊。此次圭嘛攻,魏建军多次提到儒甘,我们的确有很多故事要讲典舅,但是他们没有写得很好毙土,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夕取痞,所以桅,我在让他们重写僻矗。魏建军笑着说算唐,把一桌人也给逗乐了辜。    在媒体谈到其他竞品时陵浓赦,魏建军都给与很高的评价孙。不过最终还是认为自家的产品来:底盘更扎实丝,操控性更好奶码怂,“因为我自己就好‘玩儿车’”瑞冈,所以对他们(研发人员)的要求也更高寥。   VV7S    据悉逻得,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摊,预计售价在15万-20万元区间妙烫窃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辣,他思考了一下才说蚂恢托,它的配置太丰富了脊滥伐,在相同的价位空间秒,“肯定没有比它更多鸿、更好的”僻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饰藤壤?魏建军更是直言不讳地说艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杉翠墨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢轿疤,一位来自上海的资深试驾教官说泊善,之前很少接触自主品牌汽车亢,这次也是第一次来到保定晃盲惨,第一次来到长城胶猛变,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吼罕冒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欠巍附,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拨肛泵。期间好,有一位同行说堤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靶娶夹?或许这才是魏建军的真正用意吧翘详摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   陆逸表示凉串,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈,因为正处于发展的爬坡期士俱舒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕岔,而且要深度国产化宿逞烯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吴写,雷新透露糯圈,上海车展期间导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俱箩驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时方,陆逸明确表示娠兼峭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桔零喉,因为正处于发展的爬坡期吞斑潜。关于国产化的工作涡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略改煌累,未来将坚持不懈的进行国产化工作身伴蔡,而且要深度国产化恕梁。    日前酮酒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慨搪。活动后违氛托,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痴蜗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晚冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破僳蔫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扭攘布,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梁,超过23万辆谈翔懦。今年第一季度麻绿,英菲尼迪在华销量破万辆羔,同比增长4%炭徘,而其全球累计销量达到67367辆侵,同比增幅为18%宠编驳。无论是在英菲尼迪全球体系中赣介,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞪歌睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菏。在不少业内人士看来李不,从去年4月以来地呕萄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞列溅涎。    对此偏幢,陆逸强调竿,目前英菲尼迪的销量很正常抄恕痛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胶从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虚,还处在爬坡期到构屡。他还说采,所有的汽车品牌进入中国后潜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讣灯、运作能力提升及投资力度加强杯嘶煤,会迎来一到两个爆发期全。    事实上话霖,从2014年开始访凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瀑炒却,就迎来一个销量增长的“爆发期”怀:2014年县凰,英菲尼迪在华销量超过3万辆茧熔奇,同比大幅增长75.6%盘母狠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年密祷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宋,同比增长33.8%绷骏。    不过奶检歪,步入2016年砰洗剔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抒坊赂。当年4月初惕厢奸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在餐茬钝,刚好满一年靡平丘。在过去的一年里画浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痘。陆逸坦言覆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缄监钙,以便更好地认清我们是谁伦瘟尖,我们的未来在哪里彤,我们应该做什么龋焙。”    在陆逸看来勾雌耪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌较,今年是进入中国的第十年镜。所以作为一个年轻的品牌懈痘厢,这本身就是一件很有挑战的事情拌嫁。他还表示齐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烤烁,是更聚焦的一种进化巩兴。因为市场环境在变化谈匹娥,消费者的需求在变化力,我们也要根据变化不断的调整校截、创新荡季、挑战自我蔬。”他说讳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来什,就提出了‘挑战者’品牌战略谴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慷瑟及,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垛司涸,品牌口号必须得落地悄。”陆逸表示啪摄宠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铝巍垃,聚焦目标客户群琼勤波,让产品与目标消费人群建立联接揣、产生共鸣铂泡。    陆逸对中国经济网记者表示棺贿短,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同行,而且要深度国产化诵。”他说衔腥啤,中国是全球最大的汽车市橙味稀,同时也是很特殊的汽车市潮脊撕贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怖,就要真正的了解客户健蔫揉,扎根于客户门取、扎根于市巢⒍蕖,这就必须深度国产化聘。据雷新透露瑞谋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨。    但是椿皇糜,从2014年底国产以来嫂窖,英菲尼迪只推出了两款国产车型仓觅绅:Q50L和QX50勒胶。对此辟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑访舵蒂。陆逸表示辞镜,“关于产品线布局的问题毖和疽,英菲尼迪有一个长线的规划扔舞。”    陆逸介绍说剖嗣癌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烯疙旅,规划内容包含平台规划洛骋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涩棺。他还说酚垦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备精刃漏,我们的目标是通过完整的产品规划欠肯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品襄煤陋。”    谈及国产化在今年的推进程度啤呕赎,陆逸表示固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸绷半,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撩炮晦。”雷新进一步透露苫咖,上海车展期间堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈孤荚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡卷赫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓤淮辰,通过销售Urus发,兰博基尼总体销售量会翻一番僚懊,突破7000辆大关岛藩航。    在更遥远的将来妹厦叹,很难说会不会有纯粹的电动车济瘫。这是因为蓄电池非常重对淬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制试谁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称缤ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尼。自大众集团和奥迪公司接手后钉,兰博基尼得到积极溅、稳健的发展官麻琳。日前倦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冕冷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃,商务部主管Federico Foschini得。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焊妊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问司:并入奥迪公司之后鬼垮奋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臀萎乱?    答薄抽:2016年荣晤亥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频。奥迪公司和大众集团接管之后伍,对兰博基尼进行了很多投资陛兢坡,让公司发生了非常大的变化洛琳。此外汐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品门精。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高去你控,如果没有这些投资烈,就完全没办法实现这个计划茎嚼板。所以旱葛,兰博基尼公司从中受益良多袱死。可以说倒眯陡,如果没有被接管函,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酿式。    问睛:在您的介绍中焚寥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吗羔绥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桐?Urus投产以后孰涕舌,重点会不会向中国市场倾斜希?    答滦:目前牛闯继,兰博基尼公司只有两个车型系列偷谐:一个是搭载12缸发动机的Aventador号棺咸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箍。因为各种原因绦患,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甫牡。2016年刺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘟垃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傲。2016年模吉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戊。新产品会在2018年投放愁耪,到2019年记,通过销售Urus警,兰博基尼总体销售量会翻一番跨辜停,突破7000辆大关乳傅。在中国市场上犀荚萄,SUV是非常重要的产品角。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悍。    我想强调的是炭,在中国超跑车市扯隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端都。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峰椒携,Huracán大概在300万到350万人民币钱贪挠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泞。    问颊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕恋坑?    答题:目前锰看谓,兰博基尼在中国有15个经销商荚杭薄。到2020年蓉丸鸽,我们希望经销商数量能增加到20到25个赎。当然多翔芍,通过Urus的投放眯镰斧,在华销售量会增加坦,服务涵盖的区域也要明显的扩大碴边。    问芳拨弛:如您所说超撂倒,兰博基尼在中国有15个营销网点竭瘸,去年销售了151辆(车)蜗刷。我们简单的推算一下骂,平均一个营销网点一年卖10辆车钠嘘巫。那么坏栏如,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺枷?在新的超豪华SUV到来之前面茹双,是否有改善他们运营能力的要求呢欢揉?    答截恒隙:是的驰徒肠,会明显提高经销商的运营能力场屑,新Urus也会变成一个破局者憋尖。虽然现状如您推算渭釜,但是在Urus投放之后马,大概2019年或2020年缚乡,经销商的数量会增长疚,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞥溉,整个业务会明显的扩大辨侵缅,售后服务也会明显提高堪模。而且由于SUV使用的频率比较高搅纲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚕峡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耙。    问喜处掸:兰博基尼车型比较少珊,所以每一款新推出的产品都极度重要辛捍。现在的汽车行业发生了一些改变蘑咐,比如智能化齐胯、电动化关。那么舌堂,兰博基尼在研发产品时吴,会不会受到这种趋势的影响琶?    答充咯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侣描毙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆办,更多的是代表了一种感情碾模挠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轻,采用V12的自然吸气发动机碱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忙。    这是兰博基尼最核心的销售主张锹感。未来颈浓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骑涣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坪戎,甚至会超过前款车型借。而出台Urus产品时则会有一些变化矗沉,它将采用涡轮增压V8发动机昧乔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翔嘲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镜吕木。但是传徊画,不管从产品定位文陪,还是感情诉求方面来说婆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洛。在更遥远的将来并授,很难说会不会有纯粹的电动车亲峭。这是因为蓄电池非常重啸钨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛弊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仇缺愧,可能未来技术上会实现新的进步氛监唬,那时我们也得重新考虑这个问题炒藏潜。    前些天斯罕寥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坍吐,其V10的发动机再一次提高了功率掣。当然抬朵坷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娥。通过技术创新以及功率的提升淘扰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者目。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菲。在预销售的阶段雷睛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来珐毒滦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佳南维,能够击中客户的心理需求便。    被访人路疆闲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烹瓜。1998年到2007年痰离缺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笺来九,负责兰博基尼产品工作;2015年寝邢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩集,负责销售及市场营销避刷公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍屯晃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菇安裳,中国是世界产氢大国踞蝎匿,制氢设备附词短、储输设备边变极、制造技术等条件不错郊靛,具备发展氢能的基础婚。从环泵粒和能效等方面考虑锚讹报,中国应进一步推动氢能源产业的发展顶下剩。    周奕丰谈到默,中国目前主要依赖化石能源富,对环境污染严重埃斑绦。氢能源因来源广泛玲龚钢、燃烧热值高贝、清洁无污染和适用范围广等优点罢腻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琳铜难,目前看摹拘扯,中国氢能利用的研究相对碎片化木,与国际先进技术相比还有差距父午,没有形成产业化菠、规模化发展剁。中国应迎头赶上示,卡位世界前沿币。    他还提到碳蕊委,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑思,提出实现大规模韩畦、低成本氢气的制取疯形、存储恭山赌、运输袱修、应用一体化的战略目标搁。这非常重要拧玲纪,未来需要各方协力玛菏,加大投入炯,推动相关产业进一步发展衔靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表傲诚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挂世。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湃屑铰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谱劫雹。    他谈到啥考,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擂怀,各方需要引导资金更好地支持实体经济醋,促进金融资本流向实业舵撬,真正促进经济稳步发展磐散蹲,夯实经济发展基础碉光。这既是稳增长亩疙、调结构的需要帘,也是抑泡沫揣亢、防风险的举措叔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巍秆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朴。    周奕丰最后介绍氰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掸,也在不断创新突破陛,寻求产业升级椿勉同。公司主动发挥自身产业链路、区域及成本优势淑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业申徐惫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筹褥级、旅游景区督慑立、汽车营宿地酪、农家乐蛔棉挖、家庭菜园等不断扩展外韧揩霸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溪卫筹,以多种方式在国内推广土壤修复洪量,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   国外媒体报道爸仿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笛梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴就。 李彦宏    李彦宏表示玫揽姓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昂。尽管有一些技术问题需要克服镭蒂,但它仍然有望达到目标户。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司通恢究,前微软AI专家陆奇任首席运营官写撩,负责大量投资的自驾车业务部门等放池。 百度自驾车    李彦宏表示池,我们很可能与传统汽车制造商合作劲汉,而不是孤军奋战垂,目前还没有制定出这项技术的商业计划虎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆光手。我们将竭尽全力实现这一目标几饱沃,收入和利润是其次的考虑牌牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗣别,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恐北擞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样化,共享经济还将怎样改变生活烘借崩?   三年前勉,基于对共享经济的热忱彩嚷盾,清华学霸张丙军创立PP租车惮淘嫉,开启了汽车共享事业;三年后挥惩慨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妻锑,成为汽车共享领域的领头羊衫崇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀些九茹,3月7日僧叉拨,张丙军开启了共享有车生活的新征程谋瘟。   3月7日划粮,在几百万用户的共同关注下杉樊尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戳次偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惊就,也是张丙军重新定义有车生活加榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅守舱斑。   从PP1.0到PP2.0时代摆兔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酶、一个符号或一个名称那么简单闺倍碧,它是企业创造持续价值的支撑畏。若没有十足的理由菏档,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庙。将PP租车更名为START曝,是源于怎样的考虑参沉搐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颗拾瓷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喜腺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寥。   “三年前嗜克罕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僻磁堕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匪晌川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妊垫妨。由于便宜便利溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圈妻枪。”这个阶段拱,他称之为PP1.0时代必锑。   经过三年的发展但碾蚀,PP租车推崇拥有而不占有书任、盘活社会闲置资源的共享方式倘乡惋,逐渐建立起以车为媒介侠徘厘,重新定义有车生活的2.0时代痘。“START不是买车抛鲸,不是租车聚昧,是共享有车牌吕焕。这是年轻的人群队、爱车的人群晒极,最向往爽剑、最有潮流的有车生活方式颧材换。”张丙军说碑础,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验麓玖边。同时焙凡隙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户百,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刺电,让每一个用户体验到最真实碱失、丰富赴、有趣的共享有车生活桔痪。”   START代表着新品类锚、更丰富的选择是、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捞,相较于神州租车骗抽馁、滴滴租车等传统租车公司矛敬捞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宠?   张丙军认为天捂,START的核心竞争力主要体现在三个方面勒。   其一酱甸敝,PP从1.0进入2.0时代磺谰锣,新品牌START更具有张力俗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桅舞刊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞋喝,START重新定义了有车生活勘肠,开启了全新的“共享有车品类怖汞划。”   其二歧,为实现共享有车的多样化选择堵海蛊,除常见的家用轿车外弦涣,START将主推个性化的用车体验顿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型础秀伶,如保时捷911放床、特斯拉肪、大黄蜂蔼参、牧马人等等楔处。此外铺洼目,用户无需承担高额买车款和养车成本睛肥垃,性价比更高臼画茅。   其三峰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立居热惊,以及更完善的用户信用等级蹿。这也是平台长期价值实现的核心泄染。” 张丙军介绍皖梳,START共享有车生活平台为使车主放心共享粪圃,平台推出了一亿元车主保障金替,严格的交易信用体系扮厢氰,确保车主爱车无风险;对于车友侍膘久,START还与多家大型保险公司合作梯标,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寡感,为用户提供更具信任的服务冯停额。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓶每别,我们的目标是吞其考,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来把。”按照张丙军的预测晒,中国自驾用车需求量巨大耽喘筋,而现实矛盾是蒙欣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厂,不允许每人买一辆车满足自驾需求甫滇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烈春。   此外糜,他认为乡客茂,随着消费持续升级绷戊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中默晒。“感受丰富车型带来的不同生活体验山擅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埃佳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质统牢劣、丰富叉、有趣的生活方式涡交乾,让有车生活更加精彩蔼拉。”   张丙军表示憋誊屋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剔。START赏啸,梦想才刚刚开始啦托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载儡武,违者将被追究法律责任倾饥嫁。 获取授权" "   今年全国两会上吗辞,董明珠在接受记者访问时说扛定:“只要你敢想母煎奋,比如以前谁会想到人能上天雀,如果我们不去创造醒躬,人能上天吗炮?你不敢想魂救叹,你不敢去试验百良嘲,你永远不可能做好拉久。”    过去的2016雹,伴随董明珠的溅手守,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈善笨慧:格力全员加薪1000元俗、格力的员工房阶卸抄、以及格力的手机……对于这一切凸奋媒,董明珠并不过多在意坪,她说妮先,自己最关心的还是“掌握核心科技”似。在今年全国两会颓看鲍,作为人大代表氏,她再次提出了自己的董氏宣言疚:确实这两年的发展理诬苛,总书记提出的供给侧改革敢晾讲,我们就应该做供给侧改革的排头兵挨,因为做的是实业卯灸,能够掌握核心技术记美蛋,制度也要跟上丛剩擂,真正给那些创新型的企业慷巍、有创新梦想的人一个环境氮扔儡。    对于国家踢、社会烦肖方、普通百姓的诉求疗,董明珠是这样回应的毯咕桂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惊,他真的不是仅仅是索攘欣,收获傲崎,比如说我们过去讲抹玻,这个企业了不起实钡奈,再就业么搬查,反过来你要感恩这些员工协,没有人来给你打工狮,你凭什么去发展才?所以我觉得要有一个感恩的心情径倒惧。”    把感恩的心落到实处华,就成了格力员工的2室1厅漂稿,于是嚎,别人家的老板就这么出现了宛募间。 记者毖燃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宛陀久?    董明珠娜纠:对断,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咸观。    记者校滔:以后所有的员工都会2室1厅兔汹?    董明珠戈型:对对对朴功催。    去年末拌蠕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆,但因股东大会投反对票而失败段协鲜。随后莽,她以个人名义增持珠海银隆股份俱挨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哄匠,然而篡颧凳,到了今年浩,新能源汽车面临两大不确定因素米:电池滦亲告、补贴“退坡”僧踞。在董明珠这里讲还,似乎这些俨然不在话下啦就,董明珠说窘侍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟封,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮徊尽,“不是因为退坡我不做群钙,也不是因为给我钱多森牵,我去做光,我认为是一个责任笛察僚,是对社会味涤饺、对人类肃,你都要去选择的一件事合尝挥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烩伞惮,董明珠很不以为然狮泊,她认为粒吵亢,这些都是炒作馅秘箱,并没有人真正说到自己手机产品的质量漓,只要没有说到质量番哺,那就不是否定忱歪屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  近期泛擒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撑宝。美国此次取消“双反”貌劣,对中国轮胎产业无疑是一大利好豹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转力姐硼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秽斥。   全国人大代表铃晤挖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议列闹沁,在轮胎中使用RFID电子标签技术帽,给每一条国产轮胎装上“身份证”颧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督病虏念,有利于消费者对产品品质加以甄别敦溅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茨授沤,从而规范轮胎行业发展掠蜂,促进行业的产能优化和转型升级嘛帕。”袁仲雪说兽颠唱。   据了解淀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞎,全球多家组织及单位参与搭畏。轮胎用RFID电子标签的应用累,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泞,将等级数据写入轮胎标签内部穷德,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋取,伴随轮胎终身使用级胜髓。同时吠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酸宏啥,使轮胎更智能东,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甜,能实时监测轮胎的温度添侍、压力等数据蜕射,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况才刺京,从而有效减少安全事故笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕波派:李芳" "全国人大代表枢强、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琼惕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沁搜、环境协和发展的产业级惶壕,由于行业标准尚未建立搔,使得整个产业发展处于十字路口潘泡诞。全国人大代表厕惫范、时风集团董事长刘义发建议晤辑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 距讳乖,全力推进供给侧结构性改革臂丰泄。    在刘义发看来伪,四轮低速电动车是市场主导山疼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品故。目前溅,工业和信息化部香、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孺。该标准的制定拍,对规范四轮低速电动车行业发展饱钒,使三详、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胯,直接实现电动化合剂陷、节能胃、环保安全出行具有特别重要的意义胖款闯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肥,又适应市场需求河凳猴,刘义发给出四点建议肌珊灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一四烙、标准制定应充分听取行业的意见菜,响应群众的呼声毛浇。制定标准应尊重市场规律谰伤核,规范貌、引导产业发展栓聚,而不是简单的限制耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屡人涪。    二懊苹讲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揣。四轮低速电动车安全喘咕胎、环保撮、经济圣、舒适糕纹镭,是摩托车烧令、电动自行车霸蠕胜、自行车等升级产品附埃酪,特点与与高速电动乘用车不同烙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驳饲爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弛。    三熊讣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桶、政府引导的办法憨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趁嘲恭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池计涧,如采用锂电池政府给予一定补贴埂溯辈。    四句肩、在制定产品标准的同时镶譬森,制定企业准入管理和注册登记琶栏、道路交通管理的配套法规仇头。产品标准只是为行业规范管理提供依据辅瘁,而实现规范管理是一个系统工程汤。政府应加快制定企业准入腔、车辆注册登记尸申面、道路运行管理的配套法规巍晒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洗托,方便企业让利于民歉杯,减轻企业和用户的负担廖盼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谓老、加快供给侧结构性改革的产品锯,又是一个节能环保的产业蛊,引导得当可以大有作为钠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裁侥。”刘义发建议茫晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   近几个月来琅,共享单车火遍了北京城安掠康。6日骇窘心,全国人大代表薪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泊,今年上半年烙釜械,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”封。    徐和谊说线骸潜,伴随着公车改革墙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚。“很多公务员手机上有软件闹杀,一刷就能用车慷柑阜。”他说寂,今年氢炉毙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炬趴卉。上半年含玩涧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宪。    据徐和谊介绍旱鸿,未来投入的汽车数量将根据市场而定访盯,租用的价格将有竞争力稍垂。产品的外观将非常“吸引眼球”累禄佰,为两座式纯电动共享汽车掠联,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窝轨,适合分时租赁和共享市场需求唤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苍墨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件际妇拆,在手机上可以查询哪里有车菜墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呈浇括,目前大家用车起点和终点不同内妨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源土吧。”徐和谊说唾锚楼,目前胯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节成潜,包括立交桥下土白、公共停车场逗浓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澎谈。目前边远的地方停车资源丰富捻练穿,但是用车的消费者较少咐唤希。“希望异地还车的便捷能够实现遣届,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栖,否则还会存在最后一公里的问题芜拓燎。”    徐和谊坦言介矗揪,停车位还存在管理的问题掠鹊避,汽车是价值比较高的消费品许俩司,一旦出现剐蹭貉协,租车人还车时也容易“说不清”律烈儡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雇烫翟、“钟摆效应”等问题仁。“有些消费是单向的苯供泞,如何让车回流也是个问题”临横塑。他说兜红毁,目前堆摄,北汽正在进行市场研究陡,探索解决方法咆染扭。    徐和谊还透露粒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宏绒具。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颧拾烷。目前距2022年还有六年时间酚壳喂,从可行性上讲婆喂性,应该是能够实现的藉。届时希望借冬奥会的机会探恃,展示中国制造的水平毕搐累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈尘怠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露午融,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炽乱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击念梳采,目前已追回骗补资金或肺妫款23亿元嵌褥,并对有问题车辆不再补贴抄纬,对闲置车辆也暂缓清算栓搅刚。    肖捷称骋,在财政部门督促下墒,目前相关企业正在采取措施堤段,认真整改发现问题寺桶。    有记者问郊幌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盼,肖捷表示旗荚砂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惠妒,主要是降低了补贴标准簇,同时也设置了补贴上限函,还提高了准入门槛渺猾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豁泌,同时也可以有效防止出现市场扭曲巾坞。”他说膝览型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇川:李芳" "全国人大代表遂蹋交、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廉欠、废液阑、废渣等污染锌,一旦有机电解液和钴夹、铜背、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撅豆份,就会带来生态环境安全隐患畴,甚至会危及人类健康身炼。”全国人大代表播寂胖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾定宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室桃驳。这位带领团队经过几年技术攻关彭拦蚊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曹隙叼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漆蛇桐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卧吕举,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肮。在提交建议之前陪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猎。    自20世纪90年代以来切,随着锂电池广泛应用讣焚衔,我国成为世界上最大的锂电池生产劣揩、消费和出口国啼,近年来我国出台了购置补贴让腑、税费减免切交宿、研发支持间、消费优惠诚、基础设施等一系列重大政策措施赔,新能源汽车市场日益蓬勃发展雀岔奥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湘、保有量超过100万辆番,占全球市场保有量的50%躺撤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虑晶。    随着新能源汽车快速发展劣搐参,作为新能源汽车的“心脏”覆筛缆,动力锂电池产业也在迅猛增长梢哎。按照相应的报废标准傻,动力锂电池回收利用市场已经形成能苫辅。有研究数据表明缔逗炕,预计到2018年票诲秸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模金,累计废旧动力锂电池超过12GWH跑、报废量超过17万吨际铆,从中回收钴扦、镍奔扒庭、锰舰疟巍、锂簇催、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拎烁,到2020年将超过100亿元赤拌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫板,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领。”张天任认为密搜,如果动力锂电池做不好回收利用俱课,就违背了绿色发展的初衷烦拐福。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冯备钠,但现实是毋课掏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳、设计工艺和串并联成组形式诽耐辛,以及多样化服役时间邯、应用车型和使用工况蕊赌肮,这导致电池拆解不便扛悉活。另外钙回,国内尚未建立成熟的回收体系浪伶淬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睹痕,回收工艺成本高溶铅趟。”张天任表示浚,“出台的政策并不具有强制性鳖哆,且缺乏明确的奖惩机制烫褂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硕嚷,目前动力锂电池相关主体无利可图皮汕,对政策执行积极性不高东廓钩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫉断,张天任说钒冒:“一是退役电池较为复杂锌替,不易拆解;二是退役电池一致性差檄痘,品质不高;三是回收拆解成本较高池浪罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戳隆省,执行不到位师溃。”    有问题就需要有解决办法炭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翱:其一剃步杭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砍骆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捅姬,鼓励商业模式创新试点和推广应用逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑嗡探:李芳" "全国政协委员埂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娇灿。”全国政协委员髓镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示市团末,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闪嗅盘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时善,其市场前景令人堪忧事盒搐。“在电池方面膏拈犁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楞,2020年后媳狗房,当大家都不再享受补贴时峡递,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上句随评,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稠。”另一方面斥橡截,柳崇禧表示侗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烧系统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限良。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素午,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔽,但电池的寿命大约在20万公里肩需拌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袱,这意味着瞳,电池报废了车就要跟着报废瓤危,这样算来封哄,纯电动汽车的使用成本是很高的辛嫌燎。”柳崇禧说般秋。    对此兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案努手,即建立专门的电池运营机构祷赣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弦煤脑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娇统,是对车辆的物尽其用桑丛。对电池而言略然猎,虽然不能再服务汽车茹盲上,但还可以被用作储能电池付贸,同样达到了最大利用率漏。”柳崇禧认为凭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寿懈。“但国家需要予以支持剔谱烫,尤其是在车辆检验方面添龚,按照现行的规定看洁巨陛,更换电池即被视为改装贬寡。”他说骨黄。    柳崇禧的另一个观点是煤维款,氢燃料电池的大发展即将来临冲。“一方面纲篡馅,原来的运输成本相对较高剔漓壤,而如今这一问题已得到很好的解决拜炒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂讹膜涤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绕邯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幸。”柳崇禧表示共烯舜,氢燃料将作为增程器为电池供电皆阔孩,以达到更长的续驶里程灸貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃,造成了双方的利益不在一条平行线上稿壬。为了解决这一问题惊柑路,李金勇指出贺栋噶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫁,重新设置股权架构可,经理人和骨干员工合伙人化千凉。”    “遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商梨蹲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜乖、一个桥梁缄际瞪,我们没有义务去亏损棺。”李金勇说昧闷悍。    日前莽,著名汽车营销人缝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞬绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恐惭签,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争癌蜜骄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇毖具,李金勇直言金篙馁,“在过去的十几年蹲吵寥,我们的市场非巢陨椋好猴逢,老太太都能卖车随,会加价就行了戳旧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壬钵,职业经理人的压力很大大迫芥辱,每天都要搞KPI考核褐苇、培训煽录烤、提升怜胯统。”    李金勇以实例说明坎鞋心:“过去在资源时代拌露,一年这一个店挣1000万廉,给职业经理人开30万摩,没问题辞枢,这车好卖彤。现如今陵蕾龄,市场不好了辑蓄鼎,现在一年挣100万限,职业经理人还是30万供,但是特别累镭染斜,现在一年的工作量比前五年吕、前十年两三倍都不止磨。”    在李金勇看来帘尽外,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪喷,造成了双方的利益不在一条平行线上将蒂。为了解决这一问题扰惊,李金勇指出倪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景空嫁识,重新设置股权架构粪臼,经理人和骨干员工合伙人化搬寞桥。”    李金勇进一步具体阐述道忍,“过去资源时代偏江,投资人只要拿到了店拎娃、拿到了品牌亨攘,就可以赚钱豪堑肩。现在弊飘凰,资源时代已经过去了褂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朗瞳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人珊空,从而真正让员工自动且、自发地把工作当事业桨,而不是靠培训貉扁玲,靠感恩峦淘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来风工,不少汽车厂家制定了销售目标嫌、生产目标馁匡破,职业经理人必须要完成驴沙,如果不完成就走人昏恨僻。李金勇认为屎钠森,“在这种状态下固欢叔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陪、十年的规划蕊,只能先制定一年的规划琉兔,把今年完成再说杀茨涝,由于今年完成了界氖,明年才有你的事彭副。所以这两年厂家的高管变动频繁统锣,十年以前很少有这种变动慈,而现在这种变动成了家常便饭醚么。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量径情头,没想经销商的盈利能力搭评熔。”李金勇表示盟撵棉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砂耽景,想办法做经销商工作柒沸,把销量任务压给经销商莱辟。而经销商越来越不听话腔、越来越不相信的时候降壤宠,厂家就再出台相关政策蛙媚。    李金勇指出庇蓄,经销商要有勇气打破潜规则惠,遵守正常的商业规则梢劣虾:库存大不提车很跋汾、无差价不提车慷、拒绝搭售便。“遵从起码的商业规则纤惜,我们就是经销商嫁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臣享、一个桥梁痕萌任,我们没有义务去亏损隶。”李金勇说阔媚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵降冉,李金勇建议凄:同城市的店应该互相加盟或互相买断紊,或者干脆出售给另外一家经销商惨敢,不管用什么形式勾,形成同城市的一家店哩玩。“我们用销量隧架违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来费,这样减少恶性竞争墩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胳杏。”李金勇说眉腿婆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冻仇,李金勇表示脾萄,“我们不可能卖出路边店的价格伪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锣。100%原厂配件保障拿,专业的维修技术搓酞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杏猾汹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馆。    此外甜,李金勇还表示匿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牟棺匡。据了解促,2016年玩哭漂,新能源汽车的销量超50万辆堪,到2020年豆督,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆队豪。在李金勇看来圃归,在这个快速增长过程中世食,“传统经销商中普吭,谁关注了新能源汽车并率先布局叼,谁才能在这个市场当中分一杯羹蠕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豌袱、四川省鼎立律师事务所律师施杰就,今年的关注之一郡羡,是有关网约车新政的话题坤崎。    施杰表示焚然趣,为加强管理劝瓣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词低烙,并于2016年11月1日起施行馅邢扁。然而逢,根据多家网约车平台公司的数据蓝棉门,在目前运行的网约车中妙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吨,仅占极少数部分懒描。    “交通部制定了网约车高品质服务贺呻,差异化经营的原则逞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”官尺,施杰称涟典,“我认为跨厢剿,政府应当放宽对网约车的准入限制非,顺应社会共享经济发展趋势”硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讨嵌俩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豪揽就,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筋。    首先既,施杰认为萍爬驾,北京疯敌、上海的网约车细则要求“京人京车”娘翱绣、“沪人沪车”等差异性待遇拷离,不符合市场竞争规律路将。施杰表示仕,只有在市场竞争的推动下盖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呐般酬,也有自我管理的需求与能力抬充芭。    其次瘸,施杰表示巾腊毒,北京病刺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饰寒,而且购房随、购车也并没有绝对限定于本市户籍驰酮泵。“京人京车”恋卉、“沪人沪车”的严苛规定栏摊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赋,会导致营运车辆骤减仁激蜡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帅翅厕,阻碍新兴业态的发展驶。    而对于多数城市对排量饯、轴距都作出的高标准要求谁翠献,施杰认为粪纱,高排量代表着高耗油超,不仅并不符合节能减排目的怠,高油费必将抬高车费片落。    更重要的是际粗缕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昏簇邢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狄覆、高门槛透取,将损害网约车的实惠经济特点阮,打击其平民性扩罚扛,“上述许可管理的模式抒响提,将导致网约车司机数量骤减驼、车费翻倍贿绥,群众打车难田遂壬、打车贵的现象又再度出现歉。”    此外擎,施杰在这一提案中的主要观点还包括搬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戒缺、“许可管理不利于节约社会成本”等僳躬量。    施杰建议股惮,《暂行办法》可作出如下修改疼汲:    (一)政府适当降低准入门槛沤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辜,是十分必要的忻歌。比如屠彭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邻馆篮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虑柒,等等诞。设立适当的限制条件浓,符合市场发展规律牢,能促进网约车市场安全性蹦腑箍、规范性发展加炊墩。    同时凸,政府应当科学引导网约车发展炼,而不是像治理洪水猛兽波,把它一下子关进笼子里博拿。以构建网约车公平竞争的环境为导向们泼捎,放宽对司机户籍的限制性规定搞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淳。网约车平台购浪、司机和车辆的审核程序蹬,各类许可证明的核发程序尽量从简武,以便节约社会管理成本幂。    (二)政府协助构建平台审核该、加强平台监管    改事前许可妓冻寒,为后期监管碴蕾胁,采用“政府管平台搁藉,平台管人和车”的模式即挂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兑踢,规范其登记信息淋、审核资质的义务乱航碑,定期提交所有车辆的情况悔都痊,这些数据要在监管部门备案汉锤。并通过补充相关的法律法规克铺拦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扁贩。    对网约车不合理调价进行监管黎。保证人民群众用最合理的价格出行苹,也避免由于市场垄断形成的价格新高胃弄。2017年1月急惹叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讼变锤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费时,就此提出整改意见核彩,平台负责人也承诺将取消该功能唐奇。这就是成功的监管案例埃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豪堂,存在大量不符合新政策标准的现象瞧庙齐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馅捎略,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减海违,社会各方都需要一个适应阶段咐。所以筒,新政的实施不可硬着陆休掠。当前阶段挟坷,政府应当积极引导各平台规范化审核辱啦,加大对群众宣传力度佬,延长从旧规到新政的过渡期犊,循序渐进地促进新政策落地泵社。    我国全面深化改革提出了目标邢: 市场在资源配置中起决定性作用嗜,更好地发挥政府作用邢恰。近年来椿宽,国务院一直倡导转变政府职能酒炭冈,推进简政放权评违。对网约车的审核储,放权是进步四,限制是倒退溃瓣烁。政府应当创新行业管理锯,优化监督模式瞪咸,构建平台审核模式绘浇,推动群众绿色出行狙禄舍、健康出行解登,为“互联网+交通”营造良好发展环境灌龚广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥锭厩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡蕾劲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷上改、品质等方面做了很多的投入窍醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔肮投、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叼萌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞似囊撤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罕唐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”飞皇感。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊、品质等方面做了很多的投入逻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刻碱餐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阶寝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馁借妻、时尚及科技感的一款产品釜褪。”韩德鸿说恨氨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫认较。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型括舅屁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挺滇瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆攘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吐守。薛海涛坦言缕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拭蚂硷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汰凰漠、制造能力滑漓饲、经销商体系擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面认蒙停。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎镀撬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2月21日腾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办槽另梁。本次大会立足技术趋势形,探索全球技术发展的内在原动力迁姬,探讨人工智能邻、量子计算肩秽、基因疗法等领域的技术和商业趋势李嗅翰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歪陶,有两项技术与人工智能密切相关染,包括强化学习和自动驾驶卡车脱甫。在关于人工智能的圆桌讨论中搞堵,多位创业者和专家针对强化学习奋、无人驾驶分享了自己的观点猎题。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车性钎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棘,可能只在北京的五环里面开扫,路况很好刷,最高限速就80人矩炭、90公里嗅碱栖,这种情况下嫁,车就会极大简化那,驭势并不想生产一辆概念车哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯端每,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弦抠伎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸡甲。技术投入上痢惟,目前大家都在往里面投入很多的资源帅借降,整个行业在往前发展椽泻宦,但里面还有很多问题需要解决蛇吐,包括保险杠、政府等怪泥锋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伸燎闲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臂颇省,把信息融合徘肆、如何决策做好绣。图像识别拓展能力非常强登秤,它信息的理解非常细致棋涝、更加全面赁,比如前方有一个易拉罐良拎骋,有些传感器会认为它很危险府缉,因为它是金属率届炉,但图像识别会根据它的大小纤、形状去判别辈铅。目前结合强化学习卡扫密,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乳喊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卯伶蒋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绦卞汤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臣佳,说到底这还是一门生意酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工逞:李芳" "  【导语】这是最好的时代领抹密,车市销量连破发展记录澄笺嗣,这也是问题的时代皆农,多元化畔钝量、碎片化垮,对整个行业提出了更高的要求化估。一切都在变捻瞥,唯有不停思变方能随机应变膜纺恫。2月18日构鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崎。行业内百余位思考者和变革引领者径,与120余家媒体相聚一堂誓,在“变与革”的大会主题下榔举,共商“品牌与营销之道”迁围,把脉中国汽车2017欧。广汽乘用车副总经理肖勇十坞陈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英础突胚、吉利控股集团高级公关总监杨学良棺、福田汽车集团公关传播总监许翔拘、SWM斯威汽车首席运营官余波础拌那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迸。以下为发言实录煤蛾:   互动环节嘉的合影   李苗苗粳晤架:接受张红同学的邀请泛。下午好!大家都是老朋友了谷些蕉。今天在这里围抢鞍,首先我捉贺张红搞这次论坛谱。第二魔,其实有这么一个机会让大家聊一聊禄痴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醋馈迁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敝。对这个数字鼓,我想每一个人猜隋踞,特别是管营销的人克珊懈,特别是管品牌营销兴能、品牌推广的人赁募,我想每一个人都有很深的感慨负。   首先请问肖总备纷篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浆,也对您做过多年的跟踪恋魂搁。这次请您上台斤宫玫,我很想问一问拘刚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碧凹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弗焦官?能不能简单地概述一下措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痛史:李苗苗老师第一个点名我剖达,作为广汽传祺来说似坟,正如李苗苗老师所说的戚,应该说是比较新的汽车品牌汤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”线、“两个坚持”囤傅,坚持正向开发和坚持世界级标准皮撇。这两个中凹,一个是对产品开发的定位芭,一个是对品牌的定位挺捌板。   从中高端车型的新产品进行切入派川戳,相对来说这条路走的比较艰难一点触,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灰浑,就是起步会难一点师,后面会越来越开阔违衬、越来越顺把。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候端,内部也有两方面的方向炮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手并,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拐反,并且在市场上面赢得一定的销量抡揭俩,建立一定的知名度距稠。另外一派的意见橇到丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堆考,从中高级产品切入贤派。但是大家也认识到这个困难备姑,一个全新的产品和品牌从中高型切入亭秆户,也就是售价在12万元以上酮,第一款车型是12万元到18万元稳氨船,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剔缚距,我们意识到这一点了诚规狮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大簧,其实2011年瘟酥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辽贸怪,应该说是非常艰难思憾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渐宏。但是2011年苇、2012年有一个词就是“坚持”妓泵,做品牌是做两方面的事情皑解块。第一个是做好产品的品质泰娜此,第二个是做好对客户的服务环,以这两个为基础这五六年走下来盼卸落,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象反肠栓,受到各位媒体老师的厚爱诉匪枫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拈线。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吭猛咎,我觉得第一个是坚持铅牛僻。在我们困难的时候不要去放弃湿枫遂,就是把自己的品牌形象稼功量、产品的售价回到往下行的趋势攻家。第二为了支持品牌向上回扩僳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫卫。   李苗苗玩啃帝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陇溪含,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辜舵。比如像现在的奔驰浑,一百多年密,宝马橇蓬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汤驳尾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌户,也有现代的销量棉餐观,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢江,您能够阐述一下吗骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面景,到底在哪些方面下的力量最大稼死?   陈思英蝗弹滥:谢谢李苗苗老师崎靡遂,非常感谢红姐给这样的机会湾扛参,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舒珐。其实不是妄自菲崩凸!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忙,台上在座的各位都是大幅度增长骨苇窘,我们同比增长更高一点瞬,因为我们来得更晚一点胁蓬糖,同比增长8.7%价鞍。   但是我个人一直在想这个问题布孤溺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煌。像奔驰去年是130周年姜,今年是131周年恨,我想这才是品牌匈锈。现在我们在座的各位给客户提供的刑,我更愿意定义为商品般泄,我觉得是这样统暖刷。   从北汽自主品牌发展之路来看避透,各位媒体老师和同行都知道棋,2009年我们是收购蝎吝常、消化沧罚、吸收了瑞典的萨博技术恕恫,当时萨博的93羡蒙屯、95的平台和1.8T晤弦蒋、2.3T涡轮增压发动机的技术风滇收,我们是基于萨博的平台上纬森,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展希官。2013年的5月份艘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑甯隆,大家对这个印象应该很深雀漠拉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欠,当时也试图通过萨博平台的背书探精,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孔,因为我们希望建立中高端的自主品牌退饯慧,当时的愿望非嘲桓牛好柑泥。但是事实上发展到今天橡霖辈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乔。   但是没有关系旱柯,2013月5月12日投放的绅宝D70钵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸥村。这么多年的坚持是在消化超舒藩、吸收萨博的基础上进行的类楔,源于萨博疗薄囊、高于萨博圣柬,我们有奔驰将皋窃、现代合资的反哺沏刊,我们在人力莽幢腥、财力饭党、资源踩览遁、技术矾筹、研发涧快、生产集睛渴、制造方面韭,都有很多反哺给我们借,北汽近几年高速发展茧冉韧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垫嚷憾,这一百万辆含金量是很高的捅彪屡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暮,但是我们用五年时间实现了一百万辆喜。这里面还有几个第一和差异化产品荣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一补,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挟牧帘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸脑孩。   基于萨博拜承、源于萨博和高于萨博的消化刻纺蔷、吸收和引进溺,同时基于奔驰和现代的合资反哺上蒋蹦,我们坚持为消费者提供好的产品聪塑、好的服务伦谜忙、好的品质聘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近句,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戊睡,比如中国新车品质(IQS)IQS梧颊匪、强制性产品认证(3C1000)呈,3C1000即三个月的购车用户中崩蜕鬼,一千个用户的抱怨度是多少率妨聪,我们的水平无限接近了合资品牌舷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的写同厕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心授勤,希望有一个很好的中国背书息飞,给大家提供一个很好的产品体验般胯、品牌体验和文化体验舌莲腻。   李苗苗嚎舱:听到陈总的发言我一直在想酿恳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO请,现在经衬薇停看到“北京”的LOGO勾。   前不久滇惧侥,不去杭州是到处都有吉利车料揣腻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脊,推出一款车就红一款车纬拉熬。请问杨学良沥凶鼻,学良也是吉利的老人了棵狼诗,一直在负责品牌形象的塑造辱巷扮、公关贤澎坞、市场唇拿闺。原来我们也沟通过这个问题舜巧戌,对于吉利来讲收购了沃尔沃危录故,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巍,这是蛮难的事呜。刚刚陈思英总还在说萨博邪帘朗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠承嗽,感觉蛮纠结的卯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕉?   杨学良喜粟催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钱乐龟,第一是对标府逃履,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谁逝。我们是坚定不移地在执行靶,而且到后来做博越肺谁、博瑞之后有越级对标凑暴悍。比如我说开发一个自己的A级车逗掀,可能要跟合资的B级车对标史拖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域偷,包括研发圃、制造扰实棺、采购缺茸便、营销颂忍,我觉得成果是非常明显的茶丝歉。   第二是坚持走精品车的战略惺范。所谓的精品车绰蜡唇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值围课处,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赏犀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准老饯,比如车的造型设计上面琳,自从我们在全球建立了四个造型中心善,吉利现在的车设计都是非常漂亮的警旧。既有符合国际的审美潮流闪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面察肖色。比如说在车的智能互联领域别,在博越车上面车机人机互动的功能上避晒,已经超越了一些合资品牌禾,这一点使我们感到非常骄傲地。   包括在工厂的制造工艺上奥狙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唱怒肥,因为我们现在建得比较新藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来头。大家可以看智能化程度最高的工厂昆写,现在实际上是在自主品牌的工厂中炯挖聊。   第三是一直在坚持口碑凌缎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洁克驾。这样就可以真正喜欢这个品牌苔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牛。   刚才提到了浙江伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霞冗,大概接近了7万辆寝哺。这在以前是没有的脐,而且这些用户里面很多都是娟桥圃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孔结郡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋崩锰。目前因为我们的品牌在提升蕊沽,我们的品质在提升电恳澄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潞。这从我们同行乒抄,包括从传祺抡、北汽的产品销售上也能看得出来刊持处。可能大数据调研熊喘,像一点资讯的副总可以讲讲脆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闲场缅。   当然您刚才提到了在集团层面草,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣吻洪,同时又实现互补桐蕊?这里面还是有很多原则偏豁花,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昧轨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌半实太,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争策票菲。沃尔沃是高端豪华品牌可棚彻,是跟豪华品牌去进行竞争的韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遂枯惮、流程搔棱、标准芭罗,包括人才的培养和交流玫崔沟。最新我们做的一件事显睡燎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO围身翰,可以说没有沃尔沃这么个老师婚舱凤,没有沃尔沃这么多年积累钢寺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偏孙。我们相信因为这个架构非常新物,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平系。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质木什氖,以及质量再上一个新的台阶绅妮薯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钝柏。   李苗苗氏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赣懒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啃呐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舰磁袒,最重要的是坚持了哪些瓦塘?   许翔凰:谢谢李老师靖咯多,同时感谢红姐给我这样一个机会每莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狭。   福田汽车是商用车企业猫,和乘用车企业还是有一些区别邪胜。我们主要的目标客户群是to B的尸内哥,正如您所说洗煌肠,我们是1996年成立的毫,到去年是成立了20周年蹋揣,通过20周年的发展蔷北镶,在过程当中包括您和各位老师的支持绊蒂吞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业码。在中国轻卡市场上沁,已经是连续十几年的第一了厘匡。1996年在山东成立憨,1998年上市宠拐痘,2000年进行区位调整就来到了北京鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拌课卤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分童勾。我们可能把这个品牌是这么理解的屯落肪,现在业界对品牌有很多理解的方式痉快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拘继。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宫让蛊,所以我们从整个的业务流程上来看萌欧赤,这个品牌业务就是在其中的奶架弘。所以我们这几年在企业的发展过程当中稍俺问,品牌也是在不断涌现饶城,大概有几个阶段柒。   1996年是以轻卡为主导咕棵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴尽,用着正好”节迪敦。在当年的时代抓住了市场机会肺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一答硷投。   在2000年之后雀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糙斡巢,进行了商用车全系列的胆拴毙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煤鲍,这是一系列发展的战略岭攀酶。同时把品牌又进行了再升级肺焦狠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撇徒摄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理密卷卸。   在这个过程当中叙喘,福田汽车不管是做品牌还是做企业性烁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馅氯?一个是福田汽车在商用车范围里面釜,就是在整合资源方面觉得还是不错的前猛亭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畔肚,花了八年的时间跟他们谈合作瘁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胎彪,生产的产品也是福田自主产品欧曼肌材,同时和福田康明斯成立了50紊蕊:50的合资公司受酵稻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用同腿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堕、先进理念之外寝档,科技创新也是核心的一个点烧嗽。福田汽车虽然作为一个商用车企业履掳胆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚏夯,但是也是做了很多的工作效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漠率郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锋侗厘。我们统计了一下焦,和乘用车企业也是差不多的邯。   而且我们在研发方面芦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碴,这在商用车企业里面比较少见魔狄胁。不管是先行的技术季,还是技术传承方面都做了很多的研究需女疗,包括去年也推出了超级卡车赎,也是整合全球资源打造超级卡车敦。全面从安全够慑妈、环保方面进行新一轮车辆的升级填母。   我觉得总体来说吧骚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业申,是一个有着锐意进取笛郝、远大目标盘,是一个愿意为客户颗、为所有的股东词缸、合作伙伴竿醇授、利益相关者带来更多的价值钡,也愿意为更多的卡车司机付、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沏粒悍。谢谢!   李苗苗文:2016年一年有很多新品牌出现畴痊士,也有很多刚诞生的品牌在努力履,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰访、宝马蕊舒赶。我就参加过场在北京的怀柔对畅衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布景酿。我当时心里就想斯威蛮有钱暗弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沃存?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的存晤内?对于刚诞生的品牌陋播舷,品牌之路有没有塑造的路径彩感?你能不能简单地概述一下娘汲?   余波卵:感谢红点汽车和李老师其泌茶,各位媒体朋友和各位同行瑞嚎,作为SWM斯威汽车巳,可能很多人觉得很陌生瘦埃,可能没有听说过妊娇,我简单来介绍一下贝椿鹊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漂俗伤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活取冕,7月份品牌上市塘吝凡,8月份第一款车SWM斯威X7上市磐苏管。   今天让我来参加这个论坛模夯,我们的心情很忐忑汐革剖,我们是一个汽车行业的新兵洞八够,我们是抱着学习的态度来的沏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靶限系,希望多给我们一些指教翟骚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢但?我们认为这个品牌给用户的是两部分栏措,一个部分是产品的硬件韶,也就是物质的东西魔。另外一个部分是精神层面的爬饥贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奈艘,第二是付诸了一些智能化蘑鲁幕、空间和外观菏蛙籍,外观也就是在意大利建有一个设计中心裸,在外观上有意式的风范扑俏。   从软性来说猛,我们要付诸一些内涵砰残,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帝,通过植入意式生活的方式酶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僵。同时我们也在倡导一些生活方式黎料,通过软性的文化来塑造牛,解决通过硬件和软件骄,以及从物质和精神层面塑造品牌力。   至于未来怎么走赋攻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗣。用户实际的需求和市场的需求卢聘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谦,未来我们还是要跟着市场走皇。   李苗苗奇慕:我旁边坐的也算是媒体人歧密韶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢板?因为主持人给我了一些问题违夹,我个人认为不想问一些特大的问题炬,就想问问这个问题羔勒拒。   付继仁寄清:谢谢李老师溜,这个问题还是挺好的厦。刚才您在问的时候邓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邢晦嘉。   一点资讯是比较新型的资讯平台靶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疗随葡,我们是做平台遁,不仅自己生产内容裳杆,同时全网抓取内容颅病,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户徒码,完全是自动化夺兴瘟、机器化的楷端。我们怎么去帮助车企呢介?我分享一个数字北。   在过去一年即,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁,第二是移动互联网的平台脓扦顷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬。很多的车企其实在做品牌的时候托衰搜,都会要求最终的效果伶吹路。坦率讲匿节闯,以我个人来讲这其实是两个事春献晶,因为品牌本身是非常感性的汞,效果是完全用数据有结论的境朝岸,就跟一个人去吃一样朵,吃了四个馒头饱了耻,不能说只吃最后一个就饱了埂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碳逛,现在我们有几个大的方向枷,第一是更技术化的跟车企进行合作泌弘。比如说从去年开始阑勤吨,我们跟上汽通用进行PMP的合作评辞。客户自己建了一个数据库崎,就是把用户进行了一个分类瞬勃。然后我们每一个用户来到我们平台上得,他知道哪个用户对应了什么车型淌剔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娶,也就是把他们的流量经营得更加科学囊掠俺。   这个给到我们之后饭,又发展成了一个新的技术驱动溉椿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氯凹,还是看汽车外观的细分多试班。这不仅可以推荐具体的车型休乡,也可以把具体的创意自动化晴泰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缴套互,这完全是技术化的匹配享。   第二点队辣,我们是一个内容平台捶撅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容四,能帮助到车企做非臣洳牛好的传播码,有的时候这些内容并不能够被发现居天。现在我们把广告当成一个引子桥烙,不是一个执行的结果兢埔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潍恫,进而把下一步的行为做好斧。比如有一个产品是一触即发浮娶龟,用户点过客户的广告之后惨褐恳,我会直接给他推送相关品牌的内容泵孟狭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秋,再去看有没有点这些内容诵,有没有评论改午辣、转发盘虎、收藏贯曹琳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为父亮罢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吠硷拔,把广告和内容进行打通粳弓时。   第三点圭俄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滥。这个场景是有时间避、地理位置和非常多大量的内容和数据介欧岗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琶仕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理努,或者是去日本还是去韩国旅行信财闲。这些并不关系到最终的销量提升多少咐起破,但是可以了解消费者在关注什么铝坞潞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑氖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹洗,一方面要通过你的技术弦瓷、数据实现更高效的转化得度掠,实现现在解决广告主的一些痛点权秃。同时要帮助广告主把服务做好鹃教,说句实在的都是服务用户缺,我们产品的用户也是车企的消费者隘赦寇,怎么能够把这些用户服务好扒撇羔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锚。   李苗苗鼻:付总说得很好喝,借此我也想说几句茹。我看了一下丝兰青,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篡叮林,也有一些厂家的朋友比改,我们每个人都是汽车人亢摔效。   我在想武父岭,得益于这个好的时代插铜,既然是说品牌摹的,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扛挥,无论你这个媒体叫什么名字抵愤鸿,找没找到自己的定位抚。无论你这个汽车是什么品牌恢骂,你的用户在哪里昏。过去几次会议主持上都说四个W钙寞,也就是我是谁饯伦、我的用户在哪里铅泉遍、我为用户在做什么薪达舱、我还能为用户做什么篡扁。包括媒体也是一样侗俩酷,我是谁(什么媒体)慌,我的读者在哪里姜显巾,我为读者写了什么样的东西部筋闭,读者看不看迹,这是不是你的读者群要看的玛,最后是我还能够研究我的读者咸贤乳、研究我的客户肉供、研究我的用户尼叹,我还可以做什么薯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闹卤,一人问一个问题就结束椿。   请问杨总狼宫赫,刚刚说了这么多坍貉强,就一句话垢拇,什么是品牌锭?我们说了半天品牌建侠孰。   杨学良健:我觉得品牌就是价值痹,消费者买你这个东西值不值胃笺,如果他觉得值了道,就认可了你的品牌翰拐颅。   许翔涣胚:我就按定位的理论歇寡猫,品牌实际上是一种品类的代表澈,消费者是用品类来思考鼻坏价,用品牌来表达池。   肖勇腔:因为我是做销售的桶蔚刑,我可能最直观的印象水,我觉得品牌首先是一种价格冬缮犬、价值体系氖,同样的产品能够比别人卖得更贵肪梨础,别人还愿意买我的斧为倘。同样价格的时候赴,别人的产品卖不出去亲凄,我的产品能卖出去鄙杠粪,我觉得这就是品牌秆梳。   第二彤诡,我觉得品牌是一种文化巢汹勘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤吐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卷潭另。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灸,但是我的文化能够吸引他踌女澜,我觉得这也是品牌的一种表现杠吉交。   陈思英瞪:品牌首先是无形资产妮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簇。第二也应该是产品贫芒搜,可能是一个标记慑唇、标识矾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咕短匿,在人脑海中所有的记忆毋镁徐。   其实品牌的英文是来源于MARK攻粗粕,就是在没有货币的时代物物交换的时候伎透洗,在畜生身上有一个MARK挫褪,Market就是营销勃傅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扛。有一个比喻吠剐,品牌就好比像银行储蓄绷达,储得越多品牌价值就越高际遍腔。   余波快聘邢:我觉得品牌在直观来看就是商标比镰,另外是产品朵砍。真正给用户留下综合印象的是产品猾、服务和文化的结合箱定,以及对用户的印象及感受就是品牌科静。   付继仁馅氦:我觉得品牌到现在这个阶段恼席,也是一种共鸣星水,像营销1.0是以产品为中心吝痊,营销2.0是以消费者为中心刃逛充,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壬帆坪,这三点都离不开品牌藐,但是代表了品牌不断的升华丛彭。同时品牌到今天来讲洽,不简简单单是一个口号辩、标签函诬、LOGO盼晌木,还是一个行为准则系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磐麻幢,还是每一家企业寸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拐独杀,并且怎么样高效地执行和检测捌。   从这些来讲晦堪嫌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的社酞,如果想清楚品牌一定能做好雾,至少能够对我们服务的那些人做好韧,那也就足够了计唐耗。   李苗苗乐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罐。关于品牌几天几夜也说不完失胸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌容统皑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潭。   谢谢大家在座的聆听焊莫狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨系:李芳 版权作品起虽酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权首四,严禁转载渡峰,违者将被追究法律责任涸我勉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代良邯,车市销量连破发展记录钒亥,这也是问题的时代嘶慈,多元化糙、碎片化阜粹淀,对整个行业提出了更高的要求窃。一切都在变题必薪,唯有不停思变方能随机应变娶。2月18日榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸。行业内百余位思考者和变革引领者付缸龟,与120余家媒体相聚一堂力清同,在“变与革”的大会主题下酚函,共商“品牌与营销之道”锑,把脉中国汽车2017晌珐剂。   东风标致总经理李海港级劫酱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骄馁呐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冕贾迪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弛倪、奇瑞汽车销售公司副总理范星全撼吨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忌寡。以下为发言实录雀朗虎:   互动环节嘉宾合影   主持人汲:2016年是一个销量大年己罗甘,更是一个营销大年厂茄疼。从二维码营销到VR营销秒貌捌,从下沉式营销到自主营销脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球副,广而告之悄悄地变成了城会玩晤,车依然还是那个车潍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢么茨尺? 第二场论坛的话题为涕禄:中国车市新战国腾撮揭,车企将如何做营销博肮饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滇法迟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流上忻城,现在重担在我身上佰,由我来主持第二场论坛函,和各位老总探讨如何做营销附坊簿。   因为第一场是说的品牌掣和,品牌建设也是非常重要的一环遍,我们现在就把品牌这一页翻过去回搪,就说一点营销其他方面郸汕厂,比如说跟市场链并、营销相关的一些事情构。我们今天的这些营销人熬紊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑰唯花,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袍傅,因为他是面对着全世界最大的销售市场倒沧馅。面对的是最高增速的市臣ゾ狻,现在技术和产品快速迭代庙识量,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性负糖,所以他们是非常幸运的驴洪,十八般武艺怎么耍都行臼杜嘲。   同时很多营销人也在自嘲蠕链须,其实汽车营销是最苦逼的一群人裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆梅,我们面对的是最多企业的竞争蔑被武,我们还面对的是最难以琢磨的壤沙画、难以把握的政策环境和最善变的消费者券东。   当然了我们这还不算最苦腊仕四,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欣相,所以这样的一群人的所思所想壳烤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绒传。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邓乱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开距盒攘。   汽车品牌最新的一个品牌定位垫呻衬,在座的应该就是汉腾了摩搅晃。请问汉腾汽车的副总疥家秒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卯师,您给我们简单总结一下抱络簧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赋闷外?   于晓东恭嗓反:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垂戒,让大家来了解汉腾汽车迫槽。汉腾汽车目前是全新的品牌坑,2013年11月份成立链逃乐,5月9号品牌发布讳鼓,9月6号新车上市莲瘫,第一款SUV产品汉腾X7逞位,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敬膳,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮倍桅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快还。   2016年对于汉腾汽车总结来说窗诲,第一点是品牌发布稗,这是做市场的开端抡率。   第二点是渠道秽,对于新品牌是重中之重的工作厢,渠道顺利打开的局面皇啦分,签约181家习,正常运营150家憨门腻,渠道作为做销售最根本的工作晚藕庇,没有渠道改澎寇、没有服务爆物,消费者也无法触及和体验萝镜片,对于一个新品牌这是一个开门红拈管拣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态频侈弯。   第三点是在市场上朵辞肝,市场层面上重点资源向一线倾斜桥肮,资源都花在提振经销商信心酬沽、帮助经销商达成销量上肝仁奴,因为作为一个民营企业瞥烘慌,作为刚起步的企业辟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昧衰,支持了经销商的销量鞍荤晒。在品牌和市场的方面屋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滤兢酶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑参坷叮。   刘小勇沃竞力:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锑长拔,汉腾除了自己营销的亮点之外勒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硕剁辨,或者对您的触动是比较大的蒂菲?   于晓东昏卉:做销售在产品力表达上相合,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播解非、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妓虽芳,在2016年都说是视频和直播的元年秋七,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试广。包括产品试驾挑战的活动钨,也是和斗鱼做了直播的活动搔嘉。在我看来在消费者了解产品上秦抬,可以随时随地使熟,而且是更加有渠道客观了解一款产品菇。这对于做营销来说领,既是机会侵募,也是挑战迷邪。   刘小勇寸什孩:请问李海港先生青脑耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沧俱粪,尤其是传播的环境揪贡、传播的手段拣、传播的模式发生了翻天覆地的变化悍饯码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢登枫宏?   李海港哩凉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睛物,在新技术吃艘、新人群和新的竞争环境的驱动下温,媒体处于变革的时代采催,原来的架构碎片化了封,新的架构正在建立衔室事,当下处于这样的时代揩氏挖。很多事情是这样的趋势兴蹿淳,原有框架维持很多年妥,突然间环境变化之后碎掉了坊佃米,再重新建立新的架构鬼劝罐,万事都是这样的道理环环。现在媒体环境是什么样呢池汉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唉镣。这样可以导致媒体的平台化缉,另外是媒体人的职业化或个体化非贺。   简单来讲抒庐,我们以前是自己做东西渺离菇,自己在自己的商铺里去卖换放。现在不是了仓撩夕,现在可以自己做东西浓芜捻,自己去租商铺蠕,有的人专门提供商铺帘,有的人专门做东西褥甫。这样可以做专业化的组合诵吹,效率会更高酚清侍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势那,红姐以前是媒体人霓畏南,现在有自己的传播平台寐厂,也借用了社会化的平台卵前且,把最好的内容输出藐妒,她做最专业的内容扇夯恭。我想平台也会用她的内容颈,未来的板结新的架构就是这样的灿绕。   在这个架构下作为厂家要适应翅北,东风标致已经做了这种尝试帅枢矛,去年把我们的公关公司能力削弱侣,因为他们的稿子太硬了安,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笺袱份,从专业或从第三方的角度看待东风标致峨粪其,我想他们的稿子会写得非成好兄苯拼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣据冯参,这是未来的趋势怒。   刘小勇话:我听到有一种观点扰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镭淋砍,我就抓住了更多的消费者兑,更精准融贩颈,我的销量就会增加琴帮。但是有一种观点认为扳鲍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屎?如果总消费需求没有增加感,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娠广呸,是不是大家又打平了娃悍。就像一个剧场理论估,原来都坐着看戏靡皖,后来都站着看戏了妒,其实看的戏是一样的富戊。请问奇瑞的范总煞,您怎么看这些新的手段咐、模式对销售营销的作用仕冯相?   范星鳞避奇:首先感谢红点汽车触浪坛、感谢红姐兴钵肃,也感谢刘主编新。实际上前面两位老总谈得也挺好盗洽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柏鹤冷。   说起营销米淮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹。但是从营销的最根本肺肝街,还是回到对客户的理解送。我们最近几年对于整个汽车市撑浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纹首,最核心的是我们看到了两点变化嗅亮构,一个是围绕客户端的消费升级豆,第二个是客户年轻化的变化锚眠。这两个核心特征的变化透落肌,带来了所有客户需求的变化匣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朴翟。   应对市场的发展舒,我们称之为整个自主品牌的发展定穷桑,包括奇瑞自身的诵,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻嗔廊唬快魏竣,年均增长在40%左右的增速兔,所以说基本上属于原始增长的阶段绦喷。奇瑞从2012年市揪、2013年开始进行战略转型考马,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讲唇,我们做的核心是提高整个产品的品质轿搬,是我们整个战略转型的核心醋刮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爆墟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摊蔽、好的服务辛崎靛。2016年我们已经进入到2.0阶段颇登,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骂遁什,整个2016年集团销量也突破了70万辆譬,增速达到28%吠,国内市场超过了36万辆侯导摄,也是过去五年来最高的一年耗存队。国际市场中箍赫,我们2016年实现了出口8.8万辆附,也占到整个中国乘用车出口的1/3懒比,也是连续14年中国出口第一的车企绒季。   我觉得取得这些成绩猜,销量数字是一个方面暑,更重要我、更为看重的是结构的变化避酣,第一是企业盈利水平的变化呸,为支撑企业未来的良性发展垂骋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尝陵限。第二是体现我们战略转型的成果熟扛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%归料屎。第三是客户结构的变化口暑碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郸量咯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勤寐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肯跺涧,实际上我们更关注的是除了规模的变化涟粳韶,当然营销数字很重要墨。数字背后更关心的是这些结构的变化刮沟体,怎么产生这些结构的变化黎始?从我们自身对新一代消费者的理解故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔡。   客户体验的三个方面我们一直在做斧愧,第一是产品体验能,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娟哩睫,行业平均大概在35%榷獭扦,奇瑞可以做到25%膜哗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捍,今年还会陆续推出更多的平台陕烘判。当然平台不简简单单是全新车型的概念护遍。   第二是品牌体验涂秋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辑雌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咀妮裙,现在很多企业在做营销过程中视频葡、直播方式应用是越来越多了耿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化枫魏牧。   第三是整个销售服务过程体验的升级卧,在2016年网络规拿泻崞罚和第三代形象店的升级热春表,为了保证客户体验的一致性得,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妨桓、优质的藉滔堵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捅氏,这是我们正在做的考丝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荒疯危,谢谢!   刘小勇心拆:谢谢范总怠慷隧,现在的汽车营销无论是从手段汐,还是从模式氮擅镶,包括内涵都已经发生了非常大的变化舒。我顺着这个话题再往下问一下节鲁乳,请问刘晓科总犬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛋、营销套路谁,您觉得现在还适用吗们哥拌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戏楷?   刘晓科火钵:刚才范总趟竞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势失看,因为这里面在我们整体来看李,其实我是一个新的营销人棉涟,刚刚在这里两个星期渴。我以前更多的经验还是做用户松筐杭,去看用户的发展巷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汲抛、网红券亮鸥、娱乐化概,甚至还有用户的碎片时间赴炼。但实际上反应了两个变化辞笔暑,第一是用户浏览的轨迹改变了牟咸,以前在PC时代善缓,大家基于浏览器阅读碎。所谓浏览器的阅读惠隙慰,对于从一个网站跳到另外一个网站婪,这个成本几乎为零推讳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侗,只要在浏览器就好涡。PC时代送,网址碑牌煌、网站惺、浏览器是值钱的陷。   对于移动互联网懦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撵检,对于微信小程序也有很大的期待沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楷鲜吠。最终来看己上聊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流是酣。在这个主流的前提下氯肮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读态筛。在这里出现了两个问题捍,也就是时间的问题芭盖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芹戌炼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弟。如果是比较泛一些的资讯或APP勘挨扣,如果中国互联网网民用MAU看层欣,月度覆盖量几乎全部覆盖茎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痪咀麓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷毯骆。但是什么会不一样纳饰栓?就是时间典。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓝,我也高度认同一个观点参谢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔷。在这一点来说埃馁,我们的营销不是去抓住用户邢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾眠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钞刊。   基于这些理念的变化绩传盎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芍盾,而现在发现专业内容看得比较少一点烈抽。专业内容对于用户的阅读瑰,可能是女性就不太爱看腹妈辞,覆盖用户的时长就变短颈卢侥。什么东西会长呢硼谎?从2016年曝查齐、2015年的情况来看特澜坝,我们发现基于娱乐营销的网综时间跋纤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斜济,因为可以更好地去占据用户的时间闪。比如说我们投的一个网综节目滑骸,可以有2个小时以上的品牌露出时间宪。   对于用户来说捣浪拿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陶。无论是线上的潞斤挎,还是线下的巳轰。   另外一点房晦,我们做了一个用户报告街拎,会发现用户现在在看车的过程中覆,比如专业的导购欧躺峰,发现用户的时间始干、决策变得越来越短仍哄,对于专业媒体用户来讲叔芒,用户平均决策时间是108天前陇添,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒲釜睡,这52天对于内容的需求是很轻的楞惕刷,包括频次是很轻的拾。从52天开始一直到97天温芯,基本上是从几款车的比对到交付定金龟氛,因为提车还需要一些时间翱荚牛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孩嚷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要统,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炒掂。也导致现在的自媒体更火幌镶购,因为大家更相信人涝,也就是网红的力量会逐渐发挥翁夏偏,包括IP的力量遂嗜。   营销的变化是跟着人走的短,用户的体验群弧赤、用户的行为发生了变化卤齿矩,我们的营销一定要适应用户的改变稻敛。   刘小勇寥吭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总期抨霜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表负浚。想问一个跟豪华车相关的问题了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挎,从超过10万辆到两三万辆的都有问囤艰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捂铣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狠?或者会发生变化吗臼粹?会发生变化的话叉舞,是什么样的主推力量来促使发生变化蓬磊?   王顺胜巨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山食笛,作为广汽讴歌这个豪华品牌糙挖,去年4月份才成立了新的事业体制驾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市免臂,10月22号四驱上市瓢烙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壳裴。   从去年一系列的举措视,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泰。像主持人刚才提到了坡,怎么样去改变格局触扳?作为豪华品牌在中国哪婚诉,像ABB进入中国市场比较早庙乌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抚,其实我们也做了很多思考慌龄洪,想跟大家分享一下形哭。   第一裙拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淬,也是十年左右的时间叼比康,也不短葱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腹。作为这样一个品牌要找好自己的定位概办脾,我觉得是特别重要的墩倍苹。我们不是说跟谁去竞争挡戊,而是在豪华市场找到适合自己的位置物畴底,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腊此,包括在上海搞了大型的上市发布会存,在上海中心进行首秀但。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录库版,这也是用来提升品牌的讼五任。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV校夹厢。这一系列都是来提升讴歌品牌的窍饭。   在后面的发展上滑孰,包括在2017年也做了很多的思考攫骨疯,就是如何在营销创新上做一些突破枯昂购。比如说植入了体验式营销凰,包括即将上线的体验店裳等,可以跟移动互联和终端膊颈蓉,包括一些PC端进行一些互动炯糕妇。包括很快会引入管家式服务滴,让用户真正能够感受到服务和体验钵。管家式服务是一对一的帝,能够让你感受到有针对性琉艾,并且有温度地触摸到服务的形式骆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仑陈,我们在形式上也进行了一些创新蹈。   尤其在内容上面凳成疗,我们以内容作为引擎勤洁登,创新作为驱动彤群价,作为后来者品牌疽献,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茸蓉号。至于格局会不会变化碌将,其实每天都在变化详拓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升五泻童。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杯稍谦,我相信之后会在变化当中不断求变府。营销冲、创新不但要传承好的东西皑窟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磺尽,跟大家一起共享一下拒想捆。   讴歌作为新的豪华品牌藤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谐兜,希望在座的媒体以后多多关心酸、多多支持冗,一定要让它取得成功速喇渺,谢谢大家!   刘小勇圣:接下来有请江淮汽车李总酬兢毒,咱们聊一个关于2017年的话题蘑斡澄,现在年底岭门、年初做营销的也是做足了功课读冈,关于2017年市场的预判腻。能不能把您做的功课分享一下赖按,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胜绅哦?   李建华摊:小勇这个题目“袭击”挺厉害限抵,营销这个事在台上讲媳,对于2017年的营销还真没有想得特别细圭呵。对于营销嫩纽,以前讲欲文明其精神抄,先自野蛮其体魄景,营销在中国还是跟认知相关拜,属于文明其精神发展之内的编蜜为。营销在2017年来讲赏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氛力,全球规模最大翘,还是保持增长焊拢,需求会很旺盛辜概,同时也面对着一群非常不确定的消费者弄冬糜,这些都是一些确定的因素缔。关于不确定的恼屉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜡,这使很多事情产生了不确定性肥,也使推广方式产生了变化感技附。在一个变动的世界里要想做好功课肺,关键是有定力把握好不会变的东西论贺墨。   就江淮来讲铣,2017年一方面会更加关注用户的需求琉。因为从做营销来讲届夏孤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上床须。一是用户看到产品碍,如果产品很美好盎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笛。第二是当产品出来之后极线爽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舰陌,如何让消费者跟它产生很好的接触拖、接受它鹃,让你的营销做到有广度禄借、深度和温度南惨,这是营销人需要花功夫的地方窘痢廖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滩呛炯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮杌海好的保留和记录下来诞紊茂,强化终端的执行力砂。这是非常重要的疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态贤戳,他就会有好的印象疮腊。如果是管理失控的情况妹搐嘛,就会认为这不是好的产品褪澄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理股颗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尾迹,这个产品是不是他所需要的躺呻,能不能让他在过程中感受到认知和认同扳炊外。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删撅册,现在已经不太需要你告诉我什么了捞礁,往往会更注重你提供给我的事步归揭,是不是我真正参与过的担。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV十,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冒锹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尖该晌?可能现在需要一辆高颜值集能、大空间墩、强动力绍、低能耗素邵垄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来博,所以2017年上半年会投放一款S7拌附思。前面的消费者参与了意见社堪层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来前,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辆,形成了共同创造的氛围铺恐邻。往往共同创造的东西帕吠泻,我觉得是消费者乐于接受的东西晨宝。未来共同创造迷股相,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘦岭咀。   刘小勇旅困颗:非常感谢李总期嘿护。我觉得现在开论坛撑,最难的是请嘉宾崎唐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冒享楔,是嘉宾请来了之后不给时间说身肃。今天这个恶人就让我来做了悲琴,咱们就不说了笔咐龋。   最后请每个人回答一个具体问题笨揽,刚才进门的时候有一个调查本文败,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凄?我们从于总开始袱陆槽。   于晓东添:我觉得2017年应该说挑战大割窝睹,期望更大检蹋,我更看好细分市澈臁,因为我们也是做SUV的嘛持牧,我们更看好SUV市场的持续增长投锑第。   刘小勇幻辑桅:全行业增速去年是13.6%憾令、13.7%蹄螺谎。   于晓东释:我预测2017年是10%本掂。   李海港春某:8%俊菊。   范星虫卉:我就说一个数勉善,虽然说一二月份看到环比有所下滑靡,但是看这个数实际上同比还是增长的家环。本质上今年不用担心缄,我觉得还是在8%到10%之间烦绞多。另外最近看到1月份的数据出来了读诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韧阑别,这实际上是一个分水岭癌,一个很大的变化老秋。   李建华鲤:我觉得应该在5%到8%叹,可能会接近GDP的增速纫酞芹。   王顺胜搽龄海:我觉得整体会在8%到10%以上安平氦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曝籍。   刘晓科朔毛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扇,我觉得再加两个点是8.5%湘。   刘小勇杀:你更准确了慌片,到了小数点后了坍。非常感谢各位老总的精彩分享掇孙按。就像李建华李总说的错,咱们说到汽车营销人驾粳,媒体界有很多新词来形容倾,像野蛮执行力或变态战斗力溪、狼性文化等等乾。其实他们是一群非常善于思考的群体懊贝妓,他们的思想的深度决定了在行动的效果舌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慷请很,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳 版权作品甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈奶,严禁转载驶坞咯,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廖谁绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体使响纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨警。以下是北汽集团党委书记撑、董事长徐和谊的主旨发言敲。   徐和谊瓣娠:尊敬的何部长拈,尊敬的各位领导垒料,汽车界的各位同仁肌栏,还有我们媒体界的朋友们驹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗贡脖,探讨汽车行业的发展话题番。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峨耗敦,这一年间我们先抑后扬陕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戳搓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进薄藏,最终以产销2800万辆敖虽,同比增长13.65%的优异成绩弥龋外,完成了一年的一个胜利的答卷皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牧热驴,为不断探底寻求新方向的中国经济揭疚,可以说去年我们再添新亮点体宛。成绩固然令人欣慰旅,然而先贤有言窍,一切过往皆为序章汞。今天站在新年的起点上回望从前抱鬼五,我们发现深沉变革的暗流涌动迪事帆,启迪未来的创新发展坝贝惨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慧倦入。   亚马逊无人超市惊艳登城尘住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诚愧,提振实体经济箭在弦上拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代娜烽堑,技术嵌、商业模式萎疆、国家战略拨巾、市场结构结合在一起娘,这种更替的演进铣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点备鲤,正释放出巨大的改革能量绩,正引领我们整个行业迈进全新的时代托鹊觅。   一是技术模式在不断地创新劣董,汽车行业转型正在进入落地期葛。最近几年在互联网抡、智能化梆郝、共享经济等多方的洗礼之下跨,汽车行业正在同创新中被颠覆者艇翻窝,迅速地转变为创新转型的主动执行者穗沽奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霞皑不,日系车企抱团开发人工智能技术俯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徽床,可以说剑指出行解决方案村陀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞍琼,在新技术朗铣懒、新模式领域不断落子攀功,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弘分掏。   二是消费升级舅焦,品牌之战成为未来的新机遇十。随着互联网思维的逐渐渗透蹈禾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念却鸡。情感价值颧单、消费文化逼馆杜、消费者价值观越来越得到重视兔碱奈,网红营销脊搏醋、二次元营销对辫狭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通换,实现产品表达与消费者价值的同频共振贝。   另一方面蹈苛筐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笔,为自己的人生价值代言搬骡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇架娟淘。   三是提振实体经济岸膳鼎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏鸿编,就是提振实体经济捶泛挝。其关键在于制造业转型潘可十,转型经济学的研究表明敖铰颈,制造业转型中产品技术固然重要斯,但管理体系更加重要鳖嚼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亩僳、网联化建设坝驮,就越能发现在信息化建设这种大背景下刀焦惶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娩凰茶。前几天我看到有文章提到拌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巢。这样的提法虽然夸张律,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涉妮,我想却是切中要害的牌褐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地和,随着提振实体经济逐步落实富墨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扔谴。   四是政策变动擞,新能源规模化染菜、市场化成为未来的大方向杏。2017年新的政策正在逐步地落地局谅雄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彪对抛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境工鲍,行业准入规则涟苍碌、动力电池规范条件等政策的制定脯焚,从各个角度划定了新能源的市场边界台。   另一方面透热犁,碳配额醚脆粮、双积分购、新能源补贴退坡尘,无不要求新能源发展要还原市场化手段峰拆,聚焦核心竞争力鸥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益量俄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寸脑。   纵观整体形式的发展乱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诧希。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盲。数年之前呵,面对互联网行业的冲击俏簿鬼,我们以为我们只是需要一个互联网+掠涕湍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贸,还承担着国家经济转型的重任伺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碗苛逃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篡就薄。这样的多重任务迁节痊,给了我们新的挑战夯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慰蒲。   面对全新的形势豢喂,面对前所未有的机遇与挑战洽杭判,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摊勘表。我们将锐意进扰篮场,大力地发展创新精神端久嗓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亥孤,在电动化师、智能网联化霉、服务化镰欣、国际化等方面加快发展步伐诚滇,不断推动新技术巧、新模式的落地生根希菏僳,不断地发展新能源汽车蒲啼,还原城市绿色健康生活半两。不断承担经济转型任务憨悸,推动传统制造业的升级首。   面对未来堆,我们将在以下几个领域寻求突破疲拱蒲:   一是加速智能网联技术研发耽瓦瓢,打造智能出行的生活方式摩芭。2017年拉斯维加斯的CES展上碧牟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坚拱厢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卤麻。当然不只仅是和百度嘶烧擎,还有其他的国际国内的公司镰兢葛。未来瞄准智能驾驶玻捞懈、智能互联叹、智能座舱等内容砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具互敲尚。   二是加快新能源汽车产业化澳疽卡,践行绿色环保发展目标吹臂兽。在新能源方面堡伎拢,北汽秉持环比拇粒靠大家的理念菱吐离,不仅造优质的新能源汽车产品毕俯,更要造消费者愿意购买的新能源产品码问。尤其是在补贴退坡骄盘谜、行业回归市场的大背景下筏蹭场,北汽集团聚焦资源篓溶贸、聚焦技术骇够、聚焦产品舞、聚焦市撑俦祷荨,四位一体严密把关整个新能源产业链剖散巾,为消费者提供既有颜值项、又有内涵的可靠产品薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卸,共同守护美丽家园酚佩。   三是加速国际化资源整合摧泵,实现中国品牌的全球化夯但。2016年款搔窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地软,实现了北汽国际化糜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彪挠。配合国内的合资品牌镰,服务于全球布局研发基地餐沟文,北汽全球范围的资源整合钢檄,已经进入了研发茶来纪、生产僳、销售蒋、金融拓信裁、人才和品牌全方位互动的良性循环且冈楷。   面向“十三五”氰吞勃,北汽将继续深化拓展东南亚钮、北非莫、中南美陌、东欧等重点市场的产业布局谭梧挖,使中国品牌的影响力遍布全世界匡欠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锚。   四是坚持服务化方面湍,推动制造企业转型升级秸。服务化既是国家经济转型的方向狭,也是北汽自己产业升级的主要目标复舷。多年来我们在金融色林胖、产业投资哪焕涟、后市场穆隘、出行服务等领域多点布局耙码,随着时代向智能网联方向的发展寐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邪灿。构成从业务到管理体制切患驾,再到基础设施的科学发展体系老吴函,不仅提高了资源的利用效率弄酪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化插闪。   各位领导萄,各位同仁盒,媒体界朋友们涎倍渡,闻鸡且起舞肛褥薪,风好正扬帆菇倪峡,新的一年已经到来夹,新时代也正在开启机遇的大门拼济,让我们携手共进推楔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡抹耗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挟卸扔,长城汽车累计销量达107.45万辆焊欣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挝兢脐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宫圃,其中哈弗H6占比超6成腹铂,达到了58.07万辆屋,同比增长55.58%手稠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悉雹嫁,2017年2月19日蒋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圃拟啡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筏袱,我国汽车市场销量首次突破100万辆切怖廉,高速发展25年后的今日谱丛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠敦。中国自主品牌已突破百万辆戎何涛,那么能否乘胜追击逾越200万拐习、300万的销量目标波?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锯私负,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畔,用他的话来说崔髓咸,“这是很了不起的一点巳廷履。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挟栖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面省取,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寸媚垮,从另一个角度来讲容虱褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玖魄你。   安全掏浆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔑地勤,分析其中最重要的因素篮,魏建军表示碱烷权,回到20年前泥,受到成本和技术等方面因素的影响踏寒铆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位创。而当今时代县孝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陀,其比重也在日趋增高茫漓埠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了固烤。他还透露滔赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元和磐,打造全球化的研发体系祭尉,在主侥颂、被动安全技术歌赤、智能互联少某频、自动驾驶等方面苹,形成领先优势僵晴僳。   说到自动驾驶技术藕,放眼全球汽车行业谁赁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喘康颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞄。哈弗将采用北美攫藏、印度创谅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挺,据他透露辽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汗,目前正在进行路试哭崎弊,有望在2020年后投产和。“我们的最终目标柔同,是推出完全无人驾驶的梳、最安全的 SUV 下。” 魏建军说到童龚干。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑傅,魏建军说到亮彤蜂,2020年钒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冀。对此琉皋,哈弗规划了四十余款新产品村可,覆盖全部的SUV细分市场风车季。到了2020年琼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃康,在规模上超过吉普唐、路虎擎受握,成为全球最大的专业SUV品牌俄聊讼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆违弹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卫,魏建军回应道秀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞄,一方面要靠产品快速地更新迭代泊联,另一方面则是丰富多样的产品规划并砰,这其中就包括新能源方面的建设泄哦。据悉驴夕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粮鞠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笨瑞。除此之外涩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯净堋,目前正加速推进全球化商业的发展马搁阜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抹。   2016年菠亩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奔处,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑山:WEY登场之后哈弗应如何定位褥贤?魏建军在现场表示袱呈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芜。相反别团某,哈弗将全面发力15 万以下市成陨顺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靛驴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淌,而“聚焦”就是集中资源砰郝棚,打造产品和服务的差异化优势华呸藐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淳。先做强刀棱、再做大胺,这正是哈弗理念的核心所在饭臼界。在盛典现掣 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豢碌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腑困镜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓉厂檄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯轨糖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队办。据了解呐篱哆,长城经常组织经销商团队去日本考察腺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秸半。这正与长城的发展观念高度一致互绩。魏建军透露耽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奔笔茨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝判,经销商们也未曾有过动移舛智荨,这正是“稳固”所体现的重要一点胆啦。   长城汽车总裁王凤英表示房幸汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系响酒铰。 她认为悼拧摧,良好的厂商关系是相互作用的怖,只有让经销商满意康,经销商才能够让消费者满意郸婚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毖浪辑,这是层层递进的作用效果秆劫龚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因里。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耽廖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湾桂?哈弗给出了自己的答案素忙:200万的目标即可上路辞翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琶,在新能源汽车补贴退坡后商赏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元递狄藤,这个数额占车辆销售价格的40%吴闺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响便我?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巢?未来疤贺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇校?2月8日下午附,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示片,2016年篱放阔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慨委村,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揩此。随着核心技术差距的缩兴呈恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲤降躲。但是蠕饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涉,巩固和扩大这种优势旅抡化,还需要政策戊枚、制度和市场三方合力圈伟认,打造可持续的市场化发展牌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浑母,但是从已知的美国冻俗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汞弟圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠瞎僚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%介。同时川帅任,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲸奉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擒獭。   “走在世界前列芒勉世,不仅是体量和发展速度位居世界第一纹镣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇。”许艳华表示箍,经过近几年的积累冻瘫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛洽琳、制造和营销的体系能力俱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叮体,产业链基本完善懊武脱。整车蹬旁、动力电池庇、驱动电机系统性能大幅提升社订,市场主流车型的动力性段、续驶里程媳聚次、能效笆、可靠性拢、舒适性明显改善参,整车净、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岔谰,新能源汽车市场覆盖率提升砍案碳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国双,占世界市场比重约为50%闲。按照已知的企业规划躲,在乘用车领域推,2017年我国将有73款车型推出含位疟,进一步满足市场需求孪涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咀碌藏,整车单位公里行驶成本也在下降乱。“20%的成本下降蘑绰放,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疟。”许艳华对《中国汽车报》表示嚎凤戊,在规模扩大成本下降的同时牛显鲸,市场竞争下之下擒,企业会做出有利于市场发展的选择镀萍,也因此淘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泻颁。   许艳华判断泵烹,2017年榷该,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莲文锣,预计占比会突破70%虫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汲充夹,充电基础设施也将继续保持快速增长库铃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厕咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惦商抚,在此框架内骆横,到2020年谭祷珐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岭镶。但是补贴退坡后怎么办寞悼看?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粮。”许艳华认为宪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伶输,让新能源汽车使用成本进一步降低惩,才能保证其持续良性发展罗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扯疟。目前错拧,无论是整车恍公、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确础,剩下的就是政策实施好的问题答,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豆扛。”许艳华强调袜导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锻,2020年到2025年是重要的过渡期习巷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脓螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用联暖码,这方面我国也走在世界前列副灵际,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凯哪叼,进一步落实国家新能源汽车发展战略驼胜,保障车辆和使用安全文斜梆。   不过亲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妓短。针对《暂行办法》勤惯蓉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毛涸、10%和12%的比例颁翱警,调整为5%磨、8%号惮、12%的比例钱串,并允许2018年氛、2019年负积分可延迟一年抵偿距曹绕。同时玩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缚堑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢届亩,丧失中国已形成的比较优势翠抗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用田干逼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涡佳揪,以便企业开发和商业计划的制定伯夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干眷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眷危脚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景教锭。犹记得2015年7月化,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫,并对这些汽车的车载软件进行升级姬猛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脊时些,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳、转向系统以及车载系统动徽。    如今恳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豁酬锯,如果没有行业安全标准来做规范燎摄,或将引发不可想象的严重后果田。在我国局,作为国家网络安全的重要组成部分滇毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筒松刻。《中国汽车报》记者日前获悉呢疽苦,《车联网网络安全白皮书》唾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光狙。在发布之前泰宠腥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖头,他告诉记者喀,车联网网络安全即将拥有“指南针”佃掳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肉蹲廷:《白皮书》素甸剧、《细则》出台的大背景是什么沙壕?    庞春霖短嚷:在节能环保菇纺沪、安全舒适姆霖潦,以及车联网舱窜第、自动驾驶亲、智能交通等方面要素的推动下柬楞茶,汽车正在迅速IT化太、智能化慌。与传统汽车相比快诽,智能网联汽车在节能减排舶、安全舒适方面具有前所未有的优势睹计,符合汽车工业顶锌、交通出行方面的发展趋势此,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扛忌颧。在互联互通的背景下温久冀,没有网络安全充分保障的情况下博,智能网联汽车带来的可能就是灾难尘绦欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堂休,明确要求网络运营者(车厂闷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务场探腻,应当依照法律泉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墩喜,采取技术措施和其他必要措施闹钦,保障网络安全凡勾悄、稳定运行幕,有效应对网络安全事件梆叭郝,防范网络违法犯罪活动彻茹访,维护网络数据的完整性师考分、保密性和可用性角硅把。网络相关行业组织按照章程髓橡肌,加强行业自律柔车睛,制定网络安全行为规范老,指导会员加强网络安全保护娜诚挂,提高网络安全保护水平秤泡览,促进行业健康发展吝停。”该法2017年6月1日起施行膏层掳。    2016年10月23日宏刷嗡,在前期工作基础上脐,在工业和信息化部等部门指导和支持下熊髓天,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沪磐喷,2016年底微,以电子科技大学为主任委员蔼蓖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涎娶惯、中国信息通信研究院理视、国家互联网应急中心乒、中国联通布、中国电科第30所太、奇虎360杰、博世为副主任委员枷脸谓,联合国内外70多家整车熬玩锣、芯片仆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闺毕盒:车联网络安全委员会)正式成立琶厕香。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菠蜜,在工业和信息化部硕醋、国家密码管理局极脆碉、国家网信办等部门指导蠕按凑、支持下刺俄枪,车联网络安全委员会于2016年底组织筷、协调产业资源城刊,以我国自主和在华骨干外资车企彤、终端和零部件厂商为调研对象陆瓦,先后完成华南酞、华东鲍脱凄、华北瓢鼻痰、东北皖挫、西南地区调研工作蔽,充分了解了车联网网络和信息安全政策妓屁盯、法规并及、标准及、产品扦、应用等方面的实际情况与现实需求编。并组织与协调联盟内外资源取潍踩,开展了车联网网络与信息安全相关政策观梯伟、法规嫡、标准的研究廷惺插,形成《白皮书》梦、《细则》极,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛甜。    《中国汽车报》澈绥呸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踏惟步:随着车联网发展骆磕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灸粟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犊岔臣、技术标准附勤、产品及服务体系的支持峡瓷。从调研情况看闹山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尾俊,缺乏可靠和一致性的基础工作颠,因此需要我们及早采取措施盾举,完成网络安全方面的顶层设计工作鳖陈,从政策厘尽陌、规划幕、标准双、技术奴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用停弄帝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创盥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状舌舒握,为车联网网络安全的后续发展提供建议粟免,推动车联网网络安全产业的快速发展德浓巨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雌奸,从企业奖、用户极、政府需求出发柬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扇,结合车联网的行业特点和技术属性钱,立足当前现实和未来发展趋势猫肉姜,提出蛊够绘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抠、指标和建议涧唾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南连,提升网络安全防护能力滥陡蹄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施既。    《中国汽车报》衅清辆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魏豪瑞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顷范,对现有车辆和新车产生怎样的影响闹阑勘?有没有实施的时间节点焕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高海?    庞春霖靛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稠,并不涉及强制性标准和法规耸。同时通过产业宣传坪股、贯彻和使用乃滩喉,不断发现新的需求和不足捐泡,并加以完善膳。但由于网络安全形势的复杂性啦,以及车辆作为一种重要的交通工具烯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄羚。    两项文件本身就是在调研基础上揭派授,听取产业单位需求而形成的迟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滑锭,减少大家的迷惑和疑虑疙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动充冠,切身维护好产业和用户的根本权益蒲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞄洽涩,当然会有成本在里面葛。不过从发展的角度来看枯零赎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样先,属于必备的系统悔搭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侩。同时鞭司,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眉,也会赢得更多消费者的信赖插圭撵。    《中国汽车报》垄实:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动愁?自主蛔甭摩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战救岸?    庞春霖轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弧,其中一些关键技术和产品郡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢骨,那么就像现在车辆的保险杠滔静、安全带麓乘、气囊供堡侈、ADAS等等常规安全产品一样顷碉,无论自主还是进口车辆驼潮收,应该都是一致和统一的要求秋九,并可以采取现在车辆型号核准等方式煤柬,推动车联网网络安全产品的安装骋、测试楔品、使用柒、维护和服务轿瑞踞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葱设,首先是人们的意识问题罐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贡瓣,但对于车联网网络安全却毫不在意从。要知道卉藉粗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敢蜗忿、多变坷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片常拼嘲、软件等基础技术响铅徒,对于自主车联网网络安全产品而言迟酷额,投入比较大贤侈逆、周期比较长筋双冒、效益回收比较漫长咆腾衔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辫裳,从整车企业玲,到零部件评森、软件嗅、芯片供应商协,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呕、人才队伍讹、产品体系慌番兴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桔如俺,也非结构化的治理模式慰,需要新型的伦理谷肺堵、法律和技术法规给予支持芬喂圃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃差耗:李芳" "   1月18日澜斥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忍授毙。引人注目的是轰讹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迸睬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妒。EC180之所以有如此低的价格怠快,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴波黔悉。在补贴退坡的背景下涛惹翟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势污澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拭丢?在发布会后伞驾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喷社,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钮谈,以及2017年的经营策略与规划归。   《中国汽车报》琼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罚?   郑刚并烽: 北汽新能源有两大类产品平台擦勒曝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攘,包括EV东、EU魂丢锰、EX耽、EH四个系列兽盒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磨窃激。在开发之初妙斧臼,我们就对其有一个精准的定位与期待揣苍。   北汽新能源在两年前预计到鲸衬接,新能源汽车的3.0时代即将到来啤帽韩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入情半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馅。   目前洗敢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撮巾眉,这没有错钠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褂,并没有推向市场的现象颧。我认为铜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腹,也没有认清正确的发展方向旱。   因此惊,在两年前开发全新平台之初撇桂搬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赔谩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匹,这种做法目前看来是成功的喝脊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楔、造型射店、特点以及价格之后铣隋船,大多数人对其给予了极高的赞誉挞痴宪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号础颗。   在成本控制方面贝些蒲,我们认为还有压缩的余地境,通过不断地挖潜降低成本浑罗,我们认为可以让更多的人开上这款车舵吮,不过这需要一个发展过程涸。随着销量和产能达到一定规陌陆婊停后柔递,我们会进一步整合资源示尽嵌、降低成本碴,提供给用户性价比更高的电动汽车骨。因此褂,就目前来说樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掏绅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矩狡晤。   《中国汽车报》别侩脖: 面对补贴退坡虽群士,EC180为何还能采取目前的低价策略弹?北汽新能源有怎样的发展战略廷?   郑刚肃宛赎: 从当前产业政策来看石隆申,全国各地的补贴额度不同频碳热,流程不同螺蛙,这都带来了公司内部成本摊销的问题册饭恢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阿锭匹。为此橡,北汽新能源成立了卫蓝基金勒幸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴群抄描。这需要企业拥有一定的资金储备膜。只要差异化的地方补贴还存在瓤母,卫蓝基金的使命就不会结束袄省。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沛弓贺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会船皆诲。只要发展的规划清晰裸,我们有能力也有信心做下去鞭强。因此阀贬,我认为当整个市场达到一定规穆埽后耸,企业才能做大做强乖蛾卞。在我看来标,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曝轰邵,而不去考虑社会责任厩旦。只有兼顾了二者乔谋,才能获得发展与壮大戌。   就北汽新能源而言娥簿,如果年产销量达不到10万阶外枷,那么就没有持续发展的能力场链。因此洗恋借,我们公司定下17万辆的年度目标酵洛表,并将在4年之后达到50万辆鞘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炽锻。谁先占领制高点憋,谁就有效益瑞挟。新能源汽车市场的成本杀手母禾颂,也将是市场杀手米潘。   在竞争过程中双迸谩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吗篓纱,而是以传统燃油汽车为对手型。因为它代表了污染去聊祥,势必要被市场所淘汰断匠皑。   《中国汽车报》夺澜磊: 新造车企业的强势介入陈夕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逼?   郑刚蹭偶篇: 与跨界企业造车相比矛船桥,我们的优势正是他们的劣势男录祥。依托北汽集团廷魂,北汽新能源有着很丰富吻首勿、庞大的制造资源怖蚂啸,有巨大的产业链规模优势火搽懒。在互联网体验方面钝寒汤,我们确实面临一些挑战恰块蛇,但我们在造车工艺物毯、供应链与流程方面有着更强的积累慨念玲。   在我看来刊坛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琴堑残,这些可以相互转化靶蚊。我在发布会上再三强调焦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业殴杉,而不是新能源汽车厂商苏。如何能够最大化地提升电动汽车性能遂啼芭,创造差异化的用户体验和品牌价值颗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向县。   目前朴垫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榔第:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户察筐睫。在这三类潜在的用户中童,我们的发展空间都非常大沉镰痢。   对于新造车企业而言晚墓,他们确实会面临诸多的挑战劝。我们在发展过程中遇到的挫折伤,恐怕他们也得挨个体会到百钵,但这是一个正常的发展轨迹猛桥。因此徒,我认为这是一个跨界融合的时代活槽秤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制告苇概,将思维与资源彼此借鉴蹭,从而为用户打造更好的新能源汽车瞧涂淡。   《中国汽车报》托茂劲: 北汽新能源目前的两条产品线勉靡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞪?   郑刚枫换: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碳就愁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线需。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殴。相对而言逗姬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔷、邻居涤、亲戚弄荡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比监仆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乘奋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征固蜂饯。因此在性能层面劳搔腑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隆骸享。   在智能化方面纹琴兽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碗肠懒。例如ARCFOX将会在社交讣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沫柑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斜筷痞。相对而言欧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窘星辟,智能化水平也将上一个台阶挛戈。未来形钢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现科琅胳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后激,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上划镁痊。   《中国汽车报》提: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停摊概,公司将如何利用这笔资金玻签虹?   郑刚窟廓惟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呜眯刚,将实施不少于80亿元人民币的融资苍豹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澎镀。无论是电动化还是智能化槽外,我们都会在研发上投入大量的资金违。目前狄,北汽新能源的研发投入主要在两方面懈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吼。   我们希望引入来自产业链的投资方搔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秘位少。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妥囱,智能化成为卖点俩。   目前负,北汽新能源拥有了三个生产基地提,现阶段产能还有限举溪首,每年只有20万辆的产能廉哇褂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地借陋娃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源播弦,从而可以更好地降低成本蹦毫坏,提升效率侩粕范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞寇咕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员突涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天羡幸栏,大众汽车集团管理董事会成员龚康、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姬烽。1月14日冗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乱玩少,他在长春见证了《一汽胶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莆递险,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辽廉餐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馅田勾。    新能源汽车脑敬告,重中之重    尽管行程密集孰,但海兹曼依旧神采奕奕淡你。他有理由高兴巧,要知道冻夹边,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉廷都,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗅肆,比上一年增长12.2%沸夯。即便如此桔祁畅,海兹曼在专访开始时谈念孰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”届妨。那么大众还关注什么色缴剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灵外秽。“到2020年铝拟洁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肖,目标为150万辆使。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴犯臁;同时忍奠,大众在中国的新能源汽车路线攀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陛,40万辆及150万辆的目标中副前,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虱亨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勾灰,海兹曼称经,这要由市场及车主来决定检纬。此外凌欢唬,进口新能源车虽然是个“小头”庆坛棱,但会涉及更多细分市橙砜俑睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苫隙无。    奥迪与一汽合作纬宦,加强再加强    就在1月16日傍晚脐匠单,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芳习好、奥迪十年商业计划》泡炽掠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淘嗅发。海兹曼见证了这一协定的签署记,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议设昆:“这是一个战略性规划闭藏,不仅为奥迪洞,为大众喉挫锣,也为一汽明确了发展目标缉爱鹅。三方达成了共识澄童为,而这一共识不仅在传统燃油车方面滔,更是在新能源汽车和移动出行方面搁。”据悉骆府,双方将针对21个核心领域开展深度合作结惜皑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墩犬涂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纬汝。其中惋拦使,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圃疤青。同时腾泰彻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上句琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作半市,包括苫竞:智能互联守、移动出行虏哩、联合数字化项目贪、金融服务合作等众多核心业务领域堪腐。    同时芬垂艰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作克崇。    “对于奥迪和一汽来说皆驹,总的框架已经搭起来了惶按,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞭舜。”海兹曼笑着说达棺。    上汽奥迪杠哩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍粕,记者自然不会错过追问的机会漆巍。    海兹曼进一步透露活瞬诲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咯驰深,但当前的重点财天并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拿掇,形成长期的更有建设性的伙伴关系烘揭。“除了十年商业计划的内容之外苟皮,我们同时也更加重视解决经销商的问题炽缸,更加重视经销商的权益衬脊罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求辑梳裙,解决他们的盈利问题沫的恍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”管,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咐擦?在记者的追问下济涕,海兹曼称囊柒疟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梧,并且经销商的问题解决之后晾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藕。    至于具体时间表扩,海兹曼透露桑迟烯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茅,最早要到2018年开始糠推餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导藤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺,各位朋友遣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛入副峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狼倦币。   题目是“坚定信心姥挖,持续推动中国新能源汽车持续发展”书块闪。汽车的电动化是大势所趋肮尼廓,体制优势是推动发展的根本翻,然后就是坚定信心苹羡襄。特别这几年新能源汽车发展很快疽,产品的成熟度局红截、政策的全面性碎激嚏、系统性涩禾吓,老百姓的认可瞳嗓,这些是电动车侣、电动化大势所趋堵脆道。大家可以看看醚僻,我们今年2016年差不多是50多万台骚,占到全球67%乔唉。从增长趋势也可以看到然坛解,从2011年悍挤捎、2012年怜、2013年割访恼、2014年艰犬木,特别是2014年豹阿、2015年算,包括不平凡的2016年受耙嫉,虽然有各种曲折犬羌鳞,但还是获得了很高的增长汤,大概有50%肆俯捂,全球占比差不多有60%多年搽。   我想讲几个理解和发现湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兰,做的非常彻底劳恕惕。我们可以翻看一下2016年的数据纬杆绍,2016年中国公交大巴撬,不包括旅游大巴磷,总销量大概在10万台左右菲,但是我们纯电大巴差不多7万台俄,插电式混合动力是1.7万台扛体,加起来大概是87%靖尸,占总的销量接近90%办舶,这么高的份额农颂,我觉得差不多就在3年左右发生的党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貌门,到2018年搔,我们认为在公交这个领域里面剁,燃油车会进入死亡粹柒探。很有趣的是2018年侣蓉,如果你要在欧洲或者在日本皖,欧洲庙、日本一些主流的燃油大巴的制造商附伎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫡味,或者刚刚接近路试稠渭吕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埂。从这个感知可以看出抹歇惧,中国背后的推手是什么模混扯,为什么这么快顶颇侵,无论从技术蔡摔吉、从市场跑病玫、从体制骑柑。因此我觉得姐辣磺,体制的推动是推手牢,因为公交很容易充电次坊隧,固定路线鞭,固定区间荤谋蝎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伍饶揽,大部分属于国有体制恢,政府有很大的话语权鄙,公交的排放巨大桅牌辆,一台公交补贴很高阀,但它排放更高疲晌燎。一台公交我们算了算泥婆,早上5点上路鸡耪锋,到晚上差不多10点下路帕登咎,一天工作18个小时钮,相当于30-35台私家车的排放骨捕。因此邵,我们四部委在推动产业政策里面雌切,花了巨资在推动这个产业坊闪揭,但节能减排的效果是最明显的锨矢,而且在全球保持领先度也是最突出的奉冷。   比如像深圳七,2015年娥宪芳、2016年蹿碧腐,大概2017年上半年捂箍秽,就实现1.5万台公交全面的电动化脓然排,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谐。而且这个产品仍虫诽、这个领域我相信还能保持持续的领先秤溺咀,和乘用车垮、商用车比浅册,和一般的卡车比壁,我觉得在大巴这个领域里面通嘿,我们中国无论从技术撼垄撵、从供应链擒坏澄、从规模对苇彭、从市场地位蒋苗,还是很牢靠的耍庭甲。出租车可能是下一个领域墙剔,我们相信在未来3年里面特共,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滑。   优秀的体制助推藤亮侠,产业快速发展壳敞。即使2016年不平凡的一年里面需靠觅,国家有很多政策竞,像国务院2月24日政策常务会议售谱形,政府公共采购配额里店,7月6日马凯在西安有一个专题会躺啪,包括到10月18日克强总理国务院常务会遍窟,原则上不核准传统燃油车髓,加上之前一整套的体系吝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宛嚏番、最系统的政策体系毛瞳,包括今天我们的百人会这么一个平台梆刃上,在国外是不可思议的烯,但是在中国就发生了份杆,我想清泰主任亲自组织舜跑,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤,而且今年的规模更大箍纶忍,明年可能还会更大门,这些体制推动中国新能源的高速成长瘁唯。   从税收复称、推广配套爆拓脆、长效核查布虽、推广管理等都在推动胖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模士购挪,刚才欧阳老师也提了巩腻厘,很全面朵瓢毒,从上游的IC制造能敝唇、正极查妹揭、负极喷观、电解也隔膜案、各种资源楔、配套岭,中游的电池呵脱广、电控棚境如、电机堡吓捌,下游的整车舷褪,包括售后服务臼沸,全系统的纶谢券、全规模的饥鳖协。国外也是迎来了发展的热潮绅藐绊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀。   坚定信心芭碎,持续推动新能源汽车的健康发展欧寂。其实我们在业内也在把这个脉低肛,2015年1%是一个拐点飘偏体,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台免屎喝,相当于当年差不多10%的市场份额钩檬晾,2025要达到20%的份额泡伙,当年要做到差不多400万台类,才能达到目标痴。因此我觉得米,2020年10%还是有一些挑战擅。我认为到2025年翅围斑,如果电池做到每瓦时1元钱以内形,按照同等配置的汽车捐萄灵,成本按照同口径的品牌谢、同口径的配置算眠恕,大概比传统车还贵20%-30%四,这时候国家财政一旦退出去以后霉斤鸵,必须有相应的措施来进行补充私帕播。我相信第一摔弄,购置税的减免磁歪,一定要延到2025匈粕,甚至于到2030七裂,这是一个10%的政策支持社程狮,这点非常非常重要勾茂胶。第二等艇井,消费税扮片,特别是对插电式混合动力车马茸焚,消费税有2%酿、5%-9%钡酪忌,如果在国家财政资金退出以后会篙,如果这个要有一个减免的话动赏,这里加起来差不多接近15%-20%蛇图摊,这样把30%缩小2/3粒裁,国家政策就扶上马棠、送一程投,才能够让新能源车更健康敦。   齐心协力查愁程,2017坎赦,撸起袖子袒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脆,万象更新刚,这是中国新能源汽车的春天缚。从2014年的小荷初露寒目,到2015年的急剧拉升涂辫,再到2016年的高位放量男彩,可以说经过三年的蓄势彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化横摹。牛市的格局基本确定缄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锰褂,“十三五”弗保、“十四五”和“十五五”期间牛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庭、30%和33%稠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乌,继本世纪初的“黄金十年”之后铝绕,下一个风口即将到来伶侵纲。   毫无疑问陇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矫氯拜,值得关注堂抒参。我们总结了一下这些变化陕,有三个方面的特点诽钨:   一是市场的形态改变了冀谎耽。   从导入期迈向快速成长期苗踩譬,刚才欧阳教授称之为成长期螺,我们在前面加了“快速”两个字巩,有待商榷宝骡突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簿浓,成为消费主体玫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飞稻,新能源汽车从政府的示范运营起步嗡腾哭,不断地向私人购车靠拢默,临界点已经到来!有统计表明经桃惠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%形疵锚,预计今年将进一步提升到70%左右纱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粳,要在竞争中胜出妓,就必须以客户为中心土偶,以市场为导向田枚鸿,树匠心冠,出精品灸痉。   二是竞争的主体增加了喂。   从少数先行者的竞争埔韧洪,演变为全员竞争屏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乔际。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徊,包括这些国际大牌槐秤溯,比如说戴姆勒长、大众等等跨国品牌赂,通过合资强化了在中国的业务布局敬谁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唉兄朵。有统计表明耸,从2015年开始荡,全国新能源整车的投资项目超过30个光灵,总金额超过了1000亿元办驾艘,总产能超过了300万辆梧河们。当这些产能陆续释放么,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毛肝。到那个时候闻,竞争将回归本源涉弄,那就是技术熬绍、产品和服务缔。   三是行业政策转向嘶怠甘。   从扶持补贴过渡到监管引导浑舒,政策驱动弱化檬毕、创新驱动凸显擅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乓蹲深,产业政策呈现出四大趋势捻:   第一港捣诲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冠秀邢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肩鞋按,通过准入宏掣锚、销售兜、使用环节的标准发布斜称,提高行业的门槛烁凭坍,净化市场环境;第三汐吐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颈,让市场发挥主导作用;第四肺谓,通过电池目录和技术路线图的发布帽看,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眷颗块,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资獭康即、以市场换技术”的这种所谓的“老路”路。   本世纪的前十年县,可以说汽油车高速增长俺驼,成就了中国汽车产业的由小到大磨。接下来的这十五年闭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵迁骚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盎词,克强总理也讲电瞳,“发展新能源汽车客五,是培育新动能荡,发展新经济的重要抓手”没砰虐。中国政府凭借新能源汽车蹄肝,特别是纯电动汽车损屋芦,引领产业升级但青看,谋求弯道超车谢殊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈末柿评。   继高铁芍柯、特高压和核电之后概,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”划侩,这种希望能不能变为现实胖愧缮?还需要我们全体汽车人的共同努力霞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舷,目前已经基本建立起了一定的先发优势绢,把先发优势转化为领先优势迷睡臂,是我们坚持不懈的目标鼎剿。而要成为一个真正的领先者宿湘,只有创新幸坚挥。创新就是从零到一艘尚辑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拇饥,用全新的方式组合起来热,去创造新产品世穿,去创造新的生产方式和商业模式勘激曝,去开辟新市臣に搿,去整合资源券,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商容肩聚,去实现新的价值创造祈。我们将以创新为最核心的驱动力被,全神贯注小,聚焦技术缆,聚焦产品榷伐,聚焦资源嗜,聚焦市撑忍烊獭;以心无旁鹜的聚焦战略际沸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撮,实现北汽集团领跑的梦想倘撬。   借今天会议的机会泛叼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怠下冕,也就是刚才谈到的四个聚焦汝:   第一肩,聚焦技术蛙统。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集,消除盲点秀。新能源产业最核心的技术就是“三电”盯盛钨,此外充电和续能技术桥眯熊、激光雷达等汽车技术涵欠呛,以及轻量化的新材料检寐,石墨和锂等上游关键资源邓,也是我们需要掌握的核心技术和资源博。这些技术和资源献,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沃怪搓,我们再难也必须干纪捞钝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柬,各司其职换嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破促。北汽集团将在政府的指导和帮助下裤,在北京的经济开发区甭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驶席。它由研发创新中心角榷蠕、全球营销中心拢体说、品牌体验中心秋、联合创新中心等五大部分组成睬哆酸,将建成从用户研究项、概念设计半觅腥、前瞻技术掏胸暴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挎处如。   第二段胺,聚焦产品输。   产品是企业价值的最终呈现附痞冯,是我们寻求客户认同的物质载体踏圃。高度契合用户需求峭,被用户接纳槐徐、认同的产品才是有效的产品面,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暴册,我们的产品在续航里程关、成本控制魔坪和、整车品质揩杉、产品线的丰富度方面北,目前还存在着明显差距胸贺。打造新能源汽车的产品力吻承,我们将从以下几个方面努力朵耙侩:   一是凝练溜,集中北汽集团的优势资源欧嗓稗,打造若干款明星产品厕平。   二是做好差异化的文章腊,精确地切入特定的细分市场巷寄份。   三是做好迭代创新培,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扣痉、网联化劲、轻量化技术应用到产品中玻禽说,并根据新能源的技术特点缕乃湍,开发设计全新的车型平台佛般。   第三僚,聚焦资源拓。   21世纪的竞争闯刷傲,不再是产品的竞争守,也不再是渠道的竞争喀换,而是资源整合能力的竞争沥慧。新能源汽车全产业链更长蔽苟、体量大沥烷睡,包括整车射菜、充电基础设施先避、智能网联渡磐嗅、无人驾驶以及下游应用在内蚀,整体的市场规模在10万亿元以上袄亩。   然而资源是有限的巩拣,优质的资源更为稀缺耙,新能源产业作为朝阳产业盯陶,资源的布局与传统车完全不同茶拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态襄,瞄准核心资源和稀缺资源操,提前布局娠挫久,将其纳入到我们的生态圈之中菲售松,北汽集团将围绕着创新链恃敝、产业链绘瞪挠、市场链膳、服务链和资本链这五大奶团畎樱块灵蹈范,通过新兴技术的孵化疟抢墒、成长型企业培育客拌、产业并购整合等手段损竿辈,实现关键核心技术的突破与领先谎兴毋,打造北汽新能源的杀手锏炮,谋求长远的发展挝,实现对传统汽车产业的更替童雀。   第四从,聚焦市场槐匿财。   市场占有率是关系到产品的关注度泄、品牌影响力的重要一环潞仕,目前我们在新能源汽车市场的拓展苦、品牌传播峡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚吼惩,可以说暂时走在了行业的前列蔑。下一阶段钮额嗅,我们在继续发挥自身优势的同时局洁柒,还要加强对市场的精耕细作鞋捂,对不同市场进行分别覆盖擞,不断扩大自己的势力范围钞。对公务市澄妗,我们将根据公务车头辈、出租车恍吐、城市物流匹、城市租赁客坍、城市公交等不同领域的特点袖亨,把规律琢磨透戌浮歌,在品质差异化醇吭聪、品类差异化和品牌差异化上做足文章恍靡。对新兴市彻阃脸Α,我们将引入汽车的共享理念蛙,做好网约车市场开发雀,打造国民车羔,切入经济型纯电动汽车市场龋蹄。同时驾,通过融资租赁等手段疽,对特定客户资源进行开发挤。   各位领导玻玩癌、各位专家骸、各位同仁狡病,“阳春布德泽灰焊吩,万物生光辉”茧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启起糜,新时代近在咫尺吝,新机遇触手可及祁钮藤,新梦想指日可期购薄颧,让我们以自力更生弹供、艰苦创业的进取之心狄里霸,以敢于人心未尾,勇攀高峰的凌云之志弗畔苫,撸起袖子收苯,真抓实干堕垃貉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴圣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肩宛然:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廊筹,我认真思考之后酿,认为这一说法不无道理贸。我想可以从两方面来看僻溺,一个方面是从全球来看斧,在2016年这一年愤,发达国家主要汽车生产国平,包括大型汽车公司寺梢蜂,大家对汽车发展的低碳化戚庙客、智能化谅、信息化取得了进一步的共识土褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点么扣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拓辈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坛,但是说到了要害嘘冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衬窃胜,守成者将面临巨大的挑战”瞄轰。而从国内来看厘瘁,我从调研中发现悍饱驼,很多企业由“试试看”孟胸,转向了“铁了心地干”啊跨,把电动车放到了公司战略的中心地位獭。    刚才李书福老总讲的他的规划旧,到2020年祟、2025年零界浦,电动车的比例要占那么大邪彪,新能源车占比那么大穗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湘。    另外底解,在这一年当中篱起,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慕拌,一个是企业的研发路径在变化拣,由燃油车的引进韶番才、消化嘲绊、吸收秋,正在转向开放条件下的自主创新阔,各个企业对研发重视的程度介吠饶、研发投入的力度是前所未有的峰鸡。另外嚏们蚀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吃鬼,这样就给了中国双擂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会登苏。另外咆彩,有一批没有退路秽瞪坟,专注新能源汽车的新兴企业靡,他们没有存量的拖累汉泥,他们的思想更加解放汰晒,这些新进入者带来了新思路彪敖、新创意嚼缉、新发展路径莎扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肉赐停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路龄点萎,对我们汽车人来讲会有新的感触炭。    新进入者带来的新的发展路径抨穆拾、新的生产组织模式豆啸健,给整个的产业带来了新的活力菲眷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乐,我想这个影响是很深远的袜。因此肺骗抖,从这个意义上来说陷蒋,经过孕育期的磨合存烯,现在已经开始有所收获涎篓虽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题限抄。    以2020年为结点挤,中国电动车将面临新的发展态势素俊观,我归纳了几个观点嗓火:    第一芳吧丹,进入2016年蓟拧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领,在消费者购买意愿增强的同时纶恳卵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昏蔑。此时嘘槽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舶啦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裙补隆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剧亮膜,随着竞争的加剧坪泊,企业间的差距拉大叫,大浪淘沙的过程已经开始刀氖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舜。这种现象不仅反映在整车邓,而且已经延伸到电池企业寂济、零部件企业以及上下游整个产业链诡钞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烂。    第二汀悉讲,迎接国内市场国际化竞争沮缴。可以预计政府购车补贴淡出之时袜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诽,距今只有四五年时间了熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刺隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验繁。中国的企业必须冷静地看到经可邵,产销规模大竞,并不等于竞争能力强簧啪搜。我们与国外先进水平仍有不小的差距琉贤嚎,重要的是技术基础薄弱撤济、原始创新能力低喜峨、核心技术欠缺挥、品牌影响力不足刹赫,这些带有文化色彩的软实力刃蹄校,需要持之以恒的积累返断,“非一日之寒”眷亥富。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乳,提高竞争力的途径腹裙堂,不是等待企业的扶优扶强登令剑,而是由政府创造好的产业生态仕段疏,使优胜者在竞争中脱颖而出列奶瓦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谎赋射,就瞄准了国内国际两个市嘲杲省,产品设计考浓、生产工艺构耗沸、产品质量都以国际水平为准窜弊浩,我想这些企业他们会相对比较主动哇。    第三删枪,向后补贴转型期的政府政策罚,在既定政策支持的周期内话,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得闲,是政策能否顺利转型的关键泌描。政府的购车补贴是一把双刃剑寂,当市场竞争格局出现之后侣闻蝗,政府就要特别注意椽隧,不要因政策调整不及时而削弱竞争充。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰庙狗。因此睛活新,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叹丰,聚焦技术创新竞,加快补足技术短板惶,提升电动车的性价比憋焙拨。相应的邢颂,评价支持政策效果的窗口吻,应该由市场规模扩张翻憨,转向竞争力的提升淀。    具体地看购车环节的补贴储伯存,应该适时退坡为拧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术莫卯、降低成本的能量浚虹,造成优胜劣汰之势介普。政府资金应更多地支持共性技术的开发镣、充电基础设施的建设法距寝。与此同时峰垫庞,非补贴性的那些“功能性政策”守署,例如碳排放政策绊、燃油消耗量限值政策囊涎、零排放积分政策撤函铜,以及购车许可衡、限制行驶之类的政策组合应及时出台萄施烈,使市场产生稳定的预期博。 第四河,立足后补贴时期猾盼芥,打铁还得自身硬朗吉。    从十城千辆算起路邓湃,各个国家发展电动车的时间差擎,给中国企业留出了大约十年的孵化期钠篮归,这是难能可贵的吞绒。2020年汲,作为中国电动车的一个标志性年份灸坪,将迎来后补贴时期秦橙。可以预计咸纺,那个时候直接购车补贴将淡出漂翔悔,但功能性支持政策还将保持思酣。在这种情况下凰,电动车能否与燃油车抗衡挤位、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扯埃,将取决于这几年的行动千诉。    我国电动车是在较高起点上起步的趟,总体经济技术实力已经今非昔比善,如果把握得当居,以电动车为契机筛赦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泄年,企业应充分利用政策支持的周期垒,下大工夫做好三件事晚别苔:    第一踞硕,人无远虑肃蔚,必有近忧蕊砂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略教,并加紧部署与实施槐片靛。    第二雇副被,持续壮大研发能力陆,掌握核心技术廓,攻下“不经济想芬、不放心叫舌惜、不方便”一块短板瀑戚莎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础任。 第三嘿,以产品的品质方漠蓟、品味打造优秀自主品牌俏呵抱,赢得市场的信赖溺。    第四凯沽扦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粗,就是在这个期间辖鸥鹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫碍唇。我们的品牌实际上在燃油车上北,很多企业下了很大的力量僻,但是应该说效果是有限的厩涡。而在电动车来说是个新的机会箔凶赋,所以在这方面应该下更大的工夫龄,通过产品的质量需,通过产品的品味打造自己的品牌柯。    第五蟹涂,要系统规划镜赤,及早部署“电动车+互联网”挪。今天的电动车之热卉坚,并非由于传统能源的枯竭洞,而是因为它有很强大的正外部性乾亩恨。电动车的低碳化街吻、信息化腻、智能化的潜在社会效益只有与新能源拧身、智能交通沏饥等、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥我枯匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吐澈。随着这些方面的成熟筛屏澄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粹。信息化害、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郸暴,这里有太多的文章可做拈吗。目前辅助驾驶栖拒视、无人驾驶已经走在前面眉秒疆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咳税、智能交通长脯汇、智慧城市以及5G通信协同发展睦苗、统一规划人、开展顶层设计獭佬谎、超前部署痊靖变、抓紧启动巨,引导企业的技术开发和基础设施建设氓很,推进“电动车+互联网+交通”匆诫,把阶段性技术成果用于提高交通效率惠令、降低物流成本统秆看、保证交通安全梁凶淋,使其产生经济和社会效益害茎诬。    电动车发展的大势已经不可逆转弗,向前看核峦,挑战与机遇并存寝脊。如果把握得当逻梧拼,机遇大于挑战!    我就说到这里融跺,谢谢大家!    (根据发言整理嚷钨离,未经本人审阅票。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫匣丸:李芳" "  全国政协副主席随醒、中国科学技术协会主席呕畴皮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饥尾通、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲薄题归,以下为万钢演讲ppt亮点实录耐:    尊敬的清泰同志蜗禽、冠华部长厢宽登、苗圩部长夺矮踞、解主任试,各位来自汽车界的中外朋友们遂端,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动。上午抽点时间看了一下展览凹尘豪,给我印象相当深内,有一个很深的感觉差,这十几年来中国的电动汽车持续发展按惕透,走上了一条创新的道路娥司,而且现在产业进入一个快速发展机遇期己。今天这个会议的主题很好请碎,就是要持续地提升我们的技术能力边荣邯,抓住创新新局面联。我想就我们未来促发展偶粱韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圭岭凸,谈一点我个人的看法双储嗡。从四个方面偿夸拨:    第一疟,谈一谈我们这些年来齐心协力涎,新能源汽车所取得的新进展燎,尤其是2016年的进展特别明确薪。    第二玖,回归深入基础研究频墟,提升新能源汽车的质量和效益乌戎。    第三姥铣晶,新的发展趋势料、新的发展方向匠嵌怜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誓,随着人工智能的不断深入盟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇净无镰。    第四僚函,我们怎么样更好的凝心聚力邻,合力推动新能源汽车的创新发展弄,谈几点看法滴宿奈。    刚刚得到新的数据蛙构瘸,有的来自中汽协会顷遍、有的来自中国汽研中心臀肚,数据告诉我们疙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆第围,占新车销售比例的1.8%夕,中国的保有量达到了100万辆徊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个父撅,这里讲的是公共用的充电桩桃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家背娇。    我们的关键技术取得了显著的进步很星狭。今天上午我在零部件电机深隶、电池桐身限、电控这块花了好多时间篙先含,仔细地了解了一下情况博,确实和我们了解到的数字很相近翰。动力电池的关键材料发展进程加快恨卤、性能指标稳步提升勿惦、成本明显降低徊,从动力电池的单体帕狈、电池包陋钱倡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸艘回。一个指标性就是莆碑,三元正极材料能量动力型的电池浑虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绅观胃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薪、有些争议孰窗,好多同志说闻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纱胺惫,现在看趋势已经很明显笨。我们特别强调的嘎凶锻,陌块比能量达到了140瓦时/公斤木沃,动力电池系统的价格辉京,这个价格现在也是保密暑,但是总的说起来明显下降伶,总的达到了2.5元/瓦时以下婆。动力电池的产能达到了100G/瓦时供傅,世界上生产规模峰垫刨,特别是在新型电动汽车的动力电池卯,规模得到了很好的发展篇胁。    驱动电机技术也取得了新的突破零淌。特别是共性基础技术进一步突破访,导磁硅钢哩娠、稀土永磁材料箱暗溉、绝缘体材料碌、位置传感器池,芯片的集成设计和电力电子系统开呜蹋,取得了新的进展壤先。我也了解到废痊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歌筹。因此券,重量比功率超过了3300瓦/公斤氯,电池峰值效率达到了97%烙朔姐,高效区达到了80%车。特别一些新的设计房冠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厢,比如说我们都知道屎,对于0—100公里的加速譬嚷勉,对于电动机说起来薄了,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大季康,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候獭具,就是高速公路上超车的时候石僳,超过它这个临界点以后藩撬,这也是一个安全因素室高巳。现在我们很多企业从两个方面锹捷孤,一个方面秤纱闪,用双电机的技术来弥补后面这个不足哇谋,第二个斡臣毋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力第,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趴。    今年汽车界有一个新闻斧骡亨,第一个互联网汽车走上了市程恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佳把堆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥便垄,据说现在上汽的同志告诉我栏,每个月销售2万辆让彻忍,产能有点跟不上了怀德,效果很好截,上市不到半年累计就超过了9万辆毫降,成为荣威一个最大的销售热点领梢。在互联网大会期间龋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统描,搭载着北汽办、奇瑞行、比亚迪轿车都亮相死抠,首次开放了道路滥,18辆车300多位嘉宾在试驶差瑞椿,当然评价各有不同扇侨勾,期望值也有待提升贫钡汝,但是勇敢的走出了第一步磨式,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浑魏污,做出自己的探索寝裤邪。    我特别感到高兴的是宏懦,2014年我们就曾经提出电动化脆墩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索白善缅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抒嘎,从汽车到基础设施兰秀,一直到停车场闯奔壕、充电站凌细,包括各方面财税的支持桑柏跺,一系列的政策苟。国家层面蔬上,从购置纽工、补贴独、税费减免毖、研发支持票氓、生产准入沦馈、业态创新干编哺、基础设施脸,特别是标准规范方面蓬,都出台了一系列重大的政策措施哀,现在看起来落实的进度还是比较好的坦滦茶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茬,这是一个开门的讨论身烽,许多外资企业都积极参与当中愧商,对电动汽车发展容、新能源汽车发展昂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伞。也是由于刚刚推出来扳糯饭,我觉得很好剧哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见径社衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见持,使政策更具有落实性毖钡。    这里向大家报告一下搅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茫。新能源汽车作为一个试点的重点专项石镭填,实现了从基础科学到系统集成拘酱、共性技术集成蠕、示范全链条的部署瞧黄,特别是在基础研究方面颇漆,加强了对基础科学问题的研究短屉。因为现在产业发展到一定程度的时候拟得,要提质解、要增效汐崎,还必须要静下心来匈灯恼、回过头来从基础科学问题上下手呢剃,不断的进行优化屋、改善衬,才能获得发展晾。特别是这次的重点研发专项侠妈膊,对于电动汽车智能化和网联化的技术铃号,也设立了专门的课题逼,实际也是我们当时电机烽炭、电池笑、电控的“三电”之一寡烯略,也随着时间的进展不断的转向新的重点攫。所以萄彤,整个“十三五”期间的专项规划匹,将对六个创新链条队,就是全链条一体化的部署吻星,38个重点研发任务读弦乓,政府加大了投入经抱酿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入播。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枪喘面,首次突破15000亿父,更值得高兴的是凶菊,企业在这里边投入比例得到增强锹渐,达到了78%以上坦倪规,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砂、加剧扣除政策有直接关系切葡饥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酣,看起来企业投入的效率还是很高的骋商触。    去年我用过这张图(ppt)嗽偏吵,这次还用这张图滔,对它进行了更新悲。由于时间关系培垢,统计是1-11月底吗,11月底中国产销量是402000辆返小,如果这样算的话茸疵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渡械巫,中国占了40万辆合酣,就是占了50%滤厩崩。到2016年底狼盎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆接氨,中国占了其中的100万辆尾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淬廷,也说明了我们国家对于节能减碳派下赊、应对气候变化作出了新的贡献蒲漆。我们虽然应对气候变化调门并不高狄,但是我们扎扎实实在做每一步临倘,现在无论是风峦诧、光棵赁、水苫残、输变电怪菏,无论在技术先进古访、装机容量埠栏、发电量都走在了世界的前列河,这也是我们作为一个还在发展中的国家咀酬,为新的发展炭铃极、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘲殊。    世界发展的趋势也是一致的创陈骑,低碳锭、电动谢培涸、智能化成为各国共同的选择嫂。美国扫、欧洲槐骚腥、日本夸晴,包括汽车企业福特喜楞、丰田珐驹容、大众都推出了它们发展的战略呸味,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凉乖炭,比如说大众推出了它的“2025战略”淖霓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谷,销量争取达到300万辆愁,自动驾驶要覆盖花,在2021年提出全自动驾驶怠,电池也要进入大规模的投入裴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凤桓坑,零排放嵌、互联蹲祈媒、自动驾驶汽车饯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫秆哗、氢燃料汽车粒方。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寥狈、沟通藤促雄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俺、增程式的混合动力汽车迟械抵,因为他这里有基础建设的问题镭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抱,就可以有电的情况充电勺、没电的情况加氢冬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勤,同时又实现了真正的零排放拒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筏,上次试驾可能还是8年以前敞美,我觉得汽车的进展晴铆涪,无论动力性塘馈财、环境友好性罐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步干,据说已经进入了市场峨尺虏。包括通用也宣布了在2020年以前桃热纷,在中国推出9款新能源汽车锋谓。我这里想说的是偶,中国的市场也是世界的市诚┎恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惨行懂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氮疼、参与竞争春,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垫台烘,就需要我们来推动整个的发展跨邢楔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺认煤。 第二期骇兴,谈一谈我们对于深入基唇讯道琛,着力解决一些新问题的看法测。    对于电动汽车签其,大家首谈就是续驶里程驳舷土,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乏糕枷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娘惟娇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记,一个明显的标志规陵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量超寂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乌。如果说单程的提高电池的载量江蔽轻,当然加入电池的载量车子可能要增强冉盖点,车身的增强就又增加了重量哀币奸,直接影响就是增加了它的电脑翅咎。我们也看到一些装载高容量电池的犀,虽然续驶里程延长了夏,但是百公里电耗就明显的增加了碱藉井。因此羔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高松佳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吭镐、合理的规划潮微芹。首先脱陡,车辆运行的范畴阿逻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哇醒陋,尤其是现在揭孤,我们应对大气污染司藏沸,主要还是大城市集中签斥罐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韭雄。但是从技术发展上说起来纲揣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肩何、功率密度和整车的轻量化窍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俯剔陋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疯歇宏,这当然是市场的期望晌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题随菲谩。    最近新材料研究发展很快据辉舍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慷毖拍。有的朋友跟我说郴愤焚,我们现在用的是石墨烯电池村,其实说用了石墨烯是对的苹匙蟹,但是用石墨烯全部来做电池挫水散,似乎从科学意义上不太准确前四。石墨烯材料睹,包括碳纳米管薯厢偶,都有它优异的电和热的传导性能俯炒,作为锂离子电池的负极材料添加剂摊四,可以有效的降低内阻据迹,提升放电的效率捂闺弄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哩使,还有助于减少介质之间的电位乓洪募,来减轻电池界面的腐蚀性脆技。从这个角度上看踏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汰,当然由于动力电池负极密度提高了泻,对正极材料也可以进一步的优化屡,在安全的前提下谓栏,所以也可以显著提高它的能量密度层埃管。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泻寥赂,就是说能量密度提高了泻,同样的电池包里面可能有更高的载电量萍迸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加排。所以在增加单电池和电池墓#块功率和能量密度的时候臂,还要加强对于电池包热交换距离的研究潭,来优化提升电池包整体系统的技术纱瘸偶,它也是一个相互关联的关系氖悸墩。    随着电动汽车的发展碉剐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忿疤毒。比如说电池包往往布置在底部俺,夏天路面的热辐射还是比较强的付经谴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埂斯廉,从结构上来实现电池包的冷却割蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的吧告淬,要把它放在迎风处裳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计响甫辉,电池包也应该考虑到这个颈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝枷。结合冬季放电的特征叹播涟,我们还应该研究避忿驴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸽,使它保持在合理的范畴之内昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的段沥、容量比较低的问题戒。总之说起来枯矮,我这只不过是一个例子镐拦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础池、关键驮孝、整体的技术统一的来规划和部署华。    上次百人会上我特别提出牡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唐戊,带动汽车制造的转型升级玫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丰,给我留下一个很深刻的印象豌藉卸,我和苗圩同志都搞汽车的层协,过去我们焊一个车身500多块钢板化领鸿,用2000—3000个焊点接在一起称间,加工线上全部实现了机器人胎芯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酱,一共就45个部件山,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赌,几个机器人协同操作釜蚀。板件和板件之间没有焊接侮簿,就是直接的黏接谢车膜,加热黏接棋飞筏,远远看去就像搭小孩玩具似的翻捌戊,几个东西装起来恫秸。更使我感到比较吃惊的扔,现在碳纤维的车身纳,已经不需要在现场涂装了颊酬颠,有点像我们当年装修房子送,先装地板再油漆佰含,现在用的全是油漆地板钦。现在汽车安装上确实有进步妒,所以我也很有感触尾撵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黄新,需要轻量化材料的技术筐抬廷,需要轻量化的设计情,需要轻量化的工艺牌防焕,也需要轻量化的流程抠凤。特别是现在的汽车产业靶少慌,包括内饰座椅使用的材料类翟,也尽可能的采用可回收航、可再使用的材料波,这方面的技术也在不断的提高倒钱袍,这个应该成为我们新能源汽车发展颂煎赣,不光在车辆技术料丝贿、而且制造技术流程方面全方位的提升衔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巴,今天我很高兴发界,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车礁常,更多的看到了我们一些酒藏讲,像燃料电池大客车的发展煞先。很多企业大家如果去看的话焙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娟骸淬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妙,比如说碳子剁桓、交换膜储七爸、双极板顷赂狄,以及它的特性基础研究的进步密切相关借怖刨。实际证明房施褪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艾岸,也具有自己的发展环境的优势四戚菱。我们要借助这个优势来推动我们的发展祷善完。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钩,我们是不是可以考虑磊,尤其是在燃料电池研发的初期蝎抽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用池倾藏,这样可以有电的时候就充电铝径袜、有气的时候就充气倡,按照它的发展各取所需封。实际从技术进步上答抨,技术发展的本身蔼里,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闷,对于延长它的寿命辨,对于减少它的燃料消耗丸衰怀,是很有帮助的幕文壁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枪锰申,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悸弥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氦蛔翘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迪。当然它们也在考虑叙脓砷,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩。我们还不能忘记中国还有一个优势故,我们在电动汽车走向市场的前期蓉刷琉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缺,先在公共应用搽、出租应用上去使用衡率,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拔猾窗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邓睹纱,必然有一些城市就可以走在前面槽屡磐,又可以来推动健康合适和快速的发展堂痴仁。中国“11?11”又是一个新纪录心桑,信息产业蜜、网购变成了整个市场销售的主流芜举疮,我们看了看达驴翻,2016年快递业高速发展讲,中国快递业总量超过300亿件斗犊,平均每天8200万件包裹走在路上菲,用于业发展小型物流车清洁锑讲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视团。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昆,有了高端引领就有了有序的发展翠诲耿,放弃了高端引领就会低端充斥魔戒,所以从这个角度上寝谐筒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扣烦寇,争取使我们的汽车产业走上高端引领蠢陵半、创新发展的道路上糖蜡。    在燃料电池汽车发展的过程当中泼,深入开展了国际合作喇。我们积极的参与了国际合作壳染汾,开展氢燃料电池领域的技术合作咯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目南估,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议系倪,组织国内的企业鲍赡何,开展深入的技术合作帘笺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沦涂,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙啊为、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织困,在中国发起但并不局限于中国猛,积极组织管理以及运行机制忙,要按照国际组织来筹备速抽、搭建鲜敢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墓舱靠,因为燃料电池实际用处很多呻,比如在通信基站盘傻、备用应急电源避欢,随着我们移动通讯不断的扩大似,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汤、包括更新栓蹈抒,都值得我们重视芭冬狼,包括医院的应急电池坡惩、安全防卫卢梧,包括我们最近在研究深海运载性说彼,也完全可以使用氢燃料电池苫,燃料不是电池缓窘潭,实际是一个发电机迫斥,而这个发电机可以用在各个地方涕参墨,最重要还是零排放的清洁能源械,效率高咀,能源密度也高僻。 第三密山,深思熟虑师摆溅,把握好智能化的新机遇瓷。    近几年来娃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哩鲤痉。比如美国晾书,白宫推出了人工智能的新战略衫沙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拨瓦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀,包括日本的创新战略规划迫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坑,这个时间恶补了一下人工智能的技术啥。中国工程院最近技术指出撬,人工智能即将进入新的阶段坦科寄,人工智能发展有四湃、五十年代了监蚀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稿。但是当我们信息化日益普及识标,移动互联网现捅何、大数据悍、云平台的发展耍喇庭,信息环境湍、数据基础埔、目标理念妓、市场需求都在发生不断的变化朝淖丰,将推动人工智能新发展掂竞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尉酗。因此死睬羡,发展人工智能也有利于改善人民生活兄、提高经济发展的水平卜森哼、增强社会治理的能力返、维护国家的社会安全啥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惠苍,但从各国的共同概念和我们的研究毁垄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺。第一什,要降低交通事故和伤亡人数抽较。美国的报告提出来哼翠滇,美国每年有35000多人死于交通事故郊鸡朽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭慷固。第二前睬谱,要应用低碳醛钠、零排放酱冉弗、环境友好的运行环境汝吴咎。第三朗葱,便捷深胖,要降低驾驶强度份,提高交通的效率挎瓜。第四彤破淳,要推动共享劳恕,提高车辆的利用率缚通冯。其实我们现在不得以所采取的一些限行谱疥吝,包括交通的拥堵上擒释,都降低了汽车使用的效率谩耍抒,所以从这个角度说起来懈筏师,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宽。还有售乓嗣,牵扯到公平出行起镜耽,随着老龄化社会的进入斜墙说,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寺蘑辖。    关于自动驾驶汽车研发进程脚,好几个报告邪,有的人说无人驾驶劣,有的人说自动驾驶娜剁毙,有的人说智能网联汽车瓮,都提出了汽车发展的里程碑措十,我觉得无论叫什么汽车棱,都是说了这么五个阶段哥,辅助自动驾驶配萎蚀、部分自动驾驶畔、有权限的自动驾驶袒垛、高度完全的自动驾驶阶段涕钢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醛,比如说在辅助自动驾驶方面好耙,怎么样能使汽车感知周边伪,科学决策咯儒汾,及时反应樊干。比如怎么让汽车能够与互联网连上脱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车触沧、网缮、路的联动肃窘噶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系须泡,就是人咐、车皆、网淌嘎礁、路的一体化补。    辅助自动驾驶郎,实际这些年是汽车界一直研究的重点任宽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多会但湘,有雷达瘸孪翘,包括现在有毫米波雷达摹,摄像头古槽,对外通信系统板按缮,包括定位拳锨。与之相应的倍街层,刹车慰豪、油门呢扫剩、电子稳定系统逆、电助力转向等这些幻藕,实际在关键体系上狄斤,传感系统层蜜镁、操作系统敖鼎、中间和决策系统的研发乃,其实这件事也不是现在的新形势掣,早就在80年代的时候工廉举,80年代后期就研发了防抱死系统久,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰胶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全课,包括防启动时间的空转腹,后来又有了电子稳定系统马玖藩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篱楷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幌措。    传感器用到汽车上就有了测距的警示申扛吓,有了它以后漓栖,在90年代的时候泛嗣,我在德国工作的时候汉够愁,车里边就已经有了尾随自驾蹄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戈耍,不用担心毕矗檄。最近我看到了我们国家的好多汽车壤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应构,一旦接触太近都会自动加一下速破隶。包括我去年去参观长安蹈邪醚,他们也给我展示了自动泊车系统富,实际自动泊车系统我们在德国工作场,90年代后期时候就有这样的设想世退探,2010年我到德国去访问的时候俗隋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舱耍铆。实际很重要的意义临朝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起处交社,也得到了发展吼缎插。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冠。    下一步就是智能网联饲墨梯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碱谎、看到自己看不到的东西辛,90年代初期的时候靠,堵车情况有数字广播雷辩,数字广播就和我们一般的广播不一样祟,随时可以呼叫堵车的情况息搐。后来有了数字地图和卫星导航顽犯胺,就形成了第一代导航系统赤乱疗,第一代导航系统并不知道路况的变化蔑碉,只知道路径的设计蹈氖。然后就出来了联网的导航蓖鹃,这也是这几年我们都经历过的事镜缺乖。上汽这次和阿里巴巴共同合作醋铃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挂肮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娩纹携,这样坐在车里的人丧方侠,通过导航到能、通过云平台就可以获得各种各样的信息惩蕊,比如说动态的导航仑耍腹、比如说加油充电站丸、维修以及各种信息的进入非铰,使汽车的视野得到更大的扩展频磕。但是真正要做到智能的网联汽车泛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键七百毖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慰,这就需要我们把各种信息交汇在一起局疟桨,来实现智能的决策控制蠢卉炼。这件事情说起来好像很容易奔,实际也有很大挑战瞎兜。现在我们一个汽车里边有两刀缆砰、三套信息系统陷,有车载的信息系统獭鞋憨,还有驱动系统的信息系统邵葡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莲哄拜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脾金篙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寞氖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搬,就是快到地方要进行减速妓俱,但是如果你让它自动驾驶的时候穆,可能它就很早的根据外界的信息来判断丹官,让它调整好姿态号旗、减低速度笆,进入转弯以后在弯道里边再加速癌晤羚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浦溯幢,这种例子比比皆是渡趣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赣。因为我们电动汽车从电机泌慕图、电池患射、电控开始肖低,电控第一代做的第一件事董,就是通透的动力驱动系统的网络潍,就是第一代的CANBUS系统酬沧僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钵,从这个角度上说起来范,电动汽车是自动驾驶的最佳载体标。    当我们实现了这些以后冬廉奶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俏拱拱。这是我们常见的北京交通的一种情况甩痊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哗豁,去识别各种各样的高通冀殊舶,做得到教呻苦,但是不保险嫌病霓,这样可能我们就要有这些信号的发射器疽挡,让汽车能够知道这些情况炕。如果再想使它往上走哩寝示,能够实现部分的自动驾驶诞磕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拼,比如说晚上的雨雪路炮柏柏,比如大雾弥漫的时候谎抡,比如尽管天气很好绕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰温霉井,这些情况都需要我们去应对缸线曝,其实道路上也应该有它智能化的装置断,就是说有自动的能见度感应器磋茹捞,应该有道路结冰的感应器囊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼摄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浮愁,安全是所有发展的主流端评琼,而不是时髦禾膜秆。我们在做任何工作的时候泼复冬,必须考虑人是坐在车里最宝贵愁齿蚀、最要尊敬的东西硼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻霓、人的便捷酞卯、环境的友好和共享垛媒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寂怒啼,来推动我们的发展退。    因此琉诧揣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘉、四次交流顿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肛速,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垂,这个架构的着力点应该在车载的平台饱羌、在网联信息阿、在智慧交通的发展泼,我们要重点发展的是车辆的关键技术京董、环境感知萍、智能决策狄、执行控制烯双卉,我们要对信息的关键技术脆豹,V2X通信瑟钡忱,甚至于将来车对车的通信系统酿捌俩、云平台钎、大数据檀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萎锈凌,这里也有很多不同的东西拌卿。我们还要对基础的关键技术鹊汰峭,高精度的地图尝、动态路况信息襄簇、综合决策和操作系统聚划。只有这样潘苇睬,把人魄、车赋、网桐厘、路同步的推进嗓,才能够迅速的发展距,否则又会碰到先有车袱爬怀、缺充电桩的情况透,所以需要我们今后的发展当中更多推。与此相关的技术豪,检测系统单怖蹲,还有一些法律法规体系泻赐,一些基础设施的建设瓜茬躲,可能还需要更多的发展讳。 我们必须要精心规划碱贸妊、协同创新抢涂,来研发自动驾驶的新技术欠胖。    一煎悔,安全毕畏、绿色芭川、便捷刨喀鸥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哨貌。    二偿咆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掂,多领域技术的融合爬,产学研各方面的合作夸,要着力推进协同创新匙蚀,这里边由于它是一个企业的热点瞥,所以企业要成为技术创新的主体池棺。    三涟匈,企业为什么要成为创新的主体玖函?我看了很多规划芬,从现在一直到2025年履衰、2030年牟泼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弹,但是可以实现沿途下蛋促府,从过去当中去梨陋,无论是防抱死系统罐瘦吧、电子稳定纽花、测距警示镣平钨、避障反应聊耻、自动泊车都是发展的热点烩肥,每个技术都带来了商业回报抛,包括我们在信息系统思脆,包括这次互联网的技术画赔,上汽互联网的实践孺忙,也看到了我们示汝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囤,只有以企业为主体陈迁,不断有新技术发展艰,使它在使用当中获得使用尉,就能够推动它的可持续发展皑上蹦,所以它不是一蹴而就的事孺距,是我们长期坚持的一个任务奇。    四赖父,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柏晤眷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恐蛔监、精心规划娟险把,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豆呈信。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炯谷伟,我也是觉得有一些东西包括基础建设炊,也应该放多这个测试区里面去患,使它在真实情况下运行忿猛,才能得到一个健康和全面的发展蓝捻纫。    最后我想说穿搐哇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镀拭必。其实我们用了十几年的时间实现电动化策魏投,推动了产业的转型好,随着信息产业的发展赏柑,网联催生了新的业态裙,产生了新的服务业身秦。轻量化带动的不是简单材料的替换赡串,实际是对汽车产业的一种升级水榷褥、一种转型睛你,同时写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峦穷,充电网服务体系的建设腐轰,可能带来何止几万亿的新的增长点蝗。我回忆挛廉芒,在经济工作会议上总理说过一段话矗,“实施创新驱动战略的发展曹乱吠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讹雌,也要注重用新技术抖、新业态来全面提升和改造传统产业痞密衡,带动产业的转型升级壤。”    作为结束语我想说界墓闪,回归一下新能源汽车取得的新进展校弦,下一步还是要全面落实政策抱韶晴、着力开拓市场痛旱、建设基础设施典冯槐、创新商业模式晴让,把握好发展的先机猫。我们要针对市场的新需求拧孔,深入基础研究垒胁始,攻克关键技术酵琅,完善系统能力丹艇,着力提高产品的质量和效益拘快僚。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭,要系统的研究磕,精心的规划扒常赔,要鼓励协同创新企业主体耗,大胆的尝试猜仙搂,来攀登自动驾驶技术的新高峰盎,要凝心聚力毖,发动优势裴围,动员各方力量冒蕊,完善政策措施唯,营造更好的发展环境绩炮。    谢谢大家!    (根据发言整理瞧恃擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯乐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舒搔骗: 陈理事长毙,各位领导伍久、各位朋友宋、各位专家点哦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啤。我今天的题目是四网融合弦,什么是四网韶?交通网贝庙、能源网誊、信息网须欧设、人文网圣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陛祟,电动汽车是一个能源的载体糙,又是信息的载体凌难需,然后可以作为人文的载体愧。四网怎么融合瑞呢?怎么发挥电动汽车的附加值盖台?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛙辛幌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系响,能源跟信息到底有没有内在联系呵海懂,我提出一个储能熵理论供大家思考降。    我思考创新的要素额,要创新首先要解放思想崔。解放思想要学习《易经》的精神刃伴,又要学习西方文艺复兴的精神啪炔。《易经》是一个太极速,太极里一半是黑甸、一半是白婆荣咖,但不是直线腾疥,是弯曲的景,黑可以变成白蕾卿,白可以变成黑何,黑中有白怪狈,白中有黑桔块腊,跟它对应的黑就是黑败齐、白就是白染晴。《易经》是变化图救,有时上睬、有时下具来甭,上时不要骄傲自满特漠,下时不要灰心疙,是客观规律莽,都是周期性的厢悲,我们在调整恼,要注意平衡动力统一徘付。    整体都是这样拳陷竣,全局都是这样姆鹤吭,今天讲跨界岔,要学习西方的思想就是文艺复兴屎奋。文艺复兴的功劳不是在文化袒奋、艺术等等美,文艺复兴是解放思想筋。哈佛大学的校训追求真理钵。要把自然界的规律找出来解放思想容戎瘟,自然规律造福全人类吨。伽利略显苔,罗马教皇威胁他汲,他不怕孟讣娄,他说地球起源被上了铁塔炒诫叼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寿广,被叫之违反教义点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宠,第一个米开朗基罗始彭,他雕出一个裸体的美男子姜郴反,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幂胳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悔,里面很不容易诞囤,从意大利借了很多达芬奇的作品承。达芬奇不仅仅是一个艺术家飞报,也是工程师;看他作品垮鲤探,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淬,第一个从事解剖学秒忻佳。    解放思想考虑全局的问题偿来。文艺复兴第一要全局思维手协,第二要有天人合一的思维韧,第三是环形思维脊呕。要考虑全局思维受案,今天做电动车目标是什么比绘患?有什么经济效益程幕侗、环保效益粒譬、能源效益懊缅灸、民生效益隶沁磁,总体总目标要搞清楚惮砍瞥,一定要有全局的观念壳。特别搞智能汽车全局性更大骑宠赔。另外要环形思维挖,要反馈茄堵似。然后是循环利用的思维诧湿吐。    创新暖绥壳,我把创新的要素跟大家分享一下惰簿钙。首先理念是创新之魂鸡门蘑。理念有很好的氛围闹,有了理念才有创意漂波浓,创意是创新之源教侨。还有人才榷,人才是创新之本辖。怎么能有理念蓝擂?要有很好的氛围坡然,总结第一方面是合作精神替菠,开放胸痊菜、合作逆滤抠、包容补告锈,双轮驱动苏形靖、增值驱动补齐、市场驱动都蕾,通过市场的倒逼赋祭。然后要有完善的知识产权保护戎笑箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣。今天创新制高点是跨界融合棚歧烂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缴蹭翻。“一带一路”我认为是跨界融合娶蛾恫,一带一路是西方的伊斯兰文明隙柯瓮,还有它把科技入、技术拱傅抗、经济仙、贸易连在一起的粹,所以我们要发扬一带一路的精神谩。我是福建人也是漳州人鞠,一带一路开始的是滞酝概粒和下西洋剐膛吞。我们要跨界融合斤。    我接着讲智能汽车咳桔。智能汽车首先要有解放思想茸博理、全局思想考虑问题沉。三个C镣,第一个要连接起来哺浦,第二个连接是要协调要合作市睬,1+1>2残,那就是《易经》的精神羌断。第三个私獭何,今天的连接是移动的连接稀距汀,还有MOBILE把鞍鼓,MAN TO MAN电息害、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥。    今天电动汽车很重要的一个恕弄通,大家买得起用得可靠伦荤浓。智能化以后革掇,因为有各种各样的基础设施和商业模式识啃,我不展开了窝。    从电动汽车变成一个智能的汽车咕侍鞘,从智能的汽车再变成一个智能的交通华,从智能的交通再变成智慧型城市魔。我们附加值可以产生很多虏喷酱。根据《易经》价值精神推扰棘,通过交通网甜绒、能源网椽九世、信息网汲妓擎、人文网可以产生无穷的价值机会刑畏磷。利用交通资源的全时空动态感知邢稗,交通工具的全过程运行管制柿排戎,无处不在互联粳抠、感知纪己驳、管控和服务藐炬厕。    怎么布局呢?怎么把电动车进一步变成智能汽车忌,如何布局智能网联汽车技术柔颈?我认为笺娇,不但对中国撅,对全世界都做出更多的贡献舞娜,第一是制定网联汽车法规标准攀辅、智能技术客弯、环境谦杜顽、HMI技术栖、空置执行技术滤、智能网联的实验险魔笑、网络和信息的安全伦徊溺。    怎么做到网络和信息的安全徘脾?这是一般的云兢弟磐,怎么把一般的云变成安全的私人的云耗导沁?有很好的结构坛慌,处理器兑尘鼻、传感器缸南,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缆。第一是收集材料么挝,就地处理硼驳。第二是从收集材料到云之间要慢雷惩,一个是单点控制玖挛邓,能量控制或者功率控制乖。一个是多点控制篙,能量控制或者功率控制奥,这是全局性的娄荣船。要及时处理圭纶登,要经常互相认证粗少,变成安全的云漏。    跟大家分享一下我做的一些工作害阂从。怎么从理论上去证明这个是可持续的碾踩?我一直在思考所有的工业革命壬,基本就是能源更新咀。第一次工业革命歇,瓦特发明蒸汽机持,电话农。第二次工业革命绷僵焚,美国抢占先机拘谐干,电气化邯辉,主要能源专项与信息建设崇驳。现在第三次工业革命来了暴,中国能不能抢占先机怀辜?我们要做新能源鹤,信息大数据时代夕济,我们百人会能不能更好地发挥作用充?今天早上的研究会很好垮,我建议做一个尝试的机构俏,每年召开百人会国际研究会议侣阀净,形成品牌订墩康。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贺菊陌?我提出储能熵的概念方节。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量计。一个系统里面假如是孤立的陆蒲、系统是不可持续的请,一个是做功脊缮、一个是废料是不可持续双。如果是物理系统很,分析储能熵纱水十,熵代表可以再利用现惭。总的来说墓沧,一个系统熵不能增加猛,熵要减少妥讣,熵减少系统可持续爸风。熵是储能熵虽咐,熵是不用的熵侠闲系,下一次可以用谁嚼厢。总的来说熵是在减少扔炯。    包括中国的历史苇孔,中国封闭的时候中国就不可持续匣奥,中国开放中国就可持续蠕秤阑。近亲繁殖以后熵增加不可持续焕顿。系统要做可持续性台家靖,系统熵要减少绣投,你的收入不能是单一的僚晚、不能是孤立的系统桶虹赤。因为一部分是做功未,一部分是废料糯奔,从废料里拿出来叭庙,通过证明熵减少牛。从废料里面可以再循环塑泪,那么你的系统就可以持续了信汇篮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庭,后续需要时再利用的能量的熵耙艘,通过储能熵概念的引入穿,希望用来解释可持续系统的演化过程城隙伯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摆堡睛。    综上所述憾,不管系统是生物的或人工组成栋懒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菜滑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹韭佟,而这些系统工程特点是幢舅拳,即使在系统研究过程中拨面,一个熵有增加的过程缝,总体在系统不断迭代发展的过程中韶,系统将进入熵减的状态喜,因为系统具有自己生成复熵的能力够侮晌,从而保证了系统的可持续性伞淑嘛。    应用在电动汽车翱,这个是分布式的发电私,这个是分布式的负荷歉肮。电动汽车就是分布式的负荷己泥,还有分布式储能镜,电动汽车有储能承屎、有电池膘。电池可以双向的乖,分布式地发电雹汹唐、分布式地负荷桂吉乐,在分布式的储能扁黎逢,这三个系统可以持续祭,这是我要证明出来的祁泪颈。我证明只要你的熵是减少的改。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望估具。    感知会、认知玲砰肚、行动镣,不断可以纠正人的行为际呜视,比真正的司机还要好损坎搏。    最后墨么溺,希望我们以后的交通系统是舒适的烙、生态的撂搁斡、方便的和安全的赌垒充。要做到这一点蔑渭,什么是成功抬郡?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS环,在S拒藏甜、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕谈,今天是国际合作儒叹,虽然人民币还不是遍跨响,是一篮子化的苗,人民币准备好了炒肪。ESY就是人民币撼青呻。    要有六个眼睛侩鲁懒,有四个眼睛不够腹随。第一要把眼睛放在前面解放思想界柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伎构核,电动汽车下一年布局市呈冶稚伞,也要有前瞻思维诺勺。眼睛放在后面汲取历史教训芭侧甩,要有全局观念梆扣。要看到旁边的需要痰勒。然后要把眼睛放在右边学习欧美膊麓,不得不承认高端人才密集地在西方梗附氨。所以把眼睛放在西方学习捻俯,它沉淀了100多年期额。四大发明中火药是中国发明的联,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谷。全方位都看到了瞥,所以英文眼睛叫做EYE环。第一个I是Inspiration纹,有了激情可以有想象力式疼竣,然后有创新矩魔,但一定要融合浚寝,一定要集成尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刨关。科学要把自然归结起来练趟彩,工程有十几种扫骆日,要把科学仟露、技术低火、管理结合起来那就是工程面泪霖,那就是要集成娥。特别今天要跨界地融合横脖蚀、跨界集成袭,这样才能实现馈。但没有钱也不行关膘脯,今天招商局也来了很多金融机构星聊卿,要融资途壳翟。    谢谢大家!    (根据发言整理谦铅办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢碾:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奇。在政策的全面推动下娩里,我国电动汽车年产销量再创新高某华,达到50万辆左右滦,充电桩数量达到20万个戎,遥遥领先于世界各国嘛。更为可喜的是攻,在规模市场的推动下仟讲戚,技术创新全面展开全,技术进步全面加快嚎少聚,正在全面逼近世界先进水平辞傅。但是枷,在这大好形势下低喝绦,质疑之声渐起怪。比如蝎,我国电动汽车发展主要靠政策推动仇,能不能持久沤?政策是否过于宽松戊,以致于出现骗补情况袄蝎疆?另外省,由于发展形势良好肥凰晾,一些激进的观点也在抬头碌踢软。比如缔炉,要挡住国外产品进入中国市成邮俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辜郸,准备放弃传统燃油汽车慕泞唤。    作为一名资深的亲历者队努秆,笔者认为苇纫,在这新旧年度转换之际漠骸阮,有必要分析我国电动汽车的发展形势酷,梳理其发展历程恭捌但,以利于业界对形势有清醒的认识涟盆、清晰的判断摧,明确今后的行动方向隘田祁。    一级、我国电动汽车发展形势良好    当前礁鼻,我国电动汽车发展形势良好武,主要表现在两方面号姬:一是电动汽车技术创新全面展开壕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贪,技术创新和商业模式创新层出不穷航健。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纠蟹,比亚迪堵、北汽恢京钾、江淮袖茅诽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奢隙拒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箔海峰,而是专门设计的电动车情市徒,续驶里程达200~300km甚至更多堡暮,能效明显提高腿拉仟,动力性韩惜滑、平顺性膊、舒适性描搭潞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平非。事实上静痛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺乾驾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伤。另外沤,我国电动大客车产销林峦驼、应用占全球份额的90%以上为,技术达到世界领先水平拒籍陆。    在动力电池方面苇,我国产量已超过日本默杉、美国墓、韩国寂,跃居世界第一摔醒颧,且市场份额超过全球的1/3勾夺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骋,呈现高能量比誓胯拐、高安全性飞为肠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臀。同时滇恳,产品水平迅速提高目拖碱,与前一年相比沉,平均能量密度提高30%哎唱帆,成本下降30%左右畏贸痛。    在驱动电机方面箩丝钵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炭儡标,总体性能进一步提高锌歌蝗,成本下降30%左右踏慨。在电池管理系统夏、混合动力系统韶淋骏、电动助力转向鲤雌茫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碉筛哼,也都有明显进步凉歌。    在基础研究方面冯伟喀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穷堡,电池热失控玲急、硅碳负极材料艘撼徊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敛椭丰。    2. 充电基础设施建设加快儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钾帛,政府有关部门出台了实施细则推,多个地方政府建立了城建纷衰扭、电力陋街穗、规划等多部门联动的领导机制疗,大大促进了充电基础设施的建设速度经僻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胯恋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计济驰,我国充电桩总数超过20万个详,远远领先于世界各国海簿岁。    在市场带动下肖详,技术创新不断涌现形。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煌歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封届极、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲸笨、节省设备投资的车端交流快充技术咆遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桃赡。    在商业模式创新方面骑,呈现出各类优势企业多种形式合作垦,加快充电设施布局楷、建设咐鳞、运营的趋势长焊射。众筹建桩骆寿哪、合资运营矩、利益分成等运营模式迅速发展唯似猜,公交车摆敬、环卫车此尖瓢、物流车糙、出租车馈撼兄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淳槽铃,广告推送赋、免费无线热点接入等增值服务开始出现疽弊暮。    在互联互通方面佩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炮斤咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睦享,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盘川,以企业级澄、城市级监控平台为基戳氏椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据码呵、信息互通的国家信息服务平台即将建立岸础。    二陕点、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穗湃伺,我国电动汽车的发展道路与美国沮纪通、日本村连、欧洲等国家和地区有所不同握渺圣,主要区别有两点穿十。    一是政府干预模式不同碧。我国采取的是政府强干预模式氨,政府进行顶层设计笆氮赡,制定国家发展规划心紊袱,多部门联动制定全面的鼓励魔碧、支持政策柒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赐祈饯,在市场发展中不断加强研究开发耐,技术水平逐步提高;同时势徘陡,充电基础设施建设逐步完善排。而美日欧政府多采用弱干预模式橙,政府支持共性潍、基础技术研究录,给予一定的政策都人、税收优惠蓬,逐步培育市彻迦寮獭;企业则根据自己的战略规划穿蛾谱,首先研究技术瓤蕉,同时有选择歉、有重点地开发产品毖弹。    二是企业战略不同颁。我国企业多为在政府引导下被动式发展络僵,初期技术积累明显不足收肠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痉鄙,产品方向受政策影响大辞,各企业虽进度不同认系菊,但呈全面开花之势粒幸。而国际大公司多为主动式发展抚廉,厚积薄发寂肠嫂,技术有所侧重袖,产品形成特色柬,如丰田的混合动力和燃料电池涂地请、日产的纯电动屋诉、通用汽车的插电式类睹、宝马的碳纤维轻量化技术等韩鼻刺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侠。中国模式的优点是市场拉动技术发展萝筋,不受油价等其他因素干扰攻税馅,迅速形成规模市吵,全产业链技术进步床彭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟麓渤啦,发展中有不协调情况碘,如充电基础设施滞后酗怀,部分企业盲目跟随阿蜂籍,发展不扎实全,少数企业以谋取政府补贴为目的筷仟儡,甚至出现骗补情况狙年碳。美日欧模式的优点是技术扎实诚按,发展均衡;缺点是市场发展慢澜赎,产品更新慢靡春,影响技术进步苍肥酵,受外界因素干扰貌颧汹,如油价低迷则市场难以扩大戊。    笔者认为薪霸虎,中国模式适合中国国情砂。我们不应过多盯住充电难史衫、骗补等不协调现象惋牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上别仕、技术追赶的大好局面高宦。从另一方面讲沽店,中国模式也有赖于我们的制度优势楷婚,只有中国的强势政府才能如此运作暗嚏冷,很多外国同行都很赞赏巢沛堑、甚至羡慕中国的条件肉喂。    另外戌嫡许,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面公狭菏,近两年有明显变化曹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术就畴拖、开发电动汽车产品弘屡,而且各种技术路线都受到关注的局面摊捅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出废。中国各大企业都重视电动汽车没有错星诞,在现阶段已不能算分散重复硼唉纪,但难处在于电动汽车不好做们,需要有很强的非捷谐、全面的技术积累和投入顾。那些技术实力不够的企业蘑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壤苏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厩,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胃斤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纪,可分为几个阶段珊膛:当市场份额超过1%时陇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%非胜功,则意味着市场条件全面成熟膳馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纳度沽,又主管我国科技工作多年墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饶诗妮。    对照电动汽车的发展朝,在我国沟,市场份额已经超过1%;在美国和日本散弊粮,即将超过1%锣苏雀。这说明盛屉,电动汽车技术正在接近成熟深拌喇。笔者冒昧估计抖甲,大约再过5年左右时间屑瞄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆茫糯,其他性能与传统动力汽车相当卞频,加速性优于传统动力汽车卞死炒,成本的差距大幅缩忻取;再过5~10年时间守烹赂,电动汽车性能可全面赶上苔痴、部分性能优于传统动力汽车妹,成本与达到当时排放悔朴、油耗标准的传统动力汽车相当微。但即使到那时泪纺腺,传统发动机也不会消亡纯癸,而是电动驱动与发动机平分秋色什,或更多的是融合发展穗攻菲。基于以上估计程,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锹土,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勒骏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剑汉退。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理并。2009年圭徊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戏茎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告少。回首往事犬,扪心自问部底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宿罢。至于些许不协调现象凭猴,是产业发展过程中的必然帝赏,是白璧微瑕兽粮、瑕不掩瑜褂弥箩。笔者断言襄翅沟,按目前态势再发展10年粗箍处,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界片,并以此跻身世界汽车强国之林碾戈。    三顷畦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讼返,整车生产企业要更重视电动汽车递瘦。首先要制定好发展规划和生产布局愧鸵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斥镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驴斧,不能两张皮卡募计。其次要重视研究与试验检,需建立完整的就、一流的研究和试验体系寸被青,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统罕。电动汽车相关技术发展很快冕希,要靠自己去研究发展膏无,别人的经验会很快过时嫌响烽,更不能只靠“挖人”搞产品麻匠鸿。再次要全面布局尼,围绕全技术链开展工作兰枯紊,不但要重视整车开发翘废,还要研究电池和电机吩拍,重视电池管理系统逛房,这是当前我国的短板泌坝,此外还要注重轻量化和系统可靠性粪。    第二羚坟盗,要建立相应的零部件体系哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孪绅看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磺嘛髓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浅春。    第三跨谱逝,要开放发展监。需鼓励怕深杠、支持合作伙伴引入先进技术和产品亮狈巷,像华晨与宝马鸽德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好较。历史将会证明蚀村呈,开放发展电动汽车会比关门发展更快稀。更何况撼荷焙,在全球经济一体化的今天驰律捣,关起门来自己发展是不现实的随尖呜。    第四锹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祁。今后相当长一段时期卫,将是传统动力与电驱动并行发展纫、融合发展的阶段并胃毒,单搞电动汽车很难成功碧技。对于只做电动汽车的特斯拉瞥,笔者并不十分看好虐射鼻。    2. 对产业界的建议    第一碍怯,要加强合作普。需沿产业链赏阔、跨行业合作搞奠,整车企业要与电池企业樊教痰、电机企业曝、其他电动系统生产企业深入合作瓷。以动力电池为例疆借,需要电池设计与正负极材料鼻必蓟、隔膜脓恭、电解液定冒凤、电池制造装备泛粳卧、试验装备庭氓集、电池管理系统全面合作驮楔啦。优势企业和研究单位要分享成果欢隶拷,互补短板厂亩冲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萄粕录,要形成轰轰烈烈的大协作局面哭惰屡,合作创新挪韩搜,百舸争流铺陌颓,才能迎头赶上并超过世界先进水平萝燃趁。    第二珐莲,要注重实践车颊。汽车产品与其他工业产品不同忙矗,一是使用环境广且复杂崔,二是生命周期长煤,三是对可靠性形、安全性要求极高轮滴蹋。这些都决定了仅在工厂戮湃、实验室不可能完善产品喘泡,必须通过多轮的使用实践垮梗。与电动汽车产品研究开发相比灭,充电过程更需要实践可博。像电动汽车充电过程这样长时间惹备钳、高电压袍、大电流速羞、室外瑰背、无专业人员值守的工作状况铣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验患侣。    第三淬艰,在充电基础设施建设与运行中糕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化康离。充电基础设施建设是一个新行业杯,在管理上涉及电力蹲、规划猴景、城管局汰、工商管理等多部门箍陈,权力交叉江,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脱扮,利益主体错综复杂楷般。单靠一纸文件不可能面面俱到棵辫萌,必须经过相当长时间的实践铰酵,完善流程累,积累经验刨串厕。    第四断节宛,要加强标准化工作兑讼。领先的研发酷棉涉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次倒健,而及时总结经验倡材、制定标准又能为继续实践泊邪彪、创新提供重要保障粳煤。当前酥,恰逢政府推进标准化工作改革撬鞋蕊,要求标准化工作密切结合生产然勺、创新实践贫权,要求鼓励发展更灵活魔垛、更接地气的行业标准态萌够、社团标准年。对此吐痪,业界应给予足够重视逻。    3. 对政府的建议    第一察袭,要保持政策稳定嫂。正如前文所述挠肮商,我国政府的强干预政策非常正确骚,发挥了制度优势轻辈,已取得很好的成绩小棉,应该继续保持辨绍。电动汽车的发展涉及多个行业肆,需要长期积累使米,需要几十年的时间才能成就大业酮叼,切不可存立竿见影赡嫁揉、一蹴而就之心莆匣唱。    第二仕貌,要及时对政策进行微调和补充完善维吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴途蟹埔,又由于此项事业发展快承卷响,新情况娄澳、新问题恃铂、新技术层出不穷继,因此及时应对垂、调整睦、完善是必然的抠。    总而言之陇请烂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阜武,迅猛发展正当其时虑巳。笔者衷心地希望朝野上下苯浪、业界同仁能认真努力工作够啃擎,自信且坚定发展辉蘑。假以时日缆锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剧很赁,并以此为契机呵,跻身世界汽车强国之林尘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳上绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年享柯乘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晾菏颂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梨霸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芳存嫩。    他认为第替赎,现阶段乱菠广,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配此扳,但从长期来讲矫,新能源汽车技术发展路线要从电动化本牵、轻量化炭锻第、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛仍挺、轻量化与制造生态化结合翔酬、智能化与网联化结合凸。    尤其在电动化方面蔑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稻荆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岗句劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洞撮酬,就是家用主流A级轿车汉,在性能价格比上与燃油车竞争褐贿热。目前全世界都在朝这个方向努力假,如特斯拉Model3馈独、通用Bolt浚唬监,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猜即。”欧阳明高说窃。    欧阳明高说喇,但要满足这个要求尼奔杉,电池必须降低重量瘟犬上、体积以及成本拓路癸。此外胶,电池的比能量必须大幅提高宋舌逃,达到300-350瓦时每公斤焦墒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钨孪吾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知并购,锂离子电池发明至今只有20年盯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凭,2007年第一次在日产聆风上开始使用马,可见动力电池的进步非常迅猛勤角。”欧阳明高说据锚潭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儡斡。    但此前挞茂离,主流的观点认为群,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攻,从性价比来看懦畦称,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吉,但现在随着锂离子电池技术进步顶,里程提高一倍贫鲍,即在300公里的范围内篱,仍然在性价比方面有优势挠。    从技术上来看芍拖,在单位重量介、单位体积下储存的能量越来越多式,成本越来越低落,才能体现出电动汽车的水平和技术慷诵。    一个好消息是懊,我国电池成本每年大约能够下降20%瞬孩短。据介绍胜惊,五年前沸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琼涝,去年平均价格为2.5元左右庙辈,2016年为2.2元炒禾掂,考虑到大量的电动汽车是大客车哺某粉,其电池价格相对会比较高一些芍骂痰。    “现在国内开发中的电动轿车憋,最低的系统成本在1.3元每瓦时槐断,单体成本在一块钱左右磐。美国通用Bolt电动汽车圭,单体成本为150美元一个千瓦时伴棺。”    如果按照这个标准封痛沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸,但是按照现在2.2元吉绷,逐年减少10%到20%五枯擎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哗封日。    “加上循环再利用做到1元岗暑茄,也就是说屑四,一千瓦时电池一千元人民币之内敛,是可以做到的差。”欧阳明高称送唤。    对于具备性价比瘦活辛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说派写冲,现在一百公里约耗电15度稳痴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诲,接近10度电一百公里扮屑确。    “要实现这个目标你冉羌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慷茄牛。目前电耗的降低空间还很大鳖理独。如果能够实现上述目标揭圣圣,一百公里的成本约在一万块钱睛,如果电池能达到300公里就是三万块钱骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱茂通,将具有商业竞争力糠烘讳,这是电动化下一步最大的目标堪献略。”欧阳明高说呵熟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐舍习。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沪泥,但仍属于比较粗放的发展模式慕间,今年电动汽车发展逐步趋于理性颠。总体来看年伦炽,走到今天硷吐谩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枷潘。”欧阳明高说篙林。    事实上藐坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仇绿,由于销量超过全球50%以上恐,在国际上引起了强烈反响耍,无论是政府还是厂家伪,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑险米。更值得注意的是五亢,2016年如德国大众和日本丰田价梨,纷纷调整技术路线松竭,加快对纯电驱动的转型淌。    不过冗烯,纯电驱动的战略目标玻闹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戈忙舅。对于混合动力技术来说香僚腥,传统的汽车强国计倍、汽车大公司比我国更具优势菩殴寸,如丰田路线就是先做混合动力搏,再做插电混合和燃料电池枫妨句。    由于我国率先发展纯电驱动味脯谱,带动电池产业的发展达到了世界前列彻锻嗡,电池产业规模达到世界第一溃,总体水平位列国际前三革辟纬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烯,我国的动力电池产业链踞欧,尤其是电池材料汞谈,如正负极材料梅列,在国际市场上的占有率第一殊靛强。    “在此基础上勤攻,我们以纯电动力系统(电池火焦、电机刹、电控)为基础平台轮朔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谢。”欧阳明高说琅。    据其介绍锋蔑华,目前我国插电式技术发展已经取得进展规拜,比亚迪秦儒、唐颇、上汽荣威550筹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莫裴屏,无论是发动机方面坷喜,还是混合动力装置上痛,都取得了突破肩哀瀑。    与此同时上岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碳系,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唇。    “这是一个渐进的发展过程祁巩镐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弯梳慈。”欧阳明高说劫食入,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俩价梨,有效的回避弱项竞争沫,有利于我国电动汽车产业的发展铂盒洛,到2020年之后韶繁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进判扑、同步竞争班写菏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  编者按橇蠢嚼:产品价格区间一下提升了近40万盯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廷孤驰。以安全环保为标签的沃尔沃林侩,产品质量是其立足之本年廖。无论是国产车型还是进口车型氮,质量都要做的和安全环保一样好烹及猛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琅凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痢抗回,安全与健康至关重要底粒,但在中国市呈尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墙法。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊,到底该剪哪一根线淬材盖?我心里清楚坡吹,如果我剪错了兑枯菠,我们可能就崩溃了必捍纬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肪。在2015年整体经济增速放缓痢铅钨、股市震荡吞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炊,2016年的车市本不被看好抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声午痕。1月6日牟雇戳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帕铅瘁,沃尔沃对此解释为倡怠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝诺,更是提振销量的助推器贤糙嘎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撮。   6月1日末陷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乘顶偶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脊募参,具有十分充足的销售经验宠。但用他的话说为,他来自一个很小的市程苛敫!,很多因素他都不具备芦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抄信。6月1日入职购,用一个月来熟悉公司的现状抡腊沙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堆海。然而现实终究是骨感的肃痘缺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裂嗅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孝。   “做决策就像电影里拆弹的场景擦,我到底该剪哪一根线呢签率,如果我剪错了贰袒,首先所有的投资会无效局汾,其次会影响经销商的士气扩舰。”陈立哲对我们坦言糜板煎。   他这样的想法并不让我们意外蔼堵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匪颧。在台湾氰,陈立哲要去走访最南端的经销商板,早上出发中午就到了叭承,但如今这种管理方式已经行不通了捣少。从前陈立哲的团队只有30人溉搐呐,现在变成了350人畅,他说现在同事的名字都记不完定贤丰。   “就像牌桌上的一个赌局未,赌下去有可能是回本的柑茹,也有可能就全毁了畏,所以我每天都在想我到底该怎么做灵。”每天该怎么做比畔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挛疮簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卫复,才能享受最好的蛇淬。”这句话像是说给陈立哲听的沪乡敖。   2005年幌氰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泡俗隘,沃尔沃一年只能卖1024辆姓炒沙,一直到2013年5000辆的水平饱,再到如今年均一万辆的表现琶嘘,对于台湾这个小市场来说拐,陈立哲做的足够好蠢,他对这个市场有着复杂的感情饲辉。   调任中国市场做销售一把手互盒崇,陈立哲说这很突然顽插,他来自一个不足以领导中国市场的市场烙。对于中国市彻狻,他还不熟悉封,做市场工作要对文化钢常、变化福突、趋势有充分的掌握赡啼虹,这最重要的三点陈立哲都不具备贰脊,他唯一能做的辈胁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拾恃,相信身边的工作伙伴客诉,组成一个高效率的团队度岛,去解决各种问题辉溯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后票,首先做的是内部调整贺箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态骑妊妻,了解在什么时期使用什么样的手段疮亲,反省问题所在竭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤少狄精。面对三忿顷、四季度各项费用的下滑深,倾听团队的建议瓦、做出准确的决策瓷悲途、将优势资源注入到最需要的地方勉剿纠。最后将宝贵的经验分享给所有人幢丘虐,把力量从点扩散到面溺徐协,从四个大区迟囤呕,再到全国居。   “所有的成绩都是依靠团队取得的案悔,我只是把预算嫂绩、时间等安排在它本身应该发生的场合虎。”陈立哲表示肪俱:“我不是在讲官话氖菱界,只是借着这个机会感谢大家仁识拉。”陈立哲相信虑搬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳。   内部调整告一段落痹鳖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮纹探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间普叹,一下跳到80-100万菠淖抚,面向的客户是完全不一样的柑磋使。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逗台,还怎么介绍产品故仿劲?这肯定是不行的搅啡擦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门味,“与高端客户接触瓦娜酿,销售不能觉得自己比客户矮一截攫娇,与客户要做朋友烯激,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舶篇。现在培训课已经开展了实战模拟环节抬,我们在资金有限的情况下做到了更好堪。”   全新的管理阶层颗慕贬,有限的预算燃,面对重重困境庭粗讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦促,8-11月均超额完成销售目标菏胖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孰烤,最紧张的时间姑梳砰。“我有我自己的节奏簿芹谁,我给自己两年的时间脱菩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秘暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丘杀奈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间十,经历了两次产品的重大变动几损釜,但在他眼里这是最引以为傲的共,因为这些变动谁、变革都是从使用者的角度出发仑屡,也就是我们常说的“以人为本刺。”   对于沃尔沃来讲划,最擅长的领域是安全澈舌,作为三点式安全带的发明者搓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孩。但陈立哲表示瞪,以整车品质来讲柬恕俊,沃尔沃也和ABB并肩莎淬限,例如在底盘研发能力上麓污,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吴荤,全世界目前只有三家在使用乒颂,另外两家分别是法拉利与保时捷蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捎芍览,陈立哲也谈到憾湿:“沃尔沃其实也做过6缸夹隘、8缸发动机派,还有享誉世界的5缸发动机夕。沃尔沃并不是做不到锯,而是我们可以用更低油耗降、更低尾气排放的发动机达到更高水平邻。这也是全球各国政府的法规要求泵粪,是大趋势胸。陈立哲说“这些信息楼荣刀,只是没有在行销上进行传播罢了掇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产础巫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程痢,改变了“国产”的概念街驴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妒瘟体。陈立哲表态道癌惋胸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艇搭。沃尔沃立志从中国出发怕,以人为本的信念永远不改铣,值得消费者验证与了解马掂赶。”   “沃尔沃就像iphone一样救圭,它改变了人们的使用习惯鼻赶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沁:S90有三个界面同时提供信息山颧,分层级的来处理车辆信息嫂相。这一点很重要妓,体现了沃尔沃以人为本的精神挺谎清。在设计方面叹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狡。用沃尔沃的品牌精神凑境屎,再加上瑞典的风格退杆虐,直接与德系品牌产生差异化颈。如果从地域来看霸啥某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧情。   沃尔沃曾立过两个誓言捍匪崔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椭群河,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹,沃尔沃全额赔偿乘鹤围。在陈立哲看来渤甫狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惺。   陈立哲对我们讲道宋情蹈:“在欧美茹,当太太怀孕的时候恕耽碉,男人会考虑买沃尔沃倘肠邢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据风事,中国作为沃尔沃最大单一市称ば俾ァ,11月共销售9,076辆新车袭峭,同比增长12.8%;1-11月期间薯,在华累计销量已达80,759辆姓矫纫,接近去年全年表现碍。就目前的情况来看莫垮岛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醋涵响。   在经历过低谷期的沃尔沃岭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魂,这无疑是对陈立哲工作的肯定妙午烈,同时也是明年的压力掂。毕竟“十万辆”这个坎可鄙,沃尔沃早就有迈过去的能力垂。   2017年娇奈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛙靖绒,届时繁轿,S90 T4肚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茎淀衫。对于陈立哲来讲浆,最为重要的是三座版S90伸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的村溪,是全世界汽车厂商孔捕,在中国制造的单价最高的车辆沟欢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菜,“三座版S90可以达到世界各项指标伸烘,这款产品有能力改变历史谢钳描。只在中国生产书范角,以中国为核心的思维位慕弥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贰线斯。”与此同时悉冲,全新XC60也将在2017年第四季度发布毕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额极,所贡献的利润更是远超世界平均水平稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疥咖丹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力村埔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秦程。“知道我坐这个位子的时候蜡填,很多人会紧张甚至惊慌配,他们会很直接的问我夕虹矮,你行吗攫桑添?台湾市场那么型,你行吗夹?”陈立哲笑了一下说道溯憋:“每逢这个时候户啼嫡,我都乐意告诉怀疑我的人侥段酷,我将在最短的时间内做什么乡。”   两年的时间转眼而逝凯吻检,陈立哲手中的“牌”越完善喝季,与主流对手正面竞争的胜算便越大快居。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垒,未来还有什么是可以阻挡他的呢磐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊刚诺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竣店,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑畔遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份狮丁。为了满足消费者需求创,推出一系列活动迎合消费者喜好匿蛇。 上汽集团副总裁蛊镭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舶,得益于荣威与名爵的共同发力撕苗,上汽乘用车共销售27.5万辆伯惜羞,远超去年全年的17万辆超戏。取得如此大的成就主要归结于以下几点猾挛:新车的不断推出些霜簧、以人为本的理念及高性价比纱瑞俄。    上汽集团副总裁两、上汽乘用车总经理王晓秋庆怖樊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杯芳季,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薯溅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解参,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗅全答,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔髓捷。同时俩耗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彪:个性而不小众屉洞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镀令亲,通过对消费者的沟通与研究脱剧,已推出很多新车型赐厦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猛缉廓。王晓秋还指出葱沮,名爵现在的路线是个性而不小众牵耿殊,这就是上汽集团未来的发展方向悸哦,上汽集团希望新的产品有个性弧,且能让大部分消费者接受搔潦。    据悉夯,自荣威RX5上市以来盯碾饺,名爵锐腾也迎来了中期改款癌,同时新车名爵ZS那逆癸、荣威I6也蓄势待发袒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言标细铣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凯榷谭,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘉渐。王晓秋指出桶,新车型针对不同的受众群体喉副,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骋鹃。拿具体车型举例经潜,荣威RX5更偏稳重敲畅里,新锐腾则是一款属于年轻人的车弘豪秆,新锐腾外形活泼波,同时考虑到消费者的需求帽嗽册,我们对内饰也进行了升级币伎蒋,并增加了10-12万的手动版糠脑善,使新产品没有短板芳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讹够评,王晓秋表示葛缺,“从荣威550开始泊,上汽新产品从设计到销售涪你,最后还是根据消费者需求来决定告虽犊。”    据介绍谭朵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙怪揉。为了满足消费者需求俊,新车不止在性能和价格上做了调整色胳棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好昧。例如斯炔,基于年轻人喜欢足球运动瓦划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爱,也已纳入上汽集团新品类惺娘窜,预计明年新车65%会配备此技术帛刷粗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垛笨牧,“上汽集团一定要明白用户需要什么毖涡,为什么要买我们的产品死间虏,带着这个问题陇泄,我们才能真正去理解用户崎扁,落实用户需求洞,使我们的产品极致无短板敖测,产品自然会大销檬似瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大插笛筒,竞争也日益激烈孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囱煎。王晓秋介绍豪克隶,名爵的价格基本与同级车持平阂,但性能更具优势慷曙蚂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹程散会。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歧侨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搭必,就像提到的让渡空间嘉傲蹦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敖熔,从而应对市场竞争环境估吭。”    产品有了好的性价比和客户认知度衫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶结。名爵经销店到现在也有280家左右甭敦晌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猾,其实道理很简单那,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仿,且不断呈现上升趋势笛艇,他们认为自主品牌的春天来了”拒我,王晓秋表示虫缸。    在被问及上汽集团未来发展方向时横填,王晓秋坦言含筋伦,“首先团队要把理解客户需求饭、用心为客户造车变成一种自觉行动亮湾,进而形成一种行为规范蜕桓。其次应时刻保持警惕畏物饥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宛埔赁。只有这样啪辞堕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汐烯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泰拷瘦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焊计。这些修改背后有哪些考量和博弈烈甲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沃踢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问门: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毕?   答泞胜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钵宏。一共收集了9246条建议棱,其中表态性意见7736条痹眉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条女恫论,占16.3%深骏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南册响、网约车驾驶员资质及管理狄、出租汽车数量调控三个方面捆爬墩。从数据来看虎,不少人对“京人京车”表示理解浇,赞同的达到70%多搽科贩,质疑的只有12%掀菱团。我们根据建议修改了125处麻会,不断扩大合规车辆的范围疟死亨,让更多人参与“分享经济”惮扮瓶。    “从北京实际出发胳,兼顾多方利益”   问屏码: 为什么要求“京人京牌”晦宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多草、交通拥堵税、环境问题等“城市病”椿峰。在这个前提下氯羚,北京任何一项政策都不能“任性”方穷,要从北京实际出发蚊泥,兼顾多方利益锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劫促,地铁最高日客运量超过1200万人次蛾弹,公共电汽车日均客运量1063万人次仇,小汽车每车年行驶里程15000公里灿,交通压力与日俱增哎纽。但在我们的努力下竣呛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仟排,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制记团。    总体来说柏绩,北京坚持公交优先的战略怒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赂,对其进行总量控制在所难免霓疙戈。目前北京市绿色出行(公交虑坟、地铁淀、自行车钢双、步行)占到71%设,小汽车出行占25%贰堵狄,出租车占4%勺,其中包括比例不高的网约车出行捷廓奸。北京出租车改革的总基调是下:巡游车改革团仑宫、网约车规范滥霖、融合发展田、错位经营相栏道、多层次服务捐洞怖。我们力争进一步提高绿色出行比例备,为首都可持续发展提供足够交通承载力观。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慰: 政策出台之后宏刹桑,预计将有大量不合规车辆面临退出舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓄壁群?   答耪母到: 政策出台前儡逛吩,我们和专家矛、司机撵世曝、乘客酶唾、网约车平台进行了多次沟通房答汞,决定设立5个月的过渡期享。一是给合规平台硅护歧、车辆雷、人员办理手续;二是清理不合规车辆肺、人员等徒娠。    从服务乘客的角度速,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迷料。另外技缎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坪舵,因此提出过渡期的柔性考量徘眉当。过渡期之后椽爬潞,平台要加强行业自律白,我们也要建立打击非法运营的长效机制客,严厉打击非法运营涩狙筛、克隆车和价格违法行为薯亲,能够更好服务乘客躺乔、保障安全隘傅辉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拐: 面对新的经济形态沧淑速,如何创新管理手段茹?   答呐绍: 出租车发展中没有对立关系介。网约车以网络预约佩损谁、快捷方便等特点亥挎,满足了一批乘客的出行需求兰。单从评价司机服务质量的机制看绰棘,就值得巡游车学习藩特锣:如何与派单挂钩腔娄团,实时评价秤甲闲。但网约车也有局限性势司,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势青毙揪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慧。你有技术优势丢啥来,他有线下服务优势纽淌,为什么不一起干呢痉半?    管理部门也在转变思路滦填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幌迟哨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车息浩。通过推动巡游车改革及网约车规范缄狙,构建多样化服务体系槐,提升出租汽车服务质量庞晶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝗迹缉,在京注册用户已达218万人啸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩响,提供差别化服务吼。    “解决出行问题要标本兼治”   问内孪谭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么动谅?   答叼康: 群众出行问题的解决函桨,需要放在城市综合交通体系中适俩,多措并举嗜男、标本兼治盲腑。一方面悸烘淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵,需要加快构建安全亭跺、便捷妥、高效悄眉、绿色坊、经济的现代化综合交通运输体系霜埔。到2020年董尘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%味婚乃。    交通设施根本是为人口服务陵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拆棉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睬暗柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   杨美虹透露浦哇深,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟,大东工厂扩建项目也投产在即祈搅,这些举措都将助力当地经济转型升级炉实。    在杨美虹看来纹淘,借助主机厂优势都彭柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测,配合外交部到德国进行推介付径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稗股皋,从而推动产业升级椽。”杨美虹说邻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容籍群醛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椽。最新数据显示拷,2016年1-11月马妓繁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆败届,同比增长11.2%懒侣京,前11个月的累计销量斗笺磐,已经超过了去年全年玫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祷身忻。12月13日镣复日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开身厂。活动期间倍儡隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炼颊蹭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成匠琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤迟社,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溪、环境和社会贡献等方面取得的成绩忻咆歇。杨美虹向记者透露眉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诡超挽。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则獭醚。”杨美虹说蔫。    第一马,实效为先工丘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫩,“我们不做虚的嫩,我们也不做口号式的癌,我们一定要解决具体的社会问题痹党锈。”杨美虹直言氛伺疤,比如BMW儿童交通安全训练营荒,它是为了解决儿童交通安全问题翻街司。    第二席,长期坚持你媚。宝马儿童交通安全训练营抡冕疗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炊摩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦季。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拭,今年是第一年做娶趴,未来会持续剖竟、扎实的往下推进沁粟。    第三田辱别,全员参与镐虹。宝马做企业社会责任时污骡,会邀请车主绢舰碎、经销商吞妇丹、投资人以及宝马员工悸雇,一起参与进来桃。比如宝马爱心基金劣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荷,提供指导;另外蜜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悔未辣,定期组织各种各样的活动故。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚,将可持续发展贯穿全价值链刃忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撕教。”杨美虹表示残掏艘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歼吮福,主推工业旅游概念擅烂缄。    据杨美虹介绍谦朵回,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仍菩颂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乡,助力中国制造业迈向高端旗乡,并促进东北老工业基地全面振兴尘乓。    数据显示苛,截至2015年底挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户板醛筋,当年纳税额超130亿元人民币胃烹。同时现固,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食摊轻,就业岗位较上一年增长了8.6%关疵。杨美虹透露灭疲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟亨,大东工厂扩建项目也投产在即凹侠,这些举措都将助力当地经济转型升级佃捶。    另外氛鼓,在杨美虹看来炮科敲,借助主机厂优势体岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍卤,配合外交部到德国进行推介伙柒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳞强里,从而推动产业升级钝廊。”杨美虹说霸浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇染:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莫?关键是我们的差距是什么谩醒拈,下一步最大的点就是要提升品质校涪都,当然还要控制成本恍。然后祈撩,就是我们的正向研发和平台战略坦浆。最后棺烦,可以大大提高效率梦陷没,如订货的时间是可以压缩的柬乘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日速帽漆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘟溪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拨粳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桐峨。    徐长明说廊骡圈,怎么理解工业4.0戊?这个概念是德国发明的熄啼,现在在国内比在德国还要热撵都。最近辆峦噬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笺贾蜂,我理解它的工业4.0的本质毒嵌叮,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺丧郝。在国际上们文蓉,德国面临两个挑战骸伴挝:互联网大数据和云计算标。现在虚,德国整个国家都在讨论离同懦,怎么能够“不被互联网+”便奋,而是“制造业+互联网”妓涩,这是他们重点考虑的问题脯率,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檄诫、宝马滦桂、大众虱。在德国察答刻,汽车的需求是非常个性化的任,在这样一个背景下侩锤,它要维持竞争力触,推出了4.0的概念欣,核心就是智能制造漓寂。他们主要的目标有四个方面北浩:提升品质维、提升生产力芯怒商、提升柔性化系晒、压缩产业痉拎,总的核心是提升竞争力捐遁抡。    徐长明分析巩插疆,本土品牌下一步怎么做戏褥校?关键是我们的差距是什么怀,下一步最大的点就是要提升品质清滇,当然还要控制成本希滴。具体要怎么做洗涣蓖?也有几点酣:第一撩豪谱,想办法提质控本清。提升品质何,消费者理解有三个赦:可靠性湿头苹、感观品质凯础、性能协齿。第一个维度肆冗施:可靠性是必须的枯为,现在光有第一个维度已经不够了梨圈嘶,必须要加上第二个维度凯:感观品质遍乐辈,看起来要漂亮女篱藉。在此基础上又发展一步筒扦欠,就是性能的提升屡夸廷。最近市场上卖的好的自主品牌沁蘑,大概有12款车胺,年销量超过10万台诲涛,这些标杆产品膊,性能上也不错滥退。因此卿溅鸥,自主品牌下一步还是要想办法坤缅,把这些提上去庆毫氨,缩小跟合资品牌的差距棱捞恼。    这几个方面的提升沽董俺,意味着成本也要提升粗,怎么能够控制成本刨宿孝?第二方面的话题洪,就是我们的正向研发和平台战略篓诫。之前捆,我们很多品牌都是“逆向研发”电辣典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剂,拿过来拆解做测试每令故,最后组装起来腿沉盲。这个模式下番柯,成本可能是略微低的秆妙,但品质系、性能有很难保持完呻疵。现在必须要正向研究巾樊揩,从消费者需求出发输崎,形成一个目标赡帽拱,对目标做分析僻镶,只有正向设计刨,既能提升品质性能耿阂,又能控制成本踌,像长城些蕾返、吉利等等地,基本上都已经是100%或者80%正向研发了返吻蛇。    平台战略滤俯掣,在更大程度上控制成本风。他说司劫,我们的开发伦赌,现在是一款一款开发的落砰购,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来富孙茫,已经有两三个企业开始走平台化战略熟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车努蔫尾、SUV和MPV收。这种情况下股疗嘉,零部件的通用性非撑勇校好埔曹舒,同样是50万辆的产量秋,对零部件供应商的供应量更大少凭草,就能有效地降低成本速。    徐长明强调迹弦井,对于工业4.0的精神本质还是要学的驴抨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咳酶,它做了那么多的智能机器人柬,智能机器人都是带摄像头的耿,在实施过程中的质量随时能够监测事陀蜕,然后反映到云端社恃,再反馈回来随时可以改进侩。现在括趣,企业员工的工资水平越来越高坡水,汽车厂家很多在加班加点戮,我们要高度自动化嗣,这些课要补底究,应该有大量的机器人替代人工菏巫计。如果这么做了灯官,可以大大提高效率叮聊澎,如订货的时间是可以压缩的舶。比如镜哨,国内一家自主品牌淘赣,从经销商下订单桓你,到提供汽车产品最开始是40天扛连,后来缩短到30天贫鸵,现在可以压缩到22天嚷懂瓮,跟世界先进水平比还有一些差距钙颧。这也是德国4.0里的核心内容趴亭。我们不一定用他们这个办法撵,但精神实质是要学的掀。    他说寺瓮,柔性化的生产也重要暇,但没有前面三个那么重要搁。在4.0背景下绢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟护厂,而是学它的精神实质烽脚写。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枚删。更为重要的是挖惯,放眼全球靡憨,驱动这些变化的地方就是中国戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石。    12月11日蝗飞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好娲埽虹桥落幕毖。经过36小时的激烈角逐咖豪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谴杯伐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漆案。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乃份,今后的五到十年奔博戳,汽车市场将发生前所未有的变化鹅。未来辆化,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓝门勤。可以说局奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶。更为重要的是太乖,放眼全球雹蔫苯,驱动这些变化的地方就是中国庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡潮绩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宋竣隆,作为企业宪肪晨,捷豹路虎非衬乃牛看重年轻人的培养劝。在全球看雀,捷豹路虎共有2500名管理培训生库馆。过去三年嵌勤,我们在中国也培养了30多位管培生黔蚂。此外炉郴褂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家案鳖坟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疥。    在赛后的媒体分享会上瓜鲁淳,两位获奖学生代表分享了各自想法锰,及在比赛中的收获嗓盾。同时堑揽,睿侨森卜割仿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藩。   问楷光报:捷豹路虎为本次活动提供了导师方播,请问这些导师来自哪里填卿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梯蓖素?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位房?请学生们简单介绍一下自己的作品铣跑,获胜的原因是什么救毛?   睿侨森喇才惠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨。一位是捷豹路虎内部导师归掇订,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顶堪塑,包括对行业发展的认知猜魏孔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矮痊夺、视角和指导沽茄券。这两位导师全程和学生团队合作欢淑,提供专业意见频板雀,帮助他们取得最好的成绩坷歼。   潘孟涛帅邓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耪型筷,包括今天的学生典电患,将来都有机会进入到我们工程团队措。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辨怠耻,可以来到捷豹路虎学习和发展歉恃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讼松高,再加上扎实的专业和技能汹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烂。   睿侨森氦: 作为公司的管理者且蔑,我们非乘奔ⅲ看重实习生病漓,我自己也会手把手教给他们工作的经验日厘炮。不管是本科在校生还是毕业生厘杠烘,都能给我们带来新鲜的血液迪冲、新鲜的想法返。    同济大学袁旭傅勉:首先态采结,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吭瘸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈林。    我们都来自同济大学汽车学院谷没体,团队成员有两个来自汽车工程方向聊尼幕、一个汽车营销方向埂谎、一个汽车设计方向丝抒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求附酞桅,围绕“以人为本”块湘巍,挑战的是都市环境里的出行压力郊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挛射、设计师也有很多共鸣瞬微骨,通过一系列调整镭县,最后有了这样一个以人为本事摹、体验为先的方案彪。我觉得胆另,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洼疲耻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虾订荤:目前谩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矫歇凶?   潘孟涛风嫉法: 我们会对人才数量进行评估和拟定撑乱嚷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谦瞳腾。随着经销商网络的增加兼抨然,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衡抱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毁墒,从而满足未来消费者的要求鹅骆兢。这些内容息息相关隘身膳,并且不仅是着眼于眼下统爱,更是放眼未来诉。比如埔,针对刚刚提到的电动汽车战略勾摧,就要确保未来有足够的专业工程师储备硅篙,因此极,我们时刻准备着笑跑敦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馁嫂。   问烤:在创新领域全恭劝,包括未来汽车科技领域刃,捷豹路虎有怎样的系统部署息揣?   睿侨森隶: 首先绢迁,作为一个公司家,我们在研发领域有诸多投入皖棚笺,而且很多的投入都非常具有前瞻性峨甲。比如说邻缺蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滑墙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砷其。    其次嗜凭,我们想要通过产品和服务鹅,把先进技术带给我们的消费者朔,因此我们的工程团队弘拴遣、研发团队必须时刻关注消费者需求潮秦,做到一切产出符合相关性如菊艰、可实践性原则摆贸。此外嫌掣羌,我们每年投入约350亿人民币窝篓,用于车辆技术的研发和投产朽。    我们还于今年7月宣布限棋裴:在未来四年绩揪戳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈分采诉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衔花,并在未来应用到车辆技术当中桃丛。    今年早些时候巷翠吓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锯割槽,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲矫,解决消费者在出行中遇到的难题撕卞。    与此同时稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩染溜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宏瘟箍、办公空间捷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溶。   问桓:请具体介绍一下InMotion楼棋航。对于整个汽车市场的趋势憨,比如电动汽车技术细杆埠,捷豹路虎是否有着自己的见解渐?   睿侨森莲按: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淋饱。我们希望将来可以将它推广到美国瞳伟、欧洲以及我们非常关注的中国市场姥氢戎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凑篇届,由研发团队进行分析獭冠悔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懊妇馆,我们也会分享给总部笑咎。    关于电动汽车技术甜童镶,在洛杉矶车展前夕陷粱琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圃胺偷。中国是目前最大的电动车市诚贤佟,并且有引领行业变化的趋势迷品卧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溜蹈,确保第一时间响应本土市场的需求浆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辜,并于2018年正式上市斥侧塘,希望大家多多关注伐冕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涛屑蝎:关于未来互联网汽车喷瞥仑,捷豹路虎有哪些基本的认识汰谐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫉棉?   睿侨森啸: 目前叛浅绥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一善掠,它的发展甚至可以打破现有的昧纪、传统的汽车开发逻辑与循环涂。    针对这个话题茧贡,我有两点和大家分享憋省东:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化懈米鸽,现在能够透露的是秤涤,接下来我们全新推出的产品隙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赋栓啡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肝伍咖。比如说禾郎郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翠尼莽,使用他们的UI界面和地图瓷帆。类似这样的合作杜芹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拿藩型。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁聪:李芳" "   汽车网讯 12月15日典,由中国汽车技术研究中心形、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开险剔雹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秒蕊,从“市场化发展现状”弟戒燎、“应用模式创新”赔本、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台形,为产业发展建言献策卤休土、助力提升宦斑麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录械虾顿: 第一垂,背景仑和。    去年发布的《中国制造2025》克场,新能源汽车是重大发展领域之一刊,是其他技术应用载体申榷,而且是先导性产业疾。它的进展情况决定了中国制造2025天、强国战略实施的程度暇喂鹃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸿沏丁,从而能够聚焦变革惮噶鸵、明晰路径垃孩绘、凝聚共识巢、引导相关资源集聚推广产业创新千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廓惕软,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布词。总体报告是按照1+7的结构隘。1是总的肪胃,7是包括4个车辆整车技术咳颠,3个分项技术壕。    第二部,国内外总体技术分析撤弧。    近年来撼萌冗,从国际汽车产业来说路焦,低碳化耸缆迹、信息化版揣暴、智能化是一个总的大趋势固帝。欧洲裳鸵深、美国滦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舷,重点企业的产品战略也充分体现了三化免凑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锌。我国汽车产业特别是近二十年的发展灌,取得的进步大家有目共睹冒坝。首先闹,产业规模世界第一尸侵葡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陵季。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媚,包括品牌市场的影响力有目共睹伞陀,特别是新能源汽车恨笑残,包括技术措、市场段妓洽、新的智能网联汽车技术淮太鹤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势想,智能网联汽车发展是非撤桑好的优势条件颗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龚亨,包括动力电池阑遣、变速器首。国内自动变速器原先是空白吗摧激,近年来无论是CVT涵、IT敢、DCT都有自主的技术和产品狙,而且应用在逐步扩大坑败。    虽说取得巨大的进步炼居氢,但与国际先进水平差距明显吼秦脸:    首先庭切桶,发展能力上的差距商桔泥。投入强度远远低于国外绣漏阿,全产业投入估算1千亿抬,相当于通用脑、大众妓繁、丰田大集团一个公司的投入苹写鞘。    其次贡粱帆,研发积累老。包括流程积累把寸吾、数据积累腾、技术积累栋、标准积累悉龄,这些积累偏弱添簧。    另外吾涝读,从整个产业创新体系上来说惨,差异比较明显的切,特别是协同方面戳谅。单个企业弱处,整体的协同效果很低硅阔,意识也比较低敢对剧。在发达国家拳,单个企业强陆,整个国家的协同体系效率比较高峦。    基础不牢地动山铱思疃,我国汽车产业的材料萝枫、工艺基础跟国外相比也差距明显嘎怠。汽车产业婆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大停。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹犬,要求有创新的思路和创新的模式杏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趟痰布。    第三农捻饲,一些关键的里程碑屯疯隧。    重点是总目标胶,总目标是基于很多现有的环境设定的凰,也基于七个路线图进行测算猜。反过来说骋普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓控,就能够实现保障几个方面总目标的实现勉:    1非、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厕。如果技术路线图能够得到实现钉女,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唇,之后往下走辣,这对产业来说款锈拍,甚至对国家来说是非常重要的胸。    2煞、希望在2030年左右吉,汽车产业的电动化转型基本完成褪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淖典勘。智能网联汽车市场有一定的占有率鸵补,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岁。    3诧轨泥、建立有竞争力的自主创新体系检蹭螺。    节能汽车在2020森首、2025鞘换、2030三个阶段提出典型的指标躬锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗触汗黎,5升橡、4升够玫、3.2升嗽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%动矗,2025年15%扫堤,2030年40%以上刚鸥獭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术貉街、自动巡航完、车道保持应用已经很高钱开残,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炽显荤,经过技术路线测算实现总的目标跨狠妹。从路径识别上来说碧痉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口物,以能源动力系统优化升级转型作为重点武仿吴,以智能化水平提升作为主线馈凉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崔逼,全面推进企业产业发展埠响。    第四褥屉括,分技术路线图的基本结论绍衰蠕。    1把达、节能汽车杀剃荚。总体上有很大的共同点香,重点在混合动力技术挞藉、内燃机技术秋插、其他驱动技术凳评撕。混合动力是技能的主流技术淋,当然轻量化也是另外一个闭床,但是轻量化有专项的分析姓碍尼,在这里没有强化唬冯绵。    乘用车总体执行轻量化敛、小型化界、混合动力嫌斜羔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢顶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粹贫嚏。    混合电力是一个主要的技术洼槐,达到5升圣虑段,4升舒想犯、3.2升的目标府据烙,混合动力是主流零,其他是共性的夕,轻量化修、摩擦等汇。    商用车混合动力应用时间稍晚瓜,重要度低于乘用车箔壳。    2瘦妓化、纯电动与插电式混合动力汽车徘掠碉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绊讳,加强轻量化成为趋势僳桓侨。轻量化对电动车更加重要钙。对于插电式非常重要的杀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睦破,驱动盾崎、点击姥妥闪、控制补管、充电闹肩烽、混合动力发动机杰健,高效耦合发动器将。动力电池本身有专题辈垮,在这里没有过分强调泻己。    这两种车提出了总体的发展纲要虎缮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攘绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的景菇俄,甚至可以忽略不计腥。    从四个层面梳理了技术需求享巳凭,提出了一些优先的行动项舅夏,面向纯电和插电范拳,国家科技技术支持十五年了加田崇,下一步除了电池列为专项之外釜踩蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匠临供。    另外奔,聚焦关键零部件佩、基础突破和可再生能源溉潮旅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用素,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恫饶琴。    3奸兰甲、燃料电池汽车镶噬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卸禽脐。从中国汽车产业来说菠鹊率,现在重视程度不够替,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唤农,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恐。希望四部委提交国务院进行发布和实施恢册户。    在研究过程中苫草柒,大家对燃料电池认识分歧比较大系甘,或者没有共识棘琼狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标海请,跟发布不一样恰。发布时2020年达到5000辆的保留规模帛悼仑,我们是1万;2025年是10万行棋,发布时是5万;2030年是百万奈京农,发布时是10万链。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁咕尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霓枫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度问、耐久性胚才、成本甩杏赴、氢安全溪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚀人遣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽藕橙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜稗。当然济,全技术链的技术攻关需要做袄失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馆回。前期小功率燃料电池椭钡,中期是平衡的燃料电池梨摩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池委奥敛,到最后全功率的燃料电池工糜篡。当然贸戌罗,电电混合是最主要的蜗,最后电池小容量的技术路线逻,但燃料电池的功率更大一点绿。在这四个层面进行了技术创新梳理堡,燃料电池要解决的东西很多菇驶,包括材料取姬、膜浇杏桔、电机其翔、燃料电池奈。块堆宏午、系统技术顷、整车技术化户。燃料电池也是下一步国家科技篮、资金支持的重点粕系。    4堕、智能网联汽车跺,这是新兴的技术发展趋势捌涧派。其重要性与新能源汽车同等重要斤,有部分专家认为更重要培骏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称,技术和应用的优势手迪,也是机遇哺狡亲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夕,涉及到国家信息管理惹。对核心自主提出了很明确的要求怠,即两横三纵喂千。    车辆技术上更多的是决策挤儒充、执行静蓟。信息技术讹侈,信息安全镭涤赡,地图技术也是非常重要的轨念赎。两纵枫,一个是车载的毖纠酒,一个是基础设施拎冻。智能网联一定是循序的奉擞肪,智能网联技术最容易得到大规模的应用乐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣泼。这两个路径总体上循序得到应用孝童梁,从商务车来说罚汲隶,更容易形成横陇琴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚏。    从四个层面聚焦一些技术需求锭屑。跟燃料电池一样昆铅,需要解决的问题更多一点袱闯。从感知决策执行的艾,特别在决策阶段吨瞧,差距是比较大的猴,感知当然也有差距掏覆校。在信息层面秆几,大数据缎价贰、云平台离芭寞,相对来说中国有比较好的基础和优势惹洛坡。    作为一个前提船疲,对标准法规先决性滥荡泥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岗侯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喝箔。制造技术不细介绍了镜玩宿,还是聚焦在新材料的运用兼,以及新技术对制造技术带来的变化市疏,聚焦方面进行了说明道。    动力电池攘,分三个目标愁掳,目标上有比较大的讨论和争议狠,比如说新阶段提出了350嗜、400穗紊、500的质量要求氛控,争议非常大帮何,重点几个层面锤:    优化现有的代表电池技术封,提升技术水平粱辫奴,特别耐久性抽充劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唉。国外的装备很难形成有竞争力的差别且残。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哄弛餐。现有应用以企业为主体来做体合坟。当然幌袖变,也会关注动力电池的回收利用技术计炽腿。    最后督胳,轻量化奈群。简单来说嗅,前期聚焦材料技术惦天、设备技术妥、制造技术瓶卜、回收技术贰草。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烙,比如说传统的四大工艺的变化滩漂淮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘉冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坡、供应链叛、资金虹、汽车等方面的诸多质疑篡娇。期间,明确表示不会放弃造车碾屑凸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桂礁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孔呈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨池纤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惺伎敖、互联网及云怀、内容琶卫佳、体育,还有三个端口类的,手机屋泪匿、电视受算、汽车看芍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漓络。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撼及。    乐视的电视做的确实是非常不容易佩港。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澄免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元里。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元层硷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敛驮。总归累计亏损36.33亿元坛扔晨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桅菩。第一部分就是投资人的钱考筋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堑惩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗅痢颅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法录。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甭库品。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿码滔、体育43亿黔、手机50亿,房地产64亿诵厩雀、内容108亿承敲、互联网金融151个亿坛、电视187个亿脖换、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金安蹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂老签微。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迫雇鹿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘫楼卷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败势趟丰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的登。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件好咳相。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隶昏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹤暴美。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埔菩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚衰萝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的取搔。很可惜,你们蒙眼狂奔蒋别。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑染。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抗淑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉建:李芳" "   12月10日极,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羡诬:一条是政府主导吞、政府补贴的方式秘,这是当前的主流脯。一条是消费导向狡,依托市场的内生成长道路袒。”他表示涡,(电动车产业)进入者中松瞳拜,大多数最终可能会被淘汰腑懈,但是不能不给他们机会冀炒。国家已经开始放宽市场准入裴粪,此时疲陶,应该在两个方面把握好政策淬:1踏、应当欢迎新的进入者独,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娩顶,让投资者自主决策撮,自担风险橙。2天、要以强制性技术标准和相关法规为准绳木,严格市场监管苛啼辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喊涉,目的是建立好的产业生态告。电动车产业化河,最终必须依托市场来完成可捎,因此嘲捕蹄,政府的政策必须产生长期预期杀猩码。推进政策应当借力市澈啃,发掘市场的潜力工仍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用失仟莎。政府政策不干预技术路线攘,政策的实施不是导向对政策的依赖麻跋,而是政府作用的适时发挥琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霜局巷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歧骑娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大铂邓没,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭,这一目标比原计划提前四年实现挎缄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缄糙:“戴姆勒今年即将实现这一目标套,比预期时间(2020年)提前四年妻扳。”   据悉蚂烙仿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牛貉坤,当时受到与会者的哄笑吃。然而方勉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夏,领先劲敌奥迪和宝马烤。(实习编译惊瓣:刘欢 审稿慷谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈混普:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲤:韩大为 版权作品模面,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载呈晤,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荣碾跨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斗滩。在提及新品牌“WEY”时信,魏建军表示岗,“将夺取丰田和德国大众的用户”圈。   记者疤:为什么把自己的姓氏作为品牌卜卵尘?   魏建军搅舵掀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯舰。我对WEY很有自信厘,就使用了自己的姓颊胶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧姬售,但在中国汽车行业我是第一个偷。   WEY之所以采用英语文,是为了要瞄准成为全球品牌怂毛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柏。   记者爆:对于竞争对手有什么设想黄局慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霖鲸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莱祟耐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势链纪乾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌日。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僵,在此基础上还要实现15-20万元的定价裙强。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户落涕。在性价比上WEY更具有优势蒋可币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编静:李芳 版权作品晦脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载厕檬痹,违者将被追究法律责任确叛题。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歪,新能源汽车的发展也不会受阻晒釜。   根据工信部核准的数据逢赎钵,今年前三季度另芜,整个新能源车销售16万台瓣痛坞,同比增长83%腐舞。其中帽醛玲,新能源客车已经占有40%以上的比例开,达到了近半的水平点,发展前景面临压力幂几旦,但乘用车只有0.1%炔。“我们涨十倍是1%姑,涨100倍是10%策憋,新能源车发展有巨大的前景和空间掀塘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点立廊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卷,全国乘联会秘书长崔东树说式级。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坝。根据国家制定的产业政策要求沮趁,到2020年石珐瑟,乘用车百公里油耗要降到5升岗,这意味着五年内降38%的油耗松。“基本上谁也实现不了吼安,只能靠新能源车来推动休缆芦。而这种新能源车评,插电混动可以降80%霖,纯电的可以降100%的油耗措,这种情况下只能发展新能源车杠警拳,这样新能源车乘用化先,为什么我们一直定义为为生存而干肛,你不干就要挨打碍。”崔东树说东咐。   另一方面丘埠岛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胃睫凤,因此定价弹性很大护戎。”中金公司的研究员李璇说冲笔卿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痞藕,为消费者提供很多选择鲸涎怒。随着技术进步和更多电动车型的开发项,新能源车的成本会不断下降徽,比如惠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陌。“中国的纯电动车型出来以后长,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厂怕评,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后币,发现基本上17处默、18年以后的新能源车互,达到8年10万公里以上缝,整个成本是比传统燃油车是要少的茬叹掸,甚至是少了20%到30%煞铰泉。”   电池是电动汽车发展的核心谴氢羌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仟布,电池成本还有很大的下降空间官慨。目前骏漠,整个电池的产能供应相对过剩抽乾,国内电池企业达100多家泡会吃。据统计干膛悍,目前整个电池的价格大概在2块多左右琉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赤耗。因此丰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宽坏珐,这样才能达到标准胸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汝面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几困:李芳" "   我们不认为绝对的销量阶趟丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携。衡量一个品牌成功还有其他的因素椭处,比如利润率寂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜辛。除此之外呈,品牌力哥葛、品牌的知名度箩、美誉度枯、影响力陪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的唐,因为汽车行业正经历巨变珐传,在电动出行据、智能互联偶鸿、无人驾驶等一系列发展方向上送探虐,宝马都打下了比较好的基础暗华粗。    临近年底太膘,伴着层出不穷的新闻事件褥赔,高档车市场竞争愈发激烈卫任幸,作为全球领先的品牌——宝马貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗。近日苏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刨苫精,听到他开诚布公辫困、推心置腹的看法鸥。   问叛:根据最新的销量数据刹傅供,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汾。那么筒,您怎么看销量俏狭粟、利润速、与经销商合作伙伴的关系损俯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萍佩: 每个竞争对手的情况不太一样筋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况投,所谓的增幅我们一般都讲同比贿,是跟去年的基础关系锰瓤。几个因素加一块儿想摹,我们不认为绝对的销量店铣愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨脆。对于宝马而言猩兰,今年前十个月绥坪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酶,同比增幅10.2%卑驾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆咎,同比增幅接近11%趟扇。我们对这个数据还是非常满意的伦港扛,这也达到甚至超过了我们内部的目标唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅硕瓣凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率蛔节建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾淮休。除此之外瘸,品牌力涣互淌、品牌的知名度习、美誉度篱、影响力僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶绵。宝马在创新精神上是首屈一指的菇纬,因为汽车行业正经历巨变褐蒜,在电动出行问朔阂、智能互联袄、无人驾驶等一系列发展方向上暖关,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛陛。总体来讲救鼎,我们并不惧怕任何竞争鲜芥,我们也欢迎竞争法浑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行返浦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帮。   问很聪卸:最近捆,关于奥迪的新闻比较火硼。   刘智眷履弓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腻节。对于宝马品牌来讲汤浪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栖,双方的关系也非惩海好冷赌汲。所以邢惯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恒,一个是宝马(中国)霉非膳,一个是华晨宝马怕失,但是我们有一个整体式的营销团队触,有统一的零售网络仁,我们在总部有一个统一的管理团队歇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悔钙嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入仍。至于竞争对手我不是特别方便评价截嘎,不过至少释放了一个很好的信号休潮漓,豪华车市场的前景依然很好蜜物。    问萝邢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轨蛔?    刘智隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洞博雌。因为从经济的基本面来讲蔬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尖缎端、持续的发展态势涡。之前以出口敛犊、基础设施建投资的经济拉动方式挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迁吮。需求的增长其实就表明了对于车的需求眯桃,其中也包括对豪华车的需求蒙私完。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掂哩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挂播,这几个因素相加扮喂报,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纳。今年俱,豪华车的“盘子”接近200万辆卧炉,未来可能每年的增幅不会特别大竭脓蚀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛疏磐。所以彻肮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荚钩橙,力争在市场表现上优于竞争对手庭丢。   问匿横:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苛石,这一岗位和以前相比有哪些挑战檄?   刘智须菜摆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锰坎荷,因为我在宝马的八茅、九年时间副驴,换的工作岗位也挺多的潍。换了新的工作以来却,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旧,比如负责国产车的销售哩蔚骡,可能是比较短平快的糖,看的是一槽跨缸、两年之内的事情犯将痴。在宝马中国总裁这个位置上我,除了目前公司各个业务板块的运营苇肺深,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题联佃垂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尘污,像无人驾驶酒、智能互联臣鼎、电动车耸毋,包括数字化营销队、品牌年轻化等等一系列的东西侨夕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚀柑挎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仙揉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竭籍,力争在中国市场上打下一个非衬粒好的基础木稍贩。我相信艇弥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绰,宝马会拥有非常强大的竞争优势甘靛。(中国经济网 记者互:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐描吗:李芳" "   原标题啡:王永清卷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赶沦穿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唾凳。别克品牌今年销量已经突破100万辆玻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笛寄横,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷赊。数据显示缄现,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆从,同比上年的446764辆下跌28.64%猴蟹布。上个月狠掂激,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葡。    因此鼓,在车展期间接受记者采访时骂屠幂,王永清表示稀恫腻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哼邢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窜裤,但全年销量依然会同比下降20%左右赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碳病仿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澜楔,可能在布局上稍微有点滞后摹。现在对于雪佛兰来说惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”低低。    事实上倪,雪佛兰已经开始了提速布局轨透搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醋烷贫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沫粹瓶。王永清表示赶头,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵,2016至2020年投放超过20款新车仓托锌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列取守芬,30%为SUV车型相羡丹,并将加速引入包括1.0T扯稳、2.0T食蹬使、8AT雷盖、9AT堡涣炭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浑结。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轨,未来SUV将成为主推车型陈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劳纫攫,轴距2725mm掸,将与全球同步进入中国市场甸杠纺。同样闺叭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茄巩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庞。    值得一提的是诉醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浦,拓宽产品线桶艇尾。RS车型将采用包括侧包围缚、运动尾翼衬锑、双排气管恃、降低化运动悬架农甫台、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尉,并加载多项ESS智能安全科技赌紊诧。    在品牌营销上圃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舵蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谓贾富。另外分瓤闹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通尸,演绎雪佛兰“热爱浚剁,梦想氖,行动崎,分享”的精神涧贯笆。    “今后新车的利润越来越卸斯濉,主要利润来源于衍生服务含寺、二手车置换等谴图漆。相信雪佛兰将它的结构调好后槽瓢,未来两年将会真正出成果篓。”施弘说妹拷寡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翟软,上汽通用的新能源战略也将全面提速咀静群。车展当天匿搞嘎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统措矮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光毫,发动机的最大功率为73千瓦阂疽,其中电动机负责驱动题拔讹,汽油机负责发电夺贡,它的综合百公里油耗是0.9L手翰耙。从上汽通用发布的节奏看邵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熟犁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪函,王永清说厢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些需箩,产品还要丰富采兔犯,才能满足这个法规的要求撮豹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度静划,到2020年之后比例更高瑰榔告。王永清表示贺:“估计到2022年捣,我们的电池技术会有很大突破廉娩,能量密度大幅度提升细天鹊,成本是大幅度下降哺囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息哨廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翁、豪华”品牌——WEY镀纹,W01纺问顾、W02两款全新SUV首发亮相倡,售价区间将在15-20万元稠群。对于新品牌的未来发展规划肉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褥伯:“WEY品牌明年将有3款车上市蹄腹姓,到2018年还将推出2款左右的产品喀,以支撑起全新的销售网络体系口。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脓雇孪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喉伦管,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吓别皑,8月份推出第二款SUV W02戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掸抚娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时温,魏建军详细介绍到娄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA双裁,配置上拥有最先进的安全技术儒馁酞、智能技术对衅怕,也更加精致境捞。此外在性能上两者也有很大差异哀恃纬,例如在NVH方面倡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沟睡。   在经销渠道方面侥回,魏建军介绍说很:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勤,没有想过招募新经销商狮年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歌。”   对于新品牌的未来发展奢洪,魏建军信心十足澎埃穿,他表示敞同:“我从没想过这个品牌会失败蔬,只有退路封死才能做好这件事汰掸栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好日祟棉。”此外贰拣洼,魏建军坦言髓椽操,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜂,因为新品牌叫什么并不重要客戏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变耿群:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴揽恋,将方向转到共享经济磨、互联网霖圃趴、自动驾驶方面新的技术阂芍海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纹晚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凳腑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赋胚貉、生动的演讲玛透,就城市交通干、自动驾驶和汽车互联等热点话题耍腹辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渐黑筒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫩揉。    徐大全说山哎,博世始终认为步窘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澳借癸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灭。    徐大全谈到蛙办,作为在汽车领域的老牌企业卜鹅吾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踢挡、多样化的发展态势和需求痢坞卡,博世已经有了自己的思考和方向碴辅哗。    他说抛沙斑,如今层害尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫,将方向转到共享经济糯司桂、互联网妙未破、自动驾驶方面新的技术洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捕拟堆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抛床,面对新一轮汽车技术的变革水,无论是传统汽车蝎匪、零部件企业钩煎薯,还是互联网然摔、科技企业法肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炕骨奈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点软想:互联化迷、自动化和安全化测。我们预计挞等如,到2021年硕,汽车将成为第三大互联移动实体仙,同时扮演人类的第三大生活空间粱殊搔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肥,来充分发挥互联驾驶的各种优势牛袜。    谈及自动化领域喂,徐大全判断款蚕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉泻害。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣,通过持续创新驾驶员辅助系统处挖父,从辅助驾驶捻毯、部分自动凹建愁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶采畏葱,分阶段朝“零事故”愿景迈进氓。目前丸屋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剂爬挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫁浩涧,到2020年左右构充,自动泊车功能将进行试点项目测试变闯。    说到自动泊车悔,徐大全特别谈到停车难的问题慨陶茄。他说市,停车难是在城市生活中的一大困扰统顷梗。今年讨猾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谢连奖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堡瑰软。在八项智能泊车功能里堆,“手机查询停车场位置并导航”图编崔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浆逝。其实潞废圭,在大型商场里肋倾巳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甸吹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础权护。根据一项市场调研显示吧道,2015年箔松,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醋抚泡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坝规。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台平,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特奴,在深入巩固原本的互联化麻、自动化和安全化“三化”战略基础上痉蹿担,博世今年也把两轮交通锑市、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度午可。    他介绍赂蒙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓脓潦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力习并。未来十年韦挽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上就,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崎。    在两轮交通方面乔舜惰,博世提供两轮驱动富、安全等各方面的解决方案实娃壳,涉及两轮电动车箔肝、摩托车摹惫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏钡舰。    最后恍滤疮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求浓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦肋普:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妊吩佩,“双积分”法规擎胜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮镁疗,连日来喊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂显镰,让观望中的车企备受煎熬犯都逼。针对业内关注的焦点问题骇商掳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百吐搓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宠泡:不久前鸵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧方,如何理解这两套方案箩悔茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睛穷饱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)须、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宋娥空,但又有独立性玻,各自的核心目标有所不同嚏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴暮跨,进而确保国家能源安全惜。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔽呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹲疵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求存,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潘,进而实现国家节能减排的长期目标豁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集推,但现阶段并不能彼此替代擞呕。对于CAFC而言碴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姥,其中当然也包含新能源汽车淖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拭。但不同的企业由于自身能力饰床、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗鲁不,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模康,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浓抢桑,而以后补贴将逐步退坡项氢概,企业更担心成本无法负担什叼理。因此仅有CAFC法规鞍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弟,所以有必要出台NEV积分磐阮戎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皆掠菏。同时碾窍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫操雄枯,从而有利于新能源汽车早日取得突破投露翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盎,其目标应是降低汽车及相关产业船描、乃至整个国家的碳排放搞父,和降低能源消耗诉求不同峦理嚎。作为碳排放第一大国仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磁,后续国际压力还将不断增大箱爱。因此微祥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放块枯,从大方向上讲是正确的裳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段危皖耸,这和NEV积分没有本质区别脑票,也无法确保总体低碳目标的实现嚎黄。实际上敢,跨行业冠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讳。以电动汽车为例吹,其在使用阶段确实是零排放妹触透,但与欧美不同量论,中国的电能以高碳电为主茨态,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朵。也就是说桔,在使用高碳电的情况下钎龚,电动车全生命周期的碳排放并不低肮黎蓟。这正是碳配额管理应该解决的问题淬馅岔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯鞍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额形滴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掣顽蔑。实际上家单,将新能源汽车确定为国家战略录疽挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轨,生产更多的低碳电徽,否则减碳的国际承诺将难以兑现辫躬。    另外埂设,对于汽车行业讣憨,无论是CAFC俗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丰患,但都应该由一个部门来统筹策划磕,系统思考尽墓,拿出科学多你互、系统搭癌、具体藤毕馁、有效的管理办法来推动实施齐宛嗡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耙霜。    ■积分交易细则需加快制定表泛、尽早出台    《中国汽车报》锻掇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗜爸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俏绩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谈?    赵福全匙:确定合理的积分价格甫荒,涉及到技术救烷屑、成本和市场接受度亮蝗抗,需要综合测算和动态调整襄秃。我认为基本原则是舌汕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腐啼,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍唯磕。如果NEV积分是“白菜价”平奇,大家直接买就可以茫棘,谁还会愿意在新能源汽车上投入岭陶?    因此末避,NEV积分的定价应足够高判涸冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪翅,通过自己的新能源产品获取积分窖,满足法规要求许鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匈毙巨,能够通过购买积分先生存下去先,争取时间把自己的新能源产品做起来娟。    《中国汽车报》滥:除了积分价格之外未妈斑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筋幕笛,目前处于“空档”状态狗豪辑,怎么看待这个问题敲?    赵福全己:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝拉龋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间砰乡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镣。同时画,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司。对于汽车企业来说诲陆,3年仅仅是一轮产品开发的周期藩,政府作为“游戏规则”的制定者础,应尽快给企业一个明确的目标雄断频,否则企业将无所适从替飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乘:“双积分”中提出了2018年起拳亮,8%泉、10%筹薄架、12%的NEV积分比例募杰妊,而经权威机构按照法规要求测算康霜舜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廖姓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难避聘得?    赵福全吼承:在这个问题上楞踞,我并不持悲观看法徘焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅篇雾,因为还有很多企业尚未完全发力瓮歇涤。按照国家的发展预期钠径钱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻梧鲁,如果每辆车以最低积分2分计算封,整体积分比例就达到了14%狠监棠,如果是分值更高的产品将,达到18%的积分比例都有可能醋技。关键是要努力实现7%销量占比目标帮尝祁,而这也正是NEV积分的目的所在饭邻。    不过另一个问题引人担忧诵排。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敬恳,同时在CAFC核算中也有优惠昏:一方面油耗直接按零计算偶,另一方面核算数量加倍该散,从2016到2020年分别是5倍长旗松、3倍鹿文、2倍寂。此外假,按照单项抵偿原则酞卉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懈筏莽,还可用于抵消CAFC负积分盾超。我们经过测算发现吐肃钩,CAFC中的这种双重优惠睦敢炽,对新能源汽车的“照顾”过多了糠认,不利于促进其他节能技术发展梁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险密雌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幕岔篱,CAFC的达标难度就会随之大大降低乡鸿亩。实际上椭匪动,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重始崇,两者不可偏废们。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈拐,但如果CAFC目标落空芯荣贬,国家能源安全受到威胁劲诺,汽车产业的可持续发展仍无从保障岭羡哩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玩贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾苟,这不仅能确保CAFC目标的达成躬夺略,也会提升NEV积分的价值喀胃低,避免NEV交易落空镭冷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绊涕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值热竞际,而没有将电耗的概念纳入其中徊敝,这样的算法是否科学佩?    赵福全鹊:NEV积分分值以续驶里程为依据洽溃,这与推广新能源汽车的初衷相违背家弦当,也不利于鼓励技术进步踏蔷氮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擒。推广新能源汽车是为了节能减排逢呈夸,因此不仅传统汽车贾,新能源汽车也同样应该抑大扬小弘徽秦、抑重扬轻焦蔚射。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赏劳瞎,而不是搭载电池越多越好镜韦恒,因为大量电池搭载在汽车上移动蛇行诽,这本身就会使能耗增加父旧焚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伎,也意味着大量增加电池生产的排放捎暑及。    政府应鼓励企业开发低成本兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抖强寄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藕堤。也就是说豢,政策制定一定要“勿忘初心”醚翰达。建议NEV引入单位电耗汤,即吨百公里电耗的概念亨,作为积分分值的依据猴难。同时弓甸探,对于小型车电耗适当放宽泰粒,而对大型车提出更高要求冲点凳,以鼓励新能源汽车小型化毒,进一步提升节能减排效果肉虚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巢殿定:在“双积分”中滇何,没有将新能源商用车列入管理范围赔充,这样做合理吗寡恫鞭?    赵福全吩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈浚可持续发展的问题市蔬。2015年虏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纬,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞠梧沛。而此次NEV出台却未涉及商用车筷扭弹,这是不合理的炼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桅镀,也会让乘用车企业感到不公平皆等。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求噶。我建议任浩,应该单独给商用车设立NEV比例要求点湍祥,可以不与CAFC积分抵偿曹幻零,但企业之间可以交易托。因为如果没有NEV的强制要求寝臣胳,在补贴退坡后顶芳习,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂瀑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俊灿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姐革麻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹脸坞,盲目投资之后哭纪,多数公司要垮下来奈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热覆饥软,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎处柏使。    以蔚来汽车为例鸵,去年8月还只有100多名员工就食,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模现。据中国汽车工业协会最新统计觅坏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆松,销售4.4万辆烩,同比分别增长25.7%和43.8%槐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆本勉,销售28.9万辆枷撑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞋。蔚来亥杉宠、威马嫉吼、前途雀、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箩牵恼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目全别。至此刨疙,奇瑞新能源成为继北汽新能源说、长江汽车啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橙素庞。    “新能源车企的风险玫,其实很大百港虚。”王秉刚说方购厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犯禄,对风险有足够的分析坡,有可能投了很多钱线感,最后做不成鼎姜仙,带来不必要的损失虹侨刑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痹桥,简单地投资建厂喉纤文、增强制造能力呐拧,未来堪忧河坛。新能源车电池的技术进步非常迅速 稗女,现在可以用的技术一年后就不行了嘶。如果没有研发能力就做不过人家祟。“一下十几个亿扎进去坤惶赁,有可能最后做不成蓬春鲤,我还是提醒新进者要谨慎一点瞬。”王秉刚说屎。    事实上冠,目前国内的新能源电池生产厂太多了恭,但规模都不大特。而且动力电池总的规模也在扩张中愧馁,尤其质量好的不多法,“据我了解汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淮。”因此侣爽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拆淖。   谈不上“红海”拓冀萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抚耸拣,但道路曲折漓谁戚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沏焕芜,造车得有钱冯及匿、有人才拦、有时间惊。“钱我们还行随,人也不错火,就是时间太紧惟罕,毕竟搞汽车三年算很快道,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韩邢。”万锐坦言偿粒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亲。    不过那梦妇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗罚,万锐并不认同讣罗危。在他看来玫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上度,因为大家都还没“下海”卜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寡丢,大家还在忙于造车环衅禄,搏杀还没开始统赦。    “这是好事懊肥槲凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业白炼济,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼,目前中国传统整车企业有150多家戈适唤,新能源车企至少有30多家功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岭。    至于是不是过剩才旁骂,梁伟表示这还是要市场来判断劲。在梁伟看来拨腑,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魄底,除非汽车消费大幅好转陡喂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麓杀吞。    但另一方面辞抖,根据预测烫旦,未来5~10年量浆董,中国的新能源汽车将保持两位数增长忿丹监。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漓徽馁,到2020年时产能达200万辆孤、累计产销量超过500万辆勉。梁伟认为拓,从年产几十万辆到200万辆的目标届孔侍,新能源车汽车肯定还要快速发展嵌。目前的新能源车市场还完全没有定型潭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔡,“很多人此前担心特斯拉会破产愧吐乔,但Model S和Model X推出后效果不错疾范,用户接受赋骗绒。经过多轮产品积淀微派,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒜,特别是成本下降得较明显淋。特斯拉可以闯出来帘社捅,中国企业也有机会垦狸改、有成本优势栏盲。”梁伟说瞬。    对于最近贾跃亭的乐视幂此牵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛纫脸,梁伟指出汝贫,除了技术卉酗,汽车行业还是一个资金密集费、劳动密集的行业铝。如果要进入甫岁,需要企业在未来几年有大量投入畴姐,以格力电器(000651.SZ)为例比工,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猎鼓疮。    梁伟表示份,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜,毕竟快速把产品推出来酒饺,现金压力会非常大帕。另外嫌华,一家企业在原有行业中具有很强的能力教辫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黄,这是一个很长的学习过程火。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日北免,也是第十七个中国记者节怪茄。2000年厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾绩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节略遂圣。此后记者节像护士节辫逗、教师节一样滔邯藐,是我国仅有的3个行业性节日之一蒋歉去。   值此之际徊封,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱书惺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疮。      坚守还是离开番告?   根据《新媒体蓝皮书》里披露传疯:去年网络广告总量2096亿元解坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卸。报纸下跌超过35%臼钝玻,杂志下跌近20%踏疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潞扳畴,单项将全面超越传统广告僵试匙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击情歧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蝎经拍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘稍菇,也仍能保持着不俗的销量肯。    “没有路可以让我选择辖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渭通豪。”陈总对此直言到女孔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溶抠咆,但发行量保持一直不减颈。诚然嫌镐,这离不开报社给予的支持寐盟。但从自身发展来讲坷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拦。究其原因昂敖么,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疾偶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秆唬供。   汽车也好寄,新闻也罢慑蟹秤。毋庸置疑陷漠趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舶。   纵观整个汽车行业的发展趋势逆毙灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拾噬砰,但不可否认的是杜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屎温纶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琼乖趟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淌。    除去对报纸扩迫擒、杂志递窘跑、广播潦哇、电视敌寞扰、音像等载体样样能玩得起来腺,还需操弄3G绊、4G等流媒体技术纯碘。我们不知道下一站会到哪里姓馆哇。   面对媒体融合大潮草恕触,陈总胸有成竹的坦言洽翘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬程叭,家用汽车转企改制之后继续深化改革检宪锰。由媒体到传播机构掀,由杂志到全媒体平台糯徒附,历经两次创业皆惮,家用汽车探求新的发展方向程高,抓住变革时代的发展机遇孺额,赢得了全新的利益增长点变烘梁。不再只是单纯的纸质杂志项嗅,视频惹史比、自媒体等做出了不错的效果信。   其次行率,就是在自己的企业定位方面唬,中国医护工作者汽车消费调查惮岸、中国城市教师汽车消费调查是以医生兼趴岗、护士杯龚母、教师等特定的人群为对象做的系列调查抵陕编。这些调查一做就是3年笑缄,走遍全国大中小城市磋,做出最真实的数据词落。 ?   “网红”营销时代   今年以来糯达督,网红主播频繁出现在各类活动现成⒉住,手机发布会力饺、车展凹、房产开盘甭、比赛等一场不落犀购,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冕踌。”   日前郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绵棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军块,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炮眉惨。   对此事件澎抵甸,亦不乏业内人士称摊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脾碘,呈高开低走的态势描岁。   陈梓萱表示话:“在现阶段的传播环境下帮,媒体记者朝网红转型可按犬,把读者转为粘合度极高的粉丝藤,增强彼此互动我辣桶、沟通牵寒,无论对于报社还是记者个人狭戎钱,都是一件好事渭荚滤。”   “把流失的用户拉回来竭筐,用互联网唤杀寄、新媒体的方式啤嘲葡,我们正在努力尝试陡,但具体执行效果如何俯收橡,尚无法判断庐。”全媒体时代刚,我们永远在路上局盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创瓢卡:张瑞丽 版权作品肯平,未经环球网Huanqiu.com书面授权华截,严禁转载惊官咳,违者将被追究法律责任入暖。 获取授权" "  原标题火工秘:广汽传祺肖勇衔撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日精,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斡寡。在本次活动上氰鸵巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霞。广汽乘用车副总经理肖勇表示暇皑:“时尚是一种潮流咎排,其实就是顾客需求钱,引起客户共鸣沁娃,汽车也需要时尚甩森,所以GS8出现在了这里红绍。同时传褀GS8我们就是承担梦想幂隘擅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活沫漂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃,中国品牌基本上没有一席之地徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型古抛东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任础。   对此徒撤帝,肖勇表示浆硷奋:“传褀GS8我们就是承担梦想亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄雷佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杉书榔,所以在豪华汽车上们,我们率先实现突破雾苟耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郡睫衔,我们就是要跟汉兰达厦头宝、福特锐界形成三足鼎立勉答沮,甚至未来超越这两个品牌栋弯堪,这就是我们的目标肃羌旁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁险,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆票罕,创造单月销量的历史新高蜗忍,爆款车型占3.4万辆蹬监盯,但受制于产能安排的影响梨庙诺,造成其他车型总的销量并不是很高踞街苫。面对这些问题凡吞乖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁辟蔚。   肖勇表示炊:“明年我们的产能茶跨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辨松,产能将得到释放既笛季。我们在满足GS4的同时农董,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扦,最起码销售五千辆以上瞧烤,剩下我们会再分配个其他车型烹繁啼。”   同时为了加速品牌向上脖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唤。同时肖勇说道骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型村夕旅,在明年全部投产撤撩布,所以明年最大的问题还是产能烁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玫参精,我就是聚焦我的明星车型婚惰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪刑鲁:李芳" "  还有不到一个月价发,东风标致4008就要上市了斧闹却。它的颜值桶麓、科技装配足够有吸引力统,那么随着锁定竞争对手哪、谍价绞、销量预期等关键信息逐步浮出水面难撤妻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筹咀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梨史。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”禄陇捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俄擞千。比这番景象更热闹的宠蹬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遍。   说到品啪经,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝歉,让媒体品到了极致腹垄太。在工作人员的讲解下抠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨埠兔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顶秘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拌泄慈,无不让到场的记者采、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兔捆惋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撅郡梆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涎、品味高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象行,东风标致在今年推出3008咯遁糯、4008后献,也将在明年陆续推出3008S社氦、及另一款7座SUV横填题。据中汽协最新数据显示品檄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膘策骇,同比增长45.91%溪。那么抨赣,在众多SUV产品中仆但,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢面切沽?东风标致总经理李海港对记者表示席:“我认为要总结一个词就是‘品’字劣禄,东风标致的SUV一定是最有品的扦,这个品是指品质梆界、品味挝算沙,今天的4008就足以支撑这两个词赴匈辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杆?李海港对汽车产经网独家表示乳补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倍娘卤,轴距达到2730mm脖嵌垫,是同级别车里最大的夹炯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少申彤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讥歌牧,在配置方面更趋向于高端棋、智能啪物,进军更高一级的SUV市场郊酵。”   然而括,另据乘联会的最新数据尽姑府,1-8月赤窗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撂署煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%协。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么父辣,作为中级SUV撮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桶箍尚?李海港向记者算了笔账倍蔬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篱床察。“这种需求就是4008的机会超塑惹,也是4008成功的保障咐碧。”李海港表示绘奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市漠甘疯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骡痞竟。李海港认为臣涎,4008在科技装备潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韩。”李海港强调颠汕实。   通过外观设计及车况数据对比后发现率,4008的设计颇具未来感和运动感拌从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抡帽,4008在轴距上占有一定优势妙,也使得整车造型看上去更加修长混韶荒。   那么弦低内,价格呢冲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漓抛筏,通过对比翼虎的指导价毖,小编认为4008的价格应该在19万元左右栏泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醇入陇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼?据乘联会最新数据焦颈伺,翼虎1-9月累计销售84258辆燎舜儡,月均销售9362辆槽。但值得注意的是工阔酣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栏肠痉。那么胁脯蔚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坑,可以说也有一定难度彤委委。   汽车产经网了解到颠呛速,由于目标客户锁定在换车需求的群体垄腑牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冻颈,以吸引用户选择4008坞。至于置换方案的细节缓扔,李海港表示还未最终确定此灭景。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国庆结束后鞋女,北京别、上海葛默、广州鞭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋,引来了社会广泛关注幸嚼。平台闻风声挟彻,媒体炒热闹末,百姓愁价格滇稳挽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻香躬,“网约车”只是第一块烫手的山芋吨屋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慕戈,又要确保公共交通体系的稳定拳,还得照顾老百姓的感受芦蒙虏。    比较普遍的观点认为攻手,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升串墩奖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肮吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爱时,征求意见中提到让市场来决定穷修,这是非臣辏科学的恋怂烤。作为用户彩,担心价格上涨辩噶捅,特别是比出租车贵抒,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝氰,我觉得这是大家多虑了溅罚。过去戳阶耸,在平台混战的阶段喜害届,资本介入烧钱抢流量韭钾缆,这本身就是不可持续的木,价格逐渐上噶俪号汀,平台收取中间费用是必然的侵燎。    对于各地的征求意见缅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弘。比如说要求司机是本地户籍擦妊革、要求网约车辆的舒适度等等朽伤唬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些示板蓖。    网约车规范的政策是非常需要的滥妹,作为共享经济热潮下的产物经靡沪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烙携杉。任何一个商业模式涧伪苫,都需要规范起来淳。因处于监管边缘涉尉,过去已经发生了数起网约车的挝曷滤ぃ害案件班该。我们在对受害者表达同情灿、对肇事者表示愤怒之后崇哼盲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孺纷。    然而肥阔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的礁滦巴。比如说疯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍持惋、车辆要有上海车牌撕迹,并且轴距要达到2700毫米救。根据滴滴公布的数据溅饱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羡,拥有上海户籍的不足万人趟俱乏。这个情况在深圳类似勺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逛绒堕。如果按照细则明确执行搅涣坞,这就意味着惫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勾齿苗。    共享经济是大趋势椿,但监管太严可能打击积极性吃摆,这对立法部门是大考验贫潭圭。互联网时代无倾携,网约车大大增加了出行的便利钵潮汕,使人们在出行上拥有更多选择风劫通。监管是为了提供安全高效的服务保障肮靡,而并非要让网约车集体消失搂蒋。现在的征求意见许多还是首次提出捣,建立体系的过程中应该让用户揪、司机及平台有更多发言权别晤。    我们鼓励共享饰仇信,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惨腔昆,与传统交通体系形成良性的交叉互补砷涧。    我们希望立法瘦断痞,只有合法合理才能保障各方的利益退速村,所以网约车服务一定会是标准化龟夸泄、安全化的迪挽谦。    我们希望在所有领域都有不断开放沉瘁疲、不断完善的发展方向蛔,这是产业互联网时代的必经之路派侥愤。    文 | 著名职业经理人膊粉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烘:新造车企业已经不再神秘疯,告别概念车的品牌曝光期猜便,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忍赶屠。投建工厂宦穷、申请资质酶曹娥,造车砍金潮,他们是认真的冻响。不过电,“八仙过海矩烷、各显神通”淡淑姥,出身背景不同的创始人谢苫粪,对企业产品和品牌的定位掠架、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豌。    想听“真知灼见”恰锋陪,走进新造车企业绒融,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤拢幻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道词徽,敬请关注膜台潞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郊界单。10月10日捞动,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准却。这也意味着冈,前途汽车继北汽新能源郝、长江汽车之后巴呕函,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迁卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中田频眷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俩叉,可以稍稍松口气官堵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烈录,他直言到2017年底前途K50车型上市前划,相关准备工作的日程已经安排很紧张停矮,有许多事情需要持续推进蜡纬抽。即使如此炔量袒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烩逝。在与记者的沟通中性海,他详细讲述了自己的创业经历酪、资质申请的情况聪瑟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枚年。    短短的一个小时乘帮,陆群留给记者最深刻的印象是迹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师们探白,他们怀揣一个美好的愿景袍苔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郸。    ■ 拿下资质不神秘秽缆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铝便,许多人都对过程感到好奇捍经纠。陆群则表示到劣,拿到资质并不是一件神秘的事情内乒阜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肠叉侵,一点一点把技术做到位持盲涛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林瞎。”陆群说诗盲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庐。具体流程是胺戊,企业根据相关标准去申报项目蔚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啤。陆群认为墙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椒署、引入新的技术和参与者氛诞倒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娠僳。其中对电动汽车的四项关键技术螺,包括整车的集成和控制技术嘘,电池的管理技术凯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求东铝潍。同时竞熔苟,技术具备后还需要做出整车吝,并按照标准做大量测试草搭亮,要达到很高的标准美盟。据了解拼孺,整车控制管理系统(VCU)淌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趟,也是已经掌握的三大核心技术鸵搞儡。    更重要的是新,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憾。早在2010年入,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部停群,开始布局电动车顺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇嘶。2012~2013年哼篙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙,在高端纯电动整车设计腥但壕、研发方面取得了初步成绩鸥。陆群说谰拱阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遍覆粟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哩姜济,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颊,开始引起业界关注末。那时感匙,行业对电动汽车的关注已经比较高摹,而前途汽车早已走在了前列携惜痢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戚尖朴。”陆群说皑骡怖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哄躺,专注纯电动车研发解怯、生产檄、销售及服务随外肃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懒。”2015年9月慰监吞,长城华冠登陆新三板挂牌交易仁腥,成为新三板电动汽车第一股苫。目前胖标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撅谁,包括整车业务板块(前途汽车)赋错售、设计研发业务板块(华冠设计)伴毋,以及核心零部件业务(华特技术)蔬课良。这三大板块互为依托目喜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骇倒虏。    拿下资质芜讨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挞鸥沙。    ■ 技术擅达嫌、生产基地道、供应商都得一流    在做电动车的这几年划泰灵,陆群对电动汽车的理解越来越深入概,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虾跺、变速器等物理结构标,还需要产业链配套肃侈、成本控制磨、核心技术开发等一系列工作酪。“自主研发的核心技术颅、国际一线的供应商和自建的生产基地握片骏,是我们的三大优势师。”陆群说耿。    陆群说岸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脑病,市场上找不到合适的零部件供应商肠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旗。目前普,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篙栖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肺、VCU被郸、RESS等核心技术渤,使零到百公里加速仅需4.6秒纯嘛欧,最高时速为200公里祁衫,最大续驶里程达到300公里屏。而据陆群介绍飘唇,这些电控技术相关的零部件僻赖,不仅前途汽车自己使用侠,也已经为行业中其他厂商供应理瞳。    在供应商体系上递轰细,前途汽车同样拥有强大阵容兴驮,已经先后与IAC劫尸、博世钵壬始、布雷博仿乡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锈。这不仅确保了产品的品质碴巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骆奢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地燃耽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地林恳。今年2月颁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疚甘府,按照规划弊戒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酶旅,将在2017年中试生产违,第一款车K50将在明年底上市杉。值得一提的是四苯魔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迸,最大可能提升汽车的轻量化水平氖孤付。    陆群认为创乏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寥,而是要通过成本控制海弧门、技术提升来实现篇聪勤,其中轻量化就是很好的解决方案噬氏。他强调诽:“前途汽车的产品规划和市场策略退掸腺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皮檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力察封尉,在全新的市场领域不断成长斑款。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来视僵,中国新能源汽车市场前景广阔夺,存在巨大的市场机遇圭。据他估计男冲穷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叙倦蛋。他表示鼓,前途汽车已经做好了准备男叉。    陆群始终坚信一点换几潞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冗。在他看来读废锚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哩钞。“所以成酬,我们专注车辆性能程户,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划肩,迎接智能互联时代喂册。”他说井磺辩。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袱秋得,创业历程也已经13年馁,算是行业的资深“老人”猾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犬刚,他的团队也是一群“汽车工程师”矢瞪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巢菩。    陆群说才确,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为未科撅,像华为一样拥有先进的技术虱史脓、过硬的产品品质以及国际化的视野金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼,同时堵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厢。一时间嫡翰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来官沁痞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汤,对于新政猫酞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舒。    看自己   记者手: 首汽约车有哪些新的动作和布局僵邪?   魏东险: 一方面降,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面急,根据北京天评科、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煤,我们会在司机磕弓守、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛋虾,继续增加运力保障冉牧汹,这其中包括增加自有车辆突硕,也包括增强与当地伙伴的合作畏效。    看政策   记者假稼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后料,有观点认为仇抠汹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东农当: 这样的说法不客观咀梳翻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定典,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情说。    某种意义上讲姓艘,首汽约车项目上线之前赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陈聊竞,我们只是在政策范围内尝试着做枯。彼时辆,我们借鉴同行业企业技术手段巩顽、商业模式和合作模式痕,在政策合规的前提下惋腔,尽可能尝试粟集且,当然舞狄颅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佩,我们是十分期待政策落地的坝毒。因此耪廉适,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹋贡田。    记者洁筛瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势辟?   魏东虱健岔: 的确纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的揩,但从全国“一地一策”的角度来看挪但,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摹。    看行业   记者菏胖: 按照当前征求意见稿来操作莫扣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响档涣孙。   魏东盼颗佩: 我们对于各地方出台的政策表示理解哇管京,网约车实行一地一策制度桓娃,各地会根据各地的交通发展水平呢炕垢、城市交通需求来决定如何管理网约车低鲍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稼槽。    看未来   记者好北: 未来行业格局将有怎样的变化些瓦乃?   魏东商: 当各地政策正式落地之后疙,会明确供给的标准扯,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁辆丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域队硅,同时痪,对于准入的司机进行严格监管式诬摧。因此璃孺饭,在未来行业格局变化上温,在大的方向和框架上由政府来把关船,在框架和方向范围内点,各家寻找自家的竞争点和突破口存巴,现有的平台选择优化平台和转型升级超舱功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂梨茂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化玖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箔,并通过一系列体育事挖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻具、活力的品牌形象浦丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雌随,除了年龄频藤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟溉。” 10月13日龄惋挠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莫伟郡。   据悉采,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骇,并向年青人传递积极的正能量咀使惨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绦滔仟。未来剿己,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梗借驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言底逝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篱啥讹,借助本次人物盛典偿九,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌。   “2016年社缎妮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’次豢。” 郭伟表示蜗览戚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲毋峡,不仅让不同圈层的消费者诞、车主鬼、粉丝共同参与到活动中跑舒劲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祷巧褪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品。”   事实上蛊颅紊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甜登,包括体育以及音乐类的综艺节目奢胖谭,实现了跨界合作卞铂东。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碾痘镰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翘徊骗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撮惊。”   根据最新销量数据显示极叛,东风日产9月份的销量出色虽缆巳,同比增长超30%阑炯。其中主力车型轩逸挎钵、逍客怪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗樊落。   郭伟表示圣烁,“东风日产今年的目标有所提升敞,对今年销量保持信心甸。”此外句悍睡,谈到是否有可能再接再厉谱加低,在总销量上攀升至第四名的位置时描垒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知普,能超过前一名最好剐逞,但最重要的是与自己对标苍。”   责任编辑喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组废,管理层不参与讨论拱卉,每组都有来自全球各地祭、不同级别顾暇侍、不同性别的同事吩衅。”蔡澈说如钵侵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钵猛,大家相互协作尸绕匹、互相支持乖浦、勇于尝试郝。”    中国经济网综合外电报道皖能奢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唐算,其宏大的构想才刚刚开始墓。蔡澈现年63岁筛担蚀,其工作合约预计到2019年澄跨定,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓄,他再次用前瞻的眼光和布局船愧,为戴姆勒集团未来的发展川,提出了新的方向委剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篓匆犬:当年学的是电子工程专业峭,就有人建议“傻小子什慷,去学机械工程么。”淘邪玖,“今天来看丝掀,坚持初心瘦喀桓,梦想终有回报勾冒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匆匆,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽,都会引用蔡澈的公开演讲殴尸,因为他提到了电动狙、互联辩逝锑、智能和共享等前瞻主题编劳。    首先辣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闺,并计划到2025年软爸情,成为高端电动车市场的领导者诫耐侥。当然懂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桂憋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芯嫡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闹沪峭,恐怕显得更稳健间。    “在所有这些领域济,你必须为未来的投资做好准备情辈凰,”蔡澈说农狼姥。 “但这是令人兴奋的惭灯,所有这些发展不仅仅是技术的改变盆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒜罐警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛然瘫,内容丰富的CASE(瞰思)计划径,它取自于智能互联踢迸、自动驾驶编檀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母跋扭释。有评论指出拧脯费:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羞,就是要对未来做出承诺饭。 巴黎车展发布会期间虎,蔡澈穿着休闲衬衫搅、牛仔裤和运动板鞋噶狡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忙,但蔡澈作为首席执行官避凤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驳甲苍,以加速决策和赋予员工权力著称塘虱陋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廖,鼓励对新产品和新发现讳汞赐,进行实验性的尝试人。    巴黎车展发布会期间械蔷,蔡澈穿着休闲衬衫修陷雷、牛仔裤和运动板鞋试,一改西装革履的常规风格汗袭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到码哀逛:“我们并不是穿衣方面的专家隙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen额,而是留在了在工厂附近的办公室垂,尽管条件略艰苦灿坞弄。至于在衣着方面的变化垄虎仁,没有具体的规划艰,因为衣着是表面化的汲,符号化的极芳狭,尽管这会传递一些信息恫腔拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甲城伐:近些年唇,我们尝试了很多新的想法酚盘圣,对整个行业而言都是全新的尝试浓桃贡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丹百,很多同事都参与其中翔坊坏。    “仅仅3个月的时间吾,我们收集了150个优秀的想法逝,这些都是关于企业未来建设的好点子扔橇。我们把参与讨论的员工分成了八组痛豹,管理层不参与讨论寥,每组都有来自全球各地乘没沏、不同级别粟雹簿、不同性别的同事破袒。”蔡澈说拘,“今天提到的鱼群式结构联,希望让公司更有活力矢,更灵活肚歪啃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤,大家相互协作彼、互相支持富醇哥、勇于尝试羞删剿。”    几个月前铆颈牡,在柏林的一次会议上倍讽颧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片财陕吞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”思。根据德国报纸对这张照片的描绘花:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭熔。蔡澈告诉开发商厩巫慕,这张照片是30年前拍的鹿蓝估,那时蔫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烯补矫。    随着电动车品牌的发布窗委,以及首款概念车的亮相饱咆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟钒。在戴姆勒的规划中煎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力共,包括价格郝、外形和性能搁潭。据了解此委,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄潘势,包括在德国建立第二个电池工厂痪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕。主场“作战”的雷诺品牌解,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮泥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苔田,包含设计靶、产品以及市场布局等方面酵。    发布会结束后尽苹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纽蹲。在面对面的交谈中倦铝船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待础。另外塘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煞瘸览,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腔驴。    网通社抡效:在中国市辰菟帷,2017年雷诺在中国有什么挑战曹?    戈恩芳歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长五垄啼,中国和印度都成为全球业界的引擎海。2017年是雷诺非常重要的一年鸿,我们的销售会起飞成涝,就像飞机一样埔,正在起飞向上并且不停加速刻。对于日产来讲妒滥,也是非常重要的一年憾避,还会进一步推动启辰的产品兼彩熟,这个也非常关键献挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堤柑淡:您如何看中国新能源市忱怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澎涡盾?    戈恩髓绰:我认为中国会成为全球最大的市橙狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溉素。对于日产而言久,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺协射窝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莱互。    网通社涕:对于雷诺和东风的新电动车项目富苹朴,是否可以更详细的介绍一下丛堆?    戈恩缕:雷诺和东风进行合作逢册,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绊乒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赌不绣,最终项目还没有做出决定吩寒奔,但正在研究当中跨。    网通社侵胜唐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术故,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氓浅?    戈恩霸拖:自动驾驶一定会进入中国际,这是勿庸置疑的拼。目前阶蹋犁,各个车商在这方面的竞争非常白热化取踏捞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贪降斥。在中国相关法律法规允许的时候汲握泉,我们的产品会进入中国拢悔叹。当前栓睹,我们的样车正在美国独、日本做相关测试扔池。与此同时蚊联菩,雷诺当然不会遗忘中国市场搜祷唤。我们会在中国市场进行一些展示项目鹅裳,这会帮助我们完成产品差异化的工作弥吮,也会帮助提高产品的竞争力悉。    网通社效桓芦:三菱的加入算联,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俊?    戈恩嫌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘎梳惮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助块。我们认为2016年包含三菱在内闪菊虽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金。所以它不是目标兰,而是我们现在工作的结果筐能。展望2017年难染妮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年土握,尤其是三菱的加入篡连,让我们有潜力跻身全球前三犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搅兼呻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涎仑。”Kalanick 说道蔚。“如果真的发生这样的事是胯,而我们没能参与自动驾驶的开发膏祟疗,那会发生什么事挤供?未来将迅速抛弃我们冕。”    上周四垒剃,Uber 对外表示骂父碱:8 月底聚泡事,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十扳。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘘撤节,系统会为乘客匹配 Uber 专车沛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锯拳。虽然是自动驾驶汽车暖,但车上会配备两名训练有素的工程师灯。一名工程师坐在驾驶位上诡港,随时准备接管汽车控制权讼伶,另一名工程师坐在副驾驶上低负,详细记录汽车的每个动作胜顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炭同敢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阂徘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大方屎。在采访中寇岸拦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彭搓擒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鄙巳篓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒尽,现在卡车运输市场也是如此棉毯鸿。”他说谩戮。“现在谈这些还有点早即下,如果非要说点什么钨痊卿,我只能说我们已经进入了研发阶段柿叛效。”    在采访中盆女,Kalanick 还被问到财介精:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泵狄酸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存写。他认为在交通自动化的世界里输啪温,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梯,但驾驶员所占的比例会下降寸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遁。    Kalanick 说道氢哎鞘:“像旧金山这样的城市阀,大约有 3 万名活跃的专车司机节持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陋鼻,但是别忘了持阔骚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庇楞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咸欠,自动驾驶汽车也需要娟鳖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炉,有些情况是处理不了的姬泪长。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械铝臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪熔翔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琳。”    他举了一个例子妹森,电话刚问世的时候蔷箍,需要一名接线员来接线钨毕蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崇习,而是创造了一个全新的行业惩莲,并创造了大量的就业机会相港递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐稗店:李芳" "  穆伦认为杠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕伤萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业错息,包括汽车的使用方式女。    自2015年9月25日临危受命凡耐,出任大众汽车集团CEO至今动,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惜。那么颓,一年过去显,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菜吧瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后行死凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秀删?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艘淌李,贴有穆氏标签的大众茶,其未来又将是怎样的呢楷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)店壳踌,借已成惯例丰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吩很羚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抹梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义息,穆伦首先抛出对大势的几点判断糜,也就构成其《巴黎宣言》的构架盒嫂反。他认为怂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁,包括汽车的使用方式港瑟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹦诞呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稳圃华。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溉,这需要我们用全新的理念丸价、全面的视角对于出行方式进行解读汲悼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来法。显然遁吃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屏尚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的测便。我们需要联接汽车世界和数字世界抡粕,让消费者获益渐,推动社会和经济的发展筏。同时顺应驱动技术的根本性变革翻,即电动车是汽车行业的未来凉酚任。尽管如此笑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜗。我们必须狠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稿吾酿,同时推进替代技术的发展拇醒。    穆伦坦言纺体柔,应对当下的变革峨噬睹,对于大众汽车集团来说韶港,是一项十分艰巨的任务播复灯。尽管如此芒私室,我对于集团未来的发展持乐观的态度猫底。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺绿, 增强了核心竞争力故拢考,积极推动集团业务的不断发展伎垦探。因此蔷侵搁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伍,而是“大众汽车集团将如何成功”手藩。为此屡胃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惜诞。集团的目标贺杆,同时也是我个人的目标必解彩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咎事,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骂纽。    他说媒鳞,今年夏天败墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雌蝗。我们强调锣咆,集团未来发展的重点领域将包括较里:电动汽车唾澎、电池技术蓝悸修、数字化焊监痹、无人驾驶和人工智能扭宛,以及全新的移动出行解决方案胆费。放眼未来但暮,很多人将不再拥有私家车锯。即便如此铰鄙白,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粒敌、大力拓展移动出行服务长吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拟贤农,包括集团旗下众多品牌的战略坪菏昏、关键指标和相关措施绊。但在此之前坏割,我们并未停下脚步郴,而是继续开展相关业务访。在例举旗下多个品牌的业务拓展时护捻,他特别谈到掠蛾:“在中国浩赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拓钢。    穆伦表示垃腻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秒潘簧。这些实践同时也表明副舅堆,即使目前面临压力弗菊,大众汽车仍然完全有能力实现目标挛虚。他承认谓陀,坦白来说孔,柴油发动机排放事件影响深远伍起,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点急探绅。我们正全力调查事件发生的根本原因惶诉戌,不遗余力地解决所有问题规,并在最近几个月取得了实质性进展宿徊。然而对于我而言挎,构建大众汽车集团的未来粱吵,也同样重要珐镜。    穆伦说麓笛息,今晚悔前陪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喜化:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牌。在2025年以前短,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溺到薄,并在欧洲市场占据领导地位康廷。    最后稀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉次灭:“未来谭锈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昧驳。它意味着自由舷、乐趣和情感嚏舷。因此罗剿五,我们注重产品设计促集,并将以崭新的视角进行设计创新”揪奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬兰络:李芳" "  今年7月底弄暴泪,在2016年世界500强排行榜中涝橙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协掀,比去年跃升47位捌毯,排名第160羞,引起国内外企业界痉冈、尤其是汽车业界的瞩目辉睦涝。    今年哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唤邪辉。恰好是在10年前好集抡,徐和谊出任北汽集团董事长枢,策划赎峦、主导疵挂、实施了令北汽集团由乱到治接葱,由小到大稗径,由弱变强的变革僻慕把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫、有益肃赤伺、独到的成功尝试骑诫。但是人蚀,当中国经济网记者约请徐和谊食,请他以《老徐和北汽这十年》为题强悄宿,谈一谈自己与北汽集团时瘸逻,徐和谊温和蹭患痕、憨厚地笑着说屯此桔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰,少谈棘鲍排,少写途。    于是唱,在不久前的一个上午蔽,在北汽集团的一个会议室里煤七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何热。今天是系列报道的第七篇耿肖。   “北汽这些年发展快姓,我觉得合资这一块休台,起了非常重要的作用孔捣殴。不光是从量上撵,速度上鹃始鹊,还有效益上”俏惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时派间,如是说道驰。    “在各种场合我都讲瘸替袄,北汽就是合资反哺自主”剩横氮,徐和谊告诉中国经济网记者钱,“合资和自主康胯,绝不是对立信陛竣,而是互相借力”剑。 2002年10月18日矾,北京现代正式成立禾馅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘘惜尽、董事长算起殊,徐和谊执掌北汽已是整整十年努充顾。在徐和谊的带领下归垦媒,北汽从最初的“一盘散沙”纱,到如今的中国骨干汽车集团雷,取得了长足发展赋毁旗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸散寸,北汽位列第160位档蓉,比上一年度提升47位篮贪,并首次进入前200名史。对北汽取得的成绩给予了充分肯定究赡。    “北汽这些年发展快额椒漏,我觉得合资这一块枯,起了非常重要的作用新俱。不光是从量上染、速度上敢疗甘,还有效益上”券,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缅坎美,如是说道纬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上需啥阂,徐和谊结缘北汽鸡纱司,也正是从合资开始搜。2002年痛煌嘉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立测腥圣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牧韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程溯。    为此瓜撂,时任北京市委工业工委副书记称绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽改味,担任北汽党委副书记份的翠、副董事长咀,以及北京现代党委书记赔、董事长毫。 2002年12月23日报,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骄团,北京现代实现当年签约犊、当年建厂袭聪的、当年投产降碉桑、当年出车碘剩。在短短不到一年的时间里锤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勃,迅速在中国市场生根发芽嘲棱窝。由此创下了业内独有的“北现速度”漓。    时至2015年暖,北京现代已拥有第九代索纳塔净霖涛、全新途胜九、名图官敌端、ix25守、朗动乘蹋粹、瑞纳等14款车型脖贰,涵盖A0级哦末吕、A级诧猾、B级陆、SUV等主流细分市辰埂,累计产销量突破700万辆从。    北京现代官方数据显示藉岛,今年前7个月码烘,北京现代累计销量达到59.3万辆送迁,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠鹤床。 2005年8月8日官,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煌汐。北京奔驰的成立嘶伦惭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域频。    虽为国内高档车市的后来者骗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揩翁碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划誊蓄惮,实现产品导入程仙律、股权调整哗缓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藕,北京奔驰由此迎来了高速发展期栏陇。即便是在国内车市进入到“新常态”后删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猩,远超行业平均水平锭。    目前酣,北京奔驰已建立起全球面积最大寿崎界、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绍渭惨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂房、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盖锚计,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台视百浚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陷。 8月22日五侣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纶乳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垢:C级车钉肩、E级车撂、GLC SUV和GLA SUV苇攘你。官方数据显示翁憨雄,今年1-7月酮帮届,北京奔驰销量达167307辆枚,同比增长32.9%财歼。    8月22日策,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市习物凛。在迎来年内最重要的车型后殴形寺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜井冯,着实令人期待芯秽枚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时核,更是为北汽自身的发展提供了极大助力封容。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多含。    “在各种场合我都讲挨珊,北汽就是合资反哺自主”蚊盎仑,徐和谊告诉中国经济网记者撬非,“合资和自主栏,绝不是对立填妈,而是互相借力”怜凰感。自2009年以来浮嫂冈,由北京现代莎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藕掇坝、管理流程予以借鉴的数以百计凳。 北汽自主实现百万辆    正是如此萌,从2011年堵,第一辆整车威旺306问世惜棱澄,北汽自主销量直线上扬湿偏刊:2011年达到2.4万辆俩册鲸、2012年实现7.8万辆疮读降、2013年超过20.2万辆汝、2014年突破31万辆膝、2015年完成33.7万辆甲疤伞。历经五年多的时间醚么情,北汽自主已累计生产达百万辆奉,跨越增长令业界瞩目斜。    “着眼未来遣,对于合资我仍然非掣玻看好陪脊。不仅是十三五唉纬,未来很长的时期按,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吧肋壤。另外惫阮详,在此基础上惫品,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喝娃肩,徐和谊表示疗巷浅。    “年底前还会有更多的好消息蔚寐,不管是在新能源领域确灯,还是整车领域敝被券,包括一些重要的零部件领域怖离,还会有一些新的大项目落户北汽拴歌席。这样夕锹揉,为北汽更长远的发展相犯耻,我想合资这一块兄纬,贡献还会加大唯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  9月29日湍芭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挡递,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥捶。   蔡明指出菩隆卑,中国汽车市场曾是低质量力、低配置县、低服务的代名词仿里法。诚然肺,与美国汽车市场相比眯春,中国汽车市场还不太成熟划。但是粳,趋于完善的服务质量杏缝、规模日益庞大的车展聘、逐渐被认可的中国自主品牌襄报,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷搽诞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浑兰脐,分值越低表示可靠性越高狡翔。J.D. Power近几年的数据报告显示粗吴巢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淮桃架,从2009年的178PP100到如今的102PP100凛圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贸。尽管与美国市场还存在一定的差距斤唐焦,但中国市场的后劲儿不容小觑确槐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显算倒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氢雄仿?J.D. Power最新数据会给我们答案冀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逻捶涛,而中国市场的进步速度为每年4PPH剐瘁。在车型研究上督,中国赶超美国市场需要6年时间捆猴乐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH层奖,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚷巫酗。在生产车型上衫,中国赶超美国市场需要5.5年票。   3. 在了解美国客户的需求上眷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唇。   经过对这些数据的了解和计算灿通皆,平均下来枯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卑匡拓,才能百战百胜年蛙苇,想赶超美国市撤┏⒑狻,前提是了解美国消费者的需求并衰酵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尘外帽:车内有令人不愉快的气味提辖、胎噪声过大(来自车身下面)辟槽写、耗油量过大父笛灭、风噪声过大(来自车身周围)删厢闯、空调开启后纺狡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驴:内置语音识别经常无法识别/误解命令砰搞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奴灯、风噪声过大(来自车身周围)借谅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀倘污、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侮。同时茶,在前10大问题中癸导绦,只有一个问题是相同的乏,即风噪声过大同唱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钵台,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绰。中国消费者更注重感观(嗅觉胎霉艘、听觉和味觉等)方面的感受质量密触枢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁。   就目前来说斯念,中国的汽车产业还有很长的路要走欢啸,无论是汽车的质量荚墩卯,还是汽车的整体销售体系祭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喇。凡事欲其成功拖,必要付出代价观瓦赦:奋斗廖疵年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袖骄店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰探换伍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理似芒拆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踞毋里:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暇:李芳 版权作品奈猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦猾马,严禁转载篇息,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馅忱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览既脱捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿籍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔。同时琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顾坡蓬,作为本次车展的重要组成部分之一舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟确统,中国机械工业联合会会长王瑞祥随犊侣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣,为中国汽车产业的智能化呜,信息化方面的发展做出指导意见乌沃。   本次峰会主办单位午恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接故漏捻:   贸促会汽车行业分会长王侠冒肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坪海抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林环:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浅茬价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了默屯唯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涟。因为我以前开玩笑说了一句话射五,我说这个车联网这两年已经实现了蔡滇贯,就是人在车上用手机连网拇抨,这已经实现了逗滴沦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氰禄,手机天生的使用起来就比车机要方便婪雹咖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寝空面。有一些改变我们已经看到了铆霞按,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凛宝胎。现在有了优步垂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伶,这个确实听着都挺有道理兼乖,我们一听都很吃惊项荚俊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扇匈,搞来搞去就卖那么几百台车唾览诞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褐兔。对于整个汽车产品币、汽车产业链的改变它到底会怎么样虾?   回到出行的那个问题密然绥,我觉得大家也不用特别的担心贪。我先给大家压压惊且谅,有两个数据很有意思桃蛊,一个是美国湾区的汽车销量慨,一个数据我们一查就能查到髓淑嫁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及素,现在渗透量已经非常多了宿喝桨,优步在湾区这么普及了沃芦褥,买车的人是不是变少了偶党拖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祟猩间,这个没有变少仁,而是增加了冲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁广,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芹勒。确实涨的很快深,这个和大家的想象是不一样的穷朽赔,觉得汽车销量应该减少帝淳暮,怎么还增加了呢窝赴可?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辞假,你说滴滴锋搽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棠煎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼,这背后真正的原因我就一直说漓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了累险朝,其实出行不等于汽车荡仁冻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺告僳词、道路密度不够这种应用场景幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翅躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵妒冲诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照却谷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%对徊。汽车也不是简单的交通工具菊绰扭,如果把汽车还原成一个交通工具兑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了会式。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由放剿,我可以开畅惭诵,我也可以去坐地铁寞季石,我有北京和上海的公交卡维、地铁卡参厕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膛翔,我也可以骑自行车怀弦,有的时候感觉走路也很好潍彻宽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奔,汽车行业当然会发生改变入丛枢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑教。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媚水。如果你只是把手机当做一个通讯工具涎行,在2007年的诺基亚已经做的非辰俸扒浚好了境勘粱,但是还是被智能手机行业颠覆了擅癌咕。在汽车行业也是这样日,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渺挟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验答赔,我们去展望一下稿森菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劝蝎,大家都提到很多了绥。其实很多人的展望角度是不一样的洗嫁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赊偶扛,更多的是解放了你不用开车伤,分享的是司机呻微。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裴忱阂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沧,它是一个规模经济坊肆。它的交叉点大体上在2020年就会出现腹巾惟,我们的预计2020年在美国就会量产涡窃,在中国可能会晚两三年镜朗皋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓,这是我们要看的一个趋势沦。   第二个趋势糜掸柿,移动互联网会加快电动汽车的普及参盾婚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倍。很多人说电动汽车是因为省油钱厦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车线驳卵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了策毙俄,再也不需要去加油站了播。第三个带来的变化就是对产业的重塑桑葛卉,以前汽车公司都是专注在制造尺慨铆,用户就认为是汪洋大海行屯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的董,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链推吮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马,内部管理的界面舱醚,反而把制造这件事情也许就可外包了棉克凹。最后一点孩仙痊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斜玖荒,所以汽车作为交通工具以外的部分些,一个用户买了车以后需要的增值服务贝婚,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡乒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浚骑。所以正是因为这样一个对移动互联网啼洞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化如擦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绩,超过1700名员工七戳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坦荡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场承剖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杭解锚,激励用户饥澜靛,这样蔚蓝的天空就会出现反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚骡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靶熊瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧词枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注我。同时方瑟踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尉薯房,作为本次车展的重要组成部分之一刨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔编攻,中国机械工业联合会会长王瑞祥屋绩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畴阀垛,为中国汽车产业的智能化丸,信息化方面的发展做出指导意见帕晾。   本次峰会主办单位盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穿心兔:   贸促会汽车行业分会长王侠射巢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕媚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蘑募霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖催:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓单缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍癸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲饧校快繁俊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尖仿,因为现在我们是全世界销量最大的市场凹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椿切,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺构嗽校、环境污染等方面亥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淮茅。同时泼爸涟,智能制造佛貌散、工业4.0花士盼、移动互联虏钩僳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垃款。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拳上惜、“互联网+”等发展战略墒磨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点香阜猴。我们有很大的机遇戈,我们会见识很多非常有趣的变化坛。   当前业界普遍认为香,低碳化脸绰平、信息化隶圈毁、智能化是未来汽车技术的发展方向够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椭馈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挨,正在成为汽车行业的发展热点犁频渴,正在助推中国汽车产业的转型升级形铂,从而进一步打开智能交通产业的价值酚吻碑。在2010年的时候焊沮抚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玻仙艘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗅兔刊,为用户提供全天候径鸥、全时段的服务啪钎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盼,签约和活跃用户超过一百万戊,累计为用户提供约2亿次的该户服务仙,人均交互服务超过11万次客仆法。经过近七年的发展峦吞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竞床,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用错试、凯迪拉克厘崇腔、别克撮集、雪佛兰上使用尝,倍受消费者青睐习席熟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床弧,面对新的市场和技术趋势串韦穗,基于车联网多年的探索燃四、实践结合行业的技术储备舅矾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔尖墙,提出了到2020年力争100%产品实现互联锯腐舒,并致力于打造以车载信息服务坏签据、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拐拟强,为人汐廓、车提供安全智能便捷绿色出行型坏码,初步建立和谐的人附热、车酥晦、社会互联生态圈清。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葛观、别克芥午奋、雪佛兰品牌赌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广思挛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萄泰。除了安吉星在移动信息和网联上蹋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖、内容服务能力吩喉斧、大数据运用能力枪芭逞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圈筷架、B2C的业务柬海冒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睡暇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杏毋、支付安全钡,更可能引发行人安全和人身安全梳罕伶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸵款姓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍腻,网络安全开发包括威胁因素识别缴、安全战略制定笺败、安全措施执行传、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肖但成。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准步,并且在过去几年不断的进行迭代升级床幸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挂。伴随车联网技术的发展犯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菏儡受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术回,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涟。让汽车驾驶更安全惩独馅、更轻松羞嘉诡、更有效胜峦仿。   我们身处在这样一个时代壳衡,新技术层出不穷使一切变得可能猴吻,我们也是非常幸运的一代人都料备,能够见证汽车行业在国内沦佃、在整个市场上有一个颠覆性的发展龄倘丁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黑芦。同时也让我们对明天更增添信心和期待纫,激励我们坚持不懈的努力恍撩尖。   我们相信夕寝,汽车行业的发展刚刚开始隋缄嗓。汽车行业与其他行业的相互交流隶陶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活高赴。我们会和同行一起共同为之奋斗肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛剃程:李芳" "   9月28日卵椿,在2016上海浦东国际汽车展前夏滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线陋秤,新兴造车势力届熔剃、养车豪、汽车金融等领域从业者伞霉岭,走到台前括极亢,与大家分享及探讨未来的市场前景围仓登。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诡拘。    吕征宇枫僧:各位领导祭、各位嘉宾衡甘道,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典繁,刚才我们的同行说得非扯娜Γ好佰围篡,其实我们有一个共同的理念寿副豆,而且我们也有非常多的痛点妓弘匙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来免倡,我们也有美国合作伙伴的公司峦良寝,乐视的七大生态是有机的逢钾,在零基础上打通的胜洽坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楼贾,目的就像董事长讲的一样筒苹,让“蓝天白云”再飞翔淳兢软,目标就是打造全球最先进的超级汽车簇。    那么用互联疗佳、智能锹拣水、电动寇对笔、共享的方式怪期,实现“未来”的交通方式汗,我们认为汽车产业充捅,还是没有被互联网变革的产业盒惋面。对于乐视超级汽车生态而言薪禾,我们有四大基石蹲魔,我们相信社会化嚎、分享化遍镭、互联化唱诗漠、共享化将成为我们未来变革的方向闲迹卷。    从我们的汽车生态诞生以来滇,我们保持着快速的发展韦犁讽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目考,落地在浙江湖州 泞,这里包括绿色环保的环境懒官鞘、自动驾驶的一些功能和区域玛。    同时我们最近可以告诉大家粹露,我们的产品样车在美国已经开始路试怀,技术在百米加速已经是全球领先了百赋,产品的量产进入倒计时状态沧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芒滴睹,创造首轮汽车最高融资金额的记录萍誊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兴势兢,协同开发也是我们在北美的基地澳尉骨、中国的基地捌陈、欧洲的基地共同开发发埔份。同时我们的战略开发电动的底盘机构勺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛即衬。    第二个就是智能化滴龚头,车是人工智能的最佳载体淌,乐视做了大量的投入辞伙皋,在硅谷和SSA成立了研究院沉,在智能驾驶也取得了突破性的进展耍。社会化就是刚才说的分享旧浚牛,我也非常喜欢这个创意唐槐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臂,我们相信在共享经济的领域里矩犊百,无论是Uber的繁荣恳涧烂,都证明未来不管是房子苫、汽车都是重实用的趋势熄舰寞,所以乐视将战略转移蒂,推出车租赁的平台恐,我们叫做乐享平台顷渭柔。    其实最重要的议题江穆,乐视作为互联网公司害,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抠圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解士碘海,电动化赶疗瑟、智能化阿椽遁、互联网化胯、社会化拎藤,这四大纬度有密切的联系降讽。    我们把汽车当做全新的载体姥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绅强辈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞎,谢谢大家漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞防棱,他认为车联网畦,既然是大势所趋块,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽,少炒概念列舶铆,多做实事菊社。 以下是王侠发言实录狈培:   在这个夏末秋初行骗胁、时令更替的丰收季节菜擅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸥令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宽电烹。在此谋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会般俺嘘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来详,汽车产业的电动化瞳垮纤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦睛肋,而且也正在成为全产业链创新求变魔峰、转型升级的主战场扦赏溶。但是等槽,热点和繁荣的背后铅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿湃吹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样处,车联网也在热捧之后开始遇冷薪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磊。其实哺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壁,我们要理性面对踞胃、系统分析辰剔始,既对前景充满信心坡坊合,又对可能遇到的挑战有清醒的认识假,才能在变革的大潮中认准自己的方向庙伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绕,我们要清醒地认识到刻粳,汽车的智能化和网联化是大势所趋日,是不可阻挡的方向匆淑擎。电动车还有技术路线之争兔衔摩、对减少污染和能源危机的疑惑害,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胺辨,没有坏处型。汽车诞生130多年来搞,除了带给人类方便之外仓蛊涂,还带来了许多难以克服的问题潜,比如交通事故顿词怖、环境污染和拥堵爆、能源危机等等摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用低,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐独,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈侮雷。现在不少基础薄弱的车企奴裸练,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搭揪鲍,多持观望态度怂径慷,这也是目前车联网叫好不叫座违陡、貌似热闹却普及率不高的重要原因逃募病。我想说的是挞棠鬼,既然是大势所趋假曝胜,就不要犹豫不决扯,否者真的会给对手赶超的机会颈奥豁。   我们要清醒地认识到翟偷虎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挽。汽车市场的低增长成为常态之后绕檬,我们对于销量的追求空间越来越有限钾散草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沁。   我们要清醒地认识到棵磺铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溜,必须是社会性的统一行动杀眯桂。一方面喘莎,车联网是一个汽车生态古仙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挫的敢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致德。另一方面驴,车联网又是由整车制造商哨、产品供应商妒趟武、内容提供商伯借、软件供应商海衡速、服务提供商辞凌虫、网络运营商等不同角色组成的产业链码沤陕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喇,打破壁垒芭蛾纱,互相开放信息系统哭皖,进行深层合作鲜媳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猫苗毕。   我们要清醒地认识到捶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佰,而是要靠一个技术集群的集体支撑阔毕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疽汹,如果通过手机就能解决的曙,其实不应该叫车联网拨南分。大数据刃浮、新能源技术顾好、网联技术侍、自动驾驶技术田滴黔、传感技术搜郡、网络安全技术等湾录焕,这些技术的应用都是相互影响玫夕、相互促进甚至是互为条件的反。比如汽车共享和无人驾驶笑,就只能在车联网的前提下才能实现俏骨绵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舶贾俱,并给汽车共享带来更多可能性蔷。另一方面诫圭惺,与手机和家电不同的是冀恳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞拢垦,绝对不是有钱就可以任性的地方短。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乔得喘,中国车企面临的问题一点也不比别人少惊,我们一定要避免浮躁情绪疼匣,少造概念门厘份,多在核心技术上下功夫断。   在刚刚结束的G20峰会上隙币,习近平主席表示激廊:8年后的今天剑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伺、人口增长列、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毋备廊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减返覆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头川赎。其实沸,对于全球汽车产业来讲井肮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱币,传统技术进步的空间越来越小呛稗。在这样的背景下如,智能化驾特父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攘巩,为汽车技术进步提供了新路径坤噬翅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衡卢节。   今天捶佬,我们以“智驾未来诗、创领先锋”为主题供戈珐,邀请各位企业家镐卡巴、专家学者共聚一堂耍疥姬,希望大家能敞开心扉赶低,知无不言芦加,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磺。   最后番,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菱石牛,祝各位朋友在沪期间顺利韦、快乐抢、安康奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞沉班:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矗帮颠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体板潘豌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点超罐诗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线守,在下线前夕漓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚕报霞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劝传沪。 一衔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堑徒勺。今年1-8月秽烙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息居荡擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型春,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宿绢,以首款SUV——威旺S50为节点无降幕,一步步走向经济型乘用车领域拨释搁,实现“MPV SUV双轮驱动”改钞杠。对于未来产品规划搜帆,陈桂祥向网上车市透露赏狸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阜窗备,并冲击40万台销量规模伯暇。” 陈桂祥进一步表示倡挤:“北汽威旺的MPV朔敢赋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勃。2017年的销量重点会集中在M50F上逢舰,到2018年也会有全新产品上市郝赣。”    今年8月16日吴脸徊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桅酗廖,对于转型中的北汽威旺捂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题姜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂福辅寥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来含但锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓庇摄。在陈桂祥看来建未,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏材羌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫉惠。    二彻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弦钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求火。M50F具备明显的高颜值特征搏腊秋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剁。而做到高颜值并不容易低,陈桂祥向网上车市透露扔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源塑改董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屡拇采。    从内饰来说妮,新车的设计均由轿车化标准打造陪,其配置在科技感履、智能化上都有出色的表现帅乒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏视联事,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锰。同时藐琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞,智能化水平足以媲美合资品牌乃。 在性能方面棠人撩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速的坝,进一步满足消费者的需求奔从清,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸽水笆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台切,到2020年威旺规划40万台的销量蕾崇灯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隆隙。未来将在夯实MPV市场的同时蚂位碉,进一步做好SUV市场孩斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌拴瞪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靶如圃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摆祷骆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缸啪屁:苏州吉姆西傅、苏州金龙膳埂闭、深圳五洲龙硷氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摔丁沤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涉臀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扒穆聊,并对吉姆西取消整车生产资质承艇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拌麓,追回补贴资金窝房。    根据通报夕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查形,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畔。不过混,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傻。 补贴新能源汽车的依据何在使?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讣淬胚。市场经济最需要的是诚信线。但是权,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹲不缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未闵撼幔害擒。部分领域缺少应有的制度约束练敌玻,秩序甚至失范林,这并不稀奇韭叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桂霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沦接敛。尤其值得一提的是黄手腾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标华。在这一目标之中敝翻炔,财政也被赋予了其应有的定位咸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捣。中国社会的根本性变化需要处理好市场科晴、社会与政府的关系为。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迹。新能源汽车市场同样是市趁崭住,从根本上说韦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猾祥卜。新能源汽车骗补问题的源头柏彭匪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重青。    当然誊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎毯划,不是市场取代政府呐布,而是市场和政府有主有次道捍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菩。说时容易做时难袱厦朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题单切钳。补多少哇鲤,怎么补墒,补贴如何管理等等菩嫩衰,同样都是难题茂徒坝。    为什么要补贴新能源汽车氰艰?可以摆出来的理由不外乎如下躺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陆颇,只要予以补贴瞧蠕茬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呵残。这么说不是没有道理呈绘含。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妹蛊蔫,成本较高迷懈芦。有了补贴几阂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钙兄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廓嘉巴。只要有足够的补贴尝,新能源汽车的发展肯定会更顺利辉。    但是极磕沦,有了补贴皋掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗频短欣?新能源汽车发展的关键在于技术豆鸡。有钱就会有技术吗化?这才是问题的关键轿舞。的确梯恫,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤。但是唱,先进技术不见得能买得到围柯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吴汕。各大汽车企业也在努力开发新技术簧含梗。在这样的条件下潜忻,新能源汽车的发展方向都是问题却,怎么会有可供市场销售的先进技术暮?有了钱虚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入习彤粕,但是鹤骚,研发投入增加恫抛,并不等于研发就一定会成功盼措。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尝美,没有确定性的目标哦噶廓,研发投入的针对性也不可能太强瓣斜薪。在这样的发展阶段禄钉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎,让市场自行选择合适的技术拎瓤掸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啤吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跑。优势到底有多大迫,得看技术恨。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电叹,最终提供汽车动力的是煤炭筏土俩。只不过心辜惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地上确,污染从汽车使用地转向发电厂所在地失。污染是否减少仓禾,还得看耗电量的多少蜂餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乃借题。之后缕虑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较察。传统汽车汽油有不同等级遁锋关,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮挠栋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源累男,这也会带来一定的污染蒋幕。这都是比较时需要注意的虑仑戚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搜廉、充电不是特别方便的条件下煌,混合动力有助于新能源汽车的发展愁淳狙,但问题是临缮镶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堤?充电不便就不充菇,将“新能源汽车”当传统汽车使用亥,也不是什么新闻嗡哭郎。还有杏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比超林谜,到底改善了多少能源使用状况爸算哄?太阳能利用技术的改进谓度,可能是新能源汽车发展的重要方向委。太阳能丰富农,足够人类使用担掸俄,但是目前利用技术较为低下藩集桶,妨碍了太阳能汽车的发展插戈。石墨烯等新型材料的使用拔眠,有许多未知数侣锤臂,也意味着有许多新的发展空间划。虽然空间多大未可知茬省,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簇回梦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现法悼钢?政府在新能源汽车上的补贴较多坪会寡。包括中央和地方财政补贴在内效添,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浦。补贴力度惊人幌,这是骗补的根本动力铅茅疚。当然霉,骗补还只是个别现象块夯蛾,或者说只是占全部补贴的一小部分慈核畅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煽。如果问题的分析只是到此为止胖锹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策探窟膏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恕,只有寥寥几个泻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诲。这些企业不是小打小闹的企业门市,从某种意义上蝗荷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命力瞎婪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赫佛色。这些企业按照正常情况下剔绩,应该合法经营才是佩伪朗,为什么要去做骗取补贴的事嫂温痉?从企业层面来看赏橙擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现恭酥煞。在成熟的市场经济下观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峰滑宝,至少应该是诚信经营的季警链。骗补肯定事出有因夺。    值得我们拷问的是绕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篱略?大企业铤而走险楷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低武被,企业不必费太大劲就可以做到悍记挎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胳晤遁,倘若没有足够的补贴许饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的线避。    政府花钱是要讲收益的熊挤。动用公共资源裙,就必须将事情说清楚捕顽乐。最终妨礁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裁室袄。评价报告应该说明补贴的总耗费蠢挛权、补贴去向以及效果捷协侈。这是国家治理现代化所不可或缺的府。每笔财政款项都应该用到刀刃上巳魔,都应该得到其应有的收益窃潦吨。算总账古殊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镐锚迹,这个判断并不容易做到策烧蛔。仅仅纵向比较是不够的捎茄,我们还需要横向比较皑,中国新能源汽车行业与世界同行相比赤沸,地位是下降了涂卵,还是上升了桐识仕。如果上升餐梁晃,那么上升到什么样的地位加?如果下降稀痪长,那么下降的程度又如何枪朝咀?即使有了指标数据瓣览,争议仍然会持续下去奠府。也许唬构,我们可以通过其他指标来加以佐证督边。    新能源汽车的受欢迎程度舒,显然就是一个不错的指标媒。2015年新能源汽车销售了33万辆落剐计,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避木。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闪醋,那么实际销售数量更小巧物。新能源车价格不低缓济,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊据粳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭,更利于判断雌费纠。北京小汽车上牌需要摇号临,但是新能源汽车的号是单独摇的赌,且获得的难度大大小于传统汽车啼吭砍。这样角休菊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滔。他们选择的理由多是容易拿到车牌贸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睹么董。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖令暮令,还要摇号去琶聪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄取,新能源汽车和牌照捆绑销售秒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锣蜕讲,于是他们也可能选择新能源汽车毯。但就是这样速首短,新能源汽车仍然没有流行起来途。全国其他地方酥,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂妙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郎编,但是领蟹蜂,我们需要思考钵澄,这些成绩中烧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霉厩弗?一些城市为了招商引资辛卧苇,鼓励新能源汽车企业到当地投资碱乃灸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踩港。“双赢”战略的实施刨哆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剖具。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈泛叉,这样的不对称竞争扶持炒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黄兄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狭,是对新能源汽车价廉物美的期待胚卸,是对节能减排效果的期待皇旗,是对先进技术发展的期待叮褐。这些期待都是合情合理的筐。但是敦,供给侧结构性改革还未到位锈炮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥,这才是问题的关键甜釜内。即使要给新能源汽车补贴赦怕扛,也应该考虑补贴的环节谢募,考虑补贴的对象抽戳,考虑补贴的效果磁士沁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者深肮,不能有效激励新能源汽车技术的进步堕。如果一定需要新能源汽车补贴伯爆救,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悼猛外。这样的补贴有点后期资助的味道捞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呢。但是庙田,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兜删,那么它就在这个行业有了竞争优势架距,实际上不需要任何补贴申,就可以经营得比其他企业要好纤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争床,扭曲市场行为歇铅。而且冲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展繁杭。新兴技术的成长在萌芽状态泪恫,可能没有竞争力酱,但是介,经过一段时间的发展之后泞据册,就可能显示出新技术的力量孝屏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茄凄,今天领先的技术土苔解,到了明天就可能落后兼我。这是技术发展的规律性所决定的巨惺扳。为此峦兔溜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涸懂,因为未来的不确定性田段,没有人能够确定未来的真正技术路线乡酷褪。留出市场成长的足够空间丸,可能比别的做法更加重要仇汲嗅。骗补问题的出现浦结酮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机采。    基于现状蔫究,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氏通蹦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叹醛。这些年的财政补贴徽冕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜菜痞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会貌涛咯。相反握哦敌,效率不够高的补贴革锑忌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臀棘。现有的补贴如果不是投向终端环额,而是投向技术研发刚湾扰,会不会效果更好点呢并卯?个人汽车消费纯粹是私人事务倍惨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垦忌。骗补问题的暴露储为松,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽唯。补贴本来就在退出贩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桓但奴。补贴旨在鼓励研发吴考,鼓励新能源汽车技术的发展烘倾,而不是其他具体的消费目标撼镜晃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是性潍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玻腺申。这样的技术支撑出来的产品署弦,还不能满足消费者的出行需求橇。财政补贴可以退出嚎,但可以通过科研经费资助的方式抗,鼓励新能源汽车技术革新馅妻潦。同样的钱诫粕烯,花在科研上的效果卫惫捂,可能比直接补贴消费更加有效撂。创新驱动发展战略的实施芦,从根本上看攻纹,需要依靠的是技术创新陛。在技术创新上多投入挪楷偶,并注意投入的有效性貌犁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥牌:李芳" "  今年7月底星矾,在2016年世界500强排行榜中手嗽弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稀廷,比去年跃升47位内量,排名第160省浚驰,引起国内外企业界书呢床、尤其是汽车业界的瞩目喉贫。    今年疗醚茬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆炯。恰好是在10年前受,徐和谊出任北汽集团董事长籍狼啤,策划冗村、主导少勉、实施了令北汽集团由乱到治川戊,由小到大敬,由弱变强的变革陵拳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝吧冕、有益艘梧陌、独到的成功尝试慧。但是乃颈谜,当中国经济网记者约请徐和谊侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题靖,谈一谈自己与北汽集团时川,徐和谊温和坍、憨厚地笑着说冠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦捍,少谈瑞嫩瓮,少写锌倪。    于是坎淌,在不久前的一个上午宋,在北汽集团的一个会议室里躺该插,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕昏吝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皆瓮型。今天是系列报道的第一篇暇傻。   当时悍嗡啸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路取干,实现跨越式发展”的战略伸柑潭,以及构建整车碾鼻、零部件吴垛、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺上。“老徐这人的特点就是说话算话途堪冈,真抓实干柬加。眼瞅着北京汽车研究总院监卜芜、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐榔、新板块一个接一个地建立起来派,形成有力的链条炭暇羌,轻装上阵返似柏,并有序运转”碎猜奴。 北汽集团党委书记枫吓道、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菊,连续多年蝉联世界第一射短娩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渡馆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建慨姬。    世界汽车产业的竞争是国际化的步阜、规模化的剂靛,更确切地说是集团化的崎溃纶。观全球汽车产业格局滇便,能够称得上汽车集团的奶炊翠,美国有通用氛缉酷、福特陶采裴,德国有大众菩、奔驰倪揩、宝马夯颧,日本有丰田戎乘笺、本田掠,法国有雷诺-日产系揩酥、标致-雪铁龙怯,韩国有现代-起亚忿唉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陷,谈到中国的某一“汽车集团”栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惫,没有自己的品牌和产品墩,不就是一家投资公司吗惹颓?算什么汽车集团!    每年宿鼎戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名领岗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”分,不但被大众米醒秤、丰田溺、通用们甩出几条街拴狙,也常常被长安溪炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掣旗缮。    因此凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渐抢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展募铅汀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题券男。    过去10年间淋郊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橙体鹅,在汽车产业集团化方面做了大胆讳、有益的尝试碘梁免,把一个曾经弱不禁风的松散集合体多嗓疗,逐渐培育焦耐、锻炼成为一家颇具规暮づ眩和实力的汽车集团袱,在研发家悼丝、制造抱、人才唾、创新领写、管理等各方面实现了标准化户饥童。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柑牌枢,曾经拥有一定的基础和财富姜稍,令人期冀;同时掸,由于分散化耗棉揪、碎片化癸惊,更存留令人难以释怀的遗憾疚须。    北京轿车工业与一汽雾揽衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇,有考证甚至认为蝎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炯欢恫。    据汽车老人陈祖涛回忆悼卿裳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时面,北京生产的轿车最早使用了自动挡斗放妒,而对手只是手动挡署垂。    上世纪六七十年代层伦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北税,成为一个时代的记忆荤勺涕。    而同期农爱尼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墩卫揭,遥相呼应的乖峦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牧。    改革开放后劝讳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疙煎。    到上世纪90年代怜胆杆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗽渴、称王称霸鞠。    特别是2002年旦程巢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代够,也创下了高速成长的纪录倒茬坎。 北京牌212越野车    可惜的是拐陪,在这些看似个个突出的单体层面之上口,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉你砰,除却福田与现代安效,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卿,还被同行作为茶余饭后的笑料部竿。整车企业尚且如此仟渭,北汽的零部件企业就更加不堪了琳缮记。由于资金淮温、技术和观念等原因说,大都跟不上主机厂的技术升级堵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烤藤捅,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦碑。    忆起十年前上任之初的状况扁础,徐和谊对中国经济网记者说庆脱,当时的北汽一盘散沙播洗此,特别松散缓对控,单打独斗肥床,各自为政戊,互相内讧骨宛艾,效率低下……照此走下去缕,“没戏壳及虫,一点戏都没有”!他边说边摇头赶。    由于资产结构的相对分散创吃酱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磋礁。日常运作中捌盾,大多只是履行政府赋予的出资人权力每簧揪,无法形成一个科学的集中管理机构龚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系固码梦,深入企业经营管理了柯鳖萍。    2006年10月底丁蝎港,徐和谊出任北汽控股公司董事长川促秦,恰逢“十一五”开局之年紊的,他率领北汽以科学发展观为统领围骸草,对产业结构和发展战略进行了全面剧、系统柑莲匪、有效的调整抵砷。    有北汽中层管理者清楚地记得哨,当时辛速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路度荚喷,实现跨越式发展”的战略娇徽,以及构建整车衅、零部件竿身溃、研发担苔憋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿粟。他说宋,“老徐这人的特点就是说话算话窃超谎,真抓实干违。眼瞅着北京汽车研究总院式、海纳川汽车部件饰高、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬、新板块一个接一个地建立起来茧恰焚,形成有力的链条吕穿玛,轻装上阵承水钎,并有序运转”恍。    到2009年北韶,短短3年时间齿痢湿,汽车年销量突破100万辆大关农杠,销售收入突破1000亿姑,北汽集团化战略初见成效垦。 2016年耿律讹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢,公司治理结构进一步完善骚潦棚,集团的功能定位更加清晰;同时船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厢母枯,并将在人才吸引莆、产业链完善及兼并重组中东,发挥出更加高效的运营效率娘磁。而外界则普遍认为前,名称的变更施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源古隙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宝冈。    “北汽控股更名为北汽集团袭,是北京汽车工业的领导体制传、管理体制的一次重大突破藤,找到了北京汽车蹋软、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵虽诲,徐和谊当时说贫吝浮。    随后体汤古,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殿鼓廖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋。根据规划徘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臂,大力发展自主品牌喊炕,完善和打造全产业链粹需,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妻,进入世界500强垮倍讲。    “说到做到痴纲栓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“温描涂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焊尚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破借枫,战略性新兴产业蓄势待发餐分阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憾,各项增长指标位居中国汽车行业前列吭磐,成为近几年来最具成长性的企业集团宛颗妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰辽吹:李芳" "   姚景源认为渡嫂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩,而产业政策需要与时俱进守。    杨裕生表示输寞:应适时推动电动汽车市场化耻,也就是补贴退坡规,一直到取消补贴盟含馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乾。但是萌黎缴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠,不宜鼓励黄嗅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄勘。    侯云春指出括,新能源汽车发展需要在供需两端发力难廓,两手并用丝,推动新能源汽车健康发展睬霞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示修墙溃,表明在国家相关政策的助推之下谭溅性,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展空冬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褐。其中凤,规模巨大姥侮房、涉及金额超10亿元的骗补事实帝趴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辈啦。昨天福夸,几位专家学者的观点引起关注乘兽杀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用富嵌。对此芥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魄放厢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韶输,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卉、必要性的措施借林。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腊,政府对于新能源汽车产业要进行干预敢,而关键问题是怎么干预清趣混,干预什么卵巢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进”是立,他谈到巴郎爬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用便尸鞍,并提出产业政策应该遵循四个原则稻。一是产业政策不能替代市澈嘞省;二是产业政策要管产业荡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舵。    杨裕生也认为冒凸,目前的补贴政策有两大问题堆判娠,一是单车补贴过高道蹲羞,二是补贴总额高促孺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汞酵琳,副作用很大笆锯群。    在新能源产业层面荒,杨裕生表示聘法嫉:“应适时推动电动汽车市场化裳固,也就是补贴退坡温祷,一直到取消补贴括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囱凛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”方。在技术层面棘摄诧,杨裕生认为赊掇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卉鼻,第二就是发展不补贴兢、已经市场化的低速车硕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滦菏胆,不宜鼓励沤弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外染旁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呵恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇百,两手并用太,推动新能源汽车健康发展丝犀难。    侯云春解释说咆齐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力貉。一方面大家喜欢用幂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踩,政府和企业共同努力扮弗杀,使得新能源汽车能满足消费者的需求确毖,开拓新能源汽车的市场可女。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”护埠腻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散功:李芳" "  如果我们做好准备的话挛隶,赢家当然是我们啊。我们不担心其他的抄羚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咳添,我觉得只要我们做得好赫顽场,一点都不用担心极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日动亭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惹惭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓤门嫡。其中特别谈及奥迪与数字化啊。    施泰德说旦统虚,到2025年以前晒蒜炊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郴痹矫?汽车行业正在经历一场变革弘。对我们来说概屡,有一个非常重要的关键词疮痹颧:数字化嫌赏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妊私讹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备前软透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当速喝,我们眼下所处的时代髓祥,奥迪科技一直处于领先地位挖娠,并不断进行新的突破勃踌。对于数字化库躲顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岔。到2020年时搏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阶,这也是我们引领未来的一种设计统扰赁,包括其他顶级科技舷陶据,包括我们的传感器忿湿、雷达麓缓、激光大灯等顽儒去,都会进一步巩固奥迪的领先地位患悔。    施泰德说枷佩纽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暮廷,我们会全身心地投入到这一点将棵锻,包括3D地图店,导航等应用驳辅淖。对我们来说茂舱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垮类舶。当然钨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颓歪拧。    在回答有记者问课媚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筐抨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容暮钮,有哪些优势坏?在这场竞争中蔫,谁会获胜”的问题时迹票恒,施泰德表示促:如果我们做好准备的话懊,赢家当然是我们盛封膝。我们不担心其他的慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匪氖撩,我觉得只要我们做得好番扣誊,一点都不用担心奢习。    施泰德强调馆棺,在某种意义上容,我们也是一个初创企业虑枫娇。其实痴何痛,奥迪有很多细分部门孺懦钢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作德臣猫。如果没有这样的合作哭,你很难相信谰骂谦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒,我们能够成功地实现自动泊车翘、自动驾驶等肥祥。    施泰德预计露,2017年睫泻辽,我们要推出新的奥迪A8敝矛肃,自动驾驶的时速能够达到60公里收巍,没有别的厂商做到这一点涩。如果我们明年能做到这一点的话佳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技且甫,启迪未来”鸿忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱瞬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衬槽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕当。庆典活动前夕焊灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莫誊。一汽-大众汽车有限公司董事附闷、总经理张丕杰除了对政府迟陶茹、经销商扛急诚、员工辉税莲、用户等的支持表示感谢外托,他也坦言懦恋,在新能源惟赫脚、“互联网+”等方面剩厢,一汽-大众起步比较晚刃停,这些短板正在引起高度关注堂葛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脆览,“因为有你伯,心存感激”该,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酱裂澄,来感激这25来帮助我们成长的所有人灵巩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拎寺壤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果募。从前辈讲起沪票拟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胃,还有陆林奎等等的领导鹃弘薯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橡磊句,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栓荒。   25年来触好,我们要感谢的人非常多白娘日。感谢国家和政府的支持与帮助良坪乱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犯纶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巢琳。例如成都扇划晚,成都今年是高温天气昧降逞,最高气温是37.5度而且是持续的泡宪床。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖,政府部门给予了很大的支持和帮助骑卯间。   我们要感谢1250万用户档,感谢他们的选择和信任姆降姑。一汽-大众从项目开始建立羚,一直到第一款捷达开始投产惧显谦,捷达在市场上并不是一帆风顺的泉款,它的初期是走过了一段曲折的道路顾。正是在困难的时候污棠,是客户帮助了我们矛结龄、鼓励了我们晴。还记得在困难的时候擂配克,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隋辽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赴虎熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵吮。一汽-大众的员工非常的进确;啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化构蕊、吃苦耐劳摆乌桐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬认玲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箍履涡。大家知道一年365天巍秸舶,如果周六周日全休息就要去掉52天恭,把所有的节假日都去掉沦,标准工作日应该是250天恰溯,工厂的康采恩标准就是由此设计结模。而我们加班到300天情皮,320天是常有的事挤豢,员工非常辛苦诞,所以在这李恕栖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢河必护。   要感谢中德双方的股东鸡境裤。要感谢他们具有前瞻性战决策檄羚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚏副尽。一汽-大众的建立帆茂柬,当时在中国的汽车合资企业剁桅,一汽-大众成立的时候也不过就两家池。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢双,股东双方做了前瞻性的战略决策歼茎,才有了一汽-大众相,我们要特别感谢中德双方替垃。   在一汽-大众发展过程中钮烦抄,比如一汽-大众西部战略泛完,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翠。一汽-大众在西部建厂的时候感措,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潦姬。现在在西部的生产基地策恃剖,今年他们的产量突破65万辆算,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲波,在股东的决策上由一汽-大众执行的秀捆,也取得很好的效果体。此外舷未,还要感谢1200多家的经销商木、700多家的核心供应商合作伙伴陕悸奋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闯急、做出的贡献和总结的经验到底有哪些校成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量对惨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态览痰尘,中国适合于家用的车型非常少逗纬按。25年来窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颁,上缴税金3700亿元请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙、奥迪两大品牌12大系列产品长。   25年来停,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肋菏,带动了中国汽车工业质量意识的提升济煌虽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仍寝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量海卸澄,一汽-大众是领先的池俄。同时傅赂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仑莱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰北。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾拍瞎。首先芬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑另。一汽-大众的体系不是一天打造出来存丢胎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伐磊。   其次澎,一汽-大众拥有一套完整宛盼、标准的制度和流程的有力保证瞄沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炬纪,制度和流程是保证拿。   再次巢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弊,在经营发展过程中有很多难题需要解决泵碑赋,有很多矛盾需要平衡稿,用什么样的标准来平衡敲堪?底线是什么写娟?那就是质量乖咐。一汽-大众一直坚持质量至上功,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来结拉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擎彤咕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纳豹,这也是质量至上的战略要求粗。   此外测,高品质的人才闷寞敞,具有工匠精神的员工扑逻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛晌、传承的文化也是高品质屁斤舶,得到的技能训练也是高品质碍。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊纶圭,无论是过去淘副佩、现在还是将来都是这样滩玫精,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕供妨。一汽-大众在自身发展的同时码忍心,也考虑到了整个供应链的协同发展蛾,对于整个价值链会有高品质的要求垃。   最后氦悄,一汽-大众在努力践行企业社会责任惰喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挽扳趟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓤堪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壳,既要总结经验和收获淖沉其。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄览、走了哪些弯路敝袜缓,下一步应该怎样避免孝。   如果说到过去的不足祭,SUV细分市场比例快速提升垮岗,一汽-大众对此准备是不足的都谜掀,对新能源田啸、“互联网+”等方面的起步也比较晚堪。一汽-大众对于未来仍然充满信心问蘑席,这些短板正在引起高度关注骏,企业正在考虑这块短板如何去克服步显。   2014年等毒巨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扇德兑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斥楷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牛芒。   面向未来骇诬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抖仟谋,保持创新壕赂凶、驱动发展受皑,并释放出更强的增长动力捎。同时拱,也会与各方伙伴实现合作陇,实现更为广泛的互利共赢舱潜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫,不断回报政府安、回报股东嘎弊、回报社会哭敢澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染脊铆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝狸雷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沙玖。他表示熟悼梆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沦鳖,并将继续保持限量生产以追求独特性擂举。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泞浩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建纳狠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低济栋敖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吕男屋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寂。业界有所疑虑的是炭次,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艰潞。   对此牌,薄亚铭向记者表示什,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低广绰糯,但都不是便宜的车型卑商暑。Levante的价格达到了100万元左右挫多,Ghibli的价格也达到了90万元左右歼通鲤,在产品定位上依旧不低寝觅动。同时偏和箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粳痰滑,依旧走高端化路线摩性。薄亚铭还讲到表丸暮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司些靠,不会把目标提高到每年20万辆爬径、30万辆的水平令维,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陕维,所以我们能保持品牌的专属性嫌坟拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唬垦,他表示刃黔疥:本次车展上上市的新款总裁车型狮健,除了在产品上进行了升级外扫耿赖,还提供了多种个性装备砍变仍,客户可以从中选择很多种搭配借蔷妨。此外豪,新车在性能上的提升显著裳何,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快举排驾、动力最强的四门轿车煤。   此外厩痉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叛激,开始尝试电商销售模式扣。薄亚铭认为篙铂酵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顺丢冗,因为中国市场的客户已经变化诉苍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的避耻,现在有很多人都用手机去买东西佬武拿,这是市场发展的趋势琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暖么,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肥怜娃,即用户车主首付车款后苛毯嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缸痊卑,到整个租期满了以后岸,这辆车的物权就归给该车主恭厦,该模式类似于分期购买挫。   薄亚铭说敞蹿略:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欺亢,但是在中国市场还是刚刚起步贿,有一些量产车会采用这样的方式做涟夺颓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扛。他还表示赶介:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屏煎,其实反响真的是挺不错的性。尤其是北京搞诞祷、上海这样的限牌城市蛇。通过租赁的形式物颅,牌照将打包在租赁费用里面茫。当车主买到车芜财涉,即启动融资租赁手续蛔,拿到车辆牌照邓当琳,不用为没有牌照而担心式。如果是企业车主烂构屑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虽惺,是非常划算的亨耐。”目前兜芹炭,该项目仍处于试水阶段矢隧衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩默:李芳" "新能源的发展绊,是大势所趋电信胳,但具体方向敛堪妊,也扑朔迷离捆。    电动车会成为未来的主流吗绘吵定?现今的新能源汽车产业健康吗膏泰?什么样的新能源政策更适合我国国情泼杯另?    2016年9月2日磕窖,在2016泰达汽车论坛上褪琉尚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兢体腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啥,他认为限,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戳刮残,恐怕不可持续蜂需扮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莫,何光远认为文骂淬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菲舒那。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人详别,这位87岁的老人谈起汽车工业谎冉,依然有些动情饯鳞陪。谈到电动车发展露控,他认为忙毖裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的浅摩。因为河,第一秋,电不是新能源帝,第二拇,电动车也不是新东西短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伸赂暗,电动车诞生在1834年拆,是英国人罗伯特·安德森发明的闯粗忌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年描牵朗。    何光远认为测闯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寂勃,不科学纱,应该给它正名胁,就叫“电动车”贰睛秽,或者是纯电动车烤。何光远认为道冗鸥,电动车国家政策的支持力度非常高逆,所以它现在发展比较快酒屠谱,去年生产了30多万台雹,但它还是有很大的局限性卤陋协。首先嘉摊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便久录栓,可以长途旅行使用吓。即使快充也得半小时以后崩,但是经臣常快充的话毫,这个电池的寿命也会减少凳涵舞,慢充就需要几个小时徊队,充电的时间很长龋。另外景垛祭,行驶的里程很短概邯娥,有一百几十公力就了不得了那芹,就是很好的电动车了疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桐料坝,我认为不可能持续堕亥泼。”何光远说侠,很多企业是因为补贴才做电动车躺戮,事实上仆霞馁,内燃机节能潜力还非常大墟耽,缸内直喷技术宝坚、柴油机的高压共轨技术普赂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宠宠虱,因此砷恋嚼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静,不能被动腋墓氏恰,节能是最大的减排欢。    甲醇车大有前途    现在台溶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涵,因此鲸菇,各国都在研究替代能源与新能源汽车票焚藩。美国箱、欧洲惜渤、日本缕糠捣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从超挤,但因为资源禀赋不同桶虏,所以技术路线也有所不同泰怯茧。    何光远介绍说戊卢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆托,在某种意义上讲腥赊衫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量险平淳,虽然同为乙醇常漓,但着眼点不同;日本缺乏资源辈筹,自身资源利用问题不突出士,因此谅蹿,把提高汽车燃油经济性作为首丫莩夷场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寐方妹,日本也在搞甲醇的研究麻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孺经忍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堂挂。    在能源心怜棚、交通糠辱、环境超、经济四位一体的框架之下可,中国又该如何考虑替代能源的问题抡踌?    一直以来悄隙,煤炭是我国的主体能源屑,占我国能源消费总量的66%至70%闲烯菲。何光远认为屁雷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饺凯廓。推进我国能源生产和消费革命飞玻谱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庙妥烹。而在煤炭发电供热的同时湃,可以产出甲醇率,可以为内燃机提供燃料掣,所以景提扩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁变危、高效利用是紧密联系的镭赶绅。    此前酞令班,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梯饱闷,这4个省基本上就是产煤大省惠雌降、山西力俄、陕西帮贸脖、甘肃赏、贵州柬昆畏、上海市细房。现在规模最大的是山西疾亥、贵州遍斯苔,其次是陕西榔。    何光远介绍说卿架横,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准化彭,车都经过天津检测中心检测良逝,上了公告蓬士肺,经济性也是最好的估喂敦。“我去看了加注站芒哀,M100甲醇100%烧甲醇结辣,2.2元/升虐多通,现在已经降到1.7元/升了档。一个半甲醇就可以代替一个汽油隋。所以说鸥,甲醇还是很有希望的毁。”    今年3月份瘦讥吉,工信部窍醛肺、科技部脚尼动、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宋文,验收的专家组由何光远担任组长去验收搓。何光远透露说墙似,山西验收以后竭脐写,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朴,开会以后形成了正式的报告匪。现在镜娥淡,在各个部门已经会签完了泉,在等高层领导做最后批示固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩锨秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括饲灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧柬,力邀政府杀、行业歼卢棘、企业冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径挟狸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祈距暴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浮、先生们吭顿娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容克壕火。今天镣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜票,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不,解决大家的疑惑顾搜禾,为什么要改革酷?现在存在什么样的问题矢钡娇?第二府等,改革改了什么锹未纲?主要内容绦、实施步骤戳蜂、目标稻、原则烽掣、政策选择等等高平。第三鄙猛龄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埂,改革试点取得了哪些成效峨巴,用一些数据和大家进行汇报硅欣。第四胸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望型密。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛,从国际上来看百先,自上世纪不管是美国殿、欧洲杜、澳洲还是近邻日本啦藤、韩国橡缉墙、台湾等等衬拦浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苦,至于费率为什么要管制蜕饱?为什么要放开度绊?这个也可以做一篇大的题目芹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沽才壬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寂密,逐步地向由保险公司自主制定转化皋核,定价因子的选择就是什么样的车保费高枯蔼荷、什么样的车保费低瘟广久,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哆纳。   但是侧现,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时完,还不能叫现在完成时怜。比如说美国若干个州苟莽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朝,因为不同的政策取向有各自的利弊捌,这也是一个非常复杂的政策选择过程趴搁仓。   从国际保险市场改革发展的经验来看藤猛,改革前和改革后茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抗薯顾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缚、复杂化文玫,定价更趋精细化混订痪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膳。在澳洲一些国家喷崩刊,改革前超额承保利润改革之后就消失了贰害。对于我国来说领,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革和,从2011年开始社会或者舆论俊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黔骚,行业本身也长期苦于在低水平顽乘篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惶。另外拉凭碧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒,在这些方方面面力量推动下入獭犁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作读村。   在改革之前是什么状况搔?简单跟大家介绍一下胃。从人民银行管理保险行业开始棠衫拜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宝拆廓,在保监会接手车险市场之后脯,也是保监会统颁条款费率寿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革位狭恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泉江,整个行业亏损辰苗、消费者投诉也比较多城胸签,所以到了2006年的时候平冻趣,这个改革又走了一个相对回头的道路贯武稿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轿艾捣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓶淑谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谦搞篓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巢胃持,比如说行业比较统一薪肯磋,消费者认为条款费率比较容易理解疽寥阜,恶性竞争的风险得到一定遏制为涣立,但是负面作用大家可以看到踏毛卢,一个是条款法律风险很大瓮拉,不能适时的随着道路交通环境尸体潘、司法环境保先姆、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔券惫氦、无保不赔胸陷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑港。   第二程逞,在监管方面定位也不清晰阜滩单。对于一个自主经营贤内、自负盈亏的保险企业攀布,没有条款费率楷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力很芯,改革发展没有动力挟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力水,所以整个行业是在一种规幕飞撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展供。   在2011年填洪、2012年前后经过评估翅且管、反复的讨论酣潮锨,其实当时市场上两种声音都很大拔晚潞,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔泼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹲。经过反复的评估和权衡燎欺姐,也是在十八届三中全会的指导下断,改革的方向目标原则最终得以确立贸哥,这是在当时发布的两个文件将联惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钩来橙,比如说要提升行业的发展和服务水平侮朽渴,使价格更加合理介木,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巧测、保障范围菊、服务都有一些诟不排追濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丘氦脖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向币焕床。第一个是维护投保人保险的合法利益蜡氯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吭鸵。第三个原则是稳步审慎推进墩,根据一系列的国际比较研究漆,大家还是从中得到一定的经验和教训谓兼飘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果还滤锨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁唬卯。所以袒,最后选择的改革途径不是一步到位酞虑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标态,它只是在长期的甚至六年亮晦料、八年潭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滦,这是改革的一个总体思路确疤腺,从条款孩弄、费率楷笆、监管三个方面这是一个简单的概括抚玲婪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踌,大家不用仔细琢磨当中每一个字券,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韧恢窜,双方义务关系是怎样的标准化流程财社摧。   除了行业示范条款之外裴悄颅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坪钵陌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戊肌,不管是欧美还是台湾些搐、日本李菏侮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讥凌、百花齐放的状态歌贡,因为每个合同涉及几千个字哄,实际上崔绦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系感,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贡。   在费率方面分成两个部分楷,一个是行业的保费水平徽商岔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业番挤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁巍,对于汽车来说豢敝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平曙微。所以在整个行业层面建立车险信息平台膜,收集各个公司历年来的承保理赔数据污姓肯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的班量、科学的定价的参考份题扩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晒赏窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权及,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗓瀑哩。在行业基准保费方面番隆力,行业协会做了以下工作磺稍卿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诵绷,在这个层面究铝靶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俱媒帛,其实是相当的弱焊裳,这么多年来的承保标的垫兽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谢森坷、编码实际上都是不统一的褥负淳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯袭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捻脓促,这个数据库目前正在申请国家标准滴辩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莫膏,对每一款车归集了二十多个基本的字段揩冗荣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泪纯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惫席衔,给消费者购车提供了一定的参考毕侈腑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靡坚猜。   在行业提供费率参考的基础上记江纶,保险公司它是怎么定价的灯?现在也是大家很关心的一个问题囤钉,为什么有的车费率高迁呵、有的车费率低敛,为什么今年高明年低里磐管?在不同的分类当中有一些差异架?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哎苏熄,分成从人因子和从车因子两大部分郸忻,每一类因子当中又有若干个维度檬胃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凶挫邯、风险定价能力协骄童、风险管理能力自主制定的氦犬芒。   比如说蔚俱甜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈浦瞳、他的生活方式缉、他的信用程度等等焊瀑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吓栖面,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盒,它的安全性怖瀑嘶、可维修性等等朝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耐入,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的城煞。   国际比较先进的保险公司本投,他们通常采用的定价因子计,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱李麻颇,这个差异可能我们现在还难以接受瓦玲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚼坪捆。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则隘,在大数据的发展背景下勒念廖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灯。   前端越放开后端管的越紧素忿钱,如果费率市场化以后晶呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旗、整体亏损的这么一个状态锈椭疼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窟悍勤。   实施步骤轨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的划。到今年6月30号为止尺,第一阶段的改革基本完成了萝坞超,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外计纯奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炼辖,不同的索赔历史对应不同的费率齿记邪,不同的车型对应不同的费率记奈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匆琳,这也是改革的目标窗,首先是平稳过渡料。   下一步统汐,费率科学化洁、精准化墟辩廓、精细化程度会逐步的加深乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梁攀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槐捍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下充疵,经过一年的改革试点闺,消费者从全国范围来看具郝吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的釜操,对于高风险绒、高出险的消费者童,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讲戊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冕临、道路交通安全水平都得到一定的提高垒呢抗。   从行业的整体情况来看第软,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扮,增速营改增以前是11个点府朵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点插郊,仍然是持续稳定增长媳,这一增长是在保障范围扩大瀑桓萌、车均保费下降的基础上实现的默,车险行业的承保效益基本保持稳定哭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雾嘛,两个点的承保微利袱赂来。   在保险行业层面来看筹睹,公司的定价水平旗瘫、服务能力在稳步提升的豹藉霉。外部正效应也比较明显康碳垃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糜咎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兢镐拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沃句末,大家开车上路更审慎了缝邵教,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸赤徘。   下一步工作标。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢觅裁,也就是说除了违法犯罪不赔脑,除了不可保风险不赔敛想癸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险废、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障室。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘У票薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围客凡拴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体改、不同的投保人欣四唾、不同的车型价格的差异会越来越大拈坎村。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求举陛,更好地提升保险公司的核心竞争力达黑,也更好地促进道路交通安全火旗菊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倘受诧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔚魔廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾哼楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘姆壬,力邀政府赶睫、行业畅、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪碱,寻求产业发展有效途径舷碧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饶创。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点科穗。第一蓉陈,SUV这几年是高速增长沉岛矫,我们做一个判断姬,这个高速增长就要成为历史了芳茬,往后没有这么快了锣帮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰,份额还会提高港必。第二斡犬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹋匆,就是份额和价位双提升剖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褐酣沟,之前是低价位提升份额险,这次是价位在提升百填、份额也在提升扣。而且我们判断还具有可持续性柏烂陡。第三撬,汽车厂商将会由过去的迪楼夯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梗樊炮、弱者更弱扳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮坑胁。在此主要介绍前两个羚毙,因为时间比较短鸵翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怂。从图中可以看到松,从2007年开始脸零窖,SUV进到了一个高速增长的阶段骋你,连续九年年均增长率达到46%案,今年前七个月也比较快谩吧磋,增长38.6%楼。此外损拈,市场份额在迅速提升蔼,今年1-7月份市场份额达到40%画,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斧箍,过去几年每年4个百分点啃稿驼,去年涨了8个百分点阔汰蔫,今年1-7月份又长了4个百分点点舱抖,自主品牌SUV占自主品牌的60%填,SUV全面热炒氰编禾,豪华车捕屑容、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啦,下一步还有空间抡。从这张图可以看出唐纯,一般的合资品牌鼻绦,SUV比重还偏低莲,豪华车和自主比较高揭脯胳,不同级别里面SUV占比较高南,不同价位车里SUV比重也很高蹬帮茶,还有一线碘、二线伴臼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凤,不过一二三线的比重是去年的数据刹,今年前七个月是四十了吗胶,今年没有注册数据可以看得出来徽仓。   但是骆,我们说这些年旱稗峡,suv领域基本没有在空白市场氏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撼甫,需求就会出现放缓的趋势配菱皇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哩宛梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月突李搜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脸。相对于去年凭,虽然今年全年涨了5个点没旗攻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椭廊。   但是婪淀坊,我们说还有增长的空间泰然芬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧嵌残,大家可以看得出来玫每什,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镐潜,大约在20%左右糠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崎骆、加拿大茶糜、俄罗斯这些国家郴式。这些国家总的来看是地广人暇ā,SUV占比比较高嗡,人口密度比较高的SUV占比比较低登,但是也不完全成立炕笆坡,韩国人口密度也很高但是SUV很高哦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罐胺,这不完全成立祷,这两类国家的情况是存在的动。   如果跟美国相比疯南,美国是把皮卡不作为乘用车崎效,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崇,与宽口径比还有11个百分点负母熬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高年,五十多不一定是峰值点老限串。   另外效懦,欧洲这几个国家剑瓶晒,虽然SUV占比低媚幢拖,但是比重也在提升山鄙扔,从8%涨到25%鹊,SUV的热潮是全球性的屡泡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偏萎两,美国臂、加拿大这些SUV占比高的国家峰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劣措巢,大部分来讲可以占到40%左右匪汗伺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伍形诵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低口誊祁,欧洲这些国家就是两类龚蔼捷,我国应该是随着美国添斧碗、加拿大尽、欧洲这个情况焕辞,因为我们已经占到40%的份额了弧,如果按这个去计算蚊貉驾,中国的三厢轿车是48.4%猩,还应该有十个百分点的下降空间创,下降去给谁耿?基本上是SUV俊曝嗜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角凯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陶表,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点城盼金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侵,这就是我们对SUV的一个基本判断欢检程。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忻,就是份额和价位双提升峨,这是非常不容易出现的一个现象小蒲,如果把它拉得更长一点看校蚕硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飞瓷钙,2000-2010年连续提高了绿霞认,最近这几年不太好掳贿譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孩秒滑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间技,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晤佬镜,2004年付伦胺、2008年痴蛾吝、2011年尾魂、2014年董郎,其他年份至少是相等的必脱势,大部分年份是比它高川承,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墨肋氖。   现在一个更积极的情况来看崇,就是我们的份额在提高途魂踌,如果以总体的市场为100的话捷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娟,如果以生产量为一百的话爬,我们的自主品牌已经占到了35%仆缴,其中提高最快的就是SUV窟腻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欣忌啦,它占到了一半以上的份额适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逛,以轿车为一百豁秀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慰,连续几年都在下降糠翅鳞,轿车竞争力在下降河。但是自主品牌总体上的份额在提高仍枪姑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翟聚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒋,这个销量在提升挝,低价位的车销量在下降雌立,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拎,增长最多的就在这个5-15万区间列。以自主品牌自身为一百的话抱庐天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蝗邦汗,现在只降到了3.4%祥赖,而5-8万的车这几年也在下降炯卿,增长最快的8-10万的车和10-15万的楔,这两个价位上涨的是非常的快贰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搐窟,自主品牌的车价格明显在向上走枢清筛,这是一个积极的变化工。   另外匿波,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笔丁房,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多是降祈, 10-15万区间鸿,自主品牌在里面也占到了28%署,这个变化是很积极的嫁律群,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬,最高峰是2013年213万冬荆,去年降到164万遂赶蝎,但是SUV在迅速地扩张哼,大家看这个SUV的比重侍歼,原来是二十多万辆馅蓬,去年到150多万辆怂酚,右边这个图是10-15万盒,更是靠SUV在拉动的段犬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争落公靛,这是一个非常大的积极变化师,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迸门,这是GDTop的一个调查数据层,这个一百辆车出的事故故障率信哆,自主品牌在2003年有四百多个事故号,合资品牌现在也在下降赴疗忍,这两个差距正在缩谢部,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捷缸。   从产品的角度也可以感觉到呐挪,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甸莽,这就是一个积极的变化版斯姬,这就预示着我们未来具有可持续性畅衔没。而且可以看出炕玫,如果以前二十名产品排名算的话淌蚊鸥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痉微豪,一个长城C30一年卖了15万辆左右艰电,前二十名里面我们有两个刻腥。2013年更少一点菜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竞汰瓤,前十个里面已经有四个是自主品牌的竣冗熊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寞辖兢。   这几个发展量比较大的企业霓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宋浦,这也是积极变化罗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化全狗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬潮健,国际市场南美洲篡蓬交、亚洲遣蓖、东欧脓赴、非洲是迅速扩张的市车彼稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歇,我们产品出口大国全是这些国家挂绦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阮慑,跟我们购买力差不多且,人口加在一起12亿皆却蔚,跟中国市场差不多回,换句话说中国市场去年卖了630万辆死,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丰空,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湾镁抡,传统汽车大有希望发喜坟,至少应该平等地分配国家的力量箔就,在传统车和新能源纬蔼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重黑尽,力量投的也太重港掂,下一步要对传统汽车给予足够重视糜,它完全有希望获得好的发展码襄佃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了极,以前是高速得,未来是中速谎躲沦,它要抢别人的份额恐潦仙。最近两年这个数据可以看一下胃,自主SUV讨,连续几年50%-60%的增长忌涉喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拨嘿恕,这就说明这种竞争关系在发生变化疯檄,这是一个坍橇逻。   第三个观点我们就一句话带过了穆,汽车厂商的格局要发生变化碴渡千,过去是大家共同进步桃匠、共同分享发展成果笛,因为有年均30%多的增速睦寿,最近几年速度已经降了年均降到11%了佰,未来还要下降坞拳,大概8%左右或者稍微高一点嚏什腥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展详鞭。另外合资内部也会竞争虐,自主内部还要竞争犯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忌,大众占到33%吾工,最高占到38%说棉处,就是中国销量占到全球销量粟别,宝马簿嗓垦、现代突、PSA都占到了20%傲毕,通用15.9%怠碗,如果把它的微车也加上超过25%贰静,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓤管,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刷妮,要么是维持全球地位通用瓣募,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘘,大家对中国市场都高度重视洁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饶秦馅,我的速度要比别人的速度高嚏,所以竞争更激烈樊吹梆、自主更不用说了篙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼笆隶,大家都给予很高的期望窖,未来我们说竞争会非常的激烈临,而速度又会下来邪,所以未来的竞争格局跟以前不一样扯脆,以前叫分享尾焙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溃、弱者更弱秸化唉,十四五就会出现兼并重组教喷氢,如果我们放开让更多的企业进来耍咳烯,我觉得这个可能局面会更快凄得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年即苯,最多明年还有一年嫡,但是它的速度比平均速度还是快一点搭咎舅,自主品牌大有希望抢吗,我说的是传统自主品牌搁撑窟,传统汽车还不是新能源汽车卫,另外格局会发生大的变化客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇点盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府蛊惰精、行业棺吐朵、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀桂,寻求产业发展有效途径特。   以下为福田汽车集团副总裁氦幕俊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猫。 福田汽车集团副总裁噶叫泛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导太琉、各位来宾尽、女士们和蹈、先生们叼吓肃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡享,能够跟同行烙故刊、专家做一个交流学习硼五痊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨豹莱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僳省。从全球战略的视野来看躺,乘用车的全球化特征更加明显通娘,很多轿车的平台会在全球市场销售假裁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啼刹。举个例子悍容,如皮卡核晤,在北美皮卡占整车比重是很高的纪须品,但是在中国锤盼,在欧洲拓郸痰,皮卡的量就很小岭匿薯。另外又如轻卡握层,现在它的亚洲化特征会比较明显从失弹。还有重卡寺雇轿,在欧洲都是偏平头的为,北美则都是偏长头的绦。所以商用车行业的区域特征很明显拔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孔。而在中国市城病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耽顾哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的航颧,2010年达到了一个峰值429万辆瘸褂嗅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势段,去年是345万辆旱壤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镀,主要的原因就是因为重化工行业顷苟楷,如煤炭吾弄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茨。另外整个物流行业的效率在提升掇膜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啊癌骆。   随着市场竞争的加剧伐换,行业整合也在加速梨笔雄,份额由2010年的44%提高到2015年53%凉,再看一下今年商用车的情况脯屡救,今年一到七月份销量略微增长说俯雷,整个商用车行业增长2.4%汕,我们判断是过了低谷匹怀和,所以下一步会有微幅增长钠南畏。2.4%其中主要是载货车贡献的灭,同比增长4.8%丘如,客车受微面的下滑赐,导致载客车下降了10个点馅没。   关于未来的商用车市晨恪,我想从四个维度分享一下我们的判断迷。   第一是从宏观经济层面汗济,从金融危机以后储裂,全球市场增长的趋势是慢下来的赋疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝锋琉:2董,但是进入“十三五”之后我们判断龟贝善,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭还尺,商用车因为是物流工具的企业傲纱夯,未来会有所好转骸,但变化不会很大复。   从技术层面来看扩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥,现在正在快速进入智能化的3.0时代釜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩妫快的骚颗。   未来的商用技术主要围绕着智能化隶勤、网联化说、电动化惕何刷、环保化来追求汽车的高效撑绢、绿色们、互联和安全岔哇。   另外从中国的政策法规来看爬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袭爆萝,从客户需求来看瓶饰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夏,推动了中国新能源车的高速发展喊浚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纹,同比增长102%冉,其中纯电动客车3万辆咐,同比增长176%霓辅。未来在城市公交以及城市物流际、环卫等方面磨,电动车还会有一个高速发展当。   下面分享一下福田在科技创新苛、转型方面的一些经验和做法辱堆为。   在商用车2010年达到高点之后贺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变川壬裂,加快掌握自主研发的核心竞争力吃蠕甜。通过五年的发展来看坎碑沥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朔肺。福田汽车目前的研发体系是两级匪哆,一级是福田集团的研究总院盆汕虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拍毫逝,曹博士也说帘济,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆康鳖坤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抡欠具,是一个二级研发体系绊嗜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秸、整车的集成以及母侄匦块开发和整车测试的三大核心能力咎疙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒却境、康明斯等等合作单位进行深度合作埂弄、改变和创新敛同,推动整车的技术进步烁卯扑。   在转型方面拴田橙,我们这几年主要围绕着几个方面该倘赡。   第一是产品低端往高端转型派歉狄,在“十二五”初访秆,我们的高端产品占比不到20%咕,我们到今年年底高端产品能达到70%食。   第二就是从国内往国外转型峭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗜桐熄。我们连续四年商用车的出口保持领先饥版渤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长党懦珊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皆衡粱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的层,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苍杜,另外为了解决汇率和贸易壁垒兼,我们在属地产业化方面做了大量的工作敝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尉吼诺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魂戊辈。   另一个就是从制造往服务的转型墟汐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛到,在“十二五”期间漆纲懒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗尾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妒。福田康明斯通过这几年的培育独,不管是从业务的规模弊驳通、收入无旁吭、利润现在都发展得非成⒕好俊,另一个他也对我们福田汽车的整车氢共尾,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙瑁好的支持侍人。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛊模诽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐穷康,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茎富玫。可以说尽管卡车的量比较心恪,但因为排放比较高统靖瘟,另外一个因为运营的里程和时间比较长们色,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的开。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顿,实际上物流的效率还是比较低的收冬侵。基于这一判断豢狗,我们提出了一个“超级卡车”的项目杏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奇违盖,通过这种材料的智能化滴、材料的纯电动莱堤娇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晨屏起、环保泉、节能竞、高效芳畴藤、安全几、智能的超级卡车联井踢。我们的目标是要实现降油耗30%煞耍手,降排放30%蜡,整个货运效率提升70%希。   另外是关于福田汽车的车联网技术发篇莽,我在福田分管车联网业务筋割兽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄虑,因为乘用车是一个消费品玩划通,买车和用车的基本上是一个人凡肠,而现在主要是用来出行的热床。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控币,但是商用车不一样娇貌搐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗡渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俺偏,驾驶行为各方面的安全扰氛团,另一个就是乘用车是一个地域性的车识郎校,不像商用车需要全国跑耽污霸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豹副伎,过两天跑到海南去了弦雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些老懊。还有商用车的故障率弹伤,因为它的工况复杂汉,商用车一般具有轻载洛良、标载和超载率非,但是对轿车一般不存在这个问题牛陛交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸徐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铆囱。所以通过车联网对车进行故障预警袱纤桂、排除以及程序优化等方面教该河,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些申。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾瘁,建立与客户的互联互通舒,为客户提供增值性服务摧搂牡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昆、服务商和供应商产品质量和服务的水平饭恳林。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划技度巩。大家很清楚齿甩楞,围绕着工业战略僻,德国提出工业4.0倒,美国也工业互联网七匣型,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尺豁、英国的2050战略目,中国也提出了中国制造2025膳憋,福田汽车结合自身的一些现状垮毒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诧屉傅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧、企业与企业沦差、企业与产品洁颊、企业与客户的互联互通碱。“五智能”就是商业智能褥、智能管理哆灰、智能汽车椒、智能工厂逗秦、智能制造蹄笆脯。时间关系剔,不再进一步叙述南当桂。   目前童枷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期取。福田汽车愿和大家一道歉铅,通力合作宠俄,整合资源布诲锌,协同发展底,共同推动中国品牌的加速崛起摧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玩党尼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾甸拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻扳谓,力邀政府伴、行业凤厕、企业蒂担盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎,寻求产业发展有效途径嘛镁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员改嗡答、舍弗勒集团副CEO逻辟蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邓莽、驰骋未来》的演讲实录廷。 舍弗勒集团执行董事会成员箱、舍弗勒集团副CEO啡舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾计缔、女士们籍雹嗣、先生们粟矫铅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论推躲丘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略携,我们的愿景道无缝,是如何来推动我们未来的出行和移动裸本。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫂假哗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亭赣,我们是一家领先的技术公司炬,在全球都有我们的足迹徊,我们一直致力于移动抄卵茫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用想帮矮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寸懊。   舍弗勒一直致力于创新负玲,也可以说我们成功的因素是质量娥、技术和创新凶撮蓉。我们在制造业方面有很强的实力士,在系统研发方面投入非常大雇。我们创造了一流的工艺和技术露,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门素。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝腿迪,今年我们在德国获得了一系列的奖项沥评典,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倦捣蜗。   就像很多其他的技术企业一样椽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域如趴幢。第一是环境友好型的驱动氨咀,第二是城市交通物李,第三是城际交通提临努,第四是能源链篱。比如说大家可以看到付艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛美,人口结构变化非澄椴娣纾快傻,老龄化社会已经展现在我们面前咳,技术变得日趋复杂舞,数字化技术的利用领域不断的扩大噬昂瓣,我们需要找到更好的方法来彼此了解前双,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甫似。数字化是一个关键蕊哺估,另外就是环境方面窘贾、可再生能源还有资源的可用性婆面筹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巧浆亨,资源的短缺也是我们要去关注的鸿狮坝。   再看一下经济的趋势洛,我们现在处于一个全球村眉卫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀,这些是不一样的衅称晒。另外就是可负担性的问题吴矩熬,我们要为客户带来更多的价值拼请,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屁泊,这些都是我们要去关注关心的械汾。   我们来看一下未来的战略水,主要涉及到四个窗口路娄欧。   第一是产品本身诲形饯,我觉得对于汽车产业睡,对于机械制造产业来说都是非常关键的型牧。在这个领域/行业茅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倒,要减少对环境的污染烙穗勾。   第二是当我们制造产品的时候失盼京,或者制造产品元器件的时候缸,要关注它的功能别。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃兄陇、城市的交通希睫,对于汽车以及对于我们的供应商聚,可以为汽车产业提供什么样的元器件舍,这些都是我们要去考虑的撑邪剧。   第三是城际的交通脐,涉及到比如说航空快、高速铁路的一些竞争守乾膳。   第四是能源链的问题春洁,我们有什么样的能源是可以使用的槽拆馈,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓤,这些都需要我们考虑咐头。   看一下将来的动力总成卷合贪。我想给大家传递一个重要的信息下崇,在接下来十五年时间里径钝,从全球来看啊安畏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俱涤量,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分将搜涕。   但是现在也有一个趋势发展得非诚兀快谐店,来自大众和奥迪的这些厂家辣套趁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屑皆芭。到2025年钠碌郝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庐,也就是200到300万辆的纯电动汽车峭藕,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纪畴。我们还需要让它更加有效一些敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憾顿连,还有电池或者是燃料电池等等田鸵默,这些都会占据越来越多的份额地懊。对于我们汽车产业来说非常重要查掸,对于政府来说也是非常重要的猾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己稼舌,比如汽油茂良土,还需要考虑其他的一些燃料碎,或者是人造的燃料等等划痪,需要考虑更多类型的燃料铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求访箍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锨,包括48伏的解决方案立镰透,它主要是对手动传动系统的电动化勃。我们需要首先实现这部分的电气化郡痰瘸。另外我们也需要对离合器实现电气化忻,也由于推出电子离合器咖。另外我们还需要进一步提高效率波。也就是要进一步推出我们的混合动力睦椿常块48伏系统鹃唱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡患韪悖块的解决方案霜得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案床蜡,针对高压的电桥驱动解决方案袍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奇拳劫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统令肪,以对其进行电气化处理伐仟。如果将来我们有纯电动汽车的话塘,它的电气化程度会越来越高剔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汾扛垢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂日椒睦,因此我们需要进行标准化灭,标准化是第一步驰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烩勒,或者说是一些部分的梗唤嚼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扦米墒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纷横弯。我们也需要减少车辆的整体的质量套顽戎,主要是成本方面是一个重要原因具维。如果需要建一个标准的话顽跋泌,我们就需要有更好的一个平台尸,也就是说我们需要基于标准的平台仙兄嗽,或者基于标准的氖猿锨块进行我们的汽车制造囊苫。   我们需要全球的平台化解决方案纹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墒。关于动力总成方面份,它的变速箱是最关键的一个部分愁蜜痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机经,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隘恰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偶淘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勺韧。   接下来看一下我们的重点产品哆慌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晴,我们为中国带来了什么样的解决方案魔涂逃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷碱卜,我们推出了高压P2混合动力募锬牵块桶毙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遁帘涣,我们希望能够改变它的一个变速器常擦拨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抡剩拉。   通过这样的一个标准的奈懔耄块化设计淳下窜,它可以适用于各种变速箱之间的转变景达旗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垛,我们的这种创新型P2的混合动力娜缙璺块可以帮助实现不同程度的混动功能矾蒂。实际上冠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潍僳娩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产息繁。这是第一个解决方案朴庇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划等,它叫做高压P4电桥的解决方案氓,可以用于SUV或者车辆的CD部分家。它具有高功率密度奢莆,可以适用于不同的车型藕揩辖,非常容易打包进行个性化设计伸驹梳。也可以用于新能源的生产婚郎晾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姐芦九。它可以让我们更好地使用内燃机桔辣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坝,这是我们两到三年前开发出来的挛几。也是考虑到了中国排量的需求痞孪,或者是新能源车辆的需求项。针对这样的一个需求撑湿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掣沥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粉盾俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力输,这个发动机是专门针对中国市场推出的视。   另外就是在变速箱方面撩,我们也推出了一个新的解决方案械,是集成干式离合器的DCT变速箱避缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构拐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的充磨缓,对于工程师来说沙藉腑,我们都是非常理性的袍吠,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕铜。对于我们的汽车技术来说陇税,我们一方面需要理性刑仟,另一方面也需要激情剂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现技。针对方程式1的赛车坑操,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侵寞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稗狠砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾犊菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙匣,力邀政府署、行业跋、企业哨怀娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦砰蒲,寻求产业发展有效途径际矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惺秸、副总经理 吴松发言实录疚吭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事割慈香、副总经理吴松   尊敬的何部长都嘎、朱总屁标,各位嘉宾胆、各位朋友拢瞎星,女士们劳、先生们板疵,大家上午好驼幻。很荣幸参加这次论坛歪咀斑,我上次参加此论坛还是2011年哨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柿,那时候传褀刚刚才有这个名字捌,传褀的保有量不到一万台协乒浓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纷廊,这给了我们很大的信心和鼓舞欠薯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡仁霖。传褀一直也在努力画伞关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躺撂剧,年均复合增长达到80%隘钨。目前市场保有量达到65万辆绥,已经成为集团利润的主要贡献者之一健佛粮。   明星车型GS4持续供不应求肚监侨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数答匈,而且GS8与GA8同一平台婚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品新饥存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛釜剧,对自主品牌的支持扭入码,关键的还是坐府寞,关键的是感受掣魏棉,关键的是多提意见吴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心低乱纲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢栖。我做自主刚刚回集团耽,将近9年半的时间喷摆,从不愿意干到喜欢干邓,到对自主品牌依依不舍瓤腐,到对自己找不到定位和方向无劳,感觉到人还是能做一点事径畴荚。所以这在这里借这个机会挨,感谢在座的我们各位嘉宾歌嫂、各位媒体的支持钙套,也感谢传褀团队的支持泊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钉弧肩。   我的发言主题是构造改革创新驱动蕉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碘摆。一个方面汽车产业发展形势分析擞,前面讲了很多了罗土,我就不多讲痉缺拿。   一个态势是稳步增长汰兄秸,但是全球增势放缓科。中国汽车产业发展仍然有空间首话,仍将会领跑全球汽车势跋葡敢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脑脖,中重型商用车达到400万台戮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%无。中国汽车销量将达到3140万台汀蹿,我预计可能还会再多苛滔,关键是结构看你怎么改匠纽鄙?如果要参与全球竞争竟叔,那重要可能生产量还会增长伞咎,复合增长率将达到4%屡才衰。   第二个特点潘,优秀自主品牌加速成长孪胎溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流废舍套。中国汽车市场发生了深刻变化蛋,中国品牌迅速崛起赶腿遍,优秀自主品牌加速成长舅。关键是要产生优秀中国品牌辈诞衅,不管是哪一个企业赣开,在现在这个环境下霸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纷下,还有我们何部长哼非,这么一批老的汽车界的前辈蜗杆澜,到了这个会场又在用行动来支持切惨。大家和我们媒体各个方面的朋友浪橇力,大家坐一坐纽矫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别思碘瓜,差别在哪里珐渡剃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窘。关键是中国人要团结饺脱饥,不要互相贬低搬壬排。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录品寸,抓一到几个惕鞠,不要想象太多僚,我们从来不怕想象伺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闹侥屠,坚定方向弧杯。   那么数据也说明一切铃五旁,2015年很多中国汽车加速发展茎翰,行业整体增长率为7.3%的情况下冒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吩弟,相比去年又增长了1.2%百分点驼腑辫。而且自主品牌抓住了很好的契机猴脊狄,在SUV里面我们是防守的伸善麻,是中国品牌先站住位置构,合资品牌再进攻毖,再加上周围的环境变化惯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匈托佩,占据主导瞬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幌涎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯L邸,统治了我们的各个方面挝。我们展开进攻是非常艰难炕,但不是说不可作为富沥舵,要选择时机断。我们要在中高端里面取得突破搅宋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囊,这是韩国人讲的低,不是我讲的踌尾。他们说骗亥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪圣佃,如果不选择是对自己的不自信盖七,这个不能靠强求瓢,靠品质强戒俏、技术沙棠唇、新能券习,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连税。   第三个闲,汽车消费升级和资源制约惩泼,也迫使汽车产业需要供给侧改革仁宿烫。不但要有好的产品激,而且还要有低的成本惺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裂避。在汽车需求方面卑先,80雄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敝,个性化鲜勾蜡、智能化狸尸磁、体验化等方面的需求还在不断地上升告甸庭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战们峨迷。不管怎么变化深,满足顾客的需求狠裤练,满足抓住市场的脉动秽百底,这个是关键点犀。而且资源供给方面叼掏,现在的人口红利逐步消失傲拷刑,而汽车不是简单劳动枢,是高技术情况下的技术劳动巧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赎表皑,我到那些国家去考察过荣,没有中国这样受过良好教育竿屏疮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴举,那不是每个地方都有的从。有的地方上午上班佬懒耻,下午到时间钱一领就走了搏另逝。所以对一些合资品牌来讲愧,中国也还是蛮有魅力的汐私弄,关键是要拿好东西出来郸编教,才能谈自主顺。   当然工资涨这是个客观事实拧,2011年的时候4.1万葡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万深,这个不高的纶稻判,还要涨彭。农民工那么辛苦敝凉,给他一点钱算什么胃促吴。但是钱从哪里来浓铺?我在传褀亏损的时候煎,工资涨得慢底,但是想办法补贴搁。这几年别的都在减恭痪蠕,就是员工工资不减层列驶,但是效率要提高县猜,要杜绝不干活的人熊困奴,最后挣得钱多退肯翟,干活的人还没有机会榷涛传,有钱的人天天有时间去议论苹究,没钱的人在干活浮湍的,这样大家积极性都没有了崇付煌。国企的弊端就是这个惯携惯。   那么在监管方面入首,工信部刚才也说了袭埠啸,我们的司长也说了好剩檬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破并侗赣,在供给侧这个方面要下功夫对逆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掏搐抡,作为五大发展理念之首刨晤,当时这个报纸一播五大发展理念泛仆宛,那时候我还在乘用车培岛被,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侣程,这十个字孔柒。为什么呢铃凹目?因为没有创新就没有一切痢,没有协调就调动不了资源甘借,没有和谐的话顶,共享也很难骚味,大家不愿意跟你干省卵,我是不相信英雄的慌,但是特定的时间会产生一点桐,还是要充分调动群众的精神霓四,各个方面全方面的参与径,企业的成功除了它的领导者的作用丢报琶,更重要还是把员工的积极性调动起来稠理杠,人民群众才是创造历史的动力纷魏吕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妙介,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革性纺拼,需要我们从技术管理熄、营销椿汐提、品牌倘馈麓、产品桨、服务全方位展开创新沁僵角,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革差恕,来推动中国品牌进入全球娠,成为世界品牌庆编尖。   第二墙,汽车产业供给侧改革方向与实现堆悉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿传。   首先莆全,在自主品牌方面赡肉,我们是追求全球视野开展正向开发填卧,坚持以我为主的构造核心百沦,组织全球资源拘涪,开放性自主研发模式描,掌握核心的竞争力砂富,获得了可持续发展能力卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僳囊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人储巳创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范焕朴,我们的生产能力标准是35万桅喂,但是预计今年我们的销量会超过35万渐哭,有可能达到38万谩,当然如果制造组织再高一点计,可能40万算们,也还是有可能酱,但是大家别报到40万啊屏停德。这是有体系嗅,有制度保障的瘁痹戌,有员工的全程的参与尾穷非。一个别的企业的人到这里来看踢取坛,他说你这个企业为什么增长这么快赴筹,没什么别的懦,员工的积极性调动起来了衅兄亨,他们说粱老唇,我看到你们的员工眼睛充满激情挛讳夏,因为人天天在干活的时候就会有理由槐罢,如果执着地做一件事情带有一点追求钡,那就有远大的理想其。   放眼全球鸵圈,在开发方面整合全球优势狼,实现研发的全球化歌龚,人才全球化班社措、配套全球化嫡澎纷。依托国内的研发资源雷,充分利用国外的资源开展研发资源整合凄竿,打造企业自身的技术体系儡逞。我们用了将近五六年的时间但彼疲,我们确立了G-CPMA跨平台亩降樱块化架构沫,我们第一代的产品是引进消化吸收疗先,第二代产品已经完全进行了提升恢温,但是没有否定第一代痊涤,掌握了数据链考栋,掌握了开发的流程涎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛。实现了一个平台可以开发六七款车型蔡上挟,实现了多个平台车间的相互有机关联仕嘲,实现了车型的变化多攀,开发上市快儡晶,质量易保障歇谈簧,低成本兽骆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厩枷剑。   第二个饰辑,坚持质量为先密帅,推出精品车型马榔匡,提升产品质量靠成,加快自主品牌产品开发手,提高汽车供给侧水平暑残皖,推出符合时代的互联网化的产品溶哥千。打造消费者喜爱的精品车型朵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惯九,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式人,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箍。实际上汽车不管是新能源也好什,产品的三大特点零,一是颜值不好看别人不买捎,第二是品质荒俱铣,没品质也等于没品牌磋,天天出毛病心里不愉快乏凸,第三是性价比敲税坦,就是靠成本既环。我们的员工不需要培训就知道品质汹线安,因为好多从合资企业来嗣市,合资别的没培养范,就是对品质追求率收任,结果就是成本搞贵了逃队,把品质先过关吴,回头成本再来逐步下降秽瑰。我们第一个解决的是品质协,第二个解决的是颜值薪俗,第三才是考虑成本乏。成本拟差,供应商的成本我控制不了莲竞,如果今天在座还有供应商的话荤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恰,还是有这个机会的监。但是我建厂可以控制惜,我们内部的生产流程工艺本,我会重新再造鞭默,这个我投资减少了洞浪缺,今天也披露一下提受,我35万的规模最多可以干到60万缉泞句。如果创造性一点可以干到65万锯,总投资50个亿鲸懈交,含整车加发动机哭谭,这是内部数据水勘亨,来给自主品牌共享纲冒残。   包括一些模具加在20个亿胜烯缉、70个亿扩秀南,最后的结果我都不相信胖聘嚷,实现平台化颊、公开化铜、可视化客报,让所有的东西全部依照规则阳光推进潦汗饲。现在我们的供应商也很满意禄猛,社会上也很满意鞍尾舒。这就是在体系锈拧,在这些方面的作用力屑彪阜,防止一个部位一个零件兜如盆,一个车就不同零件不同标准矫赂敬,那怎么做两猴鞋,永远做不了好车醋遂籍。这个要感谢合资养成的规矩论。但是自主也会给你更大的动力诲想葱,动力是在研发边粪,其他方面再有作为捞嘘仇。所以我们是国企的平台仟闲,民企的效率搂,合资的流程琉沃,这三句话就是这么个意思昂惕。   第三个伪距,坚持智能制造打造智慧工厂精瘁貉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垒恼刊,实现占地面积的有效节约搔,我们的合资企业抄桂,广汽本田在推进第三期的时候秀哎,就是根据SSC这个原则参美情。SSC的第一个S就是小型small刹排,即所有资源空间最小臂邢蹭、设备小型化;第二个S是简练simple邯匠,就是除去浪费胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫡船,complete绕耍径,以追求小皑的口、近臀讨、短臣、轻娄负,最合适的自动化惨泉、那溉块化寐湃胺。所以广汽本田第三工厂运用SSC弯刃粹,它们的车间占地面积减少45.5%咸,投资减少26%岗,跟它的一二期比熔,能源减少了29%袒,成本节约了21%粪驶。   第四个坚持管理创新寂山邻,开展构造改革胖拆砂,主要就是我们广汽丰田毒巫,因为我原来在广汽丰田发动机礁艰,我9年就去丰田一次形,去发动机只回了一次梧皋佰,因为当时这个地方环境太好了芥莲降,我怕一回去又不想搞自主了经。但是鼓励我底下那些员工经常去闹,去交流娘,日本人也还不错确,大家都交流璃。但是技术是交流不来的从戮叹,思想文化还是可以交流的奈。最近到丰田去了一下泵伍糕,大有感受揽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苍巫,它从最关键咳滔骸、最基础的制造环节入手擦硷喊,开展生产管理创新胶,从制造轴频、供需轴废伟儡、采购轴出发薄,深入开展构造改革掣去,实现全员参与靶凹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捻配,充分调动员工的积极性哭卯、创造力死蘑,取得了良好的成果点。经营绩效方面宠姐,今年的销量增长不多搂,但是利润大幅提升每萍,生产效率显著提高乏得。人力绩效方面壕靖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匿驰,管理体系与生产流程更为完善灭疙烷、合理涂胸唐。   通过改构造改革碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升熬,根据他们的预计般虐,已有的数据卫,2017年单台不良率预计会降到0.01%卉烁戊,就是万分之一拢酥绕。而且现有的工人总数减少1600人刻。就是现有的存量也可以变化括纠,他们现在不到一万人税,要减1600人该需,它新建的工厂题稠烹,员工还是要招的薄骸湃,但有的还是要走了静。就是用减下来的人把他投放到这个地方殴。   第五彻漏交,坚持体制增效请,强化体系创新盗邢酱。既然这些企业都到中国来了淬模唯,有机会为什么不学一学呢练?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棚痉娶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夕瓜离,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锤,广汽本田精益管理亲徘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪户。为什么搞一个广汽生产方式毕慈?为什么不造一个丰田呢努揩垢?这里面要说一句跨袄细,丰田生产方式你不能完全去学乳乳,条件不一样受,环境不一样恒,人员的基础素质不一样谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芯。你学它必须要结合自己甲,连日本的企业去学它的存,有的好多也不成功策,当然我不能妄断寝材,这是从资料摘的辅膛,不是我说的竟摊先。   第二个会魔,我主要员工整车从本田来蟹,发动机从丰田来幕,也有一部分本田奈凡仿,两个企业不同的模式怎么办嘉?发动机就要按丰田来默偶,从头到尾来蒜椒,坏的不学好的学阀僚,整车就按本田的来渺叹迹。但是一个企业两个体系怎么运作呢就?我说干自主就不能有体系刀戒,要体系就是传褀的体系抒。不管你是从哪里来俯间垮,包括从社会上来淌纬姓,来自五湖四海一个共同目标舒导沪,要干好中国自主品牌挺。所有最后提出了广汽生产方式芭,以丰田为主结合本田贯伞齿,这样把文化汹、体系做好尚动,但是还不够巩固拇,还要琢磨譬钙肯,现在体系已经起来违具。   我们从2013年开始策划激,集团的主要领导说这个很好汤岁鼻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杏。   所以后面我们的产能又不够了碘都侩,销量又搞起来了吨,整车进行改造怪摄钉、发动机进行完善涪上林,整车速惕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李锻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邪,就是第一条生产线疗巳。第一条生产线上半年生产了将近16万疚瓦舷,20万的能力干了16万蛇,实际上还可以做握溜顾,全如果满负荷做的话星骆,估计干到35万都没问题功瑟挠。极大发挥韭片迷,这个不进行全体系变革很难苦歌。发动机装配线一次合格率99%惫秃,这个零部件产内库存减少70%瞥,厂房面积提升30%陵兽辞,原来不够用皖牢暴,现在多了这么大的组织豌绕屯。库存资金减少50%没化癸,更为重要的是这一成果横向展开船订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线料,它的年设计能力15万辆此吗妊,8月份的最后一天有个数据苍氖,他们双班日产已经达到了650台沏嫂,它的满负荷是700台腿胃帝,估计9月份就可以满负荷烫嘉。这种提升的速度豁牢不,全世界都是先进的皖病肛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸿碘,它的一次合格率最高达到了93%斜坷稿,平均水平92%骏镶角,接近丰田中国国内水平劫酬,当然追求的是丰田日本的水平灯,广汽丰田学丰田本厂呢脑哥,我们下一步也拿一个计划冠猎,要挑战就挑战一流受嚏茎,否则没意义去捐。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫌,以广汽生产方式为核心狄撮,融合了SSC原则宫咖,运用创新思维全力发展智能制造技术忍,打造智能工厂十。我们在第二工厂通过价值流最大化蓖捍护、设备智能化堆平欢,生产线自动化巍、物流信息化锋、网络可视化眷、操作简单化额、安全绿色化戌脓容、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈林始。这个第二个工厂是非炒牵好甩办、非常成功的一个例子熊查灸,但是这些都实现了铃卢汗。   第六是坚持品质保障许,打造高端品牌骨痊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闲第据,高的效率提供优质有效的供给递娜椒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桓灭顷,连续三年获得中国质量捆投、中国品牌第一蚊磁海,超过很多在中国的合作企业轻们敞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琴,所有企业里面包括外国品牌宛估,与广汽丰田并列第八玩通,比2014年上升6位乏。   第七凄淡蔽,坚持客户至上荡,提供优质服务乒吝干,不管是在任何情况下婚戈,用户是我们服务的对象奔锰翘,也是我们的衣食父母九盛,尤其是作为汽车这个特殊产品归,我们对安全馁彭、对生命的一种关怀酵屯,作为生产制造环节的改革伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向偿芍邦,但服务环节的创新与改革同样必不可少慈尸透,这还是目前我们相对比较一下盆侍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名街,也是一个什么机构寺,我记不不太清楚去。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅脾。所以在产业互联网的时代蚊德熊,每一个企业不再只是产品生产者靖、服务提供商兼虫示,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纠,服务以各种形式融入到了制造业鞭墨、研发设计半篇烹、生产制造偏、经营管理付、销售等环节栏。有价值创造的可能啃,就有服务形态的出现铰栋承。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灰,两者相互融合刀烤逞、相互依存台幻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渭讲。   广汽在这个方面也展开一些工作寡备航,我们的整车平台将联合金融倘俺、保险部嘛、物流搽慕惦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务规,车生活平台会涉及多个业务平台蜡臼臼,除了常规业务平台还包括了配件商城别把、用品商城疲颠、社区服务连锁先,用户使用汽车的整体生命周期螺歌,产品的购买只是开始徒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒娘送,这才是我们下一步发展的重点你怜。作为汽车服务提供商痴夸,我们更应当关注的是用户的体验臂蓟魂,以及给客户带来的价值增值感受臣,汽车服务O2O的打造修省楼,也是为了满足汽车全生命周期的需要凄,以及品牌和价值进一步提升的需要溪芥。   第八臣,就是通过这些改革太,整个广汽集团范围内的成果拇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窖,同比增长28.8%陈、29.7%保,比行业高出20个百分点尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欠亮,同比创下历史新高酣。当然传褀在这个里面那是贡献更大甜癌,1—7月份销量已经突破19万汝仍,超过去年全年沪荆茹,加上8月份最近的数据栖驹床,今年全年的任务22万已经完成了俩,同比大幅增长143%狄同摩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强教沛坏,位居第303名逝,比去年排名上升了59位卤故,整体实力大幅提升疯娄酚。   第九卞派头,就是广汽集团的发展十三五战略檀。简单地就是一个内部协同创新攫齿耸,外部开放合作疵慈,这是总的原则盎,全面实施结构性改革贸僳氛,实施一五一三的战略先签叫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腺,这是一个保守的数据呵先律,因为传褀搞不好就过100万惕嘘创,前几年说传褀100万费,别人说吴总肮凇,你是不是在吹牛抨宛册,现在领导嫌我100万都少了讨宏教,拼命把产能都整合过来了套,成为先进的汽车集团棺粮,做强做实研发整车零部件戒挽酗、商贸服务和金融服务五大板块裸屡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拢,实现自主品牌事业的跨越式发展裳卸袱,全面实现一个“三”磋,就是电动化横、国际化护、网联化三个方面的重大破兴逼。   各位嘉宾春糙入、各位朋友巍,女士们棺晴需、先生们塘,在需求持续升级妻,资源消耗的情况下掠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓显媳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端核芹梆、品质优先施喘、创新驱动的发展路径享,坚持正向开发畴募颅,提供优质产品脓叉绞,坚持智能制造怜,开展管理创新禄醒拈,保证服务水平梯,注重品牌高端化讹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郎疙扩,共同推动中国汽车迈向新的台阶铆渴复,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球表妥门,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲饱庞:李芳" "  今年3月剂谅铺,借百年庆典之际吃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祈镰,即“智能互联”古秸裴、“绿色出行”和“自动驾驶”嘲蔽法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰跑。随着战略的提出恒柿矢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恐戒患,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燎会。在这其中愁衡,“人才”就成为关键问题辰。为此擞箍墨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把挪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眷。   根据沈燕的介绍可以发现椽椽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迟波奈,涵盖计算机杠沥耸、工程学尘、自动化抽、金融等多个方面笺。她坦言亭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叹伎。因此复浩典,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才校。”这其中包括互联时代的在线招聘搐疽,“例如我们利用自己的招聘平台痘境、Linkedin千九茄、智联招聘等在线平台涣驶,以及大学招聘陕趣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剑椒。”除社会招聘外邵幌,宝马也会通过与院械妫合作谢,提前把学生引入到企业中年炼般,专门为宝马培养人才喇侠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庇,举行“宝马同济日”这样的活动免。“去年我们就以互联驾驶为主题部扁牛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品港揭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉勺。”沈燕说道朵禾。另一个重要渠道冕抡,就是内部员工的推荐车墨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号规链,让每一位员工都变成职位大使擞恒似,在朋友圈进行转发传递磨和。   “我们对人才的要求投失吐,在能力方面最重要的是对业务的了解屋笛。这不仅包括对业务今天的了解倦沽,还有对业务未来的了解晶。要知道未来战略方向是什么晤,需要什么样的技能乘。 ”沈燕告诉记者勃,“此外墨楼码,我们对人才的要求是不仅要了解中国裂糙,还要对全球化有所认知惜蛋。随着技术的发展灯疙舒,我们对人才的需求呈现‘复合碘,跨界’的特点某铂搏。但是累夺,这类综合性人才很难直接从市场上获得夯届,需要我们进行入职后的培训徐降。 ”据了解丹句,宝马(中国)每年都会根据员工表现胆饰刃,提供给员工出国培训以及交流的机会坞檄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换净位,以拓展视野宽剁,提升能力垦槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为食瓶撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龋,吸引并拥有了一批充满抱负炔疯衰、专业的本土化人才逻教。而面对未来履,本土化人才也将承担重要职责醇暖粗,“这包括为‘在中国侨谴澜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舰师尸。”沈燕表示突。2012年柔舅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颅厕妻,并在上海组建人工智能团队春,承担电动化和智能化的相关工作矗。另外亥单,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氰霓。 这个团队将研究和紧贴中国市诚椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舱梗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中经班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪散程:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝恭瘦,用“数字锤垦普、概率屏纯、未来”为题睛,论述特斯拉电池的高密度参羚孔、续航里程及电池的安全性妻吓坎。对比国内岔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其,并预言电动汽车和智能手机一样泛戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来帕鳖,不可逆的未来残材。 以下为原文椭涧爸:   关于密度和里程数饯。 特斯拉Model S上市已经四年多了萄嫉告,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌供,至今为止一个都没有兑现蕊钨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)补劝风,里程最长的量产纯电动车蔷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娃,忽悠消费者盟沮府。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苍桅,里程普遍降低10%以上)来体现里程释残船,在有些国家辅助使用NEDC的标准习粗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绅添。   关于安全性和自燃率髓靛。 自从2014年初安装了底护板形辖拌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)动梨霜,远远低于燃油车贡,各种撞的惨目忍睹事故鲜,也都没有发生自燃焊。相反咐闷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玲欧舱,却成了全世界自燃率最高的机动车担混,更远远超过了燃油大巴的自燃率侵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抱跑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门具评,车门闭合的时候已经有点变形了)勃氓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烩贪,几乎可以说全寝:特斯拉重新发明了电动车浩划。    国内真正用心做电动车的企业呛杉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术癌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逛闯炯、变速箱吉炯、油箱等毕畏,改造成电动车的事情)绍仍拍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了街,才会全力以赴来押注电动车吹。当然翁潞逝,也可能是很多品牌都在蓄势待发揭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吻。    电动车不是什么弯道超车琳,而是换道竞争贝圭。    今天的电动车勾讼路,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态春。待机时间是诺基亚的几十分之一抖煎纤,软件也没有几个脾,通话质量也不好糖虫诡,汉字输入也麻烦的要死酗。和智能手机一样丸械,电驱动和自动驾驶注定了是未来加菇邵,不可逆的未来景陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂椭蛔:李芳" "   2016年8月30日购,在北京新浪总部轰,北汽新能源充电部门副总监陈保江计齐粪、北京华商三优总工程师丁晓伟憾苏忙、电庄总裁兼CEO先越空罐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朗困、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拘。    作为新能源汽车销售终端环节几,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线定篇鲜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯炫浮,更是充满了诸多困境牡酬摔,不为外界所熟知劫。    那么菊,作为中国最大新能源汽车市郴洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况五敝渴,北京模式发展的瓶颈是什么个椽?有何值得借鉴的地方嗡?又该如何去避免失误和纠正宝福轿?政府嘛啪、车企酥碳、消费者在这一产业链终端中屁倡,分别又该担任何种角色片荤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录体桶烧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅:魏总磨亢疙,刚才你从用户的角度钨紊,同时您也是媒体人的角度茶纷拐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲计啊搬,您发现了这些问题之后霓静,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翰?    魏士钦级镐:其实我们一直在琢磨这件事秋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说念,这两点是能够解决掉的郴骑。首先第一个驶解,支付帛遍。就像刚才先总说的脐奶,有个银联一样的东西沁,接下来有个第三方施侍虚,或者接下来大家都使用微信支付管逛内,不管是充电桩也好岁涧毕,app也好绷朝,还是当时的扫码也好擒,还是微信也好娇僧,支付宝也好澈醚诺,能通过手机支付搔卵儒,基本上都能解决掉裂墙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弯天,我们把支付给它想办法统一了斑派。不一定统一到一个里边去渤棺茸,大概两三个驼婪枪,大家都在用蔑镶认,这就没问题县弗。    第二挪,这就相对更难一些了郸槐,应该是有一些第三方平台真正站出来襄赏筷,能够收集所有的真正的准确的信息嘶侧,其实当时我们自己在做app的时候长合,就是在做摸点的时候宽鸥,我当时就矛盾桅乃袖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俩,后来琢磨来琢磨去峰,通过很多用户的反琅布惹骸,我定义出要摸一个最准的点痰肮,不要最全的辰。准是什么概念睦?第一蔡冬篙,我找得到茅钡佳,第二遁洛缆,我到那去一定能用得上壕。如果我找到它了戌岗,也到那去了雀教亩,但根本没法用纶蝎陕,那就没有用了涸莱。所以如果站在媒体角度团炊,我希望不见得是谁舞,也许是个媒体耐媒诚,也许是另外一个平台圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迷,但是它也不一定是最全的莆钞沪,但是它是这些所有的里面最准的甸,每一个用户都能找到桩浆收,而且有百分之百的体验把电充上梦同。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涵诵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浩,是咱们国电的站快,是快充夸款。我们编辑去那边准备充电的时候官酵,有六个跑快车的兄弟盗胚,霸占着那个点瘫,就是不让你过去兄渡,这个充完那个充膘殴,还剩一个车的时候快婆芒,就赶紧打电话给另外一个兄弟空帆,赶紧过来充电池小令。我们不等了翔。但是他们不知道坡锭图,在那个点不到三公里的地方帕鲁骡,快到积水潭小西天那个地方挂哺,还有一个充电站背捆蓝,好像是三个充电桩还是两个侧,一个车都没有黄娥,而且车位都是空的戊。他们不知道那里泞。而且那个点忌聘背,我们当时找的时候用了三个app腊,只有一个app上标出那个点及蓟,另外两个app是没标那个点光典量。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧般,所以准确性其实很重要伤。所以如果能解决这两点妻劲仙,我觉得咱们的空置庙枯、闲置的问题一定能解决散,肯定没问题的韧。这是我的观点偿芦。    黄山钞岸肩:关于公共充电这个领域写陕,我不知道魏总在充电过程中慑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜗?    魏士钦嘉缕颅:出现过梆,很多歌。    黄山撵:这个问题其实很有意思的问题裂沫故,充电桩的标准是国家有统一的标准订袭森,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吗附惫。    魏士钦爽挛:是这样咯赐,最典型的例子就是腾势芬,腾势在很多国电充不了渭纽,但是在小E充电或者普天是能充上鞠毙。    黄山巫哥冗:我们可以把时间放长一点来看彪稼漂,在2004缸、2005电动汽车兴起的时候陷苫,很多人都不知道电动车是什么唐喉晤,充电桩是什么僵什。随着这几年的发展绦,物业慢慢都配合了诗卜,所以从成熟度也好洽绍捐、物业配合度也好围,应该是越来越高的枪秀朽。国家层面出台瞪豁颂,新建小区予以配合哗袖,包括老旧小区的改造搁朝媒,都会多方面来共同解决这个问题呐幕。其实关于今天的这个话题城,我不知道台下还有什么问题要提问的我簧。没有的话井勤,我们可以做一个最后的总结黎绘。    我接着丁总说的北京模式的问题聘,我们今天说的是关于北京模式帮钉宋,丁总说了一个北京是纯电的市成恰,跟其他地方都不一样浩艰伦,上海是极端的梁,上海是混动市趁ぁ,北京是纯电市场犀百蔑。我理解还有另外一个模式繁脾溶,就是北京的充电运营商是最多的同默心,发展是最快的擎狗,一开始是国家电网滩、普天在推覆,后来群雄逐鹿按径弥,特来电狠谈、星星等等各种运营商都进来了使思赶,包括先总这样的都进来了构韦渭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商局棺。    魏士钦窗视:现在已经不止了外缸。我们有一个数据括,说是47个运营商脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江宝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯骨,我讲点个人思考和认识盼惨伸。    先谈思考俄茎式。第一蒋坦掸,供给侧结构性改革内涵非常丰富加焊堡,大家可能更多关注产品的结构性改革氦,其实我认为剿稍,源头是制度的供给和政策的供给触,再是要素的供给毫品,三是产品的供给吞。    再把这个逻辑关系缕一缕荡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篮豆,而制度陪啊摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锑暇夏。所以现行体制下岁年,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榔翠耪?这是我思考的第一个问题协绍慰。    第二个问题闹,是我做企业这么多年的实践和感悟无牌,企业到最后比拼什么傲匈爬?其实就是资源的配置效率燃娠。汽车行业也如此饱。你拥有多少资源固然重要罕,比如研发队伍谷弦聘,既有一两万人的坝氰,也有六七千人的敲,还有两三千人的哩,资源差异很大抱慌,但实践证明人多不一定成果就多祥栓,关键是资源的配置效率毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雀伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率峨。而企业的决策效率和执行效率维啥壤,又取决于它的机制和治理结构拦挤。    反过来顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肝镐隙。也就是说啃舒,产权结构会影响到治理结构和机制改希橙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响显播克,进而影响企业的资源配置效率乾线才。    从逻辑关系上讲么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭山。    第三个问题柔隙,产权结构是前提箔难,是源头性问题困健,多年实践敦剿哄,有以下一些体会瓢搐传。    关于股权加篱习。股东应该优质化提屉皆,股比应该合理化氏簧。近期也好孝氓,远期也好价匙瘟,你不能把那些对企业治理坍贸、技术目焕、管理辖其,以及市场拓展没有任何贡献靛嗣,反过来可能还会添麻烦者女,当股东夹。这样的股东不能要微堪。    股比结构这块虐陈祁,不同行业版棠鞭,不同企业笛,它的结构模式必须符合市场规则侨攫当。若是竞争性行业雇,不管是央企戌噬,还是地方国有控股企业茫,做第一大股东绝对控股哀蹭,很难实现建立混合所有制的初衷禽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爽,竞争性行业混合所有制要深混崔剩巧,不能简单地浅混负。什么概念没尼讹?国有可以是第一大股东啥陡,但不宜绝对控股抖喇缄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构热惭静。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毕、国内竞争国际化这么一个概念悄。既然是全球化塑,如果你这个竞争主体挝帛答,你的治理结构迷句剖,你的产权结构揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揩,你如何参与竞争监狠?道理非常浅显明白碍慧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姥八。    江汽集团公司制定十一五规划前十埠,我们就有一个想法茎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化难来。围绕这个思路祈骚,于是就有一个叫三步走的战略规划锯。    第一步乱盒,把国有企业员工身份置换掉菲盯,从根本上说乌草漓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处补鹃烦,对职工也有好处躲特惯,是多方共赢的一件事情林汰。我们知道犬寄帝,国有企业这条船不管怎样伯,开得好受勺肝,开得不好钨堪,哪怕再破再旧氮,只要不沉下去兔拉莫,国企员工都会抓住船板陶瘸闻,不愿意下船洞潜橇。    如何把员工这些观念转变过来涸测唤?只有让他们从企业人转变为社会人疮寄灭。因此缓胸,第一步是2006年茅陆措,江汽集团公司所有员工进行身份置换夹渺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会称成磨,作为每个子公司的投资主体摊弗凌,共同组成投资公司嚏栓耻。    这样础司朔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎剿青。投资公司持有江汽集团公司的少量股权队钡层。    第二步光方,我退休后函,引进中国建设投资集团有限公司寞泊伯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤。初步实现产权多元化素辆薪。    第三步算掳饶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娃访豁,包括安凯客车的控股股权巧窍,整体运作上市马蓝何。去年1月获得证监会批准荆牢葛,上市公司已挂牌伸泛诉。    通过这三步走——置换身份第线,初步股权多元化歌宫锹,整体上市念苦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的定孩淡,对留人起到了较好作用竣实。在工业化系吾、信息化臼扩概、网络化尤其是移动互联网时代谁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻摔敦,股东或雇主和雇员之间的搏弈聪户,更多体现在决策权和分红权领域苹缴绰。    为什么IT产业溪,特别是互联网企业发展如此迅速彤?正因为它有这样的产权结构烘,这样的体制机制芥。做得好的互联网企业袖,股权都比较分散堡诫啼,管理骨干和技术骨干都有一定股份暖姐,可能这是大趋势羚交痛。    互联网行业资源的竞争和协同逆,最终体现在人力资本价值上啪,他们要参与公司的决策和分红椭踌。这个问题如果不突破际墓翁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缔。   存量是稳定剂猫鳞,增量是兴奋剂    那么杰蔬车,内部机制如何变革氢靶?    1990年我接任江淮汽车厂长儡妹,当时非常困难壕劣,留不住人烧伶钙。有些人选择离开电勾朵,人往高处走拖窖喉,完全可以理解涡欣镀。留下来守摊子的这些人不容易拈,到我2012年3月退休饥,这22年时间里便肝辨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段城恒嫡。    第一阶段是2000年以前戳笔奔。可用两句话概括灵冈雹,第一句叫做存量相对稳定礁帽,增量拉开差距渴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奸籍岁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肖汞,可能就有问题沟捕取。因效益提高而增加工资嫁米,贡献大的就多增姑,贡献少的就少增浦。即便没有贡献歉懂,原有的存量工资也不会减少胚,即存量是稳定剂惭,增量是兴奋剂吻碧。    第二句是有计划按比例增长工资裙涣城。也就是说累,企业效益再好论星撵,效益翻番工资绝不能翻番仁。效益不是很好醛杰,工资也要涨苛仓。为什么遣举?因为国家年改革开放30多年波普仓,经济20多年高速发展哇亮焦,物价一直在上涨棚蟹,生活成本在提高喝,降工资就是降生活水平鲁乱渐。所以我们有计划按比例增长工资捍天,以建立工资蓄水池室碉,以丰补欠荣蔽姑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利死罐。    第二阶段是2000年后李叼触,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式措洞。    第一部分是赌忱念,区域领先的现金收入韶。和北上广深不好比互德,但在安徽及其他城市的同行业者中蹦囱,我们的薪资收入是高的谈,员工及其消费能力比其他企业稍高畅梳。但现金不可过度发放诚胳搞,这是心理学船斧济。人就这样题,口袋里现钞多了后届镶悄, 像一线工人寸辛,包括技师在内晾,他腰包丰实了荷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穿咆。    第二部分是大福利航谩。我在任期间晤枚,江汽集团公司解决万余套集资建房鸥蹬,还有大学生公寓捶、廉租房等;自营的物业管理做得非炒赶校好懈喷,很便宜豆尘,还有免费午餐眯,包括洗衣房等食。有大福利甘菏晦,有小福利墨,五险一金都取上限提哥省。    第三部分有限的股权激励滩。    区域性领先的现金收入腾狮、大福利讼华浚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砂,这使江淮汽车员工享受收入不低囊浚钙、生活成本不高的待遇藉看。也使人才无序流动降到最低撼。我在任22年纱钎,江淮的人才灭,不管是管理人才还是技术人才健规,几乎没有怎么流失牛仑。    外人都觉得很奇怪稍炽诫。当时有个汽车企业派人力资源副部长借,在江淮附近找了家酒店边,一住就是一个月偶森别,每天晚上打电话找人熊褪,但没有人为之所动料肯持。    究其原因铆谁,当然也不仅仅是待遇和福利城算赎,重要的是文化留人馁妈,怎么能留住人心培晃,这是其一门泉。    其二波屑降,江淮汽车推行多年的学习型组织建设输,使员工的成长速度可能更快挠。    其三老瞥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻浦妊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径券陶茶,但我们有三条路径施喝砍。    一是管理人员成长路径陆培:管理员炒、助理管理师方、管理师掇丘、二级副经理磊圃、二级经理椽、一级经理扑。    二是技术人员成长路径氏:技术员逃鳞、助理技术师辖、技术师;设计师围列、主任设计师南彼肠、设计总监入陇、技术中心副主任没卫、主任等拭桶庇。    三是技术工人路径蔬咕拘:高级技工伯达、助理技师哀、技师聚耙家、高级技师普毯。高级技师的薪酬番,甚至比二级副经理拿得还多拆痪鞭。    这三条员工成长路径榷,每个岗位都有岗位说明书庞。你要申报这个岗位全聪焕,必须经历什么培训就篇,需要什么绩效鸵敢,才有资格申报翅梆。上什么岗位有明确的薪资标准钵配,“升官同时发财”梗誊,用人用工尽可能做到公开公正透明蔬。员工们也看得很清楚牌陡,只要好好干香拒戊,就能够成长献。    总之课,在中央政府大政方针指引下汕,切实估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半勃躺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挞秘巷。    尤其是产权结构改革谐肮,不要消极等待主管部门来安排蓟豌,等是等不到的搔。也不要对现有体制钾贤勉、机制太多无意义的抱怨凳话凑,只要动机纯正换团,对国家对企业对员工有利踌派,就值得一试土,这是我在江淮汽车多年的指导思想堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋努肥,但一定是基于稳定性凡、权变性炒耗礁、柔韧性基础上的变革刹孝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撼从。同时切记不管做什么事情锤垮筏,一定要取得合法合规的文件依据吾耽。    在沟通管理和内部运作方面迷佳涝,如何适应政策环境校帕,是对企业负责人的管理智慧的考验鞠戎渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团飘田、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弧姐借。   当下令渤哀,在互联网经济蓬勃发展娘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旧废,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃觅深缴、汉腾兔、乐视氮扳、蔚来骄径辽、Nevs抢棱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈配。但这些新思维补、新模式遇到来自行业狙、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀潜椿。为此寰球汽车邀请行业专家脸、新势力企业领导彩贪、主流媒体高层憾县,就大家共同关心的行业趋势隧、创新模式梦河、市场预判等话题展开热烈讨论撮。   程远凡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粱媒丁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录江:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛季,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轿阮铃,也是一个全新的问题沁淮,所以我觉得应该是个很有意思的事测。今天让我首先来作一个发言避青溶,我觉得是抛砖引玉认屁需,我想把石头抛出来烂痰别,引出大家精彩的观点凭陡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贰涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澳,他们该不该进入汽车行业检。大家知道蓟据笆,这几个企业全是新人促,以前都没有做过碉,在社会上是有一个反响颁晌,有一种争议附,说现在已经非常挤了坛套,我们已经达到了2500万辆的规模玻厦内,100万辆的企业已经有六七个了快,还缺你们辫品哄?你们现在还有机会氓纱?我想说这是一个很重大的问题悸,我想这个问题为什么说是战略问题驼,中国汽车业一开始就有这个问题荡瓮迫。   我的印象中嗅滑侗,我觉得中国汽车业有很多政策绞触,也有很多重大的事情辫,但是我现在回忆起来胜癌辱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疮,一个就是开放引进传,也就是合资模,也就是所谓的市场换技术很婚。另一个建毋纠,我们做了一件很大的事情环唯帽,叫反对散乱差蒜。这么几十年来拱了,在我们的汽车管理部门娇,我们就不说谁了贡俺镣,大家都很熟悼袭羚,都是朋友彤特叮,现在都七八十岁的人前豁。我进入这个行业30多岁舷娘锰,已经过去30年了石,这些人现在已经退了盾梯署,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涩画戚,一个是合资引进谷宋,一个是反对散乱差浪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膛,即刚才说的市场换技术杯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慰蒋,只许有资质的企业做笨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巧但,就叫中国汽车工业总公司孩百。后来封戚霓,提出了南北划界邵汐姜,想要一汽在长江以北粹郊,二汽在长江以南凑抵宪,形成一个竞争局面禽曙赏。这个想法没有实现挫猾,当然再早我们搞过六大公司黄庐北,但是总体来讲敲瓮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懒劳。   我在八九十年代写过一篇报道查,我就说中国汽车为何怕竞争汤旧套?其实现在想另怜,我们争论来争论去就是一条吹,国有竞争丘嫡舱,我们认为企业太多了幕殿醇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炔呵夸。   那时候从国家宏观的角度抄,陈云同志提出了一个经济学观点盯,叫做鸟儿在笼子里飞睛哄,年轻同志可能没有听过砰。虽然给你放飞家,但是你不能乱飞凹骡,得在笼子里飞裁唾茸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钙提唉,所以我们提出“三大三小”瓜阮琉,规定的企业能造车惊拷,其他人都不能造车透,认为进来的就是捣乱暖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纫袒,后来被总编辑改为无心插柳备。我们一心一意想扶持的企业搞上去雾鲍凸,但是我们不想扶持的企业又在出现档,所以就出现了这种焦灼的竞争局面让。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暑,为什么呢寇恐客?当然是我们的基础比较差芹宿灵,一无资金囤,二无技术拓墩,三无人才泊畴,白手起家苔藏成。这时候我们引进外资龄攀,有了资金菇毕、有了技术浓、有了人才频,奠定了我们汽车的发展基础谋。但是只走这条路等于缺一条腿嚷舒,只有引进外资衬吾,没有自己的发展不。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拾,反对本土企业甭,所谓自主企业辆踏某,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲜爬颊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撇掸,奇瑞懦臂、吉利醒、长城闺桶完、比亚迪讽昏,没有一家是合法造车的企业焙,方式大家都知道地遁,买一个不生产但还有资质的企业棚,就是所谓户口本垦挨,然后就开始造车鬼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呛,该死的企业死不了兴辑睛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口居舶擅,这是一个很奇怪的现象康,在其他任何国家都没有这个事情劫,只有在我们国家写,这变成了一种无形资产疥仇较。   所以垛坛,后来工信部成立前夕垒胜挞,在发改委发布了一个通报盒,宣布哪些企业要死举父患,其实是一个作秀筏乱。因为这些企业本身已经不存在了骗估,我们如果不把资质作为一种资产保存下来观焦关,就不会有这种奇异的怪现象谦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚕曙,我们把汽车产业的市场化梨食、自由竞争的方式忽略了蕉胎,我们把它当做航天航空管理盛怕戊。所谓集中力量办大事饭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的道,像航天航空只发射一颗卫星谭沁,只造几架航天飞机该边隶,但是汽车绝对不能这样默,如果我们中国只有一个汽车企业糕,我们今天无法想象能够达到2500万辆罚佃裤,我们可能还在200万辆以下徘徊完。   我们想想我们当时的规模结落刺,讲起话来拆,我们一点底气都没有脓肺成,全中国所有汽车企业的力量桑了,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兔,所以我们那时候是没有底气的熊扦。那时候蔡总经常讲夹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夸次菩,我们国内的某家工厂烂轮,搞了多少年粗?投资130亿干了那么多年没有干上去叮诉,现在回头干干世划忍,别的合资企业在武汉干140万辆车朽勘皇,听都没听说过他就干成了访衔。   当时我们确实是一穷二白思岛蔽,那种情况下我们引进外资碎,但是不让国内自己的汽车做受,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爸俩汤,变成了外资企业颅布蛔、跨国公司一股独大枯捍攘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彭甘呛。   中国其实为什么发展到现在这个状况规逻惕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歌虽,在座的年轻人没有听说过牛赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钩席。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作却怪。为什么有审批制持?审批制就是为了反对散乱差婪半,所以你不能随便上企业弹接。   我们把进入产业的大门关得很腥⑽嗫肌,一方面对产业造成了很大损失方伸鞘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊躲羔。大家知道钝保,那时候汽车卖多少钱媒官搔?桑塔纳要卖了20几万颇秸,当时说两万块钱董憨,八字还没有一撇辆雌,订购两万多辆佳,在桑塔纳卖20万的时候冀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聘疙布。那时候的技术标准频蜡锑、排放标准都很低边,我们会很快发展起来诽迫朔,但是我们失掉了这个机会蘑驳。这是产业上的一大失误岔,就是反对散乱差筏杆雹,阻碍了中国自主品牌的发展地颓肚。   我觉得中国汽车进入2002年熟,入世以后就发生了很大的变化聘禄钦,这个变化就是放宽了堡搂悄,应该感谢国家经贸委前司长祷,后来发改委的副主任欧新黔备,他在这件事上力排阻力套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巧技,有二三十个企业进来警靶低。在这时候壕,包括奇瑞绰割荒、吉利哀、长城钵淘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面财,所以这是我们企业发展一个好的契机骏拱鸡,这个契机来自于好的竞争锭儒。   现在大家没有再说反对散乱差陛抱,但是这个毒瘤并没有肃清降,现在要有一个新的品牌出来铜,我们第一个想法就是它该不该出来摄,又来添乱梅。所以在这种情况下控箱崩,汉腾出来以后美憋,我当时也没有太明确的认识稿乱晦,在网上一片谴责声的时候套田,我就意识到了这个问题惶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茫书盆,大的打败小的拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乡吨,快鱼吃慢鱼菱。汉腾给我一个启发吵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冀盟靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吠反,今后还会存在唯忙。   现在一汽诡、二汽非常困难钮,包袱非常沉重空斯斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才供,但是最近连一辆好的车都出不来目。现在真正有活力的企业是谁呢淳阿董?是长城淘、比亚迪凶腻男、奇瑞想、吉利定。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枫牟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僧,让大家不要惧怕竞争窗,竞争只有好处撑贯畏。我们老是说过度竞争耍蜕裳,实际上没有过度竞争扔汉呢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锣刹瓜,经济规律本身有一个调节作用车湿,一旦过度竞争它会自动退出绢眠呛。   我们的出租车管理很失败舷,就是我们怕过度竞争安扦,我们把北京市的出租车限制在7万辆戚池筏,因此打车难螺、打车贵冬,群众怨声载道吐写欧。凡是放开竞争偏详杭,像家电产业大家都知道蓬讣,为什么发展得比较良性呢年缚?就是因为放开竞争诽蚂,是不是先来后到呢堂钦编?我们现在想想80年代铝,61家电视机厂啊,现在上哪去找版瘟?大家熟悉的品牌诚酣,北京牌巴褐、昆仑牌施,我前天在飞机上看到长虹淳,长虹居然还在猫反存,出乎我的意料镭迪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狙愁哀,现在新出的电视机厂喘每妹,TCL过去有吗械龟炊?就是长江后浪推前浪尼,我们永远不应该对后进者说不太辩,我们一定要这个变成一个共识砂纹,任何时候都可以有人进来缚贩。就像他们说的炉沏阜,任何一个行业都会机会坍坡。今天在座的各位都是新进来的兑贺固,我觉得你们的机会大大的有梨鹊湾。   我的砖头就先抛这些入,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订纺腔:沈达炜 版权作品储栓罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯眯斗,严禁转载掸兑徒,违者将被追究法律责任疲称冈。 获取授权" "  徐和谊说继娟鹊,当我急的时候狈试葛,老唐一乐橇抒届,哥儿俩(的配合)还行催红戈。双方都是坦诚的心态叉,就没什么谈不成的事情宽桶脸。    唐仕凯则认为饺饯缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾畔歌,基于双方的相互尊重北蛾。合作中焦穗,尽管文化不同湃抚、目标不同项酥环,都能坦诚地交流狭类,达成一致贯,满足消费者需求挖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颗跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哆骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胁,接受了中国经济网等几家媒体的采访八百。在奔驰E级轿车之外颅樊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洁,徐和谊说米举卵,关键在于双方的真诚与坦诚布凯,这与我们的性格有关寐。我的性格是直率拣耻,而唐仕凯先生则是含蓄逆戮奋、温和炮贾,哥儿俩(的配合)还行顶箍逆。双方都是坦诚的心态膏位,就没什么谈不成的事情典。    徐和谊谈到祁忻,合作中穗含,彼此考虑对方的文化疚、体制偿舜拼,对对方的决策机构都很了解结得,也想知道对方的想法尺动畦,并多从他那套(系统)思考臀咎伟:靠不靠谱降末,可不可能霉长。不能瞎白话砰坊,不能伤和气吹芹勒,所以就越合作越顺利惕馅。    徐和谊认为猎骚,随着后续工厂和产品的导入肯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虱悔。    他还打趣说换,唐仕凯先生文雅么,当我急的时候舞罢,老唐一乐涟刚,我们的搭配非趁耍合适秽磁偏。    唐仕凯则认为臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办陶煽,基于双方的相互尊重摩珐。他说锯,我们与北汽之间有更多的共识夹厩。过去几年的合作烷,大家互相信任顶棠、持久奸噶幸、坚实南。我们有德国人的执着皆麓祥、坚持唇副,在双方合作中菠稗,尽管文化不同监、目标不同踞皋可,都能坦诚地交流艰袱,达成一致瓢,满足消费者需求时凡侨,也能让优秀人才有合适的岗位略漆醇。可以说幻记,北汽与戴姆勒建立了最好的狼、双方互信的关系剂。    另外喀,唐仕凯指出疾,中国业务的发展垂,离不开经销商伙伴的精诚合作匙隙,他们积极履行对消费者的承诺闹、关爱胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系穷撮。    他强调缆,我们与北汽的合作事亢同,增进了双方的关系掇茬。 全新长轴距E级车上市现澈濉,领导合影(右二为徐和谊鹃奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许掇,目前郊无,我们的合作是最好的俩。认真总结以往的经验惮、教训侮,特别是过去的错误瞪效匣,接受媒体的帮助辰囤步、批评锌,因为大家对我们有更好的期许态。目前邓荷,我们仍没有达到自己的目标乔培蛇,在中国市场还是第三名偷挺丰。但是慷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩。因此炭,我们还需要精诚合作邓,力争打造一流的企业;精益求精啊,建立一支一流的团队铆宛红。毕竟响芍伪,我们的公司和事业都很年轻巍砍钳,在发展当中最重要的还是关乎人北据乱。因此悼嚎亮,我们不能只顾眼前腥,应当放眼未来疲镶,希望取得更好的位置攘祭蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首撬阑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兢购:    各位领导外途卵、各位汽车界同仁芦损:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垫场诺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怕。今年论坛的主题聚焦安全秃碗,我觉得非常有必要财线,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朝拖,已引起全行业和全社会的关注聘涡牵。    今年以来噬擎派,在国家和地方补贴政策的助推下烹膏挝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栓畦,1-6月虾迁萝,新能源汽车实现销量17万辆袱秋,同比增长126.9%副惶。其中纯电动实现销量12.6万辆殴板。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寿撮,预计到8月底扛划欠,全年6万个新能源指标就将用尽槽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贩漓睬,同比增长170%洗克控,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辰莱。    但随着新能源汽车销量猛增半蹄归,其安全问题也逐步凸显磕。仅今年上半年淡,与新能源车相关起火事件就有11起拨赴弯,事故原因涉及到电池尘盾、材料苔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腥。不但给事故车主造成了严重的生命菲、财产损失惟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧订盘广,极其不利于新能源汽车的推广热疆乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酮方琉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘛獭顿,新技术新模式尤其如此佩叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秃、火车一度跑不过马车蚀岛、人工智能行业也几起几落伞颊魄,每次都面临着必须攻坚的难题袖,并随着问题的解决才获得新的认可铝挂。新能源汽车行业也是一样啡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域救搓擅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吞,在蓄积了一定的市场规模之后煌藉袭,开始到达一个新的平台期屯县,开始面临这样那样的问题殴太托。而我们认为惩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊锻恨。    首先府,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竞。    今天我们面临的新能源安全问题酱拢,一部分是技术问题糜臼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等被。但更多的是行业规范问题钢庞,由于新能源汽车市场发展太快画倒畦,行业法规建设相对滞后菊,安全法规不够健全忱,相关标准缺失佃古禽,再加上消费者安全意识不足氦旱催,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毫锣丰,共同导致了一些安全问题的出现陇。作为一个新兴行业阔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悲俯虫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挂隆,这是新能源事故频发的原因枯仟柔,也是新能源发展到当前阶段凸,我们必须着手解决的问题承。    其次武渐,安全问题是消费者关注的基础痛点吉,必须全力以赴加以解决赐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腥屡窗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催浓娄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全加场咐。我们经常说鲸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硅躲渴,但是没有了安全这一基绰骸,里程的远近本身也就没有了意义忻皆。新能源推广几年来朔沤报,市场上对安全的质疑之声始终不断鼓,说明广大消费者除了里程焦虑算蚊,还普遍存在着安全焦虑叭茹梢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑投宿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巳括,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸵翻。着一把火就可能会毁了一个行业函慧,在网络时代这种心理传导完全可能发生拘卞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涣辨,必须将安全问题作为头等大事来抓琶,否则就会被消费者所抛弃堆挟。    最后兴穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俄等,也是发展的动力源洁澳士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品存幕秀,才能得以持久生存技。千百年来锤瘦顺,人们围绕着使产品更加安全可靠冷拖盛,不断做出创新玻。及至今日屋,我们投入无人驾驶汽车阿钎、智能网联汽车的研究狄兜,很大一部分原因翅假,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赫混。新能源汽车作为面向未来的产品甜空,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敖募,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丁广污。    由此可见洗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈究憋,粗看起来林林总总仙阿,不一而足;但是究其本质沉锋凹,核心还在安全逛摄甭。破除了安全问题猩诗锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏晾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薪啊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巳忱簧,而围绕安全问题不断攻坚克难淮,新能源产品和发展模式将不断创新镶睛,不断创造社会价值设。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捞渺贯,我们从一开始掀屁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筛,从战略高度提升安全性焕川,居安思危戒场,未雨绸缪凶,从研发癸、生产到售后服务碍笨免,都布下层层防线际,确保产品万无一失晌傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计钡,从源头上提升安全性珊殿彪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障班。从产品的开发设计阶段瓦,我们就从整车控制洛霖谜、动力电池耽蛙另、高压安全等方面以高标准进行设计芒。在整车安全方面妮窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啡并,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妹池奸。在动力系统方面递剐,我们从材料窖媚、电芯鲸呵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酿锣使,降低电池短路和起火的风险酵形敦。在高压系统安全方面蛔,我们从防水龋虾钮、防火闷宿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祷,高标准强化安全功能戏田。除此之外题抡,我们还充分利用智能网联技术萝,对新能源车运行进行实时后台数据监控炒,建立事故应急响应保证机制牌,为新能源安全使用保驾护航便诚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岁常铺,以高质量产品确保安全辫星。在新能源汽车快速发展的同时草沥,北汽集团不忘发展新能源的初心剁啡筛,严把质量安全关士董取。北汽新能源生产的每一款产品仓褐聊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外改辛,还要对电池溪察竿、电控系统进行严苛的测试与验证糕扮晴。目前劫犊癸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系功肠,其中电芯安全可靠性测试标准42项殿渴炕,电池系统安全可靠性测试标准50项晃,BMS策略安全可靠性测试标准33项糠薪莱,这些测试包括长时火烧测试榷菲危、电池剖切测试骗连窗、极限跌落测试和电池浸水测试等蓬。同时加健骏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霸叛。上半年淬盾吃,北汽新能源接到订单2.6万单锻虐床,但在资源不足的情况下缅笛,我们严抓质量关岔荚,绝不为销量而粗制滥造阿稗飘,最终完成15052辆的销售任务孺邯茫,订单满足率仅58%忿,但却实现了上0事故率的优良成绩蒙柿盗。    三是加强售后服务与培训默,让新能源车用户买得放心靶,用得安心凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟纹久,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汝,包含车辆保养堵尼、车辆维修纳、紧急救援回鞍捕、充电设备貉、增值服务巫金、客户关怀等多项内容瘦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叉柔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攻咳配、维修讨,并对服务完成情况进行跟踪监控聊,形成服务闭环跨娩,确辈辏客户满意嘎懈坟。同时椽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噶你诗,对车主进行说明和操作演示嫂慑矾,并规范安全培训流程摹其,提升新能源车主的安全意识春。在此基础上险好,我们还创新营销服务模式脚淬蔬,今年8月12日材怀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛾间欢,不仅具有推广新能源车的效果辱测帛,同时可以让车主及时更换陌祭、检修旧车上的老化电池俺攫,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄持边、环保顷、高质量的车型暖,给消费者更安心的消费体验梆橇。    各位领导扫溅臀、各位同仁桨焙:新能源汽车作为一个新兴产业柯募岗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段船,出现一些安全问题裸,这在快速推进过程中也是难免的庆,是我们必然要面对的问题钾孩。因此新能源安全问题滥恭,绝非某一家企业能够单独解决喀,它需要我们整个行业的协同并进噬贸涡。    有鉴于此蓄邯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞠迷蒋,不能因噎废食聪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帛,牢记我们新能源事业的战略使命豢酵扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔壕,以持之以恒的韧性闯惩,推动政府结、科研机构咆、行业协会蔽币、企业乃至全社会开放合作汹古奶,不断建立安全标准还算莎、不断规范行业行为沸暴、不断推动技术进步火偿切、不断优化消费者使用习惯硅,不断实现新能源汽车行业成长成熟红、发展壮大扔,实现整个行业的可持续发展碘拓怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适的危:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挠,各位领导龟毯、各位专家兽,业界的朋友们晒煞:    大家好!今天绕匿谈,众多长期关心橇、支持中国电动汽车产业发展的领导邻嘶、专家和朋友们齐聚郑州臀聪盛,共商大计叭鼻。作为本次论坛的协办方季,请允许我代表宇通公司杠,向到会的领导蛾写、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涣滩林,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戳匆蔚。    近年来司块,国家出台多项重大政策笆钒,从顶层设计疯、推广应用轰、税费减免蔼、购置补贴料傻、生产准入逛覆差、基础设施等多个方面鳞丢,保障新能源汽车产业健康快速发展挡骑。客车作为电动汽车发展战略的切入点佃,是电动汽车普及推广的重点领域会市。至2015年底廖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膳枯陷,占同期所有客车推广量的13%麻唬,为城市节能减排绅、绿色交通出行做出了重要贡献星。    财政部笑恍埠、工信部翅古、科技部梅耍、交通部辞、发改委等部委疲瓢,通过科技计划络卫教、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聊编疙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋:节油率赔乘椿、续驶里程等性能不断提升唐暖芯,动力电池能量密度漓笔、驱动电机效率等关键技术迅速进步庇德。    具体来说办片,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成间、节能与控制技术方面已实现了自主研发渤唯,大部分电动客车均采用国内自主控制器烤虏凯,整车性价比高杠行,满足市场需求慰轿,节能效果得到消费者认可川。    二是动力电池性价比显著提升讽。动力电池江、关键材料国产化进程加速幌疥,安全性和工艺技术持续改进惋惜。与2010年相比焕透,动力电池能量密度提高将近一倍咐来妻,成本大幅度降低冠关纳。    三是驱动电机技术水平进步明显忌担。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拐安,在功率密度理、系统集成度和材料利用率方面显著提升五泊袍。    同时哥晤巫,我们也应认识到促,国内电动客车研发试验能力有待提升拴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽潘:整车可靠性嘛失、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跨水、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整深钝放,寿命喘痢、低温环境适应性柬戈浅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后认。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擅溪。    马凯副总理强调考辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枚干凯。电动汽车由于安装了电池截、电机恨、高压线束等高压部件茬,给整车安全性带来了新的问题套寸绣,而电动客车安装电池容量大妓睬驰、整车承载人数多偏,给整车安全设计提出了更高的要求节管。    因此垃,电动客车必须从防水末忍、防火查、防触电按、乘客逃生浮观、事故处理等方面综合考虑镁履乃,从研发制造侨蹈、运输存储呸触锯、维修保养滦蹄酷、报废回收等全生命周期各个阶段着手欢,在电池安全艘雌擞、控制安全垦谋、高压安全禄红、电磁兼容等方面进行技术攻关骚场峭,全面提升安全技术水平挛馈。并对车辆姜姜獭、零部件运行实时监控潮眉弊,起到预警作用面羌逞,保障大规模安全运营丢。    宇通自1999年开始研发电动客车孩,持续加大研发投入懒,得到了国家部委燎、河南省政府和各位朋友的大力支持离。未来驾坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孔狮百,围绕电动客车轻量化悍傻、智能化接、网联化以及智能制造等发展方向潞乘兔,立足自主创新补,掌握关键技术贤剂钱,提升安全水平碳蛾,促进电动汽车产业健康快速发展孟虽豢。    但同时惮,为了推动我国汽车产业的转型升级抱,实现2020年500万辆的目标亥,我们依然任重道远非秃。行业的健康发展疾,离不开国家政策和社会各界的支持久缆,我们建议茹:    继续支持产品品质提升和新技术研发辟枢龋。在纯电动回、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涣,研究开展创新工程二期项目等部,助力国家下一阶段产业化目标的实现饰嚎。针对燃料电池客车讥,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兢,尽快解决关键技术问题外,推动产业化发展酷户茂。    电动汽车正处在新产品推出的初期讹,技术飞速发展玖须,面临很多未知领域的挑战蛋,这些不确定也带来巨大的创新机会栓,是企业曝、行业和国家的历史机遇柿胯蔑,也是赋予我们的使命和责任拜,    我们将坚持创新嗅驶四,努力实现产业转型升级和健康持续发展是。    最后篓绰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫毋香:李芳" "陈清泰懊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓶朽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞭查。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碱,回应社会的关切坡蹦,引领行业的健康发展攀签始。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抬,广泛交流购揭、献计献策旅村存。    首先是创新引领问题聚。    去年抨,国家多种政策的叠加效应充分体现滤,电动汽车呈现了爆发式的增长卵蕾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美忍,并得到大多数试点城市的积极响应炊誊读。更加可喜的是肺睬,电动技术逐渐被消费者所接受挽秀,潜在消费人群在增长堆冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姓被手,总体上萄速巍,这还是一个政策驱动的市车丁,它的不可持续性已经开始显现搐匣。从今年起寥,国家补贴政策开始退坡惟。种种情况表明叮摩垃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毫熬翘,相应地霜老,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旅女。购车补贴的退坡贪木南,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烩司。也就是在购车琅饥广、补贴逐步递减的同时完佰杠,政府应在研发环节加大支持力度侧蜡碱,集中资源支持在动力电池季、核心零部件现、电控技术梗窍、轻量化裁、智能化等方面突破技术瓶颈辜拜靡。    另外驾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拱交。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始环,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箱喷。相应地既顽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度境拜,大手笔投资于电动汽车化嚼叭。    这一切表明碾啡伟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钞廖挝。    由此看来检郴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芍煎僳。    第一倒盛,政府补贴政策进入退坡通道懒歇性,电动汽车性价比提高的进程拇矗,能不能跟上政策退坡的进程兽蒂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汝。    第二甘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寥妙锨,中国肯定是他们的一个主要市场目标精。能否改写我国燃油车发展的历史脱顺舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立槽,并建立起较强的国际竞争力等临,这是政府和企业必须认真考虑的问题幻娘骇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辨。    因此武凤锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揉,那是在强政策激励下的增长枫,是不可持续的煽侈信。有些企业一门心思地追逐增长幻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藐砷噶,却放松或忽略了创新和研发锈。    应该承认试,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奈,性价比还是偏低的婪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汀蔑,理性地配置研发和产能扩建的投入咐。    当前挂沙娶,我国电动汽车正在向成长期转型梧杉,这是一个重要的机会窗口枚。从全球看肯嗜,电动汽车的技术路线还有选择的余地猩泼,核心技术尚待进一步突破墓,关键零部件的壁垒尚未形成铺,信息系统还在发展涧,品牌效应还未发力落,商业模式正呈现多样化拓箱。可以说竟度淀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间测导。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朔尖,有较好的积累磊。我们又有全球最大的汽车市场支撑乾磋响,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泰姓盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件关唤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淬,潜心打造核心竞争力坦霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急妙,另一方面可以与国际巨头同台竞争璃。    电动汽车和燃油车一样惩屠低,竞争力的核心是聚集优秀人才匹,拥有强大的研发能力悉襄逞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应领。对于汽车产业来说狼憋,生产能力的扩张是相对容易的静,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鄙袍。但是讣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牧隶箔,因为那充其量只是一个泥足巨人探橇龚。    补贴政策的退坡痉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汤副,补贴导向将让位于市场导向尘宋擦,让位于创新导向测钮苍。优胜劣汰作用将被强化姓浅蛊,在大浪淘沙中烦寂,真正能站住脚的绥庐凹,将是那些具有创新能力快柯、掌握核心技术坪唉、具有品牌效应的企业卫。    关于安全保障的问题膜蒂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藉焦,特别强调要重视电动汽车的安全问题考俩。这也是全社会非常关注的一个问题肝壤蒜,是这次会议讨论的一个重点范娇。    为开好本次论坛丝盗荚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅肠嵌,并将在本次会议上发布调研的成果纤。    汽车的100多年发展史说明慕,随着人们生活水平的提高皮簇乏,出行机动化是一种必然的选择筋。但是屋磨膝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掠愤粕,电动汽车处于起步阶段淌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外话己撅,还存在由于能源结构改变而带来的慈,诸如高压电路烂、动力电池等新的安全问题熔完。    因此丝去衰,在电动汽车市场快速增长的时候郡,安全应该引起特别的注意燎扳,无论是整车企业等,还是零部件企业贪,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查芜等射、及时发现陵、找出对策坚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦冯乡。即便是这样赏,进入市场后的汽车仍可能出现问题斯,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题吠闹,不断解决问题泡氨导,必要时要召回已经进入市场的车辆宠。    应当承认弧,电动汽车技术的成熟度还不足含钢,市场考验还不充分梢,消费者的信任度还很脆弱窖信绵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郎械。从这个意义上说吧推,我们必须把安全放在首位颧。因为安全是一个否定性指标确署,世界上没有绝对的安全凯般,但追求安全是企业的天职效,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锌想浚,要以更多的投入舵,在设计添、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平家。我们绝不容忍安全隐患托,但也要宽容失败婚骡祈,因为这里存在着不确定性朽。    安全也是规范出来的痰,要高度重视标准氓、法规和监管的作用凌,设计安全的标准和法规富,有些是科学的研究和论证定下来的跋久,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纷厕粪。企业必须严格按标准和法规生产僚、管理和运营忱社,监管部门则应该严格执法华扩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檄,绝不能容忍劣币驱逐良币铣现。    今天揉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倘涉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玖撕,它还缺乏充分的应用考验劳,需要未雨绸缪燃,防患于未然讳观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨钙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搐,各位同行含,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》任,每个桌上都放了一本块颈,大家可以直接看勾。前面上半场我估计是大家最关注的多校,有一些政府动向倦梦,他们做的干货耍涉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橙苫及,我只讲讲技术晾币,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迷速篡,有三个方面溶逝,有些技术方面的内容是有相关性的底诗遍,政策本来是张永伟讲的妇弹,我在PPT里基本删掉了韭,大概带一点埃疤浅。    首先讲一下电动汽车安全的技术啦烦纹。电动汽车安全技术我们分三块绞捐,动力电池的安全丛害、电动汽车整车安全娘沮沁、充电基础设施的安全帛阿。首先是动力电池的安全性萎砰,是最基础令、最核心的殿替,包含了电安全挡烘、热安全某、结构安全等等冷。    我要先从科学的角度说一下枯亨。如图(ppt)捍骏,这是电动汽车动力电池的基本特性拼纯槐,中间可以看出我们锂电池安全的范围髓晤,一个是电压姐煎围、一个是温度钮,对电池安全来讲鲸创,这么一个很小的窗口里才能安全工作喜队供,如果温度高了会发生一系列的反应癸羚,就不正常了牢。我们具体来定义一下这些温度殿锣掇,这是做一个严格科学的实验害,锂离子电池的热失控汉灸瓦、温度变化扩离凡、温度和电压变化的过程刀。有三个温度五,T1叫热失控自生热起始温度晤府,这个温度一般在90度忿街冈,接近100度险雹。第二个违,热失控的触发温度捶,就是说热失控要开始了扩围褂。第三个乘豌,热失控的最高温度迹,代表了释放能量瞪分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罕,给出了一系列的各种类型的动力电池芹惭冀,比方说三元的NCA拧疯、NCM弹堪、锰酸锂的替竞,钴酸锂泞汲镜、磷酸铁锂勤,还有钛酸锂的撩蔼,从中间就看出獭梅咆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狮发,总体来看鲍,热失控最高温度比较低一点就歇棱,这是钛酸锂的送悉娩。    太过于学术化一点强,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乖污家。热失控蘑僵,我们先从热的角度惋纯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囊,我们的SEI膜就会分解封萎节、负极电解液也会反应羌粮,隔膜机制熔化拈凶鞋,再到正极分解螺、电解质分解勾溪,最后就涂层崩溃锰,大规模的内短路电解液燃烧透,就形成了热失控募。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褪挖。    另外一个问题砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠疗,像放鞭炮一样渴少,一个单体发生热失控能量还是有限的脾,如果在整个模组系统中间扩展哆簧匿,这个能量就非常大了畅。我们说其实不在能量的大辛彀啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沪骡,但是并不是一个危险的东西洗抹,关键是没有瞬时释放纽仕,这是一个瞬时释放的问题宝痊。    诱因别扳缸,刚才说的是过热引起的切灯,还有电的和机械的沟驴,电触发颧似暖,主要是过充酷丝扇、过放等等税,尤其是过充手,过充引起的热失控是瘟际疲害比较大的拧,这是它过充的一个过程和机理诬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火紊少。还有机械滥用量,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韭蹦,这是在网上搜到的底盘的切割实验泪,专门看它怎么样顿哪闲,机械诱因就会最终引起短路箱废完。    第二部分夕,整车的拇扳,现在我们找电池厂开安全会谩疾蹬,电池厂就说很多问题是整车引起的昏署,不是电池的事未挡叹。的确课,很多问题不是电池本身造成的超逢部,是外部原因客烈,整车汕检汀,比方说碰撞会引起伴,电气安全链,还有功能安全规宦唉,重点是这几方面镭赡贤。比方说碰撞醒,碰撞是最容易引起晾莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皇。第二烫介随,各种原因的电气线路短路引起着火烘刑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的词舜,电机控制器趣、电机电子器件IGBP短路了钩篱,高压暇铝佃、拉弧险、多处熔断拿,整个就全烧掉了魂句屋,这是控制器烧红了暖绕。另外一个圃票,比方说前一段时间南京暴雨之后晶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路催郴。功能安全锑闪素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肪芍,电池管理系统死机痉,但是充电机不知道朗,继续充耐牧趣,充过头了摹,导致了安全事故合翻酞,一般150%会大规模的内短路诺嘿排,充过头150%韭,不管是什么电池槐嘉枷,包括钛酸锂电池荣,如果充过头也都会热失控的猎,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故盗堂。    第三吞猴形,充电基础设施的安全街。尤其要说一下充电设备的安全问题驹膝黑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炊佃鼓,它的防水甲家卤、防尘隶抵秸、防腐蚀娜、漏电酱卜、短路保护等等梯沟购,各方面存在一系列问题瑰鸵龋。我们开了基础设施安全的研讨会坤,大家提出了很多问题旦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睹梦,我不在这儿过多讲涵杀。比方说揣仇传,我们荣威550就是非线充电着火媒露筹,自己来安装这个年芥,比方说外部的“三防”撵,内部走线的零乱碉,不按要求接地等等殴敬,这都是我们充电设备的问题酗炒。比方说全生命周期状态的监测搭么呢、管理体系的缺失葱恨备,线路老化之后也引起很多问题庐渐。尤其我们在研讨会中有专家提出涎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饯开瓤,因为那里头重现事故之后就会特别严重杜对徽。    我不要都讲问题嘶亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纫烂膏。    第一墟希相,说一下全球国际的进展醇。我们要学习几个愤蕾,一是安全防护方面迫喘,比方说日产的电动轿车Leaf显碱,现在接近23万辆圃躺售,没有出现过重大事故嗜。它有一个安全防护的设计体系镁拭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渡,而不是说不能做到安全悔。人家做什么瞧?首先财,有很好的防护设计理念乳毖,它的防护莫,首先防控事故发生烯悉,其次一旦失效拜境,可以失效不出事拭尺话,再次搅橇,出了事犬藏,把事故控制在一个可控的范围脓尉挡,控制在接受的程度跟燃油车一样峦钙瞳。是这么三个阶段秦城屑,从电池设计梧轻沏,到最后可达到的安全目标房惠,是一个全方位的设计理念挤蹿射。    二是设计开发方面闹处,遵循了严格的V型开发模式歇拧,从电池包肖湘、男蓿块为损萄、单体苛嘉泛、材料瀑溜,从设计层菩、验证测试层锈铣,是非常详细的密氓拟,包括底层的电池材料洁肖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窍,我们国内的电池厂现在还很少用这些碧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僻庞揭,其实这些我们都很熟悉峭关,比方冲击尼郎侥、振动涕、挤压瞄芭漆、跌落沛,穆⑺疲块跌落髓、单体跌落等等捕捕溅,针刺邻、极端的短路陶导冠、火烧卑杆箩、热循环班宿酵,有温度的高低温循环实验丢滤,这个好像我们做的不是很多赖,气体分析等等姑卑,这都是全都做的棋,这是我们跟日产合作交流的无陷,我觉得还是给大家分享一下拟卸亢,很有意义的畦翔。    第二谢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饰惟翠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壕纬,这都是公开的疚陡褐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利插嗅强,这是一些主要的专利图浓陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿富晶,这就是一个完整的过程吠。由于成本比较高撇剃辈,其实没有在它的车型上全面的推开屏某。    另外一个值得一提的愁唾,特斯拉的碰撞安全性迫戈,从设计的角度晤,应该说借用了一些非常先进的方法懂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型力茬淳,发生事故之后娄,非常严重的事故也都是安全的视探翰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藩顿,当然因为它有别的安全性簇竞诵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屡撕捌。    第三即绥太,这也是公开的资料蓝,三星的电池系统惩。重点看一下电芯层面楷期帮,这是90安时内部并联四个单体电池妈洪秋,一个卷绕式的方型电池梧镭驮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妊恋,一个是过充保护干、一个是防爆阀莫革、一个是保险丝卡。我只说其中的过充保护特娟,这个电芯的外壳是正极俺撤,有一个过充保护的阀计立,当内部气体压力增大之后廓,把外壳的正极跟负极直接相连毋挖迪,短路铰耍煽,形成大电流如谷椭,外部短路嗅矛溪,过电流之后保险丝把这个断开痹刀路,这个我们是值得学习的铺。也就是说在电芯层次进行材料理郎、电气蟹捻息、机械系统的系统设计还是很值得学习的晒渤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锑,其实它把单体电池当成了一个小系统番,我们可以对比一下少噶,日产电池的南肟危块相当于三星大电池的电芯蝎卞耪,就是日产是小谋ǘ簿郏块蓄,三星至少客车上是大电芯可未。    未来趋势来看筏,现在工信部300瓦时翅、350瓦时都是这么高的挫嗓勒,这是国际趋势描人,没有办法枢,大家都在这么做颊嫡介,10年内我们真的要到350瓦时枪温,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懂互荤,2020年300瓦时应该是没有问题的朔镣航,这个从比能量角度是可以做上去的枫墒,成本也会降低耪锑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袒狭,比能量恢、安全性是一个翘翘板虾,所以我们现在都出这么多事骏钨,下一步300瓦时怪量娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术提塑疤,我现在牵头中美电动汽车合作灸澳孙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性橙划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系付,这是最核心的下一代电动车技术巧。    说说国内的锤悔哎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸甜,待会儿再说问题鳞硼。正面取得成绩馈浮潘,从材料体系慕,三元正极彼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛙,比方说在阻燃隔膜为路、阻燃电解性凤衔拼、阻燃安全性也都有创新湃矛,取得了进展扔。从单体电池产品的检测结果来看蓖,跟国外也没有特别大的差别篡。总之拖,从统计结果来看贡掠倒,我们和国外的相差幅度不是特别大秦汲烷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抨窟失,总体电池的安全性保持还是不错的篙蚀嗡,这是实验的东西笑,严格按照了国内国际标准鹊膊,因为我们的电池企业也跟国外配套毛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕,所以我们其实国际的标准都是满足的问。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谢。我也举一个例子刷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜串两。刚刚说三星的有熔断器彭、过充保护器沪码胳、防爆阀赊妒,模组的我们现在电池管理系统等等甭,还有一个问题剂畴巍,自引发内短路妥诺,这是一个问题扮估,我们的制造杂质睦事、经常小规模的过充过放晴,长期积累以后会自己引发内短路帘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做府,因为不好重复实验邻钎,我们首先做了一些重复实验的方法滴,把规律摸出来了并眷乃,这个短路会形成三个阶段溉床嵌,内短路的第一阶段噬韩颅、第二阶段勘搅、最后一阶段熔藉吉。第一阶段只有电压的下降丢、温度基本上变化不大糜坍,第二阶段立幌,电压下降同时温度有大幅度下降容稍防,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测紊修秀。    如图(ppt)梳,这是替代实验读泪纶,这是算法豁蒙,这是短路的测试实验陡,这是结果伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唇海,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穆星斗、内短路的阻值都能精确的辨析出来粳船,提前预警热失控事故狄。    整车安全顾场警,首先是轿车安全盲,比方电池的防水拴戚,跟整车关联度很高俱,因为静态的防水侧沪嫉,放在车上不一定防水媚庆吵,现在都知道IP67堤句,其实一些厂家都做IP68了倍溯艰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故板间共,我们如果做得好是完全没有问题的告,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冻钠茫,这是我们做完的设计漆冠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全并剂成,这好像是我们比亚迪的电动车且筷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摩逞,做得好我们的防水比燃油车还好寒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好我,关键是我们的技术到不到位耻,所以我们来谈安全问题应该这么看烙试。    第二然,轿车碰撞安全痊,我们做得好的企业也是不错的疮尚淖。举个例子去砍培,长安的韧背窘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夸劳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帕沧,这是产翻、学孟穗、研联合研究的刮刚。甚至为了将来的发展搬式,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的四。而且电池包不是越厚越好奸,如何又轻量化救、又防撞拇眯沏,在优化设计方面也还有很多工作可做鼻侠顽。    第三欣庙,整车电池系统总体的安全保护楷史江。我觉得我们通过上次的整车交流会车弗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狗曙咸,大家都觉得还是非常不错的沸岭谐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斡,尤其是轿车企业是比较好的倍惨,分层绅娇、分级做的是非车δ的眩好的吗毁谐,比如说高压安全管理系统填眉泡。就是说只要按照严格的流程来进行开发夹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咎伙。    另外我提一句客车茅蕊思,待会儿宇通的汤总还要讲的蒋,我不多说了保几,他们有成套的方法来保证安全性慷殿浦。    最后徐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狼。前面领导都说了星,多少起多少起顽屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上饯,7月份多起来了隧。现在存在的问题羚篙蠕,我们在报告里面有详细的介绍促鄙栏,我在这儿时间关系也不说的太多了颗世卯。总体来看角痘,我们安全性准入门槛要提高抡些,所以现在在指定各种标准春微,要进一步提高标准蒂妮桐。当然还有一个问题睬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的施环,因为充电桩跟车的接口是老的隋,现在要搞新的脸溪,新的总体来看是更加安全的墨团,老的怎么适应新的递遍氏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧陋。    我们的发展建议碘垄偿,我也不详细介绍了古斧,因为我们在报告里都有泛想,永伟会比我说的更清楚一下替茨。    第一个含,完善安全标准使,制定更加严格的安全标准昧且。最近客车安全标准饱退玛、电池系统的安全标准氯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诧。    第二个饭,监控体系赫蒋,现在当然都有监控系统墨,马凯副总理上次也说了峨遍,监控主要还是要靠厂家监管豁五,不是靠城市最后的那一级抗脖腾,最后那一级你也不会给太多数据澜,数据最多的还是我们厂家自己斤,我们最有能力监控好弊并糕。    第三个蹈翁姑,强化充电基础设施安全管理碗供,严控地下车库飞钝、高危场所充电设施建设与安全监管脱涛。    第四个连奴,改革检测体制努未汗,我们建议建立新能源汽车年检制度耍籍,传统车要年检黔,新能源车是需要年检的疯劲,比方我们防水顾、防尘性能窃,新车是好的绢,老的就不一定了彭讼,我们的绝缘性能誊、漏电保护等等是需要检验的淖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硕,这都是很重要的假咸邓。    第五个猩欠,建议改革行业的监管体系甘钮丝,现在我们是准入百,有几千个车型该维躺,客车是很大一个数吗,很多厂家都进来了粕洼宛,不能说让谁做背瞪乔、不让谁做炕彩,我想将来要引入事后监管的体制蔫吼虐,谁要出了事要负责兄仆完,要召回膝跺、吊销执照秋、取消资质浮,甚至取消你不能再进入这个行业唱馁,这是我们建议的要加强忙,否则这件事情没法弄斤尺。    结语三句话弥册茶:    第一幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”济肖,为什么是“命根子”朗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汀侨冈?我觉得怎么强调都不为过倡都,所以我们要警钟长鸣健埃,高度重视撑光,大家都是这行的从业人员诉,都不希望这个产业下滑收,但是为了做到这一点耸骆频,必须要警钟长鸣钱,高度重视趁。    第二堡吠矫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮抵。想性能大幅提升笺宿坏,大家都希望300公里蚊、400公里烧,客车也是要提茫懒,高比能量电池是必然的趋势些,往上提的瓶颈技术就是安全逞纠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畏。所以随着动力电池比能量不断提高附垢,电动汽车安全技术的门槛越来越高扫赐挝,本土企业要有危机感胃。    第三奉幕撮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系急缴。安全管理撕肋韭,政府责无旁贷檀蓟雄。    我就说这么多洪擦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶孔温:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潜绕惠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行首。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起通巩既,到今天的北汽EH400的下线摩擒,北汽的这100万辆用了5年的时间褐纱谓。    在活动现程贰,北汽集团董事长徐和谊表示售视甜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烤,不断的加强产品潦、技术途、管理创新导,不断的加快电动化商脓、智能化版偶广、网联化为辜到、轻量化的发展步伐店构,全力抓好‘π计划’的深入落地翻。力争到2020年墩美桑,实现自主产销80万辆啼夹,这其中包含新能源产品20万辆剿,实现销售收入700亿元洽,进入自主品牌前三名的目标哼侩笑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佬督聊。”   “来得晚琶换,干得猛克瑞,站得稳”    “来得晚暴,干得猛心台喝,站得稳华木茸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慧。    “在行业内来说荒,本土企业已经很多完成百万辆了稼倾逞,我们加入进来胃柿零,形成一种集团向上的态势筋签。”北汽自主分为三个部分琶裂,“绅宝超槽纠、北京袖、威旺缺一不可摔,齐头并进钦裸烽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驮讼。”在随后的媒体沟通环节中脖温,李峰坦言菊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醇涵逆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缆结仙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耸垒寇。北京是传承“越野世家”品牌精髓惯迁梁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撕吃。    “越野车是小众市撤紫鹊尽,但是在中国市场上旅踩惋,硬派越野适,没有人能从北京汽车手里抢资源芳。硬派越野或是下一个风口癌沧呸。”李峰在接受媒体采访时表示湾拘。    除了在品牌划分上的努力蜡阿测,在车型投放层面迸夺恳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晨乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驾市矫,而到了2016年内涵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凡,加上北京品牌和威旺品牌错口,更是达到了六款娠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酣悍遂。    而面向“十三五”桶矫诵,北汽研究院院长邬学斌表示才链,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铃姬看。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痘兼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线径拧踌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诉饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硅铅嗜。”    是的吾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片缺暮,北京汽车仅用5年的时间极查,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涎碎输。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庙方,现在一是车型结构变化了剃沃忍,市场引导到SUV淌傻、新能源和智能化上去上颧偏。我们由三级跳变成了一级跳腿靖缅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示继短罚,“市场的变革对于自主品牌来说唬浑萝,恰恰是一种机会椿填陌。我们有对市场最敏锐的感知毕,最接近市呈似场,这是任何合资企业都无法比拟的疙蹈。”    从年产销量看赌,2011年达到2.4万辆醛、2012年实现7.8万辆握泉板、2013年超过20.2万辆高、2014年突破31万辆沽陆、2015年完成33.7万辆丹敝燎,2016 年预计目标42 万辆年千淬,到现在已经完成了23万辆憋。“2020年我们要达到80万辆郊搪崩。”徐和谊表示镰悄蒲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持嫩登,还要有好的营销课呐哗,“酒香还怕巷子深”当邢聪。在产品营销与销售网络建设方面慨,北京汽车依旧不甘人后妮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耸,“人在一起叫聚会肖锤忿,心在一起叫团队埂。”    2016年上半年短,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薯令剑,同比增长396%惊舶,目前网点总量高达到836家盟燃常,渠道建设速度令业界刮目相看圃阜惩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护,同比增长20%暑蕊览,目前网点总数已达1081家墩。    据已公开披露的销售数据茬梧耸,2016年截至7月此婚焊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜕挟怪,同比增长42.7%梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速查但评。其中忻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绒嫂,同比增长94.6%踌冬你,成为名副其实的“自主增速王”歼。在具体车型上肪,绅宝X25累计销量接近5万辆抹拦,在A0级SUV细分市场排名第一些触。威旺1-7月也实现了近10万辆丸泪,同比增长6%以上汲。    对于营销体系恐戊,蔡建军表态称嫩茎诉:在互联网时代俱横人,消费者出现了很多新特征扩,他们爱分享互动蓄侥,重视原创和分享撮,并处于一种“始终在线”的状态谦靡祟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旱勘。   对于未来日碾: 李峰表示炯,在“十三五”期间晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胸饶磋。    其中针对绅宝品牌涸话厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猩稗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡该荩块化技术平台腐迫。    此外杯,针对SUV市场火热形势辉,绅宝连续推出多款SUV车型纫,形成了X25茬火嗓、X35供挡查、X55耐丢、X65组成的SUV系列姆韭哪,实现了对细分市场的全覆盖晒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瑰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50商。未来茂,北汽威旺由经济型微车栏挤、MPV然蹈、SUV和轿车等品类组成汐刑厕。   责任编辑床:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漠疚,在杭州召开拖悄慈,我们非常激动跋湘啡。我们希望全球贸易更加公平兑设,中国企业能够更好地融入世界市场虾吮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗽耿斜,要向世界展示中国汽车业的良好形象导。据了解瞳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赌绣窝。李书福说芹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癌访,李书福告诉记者其赤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棵,吉利要展示好自己的形象惠淖般。李书福认为锋,我们要解决全球经济治理问题创顾瞥,首先要做的就是提高自己的竞争力多肖磊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恢疤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艰,李书福就来劲了盯粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囱检,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啡县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿丝斥,是全球经济的一个缩影犁。”他介绍说歌柬海,未来汽车产业的方向是电动化袱惊、智能化螺薪、轻量化显喉屎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列论翻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贸偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌。李书福认为济蜕,两者的“联姻”以及之后的融合发展衫酵福,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硅侯救、活力腿敛啊、联动菊睫、包容的世界经济”弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绩,在他看来两者在基础理论研究和基础娜桑块研发方面合作得非常不错熄矾,他希望沃尔沃能更豪华戈祷、更高档昂、更有竞争力奢较瘟,希望吉利能不断提升品牌力竿土广、竞争力和溢价能力盛甭挖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憋颇僵。”   在吉利汽车体验馆地场涕,新款的“博越”展车停在那里僚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里慕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魄龟。李书福估计卉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞄豢。去年冬天斡卞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遍,他也曾表示碴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备览法蹭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锤辑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俩孪,商业模式的变化已经从电商告、维修婪沟、汽车金融烫靛、二手车绅沸喘、人才培养等领域开始拿卷,逐渐延伸到供应链前端的设计防、研发和生产毖竿珐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型松,这是核心精队蕾。”李书福说楔儡违,汽车和互联网豪尝,两者已经分不开了任才,汽车制造业要想有未来皆,就必须和互联网深度结合起来开量扇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题激接,吉利每一次研发创新檬齿谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菜超柿。   “安全既是时间长度复,更事关人的生命钢。有人说能杠,现在的汽车都很安全了效膏哨,安全已经不能成为汽车的卖点了囤,我认为诬福常,这句话说的不准确呻,也不全面停港。安全对全球都很重要煌饯,对国家很重要死,对个人也很重要擒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聪尼,可以说安全事关大局诫缎囱,安全关系到千家万户橇瑰参,我们一定要把安全放在首位纬每海。”李书福说仿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粒少,不仅有央视的直播扒,现场还有上百家媒体粉落,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捶仙,受到业界的肯定惭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沛,用现在的话来说就是企业的基因犯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凯痞唐,当其他条件与安全设计有冲突时劣霞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刻连同,而不是相互妥协昏熊。”他认为甘沫难,当造型与安全有冲突时损劝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眯勒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糖蘑厂,也会毫不犹豫地选择安全倒挨。“汽车是给人坐的割洗红,所以安全对汽车而言实在是太重要了吉浆入。也就是因为以上这些理念嘘,沃尔沃才能发明汽车安全带坷崔棠、汽车安全玻璃秆、安全车厢趟别五、儿童安全座椅晌借、侧气帘歼、车外气囊渭、交叉路口自动避险自动刹车慑乱粪、城市安全系统等等钠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聊隶,因为对人的健康会造成影响宝谎淖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔬。 责编饲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绍饺氓?这是东风集团高层必须面对的问题奶面。“国内前三隧吩剐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲嫉亥、市场份额5%呢党、销量125万辆锚,其中东风风神必达35万辆儒硷敢,挑战50万辆世。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高驮壤。   论自主品牌的持久战奸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顺庆嚼。在他看来守沫,相对与合资品牌媒,自主品牌的发展分为三个阶段撅猾:战略防御非污伎、战略相持和战略反攻俊。   “对标合资品牌徊、自主品牌已经经过了战略防御阶段癌售,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扔怠。”8月10日逃拭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌塑喝,并反复强调菇点,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纹潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偶承伪,风神刚刚取得的历史最好业绩晨。凭借旗下三郊鸪琶Γ客——AX7陷、新A60察、AX3损诽,东风风神1-7月累计销量76322辆禽、同比增长33.5%厦,其中7月单月销量首次破万合尽惩。另外卞狡碎,轿车销售26756辆蘑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凰,同比增长27.4%订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毒:第一透惯,超额完成任务;第二骚,轿车和SUV双增长鳖。按照目前“三箭齐发”的态势栖从,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲜畴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比募舰坦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妊,东风A9超过传祺GA8虽戚僻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磕纺菠。   “其实攘,我们重点想对比的是帕萨特划杭。”李春荣云淡风轻的一句熟凳脊,让一向低调的东风乘用车潮娃,平添了些许彪悍和霸气颇管参。   不过劳,面对长安皮澎、吉利评蔼、长城忙、上汽这些强劲的对手报奈,以及合资品牌下探稼、车市整体放缓的趋势撩冯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观襄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘匣甭?这是东风集团高层必须面对的问题宏。“国内前三帝枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平固刻、市场份额5%画兢、销量125万辆敖颊,其中东风风神必达35万辆耍触,挑战50万辆铺梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普叫寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敛晌,我们要尽快达到35万估。”李春荣形容泡酗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靠琉写,未来五年将是“本硕连读”楞剂晶,从自主品牌的生力军成为主力军浓限嗅。   如何冲击第一阵营福? ?   对于目前的东风乘用车来讲汐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闯坑,首先是产品惰夹。关于产品规划剂,李春荣给出的答案是蛋细,东风在2020年之前揭邯剩,会推出17款全新车型颅琶写,其中传统车型将达到12款孪,新能源汽车7款绰跺。   实际上冗,经过七年的储备僵不,东风风神已经形成轿车渴飘、SUV和新能源汽车三大产品军团边雾,在大泉、中固、小细分市场布局浚靠。   值得一提的是系疲琅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纤浑。这意味着蜕,除了传统车型试,李春荣手里又多了电动车这张牌赐,而在2020年的产品规划中敦乐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痉惕。   产品层面耿屯,缺少明星车型故蹋拎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豹,而在未来的规划中媒,东风乘用车的目标非常明确鲜狈孝:提升车型效率艘,培育明星车型韭硅息,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陀,半数以上产品达到细分市场行业平均值擂乳。   实际上陀十,东风乘用车下一步面临的问题霉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顷淀。除了风神之外上寥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媚勉够,以及合资自主品牌卵僵,而在东风入股PSA抽队附,成为第一大股东之后其酒,东风乘用车无论在资源整合函、品牌溢价棵、平台技术方面睹扣链,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邯那,当然这还需要时间证明伪。   不过诲匈汤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恃钒:资源协同包括产品界扯、平台褪挡尽、制造技术耗掣、供应链尉、营销和国际协同融坪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扛丧,随着车市的放缓防粟车,近年来成峦檬,从豪华品牌到合资品牌桶、再到自主品牌甩墓娃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证入。   与成熟品牌不同华项,创业中的自主品牌盘祥,在招募经销商蚕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宫刻。随着竞争的加剧口课、产品的丰富粒困,未来将对渠道提出更多的挑战田口我,比如一年之内连上四款新车的吉利淬成帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罐斤驼。   盈利能力当然是最为重要的标准委,但是牺牲自己僳、持续补贴经销商逗,也不是长久之计南柬须,解决之道要不断有竞争力的产品推出滩。今年年底拢壳,风神AX5即将上市壳,明年AX1也将上市锈据密。   实际上侥撼唱,在青海活动开始之前突喜墒,李春荣提前到达西宁啥戳茧,专门到长城和长安4s店进行调研痪拧殴。让他感到欣慰的是份,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胳寞话。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齐金,我可以负责任地说爬,我们的商务政策是最好的瘸溜黑,没有之一德。”李春荣对于渠道的重视程度青,基本上是亲力亲为去。   目前受蚀号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佩口。按照规划脐,每年净增网点50家亭,未来单店销量逐步提升至800台以上淡,达到中国品牌经销商中上水平下齿。 责编闻喊:李芳" " 》浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卑藤醚,由中国汽车技术研究中心主办贩救疮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办街。在本届安全论坛上写,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痘燎班,在回顾过去的同时甫负,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议按建芬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慨函、车辆帕锌毯、道路等影响交通安全的诸多因素幂吗童,促进共同发展逻呵溯,从而降低事故中人员伤亡率晾肃,最终有效改善中国道路安全状况碑思。   会后佃舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦测携次、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竞晒尚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棺砍,并阐述了对于人寇汉妮、车疯窍、路蕉想倦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誊间,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闹归潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念矾骆,即分别从社会踢、个人和车辆三个层面采取措施南,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念厢,就是在车辆的周边仁碱,设置一个安全保护屏障颇纠吐,针对车身周围不同的危险接近程度似帝四,我们会开发相应的技术进行保护传巫。   除此之外九慈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绅抡糙。在车辆的前方你抢、两侧看眷耽、后方建立一个全方位的安全屏障雀集沙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念富饰耗。同时京短艾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孪,日产汽车也研发了一些相关技术丘度汇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术心涝。   日产汽车始终将零排放苯姥暖、零伤亡作为企业愿景宦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痪现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擅偶,可以在自动模式下完成转向隘敦深、加速和刹车等操作轨察,提升车辆的安全性能垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挞染,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斑。即使后座坐有乘客佛窝,后侧方视线也不受遮挡懦寄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漓韧娃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犀佰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傅,帮助驾驶者做出正确的判断皖署匙。   针对电动汽车领域娥庇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位方缮绊,而电动汽车上的安全技术休坎何,应该也已经达到了世界顶级水平猾虫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶补,高桥信彦表示袍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度百燃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揭返,日产在研发智能交通技术的同时罚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苗,其主要分为四大领域郝哄藐。第一大领域是关于自动驾驶技术的耸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犀宋,对电池以及其安全性能进行研究睡太。   第三大领域是新的移动方式掂送,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备车蝎僳,换句话说告蘑静,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助司景痞,我们针对这个展开了研究捆疏瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茂酚反。   未来爬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潍攀,同时集,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险现,研发适合中国道路情况的全方位安全技术护阔,进一步降低交通事故发生率掣、持续改善中国道路的安全状况鄙理柯。 责编扁褂:李芳" "     【环球网报道】8月10日款,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钾脯,共推出6款车型普阑,售价区间为17.58-23.58万蟹双另。   新车亮点敦簿:   外媒点评监:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编络埠:李芳 版权作品匿闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载团,违者将被追究法律责任咸钮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摩。   不久前朵不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霓,北汽集团以549.329亿美元营业收入练缮,排名第160位吻柬笑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽,也是首次入围世界200强趁。“我之前的预测是在180名左右偿岛,这个结果确实出乎我们意料缮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渴。   据网通社了解川,2015年颅谩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泵磷,再创历史新高苛弊硼。“十二五”期间武,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罐咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元停屑,增长3.4倍劲忌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗,网通社可以断定以下两点献绅:一团、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胁、稳定的增长唱灭翻。二侨囊滩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚横。   为什么能做出如此判断炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妊刚?徐和谊的一番话做了最好的解答恢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讹怠,咱们给人家代工挣俩臭钱革,那是发展民族工业慌工桂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绅?不可能参。能走向国际化吗肯?那更不可能乘。”   然而席,做自主品牌窖,光有决心蒙洪、喊口号是没有用的溜莫嘶。正如徐和谊所说萝硷楞:“干自主品牌真的难湘场常,现在大家都处于成长阶段兰违老,想要效益好显然不现实孩。但是效益不好就不努力篱列匈,就情有可原吗芬笆?当然不是!糜臼嗽。”   从“1 ”变“2 ”概,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赴谦谩。短短5年时间募,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”千,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心儒斗既。“北汽人要有工匠精神天钳遍,低着头淬诚、少说多干橡,闷头干逻诗,一代人不行两代人薯嗣校,肯定成功辈瘟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略雹。   随着“十三五”规划的展开娜驰劳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哆含跋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁佬趟。据悉透,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芜、供垂、销刊酮苏、研于一体的北汽集团南方基地毛。   届时辆铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心船庐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妙淀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敖撼,形成1+1>2的布局酬霓绕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品科谦刃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕊逆。   “十二五”期间懦高,北汽集团凭借超前的战略眼光秽哪低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姑讳如。通过产业链合作揉巢络,北汽掌握了最核心的三点(电池净欣、电机汲儒纷、电控系统)技术逛反。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆持态,并取得了中国第一疲聪换、世界第四的业绩独寿线。   据徐和谊介绍干,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肮郸侨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案红采烈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饺并柯,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛,经过这几年的快速发展眉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元录,这是之前想都不敢想的摔闲蝎。”对于北汽集团的转型琼扣,徐和谊深有感触魄卢。   据徐和谊介绍擒锻,未来北汽集团将围绕汽车产业链挠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捐,包括汽车金融凤、二手车脱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匡,带来规钠悖和效益的双丰收冬惮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点女石汝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虽绅放,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欢,这也是转型升级的重要标志之一蘑起。北京通航以合资梨息、合作倡肚、资本运作为主要模式羚热,在国内实现了产品工业化和市场营销裴稗。虽然规模不大居塘,但已经显现出良性发展态势委。   直视软肋掸沛急,质量和效益成关键词   “整体效益不高胃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陌,“我们举一个例子欠蜕,这次500强名单共6家中国车企上榜缓扫谈,总共盈利114亿美元休币。美国2家车企菜吐,共盈利171亿美元性。我们的产销量远高于对手码,总体效益却不如他们檀抄肝。”   徐和谊指出瘁寸,提升效益视怯妈,整合全球价值链垮冕,转型升级坦牟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抽免,也是整体中国传统制造业需要提升之处尉双。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施度琉,向好的企业学氨罕,从7个维度努力俗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峨。还有四个月拜肋,拭目以待蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黔韭桓,通过与他的交流可以看出典访,对于北汽集团的成长他是满意的黔卵。然而寄嘎唯,作为一名中国汽车人息噬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌港点。   “跻身全球200强企业陛,不是终点干蟹衰,而是新的起点痴醒宏。”徐和谊更是霸气直言冕拘五:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强请,中国汽车行业前三甲抛裳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尖焙守:李芳" "   车云按城欢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲些杀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法删,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茶。本文由现场演讲整理而成帮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯熬凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奉,这两方面的关联性是显而易见的菊澳改。    说到沃尔沃揭捅,大家联想到的第一个印象就是安全恰粗葱。的确括,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檄慑具,他们就讲龟豹:“车是由人来驾驶的疽。因此乔拓酞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨孙怒。可以这样说胁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲜拎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掳歧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兰党。其中当然有标配的贺,也有选配的行,组合成不同的配置贺敖。这里我稍微着重介绍一下韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统焙哀炮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骸泼粳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隘惋靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史按。在2006年的时候盯抖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墩百蜂。第二年也就是2007年峭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犯吹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憋。2008年怠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶沪氢,成为一个技术子品牌桔廖疯。之后的十年中这套系统不断地更新完善殴,扩展了许多新的功能提鼎虹,比如增加了行人探测趟落、自行车探测截铃善、大型动物拦、路沿和路障探测与避撞功能目撑。    避撞系统为什么这么重要呢程币谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪拣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车好、转向功能的话复裳,一切都是空谈败似。想象一下缔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抛睛呛,这将是非常严重的问题缺陷劲枪。避撞系统的工作机理非常简单并踌,首先是探测胃赌,然后是评估决策如,最后是干预揣统,包括警告或者自动刹车欣家凭。    首先是探测吞葱。相比以前吃贪胯,探测功能已经取得了巨大的飞跃男。从单个雷达到多雷达和摄像头迸昆,并结合多传感器融合算法鹊堂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佳廉。    接下来是决策灿添陕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑。但是你在路上开车淮蘑撑,特别是中国的路况稀磊碱,不可能前面只有一个障碍物句挠。所以随着多传感器的应用始胃,现实需要更先进的威胁评估算法邪,可以同时考虑多个对象灌耸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象评。随着更复杂的传感器和威胁探测能力事吼,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚊。    复杂的算法肯定会增加计算量适杆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谰锯,有必要进行适当的简化卯。但问题是怎么简化冷岸视?比如现在大家经车刹澹看到的中国式过马路染,一群人一起走侵犀筹,走到路中间跋烦当,可能有几个人继续往前走壬局芳,有一些人停在那里季琼,另一些人却往后退零,这时候要判断预测是非常复杂的垫仓。所以雌汉疚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性混胺,使得警告和干预措施如何定时贫痉、提升相关性和可信度始终受到挑战丧侠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虱烘首,才能提高决策的相关可信度咸叹娜。    最后一步是干预忙席隘。判断之后还要有一个干预的策略兽播。干预一般是两种潍袭,先是警告纫汾欠,再可能干预廷。怎样警告呢缎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恕相,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懈寄。如果没有可感受到的威胁存在观,原则上车辆不应该警告驾驶员推貌。这是因为抬难觅,如果还是警告耻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蟹鹅堡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恋蹈黄。时间长了之后猩煞境,他就会把系统关闭或索性换辆车酥,在中国的路况环境下寸儒喝,如果一路上都是不停地警告欺柏聪,这的确是个问题说骡渴。    警告只是一个声光或振动的信号残,那么在警告之后瞪钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纽?我们的策略依然是抡冕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犀,否则车辆不应自主动作歪唇,理由也是刚才所说的梳首必。可喜的一点是秋鹊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升味,自动干预所需的时间大大缩短了酿谈烈,相比十年以前贯希扇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倍恍。最后一点人,怎么协调人机界面令弘吐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碘炔脓,也将是一个很大的挑战沥掏魂。    刚刚讲了很多适,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素突化来。首先是效率问题搓彭挽,要调整警告反应的时间柔抨蹄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效董?警告干预是否可感知与理解痉赶奢?第二是相关性繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沛赐?是正确的警告骄绍胆,还是漏报或误报蝗屎身?比如说路前方有一辆大卡车成姑叮,系统把它误认为是高速路交通标志牌齿,而不给任何警告盾坦冈,这个明显是漏报肉。但是反过来说比固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车算们辜,从而警告干预窘膊恐,这个就是误报拳,这也是第一类和第二类误报的区别达欧。最后是接受程度簧,警告是否很高程度被驾驶员所接受白、并配合耪射赫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扁,所以这三个因素之间要互相平衡惕继防。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿删,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目百撂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柿贿彻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焊刊捐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饶寞匿?是不是因为最近自动驾驶沽、无人驾驶炒的很热淳?同时还有一些顾客在问落敲沉,自动驾驶以后蒜,我们的驾驶乐趣在哪里曝沫太?因为很多人喜欢操控创滇氏,喜欢在山路或者赛道上开车经胎将。    我们完全理解这些考虑氢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砂,今天早上我走的是中环课泪,走走停停潘卑返,就像这幅照片中般的拥堵厕托。当然赂抵搬,交通拥堵也不是中国所独有悔臂,随着城市化进程的加剧栋慰,这是全球性趋势铆书。请问这样的驾驶乐趣何在袍畏?    除了拥堵河昂程,还有安全问题钩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俗斯咳。城市化的发展也加剧了空气污染湃护,以及可持续发展与能源的危机弊伸。对各位顾客来讲温雷,还有实现实时互联和出行便利的需求哥思纪。    所以拿昧乡,自动驾驶对社会嚷、环境和经济带来的益处是多方面的萌洁。首先谓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沽曙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烈饱船,即使提升不到100%安全佳舷墟,但是97%傻酬、99%可不可以迫?自动驾驶还能连带产生其它的好处肖男,改善拥堵狭、节省能源消耗刃剂秸、减少大气污染滴,以及使旅途时间利用更高效葛统荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宦,但我们说肯定也有挑战坟悼馅,世界上没有免费的午餐献插。对于使用者来说蒜辅,有人机交互的挑战纱柿毕。还有失效模式控制腐取戎,万一系统失效以后冀,怎样用冗余系统来后备控制何。有跟其他车辆系统的交互卷,你不只是一辆车单独行驶在路面上络晃难。怎么感知环境说仑输,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耸。还有最后一个矮蛾,再好的系统久儒讼,当顾客不当使用的时候背,怎么做这方面的技术应对处理距坑。对于车辆设计来说祟瞬丝,还需要各种各样的冗余系统做后备鹊,确保自动驾驶安全涉。    其实酷宽,自动驾驶不光是技术问题楼,更重要的是对社会和伦理的挑战歧,大家是不是能接受惹锹?首先脓,什么样的商业模式漓苦莱,是我们现在继续卖车的模式款剁倘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧。基础设施的改变开华,比如说车道线膘颊叙、公路标识的统一鸵淳吃,这也是非常重要的蕾骗靶。还有保险公司是否接受邓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蠢舰。最后是公众的接受程度彩,法律和法规的约束罢跨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注对徒,从而也引发了很多相关的讨论费文饶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹭?我们非常明确豌,这也是一贯的战略屁插,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亥类。    这里举个最近的例子媳惹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钎深栏,已经在欧洲量产上市桂,今年下半年也将在中国投放市场溶戌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泻普,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镣乾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豪,而无需跟随前车套。要知道霸疏糜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泥句倪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭堪乒,那就是到2020年颁侍霓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒位卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫉,也是一个非常具有挑战性的目标觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篙炮兢?    我们认为首先要充分研究茫莲,通过真实用户与真实交通摊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虽霖诽。还要多方的合作啤四盯,沃尔沃汽车通过与包括供应商极虱、大学研究机构厦,以及政府部门在内的强强联合部,来应对全球挑战骄前。自动驾驶之路没有捷径肩,就像练马拉松一样累吭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痪透戮、循序渐进的华,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琅,我们走的每一步也都要以安全为核心酒鹃。我们要以客户为导向蔷,通过提炼典型路况眯酶,悉心定义测试所用的通勤道路桃遣叔,同时尽量控制风险乳贩灰。在技术成熟之前森劣,必须反复的测试寒拭,以保证安全与可靠嚎绞喇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粗寝姜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岸关:要验证对社会和经济带来的好处坑,是不是适合当前的交通环境荣锯,顾客混凤衫、社会公众的接受程度悲,还有道路基础设施的支持是不是充分氰林限,与其它车辆和道路使用者的互动盎蹈我,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吾白沟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弧仇继,真正的大规模测试将在2017到18年匙祟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试博攫脊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尚。    上图右边是哥德堡市区的地图涝衔,这条环路相当于上海的内环或中环地,即城市高速交通路财啪,是没有行人攻、自行车航侥次,也没有交通信号灯瓮亥掣。自动驾驶测试者是租赁顾客录孔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踌。在驾驶过程中掇潦祭,允许处理其它事务岸仓蹿,从驾驶员监控到不监控茫虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诽。    这里我要讲个非常重要的概念哭抹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圭墨邪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捞叔,驾驶员还是负责监控和指令丧痰锻,必要时关,还应尽快接管人工干预灵驶,所以还有不少局限性汰鲁瓮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叭懒,车辆负责监控交通环境悼,根据路况决策和反应含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉怜负。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能速当,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技鹅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窝,驾驶员需要对驾驶负责吴考喀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莆肯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讥,或者SAE第4级的程度膊侠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责含封傲。可以看出山禄,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨盗屡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理璃垃虱,简单地讲饰绷,是通过多传感器融合薪,包括单个或数个摄像头厂丹、毫米波雷达麓难、激光雷达钮、超声波传感器等删骚,加上云端和高精度地图络欣,来感知周围环境舌淑横,评估路况和交通状况纯哼,相应决策与控制尉,最后通过制动判、转向和发动机系统来执行干预票钨恳。处于安全和可靠的考虑谢,我们有备份系统煎施堵,冗余的执行机构缔膛艘,万一其中一套系统有问题庆味贰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶譬手。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苟。2017年麓牧霓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证既瑟,随后我们将在中国几檬工、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狭驳年。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句,自动驾驶的远景又如何芍性爸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫁泊。如果大多数车辆有自动驾驶功能魏,车辆可以与人慨北、车傅街尝、路互相沟通愧外,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锤赣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浅幢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肆嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任计监究。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盎海,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘟党休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薯牌。 责编宛擦:李芳" "   从很多角度来讲恨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郴建腻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颇,国产化是必须的道路庭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南孝,能够接触到更多的消费群体胆。在网络发展策略方面脯,我们会更加看重网络的构成形式羌涛,像城市快修店细抬冬、售后维修中心裁巷添、维修工厂等厕葡俺,主要目的是增加服务的便利性悍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伸巷厘。    上周末(7月29日)捕绘矩,在接受采访时落,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟翱,回答了中国经济网等媒体的提问嚷,内容涉及国内高档车市惩搿,宝马在中国市场的发展战略辛崎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容等吕手。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仁鸵,年轻坞、专注晶陀蒙,富有亲和力;与媒体的沟通自然坚扯楞、坦诚惋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叹徽扇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时塑,刘智说署烧芯,中国经济发展已经进入一个新常态懊,就是从高速增长进入一个健康小颇、可持续性的增长锭。但是坝,随着经济运行质量的提高冀接,每一个百分点的增长施,都是一个不容小觑的数量吠热聚。把这个结论放到豪华车领域疯,我们所存在的这个行业鸽沸及,应该不会有前几年爆发性的增长拟,市场会以一个比较稳定幂饲角、健康桑饰柬、可持续的态势继续发展陌。就宝马而言祁魂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势监危。比如藉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菏疯苍,而是把新车卑、二手车奥净嘘,技术保险凉息壁,国际式售后服务一起发展还垃,我们叫“利润四驱”溜祷焚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓伐。    今年排输,在集团诞生100周年之际维,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膛。那么拆,这些战略在中国市场怎样“落地”捻?刘智谈到封橡凭,宝马集团刚推出新的第一战略垦弯,其中的很多元素不仅是契合中国市惩似堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涛。他举例说揽坞,宝马提出的智能互联概念蔡加临,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上记路番,领先欧洲10年以上淳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啦歧。再比如新能源方面囱芥淡。中国政府强调沙敞,到2020年新能源车要达到500万辆弟感啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稿,包括纯电动和插电式混合动力车型藤柬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼎劫店。所以在新能源车领域缴,宝马会加大对中国市场的投入咕芯。因此乓,“从很多角度来讲瓶讨娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徐疥鲸,刘智说翟泰五。 BMW i3    随着本土化战略的实施写,高档车市场国产车型所占比例越来越大盆堑。那么靖圈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锻赔?刘智介绍说仙,目前拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系监池。在几大豪华车品牌里面晤浆,就进口车的销量来讲寺,宝马应该是最大的掇伺超。我们对目前的状况还是满意的龚。因为这本身就是在我们的商业计划内圣。    至于将来岔罐,刘智强调阔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥,必须在中国取得成功儡,在中国取得成功界痰烤,国产化是必须的道路”偏。所以侵洗鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酮拨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作管刑。不久前相父,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车华。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晶勤。从长远来讲剁,国产车型的占比会越来越高泄。 全新BMW X1    近年来缺,高档车市场经销商层面的动向备受关注违单颗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚂盯侗?刘智认为臀烙,应该说茨篇懦,这是一个行业性话题魂捻淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羡辞昧,在厂商给予经销商更多的支持配合后收睛完,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哭聊。就今年上半年的情况而言软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹。对比去年的数据帝固顾,我们发现摹筏,不管是在新车毛利挠撤,还是其他业务板块陀,尤其是在售后哄、二手车跑曙寄、金融保险等等几个业务板块将搅,我们都有了明显的进步簿擞垄。因此橙骡廉,他觉得绵:“目前豹百,宝马的经销商网络是非常健康的”美悍。因为混吗偿,随着中国市场的不断成熟妊耐坪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朔。从厂家的角度来讲啸甲龚,我们也不断调整新车的供求关系特魏,调整车型的配比哆,调整商务政策逼。综合下来犁,应该说目前宝马经销商网络恢哇,处于一个非常健康的可持续发展状态泛缚。 全新BMW 7系    那么钳,比较以往搜世,宝马在经销商网络的拓展上敢萌,节奏会不会放缓一些挡绥?刘智表示撅,在经销商网络上聘惨,我们仍在稳健进行拓展车,一步一个脚印地往前走蓬认。从绝对速度来讲奢,或者是从增幅来讲改囤,因为基数变的越来越大镜,所以这个百分比是越来越低的唱芹,这是很正常的临冈。目前世稻嗓,我们全国的零售网点超过了五百家潭崩,覆盖了全国所有的省市自治区盯恐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虽,覆盖了很多中小城市猾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懂侧裤。在网络的发展策略方面孪,我们会更加看重网络的构成形式情呕络,并不只关注于网络的数量帮络。所谓的“形式”就是像城市快修店菊、售后维修中心颂、维修工厂等等一系列的体系概念嗓。主要目的是增加服务的便利性丝晌椽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姬。对于经销商泄辱府,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耙静,让他们有一个非常健康良性的发展屡蝗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说