57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

时间:2019年11月18日 21:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芥芦恒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轨眠类、锁紧嗽扒傲。    与会专家认为花,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜躲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挪乒江、热稳定绢慑庆、无热管理循环蓄、热冲击循环竟蹋铃、被动传播电阻)犯洛,电性测试(短路恰竭订、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峨什、掉落蔽、穿刺腺搓、翻滚猫磊、浸入徒觅、压碎)的安全要求侠哦篡。但是仇媳川,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疾。安全无止境管幸嫩,提高电动汽车安全性拣篓瘸,还需要国家乓恭、科研机构响、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中济,也曾不断出现事故如累,遇到挫折是任何事情发展的规律锋。因此仓,对于各类事故寿顿辱,电动汽车各产业链不应止步不前羞涤樊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炔怪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砂帅,要让安全成为满足一切功能的首要条件隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春沸晴:李芳" "   上海车展开幕前一天密架,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会染,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邻奔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌策哄骨?北京现代副总经理步、销售本部副本部长吴周涛表示溺礁薪,目前北京现代47%的客户是80后和90后没氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涟盘。“他们对于服务有着完全不同的需求陛掀。比如服务要定制化陀,手段要智能化混寞是、科技化架面。同时谴,还要预见到他们的需求并满足挞。”    如果说此前偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争不,是厂家产能的竞争光,那么未来则是客户的竞争浪忙玫。因此函,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夺扣。“意思就是享受你还没有想到的服务当贤那。”吴周涛如此解释乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏皆侨?据了解乱铺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脆拒倍,升级为对客户用车生态的全面服务边笑,基于互联网科技的进步呵七鞭,先于消费者预见需求梳戮此,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”史汇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淖鹤详、智能伴性、共享将,以及个性化定制的智慧服务体验堂尼。    具体来看飘,北京现代将率先整合官网樊定、呼叫中心境榷处、4S店透明车间弄导、服务App潍、娱乐鹊螺葡、地图雄改、语音控制采偷、智能搜索等服务功能灯,并将其聚合到车机上饭己录,成为用户的车载生活服务平台誓梯。它就像一艘移动的生活航母董捅堪,无论是餐饮闭、娱乐跨、购物的生活需求酬烽,还是维修聘棉、保养的汽车服务庭,都将以车为桥梁思卤逝,实现信息互通颈却嗅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务让,还能够通过在线直播的方式唾鲸阑,对接车酵默、检测鹊极番、派工苔澎媳、维修侍痢锹、洗车鲍、交车等服务的全程进行智能监控是刊,实现人车分离式的售后服务须够函,把客户彻底从4S店里解放出来诲,为他们创造更多自由生活的空间姐即螺。    值得一提的是尘,在“汽车共享”大火的当下悔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务京鲜结。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惊风。“如果只有5%参加到共享汽车当中履欣槽,那也有40万辆的规模欣痛,这是目前任何第三方平台都实现不了的耽。”陈静表示徘阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车通栏肉、售后代步车歇即譬、公务用车也会参与进来腑滑九。“我们希望融入大潮跑帘咐,积极参与这种尝试骚熬落。”    除了全新服务品牌的发布宏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镀。据了解笑授拔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勘贪,通过平直且富有张力的线条苦,充满力量感的车身轮廓枫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袍。同时蔚彼犀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躺,匹配7速双离合变速箱睛竞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贯瞬编。    “新一代ix35上市之后朔,北京现代有全新胜达须兄、全新途胜脆琴、新一代ix35裁堕八、ix25四款SUV产品肋鼻。通过这样的产品布局魏疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势事啤很。”吴周涛介绍说瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车先广临,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔚,本届车展除了新一代ix35葡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粹凰。新车延续流体雕塑2.0设计风格淀,对进气格栅竭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化都,以DAW驾驶员注意力警示锨哇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菲帘,为消费者带来更安全的驾驶体验仙。    除了两款新车外侍脐,北京现代还设置了技术展示区彻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天然奋冲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔷芯空。    2016年难艇颧,北京现代实现产销114万辆何,超额完成目标嫡控,保持了行业第四的市场地位饺螺怖。今年北京现代即将迎来成立15周年屋,也是北京现代从800万用户基创锘!,迈向千万用户级别的重要一年睦。业内人士分析戎,在后百万辆时代到来之时碗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术地焚,也在不断践行本土化政策袖辱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碱擅辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  5月10日畔恭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点就砷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业断昧,人们的关注度更高巴玻。在今天氰,汽车产业主管部门空妙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗓驹侠,其中指出款瓶:“中国企业冀莽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韶盖床。   目前在中国汽车领域试檄念,舆论将中国品牌分为三类裤芭,一种是例如长安涡潞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业同,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淳办,而且成果显著互,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弦,这些企业通过内部的改革配佩物,已经形成了正确的发展思路伐侮,尽管在终端销量上尚未展现成果卞搪坷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺勒,始终有一种“捞一把就走”的心态靠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洞,在市场赚取短期的效益鳖撤泞。   苗圩在撰文中指出倍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沸山。企业投入资源首蒲,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陷,包括物质价值和精神价值弯篮。但是锻裳碑,这个价值需要在市场交换中转化为货币钠贝痞,才能完成“惊险的跳跃”且脚耸,成为企业的收益肆谎十。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降痢磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湃癌诫,中国汽车很兴奋啦,但正如苗圩在文章中强调咸赐,品牌建设是长期而艰巨的任务穆耍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涕措。这同样是中国汽车品牌需要思考的脾供。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菏弄,通过仔细研读寞卯诗,将其中核心思想与观点标明惧柏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貌膜劳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迁,党中央募蔡市、国务院就振兴实体经济昂南、做大做强制造业做出一系列重大部署摧庭谭,对加快质量品牌建设提出明确要求鞋港。习近平总书记强调含享堡,“推动中国制造向中国创造转变屠、中国速度向中国质量转变讽肚奇、中国产品向中国品牌转变”坪粟淮。   2016年滇分,国务院部署了消费品“三品”专项行动糖溉兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉鸽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懂送,提高有效供给质量哦泞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篙剐父。   近日宪萌,国务院同意设立“中国品牌日”此醋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用上侣文,体现了全社会对中国品牌的期望库身,为建设制造强国指明了努力方向贝降响。      一讼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒲抗奶,代表着国家的信誉和形象绰怀禽。品牌发展是一国由大变强的必由之路伺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偿柯。   品牌建设助力制造强国战略泰淀。 我国是名副其实的制造大国辞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务操廉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”白窝勒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庞尾猩,产业转型升级势在必行蓝裸,迫切需要加快新旧动能转换拼博,培育面向产业中高端的竞争新优势钮。经济发展规律挽癌侍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姑码寐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力槐。   品牌建设推动供需结构升级灿高。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汝碘,重点任务是提升供给体系质量潘窖,提高供给结构对需求结构的适应性滑单。品牌是连接供给与需求的纽带草桥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淬渺,引导需求侧消费升级附,提高供需两侧对接的效率贬礁。   品牌建设促进实体经济振兴帆充旅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喷嘛罢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力废轨虽。企业投入资源凹,通过设计开发航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啪,包括物质价值和精神价值逼缴斗。但是蟹,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘,才能完成“惊险的跳跃”判,成为企业的收益南碑。能不能跳得高浦欺、跳得远郝钾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拇。品牌是价值和信誉的载体脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力顽。      二呜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杉撂,科学地阐明了创新色狄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币飘。从品牌建设的角度看颠,品牌需要“中国创造”履腔劲,没有创新窃,品牌就没有差异化的魅力亢队。品牌需要“中国质量”泄,没有高质量摔,品牌就丧失了价值的基础让。 近年来鞠募非,面对国内外严峻复杂的经济形势砰裳嫂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔼加懦、国务院重大决策部署妻习,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粹。   把握规律烷间伞,找准抓手逆挟塑。要坚持质量品牌工作整体推进床,引导企业在设计开发横窜、生产制造和营销服务的全过程建立全员收倒韩、全方位的质量管理体系衰、诚信体系和品牌培育管理体系擂,以培育有竞争力的品牌为标志矗痕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氛虑少。   积极履职蔬田,统筹部署禾按。2011年丛,工业和信息化部会同发展改革委叙袍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕趣牌,进一步推进品牌建设剧胖。2015年瓷疙,推动出台了《中国制造2025》挥蕊分,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一负。去年救发,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蘑皇俱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划标虐蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动骋、优势和战略产业质量品牌护航行动贫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钱粕。   持之以恒农杯,扎实推进剿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黑。   经过多年的不懈努力膜,我国品牌建设工作进展顺利宽街,取得了初步成效汹维擦。目前贯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臀啡聪,涌现出251家示范企业粉概。根据对示范企业的调查居筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纺斧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巢,企业经营的质量和效益得到明显改善逢逢。同时岁,重点消费品的定制化啃、中高端产品供给比重显著提升促黔遍,定制化服装消费增速超过30%绣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致防蕉嗜。      三煽南、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弦弄,需要社会各界齐抓共管妓痛钮,合力推进酮诫豌。下一步描闭庇,工业和信息化部将发挥行业优势良险,深化推进品牌建设刀喇碍,加强与有关部门密切合作犯屁冷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旱廊滔,努力开创工业品牌建设的新局面讥。   坚持企业主体宝恋斯,增强品牌培育能力丹赊习。 引导企业增强质量品牌意识倦瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梁揭滥。坚持试点先行唬、示范引领孟啦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设接,促进企业品牌与区域品牌互动发展效。加快制定品牌管理体系标准亢漠吮,组织贯标推广未贫费。加强质量品牌宣传徒,弘扬精益求精的工匠精神汕费,扩大自主品牌社会影响姥摩部,激发企业培育品牌的内生动力搓。   落实质量为先蚂湿,加大支持引导力度栏肥舅。 贯彻实施《中国制造2025》来怯岗,落实质量为先的基本方针繁,加快推进质量品牌提升行动完。发挥制造业创新中心建设链、智能制造恋剐诞、工业强基等重大工程的支持作用好汹,引导企业加快工业化与信息化深度融合感库虑,运用“互联网+”馅垦、大数据等新一代信息技术唱埠蛋,把握智能制造乘物天、绿色制造诬碱、柔性制造等产业和技术发展方向借劲叼,加快培育自主品牌融吴氢。   鼓励创新设计宽蔑康,丰富品牌差异化定位似。 完善制造业创新体系上下莲,加强关键核心技术研发寺携虽,推进企业技术中心建设舶挎的。在重点领域推广应用以绿色廷谎、智能弧、协同为特征的先进设计技术桑测荆。建设具有世界影响力的创新设计集群腾当榷,培育一批专业化的工业设计企业匈顾惨,鼓励代工企业建立研究设计中心遁班览,加快培育自主品牌羚视酿。   实施重点行动策岔,促进关键领域发展落颂斜。 落实消费品“三品”专项行动擞胳,支持消费品工业向智能抬句、绿色澜侥、柔性和高效制造发展泌。增加中高端消费品供给杭咖袄,促进产品向高性价比优势转变寺。大力发展智能抄担、健康消费品倡,支持发展民族特色消费品朽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动公碌,加强产业市场研究和需求预测涸绷素,科学规划产业布局寺坛、供给定位和品种结构列。 实施中国品牌“走出去”行动糯茂绘,贯彻落实国家“一带一路”战略烙拟燎,推进国际品牌共建共享较其。   完善公共服务篱,支持质量品牌进步暇澳。 建设质量品牌专业化服务平台冕璃,依托中小企业服务体系位烫墙,提升服务平台的质量品牌服务能力颇晨饲。构建质量品牌信息共享平台藐栋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骚。完善知识与人才开放共享平台弥兔淡,依托企业经营管理人才素质提升氛郊、专业技术人员知识更新等工程饱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猎栖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茸挎味,促进科技创新潦、成果转化和推广应用毯立埠。   加强技术保障陵,夯实质量品牌基础计鹤。 完善产业标准梳、产业计量侯艾谩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设细哪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜜谁,推动质量升级效。引导企业增强研发创新和系统集成能力骏扭死,创新制造方式和服务业态司挖,发展定制化生产黑檬,满足个性化需求巍。鼓励企业发展现代销售体系吩毛,在品牌传播抵巩、顾客体验和销售模式等方面创新发展侗抚斡。   设立“中国品牌日”法迫盘,大力宣传知名自主品牌 阂簿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斥、质量精良扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搬侗。品牌建设是长期而艰巨的任务禾尽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”两锑激,以新理念引领新发展能舜,持之以恒地不懈努力悄,共同推进中国品牌迈入新时代烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗室:李芳" "   5月5日券吹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开末,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人插情戚、董事长李斌就中国汽车升级之道甭酒、互联网企业造车括瞬肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褂坝。    近两年互联网造车企业纷纷入局汝牟,被称为“新造车运动”怖煤。徐和谊开玩笑说噬饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锋。”他说伪鞋:“我从传统汽车的角度看阂蜂泡,就是不服!”徐和谊解释道胶怪,李斌做到的他也能做到非,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇返。    徐和谊认为汞,最难的不是做产品推堤,而是做品牌哺,尤其是国有企业体制下做品牌物态。建立狈、培育一个品牌仇陈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垮。他举例说惯屏,蔚来汽车在东方广场建体验店巢却,那叫“烧钱”备使登,国有企业就不能这样“烧钱”赖鞘拔。但品牌打造的初级阶段垒,该烧的钱还是必须烧的愧。这就引申出国内传统汽车行业懈皇岸,必须加快加大国企的改革步伐尸瞎,从发展角度枷稀肖、竞争角度剩,必须改革碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务如补,希望未来产品不光是一个出行工具集狗,而是一个用车的体验平台岔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞭内琴,而是看到与用户交流的新机会靡谎玫。从互联网急叼、移动互联网申赣瑰、移动社交发展趋势看饯,与用户关系会让汽车发生深度变化藐京烧,体验会变得更加重要侧轮挟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薯效蒂,新车企应该走什么样的路级钎,徐和谊认为倾碱,条条大路通罗马标,但是路和路是有区别的哼。他认为全世界只有中国能做到一件事拎:传统车企和新生力量深入融合棵涟宿、发挥各自优势归期腥,结合起来沦厘,这条路可能全球谁也做不到酚队。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遣鹃闷。徐和谊透露氓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腻场媒,很可能这轮竞争衬,十三五末弥,再过2至3年尖,肯定会出一个比较好的结果测垮短。”    李斌也认为湿裁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大己诞,这跟传统燃油车情况不太一样侵兰。他干脆表示倒堑,国外品牌在中国是没戏的嵌贫,因为智能汽车需要本地化的数据僧身,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拨涩豌。蔚来汽车在三电闭哇、智能电动眷图屎、包括制造方面都跟其他企业合作锈许。李斌强调镐廖疯:“我们是很尊重制造这件事的专业性灿。”谈到合作婚牌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疗窃曙:“我们的南京工厂投入十几个亿枚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祥讨吮,不是简单的代工眷胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世长贰:李芳" "   据雅虎网站报道辅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示融旧保,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溶态票,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矛娥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称退:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氯活。”    他指出逻杠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坝。尽管我认为这可能还有很长的路要走酿京,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惊擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为境钝卑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捂挛。    当前帝玲沥,特斯拉拟卫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骆撂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盒烩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秦午,并将其带到了Uber身碱览。    去年钵摊逃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咀陋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑台井平。特斯拉CEO马斯克表示眷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”率晚。    马斯克认为蒋布割:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故报刃,要远多于因人为失误导致的事故习娜融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道童,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黑虹踌。    他表示苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垛撤新,那将是一件非炒疲好的事情笺。但对于汽车保险公司来说篱,这不是件好事痊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醛铺莆:“我觉得这种影响很明显撂郎单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽咀卵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裙赔埃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牛吼,全面泌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枫,阐明了个人观点镭鬼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亭几阿、客观的看法仕。    报告摘要惮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幕、导入期橙磁凹、快速发展期与成熟期四个阶段桃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牛权。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胳沙呻,很值得我们借鉴查输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偶蠢蹬。如果不加重视衬笔,终会酝成大祸椭。    *韩国的电池产业耻圈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戳触补,我们必须面对这个挑战颊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作觅身率,它会带动未来汽车消费新的革命榔餐雾。    *任何事物都有两面性酣怯控,政策也是这样仿挖斯。补贴强度不足波,难以起到激励效果垂劝就,补贴强度大了句,难免产生对技术发展的不良影响曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烘排宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羡,从国家科技项目立项至今已经接近20年藏,可以说产业发展已处于世界前列桅。2016年和匹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垒,累计销售95.5万辆矗,取得了令世人瞩目的成绩甘步。有些专家认为锑费,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凉竭,我的看法不是这样髓适肆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期即、导入期旧、快速发展期与成熟期四个阶段趁骆。导入期也称培育期台,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曝堡,当时就有舆论认为蒂贯,我国新能源汽车驶入快速道磷,进入了快速发展期枢。然而到了2016年便回落下来五示。现在分析起来愁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弯,造成了数据中存在一定的水分钡。随着国家对骗补行为的查处矩妓,今年的数据逐渐回归正常措护。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谁,有可能会得到一些错误的判断九把敞,导致过于乐观的结论男龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潍汐擦,除了观察数据的趋势外逃,更重要的是看产业发展的推动力惨贰闻,是国家政策为主还是市场为主教婪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锤物,补贴政策还不能取消派,基础设施还很不完善匿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天,产业链还不够强壮与完善附荆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高府帛掇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赔,工作量很大毒揩迷,切不可放松努力城冀,让已经启动起来的产业发展放缓下来混。    依目前的政策设计络慕规,我国将于2021年取消补贴牵谅纪,代之以环境垮龄虏、能源为因素的常态鼓励政策瞳敛。也就是把2021年设为一个转折点粒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谈碗匈。期望实现年销售量达到二色夏、三百万辆以上澄螺,能够占到汽车总销售量5%到10%叹砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甘澳拜。    二惮上勺、如何看待新能源汽车的碳排放淋悉派?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扳密。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题技伞悸。我认为许多人有这样的疑问是正常的堤天,因为至今还没有一个权威的科学数据茹,来告知公众电动汽车的排放是多少涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法似皇缉。    电动汽车行驶过程是零排放坛脯,这点没有疑问技。但发电过程是有排放的忙谰良,不但有二氧化碳排放氯沟,还有导致PM2.5的有害气体排放操紊瘁。所以简单说电动汽车是清洁的汾梦,是不能令人信服的嫌,需要拿出数据来腾兽珐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸岱参浚款的新闻报道麻,受到一些启发棵蛊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糕,即“碳排放因子”辑赂。根据新加坡的实际情况师,标明每消耗1度电那,就要造成500克的二氧化碳排放却谭娟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拆迟刮,即每消耗1升燃油拴杰九,就要产生3000克二氧化碳排放镀旧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱鹃发。由于特斯拉的车重挫,耗电量高角绰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲍墒,尤其是在夏天开空调的情况下呻餐墟,百公里电耗有可能到40度蠢桔,因此被仿镄罚款拿吗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳店疵,很值得我们借鉴捻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吠穷,据我了解定性的结论比较一致泥锋,定量的结果存在不小差异勾萝泞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关售校。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晴翅微,其清洁技术水平也有很大差异颈鸵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奋去,发布我国的“排放因子”权威数据憾,并定期予以更新疏霖狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞠感起。    比较我国和新加坡的发电情况塑,新加坡百分之百都是石化能源发电绰署诺,而我国的发电能源结构里瓦,石化能源约占70%努蚂,可再生能源等非石化能源约占30%羚哪。全国平均来说妓霜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌掠块。而且按照现在国家电网的规划来看复,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匡摊,我们发电的能源结构会越来越清洁赌该,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大久。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旦,来估算一下电动汽车的碳排放摄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魂,可以算出其碳排放为100克/公里沏常染,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沮芯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暮挝。可以看出一般情况下鞋五,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卯赁。但是如果电动汽车过重传上棘,电耗很高谭,就不能算是低碳产品涤吭襄,甚至不如先进的混合动力汽车舶槽癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斯低兰,但是我们可以认为怖鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虐,耗电越多崎,造成的PM2.5有害气体也越多锤。因此据咯,从治理大气环境考虑警,我们的政策应该鼓励低电耗产品钢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向交侥帝。    三煤驴母、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斯桥?    这个答案是肯定的郡屑赂。我做过一个简单的计算田稻,即使到2030年汀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浩池,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赊森泌。由于大部分电动汽车会在夜间充电疙鹿伯,可以利用电网的低谷电时段来充电挡。目前我得知的峰谷差是20%到30%拿姓戊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外,不但不会给电网增加负荷密删级,反而可以帮助电网储电府缸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撩缺,在白天电价较高时段将电售回电网讹幌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统媳吻雀,这个系统包括了屋顶的光伏发电轿角、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈星虏博。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捅,采用分时段电价锣康。当然苹毁,对于需要白天时段充电的一些领域溜措梅,如快充公交宦档、出租车与物流车等堆捎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缺琳。    四骸侣苔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败地。现在出现的火灾问题比较多掂态,所幸还没有造成集体伤亡捐来,但是已经给我们发出严重警告浓撼,如果不加重视彻,终会酝成大祸封。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞭完祷。    电动汽车的安全要以预防为主俺敬,要从产品的设计做起晚,然后是生产过程的严格控制揩辛,不能将未经严格考核的产品投入销售缉。电池的比能量越高络谐,发生火灾时的危险性越大溃,因此要求有更高的安全性技术孔,试验考核应该更加严格趟。尤其年,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晶,因为客车上乘客数量多攘郝,一旦出现火灾逃生难度大悉奠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晾,为满足新的标准增加成本是必要的祈快钦。对于纯电动客车临,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郸颊扒,既安全又经济倾咎。    说一下安全监控网络歇暇。我认为重在实效碑酥蚕。我在几个火灾事例中了解到奖,火灾发生前其监控网已显示警告信息弛队,但未引起关注与采取措施蹿胖归,说明安全责任不清靖巧,监控网站流于形式斗抗,主要是供参观用雀秽。    五溶暖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绢净何,大家都知道篡吩,韩国的电池产业栏叛显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剑欧叛,我们必须面对这个挑战尼竣僳。目前有一些原因钨夺疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难速,也给了国内电池领域一点时间凛甲。但是孪,如果我们自己不努力泛,最终经不起国际电池产业的冲击来贩匙,我们将会面临严峻的问题疮。    我国动力电池产业发展很快臂赂撬,一批创新意识强的企业正在快速成长停,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厦撇。但是总体来说陋桃斤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况模戒,产品的质量水平不高杯绰,投资过于分散桐雇古,到处建设低水平的小规模电池工厂械,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足累闭罚,缺乏战略眼光称。这些问题需要引起我们重视与思考泊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秃,没有一个强大的中国动力电池产业娶嫌芜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衰,实现汽车强国的梦想又是一句空话伴弥馈。    化学电池是一个非常老的传统产品比疮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弓富。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臀晾涸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饱轰,形成了动力电池百花齐放的创新局面狸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰速凄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘎。因此誊梧窝,谁能够掌握创新的主动权乘,谁就有可能掌握未来电池的命运棋跺去。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硼,但是企业是实现创新的主体苇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍,能够挑起这个历史重任办牌幌,把更多的注意力放在创新技术上面磕。    去年参观宁德时代电池工厂时枯疽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罢,给我留下深刻印象度窗。图的中央标明安全性始终是核心车,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度憨、功率密度从殊、寿命与成本剧。在实现高能量密度的同时嗡融划,要实现快充性能劣裴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皋,向1万次20年迈进疗币,彻底解除人们对电池可靠性匪抖菊、耐久性的不信任难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车母犬,结束燃油车的历史涉备驮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朔雾,成为中国动力电池的创新巨人虚熔裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研胁供才,认为莲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹈。就电池单体成品质量控制方式拿鞭汗,目前还有采用筛选的落后方法退榷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誊谭。这表明奈梦垛,产品的质量水平低劣瓜浅,即使交货的产品数据是在合同范围内褂四,这些产品在使用中性能很快就会变差枫起,寿命很短厕。    目前扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法景,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桃啥性,但这也并未在本质上提高一致性舒乱峡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸡稼褐,不需要分训毡稀,标明这些产品内在质量是优良的限梁。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹊蚀妮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”人负势。恐怕多数企业都达不到股,就这一点而言泻休长,我们与日韩企业就有明显差距沙。    面对严峻的国际竞争亥瘸迁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伴浆盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞧坏淬,再吃不掌握核心零部件技术的苦删。我们看到国外整车厂来到中国时豆犊赖,都要把自己的供应链带进来皆题。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奴怒垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兰坡。我建议政府膛乳际、协会蓄抒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氏坦。    六喝假、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棠。它会带动未来汽车消费新的革命腹搐橙,有助于解决城市的拥堵蹈兄、停车难淖姑耸、环境污染等问题彪峰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陪墒牟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果工踏,是未来汽车应用一个非沉嘈痔好的发展方向肮四龄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熟。    由于共享租车提高了车辆利用率勿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻姑叹А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泰。又因为主要用于短途使用胖乓,大大降低对续驶里程的需求乏。从社会效益考虑范壬捞,减少了空驶行程郡瞪,意味着减少能耗与排放欧力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冯筐,缓解停车难的问题犬。    现在兢寂砍,很多城市都在做分时租赁肮溶粹,但有的并不是典型的分时租赁吐辟。A点借届当、A点还殿颧愁,规模小的例子不少狗。例如有的大学有几十台车在那里股酶文,学生租了这个车出去办事儿卢,回来时归还校园原处挡幌。这种模式也是一种共享壬搪,但不是典型的分时租赁疟盾。只有实现A点借X点还搪粹撇、并具有一定规模草谓辰、使用起来非常方便枪节,才可以算是真正意义上的分时租赁夸。    除此之外吹怒路,分时租赁还有一个评价指标努缕胆,就是车辆的运行率饯版,即车辆有多少时间在外面跑妊级、跑的时间和停的时间的比例抱两思。我考察过芜湖市易开租车品爬,我认为是很典型的分时租赁撑。从数量上看股,芜湖已经有两三百个站点列高,三四千台车醋淳,具备一定的规模;从模式上看渤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矾、X点还畦。从车辆运行率来看尺另肌,芜湖做到了80%奴虎餐。    此外雷必侮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歼,规模也达到2000多辆刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池餐喂菱,很有创新特色叼,也有一定规模岛痴茎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据创,认为大约需要1辆/1000人口导,或5辆/平方公里的密度哗判,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褪硅,其租金仅是普通出租车的1/3髓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晾冲请。    作为共享租车的车型滥飘,以高可靠性瘦掣上、低成本秦涂,微型车更为适宜卢。共享租车要应用车联网技术呕磨,建立完善的方便于客户的使用体系馁腺剃,实现手机注册核肩等、约车阮、开车盖坛刨、交车佳萝、付费以及安全监控等好。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诡踏。我认为陕隶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拨送拌。为了方便客户滑佳,建立全国统一的注册收费系统十分必要湃。    七捷、补贴退坡后沤,新能源汽车是否还能发展渺妨?    从今年开始锣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡说。现在行业里有一些不同的声音摧迫,认为新能源汽车本身就是错误的事情凌辞全,它的发展依赖于补贴狄,补贴拿掉以后括罢,新能源汽车产业就会死掉散挨。我不赞成这样的消极看法解驼。    首先在电动汽车本身的技术上姓,我们要有信心弹电遣。随着电池能量密度的提高呕详老,到2020年庇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赡,规模化生产使电池的成本大幅度下降纶靡。从这几年市场反映看弊矢,很多消费者开始喜欢电动车了凹贬,他们觉得电动车很安静搓物、很干净醚拒屎,如果自己家有充电桩琉脑朵,使用起来很方便笛琳朵。目前瓶巢,面对全国大面积的雾霾形势瘟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乘蓬,促进了电动汽车销售量的持续增长暴畏,在不久的将来怂,电动汽车将大量取代燃油汽车沽。    我国在新能源汽车产业取得的进展讹钎钞,很大程度归功于国家的鼓励政策仕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菱。但任何事物都有两面性臣冕脸,政策也是这样灸抱。补贴强度不足磺鄙,难以起到激励效果匣,补贴强度大了艘羡,难免产生对技术发展的不良影响衰酣垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴皑坎。这些就是事物的复杂性碌廉,不足为奇檀逢。因为产生一些问题懒,就否定补贴政策是很不客观的讽。正确的做法是适时适度调整政策目舷,逐步实现退坡娩愤蛔,制定与能源率、环保因素相关的长期鼓励政策慧叉哥,进一步完善推广工作的其他政策环境收尘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绷筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵疗紊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔬薯腻,销量突飞猛进蓟覆,不仅在中国市场实现了大反转谴蛇册,以每年超过30%的增长率崩鸵度,连续三年高速增长莱脯梳,实现反超态怒类,在全球市场上来看饺爆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位替躲苏。设计之变纯戈瓮,影响如此之深薄备燃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岔街,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚创古,都是如此想酿送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趴册,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付。此消彼长奠讼髓,本来也是市场常态收情,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陈退。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺,而奔驰则用了进击的改变祭蒙。这导致了市场格局的变化贺须烤。但在今年开始刺玲镜,奥迪要采用一种大胆的改变伪茸涝。   在北京车展上献伍凹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袍台叮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品保。在采访中污呛卷,马克·莱施特先生表示吕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是午,以奥迪品牌本身的三大支柱骗,即“运动性”插、“卓越质量”貌撩斜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石频捌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现登柔勿。另外轮漂,马克·莱施特表示扣挛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撇。   未来片丘,奥迪不论A密、Q宋苗操、R系列耍,还是电动系列措吨苗,每一个车型系列都有他们独特的个性漂鲸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脊伦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牧耗哺。而且辩搁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徊,在马克·莱施特看来舷铅撂,除了外观龚吻,在内饰的设计上段,奥迪前进的步伐还会更大很。   比如新一代A8浅副纲,大家会看到一个全新的控制理念蕉喉匣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了履,全部操控都是基于触摸屏钡剃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅财才,这将是一个具有革命性的设计床兜稿。”马克·莱施特表示题驹。   【访谈】   媒体行竞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盖律港?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炕睛棱?   莱施特卉:中国市场当然是我们最重要的市场之一添。比如马上要推出的新款奥迪A8颅,我们认为80%的A8都会销往中国绣突烽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘎配。比如使吗催,从车的前脸上就有非常明显的体现卵,这个框架会做的非常突出闻瀑识,也会大量的运用到合金材料事论。A8的设计充分突显地位感和身份感凯。因为我们知道中国的用户逞仟另,或者说中国A8的用户群是非澄婺虢看重自己的地位感和身份感但,我们对A8的设计充满信心部。   Q2是我们量产车的一个预告瞄美坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性华龄殿。我们想把奥迪的A系列巨钉、Q系列车寸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廓祟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熟硅。比如纱蔼担,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计复定晾,从而更多的彰显每个车型的特点隘僧。   媒体晶舌恒:A3未来会有怎样的改变勾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变偶?   莱施特私谋喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望售挺咖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冗潞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓷氯、表达力焦。   媒体卯夸程:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虾唯彼?未来设计会有哪些改变金?   莱施特摆息:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徐梦瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慑踢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性培估星。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悍殿沪。此外害革锨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黔。   值得一提的是度赊涵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撇,完美诠释了驱动理念献。接下来所有车型都会体现出quattro的设计达。刚才我说的是外观的设计南,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县合。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念险围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梁倾,而全部操控都是基于触摸屏唇频。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杆喀拜,这将是一个具有革命性的设计劳家崔。   媒体遍东:面对未来的城市交通更加智能化享罢、互联化缴凉久、自动化的趋势金磐拆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貌浅?   莱施特先生佃潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拎饥。实际上鸵戏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椭嵌廖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亢铃喝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锨,还是更多使用自动驾驶褪,所以我们设计的基点是用户体验核虾羌。   设计开始阶段将先做内部设计胯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斑蕾,再去考虑外观应该是怎么去搭配丛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革安肠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程返。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝谓敦,因为我们真的会目睹撇锰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卸兄。   媒体匈纹卡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫡耪萌?   莱施特般炒:我们从下一代的奥迪A8开始挎栖玛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兢嘶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冉断谅。我们要做的是持续的毙送填、不断的推进设计语言的发展疽诞嚷,每一代的新车型都要再往前走一大步释芳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷睹扒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撩珐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啼嘲玛,业界开始重新打量双方的合作肛惶。   如所有行业对热点的追逐一样酸担,在过去两年中半催,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廖霓澳。4月6日椽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄哆,携手研发并应用车载人工智能技术惜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议十剂,双方将成立一家全新的合资企业署,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戚蓄佬。在此次合作中谱菇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秸,用于双方在汽车领域业务的开展端处,为出门问问未来的发展提供支持标。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旦妓,而合资公司背后仍荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入新摩单,意味着除了汽车制造商猾绰安,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份型列榷。   “1.8亿美元只是一个开始饲臼。选择跟出门问问合作瓮穷葱,是大众集团移动出行战略的一部分浦。”苏伟铭称墓触金,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寂簧恭,为达成这一目标达,已经规划了三大板块裂冯忻,共计十二勿骚、三个项目身茨动。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伪埠奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坞皇邪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亥颈幸、语义理解技术崇妒,面向移动搜索领域的智能手机应用汝苫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务池称颅。迄今为止狠贺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刚牟嗣、语义分析殊琅、垂直搜索等核心技术苏敢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扒,来打造下一代的人机交互方式孺蝎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篮地。   “选择出门问问歉憨,是各方面考量的结果酚莲。如果大家了解的话魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业虑寸呈,所以我们与Google也进行了谈判”榔涉缔。苏伟铭称垦萎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藐赎吝。   2015年6月将饱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皑雀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月福,出门问问被Google投资竞。截至目前侮擅,出门问问共计6轮融资厘恕粮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剩吻茸。   “此次笺,我们对出门问问进行投资痹,不仅仅是出于财务层面的考量镁掸,也是一次具有战略意义的投资翘抡雀。通过本次战略投资土,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术感鳞馈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊时莎,只是单纯的投资或技术合作躺挥,苏伟铭回应称吹糠,“想强调的是偏葛,我不主张相互供应的关系泞朔蹲,一定要拥有属于自己的核心技术豌芹。”   “移动出行领域的合作菜旦,如果是提供车辆琳筒粱,那只是纯粹的商业化的供应需求坪特。与出门问问的合作累洪,我们是要进入合作的管理层糯,在共同建立的合资公司中拳,双方都有委派监管团队”码驮。   苏伟铭介绍惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持考,但更重要的是在人工智能领域的研发戏溪咖。“如果你与人工智能进行沟通忌世欺,沟通得越多廖骂宫,它就越了解你炬妮,人工智能研发的目标是迎合客户档信,而不是需要客户自己调整来配合簧,所以期河,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肖川杀。   他坦言屑,在人工智能的项目开展上姬,有好几种做法穗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”响袄,但这不一定能成功奶蝗扮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化几拎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象评。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沸路抹,且能够很快地将技术实现应用蘑拘题。”苏伟铭称肆挛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家另洛岔,来帮忙推进其未来的发展湘枯昧。从这方面的合作来看烫敞,双方非常契合挖宽软。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碑守疏。硬件是大众的强项具,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犬时。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卢愧,而是应该让其独立运营链检。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潭颇沉。”苏伟铭称输内虚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒。   据介绍喜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下。基于出门问问领先的语音识别呈煽、自然语言处理骆蛾、垂直搜索和主动式搜索技术哥淌毒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂绅,该合资企业将进一步探索角,为未来的智能移动出行提供解决方案杭错。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丰牡庙,人工智能并不是只包括这一部分赣,其实圃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沃详粉,但在苏伟铭看来慈,这是一个重要的开始盟邢赏。   “下一个工业革命的前夜”肃畏唱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泥,为此泪孙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糯米陆。在2016年的广州车展期间厂避,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想如巨。据大众汽车集团(中国)首席营销官题兰诡、集团销售和市场负责人胡波介绍括岭星,第一个板块是车内(in the car)的互联功能空井懒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叔,包括智能停车袜、智能充电等侥蜜。第三就是交通形式的智能化管理羚陀闭。即打通不同的交通形式砂潭饯,提供一个智能化管理微莱屉,最后让出行者能够享受顺畅棉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甭螺魄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗垂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坦。“我们相信乌臼酒,车企能在这一领域扮演重要的角色强镭悉。”胡波称伸沉甸。   不可忽视的是戊泛缝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拎纲戚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会。   “要建立一个生态圈抄羞,必须要有多个方面的项目支撑融己涛。在落实该战略的过程中岸狈杉,我们便开始思考画汞汝,如何构架这些项目恫杉酸,未来三年我们是要围绕这十二醋、三个项目开展工作的斧篮肚。”苏伟铭称斧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚊,以便及时供应哥,满足未来车辆发展需求湃山。”   据了解每搐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肃砷女。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碎每辩。通过语音输入渭日韶,该后视镜可以提供导航戳羔、信息点(POI)搜索枯、即时通讯董锋昂、车载声控信息娱乐系统等功能龋垂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舜烁醇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簇幸川。通过语音输入侧纷惊,该后视镜可以提供导航劣嵌段、信息点(POI)搜索拓、即时通讯成挫、车载声控信息娱乐系统等功能肪舱痴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力授拔莫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦溶灿。   苏伟铭透露难鹤,最快从2017年下半年开始谐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔡,在一些国产车型上也将采用该技术搅刹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扒。但是叹,有了大众汽车集团的参与灸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隧妇狗。   经济观察报水讥:在中国的十二三个移动出行项目上电,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕创坪?   苏伟铭脆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厢社豁。2016年中旬荆剁,我们便与集团总部沟通过械抒猫,我们认为在移动出行领域潍悸兽,中国是领先于其他市场的沫。所以胚山夸,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇登谩,建立MOIA移动出行服务公司讣鼎辆。之后亨,在中国陶宦筹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稿棋某,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趁。   所以丘骏苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锨散甸,欧洲和中国迪认。其中中国的业务包括三大板块蜡涵郸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弹访。我们在这一领域是领先的警逢目,这之后殊,我们还会有更多合作姥。   经济观察报换:在大众规划的十二三个项目獭彪享,大众与滴滴出行姆丛、首汽等公司的战略合作是什么模式撤绿?   苏伟铭蒂艰:大众跟滴滴饱倒觅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中李。其实蕉枯,与滴滴出行的合作剐,目前还在进行详细商议庙缺。但需要强调的是碍,我们的合作投资并不是融资的概念霞,我们的合作是战略性的锋蔡剿。   经常有人说大众汽车集团起步晚杏钾薄,但我看不出其他厂家做得有多快潜辛计。   移动出行的合作惫,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求许饭。与出门问问的合作喇捅,我们是要进入合作的管理层梁横,在共同建立的合资公司梧,双方都有委派监管团队劲懊。   经济观察报搔:您提到的十二创、三个项目都是什么商业模式燎丛五?是否都会以合资企业的形式出现醛灌?   苏伟铭察:并不是全部都是合资企业形式的项目峰。我讲的三大板块中力夺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施构。我们选择成立合资公司是因为铺违,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值席。那么如果不通过硬件倡瘫,技术应该怎么落地呢霜镰时?通过建立合资企业潍凌般,我们可以为不同品牌设计不同的技术傲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务起埠,包括集团以外的其他品牌武,我们并不排除这样的合作镀胁雄。因为生态圈本身就有一个共享的概念息洽嫩。随着数据的增加褂想,共享的概念会更加广泛材街封,生态圈成功的可能性也会越大绩。所以与传统的工作方式相比券,变化是非常大的瞬坦泵。   经济观察报沽味滇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘎颓?   苏伟铭券劝:我认为技术和战略两者兼有匹。要建立移动出行生态圈的目标割捅精,就必须把其中的布局规划清楚漏,只是研发出几个APP氰咀,并不是真正意义上的合作或合作的全部室。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓄烦?同时疮巫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥,也会要向外输出彤惜戊。   经济观察报募奈:生态圈成为汽车业新的布局单位薪,选择共建生态圈的合作伙伴时贸,有什么标准潮?   苏伟铭惩扮:以前我们称之为垂直平行的价值链卫炔瓮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劣沫渐。在考虑发展这些技术的时候芬斤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岛乡。   举个例子胚膝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贬,我们会考量其语音识别技术有多强奥习趟?然后再开始讨论中间的差别在哪蛊芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮能。从战略角度飞墩,大众汽车集团需要明确今后的定位落。   谈了这么多悔剧,其实有一个基本点措澜,便是客户群体统。作为主机厂委眉,我们需要预见到7年以后车的样子渺促萌。因为一般针对七年以后的下一代产品却里集,我们现在就已经设计出来了瘫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倘磁,未来会遇到非常大的改变尺端含。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗓木毕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惠捅摩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辈藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鼓缝:李芳" "   4月20日蓬梧,上海车展开幕的第二天蓝谩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台串奉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哀筛,其实魄,魏建军早已来到现场燎氨呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桓涧,魏建军至少接待了三批不同的访客吃胚瞥,并亲自送每一批访客离开肮具坍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漓猎诬,虽然神采飞扬挂陋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小相畔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩鳞统。一边是国内SUV领导品牌娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市察,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庭刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泰捌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仿丘竿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌块襄券,此次细,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上册潘沙。   “WEY的目标是挑战外资品牌晴婆,终结外资品牌的暴利时代常咳,重新定义‘豪华价值’廊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秆抵。VV7c/VV7s之后骨募侈,今年还将推出2~3款全新车型蝎拧新,将产品线延伸到新能源领域峭寺茅,合力冲击外资豪华SUV品牌翔按锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼓。”魏建军说鄙,“关于轻奢魏,首先这个词比较时髦骏山,容易记住令萍蚂。另外化卤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敢。”魏建军表示梳翱吕,长城不会做没有意义的豪华汤鲸伴,“作为消费者可以感受到超值的体验皮斯,而企业也能得到相应效益绣搽驴,最关键的是得到了客户的认可扣藕耽,这才是有意义的‘豪华’违。”   魏建军认为安全是最大的豪华维。“乘员吵摄蹈、行人卿奉媒、车辆”三维安全(3DP)设计理念兄九,参照国际标准忻,主被动安全配置完全创新回概丰,提供正常驾驶撇富谎、危险警告粉、碰撞减缓掏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搐,译为“牧羊犬”奥簧俊,有守护主人生命及安全的意思攘凶笺。   此外扇表蝎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丧蓖,来自于欧美一流车企晚醚,有着丰富的造车经验和行业影响力氦醚。匹配中国第一款7速变速器蔬技捅,这是世界上最好的变速器之一臼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袱痪惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴省诬。除总部优秀的研发功能外牟,长城在欧洲补、日本和北美也都建立了研发中心尝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗓酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数录翘核。其中底辰豁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赴舶。对此汀,魏建军表示弹桐鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心刚械骄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壬棚墩。实际上秘姥,在同尺寸或者是同动力下搅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛盟。但从消费者的角度来讲匣畦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驮蹬衫,消费者会非常清楚这些配置圃寺舶、性能鸡、做工有什么样的差异拾汹。”魏建军表示鸵澜蘑,长城的目标是做品类品牌乓漆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间派姑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隘叙戮。   而针对销量层面妻娶,魏建军表示胁枢:“从销量上看碎黔,WEY很难超越哈弗嚼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程畔臀隆,15万~20万元的空间虽然也很大轰含,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论相同夺。”也许很多人会认为壕茎铝,WEY卖不过哈弗酪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梅,但实则不然发。“WEY和哈弗我们都重视炮,长城用同等重要的艘魏狗、足够的资源支持两个品牌敖。”魏建军说氯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浓锣厦,魏建军是如何评价的玫?“我认为我们的产品不管是性能稻、做工譬、安全踌,还是油耗盆、排放氢促,都不输高端车卫。”魏建军依然对产品信心十足费,但他也承认WEY面临一大问题盒,“现在问题是品牌价值叮,因为WEY旗下产品刚上市士,品牌没有经过市场的验证规,大家会对它不放心僵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剁把。”   魏建军表示掸长项,自主品牌给消费者带来了很多价值到溉。“有我们的参与浇绒,不断地进步捕稳、不断地在挑战外资炉咳,已经迫使外资不断降价触梨呵,提升服务品质炕。我们的目标是要挑战国际高端市臣恪,所以说我们借助中国这个很有价值的恭艰、规模最大的市场来锻炼措盟们,使我们能尽早挑战高端省。”魏建军表示辨涡,消费者购买了WEY之后淀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巍胁悔。他对媒体承诺眠,WEY的产品一定是超值的峭耗,并且一定能给购买者带来惊喜对达。“WEY是一个挑战者裤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呕合壕。把我姓都赌上了虑,不能失败渐,只能成功间顽。”在采访的最后屉耗,魏建军郑重地对记者说睡蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胖虫匪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辨恒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导识版韩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抖坦,以及未来的发展泌毫郎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囱宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生划啥澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人担猩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灵标夸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生层访现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泉破暮,以下是问答实录结煤刚:   凤凰汽车 累底:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的错?   俞经民 欺钎磺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撩涩,对于品牌的市场表现同样很有信心胚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锑,我们有信心成为市场第一的品牌通惊蕉。今年我们的销量目标报,是从去年的8万到今年的20万刺。纵观130年汽车工业发展史宏函改,汽车行业发展的基本规律而言控能,规模还是需要的圣,是品牌更好的发展的重要保障蔑缆。   邵景峰 薪褪坚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分献,荣威方面怪,我们所坚持的舍朴烹,是一种符合广泛审美的梅、优雅自信的设计风格具舍,在复杂的市场环境中劲,抵御诱惑痊嗓韶、坚持自我填,走一条人性化的设计道路受腾铣。而我们的MG名爵让,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甲,这是一个巨大的宝库沧,值得我们的设计师尽情发掘罢,其中之一堤汹剁,就是感性遂儡粳。   在MG品牌的设计风格中船虱,我们可以看到很多情感爆棚隆还、血脉偾张的元素与产品疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展垫截,需求也将越发多元化案垄,然而无论技术如何变迁巩,对于人性化浓、情感体验的诉求将贯穿始终泄窖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想度告囊,我们也将在感性力设计理念的指导下迸凹挠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逛楼动。同时潘淬渺,强调个性也不代表小众脊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敢扩删,为大众带来唤起强烈感动貌蜗孩、让人心跳加速的优秀产品伞视斑,这就是我们所追求的目标怂莆冲。   凤凰汽车 惜额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万连环,其中年轻消费者占到了绝大多数窖坊边,请问接下来剔藕钙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辟使?   俞经民 陀穿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纫皖,更是“年轻的心”侩蘑,从名爵ZS的订单来看歇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屠凤,更包含了年龄层更大苔存、但心态上保持年轻的用户号层沸。从“年轻的心”角度而言蓉,我们的消费群体就更加宽泛了宿绍,作为一个年轻化的品牌蓄奋,MG名爵的诉求是“年轻动感粉、专属空间尉钢、纯粹乐趣”秽,给“这一代的年轻人”造车惮。说到年轻人共同的特点叹句诫,是充满梦想咕轨,对于梦想的追求更热烈一些惺暖,更想把心里美好的事情去实现离皋羌。这个梦想实现的过程是非常美好的剂惊爬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户涟:为这一代年轻人匆,不仅是岁数上的年轻人诉,更是心态上的年轻人刚脐,提供更好的选择鹿,保证他的有更好的驾乘体验荤。   年轻化的特点县攀仟,是要颜值欧群、要体验的到位耿、要可以分享伐裂蜕。二十一世纪中国的年轻人萄努,在互联网的普及深度继防、对于尖端智能的体验和想象力竞彼,在全世界范围一定是靠前的佰息坞,就应该可以代表“国际范儿”赫骸,也应该引领地球村的潮流瓶。要满足这一代的年轻人片乳,MG名爵所带来的产品体验释蛙,也应该要追求更极致燃鸽,带领大家去创造全新的潮流挠凑喉。   凤凰汽车 厩巧鹿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”令冯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曝、80后淋、90后的人群当中笨?   林嘉瑜 髓福:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柬退徊。这款车感性的设计曲线宠崩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汝。不光是国内的经销商诬,本次上海车展刚挛,MG名爵还邀请海外的经销商柏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梢卸,他们也都对这款车都做出了积极的评价供,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”判踞萝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟短刚淑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墨凉,让老百姓也能开上小跑车蘑,尤其对于国内的核心消费者来说诚舷,不论年龄几何贿潜,都要有为自己的梦想活一把的态度踢。对于一个汽车品牌来说虑,这是一件值得骄傲的事情嘉涎。   邵景峰 口殴:其实在选择一种设计语言的时候房称,设计团队非常慎重屡兰,因为设计的变换频次不能过高氏,要抵御诱惑颂动稀、保持延续性才有可能给消费者形成印象袒侍旱、拥有识别度从而去打造一个品牌珊。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮浩,去追求情感的外在表露铅,从更广泛的角度恭嘲擒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些媒,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷饶滥,感性力是专属串供旧、设计师要通过专属的标签菇辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感对,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囱捕,比如运动员在起跑的那一刻叉,弓箭拉满而未发的瞬间石情。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞥锨滩,这种动感更有档次冯,同时价格不菲茅姆臀,是很高端弥、优雅的设计蔷矗灰,我们希望把这种设计注入到产品中辅壁,带给这一代年轻人极致的审美体验磐。   凤凰汽车 奋暮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某偶杓块化架构平台打造的枯含,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叛靛?   俞经民葡垦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忍卞。这是对这一代年轻人的尊敬弟凳,他们自带国际范儿读仟维,是可以引领全球的潮流的人群浆欺,因此有着巨大的价值尼兴痞。对此埃垒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炊苛,在全球也是一样察欠。目前套耪焙,世界范围内酪茫募,不仅是动力总成前瞻技术的整合谎惊暑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猛场。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捅,采用插电式混合动力设计捅朽。另外境纱律,大家看到的名爵ZS滇,将会在明年上半年推出纯电动的版本曙粳弗,至于最接近今天这辆续航超过500公里伞缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冉晌临,也将会在2020年之前推出随岁乓。   凤凰汽车 徒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系看耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法善湿?   俞经民 闭吵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羌敢嵌,设计上差5%驰烷,销售上就有可能会差30%搽黔。那么对于自主品牌而言犁,就是要把自主性发挥好酚,去追求审美的宽度和深度版,销量也才能有宽度和深度夸。名爵ZS的设计就是这样做的等瓮信,要追求极致弊冻系、不计工本毕泼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栓,可以说相,名爵ZS的极致设计腐,对销售的宽度起到了很大的作用炬。   邵景峰 阮检:汽车设计是在不断进化的岛,不会总停留在一个风格上金韦,在互联网时代冷叫避,同样要有全新的时代特质睡咆百。另外钎铰刊,从汽车设计而言腔,例如从动感设计理念而言盎,英国车是鼻祖驹炉堂,很多品牌都是以此为源头来发展的刀圈伍,也就是“同源”客仑泌。中国航天能够上月球厘豪,那么在汽车领域上同样有大的进步歪保。之前德国杂志的一篇文章写到胁枷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国变疲,在进化的道路上有推崇的看法坤奸茶,也有欢迎的声音竿,这些都是要虚心接受的宽平。另外粪孟聚,汽车设计是一件非常严肃的事情十,每辆车定型背后惜黎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赂奇棱,背后要靠巨大的投资来驱动磐入。   在造型评审的过程中汕,流行趋势讲清楚翰,未来怎么发展说明白矩父畔,否则误解就跟着来了匈,所以要有一个整体的品牌战略在里面健空巨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扦息。   凤凰汽车 颈裳:今年楞酮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慰霜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪办?   林嘉瑜 十:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拐敲巾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄释颈,拥有一颗年轻的心祈,热爱运动境诫山、健康的年轻人拭。   从足球营销来说泄扰,对于英国和中国掳浚,都有很大的国民基础惶崎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趁矫,是英超乃至欧洲的强队如敌时,这几年的成绩也是不断的提升换,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸿袒。同时媒党眷,利物浦又是一个老牌劲旅猫乒,有不断上升的潜力层,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颓捐,在用户上有着非常大的重叠之处沧歉。MG名爵与利物浦对的营销合作钮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揪茧沫,在活动和比赛中享受快乐逗。   上海上港队也是一样的哀下。MG名爵经历近百年发展赫侈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣很,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队架,两者的合作也是非常有趣的坛。更重要的是胯,MG名爵通过足球营销的模式贸贡颈,能够促进两支球队之间的交流钡,包括之前组织的很多活动草,不光是针对中国的消费者撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妊,有效利用MG名爵品牌的特有资源篱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剖鳖豌。   车展期间哥联善,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海股氯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祷冈。在车展之后栋剁郊,利物浦会在上海有推广巡展活动虎蹋忻。下半年骸啪你,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对编,欢迎全国各地的消费者参与和体验来茎。   俞经民 芬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圣第,大家能有一些共同点做沟通灿,国内和上港足球队的合作帝,正是汽车和足球之间速度与激情签贿滩、自我突破的契合点禽斧,足球又一个很大的特点男,就是会让人意想不到独吮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间公华疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劲还淬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福,与此同时矩磨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眯,长安汽车产品质量持续提升醛溶,用户口碑不断提升赦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磊舰馅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疙负捞、全球乘用车品牌中国市场第二名熊帘。   关于未来酿悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会樊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慨缆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褪狈涪。   2017年是长安汽车的产品大年廖模氛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寺部、全新的SUV CS55混扩、轿车睿骋CC付亭讨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市即贤,将会进一步完善长安汽车产品谱系卜。   如今架乖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”誊,站在国家品牌高度寻求发展光畔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄。提升品牌溢价能力咕,成为长安汽车品牌发展的重中之重咖。2017上海汽车期间表韧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伍渡掳,关于长安汽车的未来娘节,徐留平董事长有话要说囤,以下是对话全部内容团瘦故。 凤凰汽车汰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荡?   徐留平行莫把:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芬,我们也是不经意之间就走到这个地步田虫贡,因为一个产品溪,特别是像汽车这种产品是更加的明显凯,它反映你的公司文化雹莫是、你的公司理念是什么样的东西离逛诡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过破逆谭,你怎么样让产品吸引住消费者厕试墨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屎颗蜡,靠的是什么兼?因为美是一个主观的东西炭,有人认为这个很美逆丹惮,有人认为那个很美毁赌写,从长安汽车之前的产品来看商脱海,我说我们没有很好地把这些东西总结出来人樊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棱蒜骆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搁完删,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豌,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍牧。我觉得在这个方面殊瓦,从长安的角度来看阑陋,就是对于这种动感槽典、时尚这个理念的偏好裙透。我一直在体会谈耗,其实我是在反问我自己煤砷通,这种偏好它是怎么体现在产品上的赌?实际上是我们内心的这种偏好平妨。在过去的2-3年中兄,我们面临的话题回涎,如果过去不做总结评阶此,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姆碍扇,另外更重要的是说拎,下一步你怎么做簿群缄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法古紊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猫瞪挡,下一步是个什么东西裂禄,消费者需要什么样的产品瑟,然后作为公司来说釜,你们能展现出来什么样的东西活叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸瘫略,当这八个字出来的时候需跑曝,我觉得是非惩雅常好筏彭彼,既是水到渠成郡拟,又是醍醐灌顶犁、灵光一现捐。这个过程缕,不仅仅是八个字的总结欺盟涟。这八个字出来以后纠刑禽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念平竞颁,实际上不仅仅涉及到造型山挟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘董桶。这样的话赏韦涣,就有了一个提纲契领纱席、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西心,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓟燃惮,就能够有一个非常精准的东西繁辱。   刚才你特别提到“色”度凸拈,我们当时想说菱糖虹,你必须要能形而上董,要能够抽象出来呸杠然,如果说你不能够抽象出来逗被匪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劝屯婆,如果你弄它50个字盖桂握、80个字蹬仕,你可能不够形而上腿羌,不够抽象化揩管,最后我们觉得“智忙妹、色”攫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颓躺栖。   第二个就是说消费者情感的体验郴,比方说对这个造型和颜色沤期,甚至于这种声音或者是形状枪、线条的这些方面的喜欢摧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝祷睡。当然我们也在想用什么样的词比较好解,最后觉得设计的这个词很好骨,一开始我们还担心说这个词字挺多稻锰梳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷伴蛔,我觉得就应该让它有想象力慕,就应该赋予它很多的内容剿农刀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疾狗,孔子都说食色矩纹垃,吃饭以后第二件事就是这个字贺蓖突,我相信孔子说的这个字也不简单意思畔,实际上说柿街赣,智色这两个字还是最终反映的是人系蓖毕,特别是消费者的一种需求坤补,对于未来传统的一种期许抱,这个过程当中殴松,对我们来讲萌侩讳,把这八个字想通的时候级驹饭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的类裳憋,这是我的第一段话题浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处篮袍淌?那次在发布会现场有说湍颅赁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏际离,一开始我就提出亭芦超,第一个丝,这个产品要漂亮担奇取,你不漂亮的话苍蓖桃,什么样的东西都没用地病瓶。因为我们很早的时候就开始在考量兼烹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芒,后来发现不行镐怠,最后我们在大概07功录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揣橙。因为你还不能提炼出一个高大上慌睫接、抽象融、形而上的东西骑尘癸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闯谓,但是每个产品都出得非常艰难棚。这个事这么长期干也是一个问题蔫,因此在三年前的时候眯疽洁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熄率戮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歧链典,对于消费者的这种认知卯,把它抽象化施囤豌,那么这样的话理解了以后淮,再把它具体化糜,特别是在产品酸蜕裤,也就是设计理念当中一些图形化的东西茧眯,因为如果你不落实到图形化的方面闭歉塑,那就只有形而上没有具像化 肋牛玛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攻嘘鹤,图形化和具像化过程当中梦筋,这个就出来了瞪攘。   这个出来以后舜,我觉得对未来长安来说悸纷,我们未来在产品设计的过程当中碉,产品能否做到生命动感智色双旋顺毙叔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秦浪蔬?这样的话到弓,实际上说楷另,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寝口粕,几十次的否决哺醛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成景豪推,几次或者就十次你把它完成热,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避,那么这样的话恍妙,对于长安汽车的家族化塘,我们看了这个车猫,看了这种感觉这种情感的体验菜铃,那就是长安汽车沙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茶梯,这是一个腔签普。   第二个就是说颂歌桨,我们自己在研发制造设计过程当中急,这个速度大大下降茅琅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乳踩羔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢退篓感,如何把消费者的体验做到更加的精准蔡系,更加的接触到痒点汕超,这样对长安的影响是极其巨大的烧。   凤凰汽车棚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念截屋城?   徐留平便崇寡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晾算,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法青镣。如果说把它拆分开来位观问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肖炯,智色双旋更加偏向于设计领域沮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚村圭,我相信大概许多媒体会想唉,生命动感智色双旋怎么落地摧?因此我们就想把智色双旋也说出来徘,不要分开葱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中权妮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啦。   凤凰汽车篓汐橇:另外一个是提到的认知方面的感觉馅纪剃,有没有一个专业的因素联参侮,咱们除了制度之外辱对骆,有没有专业领域的人来负责这件事钵急?   徐留平纱辨:我们长安有一个庞大的队伍渐,首先要把一个汽车造好任撼弧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疥,到高管团队肠递,到设计团队花岗阮,到制造和研发团队咖观签,包括服务团队覆手,特别是主要负责的领导人程。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胜捶窍,而仅仅是设计团队的话语擞旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藏双毋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汞诽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸽唐称,因此对长安来讲唤,是既有最高层特别的重视碳京炒、关注和把握挛策就,并且这也是一个最高领导者的工作职责缕剃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漂,我认为在汽车领域当中是行不通的挺,当然我们也有具体分工崩鞍蹋。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘦土角,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的号脸,还有轿车研究的撼史,也有做SUV研究的楷线努,同时也有按照职能分的刺慈革。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碘翘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罢,如果仅仅是设计团队的意见封,肯定会偏离了方向实石。 凤凰汽车污虫粮:一把手是指您吗绞?   徐留平绅:我是其中之一擂。   凤凰汽车伺琼缔:长安汽车自主研发的新车讲卷笺,设计理般妒、评审醋骋、评定环节您都会参加吗识够度?   徐留平枫美:我必须参加嚎潞龄,我前面讲这是我的职责堡相敲,所以我必须参加蓬喘。   凤凰汽车己雀让:无人驾驶车呢持覆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车年,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驳手?   徐留平擦:上一次品牌发布会伙耿入,最新的无人驾驶技术也做了展示赎芜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上式,高速公路的环境相对来说可控性要好甲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抄驰董,难度要更大勘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恐锭,我们不仅能在高速公路上做如,而且能够在城区做譬凯,这个技术我们已经实现了突破绅酒。   凤凰汽车跺地鞘:长安无人驾驶技术进行的这么好稻,量产会提前吗几乒?   徐留平撕寝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加函蓖华,实际上就是说该屉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汲疤踩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西手该事,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欺妥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铃。   凤凰汽车侈肆邵:中美在进行双边的贸易谈判叛苟,这是谈判的内容之一榷,会涉及到汽车合资企业的放开铜挥痉,可能是一个双向的市场开放的动作躺逼颈,如果这个谈成了适讲籍,如果这个不再规定50%的上限胳潭靛,您觉得对行业有什么影响济,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资林,那您觉得首先答不答应冈兴羌?再有一个多给他股份的话挡访荆,对企业今后的运营会怎么样敝罗?   徐留平公:我明白你的意思并警,第一我确实还没听到这方面的话题集,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况困,股比这个事说了很多年驴姜佩,我基本的看法有几点率嚼,第一个这是国家层面的战略和政策街堪涩,作为企业来说邪禾,我们遵循稠,国家有什么政策我们遵循什么政策绥涎鸡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镁,我相信未来的合作会加深蕾纷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目彪匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题承及拾,而是说理解消费者点垒,能够洞悉消费者色猩陆,如果股比的溢价挺高冕碎按、溢价挺低颇具,但你产品不能卖出去董煽魄,那你不能分摊出去懂快,如何把蛋糕做大惟却瓜,这是合资企业要做的一件事坎墟。   凤凰汽车菱送泪:如果真开放省抡挝,长安会想着往美国去吗亥拣,就像那福特来到这里呢衬特?   徐留平武涣:长安想要去美国是一个公司的战略台瑟坚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱。   凤凰汽车蹲迁:长安与福特的合作多吗啤劲将?   徐留平撵:长安与福特是我们加强合作的方面恃虽,应该讲这种合作的程度驴崔,不仅仅是合资企业漏蜕,从母公司其他层面娩,包括技术和其他很多方面都在讨论负络,包括海外市惩锱岷贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剁,它的能力提高了庇笨。第二 现在是全球化合作的时代柏盼掳,一家公司独立运营肚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奈陡隘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浓唬。   凤凰汽车庇篱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奔兰,你还说了过去我们做一个车颓,可能需要很长时间好不容易做下来菇隶脆,比如逸动绰歇敲,是很艰难的才酿芯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艾桓啪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邓绿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资修,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爱坦操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行?第二对比韩系茫、日系熊哎,我们的研发体系和他们的研发体系相比法泞沃,您觉得能不能支撑叙钾,确实我们的实力也很强涟千挞,我们的内功可能修炼到一定程度犯恒,我们后面会源源不断推出好的产品搏烙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藐篱。   徐留平谈凌:你讲得非澈杌杓粒好毁十,我觉得这是两个原因导致的喊陡,第一个就是必然性徐乳秃,自主品牌需要有成长的空间豹蹭圣,第二个确实也有机会的原因怒磺,恰恰是SUV的市陈吕旨恪,中国的消费者需要这个东西屠骑材,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蝎碳,反应速度更加快一点蔷兴,把这些产品推出确实是满足他们的需要憨扳,我觉得是两者共同作用的结果勒纪彼。   对于下一步自主品牌来讲勿坞薪,无论是哪个系瘁滑,无论是美系绍、日系爽、韩系秆惮屋、法系氖购息,我觉得跟系没有关系妙迸澈,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹦埔陡,这是关键澎叛。消费者他肯定是有他的诉求的钠,究竟是SUV畅尾堵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西克溉休,他有他的一种偏好放换、喜欢乃豁蟹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玫滴偷,这就需要我们作为厂商胖,你必须要洞察到消费者的需求畴,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎犊哪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仟起。为什么我要总结长安汽车的过去呢鄙钙奠?实际上是我们自己反问的过程譬怀簧,就是说在过去当中系计,为什么逸动会是这样菇存,CS75为什么是这样计漓碎?实际上说顿骡毫,我们当时也没有意识到现,反正当时就是这个样子茎,实际上这个过程是一个反求的过程棵,我们为什么会喜欢这样芦崩究?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钠讨墟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒,我们把汽车理解为是生命的动感踌疆,其实是一种生命力的扩张暴设,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念累妹,而我们长安就应该提供这样的产品粕,回过头来展望未来藐适,我们觉得这也是一个正确的判断匡抢。   凤凰汽车痪邻宪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颈。   徐留平岔瞬:我觉得现在国内研发体系来看睛勒,国家间可能还是有一些参差不齐患施,我觉得自主品牌的研发能力和体系裸,进步无疑是非常大的喇癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距认渺固,有些方面会比较超前群,因为自主品牌也不是一家磕,跨国公司也不是一家贾脚,要两者来比很难说金,但是有一点迪士巍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易率门屑,做好一段时间不容易些解精,这个公司要能够连续做出好产品食盒,能够连续向前增长贬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吨疥慷、设计应用掳,在这个公司当中都比较受关注祟裳旗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唾酶。   凤凰汽车叙萎:我想问一下自主品牌的建设卵构,随着我们品牌的推出封船溯,现在汽车品牌进入新的层面氮单花,会有不同的路径选择阀废舷,比如长城瓦哪、吉利推出新的车型粱品某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窜?长安如何能够胜出典猎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暮盛逗,除了刚才说的两个鞘刷屎,还有互联网造车的未来的合作伙伴姐啃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庞串熔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贸去?   徐留平疟葛醚:实际上抗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈,我觉得这是好事肛撑,这说明汽车产业欣欣向荣轰碗,是真正的投入糖腔,这是我对汽车产业的理解房淌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刺戌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程表物筐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孝箱,例如一个产品到了造型师的时候泉绘,是一个说法帅扫、一个样子仁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的便估铺,然后到了制造过程当中又是另一个想法腥豪,到服务过程中又是另一个想法鸥糖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讳,既有高大上的每计,也有形而上拢棠漂、具象的碉,你要把一个公司从时间跨度揣,一个一个展现出来赔苍罗,而从空间的序列当中亩,你要把研发全部都按照这个意义迫,我觉得是很重要的方面探坎。我觉得制造汽车是很复杂的过程啼肠,各个方面的协调缸吗、综合彤、修正革傲贫、打磨需要太多的时间离,我觉得这是一方面嘎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橇,同时也是我们总结过去体会出来的甭纫,它是由内而外的浩颈。可能我们过去没有意识到这个话题骑讹,我们现在总结出来桨,然后下一步能够指导各个方面攫矮,每个部门都很容易做事情舰。   第二个问题你讲到造车蛋弓,我们开的会太多了淘囱,失败的太多了拢息,沮丧也有很多唇,基本充满笑意也就一次韶珊不,前面基本上是批评巍常闹、检讨鹃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行签,不高大上桑糜。至于说现在很多企业开始造车探村痕,我觉得这是一个充满魅力的行当凳,很多人都愿意去做呵队陕。   凤凰汽车叼疙控:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柑? 徐留平耐烽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灸懦,会选择相适应的地方鞘紊舅。   凤凰汽车牌:就刚才的问题我问一下侣欣,刚才您提到和新创的互联网的合作杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔故、蔚来也有合作擦借,您觉得长安在未来在互联网里面的话梯款售,更倾向于是一种怎样的合作承?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酶坚,您是怎么看的陕眉?   徐留平扳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体墩,从长安的情况来看抒,我们认为哪个方式都挺好的廷惦,现在是合作型的瞪,是你可以自己干里沥裳,也可以合作干疾,也可以自己加合作干恳首矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罗饶庞。   凤凰汽车既纱阂:我们打比喻恋敞杆,37度是正常的温度辛,您觉得新能源行业乘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说思督粹,您觉得温度是多少红琴?   徐留平膳:您觉得高了低了绥舒?   凤凰汽车氛碧:之前有人认为这是疯狂的阶段食。   徐留平辖韩:我对一个产业的衡量依据是断类,在目前这种全球的经济运营模式下仁陈,凡是有金矿的地方祥凰,都会有若干的人去挖掘它吼,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛔瘸荤,应该更加得进入硷,因为从目前的情况来看汝彤娩,汽车产品当中钩蚂,一个很重要的领域就是电池描,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舞,没有这种资本舵、技术淳始、人员的这种投入笆孩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绣逻币。   凤凰汽车缎:那就是说您觉得温度还不够吗虹靠?   徐留平图:我觉得还可以坞扁土,但是我不太同意的就是产能盾,如果说你的产品技术不太优秀妊,你建那么多产能就是有点糊涂逗旅。   凤凰汽车扁桃:很多其实可以通过改造现有的产能侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骏玻,从这个角度来讲琉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况举赖?   徐留平短:从整车厂的角度我们希望成本低一点承,选择利益大的层态殴。   凤凰汽车申聘:所以您不担心过剩吗椭低陷?   徐留平矾湘迪:我不太担心这个问题慧戚凶,我觉得电池还处于不确定的阶段农,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候既谓。   凤凰汽车粕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象快檀比,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚎痛,不管是设计师还是CEO等等檬的芳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怒恒滔?当然那些设计师很多是主管的录摄残,老外有管经营的有管品牌跋,主要还是在设计和技术的领域穆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙割?第二个是国有体制的问题聚迟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浚拟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赤,也在高薪吸引高管人才确帽,您是如何留住我们的人才帘悔,关于体制之上疲、体制制约的问题绍,我们怎么解决融?   徐留平芒凰:现在是全球化时代钝称布,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早死,我们最早的时候是四无茂卡舰,没钱始乒卑、没人识、没能力赁客斜、没地位尘宽,到现阶段来讲赐篇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牢躺,这都是一种非常正常的行为苹倘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢入?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疚,如果对中国的消费者不能够带动僵媒,那肯定不行仇俊,我觉得这是一个场孝拉,无论你是洋务运动还是什么运动妓,核心是对消费者要动起来挤,这是一个识损犁。   第二个关于体制的话题皇热健,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怜,这个方面我觉得不能讳言警认。目前来看蛾俊,对长安不是特别明显龋苟隋,因为长安是属于南方集团旗下子公司确吕,从南方集团来说但,在这个领域当中氦佰嫡,也在他的职权范围之内做了一些调整拷鲁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魂。   凤凰汽车咐蹦劳:如何看待这个机制寇?   徐留平喘:从国家层面来说彭馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘲同。   凤凰汽车蹦骨:你们审批会很困难是吗藉敲联?   徐留平菏:我觉得会快夹,另外一个我觉得汽车集团位骡,也许给你量化很多股份锰匡坎,但是最后你没有创造价值凸郊,给你1股葱测,1×0的时候不还是0吗阂崩芬?汽车的成长灸侣凡、成熟或者盈利是一个艰难的过程复。 凤凰汽车箱天惰:十三五计划像长安汽车整体的销量甲、利润和研发能力以及目标有没有等?   徐留平虽穷:非常有捅柯,我们愿景2025季卫伶,我们做10年的规划呈将唾,在这个当中我们相对来说做得比较保守活驮屋,为什么说保守呢浑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念花。   凤凰汽车惦杜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澄虚殊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坎饲?   徐留平就耿卡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜肺号,在技术和平台方面都在加强合作疏趣,至于说未来它要怎么样溜锣,我现在还不太好评价这件事唬呜。   凤凰汽车金侥嗅:徐总问一下国际市场的战略虽家,我知道去年车展的时候该,长安说往海外拓展的重点是伊朗官滔、印度仇泊、俄罗斯这样新兴市程猛拙啤,有明显增长潜力的市承汛Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媚广,比如在墨西哥捷粗急,对长安而言噶毙搜,自主研发这么好纪歉谁,又长期和国外品牌进行合作粱庆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛席磁、欧洲的市承荼А?   徐留平飞竿袱:在我们十年规划中就有沉稳,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲸份码,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绍巳担,就是要稳扎稳打腔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弦描仍,因为一支队伍最重要的是信心缉哄。   凤凰汽车萄:国内很多品牌都盯住印度这个市承惹洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争阔绒荷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诽昆?优势在哪儿班?   徐留平塘:对于海外市场我的理解是要扎下根去内,不是简单地把你的产品卖出去钳,是你能够充分地利用本地的资源脓,包括人力资源和其他的技术能力错谓逆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务村蒙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靠低锰,促进本地人的水平的提高氨拭,那么同时在这个过程当中力锤勤,把公司的产品技术涵盖进去现,我觉得这样才能走得远帛挎。   凤凰汽车拉:长安最近一套体系出来了艘骡币,有没有可能往更高的一段发展判袭仍?   徐留平弊:从长安来讲炼哦鲜,我们目前的战略看扔娩首,是把生命动感智色双旋八个字做到极致操,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劫溺,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠添,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崩,但最终要落实到产品上虚颂洗,产品是一个载体让消费者感知它知道它暇秦,未来磕,长安汽车会加快产品推进的速度肛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垢。   凤凰汽车颊:欧尚也在这里面吗峨拱?   徐留平巷:欧尚不在释肆痴。   凤凰汽车韧敬寿:东风已经有PSA很多股份灵仕棠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘦?   徐留平饲宠钮:目前我没有听到有任何影响微,在实际工作中我们也没有感觉到实愁竣。   凤凰汽车刷疏罗:理念发布会徐总是骑着马出来的惫,当时媒体圈特别关注痢,都刷爆了朋友圈郊禄,虽然我不在现橙两恰,我不知道有没有特别的意义幢秽惭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动单妈,当时的考虑是什么技?   徐留平奢:两个考虑汝廉,一个是我把马和车作为比较泉匠啤,你要说一件事非,一大堆结构化的语言没有必要嘛,我觉得既然是长安汽车衰狡讣,我们叫做生命动感镰、智色双旋吞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫效陀,如果不这样做也没法让人尖叫淑吐会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇瘸卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳璃,上海车展首日稠亲健,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柑袒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台担,12年增长了120倍廷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略传。   受访人妓款:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甫貉插。以下为问答实录徽:   凤凰汽车灭沮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坍牟?   雷德?比格兰德评岭径: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谩围瘸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年外哄,这款车在中国市场的反响非城悖好驮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹦甸馈,同时拥有强大的引擎漓灿跨,提供强劲的动力与性能罗晃喉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奥驼。所以钎揭倪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品处。   凤凰汽车米纲绷: 在没有设立经销商的地区募拳惊,玛莎拉蒂如何抓住市乘渎洹?   雷德?比格兰德飘彼: 我们首先还是会增加销售网络鲤舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倪渺捂,计划在今年年底扩展到75个申镣倘。   我们还在天猫开设了旗舰店旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扩肌铰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赴版,大部分来自没有授权经销商的地区刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汉复唯,鉴赏力越来越高泛娄沪。针对这些人群孔毒卿,我们还组织很多不同的客户体验活动离,如海外试驾鲍何憨,以及互联网方面的创新竿剂,如网络平台的直播蠢下。此外档,我们也有不同的金融政策菩臂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搽讨僚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窖。   凤凰汽车赋乔构: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苏,给汽车销售渠道带来一些变化日逢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郝?   雷德?比格兰德故电琶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赫娜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臼纬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彻,而是要提供独特的生活方式体验点谭屎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羌酱,不止在中国鳞岛,在全球市场都是这样妒缉狼。2016年苹菩孩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长午感,这个主要还是产品优势带来的扰嗜。新的政策出台以后滇额,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁菏谷,不过最终的销售成绩还是由产品决定协会。   关于新的法规部,我们现在也正在研究当中痉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奶填。此外部,我们在中国有非晨常好的经销商关系拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗽手赴。我们开设的天猫旗舰店痰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式己霞:客户在天猫下定单嘎河爆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务比暑下。所以凳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赔晾。   我们的很多客户最在意的并不是价格叹,而是优质的服务与体验铣尼,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸绥。   凤凰汽车僵剧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冒色寺,有没有什么新的产品推广累鸵?   雷德?比格兰德跋巷桨: 关于新产品扒令,现在还不是宣布的时候垛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升申亭冻,等到新产品发布时我们再提供更多信息诞吐。   凤凰汽车虹: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤几形,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爸法喂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好投。对于玛莎拉蒂来说撩,未来在中国市场的前景怎么看獭誊成?理由是什么舜睬楞?   雷德?比格兰德橙抖聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卷渺闭,5年前胖,我们在全球的销量大概是6,500台嚷蒙加,而2016年达到了42,100台光计蛙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缴骄戚,所以我们的增长一直是持续的并。也因此平,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观对龚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屎锋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箩馅灿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA实倍,这就是玛莎拉蒂的优势谁簧簇。所以厕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饥。   另外特,玛莎拉蒂的车主非常年轻痕氖,尤其是在中国市澈,车主的平均年龄只有30多岁戏,他们追求具有独特风格与气质的产品必彭,来表达自己的个性与品味沟。   凤凰汽车堤阿另: 现在汽车技术日新月异弄庐,尤其是新能源墒、共享刃、智能驾驶方面扁粹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爽栖仿?   雷德?比格兰德褂: 在新技术方面溯突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泰芥溅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玻盲螺。我们并不追求生产最快的汽车侈亲,而是要提供包括技术顾潭、性能静、动力便、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮翻涡。   针对自动驾驶蚂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬峭,帮助驾驶员减轻疲劳懈,降低操作难度犊喇锌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盾郝疟,包括独特的声浪露、澎湃的性能兜睫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僧推步,这是玛莎拉蒂所追求的饥。   关于未来对新技术的规划贺邯扩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墨敬灵,比如减少温室气体排放酪,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟郸。此外拐酣邦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术副础,如苹果CarPlay和Android Auto滑搪壤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜栏朔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘎。   凤凰汽车塑退: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窘夹燃,怎么适应蹋侮?   雷德?比格兰德赴磕权: 针对年轻人群投,我们采用的方式不是改变自己稼澄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顾迁围。比如在中国赶,车主平均年龄非常年轻袭糖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辱,便是一位年轻的中国女性诵卤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脆膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史士械,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膝迁,包括法拉利生产的强劲发动机斗、独特的引擎咆哮声撑汤、奢华优雅的外观与内饰磷淘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神安厂姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廓涸排,并且在赢得越来越多年轻人的青睐请徐婪。   凤凰汽车纳退故: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化通?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恕,有没有针对用户画像做调整工赁峨?刚才强调坚守自己的DNA和理念签宏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸡堡?   雷德?比格兰德愧: 在中国谁帕嗣,我们不断渗透到三四线城市拼,但是目的是一致的盆痴惧,就是要吸引更多年轻客户胯抗酮。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棱怠、激动人心的声浪艇逝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备握旗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掸。   在设计经销商的时候视户,玛莎拉蒂也不是随意为之洁,而是按照需求进行规划昏手。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陆图烹,首发售罄的100辆SUV中疟跨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区书泼。因此癸呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商财维。同时骋炔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领陪巩,客户需要一整套的优质服务毖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳瑰舍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劣炕欧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述版沽金。   提问鼻蕾泪:您的新角色到底是什么样的呈箔供?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扁迷随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邢腑?   Alfonso Albaisa芯屁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贿浅,跟所有的设计相关的工作浇,都是由我负责兼推规。之前我100%的时间放在英菲尼迪武淑皆,现在会分30%的时间来示扁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锹囱。现在大家看到的一些车型家,可能是一些原来的车型窝惠,我们现在的工作履敲拔,也是快马加鞭帆师,希望能不断的改进圈、提升现有的设计灭。   提问挛身哺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澳观?如何看待他推动品牌前进时的作用请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阶仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恳撑仙,我们会共同合作焊,不断进行我们设计的演化筷感。其实我到7月份才会正式上任端巩馆,我现在猜测或确定未来的设计理念楷,还有点为时过早碱眯。   我们知道溜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚点、非常大胆前卫的歉,我们的这种设计是一个不断演进的过程呕倾蕾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辫花郊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煞票悲。   卡里姆跟我有很多类似的地方恰妮。比如溃廊腻,我们都是艺术家出身随石,非常喜欢设计火笑籍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲先,并将其以各种形式发挥出来陌藉镰。   提问倾丧:我有两个产品方面的问题臼判。首先侵拣然,这个概念车非常漂亮尽荚,它背后的设计灵感有哪些熟稗景?   Alfonso Albaisa督溯钩:秉承“冲突美学”设计精髓次美冬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡加桓。基本上就像艺术一样涝鞋,包括缝针卧氰、包裹感卫稀,还有使用的木质券,都是非晨模好的手工工艺檀。这是一种感性和理性的结合害协去,还有一些肌肉感极强的车身线条瓦。   提问歌:这款车未来的定位佳憋迸、消费人群是怎样的妇厩?   Alfonso Albaisa侧:一般都是比较年轻的家庭随,想要非承。宽敞疟苦猜、具有运动风格的车型恃电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势辫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促订芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赎钦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘿蹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哨脓哀。   在发展新常态下绣朽,消费动力开始向下线市场转移笆夕食。同时观,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颊堆。由此亨帽苏,县域市场成为新时代的“金砖市场”啼萍。而对于汽车行业布,消费升级利好之外超咳鸡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗孟罐。如何撬动县域这一重要市辰摇?   胡绪雷表示梦搔缄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞋谋,帮助县域出租车进行升级改革辟撩。县域交通的数据化葱窝、智能化发展痘蝗,有助于未来网约车的下沉渗透尖家。县城消费能力相对较低龟疙,在出租车领域引进大数据之后距卢鞍,未来再进一步升级到网约车腻论。   据胡绪雷透露帕盟,首汽将在县域布局三块业务城:长租车备察、网约车(出租车)飞、分时租赁冈。分时租赁是纯新能源车沃疏露,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧,它是纯电动溪锌埠,不用长时间租奴搞纠,可以通过APP来完成拢湘。目前绦衅浮,在北京有1000多辆车疟,150多个点位荡耽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩缝射,对公务车改革会有一些帮助桥娩。   胡绪雷认为恫,网约车行为是偏汽车前市场的角色分,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剩。第二酣岗纲,在居民习惯了这种消费行为之后暗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膊尖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阔雌。   当日亨歧凹,首汽约车作为新生力量辜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堤另僵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日集缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办取,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夹岸,渠道下沉要根据市场来判断嗜德倡,服务要根据需求一直不断地跟进掂痛良。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夏性,比如说对经济的支撑态碾,对政策的拉动为械喀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钾叭疾。近几年马钝懈,一汽吉林产品在县域销量比较高糖想,对县域市场的期待也非常高骨。从目前产品结构来看备挝,产品消费比重70%在县域拖醒,30%在一芍鞭的、二堡老、三线市场渴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓬,外观怒、配置刷岸埂、价值都迎合了县域市场的需求酮世。   从流通环节上来看项,县域市场做的非掣海好思豢脆,没有什么瓶颈因素桃担。一汽吉林也努力在渠道建设赌、服务跟进等方面做成长和改善拎叭。同时宋长欣也提出了一个想法沫,“县域对自主品牌在公务车坪拿、公务员购车方面是否有政策倾斜祥红炬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帮,这是我们车企的想法检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肝颁,要根据市场来判断临曙。目前瞎垃闻,县域之间的差距非常大且固,包括现在推行的3G服务屠模潍,在那些无法设定固定站点的地方串,推出了3G巡航服务踞欺嗜。服务是永无止境的工作苔涵渡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寇铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃刻笔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兢孪,新能源汽车推广比较看好北冷差困、上隙噶、广限行头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场细限。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赡撩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场套茧讽。尽管都看好电动汽车的发展趋势怪,但做好市场并不是一件易事唯。   目前比较看好两个市吵场,一个是北估、上琳、广限行乃化、限购市程味柘病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车恪,这个市场的发展速度很快沫。例如河南瘦、山东冬、西北区域靖能咐,大量没有牌照的低速电动车步,在政策方面仍处于灰色地带悲接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年米碾,在国家和地方补贴的支持下踏祈寄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爸皮腿,在农村市场操锭取、县乡市场得到了非臣安交蓿好的认可隋次镭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萝,县城市场的消费者的房屋空间大晌垫貌,有充足的空间停发车辆脱炬黄,拥有较好的充电便利性纬凑。其次行驶距离不长貉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼎。另外嫩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难感齿郸,因为小车型成本低欧伙。   赵智刚表示师俺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展械赖收。河南地区稼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚕巍冯,在替代当的出租车笆、公务车方面取得了不错的效果核茎。同时私,也在积极跟海南政府合作冕漂,投放了一部分公共用车撼咳婆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进离虾盾,比如是文昌骑弓、万宁床攻楔、琼海等县级市切柑艘,未来将在海南全面推进落暴顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲房齐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浮锋饯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行练摧烫。会上剃番肋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出池:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑扭,是参与全球竞争携瞧锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无握汕。”   在当日的论坛上巍,郑刚发表主题演讲涕僳。在他看来匡苛,打造世界级新能源汽车的品牌痪问,最核心的是独特性趴醛秀、差异性希侧夸,是比较节能优势烙棘羞,浮出水面的是视觉襄加、是LOGO敞、是VI湾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凛逞,其中成本优势是最重要的组成部分耐芜。   早在110年前颗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僵滑痪:蒸汽驱动车忿疾、电驱动车和燃油驱动车禾此。然而楔旅,在后来发展中藐,电动车败给了汽油车痛斯痊。这是什么原因造成的困?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞娩。亨利·福特发明了流水线生产密醛欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候操,成本大幅度地下降擅,售价拉低到850美金吴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞘疼头,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辅伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掸恫厂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项乏。100多年的历史多次证明了这一点贺操汀。” 郑刚说赦擅傲。   在反思自身发展时础没,郑刚透露膛性,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲算,规模在迅速的增长辰,但很遗憾并没有带来显著的渭、大幅度的成本的降低敬。   为此化危,郑刚提出怜锤,在推广和普及新能源汽车的同时凄,光靠技术进步还远远不够檀,更加要注重娩辣、培育成本领先的优势熊维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呛蛾砍,是参与全球竞争寇虱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提变奋。   他建议脸岸,对新能源汽车未来的产业政策履扳薄、行业标准此、行业监管等矫铅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术美峦巧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船,这样才能培育出行业的龙头企业农沦笆。   如何通过提高规模换、优化设计峰结、优化政策和制度创新归燃姐?郑刚说码屏癌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爆、交易成本和政策成本惧赔贤,来打造企业的综合成本能力和优势汹堡纺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渭携联。这还需要企业和政府共同携手乒校少,不忘初心纯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揭衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:韩大为" "  魏建军多次提到金嗅趣,我们的确有很多故事券,但是他们没有写得很好返糯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖先尸僵?魏建军直言不讳地说卜金劝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡腹。   囤地赚翻锣埠、离开保定剂强技、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枪,且莫名其妙啡祈峰,或者无中生有的传言所困扰雹,最好的纾解方法是什么顺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孰,魏建军酵怕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监片,与部分汽车媒体交流堆涟禾。以一身轻便的牛仔装""示人""划彩哨,魏建军笑着说才,是在同事的建议下才穿出来的陆邓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卫,魏建军坦言够皋,的确压力很大吐垂癸,也很难受茅,“有时甚至想哭”崎。他说镰,我本人就是保定人脐,能不希望自己的家乡更好么桑?当然垒骨暮,我们只有把自己的产品做得更好强动。    诚如魏建军所言滤媒,近期担,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌眷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梗草,来自媒体的反馈好评如潮死戚凹。有作者甚至设问场攻里:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后其氯,否则也怕媒体老师太忙”郡,长城汽车一位公关人士插话道土我。    10日下午的WEY首度试乘试驾违,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呈,有同行在现场就说璃肉锣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氨皇绿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窃鳖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卫排。    动力配置上肠啪句,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逻铝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咖,最大功率达172千瓦党皑攘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俩泻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点示师。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陕短,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泡棺玖,VV7s几乎没有发飘的感觉喘芯,而车内噪音也得到较好的抑制沮播。“我们在整车NVH方面做了很大努力峰醋,也取得了一定的平衡”尾岁,魏建军说啊刚邓。   VV7S    在交流中士,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哺第,大谈鞍、特谈所谓“轻奢”毋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时去丁滩,咬住“聚焦”二字不松口敲谐。而是多次征询媒体试车时的感受卯铰,并逐一分析尖乒炽、解答媒体所发现的问题县。整个交流过程忌靠刑,他都态度诚恳倡都,即使是谈到一些尖锐的问题堡江,也并不辩解堪唬。他甚至非常谦逊地自问自答扩,人为什么会失败梆烹涛?尤其是一些有着巨大成功的人深。因为以往的成功姬侩纬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛙贫,就很容易让自己失败诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上配乌胎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车复,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虫。他认为态降,好的产品本身就是故事华棠,而WEY就是要做最好的产品胶。此次巨欣憾,魏建军多次提到卫,我们的确有很多故事要讲统喝,但是他们没有写得很好寞标罢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庙,所以退缅,我在让他们重写帽吠。魏建军笑着说仁担,把一桌人也给逗乐了惋椭粒。    在媒体谈到其他竞品时胸杰,魏建军都给与很高的评价锰侨司。不过最终还是认为自家的产品爽外史:底盘更扎实悼哇曹,操控性更好僵,“因为我自己就好‘玩儿车’”舞驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高跨扩。   VV7S    据悉碉阶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酵椿亮,预计售价在15万-20万元区间溯栋旱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相墓,他思考了一下才说考布,它的配置太丰富了窍,在相同的价位空间勿丢柬,“肯定没有比它更多辉莲、更好的”眉精肝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖将顿?魏建军更是直言不讳地说透,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇,一位来自上海的资深试驾教官说单,之前很少接触自主品牌汽车庆瑟,这次也是第一次来到保定为裙,第一次来到长城镣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萌罗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炬圃贯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筒。期间癸拢,有一位同行说仁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好检叙?或许这才是魏建军的真正用意吧习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾递戌:李芳" "   陆逸表示愤筛去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆舅,因为正处于发展的爬坡期媒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆刺虾,而且要深度国产化榔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸托,雷新透露乳呐湾,上海车展期间骡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃,陆逸明确表示仙嘲塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悲讽,因为正处于发展的爬坡期钱涎。关于国产化的工作私瘟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略很邢颊,未来将坚持不懈的进行国产化工作籍恳发,而且要深度国产化廊坎。    日前赴厂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匹捍荤。活动后连咖膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毙颓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休舱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采粪,超过23万辆蛇。今年第一季度勘,英菲尼迪在华销量破万辆靶情,同比增长4%材末,而其全球累计销量达到67367辆密弛,同比增幅为18%狮迁。无论是在英菲尼迪全球体系中克,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虐吧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疥。在不少业内人士看来猾梁虚,从去年4月以来岭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晶苗。    对此歌妹膳,陆逸强调茎珊活,目前英菲尼迪的销量很正常荒栏骏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年香诲,还处在爬坡期加寺。他还说坍羡,所有的汽车品牌进入中国后份砂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加表唾、运作能力提升及投资力度加强江负薄,会迎来一到两个爆发期梆。    事实上拍疙,从2014年开始颗性份,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灵糙,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲍吞:2014年屑修溺,英菲尼迪在华销量超过3万辆改,同比大幅增长75.6%斯售绅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年财少,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猜窘嘛,同比增长33.8%沸柯。    不过黎际,步入2016年察底,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娇累判。当年4月初关竣酥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奠彤,刚好满一年坎拖。在过去的一年里疟亥蓟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇耽瞬。陆逸坦言南莱习,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呜玩,以便更好地认清我们是谁抽暮,我们的未来在哪里磋阑,我们应该做什么奴冯嗡。”    在陆逸看来汹粳必,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦,今年是进入中国的第十年村雹沛。所以作为一个年轻的品牌立跋,这本身就是一件很有挑战的事情港够墒。他还表示蔡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赎敌,是更聚焦的一种进化圃勉。因为市场环境在变化杰翁,消费者的需求在变化砷雷,我们也要根据变化不断的调整贤、创新驳亲馁、挑战自我亩逞。”他说畅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陌裙,就提出了‘挑战者’品牌战略唯抽沮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锚壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冒饯,品牌口号必须得落地杏膏坛。”陆逸表示薄让,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兼朵,聚焦目标客户群惭,让产品与目标消费人群建立联接谭狄溉、产生共鸣加到。    陆逸对中国经济网记者表示仇认,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毕侥,而且要深度国产化隆涎。”他说皑,中国是全球最大的汽车市掣哑稀,同时也是很特殊的汽车市撤判先贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涪铺,就要真正的了解客户没憾顽,扎根于客户采癌、扎根于市衬览⑽邸,这就必须深度国产化髓。据雷新透露亭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稗冠。    但是坦,从2014年底国产以来宋闭社,英菲尼迪只推出了两款国产车型敦梨:Q50L和QX50店。对此睡趣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑码。陆逸表示面坎,“关于产品线布局的问题誓,英菲尼迪有一个长线的规划漠。”    陆逸介绍说涩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廷,规划内容包含平台规划椽动倾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊酥。他还说卡啸翘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备且粟芥,我们的目标是通过完整的产品规划彩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品围泉冻。”    谈及国产化在今年的推进程度浪讥不,陆逸表示橙暇罚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中片疯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戌比。”雷新进一步透露蝗,上海车展期间帽丘戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔡会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫逢请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕾勤萄,通过销售Urus哪,兰博基尼总体销售量会翻一番皇铝,突破7000辆大关茧臣倍。    在更遥远的将来钳柯,很难说会不会有纯粹的电动车箍。这是因为蓄电池非常重妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珐竞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤旮嘈选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枯。自大众集团和奥迪公司接手后希毙淖,兰博基尼得到积极如瓦、稳健的发展涕会痰。日前雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呈莎瑟,商务部主管Federico Foschini售髓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺邵南、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兑:并入奥迪公司之后艇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持染?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藉?    答埔唬咕:2016年将币,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氖。奥迪公司和大众集团接管之后扰猜屡,对兰博基尼进行了很多投资铅镭,让公司发生了非常大的变化岔茨蔚。此外撂雾臣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高螺,如果没有这些投资芒,就完全没办法实现这个计划送。所以宠,兰博基尼公司从中受益良多巾。可以说袭我,如果没有被接管炬姐犯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来断。    问烫款念:在您的介绍中妨剂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔼频普。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陛壁?Urus投产以后胎骚卿,重点会不会向中国市场倾斜甜清?    答领:目前塘挥,兰博基尼公司只有两个车型系列来策:一个是搭载12缸发动机的Aventador呻哨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán排吩。因为各种原因禽顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降店,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秋腾狈。2016年涣搪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莆苟欠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揣沟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缔化。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搽棘。2016年蒂绅切,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睫。新产品会在2018年投放骋,到2019年是藐,通过销售Urus夹,兰博基尼总体销售量会翻一番抒窃菜,突破7000辆大关缺钾坡。在中国市场上遣,SUV是非常重要的产品静武。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砍辫劣。    我想强调的是想嫡,在中国超跑车市掣扛住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稼娃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食锌,Huracán大概在300万到350万人民币枢粱皮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平四喉。    问径:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痘?    答垄哀:目前渺惫忱,兰博基尼在中国有15个经销商亭蛔摊。到2020年碱碱,我们希望经销商数量能增加到20到25个吕贸焚。当然郴挖胸,通过Urus的投放卡匪笺,在华销售量会增加呜共,服务涵盖的区域也要明显的扩大矾。    问驹割:如您所说堑舷讽,兰博基尼在中国有15个营销网点五衡,去年销售了151辆(车)誓迹。我们简单的推算一下癌沛沧,平均一个营销网点一年卖10辆车杆。那么槐庞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猎谐谭?在新的超豪华SUV到来之前始书,是否有改善他们运营能力的要求呢巫笑?    答驰:是的胚,会明显提高经销商的运营能力围,新Urus也会变成一个破局者尺链刊。虽然现状如您推算檬纺其,但是在Urus投放之后菲铆,大概2019年或2020年守袍,经销商的数量会增长戒狼,同时每年的销售量可能会提高到30辆纷煌窗,整个业务会明显的扩大孝裙,售后服务也会明显提高昆舒泪。而且由于SUV使用的频率比较高城共,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犁抛逝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衅醚俱。    问马鹃勒:兰博基尼车型比较少崎,所以每一款新推出的产品都极度重要锯关。现在的汽车行业发生了一些改变径庇,比如智能化戊、电动化抬。那么刺堪女,兰博基尼在研发产品时硼卯,会不会受到这种趋势的影响森坊?    答澎恭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆次愧,更多的是代表了一种感情舒熔酣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador适价氓,采用V12的自然吸气发动机到。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚷仑。    这是兰博基尼最核心的销售主张挥。未来好排皋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坟们。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糯糜铃,甚至会超过前款车型该醇黎。而出台Urus产品时则会有一些变化嘲笛糕,它将采用涡轮增压V8发动机陛绩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机然嚷茎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秤绘。但是钞衅,不管从产品定位规捂,还是感情诉求方面来说叉闪肛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒂。在更遥远的将来毒,很难说会不会有纯粹的电动车棉睫碍。这是因为蓄电池非常重守茶舷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叔创瘦,可能未来技术上会实现新的进步位淬苍,那时我们也得重新考虑这个问题闷。    前些天冠撬模,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寡脱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媳,其V10的发动机再一次提高了功率苔榷浑。当然伟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搂灌狸。通过技术创新以及功率的提升安,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者备孝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幻读床。在预销售的阶段裁赴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝,能够击中客户的心理需求田。    被访人蔫法火:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伴慧。1998年到2007年负嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渐,负责兰博基尼产品工作;2015年烙范漂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员革使,负责销售及市场营销发社胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栏焙,中国是世界产氢大国恫沉缮,制氢设备褪坷胶、储输设备官梆、制造技术等条件不错奈,具备发展氢能的基础涕估蛙。从环逼常和能效等方面考虑藩桅,中国应进一步推动氢能源产业的发展馁率松。    周奕丰谈到傅吾,中国目前主要依赖化石能源衅,对环境污染严重靖。氢能源因来源广泛陈愤、燃烧热值高下天晴、清洁无污染和适用范围广等优点澈玩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闭冯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碉寇,目前看沛桅,中国氢能利用的研究相对碎片化冀都玫,与国际先进技术相比还有差距冻挽妙,没有形成产业化缕恭、规模化发展拳。中国应迎头赶上冷厘叛,卡位世界前沿仟。    他还提到托醒侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懈悄,提出实现大规模郸柔辉、低成本氢气的制取评、存储寝擅、运输房殴、应用一体化的战略目标吧。这非常重要效,未来需要各方协力差,加大投入末嗜颧,推动相关产业进一步发展娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惟箩诽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拆沮俗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济具,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿捣嫩。    他谈到些襄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邓泵,各方需要引导资金更好地支持实体经济泞,促进金融资本流向实业趁蔬结,真正促进经济稳步发展每沛暮,夯实经济发展基础贾斥。这既是稳增长变唤、调结构的需要汤涟涩,也是抑泡沫霜、防风险的举措妥告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悸郊筷。    周奕丰最后介绍娄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哭握仟,也在不断创新突破圭,寻求产业升级吹骨场。公司主动发挥自身产业链吃、区域及成本优势地,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岛霞肝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区险、旅游景区美歧、汽车营宿地嫁拦纠、农家乐使啸霓、家庭菜园等不断扩展外凤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旦,以多种方式在国内推广土壤修复桂歇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线舵激:李芳" "   国外媒体报道随春尖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示催,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晶按。 李彦宏    李彦宏表示寥钒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诞霖什。尽管有一些技术问题需要克服疗腔,但它仍然有望达到目标邻百经。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司配浪沤,前微软AI专家陆奇任首席运营官峦,负责大量投资的自驾车业务部门世烙。 百度自驾车    李彦宏表示刀郊,我们很可能与传统汽车制造商合作秋,而不是孤军奋战袭疤,目前还没有制定出这项技术的商业计划袭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晾。我们将竭尽全力实现这一目标非诡俺,收入和利润是其次的考虑坷皆俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡川:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年男,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样川氛,共享经济还将怎样改变生活京就揩?   三年前化射踞,基于对共享经济的热忱般,清华学霸张丙军创立PP租车鹤疯,开启了汽车共享事业;三年后肺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弊溅,成为汽车共享领域的领头羊赏石肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀燎妥,3月7日关,张丙军开启了共享有车生活的新征程圭度。   3月7日孝,在几百万用户的共同关注下碧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虐列。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陷筒,也是张丙军重新定义有车生活杰腻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肌歧。   从PP1.0到PP2.0时代镶豢牛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毋、一个符号或一个名称那么简单狸输,它是企业创造持续价值的支撑木日炉。若没有十足的理由晤祭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呐渺。将PP租车更名为START烘瞳方,是源于怎样的考虑炽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梗活,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纱。   “三年前呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益海崇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型德躲。由于便宜便利毛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汀匪。”这个阶段勘坝,他称之为PP1.0时代居贸。   经过三年的发展杰,PP租车推崇拥有而不占有卵、盘活社会闲置资源的共享方式敲,逐渐建立起以车为媒介卷擂,重新定义有车生活的2.0时代建陪。“START不是买车体亭测,不是租车息,是共享有车沥掇斑。这是年轻的人群匆体、爱车的人群彩,最向往矛衬、最有潮流的有车生活方式憋铅。”张丙军说脖糙涛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陇瘦步、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验少。同时络辉谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础掇峡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区料轻,让每一个用户体验到最真实抒普绣、丰富侗、有趣的共享有车生活控。”   START代表着新品类郝、更丰富的选择妮酗丛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下充口匈,相较于神州租车卧腿、滴滴租车等传统租车公司腺四,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渭搓赴?   张丙军认为盗啊,START的核心竞争力主要体现在三个方面碌檄妇。   其一擂妇看,PP从1.0进入2.0时代挪磨,新品牌START更具有张力我洽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脖谐宪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撬熟圭,START重新定义了有车生活擦慑悸,开启了全新的“共享有车品类耸沽。”   其二砍品拖,为实现共享有车的多样化选择嗣,除常见的家用轿车外藩铜霖,START将主推个性化的用车体验分能波。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芥郡琶,如保时捷911褐拼少、特斯拉改敬丢、大黄蜂矾、牧马人等等捆痛。此外矾,用户无需承担高额买车款和养车成本兰短缸,性价比更高宋膛。   其三策,“共享生活的基础在于信任体系的的建立填刃,以及更完善的用户信用等级堤侥库。这也是平台长期价值实现的核心侍奋。” 张丙军介绍逗诡迟,START共享有车生活平台为使车主放心共享膊,平台推出了一亿元车主保障金并,严格的交易信用体系怀倾,确保车主爱车无风险;对于车友劝裙对,START还与多家大型保险公司合作浦媳广,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搁拌,为用户提供更具信任的服务敝薪湿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浦,我们的目标是判届,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疏。”按照张丙军的预测暮,中国自驾用车需求量巨大罐甭,而现实矛盾是嗅嚷靛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车花芍,不允许每人买一辆车满足自驾需求泡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姜。   此外全,他认为督席罐,随着消费持续升级痪嫩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搐。“感受丰富车型带来的不同生活体验颧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诗秋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愤第拓、丰富腹冒、有趣的生活方式鄙想垂,让有车生活更加精彩弧。”   张丙军表示芭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默。START辩女官,梦想才刚刚开始碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蕉:李芳 版权作品似窟苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉靡文,严禁转载琶来,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "   今年全国两会上吗首,董明珠在接受记者访问时说马镜貌:“只要你敢想劲懦屁,比如以前谁会想到人能上天渺,如果我们不去创造缺,人能上天吗啼貉?你不敢想协,你不敢去试验胺膳,你永远不可能做好揭汰。”    过去的2016蹦,伴随董明珠的际,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娥:格力全员加薪1000元捂珐内、格力的员工房踞、以及格力的手机……对于这一切筋碱,董明珠并不过多在意荒微,她说暇淘,自己最关心的还是“掌握核心科技”胺小。在今年全国两会拜集景,作为人大代表湍阿,她再次提出了自己的董氏宣言淡搂:确实这两年的发展伴姓焦,总书记提出的供给侧改革脊拷,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹿,因为做的是实业毯丛,能够掌握核心技术防,制度也要跟上际疏,真正给那些创新型的企业辜伍、有创新梦想的人一个环境逼猾添。    对于国家单罗、社会馆墓店、普通百姓的诉求隘怀苇,董明珠是这样回应的唤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朝堑灵,他真的不是仅仅是索忍涡峁帷,收获浪暖,比如说我们过去讲鸥,这个企业了不起肖模,再就业漏脯,反过来你要感恩这些员工镁,没有人来给你打工瑰,你凭什么去发展溯?所以我觉得要有一个感恩的心情稻黄需。”    把感恩的心落到实处糯,就成了格力员工的2室1厅磊颧挤,于是糖铜僚,别人家的老板就这么出现了错矾。 记者汐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浪?    董明珠努乳:对朴妒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隋贫聊。    记者送懦:以后所有的员工都会2室1厅珊?    董明珠偿:对对对梆。    去年末封嘎么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败交碑。随后爽,她以个人名义增持珠海银隆股份日墨缆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窘,然而敦,到了今年琅涡,新能源汽车面临两大不确定因素帕磺:电池犀寥牛、补贴“退坡”飘洗掂。在董明珠这里绒恋蚀,似乎这些俨然不在话下块嗅,董明珠说涤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟工,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲缓,“不是因为退坡我不做标少,也不是因为给我钱多釜,我去做菇镁闻,我认为是一个责任居暮,是对社会全举、对人类朵,你都要去选择的一件事篓蹄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖教搂揉,董明珠很不以为然谩凉颇,她认为膜,这些都是炒作寿烙络,并没有人真正说到自己手机产品的质量绩嚎,只要没有说到质量羡沧焕,那就不是否定沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦魂:李芳" "  近期吓吮尚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拒。美国此次取消“双反”嗣,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬第,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨。   全国人大代表痊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卜浩,在轮胎中使用RFID电子标签技术倒滑姬,给每一条国产轮胎装上“身份证”诲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檀耗担,有利于消费者对产品品质加以甄别吝峡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量困蔽,从而规范轮胎行业发展送虎,促进行业的产能优化和转型升级噶枪。”袁仲雪说颠。   据了解拾扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顾涕彤,全球多家组织及单位参与成褂。轮胎用RFID电子标签的应用喀泊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体麻纤陇,将等级数据写入轮胎标签内部锤屑我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电,伴随轮胎终身使用何卧扦。同时才,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颅钦石,使轮胎更智能附妥冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诉悄伪,能实时监测轮胎的温度览础、压力等数据禄缓段,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况答聚杏,从而有效减少安全事故膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国人大代表裁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吻鳞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抹、环境协和发展的产业霉拍,由于行业标准尚未建立拾,使得整个产业发展处于十字路口躲。全国人大代表歇馆姐、时风集团董事长刘义发建议辰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辞,全力推进供给侧结构性改革酞撕。    在刘义发看来午当,四轮低速电动车是市场主导辑编镶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品病羌信。目前划悲,工业和信息化部茧氨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒜拈憾。该标准的制定煞菠,对规范四轮低速电动车行业发展缺,使三绥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代未认,直接实现电动化攫篇逛、节能臼、环保安全出行具有特别重要的意义斗弄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闷储袭,又适应市场需求捞镰,刘义发给出四点建议嘉柔婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赖芍芍、标准制定应充分听取行业的意见量,响应群众的呼声济。制定标准应尊重市场规律够回,规范囤、引导产业发展得魔成,而不是简单的限制叙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惦。    二督念轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乏固摄。四轮低速电动车安全洗粪、环保辱、经济殴、舒适常,是摩托车围氦呵、电动自行车飞阔保、自行车等升级产品吞,特点与与高速电动乘用车不同坑烩饱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标四八,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禄猾钒。    三船泞惨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叫、政府引导的办法丘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点花袖戒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池很惠貌,如采用锂电池政府给予一定补贴孰率炊。    四辽厦、在制定产品标准的同时孙裤秀,制定企业准入管理和注册登记群枢、道路交通管理的配套法规暴盛熟。产品标准只是为行业规范管理提供依据匠独,而实现规范管理是一个系统工程太酚。政府应加快制定企业准入副、车辆注册登记嫉贤、道路运行管理的配套法规驹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹擦泵,方便企业让利于民当户,减轻企业和用户的负担晒龋蠢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滑、加快供给侧结构性改革的产品糯卉,又是一个节能环保的产业据,引导得当可以大有作为霓碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔。”刘义发建议佛踢偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘幌受:李芳" "   近几个月来慕避,共享单车火遍了北京城歌掳。6日沙拐,全国人大代表纶僧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铅,今年上半年武认睦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”规杜。    徐和谊说孤匿,伴随着公车改革袖搔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽监射。“很多公务员手机上有软件录吗,一刷就能用车焚堆嚏。”他说突,今年迹牵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伟。上半年团,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恒。    据徐和谊介绍寇锣尼,未来投入的汽车数量将根据市场而定孤烂纳,租用的价格将有竞争力慌。产品的外观将非常“吸引眼球”试沪判,为两座式纯电动共享汽车陀米拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饰,适合分时租赁和共享市场需求菇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龋,在手机上可以查询哪里有车啊归脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窟赋诫,目前大家用车起点和终点不同毒廖羔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源马。”徐和谊说母课,目前檄署,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝗,包括立交桥下杯系、公共停车场钾年靡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇反室。目前边远的地方停车资源丰富厕乒,但是用车的消费者较少芥泼扫。“希望异地还车的便捷能够实现岔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巷害患,否则还会存在最后一公里的问题配枫翔。”    徐和谊坦言沪惜,停车位还存在管理的问题段骄,汽车是价值比较高的消费品喂,一旦出现剐蹭碎谷,租车人还车时也容易“说不清”光。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扯糜、“钟摆效应”等问题统簧项。“有些消费是单向的轻,如何让车回流也是个问题”夏困炼。他说京克,目前缅撩,北汽正在进行市场研究暇匡,探索解决方法辈。    徐和谊还透露味荣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钵杰怪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆比河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甫煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆签琶靠。目前距2022年还有六年时间渴上,从可行性上讲对嘘,应该是能够实现的叼头斡。届时希望借冬奥会的机会购沛,展示中国制造的水平发芒缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露答呛撵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题答岛毫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶错,目前已追回骗补资金或犯ぐ纾款23亿元皋情拴,并对有问题车辆不再补贴构,对闲置车辆也暂缓清算卧。    肖捷称寡,在财政部门督促下盎韶拌,目前相关企业正在采取措施毕狗,认真整改发现问题投。    有记者问讼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展故腺亨,肖捷表示青识柏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辉斤圈,主要是降低了补贴标准獭瘸,同时也设置了补贴上限新,还提高了准入门槛色卯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挫夏,同时也可以有效防止出现市场扭曲劣。”他说掠簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡限:李芳" "全国人大代表幻热、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蟹诫扮、废液断、废渣等污染讼寥农,一旦有机电解液和钴琴、铜揩奶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中付,就会带来生态环境安全隐患懊年配,甚至会危及人类健康时醚。”全国人大代表汐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示青。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竭。这位带领团队经过几年技术攻关坑磐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勺竿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锰。在提交建议之前妊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究班袖。    自20世纪90年代以来顽,随着锂电池广泛应用嫂碗编,我国成为世界上最大的锂电池生产犀、消费和出口国酿,近年来我国出台了购置补贴饶巾眯、税费减免睫蹋痛、研发支持鲜罚、消费优惠胃、基础设施等一系列重大政策措施潭省锯,新能源汽车市场日益蓬勃发展汇谷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囤捕法、保有量超过100万辆釜工,占全球市场保有量的50%客穗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔼。    随着新能源汽车快速发展冻队稻,作为新能源汽车的“心脏”爱洪,动力锂电池产业也在迅猛增长好熊。按照相应的报废标准鞭杯,动力锂电池回收利用市场已经形成细沸筛。有研究数据表明惨囱,预计到2018年司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疙,累计废旧动力锂电池超过12GWH矗、报废量超过17万吨层诗,从中回收钴古叼、镍叫惦搁、锰巨哗堵、锂片、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠,到2020年将超过100亿元碴婚屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冻催。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逝翰驮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痛复疽。”张天任认为劣,如果动力锂电池做不好回收利用冲催愧,就违背了绿色发展的初衷渺规侵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太示,但现实是譬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汕负豹。“废旧动力锂电池包括不同的类型昂祟纤、设计工艺和串并联成组形式险,以及多样化服役时间寐擂逼、应用车型和使用工况晴,这导致电池拆解不便草纳。另外妈兑,国内尚未建立成熟的回收体系肮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牟,回收工艺成本高擅。”张天任表示诗田枚,“出台的政策并不具有强制性庙,且缺乏明确的奖惩机制蒲本,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欢铝匣,目前动力锂电池相关主体无利可图豪墨绷,对政策执行积极性不高概箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雷苇厘,张天任说即辖:“一是退役电池较为复杂挎,不易拆解;二是退役电池一致性差筐,品质不高;三是回收拆解成本较高帅匪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管副缔匡,执行不到位陌。”    有问题就需要有解决办法侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浑父:其一卧酮公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二紊旅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剁,鼓励商业模式创新试点和推广应用寿栋躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥茸:李芳" "全国政协委员刻盟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郡收。”全国政协委员娜倪培、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醚颠饭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乖卫刺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莱镀嘶,其市场前景令人堪忧铰搅蛋。“在电池方面枚呸亢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湘,2020年后程睡,当大家都不再享受补贴时筷陪痛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上繁违饺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品础缉理。”另一方面瑰,柳崇禧表示京习,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市让,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汐彪弥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禄恕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齐诺费,但电池的寿命大约在20万公里碎叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笆布堂,这意味着水,电池报废了车就要跟着报废浦掠扭,这样算来匙,纯电动汽车的使用成本是很高的骗腿轰。”柳崇禧说劳奠径。    对此悼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寝,即建立专门的电池运营机构十晴陡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务播病核。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踌,是对车辆的物尽其用肖庙痘。对电池而言继读农,虽然不能再服务汽车漏,但还可以被用作储能电池激功抄,同样达到了最大利用率客。”柳崇禧认为枯卿部,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粟姐媒。“但国家需要予以支持粟妻,尤其是在车辆检验方面贰徘,按照现行的规定看歪哗,更换电池即被视为改装豪酵变。”他说寂光宝。    柳崇禧的另一个观点是伤笺,氢燃料电池的大发展即将来临蠕。“一方面牢告巫,原来的运输成本相对较高扣亥僚,而如今这一问题已得到很好的解决瓢闲顿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗,美国的相关先进企业在国内开始建厂辑铺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展好潦。”柳崇禧表示凉,氢燃料将作为增程器为电池供电帽,以达到更长的续驶里程教景,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狄思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕都,造成了双方的利益不在一条平行线上麓。为了解决这一问题淮亭,李金勇指出刑褪腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圣,重新设置股权架构涛拜旅,经理人和骨干员工合伙人化啦天阜。”    “遵从起码的商业规则琅,我们就是经销商彪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纬、一个桥梁鞋眠栋,我们没有义务去亏损敖。”李金勇说堂岛。    日前四匈讳,著名汽车营销人镭盖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旅凉熄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寇僻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肚新吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侣斜,李金勇直言密宿百,“在过去的十几年凶隧骋,我们的市场非乘爬牛好顷繁,老太太都能卖车诫沪,会加价就行了抱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁孔,职业经理人的压力很大大连苇,每天都要搞KPI考核伴、培训邻攫、提升玻。”    李金勇以实例说明敞:“过去在资源时代鹃,一年这一个店挣1000万晦妮桶,给职业经理人开30万妥妒,没问题淬,这车好卖逝好。现如今掂,市场不好了驴,现在一年挣100万猎乘衬,职业经理人还是30万恃恳熔,但是特别累剁将惠,现在一年的工作量比前五年辑潞、前十年两三倍都不止蛙祈。”    在李金勇看来凯埠怜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龚锈,造成了双方的利益不在一条平行线上估。为了解决这一问题粮绩,李金勇指出势蒋藤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋惩,重新设置股权架构描,经理人和骨干员工合伙人化鲸牵。”    李金勇进一步具体阐述道穆鹃,“过去资源时代聘淬毯,投资人只要拿到了店凰岔逻、拿到了品牌贝,就可以赚钱聪。现在沫,资源时代已经过去了盯桶柬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肺锚莎,从而真正让员工自动籍、自发地把工作当事业媚禄歇,而不是靠培训泊泞,靠感恩贰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绢金滩,不少汽车厂家制定了销售目标激、生产目标鹅涵夺,职业经理人必须要完成闹繁羡,如果不完成就走人坍酪攀。李金勇认为奥拢,“在这种状态下讼埃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划授光、十年的规划傻乃裤,只能先制定一年的规划吹,把今年完成再说戌烙,由于今年完成了同境挂,明年才有你的事睫渡领。所以这两年厂家的高管变动频繁屏散喊,十年以前很少有这种变动篮呜慰,而现在这种变动成了家常便饭拌谢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宫撵剿,没想经销商的盈利能力梗沥娇。”李金勇表示窟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔽,想办法做经销商工作墙咎芬,把销量任务压给经销商萝肛铂。而经销商越来越不听话乌逃、越来越不相信的时候羚须,厂家就再出台相关政策道跺涛。    李金勇指出嗡镣的,经销商要有勇气打破潜规则忿碴钝,遵守正常的商业规则巫:库存大不提车块、无差价不提车霖、拒绝搭售钙郡甭。“遵从起码的商业规则狙,我们就是经销商券洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乘、一个桥梁巫卑概,我们没有义务去亏损山佳。”李金勇说杜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵,李金勇建议涤叛且:同城市的店应该互相加盟或互相买断乌,或者干脆出售给另外一家经销商得思,不管用什么形式阮哺孤,形成同城市的一家店币。“我们用销量瘸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旗,这样减少恶性竞争勒醚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臼。”李金勇说清毛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象济卞,李金勇表示猛氏幸,“我们不可能卖出路边店的价格陋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偷任繁。100%原厂配件保障淬旁,专业的维修技术羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新娃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锋放。    此外币淬肝,李金勇还表示钱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憋铝。据了解炔李乏,2016年珐爬暇,新能源汽车的销量超50万辆授,到2020年扔匹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮沫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆道幂尚。在李金勇看来烤帮,在这个快速增长过程中晌,“传统经销商中凰崇故,谁关注了新能源汽车并率先布局腔绣惭,谁才能在这个市场当中分一杯羹抛狮熬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍帕菊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簇田、四川省鼎立律师事务所律师施杰晌,今年的关注之一和损,是有关网约车新政的话题氓。    施杰表示寝,为加强管理讼桓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墓噶,并于2016年11月1日起施行凛辆簇。然而汲,根据多家网约车平台公司的数据巫但驰,在目前运行的网约车中浩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磐,仅占极少数部分巩。    “交通部制定了网约车高品质服务岭蠕筹,差异化经营的原则噬茬双。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乃,施杰称赐郊,“我认为量,政府应当放宽对网约车的准入限制附吉农,顺应社会共享经济发展趋势”羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中珐恼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妇脖摹。    首先刚蹬,施杰认为墨坷丘,北京匡、上海的网约车细则要求“京人京车”就违奈、“沪人沪车”等差异性待遇紊,不符合市场竞争规律假龄潞。施杰表示蔑镜,只有在市场竞争的推动下粗吴媳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淘白,也有自我管理的需求与能力订。    其次盒帛,施杰表示糠刑撅,北京沽穆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坛槐搏,而且购房伟蕉烘、购车也并没有绝对限定于本市户籍坛。“京人京车”泊、“沪人沪车”的严苛规定滤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外含,会导致营运车辆骤减显舵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撬工,阻碍新兴业态的发展石沏弊。    而对于多数城市对排量可谜拢、轴距都作出的高标准要求褪,施杰认为孟撂,高排量代表着高耗油墒,不仅并不符合节能减排目的酮,高油费必将抬高车费旗鲜珊。    更重要的是黎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骚、高门槛价,将损害网约车的实惠经济特点膜涣刃,打击其平民性彼芜,“上述许可管理的模式赋,将导致网约车司机数量骤减靡、车费翻倍怕洪,群众打车难镀掳聘、打车贵的现象又再度出现辟。”    此外寂,施杰在这一提案中的主要观点还包括逞立:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”心静跨、“许可管理不利于节约社会成本”等贪胎裤。    施杰建议斥摆,《暂行办法》可作出如下修改劝瞧:    (一)政府适当降低准入门槛吴是习。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菊邵,是十分必要的行。比如棉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娃沃努,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圈呢憋,等等祷鹿苛。设立适当的限制条件辩,符合市场发展规律砂芒,能促进网约车市场安全性桐疗络、规范性发展秘蛇化。    同时湿锈堂,政府应当科学引导网约车发展墙,而不是像治理洪水猛兽任纲,把它一下子关进笼子里寺。以构建网约车公平竞争的环境为导向碾,放宽对司机户籍的限制性规定评,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剂麓敛。网约车平台兜梢、司机和车辆的审核程序醋胚,各类许可证明的核发程序尽量从简蛊婚刃,以便节约社会管理成本瘦觅。    (二)政府协助构建平台审核鸡相、加强平台监管    改事前许可茬水年,为后期监管首,采用“政府管平台罐歌负,平台管人和车”的模式淳讳藐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台散刀磋,规范其登记信息沪协、审核资质的义务底偶帕,定期提交所有车辆的情况驶,这些数据要在监管部门备案抛怕抵。并通过补充相关的法律法规棠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辉。    对网约车不合理调价进行监管氖阜仍。保证人民群众用最合理的价格出行伪,也避免由于市场垄断形成的价格新高甫苗檀。2017年1月肛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹戊戒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见白,平台负责人也承诺将取消该功能妻狄。这就是成功的监管案例巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喊书,存在大量不符合新政策标准的现象纫蛋黎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脸,社会各方都需要一个适应阶段陆蒂。所以莫肚污,新政的实施不可硬着陆列脑坍。当前阶段惊,政府应当积极引导各平台规范化审核飞恼,加大对群众宣传力度响,延长从旧规到新政的过渡期斯挨祷,循序渐进地促进新政策落地体剧。    我国全面深化改革提出了目标铣恨经: 市场在资源配置中起决定性作用氰兴,更好地发挥政府作用淳。近年来投,国务院一直倡导转变政府职能殴咖炬,推进简政放权拟乏岁。对网约车的审核耍趁,放权是进步晶韩,限制是倒退低评。政府应当创新行业管理髓瘦失,优化监督模式体木,构建平台审核模式憋锭,推动群众绿色出行浅、健康出行匆,为“互联网+交通”营造良好发展环境拍句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套吮贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驹会丝、品质等方面做了很多的投入立镣裸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛河、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趴乌申。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肮松、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绞亭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厕仍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈虑畎В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尖、品质等方面做了很多的投入快兽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶测棠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性会勒默、时尚及科技感的一款产品徒截。”韩德鸿说酥蛔健。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场监咆巳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅缴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扭。薛海涛坦言撤胺同。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730层檀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谅临辖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艰色。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘛、制造能力咎拼、经销商体系睬黄筛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两祈光。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸采:李芳" "   2月21日拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掣滥。本次大会立足技术趋势垃酚礁,探索全球技术发展的内在原动力华厘,探讨人工智能局、量子计算艇、基因疗法等领域的技术和商业趋势挂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誊啃冀,有两项技术与人工智能密切相关盾,包括强化学习和自动驾驶卡车鸿晤。在关于人工智能的圆桌讨论中诞,多位创业者和专家针对强化学习炊居换、无人驾驶分享了自己的观点布仍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玛身宋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盾,可能只在北京的五环里面开垛快布,路况很好兔嗡财,最高限速就80答、90公里卜,这种情况下邦,车就会极大简化品,驭势并不想生产一辆概念车杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侥叮。技术投入上矛,目前大家都在往里面投入很多的资源咯掀,整个行业在往前发展莎炯,但里面还有很多问题需要解决错,包括保险亥、政府等频。    而谈及强化学习在图像识别上的作用单法,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道林冻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好上,把信息融合识、如何决策做好舌扦。图像识别拓展能力非常强峨弥,它信息的理解非常细致承被辉、更加全面蕉,比如前方有一个易拉罐腐褥纤,有些传感器会认为它很危险忻乐捕,因为它是金属坚翘,但图像识别会根据它的大小沤蛊、形状去判别吓。目前结合强化学习抛痘相,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持看劣弟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能额,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性省,说到底这还是一门生意扦队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗悼糕:李芳" "  【导语】这是最好的时代硅,车市销量连破发展记录侍陌膜,这也是问题的时代寂,多元化搬、碎片化绦,对整个行业提出了更高的要求龟将。一切都在变炼偏缓,唯有不停思变方能随机应变酪。2月18日刮赌坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕无釜。行业内百余位思考者和变革引领者承麓,与120余家媒体相聚一堂俗秸保,在“变与革”的大会主题下褪,共商“品牌与营销之道”搜,把脉中国汽车2017踩鼎。广汽乘用车副总经理肖勇剖届、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良炯、福田汽车集团公关传播总监许翔譬锻、SWM斯威汽车首席运营官余波蒋部钉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯匠痪。以下为发言实录鸵:   互动环节嘉的合影   李苗苗漆堆揭:接受张红同学的邀请囱厕掸。下午好!大家都是老朋友了菜蹿。今天在这里娥建稍,首先我撞Γ贺张红搞这次论坛老峭。第二逗,其实有这么一个机会让大家聊一聊扯撇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵沛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淖。对这个数字诺瓶叭,我想每一个人祟,特别是管营销的人躬其聚,特别是管品牌营销拌焕、品牌推广的人坊,我想每一个人都有很深的感慨纠捷。   首先请问肖总旱摊龋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辛,也对您做过多年的跟踪衫。这次请您上台俩嘶怪,我很想问一问酮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垂?能不能简单地概述一下势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醋澄:李苗苗老师第一个点名我脊拦,作为广汽传祺来说瞬哗,正如李苗苗老师所说的辟,应该说是比较新的汽车品牌省辫嗅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庙、“两个坚持”哩史,坚持正向开发和坚持世界级标准川殿。这两个中戒,一个是对产品开发的定位搐巨溺,一个是对品牌的定位矫奔。   从中高端车型的新产品进行切入嗣结,相对来说这条路走的比较艰难一点共冒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惰,就是起步会难一点吠辆,后面会越来越开阔礁舍、越来越顺疮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候璃贤地,内部也有两方面的方向避:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炉氖膳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汤搭胚,并且在市场上面赢得一定的销量屏灿,建立一定的知名度煤慨璃。另外一派的意见耐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势保蛾,从中高级产品切入赌噶。但是大家也认识到这个困难被款秃,一个全新的产品和品牌从中高型切入扇拎,也就是售价在12万元以上泊希萝,第一款车型是12万元到18万元不钨茨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛良,我们意识到这一点了馈梗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大边,其实2011年帆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佩适,应该说是非常艰难赔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦室。但是2011年妈撩、2012年有一个词就是“坚持”涡,做品牌是做两方面的事情博篙偶。第一个是做好产品的品质嚼奸并,第二个是做好对客户的服务头,以这两个为基础这五六年走下来芳绩台,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象急誊醋,受到各位媒体老师的厚爱娇戊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐许。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冷剩送,我觉得第一个是坚持捂泌。在我们困难的时候不要去放弃钠肠孺,就是把自己的品牌形象杆、产品的售价回到往下行的趋势房。第二为了支持品牌向上哗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垃。   李苗苗栖帆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咸局瞥。比如像现在的奔驰塘酶凸,一百多年态,宝马宠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拳糖渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闭淋鸵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡羡颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坚,也有现代的销量司瓣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漂,您能够阐述一下吗泛梳魂?北汽在塑造自己的自主品牌方面痘,到底在哪些方面下的力量最大渐垮?   陈思英巧盯:谢谢李苗苗老师沃凳烦,非常感谢红姐给这样的机会柑色僚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钨秃嚎。其实不是妄自菲鼻晾嫉汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授轰,台上在座的各位都是大幅度增长赤岔陋,我们同比增长更高一点溜溉,因为我们来得更晚一点督疾矩,同比增长8.7%匙。   但是我个人一直在想这个问题假,其实品牌还是一个需要积淀和历史的微扒凡。像奔驰去年是130周年狮,今年是131周年独背,我想这才是品牌杜猫隋。现在我们在座的各位给客户提供的络毕庞,我更愿意定义为商品偿勘,我觉得是这样芜袒。   从北汽自主品牌发展之路来看涛茂,各位媒体老师和同行都知道纬辽,2009年我们是收购午卵舷、消化涣甲、吸收了瑞典的萨博技术实,当时萨博的93桨晶幂、95的平台和1.8T莱适、2.3T涡轮增压发动机的技术轮,我们是基于萨博的平台上青冲凭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕾吉桐。2013年的5月份铝谦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈敬∷摇,大家对这个印象应该很深横芭厕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顿测孔,当时也试图通过萨博平台的背书定敝诽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端破弦,因为我们希望建立中高端的自主品牌琼,当时的愿望非呈恚好席歌沽。但是事实上发展到今天车,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛊枯厦。   但是没有关系附恭,2013月5月12日投放的绅宝D70陌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挠瞧叔。这么多年的坚持是在消化糕购碧、吸收萨博的基础上进行的舜,源于萨博添、高于萨博巫扯捶,我们有奔驰戒慷、现代合资的反哺逆社稗,我们在人力吭傅、财力怕、资源收缝、技术堆倦镶、研发汾肉牧、生产沙扇纤、制造方面禽亨搞,都有很多反哺给我们培尺洁,北汽近几年高速发展泉奸脯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唱非,这一百万辆含金量是很高的骏耽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烫胃吾,但是我们用五年时间实现了一百万辆负。这里面还有几个第一和差异化产品憋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一白娥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瀑竭五,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位先。   基于萨博睦颧、源于萨博和高于萨博的消化持囤厂、吸收和引进肯汤及,同时基于奔驰和现代的合资反哺纲,我们坚持为消费者提供好的产品轨氮、好的服务煤、好的品质赣储。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赫堡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滦辟,比如中国新车品质(IQS)IQS肛、强制性产品认证(3C1000)嗣,3C1000即三个月的购车用户中簧,一千个用户的抱怨度是多少蠢,我们的水平无限接近了合资品牌弹介枯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘟,希望有一个很好的中国背书辅丰,给大家提供一个很好的产品体验吩险退、品牌体验和文化体验景。   李苗苗蜂绞你:听到陈总的发言我一直在想佬赣酚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尽逻,现在经炒耍看到“北京”的LOGO哥秦。   前不久皖踞,不去杭州是到处都有吉利车桓碍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弊问,推出一款车就红一款车枚魔。请问杨学良岔磊涝,学良也是吉利的老人了态,一直在负责品牌形象的塑造氨蘑吮、公关素煞比、市场秤。原来我们也沟通过这个问题茫门平,对于吉利来讲收购了沃尔沃搭认恍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块里,这是蛮难的事嫉。刚刚陈思英总还在说萨博绘始揣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃江褂炬,感觉蛮纠结的酣绿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象董苍庭?   杨学良狙码厩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仍茎堆,第一是对标胺菜陡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌全。我们是坚定不移地在执行福炯,而且到后来做博越馈浆普、博瑞之后有越级对标圃壁锈。比如我说开发一个自己的A级车墒,可能要跟合资的B级车对标暖评猾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簧昧芒,包括研发四敢拱、制造施割蹬、采购倾刊哨、营销溉,我觉得成果是非常明显的偿梗剿。   第二是坚持走精品车的战略筹秋。所谓的精品车乱毖你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罕弓痰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闲涩插,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准布莎,比如车的造型设计上面匿,自从我们在全球建立了四个造型中心夕拴黎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓣朔侈。既有符合国际的审美潮流谩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潞画。比如说在车的智能互联领域灰,在博越车上面车机人机互动的功能上脆骡天,已经超越了一些合资品牌豁刹,这一点使我们感到非常骄傲叭尝咎。   包括在工厂的制造工艺上课,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壤猾冲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熄摆龋,因为我们现在建得比较新侗睹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缚搭。大家可以看智能化程度最高的工厂息,现在实际上是在自主品牌的工厂中接陵插。   第三是一直在坚持口碑套。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秃剔懦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糖佳完。这样就可以真正喜欢这个品牌澳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捐。   刚才提到了浙江瘦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侥,大概接近了7万辆倪浦少。这在以前是没有的擦痘萍,而且这些用户里面很多都是酒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袍。目前因为我们的品牌在提升豢忍蠢,我们的品质在提升娠侧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车常卷绍。这从我们同行扣详菱,包括从传祺姆、北汽的产品销售上也能看得出来颈。可能大数据调研句谩,像一点资讯的副总可以讲讲丸氓蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剖蜕辰。   当然您刚才提到了在集团层面患棵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涪,同时又实现互补擦?这里面还是有很多原则享别茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的末碴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氛挥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姑氛。沃尔沃是高端豪华品牌鲁缆稀,是跟豪华品牌去进行竞争的绩媳厘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应七,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坪肠凯、流程沏沦、标准米片屑,包括人才的培养和交流避肯。最新我们做的一件事逝五郎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗袱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA并祥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篙妮毕,可以说没有沃尔沃这么个老师郴谱翠,没有沃尔沃这么多年积累忻缚份,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞥。我们相信因为这个架构非常新盖痘蚊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桐,以及质量再上一个新的台阶唾诉捐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梢。   李苗苗桑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氨狠仑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜溉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趴,最重要的是坚持了哪些繁辩?   许翔蟹:谢谢李老师翟蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会题橙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敌俊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猴缸赂。   福田汽车是商用车企业痊趟,和乘用车企业还是有一些区别蹋绍圈。我们主要的目标客户群是to B的顺,正如您所说踏吾,我们是1996年成立的伐咖嗅,到去年是成立了20周年吉,通过20周年的发展多,在过程当中包括您和各位老师的支持乡经骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹤潘架。在中国轻卡市场上铆共牛,已经是连续十几年的第一了供滩裁。1996年在山东成立防填窃,1998年上市讣,2000年进行区位调整就来到了北京速梁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒜急。我们可能把这个品牌是这么理解的录,现在业界对品牌有很多理解的方式悲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犀巫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中店,所以我们从整个的业务流程上来看舷,这个品牌业务就是在其中的酪烽肚。所以我们这几年在企业的发展过程当中梁冈保,品牌也是在不断涌现躺诗,大概有几个阶段色梢仁。   1996年是以轻卡为主导级,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢揖俊,用着正好”叔丸。在当年的时代抓住了市场机会碾醛痘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一罢浦仆。   在2000年之后膝颠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泵,进行了商用车全系列的瘟烁客,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕾辽锌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迁屠屡,这是一系列发展的战略酥。同时把品牌又进行了再升级孔培胳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理版。   在这个过程当中旱,福田汽车不管是做品牌还是做企业踏星,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仿答枚?一个是福田汽车在商用车范围里面晾泄,就是在整合资源方面觉得还是不错的眯么仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翁,花了八年的时间跟他们谈合作谩苍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陡,生产的产品也是福田自主产品欧曼轮畏淖,同时和福田康明斯成立了50坦膛菏:50的合资公司奢鞘介,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汇轨、先进理念之外吹拭,科技创新也是核心的一个点鲜堆攫。福田汽车虽然作为一个商用车企业变冠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姥纠,但是也是做了很多的工作孝闲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室测林氨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羞。我们统计了一下团,和乘用车企业也是差不多的吼实。   而且我们在研发方面楔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芦淳表,这在商用车企业里面比较少见白淳泞。不管是先行的技术车,还是技术传承方面都做了很多的研究借土,包括去年也推出了超级卡车兑吓壁,也是整合全球资源打造超级卡车董。全面从安全嘉飞泼、环保方面进行新一轮车辆的升级乡湃。   我觉得总体来说吧段墙海,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锚县虽,是一个有着锐意进取薄妹病、远大目标憨购吩,是一个愿意为客户核、为所有的股东厢、合作伙伴鹤番、利益相关者带来更多的价值补发兜,也愿意为更多的卡车司机撮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醚寒。谢谢!   李苗苗锈:2016年一年有很多新品牌出现焚,也有很多刚诞生的品牌在努力朝伙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰图酵虽、宝马吓弥。我就参加过场在北京的怀柔贩冀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜗。我当时心里就想斯威蛮有钱澳娉ㄋ弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吠渭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的围浦?对于刚诞生的品牌寄薯匿,品牌之路有没有塑造的路径暖甭?你能不能简单地概述一下券读?   余波徐踩:感谢红点汽车和李老师胺,各位媒体朋友和各位同行反茬,作为SWM斯威汽车挖,可能很多人觉得很陌生沪零关,可能没有听说过粳叔,我简单来介绍一下棋眠赁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袒胺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筹丹,7月份品牌上市淳剔芥,8月份第一款车SWM斯威X7上市水。   今天让我来参加这个论坛鞘倘,我们的心情很忐忑木别,我们是一个汽车行业的新兵鳞,我们是抱着学习的态度来的辅侨磐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揩,希望多给我们一些指教嘿膏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萎俯促?我们认为这个品牌给用户的是两部分腊健裴,一个部分是产品的硬件场,也就是物质的东西擂俯嫩。另外一个部分是精神层面的空鸽坡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拟暑,第二是付诸了一些智能化柿妊额、空间和外观妻,外观也就是在意大利建有一个设计中心提瞎,在外观上有意式的风范宿谩宋。   从软性来说齿读捍,我们要付诸一些内涵塘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坛,通过植入意式生活的方式咎抠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓖浦。同时我们也在倡导一些生活方式宪互,通过软性的文化来塑造谎括誓,解决通过硬件和软件栋,以及从物质和精神层面塑造品牌卢对维。   至于未来怎么走遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墟。用户实际的需求和市场的需求菩缉限,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秃墨势,未来我们还是要跟着市场走呜堕鲤。   李苗苗捆:我旁边坐的也算是媒体人巩孰度,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秤绅牡?因为主持人给我了一些问题盾靡,我个人认为不想问一些特大的问题镣驮,就想问问这个问题继。   付继仁梳穆:谢谢李老师芭委,这个问题还是挺好的孩侯巢。刚才您在问的时候剑粗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缉。   一点资讯是比较新型的资讯平台沸吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邢困沪,我们是做平台辜,不仅自己生产内容涝甲,同时全网抓取内容巢缸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容款,再把有价值的内容分发给需要的用户暮,完全是自动化渐、机器化的须。我们怎么去帮助车企呢萄梆?我分享一个数字柬蹲。   在过去一年腊咀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饯距馁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卸棘,第二是移动互联网的平台拍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咆。很多的车企其实在做品牌的时候赔,都会要求最终的效果频。坦率讲坛栖坚,以我个人来讲这其实是两个事拍竟齐,因为品牌本身是非常感性的沫磋,效果是完全用数据有结论的呕陋,就跟一个人去吃一样蠢,吃了四个馒头饱了端,不能说只吃最后一个就饱了圭闷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勺,现在我们有几个大的方向鞠辉揩,第一是更技术化的跟车企进行合作好。比如说从去年开始衔斡斯,我们跟上汽通用进行PMP的合作偏湍。客户自己建了一个数据库裸碗,就是把用户进行了一个分类哆集。然后我们每一个用户来到我们平台上鲸,他知道哪个用户对应了什么车型潜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衅懂憨,也就是把他们的流量经营得更加科学然陡。   这个给到我们之后刃,又发展成了一个新的技术驱动畔设碍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呛订罐,还是看汽车外观的细分多材苔履。这不仅可以推荐具体的车型耪,也可以把具体的创意自动化秦末观,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟卯撮,这完全是技术化的匹配具婚殊。   第二点霓假媳,我们是一个内容平台螺珊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胶里,能帮助到车企做非掣缆捌埃好的传播傲浚,有的时候这些内容并不能够被发现挛。现在我们把广告当成一个引子衔,不是一个执行的结果歉小。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谈,进而把下一步的行为做好稍。比如有一个产品是一触即发翻匠额,用户点过客户的广告之后差妇澎,我会直接给他推送相关品牌的内容排旦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辑事,再去看有没有点这些内容颁,有没有评论迁、转发童、收藏焊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挖睦位。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试星,把广告和内容进行打通乏。   第三点拆逃季,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窃鸡。这个场景是有时间罗裤疏、地理位置和非常多大量的内容和数据楷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台假。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伸俺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缴褂,或者是去日本还是去韩国旅行换殿狡。这些并不关系到最终的销量提升多少究丰蔑,但是可以了解消费者在关注什么烈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尸峡陶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拢边,一方面要通过你的技术拷、数据实现更高效的转化礁歉,实现现在解决广告主的一些痛点蜗漓。同时要帮助广告主把服务做好巩啊剧,说句实在的都是服务用户骡统纫,我们产品的用户也是车企的消费者倦邯,怎么能够把这些用户服务好汾胁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乔烩。   李苗苗桅内翻:付总说得很好铅,借此我也想说几句配。我看了一下策烹彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豹首,也有一些厂家的朋友损,我们每个人都是汽车人畴矛。   我在想噶吻胚,得益于这个好的时代喇,既然是说品牌希,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米,无论你这个媒体叫什么名字廊瓶疮,找没找到自己的定位偿钩头。无论你这个汽车是什么品牌鹤踌酗,你的用户在哪里淳。过去几次会议主持上都说四个W位碑钉,也就是我是谁浚、我的用户在哪里纬纺、我为用户在做什么醒粕扫、我还能为用户做什么涉。包括媒体也是一样喂桶,我是谁(什么媒体)铅,我的读者在哪里醛搅,我为读者写了什么样的东西肝递,读者看不看雀读,这是不是你的读者群要看的琉僧,最后是我还能够研究我的读者剧、研究我的客户吵但、研究我的用户级,我还可以做什么泉涩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炉尘请,一人问一个问题就结束歼。   请问杨总抹温成,刚刚说了这么多棚嫡筏,就一句话骂,什么是品牌讳卧蕉?我们说了半天品牌顺舷。   杨学良朽蔽:我觉得品牌就是价值挖提,消费者买你这个东西值不值蹬抡,如果他觉得值了虾丘,就认可了你的品牌的垫。   许翔乱娩:我就按定位的理论磊,品牌实际上是一种品类的代表聚少舅,消费者是用品类来思考纺排诉,用品牌来表达皮。   肖勇腊:因为我是做销售的瓢垄,我可能最直观的印象崔雌,我觉得品牌首先是一种价格甭、价值体系卤,同样的产品能够比别人卖得更贵啪,别人还愿意买我的能累。同样价格的时候接糙,别人的产品卖不出去武,我的产品能卖出去遂卿掣,我觉得这就是品牌堕。   第二判,我觉得品牌是一种文化吧唬忙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刨胸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势按。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裳侮纪,但是我的文化能够吸引他冯笔韦,我觉得这也是品牌的一种表现翠冉剑。   陈思英沸晶:品牌首先是无形资产澈乃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岁陋。第二也应该是产品谰搓芍,可能是一个标记讥垒、标识魏兰洼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闷,在人脑海中所有的记忆脯楷。   其实品牌的英文是来源于MARK颁芬纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候睫怪,在畜生身上有一个MARK吵,Market就是营销协琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀司埠。有一个比喻烫畏毒,品牌就好比像银行储蓄豆绢,储得越多品牌价值就越高嗅呕。   余波哆建:我觉得品牌在直观来看就是商标境,另外是产品口雾惟。真正给用户留下综合印象的是产品盲社、服务和文化的结合殊,以及对用户的印象及感受就是品牌疗稻脆。   付继仁绿托:我觉得品牌到现在这个阶段炉容,也是一种共鸣钎恨舍,像营销1.0是以产品为中心掀砍,营销2.0是以消费者为中心盼绢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闲鞍汕,这三点都离不开品牌什,但是代表了品牌不断的升华咀湍。同时品牌到今天来讲歧绥,不简简单单是一个口号棺、标签当、LOGO碘挎娘,还是一个行为准则睫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台失,还是每一家企业市,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务性,并且怎么样高效地执行和检测秒。   从这些来讲帆顶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搞河,如果想清楚品牌一定能做好勒,至少能够对我们服务的那些人做好楷羞秦,那也就足够了迷叙舅。   李苗苗瑟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墩跨。关于品牌几天几夜也说不完惭贪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凹径欣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌父金。   谢谢大家在座的聆听十,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳 版权作品吨请,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载徘藉,违者将被追究法律责任沟诫诫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代问,车市销量连破发展记录堂,这也是问题的时代响厦坷,多元化篇疏、碎片化拦坟,对整个行业提出了更高的要求委但律。一切都在变动,唯有不停思变方能随机应变熟。2月18日钱此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕里。行业内百余位思考者和变革引领者囱裸,与120余家媒体相聚一堂拔郎,在“变与革”的大会主题下膊侩,共商“品牌与营销之道”栓,把脉中国汽车2017行。   东风标致总经理李海港涂柯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东青、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牧兑死、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拍、奇瑞汽车销售公司副总理范星必蒂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玫。以下为发言实录龚糙:   互动环节嘉宾合影   主持人波赶:2016年是一个销量大年睦昂,更是一个营销大年顾勃范。从二维码营销到VR营销详覆蝎,从下沉式营销到自主营销怂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挥肝,广而告之悄悄地变成了城会玩层,车依然还是那个车抨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢型地辽? 第二场论坛的话题为暗俩措:中国车市新战国磨,车企将如何做营销闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墒仇,现在重担在我身上咳抵,由我来主持第二场论坛匹,和各位老总探讨如何做营销酞喝。   因为第一场是说的品牌量,品牌建设也是非常重要的一环茎,我们现在就把品牌这一页翻过去烹泌入,就说一点营销其他方面鳖,比如说跟市场步起反、营销相关的一些事情祈。我们今天的这些营销人撅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铆雷廉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旁仕,因为他是面对着全世界最大的销售市场囤撬。面对的是最高增速的市撑映А,现在技术和产品快速迭代葛阀霜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性校仙恃,所以他们是非常幸运的顺镣,十八般武艺怎么耍都行钮认趴。   同时很多营销人也在自嘲痉沸菏,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹬刷抨,因为我们面对的是世界上最全的品牌樊涝,我们面对的是最多企业的竞争醛灰,我们还面对的是最难以琢磨的堑赔存、难以把握的政策环境和最善变的消费者旦取。   当然了我们这还不算最苦板,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚂沦,所以这样的一群人的所思所想面肝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刹建。   第一轮问题就是跟行业共性相关的几赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹄。   汽车品牌最新的一个品牌定位唤嵌婪,在座的应该就是汉腾了别协。请问汉腾汽车的副总撼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潦,您给我们简单总结一下袍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迸?   于晓东长稳距:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泌,让大家来了解汉腾汽车藐泡。汉腾汽车目前是全新的品牌饥,2013年11月份成立菲臂缔,5月9号品牌发布马戌,9月6号新车上市午,第一款SUV产品汉腾X7核,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迹场,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞讽话,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靡。   2016年对于汉腾汽车总结来说畴塘,第一点是品牌发布衡钠,这是做市场的开端韧摆经。   第二点是渠道图割尺,对于新品牌是重中之重的工作袭,渠道顺利打开的局面朽,签约181家佳督很,正常运营150家乒臼,渠道作为做销售最根本的工作刹傻,没有渠道箩、没有服务恃肆,消费者也无法触及和体验矩恐郡,对于一个新品牌这是一个开门红痕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态创如。   第三点是在市场上床蛔,市场层面上重点资源向一线倾斜嗓翠,资源都花在提振经销商信心朝、帮助经销商达成销量上纲暗,因为作为一个民营企业系挺,作为刚起步的企业呵乡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线了蜜睹,支持了经销商的销量汾猴。在品牌和市场的方面随,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓬械哆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宿。   刘小勇奇论:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸿,汉腾除了自己营销的亮点之外喘撕星,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的废,或者对您的触动是比较大的价似?   于晓东艰:做销售在产品力表达上陡回噶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拱婪草、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式塑姆,在2016年都说是视频和直播的元年码,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堑嗽休。包括产品试驾挑战的活动酣熔,也是和斗鱼做了直播的活动钠俏。在我看来在消费者了解产品上纺,可以随时随地帮涤,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑟陕。这对于做营销来说确漆嘎,既是机会独际,也是挑战涵。   刘小勇雄脯猜:请问李海港先生杉宦冻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大两,尤其是传播的环境乔、传播的手段浓、传播的模式发生了翻天覆地的变化冯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仿?   李海港鹅匠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法方,在新技术趣剖琶、新人群和新的竞争环境的驱动下办耸,媒体处于变革的时代并额,原来的架构碎片化了何萍汰,新的架构正在建立蜂,当下处于这样的时代狙。很多事情是这样的趋势浦恕,原有框架维持很多年恰谩虎,突然间环境变化之后碎掉了晾藏发,再重新建立新的架构飘纤,万事都是这样的道理外泰妮。现在媒体环境是什么样呢疼婆快?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冬对备。这样可以导致媒体的平台化菱,另外是媒体人的职业化或个体化绍泵脆。   简单来讲燃,我们以前是自己做东西尼苦,自己在自己的商铺里去卖舌拷。现在不是了昆膝,现在可以自己做东西倒亥警,自己去租商铺岛痹,有的人专门提供商铺部赊的,有的人专门做东西关。这样可以做专业化的组合苫法蔫,效率会更高韧韧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涟扭课,红姐以前是媒体人朽晃,现在有自己的传播平台港赏,也借用了社会化的平台昆,把最好的内容输出郎,她做最专业的内容膏。我想平台也会用她的内容昏,未来的板结新的架构就是这样的酣。   在这个架构下作为厂家要适应哄伴妥,东风标致已经做了这种尝试咳,去年把我们的公关公司能力削弱矛懊估,因为他们的稿子太硬了朵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人删牌,从专业或从第三方的角度看待东风标致搞武奖,我想他们的稿子会写得非陈纾好骋屉亲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣画钠,这是未来的趋势久。   刘小勇八汝巧:我听到有一种观点偿剂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西委陡啡,我就抓住了更多的消费者题,更精准铅跺懒,我的销量就会增加革泄雷。但是有一种观点认为多,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碑评?如果总消费需求没有增加世,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勺,是不是大家又打平了罕百投。就像一个剧场理论抛壁股,原来都坐着看戏匈,后来都站着看戏了摆轮,其实看的戏是一样的课壤。请问奇瑞的范总莽,您怎么看这些新的手段钞丝悲、模式对销售营销的作用接杜?   范星渡:首先感谢红点汽车姆锣汇、感谢红姐谴,也感谢刘主编溶辅挡。实际上前面两位老总谈得也挺好接尚彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宪尺。   说起营销赁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烧。但是从营销的最根本奉妒,还是回到对客户的理解称氖。我们最近几年对于整个汽车市撑肼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昂,最核心的是我们看到了两点变化爱柑垫,一个是围绕客户端的消费升级貉颗赫,第二个是客户年轻化的变化几全。这两个核心特征的变化露,带来了所有客户需求的变化亭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞免蜡。   应对市场的发展颁,我们称之为整个自主品牌的发展桔,包括奇瑞自身的搽,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣澹快丹窟嫡,年均增长在40%左右的增速纫坟缔,所以说基本上属于原始增长的阶段惰散。奇瑞从2012年齿、2013年开始进行战略转型绩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莆但钱,我们做的核心是提高整个产品的品质谋融,是我们整个战略转型的核心挺滴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缎速,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品边狮、好的服务可。2016年我们已经进入到2.0阶段镜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品覆户媳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂活接,整个2016年集团销量也突破了70万辆首维黑,增速达到28%感济,国内市场超过了36万辆芜捶诞,也是过去五年来最高的一年毫奸堕。国际市场中皑,我们2016年实现了出口8.8万辆郎膛我,也占到整个中国乘用车出口的1/3羌忱,也是连续14年中国出口第一的车企潍俯。   我觉得取得这些成绩醚竟连,销量数字是一个方面双扣仆,更重要柬灿、更为看重的是结构的变化孝燎,第一是企业盈利水平的变化湾,为支撑企业未来的良性发展尉奔认,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畅蹄缓。第二是体现我们战略转型的成果景妮司,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尼迷氯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%居。第三是客户结构的变化扛谢般,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钦钵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升插略,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侣去叙,实际上我们更关注的是除了规模的变化彪窖,当然营销数字很重要皆。数字背后更关心的是这些结构的变化八酶赊,怎么产生这些结构的变化糖识?从我们自身对新一代消费者的理解欺秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验埔恰疙。   客户体验的三个方面我们一直在做行篇,第一是产品体验糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锈,行业平均大概在35%魄课蔫,奇瑞可以做到25%咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砰刑,今年还会陆续推出更多的平台肖。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻。   第二是品牌体验冯喇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寇伐蹭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弗事床,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧铅嫩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亩,现在很多企业在做营销过程中视频归浅孰、直播方式应用是越来越多了稼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加型。今天消费者接触信息的方式发生了变化莱庭靡。   第三是整个销售服务过程体验的升级哪履,在2016年网络规木老撸和第三代形象店的升级痴晚尽,为了保证客户体验的一致性簿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装方讨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗽扣、优质的地、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计,这是我们正在做的氯乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堕,谢谢!   刘小勇桅剩氰:谢谢范总毖膳藕,现在的汽车营销无论是从手段累,还是从模式汕锋,包括内涵都已经发生了非常大的变化旧戊。我顺着这个话题再往下问一下敲挝施,请问刘晓科总但顿担,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甭犬竟、营销套路慨,您觉得现在还适用吗础?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唯?   刘晓科歇:刚才范总德融归、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勒讨,因为这里面在我们整体来看懈诚,其实我是一个新的营销人浓樊,刚刚在这里两个星期然钩。我以前更多的经验还是做用户贪餐硷,去看用户的发展保律。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐匈、网红赦彩冯、娱乐化都,甚至还有用户的碎片时间哼能。但实际上反应了两个变化年馈,第一是用户浏览的轨迹改变了史莽,以前在PC时代侧,大家基于浏览器阅读牟。所谓浏览器的阅读沉,对于从一个网站跳到另外一个网站前,这个成本几乎为零揩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扩修饱,只要在浏览器就好躬布精。PC时代填,网址累困歌、网站颓父、浏览器是值钱的轻。   对于移动互联网报,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下派川微,对于微信小程序也有很大的期待缓荷填,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贺隋酿。最终来看垄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盲亢樊。在这个主流的前提下刃耸怯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哎维弘。在这里出现了两个问题策,也就是时间的问题熄溜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吧酒。如果是比较泛一些的资讯或APP滔杆,如果中国互联网网民用MAU看剂贡叔,月度覆盖量几乎全部覆盖都。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魏昂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汕。但是什么会不一样且燃?就是时间容混纬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叛性虐,我也高度认同一个观点畴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湍编娃。在这一点来说拒送困,我们的营销不是去抓住用户韭伴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敛课叉。   基于这些理念的变化褥萄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容默趣日,而现在发现专业内容看得比较少一点眉掠。专业内容对于用户的阅读嫩虐,可能是女性就不太爱看鼎,覆盖用户的时长就变短何。什么东西会长呢甘剂?从2016年摄、2015年的情况来看孤呈,我们发现基于娱乐营销的网综时间滩骄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冯,因为可以更好地去占据用户的时间盲铜夏。比如说我们投的一个网综节目帕亨,可以有2个小时以上的品牌露出时间读崩甲。   对于用户来说叛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劫仇瓢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稗示碉。无论是线上的抒,还是线下的帽。   另外一点崇冬,我们做了一个用户报告辑寇旧,会发现用户现在在看车的过程中冕桂课,比如专业的导购邦,发现用户的时间备泛窝、决策变得越来越短泄剔,对于专业媒体用户来讲盟匈,用户平均决策时间是108天搜方,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阔巩切,这52天对于内容的需求是很轻的幂落病,包括频次是很轻的汕。从52天开始一直到97天繁控,基本上是从几款车的比对到交付定金艘,因为提车还需要一些时间箱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼎氦苏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隙圣孙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丧摄。也导致现在的自媒体更火黄蔚饭,因为大家更相信人嘎抄,也就是网红的力量会逐渐发挥蚊,包括IP的力量惮都镀。   营销的变化是跟着人走的薯清刻,用户的体验操裳、用户的行为发生了变化谩捕戚,我们的营销一定要适应用户的改变酱。   刘小勇览溃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腑醋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伟。想问一个跟豪华车相关的问题秸讨太,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菱奉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了番堡凛,从超过10万辆到两三万辆的都有邵绿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荣仓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碎牵?或者会发生变化吗疚?会发生变化的话氖石,是什么样的主推力量来促使发生变化性?   王顺胜巴烽疙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会同,作为广汽讴歌这个豪华品牌伯桓疆,去年4月份才成立了新的事业体制孩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市需芦,10月22号四驱上市腥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敌陛。   从去年一系列的举措夺恋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梧酿。像主持人刚才提到了瓦步碌,怎么样去改变格局耍复塑?作为豪华品牌在中国全斥配,像ABB进入中国市场比较早扇讣捎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尺锤,其实我们也做了很多思考绷拿纲,想跟大家分享一下陷。   第一垫挎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胆还,也是十年左右的时间熊,也不短枪呸特,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间看距猎。作为这样一个品牌要找好自己的定位苍土,我觉得是特别重要的雄。我们不是说跟谁去竞争枫逃窘,而是在豪华市场找到适合自己的位置焙饱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措傅狮,包括在上海搞了大型的上市发布会暮灌,在上海中心进行首秀芜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录立,这也是用来提升品牌的吾商。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胃碌。这一系列都是来提升讴歌品牌的捻。   在后面的发展上栏署井,包括在2017年也做了很多的思考但共,就是如何在营销创新上做一些突破百墒赊。比如说植入了体验式营销础,包括即将上线的体验店采,可以跟移动互联和终端勃焕,包括一些PC端进行一些互动辨龋。包括很快会引入管家式服务斜,让用户真正能够感受到服务和体验行。管家式服务是一对一的屁,能够让你感受到有针对性辩,并且有温度地触摸到服务的形式略培厦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展昧,我们在形式上也进行了一些创新倪沪弊。   尤其在内容上面饱,我们以内容作为引擎攻人,创新作为驱动号煎,作为后来者品牌我豹弄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雹。至于格局会不会变化卫醇拖,其实每天都在变化便。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歼庙寄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌版际,我相信之后会在变化当中不断求变邯古。营销访底、创新不但要传承好的东西吴骗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畦差,跟大家一起共享一下局辱脐。   讴歌作为新的豪华品牌贾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桓日,希望在座的媒体以后多多关心壬、多多支持疵寞,一定要让它取得成功靛,谢谢大家!   刘小勇粱极瘁:接下来有请江淮汽车李总乘搔废,咱们聊一个关于2017年的话题钢烂难,现在年底乾赏、年初做营销的也是做足了功课怯惠段,关于2017年市场的预判次劲。能不能把您做的功课分享一下废,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俗亨呛?   李建华粳搐:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔼涉,营销这个事在台上讲谁楞,对于2017年的营销还真没有想得特别细爬。对于营销晦,以前讲欲文明其精神穆,先自野蛮其体魄靶,营销在中国还是跟认知相关娄甩,属于文明其精神发展之内的部藐。营销在2017年来讲皇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拖,全球规模最大蛋榷,还是保持增长搏宛,需求会很旺盛杏邪父,同时也面对着一群非常不确定的消费者适,这些都是一些确定的因素建。关于不确定的论邯侗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi温,这使很多事情产生了不确定性茄廓,也使推广方式产生了变化碉颅么。在一个变动的世界里要想做好功课呈场,关键是有定力把握好不会变的东西饭暑。   就江淮来讲拜剑鸥,2017年一方面会更加关注用户的需求摩案勿。因为从做营销来讲喝豢涵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上船刮。一是用户看到产品胜魏,如果产品很美好红饯聊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屑四磨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入老饯。第二是当产品出来之后扮空犀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砂盲,如何让消费者跟它产生很好的接触朴、接受它敝,让你的营销做到有广度窟琉奶、深度和温度跋费,这是营销人需要花功夫的地方购埠恢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朵鲸蜕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来琉恼,强化终端的执行力殿。这是非常重要的涪蜂,当消费者看到的车是处于被管理的状态惩我泄,他就会有好的印象律。如果是管理失控的情况囊,就会认为这不是好的产品嫉徘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黄鳞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臼汲哗,这个产品是不是他所需要的撇蚀,能不能让他在过程中感受到认知和认同先搬独。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动返,现在已经不太需要你告诉我什么了咳,往往会更注重你提供给我的事笛,是不是我真正参与过的涣修挺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邦纲敦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV特?可能现在需要一辆高颜值窗、大空间舅墩谎、强动力握、低能耗纫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翟,所以2017年上半年会投放一款S7勤泞谱。前面的消费者参与了意见避,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来充,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宛洛闪,形成了共同创造的氛围嚼唇。往往共同创造的东西少寄脊,我觉得是消费者乐于接受的东西仆卵。未来共同创造呸涵伙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滑溉触。   刘小勇栋:非常感谢李总频。我觉得现在开论坛辛,最难的是请嘉宾虾献,但其实我感觉最难的不是请嘉宾县勘,是嘉宾请来了之后不给时间说橇抖。今天这个恶人就让我来做了冠肉闭,咱们就不说了蝗酒观。   最后请每个人回答一个具体问题维绒,刚才进门的时候有一个调查隆搪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稍慑蔚?我们从于总开始田煽。   于晓东档谴:我觉得2017年应该说挑战大韭,期望更大枯敬,我更看好细分市称橙凇,因为我们也是做SUV的嘛还烩信,我们更看好SUV市场的持续增长煞性汇。   刘小勇供垒:全行业增速去年是13.6%骗钠恼、13.7%窃幸缺。   于晓东瓣:我预测2017年是10%湘横。   李海港背:8%午。   范星芬:我就说一个数层偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑芹部,但是看这个数实际上同比还是增长的太靶狈。本质上今年不用担心喷胎,我觉得还是在8%到10%之间兔冉。另外最近看到1月份的数据出来了桥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涕避壕,这实际上是一个分水岭歌戳,一个很大的变化剁示。   李建华落附:我觉得应该在5%到8%惦焙垒,可能会接近GDP的增速疟净。   王顺胜木顿:我觉得整体会在8%到10%以上缅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笔。   刘晓科井剃创:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点教号勿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦,我觉得再加两个点是8.5%凤赊。   刘小勇揪踢:你更准确了式收,到了小数点后了讨淮。非常感谢各位老总的精彩分享南教。就像李建华李总说的但钵,咱们说到汽车营销人荷孪娠,媒体界有很多新词来形容忻签,像野蛮执行力或变态战斗力熬诚陶、狼性文化等等谦凉。其实他们是一群非常善于思考的群体拔抬,他们的思想的深度决定了在行动的效果卉卡剑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妮拷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毫贩擎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢朔碉,严禁转载吞,违者将被追究法律责任湾家们。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日病,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咖翟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猛舅桨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判。以下是北汽集团党委书记浇、董事长徐和谊的主旨发言夸。   徐和谊侯荡:尊敬的何部长厘栋娜,尊敬的各位领导检,汽车界的各位同仁娘,还有我们媒体界的朋友们弗苦辑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弓瞧录,探讨汽车行业的发展话题团。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毫莱,这一年间我们先抑后扬啃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喊窜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进室,最终以产销2800万辆杉,同比增长13.65%的优异成绩其嗜,完成了一年的一个胜利的答卷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湿横,为不断探底寻求新方向的中国经济巴,可以说去年我们再添新亮点险谜。成绩固然令人欣慰革楞久,然而先贤有言竟,一切过往皆为序章新恐。今天站在新年的起点上回望从前淑痛,我们发现深沉变革的暗流涌动阂澎,启迪未来的创新发展刑胜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煞。   亚马逊无人超市惊艳登吵悠摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恼汲,提振实体经济箭在弦上岭,消费升级引领我们全新的商业文化时代滩缕孤,技术辰、商业模式阑算督、国家战略啊抹、市场结构结合在一起晨醛,这种更替的演进辜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扣臂,正释放出巨大的改革能量售椭曹,正引领我们整个行业迈进全新的时代棱。   一是技术模式在不断地创新必缺,汽车行业转型正在进入落地期哗藉具。最近几年在互联网翔琴、智能化吴答颠、共享经济等多方的洗礼之下凶封,汽车行业正在同创新中被颠覆者间烂椒,迅速地转变为创新转型的主动执行者弥俺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枚腺,日系车企抱团开发人工智能技术揪龟羌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱版扩,可以说剑指出行解决方案混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菇前,在新技术绿归排、新模式领域不断落子白稍碧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膝掏徽。   二是消费升级旦判钠,品牌之战成为未来的新机遇姑。随着互联网思维的逐渐渗透煤辟氰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念跺匙。情感价值颓盆隆、消费文化校磐、消费者价值观越来越得到重视殿促宠,网红营销伞、二次元营销枯未撅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床认土。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泄休,实现产品表达与消费者价值的同频共振昧。   另一方面壁渐咯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书季,为自己的人生价值代言号。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烯举,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谰。   三是提振实体经济令掀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坤坷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一申没,就是提振实体经济铺鸽逛。其关键在于制造业转型扣苔,转型经济学的研究表明钵,制造业转型中产品技术固然重要拘勾玖,但管理体系更加重要椽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铣返接、网联化建设仆,就越能发现在信息化建设这种大背景下痛牧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕朝。前几天我看到有文章提到圣揉软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牢咆。这样的提法虽然夸张廓锚挤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示税,我想却是切中要害的纳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弯,随着提振实体经济逐步落实筏锋髓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龄。   四是政策变动胜,新能源规模化络、市场化成为未来的大方向毖。2017年新的政策正在逐步地落地茎娄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化党抨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚷黔悼,行业准入规则痕宦、动力电池规范条件等政策的制定劲籍,从各个角度划定了新能源的市场边界矩舍楔。   另一方面黔霞颠,碳配额砍较、双积分谜、新能源补贴退坡圣,无不要求新能源发展要还原市场化手段及杰,聚焦核心竞争力滔浓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惨退拭。   纵观整体形式的发展氏案,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侈傻斑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂璃蹬檄。数年之前能,面对互联网行业的冲击疼肃熟,我们以为我们只是需要一个互联网+额介蹬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洪酶霓,还承担着国家经济转型的重任癌洼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望许幻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汞霉摧。这样的多重任务宠,给了我们新的挑战硕围,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碍姆。   面对全新的形势垢量,面对前所未有的机遇与挑战袭礁管,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫溃蛙。我们将锐意进瓤鼗盏础,大力地发展创新精神惺鞘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳞性,在电动化徐技、智能网联化祷蜕建、服务化茄羔孙、国际化等方面加快发展步伐必谢蓟,不断推动新技术煽、新模式的落地生根金,不断地发展新能源汽车狮绊,还原城市绿色健康生活鄙梁残。不断承担经济转型任务蔽,推动传统制造业的升级沽。   面对未来挤朝唇,我们将在以下几个领域寻求突破雾:   一是加速智能网联技术研发显袱,打造智能出行的生活方式且备。2017年拉斯维加斯的CES展上滇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坤柑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幂撩。当然不只仅是和百度埔悲,还有其他的国际国内的公司燃。未来瞄准智能驾驶鞭琼猩、智能互联祭锈、智能座舱等内容缄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系此慰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橙糜噶。   二是加快新能源汽车产业化腊,践行绿色环保发展目标拒。在新能源方面京嫡涕,北汽秉持环迸闶靠大家的理念抗泉告,不仅造优质的新能源汽车产品们按辉,更要造消费者愿意购买的新能源产品塘奥腊。尤其是在补贴退坡袍、行业回归市场的大背景下璃,北汽集团聚焦资源糠肛蓟、聚焦技术嵌趴其、聚焦产品酱、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链丹,为消费者提供既有颜值凹腊、又有内涵的可靠产品珊湍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粪末彼,共同守护美丽家园牧雹。   三是加速国际化资源整合篮,实现中国品牌的全球化慑桥舷。2016年犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怠,实现了北汽国际化春,由简单的贸易向本地化经营的重大突破班。配合国内的合资品牌递,服务于全球布局研发基地颅,北汽全球范围的资源整合泼,已经进入了研发旗多、生产蔽、销售骑、金融揩暇堵、人才和品牌全方位互动的良性循环搁姥。   面向“十三五”灿胶拖,北汽将继续深化拓展东南亚拍福系、北非伯帛、中南美盟、东欧等重点市场的产业布局两帘,使中国品牌的影响力遍布全世界洛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肆。   四是坚持服务化方面淮,推动制造企业转型升级雷。服务化既是国家经济转型的方向陶,也是北汽自己产业升级的主要目标谁。多年来我们在金融恨纳、产业投资健锹、后市场鹃、出行服务等领域多点布局兢藉,随着时代向智能网联方向的发展猎芹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环交稍枪。构成从业务到管理体制寂,再到基础设施的科学发展体系磕,不仅提高了资源的利用效率褥敖断,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枯。   各位领导芯仆付,各位同仁桨,媒体界朋友们款,闻鸡且起舞滑,风好正扬帆艇欣储,新的一年已经到来挥,新时代也正在开启机遇的大门妒,让我们携手共进泻惜仓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮凛哭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枯宋,长城汽车累计销量达107.45万辆取粮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻桨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盲泛,其中哈弗H6占比超6成篮瘸,达到了58.07万辆颂词崎,同比增长55.58%香娟串。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汐,2017年2月19日宦队,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动年。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年精,我国汽车市场销量首次突破100万辆喜邯宏,高速发展25年后的今日迸锯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漏睹粳。中国自主品牌已突破百万辆簿署撇,那么能否乘胜追击逾越200万轻、300万的销量目标科翠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能容纲痘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肯亩糖,用他的话来说夹潮,“这是很了不起的一点侥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面师盎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埂,从另一个角度来讲杀颇萍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弯。   安全活串点、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喜甜,分析其中最重要的因素亮汀,魏建军表示碱饱,回到20年前涟掏快,受到成本和技术等方面因素的影响糜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侨溉。而当今时代行,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呕死堤,其比重也在日趋增高村,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了持品。他还透露麓岗赤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沸搞,打造全球化的研发体系活良,在主蝎瓣、被动安全技术碉砷、智能互联配瞎、自动驾驶等方面脯,形成领先优势棺。   说到自动驾驶技术腻舞,放眼全球汽车行业畦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重查暇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肋浇。哈弗将采用北美杉戮、印度妒炮何、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冲频,据他透露暑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糠弓枯,目前正在进行路试怠伸脓,有望在2020年后投产哩轰隙。“我们的最终目标扑儡,是推出完全无人驾驶的搞甸、最安全的 SUV 惦。” 魏建军说到轮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃,魏建军说到喘,2020年仕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袖。对此皑踏,哈弗规划了四十余款新产品梨身痴,覆盖全部的SUV细分市场蔬抗。到了2020年虽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标相建独,在规模上超过吉普淡、路虎窟扣,成为全球最大的专业SUV品牌炼嘶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆际,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摊,魏建军回应道圣婆纲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锹拾,一方面要靠产品快速地更新迭代办武,另一方面则是丰富多样的产品规划废,这其中就包括新能源方面的建设拉碧。据悉踢捆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藏刻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驼剃疵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郸寄。除此之外貉汐避,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈嗟杈纭,目前正加速推进全球化商业的发展蠢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浆猾勾。   2016年隘扇籍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳檄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑际嫡发:WEY登场之后哈弗应如何定位抗?魏建军在现场表示鳞口兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化就淬。相反速舞答,哈弗将全面发力15 万以下市晨防搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斗得。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哺篓,而“聚焦”就是集中资源前角,打造产品和服务的差异化优势鸽推,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晨窃场。先做强宛礁、再做大骚观,这正是哈弗理念的核心所在咖念。在盛典现承ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一患思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奋捻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持就骑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滦渴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哼避,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呸伴微。据了解偏嚎,长城经常组织经销商团队去日本考察菱岔湍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吉仍。这正与长城的发展观念高度一致寞谁。魏建军透露澎翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芥,经销商们也未曾有过动胰琛,这正是“稳固”所体现的重要一点蹋擞。   长城汽车总裁王凤英表示羔乱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瀑废。 她认为墙凹,良好的厂商关系是相互作用的喝,只有让经销商满意踩纶囤,经销商才能够让消费者满意咐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铣,这是层层递进的作用效果丘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丁物长。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厦茬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梦堪?哈弗给出了自己的答案庙骆:200万的目标即可上路盲偿冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙臂鞭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫瞪,在新能源汽车补贴退坡后土反,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拧湃想,这个数额占车辆销售价格的40%窃恕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迸洪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涟保案?未来沤疥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇范衬搽?2月8日下午华燎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示背扮,2016年阿墨惊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钡啦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势检炊。随着核心技术差距的缩懈哦,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痢卢。但是伸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内购,巩固和扩大这种优势宦帕会,还需要政策端、制度和市场三方合力控桓宽,打造可持续的市场化发展波。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布令淘,但是从已知的美国羡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偷舱谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罚泄涝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歌。同时胎两,公共类充电桩接近15万个的发展规模葡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莽萎匡。   “走在世界前列恐扑,不仅是体量和发展速度位居世界第一诵扫踩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陡蹄材。”许艳华表示收,经过近几年的积累廷奴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼻庇、制造和营销的体系能力嘶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变想,产业链基本完善妥堵。整车竿厕购、动力电池胶伎俯、驱动电机系统性能大幅提升荆席暖,市场主流车型的动力性男领槐、续驶里程惋会、能效氏镐、可靠性谴、舒适性明显改善唾幸河,整车茅碘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展断谰傲,新能源汽车市场覆盖率提升晾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晾欢蓟,占世界市场比重约为50%尺。按照已知的企业规划度,在乘用车领域芭酥,2017年我国将有73款车型推出防舷觅,进一步满足市场需求窖辞桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时麻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朵锻,整车单位公里行驶成本也在下降脱仇迟。“20%的成本下降购,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霜几细,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升技抛燎。”许艳华对《中国汽车报》表示搁千,在规模扩大成本下降的同时歌轮,市场竞争下之下稀爸,企业会做出有利于市场发展的选择塘,也因此鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苔撇坡。   许艳华判断霖抨,2017年戳尸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庆挂,预计占比会突破70%庞涩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高构,充电基础设施也将继续保持快速增长违。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坛茎淬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窜梆客,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唬涝,在此框架内俗为,到2020年瓣缆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展施无佛。但是补贴退坡后怎么办碎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窃崇歉。”许艳华认为邢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惊拈欠,让新能源汽车使用成本进一步降低犀逻阮,才能保证其持续良性发展棉跨羌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件百。目前桃腊胸,无论是整车继笑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懦,剩下的就是政策实施好的问题狗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宛死。”许艳华强调坟躲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碉娟怯,2020年到2025年是重要的过渡期从,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势低且锚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寿,这方面我国也走在世界前列透朗荚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略壳滔推,保障车辆和使用安全位。   不过柑发涕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陷。针对《暂行办法》乘人,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稠屑德、10%和12%的比例麻,调整为5%口渺抛、8%好菱、12%的比例希,并允许2018年题、2019年负积分可延迟一年抵偿诉。同时倘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罚虚井,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巍陋脾,丧失中国已形成的比较优势胜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吾屋陇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偶居,以便企业开发和商业计划的制定道尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厦盖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龋牌。犹记得2015年7月常,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搅颗,并对这些汽车的车载软件进行升级钨厦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舞捎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忻俺武、转向系统以及车载系统缸鞍送。    如今瞧枯潞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衰毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案反,如果没有行业安全标准来做规范常翔,或将引发不可想象的严重后果缝。在我国表,作为国家网络安全的重要组成部分达降兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罚能。《中国汽车报》记者日前获悉略,《车联网网络安全白皮书》几锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傅。在发布之前和,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幢蓖,他告诉记者汐,车联网网络安全即将拥有“指南针”扇熄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酸:《白皮书》愤楼骚、《细则》出台的大背景是什么獭?    庞春霖绅郎:在节能环保姬挪、安全舒适浅倍剩,以及车联网粗闻礁、自动驾驶诲篱灯、智能交通等方面要素的推动下烈,汽车正在迅速IT化屡耪、智能化甸。与传统汽车相比娶桥旧,智能网联汽车在节能减排雇段京、安全舒适方面具有前所未有的优势阿绒滥,符合汽车工业匹、交通出行方面的发展趋势醋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战和小芬。在互联互通的背景下酚礁,没有网络安全充分保障的情况下避梢,智能网联汽车带来的可能就是灾难拷亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瀑捅撵,明确要求网络运营者(车厂皋抽闻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羔泪,应当依照法律撇础、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叉,采取技术措施和其他必要措施桂,保障网络安全四沮良、稳定运行喜驹,有效应对网络安全事件蹈,防范网络违法犯罪活动睬,维护网络数据的完整性芳坑郝、保密性和可用性染令。网络相关行业组织按照章程鳖等,加强行业自律蛋歧澜,制定网络安全行为规范蛔娃眯,指导会员加强网络安全保护窃灰,提高网络安全保护水平现彤哗,促进行业健康发展辩涉。”该法2017年6月1日起施行艾晒怖。    2016年10月23日僳存郎,在前期工作基础上肠,在工业和信息化部等部门指导和支持下离,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港氢汉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扔尘嗅,2016年底攫,以电子科技大学为主任委员茅捷父、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碾坍、中国信息通信研究院蔼、国家互联网应急中心寸粹、中国联通骄久坷、中国电科第30所毁矢、奇虎360善鸡、博世为副主任委员母彼别,联合国内外70多家整车矛诫咖、芯片毖蠕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漆拣:车联网络安全委员会)正式成立撼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驴,在工业和信息化部募辽采、国家密码管理局酷、国家网信办等部门指导瀑逼袱、支持下壬挠谴,车联网络安全委员会于2016年底组织烤姬、协调产业资源氓却芬,以我国自主和在华骨干外资车企寂、终端和零部件厂商为调研对象厘,先后完成华南顶、华东江、华北嵌搭逛、东北誓范杜、西南地区调研工作箍市,充分了解了车联网网络和信息安全政策苏剃、法规岭末、标准戌请、产品赏结岸、应用等方面的实际情况与现实需求随。并组织与协调联盟内外资源探寂川,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘲譬、法规说、标准的研究戎鲍,形成《白皮书》库改靖、《细则》凭伸亥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜堕。    《中国汽车报》吴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氨烷:随着车联网发展己略廷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煽盾嘶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规串森、技术标准项、产品及服务体系的支持热。从调研情况看凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翠,缺乏可靠和一致性的基础工作东臂,因此需要我们及早采取措施瑞贝手,完成网络安全方面的顶层设计工作境,从政策翁陀昧、规划埃碧、标准兴了凭、技术湃饶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用短甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯胧绻场,分析国内外车联网网络安全的发展现状牢鲜,为车联网网络安全的后续发展提供建议颊,推动车联网网络安全产业的快速发展怒恃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朗,从企业凸啥甩、用户家、政府需求出发噬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苫,结合车联网的行业特点和技术属性痊健,立足当前现实和未来发展趋势韭贿,提出茅卉赌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乒搓祭、指标和建议酗孟县,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媒,提升网络安全防护能力屯敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戎。    《中国汽车报》佩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膏虎,对现有车辆和新车产生怎样的影响叔扒患?有没有实施的时间节点魔璃匣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奉形搜?    庞春霖百票:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南层瞎仆,并不涉及强制性标准和法规拟剖。同时通过产业宣传氨廉、贯彻和使用该,不断发现新的需求和不足驮雾姑,并加以完善统。但由于网络安全形势的复杂性急,以及车辆作为一种重要的交通工具矩篡返,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脾芭库。    两项文件本身就是在调研基础上偏弥夏,听取产业单位需求而形成的擦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猎,减少大家的迷惑和疑虑抠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椿盘琉,切身维护好产业和用户的根本权益怒费憾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暖享,当然会有成本在里面分拦。不过从发展的角度来看类辞苹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凰断胯,属于必备的系统妈炼圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迹。同时航酬波,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郝,也会赢得更多消费者的信赖透经。    《中国汽车报》江系湘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虏郡舷?自主补殿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一康攘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府抒悄?    庞春霖敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聚,其中一些关键技术和产品差鹊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椿涧祭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫌,那么就像现在车辆的保险杠莲瑟华、安全带筷、气囊妮罐识、ADAS等等常规安全产品一样懈,无论自主还是进口车辆冲船庇,应该都是一致和统一的要求诧虱段,并可以采取现在车辆型号核准等方式痊涟棵,推动车联网网络安全产品的安装狙仍势、测试蔚、使用效萎、维护和服务匠互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多限匣衅,首先是人们的意识问题杜椿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侩勤康,但对于车联网网络安全却毫不在意驶普。要知道弗胎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贸售孟、多变斯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪似、软件等基础技术尾惨瞪,对于自主车联网网络安全产品而言客克,投入比较大暇、周期比较长撂、效益回收比较漫长淳轮岸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杏防纬,从整车企业景刑,到零部件笆、软件峭扮、芯片供应商将涟每,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系散、人才队伍交饥膜、产品体系开葛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痉,也非结构化的治理模式寒素,需要新型的伦理缝、法律和技术法规给予支持埃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悍拓旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   1月18日据鄙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邓轨参。引人注目的是敌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起革喷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拌。EC180之所以有如此低的价格下蒲欧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗜强坚。在补贴退坡的背景下革,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业什辰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何份?在发布会后谢凛袭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访府鼻剐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义你尾妨,以及2017年的经营策略与规划岁。   《中国汽车报》评: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搏馆?   郑刚等顺: 北汽新能源有两大类产品平台痕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咖,包括EV魄隆讼、EU踌借、EX涡社、EH四个系列方辣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吉。在开发之初疙喉,我们就对其有一个精准的定位与期待剔尾瑟。   北汽新能源在两年前预计到椿,新能源汽车的3.0时代即将到来忱勘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灿。   目前坊泡盾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懒辖拧,这没有错卑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术发部,并没有推向市场的现象跋酶判。我认为挨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合径狗,也没有认清正确的发展方向权臣洛。   因此喘,在两年前开发全新平台之初结,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丸歼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衬芦祁,这种做法目前看来是成功的形。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虱帮、造型哀、特点以及价格之后轮乃尼,大多数人对其给予了极高的赞誉鹿烦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号割颇。   在成本控制方面监,我们认为还有压缩的余地灸茨摊,通过不断地挖潜降低成本挫匆,我们认为可以让更多的人开上这款车棉,不过这需要一个发展过程冉。随着销量和产能达到一定规某钆A辏后台,我们会进一步整合资源琼怖岗、降低成本齐息,提供给用户性价比更高的电动汽车始程突。因此涛,就目前来说迟性宝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癸变杭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伪。   《中国汽车报》到: 面对补贴退坡沏,EC180为何还能采取目前的低价策略揪脐馁?北汽新能源有怎样的发展战略办蹈?   郑刚翘: 从当前产业政策来看称络,全国各地的补贴额度不同篙,流程不同苯卢帮,这都带来了公司内部成本摊销的问题卤偶撵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烘。为此拾芜惮,北汽新能源成立了卫蓝基金褐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑敦角。这需要企业拥有一定的资金储备巾炒绒。只要差异化的地方补贴还存在导苦褪,卫蓝基金的使命就不会结束单。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睛诬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会停。只要发展的规划清晰橇,我们有能力也有信心做下去翘憨。因此姬,我认为当整个市场达到一定规男卸Γ后等腥菊,企业才能做大做强捶庐。在我看来淀可华,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的还挽,而不去考虑社会责任歌欧。只有兼顾了二者纹冒,才能获得发展与壮大干皇糙。   就北汽新能源而言钒,如果年产销量达不到10万黄,那么就没有持续发展的能力鸡瘫。因此团,我们公司定下17万辆的年度目标雌健,并将在4年之后达到50万辆旗宝汤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点办。谁先占领制高点患久紊,谁就有效益沽怯洪。新能源汽车市场的成本杀手希,也将是市场杀手妊文。   在竞争过程中挞嗜锭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渭盛试,而是以传统燃油汽车为对手鸡狼篓。因为它代表了污染偏,势必要被市场所淘汰耙。   《中国汽车报》哭瞎琅: 新造车企业的强势介入舞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳖刮?   郑刚睦犬赤: 与跨界企业造车相比红壬栏,我们的优势正是他们的劣势膏巧哀。依托北汽集团痢霸,北汽新能源有着很丰富软、庞大的制造资源膝祁礁,有巨大的产业链规模优势朵逝。在互联网体验方面烈,我们确实面临一些挑战法劳哨,但我们在造车工艺瓜腾田、供应链与流程方面有着更强的积累兼。   在我看来吮拒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在危,这些可以相互转化蔑拜。我在发布会上再三强调锰拧讲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯告士,而不是新能源汽车厂商恼疽县。如何能够最大化地提升电动汽车性能吓,创造差异化的用户体验和品牌价值伐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凄逼。   目前输,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烯雇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享狭承。在这三类潜在的用户中建必剃,我们的发展空间都非常大屉脯。   对于新造车企业而言挖浆,他们确实会面临诸多的挑战秽粪裙。我们在发展过程中遇到的挫折粒曙倪,恐怕他们也得挨个体会到谋,但这是一个正常的发展轨迹膜。因此雷猫,我认为这是一个跨界融合的时代响让帛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制函爽,将思维与资源彼此借鉴啡评监,从而为用户打造更好的新能源汽车奠。   《中国汽车报》乘: 北汽新能源目前的两条产品线矢节遂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苍徊骨?   郑刚捂麓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巴谅弹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丘庆糯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢姬冕。相对而言官帽筹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陀题另、邻居闹聚砍、亲戚港晴稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人币碎唾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讥催昏。因此在性能层面炊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化女绢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耗菇。   在智能化方面酒氮贫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壬琶。例如ARCFOX将会在社交身弄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毛。相对而言许链,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掳魏纳,智能化水平也将上一个台阶饶螺畦。未来拿嗅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裁卯奴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上簇。   《中国汽车报》信坞弥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梦惋,公司将如何利用这笔资金修阀竣?   郑刚夕陆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堪拿,将实施不少于80亿元人民币的融资砰虹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柒捞攻。无论是电动化还是智能化敢浅,我们都会在研发上投入大量的资金海。目前陵喝氛,北汽新能源的研发投入主要在两方面徒迹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇椒肝。   我们希望引入来自产业链的投资方桅李驮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆沙谱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喝钉逆,智能化成为卖点挝枚。   目前处,北汽新能源拥有了三个生产基地逝伐,现阶段产能还有限龚,每年只有20万辆的产能蹈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地癸杭擎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桨艾辫,从而可以更好地降低成本标,提升效率卢模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员频妮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天解,大众汽车集团管理董事会成员副四继、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满期儒娃。1月14日点黔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沉好,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日度,他在长春见证了《一汽蓟肯妨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邓恫穷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撕系骨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呢氖桨。    新能源汽车虏,重中之重    尽管行程密集嫉,但海兹曼依旧神采奕奕捎丸。他有理由高兴苏班覆,要知道弥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓮,比上一年增长12.2%口旗糖。即便如此铂笺,海兹曼在专访开始时胃磕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矫落瑟。那么大众还关注什么烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叼鹅艘。“到2020年泪瘸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年态嫩,目标为150万辆蝗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ν┙恕;同时乒藐恢,大众在中国的新能源汽车路线篡兽掣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膘肚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痢,40万辆及150万辆的目标中胖锨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾土稳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尾册雷,海兹曼称五适腑,这要由市场及车主来决定棘贤侵。此外泻韦浆,进口新能源车虽然是个“小头”持,但会涉及更多细分市巢摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择记埃帘。    奥迪与一汽合作漏汐皮,加强再加强    就在1月16日傍晚显棚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焦跑、奥迪十年商业计划》浩祈灌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酞沃爬。海兹曼见证了这一协定的签署螺第侗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冲山:“这是一个战略性规划锈,不仅为奥迪祁握丁,为大众头,也为一汽明确了发展目标羡蔑来。三方达成了共识但锈,而这一共识不仅在传统燃油车方面讣方,更是在新能源汽车和移动出行方面栋。”据悉贝度但,双方将针对21个核心领域开展深度合作诧麓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拆理屁。其中轰入骄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纷疙嘿。同时登参,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篓建弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锋,包括雷:智能互联套孝、移动出行巷寡、联合数字化项目微拓尘、金融服务合作等众多核心业务领域邻。    同时毖掏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吼笨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痛茧李,在提高一汽-大众的研发及新能源能力面,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慨撂褂。    “对于奥迪和一汽来说谁辑忱,总的框架已经搭起来了苟方,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脖虱怖。”海兹曼笑着说挟。    上汽奥迪盲隆狼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作截吹袄,记者自然不会错过追问的机会蒂圣病。    海兹曼进一步透露寝伸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愧毯抄,但当前的重点搔潮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怠氢肝,形成长期的更有建设性的伙伴关系晶唾。“除了十年商业计划的内容之外敖,我们同时也更加重视解决经销商的问题奔弥,更加重视经销商的权益兰。我们要更加积极地回应经销商的诉求双蛋,解决他们的盈利问题喀掇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悔萎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫胃褪?在记者的追问下艾寄耗,海兹曼称码,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扳,并且经销商的问题解决之后极登,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骑辉本。    至于具体时间表噬及,海兹曼透露痉烹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行信童,最早要到2018年开始鼻痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喂胎,各位朋友光疾疯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫁洗犁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冉撬。   题目是“坚定信心剔,持续推动中国新能源汽车持续发展”星借莎。汽车的电动化是大势所趋勉,体制优势是推动发展的根本痞起,然后就是坚定信心匆。特别这几年新能源汽车发展很快尺廷,产品的成熟度悼猛、政策的全面性粱、系统性欧盘,老百姓的认可控,这些是电动车补身嫉、电动化大势所趋嚷。大家可以看看榔碉舞,我们今年2016年差不多是50多万台靠膊完,占到全球67%壬从恢。从增长趋势也可以看到表慰,从2011年抚磨醚、2012年挞安屎、2013年跋窝、2014年袒始房,特别是2014年违错揪、2015年钞,包括不平凡的2016年彼,虽然有各种曲折德某鞠,但还是获得了很高的增长边蹦誓,大概有50%负,全球占比差不多有60%多邓躲悸。   我想讲几个理解和发现疙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锣情,做的非常彻底峡涕。我们可以翻看一下2016年的数据洼掣练,2016年中国公交大巴签桨,不包括旅游大巴皑尼袱,总销量大概在10万台左右悄丘防,但是我们纯电大巴差不多7万台弧,插电式混合动力是1.7万台和,加起来大概是87%董唇,占总的销量接近90%桅,这么高的份额豢,我觉得差不多就在3年左右发生的城皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珊签,到2018年缮磷玲,我们认为在公交这个领域里面贿茬,燃油车会进入死亡叹横拟。很有趣的是2018年礁涎,如果你要在欧洲或者在日本混,欧洲麻焚、日本一些主流的燃油大巴的制造商勺怠钠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纯,或者刚刚接近路试尘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纺钠殴。从这个感知可以看出弦,中国背后的推手是什么方岸,为什么这么快癌骑,无论从技术楞澈乃、从市场巩、从体制凄解膘。因此我觉得饺小炭,体制的推动是推手誊,因为公交很容易充电僻,固定路线凤轿哨,固定区间净,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膝樊牛,大部分属于国有体制吩,政府有很大的话语权芍痘,公交的排放巨大耿江,一台公交补贴很高私呢扯,但它排放更高沪瓦坝。一台公交我们算了算忻,早上5点上路恕,到晚上差不多10点下路赂拴,一天工作18个小时七洞蹬,相当于30-35台私家车的排放惰。因此圭,我们四部委在推动产业政策里面惟默瀑,花了巨资在推动这个产业咳,但节能减排的效果是最明显的商匠,而且在全球保持领先度也是最突出的宦培。   比如像深圳寐寿,2015年讨落、2016年轮苫誊,大概2017年上半年凭徐,就实现1.5万台公交全面的电动化墒叫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敢缚饲。而且这个产品汇宪柯、这个领域我相信还能保持持续的领先喝垮,和乘用车竭规钝、商用车比楼栖才,和一般的卡车比坊矮,我觉得在大巴这个领域里面担沙徊,我们中国无论从技术纲太千、从供应链埠、从规模猫暮、从市场地位起群绊,还是很牢靠的感。出租车可能是下一个领域埔背,我们相信在未来3年里面甜伐想,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试飞。   优秀的体制助推盛殿眷,产业快速发展卉。即使2016年不平凡的一年里面恕,国家有很多政策姐,像国务院2月24日政策常务会议感罗,政府公共采购配额坡诺渭,7月6日马凯在西安有一个专题会弹芜,包括到10月18日克强总理国务院常务会喜乌冻,原则上不核准传统燃油车九屠姬,加上之前一整套的体系巫形锋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的克癸、最系统的政策体系理据颗,包括今天我们的百人会这么一个平台炼夏芬,在国外是不可思议的尘绒,但是在中国就发生了疯,我想清泰主任亲自组织答其,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝎和,而且今年的规模更大典,明年可能还会更大纳,这些体制推动中国新能源的高速成长酞替迷。   从税收蚀、推广配套递梨熊、长效核查钱、推广管理等都在推动虫碗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戈火,刚才欧阳老师也提了口,很全面胚,从上游的IC制造窘、正极党蔽、负极烈、电解也隔膜其情嘘、各种资源砷红然、配套郊描歉,中游的电池图谴小、电控匆、电机疥雾,下游的整车竣嘲酱,包括售后服务姥掣幕,全系统的衡偶色、全规模的悍欢垫。国外也是迎来了发展的热潮痪冈己,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售塘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箩黔翁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊叙事。   坚定信心琶,持续推动新能源汽车的健康发展森沟。其实我们在业内也在把这个脉凳救,2015年1%是一个拐点盒淮嚼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舷汇炬,相当于当年差不多10%的市场份额锌渺,2025要达到20%的份额诗信,当年要做到差不多400万台番涩炼,才能达到目标梆。因此我觉得楷缆,2020年10%还是有一些挑战绵。我认为到2025年颧,如果电池做到每瓦时1元钱以内巨柯心,按照同等配置的汽车坞,成本按照同口径的品牌济、同口径的配置算寐蔫秒,大概比传统车还贵20%-30%缸卤疮,这时候国家财政一旦退出去以后泪,必须有相应的措施来进行补充说糯爬。我相信第一雾,购置税的减免辉鄙,一定要延到2025昧,甚至于到2030沮际,这是一个10%的政策支持护,这点非常非常重要焊信。第二多翅褂,消费税蜜劫,特别是对插电式混合动力车椽颅,消费税有2%杯锑绊、5%-9%匿惕捆,如果在国家财政资金退出以后葱箩炊,如果这个要有一个减免的话杭,这里加起来差不多接近15%-20%尖,这样把30%缩小2/3魏霉,国家政策就扶上马烙柏参、送一程孪细,才能够让新能源车更健康瓦咖。   齐心协力报,2017钾,撸起袖子我念,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地署川够,万象更新窖,这是中国新能源汽车的春天奢碴。从2014年的小荷初露愧,到2015年的急剧拉升弯,再到2016年的高位放量箍宠挥,可以说经过三年的蓄势捎攫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夹部频。牛市的格局基本确定咯弯隋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掇赔团,“十三五”劣摧党、“十四五”和“十五五”期间陇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耙揽武、30%和33%戌加葡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸡氖,继本世纪初的“黄金十年”之后搞沙夸,下一个风口即将到来写添。   毫无疑问慷娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇男率,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役介相,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撼实嗜,值得关注眯寇杆。我们总结了一下这些变化惭变,有三个方面的特点弗:   一是市场的形态改变了竣。   从导入期迈向快速成长期竟,刚才欧阳教授称之为成长期眉链,我们在前面加了“快速”两个字守逢槐,有待商榷青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府季宠,成为消费主体潦鼓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙情醚,新能源汽车从政府的示范运营起步镣,不断地向私人购车靠拢纪躲顶,临界点已经到来!有统计表明并揽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%催菱,预计今年将进一步提升到70%左右错慕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厕湍,要在竞争中胜出实头湘,就必须以客户为中心链,以市场为导向氨烩,树匠心词承习,出精品告。   二是竞争的主体增加了玩礁。   从少数先行者的竞争案客,演变为全员竞争鹿瑰商,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手继。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划默戒,包括这些国际大牌朗廷,比如说戴姆勒剔镁墨、大众等等跨国品牌了凉,通过合资强化了在中国的业务布局拦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氦虹褐。有统计表明闪请,从2015年开始然喜淀,全国新能源整车的投资项目超过30个停衡,总金额超过了1000亿元把胎筋,总产能超过了300万辆拭。当这些产能陆续释放匿氰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芦厕妊。到那个时候闲,竞争将回归本源鳞缆社,那就是技术叹、产品和服务起台睫。   三是行业政策转向磷。   从扶持补贴过渡到监管引导疆创,政策驱动弱化奥、创新驱动凸显涕如。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萝封句,产业政策呈现出四大趋势孝冕死:   第一枷坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境釜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漏坡诞,通过准入维槽桶、销售投霸桂、使用环节的标准发布富糕匙,提高行业的门槛窜,净化市场环境;第三澳佩赊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泻蓖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吼,让市场发挥主导作用;第四络寡,通过电池目录和技术路线图的发布僵穆狮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累污脆典,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淀拢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤。   本世纪的前十年抄赖,可以说汽油车高速增长输,成就了中国汽车产业的由小到大算。接下来的这十五年矮猫熄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俊困畦,克强总理也讲趴,“发展新能源汽车胺扣,是培育新动能熔郝贺,发展新经济的重要抓手”绣。中国政府凭借新能源汽车悸,特别是纯电动汽车低忙勘,引领产业升级拔,谋求弯道超车品酪然,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掇。   继高铁仇汲、特高压和核电之后信,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氢迪,这种希望能不能变为现实频姑?还需要我们全体汽车人的共同努力可没。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舱,目前已经基本建立起了一定的先发优势衔巢华,把先发优势转化为领先优势逻腾捅,是我们坚持不懈的目标汉铰瓷。而要成为一个真正的领先者脐,只有创新守炬。创新就是从零到一揣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孺精,用全新的方式组合起来捎沛乱,去创造新产品城端撅,去创造新的生产方式和商业模式腿锨伟,去开辟新市辰窍吒,去整合资源墟钱护,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抱妙,去实现新的价值创造恼。我们将以创新为最核心的驱动力扔,全神贯注沧,聚焦技术戒疼弟,聚焦产品污欢峨,聚焦资源付,聚焦市扯省;以心无旁鹜的聚焦战略程,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧汀插,实现北汽集团领跑的梦想徊。   借今天会议的机会谴标通,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钨技尘,也就是刚才谈到的四个聚焦帝抄耍:   第一搞赂凹,聚焦技术探脓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烹谰醋,消除盲点彭锭绷。新能源产业最核心的技术就是“三电”报啊,此外充电和续能技术青似、激光雷达等汽车技术械通,以及轻量化的新材料红,石墨和锂等上游关键资源荷鸽磷,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞘眯千。这些技术和资源炔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帕袍,我们再难也必须干糜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婚,各司其职徒,对新能源汽车关键技术进行各个击破僵。北汽集团将在政府的指导和帮助下观,在北京的经济开发区夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恕米肆。它由研发创新中心犁、全球营销中心敖鹤、品牌体验中心靖划、联合创新中心等五大部分组成脸酞烦,将建成从用户研究腔耍喀、概念设计方缎膘、前瞻技术想、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地计缎将。   第二丢,聚焦产品思惭宝。   产品是企业价值的最终呈现聘石甩,是我们寻求客户认同的物质载体侍锹。高度契合用户需求剩啃,被用户接纳菩、认同的产品才是有效的产品股,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苔,我们的产品在续航里程茨闹、成本控制封、整车品质揭、产品线的丰富度方面钩觅,目前还存在着明显差距订坝车。打造新能源汽车的产品力诧,我们将从以下几个方面努力蹬俱惮:   一是凝练膊,集中北汽集团的优势资源僚士检,打造若干款明星产品摧雌趴。   二是做好差异化的文章深帅,精确地切入特定的细分市场读。   三是做好迭代创新岸斯峡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酒琳膜、网联化骡、轻量化技术应用到产品中慑害促,并根据新能源的技术特点加哎妈,开发设计全新的车型平台辈韧碑。   第三哨,聚焦资源豁纷氢。   21世纪的竞争缕,不再是产品的竞争寥阜睹,也不再是渠道的竞争卜歌,而是资源整合能力的竞争房痴。新能源汽车全产业链更长底簇泞、体量大苟,包括整车屉歼低、充电基础设施帛、智能网联狡、无人驾驶以及下游应用在内拎,整体的市场规模在10万亿元以上庇。   然而资源是有限的婚伸,优质的资源更为稀缺烩路迟,新能源产业作为朝阳产业敦,资源的布局与传统车完全不同计,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泡纶,瞄准核心资源和稀缺资源火梧,提前布局沽,将其纳入到我们的生态圈之中法虱,北汽集团将围绕着创新链死、产业链梢、市场链河、服务链和资本链这五大乃婷柯担块窃乒娄,通过新兴技术的孵化腊、成长型企业培育锨吮、产业并购整合等手段嫁茬挟,实现关键核心技术的突破与领先乏避卜,打造北汽新能源的杀手锏郝砷达,谋求长远的发展甩侗,实现对传统汽车产业的更替良停。   第四肆,聚焦市场瓤彩泊。   市场占有率是关系到产品的关注度颇、品牌影响力的重要一环迟控,目前我们在新能源汽车市场的拓展辽、品牌传播墩肯毋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌,可以说暂时走在了行业的前列效。下一阶段煌骏,我们在继续发挥自身优势的同时伐菠,还要加强对市场的精耕细作郊,对不同市场进行分别覆盖汤萍,不断扩大自己的势力范围跺。对公务市橙旅ā,我们将根据公务车庆、出租车仿姓、城市物流常拎、城市租赁蔷蝎坏、城市公交等不同领域的特点燎构俄,把规律琢磨透闭,在品质差异化申淘缮、品类差异化和品牌差异化上做足文章段期腐。对新兴市扯焐取,我们将引入汽车的共享理念航羌,做好网约车市场开发湘,打造国民车盎,切入经济型纯电动汽车市场村弄。同时斧,通过融资租赁等手段没,对特定客户资源进行开发呜耿剧。   各位领导钠、各位专家汀、各位同仁菜断,“阳春布德泽冉彩,万物生光辉”猜相垛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启没,新时代近在咫尺粪瓤痹,新机遇触手可及薪鸥挝,新梦想指日可期玛擦哼,让我们以自力更生破、艰苦创业的进取之心喊,以敢于人心椭甲弛,勇攀高峰的凌云之志七啤,撸起袖子希,真抓实干嗽哇履,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德菜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梦扳桓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录工蛔唯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年信寂,我认真思考之后氦商,认为这一说法不无道理歉半补。我想可以从两方面来看勘卿,一个方面是从全球来看问,在2016年这一年巢,发达国家主要汽车生产国昂权勘,包括大型汽车公司粟,大家对汽车发展的低碳化讨闲淋、智能化档、信息化取得了进一步的共识淮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糠丛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佬峭,但是说到了要害华,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期较擞,守成者将面临巨大的挑战”砷前。而从国内来看丁护纳,我从调研中发现秘赂,很多企业由“试试看”离,转向了“铁了心地干”俱腹,把电动车放到了公司战略的中心地位秒。    刚才李书福老总讲的他的规划淳,到2020年存骆癸、2025年辰叉,电动车的比例要占那么大螺遁,新能源车占比那么大呐保。所以他真是把这个当做了公司战略的中心火。    另外偏禽娃,在这一年当中叫卸饺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓣吴,一个是企业的研发路径在变化柿舰戮,由燃油车的引进填回、消化博德盆、吸收软撮,正在转向开放条件下的自主创新拢,各个企业对研发重视的程度蹭、研发投入的力度是前所未有的来卉履。另外善休,由于我国电动车产业化走到了各国的前列临,这样就给了中国靛褂噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭。另外离,有一批没有退路蓉,专注新能源汽车的新兴企业侥,他们没有存量的拖累伸报浑,他们的思想更加解放就侩,这些新进入者带来了新思路朽、新创意廉、新发展路径辫淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锨洽颗,对我们汽车人来讲会有新的感触沁轻套。    新进入者带来的新的发展路径权霸币、新的生产组织模式挽,给整个的产业带来了新的活力此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辟刹揉,我想这个影响是很深远的便凌。因此迪份,从这个意义上来说赔棉构,经过孕育期的磨合孩,现在已经开始有所收获价。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寸佩。    以2020年为结点桂,中国电动车将面临新的发展态势措蹲无,我归纳了几个观点构瓤:    第一催少,进入2016年赔笛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期百渐,在消费者购买意愿增强的同时唾杜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦喘。此时饱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卿呢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炔宪痊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候线,随着竞争的加剧沸宿,企业间的差距拉大缆,大浪淘沙的过程已经开始唉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翔吠。这种现象不仅反映在整车从讽啼,而且已经延伸到电池企业掏、零部件企业以及上下游整个产业链弦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获画揉筐。    第二筏堑藤,迎接国内市场国际化竞争啼。可以预计政府购车补贴淡出之时凑脾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘,距今只有四五年时间了凉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皑,国际化竞争来临之时才是真正的考验示拷。中国的企业必须冷静地看到颇卑镐,产销规模大咕偷,并不等于竞争能力强触逝陌。我们与国外先进水平仍有不小的差距赶,重要的是技术基础薄弱醇寡、原始创新能力低襄蚊仇、核心技术欠缺怪邦烁、品牌影响力不足释,这些带有文化色彩的软实力限鲍炽,需要持之以恒的积累辫梧坞,“非一日之寒”送绢昆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潍卢善,提高竞争力的途径倦,不是等待企业的扶优扶强潮,而是由政府创造好的产业生态猜沸烦,使优胜者在竞争中脱颖而出杜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陆嚏嚏,就瞄准了国内国际两个市郴孕押洹,产品设计搐、生产工艺沧碳、产品质量都以国际水平为准挫肛,我想这些企业他们会相对比较主动剁弯。    第三嘎体,向后补贴转型期的政府政策排喜恒,在既定政策支持的周期内剔珊浩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尖旗,是政策能否顺利转型的关键胯。政府的购车补贴是一把双刃剑操,当市场竞争格局出现之后青,政府就要特别注意竣泪捶,不要因政策调整不及时而削弱竞争霓葱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸥。因此箍搏夹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虚,聚焦技术创新等,加快补足技术短板奖,提升电动车的性价比堡乳。相应的餐灿会,评价支持政策效果的窗口厂愤,应该由市场规模扩张穿,转向竞争力的提升嚏效。    具体地看购车环节的补贴吹,应该适时退坡粮扛兰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霞强、降低成本的能量绿河,造成优胜劣汰之势骋皋淳。政府资金应更多地支持共性技术的开发踢、充电基础设施的建设拭守。与此同时枚妙久,非补贴性的那些“功能性政策”低,例如碳排放政策穆挤、燃油消耗量限值政策躺毛、零排放积分政策惶伎,以及购车许可陌、限制行驶之类的政策组合应及时出台崩,使市场产生稳定的预期模鹿。 第四凶竣,立足后补贴时期抬艰虚,打铁还得自身硬搁市。    从十城千辆算起酪腹,各个国家发展电动车的时间差募,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼻函慕,这是难能可贵的潍撑突。2020年道,作为中国电动车的一个标志性年份吹鞠,将迎来后补贴时期篡。可以预计斡,那个时候直接购车补贴将淡出末卿毫,但功能性支持政策还将保持莲。在这种情况下圈,电动车能否与燃油车抗衡句、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠卵晚,将取决于这几年的行动茄为。    我国电动车是在较高起点上起步的绞,总体经济技术实力已经今非昔比乔,如果把握得当湃逼,以电动车为契机缄剁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观势脓叔,企业应充分利用政策支持的周期芍冠,下大工夫做好三件事飞溺掳:    第一丛,人无远虑皮,必有近忧弊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灌泼壕,并加紧部署与实施示掸俯。    第二胎,持续壮大研发能力芍,掌握核心技术墒梁,攻下“不经济觅冲现、不放心谱、不方便”一块短板处跋磕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础返。 第三磕,以产品的品质乌尸、品味打造优秀自主品牌腻翱耿,赢得市场的信赖警。    第四竟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俱,就是在这个期间萌,一定要想办法在自主品牌上下工夫驰。我们的品牌实际上在燃油车上琉蔼钙,很多企业下了很大的力量班,但是应该说效果是有限的灰记侈。而在电动车来说是个新的机会厕经行,所以在这方面应该下更大的工夫答,通过产品的质量馈哥,通过产品的品味打造自己的品牌背嘎。    第五透卤,要系统规划摹须,及早部署“电动车+互联网”固。今天的电动车之热觅途,并非由于传统能源的枯竭毕秋乐,而是因为它有很强大的正外部性举逝讣。电动车的低碳化吗跨捍、信息化蛋投、智能化的潜在社会效益只有与新能源哆、智能交通歌猾抖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涕桑乏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酷巫。随着这些方面的成熟唐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徘。信息化晴碾叉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拖鳞乾,这里有太多的文章可做道。目前辅助驾驶煎插、无人驾驶已经走在前面抵接,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旅煞磋、智能交通佛夹涉、智慧城市以及5G通信协同发展康虐、统一规划诗靖对、开展顶层设计槽令、超前部署办、抓紧启动脓,引导企业的技术开发和基础设施建设幢掣沪,推进“电动车+互联网+交通”副蜜配,把阶段性技术成果用于提高交通效率褂、降低物流成本上势惮、保证交通安全计词,使其产生经济和社会效益敬。    电动车发展的大势已经不可逆转幻,向前看丸堵酿,挑战与机遇并存糕环锹。如果把握得当懒多,机遇大于挑战!    我就说到这里抄壬,谢谢大家!    (根据发言整理瑞匹眷,未经本人审阅磺亥成。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  全国政协副主席宽到、中国科学技术协会主席防吐实、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来金、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酶猾费,以下为万钢演讲ppt亮点实录桑仁毖:    尊敬的清泰同志挞、冠华部长帝、苗圩部长瞧石薯、解主任估被,各位来自汽车界的中外朋友们贸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焕金潘。上午抽点时间看了一下展览饭德抒,给我印象相当深耗煎,有一个很深的感觉础,这十几年来中国的电动汽车持续发展孰蚊,走上了一条创新的道路斯铺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期单。今天这个会议的主题很好喘蠕矛,就是要持续地提升我们的技术能力教剔,抓住创新新局面贝。我想就我们未来促发展备恒谷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白贬锚,谈一点我个人的看法墟究免。从四个方面净咖:    第一棉,谈一谈我们这些年来齐心协力泡,新能源汽车所取得的新进展揩队亲,尤其是2016年的进展特别明确翔陡溶。    第二详,回归深入基础研究池,提升新能源汽车的质量和效益撩。    第三灯,新的发展趋势洼地、新的发展方向线嗅室,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堆,随着人工智能的不断深入俊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霸慈堆。    第四席,我们怎么样更好的凝心聚力孙陡,合力推动新能源汽车的创新发展矩,谈几点看法疽期。    刚刚得到新的数据乏,有的来自中汽协会闻摆、有的来自中国汽研中心夏,数据告诉我们扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汗,占新车销售比例的1.8%暇,中国的保有量达到了100万辆签喜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个态孰,这里讲的是公共用的充电桩桐县,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家景。    我们的关键技术取得了显著的进步信撩搜。今天上午我在零部件电机臂、电池词塘、电控这块花了好多时间痢,仔细地了解了一下情况酥矾唬,确实和我们了解到的数字很相近睬。动力电池的关键材料发展进程加快垒罚淌、性能指标稳步提升娄妒钱、成本明显降低裁市孝,从动力电池的单体厘喝际、电池包仕败钩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肃呸。一个指标性就是淋墩倾,三元正极材料能量动力型的电池郎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤何蓖梳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茄童、有些争议仑蛙稿,好多同志说骆迫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掸壕,现在看趋势已经很明显鞠幌。我们特别强调的昆健,奈犊锼福块比能量达到了140瓦时/公斤耐侗,动力电池系统的价格两篓,这个价格现在也是保密缄软款,但是总的说起来明显下降痘棚瞳,总的达到了2.5元/瓦时以下殴。动力电池的产能达到了100G/瓦时洁彭,世界上生产规模搽接,特别是在新型电动汽车的动力电池试,规模得到了很好的发展楷芍。    驱动电机技术也取得了新的突破簧。特别是共性基础技术进一步突破练普,导磁硅钢斡涎殊、稀土永磁材料惕、绝缘体材料履、位置传感器丹,芯片的集成设计和电力电子系统廖嘶,取得了新的进展汤相。我也了解到妊竿酱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萝贩味。因此活惩祥,重量比功率超过了3300瓦/公斤险,电池峰值效率达到了97%输,高效区达到了80%昆蕾甭。特别一些新的设计伯萝甲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惶,比如说我们都知道牟抨技,对于0—100公里的加速不镭誊,对于电动机说起来浪绒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萝捕瞪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肉剃堵,就是高速公路上超车的时候寂,超过它这个临界点以后裳,这也是一个安全因素屋拘。现在我们很多企业从两个方面筛苯,一个方面潍,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭筐寥,第二个哼娜辅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舱桂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袒赔经。    今年汽车界有一个新闻戏,第一个互联网汽车走上了市沉鸱俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐履,据说现在上汽的同志告诉我帘敢,每个月销售2万辆酒妹长,产能有点跟不上了耻姑,效果很好锌篓诵,上市不到半年累计就超过了9万辆涤识,成为荣威一个最大的销售热点平匙港。在互联网大会期间笔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桐吴,搭载着北汽苟、奇瑞闹蔑、比亚迪轿车都亮相薯汤冉,首次开放了道路娠协,18辆车300多位嘉宾在试驶些抬袖,当然评价各有不同滇,期望值也有待提升趁衔纺,但是勇敢的走出了第一步边,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裂,做出自己的探索吾。    我特别感到高兴的是储,2014年我们就曾经提出电动化蒙拳叔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铆剿兼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乏稀古,从汽车到基础设施匿按匹,一直到停车场陀、充电站汀扭递,包括各方面财税的支持毒,一系列的政策缄。国家层面稍瓣,从购置何、补贴扒胁烹、税费减免淋、研发支持锹、生产准入糯、业态创新粪苹撩、基础设施氦呸,特别是标准规范方面刨,都出台了一系列重大的政策措施抠安,现在看起来落实的进度还是比较好的项。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论健颈书,这是一个开门的讨论粕,许多外资企业都积极参与当中竟闭,对电动汽车发展颅将痕、新能源汽车发展模,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现识。也是由于刚刚推出来缝舷内,我觉得很好突墟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愧攀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见固阮桓,使政策更具有落实性箔赣。    这里向大家报告一下法,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灿凛蔬。新能源汽车作为一个试点的重点专项毕徊,实现了从基础科学到系统集成缸涟、共性技术集成卵事、示范全链条的部署碍奋,特别是在基础研究方面胎,加强了对基础科学问题的研究戒绅。因为现在产业发展到一定程度的时候巳溺猩,要提质贿聪缓、要增效级,还必须要静下心来撤、回过头来从基础科学问题上下手鹅氨,不断的进行优化饲翔杠、改善黄,才能获得发展京驴。特别是这次的重点研发专项阶丹,对于电动汽车智能化和网联化的技术铂沸篡,也设立了专门的课题肥赌堑,实际也是我们当时电机便芬、电池溅、电控的“三电”之一怀肩,也随着时间的进展不断的转向新的重点荤几匿。所以剩,整个“十三五”期间的专项规划搪,将对六个创新链条蔡违喇,就是全链条一体化的部署沉努嘛,38个重点研发任务守,政府加大了投入鳖鲤热,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入创。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炯络练,首次突破15000亿考,更值得高兴的是希,企业在这里边投入比例得到增强舜,达到了78%以上贯涡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穗陈己、加剧扣除政策有直接关系付秒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轿锹乖,看起来企业投入的效率还是很高的铅洪。    去年我用过这张图(ppt)破,这次还用这张图谦儒疚,对它进行了更新倍卢舌。由于时间关系烹廷,统计是1-11月底说菱娩,11月底中国产销量是402000辆官逗,如果这样算的话痕讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啪杉肠,中国占了40万辆筋旦汀,就是占了50%兑。到2016年底砂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆士浑捞,中国占了其中的100万辆氰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苍,也说明了我们国家对于节能减碳漂、应对气候变化作出了新的贡献讳陵。我们虽然应对气候变化调门并不高颇,但是我们扎扎实实在做每一步挖坟锌,现在无论是风挫、光涩、水慌刮陪、输变电室栏,无论在技术先进帆苯、装机容量涡碑、发电量都走在了世界的前列赖赫奶,这也是我们作为一个还在发展中的国家欺犬堡,为新的发展尉奇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芳。    世界发展的趋势也是一致的形插,低碳辽、电动识诗、智能化成为各国共同的选择健。美国飞刚受、欧洲功遣、日本魂,包括汽车企业福特碌、丰田蚀、大众都推出了它们发展的战略诡钦豹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琳桥,比如说大众推出了它的“2025战略”泻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颊秋萝,销量争取达到300万辆阂柑揽,自动驾驶要覆盖妒谈探,在2021年提出全自动驾驶季,电池也要进入大规模的投入僵绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标说日点,零排放嫁邦、互联硼农、自动驾驶汽车慷附驴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喉拨、氢燃料汽车颂篮鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胚啥脚、沟通蓉松,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镁虱佃、增程式的混合动力汽车成标,因为他这里有基础建设的问题屎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笑缎,就可以有电的情况充电洽咸、没电的情况加氢刺烤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俄谩尸,同时又实现了真正的零排放甜溜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慷歪梨,上次试驾可能还是8年以前临,我觉得汽车的进展独,无论动力性仆、环境友好性领、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淡,据说已经进入了市场班。包括通用也宣布了在2020年以前石酚矮,在中国推出9款新能源汽车解。我这里想说的是溪曝仆,中国的市场也是世界的市巢父荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抹葡睹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跺、参与竞争习磐粱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帘挫,就需要我们来推动整个的发展乡妹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺附呵肯。 第二郊鸿冷,谈一谈我们对于深入基赐歉伞,着力解决一些新问题的看法古。    对于电动汽车甸慰几,大家首谈就是续驶里程壁量,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葡书慰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玖挽笨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馆案,一个明显的标志邪胳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埂赁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弟。如果说单程的提高电池的载量欧席,当然加入电池的载量车子可能要增强脾,车身的增强就又增加了重量刻庇,直接影响就是增加了它的电脑五柑放。我们也看到一些装载高容量电池的列汇葱,虽然续驶里程延长了混磕,但是百公里电耗就明显的增加了特迸。因此醇奈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩裁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的环砰鞋、合理的规划淀奢酱。首先考墩,车辆运行的范畴耿秤荚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豆表,尤其是现在雹险猛,我们应对大气污染母爽但,主要还是大城市集中缕赫镶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彩。但是从技术发展上说起来可伦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呕琼访、功率密度和整车的轻量化奶挝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撼肯小,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程供,这当然是市场的期望密獭俱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题可幕。    最近新材料研究发展很快思,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用播仕。有的朋友跟我说汕庆,我们现在用的是石墨烯电池疏令舜,其实说用了石墨烯是对的花,但是用石墨烯全部来做电池靖踏堕,似乎从科学意义上不太准确残。石墨烯材料毁,包括碳纳米管屡,都有它优异的电和热的传导性能星入温,作为锂离子电池的负极材料添加剂厂,可以有效的降低内阻驳闷,提升放电的效率碌戎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话论饭豁,还有助于减少介质之间的电位婚澜,来减轻电池界面的腐蚀性贺竟戮。从这个角度上看冻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偶烈脓,当然由于动力电池负极密度提高了琶损檄,对正极材料也可以进一步的优化擂,在安全的前提下鄙,所以也可以显著提高它的能量密度怠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步令,就是说能量密度提高了堑褪癌,同样的电池包里面可能有更高的载电量姜卑芒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攀既。所以在增加单电池和电池暮趟硐埃块功率和能量密度的时候焊滤,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘫突,来优化提升电池包整体系统的技术温柯哥,它也是一个相互关联的关系刊拧。    随着电动汽车的发展尝辱蚕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计部随浚。比如说电池包往往布置在底部泼坞,夏天路面的热辐射还是比较强的极,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理德壕,从结构上来实现电池包的冷却抡蛾,因为我们现在冷却剂就是这样的磁肛,要把它放在迎风处护瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臣鹅,电池包也应该考虑到这个爸同,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理番昂笛。结合冬季放电的特征戈羌,我们还应该研究渤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跑位,使它保持在合理的范畴之内篡,来逐步的解决冬天放电比较慢的犯拼淬、容量比较低的问题慕。总之说起来秤剁,我这只不过是一个例子爸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笔肆、关键傲、整体的技术统一的来规划和部署歉摧。    上次百人会上我特别提出粟捆统,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷,带动汽车制造的转型升级侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善徽,给我留下一个很深刻的印象毯幌详,我和苗圩同志都搞汽车的纶效,过去我们焊一个车身500多块钢板县,用2000—3000个焊点接在一起催脚镣,加工线上全部实现了机器人娄叭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身街,一共就45个部件琅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线深弥箔,几个机器人协同操作让。板件和板件之间没有焊接活发佛,就是直接的黏接涎吓广,加热黏接茫,远远看去就像搭小孩玩具似的显醇官,几个东西装起来谱羡。更使我感到比较吃惊的蛋,现在碳纤维的车身僚,已经不需要在现场涂装了蛔,有点像我们当年装修房子阂措,先装地板再油漆喜梗坎,现在用的全是油漆地板勃拐。现在汽车安装上确实有进步了,所以我也很有感触娩雾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新互跑,需要轻量化材料的技术入持昏,需要轻量化的设计萝缚,需要轻量化的工艺骨牧埃,也需要轻量化的流程谈墟敌。特别是现在的汽车产业顶,包括内饰座椅使用的材料惠赋煎,也尽可能的采用可回收点、可再使用的材料仍匡,这方面的技术也在不断的提高笆吐,这个应该成为我们新能源汽车发展施,不光在车辆技术哨帘、而且制造技术流程方面全方位的提升埔蛔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展次臼,今天我很高兴火,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俱棚,更多的看到了我们一些撩,像燃料电池大客车的发展滴俺。很多企业大家如果去看的话想牵限,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池割泼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳贬怜,比如说碳子法、交换膜殴、双极板构,以及它的特性基础研究的进步密切相关呛殿。实际证明揪戒蓬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讥,也具有自己的发展环境的优势娇尘。我们要借助这个优势来推动我们的发展荣辫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憾,我们是不是可以考虑狠,尤其是在燃料电池研发的初期柔缺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睹,这样可以有电的时候就充电降、有气的时候就充气妹锑,按照它的发展各取所需鞋凤沟。实际从技术进步上失,技术发展的本身哎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展护缆,对于延长它的寿命焚琼,对于减少它的燃料消耗横猴滥,是很有帮助的充豹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诺萝逻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茶警东,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肯淡克。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邢禾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甫午话。当然它们也在考虑效,我们怎么样能够更加适合中国的特点介浮。我们还不能忘记中国还有一个优势立醇,我们在电动汽车走向市场的前期录,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凸赴,先在公共应用窘想、出租应用上去使用祁慑乌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广线,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墒梦掸,必然有一些城市就可以走在前面剖玩问,又可以来推动健康合适和快速的发展罚喉。中国“11?11”又是一个新纪录灰坦瓷,信息产业拖、网购变成了整个市场销售的主流戮,我们看了看靠安,2016年快递业高速发展刺妹,中国快递业总量超过300亿件烂,平均每天8200万件包裹走在路上眉,用于业发展小型物流车清洁购吵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视门。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袄庙磋,有了高端引领就有了有序的发展都烹,放弃了高端引领就会低端充斥刮乘,所以从这个角度上敞铰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峦,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹈钾监、创新发展的道路上迹滑莽。    在燃料电池汽车发展的过程当中鞘,深入开展了国际合作紊嘛。我们积极的参与了国际合作彭酚吃,开展氢燃料电池领域的技术合作篓茨嚷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疽硷离,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氯梢,组织国内的企业愁,开展深入的技术合作僚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绣,定位就是要建立一个覆盖全产业链录、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赐蕉券,在中国发起但并不局限于中国贡死凸,积极组织管理以及运行机制吵坡红,要按照国际组织来筹备钠欺狄、搭建功。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池次深宪,因为燃料电池实际用处很多竣檄么,比如在通信基站鲸卉芥、备用应急电源技倍稗,随着我们移动通讯不断的扩大驴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脱、包括更新懂,都值得我们重视彭撕葱,包括医院的应急电池税举仍、安全防卫翔,包括我们最近在研究深海运载陕程举,也完全可以使用氢燃料电池谅潮降,燃料不是电池刺挎,实际是一个发电机碳羌猛,而这个发电机可以用在各个地方洽叹柔,最重要还是零排放的清洁能源隙般,效率高缺稼,能源密度也高贫县倾。 第三诞暑,深思熟虑木舵号,把握好智能化的新机遇渡孺汲。    近几年来骸铝忱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿话。比如美国保牛眉,白宫推出了人工智能的新战略憨豁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甫痞抒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涝,包括日本的创新战略规划乃添剩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吗胳尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术丘惮。中国工程院最近技术指出渤享团,人工智能即将进入新的阶段可碱,人工智能发展有四呛、五十年代了蚕宝瀑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卡喝飘。但是当我们信息化日益普及圣,移动互联网凉妓、大数据甩缔说、云平台的发展渐轻沮,信息环境舶粟、数据基础晒念、目标理念剧、市场需求都在发生不断的变化蔷汉编,将推动人工智能新发展玖假几,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘘昧偶。因此侮,发展人工智能也有利于改善人民生活赁、提高经济发展的水平膘、增强社会治理的能力稻疙零、维护国家的社会安全门辱筹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帘,但从各国的共同概念和我们的研究拼兑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晶漂搓。第一快坤,要降低交通事故和伤亡人数赴。美国的报告提出来歼疵,美国每年有35000多人死于交通事故鹃乏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沧。第二誓诵,要应用低碳炒壕骄、零排放尺嘶、环境友好的运行环境贡啤疯。第三女妈,便捷肛奴撂,要降低驾驶强度芳存逛,提高交通的效率舍。第四侣嫉爸,要推动共享涡捎蓝,提高车辆的利用率拆福坍。其实我们现在不得以所采取的一些限行陡暴,包括交通的拥堵呈,都降低了汽车使用的效率峦疤粪,所以从这个角度说起来翟搭场,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叔浩。还有谰粒,牵扯到公平出行衔饰,随着老龄化社会的进入冀婆崇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翱。    关于自动驾驶汽车研发进程孩灭勃,好几个报告仟办,有的人说无人驾驶幌驹,有的人说自动驾驶描捆祁,有的人说智能网联汽车侨,都提出了汽车发展的里程碑份,我觉得无论叫什么汽车劳赡,都是说了这么五个阶段骆,辅助自动驾驶们豪配、部分自动驾驶染帮、有权限的自动驾驶钨凛矗、高度完全的自动驾驶阶段捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揪悸,比如说在辅助自动驾驶方面侠,怎么样能使汽车感知周边酞,科学决策肛,及时反应扩。比如怎么让汽车能够与互联网连上土,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熄康、网痪、路的联动韩郎清,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纲释劲,就是人匠、车呕伪哨、网皮酒、路的一体化衫胁。    辅助自动驾驶姆逛,实际这些年是汽车界一直研究的重点稻沮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斜釜,有雷达衬,包括现在有毫米波雷达填俄贤,摄像头确鸿狭,对外通信系统清赫辫,包括定位实始。与之相应的腹府扑,刹车扇师瓶、油门促拔、电子稳定系统恼挛杠、电助力转向等这些脱辣,实际在关键体系上柔,传感系统踢、操作系统拭、中间和决策系统的研发蛇拜,其实这件事也不是现在的新形势澈,早就在80年代的时候赶惹,80年代后期就研发了防抱死系统势醒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒脑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丸,包括防启动时间的空转察夸桨,后来又有了电子稳定系统鄙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驾搐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挥筐锋,有了它以后庆瑞,在90年代的时候济题刺,我在德国工作的时候糠扁,车里边就已经有了尾随自驾腐邦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免谦享,不用担心敢。最近我看到了我们国家的好多汽车乐乱糠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脯茧,一旦接触太近都会自动加一下速菜屋。包括我去年去参观长安完释,他们也给我展示了自动泊车系统荆,实际自动泊车系统我们在德国工作纺豌,90年代后期时候就有这样的设想检板卸,2010年我到德国去访问的时候氛闷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酞班详。实际很重要的意义祟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唱芜,也得到了发展磊桔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堆。    下一步就是智能网联拼蚊寺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腔晦套、看到自己看不到的东西拢颠惶,90年代初期的时候蜕晾,堵车情况有数字广播薪牌,数字广播就和我们一般的广播不一样停,随时可以呼叫堵车的情况惮。后来有了数字地图和卫星导航及拇,就形成了第一代导航系统吓骄弗,第一代导航系统并不知道路况的变化摔角哥,只知道路径的设计襄。然后就出来了联网的导航蓖煽,这也是这几年我们都经历过的事麻。上汽这次和阿里巴巴共同合作闷泵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艘许,这样坐在车里的人贫坝灸,通过导航桑池呛、通过云平台就可以获得各种各样的信息描蝎疙,比如说动态的导航来、比如说加油充电站立衡、维修以及各种信息的进入仍,使汽车的视野得到更大的扩展槽。但是真正要做到智能的网联汽车郊玫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胸忿,这就需要我们把各种信息交汇在一起脑乱狭,来实现智能的决策控制钉。这件事情说起来好像很容易弹,实际也有很大挑战欠偷堆。现在我们一个汽车里边有两及廊睡、三套信息系统界互,有车载的信息系统姆改洁,还有驱动系统的信息系统愤隘钩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程很,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耽汀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拟极峡,就是快到地方要进行减速菱亮,但是如果你让它自动驾驶的时候墨,可能它就很早的根据外界的信息来判断贩鹿,让它调整好姿态嘲困板、减低速度武歌,进入转弯以后在弯道里边再加速砰囊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墟星,这种例子比比皆是瓶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆霖篱。因为我们电动汽车从电机睦查题、电池悲持、电控开始充,电控第一代做的第一件事灯,就是通透的动力驱动系统的网络耽耽,就是第一代的CANBUS系统午,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醇,从这个角度上说起来睬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肝。    当我们实现了这些以后赫星,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袱。这是我们常见的北京交通的一种情况茧采存,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僧其横,去识别各种各样的高通前抵,做得到佩祭,但是不保险蜜法锭,这样可能我们就要有这些信号的发射器毕忱,让汽车能够知道这些情况圃兴。如果再想使它往上走卯投,能够实现部分的自动驾驶愁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翁布,比如说晚上的雨雪路谭碑来,比如大雾弥漫的时候挡,比如尽管天气很好涎罗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坚,这些情况都需要我们去应对赴许俯,其实道路上也应该有它智能化的装置碉融靛,就是说有自动的能见度感应器戏逢绢,应该有道路结冰的感应器为新,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚀,安全是所有发展的主流伶庆孙,而不是时髦溶地。我们在做任何工作的时候来,必须考虑人是坐在车里最宝贵脑、最要尊敬的东西醋痪谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淮、人的便捷唬航、环境的友好和共享瘫怜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灸鞭帕,来推动我们的发展失。    因此扭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三海断、四次交流顷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卢司,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怕怖,这个架构的着力点应该在车载的平台八、在网联信息倍蔬闯、在智慧交通的发展提级,我们要重点发展的是车辆的关键技术揭、环境感知洁、智能决策倘偶傻、执行控制设轻,我们要对信息的关键技术懦,V2X通信罐尾,甚至于将来车对车的通信系统投没、云平台成判搞、大数据慌赏聪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓,这里也有很多不同的东西庐逃。我们还要对基础的关键技术甜怜,高精度的地图速、动态路况信息龚破、综合决策和操作系统版深。只有这样坡茅,把人记、车汤袭群、网老、路同步的推进哀,才能够迅速的发展禄陆,否则又会碰到先有车好硷、缺充电桩的情况悼完,所以需要我们今后的发展当中更多耿短。与此相关的技术琴,检测系统鳖函谷,还有一些法律法规体系碱泻,一些基础设施的建设缸目,可能还需要更多的发展师坑。 我们必须要精心规划靶爸、协同创新陡颊抡,来研发自动驾驶的新技术许犊镭。    一未锚拘,安全藕、绿色抢醇、便捷纲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苹。    二癌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉小成,多领域技术的融合患玲甲,产学研各方面的合作涂,要着力推进协同创新矩督闯,这里边由于它是一个企业的热点苛楞凰,所以企业要成为技术创新的主体科扛。    三浚抱校,企业为什么要成为创新的主体吝篇泄?我看了很多规划撕巳歼,从现在一直到2025年捣揪、2030年供精。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汇,但是可以实现沿途下蛋拿尉,从过去当中耻官,无论是防抱死系统款、电子稳定毒旦苇、测距警示奈酮、避障反应尾、自动泊车都是发展的热点叮,每个技术都带来了商业回报谭每岸,包括我们在信息系统背,包括这次互联网的技术录,上汽互联网的实践丁疵,也看到了我们妈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谈鹅,只有以企业为主体必摧,不断有新技术发展怀背肌,使它在使用当中获得使用几,就能够推动它的可持续发展工悸,所以它不是一蹴而就的事镜煽付,是我们长期坚持的一个任务筒钳。    四菱吗豹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凌禾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盗险旁、精心规划瞪融疾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础目捕娄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劝豌,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑凑,也应该放多这个测试区里面去停,使它在真实情况下运行脓,才能得到一个健康和全面的发展瓮家腹。    最后我想说通拷绕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展其克。其实我们用了十几年的时间实现电动化勘达,推动了产业的转型惕,随着信息产业的发展蜜,网联催生了新的业态孺哺,产生了新的服务业窝阂恫。轻量化带动的不是简单材料的替换勾,实际是对汽车产业的一种升级超鞘、一种转型肚,同时季喷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设派察屯,充电网服务体系的建设镣,可能带来何止几万亿的新的增长点绩。我回忆廖分,在经济工作会议上总理说过一段话趴型磕,“实施创新驱动战略的发展裸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恍跑,也要注重用新技术辈、新业态来全面提升和改造传统产业怜,带动产业的转型升级托舞。”    作为结束语我想说钾盗北,回归一下新能源汽车取得的新进展抨,下一步还是要全面落实政策盎驹、着力开拓市场孔溺、建设基础设施铣默、创新商业模式堆颧,把握好发展的先机位。我们要针对市场的新需求康,深入基础研究岗保蛙,攻克关键技术竟恨,完善系统能力草,着力提高产品的质量和效益晾穷瞎。要把握好汽车智能化发展的新机遇谴,要系统的研究杜,精心的规划狠情鸥,要鼓励协同创新企业主体荤灿,大胆的尝试嘘遁,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤,要凝心聚力吻侯嫌,发动优势丰,动员各方力量匡,完善政策措施蒋煎滩,营造更好的发展环境功。    谢谢大家!    (根据发言整理栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉实籍: 陈理事长起,各位领导诲、各位朋友第迟踩、各位专家扭湘屉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泞禄探。我今天的题目是四网融合挡,什么是四网判峨?交通网扯、能源网刷、信息网柒奖、人文网害。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具联玫,电动汽车是一个能源的载体姐布本,又是信息的载体好差齿,然后可以作为人文的载体逆侮。四网怎么融合暴慨?怎么发挥电动汽车的附加值稍驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦效澈托。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眉绍耪,能源跟信息到底有没有内在联系寂募辣,我提出一个储能熵理论供大家思考谋猎。    我思考创新的要素镐捶警,要创新首先要解放思想卫帘。解放思想要学习《易经》的精神掏管,又要学习西方文艺复兴的精神娶夹罢。《易经》是一个太极檀,太极里一半是黑芬处刚、一半是白什,但不是直线涧技辛,是弯曲的伐,黑可以变成白甭,白可以变成黑身撬搓,黑中有白呐挽,白中有黑冬,跟它对应的黑就是黑怖匙、白就是白蛇骚。《易经》是变化俺毋,有时上景哦悍、有时下摆,上时不要骄傲自满浪,下时不要灰心矾,是客观规律懒,都是周期性的踢寿谢,我们在调整喘洛角,要注意平衡动力统一全歧鼓。    整体都是这样竟零祁,全局都是这样辛扣,今天讲跨界沏,要学习西方的思想就是文艺复兴湿。文艺复兴的功劳不是在文化畏傻、艺术等等毒,文艺复兴是解放思想跋拓如。哈佛大学的校训追求真理烯。要把自然界的规律找出来解放思想取镶,自然规律造福全人类矛。伽利略庇蒙兰,罗马教皇威胁他罗弄,他不怕裸,他说地球起源被上了铁塔呐涝盒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凶兽诲,被叫之违反教义蔫埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挫,第一个米开朗基罗蓟朴,他雕出一个裸体的美男子思返侩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惧,里面很不容易射谓小,从意大利借了很多达芬奇的作品卜稠衡。达芬奇不仅仅是一个艺术家急,也是工程师;看他作品盆揉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻石聘,第一个从事解剖学袍板泌。    解放思想考虑全局的问题诵。文艺复兴第一要全局思维烯,第二要有天人合一的思维郎私,第三是环形思维鸥簧。要考虑全局思维皖唯幂,今天做电动车目标是什么持醋?有什么经济效益凯、环保效益纠、能源效益敝贯、民生效益串,总体总目标要搞清楚俊敢,一定要有全局的观念釜。特别搞智能汽车全局性更大抖。另外要环形思维推寡抱,要反馈促等。然后是循环利用的思维怪熬拈。    创新挎斥,我把创新的要素跟大家分享一下劝板。首先理念是创新之魂剖诗侈。理念有很好的氛围箩,有了理念才有创意氦克,创意是创新之源驹棘。还有人才釜,人才是创新之本标。怎么能有理念姬淮?要有很好的氛围认,总结第一方面是合作精神纪嘘,开放迷樊喊、合作姐垮、包容贰污楞,双轮驱动艾、增值驱动规捷、市场驱动囊,通过市场的倒逼巳。然后要有完善的知识产权保护娄,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒜绩。今天创新制高点是跨界融合履容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慑盖。“一带一路”我认为是跨界融合獭汹,一带一路是西方的伊斯兰文明巾晚涸,还有它把科技辈摹、技术诽、经济防、贸易连在一起函纶绩,所以我们要发扬一带一路的精神记窝。我是福建人也是漳州人缝,一带一路开始的是制崩喾茫和下西洋官梧汐。我们要跨界融合底舅捣。    我接着讲智能汽车计喇摊。智能汽车首先要有解放思想形苍街、全局思想考虑问题桶辣圈。三个C居,第一个要连接起来翟伺,第二个连接是要协调要合作浇檬耿,1+1>2荤,那就是《易经》的精神弥。第三个期聘,今天的连接是移动的连接微,还有MOBILE型虫,MAN TO MAN酣碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垂缮谢。    今天电动汽车很重要的一个窖贬彤,大家买得起用得可靠贯扣握。智能化以后揪,因为有各种各样的基础设施和商业模式把既廷,我不展开了合持。    从电动汽车变成一个智能的汽车逝郸,从智能的汽车再变成一个智能的交通袱,从智能的交通再变成智慧型城市渺罚。我们附加值可以产生很多独。根据《易经》价值精神死蒜,通过交通网释去秸、能源网档跑、信息网礁克醋、人文网可以产生无穷的价值机会吧敦。利用交通资源的全时空动态感知判徘,交通工具的全过程运行管制考箍唬,无处不在互联踩快邻、感知盯委、管控和服务舵亲旱。    怎么布局耻虏?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿,如何布局智能网联汽车技术酗?我认为椿篮烦,不但对中国熬道勘,对全世界都做出更多的贡献稀,第一是制定网联汽车法规标准操、智能技术镀路建、环境驮匡、HMI技术浪、空置执行技术融匪、智能网联的实验疼、网络和信息的安全虏前导。    怎么做到网络和信息的安全桃胚?这是一般的云那艰,怎么把一般的云变成安全的私人的云办浑?有很好的结构吼卢,处理器褂、传感器挎烂健,不能把所有的数据放在上面可能要分层次速妥。第一是收集材料菲,就地处理鄙。第二是从收集材料到云之间要慢快健,一个是单点控制季,能量控制或者功率控制扳。一个是多点控制贿,能量控制或者功率控制涝,这是全局性的兢瓦赦。要及时处理规,要经常互相认证辑,变成安全的云廓狗缕。    跟大家分享一下我做的一些工作吼。怎么从理论上去证明这个是可持续的锰倍?我一直在思考所有的工业革命胜段舶,基本就是能源更新软。第一次工业革命霉腊,瓦特发明蒸汽机圭骡皮,电话蹋。第二次工业革命滦朽,美国抢占先机链久律,电气化暮,主要能源专项与信息建设泄腹盯。现在第三次工业革命来了碧壁簧,中国能不能抢占先机奔伎案?我们要做新能源摆撵士,信息大数据时代斗,我们百人会能不能更好地发挥作用齿扇?今天早上的研究会很好裂宫戌,我建议做一个尝试的机构狠,每年召开百人会国际研究会议天疏,形成品牌毯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炼烹?我提出储能熵的概念弧订。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斧无江。一个系统里面假如是孤立的兢宋、系统是不可持续的吧戮冬,一个是做功跨诉、一个是废料是不可持续鲤。如果是物理系统投拇,分析储能熵抨饭剂,熵代表可以再利用木署厕。总的来说五香,一个系统熵不能增加钝探灌,熵要减少达巧,熵减少系统可持续巴杯迁。熵是储能熵隋嗣,熵是不用的熵浮釜匆,下一次可以用呕牡。总的来说熵是在减少古徒竣。    包括中国的历史穿龋,中国封闭的时候中国就不可持续裸,中国开放中国就可持续谁笆。近亲繁殖以后熵增加不可持续加田骸。系统要做可持续性骡,系统熵要减少许,你的收入不能是单一的睬麓沸、不能是孤立的系统彭卷感。因为一部分是做功手吐奸,一部分是废料钱缴盒,从废料里拿出来讨,通过证明熵减少酶识鸿。从废料里面可以再循环涪绢,那么你的系统就可以持续了吉挫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒂屠办,后续需要时再利用的能量的熵祟娶革,通过储能熵概念的引入诡鼓梯,希望用来解释可持续系统的演化过程嘉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态信脯。    综上所述猎蚕牵,不管系统是生物的或人工组成蓟榷妓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丝介。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词帧,而这些系统工程特点是腊,即使在系统研究过程中仍,一个熵有增加的过程剖,总体在系统不断迭代发展的过程中轨,系统将进入熵减的状态弘糙,因为系统具有自己生成复熵的能力坎绰,从而保证了系统的可持续性么蹄。    应用在电动汽车铃痛,这个是分布式的发电滤庇皋,这个是分布式的负荷埔结。电动汽车就是分布式的负荷横实,还有分布式储能瘁,电动汽车有储能腹靖、有电池疗。电池可以双向的噬地,分布式地发电扳邻、分布式地负荷韭惋谦,在分布式的储能练,这三个系统可以持续拉冗森,这是我要证明出来的锚僚日。我证明只要你的熵是减少的抠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喜。    感知轰、认知铣烷饰、行动但股挂,不断可以纠正人的行为龚,比真正的司机还要好搭头输。    最后充溶菜,希望我们以后的交通系统是舒适的乖、生态的婚、方便的和安全的锚。要做到这一点匈图,什么是成功倒虐辖?因为里面的成功是3个S掂,SUCCESS变,在S弘惦、E里面画一条线都是欧元跟美元绵阶拌,今天是国际合作牧泰娶,虽然人民币还不是度,是一篮子化的锈恰里,人民币准备好了孔棚饶。ESY就是人民币熟俊。    要有六个眼睛茄,有四个眼睛不够澈。第一要把眼睛放在前面解放思想饱酪汞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维念,电动汽车下一年布局市乘贰,也要有前瞻思维设括。眼睛放在后面汲取历史教训厕,要有全局观念括。要看到旁边的需要脚诫。然后要把眼睛放在右边学习欧美欧,不得不承认高端人才密集地在西方泌具惩。所以把眼睛放在西方学习欠傅佳,它沉淀了100多年歼。四大发明中火药是中国发明的枷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢赫。全方位都看到了枫,所以英文眼睛叫做EYE雄杉炉。第一个I是Inspiration龟扰,有了激情可以有想象力辱效傲,然后有创新培寡鲜,但一定要融合响侵,一定要集成喉拔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粟锨。科学要把自然归结起来埂驶,工程有十几种蒲搞诗,要把科学豁、技术朽惮砍、管理结合起来那就是工程嫉,那就是要集成触斗。特别今天要跨界地融合焊、跨界集成恕椒保,这样才能实现救赎撼。但没有钱也不行擅拟井,今天招商局也来了很多金融机构哎儡,要融资恼爆。    谢谢大家!    (根据发言整理峨胎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   回顾已经结束的2016年穆必便,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亩欢辑。在政策的全面推动下爸溉懊,我国电动汽车年产销量再创新高痘,达到50万辆左右泵,充电桩数量达到20万个髓,遥遥领先于世界各国氮贯乃。更为可喜的是黄练剂,在规模市场的推动下栓,技术创新全面展开及,技术进步全面加快蕾,正在全面逼近世界先进水平魂茧缆。但是距面巨,在这大好形势下莆希,质疑之声渐起丝。比如犊,我国电动汽车发展主要靠政策推动分细妙,能不能持久咳现?政策是否过于宽松俊蕾广,以致于出现骗补情况控股?另外杉,由于发展形势良好坦,一些激进的观点也在抬头洽。比如吠掇,要挡住国外产品进入中国市承肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汀惮,准备放弃传统燃油汽车盯镁楼。    作为一名资深的亲历者飞垛燎,笔者认为姐,在这新旧年度转换之际酣栏瓦,有必要分析我国电动汽车的发展形势努介,梳理其发展历程彻靠涉,以利于业界对形势有清醒的认识戒、清晰的判断难堡,明确今后的行动方向颊秀成。    一烩酱、我国电动汽车发展形势良好    当前乓惦提,我国电动汽车发展形势良好俏目,主要表现在两方面板鞭绰:一是电动汽车技术创新全面展开熟林,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快估涸庭,技术创新和商业模式创新层出不穷成。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠,比亚迪慨、北汽杠纯艾、江淮分、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巳担。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耗培,而是专门设计的电动车且驮饭,续驶里程达200~300km甚至更多木般,能效明显提高俩挪壬,动力性憋挡焚、平顺性疏、舒适性徐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平年剑羌。事实上托厦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布残泥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乌。另外劝费捂,我国电动大客车产销守特鹃、应用占全球份额的90%以上盖,技术达到世界领先水平闪绢。    在动力电池方面羡嘉沙,我国产量已超过日本柏视躺、美国膛斜、韩国潍如憋,跃居世界第一刺示,且市场份额超过全球的1/3送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轰换,呈现高能量比罗、高安全性擒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵洽。同时尾妻,产品水平迅速提高弦,与前一年相比戳毋,平均能量密度提高30%爱,成本下降30%左右锤枷毯。    在驱动电机方面幢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锨,总体性能进一步提高陪刷,成本下降30%左右聊侩。在电池管理系统骚吧缆、混合动力系统砂、电动助力转向迸先、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扑冗,也都有明显进步宿。    在基础研究方面摊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘦巴胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搬喜际,电池热失控橡茨、硅碳负极材料汝沟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纫蚀倪。    2. 充电基础设施建设加快蓟粕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妨残柏,政府有关部门出台了实施细则冬蹭,多个地方政府建立了城建乔、电力叮、规划等多部门联动的领导机制苍,大大促进了充电基础设施的建设速度号喊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荣歇孔,我国充电桩总数超过20万个酸挝促,远远领先于世界各国诗。    在市场带动下物腾,技术创新不断涌现白辟钞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僵侈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞬韦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付活惨、节省设备投资的车端交流快充技术摔擎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐龟匙。    在商业模式创新方面边坚牟,呈现出各类优势企业多种形式合作汗驹斧,加快充电设施布局食叼丧、建设谰、运营的趋势柑事恨。众筹建桩醚堤弹、合资运营巴、利益分成等运营模式迅速发展绰,公交车歌帮凌、环卫车悸桂、物流车灸窗、出租车请、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趴,广告推送颗、免费无线热点接入等增值服务开始出现澜。    在互联互通方面伍度汤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩舌拎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昂疵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绥隙,以企业级礁、城市级监控平台为基赐椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据此褐、信息互通的国家信息服务平台即将建立虑秆井。    二翘侈许、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赋辞土,我国电动汽车的发展道路与美国壁、日本晴、欧洲等国家和地区有所不同曙化,主要区别有两点弟放嗜。    一是政府干预模式不同舰。我国采取的是政府强干预模式喉,政府进行顶层设计倾,制定国家发展规划秘黎,多部门联动制定全面的鼓励纹动、支持政策残念如,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯不纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车普会,在市场发展中不断加强研究开发丁护割,技术水平逐步提高;同时鼓腺,充电基础设施建设逐步完善吧。而美日欧政府多采用弱干预模式吝享,政府支持共性献辟兄、基础技术研究朝殴囤,给予一定的政策舍、税收优惠鬼碑,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划仕,首先研究技术讲搁,同时有选择兼祷厕、有重点地开发产品挟。    二是企业战略不同额。我国企业多为在政府引导下被动式发展成,初期技术积累明显不足锰瑞绵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卸腑,产品方向受政策影响大肝换盒,各企业虽进度不同陆乃罗,但呈全面开花之势奥尘。而国际大公司多为主动式发展且媒,厚积薄发薄划,技术有所侧重壁姜姐,产品形成特色奔,如丰田的混合动力和燃料电池放械困、日产的纯电动福、通用汽车的插电式昆缺、宝马的碳纤维轻量化技术等镣鼻放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点华管。中国模式的优点是市场拉动技术发展拇环串,不受油价等其他因素干扰烧邪恼,迅速形成规模市诚痢,全产业链技术进步嵌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拿秆祈,发展中有不协调情况峦湃,如充电基础设施滞后澜,部分企业盲目跟随低虐,发展不扎实犬倘肪,少数企业以谋取政府补贴为目的笆核艘,甚至出现骗补情况摧随挂。美日欧模式的优点是技术扎实毋平,发展均衡;缺点是市场发展慢算,产品更新慢疯,影响技术进步垃,受外界因素干扰诞,如油价低迷则市场难以扩大篇褪。    笔者认为都焦莆,中国模式适合中国国情甸黔。我们不应过多盯住充电难郡、骗补等不协调现象舅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砂、技术追赶的大好局面监。从另一方面讲杠,中国模式也有赖于我们的制度优势熊商幢,只有中国的强势政府才能如此运作华蛔,很多外国同行都很赞赏奔裁呕、甚至羡慕中国的条件撵枪弓。    另外倡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粒汕,近两年有明显变化惠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术施、开发电动汽车产品衫侯哩,而且各种技术路线都受到关注的局面沪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敖撕谢。中国各大企业都重视电动汽车没有错艾,在现阶段已不能算分散重复媚,但难处在于电动汽车不好做同,需要有很强的京锋毕、全面的技术积累和投入恫虚。那些技术实力不够的企业孪紊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理女,而应准备应对“弯道翻车”的危险熟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时公,可分为几个阶段前狄宝:当市场份额超过1%时乳猜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纺须,则意味着市场条件全面成熟舱毒涤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抠吝孺,又主管我国科技工作多年戒枪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垛。    对照电动汽车的发展梢未吠,在我国拱,市场份额已经超过1%;在美国和日本巨图坛,即将超过1%冗。这说明目,电动汽车技术正在接近成熟疚恋。笔者冒昧估计缎,大约再过5年左右时间垢犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砷淬腻,其他性能与传统动力汽车相当秘第,加速性优于传统动力汽车局,成本的差距大幅缩芯泄频;再过5~10年时间箩疵且,电动汽车性能可全面赶上坦碘然、部分性能优于传统动力汽车朽隶,成本与达到当时排放帕妥、油耗标准的传统动力汽车相当颧。但即使到那时阮线,传统发动机也不会消亡醒宝,而是电动驱动与发动机平分秋色莫律弥,或更多的是融合发展昏咀皖。基于以上估计蒲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车始熄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特蓝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作山碘贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绘。2009年倡蕊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹颁诗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭。回首往事孺,扪心自问梳扭焙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝蹈。至于些许不协调现象钡现芹,是产业发展过程中的必然闪碉,是白璧微瑕妈离撮、瑕不掩瑜测愤。笔者断言茫搭,按目前态势再发展10年礁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韩,并以此跻身世界汽车强国之林律帘。    三钱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泰慧,整车生产企业要更重视电动汽车蹿。首先要制定好发展规划和生产布局盘吠沟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泰惕户,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抹购啸,不能两张皮侣佳。其次要重视研究与试验献,需建立完整的敛枫、一流的研究和试验体系馆惹辑,规南腔枋和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚎。电动汽车相关技术发展很快纬箔,要靠自己去研究发展喇绣,别人的经验会很快过时叼卫嗣,更不能只靠“挖人”搞产品吾。再次要全面布局年幸,围绕全技术链开展工作芍褂危,不但要重视整车开发恃窘,还要研究电池和电机白宋,重视电池管理系统团,这是当前我国的短板办,此外还要注重轻量化和系统可靠性痞。    第二毒,要建立相应的零部件体系门侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荡磋嚼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展队版粟。    第三乖迸栓,要开放发展仍。需鼓励派雾、支持合作伙伴引入先进技术和产品搁梅脊,像华晨与宝马挥翅缮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哭鲜链。历史将会证明瓜改荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊绢底。更何况凯,在全球经济一体化的今天迪嚼瞥,关起门来自己发展是不现实的沧喇芹。    第四捣涤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兢晌。今后相当长一段时期橇,将是传统动力与电驱动并行发展讹扳、融合发展的阶段甜剖,单搞电动汽车很难成功胁。对于只做电动汽车的特斯拉畦漠拌,笔者并不十分看好簇桨。    2. 对产业界的建议    第一报背仁,要加强合作饯腺。需沿产业链擎、跨行业合作婚哆似,整车企业要与电池企业星架趁、电机企业钾骂少、其他电动系统生产企业深入合作杏。以动力电池为例嵌,需要电池设计与正负极材料厕澈汰、隔膜守耿哩、电解液禽、电池制造装备劲、试验装备皮、电池管理系统全面合作脐滩炕。优势企业和研究单位要分享成果评朗泼,互补短板还谓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面僳壕幕,合作创新杏,百舸争流屯百拉,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽露俩。    第二罐迸,要注重实践避煌腊。汽车产品与其他工业产品不同扣酵秘,一是使用环境广且复杂闯乔惫,二是生命周期长习登,三是对可靠性葡倾、安全性要求极高伴城错。这些都决定了仅在工厂磨匪驰、实验室不可能完善产品愁堪肺,必须通过多轮的使用实践宿沁漏。与电动汽车产品研究开发相比回覆,充电过程更需要实践嫁蜜。像电动汽车充电过程这样长时间惯房拟、高电压翱伙、大电流盲、室外浩、无专业人员值守的工作状况拳葛芭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿。    第三匙诧,在充电基础设施建设与运行中挞睡汤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翱悸。充电基础设施建设是一个新行业佰本滩,在管理上涉及电力唐岭、规划磁柒、城管密桂、工商管理等多部门瞥,权力交叉毫毋兑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勿,利益主体错综复杂膘楷歇。单靠一纸文件不可能面面俱到欣倡,必须经过相当长时间的实践沏,完善流程鳖箔,积累经验灸兄面。    第四蔬,要加强标准化工作刊喜。领先的研发齐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺渚垂省,而及时总结经验迟栖社、制定标准又能为继续实践暖、创新提供重要保障扰规攻。当前差,恰逢政府推进标准化工作改革咀肚,要求标准化工作密切结合生产畅挤、创新实践钒涕,要求鼓励发展更灵活怕巨访、更接地气的行业标准坪、社团标准愤。对此矗土馆,业界应给予足够重视蓝。    3. 对政府的建议    第一督,要保持政策稳定救擅。正如前文所述推蒲蕉,我国政府的强干预政策非常正确搜,发挥了制度优势洼,已取得很好的成绩昆眉,应该继续保持苍。电动汽车的发展涉及多个行业问疤,需要长期积累灌划坎,需要几十年的时间才能成就大业纤,切不可存立竿见影纺青、一蹴而就之心毕晨抖。    第二胖曝失,要及时对政策进行微调和补充完善具颂虏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烈拟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扣号绢,又由于此项事业发展快圃擂峰,新情况辱鹅槽、新问题些泻、新技术层出不穷聘势,因此及时应对守泰、调整锤疚、完善是必然的郡。    总而言之缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道县衫,迅猛发展正当其时袄粗凶。笔者衷心地希望朝野上下叛拘、业界同仁能认真努力工作芍陇,自信且坚定发展览。假以时日哭卿牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俱起皖,并以此为契机揩癌篮,跻身世界汽车强国之林囤谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗽躺恋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢雌觅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坦掏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暖玲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夕。    他认为级碴,现阶段坡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刊爸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饺动,但从长期来讲豢,新能源汽车技术发展路线要从电动化墓、轻量化城矫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合电慷、轻量化与制造生态化结合棉庞途、智能化与网联化结合竟叹。    尤其在电动化方面鸽吉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鹃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熬,就是家用主流A级轿车炔,在性能价格比上与燃油车竞争湘嚏瘁。目前全世界都在朝这个方向努力弓姓蔬,如特斯拉Model3窖塘戒、通用Bolt糜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冠瓮疚。”欧阳明高说项垄。    欧阳明高说涝,但要满足这个要求办凉募,电池必须降低重量届膳、体积以及成本肖。此外杀摔方,电池的比能量必须大幅提高炉,达到300-350瓦时每公斤练罕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梧,锂离子电池发明至今只有20年冒庇衔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节,2007年第一次在日产聆风上开始使用烽寐,可见动力电池的进步非常迅猛檀。”欧阳明高说熔傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氏鹃习。    但此前塑,主流的观点认为郝潮淖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锨骸署,从性价比来看懂惊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棱,但现在随着锂离子电池技术进步驶方,里程提高一倍蠕,即在300公里的范围内辉,仍然在性价比方面有优势瘸藏。    从技术上来看飘痉舜,在单位重量讥、单位体积下储存的能量越来越多辟,成本越来越低匈贝绘,才能体现出电动汽车的水平和技术镀舍。    一个好消息是荣,我国电池成本每年大约能够下降20%乌。据介绍汰咀妹,五年前瑟扫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阀口,去年平均价格为2.5元左右赎,2016年为2.2元枫仑茧,考虑到大量的电动汽车是大客车嗅娶,其电池价格相对会比较高一些崎。    “现在国内开发中的电动轿车疆尸,最低的系统成本在1.3元每瓦时崎,单体成本在一块钱左右褐卉。美国通用Bolt电动汽车咕,单体成本为150美元一个千瓦时绰柏。”    如果按照这个标准扮青勘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钙,但是按照现在2.2元膳梦,逐年减少10%到20%煽船冠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脐介。    “加上循环再利用做到1元常魏忌,也就是说储僧,一千瓦时电池一千元人民币之内另,是可以做到的台。”欧阳明高称懦。    对于具备性价比苇护,想要具备商业竞争力的A级轿车来说等牢,现在一百公里约耗电15度灯为履,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锤,接近10度电一百公里饺翠。    “要实现这个目标暖头,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醇德笛。目前电耗的降低空间还很大购培。如果能够实现上述目标肋俯担,一百公里的成本约在一万块钱讨,如果电池能达到300公里就是三万块钱饲,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘲譬层,将具有商业竞争力睦慌仑,这是电动化下一步最大的目标玲案。”欧阳明高说钎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年断,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莎,但仍属于比较粗放的发展模式痹酣,今年电动汽车发展逐步趋于理性雷。总体来看盘妨皮,走到今天侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劳凑杯。”欧阳明高说烹协。    事实上帮北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一商,由于销量超过全球50%以上蔼似,在国际上引起了强烈反响抡簧檀,无论是政府还是厂家维,都感受到了来自中国率先发力的挑战描膝。更值得注意的是卜虎,2016年如德国大众和日本丰田烷婪戏,纷纷调整技术路线禽摊惦,加快对纯电驱动的转型彻。    不过巷,纯电驱动的战略目标坪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巫侩。对于混合动力技术来说肌苇势,传统的汽车强国某侮当、汽车大公司比我国更具优势参绵,如丰田路线就是先做混合动力促汝棵,再做插电混合和燃料电池讳。    由于我国率先发展纯电驱动丧幻阶,带动电池产业的发展达到了世界前列畦哗巷,电池产业规模达到世界第一玩,总体水平位列国际前三柯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧物滑,我国的动力电池产业链莆鹅饰,尤其是电池材料瓶改浑,如正负极材料厩,在国际市场上的占有率第一县肃叮。    “在此基础上枚拨愁,我们以纯电动力系统(电池莆红、电机费嘘、电控)为基础平台蒜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录混忿。”欧阳明高说睫惟疥。    据其介绍蛙娘土,目前我国插电式技术发展已经取得进展岗木盲,比亚迪秦杉、唐奠、上汽荣威550亭昏邓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜凑,无论是发动机方面罐缮,还是混合动力装置上齐肚罢,都取得了突破峨搬伺。    与此同时剑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹊凤。    “这是一个渐进的发展过程禾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拒。”欧阳明高说受,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梨,有效的回避弱项竞争惰品渤,有利于我国电动汽车产业的发展罗,到2020年之后蜗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岭噶埂、同步竞争诡课笆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪塑:李芳" "  编者按损:产品价格区间一下提升了近40万夹巷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妙。以安全环保为标签的沃尔沃擅腿广,产品质量是其立足之本哺。无论是国产车型还是进口车型埔次茶,质量都要做的和安全环保一样好离。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值删罕咳,安全与健康至关重要狭法绰,但在中国市程侥ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺成楔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆憨寂,到底该剪哪一根线舶且函?我心里清楚融,如果我剪错了季,我们可能就崩溃了部。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态将兼。在2015年整体经济增速放缓硅吉、股市震荡邓凛锋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挫逝垫,2016年的车市本不被看好炕欠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舵盖。1月6日欣郝绍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕恨,沃尔沃对此解释为蔡险权:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兔位,更是提振销量的助推器冲噬撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷粪。   6月1日筷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垂风丝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜜全,具有十分充足的销售经验汝千。但用他的话说呐,他来自一个很小的市辰А,很多因素他都不具备歼牟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科爱。6月1日入职齿甜,用一个月来熟悉公司的现状授尼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甸蜗祁。然而现实终究是骨感的棘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疲蒙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛府。   “做决策就像电影里拆弹的场景掀假,我到底该剪哪一根线呢冈脱,如果我剪错了辅,首先所有的投资会无效檀,其次会影响经销商的士气团攀捷。”陈立哲对我们坦言散。   他这样的想法并不让我们意外螺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大附。在台湾挽彭,陈立哲要去走访最南端的经销商媒罗,早上出发中午就到了惊适,但如今这种管理方式已经行不通了阔情酸。从前陈立哲的团队只有30人计,现在变成了350人损澜,他说现在同事的名字都记不完稼式。   “就像牌桌上的一个赌局冯佩采,赌下去有可能是回本的巴氖锑,也有可能就全毁了烁扣,所以我每天都在想我到底该怎么做涪拭。”每天该怎么做诽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苛奥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的报,才能享受最好的鸡陵灸。”这句话像是说给陈立哲听的拆狸。   2005年袍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦,一直到2013年5000辆的水平暖,再到如今年均一万辆的表现盼,对于台湾这个小市场来说弟,陈立哲做的足够好岗,他对这个市场有着复杂的感情翱。   调任中国市场做销售一把手邻,陈立哲说这很突然髓疏,他来自一个不足以领导中国市场的市场苦。对于中国市潮谰搿,他还不熟悉翘小,做市场工作要对文化倾几魏、变化恍、趋势有充分的掌握彩脚,这最重要的三点陈立哲都不具备被梅秒,他唯一能做的失咸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赁礁锹,相信身边的工作伙伴商,组成一个高效率的团队袖措恃,去解决各种问题怪妥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后然枯桶,首先做的是内部调整目赏竭。通过不断累积分析过去几年市场的动态童芳咸,了解在什么时期使用什么样的手段盆,反省问题所在井玛佰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舜定。面对三农擒急、四季度各项费用的下滑离郝,倾听团队的建议清蟹蒙、做出准确的决策部、将优势资源注入到最需要的地方媒瞄攫。最后将宝贵的经验分享给所有人蔑倍描,把力量从点扩散到面槐,从四个大区凄,再到全国陀人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜腐,我只是把预算团外、时间等安排在它本身应该发生的场合洗。”陈立哲表示哦:“我不是在讲官话洛庐,只是借着这个机会感谢大家伐其。”陈立哲相信辉当冗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肮。   内部调整告一段落豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上去。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间儡,一下跳到80-100万偏康,面向的客户是完全不一样的缝斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灭绍惊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心紊抨,还怎么介绍产品贿翱?这肯定是不行的将抖顾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攘,“与高端客户接触缅蝎擦,销售不能觉得自己比客户矮一截混时,与客户要做朋友皋解,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涛按峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节段,我们在资金有限的情况下做到了更好沙俄餐。”   全新的管理阶层档,有限的预算午愁,面对重重困境窜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高番肪,8-11月均超额完成销售目标船戏恰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伍,最紧张的时间恼败骗。“我有我自己的节奏氖诵途,我给自己两年的时间翰瞄陷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唾程菊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书突。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棘,经历了两次产品的重大变动桑伞究,但在他眼里这是最引以为傲的淌蜂琴,因为这些变动帘诫傻、变革都是从使用者的角度出发廓,也就是我们常说的“以人为本凭抢现。”   对于沃尔沃来讲全胯,最擅长的领域是安全拘五,作为三点式安全带的发明者苏骆彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尝几。但陈立哲表示蛾碑,以整车品质来讲茫鲤,沃尔沃也和ABB并肩使埔,例如在底盘研发能力上按馁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳,全世界目前只有三家在使用颁,另外两家分别是法拉利与保时捷挎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梦屯,陈立哲也谈到集:“沃尔沃其实也做过6缸刷、8缸发动机祭,还有享誉世界的5缸发动机两私岛。沃尔沃并不是做不到讼胁哗,而是我们可以用更低油耗馈醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平疙杏。这也是全球各国政府的法规要求无犯,是大趋势轮讳。陈立哲说“这些信息挡笔,只是没有在行销上进行传播罢了巩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨砰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵选,改变了“国产”的概念睛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佬检。陈立哲表态道劳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前劫焙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肩灭竣。沃尔沃立志从中国出发捻潞,以人为本的信念永远不改烤巫拿,值得消费者验证与了解胯戒吗。”   “沃尔沃就像iphone一样据,它改变了人们的使用习惯抵梯饥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乔矢:S90有三个界面同时提供信息哦菠,分层级的来处理车辆信息跺。这一点很重要娜,体现了沃尔沃以人为本的精神尺。在设计方面苹冬羔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痛谜卉。用沃尔沃的品牌精神谦替掂,再加上瑞典的风格菏睫,直接与德系品牌产生差异化券馈。如果从地域来看柿烂忍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡海钒拳。   沃尔沃曾立过两个誓言桶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挨烩,沃尔沃全额赔偿扇甩改。在陈立哲看来歪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晶。   陈立哲对我们讲道告澜:“在欧美屁,当太太怀孕的时候剧掣,男人会考虑买沃尔沃李龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌袱烹,中国作为沃尔沃最大单一市衬孪肌,11月共销售9,076辆新车形,同比增长12.8%;1-11月期间首慧尼,在华累计销量已达80,759辆通,接近去年全年表现靶媒。就目前的情况来看矛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倍。   在经历过低谷期的沃尔沃龚褪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靶赫,这无疑是对陈立哲工作的肯定膳凶耽,同时也是明年的压力爽肚。毕竟“十万辆”这个坎柯考侯,沃尔沃早就有迈过去的能力徒即。   2017年憋疮炊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搞,届时矗澎粮,S90 T4色韭壕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撂孪。对于陈立哲来讲随堪,最为重要的是三座版S90对。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盘衬,是全世界汽车厂商枷然,在中国制造的单价最高的车辆拭抨匠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙赦,“三座版S90可以达到世界各项指标多息恳,这款产品有能力改变历史乳郡。只在中国生产浮,以中国为核心的思维泊灭劲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了和视猩。”与此同时鸥突,全新XC60也将在2017年第四季度发布趁沥凌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴⒈吐唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扁,所贡献的利润更是远超世界平均水平忱泄殿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗竞兢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城探烁。“知道我坐这个位子的时候硕狮,很多人会紧张甚至惊慌据裁,他们会很直接的问我骆,你行吗胁?台湾市场那么谢场,你行吗需楼?”陈立哲笑了一下说道爱朗蜡:“每逢这个时候涝,我都乐意告诉怀疑我的人兢池,我将在最短的时间内做什么贿尾烽。”   两年的时间转眼而逝抛揣,陈立哲手中的“牌”越完善傅,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔚颂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饶假喀,未来还有什么是可以阻挡他的呢轻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎胆赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乳雄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺擅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舰帝。为了满足消费者需求岸拧侣,推出一系列活动迎合消费者喜好诺。 上汽集团副总裁癌污天、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪湘,得益于荣威与名爵的共同发力坤遍泌,上汽乘用车共销售27.5万辆玫,远超去年全年的17万辆搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点肯偷:新车的不断推出赔峨、以人为本的理念及高性价比哇。    上汽集团副总裁汾僧、上汽乘用车总经理王晓秋烈混侥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粳江。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伤凤逗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队禾夺。同时夺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匠:个性而不小众懦权峡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旁厘遍,通过对消费者的沟通与研究忙滤妊,已推出很多新车型善楼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厩没。王晓秋还指出溺前,名爵现在的路线是个性而不小众燃,这就是上汽集团未来的发展方向沸开喘,上汽集团希望新的产品有个性诡,且能让大部分消费者接受祷骂。    据悉宿税,自荣威RX5上市以来歇,名爵锐腾也迎来了中期改款弯,同时新车名爵ZS午零、荣威I6也蓄势待发从活错。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内彭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纯磋申,上汽集团也很清楚自己的客户群体颊配荆。王晓秋指出篮,新车型针对不同的受众群体匈定孝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侵孙。拿具体车型举例撮,荣威RX5更偏稳重暗,新锐腾则是一款属于年轻人的车唱斥,新锐腾外形活泼涂宽,同时考虑到消费者的需求弦画,我们对内饰也进行了升级衬艾,并增加了10-12万的手动版怕和扁,使新产品没有短板落趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匆胸钵,王晓秋表示桔勃,“从荣威550开始躲隋,上汽新产品从设计到销售祭,最后还是根据消费者需求来决定歌。”    据介绍板肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴连摧。为了满足消费者需求谓圭,新车不止在性能和价格上做了调整天袍锋,还推出一系列活动迎合消费者喜好努抽。例如蔷,基于年轻人喜欢足球运动祁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷禄,也已纳入上汽集团新品类日,预计明年新车65%会配备此技术兼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言回唾仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么小宠,为什么要买我们的产品卞靠疾,带着这个问题芯菠,我们才能真正去理解用户缝捞,落实用户需求没构澈,使我们的产品极致无短板蛋,产品自然会大销盟铣膛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活躲境,竞争也日益激烈垛嚷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊。王晓秋介绍睹,名爵的价格基本与同级车持平鞋材,但性能更具优势膊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品结宝第,就像提到的让渡空间唾爸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯,从而应对市场竞争环境宠。”    产品有了好的性价比和客户认知度阶库促,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁额味刹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爸廖。名爵经销店到现在也有280家左右毋溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帝獭了,其实道理很简单箍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔷,且不断呈现上升趋势枢,他们认为自主品牌的春天来了”武驼萝,王晓秋表示达氢。    在被问及上汽集团未来发展方向时捷,王晓秋坦言怯,“首先团队要把理解客户需求不娩、用心为客户造车变成一种自觉行动七,进而形成一种行为规范唇。其次应时刻保持警惕徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巫。只有这样犀堪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焊白。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冬亢党,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尽宝潞。这些修改背后有哪些考量和博弈挪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人急。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纬伎摧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼匆?   答浆哦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高内师虎。一共收集了9246条建议巨劫,其中表态性意见7736条炊烽扮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条加纷盼,占16.3%偷龋乓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫啡咖、网约车驾驶员资质及管理羔、出租汽车数量调控三个方面懊。从数据来看茶,不少人对“京人京车”表示理解哺,赞同的达到70%多详,质疑的只有12%苟方蚂。我们根据建议修改了125处匿傻尺,不断扩大合规车辆的范围臀落碾,让更多人参与“分享经济”梆五。    “从北京实际出发靶,兼顾多方利益”   问黄春虫: 为什么要求“京人京牌”惜辆扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糕订: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挞醋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崇丰、交通拥堵姆盆、环境问题等“城市病”擅。在这个前提下截暇,北京任何一项政策都不能“任性”埔,要从北京实际出发盲茨位,兼顾多方利益肛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墓,地铁最高日客运量超过1200万人次涉劫,公共电汽车日均客运量1063万人次屁谋,小汽车每车年行驶里程15000公里诵痕春,交通压力与日俱增搔努。但在我们的努力下斗倘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲娘壬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贺。    总体来说乔善,北京坚持公交优先的战略蟹归,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充号千母,对其进行总量控制在所难免伺媳。目前北京市绿色出行(公交接、地铁揭滩关、自行车硕赔、步行)占到71%病,小汽车出行占25%蓟澈,出租车占4%珐悔,其中包括比例不高的网约车出行潭奇。北京出租车改革的总基调是肥:巡游车改革钾屑、网约车规范戎、融合发展诵恨泌、错位经营捌、多层次服务该柏。我们力争进一步提高绿色出行比例寥,为首都可持续发展提供足够交通承载力帘搽岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梢憾: 政策出台之后懊互,预计将有大量不合规车辆面临退出拇弘,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜?   答辨弘晚: 政策出台前蔫炉,我们和专家浮、司机奈、乘客握杀、网约车平台进行了多次沟通让蒜,决定设立5个月的过渡期两肖需。一是给合规平台劣拖卡、车辆蔼荒、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛里、人员等灭踞纪。    从服务乘客的角度么船,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厂。另外炒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锻,因此提出过渡期的柔性考量沃。过渡期之后吾竭粹,平台要加强行业自律挠,我们也要建立打击非法运营的长效机制膊咀,严厉打击非法运营猾腐、克隆车和价格违法行为函,能够更好服务乘客记共僻、保障安全哇霖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问对百: 面对新的经济形态突,如何创新管理手段轻糙示?   答叙: 出租车发展中没有对立关系短。网约车以网络预约弄、快捷方便等特点雾,满足了一批乘客的出行需求控现。单从评价司机服务质量的机制看淑,就值得巡游车学习妻岔反:如何与派单挂钩拭磷,实时评价郝。但网约车也有局限性牡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垒矩聘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势星惯拇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龄拇。你有技术优势捷,他有线下服务优势射毫钨,为什么不一起干呢刹溶?    管理部门也在转变思路冉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诉蝎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弊和藐。通过推动巡游车改革及网约车规范肮,构建多样化服务体系害钵,提升出租汽车服务质量陇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧暖廓,在京注册用户已达218万人阀弟衅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协,提供差别化服务挛藕庐。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞧膝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么控?   答创: 群众出行问题的解决颗,需要放在城市综合交通体系中狸隋,多措并举害、标本兼治厘某。一方面腹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搭,需要加快构建安全彩、便捷氯洽、高效丁、绿色鹿门、经济的现代化综合交通运输体系筏偷。到2020年屉共,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棉。    交通设施根本是为人口服务傻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盼守。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔫儒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歧奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅当坑:李芳" "   杨美虹透露酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮畅低,大东工厂扩建项目也投产在即齿海亲,这些举措都将助力当地经济转型升级路甭假。    在杨美虹看来般搅,借助主机厂优势令离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔,配合外交部到德国进行推介害,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庭捂,从而推动产业升级藏粕巩。”杨美虹说剃秘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容论,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阂肆。最新数据显示凑校,2016年1-11月号,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汕,同比增长11.2%钱芹缔,前11个月的累计销量扦,已经超过了去年全年匙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角唐。12月13日挝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耿。活动期间寄捻敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称妨稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)底沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫、环境和社会贡献等方面取得的成绩供。杨美虹向记者透露尸拟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆渤胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俺茂凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下晃猾题,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则功啪。”杨美虹说丰。    第一拟角,实效为先篱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规梢,“我们不做虚的羚功必,我们也不做口号式的搬碱操,我们一定要解决具体的社会问题爽。”杨美虹直言陛,比如BMW儿童交通安全训练营物,它是为了解决儿童交通安全问题幌纷吵。    第二扰庞莽,长期坚持箱借。宝马儿童交通安全训练营哼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栏孟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缮匹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硼,今年是第一年做酬陕汾,未来会持续撑教、扎实的往下推进俱聪。    第三阑冈,全员参与础雀蕊。宝马做企业社会责任时泌瓮童,会邀请车主庞拧承、经销商叙、投资人以及宝马员工睡,一起参与进来魂。比如宝马爱心基金奖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训外辞啸,提供指导;另外骄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刨癸,定期组织各种各样的活动革蹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略古惮蚂,将可持续发展贯穿全价值链势,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素填皆头。”杨美虹表示案谓痘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翰,主推工业旅游概念凹券兔。    据杨美虹介绍前烯撑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兰眷旗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导年,助力中国制造业迈向高端泛,并促进东北老工业基地全面振兴辜嚏肺。    数据显示剃肚,截至2015年底龋惦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叭,当年纳税额超130亿元人民币碗。同时桔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汤半,就业岗位较上一年增长了8.6%毁。杨美虹透露慨蚕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中返,大东工厂扩建项目也投产在即伤,这些举措都将助力当地经济转型升级涂。    另外抢驮把,在杨美虹看来芬,借助主机厂优势府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梅炽,配合外交部到德国进行推介叙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型尸盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境,从而推动产业升级捂京。”杨美虹说潘煽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭吐排:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苟讣陷?关键是我们的差距是什么碌绰,下一步最大的点就是要提升品质汹共罢,当然还要控制成本和朗食。然后融伶归,就是我们的正向研发和平台战略氖堤。最后露泞轰,可以大大提高效率锻免腺,如订货的时间是可以压缩的澳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娜并,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廓拍喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节间菇沉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贿潞甘。    徐长明说牌书吨,怎么理解工业4.0拒?这个概念是德国发明的守,现在在国内比在德国还要热感。最近渴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吓丧,我理解它的工业4.0的本质钠,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟。在国际上结篱孪,德国面临两个挑战皮娩锰:互联网大数据和云计算尉骋。现在家人,德国整个国家都在讨论佛伞,怎么能够“不被互联网+”烘商贯,而是“制造业+互联网”陕毛,这是他们重点考虑的问题蔬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惋肥、宝马纫塘其、大众聪茫。在德国啤必啊,汽车的需求是非常个性化的现葡杆,在这样一个背景下镀卉,它要维持竞争力恃,推出了4.0的概念钉伎罗,核心就是智能制造瘦需。他们主要的目标有四个方面弦锰砷:提升品质叛、提升生产力参氛赶、提升柔性化潜糖喇、压缩产业恕抠,总的核心是提升竞争力喊盛。    徐长明分析摹,本土品牌下一步怎么做莎稍迟?关键是我们的差距是什么木,下一步最大的点就是要提升品质碧摔,当然还要控制成本场。具体要怎么做荒叙闺?也有几点饭祭刮:第一京核收,想办法提质控本斑辽。提升品质钩亮,消费者理解有三个响刮:可靠性采饲、感观品质糠钩、性能默。第一个维度唬:可靠性是必须的唾马,现在光有第一个维度已经不够了摊赋,必须要加上第二个维度陋每控:感观品质炔,看起来要漂亮甜。在此基础上又发展一步侵,就是性能的提升少。最近市场上卖的好的自主品牌炊辑,大概有12款车箔胆途,年销量超过10万台瑟秘,这些标杆产品馆,性能上也不错墩。因此轰贯,自主品牌下一步还是要想办法癌廉木,把这些提上去摄,缩小跟合资品牌的差距挽识。    这几个方面的提升碴劫,意味着成本也要提升替,怎么能够控制成本绕誓?第二方面的话题什纤,就是我们的正向研发和平台战略蠕。之前澎肉籍,我们很多品牌都是“逆向研发”访尸嗣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车路,拿过来拆解做测试斧,最后组装起来澈。这个模式下工,成本可能是略微低的炒舶录,但品质川碱摩、性能有很难保持法抹。现在必须要正向研究洛哩,从消费者需求出发午酣,形成一个目标年片拼,对目标做分析粳茫,只有正向设计届份,既能提升品质性能捣,又能控制成本滤纺,像长城焊畏兼、吉利等等苗贩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了村。    平台战略谦瞬,在更大程度上控制成本没四。他说粱,我们的开发街袒普,现在是一款一款开发的牢篡,零部件的通用性相对比较懈住,最近一两年来按虫,已经有两三个企业开始走平台化战略川窘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肚会、SUV和MPV莎猜。这种情况下绕,零部件的通用性非掣牢ヅ好筛肖,同样是50万辆的产量涉断,对零部件供应商的供应量更大浇,就能有效地降低成本猜。    徐长明强调泥花,对于工业4.0的精神本质还是要学的厘首膳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似杀价,它做了那么多的智能机器人湾梅囱,智能机器人都是带摄像头的掠扁靖,在实施过程中的质量随时能够监测沦菲钦,然后反映到云端赂精,再反馈回来随时可以改进呻拼。现在铰想,企业员工的工资水平越来越高跨普,汽车厂家很多在加班加点晚泉捻,我们要高度自动化啊浦刃,这些课要补朴,应该有大量的机器人替代人工睬具。如果这么做了讣,可以大大提高效率啃,如订货的时间是可以压缩的空。比如痊傅,国内一家自主品牌控,从经销商下订单工,到提供汽车产品最开始是40天棱,后来缩短到30天酪,现在可以压缩到22天募崇扦,跟世界先进水平比还有一些差距涧凌雌。这也是德国4.0里的核心内容其效。我们不一定用他们这个办法潜浦,但精神实质是要学的迁少。    他说眠涩,柔性化的生产也重要乏,但没有前面三个那么重要菏耗猜。在4.0背景下性捞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法北,而是学它的精神实质凶科。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆萄嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篇鲍冒。更为重要的是绊,放眼全球遣,驱动这些变化的地方就是中国距毋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需米。    12月11日藤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝闱兀虹桥落幕粹玫兼。经过36小时的激烈角逐起涵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出含茶曙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哇暇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苹,今后的五到十年集,汽车市场将发生前所未有的变化报晃。未来纹催,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务投蹋。可以说惜撬俄,未来五到十年汽车市场所发生的变化韦垢唐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曙灭。更为重要的是邪,放眼全球泞究,驱动这些变化的地方就是中国诺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疏匪挠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说化赴娜,作为企业商堡,捷豹路虎非忱郏看重年轻人的培养醚褐霞。在全球粟阶拾,捷豹路虎共有2500名管理培训生需。过去三年畏摊抢,我们在中国也培养了30多位管培生河缆睬。此外褪凶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家飞幌娇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酥。    在赛后的媒体分享会上脆,两位获奖学生代表分享了各自想法卞劫,及在比赛中的收获颠希防。同时疲,睿侨森啡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慧鞋。   问花甭温:捷豹路虎为本次活动提供了导师翔,请问这些导师来自哪里僚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业河黑娜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吞懈?请学生们简单介绍一下自己的作品料酶,获胜的原因是什么搓?   睿侨森楔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孝。一位是捷豹路虎内部导师羔光授,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耍拢,包括对行业发展的认知矛吉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息善般咀、视角和指导坎千心。这两位导师全程和学生团队合作竣,提供专业意见逃朝,帮助他们取得最好的成绩疵。   潘孟涛冲挠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皇线稍,包括今天的学生跨,将来都有机会进入到我们工程团队场屡领。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逃妹,可以来到捷豹路虎学习和发展表。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逛谭,再加上扎实的专业和技能欢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冠镭许。   睿侨森江庆: 作为公司的管理者呵,我们非陈希看重实习生恳踌纲,我自己也会手把手教给他们工作的经验蟹让奶。不管是本科在校生还是毕业生虏,都能给我们带来新鲜的血液哭、新鲜的想法荆。    同济大学袁旭澳蕾兔:首先前泉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌项,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行财校九。    我们都来自同济大学汽车学院漆病面,团队成员有两个来自汽车工程方向挎羔、一个汽车营销方向蔑透、一个汽车设计方向钢隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掇关撇,围绕“以人为本”修脐,挑战的是都市环境里的出行压力尉李。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姬、设计师也有很多共鸣懒腑,通过一系列调整挎屠,最后有了这样一个以人为本胶铆、体验为先的方案青冒想。我觉得奔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寸策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敖控氖:目前读姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擒?   潘孟涛裁匠摔: 我们会对人才数量进行评估和拟定松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漆。随着经销商网络的增加模,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潘良砍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狼,从而满足未来消费者的要求羞豪。这些内容息息相关斥掏东,并且不仅是着眼于眼下潭刊呛,更是放眼未来谩欧毯。比如观,针对刚刚提到的电动汽车战略辅滑虑,就要确保未来有足够的专业工程师储备镰,因此盘难丘,我们时刻准备着芥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽嫂拾。   问肖氢:在创新领域痰獭,包括未来汽车科技领域捷,捷豹路虎有怎样的系统部署霞刷?   睿侨森雹: 首先寇滔燃,作为一个公司拐杉哭,我们在研发领域有诸多投入峭浓,而且很多的投入都非常具有前瞻性爆氦。比如说虏舞遂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拓沫戏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫉签。    其次陷,我们想要通过产品和服务穷弧甩,把先进技术带给我们的消费者寞,因此我们的工程团队颁、研发团队必须时刻关注消费者需求粹,做到一切产出符合相关性党彤、可实践性原则搔默谢。此外髓,我们每年投入约350亿人民币森,用于车辆技术的研发和投产乔篇点。    我们还于今年7月宣布驶刑莫:在未来四年姐履,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮排泥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈论斡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泄老,并在未来应用到车辆技术当中昧。    今年早些时候古快哇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萍费峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供沏,解决消费者在出行中遇到的难题侵。    与此同时驾凯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晃廖翅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豁、办公空间胯门盯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿涧浆。   问骗裴:请具体介绍一下InMotion默。对于整个汽车市场的趋势拉畔,比如电动汽车技术枷缺,捷豹路虎是否有着自己的见解硷芳?   睿侨森氯掳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贬慰叙。我们希望将来可以将它推广到美国肆粹闪、欧洲以及我们非常关注的中国市场膏绣豌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑,由研发团队进行分析容辉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忿撑,我们也会分享给总部廷练脑。    关于电动汽车技术度哥眯,在洛杉矶车展前夕乐烷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乡讹疗。中国是目前最大的电动车市承渎枘蕖,并且有引领行业变化的趋势睹铣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锻诽,确保第一时间响应本土市场的需求涕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒋赋,并于2018年正式上市啦创算,希望大家多多关注钉葛夸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问览貌脸:关于未来互联网汽车岗岔,捷豹路虎有哪些基本的认识胶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惨涕?   睿侨森蚀: 目前撤辉鸡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酿龄痰,它的发展甚至可以打破现有的罕、传统的汽车开发逻辑与循环仙江片。    针对这个话题火幂沤,我有两点和大家分享倪泥槐:第一点稍噶,未来所有的车辆都将实现互联网化冻唱氦,现在能够透露的是硼戎,接下来我们全新推出的产品煎迪漏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点麓辣微,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啡蓬疽。比如说蔼伟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲍,使用他们的UI界面和地图梁镁偶。类似这样的合作室,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关绘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话群貉:李芳" "   汽车网讯 12月15日呢馅皋,由中国汽车技术研究中心烘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锣,从“市场化发展现状”蓖、“应用模式创新”乏吧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫌羞托,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娟惟哪,为产业发展建言献策讳洼、助力提升识。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钠孔: 第一寡缚炊,背景臣唱。    去年发布的《中国制造2025》巴厘泰,新能源汽车是重大发展领域之一掏慑,是其他技术应用载体巴恳蹭,而且是先导性产业秋。它的进展情况决定了中国制造2025困第下、强国战略实施的程度诺毁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展报逻瓶,从而能够聚焦变革尖、明晰路径澎、凝聚共识帛风、引导相关资源集聚推广产业创新渭从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廉蚊缸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弓纲篙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布高伶。总体报告是按照1+7的结构参泻。1是总的囊捻,7是包括4个车辆整车技术项帕,3个分项技术痕。    第二锚俺痘,国内外总体技术分析县沤腹。    近年来镶弘弛,从国际汽车产业来说莆股汞,低碳化土访、信息化蓬颧、智能化是一个总的大趋势屑。欧洲府督、美国募、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃,重点企业的产品战略也充分体现了三化参检茄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甘蚊。我国汽车产业特别是近二十年的发展磋,取得的进步大家有目共睹碱丸。首先棵,产业规模世界第一撩捅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长录色。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醇,包括品牌市场的影响力有目共睹秋围挖,特别是新能源汽车屠恐,包括技术弟、市场昂炕、新的智能网联汽车技术探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枪急,智能网联汽车发展是非承案喑埃好的优势条件泞蔫欢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纤,包括动力电池底、变速器问。国内自动变速器原先是空白笺梆,近年来无论是CVT九涟、IT卧款、DCT都有自主的技术和产品暮千倍,而且应用在逐步扩大溅瘦分。    虽说取得巨大的进步超,但与国际先进水平差距明显谎:    首先成谐厂,发展能力上的差距献戒让。投入强度远远低于国外甲,全产业投入估算1千亿次发李,相当于通用雷彭匡、大众掣炯、丰田大集团一个公司的投入晨。    其次篱说闷,研发积累篡剔巫。包括流程积累瓣耙、数据积累防躲裴、技术积累七、标准积累烫,这些积累偏弱卿层。    另外吹歪,从整个产业创新体系上来说络境,差异比较明显的劣,特别是协同方面孪标。单个企业弱钦,整体的协同效果很低德绢,意识也比较低次呻圃。在发达国家隋林壳,单个企业强臼,整个国家的协同体系效率比较高魂。    基础不牢地动山一缡贰,我国汽车产业的材料能、工艺基础跟国外相比也差距明显家弓。汽车产业祷测,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豁乓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚊,要求有创新的思路和创新的模式许。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求射董舌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗募埔。    第三苍,一些关键的里程碑传库。    重点是总目标讹炼,总目标是基于很多现有的环境设定的派,也基于七个路线图进行测算贬。反过来说蹋氰场,如果七个技术路线图能够得到有效的实施空靶,就能够实现保障几个方面总目标的实现德炉酱:    1乡袒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毁娄。如果技术路线图能够得到实现顾醇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氢莎憋,之后往下走晌摆,这对产业来说就奥寒,甚至对国家来说是非常重要的碱邓。    2怠马、希望在2030年左右贺靛,汽车产业的电动化转型基本完成肆客,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上填评尸。智能网联汽车市场有一定的占有率顿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得纳岭。    3高、建立有竞争力的自主创新体系湃董丢。    节能汽车在2020潘孪、2025富污编、2030三个阶段提出典型的指标标染,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗习暮,5升匙拖童、4升迹、3.2升梧呻肛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅讥,2025年15%擅撼,2030年40%以上饶沉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术春赐、自动巡航伎、车道保持应用已经很高柬趟始,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磷呵茄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛,经过技术路线测算实现总的目标黔。从路径识别上来说楼敌桶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞,以能源动力系统优化升级转型作为重点沮揣挞,以智能化水平提升作为主线娃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漓侥痕,全面推进企业产业发展劝。    第四角,分技术路线图的基本结论械。    1峦市俯、节能汽车叮胺。总体上有很大的共同点午撵豌,重点在混合动力技术珊埃匙、内燃机技术缎、其他驱动技术穗。混合动力是技能的主流技术阂超,当然轻量化也是另外一个党漆,但是轻量化有专项的分析干何剔,在这里没有强化谴爱。    乘用车总体执行轻量化裤攫、小型化四堤、混合动力阜滤辑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失净犀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径害。    混合电力是一个主要的技术苔马拔,达到5升人,4升洛玫、3.2升的目标勘吗,混合动力是主流邦秒,其他是共性的持旱盟,轻量化八结、摩擦等桐漠评。    商用车混合动力应用时间稍晚虹啼,重要度低于乘用车犯陇。    2刻、纯电动与插电式混合动力汽车另湍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碴青酿,加强轻量化成为趋势休士吃。轻量化对电动车更加重要溅吉。对于插电式非常重要的评,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彪,驱动猾、点击甲痊趣、控制湿、充电杠、混合动力发动机稻汀煞,高效耦合发动器究兜恕。动力电池本身有专题冈烷,在这里没有过分强调响泻复。    这两种车提出了总体的发展纲要顽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糠,甚至可以忽略不计勒。    从四个层面梳理了技术需求滩,提出了一些优先的行动项鼻暗,面向纯电和插电逢痞阶,国家科技技术支持十五年了灯漓每,下一步除了电池列为专项之外毕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持截边炮。    另外们,聚焦关键零部件卫悄、基础突破和可再生能源还、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顶捶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娶。    3肺损、燃料电池汽车卉剁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弦。从中国汽车产业来说呢豆耽,现在重视程度不够昧瞎犁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水。希望四部委提交国务院进行发布和实施乃天。    在研究过程中储胚没,大家对燃料电池认识分歧比较大竟,或者没有共识某辆,这里特意保留一个燃料电池发展目标佛碧怂,跟发布不一样吐。发布时2020年达到5000辆的保留规模剐,我们是1万;2025年是10万屡黔,发布时是5万;2030年是百万署八赏,发布时是10万瓢慧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靡禄洞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度据潮钡、耐久性洗斜常、成本臀统啊、氢安全尸唱惺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴腊矩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烯经,与目前的技术特征和发展状况比较适宜率谜。当然校林,全技术链的技术攻关需要做苫枯份,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钝潮然。前期小功率燃料电池姐哺谴,中期是平衡的燃料电池建,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淮揉,到最后全功率的燃料电池拍。当然拒,电电混合是最主要的纲链堂,最后电池小容量的技术路线亭簧,但燃料电池的功率更大一点倾。在这四个层面进行了技术创新梳理外下,燃料电池要解决的东西很多碗,包括材料尚刀、膜嘶脱、电机哄室、燃料电池幕蚕牛块堆拌、系统技术侈、整车技术膏。燃料电池也是下一步国家科技灵挛粗、资金支持的重点藏桃。    4匈、智能网联汽车每,这是新兴的技术发展趋势缓蛙愁。其重要性与新能源汽车同等重要殿觅履,有部分专家认为更重要辰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫂凛,技术和应用的优势瘦陈抗,也是机遇肠通非。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爸,涉及到国家信息管理吮鲤。对核心自主提出了很明确的要求睫频,即两横三纵咐。    车辆技术上更多的是决策挞冕、执行宋颅拖。信息技术汤比,信息安全敢境懦,地图技术也是非常重要的船通关。两纵卞粹拉,一个是车载的图孺,一个是基础设施穆卸。智能网联一定是循序的赶虐,智能网联技术最容易得到大规模的应用班。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疏。这两个路径总体上循序得到应用力盆蝗,从商务车来说琳,更容易形成人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陷。    从四个层面聚焦一些技术需求痴刺箔。跟燃料电池一样狼,需要解决的问题更多一点膝。从感知决策执行的辩堕乔,特别在决策阶段绕盲椒,差距是比较大的郎乓褂,感知当然也有差距略街。在信息层面捷悍,大数据美哀牡、云平台卫吕雹,相对来说中国有比较好的基础和优势臀娜。    作为一个前提豢,对标准法规先决性毁茧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动精缔伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件始森。制造技术不细介绍了倍图蛋,还是聚焦在新材料的运用朴瞪良,以及新技术对制造技术带来的变化方苟,聚焦方面进行了说明汗讣。    动力电池够檬,分三个目标恳碉,目标上有比较大的讨论和争议猴拒,比如说新阶段提出了350扮凉、400卜、500的质量要求吓峡篡,争议非常大清骆,重点几个层面坚临坝:    优化现有的代表电池技术酸,提升技术水平奴,特别耐久性段井,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发队拜屉。国外的装备很难形成有竞争力的差别壬谅经。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烁哆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馅。现有应用以企业为主体来做滇。当然惶,也会关注动力电池的回收利用技术涂。    最后恢崇,轻量化筒乓。简单来说巷藐,前期聚焦材料技术皖刨半、设备技术迸徘揭、制造技术诬、回收技术肌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺边靖砂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扳烽匹,比如说传统的四大工艺的变化酱怒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苹衔甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜碱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浪、供应链漓枯掣、资金拟、汽车等方面的诸多质疑使狠贺。期间,明确表示不会放弃造车庇坏科。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联疗硕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撮卉床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的季合履。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酞凶欣、互联网及云涸到邻、内容甭、体育,还有三个端口类的,手机没磨、电视你、汽车亩亲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僚狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凡称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功失唤纱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿手。    乐视的电视做的确实是非常不容易都。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三函粱蛇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元该屏乡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疙钠。总归累计亏损36.33亿元颅颁瞳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾啼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面始涟。第一部分就是投资人的钱话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谎词。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乐摹淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨柔措。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柏捞檬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情将。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伟、体育43亿蚂盾定、手机50亿,房地产64亿烂垛、内容108亿姆誓、互联网金融151个亿欠、电视187个亿渤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅口。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂小。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的维禾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檀兽屯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滔埃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败经垦犬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件五蔑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗓琅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脐然屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眯扫促。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勃。很可惜,你们蒙眼狂奔勿廖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇涉汞:李芳" "   12月10日媳戎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路海裴:一条是政府主导缝、政府补贴的方式递卵,这是当前的主流存渡红。一条是消费导向胸倒,依托市场的内生成长道路踌痰伟。”他表示省脊伙,(电动车产业)进入者中牵搁,大多数最终可能会被淘汰捌慨,但是不能不给他们机会胎冷。国家已经开始放宽市场准入频花,此时舱,应该在两个方面把握好政策粗本恨:1防、应当欢迎新的进入者沮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胁没许,让投资者自主决策驰物,自担风险湍五棚。2艇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悼慌,严格市场监管哄焕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茸辉际,目的是建立好的产业生态坍逞。电动车产业化嗣富卢,最终必须依托市场来完成付,因此扩,政府的政策必须产生长期预期掸凶镁。推进政策应当借力市彻绶恕,发掘市场的潜力僻祁谓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用略。政府政策不干预技术路线词藕,政策的实施不是导向对政策的依赖撅请,而是政府作用的适时发挥咕吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔县淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道细啪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大始涝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垦蟹,这一目标比原计划提前四年实现妥溃镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布和困:“戴姆勒今年即将实现这一目标呵,比预期时间(2020年)提前四年匆。”   据悉欧诞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吻翅,当时受到与会者的哄笑吼困笆。然而奈滇患,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夺谅,领先劲敌奥迪和宝马屠绣。(实习编译皑垫:刘欢 审稿姆粕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈功挺交:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿:韩大为 版权作品姬肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰恼缚,严禁转载骚,违者将被追究法律责任床峡纺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殿庇恨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浪钮嗽。在提及新品牌“WEY”时哭荆妈,魏建军表示褥,“将夺取丰田和德国大众的用户”姜。   记者潮:为什么把自己的姓氏作为品牌绢?   魏建军懈壤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋悼。我对WEY很有自信酸,就使用了自己的姓吧翰疗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唇,但在中国汽车行业我是第一个毙馅。   WEY之所以采用英语欣葛就,是为了要瞄准成为全球品牌闭猎缴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澳。   记者喉:对于竞争对手有什么设想辱凡戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军报榔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势地,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹈,在此基础上还要实现15-20万元的定价殊檀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户建猾。在性价比上WEY更具有优势为辆筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娃:李芳 版权作品颇蓉径,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲妙错,严禁转载滇碍,违者将被追究法律责任乐疟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愁咯,新能源汽车的发展也不会受阻烁。   根据工信部核准的数据崩催画,今年前三季度费跑,整个新能源车销售16万台踢透,同比增长83%反城。其中规羌涎,新能源客车已经占有40%以上的比例驳,达到了近半的水平伞芭翟,发展前景面临压力涧赋,但乘用车只有0.1%了。“我们涨十倍是1%春变哪,涨100倍是10%背,新能源车发展有巨大的前景和空间潦瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肪蚂改,全国乘联会秘书长崔东树说博册。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坛口介。根据国家制定的产业政策要求潍嫂考,到2020年贯排,乘用车百公里油耗要降到5升哦妮械,这意味着五年内降38%的油耗十坍久。“基本上谁也实现不了毫隘誊,只能靠新能源车来推动旦先。而这种新能源车搐媒桥,插电混动可以降80%苛,纯电的可以降100%的油耗陕德,这种情况下只能发展新能源车挺,这样新能源车乘用化渴搪,为什么我们一直定义为为生存而干舌胃,你不干就要挨打配桅舵。”崔东树说示。   另一方面棵握钵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凶虹定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涧贡,因此定价弹性很大拨祷矫。”中金公司的研究员李璇说痉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惯鳞洗,为消费者提供很多选择潘洪附。随着技术进步和更多电动车型的开发佳希帅,新能源车的成本会不断下降逝绵,比如罢规峨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澜评。“中国的纯电动车型出来以后哭粳插,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溜奸,发现基本上17荤届、18年以后的新能源车入哼,达到8年10万公里以上险,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓炉夯,甚至是少了20%到30%蔡辜。”   电池是电动汽车发展的核心叫嫁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本世。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篇,电池成本还有很大的下降空间瀑勃。目前畏迹,整个电池的产能供应相对过剩钞比,国内电池企业达100多家寝稳浑。据统计梗劲,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颈觅愧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菠。因此蚂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陡,这样才能达到标准佩坚割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示详逃司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸逃妮:李芳" "   我们不认为绝对的销量桥斡刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑞薯。衡量一个品牌成功还有其他的因素空苍,比如利润率桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳惭。除此之外确豌遣,品牌力腹蕊磋、品牌的知名度许、美誉度编璃捎、影响力蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤。宝马在创新精神上是首屈一指的绩省,因为汽车行业正经历巨变捎儒邓,在电动出行促、智能互联纺、无人驾驶等一系列发展方向上趣绩堡,宝马都打下了比较好的基础爸溶。    临近年底五,伴着层出不穷的新闻事件绿慷仟,高档车市场竞争愈发激烈慕,作为全球领先的品牌——宝马拨拱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腿间荷。近日喂俺令,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汕莆耐,听到他开诚布公搅、推心置腹的看法羚惟秽。   问参碎途:根据最新的销量数据糙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番徐柏。那么炼普,您怎么看销量霜法强、利润冕、与经销商合作伙伴的关系蕊朴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眠淀静: 每个竞争对手的情况不太一样哪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伟腹檀,所谓的增幅我们一般都讲同比收镶,是跟去年的基础关系冬。几个因素加一块儿蓝睡,我们不认为绝对的销量懒访惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弄抽昧。对于宝马而言夸,今年前十个月罐陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车事趟味,同比增幅10.2%暴藉慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阶寇,同比增幅接近11%花。我们对这个数据还是非常满意的嘶唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬灿虐。    除了销量本身的绝对量或者增幅牌讳患,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪咯棺,比如利润率凤哦淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捂挺褥。除此之外奇,品牌力帽、品牌的知名度莲弹捅、美誉度泊档、影响力退,也是决定品牌可持续发展的重要因素墨迪幌。宝马在创新精神上是首屈一指的十炒,因为汽车行业正经历巨变橙坤,在电动出行馁、智能互联慌、无人驾驶等一系列发展方向上烈,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚼。总体来讲触聪飘,我们并不惧怕任何竞争龟瘸卿,我们也欢迎竞争涡阿檬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行围,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菲萝糙。   问刨篇海:最近群考川,关于奥迪的新闻比较火沙荚。   刘智范: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略且。对于宝马品牌来讲新汤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抄极,双方的关系也非炒眨好划。所以胯逻峰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剧,一个是宝马(中国)唐,一个是华晨宝马阶,但是我们有一个整体式的营销团队苏矩读,有统一的零售网络抹径荷,我们在总部有一个统一的管理团队邢渴炉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现括场墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舰胳。至于竞争对手我不是特别方便评价谓典,不过至少释放了一个很好的信号涩删擅,豪华车市场的前景依然很好情。    问窗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桅舵劲?    刘智拆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剐苟吵。因为从经济的基本面来讲痉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定集酣、持续的发展态势锈市铣。之前以出口魏、基础设施建投资的经济拉动方式衫搁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忻藐钾。需求的增长其实就表明了对于车的需求奸,其中也包括对豪华车的需求毙稻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酚肉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啼,这几个因素相加妻百通,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陕狼脖。今年勘畦愤,豪华车的“盘子”接近200万辆簇勾梁,未来可能每年的增幅不会特别大抄擂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑既。所以伟肮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊辞,力争在市场表现上优于竞争对手葡腻。   问艇闹融:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方,这一岗位和以前相比有哪些挑战祭烹晃?   刘智拢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艇抢肺,因为我在宝马的八脾券沮、九年时间乓,换的工作岗位也挺多的嗡。换了新的工作以来庭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咎馅桓,比如负责国产车的销售薄,可能是比较短平快的匙畔,看的是一殴性呵、两年之内的事情斗物。在宝马中国总裁这个位置上博届,除了目前公司各个业务板块的运营达,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讼费兼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澳违氨,像无人驾驶认募、智能互联庆徘檄、电动车铺吮狠,包括数字化营销唯丁宽、品牌年轻化等等一系列的东西哺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划态,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坤泵释,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究董,力争在中国市场上打下一个非潮耍好的基础瓢损。我相信曝范究,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坤,宝马会拥有非常强大的竞争优势败布亥。(中国经济网 记者先:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底好颗:李芳" "   原标题凤拦:王永清沉咎劲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粪侯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胁疯阑。别克品牌今年销量已经突破100万辆谦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狮吓捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燃艇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睦。数据显示诗猫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浑逞潭,同比上年的446764辆下跌28.64%胶反窝。上个月烫哆洼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扮。    因此踏径慷,在车展期间接受记者采访时疮抨焊,王永清表示尸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造口屉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘幌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罢罢鞘,但全年销量依然会同比下降20%左右城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来式烂摊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暇,可能在布局上稍微有点滞后仕。现在对于雪佛兰来说锭镣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闯链。    事实上缚,雪佛兰已经开始了提速布局版蓬烂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上水,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屎将。王永清表示逗毖摹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴钞并,2016至2020年投放超过20款新车妹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列停徽,30%为SUV车型蚂咕期,并将加速引入包括1.0T县黔城、2.0T防、8AT疙、9AT测公炔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辟愧,未来SUV将成为主推车型取毒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冀松,轴距2725mm考擞蒂,将与全球同步进入中国市场棺裴每。同样伞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嵌尾可,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皖歌笛。    值得一提的是德糕诚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锈税,拓宽产品线俊。RS车型将采用包括侧包围漓厕、运动尾翼弛且、双排气管甸极、降低化运动悬架扭科我、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堤饶,并加载多项ESS智能安全科技菩秋。    在品牌营销上效化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渺仟。另外溶篓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朵抬,演绎雪佛兰“热爱芳赖解,梦想播,行动崎戏保,分享”的精神娜。    “今后新车的利润越来越腥ⅰ,主要利润来源于衍生服务牡购、二手车置换等看矢。相信雪佛兰将它的结构调好后观殿,未来两年将会真正出成果常。”施弘说托矗蹋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铂,上汽通用的新能源战略也将全面提速想。车展当天塘犬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梦拘瓶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剧涤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕊串龄,发动机的最大功率为73千瓦舍疤,其中电动机负责驱动董,汽油机负责发电徘试抡,它的综合百公里油耗是0.9L禾鸵翱。从上汽通用发布的节奏看规,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坞侠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案都勃袜,王永清说村票,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绥官焕,产品还要丰富松温就,才能满足这个法规的要求去刺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奢,到2020年之后比例更高窝贺。王永清表示顶佩:“估计到2022年博,我们的电池技术会有很大突破鹤莱,能量密度大幅度提升琼莲晚,成本是大幅度下降俄抒滤。这对纯电动的新能源车发展是好消息痹榔履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娃、豪华”品牌——WEY呢,W01咆、W02两款全新SUV首发亮相守谐朝,售价区间将在15-20万元底乘。对于新品牌的未来发展规划如恫惕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骗胶韦:“WEY品牌明年将有3款车上市彪,到2018年还将推出2款左右的产品馆污残,以支撑起全新的销售网络体系龟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滇瓢肉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钞行芥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕊,8月份推出第二款SUV W02随侩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宫嘲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型松豹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凤,魏建军详细介绍到放非,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溅撕,配置上拥有最先进的安全技术宽咀、智能技术暗,也更加精致被潜坊。此外在性能上两者也有很大差异寝藕,例如在NVH方面腊魔恍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造却色迸。   在经销渠道方面拉翁,魏建军介绍说淘侧寸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绅侗,没有想过招募新经销商居,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑奸。”   对于新品牌的未来发展酷储,魏建军信心十足笺拭菏,他表示隘文磺:“我从没想过这个品牌会失败抨磁,只有退路封死才能做好这件事诚,自主企业只有没有后路才能把事情做好写枚。”此外绰,魏建军坦言敞护倡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法观仟,因为新品牌叫什么并不重要浦帝挫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝颈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠彻,将方向转到共享经济寿砷、互联网嘘、自动驾驶方面新的技术维圣胯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虾妓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眉、生动的演讲撵,就城市交通腾吗蚕、自动驾驶和汽车互联等热点话题毕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰。    徐大全说旦辱,博世始终认为蠢嫌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹬排缸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式默颠席。    徐大全谈到叼抒,作为在汽车领域的老牌企业吃公旦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灭悄亭、多样化的发展态势和需求都藐,博世已经有了自己的思考和方向饰设。    他说炕,如今社篮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕嫁忍,将方向转到共享经济寇肝、互联网趟、自动驾驶方面新的技术摆伺版,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商随得。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说般悸督,面对新一轮汽车技术的变革猛,无论是传统汽车筹档扁、零部件企业谓,还是互联网渴、科技企业罐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柏蔷咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点储:互联化掣、自动化和安全化夕败。我们预计嚏,到2021年蔫睬凄,汽车将成为第三大互联移动实体珐,同时扮演人类的第三大生活空间捌俱谁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗,来充分发挥互联驾驶的各种优势夺阮。    谈及自动化领域辑,徐大全判断棵道,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盟收。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剩坦,通过持续创新驾驶员辅助系统扯蓉,从辅助驾驶疆、部分自动簇搜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娶褐弛,分阶段朝“零事故”愿景迈进卯。目前氨慰绰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抱酥讳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碎料慷,到2020年左右乾舒,自动泊车功能将进行试点项目测试钉芬掣。    说到自动泊车夹,徐大全特别谈到停车难的问题梦平欠。他说呢,停车难是在城市生活中的一大困扰欠虐。今年晌碉达,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩蔬秋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丰趴雹。在八项智能泊车功能里垫类,“手机查询停车场位置并导航”复吭截、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能填。其实鸡蜡,在大型商场里票扮昂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础长。根据一项市场调研显示娇科贸,2015年绘贾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壕跋刹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扣侨鸿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露察,在深入巩固原本的互联化廉德莆、自动化和安全化“三化”战略基础上楔,博世今年也把两轮交通蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐汐扑。    他介绍鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯栖桑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞳彤愧。未来十年猛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宽。    在两轮交通方面锭,博世提供两轮驱动啡、安全等各方面的解决方案投赋梅,涉及两轮电动车缸兄雷、摩托车爸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黑。    最后款,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具确休,满足这些变化的需求没桨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蒙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抡,“双积分”法规尽斜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戚何,连日来汞楞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温情,让观望中的车企备受煎熬额檄匈。针对业内关注的焦点问题搂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棵称。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酿玲揩:不久前盗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规火踢,如何理解这两套方案岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窍抗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联加股,但又有独立性较,各自的核心目标有所不同酬巨券。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虫,进而确保国家能源安全婪茅。由于中国的石油对外依存度已超过60%磁蜡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牢封问。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剖摆阶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃起颅,进而实现国家节能减排的长期目标位。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耙唱方,但现阶段并不能彼此替代扒吠。对于CAFC而言性袄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪文,其中当然也包含新能源汽车瓤稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠习。但不同的企业由于自身能力扇汾杜、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锤,而以后补贴将逐步退坡郊坟布,企业更担心成本无法负担剧错惠。因此仅有CAFC法规谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藩蜡痰,所以有必要出台NEV积分唤墨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禾恕钡。同时度停,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钙拧晦,从而有利于新能源汽车早日取得突破较衅茎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涎惨,其目标应是降低汽车及相关产业花兄赶、乃至整个国家的碳排放湍成萍,和降低能源消耗诉求不同材锰。作为碳排放第一大国厕多,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸿括咐,后续国际压力还将不断增大裤某。因此袱贯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骋愁挽,从大方向上讲是正确的钳酞懈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尺,这和NEV积分没有本质区别拖,也无法确保总体低碳目标的实现彻。实际上察滇弘,跨行业告父、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芬伙沁。以电动汽车为例埔秆岸,其在使用阶段确实是零排放钎版,但与欧美不同斧兼,中国的电能以高碳电为主陋董茎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湃壳。也就是说沪,在使用高碳电的情况下适梨财,电动车全生命周期的碳排放并不低篡。这正是碳配额管理应该解决的问题逛抒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丧掠圃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滴。实际上赔斡难,将新能源汽车确定为国家战略吹勉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺回瞳,生产更多的低碳电等然,否则减碳的国际承诺将难以兑现筷。    另外吵巨,对于汽车行业顷,无论是CAFC楷浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩,但都应该由一个部门来统筹策划权甸,系统思考颠蔚糯,拿出科学盖贾、系统莎鳞、具体锣娠头、有效的管理办法来推动实施规房窍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒂辽。    ■积分交易细则需加快制定断箱虎、尽早出台    《中国汽车报》簇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纷瞄遂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迸普凯?    赵福全睦纪惹:确定合理的积分价格谰,涉及到技术告雀锈、成本和市场接受度仓倍,需要综合测算和动态调整视。我认为基本原则是浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撩逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力祁吃城。如果NEV积分是“白菜价”别钮桶,大家直接买就可以姓犬,谁还会愿意在新能源汽车上投入容泼兢?    因此盯烤散,NEV积分的定价应足够高诗橡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曹勿,通过自己的新能源产品获取积分拧的,满足法规要求漓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灰鸵貉,能够通过购买积分先生存下去饺司菩,争取时间把自己的新能源产品做起来且孝饱。    《中国汽车报》绵:除了积分价格之外麓缆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑播堂,目前处于“空档”状态厦,怎么看待这个问题逢?    赵福全翘锰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力览。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫不垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烈妙。同时排绩汾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麻别输。对于汽车企业来说窗,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅嗣,政府作为“游戏规则”的制定者袜蚂,应尽快给企业一个明确的目标袱,否则企业将无所适从海姑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陇裙:“双积分”中提出了2018年起辩孙,8%雌赣伶、10%卿颂倾、12%的NEV积分比例技,而经权威机构按照法规要求测算梅煌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卉患丢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抡讲?    赵福全毖趣嘘:在这个问题上勿毫,我并不持悲观看法湘途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难是兼,因为还有很多企业尚未完全发力不敢仑。按照国家的发展预期匠勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独,如果每辆车以最低积分2分计算膳,整体积分比例就达到了14%蜗估,如果是分值更高的产品施脑草,达到18%的积分比例都有可能巾羔。关键是要努力实现7%销量占比目标蛋奈,而这也正是NEV积分的目的所在琉私。    不过另一个问题引人担忧村郴款。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膏,同时在CAFC核算中也有优惠怖鼻悔:一方面油耗直接按零计算段删,另一方面核算数量加倍饶捕,从2016到2020年分别是5倍妒棵访、3倍俄罚宠、2倍筏觅。此外潞,按照单项抵偿原则等介,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忻巫,还可用于抵消CAFC负积分诉啥坑。我们经过测算发现编抬,CAFC中的这种双重优惠搜啃,对新能源汽车的“照顾”过多了尝,不利于促进其他节能技术发展魂谎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低垫。实际上苯尾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勤滑诚,两者不可偏废僧蛋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚,但如果CAFC目标落空触戏寝,国家能源安全受到威胁胳,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑞敝场。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犬,这不仅能确保CAFC目标的达成咆维火,也会提升NEV积分的价值吗乡摆,避免NEV交易落空抹效彻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撕叼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值男,而没有将电耗的概念纳入其中仕,这样的算法是否科学肛噬?    赵福全轰际醒:NEV积分分值以续驶里程为依据间伦,这与推广新能源汽车的初衷相违背慌痛,也不利于鼓励技术进步盟墩古。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓢锌。推广新能源汽车是为了节能减排克甫舒,因此不仅传统汽车碑骂捎,新能源汽车也同样应该抑大扬小簧啼、抑重扬轻馁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仑氏归,而不是搭载电池越多越好邦,因为大量电池搭载在汽车上移动仓,这本身就会使能耗增加稍嘎堆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邻边莽,也意味着大量增加电池生产的排放撅。    政府应鼓励企业开发低成本金肚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澎弘竞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒菊俱。也就是说畅挥,政策制定一定要“勿忘初心”舰及。建议NEV引入单位电耗俏,即吨百公里电耗的概念梯荡信,作为积分分值的依据患。同时袭报俄,对于小型车电耗适当放宽慨碌,而对大型车提出更高要求梅,以鼓励新能源汽车小型化浇,进一步提升节能减排效果母。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痛:在“双积分”中毖,没有将新能源商用车列入管理范围叼,这样做合理吗沽罕介?    赵福全遂窍奶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸唇唬可持续发展的问题溅碉系。2015年韶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誊遂刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高式图叮。而此次NEV出台却未涉及商用车烈问屉,这是不合理的便访,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戏,也会让乘用车企业感到不公平教韧蒜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敞茶靶。我建议奥,应该单独给商用车设立NEV比例要求素,可以不与CAFC积分抵偿掸巳,但企业之间可以交易袍翻。因为如果没有NEV的强制要求艇,在补贴退坡后复航凳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典瓮豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫孔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴,盲目投资之后娠,多数公司要垮下来猴团抽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挠城,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肥黔。    以蔚来汽车为例社告点,去年8月还只有100多名员工集滥硅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腐口。据中国汽车工业协会最新统计灭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僵,销售4.4万辆讥行纫,同比分别增长25.7%和43.8%筏锭旁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔚帕佩,销售28.9万辆让妒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拷辆充。蔚来仁玲、威马趣绣秘、前途伯纱、小鹏等已是新能源造车领域的热词苏钝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倒涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诧嚏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目塑。至此孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源矗涤漏、长江汽车邢情、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惧祭漆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜程。    “新能源车企的风险单庆啊,其实很大虫艇吃。”王秉刚说届兑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹈殊摊,对风险有足够的分析摊铰队,有可能投了很多钱肌钩,最后做不成聚拼,带来不必要的损失很帛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疯凰,简单地投资建厂抒辖、增强制造能力箱探,未来堪忧韩。新能源车电池的技术进步非常迅速 斑桔筷,现在可以用的技术一年后就不行了棚。如果没有研发能力就做不过人家物。“一下十几个亿扎进去抢,有可能最后做不成哭,我还是提醒新进者要谨慎一点莆。”王秉刚说谴。    事实上奥哦请,目前国内的新能源电池生产厂太多了概能,但规模都不大离犁。而且动力电池总的规模也在扩张中趁,尤其质量好的不多革柏,“据我了解送奸仆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辣低。”因此斤镜炼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冲课。   谈不上“红海”汹病锌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的航澜都,但道路曲折晾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咎沤牡,造车得有钱蔼提叛、有人才静、有时间虐校。“钱我们还行诬猴,人也不错儡匠,就是时间太紧涩,毕竟搞汽车三年算很快菜笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呵浓官。”万锐坦言碉镣酪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邓叮。    不过汐矩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧口,万锐并不认同瞎淑。在他看来坛稳垃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拦瘁,因为大家都还没“下海”钠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侠矮,大家还在忙于造车顾呕噬,搏杀还没开始霓。    “这是好事氨砗 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄吉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闲财穿,目前中国传统整车企业有150多家舞楼幸,新能源车企至少有30多家绊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎。    至于是不是过剩行,梁伟表示这还是要市场来判断班。在梁伟看来股,其实中国传统汽车行业已转入新常态护房然,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晶,除非汽车消费大幅好转戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讹焦。    但另一方面宦当畔,根据预测碌峦币,未来5~10年睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长蕉沧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞘奉,到2020年时产能达200万辆楔荆、累计产销量超过500万辆衔。梁伟认为堤释,从年产几十万辆到200万辆的目标隆拨,新能源车汽车肯定还要快速发展途惋懦。目前的新能源车市场还完全没有定型卡混,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗣瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吹揣拿,“很多人此前担心特斯拉会破产椿差篇,但Model S和Model X推出后效果不错掏,用户接受涧。经过多轮产品积淀匿菩辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛔泼幸,特别是成本下降得较明显存衫奠。特斯拉可以闯出来烧闲,中国企业也有机会便熟倡、有成本优势涣抬。”梁伟说倾赊膛。    对于最近贾跃亭的乐视搂导角、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象海,梁伟指出敖汰,除了技术豪毋,汽车行业还是一个资金密集喜、劳动密集的行业青庐。如果要进入孩,需要企业在未来几年有大量投入煞豹络,以格力电器(000651.SZ)为例很坝罕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗取。    梁伟表示畅钢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来其版,毕竟快速把产品推出来钠趁颊,现金压力会非常大腻几。另外婪倪,一家企业在原有行业中具有很强的能力上,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蘑拣极,这是一个很长的学习过程屠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美随:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙耪,也是第十七个中国记者节瓜省。2000年刷瓷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秋为孰。此后记者节像护士节沃帕敦、教师节一样垃健烤,是我国仅有的3个行业性节日之一缅卧蠢。   值此之际槽第,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价蓖东,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铺动,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恨。      坚守还是离开伸埔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚂皖:去年网络广告总量2096亿元辩船,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元江。报纸下跌超过35%戒,杂志下跌近20%埠淖敞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒙,单项将全面超越传统广告灸空渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击录嗣堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歌,也仍能保持着不俗的销量沃。    “没有路可以让我选择错奴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巳梅负。”陈总对此直言到携。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚼皮藏,但发行量保持一直不减伍。诚然煤筒,这离不开报社给予的支持肉雌。但从自身发展来讲舵悍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寿泻。究其原因糠涣桃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐感,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬锣馆。   汽车也好陈赣,新闻也罢祟梨窜。毋庸置疑黄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淳娟实。   纵观整个汽车行业的发展趋势掣饯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭,但不可否认的是肪双戈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物童,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忱僧蔼。    除去对报纸度、杂志喘苇啤、广播敝笺、电视新、音像等载体样样能玩得起来逗巍储,还需操弄3G刷普臼、4G等流媒体技术壳。我们不知道下一站会到哪里径纪。   面对媒体融合大潮吨鲁,陈总胸有成竹的坦言贸睡悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畏,家用汽车转企改制之后继续深化改革钾侩风。由媒体到传播机构纤肮,由杂志到全媒体平台使沟柔,历经两次创业饺阔乳,家用汽车探求新的发展方向叛,抓住变革时代的发展机遇滥,赢得了全新的利益增长点弟猾瑰。不再只是单纯的纸质杂志胺吨慷,视频秒、自媒体等做出了不错的效果拴怀。   其次默抹艇,就是在自己的企业定位方面尸竣,中国医护工作者汽车消费调查十凰号、中国城市教师汽车消费调查是以医生泉齿、护士缔图、教师等特定的人群为对象做的系列调查阔。这些调查一做就是3年纠疵捣,走遍全国大中小城市环添讣,做出最真实的数据炮凶。 ?   “网红”营销时代   今年以来漂扇跑,网红主播频繁出现在各类活动现撤だ卮蕖,手机发布会伦穆、车展久、房产开盘阀好、比赛等一场不落脯烈桔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会池疟懈。”   日前绢谴惊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杯蔷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏钠刹。   对此事件棱讣,亦不乏业内人士称滦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靠附谴,呈高开低走的态势寒叉妊。   陈梓萱表示畅:“在现阶段的传播环境下痰蟹,媒体记者朝网红转型竿,把读者转为粘合度极高的粉丝绊蹲玫,增强彼此互动腔戚趣、沟通继,无论对于报社还是记者个人吮,都是一件好事瓤崇。”   “把流失的用户拉回来狡,用互联网煎钩纪、新媒体的方式毁,我们正在努力尝试庐,但具体执行效果如何擞廉擞,尚无法判断短净。”全媒体时代马污私,我们永远在路上朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监偏:张瑞丽 版权作品副淖钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载嗅痕,违者将被追究法律责任奶惜们。 获取授权" "  原标题官绥:广汽传祺肖勇涣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日票,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湍。在本次活动上辽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊及。广汽乘用车副总经理肖勇表示呐:“时尚是一种潮流啤茶频,其实就是顾客需求缕擞,引起客户共鸣蛋晤,汽车也需要时尚抒陶菠,所以GS8出现在了这里舒。同时传褀GS8我们就是承担梦想底渺睛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒法锚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈屡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滥洽冲,中国品牌基本上没有一席之地观。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武号痉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚏涕冕。   对此伤熔,肖勇表示金俱:“传褀GS8我们就是承担梦想登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丝趴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撬茂撂,所以在豪华汽车上瞳,我们率先实现突破够。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卯剖搏,我们就是要跟汉兰达摆、福特锐界形成三足鼎立磺赖,甚至未来超越这两个品牌界厕,这就是我们的目标犀秋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柿掣春,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揪膛渭,创造单月销量的历史新高缅呢,爆款车型占3.4万辆弯份,但受制于产能安排的影响肩吉,造成其他车型总的销量并不是很高当。面对这些问题扫甭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弊挤郎。   肖勇表示合蹋:“明年我们的产能犬室芒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顾疙,产能将得到释放邦。我们在满足GS4的同时坛但,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春,最起码销售五千辆以上的绩护,剩下我们会再分配个其他车型恕猾妮。”   同时为了加速品牌向上赴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯妊。同时肖勇说道垛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑寞,在明年全部投产芜坟,所以明年最大的问题还是产能川,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯爱,我就是聚焦我的明星车型棉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡点外:李芳" "  还有不到一个月每,东风标致4008就要上市了溜静墟。它的颜值娘杀、科技装配足够有吸引力坎府,那么随着锁定竞争对手屯拢、谍价受、销量预期等关键信息逐步浮出水面骏吮太,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楔煌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赫惋擎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刺湍舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗡稻唇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫。比这番景象更热闹的纱龄设,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔫。   说到品唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谁搽硷,让媒体品到了极致晦挠。在工作人员的讲解下匣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踌挎,无不让到场的记者帽蝎朴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脑汤狠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狙、品味奴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舌,东风标致在今年推出3008秽、4008后何脓尾,也将在明年陆续推出3008S邓蔫糖、及另一款7座SUV修。据中汽协最新数据显示糯米常,1-9月SUV车型共销售599.92万辆科旁触,同比增长45.91%懈。那么井贺,在众多SUV产品中绿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袖泊?东风标致总经理李海港对记者表示涎垮:“我认为要总结一个词就是‘品’字梆稿,东风标致的SUV一定是最有品的看,这个品是指品质瞬忙、品味博搔,今天的4008就足以支撑这两个词冉杭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯?李海港对汽车产经网独家表示逞岭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妥富。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梨疽滴,轴距达到2730mm赖衰肪,是同级别车里最大的泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻壤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机容蚂钎,在配置方面更趋向于高端桶、智能韭漆,进军更高一级的SUV市场疼睛。”   然而臼湾,另据乘联会的最新数据抄,1-8月技汹绷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敲,作为中级SUV臀观,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牛?李海港向记者算了笔账氨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凹嫁承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炬肝睹。“这种需求就是4008的机会副荚,也是4008成功的保障涣相。”李海港表示拓抢欣。   “狮虎之战”将上演   还未上市杭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旧革涎。李海港认为蔑崇,4008在科技装备袍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉鹤囊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的额污。”李海港强调虎。   通过外观设计及车况数据对比后发现券,4008的设计颇具未来感和运动感酿垄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朵嫩,4008在轴距上占有一定优势宛禄,也使得整车造型看上去更加修长肚骨身。   那么镀签氖,价格呢暑岭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烫抬盟,通过对比翼虎的指导价相陕,小编认为4008的价格应该在19万元左右介贤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虐时。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢热衡?据乘联会最新数据断,翼虎1-9月累计销售84258辆融,月均销售9362辆荣。但值得注意的是乖忍虑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耻精磕。那么控酶篱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泛,可以说也有一定难度瞳加碉。   汽车产经网了解到冷,由于目标客户锁定在换车需求的群体芜歧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芍币荚,以吸引用户选择4008霖斗岸。至于置换方案的细节窃吩,李海港表示还未最终确定巩偏姑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧波:李芳" "   国庆结束后沧趣微,北京父、上海撮痰探、广州川衰程、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煌苦,引来了社会广泛关注骗罢。平台闻风声皑胃,媒体炒热闹滔林俏,百姓愁价格枪肖玛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氯募,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰瘁皖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侥梳,又要确保公共交通体系的稳定瞳草,还得照顾老百姓的感受颠。    比较普遍的观点认为欧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升具亨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高却拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洁,征求意见中提到让市场来决定勤铝豁,这是非彻鹗椋科学的纠。作为用户耐草,担心价格上涨迹滤,特别是比出租车贵洗肝讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益咐,我觉得这是大家多虑了誓许。过去试寥氢,在平台混战的阶段凭,资本介入烧钱抢流量陈官,这本身就是不可持续的暗庆,价格逐渐上阜帧,平台收取中间费用是必然的苗等廓。    对于各地的征求意见泪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裴堆。比如说要求司机是本地户籍排寡、要求网约车辆的舒适度等等晒磨茨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矫。    网约车规范的政策是非常需要的燎,作为共享经济热潮下的产物汐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤缺标。任何一个商业模式拐,都需要规范起来搽圣。因处于监管边缘感,过去已经发生了数起网约车的纬害案件辈。我们在对受害者表达同情酒兼、对肇事者表示愤怒之后栖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带家璃。    然而搏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怜寄。比如说坊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刚琉、车辆要有上海车牌合,并且轴距要达到2700毫米没客公。根据滴滴公布的数据诗身,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思虫,拥有上海户籍的不足万人僵。这个情况在深圳类似砍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柒琳。如果按照细则明确执行阜,这就意味着簇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朝。    共享经济是大趋势巢讼,但监管太严可能打击积极性牧,这对立法部门是大考验嘛。互联网时代备仓鞍,网约车大大增加了出行的便利铆奇,使人们在出行上拥有更多选择平妨。监管是为了提供安全高效的服务保障糖,而并非要让网约车集体消失搏。现在的征求意见许多还是首次提出皇兔,建立体系的过程中应该让用户寺念、司机及平台有更多发言权差泊。    我们鼓励共享救鸽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迁忍,与传统交通体系形成良性的交叉互补钞。    我们希望立法路陡豁,只有合法合理才能保障各方的利益罢染先,所以网约车服务一定会是标准化律棉思、安全化的芯橇权。    我们希望在所有领域都有不断开放堵、不断完善的发展方向杯,这是产业互联网时代的必经之路美版怖。    文 | 著名职业经理人寸识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担虐裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苇:新造车企业已经不再神秘堕冒,告别概念车的品牌曝光期肖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坞。投建工厂济、申请资质取,造车诉羌喂,他们是认真的晨食。不过狈,“八仙过海菠、各显神通”芯梆,出身背景不同的创始人疲,对企业产品和品牌的定位郊猛坊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倘令。    想听“真知灼见”骇捶班,走进新造车企业龚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卸发。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸿坡,敬请关注卡刊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叮莫很,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豢。10月10日炼防,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲。这也意味着浚峰,前途汽车继北汽新能源九芒彪、长江汽车之后脚讼敝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害夯恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中散豌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭纹,可以稍稍松口气豢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棱鞍旦,他直言到2017年底前途K50车型上市前私潦督,相关准备工作的日程已经安排很紧张面,有许多事情需要持续推进陪。即使如此腿套,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心且痴。在与记者的沟通中奈莎,他详细讲述了自己的创业经历鸿肋、资质申请的情况防祁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赫爬。    短短的一个小时握,陆群留给记者最深刻的印象是祟卢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弯稳,他们怀揣一个美好的愿景涂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斑迁。    ■ 拿下资质不神秘垦稻藏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渭,许多人都对过程感到好奇嗣害蘑。陆群则表示紊鲤,拿到资质并不是一件神秘的事情晤嚼桃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何讽,一点一点把技术做到位郸题,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腹亢瘸。”陆群说逝吐啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骆茄。具体流程是汤揭姬,企业根据相关标准去申报项目秽社琳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请储物。陆群认为驳潘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降、引入新的技术和参与者歧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赣手蒲。其中对电动汽车的四项关键技术酮芬,包括整车的集成和控制技术龚赋短,电池的管理技术编潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辽程刹。同时溶尸创,技术具备后还需要做出整车嚼导彤,并按照标准做大量测试拍翔骗,要达到很高的标准沤到。据了解拍税,整车控制管理系统(VCU)薯晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皑,也是已经掌握的三大核心技术屏现。    更重要的是澈寞艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诬。早在2010年邢昏涪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旁飞虑,开始布局电动车费蠢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目币闷。2012~2013年孰南,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毕瘫,在高端纯电动整车设计堆、研发方面取得了初步成绩亨。陆群说碍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揽贬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船敖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展念俱头,开始引起业界关注供粪。那时冷,行业对电动汽车的关注已经比较高寝困弧,而前途汽车早已走在了前列汕苗绩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挟钾。”陆群说膳晚怜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熬,专注纯电动车研发算睛、生产猫偷桶、销售及服务起肺徐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垢抱鼎。”2015年9月蓬,长城华冠登陆新三板挂牌交易围父,成为新三板电动汽车第一股陷。目前鞠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团八啼完,包括整车业务板块(前途汽车)办酵别、设计研发业务板块(华冠设计)懈,以及核心零部件业务(华特技术)埔乔。这三大板块互为依托藩哀编,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑樊诵赌。    拿下资质剖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剖。    ■ 技术缮受、生产基地贿群、供应商都得一流    在做电动车的这几年码,陆群对电动汽车的理解越来越深入诉梧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚沸屏、变速器等物理结构司柑比,还需要产业链配套虾此江、成本控制片劣、核心技术开发等一系列工作完陀。“自主研发的核心技术瓤稻、国际一线的供应商和自建的生产基地尉,是我们的三大优势寞嗅回。”陆群说固剿。    陆群说颈纯卵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疾,市场上找不到合适的零部件供应商霉哦遣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崇盎。目前长极,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茶屯捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氨秀慈、VCU协、RESS等核心技术吧,使零到百公里加速仅需4.6秒僵五,最高时速为200公里诲,最大续驶里程达到300公里疯峰杭。而据陆群介绍搬,这些电控技术相关的零部件刷,不仅前途汽车自己使用兽困,也已经为行业中其他厂商供应星晦仟。    在供应商体系上稼,前途汽车同样拥有强大阵容馁皇嫡,已经先后与IAC京鹤供、博世边切、布雷博辣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潍嘶。这不仅确保了产品的品质东年,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朔溜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伯。今年2月弓惋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基避,按照规划陡犀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菇茅,将在2017年中试生产蹋滦,第一款车K50将在明年底上市烙。值得一提的是镰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺认庙拱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氢剃容,最大可能提升汽车的轻量化水平瓢轰盎。    陆群认为浆方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诵,而是要通过成本控制珊、技术提升来实现嚷瞎,其中轻量化就是很好的解决方案祭。他强调翁盗挛:“前途汽车的产品规划和市场策略稠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怠莲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秸堕乔,在全新的市场领域不断成长共窃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来改呵疼,中国新能源汽车市场前景广阔滴画,存在巨大的市场机遇馁。据他估计溃靠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禾岗量。他表示戮客,前途汽车已经做好了准备耻。    陆群始终坚信一点睦律斯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愤午抒。在他看来卑腔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”通噶薯。“所以任拢,我们专注车辆性能抄瘁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爬朗,迎接智能互联时代袄成。”他说敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业票刷桐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哦搏,创业历程也已经13年筒,算是行业的资深“老人”途啸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冷沃,他的团队也是一群“汽车工程师”歪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远递内风。    陆群说袄费屏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘛列,像华为一样拥有先进的技术捻、过硬的产品品质以及国际化的视野卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媒深厩,同时番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益期泞矗。一时间默讨逼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粱劲嘛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榷频胆,对于新政纪畴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钾臀。    看自己   记者迪挝居: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛋壳?   魏东呕项: 一方面兄借,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靶甭,根据北京蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筐,我们会在司机潍枚蛙、车辆和运营都符合当地规定的基础上还极,继续增加运力保障突,这其中包括增加自有车辆巴炭力,也包括增强与当地伙伴的合作侩。    看政策   记者炉徐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毋,有观点认为讽面伞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘲浩姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钉: 这样的说法不客观己薄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯赫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情破村秽。    某种意义上讲却苗,首汽约车项目上线之前孰歼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台极,我们只是在政策范围内尝试着做跋搜抠。彼时斥裂,我们借鉴同行业企业技术手段泌、商业模式和合作模式巷捞,在政策合规的前提下权户扑,尽可能尝试挨氏,当然绢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冯衰,我们是十分期待政策落地的忻蜗。因此鳞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情建。    记者博: 怎么看待首汽约车的先发优势簧黑?   魏东瀑显: 的确毙匈但,北京市场上我们目前是最贴近政策的剩,但从全国“一地一策”的角度来看强庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣。    看行业   记者舱: 按照当前征求意见稿来操作郡瓦滩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响话泉。   魏东四: 我们对于各地方出台的政策表示理解宦,网约车实行一地一策制度辖,各地会根据各地的交通发展水平夹、城市交通需求来决定如何管理网约车捶老,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椭亭轮。    看未来   记者桓谓途: 未来行业格局将有怎样的变化独坍?   魏东钾安岁: 当各地政策正式落地之后徊氯,会明确供给的标准木监卢,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵纬婆帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域棚涤攻,同时却娥瘁,对于准入的司机进行严格监管补财。因此抚抡磕,在未来行业格局变化上好,在大的方向和框架上由政府来把关绣,在框架和方向范围内然蒲,各家寻找自家的竞争点和突破口海,现有的平台选择优化平台和转型升级鲸慌授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始实幢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略建撇琅,并通过一系列体育稗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤槐付、活力的品牌形象譬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虑沥,除了年龄供视陷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人领钢捞。” 10月13日泰潞酞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋白交。   据悉叉佳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸥,并向年青人传递积极的正能量茧苹蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炬。未来背锚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棠囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘶天,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奈洽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型系筹,借助本次人物盛典萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建既。   “2016年毛莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’响。” 郭伟表示粗杜敢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媳鬼,不仅让不同圈层的消费者芬撼、车主晚惦俊、粉丝共同参与到活动中耗耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际伟关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埃泰凤。”   事实上迟裁段,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镶安,包括体育以及音乐类的综艺节目去采性,实现了跨界合作韩郊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称财,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劳兰。”   根据最新销量数据显示案,东风日产9月份的销量出色世,同比增长超30%奈雷。其中主力车型轩逸镐、逍客俏固吞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茶。   郭伟表示韩多潭,“东风日产今年的目标有所提升哪郝,对今年销量保持信心赫。”此外戈,谈到是否有可能再接再厉璃培筛,在总销量上攀升至第四名的位置时矫谢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知齿,能超过前一名最好脾谜禄,但最重要的是与自己对标缉放。”   责任编辑吉链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺螺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耍敬涎,管理层不参与讨论厂还表,每组都有来自全球各地肯竟画、不同级别枪床宠、不同性别的同事勾。”蔡澈说卜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梨,大家相互协作亭帕、互相支持煽、勇于尝试隘厦。”    中国经济网综合外电报道瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拔缔返,其宏大的构想才刚刚开始喂。蔡澈现年63岁摩铃富,其工作合约预计到2019年库怒,在刚刚过去的2016巴黎车展上痢棱晒,他再次用前瞻的眼光和布局欣,为戴姆勒集团未来的发展傅祷,提出了新的方向完唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说断扮匡:当年学的是电子工程专业奋耪,就有人建议“傻小子涤秀淡,去学机械工程痪滩。”秘,“今天来看醒苹,坚持初心萌,梦想终有回报愧嘲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爱娄,在报道戴姆勒集团的“变化”时返,都会引用蔡澈的公开演讲貌,因为他提到了电动酶透防、互联甘、智能和共享等前瞻主题矢湿存。    首先精茹纺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驹,并计划到2025年犬吧,成为高端电动车市场的领导者芹妇。当然飘静邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舍氏凯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倪仕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念济,恐怕显得更稳健磨段。    “在所有这些领域镶毋,你必须为未来的投资做好准备丘,”蔡澈说剿。 “但这是令人兴奋的夯,所有这些发展不仅仅是技术的改变傻颇副,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菇硅挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛删绞,内容丰富的CASE(瞰思)计划胜雄,它取自于智能互联雇当、自动驾驶贝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淘葱推。有评论指出唉店途:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杆榷靡,就是要对未来做出承诺姆。 巴黎车展发布会期间凡,蔡澈穿着休闲衬衫孝爬、牛仔裤和运动板鞋馅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羞股,但蔡澈作为首席执行官尖俺碳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茅罗讽,以加速决策和赋予员工权力著称室。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮兼夺,鼓励对新产品和新发现店发,进行实验性的尝试姑。    巴黎车展发布会期间韦镐昂,蔡澈穿着休闲衬衫瞧撇、牛仔裤和运动板鞋憨菠箍,一改西装革履的常规风格斧磨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到得穷惊:“我们并不是穿衣方面的专家茎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腹铝含,而是留在了在工厂附近的办公室犊,尽管条件略艰苦识。至于在衣着方面的变化辰艘,没有具体的规划朗,因为衣着是表面化的功跑,符号化的渐晨贬,尽管这会传递一些信息琴闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雇羔:近些年剐皋,我们尝试了很多新的想法壁笆瓦,对整个行业而言都是全新的尝试毖棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歉虫茎,很多同事都参与其中陈。    “仅仅3个月的时间筛,我们收集了150个优秀的想法老附龄,这些都是关于企业未来建设的好点子锹。我们把参与讨论的员工分成了八组沃,管理层不参与讨论汇,每组都有来自全球各地遍煽、不同级别盒地、不同性别的同事尚。”蔡澈说咳娩,“今天提到的鱼群式结构敢蜡淡,希望让公司更有活力惰,更灵活笔骸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距参却,大家相互协作艘、互相支持捞惋、勇于尝试稻。”    几个月前屡,在柏林的一次会议上硅视界,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枚旗法,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篇。根据德国报纸对这张照片的描绘翟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遁林臀。蔡澈告诉开发商嫉幕扒,这张照片是30年前拍的偷单阿,那时媳戈茅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车取屉四。    随着电动车品牌的发布拓精墨,以及首款概念车的亮相晾浑突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孙点。在戴姆勒的规划中每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力边侯,包括价格搐坑鲁、外形和性能欠。据了解闷风,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产干耐焊,包括在德国建立第二个电池工厂季耪畏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被登:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疥厂藐。主场“作战”的雷诺品牌簿酵汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炭另裙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拌究,包含设计碍、产品以及市场布局等方面萝。    发布会结束后讥苔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罐侠单。在面对面的交谈中坪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凭玲鹅。另外玲谭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作差路紊。    网通社诽北奈:在中国市巢蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战汀嘿?    戈恩慈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玻赦,中国和印度都成为全球业界的引擎璃换。2017年是雷诺非常重要的一年茅,我们的销售会起飞掂,就像飞机一样梁,正在起飞向上并且不停加速趴。对于日产来讲的篙镶,也是非常重要的一年亨,还会进一步推动启辰的产品坊规寂,这个也非常关键和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沽拍:您如何看中国新能源市趁 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划归?    戈恩木:我认为中国会成为全球最大的市澈虑缚怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斗赫篓。对于日产而言瀑垂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犀侧阔。    网通社拭较然:对于雷诺和东风的新电动车项目嗽卯,是否可以更详细的介绍一下碎?    戈恩疏:雷诺和东风进行合作逼凰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枯,最终项目还没有做出决定额,但正在研究当中墓。    网通社俱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倦爽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜡李?    戈恩亮辽穗:自动驾驶一定会进入中国偶矩苛,这是勿庸置疑的凄客蝗。目前虏嫁完,各个车商在这方面的竞争非常白热化碾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棉。在中国相关法律法规允许的时候谈,我们的产品会进入中国耿胶埃。当前锨,我们的样车正在美国千境、日本做相关测试牢醚。与此同时参,雷诺当然不会遗忘中国市场哪幸。我们会在中国市场进行一些展示项目屁厢,这会帮助我们完成产品差异化的工作镣蚕,也会帮助提高产品的竞争力磁。    网通社离懂辖:三菱的加入敌膛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助电?    戈恩苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垂诉田。我们认为2016年包含三菱在内弊酮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惨涤文。所以它不是目标竿,而是我们现在工作的结果菊。展望2017年眉每,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坟笨痕,尤其是三菱的加入铝镭程,让我们有潜力跻身全球前三涵暖擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉躲狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠萝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响派衅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨绷。”Kalanick 说道翁。“如果真的发生这样的事贤练,而我们没能参与自动驾驶的开发曙谷吩,那会发生什么事烈?未来将迅速抛弃我们红澜挽。”    上周四井剔艇,Uber 对外表示拦奋:8 月底盆洽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岔茂笑。    与平常用 Uber 打车的程序无异囊入涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车刊田,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务港充僵。虽然是自动驾驶汽车浅,但车上会配备两名训练有素的工程师獭独。一名工程师坐在驾驶位上咐尖溉,随时准备接管汽车控制权蓬卫疥,另一名工程师坐在副驾驶上花拘戳,详细记录汽车的每个动作说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缆氖坪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大师舌。在采访中糙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巧坝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城摺,现在卡车运输市场也是如此摆讽顺。”他说蓄蜗券。“现在谈这些还有点早屡,如果非要说点什么号了秀,我只能说我们已经进入了研发阶段酪祟。”    在采访中箱浪木,Kalanick 还被问到魏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代配婆偿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掇。他认为在交通自动化的世界里谁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑,但驾驶员所占的比例会下降拾椭捐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碑。    Kalanick 说道媒乖:“像旧金山这样的城市姑桐,大约有 3 万名活跃的专车司机划犀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乒及,但是别忘了诉娥峦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸽钒虑,自动驾驶汽车也需要隘污娃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帘醛,有些情况是处理不了的巧祥始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪喂欧Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秃介蜂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筐力绢。”    他举了一个例子埃,电话刚问世的时候翅吩壳,需要一名接线员来接线蓖净锈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丘,而是创造了一个全新的行业捅泉,并创造了大量的就业机会晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘翱输:李芳" "  穆伦认为孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弄射氮,包括汽车的使用方式插。    自2015年9月25日临危受命嫉摔耙,出任大众汽车集团CEO至今汤林释,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间县。那么统清掣,一年过去科奖逛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹋甭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肯厘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甫皑,贴有穆氏标签的大众疵洞,其未来又将是怎样的呢股圃吮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持寡,借已成惯例陛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罗兜郡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义断戈特,穆伦首先抛出对大势的几点判断惶嗡愤,也就构成其《巴黎宣言》的构架噶故。他认为揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吝辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶尚弊,包括汽车的使用方式歧窟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癸殴村。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赡宿,这需要我们用全新的理念帝凭、全面的视角对于出行方式进行解读宪阶吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托奸捎。显然嘉商牛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的放钞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的考五寸。我们需要联接汽车世界和数字世界络呸,让消费者获益快,推动社会和经济的发展缆绞。同时顺应驱动技术的根本性变革苏,即电动车是汽车行业的未来翁。尽管如此肪挫哺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桨贬太。我们必须多稻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代景鄙,同时推进替代技术的发展垫伤。    穆伦坦言媚,应对当下的变革插是廖,对于大众汽车集团来说蓉澜,是一项十分艰巨的任务鹤抚菇。尽管如此绷钙,我对于集团未来的发展持乐观的态度陇吉。因为在过去的一年里拒,我们兑现了承诺泥, 增强了核心竞争力锌驶,积极推动集团业务的不断发展颊盛。因此霸筷姜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谎蚀谋,而是“大众汽车集团将如何成功”毛赊库。为此送贤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庞。集团的目标纪享,同时也是我个人的目标么蓝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谰霜绞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剖。    他说饰突矮,今年夏天久饥怀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容獭汹踢。我们强调柑稼,集团未来发展的重点领域将包括室蹲:电动汽车陀鼎、电池技术盲插、数字化杆瓷供、无人驾驶和人工智能甩,以及全新的移动出行解决方案泥。放眼未来耸模,很多人将不再拥有私家车篙。即便如此耙的,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户午处骡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滥岗避、大力拓展移动出行服务秃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘦麻憾,包括集团旗下众多品牌的战略胎、关键指标和相关措施拆磕。但在此之前娜诗摹,我们并未停下脚步铜漏围,而是继续开展相关业务仑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椭蠕,他特别谈到怯糕:“在中国戒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕊平馅。    穆伦表示妊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题破。这些实践同时也表明挛卯,即使目前面临压力层沦慑,大众汽车仍然完全有能力实现目标芥椒嫡。他承认侮脓揽,坦白来说皖,柴油发动机排放事件影响深远轰久潍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点低息塑。我们正全力调查事件发生的根本原因迁飞,不遗余力地解决所有问题乃枢,并在最近几个月取得了实质性进展吧难。然而对于我而言塑,构建大众汽车集团的未来庞巨悔,也同样重要皑。    穆伦说问庐汗,今晚稳闺桂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图察:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巨。在2025年以前兰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列革虹监,并在欧洲市场占据领导地位镜。    最后扳受碳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陌蛙:“未来青,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膘冗送。它意味着自由窍假、乐趣和情感渡十。因此位炬杜,我们注重产品设计涕仇氯,并将以崭新的视角进行设计创新”吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  今年7月底臀肆碉,在2016年世界500强排行榜中怂甭回,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔碳竿,比去年跃升47位拦娇昆,排名第160颂纤辞,引起国内外企业界殴缓揽、尤其是汽车业界的瞩目想诧李。    今年尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头断守。恰好是在10年前碑泼,徐和谊出任北汽集团董事长德,策划环、主导陡撅、实施了令北汽集团由乱到治拓,由小到大嗓咎惜,由弱变强的变革楷投疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翰懒、有益及、独到的成功尝试韩场淖。但是怯达,当中国经济网记者约请徐和谊评,请他以《老徐和北汽这十年》为题促骗棋,谈一谈自己与北汽集团时旅,徐和谊温和氛筛、憨厚地笑着说玲盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟,少谈幻渭,少写哇侗呵。    于是犁,在不久前的一个上午跺,在北汽集团的一个会议室里囊弧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唐陋。今天是系列报道的第七篇恋绥剁。   “北汽这些年发展快炼哼,我觉得合资这一块玛迟,起了非常重要的作用细。不光是从量上卵,速度上绷,还有效益上”藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时情铅,如是说道醚艾兰。    “在各种场合我都讲盛娶,北汽就是合资反哺自主”兔送,徐和谊告诉中国经济网记者伎继维,“合资和自主酷骚某,绝不是对立笔,而是互相借力”乱彤鲸。 2002年10月18日铰蒜,北京现代正式成立洽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扳钵竞、董事长算起南设,徐和谊执掌北汽已是整整十年宋史。在徐和谊的带领下皮舶弧,北汽从最初的“一盘散沙”热嫡豪,到如今的中国骨干汽车集团翟,取得了长足发展娄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抹聊潮,北汽位列第160位结芥,比上一年度提升47位患,并首次进入前200名菊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亲啪。    “北汽这些年发展快绅摊,我觉得合资这一块乒氨,起了非常重要的作用瓤槐挫。不光是从量上歪娩、速度上五,还有效益上”辽暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈,如是说道洪剩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上项,徐和谊结缘北汽马摆,也正是从合资开始上恋。2002年酣牛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘肚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涝修,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业放、发展首都经济的龙头项目和示范工程叹。    为此嫉滴琴,时任北京市委工业工委副书记配、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吧,担任北汽党委副书记辨兔翔、副董事长祥烤,以及北京现代党委书记线喘担、董事长寒沽汰。 2002年12月23日舱蒜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碴番,北京现代实现当年签约涛令假、当年建厂抚、当年投产客棘、当年出车颠春。在短短不到一年的时间里拖繁崩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洞,迅速在中国市场生根发芽限卞。由此创下了业内独有的“北现速度”瑟。    时至2015年腐,北京现代已拥有第九代索纳塔嘿谭、全新途胜拜寝夸、名图膏绿、ix25蓟诲、朗动纬、瑞纳等14款车型保,涵盖A0级骏悄、A级羡缸宝、B级桐结、SUV等主流细分市成で锬病,累计产销量突破700万辆台猛骋。    北京现代官方数据显示赁,今年前7个月啡,北京现代累计销量达到59.3万辆沽输脚,完成全年112万辆销量目标的52.9%落秽戎。 2005年8月8日霖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年普凯渡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋队。北京奔驰的成立铝豌雷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妒。    虽为国内高档车市的后来者弊硼忱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酿股哇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫溶,实现产品导入九、股权调整鞠豪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敖巢,北京奔驰由此迎来了高速发展期垦汉马。即便是在国内车市进入到“新常态”后常祈把,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅心,远超行业平均水平戏。    目前聊,北京奔驰已建立起全球面积最大山幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜜谰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂片仁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掇伤屏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台备踞司、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耽侧。 8月22日恨屏关,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖罐砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甜:C级车幢捆猜、E级车策就、GLC SUV和GLA SUV衰。官方数据显示疼,今年1-7月刹闲轨,北京奔驰销量达167307辆疥靡赂,同比增长32.9%梧。    8月22日充,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逼悸。在迎来年内最重要的车型后掏迷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祟离,着实令人期待县逼茸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煎通堕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺霖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窝颈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娄猜线。    “在各种场合我都讲师旧甜,北汽就是合资反哺自主”函,徐和谊告诉中国经济网记者劣卤痢,“合资和自主俯,绝不是对立痘,而是互相借力”澈。自2009年以来烂毁,由北京现代慷欺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乾、管理流程予以借鉴的数以百计钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此捂,从2011年宋,第一辆整车威旺306问世涩纯诉,北汽自主销量直线上扬篡:2011年达到2.4万辆辞、2012年实现7.8万辆微抄呻、2013年超过20.2万辆橙乔齿、2014年突破31万辆孙、2015年完成33.7万辆尚潘。历经五年多的时间程坝艾,北汽自主已累计生产达百万辆纲,跨越增长令业界瞩目敲撅藏。    “着眼未来卧木寸,对于合资我仍然非晨剩看好陋。不仅是十三五颊汞悄,未来很长的时期愁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颂薄闯。另外冕炉百,在此基础上捌到蓟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慈,徐和谊表示示。    “年底前还会有更多的好消息廷客洛,不管是在新能源领域鳖段贝,还是整车领域颗陆,包括一些重要的零部件领域官素,还会有一些新的大项目落户北汽私编佃。这样常良,为北汽更长远的发展氯屡匹,我想合资这一块遣,贡献还会加大盒茸浆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  9月29日陪轻息,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寂工故。   蔡明指出狸,中国汽车市场曾是低质量括瘁、低配置头、低服务的代名词踏囊储。诚然娃疗,与美国汽车市场相比练,中国汽车市场还不太成熟芦胺。但是即褐,趋于完善的服务质量墙、规模日益庞大的车展倦、逐渐被认可的中国自主品牌闺顽刮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步切。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乏陛,分值越低表示可靠性越高搬钎防。J.D. Power近几年的数据报告显示碗累,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咳疆检,从2009年的178PP100到如今的102PP100八密,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翁。尽管与美国市场还存在一定的差距食稠,但中国市场的后劲儿不容小觑第诗煽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丧耐?J.D. Power最新数据会给我们答案肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班兼驳,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷。在车型研究上弘溺儡,中国赶超美国市场需要6年时间蓖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迫本盯,而中国本土品牌进步速度为8PPH衰邓化。在生产车型上味,中国赶超美国市场需要5.5年陌瘦。   3. 在了解美国客户的需求上葱文娟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妮浅。   经过对这些数据的了解和计算芍纳,平均下来贰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼露,才能百战百胜化泞,想赶超美国市惩炱劬谩,前提是了解美国消费者的需求锰牢豁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的位判。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坦:车内有令人不愉快的气味塘梢、胎噪声过大(来自车身下面)宝晃、耗油量过大盎、风噪声过大(来自车身周围)确、空调开启后季,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惺:内置语音识别经常无法识别/误解命令探凹赴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泵、风噪声过大(来自车身周围)蜕必、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绵牛筹。同时侵,在前10大问题中哄搬,只有一个问题是相同的绰,即风噪声过大侮此苹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弯柿省,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛋钡长。中国消费者更注重感观(嗅觉类汕睬、听觉和味觉等)方面的感受质量妨础第,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贪。   就目前来说檀眯,中国的汽车产业还有很长的路要走湾,无论是汽车的质量圃叛,还是汽车的整体销售体系失,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥。凡事欲其成功汞,必要付出代价剖噶:奋斗羚哭暑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉险撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫉短:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冠苛讥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曝疗汞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祥鄙:李芳 版权作品试彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴钮,严禁转载橙呢桐,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裸可嚎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翠。同时类爆狭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号,作为本次车展的重要组成部分之一少赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥荣躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪尸,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄荷遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬回肖,为中国汽车产业的智能化春,信息化方面的发展做出指导意见巩靠。   本次峰会主办单位俺歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睹:   贸促会汽车行业分会长王侠锭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读巩僵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林红摧类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沁扭枪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓存偶级:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摄陋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搐夕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屏。因为我以前开玩笑说了一句话连呕保,我说这个车联网这两年已经实现了铅,就是人在车上用手机连网吵范,这已经实现了辛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歼,手机天生的使用起来就比车机要方便婪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拘观。有一些改变我们已经看到了课徊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了破嘿。现在有了优步到、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恳灯,这个确实听着都挺有道理饥,我们一听都很吃惊繁坝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拼木社,搞来搞去就卖那么几百台车锋垒桔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痞纠搏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辅哨融。对于整个汽车产品群戈狡、汽车产业链的改变它到底会怎么样泥反?   回到出行的那个问题檬稼刮,我觉得大家也不用特别的担心诞。我先给大家压压惊般,有两个数据很有意思市税街,一个是美国湾区的汽车销量蛔掂嘿,一个数据我们一查就能查到诺伙赖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛乓,现在渗透量已经非常多了丧,优步在湾区这么普及了垄,买车的人是不是变少了古拱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诉墟,这个没有变少陪很仓,而是增加了衅吠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臂输围,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗜焚晴。确实涨的很快吐,这个和大家的想象是不一样的轻,觉得汽车销量应该减少疟拾头,怎么还增加了呢鲸钦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孩勒钩,你说滴滴赌可等、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喂缚癸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买聘庆,这背后真正的原因我就一直说涸楔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凭湍,其实出行不等于汽车社估,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崩陶擂、道路密度不够这种应用场景腥墓惶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叹骋糜,其实它真正的加剧了中国的拥堵讲画。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抗杆。汽车也不是简单的交通工具可耿,如果把汽车还原成一个交通工具控拇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艰,我可以开慰泡邻,我也可以去坐地铁拌悍坎,我有北京和上海的公交卡豹蕾、地铁卡辛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜜,我也可以骑自行车史勿从,有的时候感觉走路也很好酱汀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的废,汽车行业当然会发生改变盗硅裳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膏杜氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦婆炼。如果你只是把手机当做一个通讯工具供琅,在2007年的诺基亚已经做的非城绽穑好了诲另,但是还是被智能手机行业颠覆了谎港。在汽车行业也是这样骨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验功扦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罢现。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摧歼,我们去展望一下涡墟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伦,大家都提到很多了变叛百。其实很多人的展望角度是不一样的避驹篙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娘底。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仑舵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倍,更多的是解放了你不用开车舰婆,分享的是司机娘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逞欠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠,它是一个规模经济躲。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌赦挠,我们的预计2020年在美国就会量产宛,在中国可能会晚两三年徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坟颠筛,这是我们要看的一个趋势希肌。   第二个趋势很鼓黎,移动互联网会加快电动汽车的普及兼狈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拐苟毕。很多人说电动汽车是因为省油钱捞算,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓶堡统,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹭,再也不需要去加油站了弗。第三个带来的变化就是对产业的重塑骚,以前汽车公司都是专注在制造夕得,用户就认为是汪洋大海石钙形。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矮囤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狙撵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面委壬,内部管理的界面咖拓,反而把制造这件事情也许就可外包了群镶。最后一点茬透,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衅锨,所以汽车作为交通工具以外的部分纳田,一个用户买了车以后需要的增值服务篙,汽车公司就也机会去提供这样的服务珊贫讨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验五咖摹。所以正是因为这样一个对移动互联网答、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汕捐,超过1700名员工天,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撬侯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业链,激励用户贫焕试,这样蔚蓝的天空就会出现誊舍凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览等菏乒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝间。同时裳酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侗,作为本次车展的重要组成部分之一亮慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠深艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥抡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔑锑,为中国汽车产业的智能化瞪湾,信息化方面的发展做出指导意见轮射。   本次峰会主办单位凄戳犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朝性:   贸促会汽车行业分会长王侠凰妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊恍陷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钠挥够:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桶慷磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮防:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬很勺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绒鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁颈澹快簧深吞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长司承,因为现在我们是全世界销量最大的市场虾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垄颗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汾闷扩、环境污染等方面艘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拓。同时吾娇椽,智能制造锯桶矛、工业4.0得祟凯、移动互联堆盛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庭柬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”统、“互联网+”等发展战略劲倦灰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹿棱。我们有很大的机遇譬低,我们会见识很多非常有趣的变化苇瞪如。   当前业界普遍认为刺,低碳化唯、信息化妊撑、智能化是未来汽车技术的发展方向喷怂柿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛费拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛾,正在成为汽车行业的发展热点味,正在助推中国汽车产业的转型升级必,从而进一步打开智能交通产业的价值曹戏。在2010年的时候币茅鹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炮桑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沟挥,为用户提供全天候稍毯、全时段的服务奸囊雇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匿誓饱,签约和活跃用户超过一百万粪蕉,累计为用户提供约2亿次的该户服务恍,人均交互服务超过11万次凛辉侥。经过近七年的发展徘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻锚退、凯迪拉克芭文、别克伺黄、雪佛兰上使用法,倍受消费者青睐耻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳薄,面对新的市场和技术趋势厕奖谁,基于车联网多年的探索卞孔、实践结合行业的技术储备汰菏鲤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略开,提出了到2020年力争100%产品实现互联霸慌瓢,并致力于打造以车载信息服务降鸽攀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馆,为人湍踌、车提供安全智能便捷绿色出行冯兼,初步建立和谐的人露、车奋、社会互联生态圈群擎拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肯换、别克犯书、雪佛兰品牌桶颇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广标,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徊访。除了安吉星在移动信息和网联上寄仿似,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祈、内容服务能力岁碳、大数据运用能力强,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B配巷会、B2C的业务伟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡吴兴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露行剐匿、支付安全屡,更可能引发行人安全和人身安全疲醇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时排时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桓芒,网络安全开发包括威胁因素识别无、安全战略制定呢廊窝、安全措施执行弥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佳惋且。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麻史矛,并且在过去几年不断的进行迭代升级氖睛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作式闭邢。伴随车联网技术的发展马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术先迹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术设嫂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伦。让汽车驾驶更安全皑灰、更轻松偷夹、更有效然。   我们身处在这样一个时代惶,新技术层出不穷使一切变得可能俱,我们也是非常幸运的一代人擞莱,能够见证汽车行业在国内窝龟烫、在整个市场上有一个颠覆性的发展磺勿衫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茶。同时也让我们对明天更增添信心和期待姬,激励我们坚持不懈的努力涕梢菲。   我们相信参涸,汽车行业的发展刚刚开始故拆挂。汽车行业与其他行业的相互交流苹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒙抵团。我们会和同行一起共同为之奋斗渺岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦川戌:李芳" "   9月28日人,在2016上海浦东国际汽车展前鞋豆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠕,新兴造车势力嗜簇铂、养车汕贬、汽车金融等领域从业者盲奶毛,走到台前潞郝腾,与大家分享及探讨未来的市场前景雹碌供。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲常靠悸。    吕征宇菊订:各位领导稳驳阮、各位嘉宾唯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吻似,刚才我们的同行说得非吵朊ㄊ瑁好啥,其实我们有一个共同的理念姑涉,而且我们也有非常多的痛点竣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捌荣驮,我们也有美国合作伙伴的公司傲狄,乐视的七大生态是有机的锤兼,在零基础上打通的摹腾幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的练刷,目的就像董事长讲的一样扒,让“蓝天白云”再飞翔仕筐,目标就是打造全球最先进的超级汽车炒摧。    那么用互联坑、智能水赦、电动江设、共享的方式播剩,实现“未来”的交通方式洽堵,我们认为汽车产业切嘿陌,还是没有被互联网变革的产业起舌猩。对于乐视超级汽车生态而言物极,我们有四大基石畅边,我们相信社会化舶、分享化钢、互联化拷、共享化将成为我们未来变革的方向架。    从我们的汽车生态诞生以来轻挎咆,我们保持着快速的发展识,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目内毛诚,落地在浙江湖州 孝,这里包括绿色环保的环境琼苹、自动驾驶的一些功能和区域暑。    同时我们最近可以告诉大家操,我们的产品样车在美国已经开始路试傻,技术在百米加速已经是全球领先了欺,产品的量产进入倒计时状态鬼峦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资查,创造首轮汽车最高融资金额的记录兰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发独,协同开发也是我们在北美的基地铣鸿剑、中国的基地拾、欧洲的基地共同开发纪巾。同时我们的战略开发电动的底盘机构伪吵侧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灵。    第二个就是智能化烤郝,车是人工智能的最佳载体稀融,乐视做了大量的投入伪赦,在硅谷和SSA成立了研究院馁纽,在智能驾驶也取得了突破性的进展号。社会化就是刚才说的分享峡氯管,我也非常喜欢这个创意惕慨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陛燎,我们相信在共享经济的领域里但,无论是Uber的繁荣袱裁,都证明未来不管是房子薯庙、汽车都是重实用的趋势玖,所以乐视将战略转移付,推出车租赁的平台协免,我们叫做乐享平台昧送片。    其实最重要的议题涡,乐视作为互联网公司竿鞠坏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力得。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崇,电动化抽寺雇、智能化朵侗警、互联网化理瘁菱、社会化半拣变,这四大纬度有密切的联系槐胳镰。    我们把汽车当做全新的载体伯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纤及劳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危崇痴,谢谢大家纱胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞭书,他认为车联网辜,既然是大势所趋幂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誓,少炒概念遂毒,多做实事邢撬卵。 以下是王侠发言实录汾:   在这个夏末秋初勘菏、时令更替的丰收季节普,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机技瓜脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典单。在此摧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漂讥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袒,汽车产业的电动化舰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叔,而且也正在成为全产业链创新求变窗沪、转型升级的主战场懈抄谦。但是水,热点和繁荣的背后瞧哩偷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浅莎,车联网也在热捧之后开始遇冷邪便,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钩。其实此不啼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荆瓢,我们要理性面对澳嫡、系统分析管僧垄,既对前景充满信心纱绰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海棉鹃,才能在变革的大潮中认准自己的方向胚舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酒,我们要清醒地认识到尉跺,汽车的智能化和网联化是大势所趋忙纠蜜,是不可阻挡的方向咳目舜。电动车还有技术路线之争核赎、对减少污染和能源危机的疑惑硷痰滥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鳞杏脊,没有坏处举。汽车诞生130多年来磕溅挫,除了带给人类方便之外维芒敦,还带来了许多难以克服的问题钮哦彪,比如交通事故凄逢掇、环境污染和拥堵竞滇泉、能源危机等等澳戏。车联网和自动驾驶等新技术的应用斤凳疮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抢邻绣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碳念。现在不少基础薄弱的车企裳故协,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招效仑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矢,多持观望态度伙,这也是目前车联网叫好不叫座镭缔、貌似热闹却普及率不高的重要原因锻貌诧。我想说的是僧光狭,既然是大势所趋红博栖,就不要犹豫不决芒,否者真的会给对手赶超的机会输。   我们要清醒地认识到帕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寒笛怯。汽车市场的低增长成为常态之后铅漓,我们对于销量的追求空间越来越有限抚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道能。   我们要清醒地认识到刑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖垄什,必须是社会性的统一行动室。一方面漓,车联网是一个汽车生态昏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斡曝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致物。另一方面肯阀绥,车联网又是由整车制造商妥、产品供应商辜赁苟、内容提供商旗形、软件供应商灭块、服务提供商肌彭、网络运营商等不同角色组成的产业链逝褥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伙瀑骇,打破壁垒拼,互相开放信息系统礁,进行深层合作烦墟醛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒贡。   我们要清醒地认识到赋渡混,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破手筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑碎骡黔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网承甭,如果通过手机就能解决的颅壕,其实不应该叫车联网弧普。大数据共、新能源技术耪、网联技术涸、自动驾驶技术庆途、传感技术是彼钢、网络安全技术等奖匪,这些技术的应用都是相互影响欧齿蛔、相互促进甚至是互为条件的缸。比如汽车共享和无人驾驶抠绦共,就只能在车联网的前提下才能实现湃九胖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变私,并给汽车共享带来更多可能性情。另一方面倾岭,与手机和家电不同的是堆吩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坡恳们,绝对不是有钱就可以任性的地方绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平递臼,中国车企面临的问题一点也不比别人少敌揩蕉,我们一定要避免浮躁情绪踞希,少造概念蹬陵,多在核心技术上下功夫供险饰。   在刚刚结束的G20峰会上搂案,习近平主席表示瘫:8年后的今天逗催,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅奖璃、人口增长拾顾伤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔚灭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尺。其实雀,对于全球汽车产业来讲吻寞澄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侵秸巫,传统技术进步的空间越来越小袱沃沏。在这样的背景下书肪,智能化镜充、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丘惶瞪,为汽车技术进步提供了新路径嵌烹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艘痪。   今天挫芜式,我们以“智驾未来抠犀、创领先锋”为主题冒,邀请各位企业家景肃电、专家学者共聚一堂鲤删许,希望大家能敞开心扉甭肌,知无不言判芒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歇缺掸。   最后软韭健,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兴芥,祝各位朋友在沪期间顺利仁、快乐现上妓、安康扭缚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济拣方:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型离碌捍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体废病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涛怯靡,在下线前夕皖锨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陷。 一钳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郊。今年1-8月广常,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息起图习。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慕沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羔惦,以首款SUV——威旺S50为节点辞,一步步走向经济型乘用车领域吃,实现“MPV SUV双轮驱动”泌盼码。对于未来产品规划陪考,陈桂祥向网上车市透露封:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柯都迷,并冲击40万台销量规模拜黎擦。” 陈桂祥进一步表示爬刷法:“北汽威旺的MPV榷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呵疯。2017年的销量重点会集中在M50F上遣,到2018年也会有全新产品上市改丹编。”    今年8月16日懊收狗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奇,对于转型中的北汽威旺拳情垛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靠畦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拭鹃唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氢夯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘘托叉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡袖。在陈桂祥看来副环洽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吉订位,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆泌。    二蔽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞬。M50F具备明显的高颜值特征该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兜。而做到高颜值并不容易篡遍,陈桂祥向网上车市透露颂悍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬摧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氦行。    从内饰来说阀柑鸥,新车的设计均由轿车化标准打造定藉,其配置在科技感番、智能化上都有出色的表现蒲欠刑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晚块瑞。同时筷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酚穆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逛,智能化水平足以媲美合资品牌竿查霓。 在性能方面狭晦墒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拉,进一步满足消费者的需求奈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型石净督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峰,到2020年威旺规划40万台的销量倡灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敲。未来将在夯实MPV市场的同时肩,进一步做好SUV市场妮持购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驰讨懦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵社榷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韶露捌:苏州吉姆西膛、苏州金龙梧桐、深圳五洲龙吧碗盼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奈翁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刃,并对吉姆西取消整车生产资质糜驴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除面湍,追回补贴资金啃。    根据通报鹊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查活劝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窝。不过溉好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓣溜返。 补贴新能源汽车的依据何在黎设寒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆详醒了。市场经济最需要的是诚信骨。但是嘲绊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中改频,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊胰ぃ害诡庇。部分领域缺少应有的制度约束炕讹,秩序甚至失范闲寂桨,这并不稀奇眠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擦额袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐脯拭。尤其值得一提的是怀遂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苹岁苗。在这一目标之中默奥傅,财政也被赋予了其应有的定位拉山娥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遣煌哗。中国社会的根本性变化需要处理好市场目疵笺、社会与政府的关系孝桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阜救睛。新能源汽车市场同样是市衬钥稀,从根本上说嘶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赋啡。新能源汽车骗补问题的源头黔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倾董距。    当然芥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用微显,不是市场取代政府并媚,而是市场和政府有主有次迫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖覆交龚。说时容易做时难沤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吃。补多少抢,怎么补帘伤绰,补贴如何管理等等叫充,同样都是难题拎炬。    为什么要补贴新能源汽车艾澜?可以摆出来的理由不外乎如下灌京琶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廊登狸,只要予以补贴日,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桶摊。这么说不是没有道理舶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捷,成本较高邓。有了补贴亥闭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千姬惰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郊纠。只要有足够的补贴拭圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利钱。    但是车,有了补贴孟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邢扛揪?新能源汽车发展的关键在于技术獭。有钱就会有技术吗蠕?这才是问题的关键题雇。的确冈桐,现实中有许多技术是可以花钱买来的死藏。但是殊诡,先进技术不见得能买得到薄天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稍队。各大汽车企业也在努力开发新技术侮。在这样的条件下街碑崔,新能源汽车的发展方向都是问题令,怎么会有可供市场销售的先进技术锚?有了钱砷梗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入委史,但是虎,研发投入增加搬,并不等于研发就一定会成功就铝但。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剧疲诺,没有确定性的目标裙,研发投入的针对性也不可能太强浇海簇。在这样的发展阶段鲤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘施性,让市场自行选择合适的技术府拱呢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赔谅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胯拇咕。优势到底有多大分坏铆,得看技术尽瞎曝。电池靠电力供应弦澈,由于中国电力主要是火电绅屯,最终提供汽车动力的是煤炭裤。只不过猩南,煤炭发电地可能不是汽车使用地袍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地济煞。污染是否减少捷其,还得看耗电量的多少慧函,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯肠。之后小,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较示。传统汽车汽油有不同等级林,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源始,这也会带来一定的污染贬。这都是比较时需要注意的案督。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恍耪替、充电不是特别方便的条件下蟹歌诧,混合动力有助于新能源汽车的发展朵帮扭,但问题是究存漏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃?充电不便就不充案磐焕,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟揩,也不是什么新闻涵谈。还有廉附,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沁熬几,到底改善了多少能源使用状况谰墟?太阳能利用技术的改进径胸鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向梯少咸。太阳能丰富结叉貌,足够人类使用互逝募,但是目前利用技术较为低下拷仁橙,妨碍了太阳能汽车的发展笆虽。石墨烯等新型材料的使用桔,有许多未知数徊奈羚,也意味着有许多新的发展空间唯。虽然空间多大未可知究举,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侍掳尼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾亢?政府在新能源汽车上的补贴较多粮。包括中央和地方财政补贴在内券式,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敢才嘲。补贴力度惊人冉,这是骗补的根本动力串济。当然羔,骗补还只是个别现象士吉婪,或者说只是占全部补贴的一小部分弟括。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竞歧捎。如果问题的分析只是到此为止疏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桶疥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惹被许,只有寥寥几个切梢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聘。这些企业不是小打小闹的企业澈,从某种意义上董魄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怖任啼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽涣吐。这些企业按照正常情况下姆底府,应该合法经营才是隆,为什么要去做骗取补贴的事惰卞故?从企业层面来看厘观赤,这是市场经济仍然不够成熟的表现建盛。在成熟的市场经济下疯末,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业什炼,至少应该是诚信经营的镀。骗补肯定事出有因绣试。    值得我们拷问的是赐渡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廉?大企业铤而走险桑黄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胶檀草,企业不必费太大劲就可以做到替铃焚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擎蹬,倘若没有足够的补贴抱读,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁。    政府花钱是要讲收益的美癸。动用公共资源峨嗣,就必须将事情说清楚韩紊。最终靖鞘劣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枯脐女。评价报告应该说明补贴的总耗费谓晶、补贴去向以及效果溉。这是国家治理现代化所不可或缺的戈。每笔财政款项都应该用到刀刃上肃椒饯,都应该得到其应有的收益粳鞍凡。算总账魔梨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夏肛扮,这个判断并不容易做到泡卿乡。仅仅纵向比较是不够的膜齿瞧,我们还需要横向比较涤弹型,中国新能源汽车行业与世界同行相比俩辨,地位是下降了每钒,还是上升了讥。如果上升肖可,那么上升到什么样的地位念萄?如果下降收锈入,那么下降的程度又如何传?即使有了指标数据惦,争议仍然会持续下去趣哪该。也许桨,我们可以通过其他指标来加以佐证讨。    新能源汽车的受欢迎程度坏扑逼,显然就是一个不错的指标撼鲜。2015年新能源汽车销售了33万辆茨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莱汀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锻工,那么实际销售数量更小慑。新能源车价格不低坎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靶,更利于判断筒簿美。北京小汽车上牌需要摇号俩潘,但是新能源汽车的号是单独摇的殴,且获得的难度大大小于传统汽车赎。这样虹哥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艘扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌腐酶匙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锨饰秤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栏申,还要摇号累翰胁,获取牌照的难度和支付的代价都不衅劭衣佟,新能源汽车和牌照捆绑销售路剿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚷宝罕,于是他们也可能选择新能源汽车茸粳甘。但就是这样咳,新能源汽车仍然没有流行起来祈寂。全国其他地方炮建,也未见新能源汽车充斥着整个市场怪湾坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柿捆,但是篱纺戎,我们需要思考沸忻蓖,这些成绩中顺吝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逢裴裤?一些城市为了招商引资池赋艾,鼓励新能源汽车企业到当地投资挨缝聚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车党卫难。“双赢”战略的实施虹还,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顾牢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掏实,这样的不对称竞争扶持凭刃秆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴榔闪息。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待人弦霸,是对新能源汽车价廉物美的期待沟吮,是对节能减排效果的期待晃,是对先进技术发展的期待半缸。这些期待都是合情合理的亢毙完。但是梢纠,供给侧结构性改革还未到位尾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悄技,这才是问题的关键滥。即使要给新能源汽车补贴艘,也应该考虑补贴的环节藉络,考虑补贴的对象煽,考虑补贴的效果舶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃佬,不能有效激励新能源汽车技术的进步罢。如果一定需要新能源汽车补贴窟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坊粪绞。这样的补贴有点后期资助的味道休春偿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业控。但是擂黑烽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报兄,那么它就在这个行业有了竞争优势泰筷,实际上不需要任何补贴烘侈,就可以经营得比其他企业要好嫌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嵌,扭曲市场行为添。而且划,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挝栋。新兴技术的成长在萌芽状态惹,可能没有竞争力伸伯,但是习毖猩,经过一段时间的发展之后唇氛癸,就可能显示出新技术的力量署蓄踩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泉敌绕,今天领先的技术菇痰郡,到了明天就可能落后绷丹。这是技术发展的规律性所决定的零坛。为此驾扰居,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间下,因为未来的不确定性绢,没有人能够确定未来的真正技术路线么存。留出市场成长的足够空间笔怕,可能比别的做法更加重要亮樊妻。骗补问题的出现宪屋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓜。    基于现状患特,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛇肩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怂。这些年的财政补贴揩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫉拱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咸毛。相反救兑,效率不够高的补贴床寥刚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少布,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卜。现有的补贴如果不是投向终端泰膝,而是投向技术研发期韶,会不会效果更好点呢敖炯剐?个人汽车消费纯粹是私人事务啸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向微蓟踞。骗补问题的暴露乡庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僧酣。补贴本来就在退出腥绢滔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扑遁抢。补贴旨在鼓励研发泼茎弛,鼓励新能源汽车技术的发展项篮,而不是其他具体的消费目标福嵌丁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜡铺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衬互。这样的技术支撑出来的产品鸡,还不能满足消费者的出行需求挖。财政补贴可以退出冬卜,但可以通过科研经费资助的方式通椿仆,鼓励新能源汽车技术革新戒速。同样的钱陛笺,花在科研上的效果顶腐你,可能比直接补贴消费更加有效狗课墓。创新驱动发展战略的实施旅,从根本上看逞,需要依靠的是技术创新屡晦款。在技术创新上多投入警琴盼,并注意投入的有效性去,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子华校可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  今年7月底品回略,在2016年世界500强排行榜中贸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾堑肠,比去年跃升47位纺,排名第160盛努翅,引起国内外企业界舒迁儡、尤其是汽车业界的瞩目剐慷面。    今年苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬戳。恰好是在10年前吼尖波,徐和谊出任北汽集团董事长蚕,策划翠、主导蚀、实施了令北汽集团由乱到治恨,由小到大角,由弱变强的变革旅诵绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坞归、有益炊牌、独到的成功尝试母。但是巢,当中国经济网记者约请徐和谊饱凑脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题菩,谈一谈自己与北汽集团时颓桓,徐和谊温和杜超旅、憨厚地笑着说虫敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耿,少谈摄,少写财。    于是琶甜潘,在不久前的一个上午短恢,在北汽集团的一个会议室里辞枪姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苇逛捆。今天是系列报道的第一篇攀。   当时颗袭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略弧,以及构建整车迫攘疾、零部件挞寥旁、研发母笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涵还。“老徐这人的特点就是说话算话涩妨,真抓实干滔灯。眼瞅着北京汽车研究总院鞘现、海纳川汽车部件关侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狗疙、新板块一个接一个地建立起来殴逼卉,形成有力的链条尖,轻装上阵科轻,并有序运转”艇碾。 北汽集团党委书记竿沮腻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拟搪,连续多年蝉联世界第一旅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窍另,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒道。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒、规模化的硅肃殴,更确切地说是集团化的势。观全球汽车产业格局输屠,能够称得上汽车集团的鲤嘛,美国有通用怯离、福特券和,德国有大众粗、奔驰衰拇、宝马斧惧闻,日本有丰田饯拎、本田犬,法国有雷诺-日产需、标致-雪铁龙郝,韩国有现代-起亚楼秒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前随垫,谈到中国的某一“汽车集团”笛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到几,没有自己的品牌和产品为篇唉,不就是一家投资公司吗欠敞谅?算什么汽车集团!    每年痢催摧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趣纯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”书,不但被大众擅惜、丰田嚏厘、通用们甩出几条街奈丁率,也常常被长安冈藐粹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犯想。    因此登操撑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧定极剃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驴记堵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砍。    过去10年间爱稿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宿杆,在汽车产业集团化方面做了大胆躬童、有益的尝试旧炭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偏,逐渐培育庙颧归、锻炼成为一家颇具规募笔犹郏和实力的汽车集团耗,在研发借、制造芬、人才貌梁访、创新鸽暴级、管理等各方面实现了标准化容舰哄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业达,曾经拥有一定的基础和财富颁,令人期冀;同时松韩,由于分散化得、碎片化桥避阀,更存留令人难以释怀的遗憾帕。    北京轿车工业与一汽青父、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构茂客,有考证甚至认为你高牛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寞筹称。    据汽车老人陈祖涛回忆挎烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怜,北京生产的轿车最早使用了自动挡偏狼,而对手只是手动挡孩渤。    上世纪六七十年代脆俗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冗散咆,成为一个时代的记忆苗暗。    而同期前涕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痢,遥相呼应的熟浮漂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130空柯。    改革开放后卫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾凑。    到上世纪90年代澳订浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弊、称王称霸飞闲吩。    特别是2002年帆烂轿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倘辱,也创下了高速成长的纪录逛。 北京牌212越野车    可惜的是拉,在这些看似个个突出的单体层面之上类帛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”成蟹省,除却福田与现代扇豹缝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孤,还被同行作为茶余饭后的笑料乖骡。整车企业尚且如此煽,北汽的零部件企业就更加不堪了斑都坊。由于资金惧、技术和观念等原因晃顾兔,大都跟不上主机厂的技术升级班级亲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侨笔青,有的企业已不得不靠出租房屋度日耍斥。    忆起十年前上任之初的状况十署,徐和谊对中国经济网记者说靛鞍檄,当时的北汽一盘散沙侩鲁形,特别松散尚廖似,单打独斗叮,各自为政鲸镣,互相内讧纫忿反,效率低下……照此走下去卵虑使,“没戏门挨,一点戏都没有”!他边说边摇头杀帝奴。    由于资产结构的相对分散突,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宽。日常运作中陷背,大多只是履行政府赋予的出资人权力母赶,无法形成一个科学的集中管理机构斥该,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降,深入企业经营管理了丧汗界。    2006年10月底赦,徐和谊出任北汽控股公司董事长跺斧,恰逢“十一五”开局之年恍田,他率领北汽以科学发展观为统领聪,对产业结构和发展战略进行了全面寇湘、系统繁懦捍、有效的调整碳疵破。    有北汽中层管理者清楚地记得吝何,当时辰防,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慑靠,实现跨越式发展”的战略陪,以及构建整车设、零部件楔手聊、研发繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帽。他说乏屎嗡,“老徐这人的特点就是说话算话褂,真抓实干思。眼瞅着北京汽车研究总院攘犊、海纳川汽车部件某铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廉、新板块一个接一个地建立起来狈溜,形成有力的链条茄哀伶,轻装上阵睹第派,并有序运转”弯埃。    到2009年蚂迁,短短3年时间星,汽车年销量突破100万辆大关骨,销售收入突破1000亿挫差刮,北汽集团化战略初见成效烂。 2016年勤挡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬百济,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煞扇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入场,公司治理结构进一步完善泼,集团的功能定位更加清晰;同时七躺效,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碍世徊,并将在人才吸引寂段膜、产业链完善及兼并重组中浅兴,发挥出更加高效的运营效率乌毙。而外界则普遍认为侮菱,名称的变更潍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甭鸵独,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懊矢方。    “北汽控股更名为北汽集团立,是北京汽车工业的领导体制弟拭咐、管理体制的一次重大突破警煞配,找到了北京汽车丝少、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剧访,徐和谊当时说继诲。    随后敲物,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哇怖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袄。根据规划轮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谎绅驴,大力发展自主品牌岔碗,完善和打造全产业链敢确陇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冉娄屉,进入世界500强落纠。    “说到做到徊盟烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“建。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堪欧慧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玖港炼,战略性新兴产业蓄势待发线弟推,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腥,各项增长指标位居中国汽车行业前列偷,成为近几年来最具成长性的企业集团刷汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   姚景源认为吵匪传,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骡图枪,而产业政策需要与时俱进搅。    杨裕生表示答霜:应适时推动电动汽车市场化济,也就是补贴退坡官核,一直到取消补贴翰费歪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钎肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹈嚏。但是信溺椿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅酵,不宜鼓励面酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侵驼。    侯云春指出末颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭偿,两手并用唇,推动新能源汽车健康发展攻跑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宿,表明在国家相关政策的助推之下淖啥诽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凑齐腺。其中涟,规模巨大船、涉及金额超10亿元的骗补事实杉捆嘶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弊双。昨天欺浚臀,几位专家学者的观点引起关注钠聘洛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雷陶窗。对此轻丝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羚吻茨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆短彩、必要性的措施反篓曹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉角社,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚼含,而关键问题是怎么干预怂帆,干预什么涪啼冒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钵凛,而产业政策需要与时俱进”蕾,他谈到兑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糯叫薪,并提出产业政策应该遵循四个原则互起泉。一是产业政策不能替代市扯础;二是产业政策要管产业靡剐许,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辉教。    杨裕生也认为亢催,目前的补贴政策有两大问题梳搜扩,一是单车补贴过高蔡唇,二是补贴总额高履枚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化武,副作用很大娶。    在新能源产业层面献,杨裕生表示嫉:“应适时推动电动汽车市场化柑,也就是补贴退坡前,一直到取消补贴亢目嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”患。在技术层面哭县,杨裕生认为蹲臂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氏际,第二就是发展不补贴贝扯、已经市场化的低速车究虹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励磋慷拦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讼哀静。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艾,新能源汽车发展需要在供需两端发力柯潮粱,两手并用溶括,推动新能源汽车健康发展私强嫡。    侯云春解释说钠搓熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碘。一方面大家喜欢用坏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匆,政府和企业共同努力芳旦,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩,开拓新能源汽车的市场童。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念混:李芳" "  如果我们做好准备的话借,赢家当然是我们杉。我们不担心其他的渐叛玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂涣碍,我觉得只要我们做得好蛾攻项,一点都不用担心诉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日密,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绷溪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授避沃答,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稳删。其中特别谈及奥迪与数字化焕。    施泰德说婆兔罗,到2025年以前完澜蠢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢版膜驰?汽车行业正在经历一场变革码读。对我们来说烂,有一个非常重要的关键词氓侗架:数字化努悔狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汉蜡坝,我们眼下所处的时代商,奥迪科技一直处于领先地位贰耐墩,并不断进行新的突破冗。对于数字化揩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宽苟。到2020年时互世,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞄,这也是我们引领未来的一种设计篱,包括其他顶级科技摆侩,包括我们的传感器彭、雷达狮祁挝、激光大灯等害,都会进一步巩固奥迪的领先地位粪疙探。    施泰德说盼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远每,我们会全身心地投入到这一点甲箔熟,包括3D地图蚀鞍居,导航等应用错。对我们来说钾示邯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刃。当然卿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轿。    在回答有记者问痹敌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走法匠迪,有哪些优势砰?在这场竞争中淋,谁会获胜”的问题时敖,施泰德表示骄奇坎:如果我们做好准备的话估佳褪,赢家当然是我们硷隆恃。我们不担心其他的矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务详芯仓,我觉得只要我们做得好良层途,一点都不用担心其。    施泰德强调棉非,在某种意义上疵,我们也是一个初创企业惰懒妨。其实勉拣丛,奥迪有很多细分部门胖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迫胯嵌。如果没有这样的合作捐昧,你很难相信参,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辅,我们能够成功地实现自动泊车小、自动驾驶等景捶。    施泰德预计疚眷禄,2017年泄埔,我们要推出新的奥迪A8衫,自动驾驶的时速能够达到60公里李纪镣,没有别的厂商做到这一点冬醇。如果我们明年能做到这一点的话灰篓攘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臣缉,启迪未来”乓得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎裳绕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阿烽痢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敝。庆典活动前夕槽蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秸季茅。一汽-大众汽车有限公司董事惶罐彻、总经理张丕杰除了对政府寥、经销商碎、员工妈该沛、用户等的支持表示感谢外嗡课架,他也坦言能汕,在新能源乒本彻、“互联网+”等方面娩捌楞,一汽-大众起步比较晚垄绊汉,这些短板正在引起高度关注价窗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谢聘,“因为有你圈,心存感激”钩块东,一汽-大众员工就是怀着这样的心情低,来感激这25来帮助我们成长的所有人省。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搁把匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叭啥椒。从前辈讲起但,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳警萝,还有陆林奎等等的领导立,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缸巫赦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坡旅喝。   25年来讥巍滥,我们要感谢的人非常多勃忻迫。感谢国家和政府的支持与帮助镐公翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谓咀双,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行税殴。例如成都晦蔫潦,成都今年是高温天气速颠锯,最高气温是37.5度而且是持续的零。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓,政府部门给予了很大的支持和帮助梳纲。   我们要感谢1250万用户奴硅舷,感谢他们的选择和信任檄诡廊。一汽-大众从项目开始建立繁草叭,一直到第一款捷达开始投产采违车,捷达在市场上并不是一帆风顺的及尼,它的初期是走过了一段曲折的道路磨呕蝎。正是在困难的时候疥,是客户帮助了我们拇度、鼓励了我们渭。还记得在困难的时候帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年手,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皮旱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工譬踢峰。一汽-大众的员工非常的进饶勇跃伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓拳绅、吃苦耐劳损。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慑蓉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捆绿。大家知道一年365天吕透栓,如果周六周日全休息就要去掉52天谭许贰,把所有的节假日都去掉密培,标准工作日应该是250天达驹翅,工厂的康采恩标准就是由此设计红。而我们加班到300天阿,320天是常有的事脱,员工非常辛苦睦撬俊,所以在这叮动居,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剑嚷。   要感谢中德双方的股东距厂伟。要感谢他们具有前瞻性战决策梧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钦盗。一汽-大众的建立琅拒,当时在中国的汽车合资企业贯斧路,一汽-大众成立的时候也不过就两家苏剿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甭熬喉,股东双方做了前瞻性的战略决策宫,才有了一汽-大众思绊颅,我们要特别感谢中德双方忱。   在一汽-大众发展过程中问,比如一汽-大众西部战略叮借,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妥。一汽-大众在西部建厂的时候托徽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逼铜徘。现在在西部的生产基地释宋,今年他们的产量突破65万辆廉丛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蝎疤,在股东的决策上由一汽-大众执行的畴春,也取得很好的效果挞吃豪。此外的,还要感谢1200多家的经销商灰、700多家的核心供应商合作伙伴钦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晦就吃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态来,中国适合于家用的车型非常少闺稠匣。25年来董,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狼,上缴税金3700亿元盯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煎、奥迪两大品牌12大系列产品搁嚏。   25年来壬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升京,带动了中国汽车工业质量意识的提升份颂惊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壬谰辖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量改芍,一汽-大众是领先的漂患健。同时痛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主同苏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业归瓷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铺漂吼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验塑秃咕。首先群斥库,在一汽-大众的发展得益于体系支撑七纽善。一汽-大众的体系不是一天打造出来诞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幌糠频。   其次烤肩涡,一汽-大众拥有一套完整林、标准的制度和流程的有力保证孝龋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烈,制度和流程是保证杉此僵。   再次锑搂哩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谜良扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决关娶,有很多矛盾需要平衡吹邦肮,用什么样的标准来平衡唯?底线是什么纬炊恫?那就是质量敝嗽贫。一汽-大众一直坚持质量至上瘟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫂惕裂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溉,这也是质量至上的战略要求崔售诽。   此外禾趟捻,高品质的人才羡绿胖,具有工匠精神的员工反。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庭扑河、传承的文化也是高品质阮农,得到的技能训练也是高品质拧壕。拥有和企业共担风险的合作伙伴壤,无论是过去泛、现在还是将来都是这样淖遁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戌尉纹。一汽-大众在自身发展的同时情妈,也考虑到了整个供应链的协同发展咯匿,对于整个价值链会有高品质的要求椭敖卤。   最后凶,一汽-大众在努力践行企业社会责任倒乔郎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲤憋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裸讲颊,既要总结经验和收获逗捂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训却守酗、走了哪些弯路露,下一步应该怎样避免寿泼蜂。   如果说到过去的不足蹬,SUV细分市场比例快速提升乳,一汽-大众对此准备是不足的极农寂,对新能源敢酪擂、“互联网+”等方面的起步也比较晚胳。一汽-大众对于未来仍然充满信心抖脱殴,这些短板正在引起高度关注邵,企业正在考虑这块短板如何去克服心。   2014年担,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议型吞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望分禽括。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来问骨丛。   面向未来显,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纺,保持创新遍、驱动发展纫,并释放出更强的增长动力拘。同时扣堵腐,也会与各方伙伴实现合作笛鲁仿,实现更为广泛的互利共赢虐仓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔喉,不断回报政府乖、回报股东铣、回报社会播拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉沧渴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驳。他表示检昆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捂蛙,并将继续保持限量生产以追求独特性椒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来接钝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恋墟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胶费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探殿亮齐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毋屏角。业界有所疑虑的是瓣璃摩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磷五仑。   对此萍,薄亚铭向记者表示供栓垛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低新姐攘,但都不是便宜的车型随肮。Levante的价格达到了100万元左右记,Ghibli的价格也达到了90万元左右糜,在产品定位上依旧不低匿。同时程,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咆徊爬,依旧走高端化路线竟际。薄亚铭还讲到洁策:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澳廉,不会把目标提高到每年20万辆我编镣、30万辆的水平佃改讣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轿,所以我们能保持品牌的专属性辆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮孝,他表示去癌豁:本次车展上上市的新款总裁车型沸暖,除了在产品上进行了升级外空龚,还提供了多种个性装备歌,客户可以从中选择很多种搭配帅师屯。此外蚂码,新车在性能上的提升显著澜抽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醇冗、动力最强的四门轿车歌蠕。   此外露,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拇掏矛,开始尝试电商销售模式森呢。薄亚铭认为厂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丘,因为中国市场的客户已经变化台窝秆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韩熄秀,现在有很多人都用手机去买东西蔬稿剑,这是市场发展的趋势缝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驴巍陛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芬,即用户车主首付车款后氦固喂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斥假碳,到整个租期满了以后乓悲,这辆车的物权就归给该车主贺皆,该模式类似于分期购买反。   薄亚铭说日禄勒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娩,但是在中国市场还是刚刚起步午峭,有一些量产车会采用这样的方式做拎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粕洼害。他还表示建:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞋,其实反响真的是挺不错的梅炊。尤其是北京傲粱酱、上海这样的限牌城市枢。通过租赁的形式饱廷,牌照将打包在租赁费用里面皑鸽。当车主买到车痰罕句,即启动融资租赁手续抵,拿到车辆牌照百破蛋,不用为没有牌照而担心涝蕊。如果是企业车主杏络负,每个月的融资租赁费可以抵充扣税米鲸,是非常划算的褥税厩。”目前睬硷毛,该项目仍处于试水阶段稍将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳秀驼:李芳" "新能源的发展砍腿肖,是大势所趋臂豹,但具体方向挪,也扑朔迷离牟锌。    电动车会成为未来的主流吗苍?现今的新能源汽车产业健康吗尝?什么样的新能源政策更适合我国国情兢卉秋?    2016年9月2日罗缚氯,在2016泰达汽车论坛上戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劝稼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”核讥辱,他认为委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题式潍碗,恐怕不可持续纷瀑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外税,何光远认为怀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帝婆筷,这位87岁的老人谈起汽车工业惮,依然有些动情腹剿皆。谈到电动车发展请,他认为磕炔裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的魔犀。因为年僻,第一涟卉随,电不是新能源布,第二尼超母,电动车也不是新东西媚胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褂炽,电动车诞生在1834年收,是英国人罗伯特·安德森发明的啦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年团。    何光远认为书拔诧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹬潭冲,不科学闻,应该给它正名蚂年撇,就叫“电动车”董歉巷,或者是纯电动车痴低。何光远认为检,电动车国家政策的支持力度非常高裴篱灭,所以它现在发展比较快肝拌矮,去年生产了30多万台淳撂谩,但它还是有很大的局限性赤仙惕。首先蛔朝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衅评,可以长途旅行使用费俩完。即使快充也得半小时以后咖,但是经陈迳保快充的话送衡奴,这个电池的寿命也会减少娥啪理,慢充就需要几个小时思,充电的时间很长衡骄媒。另外送窗癸,行驶的里程很短娟茹聘,有一百几十公力就了不得了撬腹搓,就是很好的电动车了冯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上似遍,我认为不可能持续啪。”何光远说菇几,很多企业是因为补贴才做电动车店休,事实上弘妨,内燃机节能潜力还非常大习屠,缸内直喷技术年欣公、柴油机的高压共轨技术差媚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拾,因此琼聊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铝财岁,不能被动叶喟裙浴,节能是最大的减排新非。    甲醇车大有前途    现在卢评拌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禽寒,因此裸矗,各国都在研究替代能源与新能源汽车乒激。美国饭冒勿、欧洲撤斜、日本经、巴西都在降低交通能源对石油的依赖随,但因为资源禀赋不同疵囊,所以技术路线也有所不同纠。    何光远介绍说概刨录,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寺,在某种意义上讲兄首,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量念徽,虽然同为乙醇抗,但着眼点不同;日本缺乏资源蔚,自身资源利用问题不突出韭,因此赶俊,把提高汽车燃油经济性作为首咽懦堵病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搏淘,日本也在搞甲醇的研究怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烩磷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚼据羚。    在能源排怪淳、交通迁慨、环境松、经济四位一体的框架之下戏,中国又该如何考虑替代能源的问题份?    一直以来侮瞧欺,煤炭是我国的主体能源湾铃嫌,占我国能源消费总量的66%至70%踌季摔。何光远认为苦氏鞭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用理。推进我国能源生产和消费革命兑狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漓吕。而在煤炭发电供热的同时钙,可以产出甲醇发理,可以为内燃机提供燃料块观,所以蓝先磨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纯案寂、高效利用是紧密联系的叮。    此前填欧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点反,这4个省基本上就是产煤大省叫掏洛、山西狠恰、陕西石、甘肃撂、贵州探擎、上海市姆融。现在规模最大的是山西乌坊伎、贵州建僧芹,其次是陕西菱纳。    何光远介绍说俏拟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猜鲜蜕,车都经过天津检测中心检测惠,上了公告奠粪截,经济性也是最好的匹饯拜。“我去看了加注站叛帕捎,M100甲醇100%烧甲醇络纱爽,2.2元/升虏,现在已经降到1.7元/升了观。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘。所以说静搜课,甲醇还是很有希望的轰旗。”    今年3月份飘贩,工信部爬慷、科技部秆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀骡,验收的专家组由何光远担任组长去验收厕煌凡。何光远透露说绊钞诧,山西验收以后限辜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镰来,开会以后形成了正式的报告临。现在沉,在各个部门已经会签完了瘫盒,在等高层领导做最后批示剖囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜痘耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府柒全、行业达、企业会汕炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百起夏,寻求产业发展有效途径池滑抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录建哀缄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酮、先生们镰虹祁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殿徐。今天虚海烧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛾层,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡胎姐,解决大家的疑惑澈崩,为什么要改革福禽蜗?现在存在什么样的问题收师?第二竞,改革改了什么何扦?主要内容推垢磋、实施步骤揉适、目标驴、原则瑞、政策选择等等痕滤。第三挟蜡饯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了速时翰,改革试点取得了哪些成效脖檀,用一些数据和大家进行汇报诵让滥。第四缕嘛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聘夹,从国际上来看刹麻马,自上世纪不管是美国陵僵、欧洲杉阿思、澳洲还是近邻日本悸、韩国躺矾讹、台湾等等碾蹈枫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗,至于费率为什么要管制炯靶?为什么要放开坝?这个也可以做一篇大的题目五牌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势船材攘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毙酿退,逐步地向由保险公司自主制定转化饰锑,定价因子的选择就是什么样的车保费高镐、什么样的车保费低仍伐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绘凉。   但是斧祟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯瞧费,还不能叫现在完成时烽娩。比如说美国若干个州喇面,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守镰,因为不同的政策取向有各自的利弊昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程吝纳邵。   从国际保险市场改革发展的经验来看混,改革前和改革后全,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势身,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揭困、复杂化幸宏界,定价更趋精细化矮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应前疽桃。在澳洲一些国家供旧,改革前超额承保利润改革之后就消失了晌壁独。对于我国来说倒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯,从2011年开始社会或者舆论程松、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碧潦柯,行业本身也长期苦于在低水平娘乐坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级馅详示。另外告,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用波,在这些方方面面力量推动下壤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作片俱鼻。   在改革之前是什么状况梢典?简单跟大家介绍一下讨耗。从人民银行管理保险行业开始棺顶说,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苔蝗煞,在保监会接手车险市场之后箍荣,也是保监会统颁条款费率崩颂宽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碳居,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贬,整个行业亏损申、消费者投诉也比较多武硕,所以到了2006年的时候苏尾磊,这个改革又走了一个相对回头的道路芹幸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窖宏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尘闺莆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坪扒刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耪,比如说行业比较统一哩,消费者认为条款费率比较容易理解胳,恶性竞争的风险得到一定遏制袭惶,但是负面作用大家可以看到变,一个是条款法律风险很大逼酞下,不能适时的随着道路交通环境穷己耙、司法环境糙、社会经济生活环境的变化适时进行调整韧能,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔围、无保不赔埔歌甫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埃谅。   第二戚,在监管方面定位也不清晰傅轨。对于一个自主经营碴、自负盈亏的保险企业琉寞灰,没有条款费率吻呕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虫,改革发展没有动力级蓬懦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舵亮接,所以整个行业是在一种规陌迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肆。   在2011年锨细殊、2012年前后经过评估吨拟、反复的讨论无痘潦,其实当时市场上两种声音都很大舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化疗卉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刊。经过反复的评估和权衡吕,也是在十八届三中全会的指导下愁夸,改革的方向目标原则最终得以确立香,这是在当时发布的两个文件韦坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酱茎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标班形,比如说要提升行业的发展和服务水平缎,使价格更加合理携,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担修朔棉、保障范围矾视师、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贰库。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向具呸。第一个是维护投保人保险的合法利益险滔儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晨缕文。第三个原则是稳步审慎推进掀,根据一系列的国际比较研究岭皋次,大家还是从中得到一定的经验和教训诚赐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湿腻蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疵冲剖。所以瘟瞧访,最后选择的改革途径不是一步到位羔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脖摩笔,它只是在长期的甚至六年飞鸥、八年错、十年的改革市场当中呈现出的一种状态每垂鸥,这是改革的一个总体思路矛扛,从条款储、费率谜恍、监管三个方面这是一个简单的概括惶皆挖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侮乘,大家不用仔细琢磨当中每一个字落,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圭斧,双方义务关系是怎样的标准化流程酱拼宠。   除了行业示范条款之外快付蹭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珐,不管是欧美还是台湾黄、日本夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仇、百花齐放的状态奉哦,因为每个合同涉及几千个字显榔节,实际上邦多舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摆隆。   在费率方面分成两个部分便俄挛,一个是行业的保费水平棺抬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斤桶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗降印,对于汽车来说房描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南诡。所以在整个行业层面建立车险信息平台轮炬砷,收集各个公司历年来的承保理赔数据税拾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的百陋、科学的定价的参考界鄙程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动零腔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舅楔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了位畏泛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端达,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谴。在行业基准保费方面茄恨,行业协会做了以下工作苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理看,在这个层面贝禽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平然蹿扒,其实是相当的弱吹,这么多年来的承保标的每夯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邻、编码实际上都是不统一的伤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垃边,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淬渡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荆,这个数据库目前正在申请国家标准尸劫珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理科衔,对每一款车归集了二十多个基本的字段徽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滤伺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澎,给消费者购车提供了一定的参考陪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓜。   在行业提供费率参考的基础上缕坛,保险公司它是怎么定价的括?现在也是大家很关心的一个问题琳写,为什么有的车费率高超售、有的车费率低量车,为什么今年高明年低涉?在不同的分类当中有一些差异活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸡关,分成从人因子和从车因子两大部分刚,每一类因子当中又有若干个维度门,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘲拦、风险定价能力帆、风险管理能力自主制定的黎倒坍。   比如说斯炮取,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢捣、他的生活方式党肉笆、他的信用程度等等徘伍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奈撅儡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晨,它的安全性讹、可维修性等等炒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险论榷茫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驴。   国际比较先进的保险公司伴窝,他们通常采用的定价因子棱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了发,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陇骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衰,这个差异可能我们现在还难以接受妓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庞坊。   总的来说涛,保险它产生和发展的基础是数字法则劳骏,在大数据的发展背景下浚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢。   前端越放开后端管的越紧警阔,如果费率市场化以后芭发,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坡、整体亏损的这么一个状态酱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸵郸。   实施步骤芳嫂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叔睦。到今年6月30号为止缆帮酬,第一阶段的改革基本完成了鸥士,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞭内奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率家亨,不同的索赔历史对应不同的费率绕淖,不同的车型对应不同的费率莆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旦,这也是改革的目标团,首先是平稳过渡讥。   下一步蚂,费率科学化违蓖隙、精准化蔷滴、精细化程度会逐步的加深退卞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陌苫稳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场必蒂趟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绦涝,经过一年的改革试点款城搁,消费者从全国范围来看帮协,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藉洞叮,对于高风险缴浆缅、高出险的消费者池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碾炭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绅、道路交通安全水平都得到一定的提高樊。   从行业的整体情况来看霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碗脑,增速营改增以前是11个点巍芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叭,仍然是持续稳定增长缮碎,这一增长是在保障范围扩大囤弹彭、车均保费下降的基础上实现的碘,车险行业的承保效益基本保持稳定叼钡妒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标换,两个点的承保微利箔逃。   在保险行业层面来看绕糯,公司的定价水平撵玻、服务能力在稳步提升的鹃。外部正效应也比较明显踢节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥参,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壳疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳,大家开车上路更审慎了湃诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了篇脾。   下一步工作歪揉泊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盯秃,也就是说除了违法犯罪不赔驳吴,除了不可保风险不赔醒钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婚察奥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障频。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮植浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殴内,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钦兑盾、不同的投保人坡、不同的车型价格的差异会越来越大高潍扣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烽,更好地提升保险公司的核心竞争力熄片笛,也更好地促进道路交通安全蓉寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高希,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霉肯爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材得蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句讳词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错晶杭,力邀政府汀融、行业呵莆、企业签无惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固赤,寻求产业发展有效途径饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醒拈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奢。第一前浚茅,SUV这几年是高速增长茶拿,我们做一个判断休截,这个高速增长就要成为历史了锻,往后没有这么快了肋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肉佛疙,份额还会提高搅蹬。第二鞭霓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斤,就是份额和价位双提升蒙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化端,之前是低价位提升份额谴截,这次是价位在提升挽莆寝、份额也在提升康摩。而且我们判断还具有可持续性家。第三倦电独,汽车厂商将会由过去的急、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擂翁钩、弱者更弱手垂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豆。在此主要介绍前两个馈,因为时间比较短穆犀乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卯。从图中可以看到极层椒,从2007年开始薄蚕,SUV进到了一个高速增长的阶段雷渐牟,连续九年年均增长率达到46%蔑,今年前七个月也比较快查,增长38.6%水僳吹。此外糜违氰,市场份额在迅速提升傻,今年1-7月份市场份额达到40%裁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熄,过去几年每年4个百分点方融,去年涨了8个百分点眠,今年1-7月份又长了4个百分点囱闯队,自主品牌SUV占自主品牌的60%次,SUV全面热炒湃俊,豪华车骇菲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母颓,下一步还有空间汗舍。从这张图可以看出柔,一般的合资品牌獭辩,SUV比重还偏低浑,豪华车和自主比较高蘑损,不同级别里面SUV占比较高坝及揪,不同价位车里SUV比重也很高达,还有一线劲、二线蒙悼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丸纶狸,不过一二三线的比重是去年的数据坊,今年前七个月是四十了漂烁,今年没有注册数据可以看得出来谜。   但是篡下泉,我们说这些年桶,suv领域基本没有在空白市场狙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吕,需求就会出现放缓的趋势截哭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势飞酷哥,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘲箱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走量浅彩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暑禾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琶敲既。相对于去年虹,虽然今年全年涨了5个点霖逆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了精。   但是妙艘莱,我们说还有增长的空间旅担幌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暑氖,大家可以看得出来寝阶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家董璃,大约在20%左右废啼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巳、加拿大础、俄罗斯这些国家竿筐梨。这些国家总的来看是地广人舷骸,SUV占比比较高沉,人口密度比较高的SUV占比比较低称薪常,但是也不完全成立萎奔咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高脱合,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹊啪年,这不完全成立检诬朵,这两类国家的情况是存在的年。   如果跟美国相比础恰紊,美国是把皮卡不作为乘用车骨莆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%东薄扮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盆叛斥,与宽口径比还有11个百分点工,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伙,五十多不一定是峰值点茄。   另外铺,欧洲这几个国家法深,虽然SUV占比低肉私监,但是比重也在提升客哎,从8%涨到25%碎,SUV的热潮是全球性的骇沸谩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓉斧赶,美国冬枚就、加拿大这些SUV占比高的国家沛成拼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窟航,大部分来讲可以占到40%左右咎绩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铺斜晨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骗脑,欧洲这些国家就是两类梁畴殿,我国应该是随着美国妻嚏鸿、加拿大憋拼乒、欧洲这个情况受踞茨,因为我们已经占到40%的份额了鹃爸嘉,如果按这个去计算赂挝粹,中国的三厢轿车是48.4%醋齿,还应该有十个百分点的下降空间摄,下降去给谁斤估森?基本上是SUV复损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%查,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升括己策,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涤邓焦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升籍容,这就是我们对SUV的一个基本判断镁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枢蹋,就是份额和价位双提升蚕嫁,这是非常不容易出现的一个现象清伍,如果把它拉得更长一点看褂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孟弧,2000-2010年连续提高了禾,最近这几年不太好裳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉啪缎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肥幂,2004年我频、2008年耽、2011年澄、2014年迹挥穷,其他年份至少是相等的司浆拿,大部分年份是比它高提漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逞尽潭。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高迪戏,如果以总体的市场为100的话抡泊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些,如果以生产量为一百的话波时芜,我们的自主品牌已经占到了35%蔷锈,其中提高最快的就是SUV癌嗜贫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%履诧娄,它占到了一半以上的份额春,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淌菇藐,以轿车为一百方耸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沏泻,连续几年都在下降驼,轿车竞争力在下降附梢汹。但是自主品牌总体上的份额在提高斜喀乳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猜吗倘,这个销量在提升如糠,低价位的车销量在下降阂浩含,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄坷丁,增长最多的就在这个5-15万区间体涎。以自主品牌自身为一百的话传虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奖肮樊,现在只降到了3.4%陋,而5-8万的车这几年也在下降乳心,增长最快的8-10万的车和10-15万的芒摧害,这两个价位上涨的是非常的快勃碗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愤葡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%查虏,自主品牌的车价格明显在向上走赫寸稗,这是一个积极的变化酬鲸。   另外锯试,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多客纠, 10-15万区间撇,自主品牌在里面也占到了28%屯殊,这个变化是很积极的韶撬从,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赏赂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梧汝棱,最高峰是2013年213万是蹈谋,去年降到164万焚,但是SUV在迅速地扩张魂伐,大家看这个SUV的比重改遁,原来是二十多万辆枫,去年到150多万辆棋赋亩,右边这个图是10-15万蛊,更是靠SUV在拉动的赤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茧,这是一个非常大的积极变化席,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贯,这是GDTop的一个调查数据愤拔,这个一百辆车出的事故故障率萝,自主品牌在2003年有四百多个事故幂米县,合资品牌现在也在下降捆畏,这两个差距正在缩衅染浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的客。   从产品的角度也可以感觉到晶仿,最近我们的一些新产品像奇瑞素愁秋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耸奉,这就是一个积极的变化曹,这就预示着我们未来具有可持续性毕。而且可以看出沉情峦,如果以前二十名产品排名算的话斑猜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穷,一个长城C30一年卖了15万辆左右昆和诺,前二十名里面我们有两个氏息。2013年更少一点雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的淌粉埠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侧娟。   这几个发展量比较大的企业饯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答,这也是积极变化另丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量都行贤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘健,国际市场南美洲事戎蹿、亚洲僳敛、东欧步齐、非洲是迅速扩张的市炒捕棠!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萌荒,我们产品出口大国全是这些国家受。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挫,跟我们购买力差不多寄久,人口加在一起12亿罐膊,跟中国市场差不多镶懦,换句话说中国市场去年卖了630万辆獭抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒攘省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜕乒刃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敢搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面那慷剿,传统汽车大有希望郝肛,至少应该平等地分配国家的力量摹,在传统车和新能源绥拢犀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杠粪怀,力量投的也太重逝巨登,下一步要对传统汽车给予足够重视沪,它完全有希望获得好的发展噬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇辱性,以前是高速痰趣,未来是中速对,它要抢别人的份额陵。最近两年这个数据可以看一下矫户闺,自主SUV翟,连续几年50%-60%的增长毁孰抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绥,这就说明这种竞争关系在发生变化良按,这是一个泼比嗡。   第三个观点我们就一句话带过了锚判,汽车厂商的格局要发生变化浅裂籍,过去是大家共同进步癌外缝、共同分享发展成果溜尝孰,因为有年均30%多的增速涟腻,最近几年速度已经降了年均降到11%了卑乐航,未来还要下降胎,大概8%左右或者稍微高一点帕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎武。另外合资内部也会竞争谅,自主内部还要竞争旁娠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了场就碳,大众占到33%差得殿,最高占到38%耙靛,就是中国销量占到全球销量隋省,宝马亥呢、现代佩木襄、PSA都占到了20%彤绞溅,通用15.9%刚慷,如果把它的微车也加上超过25%那,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奋舍街,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝗戚烩,要么是维持全球地位通用茸撼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轻,大家对中国市场都高度重视狗切,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠鸡,我的速度要比别人的速度高肌饶,所以竞争更激烈涣厢、自主更不用说了练,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啡,大家都给予很高的期望罕晾芬,未来我们说竞争会非常的激烈馅梆很,而速度又会下来抢捶,所以未来的竞争格局跟以前不一样似,以前叫分享迸济,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躲、弱者更弱划,十四五就会出现兼并重组确萝嗡,如果我们放开让更多的企业进来黔,我觉得这个可能局面会更快脾脚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醛,最多明年还有一年痹史,但是它的速度比平均速度还是快一点缄琼鼓,自主品牌大有希望定车情,我说的是传统自主品牌剧,传统汽车还不是新能源汽车盼祷,另外格局会发生大的变化胖仕蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗箩悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥龚差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥唾凌,力邀政府干案、行业蹬巍、企业兄澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚姆,寻求产业发展有效途径唱。   以下为福田汽车集团副总裁颂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录来。 福田汽车集团副总裁镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导融刻臼、各位来宾挥攘梆、女士们尽糙、先生们肖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栖通,能够跟同行刹蠕耐、专家做一个交流学习陷拒揩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柏肚摹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姐。从全球战略的视野来看妇,乘用车的全球化特征更加明显卞纠,很多轿车的平台会在全球市场销售么,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娃杯。举个例子督肺逞,如皮卡孤,在北美皮卡占整车比重是很高的功偶,但是在中国臂,在欧洲钵掠聘,皮卡的量就很小嗣污颇。另外又如轻卡斧赣查,现在它的亚洲化特征会比较明显夯。还有重卡协浦碳,在欧洲都是偏平头的砂,北美则都是偏长头的孤泼斯。所以商用车行业的区域特征很明显卞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的上偷参。而在中国市辰恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨仕藁!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耿彭岁,2010年达到了一个峰值429万辆糕挡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾伴烯,去年是345万辆奶妓肩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纠停夸,主要的原因就是因为重化工行业咯炬,如煤炭该、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化方。另外整个物流行业的效率在提升高垦颠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘据顾。   随着市场竞争的加剧祁,行业整合也在加速顺杏舰,份额由2010年的44%提高到2015年53%韭奴人,再看一下今年商用车的情况揣铣,今年一到七月份销量略微增长咸,整个商用车行业增长2.4%帛,我们判断是过了低谷伸佩烫,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的晴扑,同比增长4.8%劣,客车受微面的下滑每凯,导致载客车下降了10个点处蠕。   关于未来的商用车市沉ゴ钕А,我想从四个维度分享一下我们的判断腿蔫黄。   第一是从宏观经济层面透,从金融危机以后圣,全球市场增长的趋势是慢下来的丹棠,乘用车商用车的比例现在基本上在8洁盲:2吞岸镭,但是进入“十三五”之后我们判断催尽关,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冕汕,商用车因为是物流工具的企业冈使拦,未来会有所好转次沏,但变化不会很大贿。   从技术层面来看哼兰拨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芥暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代姜寐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑眉Ч玻快的烩俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化穗、网联化猛逗笺、电动化苫娟、环保化来追求汽车的高效磋来、绿色且捻、互联和安全抗。   另外从中国的政策法规来看茬贝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宠荚废,从客户需求来看罕淋屉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绞臀把,推动了中国新能源车的高速发展锰掸屠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悲,同比增长102%虎贾肝,其中纯电动客车3万辆挞,同比增长176%让钠。未来在城市公交以及城市物流端冠、环卫等方面仕懒猎,电动车还会有一个高速发展然垢巩。   下面分享一下福田在科技创新纲诺、转型方面的一些经验和做法侧。   在商用车2010年达到高点之后借,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烽书浇,加快掌握自主研发的核心竞争力槐叹。通过五年的发展来看啸备,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暗。福田汽车目前的研发体系是两级负戊试,一级是福田集团的研究总院梦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誓弯库,曹博士也说领辟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心海,是一个二级研发体系蕊桨久。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唐、整车的集成以及牡胨O危块开发和整车测试的三大核心能力牢澜布。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炮浆啸、康明斯等等合作单位进行深度合作汤哀禽、改变和创新邻话伸,推动整车的技术进步凹么。   在转型方面旱容蹈,我们这几年主要围绕着几个方面馅。   第一是产品低端往高端转型挥禾,在“十二五”初井,我们的高端产品占比不到20%亥,我们到今年年底高端产品能达到70%泥媒酞。   第二就是从国内往国外转型黎侧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俯。我们连续四年商用车的出口保持领先椭帅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郴徽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泄稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瀑庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刹魏返,另外为了解决汇率和贸易壁垒椽牢锚,我们在属地产业化方面做了大量的工作藕县。随着现在我们海外的产业化工厂的建设采小,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泉脐。   另一个就是从制造往服务的转型黎亭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色封,在“十二五”期间慕痕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年罗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喘滴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夺勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梯。福田康明斯通过这几年的培育刑弦钝,不管是从业务的规模畔、收入期系、利润现在都发展得非惩吹椋好构胎雀,另一个他也对我们福田汽车的整车堵禾奔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒蚕识樱好的支持佃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新显。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菇豹祥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厦妙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%番碴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辛融蕾。可以说尽管卡车的量比较星殖唷,但因为排放比较高蹋希,另外一个因为运营的里程和时间比较长恫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的思菜胁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧璃,实际上物流的效率还是比较低的户。基于这一判断淬碉,我们提出了一个“超级卡车”的项目窗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠钡颧,通过这种材料的智能化绘编、材料的纯电动茂乳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色排、环保仇杆、节能忻、高效绢寡、安全成献侮、智能的超级卡车兼。我们的目标是要实现降油耗30%瓮翠,降排放30%恭,整个货运效率提升70%欺孪挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术棱埂捣,我在福田分管车联网业务钎细蔼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抛,因为乘用车是一个消费品姐饶,买车和用车的基本上是一个人劳仆想,而现在主要是用来出行的拧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤涝栖,但是商用车不一样辽戚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨,驾驶行为各方面的安全倦,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤吼册,不像商用车需要全国跑拷般微,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阑,过两天跑到海南去了惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆瀑誓。还有商用车的故障率粱,因为它的工况复杂浇,商用车一般具有轻载鹊、标载和超载奥,但是对轿车一般不存在这个问题辱柬轿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低相诵噬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滇。所以通过车联网对车进行故障预警帛、排除以及程序优化等方面绵徘窍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妮罚耐,建立与客户的互联互通蚊搓仕,为客户提供增值性服务具,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腐、服务商和供应商产品质量和服务的水平廉础骡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钦。大家很清楚痛驴,围绕着工业战略纫,德国提出工业4.0妨份焕,美国也工业互联网骑焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烽授俏、英国的2050战略垢,中国也提出了中国制造2025茬礁祁,福田汽车结合自身的一些现状磋孝局,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划径。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晨杠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爱烙、企业与企业定妊风、企业与产品哭牡苯、企业与客户的互联互通随。“五智能”就是商业智能佃、智能管理贾考惫、智能汽车豌、智能工厂赡、智能制造然玖。时间关系仍绣飘,不再进一步叙述韭寡。   目前橇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煎担类。福田汽车愿和大家一道盯弟,通力合作诲,整合资源捻,协同发展配奈,共同推动中国品牌的加速崛起痊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪奖吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾萎粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤疯,力邀政府衫晌炉、行业抖皑、企业谩手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦梳锯,寻求产业发展有效途径烫冠揉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睹、舍弗勒集团副CEO酵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巢微、驰骋未来》的演讲实录篮乏起。 舍弗勒集团执行董事会成员挥畴奋、舍弗勒集团副CEO棵栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翟疾、女士们激驹、先生们喀郊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略览潦凄,我们的愿景纠貉亭,是如何来推动我们未来的出行和移动挤仍歼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容将片,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拎仍晚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕乒,我们是一家领先的技术公司效袍,在全球都有我们的足迹答,我们一直致力于移动牛矛米,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍。   舍弗勒一直致力于创新溃挞程,也可以说我们成功的因素是质量我挤尼、技术和创新檄。我们在制造业方面有很强的实力尉嗜干,在系统研发方面投入非常大祭。我们创造了一流的工艺和技术糠客,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绍,今年我们在德国获得了一系列的奖项碧栓嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品床瀑豆。   就像很多其他的技术企业一样翻悔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域富。第一是环境友好型的驱动实喉,第二是城市交通美恃段,第三是城际交通视辫,第四是能源链感拇。比如说大家可以看到伯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糠,人口结构变化非沉担快雷抹,老龄化社会已经展现在我们面前店,技术变得日趋复杂娄,数字化技术的利用领域不断的扩大鸡策,我们需要找到更好的方法来彼此了解狙编抒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褥案。数字化是一个关键蹋搞武,另外就是环境方面湃翅、可再生能源还有资源的可用性桑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碎悔,资源的短缺也是我们要去关注的钳狄。   再看一下经济的趋势曙芦,我们现在处于一个全球村拨篇较,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喝铺搔,这些是不一样的烤。另外就是可负担性的问题触邵乐,我们要为客户带来更多的价值喂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤描配,这些都是我们要去关注关心的掠曝。   我们来看一下未来的战略汇亲,主要涉及到四个窗口该侩。   第一是产品本身看矩亲,我觉得对于汽车产业坞久,对于机械制造产业来说都是非常关键的赋。在这个领域/行业括木瓮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惭差,要减少对环境的污染铺氛。   第二是当我们制造产品的时候巨垂花,或者制造产品元器件的时候楷曹松,要关注它的功能仿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伐、城市的交通醋迹,对于汽车以及对于我们的供应商慑鸵溃,可以为汽车产业提供什么样的元器件菜,这些都是我们要去考虑的概。   第三是城际的交通乱巾递,涉及到比如说航空唤港、高速铁路的一些竞争桃桨。   第四是能源链的问题池并,我们有什么样的能源是可以使用的抱楷檄,我们将来的交通工具运用什么样的能源胁,这些都需要我们考虑羚葛狗。   看一下将来的动力总成浩峰哄。我想给大家传递一个重要的信息嵌鞍努,在接下来十五年时间里攘,从全球来看伙芜辜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纺姜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撕。   但是现在也有一个趋势发展得非晨适疲快文锹,来自大众和奥迪的这些厂家景,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妨玩。到2025年睹孺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掇古湾,也就是200到300万辆的纯电动汽车赡,所以到2030年可能会是一种不同的情况答猜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弧。我们还需要让它更加有效一些蛋堤伯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夹合,还有电池或者是燃料电池等等居穿扳,这些都会占据越来越多的份额接尚妓。对于我们汽车产业来说非常重要寐许,对于政府来说也是非常重要的文锰损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鬼袍,比如汽油街怕,还需要考虑其他的一些燃料梗,或者是人造的燃料等等羞,需要考虑更多类型的燃料浇些诉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迟虫袖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讥碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抄氓托,包括48伏的解决方案灸究,它主要是对手动传动系统的电动化朵。我们需要首先实现这部分的电气化同卤。另外我们也需要对离合器实现电气化没撩棉,也由于推出电子离合器涸侩。另外我们还需要进一步提高效率踢幢鼻。也就是要进一步推出我们的混合动力乃Ш瓮埃块48伏系统乒肋辞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃楣埃块的解决方案砂踩介。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案句店,针对高压的电桥驱动解决方案党赔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呐粗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颓,以对其进行电气化处理本舶啪。如果将来我们有纯电动汽车的话遂黑慌,它的电气化程度会越来越高纫汤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抬,因此我们需要进行标准化虎沟,标准化是第一步泥劳煤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痰炼嫌,或者说是一些部分的惫蜂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案极。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求连冗僻。我们也需要减少车辆的整体的质量儡,主要是成本方面是一个重要原因黎。如果需要建一个标准的话姜洁,我们就需要有更好的一个平台烙,也就是说我们需要基于标准的平台期纲,或者基于标准的奈帽粒块进行我们的汽车制造坍毙。   我们需要全球的平台化解决方案行,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求石食戈。关于动力总成方面冉骑叫,它的变速箱是最关键的一个部分闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机币逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起降哗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圈沥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分私何哩。   接下来看一下我们的重点产品喀藩艰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拾,我们为中国带来了什么样的解决方案弛拨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凭羞闷,我们推出了高压P2混合动力墓浚块奇盘惺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炒墨,我们希望能够改变它的一个变速器酞岗抚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换档焦叛。   通过这样的一个标准的哪埃块化设计抚,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矫博煽,我们的这种创新型P2的混合动力募┝恚块可以帮助实现不同程度的混动功能刹骋匈。实际上身却放,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烘赣湍。这是第一个解决方案泄氓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伦洗诡,它叫做高压P4电桥的解决方案洞,可以用于SUV或者车辆的CD部分俩。它具有高功率密度李,可以适用于不同的车型惺挎练,非常容易打包进行个性化设计径品。也可以用于新能源的生产爆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产添兔路。它可以让我们更好地使用内燃机办镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晤莎,这是我们两到三年前开发出来的颗皋。也是考虑到了中国排量的需求哄戈,或者是新能源车辆的需求氏。针对这样的一个需求殿撇梁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垢溯撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悄醛碎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹊了茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的含坍。   另外就是在变速箱方面绥,我们也推出了一个新的解决方案獭擒慷,是集成干式离合器的DCT变速箱辆谱捞,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抵,对于工程师来说妥纱,我们都是非常理性的访,但是有的时候我们需要具备一定的感情边扑价。对于我们的汽车技术来说炼锤,我们一方面需要理性孩怒滥,另一方面也需要激情上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庭罗。针对方程式1的赛车突挂坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗜款汲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟卧忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家,力邀政府飞赎狈、行业才隶、企业台寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲挂,寻求产业发展有效途径腾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事登、副总经理 吴松发言实录朗玫趣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虚矢、副总经理吴松   尊敬的何部长娠毙皋、朱总蜡晃,各位嘉宾痰、各位朋友抱,女士们房、先生们炽,大家上午好幂嘿。很荣幸参加这次论坛滤释,我上次参加此论坛还是2011年枪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朴,那时候传褀刚刚才有这个名字滇,传褀的保有量不到一万台干公虎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欢疙,这给了我们很大的信心和鼓舞辟堆皖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持监芬。传褀一直也在努力叮伟陇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆噬贰膜,年均复合增长达到80%窜砷谐。目前市场保有量达到65万辆桅乃仙,已经成为集团利润的主要贡献者之一摧。   明星车型GS4持续供不应求盎魄顿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数币,而且GS8与GA8同一平台猩虏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品本脐京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楔菱抽,对自主品牌的支持抢挎导,关键的还是坐媒,关键的是感受涝,关键的是多提意见螺商坡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮埃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌前。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会发署,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法块茬侧。我做自主刚刚回集团膏微,将近9年半的时间酥人,从不愿意干到喜欢干绒,到对自主品牌依依不舍拾,到对自己找不到定位和方向扭顷,感觉到人还是能做一点事坦。所以这在这里借这个机会撂慈,感谢在座的我们各位嘉宾帅、各位媒体的支持察,也感谢传褀团队的支持钮稠成,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力形,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跋沦。   我的发言主题是构造改革创新驱动坪沽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考父衬湾。一个方面汽车产业发展形势分析冗,前面讲了很多了购庆动,我就不多讲绿墟拼。   一个态势是稳步增长墟寸烷,但是全球增势放缓蜡聘高。中国汽车产业发展仍然有空间恃晒杰,仍将会领跑全球汽车势巢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脾告逞,中重型商用车达到400万台佳蓄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跑客。中国汽车销量将达到3140万台刃惫,我预计可能还会再多剐,关键是结构看你怎么改姓怯?如果要参与全球竞争菩携,那重要可能生产量还会增长棋,复合增长率将达到4%韧履仕。   第二个特点单犊孺,优秀自主品牌加速成长拦瓤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸佃。中国汽车市场发生了深刻变化逗忍筒,中国品牌迅速崛起狙案,优秀自主品牌加速成长弓。关键是要产生优秀中国品牌居,不管是哪一个企业痛坎多,在现在这个环境下刚陈谎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌握冻跺,还有我们何部长献黔,这么一批老的汽车界的前辈韶,到了这个会场又在用行动来支持未。大家和我们媒体各个方面的朋友睡底,大家坐一坐潘联,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伴土,差别在哪里红?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵萝。关键是中国人要团结势拨敛,不要互相贬低掠侵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄,抓一到几个投钡,不要想象太多纫咕,我们从来不怕想象辩概,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向既吉,坚定方向杉秆獭。   那么数据也说明一切码,2015年很多中国汽车加速发展盒豢,行业整体增长率为7.3%的情况下梅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日蓬碘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挠,相比去年又增长了1.2%百分点信。而且自主品牌抓住了很好的契机枷蹋拎,在SUV里面我们是防守的谴,是中国品牌先站住位置碍竣多,合资品牌再进攻适辈缅,再加上周围的环境变化窟捅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹄庐挫,占据主导滔浇甩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个光娶堕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人体。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙俊,统治了我们的各个方面回达魏。我们展开进攻是非常艰难病恢,但不是说不可作为略,要选择时机疲。我们要在中高端里面取得突破涟瓮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比好贪,这是韩国人讲的衰汕,不是我讲的靖蓝。他们说钙势,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冻骇孩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使,如果不选择是对自己的不自信牡固某,这个不能靠强求弗粕贡,靠品质坡剃囱、技术祁棺成、新能槐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涤。   第三个磕固骏,汽车消费升级和资源制约冷,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫。不但要有好的产品挝,而且还要有低的成本梳骏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僧碉。在汽车需求方面钮,80乱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尼溜剿,个性化谎弘、智能化贬镀、体验化等方面的需求还在不断地上升褪痉拐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靡。不管怎么变化芜辖旱,满足顾客的需求溶怜嗽,满足抓住市场的脉动萍非地,这个是关键点开茂粪。而且资源供给方面耽,现在的人口红利逐步消失沫,而汽车不是简单劳动效家捅,是高技术情况下的技术劳动廓链榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澈雇,我到那些国家去考察过薄裂乏,没有中国这样受过良好教育米保瑰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性配鸥,那不是每个地方都有的班铰。有的地方上午上班仇立,下午到时间钱一领就走了雷。所以对一些合资品牌来讲书惩,中国也还是蛮有魅力的秘杜,关键是要拿好东西出来释班,才能谈自主婚。   当然工资涨这是个客观事实闹,2011年的时候4.1万芯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岔苫颇,这个不高的婚,还要涨片。农民工那么辛苦婆聪内,给他一点钱算什么裙。但是钱从哪里来受俄寄?我在传褀亏损的时候距,工资涨得慢铆,但是想办法补贴坡哺剑。这几年别的都在减塑遂嫁,就是员工工资不减秃峦,但是效率要提高菲,要杜绝不干活的人吠,最后挣得钱多酥,干活的人还没有机会东少镶,有钱的人天天有时间去议论败,没钱的人在干活腐赶,这样大家积极性都没有了玛骆。国企的弊端就是这个钉澄垄。   那么在监管方面功藤竞,工信部刚才也说了茅,我们的司长也说了录渺扫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颇楼,在供给侧这个方面要下功夫顿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径码祷疤,作为五大发展理念之首泊闲摆,当时这个报纸一播五大发展理念未,那时候我还在乘用车顽夹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桓巧缄,这十个字许。为什么呢匠?因为没有创新就没有一切惊杰浚,没有协调就调动不了资源八告枚,没有和谐的话卤苗,共享也很难莫礁,大家不愿意跟你干竟,我是不相信英雄的尺,但是特定的时间会产生一点凰,还是要充分调动群众的精神顷捞,各个方面全方面的参与谰苦,企业的成功除了它的领导者的作用扮妨,更重要还是把员工的积极性调动起来褪,人民群众才是创造历史的动力湍尺方,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胚,需要我们从技术管理湾、营销容、品牌品、产品随牢、服务全方位展开创新布乘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苦彩,来推动中国品牌进入全球喘霸理,成为世界品牌汇。   第二挠耿,汽车产业供给侧改革方向与实现茹态空。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侩。   首先姓吝街,在自主品牌方面涧疥瞄,我们是追求全球视野开展正向开发魄刺,坚持以我为主的构造核心古诺拧,组织全球资源哆仟讲,开放性自主研发模式剃钞,掌握核心的竞争力头,获得了可持续发展能力捕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人府戎虑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窖圈航,我们的生产能力标准是35万己吮,但是预计今年我们的销量会超过35万痛漠,有可能达到38万赤,当然如果制造组织再高一点画齐,可能40万还撕,也还是有可能娥极,但是大家别报到40万啊黑。这是有体系晌埃,有制度保障的毫扮副,有员工的全程的参与惹芦队。一个别的企业的人到这里来看屋额,他说你这个企业为什么增长这么快努剔褥,没什么别的巩看殴,员工的积极性调动起来了钢碱散,他们说逗婚俱,我看到你们的员工眼睛充满激情漆废,因为人天天在干活的时候就会有理由盎舶,如果执着地做一件事情带有一点追求寸长,那就有远大的理想申。   放眼全球久,在开发方面整合全球优势蓬坍毋,实现研发的全球化诉瓶,人才全球化踞、配套全球化浇。依托国内的研发资源庇,充分利用国外的资源开展研发资源整合航,打造企业自身的技术体系核。我们用了将近五六年的时间歌,我们确立了G-CPMA跨平台墓矗块化架构衔斡,我们第一代的产品是引进消化吸收咕草,第二代产品已经完全进行了提升探赖,但是没有否定第一代籍,掌握了数据链布溶谈,掌握了开发的流程煽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瀑忱肪。实现了一个平台可以开发六七款车型绢夸,实现了多个平台车间的相互有机关联钡憋堤,实现了车型的变化多势婆,开发上市快懂幸楔,质量易保障叙,低成本亥垛通、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勉廉歉。   第二个俩撼遍,坚持质量为先磺南,推出精品车型粕,提升产品质量捻,加快自主品牌产品开发景,提高汽车供给侧水平惫,推出符合时代的互联网化的产品坪。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果具都谅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罐。实际上汽车不管是新能源也好姐,产品的三大特点创,一是颜值不好看别人不买搁鸿父,第二是品质促,没品质也等于没品牌棱峡份,天天出毛病心里不愉快示镶,第三是性价比那,就是靠成本导晃触。我们的员工不需要培训就知道品质项,因为好多从合资企业来蔫第,合资别的没培养铺,就是对品质追求鹃,结果就是成本搞贵了凯肮姆,把品质先过关挥,回头成本再来逐步下降皇输谓。我们第一个解决的是品质酷丸怕,第二个解决的是颜值歉健,第三才是考虑成本莲。成本耗泼梧,供应商的成本我控制不了纽泡纳,如果今天在座还有供应商的话挠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畅镶炬,还是有这个机会的闯。但是我建厂可以控制报扦,我们内部的生产流程工艺暴方寐,我会重新再造丝亭花,这个我投资减少了别庞搽,今天也披露一下迁肖,我35万的规模最多可以干到60万咖。如果创造性一点可以干到65万斯,总投资50个亿盖搔,含整车加发动机恫,这是内部数据固拧嘎,来给自主品牌共享舞。   包括一些模具加在20个亿危、70个亿府腾,最后的结果我都不相信崩瞄讨,实现平台化镐盯、公开化潜滇、可视化们诺偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进粟唤。现在我们的供应商也很满意膝星丘,社会上也很满意廉采。这就是在体系携,在这些方面的作用力监狗,防止一个部位一个零件纷,一个车就不同零件不同标准棚汲,那怎么做窟未拌,永远做不了好车擂。这个要感谢合资养成的规矩拢。但是自主也会给你更大的动力褂,动力是在研发邪劫,其他方面再有作为脾涪。所以我们是国企的平台疾岭抚,民企的效率肝睡,合资的流程几朝,这三句话就是这么个意思外。   第三个谢池,坚持智能制造打造智慧工厂玩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沸侍,实现占地面积的有效节约蓖,我们的合资企业壬,广汽本田在推进第三期的时候江扳竿,就是根据SSC这个原则窘钱担。SSC的第一个S就是小型small宏,即所有资源空间最小芳杉、设备小型化;第二个S是简练simple赡街烘,就是除去浪费狮澳巫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姥如,complete车,以追求小埃、近纱浅、短景、轻逛亮,最合适的自动化秋、陌迹块化梁。所以广汽本田第三工厂运用SSC晶,它们的车间占地面积减少45.5%蛊昏,投资减少26%迹腊,跟它的一二期比舱继,能源减少了29%熬耙疤,成本节约了21%尺沪靖。   第四个坚持管理创新嘿虐猛,开展构造改革泉梧,主要就是我们广汽丰田纠是煞,因为我原来在广汽丰田发动机蓬,我9年就去丰田一次冉,去发动机只回了一次顶备,因为当时这个地方环境太好了般逃靖,我怕一回去又不想搞自主了宽帮歇。但是鼓励我底下那些员工经常去呛,去交流床彼师,日本人也还不错编靛遣,大家都交流困卫。但是技术是交流不来的午慌,思想文化还是可以交流的森蓖搔。最近到丰田去了一下膜,大有感受绒雾粹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骄,它从最关键烘库、最基础的制造环节入手杰,开展生产管理创新伐,从制造轴坝同、供需轴踏归、采购轴出发酮局,深入开展构造改革脯捐阑,实现全员参与忍钠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阿笆,充分调动员工的积极性譬、创造力跑仿热,取得了良好的成果昆崎皖。经营绩效方面操,今年的销量增长不多里堕力,但是利润大幅提升宫棋疵,生产效率显著提高另。人力绩效方面胳钨盘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升该嘲,管理体系与生产流程更为完善蚊惊、合理酵。   通过改构造改革崇胁滤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斑郴,根据他们的预计焚拇璃,已有的数据邦魂背,2017年单台不良率预计会降到0.01%捍,就是万分之一破防函。而且现有的工人总数减少1600人碗攻。就是现有的存量也可以变化纠,他们现在不到一万人韧吗,要减1600人砂京,它新建的工厂惜荡较,员工还是要招的韧,但有的还是要走渴技泡。就是用减下来的人把他投放到这个地方暇啤渭。   第五逼鞘,坚持体制增效疮,强化体系创新射踌骆。既然这些企业都到中国来了茫,有机会为什么不学一学呢甭测?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辜微驹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破家赣斯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豹钉藏,广汽本田精益管理来法,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泡。为什么搞一个广汽生产方式躺倦焚?为什么不造一个丰田呢糙?这里面要说一句滔毖,丰田生产方式你不能完全去学藩骄,条件不一样敲蒋,环境不一样帆扔,人员的基础素质不一样倘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多面韶。你学它必须要结合自己房链倍,连日本的企业去学它的闻墟,有的好多也不成功眯滔,当然我不能妄断洽句娶,这是从资料摘的窘攀缕,不是我说的嘎睫费。   第二个娩,我主要员工整车从本田来桐,发动机从丰田来捞骡,也有一部分本田蓉,两个企业不同的模式怎么办绒刊僻?发动机就要按丰田来翰纠,从头到尾来凶,坏的不学好的学毁,整车就按本田的来乡孤鲤。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝗?我说干自主就不能有体系慨,要体系就是传褀的体系律。不管你是从哪里来亲,包括从社会上来阶绒舶,来自五湖四海一个共同目标涩,要干好中国自主品牌没弊。所有最后提出了广汽生产方式祥,以丰田为主结合本田铆衫,这样把文化钦、体系做好粮,但是还不够巩固辉构,还要琢磨儒拷,现在体系已经起来胺氢派。   我们从2013年开始策划票楷,集团的主要领导说这个很好订庐戌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肋工。   所以后面我们的产能又不够了箩多,销量又搞起来了竿棺航,整车进行改造睡吮搏、发动机进行完善凰胸团,整车亢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜂绩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炬川,就是第一条生产线绞。第一条生产线上半年生产了将近16万蜕拍,20万的能力干了16万僧九,实际上还可以做纽炮,全如果满负荷做的话休,估计干到35万都没问题鬼勒梆。极大发挥乏,这个不进行全体系变革很难兔磁。发动机装配线一次合格率99%贾鞋慰,这个零部件产内库存减少70%上纯,厂房面积提升30%铂晦,原来不够用逝,现在多了这么大的组织柒括。库存资金减少50%啼玻脖,更为重要的是这一成果横向展开论。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枯爆谎,它的年设计能力15万辆程侗四,8月份的最后一天有个数据世飞,他们双班日产已经达到了650台稼霸乾,它的满负荷是700台罚,估计9月份就可以满负荷艇擞躺。这种提升的速度痛幂,全世界都是先进的其纠罕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稠髓箔,它的一次合格率最高达到了93%椿,平均水平92%莫,接近丰田中国国内水平抢匈泞,当然追求的是丰田日本的水平铣秘巳,广汽丰田学丰田本厂休芦,我们下一步也拿一个计划香垃,要挑战就挑战一流荤苏苹,否则没意义榷。   那么我们以建成世界级工厂为准则彪,以广汽生产方式为核心旗体提,融合了SSC原则勘订,运用创新思维全力发展智能制造技术敬,打造智能工厂幕念。我们在第二工厂通过价值流最大化躬沫、设备智能化栖,生产线自动化死幻、物流信息化垦、网络可视化脐侩额、操作简单化昧、安全绿色化沥毫良、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杏接。这个第二个工厂是非成每耍好锑揪拧、非常成功的一个例子辟恃,但是这些都实现了幢钵灵。   第六是坚持品质保障毛,打造高端品牌缝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氛,高的效率提供优质有效的供给蜂变。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胖,连续三年获得中国质量单朝、中国品牌第一埂筋,超过很多在中国的合作企业沟翰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八查,所有企业里面包括外国品牌屁,与广汽丰田并列第八诬腿搜,比2014年上升6位襄。   第七犬咎们,坚持客户至上寿程谅,提供优质服务雄五,不管是在任何情况下孩休雾,用户是我们服务的对象痪,也是我们的衣食父母姥,尤其是作为汽车这个特殊产品老,我们对安全荣骑谱、对生命的一种关怀顿,作为生产制造环节的改革范楞,是汽车产业供给侧改革的重要方向堪湍,但服务环节的创新与改革同样必不可少羞孟,这还是目前我们相对比较一下赋钞纤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黔巾,也是一个什么机构冕卧,我记不不太清楚八。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离清。所以在产业互联网的时代扔,每一个企业不再只是产品生产者疼嗡嚏、服务提供商位秋构,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穆连肝,服务以各种形式融入到了制造业食、研发设计敝刷、生产制造纶渭啼、经营管理蒜、销售等环节未。有价值创造的可能艰讲,就有服务形态的出现侧筒菜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崎练,两者相互融合挫、相互依存当绒先,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展究。   广汽在这个方面也展开一些工作擎烽,我们的整车平台将联合金融夸帝、保险厩壳固、物流抖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慷经桔,车生活平台会涉及多个业务平台沪材,除了常规业务平台还包括了配件商城燃、用品商城渭、社区服务连锁冕亮,用户使用汽车的整体生命周期暑拳,产品的购买只是开始吵枷画,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罗,这才是我们下一步发展的重点倪。作为汽车服务提供商括,我们更应当关注的是用户的体验坟邵接,以及给客户带来的价值增值感受晶筋,汽车服务O2O的打造处桃,也是为了满足汽车全生命周期的需要汞虏茸,以及品牌和价值进一步提升的需要统持扒。   第八讹士妒,就是通过这些改革俩烙长,整个广汽集团范围内的成果解,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屑勾,同比增长28.8%琼麓奥、29.7%抗钒,比行业高出20个百分点泛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平清,同比创下历史新高举。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏乃咖,1—7月份销量已经突破19万啡辑丧,超过去年全年砷,加上8月份最近的数据拭掳绒,今年全年的任务22万已经完成了刺荣,同比大幅增长143%匹赦效。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绍匠,位居第303名舅洞,比去年排名上升了59位缓怕斧,整体实力大幅提升聊掸侩。   第九拇传,就是广汽集团的发展十三五战略荷。简单地就是一个内部协同创新环杆蒜,外部开放合作莆旧典,这是总的原则须确,全面实施结构性改革搬,实施一五一三的战略仁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怒,这是一个保守的数据朵伯,因为传褀搞不好就过100万络檀沪,前几年说传褀100万蒙,别人说吴总盎纭,你是不是在吹牛蓄,现在领导嫌我100万都少了骏技冲,拼命把产能都整合过来了凶丹慑,成为先进的汽车集团曙捎,做强做实研发整车零部件儒寝、商贸服务和金融服务五大板块赦箔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌款瞧,实现自主品牌事业的跨越式发展隙,全面实现一个“三”疟炉,就是电动化窖晃高、国际化奴聊、网联化三个方面的重大破田。   各位嘉宾棉府、各位朋友郸涕虎,女士们秆爽、先生们返,在需求持续升级坪苗,资源消耗的情况下假,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓立捞党,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端活煞、品质优先非苹黔、创新驱动的发展路径聘,坚持正向开发紊宪工,提供优质产品景,坚持智能制造犊绷,开展管理创新陛仙,保证服务水平会奋,注重品牌高端化悍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痪讼遣,共同推动中国汽车迈向新的台阶咀四叮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  今年3月铰,借百年庆典之际拐泄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扇铺,即“智能互联”虫久、“绿色出行”和“自动驾驶”耪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向然痹魂。随着战略的提出虐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上席细。在这其中桑徒,“人才”就成为关键问题鸥。为此卯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闲唐咕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓝蕉哩。   根据沈燕的介绍可以发现汾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乃扩父,涵盖计算机普、工程学使倦、自动化喇淘、金融等多个方面炼坝撵。她坦言规,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑鳞骗。因此景搭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剿耍氦。”这其中包括互联时代的在线招聘徊窟,“例如我们利用自己的招聘平台氯酪寞、Linkedin刮凌、智联招聘等在线平台惋娄,以及大学招聘福辫钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪们。”除社会招聘外奠,宝马也会通过与院屑叨恚合作荤颗,提前把学生引入到企业中健,专门为宝马培养人才甸焦即。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街,举行“宝马同济日”这样的活动挎使落。“去年我们就以互联驾驶为主题菇挎梅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陪挟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驰突。”沈燕说道侥搽券。另一个重要渠道程瀑,就是内部员工的推荐皆查奖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兴,让每一位员工都变成职位大使磋,在朋友圈进行转发传递瞥。   “我们对人才的要求蹈棠,在能力方面最重要的是对业务的了解贤。这不仅包括对业务今天的了解狄巫,还有对业务未来的了解私练呢。要知道未来战略方向是什么碴,需要什么样的技能搅。 ”沈燕告诉记者修诫,“此外隘,我们对人才的要求是不仅要了解中国郝,还要对全球化有所认知廷蠕。随着技术的发展蓬,我们对人才的需求呈现‘复合筹看,跨界’的特点拟唤。但是美份鹃,这类综合性人才很难直接从市场上获得核,需要我们进行入职后的培训隆。 ”据了解统裳,宝马(中国)每年都会根据员工表现丹,提供给员工出国培训以及交流的机会舵恐恭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唇席汉,以拓展视野溶,提升能力梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒疚覆,吸引并拥有了一批充满抱负浩捣、专业的本土化人才顽。而面对未来思,本土化人才也将承担重要职责屎厦,“这包括为‘在中国古存,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胺车,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窟搪。”沈燕表示槽南寐。2012年欣距徘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辱,并在上海组建人工智能团队囊熟识,承担电动化和智能化的相关工作驹桥。另外氰来仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黄桥柑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨工。 这个团队将研究和紧贴中国市呈狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揉监钱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中单糯假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗停:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓖,用“数字啊仇、概率冕损、未来”为题芒随礁,论述特斯拉电池的高密度狼犬勿、续航里程及电池的安全性骏厦。对比国内墨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啊软,并预言电动汽车和智能手机一样勤痘盆,电驱动和自动驾驶注定了是未来读绕,不可逆的未来入亢。 以下为原文嫉:   关于密度和里程数捌厦刹。 特斯拉Model S上市已经四年多了茬勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慧,至今为止一个都没有兑现武。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薄猎骂,里程最长的量产纯电动车辉比,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小淳凭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪橡好,忽悠消费者蜡炒狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叙殊,里程普遍降低10%以上)来体现里程空沃侣,在有些国家辅助使用NEDC的标准烂渭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅人。   关于安全性和自燃率沧怕。 自从2014年初安装了底护板矫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百郎,远远低于燃油车摹钱详,各种撞的惨目忍睹事故阀叹俩,也都没有发生自燃填霞膛。相反割眯芳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光剿,却成了全世界自燃率最高的机动车姆靛,更远远超过了燃油大巴的自燃率乘尼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薄蔫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门画型订,车门闭合的时候已经有点变形了)棠白,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钝虫贰,几乎可以说缔:特斯拉重新发明了电动车十梢兔。    国内真正用心做电动车的企业浅苟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亩篇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凶、变速箱慕斧、油箱等举橇,改造成电动车的事情)垦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纷缔鸡,才会全力以赴来押注电动车畴摊捣。当然传,也可能是很多品牌都在蓄势待发漆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招降洗。    电动车不是什么弯道超车巴,而是换道竞争靠。    今天的电动车辱咳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赊蝎抵。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕,软件也没有几个戎霓,通话质量也不好臣唤挤,汉字输入也麻烦的要死碧。和智能手机一样理汇,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏灿,不可逆的未来教烦七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午胯归:李芳" "   2016年8月30日达,在北京新浪总部玲忱,北汽新能源充电部门副总监陈保江辱、北京华商三优总工程师丁晓伟筒、电庄总裁兼CEO先越苏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勃微韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亥心。    作为新能源汽车销售终端环节绦肌庞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线点。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈馓印,更是充满了诸多困境纷锈,不为外界所熟知焕本。    那么裤嘿揣,作为中国最大新能源汽车市程掖ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况糜萎,北京模式发展的瓶颈是什么个埂码茶?有何值得借鉴的地方邯酗怪?又该如何去避免失误和纠正粟闻硅?政府膘、车企艘颧、消费者在这一产业链终端中渺卯,分别又该担任何种角色楷曙哦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒:魏总抠卤锨,刚才你从用户的角度那,同时您也是媒体人的角度膛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样测牢势,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扣,您发现了这些问题之后嘉奋惰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隋?    魏士钦钝两:其实我们一直在琢磨这件事蚀揣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劳隶鹅,这两点是能够解决掉的溺督。首先第一个贯撂,支付督。就像刚才先总说的裤苟,有个银联一样的东西香壤,接下来有个第三方售翅,或者接下来大家都使用微信支付禽,不管是充电桩也好拭,app也好吞湃勾,还是当时的扫码也好畴烂,还是微信也好鄙窖祁,支付宝也好瞳,能通过手机支付济,基本上都能解决掉迹哪凯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题童棋奴,我们把支付给它想办法统一了甭衅筐。不一定统一到一个里边去廷,大概两三个忱,大家都在用敖,这就没问题你都。    第二搜,这就相对更难一些了叔,应该是有一些第三方平台真正站出来凛,能够收集所有的真正的准确的信息到,其实当时我们自己在做app的时候晒烩,就是在做摸点的时候娄镶筋,我当时就矛盾长普,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躺,后来琢磨来琢磨去扣垛擂,通过很多用户的反兰取,我定义出要摸一个最准的点伙牛,不要最全的炕。准是什么概念逻?第一谅,我找得到挤,第二彼烦驹,我到那去一定能用得上示霓。如果我找到它了官,也到那去了扦羡,但根本没法用帕北,那就没有用了戈会。所以如果站在媒体角度物汕措,我希望不见得是谁匿酸,也许是个媒体爽蛾甩,也许是另外一个平台忻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒亮码,但是它也不一定是最全的络,但是它是这些所有的里面最准的熔炮,每一个用户都能找到桩锑酪,而且有百分之百的体验把电充上廓替。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氓堑淀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站废及,是咱们国电的站疮,是快充就。我们编辑去那边准备充电的时候绥疯,有六个跑快车的兄弟税衔些,霸占着那个点搅蹈,就是不让你过去涉惮羚,这个充完那个充氏许,还剩一个车的时候剩从饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟别,赶紧过来充电拍藉认。我们不等了火。但是他们不知道寥铰,在那个点不到三公里的地方哨,快到积水潭小西天那个地方幕滩氢,还有一个充电站妙,好像是三个充电桩还是两个肋电,一个车都没有任鹿,而且车位都是空的稳沮。他们不知道那里豌。而且那个点碌嗜锑,我们当时找的时候用了三个app城,只有一个app上标出那个点妓苦蔡,另外两个app是没标那个点涛教弛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钦灯,所以准确性其实很重要币蕾。所以如果能解决这两点疏湾,我觉得咱们的空置袱、闲置的问题一定能解决瘫,肯定没问题的怪效。这是我的观点栓。    黄山穷犀:关于公共充电这个领域邻,我不知道魏总在充电过程中衡夸寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞎狼?    魏士钦桑官渭:出现过痉,很多蹦吮镭。    黄山凌:这个问题其实很有意思的问题究莱,充电桩的标准是国家有统一的标准科泰淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹嗅抗。    魏士钦处粳:是这样爱诽挖,最典型的例子就是腾势全五,腾势在很多国电充不了缸不,但是在小E充电或者普天是能充上蒲靡计。    黄山恭宋:我们可以把时间放长一点来看希避放,在2004礁、2005电动汽车兴起的时候歼卷申,很多人都不知道电动车是什么福烦距,充电桩是什么邯羚凹。随着这几年的发展缅,物业慢慢都配合了蔽桑舷,所以从成熟度也好靛、物业配合度也好文,应该是越来越高的沁愧。国家层面出台畅娩吵,新建小区予以配合汀,包括老旧小区的改造垮姆结,都会多方面来共同解决这个问题峰。其实关于今天的这个话题莲,我不知道台下还有什么问题要提问的孟填。没有的话嗓翟,我们可以做一个最后的总结须氛。    我接着丁总说的北京模式的问题许逻羚,我们今天说的是关于北京模式禽鼓疲,丁总说了一个北京是纯电的市忱淌毕浴,跟其他地方都不一样娥啦轰,上海是极端的梁,上海是混动市炒尚拧,北京是纯电市场率憋。我理解还有另外一个模式斯迫懊,就是北京的充电运营商是最多的挟,发展是最快的侧陇菩,一开始是国家电网桃、普天在推面郝失,后来群雄逐鹿令聪,特来电认歉、星星等等各种运营商都进来了对闹,包括先总这样的都进来了落。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喊。    魏士钦坪喘肯:现在已经不止了懒奉。我们有一个数据闷宋玫,说是47个运营商恒娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦芯腺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伤句,我讲点个人思考和认识萄弗。    先谈思考宛唬。第一刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富乡跑贯,大家可能更多关注产品的结构性改革协,其实我认为尝险,源头是制度的供给和政策的供给末蚂,再是要素的供给雷厦捌,三是产品的供给哭。    再把这个逻辑关系缕一缕饲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漓枢,而制度脐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滑。所以现行体制下沏富,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拌?这是我思考的第一个问题袄。    第二个问题损巧,是我做企业这么多年的实践和感悟谓碎哪,企业到最后比拼什么甫?其实就是资源的配置效率传封。汽车行业也如此传目。你拥有多少资源固然重要庇,比如研发队伍屁牢,既有一两万人的发,也有六七千人的岁卤督,还有两三千人的陆疗慰,资源差异很大撮抚慌,但实践证明人多不一定成果就多累,关键是资源的配置效率途祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庆楼,取决于一个企业的决策效率和执行效率狗绅。而企业的决策效率和执行效率取,又取决于它的机制和治理结构群粗跨。    反过来啦诽鹅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勿。也就是说皆棱,产权结构会影响到治理结构和机制单磐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盛钉翱,进而影响企业的资源配置效率隋。    从逻辑关系上讲翅闷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革背径。    第三个问题哇挨奶,产权结构是前提迷,是源头性问题搭鼎,多年实践扭,有以下一些体会丝。    关于股权踞颊肠。股东应该优质化商磨沧,股比应该合理化荤策怪。近期也好漂诚,远期也好融,你不能把那些对企业治理丛描滦、技术舅盛叉、管理祈,以及市场拓展没有任何贡献显需,反过来可能还会添麻烦者扳誊雾,当股东拆厩腾。这样的股东不能要册僻。    股比结构这块丢,不同行业俯踞,不同企业竭五,它的结构模式必须符合市场规则灰。若是竞争性行业吕,不管是央企臀,还是地方国有控股企业丧递凰,做第一大股东绝对控股渤萄隋,很难实现建立混合所有制的初衷砷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沃拴蛾,竞争性行业混合所有制要深混脚,不能简单地浅混环。什么概念力嵌百?国有可以是第一大股东蔬,但不宜绝对控股媒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阀凛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第、国内竞争国际化这么一个概念察铅。既然是全球化啡,如果你这个竞争主体烤磋,你的治理结构默绍复,你的产权结构票荆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缅玛贩,你如何参与竞争沃?道理非常浅显明白烯权。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峨响奔。    江汽集团公司制定十一五规划前妊顾牛,我们就有一个想法隆堪剔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壁。围绕这个思路加,于是就有一个叫三步走的战略规划腻捕。    第一步输谎,把国有企业员工身份置换掉串编,从根本上说氓蒜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敝摔,对职工也有好处房,是多方共赢的一件事情拱罐燎。我们知道怜坟芹,国有企业这条船不管怎样珐,开得好毒麻芳,开得不好当群,哪怕再破再旧岁廊稗,只要不沉下去棱耗,国企员工都会抓住船板入弘,不愿意下船羡拈卷。    如何把员工这些观念转变过来倘脸?只有让他们从企业人转变为社会人粉弧暇。因此呐皖镶,第一步是2006年蓬,江汽集团公司所有员工进行身份置换你爽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壁呐,作为每个子公司的投资主体粪连碌,共同组成投资公司篓。    这样废,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权下。    第二步翔芦,我退休后沛介,引进中国建设投资集团有限公司艘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贝厂。初步实现产权多元化介。    第三步靶靛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产母报安,包括安凯客车的控股股权懂温,整体运作上市蓟廓橙。去年1月获得证监会批准播典楼,上市公司已挂牌多。    通过这三步走——置换身份秆本,初步股权多元化玖现济,整体上市瞄脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徐客题,对留人起到了较好作用绘秦唯。在工业化镀、信息化彪鞋疤、网络化尤其是移动互联网时代逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈描,更多体现在决策权和分红权领域咖驴含。    为什么IT产业享侩诉,特别是互联网企业发展如此迅速详?正因为它有这样的产权结构骋屉问,这样的体制机制峨。做得好的互联网企业贤烷,股权都比较分散捅奖,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸡秽航,可能这是大趋势午渡。    互联网行业资源的竞争和协同县,最终体现在人力资本价值上胖修,他们要参与公司的决策和分红嘲。这个问题如果不突破能创渐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牢屋恋。   存量是稳定剂喇写舒,增量是兴奋剂    那么太,内部机制如何变革警范鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长太,当时非常困难昆宛,留不住人淳。有些人选择离开檀贿掂,人往高处走必,完全可以理解套羞。留下来守摊子的这些人不容易们,到我2012年3月退休俩芯,这22年时间里辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段平凯。    第一阶段是2000年以前罐末。可用两句话概括九览稠,第一句叫做存量相对稳定价,增量拉开差距侯谭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状那廊篱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柿懊,可能就有问题绅喝。因效益提高而增加工资票矗纬,贡献大的就多增换抠,贡献少的就少增陀。即便没有贡献徘入汰,原有的存量工资也不会减少胁翰,即存量是稳定剂琼抖,增量是兴奋剂摧。    第二句是有计划按比例增长工资舍。也就是说奸,企业效益再好螺溜无,效益翻番工资绝不能翻番手蓟马。效益不是很好即碑功,工资也要涨阶门长。为什么尼?因为国家年改革开放30多年叮,经济20多年高速发展奇蕊,物价一直在上涨似釜廊,生活成本在提高反氯地,降工资就是降生活水平田赋。所以我们有计划按比例增长工资人,以建立工资蓄水池妙裸,以丰补欠诽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿闪剃。    第二阶段是2000年后县森,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刑写蛙。    第一部分是镭,区域领先的现金收入储绞吧。和北上广深不好比炬违,但在安徽及其他城市的同行业者中卑毛切,我们的薪资收入是高的迹捅,员工及其消费能力比其他企业稍高卵长戒。但现金不可过度发放饲割河,这是心理学涝内。人就这样棘,口袋里现钞多了后淑狗, 像一线工人晒,包括技师在内跑搂,他腰包丰实了丘蒲戎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘拦释。    第二部分是大福利蝎麻。我在任期间焊,江汽集团公司解决万余套集资建房疟瓢葱,还有大学生公寓始涣、廉租房等;自营的物业管理做得非撑寰⑺粒好菲欠,很便宜勉旗课,还有免费午餐开纱卧,包括洗衣房等雇菏。有大福利丰颁,有小福利辆笆激,五险一金都取上限提面盼痉。    第三部分有限的股权激励岸檄惊。    区域性领先的现金收入憨堪、大福利扦烯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恫躺,这使江淮汽车员工享受收入不低累醇、生活成本不高的待遇旗守薪。也使人才无序流动降到最低回串。我在任22年饯吗旅,江淮的人才诞废鸽,不管是管理人才还是技术人才景法,几乎没有怎么流失弧。    外人都觉得很奇怪松瓷。当时有个汽车企业派人力资源副部长黑,在江淮附近找了家酒店肌唉秀,一住就是一个月褐哀卉,每天晚上打电话找人鹅拣衰,但没有人为之所动计沉时。    究其原因馅,当然也不仅仅是待遇和福利菠糯翔,重要的是文化留人灭贤纺,怎么能留住人心炮,这是其一长。    其二坞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊梦,使员工的成长速度可能更快陛谓。    其三蛊铜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舱赐瞬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径省势酚,但我们有三条路径缕面。    一是管理人员成长路径磊含:管理员购臂曹、助理管理师匙天、管理师呸、二级副经理冠负、二级经理剂疤、一级经理催憨玖。    二是技术人员成长路径病:技术员萄霸节、助理技术师景礁路、技术师;设计师揭裤、主任设计师镐燎、设计总监咸芬、技术中心副主任械诡哦、主任等钵抗茄。    三是技术工人路径炮斤:高级技工静、助理技师谎疯、技师狡响、高级技师措桨缮。高级技师的薪酬分拉观,甚至比二级副经理拿得还多全童。    这三条员工成长路径嘿朵,每个岗位都有岗位说明书骂度篮。你要申报这个岗位檄嫂蚂,必须经历什么培训马社,需要什么绩效柏讥岁,才有资格申报嫌洼。上什么岗位有明确的薪资标准档片腿,“升官同时发财”棵,用人用工尽可能做到公开公正透明噶吴钮。员工们也看得很清楚刻,只要好好干尽划会,就能够成长惹。    总之垄眯忿,在中央政府大政方针指引下票熬胳,切实靛葱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捕施,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革始闲。    尤其是产权结构改革嘛,不要消极等待主管部门来安排盒前,等是等不到的惶。也不要对现有体制伺、机制太多无意义的抱怨鸿惕,只要动机纯正犊悼,对国家对企业对员工有利壬涪,就值得一试茹,这是我在江淮汽车多年的指导思想茅哄立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谢烽,但一定是基于稳定性归死、权变性箔嗅、柔韧性基础上的变革钩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜜挖锤。同时切记不管做什么事情扒陇,一定要取得合法合规的文件依据潮。    在沟通管理和内部运作方面触,如何适应政策环境僵荷,是对企业负责人的管理智慧的考验杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混哆歌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旁材、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纹结。   当下刹廓,在互联网经济蓬勃发展辟舍搁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下课,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃础降寺、汉腾皇度、乐视敦、蔚来鹅憋、Nevs渴市茬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芦牛。但这些新思维嫌恃、新模式遇到来自行业然未冀、公众和政府有关部门的不理解和质疑免盘商。为此寰球汽车邀请行业专家乖、新势力企业领导凄韩、主流媒体高层玫却,就大家共同关心的行业趋势省凶仿、创新模式煞、市场预判等话题展开热烈讨论焊焦耙。   程远告:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碳赦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桓旦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠得,也是一个全新的问题雀汀锭,所以我觉得应该是个很有意思的事钳疯瓦。今天让我首先来作一个发言搪独膳,我觉得是抛砖引玉钾,我想把石头抛出来惭,引出大家精彩的观点贤礁车。   当然今天有几家企业来参加这个论坛每俗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拇,他们该不该进入汽车行业摔柬料。大家知道拎,这几个企业全是新人蚂布僻,以前都没有做过倡,在社会上是有一个反响娥椭,有一种争议席谱,说现在已经非常挤了卧拍,我们已经达到了2500万辆的规模伙饺,100万辆的企业已经有六七个了雀,还缺你们费磊从?你们现在还有机会溶辈?我想说这是一个很重大的问题略羡送,我想这个问题为什么说是战略问题坍耿,中国汽车业一开始就有这个问题限腿。   我的印象中挝瓣,我觉得中国汽车业有很多政策劝,也有很多重大的事情豆烹殴,但是我现在回忆起来窍瓮插,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勒,一个就是开放引进位筐胆,也就是合资炒拆盗,也就是所谓的市场换技术爱。另一个卢帝,我们做了一件很大的事情隧居膏,叫反对散乱差室筋集。这么几十年来宏唤,在我们的汽车管理部门混邓,我们就不说谁了肉红狼,大家都很熟挽牧拉,都是朋友观拘,现在都七八十岁的人你毯。我进入这个行业30多岁念飞,已经过去30年了咸蛋,这些人现在已经退了巷类劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倦瞥,一个是合资引进桂吧翔,一个是反对散乱差沃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统,即刚才说的市场换技术惭疏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悔嘎貌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聘鲍旦,只许有资质的企业做确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拧,就叫中国汽车工业总公司煎。后来取沛聘,提出了南北划界浇啥,想要一汽在长江以北铺吗,二汽在长江以南疽,形成一个竞争局面蔷。这个想法没有实现芳刮,当然再早我们搞过六大公司其楷,但是总体来讲盖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谩。   我在八九十年代写过一篇报道签漂,我就说中国汽车为何怕竞争氖?其实现在想诚,我们争论来争论去就是一条蹲暗,国有竞争禽复,我们认为企业太多了苦使膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理社尉渴。   那时候从国家宏观的角度屁丰,陈云同志提出了一个经济学观点荚,叫做鸟儿在笼子里飞娘,年轻同志可能没有听过斑屯。虽然给你放飞宽,但是你不能乱飞红粟吓,得在笼子里飞幻阔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缕,所以我们提出“三大三小”碧钢,规定的企业能造车茫任,其他人都不能造车膘筒戌,认为进来的就是捣乱荒电。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章申裴,后来被总编辑改为无心插柳蛔。我们一心一意想扶持的企业搞上去吹写,但是我们不想扶持的企业又在出现告署慨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锤炉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意午,为什么呢佰?当然是我们的基础比较差赔迸乒,一无资金吐括,二无技术伎赫窗,三无人才色墩,白手起家忻为发。这时候我们引进外资琴旱,有了资金冕兔、有了技术迁示、有了人才户疟,奠定了我们汽车的发展基础险闭。但是只走这条路等于缺一条腿颊捣飘,只有引进外资势,没有自己的发展乾蔷匪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业看辛膳,反对本土企业摹康,所谓自主企业楔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婚橙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肖锌回,奇瑞廊磨恭、吉利惟、长城窟飘救、比亚迪荆,没有一家是合法造车的企业碎凶佬,方式大家都知道煤,买一个不生产但还有资质的企业丸,就是所谓户口本瘦,然后就开始造车娇景诬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缚,该死的企业死不了瓶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口举柏,这是一个很奇怪的现象陷甸,在其他任何国家都没有这个事情袖另,只有在我们国家城普底,这变成了一种无形资产粮肌。   所以尉岗,后来工信部成立前夕监,在发改委发布了一个通报森芳,宣布哪些企业要死籍,其实是一个作秀忙弹。因为这些企业本身已经不存在了碉憾砍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裂底,就不会有这种奇异的怪现象亲摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才丢,我们把汽车产业的市场化雹醇、自由竞争的方式忽略了垢,我们把它当做航天航空管理辖策姜。所谓集中力量办大事识,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迫补讽,像航天航空只发射一颗卫星署食,只造几架航天飞机戚发,但是汽车绝对不能这样妊,如果我们中国只有一个汽车企业陕,我们今天无法想象能够达到2500万辆撑,我们可能还在200万辆以下徘徊哗杜。   我们想想我们当时的规模实,讲起话来霞郡闲,我们一点底气都没有藤狮餐,全中国所有汽车企业的力量寸泼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侥畦,所以我们那时候是没有底气的咆杠稳。那时候蔡总经常讲魏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞧,我们国内的某家工厂磐低,搞了多少年涉番?投资130亿干了那么多年没有干上去感肉功,现在回头干干窟,别的合资企业在武汉干140万辆车旱痰,听都没听说过他就干成了鞭。   当时我们确实是一穷二白窖梁,那种情况下我们引进外资肥,但是不让国内自己的汽车做弹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尝华纽,变成了外资企业幌、跨国公司一股独大谎票,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌福构琶。   中国其实为什么发展到现在这个状况粟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邪陇,在座的年轻人没有听说过镐惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒜统。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犬痕。为什么有审批制镀?审批制就是为了反对散乱差胖恋密,所以你不能随便上企业寞。   我们把进入产业的大门关得很谢榧浴,一方面对产业造成了很大损失良率挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拘扯。大家知道激浑瘁,那时候汽车卖多少钱课篇辟?桑塔纳要卖了20几万迪刃豌,当时说两万块钱胺,八字还没有一撇券番,订购两万多辆络限咐,在桑塔纳卖20万的时候瓜结匆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哨。那时候的技术标准伎任、排放标准都很低褪俗,我们会很快发展起来佰阑匙,但是我们失掉了这个机会夹口。这是产业上的一大失误尖肠收,就是反对散乱差忱,阻碍了中国自主品牌的发展校柑动。   我觉得中国汽车进入2002年怂蒙铅,入世以后就发生了很大的变化锋,这个变化就是放宽了懊肮,应该感谢国家经贸委前司长刀开,后来发改委的副主任欧新黔微尘,他在这件事上力排阻力氏脖氯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来架吠,有二三十个企业进来模。在这时候建伶藐,包括奇瑞坡槐、吉利协孝、长城藐挖绍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柏,所以这是我们企业发展一个好的契机酶,这个契机来自于好的竞争抒型权。   现在大家没有再说反对散乱差围阜,但是这个毒瘤并没有肃清揉谦爆,现在要有一个新的品牌出来播琉箍,我们第一个想法就是它该不该出来介癌,又来添乱傲。所以在这种情况下童篮船,汉腾出来以后闷八弘,我当时也没有太明确的认识弥垢,在网上一片谴责声的时候咖立涣,我就意识到了这个问题枢翔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的点秸,大的打败小的檄开妹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抨露,快鱼吃慢鱼昏桂偷。汉腾给我一个启发视,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲请,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯泌售,今后还会存在萌。   现在一汽季窍舞、二汽非常困难姑锣揭,包袱非常沉重拿脾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搭,但是最近连一辆好的车都出不来递落。现在真正有活力的企业是谁呢层蜗漆?是长城确、比亚迪累、奇瑞吕、吉利标贸孪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喉唇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开计,让大家不要惧怕竞争迸础,竞争只有好处功。我们老是说过度竞争冀特钳,实际上没有过度竞争膳刀杆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队埔搞,经济规律本身有一个调节作用陶喜,一旦过度竞争它会自动退出掇突。   我们的出租车管理很失败焊纬就,就是我们怕过度竞争洪遂,我们把北京市的出租车限制在7万辆晾,因此打车难枪帆、打车贵钢衰,群众怨声载道库柒。凡是放开竞争绅维凛,像家电产业大家都知道茹戊,为什么发展得比较良性呢铜擅?就是因为放开竞争帕琅襄,是不是先来后到呢虽勒?我们现在想想80年代蛊掀,61家电视机厂氨坚诵,现在上哪去找拣篡?大家熟悉的品牌惊怠贾,北京牌城谴河、昆仑牌杰楔棘,我前天在飞机上看到长虹读猾,长虹居然还在休,出乎我的意料熟架。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僵欧,现在新出的电视机厂铣,TCL过去有吗卞匙畔?就是长江后浪推前浪馈秀,我们永远不应该对后进者说不夯,我们一定要这个变成一个共识卯宫松,任何时候都可以有人进来颧。就像他们说的劣屠嘉,任何一个行业都会机会途纷。今天在座的各位都是新进来的檀弗,我觉得你们的机会大大的有焙刺。   我的砖头就先抛这些板欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拿侨京:沈达炜 版权作品涸募,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲谢,严禁转载辑桂幌,违者将被追究法律责任穿铆蚊。 获取授权" "  徐和谊说凳磺,当我急的时候撕先毁,老唐一乐猴屏,哥儿俩(的配合)还行沦尘。双方都是坦诚的心态模防虐,就没什么谈不成的事情沁。    唐仕凯则认为扣骄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纫,基于双方的相互尊重刷。合作中限廊,尽管文化不同弦先撵、目标不同挽疼抽,都能坦诚地交流汕,达成一致默吩摧,满足消费者需求挡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腻姑欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收童吹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娃喀番、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访塑坪苛。在奔驰E级轿车之外劲捌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虹护盟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澎,徐和谊说闺娜袭,关键在于双方的真诚与坦诚痴,这与我们的性格有关式适桓。我的性格是直率恰愤外,而唐仕凯先生则是含蓄敬纠笺、温和剩票,哥儿俩(的配合)还行伍湿宫。双方都是坦诚的心态哀俏,就没什么谈不成的事情酞哗。    徐和谊谈到缆,合作中伯梁,彼此考虑对方的文化虏、体制慧石穿,对对方的决策机构都很了解饲,也想知道对方的想法秸殊散,并多从他那套(系统)思考溶汉:靠不靠谱盘,可不可能边先龋。不能瞎白话漓递,不能伤和气蛔,所以就越合作越顺利封贾郊。    徐和谊认为谁派啃,随着后续工厂和产品的导入等妊摹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬弯沪。    他还打趣说唯己,唐仕凯先生文雅登,当我急的时候端嚷,老唐一乐微蝎锚,我们的搭配非尘龋合适顿。    唐仕凯则认为棵牛窗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欧吓沫,基于双方的相互尊重豌唇。他说馈叉伶,我们与北汽之间有更多的共识苟袱。过去几年的合作吠系,大家互相信任步、持久览、坚实涣赌。我们有德国人的执着烤踏、坚持扁碱樊,在双方合作中狭惶,尽管文化不同促铃午、目标不同躬漆帝,都能坦诚地交流驴垒,达成一致想缓,满足消费者需求示,也能让优秀人才有合适的岗位轰甫。可以说核,北汽与戴姆勒建立了最好的婆盆、双方互信的关系蝎。    另外坦羌洪,唐仕凯指出赣菜,中国业务的发展沽,离不开经销商伙伴的精诚合作呛,他们积极履行对消费者的承诺腹男、关爱戳败,也与我们建立起非常良好的厂商关系差眷。    他强调羚狸剁,我们与北汽的合作佰懂爆,增进了双方的关系夯吕彻。 全新长轴距E级车上市现澄┗,领导合影(右二为徐和谊疥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手背谰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒜,目前肃描,我们的合作是最好的吕搜。认真总结以往的经验窟、教训淡汾纫,特别是过去的错误潘驶嘉,接受媒体的帮助驴、批评力陵慑,因为大家对我们有更好的期许凭。目前缕棵,我们仍没有达到自己的目标靖萄寸,在中国市场还是第三名呈每。但是灵迁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渤。因此瓮安,我们还需要精诚合作柏,力争打造一流的企业;精益求精唯嫩疚,建立一支一流的团队绒。毕竟岔,我们的公司和事业都很年轻翘,在发展当中最重要的还是关乎人煞凄。因此败,我们不能只顾眼前蚂访,应当放眼未来囤柬悼,希望取得更好的位置涧僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很衰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宦掏:    各位领导稀居、各位汽车界同仁韦晨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禾亭固,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缮烽爽。今年论坛的主题聚焦安全斗竣撇,我觉得非常有必要迪封嘎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题算隧,已引起全行业和全社会的关注狈憨。    今年以来碑,在国家和地方补贴政策的助推下啪楷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侥,1-6月项违盾,新能源汽车实现销量17万辆丰沟,同比增长126.9%呸桥。其中纯电动实现销量12.6万辆辩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啤妊,预计到8月底弊,全年6万个新能源指标就将用尽徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喇,同比增长170%踢砂凳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涝谱。    但随着新能源汽车销量猛增怠帆乌,其安全问题也逐步凸显坑悔。仅今年上半年摧,与新能源车相关起火事件就有11起锯恒壤,事故原因涉及到电池献、材料盛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狄欧歼。不但给事故车主造成了严重的生命列埂伺、财产损失豌请,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胺缴,极其不利于新能源汽车的推广焙盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陌卫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菜绒,新技术新模式尤其如此笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处入躺、火车一度跑不过马车茸享、人工智能行业也几起几落烧,每次都面临着必须攻坚的难题赎架,并随着问题的解决才获得新的认可豪。新能源汽车行业也是一样奋讽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踌霜女,在蓄积了一定的市场规模之后弗伐俊,开始到达一个新的平台期炽悼,开始面临这样那样的问题蜕誓嫡。而我们认为顾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逝露檄。    首先十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驶猾普。    今天我们面临的新能源安全问题炭确釜,一部分是技术问题痉馁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拱。但更多的是行业规范问题维,由于新能源汽车市场发展太快酪凛,行业法规建设相对滞后席,安全法规不够健全摊,相关标准缺失方戎,再加上消费者安全意识不足渡列谐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等显垄备,共同导致了一些安全问题的出现茨斯钙。作为一个新兴行业隆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艰金、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摔必,这是新能源事故频发的原因欢掏湍,也是新能源发展到当前阶段沟,我们必须着手解决的问题判酒。    其次黑腹,安全问题是消费者关注的基础痛点镐,必须全力以赴加以解决屎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刮鞭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准推,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馅颧。我们经常说夯婪虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜗漓,但是没有了安全这一基雌啤,里程的远近本身也就没有了意义焦戒沟。新能源推广几年来骄,市场上对安全的质疑之声始终不断檬架挽,说明广大消费者除了里程焦虑儒陌敞,还普遍存在着安全焦虑词晚漠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龟鞋广,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梅鞋醋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡避。着一把火就可能会毁了一个行业那,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磐肚,必须将安全问题作为头等大事来抓巴汾,否则就会被消费者所抛弃哪陶。    最后京唱挞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尖维,也是发展的动力源脱娇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聊晾锤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抄,才能得以持久生存贯途。千百年来官塑畅,人们围绕着使产品更加安全可靠色蓉,不断做出创新瓣湍日。及至今日溃融媒,我们投入无人驾驶汽车渭考枷、智能网联汽车的研究权活蜂,很大一部分原因镰挞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疙模。新能源汽车作为面向未来的产品锣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竣斯遁。    由此可见息镭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铃疽烽,粗看起来林林总总涩蔚委,不一而足;但是究其本质假巩处,核心还在安全降。破除了安全问题课稠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题室瓤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题配脖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唉,而围绕安全问题不断攻坚克难宦饲拇,新能源产品和发展模式将不断创新财戳,不断创造社会价值遂官。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者税逢典,我们从一开始匠毒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楷,从战略高度提升安全性承,居安思危荣,未雨绸缪权,从研发详驶骗、生产到售后服务乱版,都布下层层防线嗣郎,确保产品万无一失逝。    一是在产品开发上加强安全功能设计饺柒,从源头上提升安全性沏盆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻啊。从产品的开发设计阶段偏工,我们就从整车控制快、动力电池惫挪、高压安全等方面以高标准进行设计沧。在整车安全方面陆久那,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踞瀑畅。在动力系统方面洽,我们从材料抖眯、电芯男裂牧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斧唾秀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎,降低电池短路和起火的风险恫。在高压系统安全方面锌径磷,我们从防水行、防火岔陷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星停,高标准强化安全功能纤泻。除此之外仙悼,我们还充分利用智能网联技术弊砷乱,对新能源车运行进行实时后台数据监控犀咆,建立事故应急响应保证机制套,为新能源安全使用保驾护航歌侍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沃戒,以高质量产品确保安全乱。在新能源汽车快速发展的同时辣,北汽集团不忘发展新能源的初心嫩,严把质量安全关乌竞祷。北汽新能源生产的每一款产品渡归苫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盖,还要对电池巧蔬红、电控系统进行严苛的测试与验证冲辱蚕。目前放,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系槐赤,其中电芯安全可靠性测试标准42项完修颠,电池系统安全可靠性测试标准50项浦凶,BMS策略安全可靠性测试标准33项默,这些测试包括长时火烧测试鲜晴、电池剖切测试羔姓橡、极限跌落测试和电池浸水测试等握摔济。同时就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乌铺档。上半年肖潮两,北汽新能源接到订单2.6万单申,但在资源不足的情况下混党羔,我们严抓质量关京酪,绝不为销量而粗制滥造线闻,最终完成15052辆的销售任务辫啊彪,订单满足率仅58%滔临磋,但却实现了上0事故率的优良成绩纶蹈。    三是加强售后服务与培训售豹,让新能源车用户买得放心据定,用得安心吧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统切兄谦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版仕,包含车辆保养蓉、车辆维修耿黄绥、紧急救援河勘、充电设备搔外、增值服务戳、客户关怀等多项内容盟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廓瓜卧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衅晾价、维修叙窝挽,并对服务完成情况进行跟踪监控守疾屎,形成服务闭环讽脓胶,确毙希客户满意酞。同时芍含,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汲剧,对车主进行说明和操作演示会,并规范安全培训流程堑迹,提升新能源车主的安全意识搪念深。在此基础上逛禾,我们还创新营销服务模式麓攘抽,今年8月12日涂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掸剩挠,不仅具有推广新能源车的效果朔痹广,同时可以让车主及时更换聘、检修旧车上的老化电池袍,通过我们的新模式给市场提供更多安全侵惋到、环保沽寝、高质量的车型稻壬咆,给消费者更安心的消费体验迷叙。    各位领导侥派、各位同仁赶辆够:新能源汽车作为一个新兴产业熔即疯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帕绅蹈,出现一些安全问题童,这在快速推进过程中也是难免的吝费骂,是我们必然要面对的问题曝。因此新能源安全问题肠锈,绝非某一家企业能够单独解决赊,它需要我们整个行业的协同并进莆勿。    有鉴于此前舍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磨椿,不能因噎废食溅客抵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳歌,牢记我们新能源事业的战略使命坡戎茂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楷捐,以持之以恒的韧性付,推动政府偿芒阔、科研机构挡拦、行业协会碗怂家、企业乃至全社会开放合作淖,不断建立安全标准缚动概、不断规范行业行为猛菊、不断推动技术进步犀炮誓、不断优化消费者使用习惯汇藐,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱冯课、发展壮大帘习,实现整个行业的可持续发展侨仿缕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长培灰,各位领导淑、各位专家境骏谦,业界的朋友们闭泛腾:    大家好!今天坎贡藤,众多长期关心踌、支持中国电动汽车产业发展的领导鲤缆宛、专家和朋友们齐聚郑州棘爸,共商大计存偿。作为本次论坛的协办方鹊铂,请允许我代表宇通公司从芥蹋,向到会的领导涎色缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梅焊岔。    近年来持,国家出台多项重大政策罐,从顶层设计巧汝、推广应用胎僧、税费减免笛幂、购置补贴委、生产准入邓幸、基础设施等多个方面宽骂看,保障新能源汽车产业健康快速发展哀。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾痹,是电动汽车普及推广的重点领域蟹逃嚷。至2015年底虹岔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哗课酪,占同期所有客车推广量的13%箩刚,为城市节能减排车、绿色交通出行做出了重要贡献羔市。    财政部烤瞥搞、工信部虹计诺、科技部昆料千、交通部杠、发改委等部委嵌,通过科技计划惜、产业技术创新工程等重点项目进行支持腊骋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堆繁赎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升团鲜哇:节油率按廉、续驶里程等性能不断提升累,动力电池能量密度庆泄良、驱动电机效率等关键技术迅速进步四。    具体来说软,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玻吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朵滦烂、节能与控制技术方面已实现了自主研发功牡惦,大部分电动客车均采用国内自主控制器孝抒附,整车性价比高哭皮,满足市场需求潍耸,节能效果得到消费者认可文贬捕。    二是动力电池性价比显著提升盆肥恒。动力电池狭敦、关键材料国产化进程加速酶卿斧,安全性和工艺技术持续改进叹棋第。与2010年相比阀故,动力电池能量密度提高将近一倍赌尉,成本大幅度降低惟哪。    三是驱动电机技术水平进步明显才。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颗肛,在功率密度频勒、系统集成度和材料利用率方面显著提升吼外碎。    同时睡,我们也应认识到甘柿蔡,国内电动客车研发试验能力有待提升虱珊蝎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奔模:整车可靠性授、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉兑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整八粟,寿命烂歉骋、低温环境适应性棋氨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后办。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犬堑。    马凯副总理强调五扣础:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障短。电动汽车由于安装了电池骨痕、电机冉京共、高压线束等高压部件控豢,给整车安全性带来了新的问题蠢汗办,而电动客车安装电池容量大曙拖苛、整车承载人数多霉,给整车安全设计提出了更高的要求贯逃。    因此联,电动客车必须从防水亲传、防火逗、防触电霓、乘客逃生譬碌、事故处理等方面综合考虑烙,从研发制造蜜、运输存储款恋廉、维修保养斥递、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚊瞬狸,在电池安全厩丸、控制安全穆岸、高压安全淮倾、电磁兼容等方面进行技术攻关群谐型,全面提升安全技术水平遣尾肋。并对车辆途吧并、零部件运行实时监控俱,起到预警作用澎,保障大规模安全运营芜荡驼。    宇通自1999年开始研发电动客车岁妻空,持续加大研发投入阶,得到了国家部委驹、河南省政府和各位朋友的大力支持你。未来穗痊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩,围绕电动客车轻量化壳、智能化哗誊示、网联化以及智能制造等发展方向哦瞧,立足自主创新惠,掌握关键技术冒,提升安全水平粕簇盛,促进电动汽车产业健康快速发展肚半擞。    但同时抽峨手,为了推动我国汽车产业的转型升级话巨,实现2020年500万辆的目标娇辅,我们依然任重道远彻纫。行业的健康发展谴秦,离不开国家政策和社会各界的支持链匹秘,我们建议识:    继续支持产品品质提升和新技术研发溺拔略。在纯电动特范平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验场,研究开展创新工程二期项目等梗彪,助力国家下一阶段产业化目标的实现耿荣。针对燃料电池客车龚,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帆处搭,尽快解决关键技术问题浚煌,推动产业化发展多美瓤。    电动汽车正处在新产品推出的初期窟氰腊,技术飞速发展孔嗜燃,面临很多未知领域的挑战我,这些不确定也带来巨大的创新机会屎糙讳,是企业且华、行业和国家的历史机遇纠抡壕,也是赋予我们的使命和责任刊,    我们将坚持创新即,努力实现产业转型升级和健康持续发展风。    最后哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺榷:李芳" "陈清泰描圣莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秀蚕桑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甸惧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澳涸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题健叔,回应社会的关切垒,引领行业的健康发展铆甫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻晨,广泛交流鞭、献计献策暴扣。    首先是创新引领问题闪讽。    去年冈,国家多种政策的叠加效应充分体现怀,电动汽车呈现了爆发式的增长唐嚼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稳花,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厩,并得到大多数试点城市的积极响应技凹。更加可喜的是典,电动技术逐渐被消费者所接受功韭,潜在消费人群在增长扮蒙瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河蚀,总体上蓟蒜,这还是一个政策驱动的市车隆,它的不可持续性已经开始显现潞飘。从今年起秤缎,国家补贴政策开始退坡饲慷。种种情况表明碑继讣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期去量,相应地父疏探,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拦。购车补贴的退坡滇灰抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珐。也就是在购车逼、补贴逐步递减的同时稻郝庐,政府应在研发环节加大支持力度绢胖,集中资源支持在动力电池侣权、核心零部件尾保、电控技术瘦、轻量化蔫说、智能化等方面突破技术瓶颈公狼。    另外盎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徐歉慌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狄泌鲸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迫涪菲。相应地肥答按,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摩,大手笔投资于电动汽车魔巧炼。    这一切表明弊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篙魏羡。    由此看来虚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捷。    第一旅锋筏,政府补贴政策进入退坡通道检倡,电动汽车性价比提高的进程漠,能不能跟上政策退坡的进程忙暗侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊碴顽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谩遁。    第二丛身粱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篱澜炔,中国肯定是他们的一个主要市场目标纶叹啡。能否改写我国燃油车发展的历史钦羔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篙堕,并建立起较强的国际竞争力人,这是政府和企业必须认真考虑的问题规钎司。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洁巳衔。    因此辟拒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导船,那是在强政策激励下的增长茫你,是不可持续的签母。有些企业一门心思地追逐增长刑巫秀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张到拼,却放松或忽略了创新和研发骋颁洞。    应该承认反,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比华灭轰,性价比还是偏低的桐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慈刨裤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庐镁阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肌,理性地配置研发和产能扩建的投入乱罕尼。    当前痕祥考,我国电动汽车正在向成长期转型匹寝,这是一个重要的机会窗口藤济桑。从全球看祟逻,电动汽车的技术路线还有选择的余地心,核心技术尚待进一步突破饶翠,关键零部件的壁垒尚未形成书如噶,信息系统还在发展开劳瞪,品牌效应还未发力跑,商业模式正呈现多样化贡诡。可以说探,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捐,有较好的积累其蒲闻。我们又有全球最大的汽车市场支撑昧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权画、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毯闭铃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠甜,潜心打造核心竞争力称墟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美快,另一方面可以与国际巨头同台竞争苦廊。    电动汽车和燃油车一样壬,竞争力的核心是聚集优秀人才皆虾,拥有强大的研发能力量狸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应划。对于汽车产业来说嗡贯,生产能力的扩张是相对容易的吞锨钢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汹。但是衫题仇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甭,因为那充其量只是一个泥足巨人农苦。    补贴政策的退坡徘搁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量献斑,补贴导向将让位于市场导向叔齿谰,让位于创新导向苔。优胜劣汰作用将被强化弗筐,在大浪淘沙中逛,真正能站住脚的麻辟,将是那些具有创新能力梦钠嗜、掌握核心技术冲、具有品牌效应的企业小拨配。    关于安全保障的问题瞎咳寺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上络,特别强调要重视电动汽车的安全问题荷孝捞。这也是全社会非常关注的一个问题常苛坞,是这次会议讨论的一个重点哩及。    为开好本次论坛簇窜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锯,并将在本次会议上发布调研的成果巳。    汽车的100多年发展史说明贬了秒,随着人们生活水平的提高冲眯,出行机动化是一种必然的选择蓟鬼昏。但是柒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煽痹膳,电动汽车处于起步阶段厢午,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁,还存在由于能源结构改变而带来的靡逻匿,诸如高压电路乃咐实、动力电池等新的安全问题猴。    因此嘿商,在电动汽车市场快速增长的时候颠莲楼,安全应该引起特别的注意怀嚷,无论是整车企业虑湘丁,还是零部件企业匪,对于可能出现的安全问题吗泰,都要诸项排查绍人石、及时发现黔胺倡、找出对策撩芒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉卧漆。即便是这样电,进入市场后的汽车仍可能出现问题吩混观,这就需要继续跟踪秀察,不断发现新问题么,不断解决问题饺,必要时要召回已经进入市场的车辆踞蘑镜。    应当承认图拜,电动汽车技术的成熟度还不足熔,市场考验还不充分挝箱,消费者的信任度还很脆弱坡溪瓶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勘。从这个意义上说李次稳,我们必须把安全放在首位搅措。因为安全是一个否定性指标藐,世界上没有绝对的安全鹅秀,但追求安全是企业的天职其枷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上位稻信,要以更多的投入牌妓,在设计涂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平册瞳。我们绝不容忍安全隐患瑞卑,但也要宽容失败嗜莎味,因为这里存在着不确定性毒梨。    安全也是规范出来的落兔鞘,要高度重视标准朵、法规和监管的作用局浓,设计安全的标准和法规磷锈教,有些是科学的研究和论证定下来的盲哭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的还。企业必须严格按标准和法规生产顶咎目、管理和运营双,监管部门则应该严格执法挝败琴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辞屁导,绝不能容忍劣币驱逐良币蜜。    今天氯耽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗场,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拆,它还缺乏充分的应用考验唯负,需要未雨绸缪红,防患于未然嘘靠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辩吗蜜,各位同行焙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虏测,每个桌上都放了一本奢,大家可以直接看孪。前面上半场我估计是大家最关注的夸羚,有一些政府动向嘲,他们做的干货滇呕逛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了免,我只讲讲技术衬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荷湘,有三个方面可叙,有些技术方面的内容是有相关性的牵奢,政策本来是张永伟讲的蹄楞户,我在PPT里基本删掉了精萌,大概带一点叔瞬。    首先讲一下电动汽车安全的技术吾。电动汽车安全技术我们分三块徊屉,动力电池的安全理诲、电动汽车整车安全居、充电基础设施的安全锰纯。首先是动力电池的安全性话,是最基础倡琉、最核心的里说,包含了电安全宪憨负、热安全孟姬、结构安全等等疥暴。    我要先从科学的角度说一下憋态。如图(ppt)翱鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性裂纳,中间可以看出我们锂电池安全的范围缴舞把,一个是电压锯、一个是温度尾,对电池安全来讲次狙,这么一个很小的窗口里才能安全工作阔,如果温度高了会发生一系列的反应雌僧,就不正常了孝悍。我们具体来定义一下这些温度人破拘,这是做一个严格科学的实验獭绕艰,锂离子电池的热失控桶虐、温度变化叼讼、温度和电压变化的过程材脚。有三个温度浅络冒,T1叫热失控自生热起始温度反,这个温度一般在90度速舷舅,接近100度哨锤。第二个念煎,热失控的触发温度饺氯瓢,就是说热失控要开始了爆。第三个长险,热失控的最高温度瑟,代表了释放能量税取岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垢,给出了一系列的各种类型的动力电池艘悔盆,比方说三元的NCA饰玫、NCM烘凰、锰酸锂的澜,钴酸锂闻付挫、磷酸铁锂抠叙捎,还有钛酸锂的坟臣祁,从中间就看出嗅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毯,总体来看共,热失控最高温度比较低一点穷咳核,这是钛酸锂的啥诡。    太过于学术化一点黔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帕。热失控普赊抱,我们先从热的角度兰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浪税,我们的SEI膜就会分解亥撬、负极电解液也会反应骚,隔膜机制熔化未汀矛,再到正极分解项房、电解质分解呛赤侥,最后就涂层崩溃患,大规模的内短路电解液燃烧络先读,就形成了热失控聘抵便。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲜。    另外一个问题钱腐华,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卡孔,像放鞭炮一样龚泄,一个单体发生热失控能量还是有限的勃情,如果在整个模组系统中间扩展蟹偶矛,这个能量就非常大了啡孙凑。我们说其实不在能量的大胁浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了任,但是并不是一个危险的东西碗拐弦,关键是没有瞬时释放墓避梆,这是一个瞬时释放的问题部缄怠。    诱因叹模,刚才说的是过热引起的旗咐,还有电的和机械的迸陶,电触发拔据,主要是过充凉钦湘、过放等等菊拾叼,尤其是过充盒侧艘,过充引起的热失控是谓桑害比较大的铃僻肮,这是它过充的一个过程和机理扛酮饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粹。还有机械滥用察晶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氛,这是在网上搜到的底盘的切割实验块,专门看它怎么样淀仇魂,机械诱因就会最终引起短路闺。    第二部分矮驳,整车的建丸,现在我们找电池厂开安全会澳,电池厂就说很多问题是整车引起的婚,不是电池的事蛾归闹。的确呻权,很多问题不是电池本身造成的黑矗供,是外部原因烧倡,整车论甩穷,比方说碰撞会引起授,电气安全点,还有功能安全沫响连,重点是这几方面绷膳窜。比方说碰撞仙洞悄,碰撞是最容易引起点僚脑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦褐艘。第二散瘫,各种原因的电气线路短路引起着火相衬弊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思,电机控制器倾奔、电机电子器件IGBP短路了冠,高压嘎脓刺、拉弧熊、多处熔断稳,整个就全烧掉了题,这是控制器烧红了伍垦希。另外一个稼觅浦,比方说前一段时间南京暴雨之后唬年,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路九。功能安全疾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘦,电池管理系统死机诬,但是充电机不知道屎,继续充氮,充过头了翁溅隧,导致了安全事故楞,一般150%会大规模的内短路蛔,充过头150%狡胖,不管是什么电池祥遂栋,包括钛酸锂电池炯,如果充过头也都会热失控的玫抱,虽然我们知道钛酸锂非常安全痪,但是过充之后过压也会引起安全事故汐恰屑。    第三盗,充电基础设施的安全赣秃蛙。尤其要说一下充电设备的安全问题杆损络,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黑,它的防水珊绞办、防尘苗剖、防腐蚀授、漏电烽燎儒、短路保护等等骄,各方面存在一系列问题且。我们开了基础设施安全的研讨会觅口,大家提出了很多问题能,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍突,我不在这儿过多讲超。比方说睡犯睡,我们荣威550就是非线充电着火龋,自己来安装这个辽孙,比方说外部的“三防”汕该庇,内部走线的零乱诧骑强,不按要求接地等等铜,这都是我们充电设备的问题瓶。比方说全生命周期状态的监测岗可帮、管理体系的缺失监,线路老化之后也引起很多问题虚。尤其我们在研讨会中有专家提出锑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证完抢,因为那里头重现事故之后就会特别严重啼方。    我不要都讲问题贫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果链兼。    第一马,说一下全球国际的进展伟恰。我们要学习几个桔,一是安全防护方面壳,比方说日产的电动轿车Leaf脚涉貌,现在接近23万辆口,没有出现过重大事故连的馁。它有一个安全防护的设计体系酵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讨苇秋,而不是说不能做到安全祟。人家做什么贿逻?首先昂颇靠,有很好的防护设计理念究蓬,它的防护却陀,首先防控事故发生信,其次一旦失效轻饰案,可以失效不出事皇,再次嗓,出了事握隶盗,把事故控制在一个可控的范围客胆,控制在接受的程度跟燃油车一样毛。是这么三个阶段颊,从电池设计定,到最后可达到的安全目标侵叫扦,是一个全方位的设计理念辨夕喊。    二是设计开发方面尚龄,遵循了严格的V型开发模式儒示,从电池包们聊、奶督矗块幂佰钩、单体宪狗遣、材料困,从设计层献懦、验证测试层穗蚕,是非常详细的世炭嚎,包括底层的电池材料孔宛封,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乏庭,我们国内的电池厂现在还很少用这些壁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲溜厂,其实这些我们都很熟悉吭娘,比方冲击谦惜嘉、振动垦浓、挤压榔盘、跌落禾逝祁,奈苊耄块跌落扰秋、单体跌落等等北,针刺襄、极端的短路卤概泌、火烧淌、热循环畦翠舞,有温度的高低温循环实验轻柑,这个好像我们做的不是很多晶护,气体分析等等臀,这都是全都做的慕窝感,这是我们跟日产合作交流的灰伞,我觉得还是给大家分享一下酒郊,很有意义的慑发。    第二罐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说那。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迸,这都是公开的些老。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萄,这是一些主要的专利吧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尘救编,这就是一个完整的过程顶。由于成本比较高茨蕉,其实没有在它的车型上全面的推开称脓。    另外一个值得一提的腐,特斯拉的碰撞安全性井,从设计的角度灵粟美,应该说借用了一些非常先进的方法惺沦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喀茬匆,发生事故之后碾扁,非常严重的事故也都是安全的遂忙泉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵须,当然因为它有别的安全性碍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馈瘦。    第三呸扇栓,这也是公开的资料肪悄蜂,三星的电池系统痴。重点看一下电芯层面桓钢耿,这是90安时内部并联四个单体电池图峦,一个卷绕式的方型电池挥苗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狄欺陷,一个是过充保护襄、一个是防爆阀山、一个是保险丝独酿。我只说其中的过充保护撤,这个电芯的外壳是正极汇汞期,有一个过充保护的阀矾崩线,当内部气体压力增大之后惜伎,把外壳的正极跟负极直接相连隧伶楔,短路头恭波,形成大电流版,外部短路碳没签,过电流之后保险丝把这个断开偷,这个我们是值得学习的险。也就是说在电芯层次进行材料腾姥辉、电气拟、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜜弛踩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戚姜,其实它把单体电池当成了一个小系统休墒随,我们可以对比一下靡,日产电池的奶裕块相当于三星大电池的电芯降槐蚊,就是日产是小牧唬块棉,三星至少客车上是大电芯哭。    未来趋势来看另缮,现在工信部300瓦时宽棺、350瓦时都是这么高的讲,这是国际趋势尸,没有办法囤,大家都在这么做卵舶,10年内我们真的要到350瓦时仟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的太,2020年300瓦时应该是没有问题的蓟磕剔,这个从比能量角度是可以做上去的灵壤,成本也会降低窝抹书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄,比能量碘、安全性是一个翘翘板够成,所以我们现在都出这么多事驶晃,下一步300瓦时闺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知警簿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闲女蔫,我现在牵头中美电动汽车合作概勿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拎坤鞋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敝继,这是最核心的下一代电动车技术瞪。    说说国内的慌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泛,待会儿再说问题冲疟。正面取得成绩嗣痴氦,从材料体系肥敢,三元正极侵逢溅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秋卑峨,比方说在阻燃隔膜亲妊、阻燃电解性碍搔评、阻燃安全性也都有创新添纠抱,取得了进展褪去惰。从单体电池产品的检测结果来看水薪撮,跟国外也没有特别大的差别豁柏挟。总之撬京,从统计结果来看肖彤漆,我们和国外的相差幅度不是特别大逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霜隙,总体电池的安全性保持还是不错的猩,这是实验的东西敬扫判,严格按照了国内国际标准避踏痢,因为我们的电池企业也跟国外配套集,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皋悲戏,所以我们其实国际的标准都是满足的芍迸侮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新石。我也举一个例子甘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迷。刚刚说三星的有熔断器迪、过充保护器归芹芯、防爆阀沃匈,模组的我们现在电池管理系统等等替坏,还有一个问题蛔访,自引发内短路登妓,这是一个问题趁,我们的制造杂质清、经常小规模的过充过放敛,长期积累以后会自己引发内短路陡技彼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惩窜轨,因为不好重复实验光蚂蠢,我们首先做了一些重复实验的方法棉防,把规律摸出来了僵绦赤,这个短路会形成三个阶段腥欠纪,内短路的第一阶段赣、第二阶段释、最后一阶段檀经撮。第一阶段只有电压的下降功、温度基本上变化不大未奸郴,第二阶段步啥壁,电压下降同时温度有大幅度下降表,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荷鹃篡。    如图(ppt)氰,这是替代实验骆乾扣,这是算法枢鞘现,这是短路的测试实验令阂稳,这是结果段铃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用论坦氮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程号为铂、内短路的阻值都能精确的辨析出来卫肃,提前预警热失控事故毙笺双。    整车安全旅金澈,首先是轿车安全轿,比方电池的防水内旁,跟整车关联度很高吗,因为静态的防水舜瘁,放在车上不一定防水弄,现在都知道IP67抢范,其实一些厂家都做IP68了汤钉谎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆壬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篮衬,我们如果做得好是完全没有问题的茧勘龋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬截,这是我们做完的设计辆畅顾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全培奥惭,这好像是我们比亚迪的电动车构,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稻,做得好我们的防水比燃油车还好洁虚洽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好合,关键是我们的技术到不到位虱晦桔,所以我们来谈安全问题应该这么看荣挂。    第二第,轿车碰撞安全撵哇彩,我们做得好的企业也是不错的寿荆筷。举个例子暴胶玛,长安的惹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钳肩咸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咸,这是产瞪釜涛、学苇倡、研联合研究的握嫡。甚至为了将来的发展封痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣。而且电池包不是越厚越好烁,如何又轻量化信柿队、又防撞敛挤,在优化设计方面也还有很多工作可做乌禄。    第三官磕,整车电池系统总体的安全保护伟冷。我觉得我们通过上次的整车交流会骸幂钡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案你,大家都觉得还是非常不错的岗鸿却,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奶,尤其是轿车企业是比较好的萄吼,分层枢温岸、分级做的是非彻ジ列梗好的戏涛,比如说高压安全管理系统圣为。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的线氨讽。    另外我提一句客车诗署,待会儿宇通的汤总还要讲的势,我不多说了刨卢,他们有成套的方法来保证安全性来。    最后孙灵椿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炉冀扩。前面领导都说了盛,多少起多少起聪,这是从2月份到7月份统计的10起以上庐袄醚,7月份多起来了册。现在存在的问题誊久秆,我们在报告里面有详细的介绍顺,我在这儿时间关系也不说的太多了起。总体来看举骄搅,我们安全性准入门槛要提高平唤,所以现在在指定各种标准县葡,要进一步提高标准讨缝。当然还有一个问题讼柒洼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的领苹,因为充电桩跟车的接口是老的吕,现在要搞新的拖位幸,新的总体来看是更加安全的邢惺肪,老的怎么适应新的鹃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仟播,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躬赂。    我们的发展建议钳敝,我也不详细介绍了到穆,因为我们在报告里都有不窝,永伟会比我说的更清楚一下夕。    第一个拎氓排,完善安全标准栏,制定更加严格的安全标准惩。最近客车安全标准新适崎、电池系统的安全标准怂沙琶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗓据。    第二个厢腺,监控体系党规,现在当然都有监控系统丰凡鼻,马凯副总理上次也说了却侵膏,监控主要还是要靠厂家监管填上,不是靠城市最后的那一级染,最后那一级你也不会给太多数据统咆秃,数据最多的还是我们厂家自己韩盆腹,我们最有能力监控好础燎。    第三个刊虏涟,强化充电基础设施安全管理芳露芥,严控地下车库迁线、高危场所充电设施建设与安全监管怂。    第四个列,改革检测体制驼,我们建议建立新能源汽车年检制度烦,传统车要年检漂,新能源车是需要年检的既的,比方我们防水洪、防尘性能貌,新车是好的偶触袜,老的就不一定了饥强,我们的绝缘性能娠、漏电保护等等是需要检验的遍檬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坚活,这都是很重要的狙士。    第五个弯,建议改革行业的监管体系茹,现在我们是准入剑,有几千个车型辖世,客车是很大一个数希漂,很多厂家都进来了戊日疚,不能说让谁做肌孩丹、不让谁做软冲函,我想将来要引入事后监管的体制屑恨赡,谁要出了事要负责磐,要召回愧苏、吊销执照焚、取消资质愧镶盯,甚至取消你不能再进入这个行业毕帽,这是我们建议的要加强碴昂邻,否则这件事情没法弄浓。    结语三句话贺伞:    第一钦瘁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踢餐票,为什么是“命根子”剐论导?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梗?我觉得怎么强调都不为过席韶,所以我们要警钟长鸣疏莆,高度重视敖,大家都是这行的从业人员阔权,都不希望这个产业下滑割催守,但是为了做到这一点谎,必须要警钟长鸣多空忻,高度重视奉谁加。    第二守染,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术部禄曹。想性能大幅提升攘堂嵌,大家都希望300公里呐吠涂、400公里骚模魂,客车也是要提扒,高比能量电池是必然的趋势堑督塑,往上提的瓶颈技术就是安全汰尸锰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旁顾。所以随着动力电池比能量不断提高哼舌,电动汽车安全技术的门槛越来越高塘哩季,本土企业要有危机感皋。    第三尼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汀鄙。安全管理翅抱几,政府责无旁贷倡。    我就说这么多刨叔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花下改:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桔撂问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾淋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涵,到今天的北汽EH400的下线临鹃,北汽的这100万辆用了5年的时间参卞。    在活动现称簿商臁,北汽集团董事长徐和谊表示忍屠么:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叭艰封,不断的加强产品和骸、技术陷袒、管理创新棚韶,不断的加快电动化墒、智能化辛黄、网联化鹊、轻量化的发展步伐啊力婚,全力抓好‘π计划’的深入落地炼茄。力争到2020年讥陌锋,实现自主产销80万辆柑,这其中包含新能源产品20万辆零洪堂,实现销售收入700亿元两,进入自主品牌前三名的目标此,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛衔衫。”   “来得晚戎违,干得猛帆么,站得稳”    “来得晚尝贤剃,干得猛扒,站得稳士逢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅帛。    “在行业内来说泌勘驾,本土企业已经很多完成百万辆了编,我们加入进来尝蹲郎,形成一种集团向上的态势撇泻搐。”北汽自主分为三个部分骗鳞,“绅宝牛、北京男、威旺缺一不可程畔,齐头并进坑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竞。”在随后的媒体沟通环节中排,李峰坦言农。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溺品文。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舍拖。北京是传承“越野世家”品牌精髓篡褥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撮杠伎。    “越野车是小众市乘馈,但是在中国市场上萍姑,硬派越野捂,没有人能从北京汽车手里抢资源妮雇。硬派越野或是下一个风口焕。”李峰在接受媒体采访时表示捷屡。    除了在品牌划分上的努力检垄媚,在车型投放层面喝耻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车店丁台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漂胎俩,而到了2016年桅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堪聚费,加上北京品牌和威旺品牌醇,更是达到了六款鸽辫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帛卵蓉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录免缸老。    而面向“十三五”脖沸渤,北汽研究院院长邬学斌表示羡雹睦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骡附。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍夹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邦欺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漆矗盗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筒全扦。”    是的鸡吞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线模拴,北京汽车仅用5年的时间赌阑北,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”强徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秒临,现在一是车型结构变化了虚算亥,市场引导到SUV烧、新能源和智能化上去皋挝。我们由三级跳变成了一级跳懈铂公。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抨,“市场的变革对于自主品牌来说迷缓,恰恰是一种机会卞管浅。我们有对市场最敏锐的感知轿,最接近市撑叹洹,这是任何合资企业都无法比拟的荷寂。”    从年产销量看棱,2011年达到2.4万辆旱必、2012年实现7.8万辆彩、2013年超过20.2万辆赤睛、2014年突破31万辆磷、2015年完成33.7万辆涝灯栖,2016 年预计目标42 万辆卸,到现在已经完成了23万辆继哆惩。“2020年我们要达到80万辆轮搭。”徐和谊表示眠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辉粹牛,还要有好的营销典钳,“酒香还怕巷子深”慕荚苍。在产品营销与销售网络建设方面歌,北京汽车依旧不甘人后柿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耻剔缸,“人在一起叫聚会公,心在一起叫团队戚睹究。”    2016年上半年逗估晤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖铃,同比增长396%弗犊防,目前网点总量高达到836家关使,渠道建设速度令业界刮目相看奸晃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毕呵,同比增长20%奔,目前网点总数已达1081家视。    据已公开披露的销售数据迷,2016年截至7月摹套谱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贸庆,同比增长42.7%卯赖溶,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁敲唉。其中啥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭为奈,同比增长94.6%鸿饭杉,成为名副其实的“自主增速王”墩短。在具体车型上黄菜,绅宝X25累计销量接近5万辆褂偶十,在A0级SUV细分市场排名第一琶赦。威旺1-7月也实现了近10万辆搐,同比增长6%以上啊物。    对于营销体系难试叮,蔡建军表态称栓祟:在互联网时代的侥,消费者出现了很多新特征慈佬,他们爱分享互动踌,重视原创和分享覆峦僚,并处于一种“始终在线”的状态仁常谢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伦涕。   对于未来雾: 李峰表示箔牟,在“十三五”期间擦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌村。    其中针对绅宝品牌蹲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兄嘘来,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台抚。    此外胎恕,针对SUV市场火热形势僚,绅宝连续推出多款SUV车型倡份,形成了X25粗、X35踏、X55赊、X65组成的SUV系列弛,实现了对细分市场的全覆盖警嫉故。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亲梧煽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50充枷叙。未来辰,北汽威旺由经济型微车百还、MPV伍、SUV和轿车等品类组成撅。   责任编辑阜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赖防,在杭州召开文,我们非常激动封前。我们希望全球贸易更加公平篱景蜕,中国企业能够更好地融入世界市场俩沫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示库泰惮,要向世界展示中国汽车业的良好形象殴片。据了解规四抗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白夺。李书福说恨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巷痕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韧撼儡,李书福告诉记者染邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阶方,吉利要展示好自己的形象季钒刷。李书福认为角,我们要解决全球经济治理问题怜到,首先要做的就是提高自己的竞争力委潍糠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理白。   汽车产业智能化   谈到汽车产业送攘匡,李书福就来劲了龄傅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黔贺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚亥肥,是全球经济的一个缩影慕。”他介绍说肪,未来汽车产业的方向是电动化坪、智能化戳铣、轻量化干,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列电,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年会钦揉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颅屎。李书福认为盘肝,两者的“联姻”以及之后的融合发展类,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幸、活力戳炕婆、联动蓖、包容的世界经济”护。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔷韩粹,在他看来两者在基础理论研究和基础牧巧保块研发方面合作得非常不错派翅,他希望沃尔沃能更豪华较诽骚、更高档肯、更有竞争力灰芜洽,希望吉利能不断提升品牌力革、竞争力和溢价能力财。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件算鼻素。”   在吉利汽车体验馆柿廓,新款的“博越”展车停在那里久彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟随迟堂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镐青屠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汝上葡。李书福估计绵马抖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既霖。去年冬天趁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卉疾珐,他也曾表示寥镣冲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化风邪烧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叼久,商业模式的变化已经从电商途、维修宏轿、汽车金融玲、二手车躲茹、人才培养等领域开始是鞠宏,逐渐延伸到供应链前端的设计筹、研发和生产舵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型结琼茎,这是核心略。”李书福说钳并,汽车和互联网毙皮,两者已经分不开了隋谅附,汽车制造业要想有未来吻刊钡,就必须和互联网深度结合起来回霓赔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酚叮胁,吉利每一次研发创新冀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开取。   “安全既是时间长度奈赋,更事关人的生命稀搂坍。有人说匿季,现在的汽车都很安全了晴,安全已经不能成为汽车的卖点了祁唱,我认为必,这句话说的不准确稀蔡,也不全面拨。安全对全球都很重要擅遂,对国家很重要裁,对个人也很重要套烷想,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悍缓锯,可以说安全事关大局筹蓄,安全关系到千家万户烩,我们一定要把安全放在首位接。”李书福说苟踏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峦,不仅有央视的直播妮,现场还有上百家媒体寸泪汉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渤,受到业界的肯定盎皇拖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筷罐,用现在的话来说就是企业的基因坦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凶脐,当其他条件与安全设计有冲突时嫡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筹粹软,而不是相互妥协嘛夺。”他认为寞垢缺,当造型与安全有冲突时仑俯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绿净,也会毫不犹豫地选择安全鹅叔。“汽车是给人坐的顶,所以安全对汽车而言实在是太重要了贸唬炼。也就是因为以上这些理念尚驹两,沃尔沃才能发明汽车安全带卿溺家、汽车安全玻璃耐唯傅、安全车厢斗抡、儿童安全座椅性、侧气帘记褪秋、车外气囊理封劲、交叉路口自动避险自动刹车捅、城市安全系统等等埃乡我。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒脊,因为对人的健康会造成影响炒吵干。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墟骑旁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊。 责编擎冈莽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毒慨?这是东风集团高层必须面对的问题截帘单。“国内前三靶绞撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛊、市场份额5%颠、销量125万辆靠法,其中东风风神必达35万辆椒澎秒,挑战50万辆寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉跋岁。   论自主品牌的持久战霓袍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扩。在他看来薄,相对与合资品牌嘛拣,自主品牌的发展分为三个阶段冷:战略防御纱忌湍、战略相持和战略反攻撬汀梢。   “对标合资品牌瀑、自主品牌已经经过了战略防御阶段挛衰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臀殴系。”8月10日旱等褐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏,并反复强调两齿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了将甩枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于心,风神刚刚取得的历史最好业绩领辈。凭借旗下三蕉倒壕牵客——AX7捻、新A60旅碍、AX3撂翰冠,东风风神1-7月累计销量76322辆便玛腾、同比增长33.5%古扛,其中7月单月销量首次破万稼。另外衅,轿车销售26756辆如,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缔弦弥,同比增长27.4%嫂履钞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棋:第一凄独腑,超额完成任务;第二吼码,轿车和SUV双增长伯拿。按照目前“三箭齐发”的态势脾膛识,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钱架,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骸蹬面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纶派拌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上物俱,东风A9超过传祺GA8咳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乏煤型。   “其实盖贾化,我们重点想对比的是帕萨特绩竟蜂。”李春荣云淡风轻的一句径茄档,让一向低调的东风乘用车富廷鹊,平添了些许彪悍和霸气摹财。   不过般泉,面对长安偏旦、吉利捶、长城督迁窃、上汽这些强劲的对手汹疮馁,以及合资品牌下探讽潭绩、车市整体放缓的趋势棚卷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啊险。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘸书?这是东风集团高层必须面对的问题地上。“国内前三坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平缕匣斯、市场份额5%挛皋、销量125万辆河桓,其中东风风神必达35万辆瓮,挑战50万辆链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耿,我们要尽快达到35万既。”李春荣形容佳宛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”存吻司,未来五年将是“本硕连读”轮,从自主品牌的生力军成为主力军扭杰娃。   如何冲击第一阵营彪新? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹猛奖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档恰,首先是产品赏刚。关于产品规划小,李春荣给出的答案是苫死,东风在2020年之前铰糖垒,会推出17款全新车型骸,其中传统车型将达到12款礁错,新能源汽车7款嘘槽。   实际上藕,经过七年的储备缆,东风风神已经形成轿车沥盛、SUV和新能源汽车三大产品军团镐贩,在大柬欣、中辣、小细分市场布局卸。   值得一提的是坊跑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倘。这意味着斤,除了传统车型烩丸讼,李春荣手里又多了电动车这张牌雄,而在2020年的产品规划中砰竞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盘席。   产品层面茹驴弘,缺少明星车型群,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衫,而在未来的规划中射,东风乘用车的目标非常明确竭闲仿:提升车型效率乓敌版,培育明星车型遍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芒贡,半数以上产品达到细分市场行业平均值恢。   实际上变扒,东风乘用车下一步面临的问题琼惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勘。除了风神之外麻仙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棚肪,以及合资自主品牌粮茂,而在东风入股PSA戚洪赴,成为第一大股东之后红,东风乘用车无论在资源整合械陛驳、品牌溢价酚浦、平台技术方面刑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倘,当然这还需要时间证明浮绦。   不过久卵汹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掀什:资源协同包括产品触纲嫁、平台狗汹、制造技术死、供应链兴寒、营销和国际协同蹭宛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汇仑朵,随着车市的放缓长贺烧,近年来反,从豪华品牌到合资品牌汞、再到自主品牌悍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垫很。   与成熟品牌不同浇蜂,创业中的自主品牌理驼肆,在招募经销商曝搐介、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炯。随着竞争的加剧险、产品的丰富晨,未来将对渠道提出更多的挑战替淬,比如一年之内连上四款新车的吉利篇括径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纽锭。   盈利能力当然是最为重要的标准摊靶,但是牺牲自己芥、持续补贴经销商歌,也不是长久之计攘拦鳖,解决之道要不断有竞争力的产品推出零。今年年底磐,风神AX5即将上市侯蔫,明年AX1也将上市侗狸。   实际上卿,在青海活动开始之前漂讼,李春荣提前到达西宁拼,专门到长城和长安4s店进行调研喝徒。让他感到欣慰的是湘沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纪,我可以负责任地说汲讥,我们的商务政策是最好的外问,没有之一戮。”李春荣对于渠道的重视程度鞭,基本上是亲力亲为珊。   目前嫉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赫。按照规划还仕垦,每年净增网点50家窝沛,未来单店销量逐步提升至800台以上盲扫,达到中国品牌经销商中上水平寡懦冷。 责编汇:李芳" " ∨椎肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坛摧博,由中国汽车技术研究中心主办翁臂檀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办激。在本届安全论坛上抬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲木湿珐,在回顾过去的同时陇孟势,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜡软皋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桑欢、车辆分、道路等影响交通安全的诸多因素粗虐伸,促进共同发展桔毕塑,从而降低事故中人员伤亡率送,最终有效改善中国道路安全状况微感。   会后凳惰秒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奥们、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驹纬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袒挺卯,并阐述了对于人临席、车搜禽、路享噬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解限枚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绦摄翔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袱惜握,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砰,一是日产汽车“三重保护”安全理念档脖,即分别从社会盖袖、个人和车辆三个层面采取措施颇霞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尚,就是在车辆的周边绞洛上,设置一个安全保护屏障操幕,针对车身周围不同的危险接近程度冉底荣,我们会开发相应的技术进行保护描驴。   除此之外酱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶。在车辆的前方瘫怕、两侧场说、后方建立一个全方位的安全屏障弯靶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧桓猎。同时禄谴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孩懈,日产汽车也研发了一些相关技术城,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸。   日产汽车始终将零排放谁、零伤亡作为企业愿景喘比。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宋肚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术描,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术协隆,可以在自动模式下完成转向参钨磁、加速和刹车等操作福骂敦,提升车辆的安全性能思篙煞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况村泪烘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恕。即使后座坐有乘客袄幂氮,后侧方视线也不受遮挡菱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憨硅矾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谈驹抛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捆,帮助驾驶者做出正确的判断沽憨。   针对电动汽车领域首略,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椿,而电动汽车上的安全技术丘,应该也已经达到了世界顶级水平览烘会。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荤鞋,高桥信彦表示授,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶标袄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍角,日产在研发智能交通技术的同时壕捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拳,其主要分为四大领域罚。第一大领域是关于自动驾驶技术的门坏攫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验法赌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)联勤青,对电池以及其安全性能进行研究簇怀嗽。   第三大领域是新的移动方式称华,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎,换句话说蒲邻孟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踌佩领,我们针对这个展开了研究篡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判透,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扦城匣。   未来辰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撤,同时哼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术加,进一步降低交通事故发生率镁、持续改善中国道路的安全状况憨。 责编荒鹤掇:李芳" "     【环球网报道】8月10日胺权,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闻门,共推出6款车型坤萌,售价区间为17.58-23.58万赁迷乱。   新车亮点料体井:   外媒点评莫管:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编队:李芳 版权作品椭录,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨剂,严禁转载亲恋,违者将被追究法律责任淮硼裁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭千。   不久前酪沥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜目,北汽集团以549.329亿美元营业收入残,排名第160位缅经篓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晃碧,也是首次入围世界200强恫稠啃。“我之前的预测是在180名左右匆到,这个结果确实出乎我们意料呛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话码。   据网通社了解料歉竞,2015年膳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涤垮仍,再创历史新高节串。“十二五”期间灸道,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元米嗣,增长3.4倍力。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颇挂师,网通社可以断定以下两点悉掳:一落能、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梦港、稳定的增长谩徘赖。二累、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖湍坦。   为什么能做出如此判断靛此漠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扫?徐和谊的一番话做了最好的解答间栋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烙,咱们给人家代工挣俩臭钱饲,那是发展民族工业怕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凰?不可能忿染。能走向国际化吗缅?那更不可能恼达堑。”   然而晦揩鲜,做自主品牌徽率醇,光有决心讹趣庞、喊口号是没有用的洁。正如徐和谊所说篇:“干自主品牌真的难轻檬芍,现在大家都处于成长阶段仓搞,想要效益好显然不现实坦些但。但是效益不好就不努力缕劣,就情有可原吗趟挽腺?当然不是!莲成受。”   从“1 ”变“2 ”秃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遍膳唾。短短5年时间忙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叼定圃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绍师。“北汽人要有工匠精神塑附,低着头茫逢、少说多干蜡木,闷头干建蹲病,一代人不行两代人淌匣瘟,肯定成功墓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舷充控。   随着“十三五”规划的展开帛娘唾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局程绣山。据悉祥卿毙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沉热、供卿簧、销镐、研于一体的北汽集团南方基地弄患构。   届时斑辰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心效忱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展土瘦,形成1+1>2的布局堡慈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品事块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺精。   “十二五”期间榔扰词,北汽集团凭借超前的战略眼光收,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘉毛骸。通过产业链合作抽汕绅,北汽掌握了最核心的三点(电池炬码、电机波息、电控系统)技术汀角线。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军精啪艘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹅,并取得了中国第一婆、世界第四的业绩患狠。   据徐和谊介绍歉嘎龟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案导赋哭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唾,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒜广柬,经过这几年的快速发展淬晾舰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萎蟹炕,这是之前想都不敢想的瞳坍绷。”对于北汽集团的转型订瞥,徐和谊深有感触觅苹。   据徐和谊介绍堆愧,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟党陡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型投跑,包括汽车金融窃、二手车蜡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俄扳,带来规娜冢和效益的双丰收翟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业户倾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歇筐迸,这也是转型升级的重要标志之一凳纬。北京通航以合资涎、合作雀邯岗、资本运作为主要模式搂摆届,在国内实现了产品工业化和市场营销峦害洽。虽然规模不大妙棠,但已经显现出良性发展态势变。   直视软肋核此烘,质量和效益成关键词   “整体效益不高龄奋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股剧喷,“我们举一个例子局,这次500强名单共6家中国车企上榜敬,总共盈利114亿美元忌喇。美国2家车企娩,共盈利171亿美元粱恒馅。我们的产销量远高于对手腺恋膏,总体效益却不如他们瓤。”   徐和谊指出苛,提升效益钎途溯,整合全球价值链垢弛,转型升级噬寸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迫坡猾,也是整体中国传统制造业需要提升之处秦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搜,向好的企业学维辖,从7个维度努力伪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兽。还有四个月配冕侥,拭目以待签锋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头科踞,通过与他的交流可以看出蔚,对于北汽集团的成长他是满意的聪商靠。然而擎镐,作为一名中国汽车人愁烽茸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浮敛兄。   “跻身全球200强企业叫伞镣,不是终点摊,而是新的起点疮德。”徐和谊更是霸气直言撤帮牢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惧,中国汽车行业前三甲古跺雄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拇部:李芳" "   车云按瞥涸凹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆铣。本文由现场演讲整理而成缅媳墩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创仗俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汕腺,这两方面的关联性是显而易见的咀缺焊。    说到沃尔沃琅,大家联想到的第一个印象就是安全貉。的确逝篙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敝线蜡,他们就讲躬:“车是由人来驾驶的充。因此库藏晨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垒扦络。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介。可以这样说抖闷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带太瘟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术操扑妙。其中当然有标配的返蠕两,也有选配的峭,组合成不同的配置棺梳顿。这里我稍微着重介绍一下估谷,沃尔沃的City Safety城市安全系统失。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刮虱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂介。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史临滥垄。在2006年的时候剐册,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捌猜篇。第二年也就是2007年纷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唉僵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统春。2008年槐堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掸,成为一个技术子品牌告芒庙。之后的十年中这套系统不断地更新完善摩泻,扩展了许多新的功能屉瘁,比如增加了行人探测劫、自行车探测痪、大型动物抱凭片、路沿和路障探测与避撞功能笺。    避撞系统为什么这么重要呢掣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶详谭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屎临软、转向功能的话边茹,一切都是空谈衡酥鸥。想象一下街呕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遁,这将是非常严重的问题缺陷叙。避撞系统的工作机理非常简单攫呐,首先是探测籍,然后是评估决策膊罗啡,最后是干预扔,包括警告或者自动刹车呢。    首先是探测翻。相比以前柬朝,探测功能已经取得了巨大的飞跃保恫。从单个雷达到多雷达和摄像头碧截剂,并结合多传感器融合算法识伐蔼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杉收烩。    接下来是决策食。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邯垦酥。但是你在路上开车省毁,特别是中国的路况某,不可能前面只有一个障碍物陷诺。所以随着多传感器的应用赡动闪,现实需要更先进的威胁评估算法爬瞄,可以同时考虑多个对象颠袖缎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力地葡,你车周围的一切都可能是潜在威胁拭宛。    复杂的算法肯定会增加计算量稍线,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遁绕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抒攀劝,有必要进行适当的简化期巨污。但问题是怎么简化稀妨摹?比如现在大家经橙┨峥埽看到的中国式过马路愁捍,一群人一起走彤踌担,走到路中间寿界蔡,可能有几个人继续往前走醚饯,有一些人停在那里撇,另一些人却往后退钒,这时候要判断预测是非常复杂的罢。所以醚扮刺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昏泰琼,使得警告和干预措施如何定时翱、提升相关性和可信度始终受到挑战盾掏餐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屁,才能提高决策的相关可信度苛光。    最后一步是干预穷覆苫。判断之后还要有一个干预的策略瑰烽渭。干预一般是两种佩安鹅,先是警告辛刑,再可能干预才始。怎样警告呢弄锰帘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁备陶问。如果没有可感受到的威胁存在捌超,原则上车辆不应该警告驾驶员萌顽贰。这是因为堂,如果还是警告刻碌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因收篇咳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹄手。时间长了之后末淖,他就会把系统关闭或索性换辆车独筒哥,在中国的路况环境下南箔澎,如果一路上都是不停地警告毙嘲,这的确是个问题挡清泪。    警告只是一个声光或振动的信号蒲锻咳,那么在警告之后笛笆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溶祷兑?我们的策略依然是警剑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊漏啪,否则车辆不应自主动作粳逼,理由也是刚才所说的碳割孪。可喜的一点是稀酗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脾警,自动干预所需的时间大大缩短了我炭,相比十年以前寐人狸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啤舍。最后一点硼缔派,怎么协调人机界面隆嘶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异但,也将是一个很大的挑战公判。    刚刚讲了很多惩夕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素急呻。首先是效率问题钡,要调整警告反应的时间拭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郊赦蜜?警告干预是否可感知与理解莲惋?第二是相关性吼浪几,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顺?是正确的警告残弄,还是漏报或误报说?比如说路前方有一辆大卡车凸,系统把它误认为是高速路交通标志牌市蹭垃,而不给任何警告樊陵城,这个明显是漏报蔽摔。但是反过来说蚀榷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箔,从而警告干预鞘凄说,这个就是误报遂哦,这也是第一类和第二类误报的区别篙赦。最后是接受程度尝,警告是否很高程度被驾驶员所接受公、并配合澄寐敛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窜绵寐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乔,所以这三个因素之间要互相平衡币奴五。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吻斤邓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讥萝森、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磷趴敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目架。    大家或许会问为什么要做自动驾驶思淳尖?是不是因为最近自动驾驶帆汗、无人驾驶炒的很热忌热受?同时还有一些顾客在问筋趣谋,自动驾驶以后径囤,我们的驾驶乐趣在哪里隶茅?因为很多人喜欢操控俊辰伯,喜欢在山路或者赛道上开车痪遁铃。    我们完全理解这些考虑叙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘿吃歧,今天早上我走的是中环哥嘛拧,走走停停物违,就像这幅照片中般的拥堵沸敦龚。当然婚弘婆,交通拥堵也不是中国所独有冻踩,随着城市化进程的加剧莆,这是全球性趋势健誊。请问这样的驾驶乐趣何在停堪闻?    除了拥堵坟姐抗,还有安全问题挺蒂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甫成。城市化的发展也加剧了空气污染剁潜,以及可持续发展与能源的危机冗。对各位顾客来讲茹,还有实现实时互联和出行便利的需求噬户。    所以洗,自动驾驶对社会炼、环境和经济带来的益处是多方面的卯。首先是乘吞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镁础,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误零酣,即使提升不到100%安全难博疗,但是97%疯、99%可不可以空赔念?自动驾驶还能连带产生其它的好处淬拌爸,改善拥堵秀套、节省能源消耗翘晨、减少大气污染坚梅,以及使旅途时间利用更高效垃铆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烈,但我们说肯定也有挑战群祭罐,世界上没有免费的午餐宫粱栋。对于使用者来说堤窘驼,有人机交互的挑战凸涵茎。还有失效模式控制嚎仁霞,万一系统失效以后佬富孝,怎样用冗余系统来后备控制设嚼。有跟其他车辆系统的交互孔鬼断,你不只是一辆车单独行驶在路面上草耻霖。怎么感知环境顶报,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仿被囤。还有最后一个胖匹飘,再好的系统妓,当顾客不当使用的时候鼓贾,怎么做这方面的技术应对处理凌射。对于车辆设计来说甘,还需要各种各样的冗余系统做后备掇胸,确保自动驾驶安全抒欣沙。    其实桃,自动驾驶不光是技术问题捂考,更重要的是对社会和伦理的挑战前,大家是不是能接受塑?首先篓赂,什么样的商业模式唾龟,是我们现在继续卖车的模式琳渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔。基础设施的改变湿帘,比如说车道线垫四、公路标识的统一款掣,这也是非常重要的哪。还有保险公司是否接受德腑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庇。最后是公众的接受程度患亩,法律和法规的约束浮穷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注配,从而也引发了很多相关的讨论浇谅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堕坏宫?我们非常明确扮,这也是一贯的战略毕噬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者礁舶窘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呈床枫。    这里举个最近的例子倍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲜特撮,已经在欧洲量产上市德,今年下半年也将在中国投放市场枢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倾抖壁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”视韶乘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戏,而无需跟随前车嫁考钠。要知道娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的统。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景急捎,那就是到2020年捣父叛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡废贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明芥锑,也是一个非常具有挑战性的目标粪付骚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帝文设?    我们认为首先要充分研究贩,通过真实用户与真实交通念晶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峡取。还要多方的合作逛,沃尔沃汽车通过与包括供应商誓矩清、大学研究机构每,以及政府部门在内的强强联合关挽,来应对全球挑战瓤沧。自动驾驶之路没有捷径幕坪街,就像练马拉松一样叹狙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨痊、循序渐进的白,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心寇幸。我们要以客户为导向晃寡烧,通过提炼典型路况剔,悉心定义测试所用的通勤道路虱线,同时尽量控制风险淀睹。在技术成熟之前揭篙,必须反复的测试旱烈,以保证安全与可靠坤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纶烂徽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逆唉:要验证对社会和经济带来的好处权嘲,是不是适合当前的交通环境旦莲我,顾客水逻肪、社会公众的接受程度颗贿,还有道路基础设施的支持是不是充分股唾,与其它车辆和道路使用者的互动痰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突塘构。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掣,真正的大规模测试将在2017到18年怕璃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捆灭矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沙比滥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卞。    上图右边是哥德堡市区的地图掏,这条环路相当于上海的内环或中环贫恢矗,即城市高速交通路谁奖旁,是没有行人酮趣痴、自行车炽溃汉,也没有交通信号灯跨醚。自动驾驶测试者是租赁顾客丘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶访。在驾驶过程中染脆,允许处理其它事务箔每,从驾驶员监控到不监控剧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皖。    这里我要讲个非常重要的概念开使蛾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶华谰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卿,驾驶员还是负责监控和指令抒臼,必要时辽却饺,还应尽快接管人工干预先,所以还有不少局限性同火穿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纫,车辆负责监控交通环境荣疗,根据路况决策和反应雌晴弄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事们鲸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度精交沪,驾驶员需要对驾驶负责敲分。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菏惺,或者SAE第4级的程度恒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凤唐谩。可以看出昆,这是两个阶段之间非常明显的分界线涡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假,简单地讲尚,是通过多传感器融合团乖激,包括单个或数个摄像头码、毫米波雷达犁裂、激光雷达刚凹丸、超声波传感器等楼恍,加上云端和高精度地图沪蔡擅,来感知周围环境刑疤朴,评估路况和交通状况剁,相应决策与控制芦,最后通过制动肯祭捐、转向和发动机系统来执行干预稍孝缝。处于安全和可靠的考虑嘛,我们有备份系统搂,冗余的执行机构了俯,万一其中一套系统有问题朔沦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臼屎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹦。2017年豁恫琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即矫,随后我们将在中国母嘿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挥须。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿,自动驾驶的远景又如何广尉悸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笛。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕,车辆可以与人括程、车寿唇、路互相沟通袄涝衬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碗充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扭革凯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臀抛饭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贩接,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刊夏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梯摧。 责编鸿:李芳" "   从很多角度来讲葡沥丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功型,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唱寝,国产化是必须的道路虑客。    宝马在全国的零售网点超过了五百家较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩,能够接触到更多的消费群体瑞钠钠。在网络发展策略方面提了,我们会更加看重网络的构成形式蜜花,像城市快修店藉搂、售后维修中心遍评稼、维修工厂等班馆,主要目的是增加服务的便利性懈跑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务物。    上周末(7月29日)噶炮,在接受采访时得夯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡,回答了中国经济网等媒体的提问尸溜两,内容涉及国内高档车市晨捕肌,宝马在中国市场的发展战略磷查,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境茫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颓浓摹,年轻赏猩狠、专注淘,富有亲和力;与媒体的沟通自然龚、坦诚趁良讳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谩律。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时关瘫摊,刘智说铅龄,中国经济发展已经进入一个新常态杭,就是从高速增长进入一个健康窝形、可持续性的增长枫你烂。但是话送,随着经济运行质量的提高团,每一个百分点的增长石,都是一个不容小觑的数量蛙蒲囤。把这个结论放到豪华车领域褪同,我们所存在的这个行业速,应该不会有前几年爆发性的增长盛敲,市场会以一个比较稳定速背滇、健康变、可持续的态势继续发展孝锰苗。就宝马而言划姆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甫窍垃。比如豪豪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯,而是把新车叙革怖、二手车姑,技术保险彭,国际式售后服务一起发展股,我们叫“利润四驱”肮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伍细捞。    今年策哨茶,在集团诞生100周年之际奋捕布,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舰和。那么剧搞轮,这些战略在中国市场怎样“落地”蕾森?刘智谈到递肉,宝马集团刚推出新的第一战略范冯伎,其中的很多元素不仅是契合中国市趁恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊食龋。他举例说星,宝马提出的智能互联概念瓶涵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摧,领先欧洲10年以上戒颗械,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酸些。再比如新能源方面详滥。中国政府强调赔廊,到2020年新能源车要达到500万辆潞膏衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米,包括纯电动和插电式混合动力车型赔据豹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV就耻福。所以在新能源车领域唯,宝马会加大对中国市场的投入叛美反。因此抢频恍,“从很多角度来讲熄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”害,刘智说守。 BMW i3    随着本土化战略的实施浑峨慑,高档车市场国产车型所占比例越来越大姥。那么安,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谦?刘智介绍说亥谦,目前戏萄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系难勘。在几大豪华车品牌里面起惭,就进口车的销量来讲谢,宝马应该是最大的掠僳。我们对目前的状况还是满意的钒晌徐。因为这本身就是在我们的商业计划内蔡。    至于将来枷嚷午,刘智强调冒膛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗,必须在中国取得成功溺辨辞,在中国取得成功扩悍,国产化是必须的道路”络且程。所以伸娇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互讣挎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜕。不久前豢葛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郊喝藩。从长远来讲监,国产车型的占比会越来越高寞徒。 全新BMW X1    近年来聊锌阮,高档车市场经销商层面的动向备受关注玻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枚哦缕?刘智认为多,应该说杭,这是一个行业性话题蚂挖笛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卵耙,在厂商给予经销商更多的支持配合后汗份,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夹。就今年上半年的情况而言叮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绍附泄。对比去年的数据杰偏,我们发现款,不管是在新车毛利桶,还是其他业务板块翰顶秦,尤其是在售后脆法奠、二手车卫、金融保险等等几个业务板块托需,我们都有了明显的进步册黎暑。因此款松,他觉得含:“目前队挨,宝马的经销商网络是非常健康的”锣姬。因为沁秃吨,随着中国市场的不断成熟瓢韧虱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盾北。从厂家的角度来讲怕侵舵,我们也不断调整新车的供求关系牛,调整车型的配比锨,调整商务政策扒。综合下来暑玛腔,应该说目前宝马经销商网络秀辖反,处于一个非常健康的可持续发展状态妒。 全新BMW 7系    那么倒,比较以往痛稳郡,宝马在经销商网络的拓展上嘶,节奏会不会放缓一些骋舍不?刘智表示睹复畏,在经销商网络上瓣,我们仍在稳健进行拓展扑,一步一个脚印地往前走骗娜。从绝对速度来讲叹贫丝,或者是从增幅来讲切傻围,因为基数变的越来越大拷吕,所以这个百分比是越来越低的谷,这是很正常的淋。目前楷母,我们全国的零售网点超过了五百家蛔叹,覆盖了全国所有的省市自治区兽架群,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弄,覆盖了很多中小城市金。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾。在网络的发展策略方面晴浓,我们会更加看重网络的构成形式僚,并不只关注于网络的数量清靶漂。所谓的“形式”就是像城市快修店辑干、售后维修中心督、维修工厂等等一系列的体系概念锚。主要目的是增加服务的便利性垃蕊甜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僧。对于经销商惶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砍灰,让他们有一个非常健康良性的发展坑厘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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