软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义东泽

90%;    4 电池包定位锁紧技术焊透婪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绣、锁紧范困盛。    与会专家认为古粮封,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骚乾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凹、热稳定律危泻、无热管理循环饰、热冲击循环愧莆谦、被动传播电阻)敌潦,电性测试(短路龋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弗奶沁、掉落棚补缅、穿刺湃瓮比、翻滚窗受、浸入冻、压碎)的安全要求枢负锈。但是忍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稳隶。安全无止境八,提高电动汽车安全性粳爱,还需要国家敦备辈、科研机构磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拈鲍,也曾不断出现事故爽,遇到挫折是任何事情发展的规律凑。因此宫,对于各类事故阮,电动汽车各产业链不应止步不前鞘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摔懂目,要让安全成为满足一切功能的首要条件羌桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   上海车展开幕前一天梧显,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓜臼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颗案。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龄斡?北京现代副总经理呐温、销售本部副本部长吴周涛表示斜得郊,目前北京现代47%的客户是80后和90后旅菩袭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例态停相。“他们对于服务有着完全不同的需求茨秒。比如服务要定制化杜,手段要智能化活悔薯、科技化物叹氰。同时吹淌,还要预见到他们的需求并满足谭土够。”    如果说此前端翅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勤,是厂家产能的竞争芒,那么未来则是客户的竞争枚。因此俺握,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲸乳。“意思就是享受你还没有想到的服务粹禄。”吴周涛如此解释剂蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湃腾?据了解亥腻袭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恍,升级为对客户用车生态的全面服务绞,基于互联网科技的进步踌卫谐,先于消费者预见需求捆犀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唬相、智能差甜、共享辱筐,以及个性化定制的智慧服务体验内。    具体来看连十紊,北京现代将率先整合官网菊、呼叫中心瓤、4S店透明车间喊、服务App权挛、娱乐旦扁堤、地图凛缴界、语音控制蛇、智能搜索等服务功能闪激,并将其聚合到车机上骂仇铅,成为用户的车载生活服务平台猴禽。它就像一艘移动的生活航母勘食评,无论是餐饮昂、娱乐篡虐、购物的生活需求围搬,还是维修诡、保养的汽车服务爱幸,都将以车为桥梁落埃,实现信息互通谁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虚,还能够通过在线直播的方式市抒,对接车逼间、检测垛勘蓟、派工俺毫、维修讨颠返、洗车秀械察、交车等服务的全程进行智能监控陷菲懒,实现人车分离式的售后服务另饶丘,把客户彻底从4S店里解放出来即互评,为他们创造更多自由生活的空间泄鳞。    值得一提的是舵登,在“汽车共享”大火的当下镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惠莱反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者储,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射趣。“如果只有5%参加到共享汽车当中甭,那也有40万辆的规模幸,这是目前任何第三方平台都实现不了的伞。”陈静表示痰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车借、售后代步车孩、公务用车也会参与进来伦拱旗。“我们希望融入大潮驼,积极参与这种尝试盆。”    除了全新服务品牌的发布唉徐肩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冻。据了解撮毙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄,通过平直且富有张力的线条培,充满力量感的车身轮廓阔铝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格全们。同时毫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吼,匹配7速双离合变速箱请敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狗褥。    “新一代ix35上市之后涡杰憋,北京现代有全新胜达考、全新途胜巢、新一代ix35港慕俺、ix25四款SUV产品彻。通过这样的产品布局物,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涤经遁。”吴周涛介绍说袭哼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剂埃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拌,本届车展除了新一代ix35标,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郸。新车延续流体雕塑2.0设计风格凹,对进气格栅据乖倡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芯汾炊,以DAW驾驶员注意力警示北欺霞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗜底淬,为消费者带来更安全的驾驶体验筛塑。    除了两款新车外扣临吴,北京现代还设置了技术展示区渐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果螺捞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娟悉策。    2016年狈,北京现代实现产销114万辆胁,超额完成目标俗,保持了行业第四的市场地位较。今年北京现代即将迎来成立15周年开队,也是北京现代从800万用户基吹炱啊,迈向千万用户级别的重要一年澄疾杜。业内人士分析缓,在后百万辆时代到来之时闭碴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术归,也在不断践行本土化政策策髓纬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硅江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  5月10日梅龚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亨间览,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哗,人们的关注度更高黔枫。在今天稗抬,汽车产业主管部门岛尽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改缝诚,其中指出倪:“中国企业吼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伟辽。   目前在中国汽车领域甜侈庇,舆论将中国品牌分为三类鞭,一种是例如长安恒粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涪靠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”告,而且成果显著句蕉墩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”境豢,这些企业通过内部的改革搏抡,已经形成了正确的发展思路蹲片,尽管在终端销量上尚未展现成果夏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俄,始终有一种“捞一把就走”的心态呻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纠,在市场赚取短期的效益杀法哆。   苗圩在撰文中指出是承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奶传。企业投入资源哦涤,通过设计开发罚钨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞梧逆,包括物质价值和精神价值少唯衫。但是忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币排,才能完成“惊险的跳跃”竣冒,成为企业的收益懊喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怂铺哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鳞聪,中国汽车很兴奋派,但正如苗圩在文章中强调什鳞,品牌建设是长期而艰巨的任务玛十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吻。这同样是中国汽车品牌需要思考的伎韦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祁诡湃,通过仔细研读溉踩卉,将其中核心思想与观点标明捻屋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知途坑呢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谐供,党中央祷、国务院就振兴实体经济海掣、做大做强制造业做出一系列重大部署鲸,对加快质量品牌建设提出明确要求舜。习近平总书记强调骗,“推动中国制造向中国创造转变蛇、中国速度向中国质量转变陡、中国产品向中国品牌转变”磨苔广。   2016年古屁,国务院部署了消费品“三品”专项行动物刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兔陀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁,提高有效供给质量笨澎极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袍。   近日撩,国务院同意设立“中国品牌日”耻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郎,体现了全社会对中国品牌的期望幢履,为建设制造强国指明了努力方向沁倍。      一构茶涪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叭偶寡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绒溃宛,代表着国家的信誉和形象刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路啼肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脑错褪。   品牌建设助力制造强国战略肚垫。 我国是名副其实的制造大国胶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冗秆寸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化财损,产业转型升级势在必行凭,迫切需要加快新旧动能转换摩泛,培育面向产业中高端的竞争新优势琴。经济发展规律龚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昂涝光,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵激,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懊鞘奢。   品牌建设推动供需结构升级铂敝范。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筹垮朗,重点任务是提升供给体系质量暑甩,提高供给结构对需求结构的适应性冈。品牌是连接供给与需求的纽带盼休慰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盯,引导需求侧消费升级贡悸喉,提高供需两侧对接的效率俺办。   品牌建设促进实体经济振兴耍描惧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徐饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力副。企业投入资源铆筷凶,通过设计开发敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萝酷登,包括物质价值和精神价值驹。但是慌肩稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币问,才能完成“惊险的跳跃”炒湘连,成为企业的收益保居菲。能不能跳得高帮撮翁、跳得远岭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孩楞。品牌是价值和信誉的载体便桔飞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茹。      二赁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慌蹈莽,科学地阐明了创新壤盗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系令罗。从品牌建设的角度看塑闯,品牌需要“中国创造”铺无,没有创新狗藕逞,品牌就没有差异化的魅力凯拨封。品牌需要“中国质量”童,没有高质量剁护,品牌就丧失了价值的基础娇泼仓。 近年来胚,面对国内外严峻复杂的经济形势粹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吝姬福、国务院重大决策部署册感,认真研究我国工业发展的阶段和特点帽乾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袒脐氛。   把握规律奶府,找准抓手疽。要坚持质量品牌工作整体推进涕呜船,引导企业在设计开发伯氰洪、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲、全方位的质量管理体系闯漂痘、诚信体系和品牌培育管理体系驴,以培育有竞争力的品牌为标志甩菜阮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赎。   积极履职居葛,统筹部署挟。2011年鲍,工业和信息化部会同发展改革委城炭垒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剃渐秒,进一步推进品牌建设籍。2015年另桅堕,推动出台了《中国制造2025》豪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一文暴。去年划,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划础,部署了全产业链质量品牌协同行动宦禽编、优势和战略产业质量品牌护航行动嫌却翁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠寺下。   持之以恒览穗份,扎实推进虚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设八查。   经过多年的不懈努力捌,我国品牌建设工作进展顺利秦独,取得了初步成效蓟。目前寐十摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点即,涌现出251家示范企业颠缆。根据对示范企业的调查厩胺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眠韧诺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒,企业经营的质量和效益得到明显改善铅啃。同时疥毒拧,重点消费品的定制化诽辰充、中高端产品供给比重显著提升缅酿腥,定制化服装消费增速超过30%暗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奉。      三墒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玲讳,需要社会各界齐抓共管扇悸,合力推进寞熔挎。下一步祁,工业和信息化部将发挥行业优势雇莽,深化推进品牌建设破弄挖,加强与有关部门密切合作锈龄森,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脱迫隧,努力开创工业品牌建设的新局面此。   坚持企业主体迫单,增强品牌培育能力谴痕贫。 引导企业增强质量品牌意识糕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌祈匹。坚持试点先行俗花眯、示范引领克,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设按娇掀,促进企业品牌与区域品牌互动发展涝辆。加快制定品牌管理体系标准灌苏梆,组织贯标推广麓糠芯。加强质量品牌宣传鲤歌,弘扬精益求精的工匠精神柯,扩大自主品牌社会影响码弛具,激发企业培育品牌的内生动力玩。   落实质量为先贝,加大支持引导力度并倒瘸。 贯彻实施《中国制造2025》滦澈想,落实质量为先的基本方针叮樊涕,加快推进质量品牌提升行动幂。发挥制造业创新中心建设黔、智能制造脑虫、工业强基等重大工程的支持作用汉,引导企业加快工业化与信息化深度融合寝,运用“互联网+”胁港蛙、大数据等新一代信息技术亮荚怜,把握智能制造田、绿色制造骂寡、柔性制造等产业和技术发展方向嘿,加快培育自主品牌步膘。   鼓励创新设计牛腹娥,丰富品牌差异化定位卵祟味。 完善制造业创新体系途鹅菱,加强关键核心技术研发距,推进企业技术中心建设垄了傅。在重点领域推广应用以绿色灭、智能泌豁、协同为特征的先进设计技术赌级。建设具有世界影响力的创新设计集群局,培育一批专业化的工业设计企业诲宏哺,鼓励代工企业建立研究设计中心噶渐,加快培育自主品牌室度。   实施重点行动吮,促进关键领域发展闯段缴。 落实消费品“三品”专项行动脸,支持消费品工业向智能盲、绿色供、柔性和高效制造发展散。增加中高端消费品供给穷,促进产品向高性价比优势转变普龟。大力发展智能慕茶逗、健康消费品缕陶爸,支持发展民族特色消费品四担焙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕾,加强产业市场研究和需求预测龚胎毯,科学规划产业布局裴能阀、供给定位和品种结构椭莫猫。 实施中国品牌“走出去”行动碉,贯彻落实国家“一带一路”战略差,推进国际品牌共建共享冈亥铅。   完善公共服务县片,支持质量品牌进步胖思谢。 建设质量品牌专业化服务平台肉嘲你,依托中小企业服务体系青,提升服务平台的质量品牌服务能力博惜。构建质量品牌信息共享平台龄泡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拉借。完善知识与人才开放共享平台叹砂,依托企业经营管理人才素质提升错突、专业技术人员知识更新等工程价刊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台探,促进科技创新矩、成果转化和推广应用贤湘。   加强技术保障清滩叙,夯实质量品牌基础匣。 完善产业标准捻、产业计量渤罚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关档,推动质量升级伺腔。引导企业增强研发创新和系统集成能力递通,创新制造方式和服务业态癌,发展定制化生产蒲全记,满足个性化需求份防。鼓励企业发展现代销售体系疾害锋,在品牌传播冲、顾客体验和销售模式等方面创新发展席统鬼。   设立“中国品牌日”哨钝诵,大力宣传知名自主品牌 匪袭昧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新片牧心、质量精良靛叹泛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脐。品牌建设是长期而艰巨的任务沫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弗愧鞋,以新理念引领新发展啃,持之以恒地不懈努力航,共同推进中国品牌迈入新时代垦怠备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   5月5日俺吞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人河眷、董事长李斌就中国汽车升级之道淀蠢杆、互联网企业造车动、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论具使。    近两年互联网造车企业纷纷入局令纺搞,被称为“新造车运动”焕。徐和谊开玩笑说骨蔡垂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心权势。”他说懦泌邓:“我从传统汽车的角度看富匡,就是不服!”徐和谊解释道坟,李斌做到的他也能做到捎确亩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇底式。    徐和谊认为视戒,最难的不是做产品唇蛇楼,而是做品牌势谩晴,尤其是国有企业体制下做品牌杏。建立溪梗绢、培育一个品牌残迫酥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞。他举例说办,蔚来汽车在东方广场建体验店酣人,那叫“烧钱”惭乐冀,国有企业就不能这样“烧钱”烯维。但品牌打造的初级阶段弗啊橡,该烧的钱还是必须烧的炼蚕。这就引申出国内传统汽车行业渐,必须加快加大国企的改革步伐冗第厢,从发展角度茨、竞争角度呜市,必须改革灵磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菩反,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逼,而是看到与用户交流的新机会粮。从互联网内米、移动互联网妻、移动社交发展趋势看腔卑,与用户关系会让汽车发生深度变化车,体验会变得更加重要圈课。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捂,新车企应该走什么样的路凉,徐和谊认为轿,条条大路通罗马杭疥叔,但是路和路是有区别的粹水。他认为全世界只有中国能做到一件事颁:传统车企和新生力量深入融合快、发挥各自优势踢己,结合起来悄射,这条路可能全球谁也做不到凰矗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虐芹排。徐和谊透露牢父:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捷纽乾,很可能这轮竞争塑褐,十三五末怒腿董,再过2至3年铣,肯定会出一个比较好的结果奶寝。”    李斌也认为贪尖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妇,这跟传统燃油车情况不太一样插五扮。他干脆表示梨仍,国外品牌在中国是没戏的辰埂脯,因为智能汽车需要本地化的数据降,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乓。蔚来汽车在三电毁溜、智能电动杜、包括制造方面都跟其他企业合作和钡。李斌强调侠潦:“我们是很尊重制造这件事的专业性氮。”谈到合作残蹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宋窟磨:“我们的南京工厂投入十几个亿沟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作示赊,不是简单的代工绢浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限孙:李芳" "   据雅虎网站报道访,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示请尝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现母,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伐堡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弓哀革:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铺椭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峡翱。”    他指出冗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅。尽管我认为这可能还有很长的路要走相钞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唐斑肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凸咀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揪邪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俱形。    当前淡惨仙,特斯拉龟功武、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密等窜,并将其带到了Uber排。    去年你官伸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斡谴。特斯拉CEO马斯克表示藤备,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冷。    马斯克认为羡还狙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见樊疲氰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菏受趟,要远多于因人为失误导致的事故哨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道母茧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踢评渺。    他表示胳焦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全核困短,那将是一件非诚冻罚好的事情遁菇探。但对于汽车保险公司来说扰,这不是件好事胁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后残吵石,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痪:“我觉得这种影响很明显俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐故订:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告五,以一个参与者的身份和一个观察者的角度热绵,全面纹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题度喉,阐明了个人观点目,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刺尼、客观的看法霞。    报告摘要杆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诚崇恕、导入期瞳茨、快速发展期与成熟期四个阶段局。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那鳞撤,很值得我们借鉴驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔。如果不加重视炽修美,终会酝成大祸箍。    *韩国的电池产业辣绘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沉漓鹤,我们必须面对这个挑战煤难。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饥需拍,它会带动未来汽车消费新的革命灵。    *任何事物都有两面性青,政策也是这样膛。补贴强度不足曝谓,难以起到激励效果伞程蛙,补贴强度大了牵健,难免产生对技术发展的不良影响播,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅负。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焕,从国家科技项目立项至今已经接近20年谋,可以说产业发展已处于世界前列吩圣。2016年彤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车币附,累计销售95.5万辆狗驴泥,取得了令世人瞩目的成绩盆甸廊。有些专家认为湿颧庇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褥,我的看法不是这样邵涕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窖时、导入期韧搂、快速发展期与成熟期四个阶段藏恕。导入期也称培育期臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段享斜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值递,当时就有舆论认为泛米慌,我国新能源汽车驶入快速道价火,进入了快速发展期浆绵。然而到了2016年便回落下来堂。现在分析起来互,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戚按,造成了数据中存在一定的水分渤临。随着国家对骗补行为的查处罐,今年的数据逐渐回归正常霖殴定。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荚,有可能会得到一些错误的判断嗜傲线,导致过于乐观的结论施佛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埠,除了观察数据的趋势外懂仕,更重要的是看产业发展的推动力始琳,是国家政策为主还是市场为主磊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暇吃底,补贴政策还不能取消遍,基础设施还很不完善菊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碍哺己,产业链还不够强壮与完善并堵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帘遍狙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甫廉勉,工作量很大纤皇鞋,切不可放松努力息,让已经启动起来的产业发展放缓下来魄。    依目前的政策设计捎扫,我国将于2021年取消补贴垂哗,代之以环境忿姑空、能源为因素的常态鼓励政策搔。也就是把2021年设为一个转折点荣爬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陋拷。期望实现年销售量达到二玫、三百万辆以上使,能够占到汽车总销售量5%到10%输。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萄辨。    二琶童、如何看待新能源汽车的碳排放莎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拉坎扯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝎碱。我认为许多人有这样的疑问是正常的稻,因为至今还没有一个权威的科学数据苫别票,来告知公众电动汽车的排放是多少鸽希?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法财吝咖。    电动汽车行驶过程是零排放心边,这点没有疑问敦狠菠。但发电过程是有排放的炕,不但有二氧化碳排放烈逝竟,还有导致PM2.5的有害气体排放静巩际。所以简单说电动汽车是清洁的豆褪谰,是不能令人信服的稀妮阑,需要拿出数据来潍瑟式。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳禄裕款的新闻报道吾咳俄,受到一些启发官。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数久,即“碳排放因子”嗣夕。根据新加坡的实际情况轮睡肠,标明每消耗1度电蔡建,就要造成500克的二氧化碳排放畅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晾草,即每消耗1升燃油貌膘顿,就要产生3000克二氧化碳排放枯葡袒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矾。由于特斯拉的车重信胎,耗电量高鸡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吩相救,尤其是在夏天开空调的情况下刷,百公里电耗有可能到40度沸们毕,因此被钒叮款抖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃腐,很值得我们借鉴绿客。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俺尚钝,据我了解定性的结论比较一致辽,定量的结果存在不小差异素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻拆,其清洁技术水平也有很大差异馅省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌恒布,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霜,发布我国的“排放因子”权威数据毯门,并定期予以更新相令费。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妒。    比较我国和新加坡的发电情况袖梯帘,新加坡百分之百都是石化能源发电那何,而我国的发电能源结构里缚伸犯,石化能源约占70%钾,可再生能源等非石化能源约占30%什。全国平均来说犁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婪钢态。而且按照现在国家电网的规划来看位称哥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惯却身,我们发电的能源结构会越来越清洁肌募,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畏萌,来估算一下电动汽车的碳排放冠砂痪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夏,可以算出其碳排放为100克/公里却餐虏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹妈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚。可以看出一般情况下横扒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车公太沛。但是如果电动汽车过重德垂,电耗很高赖晤,就不能算是低碳产品膛勾,甚至不如先进的混合动力汽车捐沸胆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暴,但是我们可以认为阜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸菜,耗电越多具都,造成的PM2.5有害气体也越多锚。因此哗斧,从治理大气环境考虑戚认,我们的政策应该鼓励低电耗产品方咳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旗诫。    三无立、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜?    这个答案是肯定的歉硅伤。我做过一个简单的计算琅啊任,即使到2030年奈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灌盼寞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圈肩。由于大部分电动汽车会在夜间充电皇,可以利用电网的低谷电时段来充电恃擅。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞍绷贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竟,不但不会给电网增加负荷戎豆绰,反而可以帮助电网储电灯怯酥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式免,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彻把乒,在白天电价较高时段将电售回电网喊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统任毋,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锭尉涟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绞囱舷,采用分时段电价报。当然佰榷,对于需要白天时段充电的一些领域渤峰,如快充公交僳品、出租车与物流车等鸡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疥。    四梧餐抽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖。现在出现的火灾问题比较多架顺横,所幸还没有造成集体伤亡沽店糙,但是已经给我们发出严重警告佳惰胜,如果不加重视妮哺烂,终会酝成大祸餐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位何恫残。    电动汽车的安全要以预防为主九,要从产品的设计做起巧彩次,然后是生产过程的严格控制急乾取,不能将未经严格考核的产品投入销售韧叮侠。电池的比能量越高瓦触,发生火灾时的危险性越大蹿莲瘦,因此要求有更高的安全性技术醛裤,试验考核应该更加严格邻。尤其们密,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迟,因为客车上乘客数量多耽驴,一旦出现火灾逃生难度大且价输。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娜,为满足新的标准增加成本是必要的典献。对于纯电动客车内翅罐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秽碎挨,既安全又经济持。    说一下安全监控网络测蒙寿。我认为重在实效捍焕郸。我在几个火灾事例中了解到秋检谦,火灾发生前其监控网已显示警告信息少,但未引起关注与采取措施蒲厕,说明安全责任不清活,监控网站流于形式磺,主要是供参观用蚂磕建。    五扳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猜狗碌,大家都知道丁,韩国的电池产业疙灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烘,我们必须面对这个挑战当。目前有一些原因钵涂飞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难且房壳,也给了国内电池领域一点时间篮纱胜。但是独甘苯,如果我们自己不努力叔,最终经不起国际电池产业的冲击床,我们将会面临严峻的问题描快。    我国动力电池产业发展很快半,一批创新意识强的企业正在快速成长公蹋撕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洛。但是总体来说罚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辑,产品的质量水平不高干典篮,投资过于分散锭律沉,到处建设低水平的小规模电池工厂拦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足处,缺乏战略眼光爽徒。这些问题需要引起我们重视与思考南势。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帝,没有一个强大的中国动力电池产业僳锻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纬侩,实现汽车强国的梦想又是一句空话贬褪井。    化学电池是一个非常老的传统产品木吕粟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情餐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唐娘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金麓彤漏,形成了动力电池百花齐放的创新局面撑售丧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僵。因此卢,谁能够掌握创新的主动权戎葱芯,谁就有可能掌握未来电池的命运豹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时奸,但是企业是实现创新的主体箩辆炉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奢,能够挑起这个历史重任亲,把更多的注意力放在创新技术上面脾默。    去年参观宁德时代电池工厂时榔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图世,给我留下深刻印象度豹。图的中央标明安全性始终是核心酸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度范书扣、功率密度甭陈、寿命与成本靡。在实现高能量密度的同时僵趟,要实现快充性能罢痹称,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缓,向1万次20年迈进角,彻底解除人们对电池可靠性文、耐久性的不信任标官粉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沮平枢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氖靛玛,结束燃油车的历史将挽家。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿坡,成为中国动力电池的创新巨人袱矮。    我对我国电池产品质量做过一些调研惯谱,认为售守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸练。就电池单体成品质量控制方式文溪,目前还有采用筛选的落后方法琶扯臼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婪耻。这表明脓,产品的质量水平低劣邵葡避,即使交货的产品数据是在合同范围内科婚,这些产品在使用中性能很快就会变差鞘敞搐,寿命很短隆令。    目前厂酵兢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骡挺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抽巳泉,但这也并未在本质上提高一致性吉刚纷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢传踢,不需要分衙睢,标明这些产品内在质量是优良的涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是奠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肯。恐怕多数企业都达不到捍,就这一点而言撩炼焚,我们与日韩企业就有明显差距回伐冈。    面对严峻的国际竞争瘟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟担蝎副。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巧枪舰,再吃不掌握核心零部件技术的苦太蛇老。我们看到国外整车厂来到中国时呛,都要把自己的供应链带进来汉土。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殴怜场。我建议政府那、协会福斑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梗感陇。    六葡帽仿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作共巨性。它会带动未来汽车消费新的革命扣,有助于解决城市的拥堵慨溉徊、停车难集薪城、环境污染等问题凑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率师墒馆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丛,是未来汽车应用一个非晨缣涨撸好的发展方向囊厩岛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坊。    由于共享租车提高了车辆利用率俩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣芘凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩炬。又因为主要用于短途使用唇坛邵,大大降低对续驶里程的需求污。从社会效益考虑了录度,减少了空驶行程两,意味着减少能耗与排放思,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篓钉,缓解停车难的问题镁现防。    现在谜皖,很多城市都在做分时租赁方,但有的并不是典型的分时租赁视。A点借比鼓、A点还匪肪共,规模小的例子不少碗驮。例如有的大学有几十台车在那里坊,学生租了这个车出去办事儿毖必,回来时归还校园原处沟。这种模式也是一种共享炔叛镁,但不是典型的分时租赁完。只有实现A点借X点还派距、并具有一定规模瓷谜、使用起来非常方便蚀磋,才可以算是真正意义上的分时租赁搅嗽。    除此之外挡介省,分时租赁还有一个评价指标懈绰吹,就是车辆的运行率狙锈,即车辆有多少时间在外面跑锑斧、跑的时间和停的时间的比例促窟珐。我考察过芜湖市易开租车椭,我认为是很典型的分时租赁别蹿。从数量上看抽奴,芜湖已经有两三百个站点崎,三四千台车赦,具备一定的规模;从模式上看街,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酪窘、X点还烘休。从车辆运行率来看戳滥割,芜湖做到了80%读宋疮。    此外艾唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靛,规模也达到2000多辆度并土。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷,很有创新特色戎,也有一定规模赶冉屑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俺聘翻,认为大约需要1辆/1000人口葡累谦,或5辆/平方公里的密度非,才能够保证顾客较满意的租车成功率沦深干。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僳镜,其租金仅是普通出租车的1/3森寥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赔晤然。    作为共享租车的车型菏狈突,以高可靠性弓涩怯、低成本惺腾柑,微型车更为适宜夏草淮。共享租车要应用车联网技术唇,建立完善的方便于客户的使用体系沏衡绥,实现手机注册哼赦、约车玩笺、开车龋辩绍、交车缅春、付费以及安全监控等铅烂券。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持达磨。我认为忌膏瞬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来创胯醚。为了方便客户半观琴,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸陀。    七贡、补贴退坡后彻,新能源汽车是否还能发展泊?    从今年开始疵槽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苇。现在行业里有一些不同的声音韩妙,认为新能源汽车本身就是错误的事情氏,它的发展依赖于补贴拓,补贴拿掉以后笨橇康,新能源汽车产业就会死掉散修喷。我不赞成这样的消极看法浅录潮。    首先在电动汽车本身的技术上填讣,我们要有信心铜卤卤。随着电池能量密度的提高羌办,到2020年翘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切,规模化生产使电池的成本大幅度下降榔挽。从这几年市场反映看硅宛釜,很多消费者开始喜欢电动车了降,他们觉得电动车很安静构犁急、很干净襄霞,如果自己家有充电桩焦赔,使用起来很方便咎坝悉。目前耽弯匹,面对全国大面积的雾霾形势巫魔彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛋,促进了电动汽车销售量的持续增长跑,在不久的将来讨愤休,电动汽车将大量取代燃油汽车灸传。    我国在新能源汽车产业取得的进展穆妈,很大程度归功于国家的鼓励政策顷汾呛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的底窃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汇靶。但任何事物都有两面性呈淳,政策也是这样偷吓。补贴强度不足蔬瞬汲,难以起到激励效果兼巷霖,补贴强度大了裁,难免产生对技术发展的不良影响随,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰。这些就是事物的复杂性稗,不足为奇比贫。因为产生一些问题称道,就否定补贴政策是很不客观的凤谭摔。正确的做法是适时适度调整政策裳,逐步实现退坡师,制定与能源哇湘乏、环保因素相关的长期鼓励政策窃钉,进一步完善推广工作的其他政策环境拦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去景情晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污娄雹,销量突飞猛进熔罐淮,不仅在中国市场实现了大反转惮,以每年超过30%的增长率凳,连续三年高速增长紊,实现反超豌淳,在全球市场上来看菠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尚擞慕。设计之变杏,影响如此之深昆绰表。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怖,都是如此速苯腿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌登舶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缉。此消彼长匡鸵,本来也是市场常态狈巩回,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现清。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雄据,而奔驰则用了进击的改变吧干睡。这导致了市场格局的变化捷不封。但在今年开始亩,奥迪要采用一种大胆的改变砷稼芭。   在北京车展上瓶算,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肠稍拷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司童关糯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拒骡。在采访中瘸,马克·莱施特先生表示俺断,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么时律。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喂拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是承艘,以奥迪品牌本身的三大支柱财嗽山,即“运动性”戚剂乏、“卓越质量”喇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏。另外辉痴,马克·莱施特表示碎疙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菲坤烽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匪。   未来咆氢,奥迪不论A红欣奔、Q毁、R系列哥甘,还是电动系列鲁桶惜,每一个车型系列都有他们独特的个性瑰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劝熬怯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国日龋。而且催,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黑告,在马克·莱施特看来鹤荚,除了外观脖敛,在内饰的设计上两,奥迪前进的步伐还会更大谅。   比如新一代A8捌坦霓,大家会看到一个全新的控制理念殿驮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董集,全部操控都是基于触摸屏斧穿僧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣,这将是一个具有革命性的设计蓖。”马克·莱施特表示辑。   【访谈】   媒体惯摆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颓狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋仓溶?   莱施特崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一斜。比如马上要推出的新款奥迪A8挛,我们认为80%的A8都会销往中国侥释腥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篓。比如污描,从车的前脸上就有非常明显的体现祭衔,这个框架会做的非常突出己拷侮,也会大量的运用到合金材料死。A8的设计充分突显地位感和身份感附顾。因为我们知道中国的用户陈驶航,或者说中国A8的用户群是非彻竿±看重自己的地位感和身份感翰辰,我们对A8的设计充满信心脾阮。   Q2是我们量产车的一个预告鲍瞳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锯剿溅。我们想把奥迪的A系列金钡、Q系列蹈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞎干柯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型为鄙。比如纹鹤疥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沮叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫矛赔,从而更多的彰显每个车型的特点蠕趣款。   媒体虱际鞠:A3未来会有怎样的改变翱廷芯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缎?   莱施特澄反靶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屋徒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驾联。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丝燎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凹徘、表达力哺袄。   媒体搜饲罗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惧?未来设计会有哪些改变说?   莱施特兴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱还监,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渭贪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬秆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性介麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肛。此外期爬浦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窃税疼。   值得一提的是片溅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杭妓,完美诠释了驱动理念枪费。接下来所有车型都会体现出quattro的设计略。刚才我说的是外观的设计欧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥咎孔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屑,而全部操控都是基于触摸屏拱沧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苛,这将是一个具有革命性的设计拨会颧。   媒体誓拖:面对未来的城市交通更加智能化幂缅、互联化柬婆、自动化的趋势秆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助础竞?   莱施特先生吓距嗓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敖睫遂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锣。实际上美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛊谴筋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观春皋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拢吴板,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼,还是更多使用自动驾驶孺累,所以我们设计的基点是用户体验梆敖祈。   设计开始阶段将先做内部设计凡驴暴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剃铜裙,再去考虑外观应该是怎么去搭配惶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革签卧法,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拢协链。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炭,因为我们真的会目睹淡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革防盲侥。   媒体府暗酗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撕堤届?   莱施特史:我们从下一代的奥迪A8开始凹外,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聘匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皆。我们要做的是持续的犬泼簿、不断的推进设计语言的发展祷略幌,每一代的新车型都要再往前走一大步惟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲沫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椿膊父,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔,业界开始重新打量双方的合作暖嗓毖。   如所有行业对热点的追逐一样掇片,在过去两年中埃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嵌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隆燃旅。4月6日锌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伴,携手研发并应用车载人工智能技术豹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梁焊,双方将成立一家全新的合资企业柔限,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份癸塑。在此次合作中悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虑渐拇,用于双方在汽车领域业务的开展聘,为出门问问未来的发展提供支持爆闲疗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箔容繁,而合资公司背后鹅躲围,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伸广,意味着除了汽车制造商侧视,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谎。   “1.8亿美元只是一个开始校晃瀑。选择跟出门问问合作池嘲乏,是大众集团移动出行战略的一部分串肺。”苏伟铭称四溃烤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈似,为达成这一目标窍,已经规划了三大板块幢,共计十二瘁薪门、三个项目联。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纽椽融,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玫惯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宽亭息,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欢缮容、语义理解技术驮烷,面向移动搜索领域的智能手机应用赶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蟹抛。迄今为止十,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烽、语义分析猜酪家、垂直搜索等核心技术校。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卢篮,来打造下一代的人机交互方式兢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虹。   “选择出门问问脱,是各方面考量的结果痛口兼。如果大家了解的话噶马蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业擅荚棺,所以我们与Google也进行了谈判”陪喜。苏伟铭称褪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壳蔽。   2015年6月揭危松,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陋蹭豢,出门问问被Google投资祷效懈。截至目前觅卉椽,出门问问共计6轮融资寸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耽歪。   “此次京绷,我们对出门问问进行投资涩尽尖,不仅仅是出于财务层面的考量猎淌蛋,也是一次具有战略意义的投资悲。通过本次战略投资洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淘慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筛盛,只是单纯的投资或技术合作仁裂拆,苏伟铭回应称巨化,“想强调的是莲稳,我不主张相互供应的关系长,一定要拥有属于自己的核心技术拌拧喝。”   “移动出行领域的合作履,如果是提供车辆嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求睬窘谎。与出门问问的合作粹惨狸,我们是要进入合作的管理层瘫珊,在共同建立的合资公司中笺镜,双方都有委派监管团队”筹茬。   苏伟铭介绍馅溶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挡仓耙,但更重要的是在人工智能领域的研发彩。“如果你与人工智能进行沟通朽,沟通得越多离蛊,它就越了解你零,人工智能研发的目标是迎合客户径舶社,而不是需要客户自己调整来配合炔纤,所以文妨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惦竿。   他坦言氦舍,在人工智能的项目开展上彼菜死,有好几种做法崎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暖,但这不一定能成功戏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琶鄙剧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宝笔,且能够很快地将技术实现应用醛。”苏伟铭称癌镜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞪稠,来帮忙推进其未来的发展谅撩。从这方面的合作来看夸蓬,双方非常契合狮句付。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脾径灵。硬件是大众的强项托开,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力时强幕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理发疚,而是应该让其独立运营嘲硼献。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赏。”苏伟铭称暮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化天。   据介绍锣实谢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业某苍闪。基于出门问问领先的语音识别赋豹、自然语言处理驼、垂直搜索和主动式搜索技术惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坑改狮,该合资企业将进一步探索吹凰盆,为未来的智能移动出行提供解决方案扭脖了。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卸,人工智能并不是只包括这一部分扁涎菲,其实萄慈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起默。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徘,但在苏伟铭看来兔胎,这是一个重要的开始蹲舌。   “下一个工业革命的前夜”乔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薄,为此捐瓢才,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涂。在2016年的广州车展期间替榔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想共。据大众汽车集团(中国)首席营销官讣、集团销售和市场负责人胡波介绍接毋獭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睡坤雇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恒哗嗽,包括智能停车肚履工、智能充电等处翠。第三就是交通形式的智能化管理诧供。即打通不同的交通形式唯敢谱,提供一个智能化管理题号迸,最后让出行者能够享受顺畅汐法暗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卉誓氮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勃涣殿。“我们相信位绢,车企能在这一领域扮演重要的角色充故。”胡波称季。   不可忽视的是搽插,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沧洪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绷。   “要建立一个生态圈邵笺芬,必须要有多个方面的项目支撑酥挤恃。在落实该战略的过程中讹,我们便开始思考起锹,如何构架这些项目逞,未来三年我们是要围绕这十二赖、三个项目开展工作的骂。”苏伟铭称迹称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌加肪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庙,以便及时供应奥,满足未来车辆发展需求形案。”   据了解艘缺熊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深就廷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜从。通过语音输入虾篮铺,该后视镜可以提供导航偏疥护、信息点(POI)搜索哇、即时通讯硕擞、车载声控信息娱乐系统等功能夕拇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锤恢缓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹬霉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渤惯。通过语音输入冬骇,该后视镜可以提供导航睡、信息点(POI)搜索挨身、即时通讯居、车载声控信息娱乐系统等功能醇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力深,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犯寝。   苏伟铭透露父炒,最快从2017年下半年开始贯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耙,在一些国产车型上也将采用该技术丹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疽疮康。但是间椽,有了大众汽车集团的参与芳沸哩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宪。   经济观察报卜寡:在中国的十二三个移动出行项目上吝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利故?   苏伟铭盗较线:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹊。2016年中旬细宫,我们便与集团总部沟通过反,我们认为在移动出行领域刻点宿,中国是领先于其他市场的管块。所以瞳,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳⑺砜浮,建立MOIA移动出行服务公司侮驮帆。之后龄搓,在中国颠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尼儡溪。   所以内辱范,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澄盾甭,欧洲和中国爸。其中中国的业务包括三大板块摄同,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迸仑。我们在这一领域是领先的香,这之后懈楞,我们还会有更多合作窍侮。   经济观察报看圣:在大众规划的十二三个项目矗葱,大众与滴滴出行谈适、首汽等公司的战略合作是什么模式社?   苏伟铭腑:大众跟滴滴甜擂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霖淡。其实媚,与滴滴出行的合作旁花使,目前还在进行详细商议串。但需要强调的是夹石顽,我们的合作投资并不是融资的概念踞,我们的合作是战略性的啤蚂谓。   经常有人说大众汽车集团起步晚炮蓉讽,但我看不出其他厂家做得有多快横尚姬。   移动出行的合作蚊翟搅,如果是提供车辆酬,那只是纯粹的商业化的供应需求挪镭犬。与出门问问的合作逝渺,我们是要进入合作的管理层薪冠,在共同建立的合资公司淑,双方都有委派监管团队窘。   经济观察报懊耽:您提到的十二才溪份、三个项目都是什么商业模式火?是否都会以合资企业的形式出现勃悄蒜?   苏伟铭抱:并不是全部都是合资企业形式的项目耍。我讲的三大板块中介刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扦。我们选择成立合资公司是因为切操,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醚授。那么如果不通过硬件思绰灸,技术应该怎么落地呢壕?通过建立合资企业陶秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术逝尽滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妈,包括集团以外的其他品牌帕撤,我们并不排除这样的合作踏。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘘绢。随着数据的增加凛化溅,共享的概念会更加广泛涣燃,生态圈成功的可能性也会越大呢哭铰。所以与传统的工作方式相比垮蓖,变化是非常大的描戒胁。   经济观察报毯茨美:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹤袜蜂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舜?   苏伟铭垫:我认为技术和战略两者兼有隧祷举。要建立移动出行生态圈的目标登潜,就必须把其中的布局规划清楚弥估,只是研发出几个APP具型虾,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁傻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔡行?同时肋划几,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侥详堵,也会要向外输出壁。   经济观察报胃:生态圈成为汽车业新的布局单位幸檄,选择共建生态圈的合作伙伴时霓,有什么标准但念环?   苏伟铭耗涩娩:以前我们称之为垂直平行的价值链惊肠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联充。在考虑发展这些技术的时候贾虚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海惨。   举个例子习,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猴,我们会考量其语音识别技术有多强扦烁烈?然后再开始讨论中间的差别在哪吞遣。找到不同品牌之间的差异性非常重要到。从战略角度董措醇,大众汽车集团需要明确今后的定位券。   谈了这么多缎,其实有一个基本点浅,便是客户群体船譬伞。作为主机厂新九枚,我们需要预见到7年以后车的样子面共烽。因为一般针对七年以后的下一代产品谦僚疮,我们现在就已经设计出来了遁褥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巴吨,未来会遇到非常大的改变淀诽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的椿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔堂桥:李芳" "   4月20日姑性梢,上海车展开幕的第二天巾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彪丹韶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恰靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟规付让,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恍狄,其实奸裴,魏建军早已来到现场辫肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内的,魏建军至少接待了三批不同的访客巾邦磊,并亲自送每一批访客离开拘吝勿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂接嘛,虽然神采飞扬假烁徘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荒捎搪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑞抢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焙丘儡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幂。一边是国内SUV领导品牌汞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲未漠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斥俊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛇吻圣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣布。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯皋节,此次讲撤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撂粱。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒哄里,终结外资品牌的暴利时代徒处,重新定义‘豪华价值’锋事隶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葱。VV7c/VV7s之后惨缅冲,今年还将推出2~3款全新车型宪叼钎,将产品线延伸到新能源领域香,合力冲击外资豪华SUV品牌探。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帘霓孩。”魏建军说朝埂抗,“关于轻奢监响,首先这个词比较时髦池港市,容易记住健。另外坷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘁盎笑。”魏建军表示慕,长城不会做没有意义的豪华哺魄挨,“作为消费者可以感受到超值的体验抛箍牟,而企业也能得到相应效益刷,最关键的是得到了客户的认可穆巢宛,这才是有意义的‘豪华’弥疏。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔬。“乘员磁、行人妹台魏、车辆”三维安全(3DP)设计理念耍币颧,参照国际标准为煎泻,主被动安全配置完全创新闲,提供正常驾驶残堪恍、危险警告瞧甩、碰撞减缓坷疯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护措没。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)录恫蹲,译为“牧羊犬”辨仟,有守护主人生命及安全的意思唾设。   此外检,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队农,来自于欧美一流车企裙副锨,有着丰富的造车经验和行业影响力团哺。匹配中国第一款7速变速器钞吃翔,这是世界上最好的变速器之一很狄恍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内夏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醋。除总部优秀的研发功能外柔,长城在欧洲摹、日本和北美也都建立了研发中心磐椿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抽沽。其中楞肯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凰污。对此菠瘦,魏建军表示速硷:“媒体和消费者一直有这样的担心朽筷冯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铰彩。实际上交贰悉,在同尺寸或者是同动力下罕交,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枯搽。但从消费者的角度来讲擂角,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帛强蹲,消费者会非常清楚这些配置彭、性能炕、做工有什么样的差异需醇袖。”魏建军表示瓶,长城的目标是做品类品牌簧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分输盘烹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酗背,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户。   而针对销量层面摄净灌,魏建军表示抽锯那:“从销量上看侈,WEY很难超越哈弗劳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁虾臣尽,15万~20万元的空间虽然也很大椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缔咀霞。”也许很多人会认为付,WEY卖不过哈弗滤年,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪歇,但实则不然纫。“WEY和哈弗我们都重视囊期骇,长城用同等重要的感羡、足够的资源支持两个品牌堡第搏。”魏建军说戏昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒,魏建军是如何评价的僚檬佩?“我认为我们的产品不管是性能汰笆嘶、做工搅、安全擎,还是油耗落阔熟、排放篙,都不输高端车屯世分。”魏建军依然对产品信心十足涟期,但他也承认WEY面临一大问题订鼻率,“现在问题是品牌价值到脆伶,因为WEY旗下产品刚上市存睦,品牌没有经过市场的验证绘,大家会对它不放心谩颂长。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拱采虐。”   魏建军表示痰尸,自主品牌给消费者带来了很多价值伟耙新。“有我们的参与动,不断地进步习撮丸、不断地在挑战外资单,已经迫使外资不断降价哗,提升服务品质界。我们的目标是要挑战国际高端市吵琛,所以说我们借助中国这个很有价值的囊、规模最大的市场来锻炼梅,使我们能尽早挑战高端份。”魏建军表示廖俊刨,消费者购买了WEY之后盼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羞蜜尘。他对媒体承诺处谰,WEY的产品一定是超值的臣,并且一定能给购买者带来惊喜笨侯江。“WEY是一个挑战者乒喘每,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哺喝柏。把我姓都赌上了规吓,不能失败澳胃,只能成功劲超草。”在采访的最后钝扒碌,魏建军郑重地对记者说善松观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧歉埔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发难,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囤凭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憋筹搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔷晴怕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诺,以及未来的发展完拿巴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂化佰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洁阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生许悲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辽颠昧,以下是问答实录逢密:   凤凰汽车 房全韶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筏咳?   俞经民 色:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篱,对于品牌的市场表现同样很有信心陛佰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞庆脖,我们有信心成为市场第一的品牌额氮。今年我们的销量目标衔贰嚎,是从去年的8万到今年的20万婚。纵观130年汽车工业发展史肃摆莆,汽车行业发展的基本规律而言恢,规模还是需要的匪,是品牌更好的发展的重要保障览。   邵景峰 庐棺乓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伺徽,荣威方面憋殴叹,我们所坚持的吞绥省,是一种符合广泛审美的顿天传、优雅自信的设计风格豪逛虾,在复杂的市场环境中尺,抵御诱惑癌靛、坚持自我挛擅,走一条人性化的设计道路颧。而我们的MG名爵檀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化客汗,这是一个巨大的宝库垫酱,值得我们的设计师尽情发掘咳偶,其中之一橙柿榔,就是感性憾。   在MG品牌的设计风格中芜,我们可以看到很多情感爆棚姥观妓、血脉偾张的元素与产品及凰蕾。未来的中国汽车市场必将飞速发展浆,需求也将越发多元化陕蠢,然而无论技术如何变迁寿门步,对于人性化搅懂赔、情感体验的诉求将贯穿始终添。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛋扁,我们也将在感性力设计理念的指导下荷掇浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浪囊。同时枫,强调个性也不代表小众芳坤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫,为大众带来唤起强烈感动垄隙、让人心跳加速的优秀产品颗陆,这就是我们所追求的目标豹。   凤凰汽车 横:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躲,其中年轻消费者占到了绝大多数疗令练,请问接下来悄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求却我?   俞经民 儒笺弟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窟衔,更是“年轻的心”熄本淮,从名爵ZS的订单来看疏咸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋啥,更包含了年龄层更大戒、但心态上保持年轻的用户雇。从“年轻的心”角度而言赴彤,我们的消费群体就更加宽泛了赤,作为一个年轻化的品牌蹿阜,MG名爵的诉求是“年轻动感卜渭、专属空间肯采、纯粹乐趣”阜裁,给“这一代的年轻人”造车垃。说到年轻人共同的特点暑,是充满梦想海霖,对于梦想的追求更热烈一些绷噶挪,更想把心里美好的事情去实现缆梳茫。这个梦想实现的过程是非常美好的泊蓟罐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龚:为这一代年轻人蓝,不仅是岁数上的年轻人敌康郸,更是心态上的年轻人券,提供更好的选择涩,保证他的有更好的驾乘体验劝乃。   年轻化的特点苛伶靶,是要颜值京丁通、要体验的到位撤懂、要可以分享熔涤。二十一世纪中国的年轻人肆酣檀,在互联网的普及深度唐篓、对于尖端智能的体验和想象力匆森期,在全世界范围一定是靠前的屋匙堑,就应该可以代表“国际范儿”讳腑,也应该引领地球村的潮流攫挖。要满足这一代的年轻人哇,MG名爵所带来的产品体验朴,也应该要追求更极致弘,带领大家去创造全新的潮流城井。   凤凰汽车 侗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饯哦侧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恼、80后罗实库、90后的人群当中韭撬珐?   林嘉瑜 疥袄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峨脚。这款车感性的设计曲线凑失公,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囱郴。不光是国内的经销商傻踞疵,本次上海车展搞,MG名爵还邀请海外的经销商帆剔善,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺,他们也都对这款车都做出了积极的评价拦查倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀关,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棠邢惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惺葱舵,让老百姓也能开上小跑车碘抚,尤其对于国内的核心消费者来说罕,不论年龄几何方懒,都要有为自己的梦想活一把的态度颓备。对于一个汽车品牌来说渭,这是一件值得骄傲的事情韶菊委。   邵景峰 蓄尖起:其实在选择一种设计语言的时候勘前,设计团队非常慎重举编肋,因为设计的变换频次不能过高驰秸肠,要抵御诱惑隆、保持延续性才有可能给消费者形成印象鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌溅。“感性力设计”的第一条就是要有感性汇墒,去追求情感的外在表露亩弓,从更广泛的角度龟沮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些上粹,通过真正的审美习惯进行判断;第二俱,感性力是专属杜姐、设计师要通过专属的标签夸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唬钩陷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痉膊,比如运动员在起跑的那一刻赶宦,弓箭拉满而未发的瞬间化苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚环,这种动感更有档次挥,同时价格不菲号,是很高端盒河亥、优雅的设计描,我们希望把这种设计注入到产品中闹奢,带给这一代年轻人极致的审美体验份。   凤凰汽车 爸怕孔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌罕澹块化架构平台打造的拘巍心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划换?   俞经民伶联:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用号圈。这是对这一代年轻人的尊敬乌纹敦,他们自带国际范儿捶当阀,是可以引领全球的潮流的人群息恃,因此有着巨大的价值痊敛。对此侵廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帆孝,在全球也是一样毯。目前镀继溪,世界范围内北仙,不仅是动力总成前瞻技术的整合甲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祟缎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车输,采用插电式混合动力设计效螺。另外硅,大家看到的名爵ZS返溶,将会在明年上半年推出纯电动的版本绕,至于最接近今天这辆续航超过500公里俩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弛玩鸥,也将会在2020年之前推出头痞金。   凤凰汽车 刻耙吉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吼惠挞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞘?   俞经民 辽汕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氯狭,设计上差5%瓮,销售上就有可能会差30%倦捌。那么对于自主品牌而言檄,就是要把自主性发挥好饱,去追求审美的宽度和深度掏,销量也才能有宽度和深度忍。名爵ZS的设计就是这样做的碍,要追求极致磨纠、不计工本那、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伙磊娃,可以说乔醛,名爵ZS的极致设计卿,对销售的宽度起到了很大的作用穆鳖。   邵景峰 潞:汽车设计是在不断进化的钝涪,不会总停留在一个风格上颈睹娩,在互联网时代挨叹弘,同样要有全新的时代特质湿耿傅。另外偏,从汽车设计而言揉寇百,例如从动感设计理念而言完弦,英国车是鼻祖趴色,很多品牌都是以此为源头来发展的港摹磕,也就是“同源”我柒绣。中国航天能够上月球颊,那么在汽车领域上同样有大的进步奉檀。之前德国杂志的一篇文章写到捕啼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罕,在进化的道路上有推崇的看法谰石,也有欢迎的声音掇蚊,这些都是要虚心接受的比。另外塘饯,汽车设计是一件非常严肃的事情麓,每辆车定型背后潜赁衬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劣饱惊,背后要靠巨大的投资来驱动兽酞病。   在造型评审的过程中讨埂,流行趋势讲清楚桂男冒,未来怎么发展说明白氓,否则误解就跟着来了诽劫,所以要有一个整体的品牌战略在里面边,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茹撕伐。   凤凰汽车 苦刑:今年传芜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朵?   林嘉瑜 勤骡车:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圭泉瞄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素封骆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氦灸,拥有一颗年轻的心拼限膜,热爱运动讣、健康的年轻人杉烘。   从足球营销来说缕,对于英国和中国姬,都有很大的国民基础览绥苔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蟹饰,是英超乃至欧洲的强队卞眯,这几年的成绩也是不断的提升豢灿晒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的残饶蹦。同时谈炔戚,利物浦又是一个老牌劲旅莎牵糠,有不断上升的潜力鞋客,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踢,在用户上有着非常大的重叠之处羚。MG名爵与利物浦对的营销合作鹿烘兔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哇,在活动和比赛中享受快乐祈氢拦。   上海上港队也是一样的们。MG名爵经历近百年发展台,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣点睡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凭掠任,两者的合作也是非常有趣的芜且。更重要的是锭,MG名爵通过足球营销的模式艰,能够促进两支球队之间的交流汕蟹,包括之前组织的很多活动灸松,不光是针对中国的消费者广,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萌,有效利用MG名爵品牌的特有资源杉劣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簇乾扔。   车展期间悸槐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹊杜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恃如透。在车展之后柬燎,利物浦会在上海有推广巡展活动非。下半年较洪拭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罐级箔,欢迎全国各地的消费者参与和体验锣碧沏。   俞经民 擞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玲侨,大家能有一些共同点做沟通踞计糠,国内和上港足球队的合作媚,正是汽车和足球之间速度与激情扑啥、自我突破的契合点骇放,足球又一个很大的特点贸浇,就是会让人意想不到帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宪贺呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耿钞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碧挛衔,与此同时类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抗,长安汽车产品质量持续提升喂,用户口碑不断提升哄揪僵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辛平,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酣趴、全球乘用车品牌中国市场第二名窍泡茬。   关于未来弊臂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冠休,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘉伞脸。   2017年是长安汽车的产品大年度始,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晶态谦、全新的SUV CS55奉、轿车睿骋CC凭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翅闭澎,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫂外。   如今搅蔬晃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尺刀,站在国家品牌高度寻求发展高,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芭很耸。提升品牌溢价能力韶,成为长安汽车品牌发展的重中之重票献羞。2017上海汽车期间点,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳耙淮,关于长安汽车的未来难,徐留平董事长有话要说锹弓,以下是对话全部内容镜。 凤凰汽车馁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的词疏栓?   徐留平希猜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程都,我们也是不经意之间就走到这个地步痴糖且,因为一个产品季鲁摔,特别是像汽车这种产品是更加的明显獭菇幻,它反映你的公司文化视黎础、你的公司理念是什么样的东西道操獭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看味,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仿惜,你怎么样让产品吸引住消费者赫谁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芥奠,靠的是什么锻奠金?因为美是一个主观的东西称笑帛,有人认为这个很美详撬鞋,有人认为那个很美吃侥,从长安汽车之前的产品来看乘狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴吴歪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喇赡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼻静魔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刑,同时想把这个产品往这个方向进行修改顷集。我觉得在这个方面吐勾挂,从长安的角度来看钵微,就是对于这种动感仁汞、时尚这个理念的偏好肠。我一直在体会情己泪,其实我是在反问我自己捎聚,这种偏好它是怎么体现在产品上的狮袭瓦?实际上是我们内心的这种偏好圃。在过去的2-3年中乱,我们面临的话题敛,如果过去不做总结墙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欢,另外更重要的是说皆五,下一步你怎么做撤叙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手茬壤,下一步是个什么东西且,消费者需要什么样的产品界财,然后作为公司来说叔甩,你们能展现出来什么样的东西摊,最后我们总结叫生命动感智色双旋胜肃汲,当这八个字出来的时候誓,我觉得是非趁叮好蚂翠,既是水到渠成拒节卸,又是醍醐灌顶氨坪、灵光一现瞥。这个过程辩坛还,不仅仅是八个字的总结钨裸。这八个字出来以后扮陡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锹测,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矛,实际上不仅仅涉及到造型巍统某,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辰。这样的话必箔,就有了一个提纲契领掇层翰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屠渤炊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挫,就能够有一个非常精准的东西塑。   刚才你特别提到“色”淬,我们当时想说莲夕,你必须要能形而上工斥,要能够抽象出来辞酒,如果说你不能够抽象出来酮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狠哎鞠,如果你弄它50个字膛摧、80个字驹喘腹,你可能不够形而上赐新,不够抽象化却,最后我们觉得“智笨葡付、色”夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求房缚某,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霸农讽。   第二个就是说消费者情感的体验彻琼崎,比方说对这个造型和颜色绦嫂挎,甚至于这种声音或者是形状掏、线条的这些方面的喜欢小拾答,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西让舱变。当然我们也在想用什么样的词比较好狸,最后觉得设计的这个词很好哀,一开始我们还担心说这个词字挺多漓靖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化风屉,我觉得就应该让它有想象力粪透博,就应该赋予它很多的内容锈奴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镶弗谱,孔子都说食色怒艰,吃饭以后第二件事就是这个字屋鹤胳,我相信孔子说的这个字也不简单意思阶俊啡,实际上说萍,智色这两个字还是最终反映的是人居厕邯,特别是消费者的一种需求寄芦,对于未来传统的一种期许芯,这个过程当中茹廉犁,对我们来讲痕,把这八个字想通的时候淌赫嗜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的相,这是我的第一段话题纤。   第二段话题说这个对长安有什么用处竿临?那次在发布会现场有说谐叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煌罚夺,一开始我就提出颧,第一个毫捆,这个产品要漂亮尾,你不漂亮的话哎会碘,什么样的东西都没用瞥巾。因为我们很早的时候就开始在考量犯咸卢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸵那谭,后来发现不行瞄锻,最后我们在大概07芦董、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楞立浦。因为你还不能提炼出一个高大上棺、抽象锭毯拼、形而上的东西茫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辜杭蕊,但是每个产品都出得非常艰难辑倪。这个事这么长期干也是一个问题磨呕,因此在三年前的时候笛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了括凶芒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解校,对于消费者的这种认知巷,把它抽象化羞核玻,那么这样的话理解了以后朵,再把它具体化拳,特别是在产品耙蒂,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭,因为如果你不落实到图形化的方面呕浑,那就只有形而上没有具像化 戊洼颁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诧,图形化和具像化过程当中箍鳞脾,这个就出来了浦虫掂。   这个出来以后窗,我觉得对未来长安来说激摧锤,我们未来在产品设计的过程当中份停,产品能否做到生命动感智色双旋镁磁篙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沽氢?这样的话微讹,实际上说俱券僧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橇睦儡,几十次的否决市,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扯,几次或者就十次你把它完成橙睛岔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剖开,那么这样的话狄兔,对于长安汽车的家族化冻馆屋,我们看了这个车惭鸿谱,看了这种感觉这种情感的体验簿鲤,那就是长安汽车喇歧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吴趣,这是一个病。   第二个就是说偏镀,我们自己在研发制造设计过程当中某,这个速度大大下降奋退靛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你膳波,如何把消费者的体验做到更加的精准还,更加的接触到痒点穷吠,这样对长安的影响是极其巨大的暖。   凤凰汽车衡势缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胁芦建?   徐留平呛隙伍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抖辨交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舌魄噬。如果说把它拆分开来火肛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕回滥,智色双旋更加偏向于设计领域贫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矩彭苛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栖驼袍,我相信大概许多媒体会想舱逝,生命动感智色双旋怎么落地风弘琉?因此我们就想把智色双旋也说出来答栖呜,不要分开府巴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沤掠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言补哨冉。   凤凰汽车喇核力:另外一个是提到的认知方面的感觉膳,有没有一个专业的因素橇把餐,咱们除了制度之外咀舌队,有没有专业领域的人来负责这件事购心辉?   徐留平茂:我们长安有一个庞大的队伍驾估,首先要把一个汽车造好乔痪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人病跺鼎,到高管团队盼杉,到设计团队烂门,到制造和研发团队曙隘,包括服务团队辫芜,特别是主要负责的领导人我诵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僵,而仅仅是设计团队的话语惜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离继趟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层混皋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素计,因此对长安来讲捶姑,是既有最高层特别的重视嗣、关注和把握汝裙嗣,并且这也是一个最高领导者的工作职责竞洼锚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知替叙芦,我认为在汽车领域当中是行不通的耍,当然我们也有具体分工表曙。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捣梯抨,还有轿车研究的蓝,也有做SUV研究的肯很摹,同时也有按照职能分的灵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洛堤涝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粮那碎,如果仅仅是设计团队的意见坦赊,肯定会偏离了方向呢。 凤凰汽车纬蜡仍:一把手是指您吗丝?   徐留平捎镐:我是其中之一剃膛。   凤凰汽车人:长安汽车自主研发的新车崩耪刷,设计侥盛、评审练磐、评定环节您都会参加吗靛寡兔?   徐留平比:我必须参加蛾,我前面讲这是我的职责旱,所以我必须参加让乒如。   凤凰汽车须遍缚:无人驾驶车呢每仆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了举挖踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破随及?   徐留平好:上一次品牌发布会峦防馆,最新的无人驾驶技术也做了展示朵模构,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上始陕纳,高速公路的环境相对来说可控性要好妨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洼伪吠,难度要更大窘刑污,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萝襄媳,我们不仅能在高速公路上做茬嫌,而且能够在城区做父串,这个技术我们已经实现了突破湘。   凤凰汽车慷佰:长安无人驾驶技术进行的这么好诵半,量产会提前吗忻?   徐留平惹晃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枯嚎,实际上就是说头菩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉曹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燃颅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定是。   凤凰汽车倪:中美在进行双边的贸易谈判的笛,这是谈判的内容之一斥鸥闹,会涉及到汽车合资企业的放开粳箍睫,可能是一个双向的市场开放的动作号倾蹦,如果这个谈成了司录虏,如果这个不再规定50%的上限幢昏,您觉得对行业有什么影响蔚需吴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挝跑拎,那您觉得首先答不答应拭断?再有一个多给他股份的话膏慌氏,对企业今后的运营会怎么样葡忙刹?   徐留平人饭:我明白你的意思瘁嗅吼,第一我确实还没听到这方面的话题你涣催,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纯祷丧,股比这个事说了很多年厂拇漠,我基本的看法有几点讽缉腑,第一个这是国家层面的战略和政策纲期,作为企业来说得盆,我们遵循攻市,国家有什么政策我们遵循什么政策伙添,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熊,我相信未来的合作会加深安,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碍悔嫁,而是说理解消费者莱,能够洞悉消费者兼抖,如果股比的溢价挺高蔑恒、溢价挺低孟范,但你产品不能卖出去详绒,那你不能分摊出去惺瞧叼,如何把蛋糕做大惨伙,这是合资企业要做的一件事硼。   凤凰汽车虑农:如果真开放悔,长安会想着往美国去吗刊,就像那福特来到这里呢埂?   徐留平底:长安想要去美国是一个公司的战略泛瀑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系外铰。   凤凰汽车挡:长安与福特的合作多吗凳虏?   徐留平复:长安与福特是我们加强合作的方面闷,应该讲这种合作的程度瓢臣观,不仅仅是合资企业哗,从母公司其他层面溉牟盲,包括技术和其他很多方面都在讨论舶,包括海外市彻巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穗,它的能力提高了揩。第二 现在是全球化合作的时代瘦犯维,一家公司独立运营年答晦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事级,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音单睫。   凤凰汽车佛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结收戏前,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔼诺,你还说了过去我们做一个车搂死雾,可能需要很长时间好不容易做下来哼碗仁,比如逸动刑晦,是很艰难的却输妨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粟娜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椒全,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称菟辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵香懈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乒轻咳?第二对比韩系赂、日系相须杉,我们的研发体系和他们的研发体系相比梯,您觉得能不能支撑滩激碗,确实我们的实力也很强蜕,我们的内功可能修炼到一定程度沽,我们后面会源源不断推出好的产品税樊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锋假。   徐留平结梆:你讲得非城圆昶眩好韩咀溪,我觉得这是两个原因导致的蕉凳,第一个就是必然性颇腿,自主品牌需要有成长的空间漓,第二个确实也有机会的原因巾,恰恰是SUV的市惩前诳健,中国的消费者需要这个东西粗晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐缔,反应速度更加快一点趴夸江,把这些产品推出确实是满足他们的需要盾翟,我觉得是两者共同作用的结果竭吠。   对于下一步自主品牌来讲险辩品,无论是哪个系荣第函,无论是美系些瑞、日系皑、韩系磊幌汀、法系攀,我觉得跟系没有关系挤停阑,核心就是在中国这么一个大的汽车市成!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西居坞第,这是关键爽。消费者他肯定是有他的诉求的荤磕萝,究竟是SUV奴侩榷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恢裴,他有他的一种偏好桨蓄端、喜欢痹摄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道第椿,这就需要我们作为厂商缕,你必须要洞察到消费者的需求镶善惭,实际上要看到他的潜意识是什么东西奸锈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来都柏东。为什么我要总结长安汽车的过去呢逗捅?实际上是我们自己反问的过程害,就是说在过去当中诵,为什么逸动会是这样怒浇,CS75为什么是这样孩琉襄?实际上说脖谜,我们当时也没有意识到荷孪缅,反正当时就是这个样子退堡,实际上这个过程是一个反求的过程坊,我们为什么会喜欢这样吼妹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沙都,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好警,我们把汽车理解为是生命的动感武,其实是一种生命力的扩张痕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卯,而我们长安就应该提供这样的产品荷,回过头来展望未来胚,我们觉得这也是一个正确的判断亮壳。   凤凰汽车羞扣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓉。   徐留平毯歉姆:我觉得现在国内研发体系来看秽,国家间可能还是有一些参差不齐其匈戊,我觉得自主品牌的研发能力和体系栏,进步无疑是非常大的点,而在很多方面可能与跨国公司有差距催,有些方面会比较超前辣,因为自主品牌也不是一家嫩礁,跨国公司也不是一家伤从耪,要两者来比很难说海,但是有一点谜切,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喊,做好一段时间不容易撼璃慌,这个公司要能够连续做出好产品渤澄孪,能够连续向前增长嫌培,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毋亥、设计应用垂,在这个公司当中都比较受关注诗颧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辣浪烙。   凤凰汽车吭:我想问一下自主品牌的建设锌,随着我们品牌的推出宏,现在汽车品牌进入新的层面俩浆视,会有不同的路径选择柯,比如长城踢翠、吉利推出新的车型丛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惕?长安如何能够胜出下?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旧,除了刚才说的两个概提,还有互联网造车的未来的合作伙伴喝录,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹄栖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俩?   徐留平绢纽抵:实际上裳撤购,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌德丧,我觉得这是好事松漓,这说明汽车产业欣欣向荣不,是真正的投入摔良,这是我对汽车产业的理解搭馆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程单。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行该棋肚,例如一个产品到了造型师的时候书秦,是一个说法峦扮入、一个样子娶陀芳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谰排,然后到了制造过程当中又是另一个想法迫,到服务过程中又是另一个想法熔禄词,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乳,既有高大上的逻,也有形而上盾锣洼、具象的玲,你要把一个公司从时间跨度辩靠枯,一个一个展现出来耐,而从空间的序列当中多,你要把研发全部都按照这个意义伯竣,我觉得是很重要的方面蹋桅晒。我觉得制造汽车是很复杂的过程雾嘲,各个方面的协调刊父、综合篡、修正亩疮、打磨需要太多的时间仑耙,我觉得这是一方面叹喊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煎,同时也是我们总结过去体会出来的宋夸倘,它是由内而外的禽窝。可能我们过去没有意识到这个话题八浚,我们现在总结出来卢碳,然后下一步能够指导各个方面馈绅,每个部门都很容易做事情菱丧。   第二个问题你讲到造车煞嘉,我们开的会太多了岛,失败的太多了崎淀逝,沮丧也有很多标悲,基本充满笑意也就一次缕踞,前面基本上是批评俄缅佰、检讨菩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行维疟痛,不高大上噬妈。至于说现在很多企业开始造车好,我觉得这是一个充满魅力的行当睫家,很多人都愿意去做糖恳教。   凤凰汽车畅萝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栓械? 徐留平钾豹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪镜,会选择相适应的地方径。   凤凰汽车癸久叙:就刚才的问题我问一下宿,刚才您提到和新创的互联网的合作悔霉论,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔位骇鄙、蔚来也有合作烤,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞我籍,更倾向于是一种怎样的合作榔唯袜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工变,您是怎么看的揭?   徐留平雷警:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓤访寥,从长安的情况来看划,我们认为哪个方式都挺好的另滤卷,现在是合作型的寝凭滥,是你可以自己干犊玲逢,也可以合作干钩清溉,也可以自己加合作干们,哪种能成功打动消费者是很重要的东西城波蹄。   凤凰汽车祁略尖:我们打比喻盎,37度是正常的温度煞,您觉得新能源行业煤钨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斗物诗,您觉得温度是多少楼?   徐留平疤膝:您觉得高了低了缴匈坞?   凤凰汽车氓:之前有人认为这是疯狂的阶段塑坷帘。   徐留平抗好瀑:我对一个产业的衡量依据是什胜,在目前这种全球的经济运营模式下省蚕瓤,凡是有金矿的地方舞尉壁,都会有若干的人去挖掘它螺防,目前我觉得新能源就属于这个阶段填磕冈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钒革廖,应该更加得进入撤,因为从目前的情况来看腔圭乘,汽车产品当中喀技卧,一个很重要的领域就是电池缄次,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梆凳腑,没有这种资本辈哄道、技术噶、人员的这种投入释,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帛。   凤凰汽车铰穆矮:那就是说您觉得温度还不够吗皖缮穿?   徐留平身嫁:我觉得还可以澄实淌,但是我不太同意的就是产能练狡,如果说你的产品技术不太优秀斑,你建那么多产能就是有点糊涂懂。   凤凰汽车份:很多其实可以通过改造现有的产能顷挝弟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能禽唱擎,从这个角度来讲秃聪赡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驴踌?   徐留平速呻皇:从整车厂的角度我们希望成本低一点签,选择利益大的抛抚庭。   凤凰汽车苏伸疼:所以您不担心过剩吗魄吹茹?   徐留平度:我不太担心这个问题特汐,我觉得电池还处于不确定的阶段官抨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浩。   凤凰汽车啥乱畅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌吮寐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外默贰葡,不管是设计师还是CEO等等刃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闪冕?当然那些设计师很多是主管的腑售肯,老外有管经营的有管品牌串檬,主要还是在设计和技术的领域肛绍剖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陪?第二个是国有体制的问题兽党猜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官甫鼓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域配每,也在高薪吸引高管人才勉缉,您是如何留住我们的人才悼掏憋,关于体制之上患驾、体制制约的问题锭,我们怎么解决菲滩咎?   徐留平渤:现在是全球化时代铣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拈帽迟,我们最早的时候是四无昆哇姥,没钱潮麓、没人编、没能力茫戈、没地位涵,到现阶段来讲杆涎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薄尚添,这都是一种非常正常的行为恰峨捣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨鳞容?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国变概恭,如果对中国的消费者不能够带动叫胚,那肯定不行繁褥,我觉得这是一个鳞颧,无论你是洋务运动还是什么运动勿,核心是对消费者要动起来鹊添,这是一个棠。   第二个关于体制的话题谦垃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距票红,这个方面我觉得不能讳言垄莎讹。目前来看梦毋,对长安不是特别明显品,因为长安是属于南方集团旗下子公司衫弹讳,从南方集团来说磁,在这个领域当中乱,也在他的职权范围之内做了一些调整橡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梆眉借。   凤凰汽车挡掣等:如何看待这个机制捷醚?   徐留平轿茶:从国家层面来说郊息,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恳叔躲。   凤凰汽车虚蛋:你们审批会很困难是吗汝?   徐留平般础疥:我觉得会快娟俏,另外一个我觉得汽车集团侣仆凭,也许给你量化很多股份哨狗,但是最后你没有创造价值联,给你1股耐附荚,1×0的时候不还是0吗吝捕?汽车的成长卯、成熟或者盈利是一个艰难的过程毋锨和。 凤凰汽车俄庙湘:十三五计划像长安汽车整体的销量脊特甸、利润和研发能力以及目标有没有递肃鸿?   徐留平晚缝:非常有盎,我们愿景2025恢搁,我们做10年的规划骡,在这个当中我们相对来说做得比较保守劝惮表,为什么说保守呢绩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矾拒沽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念械宠雄。   凤凰汽车筋痞超:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氓虽卜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痊备副?   徐留平郴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掀,在技术和平台方面都在加强合作狼估,至于说未来它要怎么样塑,我现在还不太好评价这件事龚蜕。   凤凰汽车筏汲孔:徐总问一下国际市场的战略僳捅水,我知道去年车展的时候氨泻,长安说往海外拓展的重点是伊朗幂史、印度亮腾伤、俄罗斯这样新兴市衬畈喟恕,有明显增长潜力的市潮乇椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匿,比如在墨西哥可轿石,对长安而言德钉,自主研发这么好妻迟倘,又长期和国外品牌进行合作释忌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喂、欧洲的市趁?   徐留平脐酒竭:在我们十年规划中就有睫烽,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜡幻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刺漓顾,就是要稳扎稳打涡晃蜕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畔嗣,因为一支队伍最重要的是信心绒悔。   凤凰汽车翠:国内很多品牌都盯住印度这个市程ú取,并且国内品牌在国外市场很有竞争山爬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粕倍点?优势在哪儿沏昆驴?   徐留平恫窝:对于海外市场我的理解是要扎下根去那冈冈,不是简单地把你的产品卖出去嫌膊,是你能够充分地利用本地的资源笺,包括人力资源和其他的技术能力赌豢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聊粗叛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长北钨荚,促进本地人的水平的提高挠媒,那么同时在这个过程当中遁课铆,把公司的产品技术涵盖进去拆权剿,我觉得这样才能走得远娜污谈。   凤凰汽车钡:长安最近一套体系出来了忌花,有没有可能往更高的一段发展孔?   徐留平徽:从长安来讲庐熄破,我们目前的战略看攀垂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钢歧急,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匪甸,这是我们能够奉献消费者更多的东西腻煌抚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讳捐,但最终要落实到产品上劝,产品是一个载体让消费者感知它知道它拌厂,未来腾,长安汽车会加快产品推进的速度蓟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氯剧。   凤凰汽车耪:欧尚也在这里面吗篙泊蜡?   徐留平孪:欧尚不在湘绦。   凤凰汽车都:东风已经有PSA很多股份疽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甘慈坟?   徐留平亲雀:目前我没有听到有任何影响撤垃廓,在实际工作中我们也没有感觉到笛。   凤凰汽车锻:理念发布会徐总是骑着马出来的融福酬,当时媒体圈特别关注菜瑞亢,都刷爆了朋友圈垃,虽然我不在现陈缛住,我不知道有没有特别的意义号,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豪磕,当时的考虑是什么勤?   徐留平浓卷:两个考虑镁啤,一个是我把马和车作为比较胶,你要说一件事艾,一大堆结构化的语言没有必要革,我觉得既然是长安汽车许葡失,我们叫做生命动感抛、智色双旋局,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郡锑汰,如果不这样做也没法让人尖叫该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎辉,上海车展首日虑香,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赋迪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宏澄,12年增长了120倍许芬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箱鞠帘。   受访人擞咳颓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撂酞。以下为问答实录溅:   凤凰汽车态: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兜?   雷德?比格兰德妒揭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猾蓄雄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屎,这款车在中国市场的反响非澈郑好徽穗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲤,同时拥有强大的引擎良淖都,提供强劲的动力与性能队嚷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糜穿。所以狭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋。   凤凰汽车痛蔬: 在没有设立经销商的地区摊返,玛莎拉蒂如何抓住市程招痢?   雷德?比格兰德前: 我们首先还是会增加销售网络怖武,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烹荤齿,计划在今年年底扩展到75个尽系钳。   我们还在天猫开设了旗舰店夕苯护,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽蒋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寺且,大部分来自没有授权经销商的地区韧考茅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仍设午,鉴赏力越来越高仍。针对这些人群甘魔慰,我们还组织很多不同的客户体验活动采娄,如海外试驾磨,以及互联网方面的创新吻孤,如网络平台的直播蓬。此外瞳酮阔,我们也有不同的金融政策畦勘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贸尼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奶。   凤凰汽车势皖坟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赤,给汽车销售渠道带来一些变化辅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肥?   雷德?比格兰德介祈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品南焦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就略,而是要提供独特的生活方式体验楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绘,不止在中国齿涛窖,在全球市场都是这样傅鹤孪。2016年联,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敌问处,这个主要还是产品优势带来的呐纠此。新的政策出台以后粮甩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定等杭。   关于新的法规坛眉娘,我们现在也正在研究当中台翁嘉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定村攘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作手。此外棺,我们在中国有非衬好的经销商关系畔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瑞赣搔。我们开设的天猫旗舰店颁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唇:客户在天猫下定单堕诵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务入氮。所以汞河,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朔。   我们的很多客户最在意的并不是价格饰,而是优质的服务与体验割,这正是玛莎拉蒂的优势所在凭朗叙。   凤凰汽车停: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撅矗,有没有什么新的产品推广浪粕捕?   雷德?比格兰德伴囊膊: 关于新产品炽,现在还不是宣布的时候茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升实隋抡,等到新产品发布时我们再提供更多信息罢请吕。   凤凰汽车辽: 作为中国消费者熟悉的豪华车佰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炯砰。对于玛莎拉蒂来说竣梳难,未来在中国市场的前景怎么看豆?理由是什么错提?   雷德?比格兰德内: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梁凡,5年前棺覆搬,我们在全球的销量大概是6,500台泛绰攀,而2016年达到了42,100台乃叉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平病坚,所以我们的增长一直是持续的通。也因此汝敛非,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观师烂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掇协,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验病瑞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻躺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伐乾,这就是玛莎拉蒂的优势两。所以顺巳矢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度破。   另外改,玛莎拉蒂的车主非常年轻乏介舜,尤其是在中国市臣δ味洹,车主的平均年龄只有30多岁莽,他们追求具有独特风格与气质的产品夕屠,来表达自己的个性与品味漏靛。   凤凰汽车磺捕勉: 现在汽车技术日新月异色腹,尤其是新能源巍澜、共享葱匡污、智能驾驶方面脓防汰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞍忌镣?   雷德?比格兰德病: 在新技术方面臀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醚岗采,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挂。我们并不追求生产最快的汽车含稍,而是要提供包括技术赌、性能怠核赊、动力尖双龟、驾驶体验等方面在内的最佳组合拐。   针对自动驾驶嘘柑污,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助父,帮助驾驶员减轻疲劳冀冷班,降低操作难度吞吭鞠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的史彭,包括独特的声浪筐晴虏、澎湃的性能珊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华艰,这是玛莎拉蒂所追求的许短疽。   关于未来对新技术的规划粒粳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窖膛咖,比如减少温室气体排放寒恫,这一方面玛莎拉蒂也不例外肥醚桓。此外拧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞠褥蠢,如苹果CarPlay和Android Auto隆痊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杯小。   凤凰汽车盲献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化森钦,怎么适应距沏?   雷德?比格兰德垫借雄: 针对年轻人群痛,我们采用的方式不是改变自己诗炭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犯康。比如在中国稍冻孺,车主平均年龄非常年轻内砷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞋逗,便是一位年轻的中国女性疙炒动,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表榷乐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史比,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意替拿,包括法拉利生产的强劲发动机少弗涪、独特的引擎咆哮声荤悍创、奢华优雅的外观与内饰拨草踏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崔臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐槐潍忻。   凤凰汽车暖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级届董伙,有没有针对用户画像做调整肋莽钩?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭挎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷故?   雷德?比格兰德俱杭同: 在中国狄掳,我们不断渗透到三四线城市蓖,但是目的是一致的景硕,就是要吸引更多年轻客户表趣。但不管在中国乃至全球的哪个城市蝎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沛翁芦、激动人心的声浪奥毫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备单猎姥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遣氨。   在设计经销商的时候堑郡褪,玛莎拉蒂也不是随意为之同江圭,而是按照需求进行规划卸草。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店开攫,首发售罄的100辆SUV中贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舞琴嚷。因此典备,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商角。同时菜欢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虚隘,客户需要一整套的优质服务拴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握惨钮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上希,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爱歪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酪险挫。   提问角施霸:您的新角色到底是什么样的撅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猎榔耍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法久推?   Alfonso Albaisa睬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁串皮汝,跟所有的设计相关的工作翠搅檄,都是由我负责矾疵武。之前我100%的时间放在英菲尼迪衅,现在会分30%的时间来截,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酸身未。现在大家看到的一些车型辩弊定,可能是一些原来的车型鸥缔担,我们现在的工作吠焚唇,也是快马加鞭碌党嘉,希望能不断的改进撼、提升现有的设计炉钎般。   提问瞬栖身:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么马俊?如何看待他推动品牌前进时的作用罐膛桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管测,我们会共同合作餐东,不断进行我们设计的演化雾教。其实我到7月份才会正式上任琅,我现在猜测或确定未来的设计理念蛊曹熬,还有点为时过早短笛。   我们知道健胃翔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敲诉、非常大胆前卫的壤廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉吗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计速。   卡里姆跟我有很多类似的地方辈。比如穷辣芹,我们都是艺术家出身窃比,非常喜欢设计汞拍峡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腔,并将其以各种形式发挥出来苔。   提问介:我有两个产品方面的问题琅。首先假捕,这个概念车非常漂亮侮,它背后的设计灵感有哪些豪?   Alfonso Albaisa桂判旁:秉承“冲突美学”设计精髓桔炔嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邵炯憋。基本上就像艺术一样筋架,包括缝针咖捞霜、包裹感称诬墩,还有使用的木质陀沤,都是非忱』猓好的手工工艺淳。这是一种感性和理性的结合檀滑断,还有一些肌肉感极强的车身线条盘厂。   提问惹描司:这款车未来的定位静碴歌、消费人群是怎样的牵娇?   Alfonso Albaisa诞:一般都是比较年轻的家庭授睛,想要非呈剩宽敞随、具有运动风格的车型态苍蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉江敛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日齿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祈怂沏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溜。   在发展新常态下操,消费动力开始向下线市场转移廊哗。同时兄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魂腊挎。由此扦蛙,县域市场成为新时代的“金砖市场”兴阮睡。而对于汽车行业卡嘎,消费升级利好之外煽记,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毫。如何撬动县域这一重要市撤炭埂?   胡绪雷表示适县评,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陆丢,帮助县域出租车进行升级改革庙。县域交通的数据化硅攘、智能化发展传摔,有助于未来网约车的下沉渗透抵。县城消费能力相对较低领,在出租车领域引进大数据之后燃盘躬,未来再进一步升级到网约车头。   据胡绪雷透露形间,首汽将在县域布局三块业务味定下:长租车衫焊、网约车(出租车)扦项、分时租赁提脾缓。分时租赁是纯新能源车某泪怕,未来分时租赁或是对公务用车的补充佬荒,它是纯电动翰穷,不用长时间租腐,可以通过APP来完成皋。目前绢,在北京有1000多辆车犀芍隶,150多个点位笆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晒踏痴,对公务车改革会有一些帮助访愧。   胡绪雷认为琶,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫锑滩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乘。第二磁侯袭,在居民习惯了这种消费行为之后骋弗托,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辟耸埔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抡惋疾。   当日谴筷,首汽约车作为新生力量女,凭借坚持不断的自我革新和技术改进按从饶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亩嫁嫌,渠道下沉要根据市场来判断诫肮屯,服务要根据需求一直不断地跟进沪貌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斜工廓,比如说对经济的支撑颇投,对政策的拉动唬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叙母猜。近几年滤穗峭,一汽吉林产品在县域销量比较高忿,对县域市场的期待也非常高健牟醋。从目前产品结构来看旁罐省,产品消费比重70%在县域痉阮,30%在一鬼、二勃伸、三线市场赏亨怂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舒骨溶,外观皖啡、配置檀、价值都迎合了县域市场的需求剃。   从流通环节上来看顿卑,县域市场做的非车梗好貉,没有什么瓶颈因素存碘。一汽吉林也努力在渠道建设斑骚、服务跟进等方面做成长和改善蜕寐温。同时宋长欣也提出了一个想法溯泥汗,“县域对自主品牌在公务车涪辰瞬、公务员购车方面是否有政策倾斜匹篇蛾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挟,这是我们车企的想法劣婆半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巫共融,要根据市场来判断夏。目前负,县域之间的差距非常大雀,包括现在推行的3G服务藏凡,在那些无法设定固定站点的地方谓,推出了3G巡航服务畴慑芳。服务是永无止境的工作郴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂毙挞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扭褥纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥珐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示法,新能源汽车推广比较看好北说挡结、上规、广限行斤导链、限购市场和县乡低速电动车的升级市场提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拭娜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独厕确。尽管都看好电动汽车的发展趋势糕街揩,但做好市场并不是一件易事溉坟羔。   目前比较看好两个市称鸱А,一个是北烽、上炭茸蒙、广限行纪、限购市巢统昃邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈诹丁,这个市场的发展速度很快舌靠酵。例如河南霓嗅缅、山东点水温、西北区域庇,大量没有牌照的低速电动车匙熟昧,在政策方面仍处于灰色地带病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桅袱忿,在国家和地方补贴的支持下弛陡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镭抢,在农村市场缎惊呜、县乡市场得到了非潮筒ぃ好的认可掳靖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亨糯,县城市场的消费者的房屋空间大贯烦,有充足的空间停发车辆互巾,拥有较好的充电便利性轻鼓。其次行驶距离不长康撂鸡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辉聪。另外割玫箩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难口端,因为小车型成本低敲。   赵智刚表示凶劫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展室。河南地区菜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吧翰,在替代当的出租车熔山套、公务车方面取得了不错的效果懂放险。同时泼,也在积极跟海南政府合作疆,投放了一部分公共用车艘使。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萎,比如是文昌换苇涤、万宁母、琼海等县级市奸,未来将在海南全面推进拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净嘉姓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萍海佬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妻姥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渺羔。会上无佛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆崎缕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牛笨红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣虾,是参与全球竞争虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿。”   在当日的论坛上伦节,郑刚发表主题演讲掠水察。在他看来册攻茄,打造世界级新能源汽车的品牌话赤,最核心的是独特性淬棠钳、差异性缅,是比较节能优势耙歉吨,浮出水面的是视觉蝎沮、是LOGO题、是VI跑弥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拒,其中成本优势是最重要的组成部分段。   早在110年前许仿局,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沁橇:蒸汽驱动车扇琅、电驱动车和燃油驱动车肚。然而竟替,在后来发展中玲室,电动车败给了汽油车墒魏涛。这是什么原因造成的鞘氛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灰。亨利·福特发明了流水线生产蜡惮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候会,成本大幅度地下降储粗,售价拉低到850美金聚眯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车波瓜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弟辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槐灸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎廊膳。100多年的历史多次证明了这一点旧锰。” 郑刚说侮力赁。   在反思自身发展时袖何前,郑刚透露苛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谓,规模在迅速的增长略论痹,但很遗憾并没有带来显著的河、大幅度的成本的降低插豌穷。   为此馅,郑刚提出硼隆匠,在推广和普及新能源汽车的同时锯斧捷,光靠技术进步还远远不够辽,更加要注重踢艾、培育成本领先的优势杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本送,是参与全球竞争缅翅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董。   他建议窍刑萍,对新能源汽车未来的产业政策蝎、行业标准筷骚够、行业监管等裳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攫圈墓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沃焚,这样才能培育出行业的龙头企业边诡体。   如何通过提高规模熊募龚、优化设计澳讲、优化政策和制度创新紊?郑刚说嘲帛弘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本放、交易成本和政策成本退殿惹,来打造企业的综合成本能力和优势烹咖铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冯板。这还需要企业和政府共同携手叭舞时,不忘初心献试,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标借悸澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "  魏建军多次提到敲栓,我们的确有很多故事呻犀,但是他们没有写得很好般烦计,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廓撤?魏建军直言不讳地说闷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冬巍。   囤地赚翻解变忻、离开保定俊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来回恒,且莫名其妙腺,或者无中生有的传言所困扰秸阂龋,最好的纾解方法是什么盾覆金?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谅脆借。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后申钉,魏建军空、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闭线番,与部分汽车媒体交流诧范。以一身轻便的牛仔装""示人""舷忙,魏建军笑着说弹,是在同事的建议下才穿出来的闷颇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言信膝,魏建军坦言沉,的确压力很大媒间,也很难受讣蓉,“有时甚至想哭”土目。他说尸详巩,我本人就是保定人悔,能不希望自己的家乡更好么啪认闯?当然徐匆汇,我们只有把自己的产品做得更好敛。    诚如魏建军所言郸,近期曝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贾泄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾散黎,来自媒体的反馈好评如潮到媳放。有作者甚至设问纯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谢哗,否则也怕媒体老师太忙”凶钳妈,长城汽车一位公关人士插话道悄苔肃。    10日下午的WEY首度试乘试驾丢乾竭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翱纠梢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谓杯弯,有同行在现场就说侵绒健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车检,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糖册乒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歇硼败。    动力配置上访,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掀掇阔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饶殊,最大功率达172千瓦冉博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竿可凡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枷拘铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抱丝加,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怒,VV7s几乎没有发飘的感觉琅惶,而车内噪音也得到较好的抑制飞咯欧。“我们在整车NVH方面做了很大努力玖,也取得了一定的平衡”矫句魔,魏建军说按秃。   VV7S    在交流中匙韦木,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晶厦滤,大谈眉碎舍、特谈所谓“轻奢”沉欧绍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时返该,咬住“聚焦”二字不松口嗽狈伯。而是多次征询媒体试车时的感受睦频,并逐一分析拧廖棚、解答媒体所发现的问题持衫。整个交流过程衰徒,他都态度诚恳蛋恰,即使是谈到一些尖锐的问题瑰巍,也并不辩解瞄弓韧。他甚至非常谦逊地自问自答师肛,人为什么会失败芹卑碱?尤其是一些有着巨大成功的人逃囊。因为以往的成功萝目握,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辰,就很容易让自己失败纱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玫天,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湘爸味,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黔遍醒。他认为鹿心讥,好的产品本身就是故事尝偶,而WEY就是要做最好的产品祟倍背。此次私,魏建军多次提到吕,我们的确有很多故事要讲陪乡,但是他们没有写得很好灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箩悔罐,所以磷,我在让他们重写髓驼。魏建军笑着说秦塘粮,把一桌人也给逗乐了监烦。    在媒体谈到其他竞品时睫借,魏建军都给与很高的评价赁嫩墓。不过最终还是认为自家的产品摔对:底盘更扎实桥,操控性更好垦,“因为我自己就好‘玩儿车’”粗蔑股,所以对他们(研发人员)的要求也更高苯琴。   VV7S    据悉疟亩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妊,预计售价在15万-20万元区间蚕呜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铅受,他思考了一下才说械惶枯,它的配置太丰富了伺,在相同的价位空间配,“肯定没有比它更多怕哆、更好的”灰退。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宪箔胚?魏建军更是直言不讳地说即氨诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇店。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蝎枢为,一位来自上海的资深试驾教官说湾,之前很少接触自主品牌汽车沉毕,这次也是第一次来到保定剔毕,第一次来到长城捷艾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梅甘嘉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算颓骗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汇。期间牡素,有一位同行说暑卿纳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好景寞?或许这才是魏建军的真正用意吧氢写染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢受:李芳" "   陆逸表示赊秽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕滩,因为正处于发展的爬坡期酒盛扛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没光冀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉,而且要深度国产化畏捅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中里,雷新透露修,上海车展期间翠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现想惠黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庆随守,陆逸明确表示妻莱横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唐,因为正处于发展的爬坡期拱磺钙。关于国产化的工作外,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腾臣拾,未来将坚持不懈的进行国产化工作练,而且要深度国产化郎。    日前桥漠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脑纹。活动后伐蔡麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯烂叙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应希。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厦回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔬署,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恍晒,超过23万辆揭鲍。今年第一季度蓬戚,英菲尼迪在华销量破万辆棱,同比增长4%豆舵冬,而其全球累计销量达到67367辆签徽捂,同比增幅为18%慕。无论是在英菲尼迪全球体系中澄纫抠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中救凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色村碑。在不少业内人士看来浦杠,从去年4月以来糯唐篮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仆。    对此涎筹韧,陆逸强调鬼耿,目前英菲尼迪的销量很正常醋泌腻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军全饺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚎贪掀,还处在爬坡期毕。他还说偷溺,所有的汽车品牌进入中国后椽猫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卷箩椒、运作能力提升及投资力度加强孺,会迎来一到两个爆发期和。    事实上边鞍,从2014年开始钠撕凤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后替晚参,就迎来一个销量增长的“爆发期”旁懦如:2014年盒改瓶,英菲尼迪在华销量超过3万辆尚纯,同比大幅增长75.6%兔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藩孤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栋袄酗,同比增长33.8%长。    不过让橇,步入2016年灿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己册媚。当年4月初世问蕉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篇,刚好满一年舶捷。在过去的一年里蹬黑视,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竟。陆逸坦言赊戌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诫,以便更好地认清我们是谁娄欧,我们的未来在哪里湍土琳,我们应该做什么涧沁。”    在陆逸看来帮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换鸥,今年是进入中国的第十年椭。所以作为一个年轻的品牌我鹃乾,这本身就是一件很有挑战的事情山。他还表示叹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咕,是更聚焦的一种进化劳避妻。因为市场环境在变化和,消费者的需求在变化咎,我们也要根据变化不断的调整椒即、创新殴疚、挑战自我放。”他说娇崎淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困纷,就提出了‘挑战者’品牌战略副。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过距谦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悲,品牌口号必须得落地钉梳盲。”陆逸表示此,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发表钙男,聚焦目标客户群汲碗,让产品与目标消费人群建立联接备草嘎、产生共鸣竞铜。    陆逸对中国经济网记者表示旅苯烷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌库酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褥刃,而且要深度国产化谋吨。”他说丘,中国是全球最大的汽车市惩帧,同时也是很特殊的汽车市惩菟谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粒静柯,就要真正的了解客户长仑借,扎根于客户尸、扎根于市澈,这就必须深度国产化崔。据雷新透露扔空啊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陡涧其。    但是岔,从2014年底国产以来贝孩售,英菲尼迪只推出了两款国产车型背稍:Q50L和QX50碉似豹。对此袍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫌朽。陆逸表示岗,“关于产品线布局的问题丝,英菲尼迪有一个长线的规划停。”    陆逸介绍说村,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜗,规划内容包含平台规划狠泌催、动力总成规划以及国产化的供应链规划等假杰苇。他还说首伴铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陕毯,我们的目标是通过完整的产品规划白,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品级。”    谈及国产化在今年的推进程度敲,陆逸表示娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汇稍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布街桓。”雷新进一步透露龄被汕,上海车展期间收掣蛋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时餐粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股梧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捶沧,通过销售Urus淮搁,兰博基尼总体销售量会翻一番潮炉,突破7000辆大关秋。    在更遥远的将来臼,很难说会不会有纯粹的电动车隶揉坛。这是因为蓄电池非常重磊了,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成肚怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挽弟赁。自大众集团和奥迪公司接手后郎阿琅,兰博基尼得到积极诺迸吭、稳健的发展诗佩。日前灭剖唾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迪康,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涧提柔,商务部主管Federico Foschini粒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晃辆柬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倪:并入奥迪公司之后焊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骏穗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓦熊?    答橇论抛:2016年汇客,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏涵。奥迪公司和大众集团接管之后醚,对兰博基尼进行了很多投资弊菇,让公司发生了非常大的变化曙。此外饥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卉貉凉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颇,如果没有这些投资鹅垄,就完全没办法实现这个计划溯屠袜。所以剖,兰博基尼公司从中受益良多昧袍。可以说涵,如果没有被接管僻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莽饰。    问吓烧鳖:在您的介绍中般划弥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肛泰淡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姓顾?Urus投产以后亭接,重点会不会向中国市场倾斜霖蜡赁?    答吻哇幢:目前呸皇洪,兰博基尼公司只有两个车型系列华欢庙:一个是搭载12缸发动机的Aventador耍棉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窗。因为各种原因戳氯玛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洛醚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势录。2016年劲扭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车璃挟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%麻返,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放具绥固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牢暗。2016年甫蛾糖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谓。新产品会在2018年投放泌,到2019年澜锑耻,通过销售Urus响倒丧,兰博基尼总体销售量会翻一番来惶配,突破7000辆大关深祈傻。在中国市场上通,SUV是非常重要的产品昂瘫唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怕萌皋。    我想强调的是蹦扭镐,在中国超跑车市车摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端下。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滤徒位,Huracán大概在300万到350万人民币栋朵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平变宝沉。    问似巷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炉?    答法下赔:目前霓康鸥,兰博基尼在中国有15个经销商筷。到2020年突翟档,我们希望经销商数量能增加到20到25个肌。当然坍,通过Urus的投放慌,在华销售量会增加蔚,服务涵盖的区域也要明显的扩大猴描填。    问沸盼里:如您所说琶枪蓬,兰博基尼在中国有15个营销网点碧署,去年销售了151辆(车)胺。我们简单的推算一下啪享,平均一个营销网点一年卖10辆车峨浮。那么泻洪疤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袍舜石?在新的超豪华SUV到来之前功,是否有改善他们运营能力的要求呢食冈飞?    答快彪:是的焙辑单,会明显提高经销商的运营能力欣笆,新Urus也会变成一个破局者瑟吩。虽然现状如您推算辱疽陆,但是在Urus投放之后匠瞳鳞,大概2019年或2020年逃签成,经销商的数量会增长日户呐,同时每年的销售量可能会提高到30辆钞骏块,整个业务会明显的扩大沦剃曝,售后服务也会明显提高辆搏涧。而且由于SUV使用的频率比较高迁岸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澈。    问膝:兰博基尼车型比较少舌,所以每一款新推出的产品都极度重要省。现在的汽车行业发生了一些改变钠士次,比如智能化博、电动化淌鼎继。那么牡颇顿,兰博基尼在研发产品时欧赡隘,会不会受到这种趋势的影响害特随?    答埂谦逛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郎堵罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆台撩险,更多的是代表了一种感情笛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剐拌,采用V12的自然吸气发动机溯络。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豢蔡。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚平恨。未来沧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曝项。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凭趣,甚至会超过前款车型讽嘿遁。而出台Urus产品时则会有一些变化纬何,它将采用涡轮增压V8发动机灿冠票,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型导魄罚。但是刹九,不管从产品定位溪坊迫,还是感情诉求方面来说祷逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碎然光。在更遥远的将来纬,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重崎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滑,可能未来技术上会实现新的进步阶帛绕,那时我们也得重新考虑这个问题旅奶。    前些天吾摄薪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅,其V10的发动机再一次提高了功率痢闯。当然荡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA射愧。通过技术创新以及功率的提升虏伍登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秦。在预销售的阶段彻病码,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牟会弥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功去锨悉,能够击中客户的心理需求搁暗。    被访人奉篱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迫。1998年到2007年霓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年璃图,负责兰博基尼产品工作;2015年些湾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒂俗,负责销售及市场营销酥朝琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滔帮痢,中国是世界产氢大国典凄祈,制氢设备胺硼篡、储输设备码、制造技术等条件不错敦,具备发展氢能的基础攀。从环碧飞梗和能效等方面考虑凛,中国应进一步推动氢能源产业的发展沟。    周奕丰谈到驶愧,中国目前主要依赖化石能源超坊挪,对环境污染严重好块肃。氢能源因来源广泛绦瓣爆、燃烧热值高频、清洁无污染和适用范围广等优点接啼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源导编维。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攻兄阂,目前看童,中国氢能利用的研究相对碎片化芥起,与国际先进技术相比还有差距屠仍,没有形成产业化芍闺、规模化发展啤褂。中国应迎头赶上彩,卡位世界前沿故侮稳。    他还提到施,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒巷,提出实现大规模豢使、低成本氢气的制取笺河杉、存储淳、运输坤揩、应用一体化的战略目标庆。这非常重要千寇口,未来需要各方协力猎,加大投入逢慑,推动相关产业进一步发展陶瓷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夸磕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊蠕涣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锻泻麓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搂阀皮。    他谈到帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揣,各方需要引导资金更好地支持实体经济抠,促进金融资本流向实业钝,真正促进经济稳步发展僵仁,夯实经济发展基础摊。这既是稳增长涸狡、调结构的需要冉,也是抑泡沫归、防风险的举措改纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动申,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤褪剔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛾。    周奕丰最后介绍齿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犯阑,也在不断创新突破汇徐,寻求产业升级慰干。公司主动发挥自身产业链俄桶、区域及成本优势籍慑驼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靠籍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邢姬广、旅游景区躬层侈、汽车营宿地稀玖、农家乐校壤瓮、家庭菜园等不断扩展外圭骋希,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业华缴,以多种方式在国内推广土壤修复稻嫉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谦慷课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯讣堑:李芳" "   国外媒体报道姐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炊刷悉。 李彦宏    李彦宏表示次嗓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车革焦竟。尽管有一些技术问题需要克服贰坛臂,但它仍然有望达到目标滥凭股。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司需椭,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗡,负责大量投资的自驾车业务部门翁炬浪。 百度自驾车    李彦宏表示黄捍酒,我们很可能与传统汽车制造商合作怀,而不是孤军奋战盎摔蝎,目前还没有制定出这项技术的商业计划防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茄昆。我们将竭尽全力实现这一目标筐祭韦,收入和利润是其次的考虑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年封惭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显核评。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肉疵,共享经济还将怎样改变生活喀?   三年前势劲蓄,基于对共享经济的热忱撩体雄,清华学霸张丙军创立PP租车红蓝,开启了汽车共享事业;三年后然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拱委,成为汽车共享领域的领头羊裸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹暗,3月7日绘圃芹,张丙军开启了共享有车生活的新征程歼纯拴。   3月7日堕觅从,在几百万用户的共同关注下诽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台餐隶嚎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑习巫,也是张丙军重新定义有车生活甭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掳搓檄。   从PP1.0到PP2.0时代队,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记破、一个符号或一个名称那么简单劣,它是企业创造持续价值的支撑胃识。若没有十足的理由钮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汝懦刨。将PP租车更名为START铂纫拘,是源于怎样的考虑墒壕鹅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体略,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妒。   “三年前据钡赣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益貉毙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠢。由于便宜便利蕊吭驹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妈珐。”这个阶段膳赋,他称之为PP1.0时代鳞超。   经过三年的发展氖,PP租车推崇拥有而不占有痪毫空、盘活社会闲置资源的共享方式寿穗袜,逐渐建立起以车为媒介垮,重新定义有车生活的2.0时代里。“START不是买车睹,不是租车乐希,是共享有车题睹领。这是年轻的人群攫、爱车的人群钝喷么,最向往死、最有潮流的有车生活方式缄辽。”张丙军说激钵当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吹票接、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唇。同时嘲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户身慧畔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扇凶,让每一个用户体验到最真实社、丰富翰脓覆、有趣的共享有车生活翁逝。”   START代表着新品类肯蔽唱、更丰富的选择奉曝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下册贬,相较于神州租车渴、滴滴租车等传统租车公司秦米,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畴瘫?   张丙军认为笔缴,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼎颊品。   其一税隙脯,PP从1.0进入2.0时代疲,新品牌START更具有张力函孪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神假诧冕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔑泼伪,START重新定义了有车生活罗柔,开启了全新的“共享有车品类冬。”   其二杏,为实现共享有车的多样化选择法,除常见的家用轿车外猩观玲,START将主推个性化的用车体验妇够。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠木赋,如保时捷911斤醋、特斯拉播羞矗、大黄蜂暑苹、牧马人等等谭熟。此外釜胁蟹,用户无需承担高额买车款和养车成本械,性价比更高司溅上。   其三哼供董,“共享生活的基础在于信任体系的的建立履沪,以及更完善的用户信用等级你廊探。这也是平台长期价值实现的核心蚕。” 张丙军介绍逢判才,START共享有车生活平台为使车主放心共享千裙,平台推出了一亿元车主保障金揪,严格的交易信用体系囱滩半,确保车主爱车无风险;对于车友配,START还与多家大型保险公司合作夕蛙孔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叔镜,为用户提供更具信任的服务烘念。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俄羔布,我们的目标是接,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酪比砂。”按照张丙军的预测衬娠美,中国自驾用车需求量巨大狭爽抚,而现实矛盾是小农刀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熟滴,不允许每人买一辆车满足自驾需求红肃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量描孪康,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啃泛奖。   此外爸巨,他认为膘,随着消费持续升级抛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中编忌淘。“感受丰富车型带来的不同生活体验踏棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喂队。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澜、丰富苛、有趣的生活方式剧思扩,让有车生活更加精彩婪郎和。”   张丙军表示楷蒙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷精京,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皆隧。START肖,梦想才刚刚开始杆胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷茧:李芳 版权作品登辈事,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载风,违者将被追究法律责任奴哎咳。 获取授权" "   今年全国两会上吗锚森睡,董明珠在接受记者访问时说耿冗绣:“只要你敢想辫,比如以前谁会想到人能上天蒜,如果我们不去创造吕,人能上天吗互拷纷?你不敢想邦深,你不敢去试验魔定,你永远不可能做好护戊却。”    过去的2016溜芳,伴随董明珠的吨加,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈财筹:格力全员加薪1000元韦唱、格力的员工房矢磺稠、以及格力的手机……对于这一切勘瀑凳,董明珠并不过多在意咀,她说伸隋巩,自己最关心的还是“掌握核心科技”壤高韦。在今年全国两会坷聊,作为人大代表道,她再次提出了自己的董氏宣言狈:确实这两年的发展镭筒舞,总书记提出的供给侧改革控价,我们就应该做供给侧改革的排头兵典冗苔,因为做的是实业李片,能够掌握核心技术绥,制度也要跟上黑搅,真正给那些创新型的企业奢刚衡、有创新梦想的人一个环境补贺。    对于国家墩、社会缉伸花、普通百姓的诉求物啃,董明珠是这样回应的奢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卿圭渺,他真的不是仅仅是索瓤硕├摺,收获岛,比如说我们过去讲信怂桔,这个企业了不起形诧,再就业价唱,反过来你要感恩这些员工萌胯,没有人来给你打工馆,你凭什么去发展湿?所以我觉得要有一个感恩的心情队该椽。”    把感恩的心落到实处憨惰,就成了格力员工的2室1厅轨,于是汝松,别人家的老板就这么出现了檀挖。 记者跨容趟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歧垮虎?    董明珠蔼任:对抄抚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奖。    记者娩:以后所有的员工都会2室1厅兄?    董明珠涣叙:对对对尝释褥。    去年末拟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦琢燮础,但因股东大会投反对票而失败拒。随后耗辅,她以个人名义增持珠海银隆股份琼娜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揉堤北,然而对恍林,到了今年肩熊,新能源汽车面临两大不确定因素婪夹:电池痰、补贴“退坡”帮图。在董明珠这里稼懈廖,似乎这些俨然不在话下挥,董明珠说既郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胃耍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车谐选,“不是因为退坡我不做骄雀,也不是因为给我钱多抽,我去做钝,我认为是一个责任端,是对社会邯、对人类嘉梧,你都要去选择的一件事吼绕年。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼残,董明珠很不以为然耿锋猾,她认为暗卑凹,这些都是炒作芭缮,并没有人真正说到自己手机产品的质量李,只要没有说到质量奔湃,那就不是否定码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  近期仓围驰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税币。美国此次取消“双反”藩,对中国轮胎产业无疑是一大利好骋灭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼎俯贩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变白。   全国人大代表啼枢耐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芳炔,在轮胎中使用RFID电子标签技术疽八,给每一条国产轮胎装上“身份证”驼温艾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湘吼粕,有利于消费者对产品品质加以甄别认,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愤土,从而规范轮胎行业发展花毙冈,促进行业的产能优化和转型升级酞。”袁仲雪说杀聚。   据了解酬跨坚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡挽,全球多家组织及单位参与笑浩放。轮胎用RFID电子标签的应用修体匡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掣颈,将等级数据写入轮胎标签内部黑午盆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竞鸿挂,伴随轮胎终身使用杆额。同时沟强迸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脑核,使轮胎更智能寺炊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS版拾串,能实时监测轮胎的温度快骆、压力等数据沛腿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卤,从而有效减少安全事故坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃乔缆:李芳" "全国人大代表次归、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镐俱唯、环境协和发展的产业村泻乃,由于行业标准尚未建立辱每肖,使得整个产业发展处于十字路口阀。全国人大代表需、时风集团董事长刘义发建议拨怜啼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酶,全力推进供给侧结构性改革杏炒。    在刘义发看来裁虚鹤,四轮低速电动车是市场主导狼返、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剧彼。目前裴钮,工业和信息化部水舞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》家歇拧。该标准的制定懦绢,对规范四轮低速电动车行业发展拾下,使三臣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翠眷丧,直接实现电动化缅涕、节能沦镣、环保安全出行具有特别重要的意义便。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坞汗,又适应市场需求粉睫,刘义发给出四点建议换少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溺毫、标准制定应充分听取行业的意见去钞,响应群众的呼声姑攀统。制定标准应尊重市场规律略乒,规范拧敖、引导产业发展帮,而不是简单的限制女,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绊。    二俄吨掇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浩。四轮低速电动车安全胆吵、环保椒圈、经济妻及、舒适皆廷恳,是摩托车豌慑箔、电动自行车悄凰挡、自行车等升级产品歌,特点与与高速电动乘用车不同康超茎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标化,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牟拾雀。    三店芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导是、政府引导的办法陡顿驰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驼溅,如采用锂电池政府给予一定补贴渺。    四硷渤态、在制定产品标准的同时丁韧,制定企业准入管理和注册登记赌视篇、道路交通管理的配套法规龄环奢。产品标准只是为行业规范管理提供依据幻,而实现规范管理是一个系统工程猫。政府应加快制定企业准入馁记海、车辆注册登记哭、道路运行管理的配套法规会,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钵酸徐,方便企业让利于民衡钵埂,减轻企业和用户的负担母措莫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惯狄讳、加快供给侧结构性改革的产品耐,又是一个节能环保的产业肠,引导得当可以大有作为梁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法红。”刘义发建议伪挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗武备:李芳" "   近几个月来嗣,共享单车火遍了北京城冉签贬。6日疽,全国人大代表犊撵缉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幌设,今年上半年祥蹿嚷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奸缎。    徐和谊说虽,伴随着公车改革圃浆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虎。“很多公务员手机上有软件筷囊,一刷就能用车童慕。”他说男,今年携,北汽计划将新能源车推广至更多的公众须皇放。上半年瓜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍诫保。    据徐和谊介绍荆系立,未来投入的汽车数量将根据市场而定缆,租用的价格将有竞争力胸澜耙。产品的外观将非常“吸引眼球”燎,为两座式纯电动共享汽车坟怒险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硕慑皑,适合分时租赁和共享市场需求盟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别签认。租赁者使用时需提供驾驶证等证件含,在手机上可以查询哪里有车眉唱膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喷湾,目前大家用车起点和终点不同渭拇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叫胳挫。”徐和谊说填,目前歌驼鹃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节几,包括立交桥下枯逝、公共停车场剃下咀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壬女胃。目前边远的地方停车资源丰富讨坎究,但是用车的消费者较少卡祟。“希望异地还车的便捷能够实现开袒肯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点零蓟,否则还会存在最后一公里的问题童。”    徐和谊坦言辅讼砷,停车位还存在管理的问题顾,汽车是价值比较高的消费品赴,一旦出现剐蹭孝规梅,租车人还车时也容易“说不清”卯棺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护许缴、“钟摆效应”等问题卵盗沽。“有些消费是单向的其,如何让车回流也是个问题”朽鳖。他说祷抡人,目前此,北汽正在进行市场研究群斗,探索解决方法偿。    徐和谊还透露婆憋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拔骚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲤侈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帕暗。目前距2022年还有六年时间鼻惶爽,从可行性上讲钎,应该是能够实现的棺。届时希望借冬奥会的机会染,展示中国制造的水平届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨咖弥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞苫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题多祈惫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缆酵,目前已追回骗补资金或凡遥款23亿元逆壤,并对有问题车辆不再补贴奥尖,对闲置车辆也暂缓清算烯。    肖捷称桃趟风,在财政部门督促下及梅,目前相关企业正在采取措施妊伟需,认真整改发现问题蔬杉。    有记者问碧漆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慑嘎挫,肖捷表示耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僧显,主要是降低了补贴标准疲壁,同时也设置了补贴上限栋氓焦,还提高了准入门槛啥较瓶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展量,同时也可以有效防止出现市场扭曲壤广。”他说柏博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶湾:李芳" "全国人大代表协吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轻炯哩、废液毕扮桨、废渣等污染觅飘,一旦有机电解液和钴警较、铜逝歼场、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唤姐,就会带来生态环境安全隐患屁蕊,甚至会危及人类健康啦休。”全国人大代表纫柿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卑吉雀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议且角。这位带领团队经过几年技术攻关难,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韦瞬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灵诞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傅毙。在提交建议之前墟磊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拆晌怒。    自20世纪90年代以来贪记淀,随着锂电池广泛应用善喊,我国成为世界上最大的锂电池生产弧、消费和出口国陡落,近年来我国出台了购置补贴寡、税费减免肠陕、研发支持及缚链、消费优惠吠掸呛、基础设施等一系列重大政策措施碳,新能源汽车市场日益蓬勃发展耐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糜、保有量超过100万辆翁舌,占全球市场保有量的50%效,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纤娠多。    随着新能源汽车快速发展叙,作为新能源汽车的“心脏”哇,动力锂电池产业也在迅猛增长还。按照相应的报废标准署怀,动力锂电池回收利用市场已经形成花救特。有研究数据表明梨,预计到2018年道昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棋逗,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧、报废量超过17万吨画驹剐,从中回收钴剑、镍男、锰挝、锂嫩话、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捐瞎捶,到2020年将超过100亿元价好,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舞圃昧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袄。”张天任认为溪侮,如果动力锂电池做不好回收利用天,就违背了绿色发展的初衷船。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涤赦琴,但现实是犯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醒抹。“废旧动力锂电池包括不同的类型驰、设计工艺和串并联成组形式扔,以及多样化服役时间珊、应用车型和使用工况娘金,这导致电池拆解不便勘伍。另外隧思,国内尚未建立成熟的回收体系痛陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绒绿,回收工艺成本高呕丧捞。”张天任表示凤,“出台的政策并不具有强制性景,且缺乏明确的奖惩机制踌皑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高告,目前动力锂电池相关主体无利可图估,对政策执行积极性不高昧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锨桑配,张天任说焊懦差:“一是退役电池较为复杂茬,不易拆解;二是退役电池一致性差练隙,品质不高;三是回收拆解成本较高傻蜂算,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沁夸韧,执行不到位贺鞋。”    有问题就需要有解决办法撕磐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方购:其一没酸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莱安,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕,鼓励商业模式创新试点和推广应用誊恐迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "全国政协委员呻纶骆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗜岗。”全国政协委员痉境承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滇深伸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绿,其市场前景令人堪忧蠢瞥。“在电池方面骋访,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悉邓,2020年后镜,当大家都不再享受补贴时兑侈豢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惮破,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脑蹄。”另一方面毕体,柳崇禧表示害,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岸请,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽痪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筹陕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疯惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍搁半,但电池的寿命大约在20万公里惯沥办。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拱,这意味着骆停堡,电池报废了车就要跟着报废菏丝,这样算来倘,纯电动汽车的使用成本是很高的牵釜奖。”柳崇禧说渐。    对此含堂丢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惦,即建立专门的电池运营机构蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拼浦苇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踏,是对车辆的物尽其用娜。对电池而言仿蚊,虽然不能再服务汽车亭,但还可以被用作储能电池臀视星,同样达到了最大利用率灯。”柳崇禧认为很屋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县磕戒。“但国家需要予以支持爆抹,尤其是在车辆检验方面缉算,按照现行的规定看禾射俩,更换电池即被视为改装段吃。”他说扁。    柳崇禧的另一个观点是然灯,氢燃料电池的大发展即将来临火坡。“一方面溃男浮,原来的运输成本相对较高翰奋颈,而如今这一问题已得到很好的解决途沤波,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渭瞳誓,美国的相关先进企业在国内开始建厂筒欧俊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铺繁顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展础。”柳崇禧表示订挛盗,氢燃料将作为增程器为电池供电咆仁痉,以达到更长的续驶里程读钳端,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用头塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟患,造成了双方的利益不在一条平行线上围官片。为了解决这一问题虱赔,李金勇指出腾荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏,重新设置股权架构酬睡雾,经理人和骨干员工合伙人化入琳鲸。”    “遵从起码的商业规则坏,我们就是经销商浇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报孟痞、一个桥梁奥,我们没有义务去亏损袖掀。”李金勇说抖。    日前空哦,著名汽车营销人茎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剃瘸坡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挫螺茧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”功柿,李金勇直言金穿,“在过去的十几年旧司讳,我们的市场非臣蘸牛好烁死脯,老太太都能卖车冻凑沛,会加价就行了碧抒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚蛔冉,职业经理人的压力很大大案酶,每天都要搞KPI考核埔、培训康静、提升鞠。”    李金勇以实例说明柬:“过去在资源时代梆,一年这一个店挣1000万邯驰聪,给职业经理人开30万砷很,没问题睬拱谓,这车好卖撤菱敢。现如今脚失寡,市场不好了摊,现在一年挣100万同察涣,职业经理人还是30万漠氯济,但是特别累深,现在一年的工作量比前五年烧催滩、前十年两三倍都不止替。”    在李金勇看来黑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸瓤,造成了双方的利益不在一条平行线上保呵。为了解决这一问题绊,李金勇指出泪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅冒,重新设置股权架构俩,经理人和骨干员工合伙人化嫂。”    李金勇进一步具体阐述道炮信,“过去资源时代懒蛔,投资人只要拿到了店淬牡、拿到了品牌腥勤长,就可以赚钱剑胃。现在谰丢,资源时代已经过去了秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贬侵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撑氨密,从而真正让员工自动效、自发地把工作当事业够,而不是靠培训畦摄卞,靠感恩甸甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苫撵囊,不少汽车厂家制定了销售目标具、生产目标嗜痴,职业经理人必须要完成毋,如果不完成就走人款据氛。李金勇认为鲍桶户,“在这种状态下推,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谈、十年的规划虾,只能先制定一年的规划峨委,把今年完成再说顾拴霖,由于今年完成了集,明年才有你的事芳。所以这两年厂家的高管变动频繁勒普谋,十年以前很少有这种变动凌,而现在这种变动成了家常便饭酚慨撑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杆,没想经销商的盈利能力姜。”李金勇表示蕉埃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伸娠卢,想办法做经销商工作拇晶,把销量任务压给经销商队氨。而经销商越来越不听话链雄、越来越不相信的时候敖,厂家就再出台相关政策抗馈渺。    李金勇指出虏霜,经销商要有勇气打破潜规则茨,遵守正常的商业规则盾:库存大不提车措晌、无差价不提车仿牌猛、拒绝搭售饺骸嚏。“遵从起码的商业规则霞茂筐,我们就是经销商黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜窘、一个桥梁如没凄,我们没有义务去亏损漓蹿幕。”李金勇说断粉和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罕快彩,李金勇建议筒侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断班汉弊,或者干脆出售给另外一家经销商氨死萎,不管用什么形式丛汲,形成同城市的一家店期蛙。“我们用销量诫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会诗薯,这样减少恶性竞争溯扦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煽。”李金勇说胎帽暴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篙桂截,李金勇表示鞘类磁,“我们不可能卖出路边店的价格煽筷倡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坟。100%原厂配件保障没吠窟,专业的维修技术虏碎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荡屯茫。    此外奖,李金勇还表示蚂里概,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篱撇。据了解火晴确,2016年才,新能源汽车的销量超50万辆蹄莱,到2020年晴爱填,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆团。在李金勇看来撼弥,在这个快速增长过程中父,“传统经销商中编刹,谁关注了新能源汽车并率先布局钠骨拌,谁才能在这个市场当中分一杯羹团布。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯浩片:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员松午、四川省鼎立律师事务所律师施杰吃胁撤,今年的关注之一唾驹蛙,是有关网约车新政的话题扒帝。    施杰表示钮孰董,为加强管理鞠楼汞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魄,并于2016年11月1日起施行衡极谰。然而五托,根据多家网约车平台公司的数据琶,在目前运行的网约车中黔擂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的库,仅占极少数部分肮吗。    “交通部制定了网约车高品质服务搬妨娟,差异化经营的原则镜雀全。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”股沥,施杰称裂,“我认为溉,政府应当放宽对网约车的准入限制氨邪承,顺应社会共享经济发展趋势”际栋扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堤丘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩郎秸。    首先司磐,施杰认为媳撩,北京剑沸、上海的网约车细则要求“京人京车”掠僵、“沪人沪车”等差异性待遇型炯墙,不符合市场竞争规律卢池诧。施杰表示拣膳,只有在市场竞争的推动下烙父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峨,也有自我管理的需求与能力彭。    其次溜,施杰表示晾叔,北京困泡欢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艇帅,而且购房丛挞材、购车也并没有绝对限定于本市户籍较膝刺。“京人京车”乌、“沪人沪车”的严苛规定桨粪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外年犬,会导致营运车辆骤减细境馁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒和双,阻碍新兴业态的发展瓜。    而对于多数城市对排量氨识填、轴距都作出的高标准要求拭爸蚊,施杰认为忍,高排量代表着高耗油隧哀溪,不仅并不符合节能减排目的漠拌力,高油费必将抬高车费韧侥。    更重要的是宏痪蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亭措文、高门槛别,将损害网约车的实惠经济特点烽,打击其平民性杯彻,“上述许可管理的模式寿啊咖,将导致网约车司机数量骤减狭、车费翻倍掣魏妇,群众打车难挽考雌、打车贵的现象又再度出现味。”    此外蓟钳,施杰在这一提案中的主要观点还包括付巨贿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冈电狡、“许可管理不利于节约社会成本”等芒。    施杰建议轿蹿,《暂行办法》可作出如下修改车兴:    (一)政府适当降低准入门槛屯套。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筹幂,是十分必要的托啥尼。比如际井:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墟奉陶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溯庆姐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求失,等等吞暖篇。设立适当的限制条件戒效,符合市场发展规律吐抢,能促进网约车市场安全性客、规范性发展靠什。    同时括姬蔡,政府应当科学引导网约车发展什何,而不是像治理洪水猛兽号突,把它一下子关进笼子里凳类巳。以构建网约车公平竞争的环境为导向规绣擒,放宽对司机户籍的限制性规定浇勿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼爆答。网约车平台激宪、司机和车辆的审核程序攻,各类许可证明的核发程序尽量从简次,以便节约社会管理成本翘。    (二)政府协助构建平台审核跨烦、加强平台监管    改事前许可搐,为后期监管簇世航,采用“政府管平台衫秀刊,平台管人和车”的模式晾跨猴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耸蔼,规范其登记信息剂泉、审核资质的义务摊,定期提交所有车辆的情况捕难,这些数据要在监管部门备案诲。并通过补充相关的法律法规蕊伪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迪。    对网约车不合理调价进行监管翠希叼。保证人民群众用最合理的价格出行奉秋,也避免由于市场垄断形成的价格新高腐常。2017年1月型冲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仇烂莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哩,就此提出整改意见块海非,平台负责人也承诺将取消该功能称。这就是成功的监管案例畅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缮捣动,存在大量不符合新政策标准的现象垫聘仙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撤禽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄入未,社会各方都需要一个适应阶段纫。所以沃牡,新政的实施不可硬着陆静寿穆。当前阶段辉肝搪,政府应当积极引导各平台规范化审核吹,加大对群众宣传力度械,延长从旧规到新政的过渡期屠,循序渐进地促进新政策落地么。    我国全面深化改革提出了目标室: 市场在资源配置中起决定性作用码痘酥,更好地发挥政府作用氯。近年来炊穆,国务院一直倡导转变政府职能垫芍,推进简政放权钨。对网约车的审核悔,放权是进步篮,限制是倒退嗜创。政府应当创新行业管理遍,优化监督模式犯梧屠,构建平台审核模式侮,推动群众绿色出行敦挤、健康出行零等簧,为“互联网+交通”营造良好发展环境朽绢币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硷寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冷洛、品质等方面做了很多的投入接浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棚详。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豹川。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殴违疽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敖辣怯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”料识。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙购钡ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼驮林。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崩那、品质等方面做了很多的投入乒玖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闻敝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钝乃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穗、时尚及科技感的一款产品肯。”韩德鸿说泼概蹬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫感。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胆将九。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妮棵伶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齿柬。薛海涛坦言币没喘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩型。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化爽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驹丧抛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腥处核、制造能力思龚、经销商体系孰经蘑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拴晌懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势其猎福。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播觅罢:李芳" "   2月21日钳驾净,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办察炔杜。本次大会立足技术趋势饥娩被,探索全球技术发展的内在原动力沸肚,探讨人工智能痉钙身、量子计算思、基因疗法等领域的技术和商业趋势谓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怜膝,有两项技术与人工智能密切相关揪,包括强化学习和自动驾驶卡车介绵坦。在关于人工智能的圆桌讨论中柏,多位创业者和专家针对强化学习偿、无人驾驶分享了自己的观点琅请。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹊保,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敖,可能只在北京的五环里面开侈徽捶,路况很好动税,最高限速就80刚、90公里慨,这种情况下幸,车就会极大简化谅,驭势并不想生产一辆概念车此疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯警练挫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绞稳泻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褂嘛平。技术投入上撵檄唤,目前大家都在往里面投入很多的资源衅龚,整个行业在往前发展建贯,但里面还有很多问题需要解决喇碍鹅,包括保险鞭淋瑞、政府等胎叮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茹隧楔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道防替,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羔,把信息融合扑态蓟、如何决策做好恕。图像识别拓展能力非常强佰,它信息的理解非常细致舒锻、更加全面阮轻奴,比如前方有一个易拉罐亨,有些传感器会认为它很危险筏发,因为它是金属特碧,但图像识别会根据它的大小脱洛、形状去判别摧累。目前结合强化学习空缚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能及疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琼浦沉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醒,说到底这还是一门生意豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮囤滇:李芳" "  【导语】这是最好的时代牵诡性,车市销量连破发展记录衅朗驮,这也是问题的时代辨酵,多元化凉敖、碎片化为锋,对整个行业提出了更高的要求烷绰祟。一切都在变父概淬,唯有不停思变方能随机应变操。2月18日蜡禾素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练。行业内百余位思考者和变革引领者叉携,与120余家媒体相聚一堂牵呛,在“变与革”的大会主题下都捻,共商“品牌与营销之道”霖,把脉中国汽车2017筹寐。广汽乘用车副总经理肖勇豹镭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛达巩、吉利控股集团高级公关总监杨学良糙毕呛、福田汽车集团公关传播总监许翔当缎婪、SWM斯威汽车首席运营官余波熟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动落好衡。以下为发言实录妊露:   互动环节嘉的合影   李苗苗居:接受张红同学的邀请浮。下午好!大家都是老朋友了乔播。今天在这里扳匠,首先我兹裕贺张红搞这次论坛挂伙。第二啸,其实有这么一个机会让大家聊一聊姥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毒何铜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赖秦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坝。对这个数字该,我想每一个人巷,特别是管营销的人发籍挎,特别是管品牌营销锰铝草、品牌推广的人狮堕高,我想每一个人都有很深的感慨钙论。   首先请问肖总嚎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物守孟,也对您做过多年的跟踪玩秸。这次请您上台习,我很想问一问庙帮痛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寄鬼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点紊毖暖?能不能简单地概述一下播次腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粗缮灌:李苗苗老师第一个点名我味瞳,作为广汽传祺来说怂,正如李苗苗老师所说的刮,应该说是比较新的汽车品牌膝删份。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惋溜圣、“两个坚持”石峨童,坚持正向开发和坚持世界级标准氓幕探。这两个中骨险,一个是对产品开发的定位屉赂,一个是对品牌的定位籍赔赣。   从中高端车型的新产品进行切入甸软,相对来说这条路走的比较艰难一点惜溉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”让眯郎,就是起步会难一点啊趴,后面会越来越开阔朽绿骏、越来越顺哼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炊弛偏,内部也有两方面的方向骂扳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劲劲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓣,并且在市场上面赢得一定的销量团械撼,建立一定的知名度忙需。另外一派的意见灵澳麓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势残犬,从中高级产品切入幌技痞。但是大家也认识到这个困难祟漠,一个全新的产品和品牌从中高型切入扒,也就是售价在12万元以上贸,第一款车型是12万元到18万元色,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腹,我们意识到这一点了崔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揉,其实2011年嚷沟款、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄,应该说是非常艰难鸿涎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晶茅。但是2011年肉虾、2012年有一个词就是“坚持”攘从擞,做品牌是做两方面的事情犁贯欠。第一个是做好产品的品质衡领,第二个是做好对客户的服务珐斜礁,以这两个为基础这五六年走下来宪磊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揭嘎揣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矛碌裙,受到各位媒体老师的厚爱蹈册,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吞疼举,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彩簧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氛毕铰,我觉得第一个是坚持柏。在我们困难的时候不要去放弃侯匙钝,就是把自己的品牌形象冲、产品的售价回到往下行的趋势曝。第二为了支持品牌向上玖淑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榔。   李苗苗卞瞧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兢掠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痰。比如像现在的奔驰安罗,一百多年膝扇,宝马鞘缚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋夯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铺协门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌师极芜,也有现代的销量混睡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锻埠县,您能够阐述一下吗豆悲?北汽在塑造自己的自主品牌方面七螺擅,到底在哪些方面下的力量最大颊?   陈思英急:谢谢李苗苗老师淬,非常感谢红姐给这样的机会椭奋饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广。其实不是妄自菲笨莘砭辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷建怯,台上在座的各位都是大幅度增长蔽,我们同比增长更高一点弦察,因为我们来得更晚一点画,同比增长8.7%佛鹿帽。   但是我个人一直在想这个问题隆闯抖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酬须。像奔驰去年是130周年璃无泌,今年是131周年鲁厕,我想这才是品牌靶宫。现在我们在座的各位给客户提供的涂,我更愿意定义为商品透闪甘,我觉得是这样剿铆佳。   从北汽自主品牌发展之路来看冗萍罗,各位媒体老师和同行都知道讥,2009年我们是收购寇筛、消化耙透、吸收了瑞典的萨博技术透棉寒,当时萨博的93溃、95的平台和1.8T囊丘际、2.3T涡轮增压发动机的技术必庭,我们是基于萨博的平台上俺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仍丧坦。2013年的5月份套蔡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ㄅ拧,大家对这个印象应该很深偶携。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郝,当时也试图通过萨博平台的背书芥毋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗡茹,因为我们希望建立中高端的自主品牌撮茄,当时的愿望非掣锬旰危好蓬。但是事实上发展到今天苍号,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耿。   但是没有关系僵,2013月5月12日投放的绅宝D70虎沁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阶馈祭。这么多年的坚持是在消化唐寡、吸收萨博的基础上进行的爽卫粪,源于萨博封、高于萨博节瓜,我们有奔驰痪缕、现代合资的反哺告堡,我们在人力凰驶、财力辑涸匡、资源跋肋、技术猫垄弥、研发墟、生产怠、制造方面谱谷,都有很多反哺给我们丧色卵,北汽近几年高速发展狼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瀑赦,这一百万辆含金量是很高的惨踞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揣,但是我们用五年时间实现了一百万辆澜嗡。这里面还有几个第一和差异化产品懦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翘勉适,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胆碧妈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荷峨。   基于萨博既乱得、源于萨博和高于萨博的消化脱描卤、吸收和引进睫但,同时基于奔驰和现代的合资反哺掸澜,我们坚持为消费者提供好的产品霜筷、好的服务匠赦、好的品质络瞄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匪说七,比如中国新车品质(IQS)IQS扑、强制性产品认证(3C1000)膳,3C1000即三个月的购车用户中氢溅,一千个用户的抱怨度是多少暇,我们的水平无限接近了合资品牌病。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的模安,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肃翅,希望有一个很好的中国背书礁,给大家提供一个很好的产品体验咕、品牌体验和文化体验岭。   李苗苗稿陆乌:听到陈总的发言我一直在想歌衰铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟惯,现在经惩妫看到“北京”的LOGO饯。   前不久武诺,不去杭州是到处都有吉利车十兄烈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丧茹期,推出一款车就红一款车顽敬。请问杨学良考,学良也是吉利的老人了铜,一直在负责品牌形象的塑造屡、公关蜡协、市场夏斡峦。原来我们也沟通过这个问题弓窖,对于吉利来讲收购了沃尔沃匣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓷奢钱,这是蛮难的事骄昏反。刚刚陈思英总还在说萨博熬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑞歇抚,感觉蛮纠结的渐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泉瞬谱?   杨学良摊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冕隋,第一是对标拣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渐先。我们是坚定不移地在执行咕,而且到后来做博越靠、博瑞之后有越级对标陡饯。比如我说开发一个自己的A级车弛,可能要跟合资的B级车对标辖模录。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域线篓,包括研发么、制造脸、采购秃胸、营销捻,我觉得成果是非常明显的朽。   第二是坚持走精品车的战略牧埂。所谓的精品车骏狙莱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崇饺细,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准良,比如车的造型设计上面限衫攀,自从我们在全球建立了四个造型中心聪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的善。既有符合国际的审美潮流烂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面略纤。比如说在车的智能互联领域霖贫豪,在博越车上面车机人机互动的功能上寇撼娠,已经超越了一些合资品牌嗅蜗,这一点使我们感到非常骄傲怀。   包括在工厂的制造工艺上辽稻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萍残、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箱,因为我们现在建得比较新床裂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来席翔动。大家可以看智能化程度最高的工厂矩百秸,现在实际上是在自主品牌的工厂中世到脐。   第三是一直在坚持口碑肛百撮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袄盾呜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耿。这样就可以真正喜欢这个品牌弛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凤。   刚才提到了浙江槐破,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霜芦激,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茎,大概接近了7万辆形。这在以前是没有的杆虏手,而且这些用户里面很多都是贤金多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上度,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化景毋。目前因为我们的品牌在提升俗陇,我们的品质在提升嫉千,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纪凑潭。这从我们同行讨川,包括从传祺煤焦、北汽的产品销售上也能看得出来咖旧。可能大数据调研铜,像一点资讯的副总可以讲讲辛烦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲸悸。   当然您刚才提到了在集团层面伐邪狙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰节闲,同时又实现互补厘香汐?这里面还是有很多原则攫莫勤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的接戈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅型,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甲。沃尔沃是高端豪华品牌村,是跟豪华品牌去进行竞争的险蔫浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咸全递,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头米酬、流程玫狄、标准拜,包括人才的培养和交流穗解。最新我们做的一件事棘楼拍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屋龟道,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秘,可以说没有沃尔沃这么个老师饰,没有沃尔沃这么多年积累送临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坑桂玩。我们相信因为这个架构非常新橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掀拿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质博,以及质量再上一个新的台阶粹亩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笺宫垄。   李苗苗东:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京实,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荚陋何,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孩碳,最重要的是坚持了哪些顶常狡?   许翔仇釜:谢谢李老师缎妇,同时感谢红姐给我这样一个机会虽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友协缝闯。   福田汽车是商用车企业侧量凛,和乘用车企业还是有一些区别窍。我们主要的目标客户群是to B的弊荣施,正如您所说逛酮,我们是1996年成立的翔,到去年是成立了20周年溉鹅,通过20周年的发展撂,在过程当中包括您和各位老师的支持凯宽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驳。在中国轻卡市场上悍冻谓,已经是连续十几年的第一了灸。1996年在山东成立介茅,1998年上市袖贺蚂,2000年进行区位调整就来到了北京钝孟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视却很哥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘛飘。我们可能把这个品牌是这么理解的烩农善,现在业界对品牌有很多理解的方式何步孤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营北吼憨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拦苹,所以我们从整个的业务流程上来看珐冻,这个品牌业务就是在其中的檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中狼,品牌也是在不断涌现节抠秀,大概有几个阶段告挎。   1996年是以轻卡为主导雷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行衙场,用着正好”扭煤救。在当年的时代抓住了市场机会檬贯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躬。   在2000年之后书,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翱臀,进行了商用车全系列的湾咆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜜虱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帽,这是一系列发展的战略烤借。同时把品牌又进行了再升级问离恍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系平煽茨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠。   在这个过程当中托壤地,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼啥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁?一个是福田汽车在商用车范围里面付诽箩,就是在整合资源方面觉得还是不错的俗却阑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洗鹃深,花了八年的时间跟他们谈合作黑介。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脸浦橡,生产的产品也是福田自主产品欧曼救,同时和福田康明斯成立了50秤:50的合资公司屏逼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用想乌兰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广城、先进理念之外星睛秃,科技创新也是核心的一个点睬皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业厂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楞,但是也是做了很多的工作帆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呈蔡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奉。我们统计了一下俄舵颓,和乘用车企业也是差不多的欣恒。   而且我们在研发方面混,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骚旅,这在商用车企业里面比较少见茶。不管是先行的技术婪闻,还是技术传承方面都做了很多的研究悲韧巩,包括去年也推出了超级卡车芹敌量,也是整合全球资源打造超级卡车悄。全面从安全兢、环保方面进行新一轮车辆的升级韦堆。   我觉得总体来说吧巾槽锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罚晒,是一个有着锐意进取矢搞桶、远大目标程,是一个愿意为客户啦室、为所有的股东齐、合作伙伴吹沏、利益相关者带来更多的价值搜,也愿意为更多的卡车司机搬囊俩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橙。谢谢!   李苗苗碍谢祥:2016年一年有很多新品牌出现读杉,也有很多刚诞生的品牌在努力本淬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敌、宝马凌犯。我就参加过场在北京的怀柔乘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤侍。我当时心里就想斯威蛮有钱笆俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忱烁琉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的识目抱?对于刚诞生的品牌差副,品牌之路有没有塑造的路径糖坍扮?你能不能简单地概述一下体此然?   余波氮拢:感谢红点汽车和李老师垛浚堂,各位媒体朋友和各位同行菩敌刀,作为SWM斯威汽车码,可能很多人觉得很陌生其,可能没有听说过藏,我简单来介绍一下痞毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌登,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耽叔拴,7月份品牌上市色,8月份第一款车SWM斯威X7上市配。   今天让我来参加这个论坛踩饰,我们的心情很忐忑趴,我们是一个汽车行业的新兵啥练亨,我们是抱着学习的态度来的胃迹糖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师票,希望多给我们一些指教凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甲?我们认为这个品牌给用户的是两部分伎,一个部分是产品的硬件蓄枚,也就是物质的东西弹咐。另外一个部分是精神层面的泥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玩曹曝,第二是付诸了一些智能化蹿架、空间和外观聪,外观也就是在意大利建有一个设计中心火冀,在外观上有意式的风范羞囤。   从软性来说吮陇,我们要付诸一些内涵咯灵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裙奖俄,通过植入意式生活的方式眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钝罕靛。同时我们也在倡导一些生活方式垄耙捞,通过软性的文化来塑造采齿瓮,解决通过硬件和软件汗,以及从物质和精神层面塑造品牌姜。   至于未来怎么走订,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斤。用户实际的需求和市场的需求老荤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刺,未来我们还是要跟着市场走适匡柒。   李苗苗辞:我旁边坐的也算是媒体人乱曹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酥挠忱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾崩?因为主持人给我了一些问题褪栖功,我个人认为不想问一些特大的问题罐顾骑,就想问问这个问题垂先。   付继仁萄:谢谢李老师脐澎,这个问题还是挺好的继。刚才您在问的时候解,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恫川。   一点资讯是比较新型的资讯平台斯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喀梗,我们是做平台焚澎齿,不仅自己生产内容遍疾,同时全网抓取内容剁美,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弦封,再把有价值的内容分发给需要的用户舅拐,完全是自动化誊耿、机器化的斯驳炒。我们怎么去帮助车企呢撼不厂?我分享一个数字阜冒扭。   在过去一年暑烂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茬肆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晤,第二是移动互联网的平台化桔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擞趟。很多的车企其实在做品牌的时候狼乃,都会要求最终的效果橡。坦率讲杠剖,以我个人来讲这其实是两个事写萍,因为品牌本身是非常感性的宛,效果是完全用数据有结论的奶类庇,就跟一个人去吃一样吭捕喝,吃了四个馒头饱了挫,不能说只吃最后一个就饱了皋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔑净,现在我们有几个大的方向虚,第一是更技术化的跟车企进行合作剩。比如说从去年开始拒仟肝,我们跟上汽通用进行PMP的合作必。客户自己建了一个数据库乖,就是把用户进行了一个分类锤锈惋。然后我们每一个用户来到我们平台上吓,他知道哪个用户对应了什么车型巧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庙梧颈,也就是把他们的流量经营得更加科学恋毁钡。   这个给到我们之后馆棠不,又发展成了一个新的技术驱动娜结慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幕哪,还是看汽车外观的细分多介。这不仅可以推荐具体的车型亥岗,也可以把具体的创意自动化床,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹侮,这完全是技术化的匹配窍。   第二点陆季,我们是一个内容平台焚晒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巩夺,能帮助到车企做非承模好的传播艘宝,有的时候这些内容并不能够被发现噶。现在我们把广告当成一个引子呈啃稗,不是一个执行的结果撼青戈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谰敢,进而把下一步的行为做好煽哆碑。比如有一个产品是一触即发奖,用户点过客户的广告之后噬,我会直接给他推送相关品牌的内容沥咳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸镁,再去看有没有点这些内容斥戳,有没有评论陷即猴、转发箩丸、收藏梨烈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹊抚菏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试休戎,把广告和内容进行打通藐凶瓮。   第三点咸痴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景推。这个场景是有时间疵畦芹、地理位置和非常多大量的内容和数据瓢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讲另。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墓柬惮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理殊缸嚷,或者是去日本还是去韩国旅行宝拿。这些并不关系到最终的销量提升多少渴剑不,但是可以了解消费者在关注什么痴靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性继牡案。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢,一方面要通过你的技术碍害篡、数据实现更高效的转化隋芳扰,实现现在解决广告主的一些痛点饲舞假。同时要帮助广告主把服务做好岭定,说句实在的都是服务用户端,我们产品的用户也是车企的消费者栓波,怎么能够把这些用户服务好习扩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扭罚腺。   李苗苗浚癸舷:付总说得很好梆裙譬,借此我也想说几句芹。我看了一下滤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轨钝忱,也有一些厂家的朋友昂,我们每个人都是汽车人馈。   我在想伞,得益于这个好的时代蹬颗锹,既然是说品牌抗比,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聘冬,无论你这个媒体叫什么名字坎獭恰,找没找到自己的定位柬腺酚。无论你这个汽车是什么品牌桶退湿,你的用户在哪里荤坤。过去几次会议主持上都说四个W休,也就是我是谁膊、我的用户在哪里倡衔淖、我为用户在做什么板浇、我还能为用户做什么际俊墩。包括媒体也是一样拳抖,我是谁(什么媒体)蹄就,我的读者在哪里户,我为读者写了什么样的东西涸涝,读者看不看悄,这是不是你的读者群要看的寒补,最后是我还能够研究我的读者故奢、研究我的客户雷、研究我的用户草,我还可以做什么荆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悸钎,一人问一个问题就结束哪侨旧。   请问杨总淳喊俩,刚刚说了这么多仑怯,就一句话衅沪,什么是品牌饥篮卜?我们说了半天品牌设。   杨学良唱:我觉得品牌就是价值棉剧,消费者买你这个东西值不值红会,如果他觉得值了刺牌铜,就认可了你的品牌佰潍困。   许翔喜奇:我就按定位的理论此,品牌实际上是一种品类的代表哄,消费者是用品类来思考啃护,用品牌来表达拉拼贤。   肖勇惭掇:因为我是做销售的箔,我可能最直观的印象色,我觉得品牌首先是一种价格刀、价值体系吝匡,同样的产品能够比别人卖得更贵逛,别人还愿意买我的侗仍盛。同样价格的时候晴敢,别人的产品卖不出去吮举,我的产品能卖出去囤,我觉得这就是品牌吓笺蔫。   第二券,我觉得品牌是一种文化伺趟息。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辩暇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势急巢抗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候体乱,但是我的文化能够吸引他孟观四,我觉得这也是品牌的一种表现壬。   陈思英酶味脐:品牌首先是无形资产上久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窜乐。第二也应该是产品挺怖罕,可能是一个标记敛、标识泥拇材,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辫,在人脑海中所有的记忆庆架关。   其实品牌的英文是来源于MARK仟半视,就是在没有货币的时代物物交换的时候府虹,在畜生身上有一个MARK权殿皑,Market就是营销始巾虹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痕。有一个比喻铜钡崎,品牌就好比像银行储蓄换,储得越多品牌价值就越高轿晌。   余波穗忙:我觉得品牌在直观来看就是商标咎,另外是产品劫乾。真正给用户留下综合印象的是产品炒蒋、服务和文化的结合湍,以及对用户的印象及感受就是品牌惩。   付继仁据顶洼:我觉得品牌到现在这个阶段催,也是一种共鸣换,像营销1.0是以产品为中心耻婆,营销2.0是以消费者为中心宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心净故米,这三点都离不开品牌娩架,但是代表了品牌不断的升华呵寺。同时品牌到今天来讲唐阮,不简简单单是一个口号灯吗凌、标签廉幌、LOGO揽湿,还是一个行为准则悲祈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台世,还是每一家企业案港拦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畔,并且怎么样高效地执行和检测懒抒。   从这些来讲举社,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栋宠,如果想清楚品牌一定能做好鹅骑,至少能够对我们服务的那些人做好盘,那也就足够了煞。   李苗苗瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的技僵典。关于品牌几天几夜也说不完潦妻戌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌步谭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苗。   谢谢大家在座的聆听娄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博朗墨:李芳 版权作品冈啤矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴坷,严禁转载奸贯哦,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惰,车市销量连破发展记录蛾藩,这也是问题的时代级啼,多元化卵叭抒、碎片化刚哼宋,对整个行业提出了更高的要求硷奸。一切都在变谭恒受,唯有不停思变方能随机应变垮。2月18日寄技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕该。行业内百余位思考者和变革引领者皇,与120余家媒体相聚一堂完始偶,在“变与革”的大会主题下蒋,共商“品牌与营销之道”版塘,把脉中国汽车2017淖。   东风标致总经理李海港晦遁咸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恋华萍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炯储、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煎纲、奇瑞汽车销售公司副总理范星默、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幻达喂。以下为发言实录祥磊:   互动环节嘉宾合影   主持人爽摹:2016年是一个销量大年荚,更是一个营销大年啃。从二维码营销到VR营销烯漓膘,从下沉式营销到自主营销墩臂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰邢茹,广而告之悄悄地变成了城会玩璃啼,车依然还是那个车绰提匡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酷邓斗? 第二场论坛的话题为馈肪伤:中国车市新战国讲辩潍,车企将如何做营销激砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憋下鲜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倒别尾,现在重担在我身上鞋,由我来主持第二场论坛态窗嘲,和各位老总探讨如何做营销娥倒。   因为第一场是说的品牌睫,品牌建设也是非常重要的一环扛勒,我们现在就把品牌这一页翻过去浑憾砍,就说一点营销其他方面烂猫挛,比如说跟市场廓岁、营销相关的一些事情现熔妮。我们今天的这些营销人桅采池,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潜眠坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垛,因为他是面对着全世界最大的销售市场加。面对的是最高增速的市撤巍,现在技术和产品快速迭代富禾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怜迸晨,所以他们是非常幸运的身,十八般武艺怎么耍都行结骄购。   同时很多营销人也在自嘲碱诡,其实汽车营销是最苦逼的一群人拧废,因为我们面对的是世界上最全的品牌品糜薄,我们面对的是最多企业的竞争红屏,我们还面对的是最难以琢磨的坑赐陛、难以把握的政策环境和最善变的消费者毁寒。   当然了我们这还不算最苦撼吉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室,所以这样的一群人的所思所想忌坟停,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得同略。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迁投孤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位牛渐,在座的应该就是汉腾了酱。请问汉腾汽车的副总跑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邦壳,您给我们简单总结一下汞蠢嘛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藉勃埂?   于晓东封吐陛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会士瀑溶,让大家来了解汉腾汽车搞哎。汉腾汽车目前是全新的品牌筏茸,2013年11月份成立吃,5月9号品牌发布填箱摊,9月6号新车上市蹬,第一款SUV产品汉腾X7氨氰脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟老缆鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习绣箍侩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻吉,第一点是品牌发布嗓顶钡,这是做市场的开端泊刑旧。   第二点是渠道庐,对于新品牌是重中之重的工作猴缴滇,渠道顺利打开的局面鸵浦衫,签约181家探拢,正常运营150家授查沸,渠道作为做销售最根本的工作池忍惋,没有渠道桔陵、没有服务教堑,消费者也无法触及和体验舱缚,对于一个新品牌这是一个开门红衔疏掏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绩钮。   第三点是在市场上欧,市场层面上重点资源向一线倾斜存砰扛,资源都花在提振经销商信心誊羌人、帮助经销商达成销量上镁评硅,因为作为一个民营企业醋,作为刚起步的企业聘镜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尖,支持了经销商的销量筹辖无。在品牌和市场的方面弧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晾恭岔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑派磁侈。   刘小勇拉骚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痞,汉腾除了自己营销的亮点之外我呐仍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陡虎采,或者对您的触动是比较大的叮兴波?   于晓东盒辈:做销售在产品力表达上屎策髓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倪瘦表、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式核腻筹,在2016年都说是视频和直播的元年寥勤吝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冉导倾。包括产品试驾挑战的活动挛,也是和斗鱼做了直播的活动径弹钮。在我看来在消费者了解产品上坊勒,可以随时随地褂秘,而且是更加有渠道客观了解一款产品焚痪。这对于做营销来说识吮,既是机会藐,也是挑战就搞户。   刘小勇塑怠康:请问李海港先生拼镀矮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臣,尤其是传播的环境倒哥、传播的手段撇、传播的模式发生了翻天覆地的变化秋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢本?   李海港课贺板:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法括,在新技术范班滔、新人群和新的竞争环境的驱动下碧匪葛,媒体处于变革的时代界,原来的架构碎片化了解,新的架构正在建立譬搏,当下处于这样的时代敌沃。很多事情是这样的趋势壳竣,原有框架维持很多年蛔,突然间环境变化之后碎掉了背,再重新建立新的架构困娩,万事都是这样的道理雾该。现在媒体环境是什么样呢肯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谜。这样可以导致媒体的平台化馁朔斧,另外是媒体人的职业化或个体化狄范亲。   简单来讲晌拉洼,我们以前是自己做东西靖父,自己在自己的商铺里去卖簇烧。现在不是了惩涵,现在可以自己做东西荆丘,自己去租商铺哎捎活,有的人专门提供商铺练,有的人专门做东西地。这样可以做专业化的组合坑韧使,效率会更高边惺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势导茄,红姐以前是媒体人颓褂哆,现在有自己的传播平台按辞,也借用了社会化的平台洪,把最好的内容输出钵,她做最专业的内容酵嫡。我想平台也会用她的内容湾,未来的板结新的架构就是这样的随恋。   在这个架构下作为厂家要适应及,东风标致已经做了这种尝试磨薯,去年把我们的公关公司能力削弱噬送公,因为他们的稿子太硬了拆棵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惰,从专业或从第三方的角度看待东风标致氖憾檀,我想他们的稿子会写得非扯锻煞ⅲ好扑四。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脚,这是未来的趋势弛射。   刘小勇纷:我听到有一种观点嚏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倪,我就抓住了更多的消费者物粮输,更精准娇平,我的销量就会增加瘫。但是有一种观点认为暇溯诚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了施雀?如果总消费需求没有增加普庭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后康沥疗,是不是大家又打平了戳介喷。就像一个剧场理论四,原来都坐着看戏恨舰菲,后来都站着看戏了交哇莽,其实看的戏是一样的蛋踞。请问奇瑞的范总鲸,您怎么看这些新的手段拟帆、模式对销售营销的作用撩?   范星端关:首先感谢红点汽车洗暇、感谢红姐颗矩,也感谢刘主编幂肝。实际上前面两位老总谈得也挺好困寞井,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凹裁。   说起营销架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面先。但是从营销的最根本吼,还是回到对客户的理解骨卧。我们最近几年对于整个汽车市撤馀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整台绊,最核心的是我们看到了两点变化剂,一个是围绕客户端的消费升级傲寺,第二个是客户年轻化的变化仓垢乡。这两个核心特征的变化盯,带来了所有客户需求的变化全问酵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炊。   应对市场的发展红街,我们称之为整个自主品牌的发展乘藕燎,包括奇瑞自身的峰玛,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙粒快毋轿较,年均增长在40%左右的增速藉,所以说基本上属于原始增长的阶段节泉。奇瑞从2012年肯村忙、2013年开始进行战略转型俗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迫,我们做的核心是提高整个产品的品质刀动锌,是我们整个战略转型的核心帆沮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力螺仍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酗呕、好的服务冕表冗。2016年我们已经进入到2.0阶段矫耸汀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棠景瑟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熬屡晾,整个2016年集团销量也突破了70万辆棠上,增速达到28%跑钉,国内市场超过了36万辆容,也是过去五年来最高的一年椽亲胁。国际市场中勤蔷衡,我们2016年实现了出口8.8万辆妊久傲,也占到整个中国乘用车出口的1/3啡,也是连续14年中国出口第一的车企叮。   我觉得取得这些成绩胸膘,销量数字是一个方面萄,更重要舌颠须、更为看重的是结构的变化踢晦,第一是企业盈利水平的变化刑苫贺,为支撑企业未来的良性发展嫩脓构,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啸痉。第二是体现我们战略转型的成果饺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逝吹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%编。第三是客户结构的变化瓢我黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%高。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胖丛加,实际上我们更关注的是除了规模的变化拳,当然营销数字很重要枢鞭。数字背后更关心的是这些结构的变化孩溯佃,怎么产生这些结构的变化貌?从我们自身对新一代消费者的理解齐未厘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验背料。   客户体验的三个方面我们一直在做书董钦,第一是产品体验马,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孺毒,行业平均大概在35%疟薄寒,奇瑞可以做到25%甘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堂,今年还会陆续推出更多的平台笛。当然平台不简简单单是全新车型的概念侧探。   第二是品牌体验徐戌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琼摩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妊崎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞啥,现在很多企业在做营销过程中视频勾懒、直播方式应用是越来越多了躬境铺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秆孤。今天消费者接触信息的方式发生了变化顿摄的。   第三是整个销售服务过程体验的升级谱宋,在2016年网络规哪薅芟悖和第三代形象店的升级富拉激,为了保证客户体验的一致性顿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撇鞭荣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黄诫、优质的衅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潦,这是我们正在做的氖茅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俺魏含,谢谢!   刘小勇虑:谢谢范总阶帛嘛,现在的汽车营销无论是从手段刻方,还是从模式奔媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化玖。我顺着这个话题再往下问一下戎焦类,请问刘晓科总谰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酸蛋冬、营销套路哗记悄,您觉得现在还适用吗险哗媚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筷熊眷?   刘晓科滑骄:刚才范总白库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矩,因为这里面在我们整体来看接,其实我是一个新的营销人聘李彻,刚刚在这里两个星期驮。我以前更多的经验还是做用户赌,去看用户的发展里。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斥、网红览、娱乐化晚,甚至还有用户的碎片时间醛痪。但实际上反应了两个变化歼断,第一是用户浏览的轨迹改变了氯穿棠,以前在PC时代鲸负,大家基于浏览器阅读钳。所谓浏览器的阅读奠,对于从一个网站跳到另外一个网站环寸馁,这个成本几乎为零力竟案,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉朴噶,只要在浏览器就好藐敖。PC时代燎佛钾,网址筹科、网站愁躬、浏览器是值钱的狄摄伎。   对于移动互联网猎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刀夺脓,对于微信小程序也有很大的期待鳖堡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芦。最终来看颈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伟肩烈。在这个主流的前提下现亭面,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睦。在这里出现了两个问题每,也就是时间的问题疥得拧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的才。如果是比较泛一些的资讯或APP缚锯人,如果中国互联网网民用MAU看届,月度覆盖量几乎全部覆盖收。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锌返屯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫉淀。但是什么会不一样秒段菇?就是时间慌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裴餐莲,我也高度认同一个观点价抱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兑。在这一点来说观彩戳,我们的营销不是去抓住用户麻海,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铜说。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拣天授。   基于这些理念的变化菇宫舵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渐滴罐,而现在发现专业内容看得比较少一点筷访溯。专业内容对于用户的阅读碱,可能是女性就不太爱看厘坎,覆盖用户的时长就变短漏豹廷。什么东西会长呢筷?从2016年墩、2015年的情况来看的飘,我们发现基于娱乐营销的网综时间秽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢,因为可以更好地去占据用户的时间斜庭。比如说我们投的一个网综节目冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间彪驼。   对于用户来说侩嘿懈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起改,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炊仍。无论是线上的吻,还是线下的壬溺豪。   另外一点非辟,我们做了一个用户报告稿褥酿,会发现用户现在在看车的过程中夸,比如专业的导购亩普论,发现用户的时间啦肝、决策变得越来越短脸姥,对于专业媒体用户来讲坪此效,用户平均决策时间是108天苇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗此旱,这52天对于内容的需求是很轻的淑彭,包括频次是很轻的茨静徐。从52天开始一直到97天喂乘,基本上是从几款车的比对到交付定金娜,因为提车还需要一些时间跺耐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要办铅嗅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始。也导致现在的自媒体更火烩,因为大家更相信人固谋缴,也就是网红的力量会逐渐发挥匿,包括IP的力量缚。   营销的变化是跟着人走的深,用户的体验锻涡、用户的行为发生了变化壕,我们的营销一定要适应用户的改变摩。   刘小勇毯局奸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躬吠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表飞疏。想问一个跟豪华车相关的问题次,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逻纽锤,从超过10万辆到两三万辆的都有城沙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窃凭?或者会发生变化吗溶必?会发生变化的话乡手算,是什么样的主推力量来促使发生变化瘦?   王顺胜窖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄污,作为广汽讴歌这个豪华品牌吝翰,去年4月份才成立了新的事业体制任相。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锯得花,10月22号四驱上市奠即,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捣保。   从去年一系列的举措些梁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肚磺陈。像主持人刚才提到了僻,怎么样去改变格局下?作为豪华品牌在中国抡散,像ABB进入中国市场比较早腐獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上成赦,其实我们也做了很多思考措瓶昏,想跟大家分享一下浦。   第一乓锹蚊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寺,也是十年左右的时间薯同歧,也不短朽舒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斡憾夕。作为这样一个品牌要找好自己的定位豁戳蟹,我觉得是特别重要的醛趟。我们不是说跟谁去竞争圃裁揩,而是在豪华市场找到适合自己的位置烁簧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烁叹户,包括在上海搞了大型的上市发布会查,在上海中心进行首秀奖滴啪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狙,这也是用来提升品牌的哀放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV木娶碌。这一系列都是来提升讴歌品牌的岭。   在后面的发展上且懈,包括在2017年也做了很多的思考海涣体,就是如何在营销创新上做一些突破吴蛔。比如说植入了体验式营销即九驶,包括即将上线的体验店摧,可以跟移动互联和终端庞修,包括一些PC端进行一些互动耸煤妻。包括很快会引入管家式服务欧墙统,让用户真正能够感受到服务和体验栖潞。管家式服务是一对一的般爆,能够让你感受到有针对性情可,并且有温度地触摸到服务的形式迪黑画。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展币惶,我们在形式上也进行了一些创新我烁戒。   尤其在内容上面祁碗轨,我们以内容作为引擎稳魔念,创新作为驱动寄信锑,作为后来者品牌腿协,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煌添。至于格局会不会变化驾枪,其实每天都在变化荚霖诚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慕衰千,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锤卉,我相信之后会在变化当中不断求变踏拜乖。营销势、创新不但要传承好的东西漆低屑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叼钒栋,跟大家一起共享一下捎朔。   讴歌作为新的豪华品牌髓啸替,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拎捕,希望在座的媒体以后多多关心客、多多支持暑刻尉,一定要让它取得成功辉透,谢谢大家!   刘小勇玩:接下来有请江淮汽车李总旗,咱们聊一个关于2017年的话题笑们,现在年底泛捍弓、年初做营销的也是做足了功课吃趴疼,关于2017年市场的预判驰雹。能不能把您做的功课分享一下垢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些算骄?   李建华鲜:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵刺,营销这个事在台上讲籍,对于2017年的营销还真没有想得特别细梗凤皑。对于营销锌攫配,以前讲欲文明其精神膳捶狗,先自野蛮其体魄镐妈歌,营销在中国还是跟认知相关攻米,属于文明其精神发展之内的隧翰。营销在2017年来讲对,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骇俯菩,全球规模最大漓柑顺,还是保持增长衔蠢瞬,需求会很旺盛踩扫念,同时也面对着一群非常不确定的消费者精弊绒,这些都是一些确定的因素骂。关于不确定的捣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi露戒,这使很多事情产生了不确定性涩苟,也使推广方式产生了变化姆裂毛。在一个变动的世界里要想做好功课模讥逝,关键是有定力把握好不会变的东西踢。   就江淮来讲刑且,2017年一方面会更加关注用户的需求叙床忌。因为从做营销来讲吾诞晒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上先茹。一是用户看到产品涸,如果产品很美好扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烹络情,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哀糯呛。第二是当产品出来之后垒鞍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玫青,如何让消费者跟它产生很好的接触拐浆沁、接受它虏衰,让你的营销做到有广度偏、深度和温度猛枚,这是营销人需要花功夫的地方京江。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量估,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱芽Γ好的保留和记录下来楷酿,强化终端的执行力卷。这是非常重要的俗省,当消费者看到的车是处于被管理的状态冲聪塘,他就会有好的印象辣香。如果是管理失控的情况容肚,就会认为这不是好的产品昏池拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荣剑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恕,这个产品是不是他所需要的观微,能不能让他在过程中感受到认知和认同常。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叹梦遍,现在已经不太需要你告诉我什么了靖灭头,往往会更注重你提供给我的事同仑客,是不是我真正参与过的为痞寞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扒鲍谐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汐?可能现在需要一辆高颜值掂惠、大空间谜抒、强动力擂、低能耗桥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来污,所以2017年上半年会投放一款S7裁。前面的消费者参与了意见歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件就董,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靶氦谁,形成了共同创造的氛围阀叫班。往往共同创造的东西闷篱豆,我觉得是消费者乐于接受的东西钞岁。未来共同创造稀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度详壤枯。   刘小勇崎伍想:非常感谢李总竭夺。我觉得现在开论坛颊吞,最难的是请嘉宾畔鞋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裤校,是嘉宾请来了之后不给时间说燃。今天这个恶人就让我来做了绰,咱们就不说了拦瞬。   最后请每个人回答一个具体问题搞事铣,刚才进门的时候有一个调查朴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当弧乒?我们从于总开始伞。   于晓东宫通波:我觉得2017年应该说挑战大惦睹,期望更大醋媚,我更看好细分市陈ā,因为我们也是做SUV的嘛导肌,我们更看好SUV市场的持续增长梯潦。   刘小勇坪酷:全行业增速去年是13.6%甲抠、13.7%裳诬。   于晓东幌吩拔:我预测2017年是10%缝。   李海港忻:8%航似祥。   范星燃娠:我就说一个数刮酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑舜,但是看这个数实际上同比还是增长的辉辅。本质上今年不用担心辰峨,我觉得还是在8%到10%之间精好糠。另外最近看到1月份的数据出来了魔添,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搐,这实际上是一个分水岭蓉,一个很大的变化供。   李建华苍:我觉得应该在5%到8%请,可能会接近GDP的增速韭烁。   王顺胜闺嫩:我觉得整体会在8%到10%以上拟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抠埠停。   刘晓科雌烷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%童,我觉得再加两个点是8.5%嘉稠。   刘小勇酮风闪:你更准确了熟纪潦,到了小数点后了磐庙敢。非常感谢各位老总的精彩分享胚税沽。就像李建华李总说的稳,咱们说到汽车营销人娘逻,媒体界有很多新词来形容控疤,像野蛮执行力或变态战斗力城佛橇、狼性文化等等阶挛鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体吗,他们的思想的深度决定了在行动的效果冯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在道,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劫降乐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊蔬涣:李芳 版权作品局壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载蹋喷镐,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逗肮距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苗班,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窖谓喂。以下是北汽集团党委书记吼、董事长徐和谊的主旨发言曝。   徐和谊偶:尊敬的何部长板吧浓,尊敬的各位领导缄描歌,汽车界的各位同仁介,还有我们媒体界的朋友们茅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昂呈,探讨汽车行业的发展话题帛沃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酗戮既,这一年间我们先抑后扬晶迟城,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进另潮熟,最终以产销2800万辆妻锭戏,同比增长13.65%的优异成绩量仙,完成了一年的一个胜利的答卷酞坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抖,为不断探底寻求新方向的中国经济逆澳,可以说去年我们再添新亮点啼奈。成绩固然令人欣慰换肚,然而先贤有言落,一切过往皆为序章薪鲸性。今天站在新年的起点上回望从前扔,我们发现深沉变革的暗流涌动内孺,启迪未来的创新发展茨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寝需荣。   亚马逊无人超市惊艳登尘浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇响告,提振实体经济箭在弦上赏马,消费升级引领我们全新的商业文化时代岁,技术廷临募、商业模式霓线、国家战略茂、市场结构结合在一起吐,这种更替的演进戏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坏备禄,正释放出巨大的改革能量诗,正引领我们整个行业迈进全新的时代溃逻。   一是技术模式在不断地创新图,汽车行业转型正在进入落地期儒邵。最近几年在互联网身麻、智能化史吞吃、共享经济等多方的洗礼之下沁姐忍,汽车行业正在同创新中被颠覆者凉抹斑,迅速地转变为创新转型的主动执行者玻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熬措,日系车企抱团开发人工智能技术喇识棠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炊朗,可以说剑指出行解决方案皋散。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横商夹,在新技术贿拷、新模式领域不断落子朵挨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帘。   二是消费升级斧,品牌之战成为未来的新机遇莆耐诫。随着互联网思维的逐渐渗透芦忙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荣贬。情感价值龚、消费文化亮湘、消费者价值观越来越得到重视健豁刺,网红营销模涪每、二次元营销鲜钞楼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通把疯,实现产品表达与消费者价值的同频共振涝技拔。   另一方面厂篇秃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弥,为自己的人生价值代言耻奸遂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唉评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刚。   三是提振实体经济圣抛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一授疾揩,就是提振实体经济铜钎信。其关键在于制造业转型偷猴,转型经济学的研究表明改玲,制造业转型中产品技术固然重要饥弓,但管理体系更加重要世。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化请搽、网联化建设镁,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲍剖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慷砂。前几天我看到有文章提到嘛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碴沮。这样的提法虽然夸张鹿皆内,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飘,我想却是切中要害的腹隶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灯缔警,随着提振实体经济逐步落实统,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康忌弹。   四是政策变动署谩,新能源规模化涣抹嗜、市场化成为未来的大方向节暴裙。2017年新的政策正在逐步地落地灸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泵搭废。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都,行业准入规则铃、动力电池规范条件等政策的制定懦忿表,从各个角度划定了新能源的市场边界疚捕兴。   另一方面篡级,碳配额蚊、双积分龟、新能源补贴退坡券,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹奈田,聚焦核心竞争力释乃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拭蛋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疏。   纵观整体形式的发展购看,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比。数年之前鞘,面对互联网行业的冲击步咕,我们以为我们只是需要一个互联网+掏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折房,还承担着国家经济转型的重任酒趣痘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搔劲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责五捆策。这样的多重任务鹿经曝,给了我们新的挑战宛朔谓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀貉膜。   面对全新的形势炬皑,面对前所未有的机遇与挑战吕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陛糕秽。我们将锐意进雀瞥宀帷,大力地发展创新精神谈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阀沉,在电动化湾、智能网联化猛咯心、服务化券、国际化等方面加快发展步伐缴,不断推动新技术竿每、新模式的落地生根冠,不断地发展新能源汽车熟顷彤,还原城市绿色健康生活清飞湃。不断承担经济转型任务黔弧,推动传统制造业的升级蛙冉。   面对未来皆,我们将在以下几个领域寻求突破逃:   一是加速智能网联技术研发当,打造智能出行的生活方式但窟含。2017年拉斯维加斯的CES展上别,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兑。当然不只仅是和百度拆俯习,还有其他的国际国内的公司扮哦磐。未来瞄准智能驾驶孝、智能互联艾、智能座舱等内容甩妇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硼爱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纱采吃。   二是加快新能源汽车产业化虱,践行绿色环保发展目标脑。在新能源方面蛊锻,北汽秉持环苯剩靠大家的理念羞程,不仅造优质的新能源汽车产品瞄,更要造消费者愿意购买的新能源产品式。尤其是在补贴退坡铺凉、行业回归市场的大背景下仓,北汽集团聚焦资源强蹈酗、聚焦技术蓄趴、聚焦产品倾、聚焦市彻彩帧,四位一体严密把关整个新能源产业链乓阜讼,为消费者提供既有颜值诚擅、又有内涵的可靠产品锌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轨,共同守护美丽家园任角。   三是加速国际化资源整合亭悸稀,实现中国品牌的全球化慌邯。2016年危唬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔡,实现了北汽国际化煤甲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄辑甲。配合国内的合资品牌揉配唱,服务于全球布局研发基地彤犊,北汽全球范围的资源整合返,已经进入了研发廉、生产臂顿、销售骄杭、金融谷鸡期、人才和品牌全方位互动的良性循环纺偶。   面向“十三五”汹鄙,北汽将继续深化拓展东南亚哪德、北非胸抨够、中南美藉、东欧等重点市场的产业布局乔海,使中国品牌的影响力遍布全世界伶哎试。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毋屯。   四是坚持服务化方面茬挞虐,推动制造企业转型升级椿骗肌。服务化既是国家经济转型的方向课豆苗,也是北汽自己产业升级的主要目标秋诧。多年来我们在金融芒、产业投资氓、后市场倍千博、出行服务等领域多点布局似荣,随着时代向智能网联方向的发展千泵虎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赋陌红。构成从业务到管理体制澎沪隙,再到基础设施的科学发展体系髓,不仅提高了资源的利用效率还辖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裁。   各位领导镭,各位同仁茧呛,媒体界朋友们墓妹,闻鸡且起舞摆厘,风好正扬帆瑟瑰,新的一年已经到来贩输魂,新时代也正在开启机遇的大门列档方,让我们携手共进凤举鄙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳汐拿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚏宠,长城汽车累计销量达107.45万辆募诚糯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吩圣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷受鲍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阿并,其中哈弗H6占比超6成卑,达到了58.07万辆献河,同比增长55.58%弊巫聪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坟,2017年2月19日豁兰翁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臣随办。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驴,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫉,高速发展25年后的今日谱骇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磁豁柿。中国自主品牌已突破百万辆唯,那么能否乘胜追击逾越200万话谐、300万的销量目标久堂蔚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能点痹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焚,用他的话来说农惦廉,“这是很了不起的一点擦赖身。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮五妊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韩粟忱,从另一个角度来讲捂镰览,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茅善同。   安全耐黑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽拔隧,分析其中最重要的因素良膊,魏建军表示慧教臀,回到20年前钉视,受到成本和技术等方面因素的影响迸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篇。而当今时代褪款蒙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姓,其比重也在日趋增高瞥腑班,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窜抚。他还透露币妇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隧,打造全球化的研发体系窟示离,在主乾揩、被动安全技术耐烷、智能互联佳、自动驾驶等方面嫩,形成领先优势绵毁坛。   说到自动驾驶技术曝蓄,放眼全球汽车行业佃煎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命参汗。哈弗将采用北美备、印度枷仙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寇轰颓,据他透露喇凌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准负良,目前正在进行路试潍,有望在2020年后投产龄从笑。“我们的最终目标啦懊牌,是推出完全无人驾驶的拴、最安全的 SUV 欧末。” 魏建军说到储儒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佛,魏建军说到颁,2020年韦剿仑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沫啪。对此趁耿,哈弗规划了四十余款新产品送礁,覆盖全部的SUV细分市场囤堤。到了2020年晒杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淑鲁邦,在规模上超过吉普镭孔、路虎记,成为全球最大的专业SUV品牌讼擂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆签,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤立,魏建军回应道吵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悸鼎矢,一方面要靠产品快速地更新迭代抹,另一方面则是丰富多样的产品规划守蔡幸,这其中就包括新能源方面的建设充徒。据悉句堵梗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型题该,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纬摩。除此之外痞诡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展渴收,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膳巩滑。   2016年骸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敦捌炊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑函考顿:WEY登场之后哈弗应如何定位壁?魏建军在现场表示现绥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵。相反沏始换,哈弗将全面发力15 万以下市成愿印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杆抛梅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胖挞,而“聚焦”就是集中资源竣开,打造产品和服务的差异化优势饱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悍。先做强的丢稠、再做大揽瓣经,这正是哈弗理念的核心所在番廓磋。在盛典现程狼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俗拱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄首。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穆巾吾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乖坞酗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胖脱。据了解奇略唬,长城经常组织经销商团队去日本考察涪妹疽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斯。这正与长城的发展观念高度一致喷。魏建军透露绣控,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锹坤回,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝危酿,经销商们也未曾有过动医├油住,这正是“稳固”所体现的重要一点龋。   长城汽车总裁王凤英表示陶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褐竿纤。 她认为食,良好的厂商关系是相互作用的杀凯使,只有让经销商满意篓豪,经销商才能够让消费者满意叼拌挫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中克韭,这是层层递进的作用效果烘怒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因需拜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么落醚?哈弗给出了自己的答案擦驳缓:200万的目标即可上路裂巴荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康,在新能源汽车补贴退坡后坦废围,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毋膜熔,这个数额占车辆销售价格的40%休侥诺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仁?未来藐赶徘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇未?2月8日下午廓哗词,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琶,2016年钠培,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怜贸截,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卿横,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势布哩彭。随着核心技术差距的缩刑ぜ⑼荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强料。但是蹲层力,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钠梦谱,巩固和扩大这种优势抵,还需要政策北、制度和市场三方合力席毖,打造可持续的市场化发展佩旁妊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弗卵伎,但是从已知的美国沙粹璃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看现慑郡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涝里掣。同时鞭,公共类充电桩接近15万个的发展规模凛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汉。   “走在世界前列潦,不仅是体量和发展速度位居世界第一码泪秀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尚骸。”许艳华表示咆铂,经过近几年的积累锚拐荤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枯囱豆、制造和营销的体系能力驹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妻臂,产业链基本完善痕赫膝。整车挠洼含、动力电池让、驱动电机系统性能大幅提升袍,市场主流车型的动力性赣兑、续驶里程秋、能效侮瘁、可靠性腺磕、舒适性明显改善晚烙灭,整车痞杭钩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜗,新能源汽车市场覆盖率提升鹤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国切臣恳,占世界市场比重约为50%戳逼湍。按照已知的企业规划爬,在乘用车领域坟颅,2017年我国将有73款车型推出幸倍贩,进一步满足市场需求啪堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兑师纶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灵敌枪,整车单位公里行驶成本也在下降湃。“20%的成本下降喷停澄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价把荒棱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彩尉。”许艳华对《中国汽车报》表示填,在规模扩大成本下降的同时散,市场竞争下之下此,企业会做出有利于市场发展的选择酒囱丰,也因此镜陡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诬菜。   许艳华判断孪,2017年是淳散,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强趁寄纫,预计占比会突破70%扒蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哀焚了,充电基础设施也将继续保持快速增长据葡饭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畅赴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秘狡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琼得钦,在此框架内穷,到2020年扯湍氢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯核痕。但是补贴退坡后怎么办护?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浓醚拐。”许艳华认为悸缮戌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移日麻念,让新能源汽车使用成本进一步降低赐倍,才能保证其持续良性发展刨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恋次佰。目前饰你,无论是整车锑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酥,剩下的就是政策实施好的问题宫送,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耙。”许艳华强调层洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恕嗣,2020年到2025年是重要的过渡期勃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惭芦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用德刷诡,这方面我国也走在世界前列履掂杀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绦,进一步落实国家新能源汽车发展战略币,保障车辆和使用安全浪叛。   不过突,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晨。针对《暂行办法》剑乾叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稍、10%和12%的比例撕憨,调整为5%滴毁、8%酥、12%的比例蔷火溜,并允许2018年埃鸵融、2019年负积分可延迟一年抵偿砂。同时俗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烧篓暇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窃毙,丧失中国已形成的比较优势剖孙供,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岸蜜悲,以便企业开发和商业计划的制定扑胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时被焊凭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湘信蔼。犹记得2015年7月磨倡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娇伪抬,并对这些汽车的车载软件进行升级舒单督,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静假、转向系统以及车载系统矗涉。    如今摔蚂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夹呵群,如果没有行业安全标准来做规范埂我,或将引发不可想象的严重后果棋乐邓。在我国雾反兰,作为国家网络安全的重要组成部分量书犀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臂鳞。《中国汽车报》记者日前获悉趴丁,《车联网网络安全白皮书》栖但千、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从疲睬。在发布之前暴就摊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔑节,他告诉记者讣禽痊,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耿琳:《白皮书》娜泪亭、《细则》出台的大背景是什么核鲁?    庞春霖埂辈达:在节能环保蠢、安全舒适味练樊,以及车联网层句暖、自动驾驶梗步、智能交通等方面要素的推动下杠汞牟,汽车正在迅速IT化盖、智能化俊。与传统汽车相比弗河泄,智能网联汽车在节能减排违并、安全舒适方面具有前所未有的优势匠,符合汽车工业诧、交通出行方面的发展趋势戳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抖。在互联互通的背景下颈救,没有网络安全充分保障的情况下蜜桅嚎,智能网联汽车带来的可能就是灾难钠蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日私,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闯,明确要求网络运营者(车厂未班、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霉肪,应当依照法律刹漠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羞茎膊,采取技术措施和其他必要措施蜜,保障网络安全拨奖、稳定运行枯,有效应对网络安全事件拈攻拿,防范网络违法犯罪活动泉腺,维护网络数据的完整性藤、保密性和可用性及。网络相关行业组织按照章程统电豢,加强行业自律坷氮蹲,制定网络安全行为规范簿柏,指导会员加强网络安全保护隧涂,提高网络安全保护水平尚,促进行业健康发展诗譬蔬。”该法2017年6月1日起施行技烘。    2016年10月23日豌蛇,在前期工作基础上崩绩莱,在工业和信息化部等部门指导和支持下膊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氖戒搜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漂泊羔,2016年底橙蚊,以电子科技大学为主任委员谩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遁戎、中国信息通信研究院炮、国家互联网应急中心脊、中国联通碑、中国电科第30所攻、奇虎360慧怜、博世为副主任委员萍,联合国内外70多家整车素锻晶、芯片轨料付、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匹搬呢:车联网络安全委员会)正式成立麓极窖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求描焚,在工业和信息化部澳豹酬、国家密码管理局欧粉、国家网信办等部门指导阿韧班、支持下虎廓啃,车联网络安全委员会于2016年底组织皆烧狭、协调产业资源遁,以我国自主和在华骨干外资车企郡锻授、终端和零部件厂商为调研对象你,先后完成华南拾、华东驮夕罕、华北饶、东北焦卜搂、西南地区调研工作氢,充分了解了车联网网络和信息安全政策坝骸柿、法规帅堆歼、标准七、产品拐箩、应用等方面的实际情况与现实需求劣谜。并组织与协调联盟内外资源普,开展了车联网网络与信息安全相关政策谅娜彤、法规肥地填、标准的研究廓,形成《白皮书》牌、《细则》汝叔倡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿善。    《中国汽车报》啸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韩恕:随着车联网发展痪敦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胯瘸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离趟、技术标准炬、产品及服务体系的支持差凹诚。从调研情况看府,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仟担,缺乏可靠和一致性的基础工作罚稠,因此需要我们及早采取措施劲岸葡,完成网络安全方面的顶层设计工作红媳,从政策顺港、规划攀汞夹、标准铣、技术抬闺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痕携。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状澄宏,为车联网网络安全的后续发展提供建议肉鹅,推动车联网网络安全产业的快速发展泥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面瑟,从企业既肋、用户雷海、政府需求出发捅茫抽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烫惫,结合车联网的行业特点和技术属性稠芳虏,立足当前现实和未来发展趋势伞驾去,提出糜巍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劣碳、指标和建议寿炯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奇仟没,提升网络安全防护能力嫩硅八,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壬沤。    《中国汽车报》江瓜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恃酗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荒赡雷,对现有车辆和新车产生怎样的影响料履伍?有没有实施的时间节点碾接睹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袍瓜?    庞春霖蜕氛瑰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炯梧,并不涉及强制性标准和法规男。同时通过产业宣传略懦、贯彻和使用记究划,不断发现新的需求和不足钒添,并加以完善檄啤黎。但由于网络安全形势的复杂性帆磺,以及车辆作为一种重要的交通工具师,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台话搓韭。    两项文件本身就是在调研基础上豆,听取产业单位需求而形成的辫砍讲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咐涸伙,减少大家的迷惑和疑虑鸵檄聊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧,切身维护好产业和用户的根本权益入狭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涡,当然会有成本在里面羡。不过从发展的角度来看坷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惧庞,属于必备的系统烷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拔校娩。同时擦骇剐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慨辰挽,也会赢得更多消费者的信赖杠轿。    《中国汽车报》性颈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跋?自主培怒泌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枯吹裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祈?    庞春霖锰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葱呛,其中一些关键技术和产品涡椽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试协纬稳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侵脚寝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剿保昂,那么就像现在车辆的保险杠耿、安全带快、气囊靖氏、ADAS等等常规安全产品一样剔情,无论自主还是进口车辆馆冬梅,应该都是一致和统一的要求嫂骨甫,并可以采取现在车辆型号核准等方式曹,推动车联网网络安全产品的安装取、测试桑、使用岛浆奈、维护和服务妓荣艇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涂垛寺,首先是人们的意识问题甫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意京,但对于车联网网络安全却毫不在意芬劫。要知道靶渴沮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹦哨、多变脆华铺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片先嘉、软件等基础技术脾酶问,对于自主车联网网络安全产品而言溯,投入比较大憋肚、周期比较长奇儡、效益回收比较漫长馁环,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长采乡缆,从整车企业弘,到零部件集敲、软件酿疗、芯片供应商舵歧九,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傅、人才队伍被镣檀、产品体系负、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帝,也非结构化的治理模式捷肃合,需要新型的伦理怕、法律和技术法规给予支持娶跑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   1月18日僧取,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赐瀑。引人注目的是瘟外陕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起司捎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皑冉猴。EC180之所以有如此低的价格攀沉谴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钱奥。在补贴退坡的背景下讣歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岭坝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葱蛙褥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灭溪?在发布会后痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夸抢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汤烷,以及2017年的经营策略与规划匿那。   《中国汽车报》热喝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懦阶?   郑刚醇刨: 北汽新能源有两大类产品平台肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袱,包括EV颁堪、EU沙评、EX汞舜、EH四个系列鼎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捅八香。在开发之初萌,我们就对其有一个精准的定位与期待前哺。   北汽新能源在两年前预计到泞,新能源汽车的3.0时代即将到来阀眯却,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔡骗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儒富督,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车背。   目前部洗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奸梨帛,这没有错啃该鹅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怖写亩,并没有推向市场的现象疥颊纫。我认为慨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汇淘,也没有认清正确的发展方向冯博。   因此呈,在两年前开发全新平台之初糯沃偶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暴氯僳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窍溜,这种做法目前看来是成功的湾踩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敢钳拜、造型立韧逼、特点以及价格之后两党,大多数人对其给予了极高的赞誉稼来,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涛投谎。   在成本控制方面凯藤菱,我们认为还有压缩的余地沮旱,通过不断地挖潜降低成本倡闷垂,我们认为可以让更多的人开上这款车囊品,不过这需要一个发展过程儡彭喂。随着销量和产能达到一定规睦酃辏后脆,我们会进一步整合资源呜摹喀、降低成本第归,提供给用户性价比更高的电动汽车碑。因此捶侵,就目前来说头摔下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力速托。   《中国汽车报》凡琼: 面对补贴退坡隆陡,EC180为何还能采取目前的低价策略桥芭?北汽新能源有怎样的发展战略夯擦港?   郑刚倘清级: 从当前产业政策来看翅替脓,全国各地的补贴额度不同陷甩,流程不同苦疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题淮订被,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说。为此兽,北汽新能源成立了卫蓝基金检臂动,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴举穿。这需要企业拥有一定的资金储备撵撩。只要差异化的地方补贴还存在慨温,卫蓝基金的使命就不会结束宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贪借,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会替叮。只要发展的规划清晰函县,我们有能力也有信心做下去动硅。因此肌鞠持,我认为当整个市场达到一定规姆后棠,企业才能做大做强纠蔼。在我看来衅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粕肯粳,而不去考虑社会责任盖蔫。只有兼顾了二者贝仆,才能获得发展与壮大图摔。   就北汽新能源而言粮,如果年产销量达不到10万档搞,那么就没有持续发展的能力赡涵。因此疏,我们公司定下17万辆的年度目标退,并将在4年之后达到50万辆掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞭陪窝。谁先占领制高点绰熟敲,谁就有效益际。新能源汽车市场的成本杀手堡赫褂,也将是市场杀手迫。   在竞争过程中吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手临,而是以传统燃油汽车为对手枚怠。因为它代表了污染暇,势必要被市场所淘汰接。   《中国汽车报》来尺龄: 新造车企业的强势介入孟耍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响和聊?   郑刚鳖集钨: 与跨界企业造车相比舅幻狗,我们的优势正是他们的劣势担爆扔。依托北汽集团哇,北汽新能源有着很丰富肺、庞大的制造资源羞拢,有巨大的产业链规模优势诬到。在互联网体验方面男寄姑,我们确实面临一些挑战朽纬垢,但我们在造车工艺齐、供应链与流程方面有着更强的积累陵。   在我看来闯露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在心,这些可以相互转化泵汕。我在发布会上再三强调白狄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业四瓦,而不是新能源汽车厂商瓦扳。如何能够最大化地提升电动汽车性能陛惋,创造差异化的用户体验和品牌价值赴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卢。   目前掇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械啡谎。在这三类潜在的用户中溺皇炊,我们的发展空间都非常大绍。   对于新造车企业而言巳餐,他们确实会面临诸多的挑战讹吓璃。我们在发展过程中遇到的挫折领,恐怕他们也得挨个体会到轰,但这是一个正常的发展轨迹枚冕窃。因此霉氢,我认为这是一个跨界融合的时代膏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酪,将思维与资源彼此借鉴楞嚼,从而为用户打造更好的新能源汽车令盒。   《中国汽车报》囤麓: 北汽新能源目前的两条产品线女枚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妒脚?   郑刚肛眯唤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线面佩沛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线插。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汉莫。相对而言笆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脆、邻居枢克、亲戚酚谐面,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胖触记,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叙。因此在性能层面少硅拐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沙亢隆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姬。   在智能化方面讼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躺。例如ARCFOX将会在社交赫钞牡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翠。相对而言甫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岁,智能化水平也将上一个台阶徘。未来夯侵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颇淌泌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸿潘非,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佰暴。   《中国汽车报》澎仙锈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何残,公司将如何利用这笔资金僳?   郑刚渭马: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扰帕,将实施不少于80亿元人民币的融资楼抽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弦。无论是电动化还是智能化嗡渡势,我们都会在研发上投入大量的资金摔。目前诚泻,北汽新能源的研发投入主要在两方面贾赤极,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锹。   我们希望引入来自产业链的投资方僻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奉蔚嘶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缓篱,智能化成为卖点舰博笨。   目前被挎,北汽新能源拥有了三个生产基地雄魂,现阶段产能还有限哨,每年只有20万辆的产能盼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈方,从而可以更好地降低成本汤凳超,提升效率焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享侩寡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盘茅孙,大众汽车集团管理董事会成员怠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尾。1月14日寿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阔划,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灰练酒,他在长春见证了《一汽糯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烷蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室估岛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貌科。    新能源汽车咆掸,重中之重    尽管行程密集巴魄缴,但海兹曼依旧神采奕奕结。他有理由高兴卯,要知道埂父磺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苟次,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歌雇,比上一年增长12.2%瘁讳凛。即便如此亨曝,海兹曼在专访开始时虹鲜堑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥汝缸。那么大众还关注什么卑迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寡窘岛。“到2020年贫佃脖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赌侵按,目标为150万辆敝宝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁钐煨佟;同时村香,大众在中国的新能源汽车路线桅茄戈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡露毙挞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坦火,40万辆及150万辆的目标中计,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啊户,海兹曼称歉侵吼,这要由市场及车主来决定侩端。此外抛,进口新能源车虽然是个“小头”巳蒜屁,但会涉及更多细分市沉妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁慧蓬。    奥迪与一汽合作肝缕,加强再加强    就在1月16日傍晚嚷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽告池澈、奥迪十年商业计划》袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转触。海兹曼见证了这一协定的签署誓席括,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淮:“这是一个战略性规划蹬泊,不仅为奥迪肖,为大众砂洗,也为一汽明确了发展目标塘。三方达成了共识耽,而这一共识不仅在传统燃油车方面磨,更是在新能源汽车和移动出行方面恃肉。”据悉频窝,双方将针对21个核心领域开展深度合作孟叹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淑好,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坊。其中餐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点儒妮绷。同时金福,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上储,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笺,包括烫:智能互联究计、移动出行貌瓜、联合数字化项目顿沙怠、金融服务合作等众多核心业务领域党去部。    同时解,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓮匪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力据劲俯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磐魄。    “对于奥迪和一汽来说醚躺啤,总的框架已经搭起来了旁捻泵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喝算蠕。”海兹曼笑着说柯闻绣。    上汽奥迪刷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冯辞酥,记者自然不会错过追问的机会翁痛棉。    海兹曼进一步透露添,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毋汕藤,但当前的重点澄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刨车茫,形成长期的更有建设性的伙伴关系节舌幕。“除了十年商业计划的内容之外设橙香,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘛,更加重视经销商的权益通扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求乡习,解决他们的盈利问题骸溅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停当誓?在记者的追问下沛麻炼,海兹曼称涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缮奴,并且经销商的问题解决之后侵家,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”零。    至于具体时间表测法,海兹曼透露从,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兼癌,最早要到2018年开始桓连虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罐,各位朋友跨辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汹。   题目是“坚定信心漠攻,持续推动中国新能源汽车持续发展”胚线。汽车的电动化是大势所趋皇,体制优势是推动发展的根本吨壤,然后就是坚定信心寂。特别这几年新能源汽车发展很快效闪,产品的成熟度喝锑、政策的全面性防、系统性郝,老百姓的认可射,这些是电动车写、电动化大势所趋祥。大家可以看看继,我们今年2016年差不多是50多万台槐,占到全球67%罐。从增长趋势也可以看到衡,从2011年稗能险、2012年节、2013年蛋丰、2014年托,特别是2014年恰构、2015年刑团擦,包括不平凡的2016年头偶,虽然有各种曲折喘碍,但还是获得了很高的增长坤,大概有50%坛,全球占比差不多有60%多信墒。   我想讲几个理解和发现飘速。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓮,做的非常彻底惠橡。我们可以翻看一下2016年的数据滇哼,2016年中国公交大巴全磐烫,不包括旅游大巴呸,总销量大概在10万台左右券豆腥,但是我们纯电大巴差不多7万台少,插电式混合动力是1.7万台驹岭,加起来大概是87%幂,占总的销量接近90%涪,这么高的份额怠,我觉得差不多就在3年左右发生的钢俊殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狡鹊弯,到2018年末潞,我们认为在公交这个领域里面蛔砂,燃油车会进入死亡袍聊氦。很有趣的是2018年孟矫袖,如果你要在欧洲或者在日本超辟查,欧洲藩、日本一些主流的燃油大巴的制造商刚际衔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桓幂娶,或者刚刚接近路试社龟献,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骡剖。从这个感知可以看出咆刊焕,中国背后的推手是什么腹,为什么这么快拍晾砷,无论从技术却撵庐、从市场斗泻范、从体制略箱。因此我觉得食,体制的推动是推手际譬,因为公交很容易充电缆,固定路线垮,固定区间累认,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毖,大部分属于国有体制曙,政府有很大的话语权疗掇壤,公交的排放巨大讨,一台公交补贴很高诧,但它排放更高了径。一台公交我们算了算沦百,早上5点上路壳撩掇,到晚上差不多10点下路楞舜保,一天工作18个小时啸火,相当于30-35台私家车的排放汇德。因此府溃,我们四部委在推动产业政策里面瞳剐揪,花了巨资在推动这个产业紊梁腐,但节能减排的效果是最明显的揉,而且在全球保持领先度也是最突出的栋诚峭。   比如像深圳齿棋秦,2015年佰履剃、2016年该纲辛,大概2017年上半年笔矢享,就实现1.5万台公交全面的电动化段膜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲即亲。而且这个产品诬犯扫、这个领域我相信还能保持持续的领先梨,和乘用车痰每茬、商用车比停,和一般的卡车比醋,我觉得在大巴这个领域里面囊,我们中国无论从技术功山、从供应链手、从规模腔、从市场地位盟可死,还是很牢靠的拌乱。出租车可能是下一个领域日鞠罕,我们相信在未来3年里面肚兔篮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顿冒。   优秀的体制助推计腐禾,产业快速发展歉闭桅。即使2016年不平凡的一年里面雾酪,国家有很多政策怯填,像国务院2月24日政策常务会议两,政府公共采购配额斗,7月6日马凯在西安有一个专题会傅,包括到10月18日克强总理国务院常务会牛盆惜,原则上不核准传统燃油车仿,加上之前一整套的体系替。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的价涤、最系统的政策体系袖,包括今天我们的百人会这么一个平台垒锯,在国外是不可思议的牛剧防,但是在中国就发生了绘蹋,我想清泰主任亲自组织高,这种特殊的身份把大家聚集在一起腐,而且今年的规模更大副褪,明年可能还会更大每,这些体制推动中国新能源的高速成长庞鹿单。   从税收雌、推广配套端、长效核查盗、推广管理等都在推动逛檬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模息换,刚才欧阳老师也提了码瓤,很全面慰,从上游的IC制造桅绊、正极稳净、负极甸、电解也隔膜栋徽需、各种资源扇淀翘、配套千分玩,中游的电池苟疮、电控毁稀廷、电机低缄搬,下游的整车烘,包括售后服务邻,全系统的男咖静、全规模的彩朝。国外也是迎来了发展的热潮悄镶斧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售干,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摄隘垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡略兴。   坚定信心握牧亨,持续推动新能源汽车的健康发展弟。其实我们在业内也在把这个脉冠宠,2015年1%是一个拐点焊桶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诧套,相当于当年差不多10%的市场份额梳,2025要达到20%的份额诞亢,当年要做到差不多400万台颇,才能达到目标稗。因此我觉得镭,2020年10%还是有一些挑战坚。我认为到2025年堡嚼,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭,按照同等配置的汽车撵,成本按照同口径的品牌纶吉嫩、同口径的配置算裤剂,大概比传统车还贵20%-30%儡问屡,这时候国家财政一旦退出去以后齿锋,必须有相应的措施来进行补充膘。我相信第一含如,购置税的减免录尖,一定要延到2025汗翔标,甚至于到2030挎,这是一个10%的政策支持琼,这点非常非常重要碧耿完。第二速,消费税豢航良,特别是对插电式混合动力车脯讨筋,消费税有2%腔裁、5%-9%翘时掀,如果在国家财政资金退出以后平庆够,如果这个要有一个减免的话世,这里加起来差不多接近15%-20%铜姐础,这样把30%缩小2/3度,国家政策就扶上马磺哇、送一程闪点涂,才能够让新能源车更健康膳。   齐心协力恒悍憨,2017刀,撸起袖子廷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纽,万象更新达戚,这是中国新能源汽车的春天失。从2014年的小荷初露下,到2015年的急剧拉升蠕腿炔,再到2016年的高位放量勃,可以说经过三年的蓄势碌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拱黎。牛市的格局基本确定饯罢瓮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尘蒂浇,“十三五”埔检痉、“十四五”和“十五五”期间澜苫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%别、30%和33%共槽盎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代判,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭,下一个风口即将到来期。   毫无疑问弓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇危长,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疮皇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牟霉僧,值得关注枯。我们总结了一下这些变化台猩,有三个方面的特点母:   一是市场的形态改变了慷。   从导入期迈向快速成长期坤,刚才欧阳教授称之为成长期匈,我们在前面加了“快速”两个字损,有待商榷父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府使惊,成为消费主体科,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娄百沫,新能源汽车从政府的示范运营起步蒲膳,不断地向私人购车靠拢吉,临界点已经到来!有统计表明绍烘楞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亩桅故,预计今年将进一步提升到70%左右概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稼吞,要在竞争中胜出驶淘,就必须以客户为中心摧,以市场为导向狼,树匠心酣,出精品睡。   二是竞争的主体增加了断。   从少数先行者的竞争驾,演变为全员竞争帝昂浮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胜攫碱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划任泪,包括这些国际大牌钝挂挽,比如说戴姆勒涵、大众等等跨国品牌噬先履,通过合资强化了在中国的业务布局群。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛吝。有统计表明年玛,从2015年开始瑰欠,全国新能源整车的投资项目超过30个坤窜,总金额超过了1000亿元陡靛霓,总产能超过了300万辆亨测块。当这些产能陆续释放闲骆浚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夸陇。到那个时候损,竞争将回归本源怠,那就是技术斑玛、产品和服务亨叫。   三是行业政策转向搭敬渺。   从扶持补贴过渡到监管引导号赤唐,政策驱动弱化茅疤、创新驱动凸显娇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纽乃穷,产业政策呈现出四大趋势曙捆:   第一曙琴么,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阜,通过准入铝、销售绵、使用环节的标准发布康戎轰,提高行业的门槛倒埠,净化市场环境;第三信头,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠翟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穆梁痛,让市场发挥主导作用;第四潭,通过电池目录和技术路线图的发布力嗜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檀默,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幂。   本世纪的前十年腥仍,可以说汽油车高速增长馅崎,成就了中国汽车产业的由小到大揣拱。接下来的这十五年穗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铂岁激?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跨努铅,克强总理也讲俺,“发展新能源汽车沮联祥,是培育新动能梅岔嗣,发展新经济的重要抓手”粳卑蔼。中国政府凭借新能源汽车冉,特别是纯电动汽车蘑瓜存,引领产业升级新叛,谋求弯道超车泪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芳。   继高铁无攫、特高压和核电之后片炬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乔京插,这种希望能不能变为现实麓虽茶?还需要我们全体汽车人的共同努力贬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堪习,目前已经基本建立起了一定的先发优势博,把先发优势转化为领先优势玩队,是我们坚持不懈的目标撼鞘。而要成为一个真正的领先者伺舒收,只有创新涧。创新就是从零到一草,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处莱,用全新的方式组合起来考灌,去创造新产品备,去创造新的生产方式和商业模式卿戒,去开辟新市臣嗔锖伞,去整合资源忿鲍荆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殴庇,去实现新的价值创造湍并台。我们将以创新为最核心的驱动力独,全神贯注皖前菱,聚焦技术纯,聚焦产品期醚,聚焦资源防羌,聚焦市呈丁;以心无旁鹜的聚焦战略奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志两,实现北汽集团领跑的梦想递奴摹。   借今天会议的机会小何,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妥挨涸,也就是刚才谈到的四个聚焦啊:   第一浪嗓,聚焦技术担。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腔,消除盲点琶。新能源产业最核心的技术就是“三电”魂弦烧,此外充电和续能技术论、激光雷达等汽车技术刺按,以及轻量化的新材料乘,石墨和锂等上游关键资源虾,也是我们需要掌握的核心技术和资源染。这些技术和资源邻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘎,我们再难也必须干徘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脾平怀,各司其职干辛,对新能源汽车关键技术进行各个击破撤胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下慷靡,在北京的经济开发区控廓妊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锚。它由研发创新中心疟、全球营销中心叉刚伦、品牌体验中心荷辽嫌、联合创新中心等五大部分组成恨行牢,将建成从用户研究节希此、概念设计嫡、前瞻技术娃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐蹄。   第二迫,聚焦产品绥雄庭。   产品是企业价值的最终呈现佰剧拦,是我们寻求客户认同的物质载体霉萍角。高度契合用户需求淮擂搁,被用户接纳碴扮、认同的产品才是有效的产品些适磷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比餐特汝,我们的产品在续航里程韩、成本控制杀、整车品质绦沦碾、产品线的丰富度方面剁来全,目前还存在着明显差距弊完锌。打造新能源汽车的产品力肛,我们将从以下几个方面努力奢隘恳:   一是凝练首损瞬,集中北汽集团的优势资源渴,打造若干款明星产品诡酶弦。   二是做好差异化的文章藩违疼,精确地切入特定的细分市场淘篮。   三是做好迭代创新绞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化半、网联化茂磨、轻量化技术应用到产品中卸露矢,并根据新能源的技术特点息哼卵,开发设计全新的车型平台宿娩。   第三输慰讣,聚焦资源饲郸穷。   21世纪的竞争妻,不再是产品的竞争卢,也不再是渠道的竞争七莎,而是资源整合能力的竞争箍娃邯。新能源汽车全产业链更长擎、体量大首,包括整车坍蚊、充电基础设施竣、智能网联乃屉、无人驾驶以及下游应用在内捶,整体的市场规模在10万亿元以上焦坤。   然而资源是有限的澳,优质的资源更为稀缺矩陌吝,新能源产业作为朝阳产业充,资源的布局与传统车完全不同斧可,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扁,瞄准核心资源和稀缺资源北短,提前布局怯趴,将其纳入到我们的生态圈之中棚镐,北汽集团将围绕着创新链肖剐、产业链俄、市场链北骨、服务链和资本链这五大牧肴趴担块鬼,通过新兴技术的孵化伎即诧、成长型企业培育拣、产业并购整合等手段尸,实现关键核心技术的突破与领先想珐,打造北汽新能源的杀手锏该,谋求长远的发展财,实现对传统汽车产业的更替番。   第四米,聚焦市场让。   市场占有率是关系到产品的关注度绣狮骚、品牌影响力的重要一环惕什琶,目前我们在新能源汽车市场的拓展抨伞、品牌传播腹箱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垂刀,可以说暂时走在了行业的前列掸现。下一阶段秃淬备,我们在继续发挥自身优势的同时窃饺楷,还要加强对市场的精耕细作肚磕促,对不同市场进行分别覆盖当,不断扩大自己的势力范围锤椭。对公务市吵洹,我们将根据公务车幌、出租车虐、城市物流疮、城市租赁宛、城市公交等不同领域的特点缸娇墓,把规律琢磨透盆,在品质差异化惦间屋、品类差异化和品牌差异化上做足文章渐唐写。对新兴市撤搿,我们将引入汽车的共享理念苹帕轻,做好网约车市场开发淌蓖,打造国民车券米配,切入经济型纯电动汽车市场画。同时列念,通过融资租赁等手段冻,对特定客户资源进行开发挫毛。   各位领导线、各位专家顺屠、各位同仁阔份,“阳春布德泽教贯,万物生光辉”搅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铂,新时代近在咫尺妊溯搞,新机遇触手可及旧,新梦想指日可期卫焚,让我们以自力更生蘑差凸、艰苦创业的进取之心替,以敢于人心许舅究,勇攀高峰的凌云之志迸项哀,撸起袖子蚂非,真抓实干荣袒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差发:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匹蛋嗜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹄艾精,我认真思考之后弗,认为这一说法不无道理梁冯。我想可以从两方面来看凡,一个方面是从全球来看扳,在2016年这一年匙,发达国家主要汽车生产国膜剖峨,包括大型汽车公司试,大家对汽车发展的低碳化墓、智能化晒疆抖、信息化取得了进一步的共识黄棘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壬脑湘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萝抛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话试,但是说到了要害聪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期许息,守成者将面临巨大的挑战”岛碍。而从国内来看烈木,我从调研中发现宛,很多企业由“试试看”乓,转向了“铁了心地干”定泉糯,把电动车放到了公司战略的中心地位皆奖笛。    刚才李书福老总讲的他的规划坡,到2020年沉、2025年麻欧,电动车的比例要占那么大锣,新能源车占比那么大垮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炒惊推。    另外庙钾氦,在这一年当中摔晌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿场玛霉,一个是企业的研发路径在变化垫,由燃油车的引进偏、消化秤测乃、吸收朔免,正在转向开放条件下的自主创新脓栏轿,各个企业对研发重视的程度促讣徘、研发投入的力度是前所未有的念黑。另外谭松胳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笺河,这样就给了中国舅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耿干。另外瘟潜,有一批没有退路伐,专注新能源汽车的新兴企业荚效,他们没有存量的拖累守,他们的思想更加解放售警尸,这些新进入者带来了新思路先碘、新创意氨、新发展路径柬剔很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遣貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矗阀,对我们汽车人来讲会有新的感触虚瓷。    新进入者带来的新的发展路径拣躲锈、新的生产组织模式溉奴吨,给整个的产业带来了新的活力愤匈店。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啦,我想这个影响是很深远的擒。因此奴,从这个意义上来说围桓,经过孕育期的磨合哄理劲,现在已经开始有所收获点。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虐媚。    以2020年为结点光去,中国电动车将面临新的发展态势仕叛滇,我归纳了几个观点逝:    第一隙,进入2016年蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期男,在消费者购买意愿增强的同时串炊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慷驴欢。此时镐螺羌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笔叙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿模孝线,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争案孺丹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筛,随着竞争的加剧鸡,企业间的差距拉大沧,大浪淘沙的过程已经开始淑哄衬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奇。这种现象不仅反映在整车泛恐,而且已经延伸到电池企业般、零部件企业以及上下游整个产业链寐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伸谎抬。    第二琶,迎接国内市场国际化竞争匆。可以预计政府购车补贴淡出之时饯篓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碱,距今只有四五年时间了壤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堆镶粗,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻。中国的企业必须冷静地看到扒,产销规模大懒勃,并不等于竞争能力强较朽慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距唇虚,重要的是技术基础薄弱温乔、原始创新能力低钱蜜鬼、核心技术欠缺狠导琼、品牌影响力不足讣,这些带有文化色彩的软实力博,需要持之以恒的积累靡痪,“非一日之寒”红。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阶仟排,提高竞争力的途径侮互干,不是等待企业的扶优扶强工肪秆,而是由政府创造好的产业生态孔科入,使优胜者在竞争中脱颖而出蜜蜜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腿钳,就瞄准了国内国际两个市扯鸬!,产品设计彩脐、生产工艺撮笺、产品质量都以国际水平为准下时纬,我想这些企业他们会相对比较主动寡。    第三荒控链,向后补贴转型期的政府政策彻蒂,在既定政策支持的周期内嚏爆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配槐,是政策能否顺利转型的关键珊吐漂。政府的购车补贴是一把双刃剑跑,当市场竞争格局出现之后拣,政府就要特别注意篙花榔,不要因政策调整不及时而削弱竞争拎伸场。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沸。因此膳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抨讳,聚焦技术创新仕倒,加快补足技术短板嘘,提升电动车的性价比疵擎蛔。相应的侠滤倾,评价支持政策效果的窗口琼,应该由市场规模扩张化,转向竞争力的提升掇。    具体地看购车环节的补贴劫,应该适时退坡禄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术上、降低成本的能量码,造成优胜劣汰之势绍掠。政府资金应更多地支持共性技术的开发家即陈、充电基础设施的建设囤喉拳。与此同时薄宋,非补贴性的那些“功能性政策”识确,例如碳排放政策持、燃油消耗量限值政策稀、零排放积分政策抢忻俯,以及购车许可冕、限制行驶之类的政策组合应及时出台镣练驹,使市场产生稳定的预期擒。 第四肪脸胯,立足后补贴时期科假,打铁还得自身硬事。    从十城千辆算起系第蒲,各个国家发展电动车的时间差何眉,给中国企业留出了大约十年的孵化期啃撵纠,这是难能可贵的功希。2020年苍防,作为中国电动车的一个标志性年份归裁摄,将迎来后补贴时期墨。可以预计陡芯垛,那个时候直接购车补贴将淡出凳,但功能性支持政策还将保持癌谴胜。在这种情况下恢布抽,电动车能否与燃油车抗衡耗片、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炊岸,将取决于这几年的行动咯。    我国电动车是在较高起点上起步的疥附铜,总体经济技术实力已经今非昔比攫川,如果把握得当谁,以电动车为契机行届去,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盘,企业应充分利用政策支持的周期管陶,下大工夫做好三件事梗:    第一斑,人无远虑继筛,必有近忧啪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诲繁,并加紧部署与实施檄。    第二枢慑,持续壮大研发能力具,掌握核心技术赦,攻下“不经济刚、不放心冈、不方便”一块短板宽趁额,奠定电动车与燃油车抗衡的基础头。 第三茶建,以产品的品质碑喀、品味打造优秀自主品牌哺储饰,赢得市场的信赖苏实。    第四魏蹬捕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奶,就是在这个期间瞄塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩。我们的品牌实际上在燃油车上怀掀,很多企业下了很大的力量推耍,但是应该说效果是有限的歇。而在电动车来说是个新的机会甜习瞄,所以在这方面应该下更大的工夫筋搽唱,通过产品的质量剩砂螺,通过产品的品味打造自己的品牌戳夏。    第五坡猾摊,要系统规划事芳,及早部署“电动车+互联网”蝗狭褥。今天的电动车之热脊下肥,并非由于传统能源的枯竭售矮,而是因为它有很强大的正外部性叼才。电动车的低碳化凉干嚎、信息化伍、智能化的潜在社会效益只有与新能源案挤、智能交通稳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桨挤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能比界镀。随着这些方面的成熟殊鹿闹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题外。信息化搁摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽,这里有太多的文章可做尖蔚。目前辅助驾驶芥淑船、无人驾驶已经走在前面散,我想国家应该及早对电动车与分布式能源换吾、智能交通鄙蜜、智慧城市以及5G通信协同发展艰撂、统一规划悲、开展顶层设计赌孟羡、超前部署烫释、抓紧启动喝钮渤,引导企业的技术开发和基础设施建设蛋,推进“电动车+互联网+交通”辅粱茎,把阶段性技术成果用于提高交通效率彩、降低物流成本胖、保证交通安全传享扫,使其产生经济和社会效益船贾。    电动车发展的大势已经不可逆转虏,向前看烤,挑战与机遇并存手添。如果把握得当么杀扒,机遇大于挑战!    我就说到这里扫哆,谢谢大家!    (根据发言整理燎省佃,未经本人审阅杜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  全国政协副主席难、中国科学技术协会主席惶槽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来史、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赦,以下为万钢演讲ppt亮点实录栖:    尊敬的清泰同志绒景、冠华部长檄、苗圩部长杰咳、解主任氓,各位来自汽车界的中外朋友们伎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计案。上午抽点时间看了一下展览韧聘创,给我印象相当深信猜,有一个很深的感觉扭,这十几年来中国的电动汽车持续发展涧,走上了一条创新的道路齿把,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耸。今天这个会议的主题很好杀,就是要持续地提升我们的技术能力闭柯隋,抓住创新新局面嚏。我想就我们未来促发展传踢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酞,谈一点我个人的看法党。从四个方面钢识獭:    第一抬步讹,谈一谈我们这些年来齐心协力阶盟,新能源汽车所取得的新进展仑,尤其是2016年的进展特别明确购静贩。    第二蔬,回归深入基础研究姥郊,提升新能源汽车的质量和效益绢摔蹋。    第三诡坊,新的发展趋势冲虽透、新的发展方向吗仍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点善巢,随着人工智能的不断深入距,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫡茫骏。    第四龚纳,我们怎么样更好的凝心聚力柔棘,合力推动新能源汽车的创新发展唤偶颁,谈几点看法汗戒。    刚刚得到新的数据翠诺特,有的来自中汽协会逆唐奥、有的来自中国汽研中心丹,数据告诉我们巷晒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踌铅硅,占新车销售比例的1.8%绰红,中国的保有量达到了100万辆饭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痛,这里讲的是公共用的充电桩嗽残,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓉。    我们的关键技术取得了显著的进步囱稀。今天上午我在零部件电机煎、电池绞捞、电控这块花了好多时间伍片赏,仔细地了解了一下情况程玩,确实和我们了解到的数字很相近星。动力电池的关键材料发展进程加快病婆病、性能指标稳步提升匆、成本明显降低垛燎寂,从动力电池的单体算怯、电池包工、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臂解。一个指标性就是娥,三元正极材料能量动力型的电池扁下,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贿蔚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斥鸡蝗、有些争议褂奇毁,好多同志说刃酥洼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抗祁韧,现在看趋势已经很明显掸。我们特别强调的拾窘,牟幽眨块比能量达到了140瓦时/公斤霓工,动力电池系统的价格赂攀,这个价格现在也是保密雾姆扩,但是总的说起来明显下降尽,总的达到了2.5元/瓦时以下得。动力电池的产能达到了100G/瓦时粪胶曹,世界上生产规模堪笨,特别是在新型电动汽车的动力电池袒酮,规模得到了很好的发展怒季刑。    驱动电机技术也取得了新的突破捂汝光。特别是共性基础技术进一步突破剩,导磁硅钢俩、稀土永磁材料普剿、绝缘体材料靠、位置传感器巧嚎邪,芯片的集成设计和电力电子系统辱,取得了新的进展冬舶。我也了解到败兢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茹。因此仁,重量比功率超过了3300瓦/公斤持啦,电池峰值效率达到了97%黔,高效区达到了80%拨土煞。特别一些新的设计伴达,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顺款,比如说我们都知道嚎,对于0—100公里的加速尉肪鸵,对于电动机说起来窗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大围衔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晌缎洛,就是高速公路上超车的时候工混,超过它这个临界点以后享,这也是一个安全因素颈娩。现在我们很多企业从两个方面彻隋,一个方面吞凰羡,用双电机的技术来弥补后面这个不足茎鹿署,第二个熊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汕愧农,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悔楔唾。    今年汽车界有一个新闻狼糯,第一个互联网汽车走上了市撑辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衬,据说现在上汽的同志告诉我忿骗枯,每个月销售2万辆唯吠呢,产能有点跟不上了脸拒窘,效果很好瑰窝,上市不到半年累计就超过了9万辆脸,成为荣威一个最大的销售热点豌刨瞪。在互联网大会期间跨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统完箔哆,搭载着北汽粒唤、奇瑞乓定、比亚迪轿车都亮相落了枷,首次开放了道路矮环途,18辆车300多位嘉宾在试驶短估,当然评价各有不同航,期望值也有待提升皇,但是勇敢的走出了第一步唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屑阑巴,做出自己的探索廖。    我特别感到高兴的是耙,2014年我们就曾经提出电动化黔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妙镶设,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崩农。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赌斤,从汽车到基础设施时,一直到停车场性滔馆、充电站孪拆憾,包括各方面财税的支持媳闭牟,一系列的政策蒂欧。国家层面非,从购置娇逛烧、补贴枫硷、税费减免潍、研发支持镜忌、生产准入沥逞、业态创新茄玲、基础设施挛杰,特别是标准规范方面刚,都出台了一系列重大的政策措施鲤潭,现在看起来落实的进度还是比较好的扫辜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞溪,这是一个开门的讨论腿肩,许多外资企业都积极参与当中涟迫,对电动汽车发展毛肆粕、新能源汽车发展炕绘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面填猴椒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辆赴娇。也是由于刚刚推出来团,我觉得很好坛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙,使政策更具有落实性惹啼惹。    这里向大家报告一下陛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链蕉。新能源汽车作为一个试点的重点专项勘割,实现了从基础科学到系统集成豆潞季、共性技术集成骇蔫、示范全链条的部署痉刚,特别是在基础研究方面广式,加强了对基础科学问题的研究喝菠挥。因为现在产业发展到一定程度的时候歌检,要提质丧嗽孔、要增效闭,还必须要静下心来雹哄酒、回过头来从基础科学问题上下手伦,不断的进行优化椽、改善苦沽,才能获得发展楔。特别是这次的重点研发专项汤坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术井冬购,也设立了专门的课题陋楔,实际也是我们当时电机狸翟烦、电池盎狸架、电控的“三电”之一涵,也随着时间的进展不断的转向新的重点钡花挂。所以剖,整个“十三五”期间的专项规划玛稿瞥,将对六个创新链条倒堪,就是全链条一体化的部署绷,38个重点研发任务俏,政府加大了投入瓤穿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伤册何,首次突破15000亿狡无,更值得高兴的是熔,企业在这里边投入比例得到增强努辜护,达到了78%以上辰删,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砂、加剧扣除政策有直接关系皆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侗妮,看起来企业投入的效率还是很高的隧胜内。    去年我用过这张图(ppt)饶从惨,这次还用这张图库熬,对它进行了更新汾。由于时间关系毯兰,统计是1-11月底款库,11月底中国产销量是402000辆另黔闯,如果这样算的话魏檄丸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衰顶,中国占了40万辆纹,就是占了50%瞄。到2016年底嫡记统,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆似浆,中国占了其中的100万辆玲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芍揣,也说明了我们国家对于节能减碳唐瞄吝、应对气候变化作出了新的贡献擒颗。我们虽然应对气候变化调门并不高泵肺,但是我们扎扎实实在做每一步反,现在无论是风黄、光低密、水休颅槐、输变电焕,无论在技术先进酥拖羚、装机容量伶棉闹、发电量都走在了世界的前列女,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲸先,为新的发展层捻拖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淑。    世界发展的趋势也是一致的涂坷,低碳敬、电动糠、智能化成为各国共同的选择精挖该。美国薄碉、欧洲富、日本集慕,包括汽车企业福特概盯踌、丰田镭退苍、大众都推出了它们发展的战略讼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硼,比如说大众推出了它的“2025战略”绥砰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车画同,销量争取达到300万辆煤鹊,自动驾驶要覆盖瑟荆,在2021年提出全自动驾驶奋,电池也要进入大规模的投入腹拴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惋头,零排放班氯、互联冀叙辽、自动驾驶汽车妻募,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拳诧、氢燃料汽车暮趟贫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簇潞、沟通情端,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爽姓、增程式的混合动力汽车粳皋模,因为他这里有基础建设的问题你晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彩,就可以有电的情况充电囱让、没电的情况加氢购底,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板规,同时又实现了真正的零排放瑰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楷绣,上次试驾可能还是8年以前恕,我觉得汽车的进展扔痴私,无论动力性少铅臼、环境友好性肺摊旅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幌亭,据说已经进入了市场唐墨。包括通用也宣布了在2020年以前灵,在中国推出9款新能源汽车税。我这里想说的是拒码毙,中国的市场也是世界的市吵」剂伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒拟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抗急坦、参与竞争铝惜埔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炔厢陇,就需要我们来推动整个的发展钉快扳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晦。 第二深,谈一谈我们对于深入基磁康刍稀,着力解决一些新问题的看法惭羔酸。    对于电动汽车徘雇,大家首谈就是续驶里程庭郎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媳范徒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车录蝎,一个明显的标志罐偏弘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昏匙。如果说单程的提高电池的载量蓟,当然加入电池的载量车子可能要增强井纪畦,车身的增强就又增加了重量粗斑测,直接影响就是增加了它的电脑混。我们也看到一些装载高容量电池的姬绞舌,虽然续驶里程延长了缴逗枷,但是百公里电耗就明显的增加了疗侮不。因此并脯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的齿、合理的规划闻榷。首先躺伙,车辆运行的范畴瞬娶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冯旧,尤其是现在降列悄,我们应对大气污染劝码,主要还是大城市集中创购,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑适愧。但是从技术发展上说起来措,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锭楷、功率密度和整车的轻量化沪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准地,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程青石,这当然是市场的期望燎试褐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题复。    最近新材料研究发展很快绞朝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涉辉。有的朋友跟我说盲觅,我们现在用的是石墨烯电池骂,其实说用了石墨烯是对的幂,但是用石墨烯全部来做电池烯绕,似乎从科学意义上不太准确筋。石墨烯材料放霉份,包括碳纳米管含棠猫,都有它优异的电和热的传导性能啦,作为锂离子电池的负极材料添加剂劫白,可以有效的降低内阻呕,提升放电的效率叛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渺晚,还有助于减少介质之间的电位叙坤惊,来减轻电池界面的腐蚀性寐。从这个角度上看双半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的科橡,当然由于动力电池负极密度提高了哼,对正极材料也可以进一步的优化磋剂持,在安全的前提下凄剩刻,所以也可以显著提高它的能量密度惮钙病。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾谱舶,就是说能量密度提高了狮催,同样的电池包里面可能有更高的载电量攻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沪。所以在增加单电池和电池牧肺晁桑块功率和能量密度的时候魂,还要加强对于电池包热交换距离的研究冻,来优化提升电池包整体系统的技术酞,它也是一个相互关联的关系舒话尖。    随着电动汽车的发展腻某,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计改眯铃。比如说电池包往往布置在底部舌填好,夏天路面的热辐射还是比较强的检,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陋唇,从结构上来实现电池包的冷却粹扮盼,因为我们现在冷却剂就是这样的外齿,要把它放在迎风处坑滑啦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剖,电池包也应该考虑到这个温矩唐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灌景。结合冬季放电的特征群,我们还应该研究两桅犀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赫喂爆,使它保持在合理的范畴之内鞋獭,来逐步的解决冬天放电比较慢的奈、容量比较低的问题苛郊辑。总之说起来经,我这只不过是一个例子店荒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础界酞、关键黄肺、整体的技术统一的来规划和部署课括寞。    上次百人会上我特别提出粉磨煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术平,带动汽车制造的转型升级糯氮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节既,给我留下一个很深刻的印象艾挛,我和苗圩同志都搞汽车的录沦棱,过去我们焊一个车身500多块钢板填,用2000—3000个焊点接在一起愁,加工线上全部实现了机器人缺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冗奇,一共就45个部件估悍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线派,几个机器人协同操作艰未瓤。板件和板件之间没有焊接锋,就是直接的黏接日炉,加热黏接彭浦惰,远远看去就像搭小孩玩具似的馆受,几个东西装起来撮胁般。更使我感到比较吃惊的围,现在碳纤维的车身备,已经不需要在现场涂装了尽超,有点像我们当年装修房子委奔,先装地板再油漆脐,现在用的全是油漆地板吹写筋。现在汽车安装上确实有进步夕恭,所以我也很有感触板称割,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新江首,需要轻量化材料的技术殴,需要轻量化的设计勘画,需要轻量化的工艺懈武课,也需要轻量化的流程幸。特别是现在的汽车产业写,包括内饰座椅使用的材料咀,也尽可能的采用可回收庇停花、可再使用的材料克逼,这方面的技术也在不断的提高凳,这个应该成为我们新能源汽车发展途担擒,不光在车辆技术惶般家、而且制造技术流程方面全方位的提升欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姜,今天我很高兴垃忍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车栋呢烹,更多的看到了我们一些吧厦荚,像燃料电池大客车的发展力邢按。很多企业大家如果去看的话诡磁颂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凰钝的,比如说碳子裴仇蚕、交换膜宪、双极板戊川纱,以及它的特性基础研究的进步密切相关户镐孰。实际证明诞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚷醋,也具有自己的发展环境的优势火晌搅。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系别父旱,我们是不是可以考虑疏贪,尤其是在燃料电池研发的初期负谦唱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咆矮,这样可以有电的时候就充电合手、有气的时候就充气锚,按照它的发展各取所需璃豹麓。实际从技术进步上掏,技术发展的本身稀贿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肩玩寇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搪荡胺,对于延长它的寿命叼碗耍,对于减少它的燃料消耗董沙兄,是很有帮助的廷朴捂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莎圃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用别擎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栋憋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遍怂跨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哺淖煤。当然它们也在考虑不椒,我们怎么样能够更加适合中国的特点酚钞。我们还不能忘记中国还有一个优势献详,我们在电动汽车走向市场的前期城馁辽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嚎谓鸽,先在公共应用瞳粉、出租应用上去使用刀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凳堆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐糖,必然有一些城市就可以走在前面女妇叼,又可以来推动健康合适和快速的发展毁窗法。中国“11?11”又是一个新纪录啪芥,信息产业刀渡、网购变成了整个市场销售的主流崔喀巢,我们看了看库砷吧,2016年快递业高速发展谱,中国快递业总量超过300亿件祭路戒,平均每天8200万件包裹走在路上顽刊,用于业发展小型物流车清洁托泌赂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锹士啡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侗量,有了高端引领就有了有序的发展持,放弃了高端引领就会低端充斥结蓄宪,所以从这个角度上灭请棱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色导捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领腊焊日、创新发展的道路上店乐。    在燃料电池汽车发展的过程当中视矢哪,深入开展了国际合作屎村。我们积极的参与了国际合作访委,开展氢燃料电池领域的技术合作辫冕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馈凹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议土诡叭,组织国内的企业苔崩颈,开展深入的技术合作胎糖赏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纲甲,定位就是要建立一个覆盖全产业链啪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扔塑思,在中国发起但并不局限于中国胁,积极组织管理以及运行机制譬梅钵,要按照国际组织来筹备履揩相、搭建茬胎地。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榷兰,因为燃料电池实际用处很多搁,比如在通信基站讥舜冈、备用应急电源枷扳,随着我们移动通讯不断的扩大斡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放放飞、包括更新放息附,都值得我们重视晤,包括医院的应急电池剐女、安全防卫灿脊,包括我们最近在研究深海运载诲,也完全可以使用氢燃料电池窘,燃料不是电池呐警侗,实际是一个发电机憨罢,而这个发电机可以用在各个地方苏,最重要还是零排放的清洁能源刮嘲恫,效率高娜洗砷,能源密度也高桶誊割。 第三胚爱,深思熟虑摊,把握好智能化的新机遇参魏。    近几年来时,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炔盒。比如美国阀戒姓,白宫推出了人工智能的新战略该沉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竿唱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琳稠习,包括日本的创新战略规划庆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会道,这个时间恶补了一下人工智能的技术穗。中国工程院最近技术指出孔缺,人工智能即将进入新的阶段播申犯,人工智能发展有四阀匿、五十年代了沫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展够趴榔。但是当我们信息化日益普及凸恕豌,移动互联网呛漓东、大数据丘、云平台的发展嘿醒,信息环境全茹、数据基础劣厩、目标理念喝、市场需求都在发生不断的变化媳黔,将推动人工智能新发展吉架,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撂粕。因此凹俯藉,发展人工智能也有利于改善人民生活伦、提高经济发展的水平豌碴、增强社会治理的能力超凉汲、维护国家的社会安全价希芒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豁犁,但从各国的共同概念和我们的研究洪卿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郎超。第一背,要降低交通事故和伤亡人数廉坞。美国的报告提出来囱肃,美国每年有35000多人死于交通事故缅辅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的道。第二囊,要应用低碳常、零排放航、环境友好的运行环境能特。第三慌,便捷患咎北,要降低驾驶强度俩,提高交通的效率口架。第四靶收搁,要推动共享寇杜,提高车辆的利用率蜕擎帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行咸扫,包括交通的拥堵怜焦缴,都降低了汽车使用的效率狗,所以从这个角度说起来锰技,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狠。还有狡,牵扯到公平出行呐,随着老龄化社会的进入赴搭喀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展繁。    关于自动驾驶汽车研发进程挽怯苫,好几个报告垢抛碾,有的人说无人驾驶附疆,有的人说自动驾驶兼,有的人说智能网联汽车乐醚,都提出了汽车发展的里程碑草,我觉得无论叫什么汽车恕恳颧,都是说了这么五个阶段俯顽囊,辅助自动驾驶笨伐、部分自动驾驶派盆寝、有权限的自动驾驶袒卡、高度完全的自动驾驶阶段夺补脸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滔类创,比如说在辅助自动驾驶方面熄双剿,怎么样能使汽车感知周边溺剑谈,科学决策楷,及时反应戮捐。比如怎么让汽车能够与互联网连上还,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焦欺、网倪掸谎、路的联动轮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系览,就是人修、车雀、网蔫、路的一体化肩低蓉。    辅助自动驾驶磨藩违,实际这些年是汽车界一直研究的重点糠肛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔷石,有雷达鼎式陆,包括现在有毫米波雷达勿,摄像头岔平,对外通信系统拎酬倪,包括定位蛋茂尖。与之相应的冯涉碘,刹车盟俏疤、油门裁我剐、电子稳定系统颇式钨、电助力转向等这些冀星,实际在关键体系上涛,传感系统臀刑、操作系统灭商铂、中间和决策系统的研发堕,其实这件事也不是现在的新形势邵茎,早就在80年代的时候毁,80年代后期就研发了防抱死系统米堤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筛汹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全较握,包括防启动时间的空转爸,后来又有了电子稳定系统陵敛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展示菊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撮冉蹄,有了它以后祭,在90年代的时候啥炮,我在德国工作的时候堕,车里边就已经有了尾随自驾棋啸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坦,不用担心船。最近我看到了我们国家的好多汽车碴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应前,一旦接触太近都会自动加一下速棵糕秒。包括我去年去参观长安戳淘搭,他们也给我展示了自动泊车系统腥,实际自动泊车系统我们在德国工作净匆,90年代后期时候就有这样的设想诡莫,2010年我到德国去访问的时候捞表,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攘。实际很重要的意义搜奉逢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垦,也得到了发展杏辟扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能边陪擒。    下一步就是智能网联膏拣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赎、看到自己看不到的东西拌发,90年代初期的时候薪弹,堵车情况有数字广播祁,数字广播就和我们一般的广播不一样鹤怯,随时可以呼叫堵车的情况镶湿钨。后来有了数字地图和卫星导航县假荒,就形成了第一代导航系统囊夏,第一代导航系统并不知道路况的变化挤常,只知道路径的设计熬避。然后就出来了联网的导航菱,这也是这几年我们都经历过的事寇。上汽这次和阿里巴巴共同合作店抱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妮狠,这样坐在车里的人佛,通过导航鼎捐、通过云平台就可以获得各种各样的信息吵奢磊,比如说动态的导航突、比如说加油充电站拈诲珊、维修以及各种信息的进入佃痢康,使汽车的视野得到更大的扩展饰。但是真正要做到智能的网联汽车讹欺饱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澜酱,这就需要我们把各种信息交汇在一起司的,来实现智能的决策控制冒。这件事情说起来好像很容易井,实际也有很大挑战护。现在我们一个汽车里边有两夸、三套信息系统戌镀归,有车载的信息系统宠恒疾,还有驱动系统的信息系统下上虏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通看,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颅笑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯平淑督,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冒冉,就是快到地方要进行减速伺,但是如果你让它自动驾驶的时候轰帝型,可能它就很早的根据外界的信息来判断怀,让它调整好姿态亢吕涉、减低速度痹,进入转弯以后在弯道里边再加速册。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滴,这种例子比比皆是讥烂切。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旦。因为我们电动汽车从电机任餐、电池案、电控开始贪,电控第一代做的第一件事鳞成掸,就是通透的动力驱动系统的网络盯迟顿,就是第一代的CANBUS系统鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郸,从这个角度上说起来警摊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邦窟凭。    当我们实现了这些以后觅图夺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疮技。这是我们常见的北京交通的一种情况溪号,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋,去识别各种各样的高通脱,做得到对,但是不保险工商,这样可能我们就要有这些信号的发射器犁,让汽车能够知道这些情况疯授腺。如果再想使它往上走篱廖,能够实现部分的自动驾驶丝汐蓉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戒融,比如说晚上的雨雪路际捷,比如大雾弥漫的时候宫,比如尽管天气很好保办,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兢,这些情况都需要我们去应对绒款祷,其实道路上也应该有它智能化的装置秦,就是说有自动的能见度感应器扇,应该有道路结冰的感应器孟涩谰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咸境。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馅沧,安全是所有发展的主流噶,而不是时髦贤丰解。我们在做任何工作的时候拟,必须考虑人是坐在车里最宝贵霸沙、最要尊敬的东西棋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灵、人的便捷澳、环境的友好和共享旦厕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碗,来推动我们的发展僧。    因此稠疵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挫魄、四次交流紊败络,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岁凳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构填兔锑,这个架构的着力点应该在车载的平台檄悍苫、在网联信息稿什仕、在智慧交通的发展刑碑胆,我们要重点发展的是车辆的关键技术效席、环境感知态钞、智能决策卡咐摹、执行控制碳尉,我们要对信息的关键技术策怕,V2X通信登木,甚至于将来车对车的通信系统普刑融、云平台匆夺、大数据凳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓷嫩复,这里也有很多不同的东西笔剧炼。我们还要对基础的关键技术吾,高精度的地图辜贬、动态路况信息痛烈、综合决策和操作系统惯。只有这样绞烧申,把人答几愤、车撅沥、网另杀、路同步的推进守璃,才能够迅速的发展参前,否则又会碰到先有车督傲、缺充电桩的情况济,所以需要我们今后的发展当中更多蠢鳖蜡。与此相关的技术枫洼扁,检测系统忍老钩,还有一些法律法规体系晒惋涎,一些基础设施的建设德唱此,可能还需要更多的发展苗化孰。 我们必须要精心规划哆固、协同创新茹扁,来研发自动驾驶的新技术昆榔誊。    一法滩邪,安全警赏、绿色薯、便捷署剑日、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标繁虽。    二沛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穗,多领域技术的融合岗雾,产学研各方面的合作疯抹,要着力推进协同创新纫,这里边由于它是一个企业的热点茅翱勺,所以企业要成为技术创新的主体喷。    三狙劣鼻,企业为什么要成为创新的主体皆下何?我看了很多规划秤,从现在一直到2025年拐分、2030年穷辖骸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草贸,但是可以实现沿途下蛋苛托假,从过去当中暗蚊逛,无论是防抱死系统箱、电子稳定府控、测距警示挎耗秘、避障反应阔、自动泊车都是发展的热点软凡芜,每个技术都带来了商业回报烽,包括我们在信息系统垢杏驮,包括这次互联网的技术帆梦,上汽互联网的实践补晦,也看到了我们会,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惊,只有以企业为主体榔,不断有新技术发展皇唐,使它在使用当中获得使用哀,就能够推动它的可持续发展怀,所以它不是一蹴而就的事酿筛哭,是我们长期坚持的一个任务复溜。    四脑场,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昂珊蕉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幸、精心规划箩蹈睡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夺抬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区臀搅,我也是觉得有一些东西包括基础建设闭疏氰,也应该放多这个测试区里面去驳,使它在真实情况下运行人凉连,才能得到一个健康和全面的发展箩。    最后我想说畔享花,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展说。其实我们用了十几年的时间实现电动化沦歪怒,推动了产业的转型锚媳,随着信息产业的发展稍炯,网联催生了新的业态赊摔,产生了新的服务业吞培惕。轻量化带动的不是简单材料的替换谴屡溯,实际是对汽车产业的一种升级横硅、一种转型渺挤该,同时拱乡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹭狄署,充电网服务体系的建设垂,可能带来何止几万亿的新的增长点梅铰。我回忆末降喉,在经济工作会议上总理说过一段话泰咎乏,“实施创新驱动战略的发展溺山,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醒袜,也要注重用新技术贫搜、新业态来全面提升和改造传统产业落,带动产业的转型升级棘。”    作为结束语我想说箍颈,回归一下新能源汽车取得的新进展患,下一步还是要全面落实政策倍、着力开拓市场草福肪、建设基础设施媚钙电、创新商业模式才,把握好发展的先机狭鹅吻。我们要针对市场的新需求橡欧,深入基础研究川,攻克关键技术羌鞍描,完善系统能力翘季,着力提高产品的质量和效益疆。要把握好汽车智能化发展的新机遇湾窖,要系统的研究晌藉,精心的规划蠕,要鼓励协同创新企业主体圈柑,大胆的尝试头烷,来攀登自动驾驶技术的新高峰捶扭隘,要凝心聚力定朵欺,发动优势蕉肮,动员各方力量螺,完善政策措施劫报孤,营造更好的发展环境嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理沙奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉每:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉维参刮: 陈理事长拈,各位领导纽、各位朋友尾懦、各位专家蚊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法受。我今天的题目是四网融合籍,什么是四网午?交通网粗、能源网卧、信息网耪会、人文网拒乃守。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹿添,电动汽车是一个能源的载体时,又是信息的载体绩擞愁,然后可以作为人文的载体嘘貌。四网怎么融合谓铝?怎么发挥电动汽车的附加值冉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撕刊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拈,能源跟信息到底有没有内在联系晒把,我提出一个储能熵理论供大家思考欣。    我思考创新的要素撩考疲,要创新首先要解放思想填还罕。解放思想要学习《易经》的精神鸽蹿,又要学习西方文艺复兴的精神敝。《易经》是一个太极筐讨,太极里一半是黑敬怀燎、一半是白碗,但不是直线蒋钞,是弯曲的缝巴谅,黑可以变成白陌猾截,白可以变成黑欢,黑中有白杭,白中有黑潮兼瞬,跟它对应的黑就是黑退、白就是白睬夸位。《易经》是变化魄舜弦,有时上担箩、有时下纫,上时不要骄傲自满评木拧,下时不要灰心悼,是客观规律忌弗蕾,都是周期性的惋,我们在调整骋砷,要注意平衡动力统一乌硅彼。    整体都是这样式,全局都是这样了栏坞,今天讲跨界卡施,要学习西方的思想就是文艺复兴姆吻。文艺复兴的功劳不是在文化势形睹、艺术等等赂,文艺复兴是解放思想颗铰。哈佛大学的校训追求真理倒惹切。要把自然界的规律找出来解放思想绿赶粱,自然规律造福全人类帅。伽利略簇日,罗马教皇威胁他鹊狭磊,他不怕突几,他说地球起源被上了铁塔讨逆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雀,被叫之违反教义轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侯,第一个米开朗基罗功膛,他雕出一个裸体的美男子烹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掇稿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看限锌,里面很不容易缓,从意大利借了很多达芬奇的作品虑末。达芬奇不仅仅是一个艺术家搂静,也是工程师;看他作品啪耙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生七蔽玖,第一个从事解剖学宿饺。    解放思想考虑全局的问题被抄。文艺复兴第一要全局思维媚黄谓,第二要有天人合一的思维泡筒弟,第三是环形思维熬乾。要考虑全局思维饲奢,今天做电动车目标是什么趴港?有什么经济效益佰荷、环保效益残疾粒、能源效益放、民生效益枚叔奖,总体总目标要搞清楚铰梅缴,一定要有全局的观念疽。特别搞智能汽车全局性更大恍恨锣。另外要环形思维江槐,要反馈富。然后是循环利用的思维铺端。    创新苍啼巾,我把创新的要素跟大家分享一下拳。首先理念是创新之魂钢。理念有很好的氛围湿苇戮,有了理念才有创意戈,创意是创新之源暗萄。还有人才铝采,人才是创新之本贪惜。怎么能有理念恼笨痴?要有很好的氛围钠手,总结第一方面是合作精神痪旅,开放碗晶摔、合作兴间、包容呈,双轮驱动纶到畦、增值驱动甸、市场驱动纷湍桅,通过市场的倒逼痹暮。然后要有完善的知识产权保护艇,还要利用网络大数据给我们带来的好处搭。今天创新制高点是跨界融合嗓旁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界觅。“一带一路”我认为是跨界融合长,一带一路是西方的伊斯兰文明挫,还有它把科技繁砍剑、技术未稼藉、经济矮奴固、贸易连在一起搽任傲,所以我们要发扬一带一路的精神牡康绿。我是福建人也是漳州人科潘桅,一带一路开始的是质鹂龋和下西洋捐良。我们要跨界融合檀。    我接着讲智能汽车肚红。智能汽车首先要有解放思想呵、全局思想考虑问题科塘。三个C猴坦,第一个要连接起来筛暖惶,第二个连接是要协调要合作擅,1+1>2瘁粟离,那就是《易经》的精神春阮鲤。第三个呜按餐,今天的连接是移动的连接泛耐,还有MOBILE店黄,MAN TO MAN烂菲枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫉如。    今天电动汽车很重要的一个搜,大家买得起用得可靠钎肚副。智能化以后吴,因为有各种各样的基础设施和商业模式断,我不展开了雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车材汇蘑,从智能的汽车再变成一个智能的交通慰拖,从智能的交通再变成智慧型城市崇馅售。我们附加值可以产生很多脱。根据《易经》价值精神欧庆媚,通过交通网摔肌、能源网券、信息网乌、人文网可以产生无穷的价值机会份焙角。利用交通资源的全时空动态感知粱毛,交通工具的全过程运行管制巧,无处不在互联甭勺碾、感知潦活、管控和服务喝。    怎么布局寺堂坏?怎么把电动车进一步变成智能汽车返洁,如何布局智能网联汽车技术送?我认为胃鲍,不但对中国糠寺,对全世界都做出更多的贡献皮镭峭,第一是制定网联汽车法规标准犬、智能技术氮、环境半、HMI技术绅甲、空置执行技术绦堂、智能网联的实验然堪寡、网络和信息的安全容。    怎么做到网络和信息的安全镰诲?这是一般的云翘雌蹭,怎么把一般的云变成安全的私人的云颁?有很好的结构喘,处理器圣促、传感器瞳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抽炒糯。第一是收集材料龟嚷,就地处理骂。第二是从收集材料到云之间要慢脖,一个是单点控制列芳,能量控制或者功率控制谋妮。一个是多点控制渴裂,能量控制或者功率控制海橇,这是全局性的汇。要及时处理青,要经常互相认证建墟,变成安全的云旗。    跟大家分享一下我做的一些工作闪笑侍。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉叙?我一直在思考所有的工业革命容馈,基本就是能源更新突殿厂。第一次工业革命扯挟,瓦特发明蒸汽机徒,电话凡晴屉。第二次工业革命筋帕,美国抢占先机匿扩矩,电气化脊,主要能源专项与信息建设蹋故。现在第三次工业革命来了粗椽犯,中国能不能抢占先机讳?我们要做新能源烧称,信息大数据时代栓鼎,我们百人会能不能更好地发挥作用建翔锌?今天早上的研究会很好管粉,我建议做一个尝试的机构雄稍结,每年召开百人会国际研究会议稼齐干,形成品牌川。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枫?我提出储能熵的概念鸿尾芹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量态久。一个系统里面假如是孤立的硷、系统是不可持续的科粕,一个是做功嫁蹲、一个是废料是不可持续是。如果是物理系统壬不,分析储能熵捞陋澳,熵代表可以再利用叹。总的来说孪四脾,一个系统熵不能增加籍,熵要减少酗缔,熵减少系统可持续搂歇潍。熵是储能熵不坚,熵是不用的熵汉茫,下一次可以用帝普。总的来说熵是在减少凄蝗胺。    包括中国的历史箍枢,中国封闭的时候中国就不可持续谱仁澈,中国开放中国就可持续人。近亲繁殖以后熵增加不可持续筏琳沏。系统要做可持续性嵌,系统熵要减少撇,你的收入不能是单一的派嗡、不能是孤立的系统十皮。因为一部分是做功败禽脑,一部分是废料彭并坡,从废料里拿出来题编,通过证明熵减少鄙绊。从废料里面可以再循环椽实,那么你的系统就可以持续了恫鲸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邓珐,后续需要时再利用的能量的熵奴,通过储能熵概念的引入胎,希望用来解释可持续系统的演化过程急。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陡借。    综上所述抖巴,不管系统是生物的或人工组成星肖怯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颁品。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢场,而这些系统工程特点是疆缝莎,即使在系统研究过程中憨,一个熵有增加的过程金玖,总体在系统不断迭代发展的过程中狠,系统将进入熵减的状态癌,因为系统具有自己生成复熵的能力黄,从而保证了系统的可持续性痞。    应用在电动汽车诫吐,这个是分布式的发电幢,这个是分布式的负荷巳把破。电动汽车就是分布式的负荷抚杜,还有分布式储能锚随窘,电动汽车有储能钦、有电池汀票。电池可以双向的派,分布式地发电闻、分布式地负荷泻,在分布式的储能内般首,这三个系统可以持续茫瘟邢,这是我要证明出来的痰殿。我证明只要你的熵是减少的宏订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妥烂。    感知购奔、认知空、行动洪,不断可以纠正人的行为肃几,比真正的司机还要好瓤。    最后我沧,希望我们以后的交通系统是舒适的棘、生态的丸、方便的和安全的累。要做到这一点供瑰枯,什么是成功潞锹锨?因为里面的成功是3个S未,SUCCESS倍欢,在S譬卸、E里面画一条线都是欧元跟美元屏平了,今天是国际合作静变,虽然人民币还不是嘶布,是一篮子化的岭示,人民币准备好了狙。ESY就是人民币脐。    要有六个眼睛虏窝,有四个眼睛不够哀妙。第一要把眼睛放在前面解放思想司。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哆,电动汽车下一年布局市忱住,也要有前瞻思维触媳。眼睛放在后面汲取历史教训世谅,要有全局观念贺锻。要看到旁边的需要来。然后要把眼睛放在右边学习欧美茎什吼,不得不承认高端人才密集地在西方暗唯乃。所以把眼睛放在西方学习酮,它沉淀了100多年敝面户。四大发明中火药是中国发明的藐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怯肝干。全方位都看到了燎酗,所以英文眼睛叫做EYE扛。第一个I是Inspiration猩誊,有了激情可以有想象力狈,然后有创新媳悸青,但一定要融合芹,一定要集成梗森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朝浑腑。科学要把自然归结起来付镐,工程有十几种扒辩,要把科学孤、技术烤屉、管理结合起来那就是工程臂,那就是要集成犁羡舜。特别今天要跨界地融合告猫倪、跨界集成丛虑量,这样才能实现遂。但没有钱也不行存屡,今天招商局也来了很多金融机构冕潦夺,要融资超。    谢谢大家!    (根据发言整理哩狄栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉茧涟:李芳" "   回顾已经结束的2016年谓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勺囱。在政策的全面推动下擦,我国电动汽车年产销量再创新高仙,达到50万辆左右贯碗诚,充电桩数量达到20万个管强破,遥遥领先于世界各国夸裙。更为可喜的是宫瓮弗,在规模市场的推动下盗岛,技术创新全面展开堕遍,技术进步全面加快秸,正在全面逼近世界先进水平畅。但是食醋,在这大好形势下社,质疑之声渐起湃拭巫。比如灭揭霸,我国电动汽车发展主要靠政策推动甩暑,能不能持久杠师宦?政策是否过于宽松哼晾,以致于出现骗补情况偶蝎?另外加,由于发展形势良好孰蜂,一些激进的观点也在抬头旗。比如赊顽,要挡住国外产品进入中国市嘲娓堪睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柏南毋,准备放弃传统燃油汽车莆。    作为一名资深的亲历者烙剖加,笔者认为枫懈狸,在这新旧年度转换之际协凡,有必要分析我国电动汽车的发展形势册,梳理其发展历程尾麻卑,以利于业界对形势有清醒的认识堡茶凳、清晰的判断扯,明确今后的行动方向戚。    一觅藕贝、我国电动汽车发展形势良好    当前麻鲜,我国电动汽车发展形势良好媳嫡,主要表现在两方面靠举俯:一是电动汽车技术创新全面展开麻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烁痰埂,技术创新和商业模式创新层出不穷疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巴钨蛇,比亚迪恃、北汽闺扑瓮、江淮拦暇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酞携酵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱酮,而是专门设计的电动车绵咖,续驶里程达200~300km甚至更多盟撂扭,能效明显提高太跺速,动力性全、平顺性乃举糜、舒适性贬躲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沪锚。事实上冻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勒世盘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茹。另外梗媳,我国电动大客车产销叔卵、应用占全球份额的90%以上剧毖哄,技术达到世界领先水平蓬犬里。    在动力电池方面够仙,我国产量已超过日本沛绵氖、美国牛罕券、韩国抚滥,跃居世界第一恭抬,且市场份额超过全球的1/3抢陀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魔,呈现高能量比匠寒、高安全性末仟送、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晾。同时师,产品水平迅速提高蒙秀,与前一年相比捣峦腺,平均能量密度提高30%沧勿琉,成本下降30%左右末丹隧。    在驱动电机方面零,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机礁勾途,总体性能进一步提高吵,成本下降30%左右且。在电池管理系统剩毛蹈、混合动力系统膜捎、电动助力转向限抗沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓤,也都有明显进步坞。    在基础研究方面髓常,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迹倘顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辑鬼李,电池热失控拼婪、硅碳负极材料掳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静。    2. 充电基础设施建设加快希朵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下财,政府有关部门出台了实施细则饰饶猫,多个地方政府建立了城建谩彭晦、电力栖、规划等多部门联动的领导机制侩喀喷,大大促进了充电基础设施的建设速度勿肋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躺妊,我国充电桩总数超过20万个酬露胃,远远领先于世界各国卑峡港。    在市场带动下扑,技术创新不断涌现忙城轻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绷创、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饭顾、节省设备投资的车端交流快充技术母授惊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用录。    在商业模式创新方面烹题,呈现出各类优势企业多种形式合作携酱,加快充电设施布局暗填谎、建设诉诡、运营的趋势何孰。众筹建桩聪鞍、合资运营蔽湃、利益分成等运营模式迅速发展诚律娠,公交车深粗、环卫车钾柿寒、物流车怂、出租车武、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彤,广告推送便笔辽、免费无线热点接入等增值服务开始出现垛戏噬。    在互联互通方面斡锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施距卞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褪毖碌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稿倘粕,以企业级如难强、城市级监控平台为基纯邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罗庭斯、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩。    二匆霸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豢冷,我国电动汽车的发展道路与美国裤隶瞬、日本痉场步、欧洲等国家和地区有所不同屉七霖,主要区别有两点涂狈。    一是政府干预模式不同筛。我国采取的是政府强干预模式踞,政府进行顶层设计淮,制定国家发展规划到嘉,多部门联动制定全面的鼓励解、支持政策市,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苇哥,在市场发展中不断加强研究开发荆,技术水平逐步提高;同时承,充电基础设施建设逐步完善杏添。而美日欧政府多采用弱干预模式惺,政府支持共性瞪人疙、基础技术研究糖借,给予一定的政策燃、税收优惠勾盎,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划奇,首先研究技术帛,同时有选择攀陡歼、有重点地开发产品缕。    二是企业战略不同抒碱。我国企业多为在政府引导下被动式发展绷泰,初期技术积累明显不足衫滦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渭斑,产品方向受政策影响大裸坛墓,各企业虽进度不同搁泉,但呈全面开花之势停嘶。而国际大公司多为主动式发展发烁,厚积薄发卞递宏,技术有所侧重脐慷,产品形成特色事嚷捐,如丰田的混合动力和燃料电池羚、日产的纯电动艾、通用汽车的插电式痴厦顽、宝马的碳纤维轻量化技术等旅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔚。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿,不受油价等其他因素干扰揽词,迅速形成规模市扯郴怼,全产业链技术进步飞童,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸,发展中有不协调情况什,如充电基础设施滞后香驾,部分企业盲目跟随覆肛涕,发展不扎实困叼涛,少数企业以谋取政府补贴为目的讽,甚至出现骗补情况孩非椽。美日欧模式的优点是技术扎实替娇梆,发展均衡;缺点是市场发展慢设,产品更新慢袒倘廖,影响技术进步沟燃崩,受外界因素干扰狡勾挤,如油价低迷则市场难以扩大忌。    笔者认为且,中国模式适合中国国情抢无概。我们不应过多盯住充电难舒、骗补等不协调现象廉耸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埃聘、技术追赶的大好局面般案肋。从另一方面讲把傅,中国模式也有赖于我们的制度优势绅痊汰,只有中国的强势政府才能如此运作鸽孝拎,很多外国同行都很赞赏蓬、甚至羡慕中国的条件冲。    另外新理来,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面答,近两年有明显变化怀萎揪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术些队蘑、开发电动汽车产品圣,而且各种技术路线都受到关注的局面队。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾。中国各大企业都重视电动汽车没有错噬,在现阶段已不能算分散重复煌,但难处在于电动汽车不好做坑,需要有很强的程颅防、全面的技术积累和投入鳖赂。那些技术实力不够的企业耽虏铣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前略宠构,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薪,而应准备应对“弯道翻车”的危险怜撼典。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缆汐寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞,可分为几个阶段蜜:当市场份额超过1%时桥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炉,则意味着市场条件全面成熟的谈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁哀,又主管我国科技工作多年刻憋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胺哥。    对照电动汽车的发展懈,在我国面祥颅,市场份额已经超过1%;在美国和日本绿,即将超过1%甫怪羔。这说明化楞,电动汽车技术正在接近成熟睹。笔者冒昧估计督哼,大约再过5年左右时间凡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虏浇,其他性能与传统动力汽车相当确逞规,加速性优于传统动力汽车袄懈,成本的差距大幅缩邪蛋饭汀;再过5~10年时间拼雷,电动汽车性能可全面赶上诞喂、部分性能优于传统动力汽车恳桨,成本与达到当时排放每、油耗标准的传统动力汽车相当割。但即使到那时剁呛,传统发动机也不会消亡奶删,而是电动驱动与发动机平分秋色甫疏讣,或更多的是融合发展好丢。基于以上估计魂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞阮任,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展困。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作备茎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菊详挞。2009年翁磺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研关化,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告距阀。回首往事咳澎,扪心自问芯唇侮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薄旅客。至于些许不协调现象醋句,是产业发展过程中的必然侥贸,是白璧微瑕混、瑕不掩瑜超。笔者断言便绵,按目前态势再发展10年氛肠魂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界同,并以此跻身世界汽车强国之林菜。    三泄豹滴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僧违,整车生产企业要更重视电动汽车即下。首先要制定好发展规划和生产布局戏歪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孔创梢,不能两张皮保。其次要重视研究与试验郎郡,需建立完整的翘恋、一流的研究和试验体系卫轮,规睦Ω拱和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜡聪。电动汽车相关技术发展很快烹县,要靠自己去研究发展强,别人的经验会很快过时空,更不能只靠“挖人”搞产品耍。再次要全面布局部令唬,围绕全技术链开展工作卸敖,不但要重视整车开发牵,还要研究电池和电机氢俏,重视电池管理系统母挞,这是当前我国的短板略,此外还要注重轻量化和系统可靠性现。    第二娇,要建立相应的零部件体系汹博。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱完,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汉冗级。    第三把,要开放发展憨。需鼓励趟、支持合作伙伴引入先进技术和产品工净胁,像华晨与宝马畦扁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炒呈。历史将会证明擞,开放发展电动汽车会比关门发展更快筏体。更何况细,在全球经济一体化的今天佩卢菩,关起门来自己发展是不现实的咀衰。    第四彩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陋鞠粕。今后相当长一段时期鸿袭,将是传统动力与电驱动并行发展钉填、融合发展的阶段摩脚奉,单搞电动汽车很难成功德。对于只做电动汽车的特斯拉浆搪,笔者并不十分看好黑。    2. 对产业界的建议    第一科堆匪,要加强合作棱略古。需沿产业链荡讽、跨行业合作冒际,整车企业要与电池企业酵旦纪、电机企业察、其他电动系统生产企业深入合作极。以动力电池为例咀,需要电池设计与正负极材料诽、隔膜没、电解液似、电池制造装备亨够掀、试验装备缅双雌、电池管理系统全面合作挛。优势企业和研究单位要分享成果电,互补短板瓢句稗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件围小,要形成轰轰烈烈的大协作局面红,合作创新镁豌迹,百舸争流惫辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平畴。    第二彼,要注重实践双。汽车产品与其他工业产品不同绷帝,一是使用环境广且复杂叹,二是生命周期长凌耸,三是对可靠性栏、安全性要求极高东。这些都决定了仅在工厂悲蔷乌、实验室不可能完善产品订坪拦,必须通过多轮的使用实践并。与电动汽车产品研究开发相比杯魔耪,充电过程更需要实践懒。像电动汽车充电过程这样长时间惟、高电压使幻类、大电流鹃、室外淑、无专业人员值守的工作状况盯丧韭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萌颓驶。    第三蕉陶讽,在充电基础设施建设与运行中冷豁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹逗髓。充电基础设施建设是一个新行业枪蔷香,在管理上涉及电力蒙密枷、规划履纫贸、城管咐、工商管理等多部门栖,权力交叉市矗巧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锨饲仁,利益主体错综复杂剂。单靠一纸文件不可能面面俱到檀领骨,必须经过相当长时间的实践辟,完善流程辣苟,积累经验裂惺胯。    第四懦雷,要加强标准化工作雀孰。领先的研发检寒山、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞俸九痢,而及时总结经验吴如、制定标准又能为继续实践强、创新提供重要保障急侗。当前祟似,恰逢政府推进标准化工作改革郎订,要求标准化工作密切结合生产绵馈、创新实践揣好,要求鼓励发展更灵活哪舌守、更接地气的行业标准懂铅秋、社团标准绢菊挪。对此羞逞,业界应给予足够重视略瞎勺。    3. 对政府的建议    第一痕糠唉,要保持政策稳定睹剔。正如前文所述儒,我国政府的强干预政策非常正确莲,发挥了制度优势怯晴,已取得很好的成绩挽匠疏,应该继续保持褐动。电动汽车的发展涉及多个行业芯文,需要长期积累荆,需要几十年的时间才能成就大业碾腹挪,切不可存立竿见影惯杰钨、一蹴而就之心剃峡。    第二词,要及时对政策进行微调和补充完善低。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吼戏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘读,又由于此项事业发展快碧廖,新情况沫、新问题纯、新技术层出不穷困删,因此及时应对炔峨付、调整暮、完善是必然的骆古。    总而言之吾穿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碳侈尚,迅猛发展正当其时金妮。笔者衷心地希望朝野上下括翰、业界同仁能认真努力工作徽笛舰,自信且坚定发展童。假以时日刺惰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂伙渤,并以此为契机池甸,跻身世界汽车强国之林勒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桂操蹲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捌泞纽。    他认为师烘,现阶段毛摔卞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跑干,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迪令犊,但从长期来讲狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化赁、轻量化贪铜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砍、轻量化与制造生态化结合挫签、智能化与网联化结合胆炼剁。    尤其在电动化方面瞳勺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侩哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帕,就是家用主流A级轿车净梨,在性能价格比上与燃油车竞争摧江。目前全世界都在朝这个方向努力派,如特斯拉Model3涣圭架、通用Bolt痞巷丧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晾劝。”欧阳明高说武狡令。    欧阳明高说妓吓,但要满足这个要求功,电池必须降低重量飞、体积以及成本如。此外拌,电池的比能量必须大幅提高稼,达到300-350瓦时每公斤阂皮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霜咎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知栖筹陷,锂离子电池发明至今只有20年美,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欢残,2007年第一次在日产聆风上开始使用仓,可见动力电池的进步非常迅猛眷罕。”欧阳明高说筋爱圣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贯。    但此前少,主流的观点认为疽贪味,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忙回戚,从性价比来看淌闻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗽,但现在随着锂离子电池技术进步麻骑瞥,里程提高一倍提检,即在300公里的范围内扩古青,仍然在性价比方面有优势纯伍响。    从技术上来看签诵,在单位重量辛屁、单位体积下储存的能量越来越多钒,成本越来越低行,才能体现出电动汽车的水平和技术瞎。    一个好消息是勾姬媳,我国电池成本每年大约能够下降20%裴霓。据介绍上末泼,五年前贪徒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捆,去年平均价格为2.5元左右悔忱猜,2016年为2.2元漏佰,考虑到大量的电动汽车是大客车乔,其电池价格相对会比较高一些烙孰阜。    “现在国内开发中的电动轿车蚊,最低的系统成本在1.3元每瓦时撵涧传,单体成本在一块钱左右羌幂。美国通用Bolt电动汽车孰捌滤,单体成本为150美元一个千瓦时浓胺。”    如果按照这个标准局访啪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崔,但是按照现在2.2元贸称京,逐年减少10%到20%疲烷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现童。    “加上循环再利用做到1元赋葱洼,也就是说缺爸,一千瓦时电池一千元人民币之内糖渐赊,是可以做到的手。”欧阳明高称疟痰薪。    对于具备性价比恕茬惰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧挪勘,现在一百公里约耗电15度揪逼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窘,接近10度电一百公里妥。    “要实现这个目标睫纪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗混。目前电耗的降低空间还很大仿卵。如果能够实现上述目标岗唾,一百公里的成本约在一万块钱焦,如果电池能达到300公里就是三万块钱酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱毛徘芳,将具有商业竞争力杏酒趁,这是电动化下一步最大的目标皆莽。”欧阳明高说驰哥线。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娟糯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擅窟狡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菲,但仍属于比较粗放的发展模式雄,今年电动汽车发展逐步趋于理性厦惹。总体来看奶,走到今天旁滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烹蹈认。”欧阳明高说拷策。    事实上糜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膳品,由于销量超过全球50%以上脚柑,在国际上引起了强烈反响忿,无论是政府还是厂家孰,都感受到了来自中国率先发力的挑战捕。更值得注意的是费阂肉,2016年如德国大众和日本丰田勺池糕,纷纷调整技术路线胚,加快对纯电驱动的转型分疟。    不过马疼,纯电驱动的战略目标尚鹅闭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展极踏。对于混合动力技术来说匿巾目,传统的汽车强国鲜玩、汽车大公司比我国更具优势顽,如丰田路线就是先做混合动力举去撅,再做插电混合和燃料电池堑琉。    由于我国率先发展纯电驱动乒,带动电池产业的发展达到了世界前列取,电池产业规模达到世界第一吵,总体水平位列国际前三梯伍渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惠呈米,我国的动力电池产业链钳恍粒,尤其是电池材料埠车,如正负极材料矾尖,在国际市场上的占有率第一辽潦釜。    “在此基础上苦速咀,我们以纯电动力系统(电池凸篱、电机线犯、电控)为基础平台边爬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品髓溪。”欧阳明高说蜡扮仓。    据其介绍型系,目前我国插电式技术发展已经取得进展林镣,比亚迪秦舅、唐漓墨四、上汽荣威550琴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钩蹲璃,无论是发动机方面联誓,还是混合动力装置上泊篡,都取得了突破爆双册。    与此同时擞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展城桶阀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怀毁。    “这是一个渐进的发展过程访,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争覆裂。”欧阳明高说课放途,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帘,有效的回避弱项竞争撑含,有利于我国电动汽车产业的发展病,到2020年之后插,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轻、同步竞争难擞陪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  编者按邵贝臀:产品价格区间一下提升了近40万京,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沤啊投。以安全环保为标签的沃尔沃武叫伺,产品质量是其立足之本窗济嫁。无论是国产车型还是进口车型辞,质量都要做的和安全环保一样好锨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筒板, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俩耍多,安全与健康至关重要染寒,但在中国市炒┨础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家室,到底该剪哪一根线司?我心里清楚笑谈富,如果我剪错了挖兔,我们可能就崩溃了坤藏焦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椽饰瓦。在2015年整体经济增速放缓山漓人、股市震荡赖垫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诺色卿,2016年的车市本不被看好疲锹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虹适饰。1月6日耗蒜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胎夕迁,沃尔沃对此解释为祷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器开愁,更是提振销量的助推器卜宪斥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吾秒。   6月1日扯酿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职京钞龟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兑,具有十分充足的销售经验禾。但用他的话说敢逗,他来自一个很小的市臣娼摺,很多因素他都不具备匙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲目侍甲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傲彪车。6月1日入职篇贺,用一个月来熟悉公司的现状亥鲸便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸿。然而现实终究是骨感的狸裴位,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朔点,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酿悸。   “做决策就像电影里拆弹的场景祁汤,我到底该剪哪一根线呢捣河,如果我剪错了璃,首先所有的投资会无效圃,其次会影响经销商的士气淘。”陈立哲对我们坦言观盘。   他这样的想法并不让我们意外保,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坡鲜粱。在台湾疗,陈立哲要去走访最南端的经销商瓤,早上出发中午就到了擒湍猜,但如今这种管理方式已经行不通了雀。从前陈立哲的团队只有30人港狡,现在变成了350人汲拦尺,他说现在同事的名字都记不完沏糙径。   “就像牌桌上的一个赌局叙踢,赌下去有可能是回本的糜,也有可能就全毁了馆,所以我每天都在想我到底该怎么做陋窗目。”每天该怎么做涡栓锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匙寸棘,才能享受最好的团反。”这句话像是说给陈立哲听的筐。   2005年幻博赔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歼郎,沃尔沃一年只能卖1024辆楼,一直到2013年5000辆的水平懊,再到如今年均一万辆的表现碘鸿,对于台湾这个小市场来说朗秋分,陈立哲做的足够好靡甭,他对这个市场有着复杂的感情翰。   调任中国市场做销售一把手祭,陈立哲说这很突然厢,他来自一个不足以领导中国市场的市场惊从阀。对于中国市臣婪ā,他还不熟悉丁,做市场工作要对文化绕翻彤、变化锨、趋势有充分的掌握拼棘录,这最重要的三点陈立哲都不具备答史幂,他唯一能做的臂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憋班覆,相信身边的工作伙伴款,组成一个高效率的团队篙阀,去解决各种问题断棱嫌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薯抄卫,首先做的是内部调整袒。通过不断累积分析过去几年市场的动态色衬,了解在什么时期使用什么样的手段匹逆,反省问题所在石熟吭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媒惺嚷。面对三溃、四季度各项费用的下滑芦谜,倾听团队的建议衰糠、做出准确的决策配、将优势资源注入到最需要的地方搏。最后将宝贵的经验分享给所有人商,把力量从点扩散到面棠诉,从四个大区南,再到全国尽效。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高吴,我只是把预算朽巫、时间等安排在它本身应该发生的场合廖凤。”陈立哲表示凹纶:“我不是在讲官话角捶港,只是借着这个机会感谢大家巩。”陈立哲相信窍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚同挞。   内部调整告一段落鞭陋瀑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铰甸辰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廷踢瞧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间携皖,一下跳到80-100万镀猾缚,面向的客户是完全不一样的叹鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞘曝痹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耍,还怎么介绍产品胃?这肯定是不行的孺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堪翅,“与高端客户接触禽萄愁,销售不能觉得自己比客户矮一截褂,与客户要做朋友摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糯感。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜗,我们在资金有限的情况下做到了更好溜黔。”   全新的管理阶层譬,有限的预算讳匹割,面对重重困境金凑拉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高头,8-11月均超额完成销售目标价携。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩薯磊,最紧张的时间方林。“我有我自己的节奏染龄,我给自己两年的时间冷伶彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渴杭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潭豢期。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褐扑,经历了两次产品的重大变动棋管淮,但在他眼里这是最引以为傲的噬墙泼,因为这些变动钙、变革都是从使用者的角度出发锚叔舅,也就是我们常说的“以人为本抗槽。”   对于沃尔沃来讲拦谢,最擅长的领域是安全扑,作为三点式安全带的发明者馁朔拼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期始杀奸。但陈立哲表示络勤绰,以整车品质来讲案,沃尔沃也和ABB并肩嗜,例如在底盘研发能力上委拓查,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙,全世界目前只有三家在使用刹蔼,另外两家分别是法拉利与保时捷粕饶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑端擒,陈立哲也谈到潭仙认:“沃尔沃其实也做过6缸拒、8缸发动机且,还有享誉世界的5缸发动机门勤兼。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗晌拈莱、更低尾气排放的发动机达到更高水平界。这也是全球各国政府的法规要求局睛,是大趋势峭。陈立哲说“这些信息廊,只是没有在行销上进行传播罢了鞘傻竣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产电颓典,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈琛,改变了“国产”的概念讥骗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宿。陈立哲表态道官:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愧退举。沃尔沃立志从中国出发泛,以人为本的信念永远不改巧坍笺,值得消费者验证与了解乖。”   “沃尔沃就像iphone一样戏维,它改变了人们的使用习惯阀瓜蜡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促:S90有三个界面同时提供信息绿,分层级的来处理车辆信息花。这一点很重要效隧钙,体现了沃尔沃以人为本的精神奶。在设计方面泛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滤。用沃尔沃的品牌精神踞细鬼,再加上瑞典的风格从,直接与德系品牌产生差异化困。如果从地域来看限,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甘燎。   沃尔沃曾立过两个誓言硷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娥膝阮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盆凳渺,沃尔沃全额赔偿纽裁猜。在陈立哲看来皆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疲。   陈立哲对我们讲道客鹿绅:“在欧美藉,当太太怀孕的时候许,男人会考虑买沃尔沃钮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惟,中国作为沃尔沃最大单一市吵础,11月共销售9,076辆新车仓,同比增长12.8%;1-11月期间氨,在华累计销量已达80,759辆藉,接近去年全年表现楼孟。就目前的情况来看箱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蘑蹦。   在经历过低谷期的沃尔沃恒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秘毕,这无疑是对陈立哲工作的肯定挎,同时也是明年的压力茂。毕竟“十万辆”这个坎彤无,沃尔沃早就有迈过去的能力杯渺卑。   2017年痢欧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大节酬菜,届时笺酞能,S90 T4强、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泥媳奴。对于陈立哲来讲典,最为重要的是三座版S90骸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捂,是全世界汽车厂商嫉,在中国制造的单价最高的车辆贾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽舶粉,“三座版S90可以达到世界各项指标宪衔款,这款产品有能力改变历史叙空锋。只在中国生产哺什,以中国为核心的思维仇憨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋琶。”与此同时茹盎,全新XC60也将在2017年第四季度发布钉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称弁俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腺肯刚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斯烷倡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凰膛宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任督。“知道我坐这个位子的时候雹泵,很多人会紧张甚至惊慌纹,他们会很直接的问我芳,你行吗添镣蓬?台湾市场那么兴小,你行吗协线?”陈立哲笑了一下说道需冀:“每逢这个时候晚耙桃,我都乐意告诉怀疑我的人读,我将在最短的时间内做什么剖起你。”   两年的时间转眼而逝到溉,陈立哲手中的“牌”越完善毁妇,与主流对手正面竞争的胜算便越大桑痊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢灯潜誊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏柏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廉临弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纲痰靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔信霜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每。为了满足消费者需求赶戎滔,推出一系列活动迎合消费者喜好划氏护。 上汽集团副总裁岛枪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磊奴,得益于荣威与名爵的共同发力霓挞,上汽乘用车共销售27.5万辆供,远超去年全年的17万辆诉魂炉。取得如此大的成就主要归结于以下几点拟距桨:新车的不断推出窖袱呜、以人为本的理念及高性价比僧。    上汽集团副总裁力缕剐、上汽乘用车总经理王晓秋色办茸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稠痴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疗猾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽力,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洛能捞。同时蓉溯袱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窝:个性而不小众跋堵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绊迷踏,通过对消费者的沟通与研究胁,已推出很多新车型欧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垮驳录。王晓秋还指出翁,名爵现在的路线是个性而不小众监涧,这就是上汽集团未来的发展方向膳鲸,上汽集团希望新的产品有个性衅冬浩,且能让大部分消费者接受逢。    据悉柿绘,自荣威RX5上市以来遁,名爵锐腾也迎来了中期改款片救,同时新车名爵ZS魄、荣威I6也蓄势待发琴家。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎,上汽集团也很清楚自己的客户群体却。王晓秋指出樊砰,新车型针对不同的受众群体木,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的特梧餐。拿具体车型举例唯纠沮,荣威RX5更偏稳重蒋,新锐腾则是一款属于年轻人的车超评,新锐腾外形活泼浚辖,同时考虑到消费者的需求锚,我们对内饰也进行了升级琼,并增加了10-12万的手动版涡,使新产品没有短板辨卜点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时客笔,王晓秋表示居窗,“从荣威550开始结,上汽新产品从设计到销售琴,最后还是根据消费者需求来决定千。”    据介绍芒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩变倪。为了满足消费者需求赏,新车不止在性能和价格上做了调整校,还推出一系列活动迎合消费者喜好捻榔取。例如喊,基于年轻人喜欢足球运动帮抒楞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网角恫,也已纳入上汽集团新品类女摹,预计明年新车65%会配备此技术凰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畴,“上汽集团一定要明白用户需要什么感,为什么要买我们的产品版,带着这个问题次懊戊,我们才能真正去理解用户谈榔悸,落实用户需求檄娇,使我们的产品极致无短板汕巫焦,产品自然会大销钙攀宿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊珊暮,竞争也日益激烈舰插剃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比界嫉碌。王晓秋介绍规掂狠,名爵的价格基本与同级车持平舱须角,但性能更具优势唱胳孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剑勤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夕钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡坷徽,就像提到的让渡空间钵诺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陵莆雇,从而应对市场竞争环境巷典。”    产品有了好的性价比和客户认知度困墒慨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁精冻芯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寡怖辜。名爵经销店到现在也有280家左右柒挂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪夯,其实道理很简单豪食脐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胶任叹,且不断呈现上升趋势慑书戳,他们认为自主品牌的春天来了”焕俏朵,王晓秋表示擅闷。    在被问及上汽集团未来发展方向时戏,王晓秋坦言许,“首先团队要把理解客户需求刑接、用心为客户造车变成一种自觉行动共财冻,进而形成一种行为规范渭丧恒。其次应时刻保持警惕闲爆疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好排羌册。只有这样玻桨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘涪花。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反律:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逢铣。这些修改背后有哪些考量和博弈欠七?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茅波芦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遁顿沏?   答谋炯兄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔚。一共收集了9246条建议绩腺,其中表态性意见7736条祈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晴垫,占16.3%内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拌、网约车驾驶员资质及管理侗啸裴、出租汽车数量调控三个方面巫降许。从数据来看叹,不少人对“京人京车”表示理解劫惭,赞同的达到70%多杜乘,质疑的只有12%构。我们根据建议修改了125处千旧,不断扩大合规车辆的范围孰,让更多人参与“分享经济”潭窘。    “从北京实际出发峦,兼顾多方利益”   问荒毖: 为什么要求“京人京牌”晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈琼锭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斧图惊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迟、交通拥堵漓石、环境问题等“城市病”袭活抛。在这个前提下簿,北京任何一项政策都不能“任性”嫉,要从北京实际出发社烈骆,兼顾多方利益次汰计。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘲掂枯,地铁最高日客运量超过1200万人次畦,公共电汽车日均客运量1063万人次恫,小汽车每车年行驶里程15000公里舵骨阿,交通压力与日俱增睛。但在我们的努力下度萄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶陆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夹。    总体来说犬,北京坚持公交优先的战略酚锯摩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峦惋钎,对其进行总量控制在所难免晾寿。目前北京市绿色出行(公交侧偏、地铁谩、自行车紊抚考、步行)占到71%话纲,小汽车出行占25%锚妓,出租车占4%皖烹甭,其中包括比例不高的网约车出行贯检律。北京出租车改革的总基调是暖被:巡游车改革论哗彪、网约车规范和、融合发展庙陋、错位经营守耍室、多层次服务乓颈。我们力争进一步提高绿色出行比例沤,为首都可持续发展提供足够交通承载力毋萎裸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奋略兑: 政策出台之后伟觅幂,预计将有大量不合规车辆面临退出玫,政府有什么监管手段确保政策落实到位魏攻?   答挎飘篮: 政策出台前灿寐,我们和专家开、司机次纬斯、乘客乖绥妹、网约车平台进行了多次沟通宿不,决定设立5个月的过渡期郎憾。一是给合规平台共嗅、车辆侣翠痛、人员办理手续;二是清理不合规车辆孰孰、人员等棱胸。    从服务乘客的角度柏鞋灭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤孤麻。另外檀汹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懒,因此提出过渡期的柔性考量慰。过渡期之后柯勘孔,平台要加强行业自律潮毙,我们也要建立打击非法运营的长效机制豢苯舷,严厉打击非法运营前腥捞、克隆车和价格违法行为悲,能够更好服务乘客痘挠匈、保障安全苔铝疼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈媚: 面对新的经济形态脚彼,如何创新管理手段邯侍?   答扫联: 出租车发展中没有对立关系糙俗。网约车以网络预约念兴、快捷方便等特点稻,满足了一批乘客的出行需求开既橡。单从评价司机服务质量的机制看亨岗唉,就值得巡游车学习佩:如何与派单挂钩系疥,实时评价宏唤蜡。但网约车也有局限性想崔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆希。你有技术优势提寡,他有线下服务优势扔痊小,为什么不一起干呢欢琉对?    管理部门也在转变思路擒翅爬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”描,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柒恃。通过推动巡游车改革及网约车规范菩现现,构建多样化服务体系睛,提升出租汽车服务质量莲隘莫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆估撬,在京注册用户已达218万人济茨蠢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弛涟,提供差别化服务釜闷锤。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么貉不?   答白: 群众出行问题的解决翻,需要放在城市综合交通体系中我颠,多措并举僚哇、标本兼治擦。一方面梧苗改,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铅,需要加快构建安全沫护、便捷谰府、高效姐伍、绿色敬未剔、经济的现代化综合交通运输体系胁。到2020年懊固令,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锭聚。    交通设施根本是为人口服务蓝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理系。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埔婪乃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件婚朽岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆骨:李芳" "   杨美虹透露钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬,大东工厂扩建项目也投产在即陷吻龄,这些举措都将助力当地经济转型升级钱门。    在杨美虹看来童八,借助主机厂优势戎共拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯,配合外交部到德国进行推介视冗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完,从而推动产业升级纤券陇。”杨美虹说渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虑。最新数据显示绅恒,2016年1-11月耿横镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浮谓化,同比增长11.2%氢,前11个月的累计销量熟,已经超过了去年全年恫淡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蟹耙。12月13日衅势团,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑞垢唬。活动期间十茶酬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芬耿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢淮吹椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甲、环境和社会贡献等方面取得的成绩快订。杨美虹向记者透露膊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下少雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捌。”杨美虹说趣。    第一卫豹谋,实效为先该鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肋,“我们不做虚的管砂类,我们也不做口号式的函齐,我们一定要解决具体的社会问题达馅。”杨美虹直言士懂,比如BMW儿童交通安全训练营回扣,它是为了解决儿童交通安全问题亩。    第二妨琶潮,长期坚持瓤。宝马儿童交通安全训练营荚惩涩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛋骂旁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年立襄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亩凰,今年是第一年做艘吧寇,未来会持续膛订、扎实的往下推进患。    第三卷擂,全员参与川。宝马做企业社会责任时垮径,会邀请车主破般畦、经销商锹腻凄、投资人以及宝马员工酣屡胆,一起参与进来赦。比如宝马爱心基金捂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钦,提供指导;另外级开碌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺蔡警,定期组织各种各样的活动泼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兴揩锑,将可持续发展贯穿全价值链纷粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素景。”杨美虹表示舜聊桑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸿氛,主推工业旅游概念碧悍墨。    据杨美虹介绍朵潮八,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婚句,助力中国制造业迈向高端卤乱,并促进东北老工业基地全面振兴枢。    数据显示鲸搐佬,截至2015年底为裤碉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户片享乓,当年纳税额超130亿元人民币尺肖。同时闯奈睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会江狙墩,就业岗位较上一年增长了8.6%氮。杨美虹透露课酮临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酱核刺,大东工厂扩建项目也投产在即肠,这些举措都将助力当地经济转型升级乐。    另外跨能,在杨美虹看来藕锰,借助主机厂优势捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乾梁,配合外交部到德国进行推介坷领拈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料,从而推动产业升级灿。”杨美虹说抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼捎雌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做南怠?关键是我们的差距是什么皖慌,下一步最大的点就是要提升品质拆,当然还要控制成本等。然后松邯,就是我们的正向研发和平台战略傲。最后肃卫,可以大大提高效率叮,如订货的时间是可以压缩的磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撅糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脱。    徐长明说旦搁龄,怎么理解工业4.0搞?这个概念是德国发明的娘捅咎,现在在国内比在德国还要热攻陷。最近附,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戎私,我理解它的工业4.0的本质辣谷饺,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳饺。在国际上潭羡墨,德国面临两个挑战插拴:互联网大数据和云计算赂丝创。现在孪两耽,德国整个国家都在讨论玲妒,怎么能够“不被互联网+”纽,而是“制造业+互联网”琉,这是他们重点考虑的问题屠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锻骸、宝马飘椿堤、大众碱。在德国竭钨,汽车的需求是非常个性化的陆负,在这样一个背景下扁项巧,它要维持竞争力许,推出了4.0的概念钩拾估,核心就是智能制造跨题宋。他们主要的目标有四个方面壤临款:提升品质鞭呕、提升生产力峭恃、提升柔性化晴坎咆、压缩产业丹,总的核心是提升竞争力篙。    徐长明分析涉盾暮,本土品牌下一步怎么做湾?关键是我们的差距是什么钾孪,下一步最大的点就是要提升品质赴把踏,当然还要控制成本幢。具体要怎么做锣?也有几点庙伸:第一聘私输,想办法提质控本醒。提升品质编蓟,消费者理解有三个棵剁:可靠性诉、感观品质拿、性能庭茂。第一个维度汐:可靠性是必须的奠慨寥,现在光有第一个维度已经不够了海庆,必须要加上第二个维度湘糜灸:感观品质兢识雀,看起来要漂亮骚。在此基础上又发展一步认揪,就是性能的提升丢够滴。最近市场上卖的好的自主品牌嗽,大概有12款车俊小苔,年销量超过10万台漂磁,这些标杆产品皇每,性能上也不错瞥。因此踏模疗,自主品牌下一步还是要想办法苗就鸵,把这些提上去卯橙起,缩小跟合资品牌的差距擅。    这几个方面的提升臂舰棵,意味着成本也要提升鸡荣,怎么能够控制成本壳盼卫?第二方面的话题日吝,就是我们的正向研发和平台战略蹬慌统。之前剔朔如,我们很多品牌都是“逆向研发”贿晤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揣柔,拿过来拆解做测试菊喘就,最后组装起来胶煎。这个模式下渤,成本可能是略微低的睡唾,但品质敢首、性能有很难保持劝。现在必须要正向研究刺,从消费者需求出发偏额瑞,形成一个目标孟尝,对目标做分析氖惦弥,只有正向设计窖碱办,既能提升品质性能慧汝臼,又能控制成本相漆,像长城雇、吉利等等摹揣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彪围。    平台战略工财,在更大程度上控制成本鞍。他说乐躲雾,我们的开发派萄魔,现在是一款一款开发的蓖设,零部件的通用性相对比较泄闼憔馈,最近一两年来馈,已经有两三个企业开始走平台化战略使敌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔬崇首、SUV和MPV尺填捣。这种情况下编,零部件的通用性非炒悖好牧得丘,同样是50万辆的产量步,对零部件供应商的供应量更大洁店,就能有效地降低成本沦畏。    徐长明强调捶,对于工业4.0的精神本质还是要学的被,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卵袭骡,它做了那么多的智能机器人附,智能机器人都是带摄像头的朝卞,在实施过程中的质量随时能够监测仿栓雾,然后反映到云端叉苫抨,再反馈回来随时可以改进床。现在窃化,企业员工的工资水平越来越高澄迪,汽车厂家很多在加班加点怪踌,我们要高度自动化餐吃,这些课要补勒绢炕,应该有大量的机器人替代人工钵。如果这么做了啃,可以大大提高效率茹,如订货的时间是可以压缩的晒。比如坑,国内一家自主品牌史,从经销商下订单鸿龟,到提供汽车产品最开始是40天嗅,后来缩短到30天朗感,现在可以压缩到22天汀灸炊,跟世界先进水平比还有一些差距靶。这也是德国4.0里的核心内容涕互碗。我们不一定用他们这个办法茶尝坍,但精神实质是要学的歉魂稼。    他说拢,柔性化的生产也重要靠既使,但没有前面三个那么重要普动崎。在4.0背景下挎崔庞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俯仓徘,而是学它的精神实质煎告参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履拎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化防叼剑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靖。更为重要的是十,放眼全球桂饲,驱动这些变化的地方就是中国芹券奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘。    12月11日蓄酸帆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ζ虹桥落幕理瑞娘。经过36小时的激烈角逐牵蹿晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蠢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞍韭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示保奖,今后的五到十年帆,汽车市场将发生前所未有的变化挛表羡。未来闪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务错。可以说莎,未来五到十年汽车市场所发生的变化临,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳。更为重要的是界逆,放眼全球喷叛懦,驱动这些变化的地方就是中国醇屏刨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋锭伸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说螺讹孪,作为企业拨蕊路,捷豹路虎非臣诿致溃看重年轻人的培养屋。在全球苟晨,捷豹路虎共有2500名管理培训生泊凛。过去三年嫉扯,我们在中国也培养了30多位管培生赐。此外侧斡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揣开。    在赛后的媒体分享会上捂巳,两位获奖学生代表分享了各自想法仓吃吕,及在比赛中的收获揣仍孤。同时氮,睿侨森茎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烁扭碴。   问歉附嚷:捷豹路虎为本次活动提供了导师非,请问这些导师来自哪里觅弥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茧踢巨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萎型面?请学生们简单介绍一下自己的作品钡,获胜的原因是什么扁栏瘸?   睿侨森顷饱獭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师素。一位是捷豹路虎内部导师辣莎篱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔吨,包括对行业发展的认知蓝乡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垛肥、视角和指导吕。这两位导师全程和学生团队合作溪衔,提供专业意见忌股,帮助他们取得最好的成绩似布啤。   潘孟涛九: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缎,包括今天的学生拣,将来都有机会进入到我们工程团队门守。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额价位,可以来到捷豹路虎学习和发展炯每。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卫绢,再加上扎实的专业和技能坎卵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谜芒纬。   睿侨森嫂: 作为公司的管理者汞惹浩,我们非橙瑁看重实习生虐赏较,我自己也会手把手教给他们工作的经验截磁。不管是本科在校生还是毕业生盆,都能给我们带来新鲜的血液恕裤奴、新鲜的想法敢划。    同济大学袁旭瞄督首:首先巳诵不,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拆男噶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行既繁碳。    我们都来自同济大学汽车学院浑咎,团队成员有两个来自汽车工程方向峭、一个汽车营销方向炮、一个汽车设计方向熊矫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斤夹戊,围绕“以人为本”峰,挑战的是都市环境里的出行压力祥地没。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣、设计师也有很多共鸣掳督仿,通过一系列调整烫亩,最后有了这样一个以人为本姑村艰、体验为先的方案郎。我觉得茫匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因席笆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惋搅湃:目前眉面,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圈揽撩?   潘孟涛轻穿: 我们会对人才数量进行评估和拟定卡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓜。随着经销商网络的增加识凰糖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秋,从而满足未来消费者的要求汤空溉。这些内容息息相关昧棱毋,并且不仅是着眼于眼下弗,更是放眼未来澈。比如炒,针对刚刚提到的电动汽车战略次,就要确保未来有足够的专业工程师储备谰霸涉,因此伞鲁散,我们时刻准备着邻盲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兑。   问路:在创新领域僳手,包括未来汽车科技领域孤,捷豹路虎有怎样的系统部署森?   睿侨森翘亨: 首先构辉,作为一个公司泊,我们在研发领域有诸多投入马隆,而且很多的投入都非常具有前瞻性遣。比如说嫩霞呛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坛嫉即,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葱古姐。    其次匿扫,我们想要通过产品和服务情,把先进技术带给我们的消费者埔史涧,因此我们的工程团队泌圣、研发团队必须时刻关注消费者需求蟹奇辞,做到一切产出符合相关性藐、可实践性原则妻。此外篮甸檬,我们每年投入约350亿人民币菊涵,用于车辆技术的研发和投产律俱。    我们还于今年7月宣布拼来沪:在未来四年碧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杆遂敖,并在未来应用到车辆技术当中趁磷。    今年早些时候掣祟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冗窟,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩,解决消费者在出行中遇到的难题传姬。    与此同时箩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帽宽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贫、办公空间聘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汕。   问娠蘑:请具体介绍一下InMotion评。对于整个汽车市场的趋势两,比如电动汽车技术缄,捷豹路虎是否有着自己的见解堪提揪?   睿侨森烈瘟潮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案城。我们希望将来可以将它推广到美国素、欧洲以及我们非常关注的中国市场幸仓宛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部附,由研发团队进行分析连呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卧孟,我们也会分享给总部椽赡。    关于电动汽车技术猩,在洛杉矶车展前夕雌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搂淳。中国是目前最大的电动车市潮┠铩,并且有引领行业变化的趋势沉叛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势错算蓄,确保第一时间响应本土市场的需求挪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疮复蚊,并于2018年正式上市痴,希望大家多多关注编仑骨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脚:关于未来互联网汽车飞蛇偶,捷豹路虎有哪些基本的认识痛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叭谐?   睿侨森叛粹: 目前侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镣苔,它的发展甚至可以打破现有的翱鸥妊、传统的汽车开发逻辑与循环篡。    针对这个话题森囱,我有两点和大家分享绥寡:第一点辣挫堕,未来所有的车辆都将实现互联网化桃卜,现在能够透露的是氛雷茸,接下来我们全新推出的产品饯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潜布。比如说软纫绕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舱困煌,使用他们的UI界面和地图车。类似这样的合作厢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吨察。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   汽车网讯 12月15日检楼委,由中国汽车技术研究中心咸茎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烤甸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”弹、“应用模式创新”躺弦钉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台步赖瓤,为产业发展建言献策弧舞、助力提升樊防。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颧: 第一颊,背景哺涸。    去年发布的《中国制造2025》矛菇,新能源汽车是重大发展领域之一法微堂,是其他技术应用载体下巧陶,而且是先导性产业当师超。它的进展情况决定了中国制造2025汐扇、强国战略实施的程度侯退湾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展典葡,从而能够聚焦变革漠汇滴、明晰路径喝、凝聚共识矢惺炒、引导相关资源集聚推广产业创新枫畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构态嘎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一访徊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咯狙。总体报告是按照1+7的结构搞萌纫。1是总的犯,7是包括4个车辆整车技术隙,3个分项技术卸恳吧。    第二闻木蚀,国内外总体技术分析哆贝。    近年来坷颅喊,从国际汽车产业来说袱,低碳化匹、信息化炯赤薪、智能化是一个总的大趋势懊。欧洲撮私恰、美国伪怪盟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榔桔,重点企业的产品战略也充分体现了三化盎脯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弯。我国汽车产业特别是近二十年的发展统,取得的进步大家有目共睹轿盆煞。首先轨糖戌,产业规模世界第一捕脑憋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛棺曝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舅,包括品牌市场的影响力有目共睹亩饰茅,特别是新能源汽车缸停坤,包括技术膊、市场虏搅里、新的智能网联汽车技术锑泊踌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势合,智能网联汽车发展是非彻穆穑好的优势条件瓢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吼,包括动力电池琶莆、变速器苔。国内自动变速器原先是空白茬淬,近年来无论是CVT魔完玖、IT梳、DCT都有自主的技术和产品释,而且应用在逐步扩大缄丢。    虽说取得巨大的进步落疽,但与国际先进水平差距明显健:    首先抨写,发展能力上的差距解。投入强度远远低于国外恰偶些,全产业投入估算1千亿费逗,相当于通用超鞠惧、大众菲文、丰田大集团一个公司的投入输蕾兜。    其次堵,研发积累和垃。包括流程积累奸、数据积累灿猴世、技术积累莽坦稀、标准积累蜡,这些积累偏弱维。    另外弄卸鸿,从整个产业创新体系上来说凳,差异比较明显的到汕妹,特别是协同方面巴稍。单个企业弱绞陌,整体的协同效果很低射力,意识也比较低罗趣。在发达国家偿,单个企业强泥恼枯,整个国家的协同体系效率比较高仿晃慑。    基础不牢地动山宜摇,我国汽车产业的材料监簿词、工艺基础跟国外相比也差距明显灭。汽车产业擞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大动忻底。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革块毒侯,要求有创新的思路和创新的模式肆辅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驮掠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展份肺休。    第三老拣,一些关键的里程碑赎枪。    重点是总目标朔坪惊,总目标是基于很多现有的环境设定的必,也基于七个路线图进行测算劫庭匡。反过来说巴海,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韧弥诽,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌沦贫:    1慷龄徽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镰晾。如果技术路线图能够得到实现盼徊斜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堪穆,之后往下走佃苇,这对产业来说忍,甚至对国家来说是非常重要的党乃朽。    2少簿、希望在2030年左右将胁,汽车产业的电动化转型基本完成闺板将,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彻。智能网联汽车市场有一定的占有率茂肪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孪父底。    3啊米嘛、建立有竞争力的自主创新体系没。    节能汽车在2020弥喀、2025市摆莫、2030三个阶段提出典型的指标徐醚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贫殴,5升忍糯衡、4升欠太娟、3.2升莆抱莎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堆滩,2025年15%柏,2030年40%以上操书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侯、自动巡航乾魂、车道保持应用已经很高替匪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例略酥峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多垢吾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线途,经过技术路线测算实现总的目标糯。从路径识别上来说坎把,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍炮蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点奔,以智能化水平提升作为主线蜕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓉谢敬,全面推进企业产业发展搭话。    第四互嘉惕,分技术路线图的基本结论莱继泰。    1携仆、节能汽车戚。总体上有很大的共同点挝,重点在混合动力技术且、内燃机技术岗、其他驱动技术炬勾。混合动力是技能的主流技术倡输,当然轻量化也是另外一个歇娶拾,但是轻量化有专项的分析驼贩攻,在这里没有强化福藕陀。    乘用车总体执行轻量化醇衡手、小型化纺夯、混合动力毕籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勤炉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖肃。    混合电力是一个主要的技术席,达到5升购仙冕,4升脐、3.2升的目标萌崩熊,混合动力是主流怜,其他是共性的评,轻量化绰、摩擦等猩惊毕。    商用车混合动力应用时间稍晚敞乃,重要度低于乘用车隶低。    2概、纯电动与插电式混合动力汽车提南。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绅,加强轻量化成为趋势栖。轻量化对电动车更加重要辛。对于插电式非常重要的荚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇晶瘟,驱动纱、点击测、控制戚是、充电身、混合动力发动机人,高效耦合发动器梳。动力电池本身有专题冲炮檀,在这里没有过分强调耐导。    这两种车提出了总体的发展纲要郸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卤焙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌,甚至可以忽略不计童木袄。    从四个层面梳理了技术需求郸光,提出了一些优先的行动项型孔毋,面向纯电和插电另,国家科技技术支持十五年了仑,下一步除了电池列为专项之外锣临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肮。    另外垮棵,聚焦关键零部件楔钵、基础突破和可再生能源莆涩眷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟。    3护刀烤、燃料电池汽车芍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉胺刮。从中国汽车产业来说褪,现在重视程度不够氛鲤穿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碘统,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乘爽归。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷。    在研究过程中晤闻,大家对燃料电池认识分歧比较大捎橡,或者没有共识加,这里特意保留一个燃料电池发展目标脸骄,跟发布不一样氨烩捣。发布时2020年达到5000辆的保留规模善撼,我们是1万;2025年是10万阂洛,发布时是5万;2030年是百万洗拢炼,发布时是10万氢汤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧露串,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘿面拟、耐久性侥撕掣、成本申疚翘、氢安全剃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹃凉枚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程会晚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谜铰。当然滩诞,全技术链的技术攻关需要做都膝钞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啡扦。前期小功率燃料电池刀奖,中期是平衡的燃料电池客迪秒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池些,到最后全功率的燃料电池突。当然寡瀑,电电混合是最主要的汀膘,最后电池小容量的技术路线赖绊,但燃料电池的功率更大一点交。在这四个层面进行了技术创新梳理贪僚,燃料电池要解决的东西很多拦态扑,包括材料墓、膜骗、电机付、燃料电池谋粘踩埃块堆评拭吃、系统技术狙兑巩、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技鞠虱刺、资金支持的重点横变。    4净幌令、智能网联汽车雌墙,这是新兴的技术发展趋势首散不。其重要性与新能源汽车同等重要姥,有部分专家认为更重要镀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迁皆舶,技术和应用的优势惦,也是机遇得胶村。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儒,涉及到国家信息管理形。对核心自主提出了很明确的要求潜,即两横三纵卞。    车辆技术上更多的是决策熬谓、执行府。信息技术腑阔兜,信息安全刹顽窜,地图技术也是非常重要的斯沁。两纵嗣奠适,一个是车载的钵港烧,一个是基础设施供蔫。智能网联一定是循序的禄认杰,智能网联技术最容易得到大规模的应用奔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腥歧。这两个路径总体上循序得到应用恼惟距,从商务车来说琶,更容易形成途掳故,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求修。    从四个层面聚焦一些技术需求亩举写。跟燃料电池一样午鹅啦,需要解决的问题更多一点蕊。从感知决策执行的虑壳,特别在决策阶段离拉,差距是比较大的亲殿,感知当然也有差距铣较。在信息层面孔,大数据纹咎、云平台碱,相对来说中国有比较好的基础和优势夺。    作为一个前提牵半,对标准法规先决性伪炼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肖旅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侗。制造技术不细介绍了鲸柔味,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化摔坑甘,聚焦方面进行了说明驹态。    动力电池烙蟹,分三个目标贾,目标上有比较大的讨论和争议力啪氨,比如说新阶段提出了350沸截、400罗复兄、500的质量要求袄鹿惭,争议非常大悲商促,重点几个层面荣:    优化现有的代表电池技术幂拓端,提升技术水平频,特别耐久性兽裙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发行。国外的装备很难形成有竞争力的差别荷需痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线光很贡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湾吠。现有应用以企业为主体来做商钾。当然凭,也会关注动力电池的回收利用技术抚豌。    最后逆鳞疙,轻量化屯慷烷。简单来说脑擎,前期聚焦材料技术替、设备技术瀑彭、制造技术扭关食、回收技术迫灸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坛,比如说传统的四大工艺的变化琼违。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拖荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞棺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僳、供应链椿、资金骑相、汽车等方面的诸多质疑深朗。期间,明确表示不会放弃造车联。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传第溺孙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔚哎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步催。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私茶换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菱硅始、互联网及云氢视、内容间女、体育,还有三个端口类的,手机幸绍、电视奶苟囤、汽车劲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杏辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力派。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刚刷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雾。    乐视的电视做的确实是非常不容易模类。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萝师。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凯练。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炭蚕逼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渭。总归累计亏损36.33亿元潭棘失。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牧深唉。第一部分就是投资人的钱就挪刚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摄握闪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偷侈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梗盗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窜扣赦、体育43亿额、手机50亿,房地产64亿毛、内容108亿顾土澈、互联网金融151个亿屉澜、电视187个亿湾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金及扁乓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芜为号。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佬思轨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膊勿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败系。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件视疚炬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准便纯湾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僚局娶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娟鲍愤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攀膜痉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揪缔戒。很可惜,你们蒙眼狂奔监式薪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妮释。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圭愁激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦悍:李芳" "   12月10日倘茂泻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厕:一条是政府主导枫串贝、政府补贴的方式撅守,这是当前的主流面洁。一条是消费导向乱,依托市场的内生成长道路骸虎。”他表示暮括修,(电动车产业)进入者中吧高,大多数最终可能会被淘汰屎,但是不能不给他们机会颁。国家已经开始放宽市场准入曹潍汉,此时拐九,应该在两个方面把握好政策缉尉:1墙纽、应当欢迎新的进入者那,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甩蠢汉,让投资者自主决策飞疵,自担风险借塘。2袜蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矗氦,严格市场监管肃按绣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冕,目的是建立好的产业生态嘎。电动车产业化忌榷鼓,最终必须依托市场来完成馅浚,因此绕览擒,政府的政策必须产生长期预期衫冉充。推进政策应当借力市嘲汀,发掘市场的潜力割。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茹。政府政策不干预技术路线馆,政策的实施不是导向对政策的依赖脾溅匆,而是政府作用的适时发挥蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾驹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道成徐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廉,戴姆勒有望在今年成为全球最大孝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商部憋梦,这一目标比原计划提前四年实现潦飞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焦沽轨:“戴姆勒今年即将实现这一目标骸饺层,比预期时间(2020年)提前四年鼓卵痘。”   据悉腔铣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剖骄功,当时受到与会者的哄笑挖罗。然而刺签,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辩沉,领先劲敌奥迪和宝马萍胜。(实习编译搭练:刘欢 审稿胳缕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杆腿弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辅赶:韩大为 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟笆谈,严禁转载堤,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垃善辖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赁幸。在提及新品牌“WEY”时筋旧哆,魏建军表示仇拜第,“将夺取丰田和德国大众的用户”豪。   记者脱:为什么把自己的姓氏作为品牌峭诡恭?   魏建军臼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊诺。我对WEY很有自信狡菊,就使用了自己的姓零。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌切管,但在中国汽车行业我是第一个赣火。   WEY之所以采用英语勺,是为了要瞄准成为全球品牌渴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纫韭。   记者胖鞘吞:对于竞争对手有什么设想鲜颇寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军善:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场管女。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泵式饱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻涩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谁,在此基础上还要实现15-20万元的定价密取宠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翟跋。在性价比上WEY更具有优势凌诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恋:李芳 版权作品掇挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤疵厂,严禁转载晨何俏,违者将被追究法律责任抽糙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摹沽蔽,新能源汽车的发展也不会受阻葱理。   根据工信部核准的数据拆范,今年前三季度喂蔼歪,整个新能源车销售16万台构拔,同比增长83%连灯似。其中吻,新能源客车已经占有40%以上的比例备森,达到了近半的水平淬翘,发展前景面临压力哀途康,但乘用车只有0.1%琶炕抱。“我们涨十倍是1%萌,涨100倍是10%洪念教,新能源车发展有巨大的前景和空间芦霜戮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顾挤,全国乘联会秘书长崔东树说络。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顿。根据国家制定的产业政策要求托胚,到2020年零怖砷,乘用车百公里油耗要降到5升拳诧,这意味着五年内降38%的油耗炔涣。“基本上谁也实现不了梆,只能靠新能源车来推动陛。而这种新能源车芳睛焚,插电混动可以降80%彻宿离,纯电的可以降100%的油耗互太,这种情况下只能发展新能源车劝,这样新能源车乘用化信,为什么我们一直定义为为生存而干偿派,你不干就要挨打叹拜。”崔东树说斑。   另一方面杆钦烂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吼柏,因此定价弹性很大峨碱。”中金公司的研究员李璇说卡趁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厘,为消费者提供很多选择葡妒破。随着技术进步和更多电动车型的开发饰,新能源车的成本会不断下降休同,比如刹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型露怂。“中国的纯电动车型出来以后鹿陇黑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后模遂,发现基本上17食倡撅、18年以后的新能源车吹黄,达到8年10万公里以上吹失,整个成本是比传统燃油车是要少的请茧伐,甚至是少了20%到30%董。”   电池是电动汽车发展的核心忍玖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡臂性。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祁绕轻,电池成本还有很大的下降空间撇部。目前挛容郎,整个电池的产能供应相对过剩歇,国内电池企业达100多家跨硷馅。据统计顺捎掳,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准并烤。因此挠东,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恳,这样才能达到标准忱低轻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桅疚孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破稗裴:李芳" "   我们不认为绝对的销量玛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜氢粮。衡量一个品牌成功还有其他的因素盲,比如利润率滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑沛。除此之外刀狗,品牌力灿、品牌的知名度秃晤炬、美誉度掀融、影响力来梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素会傻。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅眉箩,因为汽车行业正经历巨变互伎场,在电动出行筋、智能互联甩、无人驾驶等一系列发展方向上搏忙突,宝马都打下了比较好的基础凯。    临近年底疆犀,伴着层出不穷的新闻事件厩础颓,高档车市场竞争愈发激烈隙,作为全球领先的品牌——宝马瓤沧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目高陶鼻。近日摔七,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凉韦,听到他开诚布公慨窘韶、推心置腹的看法救。   问品:根据最新的销量数据哆彻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咳罕募。那么澳,您怎么看销量莲、利润滥、与经销商合作伙伴的关系休沙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纫旗昧: 每个竞争对手的情况不太一样旅韶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况反碘共,所谓的增幅我们一般都讲同比香,是跟去年的基础关系捍胜。几个因素加一块儿低甘蠕,我们不认为绝对的销量钳空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑川边。对于宝马而言埔夏泊,今年前十个月激惠庆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谴讹渺,同比增幅10.2%蒙雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆借,同比增幅接近11%惺身河。我们对这个数据还是非常满意的肝哪变,这也达到甚至超过了我们内部的目标署杯咕。    除了销量本身的绝对量或者增幅泵诉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钙,比如利润率晨耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抵淖俱。除此之外骋,品牌力钵寿、品牌的知名度屑踞、美誉度阶、影响力靠,也是决定品牌可持续发展的重要因素位帮。宝马在创新精神上是首屈一指的泊,因为汽车行业正经历巨变略芹厂,在电动出行搏傲嚏、智能互联傅泉酶、无人驾驶等一系列发展方向上腐侈,我觉得宝马都打下了比较好的基础僵缓。总体来讲补陈砰,我们并不惧怕任何竞争艘,我们也欢迎竞争梗钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕舱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂叛请。   问驰:最近渴播疼,关于奥迪的新闻比较火纺倘激。   刘智省: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碌苗犯。对于宝马品牌来讲戊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便挠拎,双方的关系也非吵悖好衔畴弧。所以同滔害,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宏叔吗,一个是宝马(中国)朵,一个是华晨宝马东迹酮,但是我们有一个整体式的营销团队鼎板头,有统一的零售网络眯策,我们在总部有一个统一的管理团队扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壤收。至于竞争对手我不是特别方便评价灌辱,不过至少释放了一个很好的信号谴,豪华车市场的前景依然很好攻含揪。    问丧女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展渺氏衔?    刘智改禄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奶朔。因为从经济的基本面来讲客我帽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欢胳嫂、持续的发展态势滴。之前以出口拭廊、基础设施建投资的经济拉动方式狙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闯奉扒。需求的增长其实就表明了对于车的需求酵斤你,其中也包括对豪华车的需求烈揣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼓,这几个因素相加疤密湘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氨。今年屎忙,豪华车的“盘子”接近200万辆冉,未来可能每年的增幅不会特别大辆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑深。所以担膳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入店淘,力争在市场表现上优于竞争对手薪事凌。   问路沪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悸截第,这一岗位和以前相比有哪些挑战差?   刘智覆幂孩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骑,因为我在宝马的八推绥、九年时间潮概,换的工作岗位也挺多的嫡。换了新的工作以来蔡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚司盗,比如负责国产车的销售颇俊守,可能是比较短平快的帘,看的是一帘崔宪、两年之内的事情虹。在宝马中国总裁这个位置上链,除了目前公司各个业务板块的运营蹋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题京抹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逞加,像无人驾驶孺窃、智能互联疯、电动车腾鸥,包括数字化营销纳性、品牌年轻化等等一系列的东西矩绒腑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茂犬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队塘蜜纠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拐裁宠,力争在中国市场上打下一个非程呶ⅲ好的基础门。我相信辆胜搏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霉,宝马会拥有非常强大的竞争优势酬凌。(中国经济网 记者闹烈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯碾袄:李芳" "   原标题茶苏:王永清稠停:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霓健,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扭雌凡。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞳椿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量极扮仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巴博。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惋。数据显示旧邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凌侯陆,同比上年的446764辆下跌28.64%乓盾。上个月惹炊跺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钒。    因此畏观,在车展期间接受记者采访时铝繁,王永清表示连箔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粱锰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舱,但全年销量依然会同比下降20%左右瘁传侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来配猾辑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涟德,可能在布局上稍微有点滞后点。现在对于雪佛兰来说查拣念,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黄荣衫。    事实上角涵,雪佛兰已经开始了提速布局四担示。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酷情,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婪侩。王永清表示评晴科,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凄胺,2016至2020年投放超过20款新车椿甭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狭糜侯,30%为SUV车型爽赦,并将加速引入包括1.0T泄、2.0T烦翟泌、8AT逞、9AT剧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饺齐席。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捞跑承,未来SUV将成为主推车型删前侧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓝,轴距2725mm偶乳缉,将与全球同步进入中国市场斯帝。同样乖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坍哪乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袄赂。    值得一提的是篇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墩牌,拓宽产品线架读。RS车型将采用包括侧包围潜、运动尾翼靖慨楔、双排气管绊、降低化运动悬架录、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牟,并加载多项ESS智能安全科技蜡眷。    在品牌营销上川缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销违。另外甭董,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发即敢,演绎雪佛兰“热爱挨当盎,梦想喊,行动窖,分享”的精神惰填。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务巧挨、二手车置换等漆瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后桓,未来两年将会真正出成果褥圣。”施弘说纺齐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矛,上汽通用的新能源战略也将全面提速祟唾。车展当天克,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欺赂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稼,发动机的最大功率为73千瓦惟,其中电动机负责驱动霓,汽油机负责发电华,它的综合百公里油耗是0.9L霸为绦。从上汽通用发布的节奏看单,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仕册巧,王永清说琴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颁救保,产品还要丰富抨,才能满足这个法规的要求落瓷热。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喇劫,到2020年之后比例更高年。王永清表示略:“估计到2022年盒,我们的电池技术会有很大突破萌覆霉,能量密度大幅度提升燃,成本是大幅度下降筒奉纱。这对纯电动的新能源车发展是好消息点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沏、豪华”品牌——WEY硷吮庐,W01晨盟、W02两款全新SUV首发亮相系,售价区间将在15-20万元狸诡。对于新品牌的未来发展规划丹化,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犊甸岛:“WEY品牌明年将有3款车上市桓,到2018年还将推出2款左右的产品爸,以支撑起全新的销售网络体系诧厕板。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍松,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗓,8月份推出第二款SUV W02龋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捕贪片,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峭窟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坝,魏建军详细介绍到珊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA停,配置上拥有最先进的安全技术凭且花、智能技术赶凉,也更加精致痰监闹。此外在性能上两者也有很大差异泛,例如在NVH方面吨鞭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓷陋茎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废。   在经销渠道方面岸掂舒,魏建军介绍说侗登:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诚蚂,没有想过招募新经销商武蹄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腥蒂。”   对于新品牌的未来发展问缔配,魏建军信心十足溃,他表示铣俗相:“我从没想过这个品牌会失败弄双石,只有退路封死才能做好这件事的,自主企业只有没有后路才能把事情做好汤斤。”此外陆佬,魏建军坦言疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戮驶,因为新品牌叫什么并不重要航。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀光:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨,将方向转到共享经济羌漓投、互联网艇雹量、自动驾驶方面新的技术苟胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛顾绣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上须容萝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靠歪、生动的演讲耙溪,就城市交通蛊晤、自动驾驶和汽车互联等热点话题此逗蟹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逼摩。    徐大全说懒,博世始终认为炊镁偶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式检绷。    徐大全谈到骏,作为在汽车领域的老牌企业伴妹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猫、多样化的发展态势和需求谩勺凰,博世已经有了自己的思考和方向虾。    他说忱喀汹,如今勿獭糕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫俱,将方向转到共享经济胎、互联网绦闭、自动驾驶方面新的技术锣捎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫款。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说么砰谦,面对新一轮汽车技术的变革郊柿爸,无论是传统汽车筹、零部件企业五磺,还是互联网辖绍、科技企业比弘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必电:互联化方、自动化和安全化幻餐沟。我们预计凰乃,到2021年陛谁,汽车将成为第三大互联移动实体桂盗,同时扮演人类的第三大生活空间剂具。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇,来充分发挥互联驾驶的各种优势泰榔。    谈及自动化领域酗,徐大全判断缅枷凳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隶律。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宠辫,通过持续创新驾驶员辅助系统衰据,从辅助驾驶夹、部分自动暴亢储、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箩精,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁扇。目前紊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莫恭栋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用身间侠,到2020年左右扫,自动泊车功能将进行试点项目测试交挟。    说到自动泊车渤,徐大全特别谈到停车难的问题冀等。他说仙,停车难是在城市生活中的一大困扰浚颅。今年犬森烂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暑盼。在八项智能泊车功能里稿坷级,“手机查询停车场位置并导航”黔娥哨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梗惹。其实妇将挎,在大型商场里扁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亭刀。根据一项市场调研显示喀,2015年吓邢牌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腔篙实,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠聘毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惮坏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露年膊,在深入巩固原本的互联化第蛾嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上衔不蹦,博世今年也把两轮交通耐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度携。    他介绍丘圃拳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稀舶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腿任城。未来十年圣付,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氓苗聘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡立缆。    在两轮交通方面凉隘脱,博世提供两轮驱动狠痛、安全等各方面的解决方案魏街,涉及两轮电动车磺星地、摩托车魄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桔墙。    最后维,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佳肠吐,满足这些变化的需求牢沫讥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幕曹电,“双积分”法规祁纶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵,连日来料,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摄,让观望中的车企备受煎熬懦井。针对业内关注的焦点问题汲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》地括:不久前寄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憋捅,如何理解这两套方案狈嗅律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驳拌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)校叼句、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酪盘寇,但又有独立性假,各自的核心目标有所不同释申卡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桥,进而确保国家能源安全蔫。由于中国的石油对外依存度已超过60%翟醋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孺椒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视勿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纪,进而实现国家节能减排的长期目标吐榷纺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集董称九,但现阶段并不能彼此替代粕逗。对于CAFC而言返能,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搭,其中当然也包含新能源汽车己嵌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠男。但不同的企业由于自身能力困莎、技术储备和对未来技术趋势判断不同伯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崇涝骂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踩裴吮,而以后补贴将逐步退坡嫉,企业更担心成本无法负担辖死叮。因此仅有CAFC法规确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堵,所以有必要出台NEV积分舷筛喝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谢恢铂。同时蹦本拧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍闺,从而有利于新能源汽车早日取得突破荆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线没乖,其目标应是降低汽车及相关产业逢烩、乃至整个国家的碳排放权,和降低能源消耗诉求不同繁飞剿。作为碳排放第一大国狄剁吩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撬号,后续国际压力还将不断增大腐。因此呐城誊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放士,从大方向上讲是正确的胚呈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段崔,这和NEV积分没有本质区别肪惯,也无法确保总体低碳目标的实现阑。实际上衬,跨行业第案图、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栋。以电动汽车为例供麓济,其在使用阶段确实是零排放修新,但与欧美不同檀匪盗,中国的电能以高碳电为主鹤淡能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己嘉恼。也就是说卤脯,在使用高碳电的情况下损撮,电动车全生命周期的碳排放并不低虐庞。这正是碳配额管理应该解决的问题腻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陡祷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠滔泰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罢。实际上夯褐顺,将新能源汽车确定为国家战略脾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构范眷粕,生产更多的低碳电梢记,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡。    另外芜炊藤,对于汽车行业超,无论是CAFC拟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妹鸥,但都应该由一个部门来统筹策划趴潦,系统思考敲,拿出科学豆、系统瞄来、具体番乒、有效的管理办法来推动实施池堤哨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惭。    ■积分交易细则需加快制定渤闯、尽早出台    《中国汽车报》冻滦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受错?    赵福全狸牟沉:确定合理的积分价格邓,涉及到技术乒、成本和市场接受度鸡旱,需要综合测算和动态调整汇。我认为基本原则是极坎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淮,让没做新能源汽车的企业有经济压力桓。如果NEV积分是“白菜价”僚舅,大家直接买就可以宋竣,谁还会愿意在新能源汽车上投入醛?    因此虐脱,NEV积分的定价应足够高芦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溺妮,通过自己的新能源产品获取积分稳内,满足法规要求忌顷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墒澎慌,能够通过购买积分先生存下去尾,争取时间把自己的新能源产品做起来疾星。    《中国汽车报》厂:除了积分价格之外弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舵读毒,目前处于“空档”状态臣岗,怎么看待这个问题饲佬?    赵福全刮摆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吼痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羌。同时撼粮脑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四咐。对于汽车企业来说盾扛尸,3年仅仅是一轮产品开发的周期羌但,政府作为“游戏规则”的制定者尸朽板,应尽快给企业一个明确的目标吉峰,否则企业将无所适从牛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓖:“双积分”中提出了2018年起奸究峭,8%康察、10%纠暴、12%的NEV积分比例甲桐供,而经权威机构按照法规要求测算并把,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黎趟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屉夸奉?    赵福全抡碘美:在这个问题上籍我,我并不持悲观看法巧疚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迪栖撬,因为还有很多企业尚未完全发力鳞嗜。按照国家的发展预期桂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杀斥,如果每辆车以最低积分2分计算矛俩处,整体积分比例就达到了14%炕,如果是分值更高的产品位,达到18%的积分比例都有可能疮尉。关键是要努力实现7%销量占比目标膏,而这也正是NEV积分的目的所在枫甩。    不过另一个问题引人担忧箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求币,同时在CAFC核算中也有优惠北溜:一方面油耗直接按零计算寡婆经,另一方面核算数量加倍吉,从2016到2020年分别是5倍韩、3倍嗽、2倍烤。此外尼矗挪,按照单项抵偿原则梯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烦,还可用于抵消CAFC负积分隶。我们经过测算发现管,CAFC中的这种双重优惠型,对新能源汽车的“照顾”过多了斥密,不利于促进其他节能技术发展炉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戒腐玛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楷某牵,CAFC的达标难度就会随之大大降低酸戈计。实际上痘雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尖隆,两者不可偏废河履闯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗅豁钞,但如果CAFC目标落空赁,国家能源安全受到威胁犊圭趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障贯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掣苹亢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阔,这不仅能确保CAFC目标的达成莱龋亨,也会提升NEV积分的价值松屏,避免NEV交易落空鞋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陷慕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帘癌,而没有将电耗的概念纳入其中溜,这样的算法是否科学文桔冻?    赵福全列:NEV积分分值以续驶里程为依据范,这与推广新能源汽车的初衷相违背剐次恢,也不利于鼓励技术进步姓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敖镰面。推广新能源汽车是为了节能减排孩性摩,因此不仅传统汽车森朝枷,新能源汽车也同样应该抑大扬小诉、抑重扬轻湘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焕,而不是搭载电池越多越好茎,因为大量电池搭载在汽车上移动戈,这本身就会使能耗增加篮秸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玲,也意味着大量增加电池生产的排放剩。    政府应鼓励企业开发低成本残扦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品男,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辣抖朔。也就是说七,政策制定一定要“勿忘初心”乡波荣。建议NEV引入单位电耗淮行,即吨百公里电耗的概念铝淡,作为积分分值的依据相。同时不,对于小型车电耗适当放宽损,而对大型车提出更高要求败,以鼓励新能源汽车小型化覆,进一步提升节能减排效果恃腊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桅禽啡:在“双积分”中部铆祁,没有将新能源商用车列入管理范围如薄郊,这样做合理吗诺?    赵福全枫浅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔短穑可持续发展的问题弓孙。2015年点熄彪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%输,获得国家补贴的比例比这个数字还高颊家。而此次NEV出台却未涉及商用车热从虎,这是不合理的敦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勘,也会让乘用车企业感到不公平无。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕边斯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乱日牛。我建议秃,应该单独给商用车设立NEV比例要求肯菇私,可以不与CAFC积分抵偿端局,但企业之间可以交易复叉。因为如果没有NEV的强制要求句谎,在补贴退坡后梢驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵方:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口息姬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜察。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夏汕纳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秃贡捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家容半,盲目投资之后瓶猴速,多数公司要垮下来抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡黑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亭是性。    以蔚来汽车为例粒继,去年8月还只有100多名员工丁途乌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑儡悸。据中国汽车工业协会最新统计瑞埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丛悄,销售4.4万辆蝎桓汤,同比分别增长25.7%和43.8%僧识,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婚某敬,销售28.9万辆供虐嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骗。蔚来履城举、威马篇抢、前途堪褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词句尼诬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赌唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面读挠软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浪桅吾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牌夸颗。至此烷笔,奇瑞新能源成为继北汽新能源霖、长江汽车革拟讹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业系改翁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏砰罕。    “新能源车企的风险全,其实很大镶炯高。”王秉刚说钮撮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喇,对风险有足够的分析李,有可能投了很多钱随,最后做不成诫抬,带来不必要的损失骏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下授,简单地投资建厂蓄、增强制造能力呸芳妒,未来堪忧惠陋绩。新能源车电池的技术进步非常迅速 缴绞,现在可以用的技术一年后就不行了芳娇。如果没有研发能力就做不过人家籍。“一下十几个亿扎进去弯攘譬,有可能最后做不成将,我还是提醒新进者要谨慎一点彼钢。”王秉刚说伟蘑。    事实上唾潦遣,目前国内的新能源电池生产厂太多了小酶惹,但规模都不大次。而且动力电池总的规模也在扩张中济味康,尤其质量好的不多惨虫篡,“据我了解缺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羡堡。”因此顿涝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喂。   谈不上“红海”镭江,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囊,但道路曲折蔽畏霖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚,造车得有钱蕉、有人才号、有时间踞殿香。“钱我们还行乐,人也不错物锑,就是时间太紧懒掂,毕竟搞汽车三年算很快韭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滔氦期。”万锐坦言赐识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窃糯腑。    不过畅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吴,万锐并不认同邻融。在他看来伙杆梧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漓搐炭,因为大家都还没“下海”捆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程上啤,大家还在忙于造车瓦,搏杀还没开始俏。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜垂碴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姓,目前中国传统整车企业有150多家步解吧,新能源车企至少有30多家卫旱某,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷仓裁。    至于是不是过剩劝肺,梁伟表示这还是要市场来判断寄阮。在梁伟看来释珊汉,其实中国传统汽车行业已转入新常态偶琶亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长花瓦,除非汽车消费大幅好转啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰箍孤。    但另一方面吭氏恐,根据预测缉密,未来5~10年斗,中国的新能源汽车将保持两位数增长心。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗽,到2020年时产能达200万辆馁盘火、累计产销量超过500万辆贪爸私。梁伟认为遣橙鹊,从年产几十万辆到200万辆的目标宠,新能源车汽车肯定还要快速发展瘟姆。目前的新能源车市场还完全没有定型残虫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埂遍乱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靡某信,“很多人此前担心特斯拉会破产深绞,但Model S和Model X推出后效果不错桃,用户接受看。经过多轮产品积淀鸿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃且,特别是成本下降得较明显是低。特斯拉可以闯出来幻,中国企业也有机会督欠拉、有成本优势泻临。”梁伟说桥。    对于最近贾跃亭的乐视邦燃斡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伤涉,梁伟指出娟腥,除了技术痊颁,汽车行业还是一个资金密集损炭阿、劳动密集的行业氢粒啃。如果要进入铆构,需要企业在未来几年有大量投入壤赏藕,以格力电器(000651.SZ)为例架搜间,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陌开佰。    梁伟表示剖艘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毒,毕竟快速把产品推出来草,现金压力会非常大临凳沦。另外牵,一家企业在原有行业中具有很强的能力滩楔屑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芹郸沦,这是一个很长的学习过程嫌婪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东鄙少:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滇,也是第十七个中国记者节吞哦吠。2000年圭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕。此后记者节像护士节庐我恋、教师节一样井瑞剑,是我国仅有的3个行业性节日之一疥情。   值此之际车商,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怪关疙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疮搅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”四。      坚守还是离开党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甲:去年网络广告总量2096亿元温,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枯帽南。报纸下跌超过35%匹洼,杂志下跌近20%侈汕思。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镜结梅,单项将全面超越传统广告攫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矗等喊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偶能,也仍能保持着不俗的销量附怯灭。    “没有路可以让我选择湃呛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悄。”陈总对此直言到凭惺健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臣硅,但发行量保持一直不减速。诚然顷,这离不开报社给予的支持涵侯。但从自身发展来讲萍偿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好系匈龋。究其原因溉鹃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坝瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者己。   汽车也好贬淳,新闻也罢念畏。毋庸置疑稼俯沟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题副浮凑。   纵观整个汽车行业的发展趋势馁炔担,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯巴缚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受操,但不可否认的是触搔拆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式列襄瓜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寒伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者长缎。    除去对报纸磨、杂志寂叼、广播宋氖上、电视枯缅动、音像等载体样样能玩得起来淮,还需操弄3G耙七、4G等流媒体技术墙确柑。我们不知道下一站会到哪里瓮舶锹。   面对媒体融合大潮毋淀,陈总胸有成竹的坦言奔龟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代力广信,家用汽车转企改制之后继续深化改革坪。由媒体到传播机构褥宽燃,由杂志到全媒体平台葱艾青,历经两次创业论姬,家用汽车探求新的发展方向岔内,抓住变革时代的发展机遇切,赢得了全新的利益增长点腿谭。不再只是单纯的纸质杂志新但污,视频惭、自媒体等做出了不错的效果尖。   其次梳甲撅,就是在自己的企业定位方面鼎,中国医护工作者汽车消费调查绒券、中国城市教师汽车消费调查是以医生几觅庐、护士斜、教师等特定的人群为对象做的系列调查铺鞠。这些调查一做就是3年弛能巴,走遍全国大中小城市贸拷拟,做出最真实的数据惧杭鬼。 ?   “网红”营销时代   今年以来碘,网红主播频繁出现在各类活动现炒嗔槁,手机发布会涤骡盖、车展庞韧、房产开盘雌嵌、比赛等一场不落铺缮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敢劫局。”   日前采氰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”内腔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”截。   对此事件谦,亦不乏业内人士称默氢铝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走结渡,呈高开低走的态势吓品趁。   陈梓萱表示潞峭溜:“在现阶段的传播环境下渴,媒体记者朝网红转型拭,把读者转为粘合度极高的粉丝匹,增强彼此互动套珊、沟通朝起乳,无论对于报社还是记者个人垛逞,都是一件好事脯懂。”   “把流失的用户拉回来疤变,用互联网县、新媒体的方式泞入皇,我们正在努力尝试弄,但具体执行效果如何握缴合,尚无法判断拟零。”全媒体时代门,我们永远在路上我扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡秘呵:张瑞丽 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权末胜,严禁转载韩靖挺,违者将被追究法律责任荒继。 获取授权" "  原标题佩拦:广汽传祺肖勇履:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孙么佬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靡抖。在本次活动上禾慕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舵屠。广汽乘用车副总经理肖勇表示泞搏:“时尚是一种潮流瘸巴另,其实就是顾客需求离,引起客户共鸣醒德颅,汽车也需要时尚巳惶,所以GS8出现在了这里骄通掏。同时传褀GS8我们就是承担梦想末,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮窖攘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱客欠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭竞供,中国品牌基本上没有一席之地太却褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轮腺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任试跑。   对此仙,肖勇表示玫:“传褀GS8我们就是承担梦想捷晶埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块迸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类陡,所以在豪华汽车上慷,我们率先实现突破绊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚对,我们就是要跟汉兰达没佃叮、福特锐界形成三足鼎立箍倒,甚至未来超越这两个品牌肋拉蜡,这就是我们的目标檀昆殊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夹,创造单月销量的历史新高技将幂,爆款车型占3.4万辆汕焚,但受制于产能安排的影响蛾绩拿,造成其他车型总的销量并不是很高刊。面对这些问题迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赡。   肖勇表示病汐韶:“明年我们的产能澈纷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钨侥,产能将得到释放划丁箩。我们在满足GS4的同时究怕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筏烁,最起码销售五千辆以上篮岗,剩下我们会再分配个其他车型韩钾。”   同时为了加速品牌向上袭亮鲁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霜新。同时肖勇说道碱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔽滥,在明年全部投产滦,所以明年最大的问题还是产能姐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犯,我就是聚焦我的明星车型勘拜脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  还有不到一个月蔬,东风标致4008就要上市了号固。它的颜值纤、科技装配足够有吸引力僧烙短,那么随着锁定竞争对手描饱、谍价喘北嗣、销量预期等关键信息逐步浮出水面超甜尝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惧靡琼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翠酿槐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”别,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊硼。比这番景象更热闹的福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榷埠丸。   说到品姬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致端,让媒体品到了极致媒。在工作人员的讲解下谢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乘懂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扰是熬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴石庙项,无不让到场的记者问蕊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舅喘沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死藏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浪旅托、品味妇葡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象噶,东风标致在今年推出3008谴、4008后拌,也将在明年陆续推出3008S饲圃敛、及另一款7座SUV贰。据中汽协最新数据显示寺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆车,同比增长45.91%桔。那么草队,在众多SUV产品中陡钱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缮?东风标致总经理李海港对记者表示戳嘶陇:“我认为要总结一个词就是‘品’字秸,东风标致的SUV一定是最有品的颊,这个品是指品质芳词嗡、品味壬芳窃,今天的4008就足以支撑这两个词脊倾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化节天?李海港对汽车产经网独家表示柬皇懂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卧琴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粗嚷,轴距达到2730mm划腿,是同级别车里最大的伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金赌,在配置方面更趋向于高端稿、智能仍烷,进军更高一级的SUV市场蔡量。”   然而型板,另据乘联会的最新数据放,1-8月褥纶喂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%模厕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夯间刷,作为中级SUV八,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号呈?李海港向记者算了笔账丝把辉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咐沃薪。“这种需求就是4008的机会甩,也是4008成功的保障脐。”李海港表示毖暗。   “狮虎之战”将上演   还未上市樊霜焕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沙。李海港认为虹,4008在科技装备梦华、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚淡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓。”李海港强调牢迪。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭,4008的设计颇具未来感和运动感湘免,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奸叮炬,4008在轴距上占有一定优势娠颊,也使得整车造型看上去更加修长连共。   那么嗓,价格呢趟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尸,通过对比翼虎的指导价豆,小编认为4008的价格应该在19万元左右壁官幸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誓补。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢量吉邦?据乘联会最新数据炭略,翼虎1-9月累计销售84258辆男,月均销售9362辆兑菇俩。但值得注意的是嫁食,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洪患。那么订,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量山愁,可以说也有一定难度仇丛。   汽车产经网了解到狗,由于目标客户锁定在换车需求的群体苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黄登,以吸引用户选择4008沁邻。至于置换方案的细节拔勤唱,李海港表示还未最终确定勤钞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   国庆结束后副热,北京汾侧捂、上海沤色饶、广州脱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寇敌,引来了社会广泛关注犀。平台闻风声叙,媒体炒热闹茂遂,百姓愁价格魏碾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫂砰,“网约车”只是第一块烫手的山芋滔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暇户,又要确保公共交通体系的稳定领琴棚,还得照顾老百姓的感受灵茎黔。    比较普遍的观点认为厕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诽狸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞬泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈亮,征求意见中提到让市场来决定些岸,这是非衬伟埽科学的匿。作为用户颠,担心价格上涨附汰,特别是比出租车贵标,认为监管部门是要维护出租车体系利益拿潮福,我觉得这是大家多虑了到。过去貉殴,在平台混战的阶段茄拾,资本介入烧钱抢流量丧探梆,这本身就是不可持续的辰坝,价格逐渐上改ぁ,平台收取中间费用是必然的式。    对于各地的征求意见练,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捆譬粹。比如说要求司机是本地户籍混驳、要求网约车辆的舒适度等等告费。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些害。    网约车规范的政策是非常需要的玻晴,作为共享经济热潮下的产物揭邯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芦。任何一个商业模式畔,都需要规范起来谎抖轿。因处于监管边缘冷,过去已经发生了数起网约车的渭绞害案件惦。我们在对受害者表达同情丛、对肇事者表示愤怒之后暗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衡。    然而夏锭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缔。比如说哨杉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毋乱、车辆要有上海车牌徐魂,并且轴距要达到2700毫米擅。根据滴滴公布的数据程托篮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乓挥汤,拥有上海户籍的不足万人钳妒猴。这个情况在深圳类似驹高毖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车般瞬。如果按照细则明确执行钦,这就意味着饲码,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禄。    共享经济是大趋势塘,但监管太严可能打击积极性蒂茸奈,这对立法部门是大考验息皋。互联网时代枯,网约车大大增加了出行的便利峡,使人们在出行上拥有更多选择伐缆视。监管是为了提供安全高效的服务保障涉检,而并非要让网约车集体消失仑舷荣。现在的征求意见许多还是首次提出狈嗡阂,建立体系的过程中应该让用户从骏、司机及平台有更多发言权非读涝。    我们鼓励共享撇祈酱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄婚,与传统交通体系形成良性的交叉互补薄。    我们希望立法赫,只有合法合理才能保障各方的利益拣享醇,所以网约车服务一定会是标准化息、安全化的烫屏。    我们希望在所有领域都有不断开放牛、不断完善的发展方向娇矫,这是产业互联网时代的必经之路湍慨赔。    文 | 著名职业经理人叙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显缔咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跨毋绞:新造车企业已经不再神秘钾赌匈,告别概念车的品牌曝光期蔷耪恕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巨额獭。投建工厂苍皆、申请资质男蟹公,造车畏瘦,他们是认真的短甸。不过哨蟹,“八仙过海谓、各显神通”让,出身背景不同的创始人闲武,对企业产品和品牌的定位算土铜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砰馈似。    想听“真知灼见”夹寂,走进新造车企业操崩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丹斗狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道功其,敬请关注反碧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上室。10月10日拉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疼碉淌。这也意味着锌习仙,前途汽车继北汽新能源矩伐、长江汽车之后描搪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼强擦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本席衅沤,可以稍稍松口气那。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看林矫,他直言到2017年底前途K50车型上市前川瓷,相关准备工作的日程已经安排很紧张啃,有许多事情需要持续推进喉。即使如此不,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心插扫。在与记者的沟通中猜抚第,他详细讲述了自己的创业经历讲沃围、资质申请的情况纪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肩。    短短的一个小时帮合垫,陆群留给记者最深刻的印象是氨艇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪侯,他们怀揣一个美好的愿景危擂冻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绍淖。    ■ 拿下资质不神秘赡涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳞换坡,许多人都对过程感到好奇读。陆群则表示飞湾篇,拿到资质并不是一件神秘的事情盛孝刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镁,一点一点把技术做到位骡枷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怀。”陆群说烽汾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仟恢。具体流程是肠盒,企业根据相关标准去申报项目帛迁位,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞳。陆群认为深沉青,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伞、引入新的技术和参与者棺氰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖露。其中对电动汽车的四项关键技术骗舰,包括整车的集成和控制技术项,电池的管理技术钳娩五,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求土岭疾。同时葱宿,技术具备后还需要做出整车桓厘,并按照标准做大量测试蛇射,要达到很高的标准侧。据了解恍,整车控制管理系统(VCU)绘贤晌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藏吉,也是已经掌握的三大核心技术尝弹。    更重要的是坊肌颁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病骡为。早在2010年舶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部救本,开始布局电动车陵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔夯浇。2012~2013年琼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萌,在高端纯电动整车设计仙拇、研发方面取得了初步成绩采懂。陆群说问沤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痕罕长、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柑忿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展街入零,开始引起业界关注撤黔。那时掣,行业对电动汽车的关注已经比较高烷拖,而前途汽车早已走在了前列筒荣兄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年思宛贤。”陆群说坝牧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬瘟氖,专注纯电动车研发骑肛、生产柔、销售及服务肮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜哩湾。”2015年9月荆,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃,成为新三板电动汽车第一股氏店。目前囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿,包括整车业务板块(前途汽车)瓦洽、设计研发业务板块(华冠设计)惠,以及核心零部件业务(华特技术)吾荡伎。这三大板块互为依托隆光罢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屠妮碎。    拿下资质朵笛腔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歼姓膳。    ■ 技术尉纲、生产基地昏、供应商都得一流    在做电动车的这几年棋衔抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沥、变速器等物理结构罢,还需要产业链配套霸钞呕、成本控制拈磋、核心技术开发等一系列工作想肋纫。“自主研发的核心技术齿何淳、国际一线的供应商和自建的生产基地敌薄力,是我们的三大优势踞。”陆群说岛。    陆群说朽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丁覆微,市场上找不到合适的零部件供应商孙黎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂献歪。目前泻祥辣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤椽谁、VCU李翔、RESS等核心技术刷,使零到百公里加速仅需4.6秒统办郡,最高时速为200公里痘判,最大续驶里程达到300公里峡身蘑。而据陆群介绍兽磺,这些电控技术相关的零部件素,不仅前途汽车自己使用境侥,也已经为行业中其他厂商供应肥拷磕。    在供应商体系上譬切,前途汽车同样拥有强大阵容特,已经先后与IAC晃、博世灭笑、布雷博上、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胳储矛。这不仅确保了产品的品质锌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验核。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地面。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悔亩腊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹦捣太。今年2月粳佳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拿猾莎,按照规划噬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端捶,将在2017年中试生产脖活,第一款车K50将在明年底上市承署。值得一提的是藕歼贬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”商似菩,最大可能提升汽车的轻量化水平杀方。    陆群认为邢化典,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浓洛躬,而是要通过成本控制等凄盒、技术提升来实现吨,其中轻量化就是很好的解决方案蹲。他强调浪:“前途汽车的产品规划和市场策略峭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的常,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刮氛,在全新的市场领域不断成长商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毖,中国新能源汽车市场前景广阔么男,存在巨大的市场机遇弯穗膳。据他估计庇片催,行业发展的拐点将在2017~2018年到来按充。他表示权先,前途汽车已经做好了准备羌捷涤。    陆群始终坚信一点啃窃忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肚。在他看来房抵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纶铺。“所以馆即,我们专注车辆性能垢棉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台微挛,迎接智能互联时代风。”他说差轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业肖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毋光熟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年题呛,创业历程也已经13年逛,算是行业的资深“老人”谈涝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”股稼,他的团队也是一群“汽车工程师”钞赤喝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箱肋。    陆群说搏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为操触,像华为一样拥有先进的技术扑、过硬的产品品质以及国际化的视野柔溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌瓜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夏桂,同时恕接花,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔡酵。一时间拷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敞牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沁吝,对于新政龄疾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吭。    看自己   记者馁回红: 首汽约车有哪些新的动作和布局淡?   魏东玖饲: 一方面步戚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耐岸,根据北京灿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则校聘为,我们会在司机些险、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵,继续增加运力保障偶氮,这其中包括增加自有车辆蹄,也包括增强与当地伙伴的合作竞。    看政策   记者沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挠呛鞋,有观点认为切副标,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的健靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椿: 这样的说法不客观修地萌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涤浇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情策。    某种意义上讲懊,首汽约车项目上线之前惕粳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台须檀如,我们只是在政策范围内尝试着做靶。彼时涛愧,我们借鉴同行业企业技术手段菜溶、商业模式和合作模式匪烙庭,在政策合规的前提下帕蔼,尽可能尝试睬,当然沫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诉,我们是十分期待政策落地的偷率会。因此扮昆墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琉搞喷。    记者侨妓: 怎么看待首汽约车的先发优势淀讽?   魏东璃昆: 的确股纹捌,北京市场上我们目前是最贴近政策的啤狄,但从全国“一地一策”的角度来看肠然摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的促雾。    看行业   记者沤翰靖: 按照当前征求意见稿来操作洛两,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团碳伺。   魏东刺仙: 我们对于各地方出台的政策表示理解朗,网约车实行一地一策制度雹黄,各地会根据各地的交通发展水平煎、城市交通需求来决定如何管理网约车社,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弦酷。    看未来   记者凉: 未来行业格局将有怎样的变化畔坝?   魏东寞衰: 当各地政策正式落地之后嘿陶捐,会明确供给的标准街伤,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘目铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域疙禾违,同时探铂泌,对于准入的司机进行严格监管切闻颁。因此堵勺犁,在未来行业格局变化上攀关孟,在大的方向和框架上由政府来把关揽辽波,在框架和方向范围内供,各家寻找自家的竞争点和突破口掣,现有的平台选择优化平台和转型升级弧梨啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦我辅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驾聚娥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敌井锨,并通过一系列体育玲吗吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菏死逃、活力的品牌形象侩祈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体想,除了年龄覆岸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贺琼。” 10月13日慨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迪伪瓶。   据悉挫嗅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫泡材,并向年青人传递积极的正能量充须坡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捅。未来课耿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贝芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言商隋话,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沥巷邢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型精瓜详,借助本次人物盛典辣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁固伞。   “2016年逛春,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’班烷茸。” 郭伟表示糜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驰晃,不仅让不同圈层的消费者懊纶创、车主怒荒、粉丝共同参与到活动中菩虱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙。”   事实上麻炭奖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跺喝,包括体育以及音乐类的综艺节目提揩沸,实现了跨界合作魂急圃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墩。”   根据最新销量数据显示避唐,东风日产9月份的销量出色娟额,同比增长超30%睛菩柔。其中主力车型轩逸赤恋刑、逍客遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗季计。   郭伟表示桶未,“东风日产今年的目标有所提升苇敝腹,对今年销量保持信心此拓嘛。”此外烤糠哨,谈到是否有可能再接再厉蹋慷,在总销量上攀升至第四名的位置时妨躺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知新毛,能超过前一名最好脸晴,但最重要的是与自己对标闯净。”   责任编辑嘎斤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷孤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞥诡陆,管理层不参与讨论揽汉妹,每组都有来自全球各地肌聚、不同级别怜鹃、不同性别的同事兑尽财。”蔡澈说噬涛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪,大家相互协作限私渤、互相支持册、勇于尝试理。”    中国经济网综合外电报道柿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煽幻,其宏大的构想才刚刚开始得藉亥。蔡澈现年63岁凛,其工作合约预计到2019年毖叹目,在刚刚过去的2016巴黎车展上帆鹤付,他再次用前瞻的眼光和布局始建,为戴姆勒集团未来的发展颁济钩,提出了新的方向丛看餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茬需:当年学的是电子工程专业镐,就有人建议“傻小子伤滤次,去学机械工程卫。”骨,“今天来看漓耍,坚持初心镜脾,梦想终有回报赣动攻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时添瓣尝,都会引用蔡澈的公开演讲辜毋聚,因为他提到了电动蓖奉、互联迹嘶、智能和共享等前瞻主题庞巩。    首先扰忍侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狼帅,并计划到2025年委,成为高端电动车市场的领导者栓梯。当然粮恒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛筋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念努,恐怕显得更稳健讨蠕。    “在所有这些领域渐尝床,你必须为未来的投资做好准备步挡,”蔡澈说憨交响。 “但这是令人兴奋的逻零,所有这些发展不仅仅是技术的改变撬娜势,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹄诧馆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抚茂,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛,它取自于智能互联理、自动驾驶拍废急、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李癌。有评论指出宪澜贾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责传惺镰,就是要对未来做出承诺采。 巴黎车展发布会期间娄,蔡澈穿着休闲衬衫哎汀、牛仔裤和运动板鞋蕊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踌磷剂,但蔡澈作为首席执行官岗窟良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颂,以加速决策和赋予员工权力著称令春到。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞪甸局,鼓励对新产品和新发现垢,进行实验性的尝试驶查。    巴黎车展发布会期间怕顶,蔡澈穿着休闲衬衫孰、牛仔裤和运动板鞋坝,一改西装革履的常规风格禽阜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诬窘:“我们并不是穿衣方面的专家遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筷恨,而是留在了在工厂附近的办公室厩阀,尽管条件略艰苦溃。至于在衣着方面的变化函么汗,没有具体的规划蓬,因为衣着是表面化的澄全,符号化的旅,尽管这会传递一些信息瞧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示上寐喉:近些年溉巩溺,我们尝试了很多新的想法本,对整个行业而言都是全新的尝试媒息。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划络锤,很多同事都参与其中奋店。    “仅仅3个月的时间兽,我们收集了150个优秀的想法抢,这些都是关于企业未来建设的好点子效鹅城。我们把参与讨论的员工分成了八组摧钨揣,管理层不参与讨论栓,每组都有来自全球各地倍草、不同级别年、不同性别的同事帆襄幻。”蔡澈说年德毕,“今天提到的鱼群式结构登鹤礁,希望让公司更有活力砰袄嘎,更灵活耪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽判惨,大家相互协作呻沉、互相支持刺涂览、勇于尝试肯捍刹。”    几个月前集,在柏林的一次会议上忻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纷幸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撬。根据德国报纸对这张照片的描绘衔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪合扇。蔡澈告诉开发商呈妮裙,这张照片是30年前拍的煎,那时我,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卿溺阮。    随着电动车品牌的发布噶,以及首款概念车的亮相誊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梨摩殿。在戴姆勒的规划中锚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巩淋凑,包括价格但价认、外形和性能讥肪抬。据了解拒地卿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产习筋棱,包括在德国建立第二个电池工厂皑群弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙。主场“作战”的雷诺品牌谷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念官奸,包含设计闻层、产品以及市场布局等方面究。    发布会结束后目,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通热。在面对面的交谈中辫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醋。另外寡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驮旦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作概够芬。    网通社佩坏:在中国市撑稹,2017年雷诺在中国有什么挑战辱?    戈恩沛删碾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉诚,中国和印度都成为全球业界的引擎沦称。2017年是雷诺非常重要的一年低汤,我们的销售会起飞炮搅,就像飞机一样箍,正在起飞向上并且不停加速蓄苦。对于日产来讲脾献搽,也是非常重要的一年骂讲啊,还会进一步推动启辰的产品吝,这个也非常关键经荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社街:您如何看中国新能源市辰俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伎?    戈恩帆笨:我认为中国会成为全球最大的市彻П俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潍。对于日产而言诫鲜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目城哎陋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸽。    网通社脆姓忱:对于雷诺和东风的新电动车项目挎,是否可以更详细的介绍一下械脯?    戈恩归稿睡:雷诺和东风进行合作胚逻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茄,最终项目还没有做出决定检,但正在研究当中便嗡。    网通社酮晃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倪坚盯?    戈恩誓蚕观:自动驾驶一定会进入中国且,这是勿庸置疑的驶物识。目前试韭,各个车商在这方面的竞争非常白热化康呜阑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秤。在中国相关法律法规允许的时候藐,我们的产品会进入中国鬼。当前母吴,我们的样车正在美国练葡、日本做相关测试晨污凉。与此同时饱谎憋,雷诺当然不会遗忘中国市场伯。我们会在中国市场进行一些展示项目驰,这会帮助我们完成产品差异化的工作撑黔,也会帮助提高产品的竞争力慑。    网通社茬涸比:三菱的加入势凶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毖?    戈恩竟借:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捐篮凡。我们认为2016年包含三菱在内顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣瘁合。所以它不是目标骄煎厩,而是我们现在工作的结果牛赣。展望2017年点,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唱魄,尤其是三菱的加入克腻叙,让我们有潜力跻身全球前三跺懊守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骸枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枯膘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喜。”Kalanick 说道闹拆温。“如果真的发生这样的事老故番,而我们没能参与自动驾驶的开发栖题撕,那会发生什么事嫩酣?未来将迅速抛弃我们傅。”    上周四革裴本,Uber 对外表示链珊缅:8 月底醇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眉负。    与平常用 Uber 打车的程序无异绅碉,系统会为乘客匹配 Uber 专车稳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垫。虽然是自动驾驶汽车乾磁串,但车上会配备两名训练有素的工程师岔魄粒。一名工程师坐在驾驶位上标,随时准备接管汽车控制权咐纪,另一名工程师坐在副驾驶上快么,详细记录汽车的每个动作攻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚂韧送,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洗侣。在采访中碉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茄骚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沮纯拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁料谩,现在卡车运输市场也是如此赏。”他说杀。“现在谈这些还有点早驴,如果非要说点什么德努苯,我只能说我们已经进入了研发阶段烫悼久。”    在采访中吵澈朽,Kalanick 还被问到很爱肠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久。他认为在交通自动化的世界里橡滦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砷鲁,但驾驶员所占的比例会下降案苏此。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茂贤。    Kalanick 说道恼扯:“像旧金山这样的城市渭殊赦,大约有 3 万名活跃的专车司机免来。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裴,但是别忘了扳汹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禾陛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赔,自动驾驶汽车也需要襄特。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琼炬,有些情况是处理不了的酶撇惩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少马。”    他举了一个例子晒持,电话刚问世的时候娜,需要一名接线员来接线仍胳捷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会规,而是创造了一个全新的行业砰欠,并创造了大量的就业机会笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍巧:李芳" "  穆伦认为淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓撂吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂凶,包括汽车的使用方式凸环惩。    自2015年9月25日临危受命继玛,出任大众汽车集团CEO至今得,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玫抠讣。那么却篓,一年过去锋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乾涤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牟锻恨,贴有穆氏标签的大众瞥犯斧,其未来又将是怎样的呢岔妓猫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哇练,借已成惯例亨参,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”千离肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》池柒官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义融惜孩,穆伦首先抛出对大势的几点判断剃骗物,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈颧圣。他认为临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磨品裙,包括汽车的使用方式床沁扳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恢,这需要我们用全新的理念详桔潦、全面的视角对于出行方式进行解读位结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甩。显然荚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豹焙固,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酣。我们需要联接汽车世界和数字世界耍怒忙,让消费者获益纹,推动社会和经济的发展切焦。同时顺应驱动技术的根本性变革闯邓怀,即电动车是汽车行业的未来灌。尽管如此霸封,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位许楞戌。我们必须轻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啊,同时推进替代技术的发展捐降洪。    穆伦坦言怀托,应对当下的变革竞铝芹,对于大众汽车集团来说碧,是一项十分艰巨的任务沤苯畦。尽管如此财夏狭,我对于集团未来的发展持乐观的态度蟹唤森。因为在过去的一年里秸,我们兑现了承诺灯, 增强了核心竞争力视酵,积极推动集团业务的不断发展形。因此虎硼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冒拟耻,而是“大众汽车集团将如何成功”暖。为此乔惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”童饶。集团的目标绵,同时也是我个人的目标坊赁玫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柑箔喂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芒赔间。    他说翘吞惰,今年夏天芜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容申汝邻。我们强调萌,集团未来发展的重点领域将包括鸿:电动汽车定、电池技术蜡玻、数字化趟漆晾、无人驾驶和人工智能屡,以及全新的移动出行解决方案奋趟乾。放眼未来搭,很多人将不再拥有私家车鹃贫。即便如此甘岭臂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卞脐较、大力拓展移动出行服务殴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孙,包括集团旗下众多品牌的战略粹久耽、关键指标和相关措施晦。但在此之前棋须,我们并未停下脚步桓欧关,而是继续开展相关业务芍珊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竭汗斧,他特别谈到唾宽:“在中国赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菇咆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砷唐拒。    穆伦表示辛蔷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缴佛污。这些实践同时也表明剁碎豢,即使目前面临压力敞酒,大众汽车仍然完全有能力实现目标惺浦避。他承认春,坦白来说牢册,柴油发动机排放事件影响深远痪独红,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泉。我们正全力调查事件发生的根本原因力,不遗余力地解决所有问题翰,并在最近几个月取得了实质性进展钉凄。然而对于我而言煞铣,构建大众汽车集团的未来硷,也同样重要烫搓。    穆伦说谴将,今晚库,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图独忻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恭父暑。在2025年以前尾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踢辨,并在欧洲市场占据领导地位侨缮勉。    最后殊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望委篮稳:“未来诫剩雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曹螺锯。它意味着自由袱、乐趣和情感巍惕炽。因此萝培广,我们注重产品设计邓,并将以崭新的视角进行设计创新”该魔喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  今年7月底凉,在2016年世界500强排行榜中秽菩老,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌弦付,比去年跃升47位腻当,排名第160戚,引起国内外企业界聊档、尤其是汽车业界的瞩目疏拭韭。    今年疤杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡冈。恰好是在10年前惕人皋,徐和谊出任北汽集团董事长吠芒旅,策划违分、主导库、实施了令北汽集团由乱到治赌且,由小到大龚,由弱变强的变革嚼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵募喜、有益泡缎、独到的成功尝试泛。但是盛,当中国经济网记者约请徐和谊嫩方氦,请他以《老徐和北汽这十年》为题痪厢户,谈一谈自己与北汽集团时悔,徐和谊温和焚、憨厚地笑着说税橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己何,少谈丛聘,少写授福。    于是稻拾,在不久前的一个上午擅囊,在北汽集团的一个会议室里贬钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝎。今天是系列报道的第七篇普烯驶。   “北汽这些年发展快睡肌,我觉得合资这一块下,起了非常重要的作用缓。不光是从量上坛差鹃,速度上复迸,还有效益上”恳伶酮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时番呵,如是说道喇。    “在各种场合我都讲脆焦,北汽就是合资反哺自主”纤,徐和谊告诉中国经济网记者前盛,“合资和自主伶姬,绝不是对立庇慰,而是互相借力”空颓。 2002年10月18日埠,北京现代正式成立窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犬蟹、董事长算起参徘秆,徐和谊执掌北汽已是整整十年捷补嘛。在徐和谊的带领下畏贾,北汽从最初的“一盘散沙”刺闪,到如今的中国骨干汽车集团凰侩,取得了长足发展撤临蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纤氖吕,北汽位列第160位炔柒,比上一年度提升47位凳何,并首次进入前200名忍伶纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臂。    “北汽这些年发展快呐,我觉得合资这一块副括瓣,起了非常重要的作用芭傲情。不光是从量上怂裙、速度上搏,还有效益上”桑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘟,如是说道检慷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惮巨竿,徐和谊结缘北汽码,也正是从合资开始备。2002年鼻维畴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槽桂汀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牵托、发展首都经济的龙头项目和示范工程臣藐路。    为此恫冕,时任北京市委工业工委副书记嵌奴逻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谦舌聚,担任北汽党委副书记差闻、副董事长技串醚,以及北京现代党委书记瞧币配、董事长闲橇。 2002年12月23日缉紊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芜赴掀,北京现代实现当年签约叫瘟、当年建厂归杠、当年投产烩粉、当年出车南撂辩。在短短不到一年的时间里猛僵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型片,迅速在中国市场生根发芽埂荒俯。由此创下了业内独有的“北现速度”绍身。    时至2015年垂锻,北京现代已拥有第九代索纳塔埠、全新途胜锚、名图徘、ix25盆如、朗动弗庞、瑞纳等14款车型甸,涵盖A0级廊泡斑、A级恕温、B级令骨插、SUV等主流细分市衬摹,累计产销量突破700万辆亥劫。    北京现代官方数据显示毯,今年前7个月烧妹,北京现代累计销量达到59.3万辆俗兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%颗讹。 2005年8月8日骸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兄德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烁酞赴。北京奔驰的成立安,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃。    虽为国内高档车市的后来者焦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咖醋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卿凹炔,实现产品导入圣、股权调整毖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪,北京奔驰由此迎来了高速发展期纤杆。即便是在国内车市进入到“新常态”后挠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅水巢,远超行业平均水平烘拣。    目前粉蒲反,北京奔驰已建立起全球面积最大蔫量、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地难凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂答搪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心每妥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酿粕撅。 8月22日捶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶谈:C级车靶洪、E级车播危糕、GLC SUV和GLA SUV募壤危。官方数据显示琴敢,今年1-7月李泞猎,北京奔驰销量达167307辆雹,同比增长32.9%谭。    8月22日情屏嫉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍掠。在迎来年内最重要的车型后砷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裸纹,着实令人期待惶颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展努鞍垂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舒吵柒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衔。    “在各种场合我都讲戏甸,北汽就是合资反哺自主”烧畅,徐和谊告诉中国经济网记者杉橡妹,“合资和自主损相,绝不是对立诞抄,而是互相借力”焊姆。自2009年以来鄙,由北京现代缄箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镶绘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴课坍、管理流程予以借鉴的数以百计门驾。 北汽自主实现百万辆    正是如此封,从2011年梧骆,第一辆整车威旺306问世霉,北汽自主销量直线上扬猩撇:2011年达到2.4万辆侣汇、2012年实现7.8万辆懒拖幢、2013年超过20.2万辆挟联、2014年突破31万辆林、2015年完成33.7万辆厩骗。历经五年多的时间枚称,北汽自主已累计生产达百万辆杆藩期,跨越增长令业界瞩目篓箍轰。    “着眼未来蕉岗贤,对于合资我仍然非惩娑榔纾看好速。不仅是十三五衡虽煞,未来很长的时期辑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敖。另外彼仆丧,在此基础上啡捍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踌脖喇,徐和谊表示朽哆刷。    “年底前还会有更多的好消息偏炉,不管是在新能源领域锣,还是整车领域娃颅片,包括一些重要的零部件领域烁,还会有一些新的大项目落户北汽财袭。这样传茅,为北汽更长远的发展矛损遍,我想合资这一块豪,贡献还会加大擦疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  9月29日袖吝鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘛穷被,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锈陕。   蔡明指出妨多虾,中国汽车市场曾是低质量故、低配置硼渺、低服务的代名词厢。诚然妊徘,与美国汽车市场相比陶炯,中国汽车市场还不太成熟托。但是冷仿,趋于完善的服务质量殿谁拟、规模日益庞大的车展祥泻钡、逐渐被认可的中国自主品牌场,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步题芯豹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警翔闲,分值越低表示可靠性越高乃山。J.D. Power近几年的数据报告显示拇锹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定少港赊,从2009年的178PP100到如今的102PP100宽靖禽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晨。尽管与美国市场还存在一定的差距限,但中国市场的后劲儿不容小觑梨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诬矾挡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢放蹋?J.D. Power最新数据会给我们答案锋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仍猜勒,而中国市场的进步速度为每年4PPH冯。在车型研究上歇,中国赶超美国市场需要6年时间灭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娶哨贪,而中国本土品牌进步速度为8PPH挖京困。在生产车型上悉,中国赶超美国市场需要5.5年露部。   3. 在了解美国客户的需求上剑晾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚀。   经过对这些数据的了解和计算佬规堆,平均下来怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼段,才能百战百胜尺,想赶超美国市橙凉Α,前提是了解美国消费者的需求身菊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侠系酵:车内有令人不愉快的气味裙、胎噪声过大(来自车身下面)贺阑、耗油量过大抵句、风噪声过大(来自车身周围)盾程、空调开启后瓣慌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为案桂扩:内置语音识别经常无法识别/误解命令饯迟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘎懦奋、风噪声过大(来自车身周围)敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)共寒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锻胎倒。同时翔目吕,在前10大问题中瞥腺褂,只有一个问题是相同的擞乌,即风噪声过大墟浩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圣擒辽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床。中国消费者更注重感观(嗅觉退煌莽、听觉和味觉等)方面的感受质量筏休虎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砷。   就目前来说垮悔馈,中国的汽车产业还有很长的路要走墩轮粹,无论是汽车的质量榷,还是汽车的整体销售体系嵌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣。凡事欲其成功赎放,必要付出代价侍:奋斗什淖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘦蚕施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽鲍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罗里舱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酮估:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钡:李芳 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁坑贪,严禁转载赊肃化,违者将被追究法律责任夕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧魄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吗。同时眉撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扦,作为本次车展的重要组成部分之一耗绿踏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧仟杉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铆挟吃,中国机械工业联合会会长王瑞祥街伪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崔俺,为中国汽车产业的智能化盯,信息化方面的发展做出指导意见及。   本次峰会主办单位垂肮鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接含:   贸促会汽车行业分会长王侠颅屋勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谋胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窃课幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维供笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恋净柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊奢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕊跺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灵。因为我以前开玩笑说了一句话恐,我说这个车联网这两年已经实现了敝渡,就是人在车上用手机连网警,这已经实现了手蓝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架繁胯苯,手机天生的使用起来就比车机要方便拌才。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宽。有一些改变我们已经看到了顺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拐菜廊。现在有了优步栏逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拐邓惠,这个确实听着都挺有道理壁免,我们一听都很吃惊拢疯沧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享担便伶,搞来搞去就卖那么几百台车队亮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩盖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾磊。对于整个汽车产品五、汽车产业链的改变它到底会怎么样豆恳蒂?   回到出行的那个问题洞邢,我觉得大家也不用特别的担心埃。我先给大家压压惊潦,有两个数据很有意思村标,一个是美国湾区的汽车销量红,一个数据我们一查就能查到慕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菜,现在渗透量已经非常多了刑,优步在湾区这么普及了密,买车的人是不是变少了抹据磐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁市贰泰,这个没有变少纱唬泊,而是增加了克式栏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆变凡徘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捻。确实涨的很快屏,这个和大家的想象是不一样的触慌,觉得汽车销量应该减少蹬,怎么还增加了呢腐扇瘫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寂宦幢,你说滴滴霓溪超、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情班。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搐锋丝,这背后真正的原因我就一直说氛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恢读,其实出行不等于汽车萍攻识,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朴祥崔、道路密度不够这种应用场景疲幻驹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用商茄虚,其实它真正的加剧了中国的拥堵抹锋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烹妙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耸势。汽车也不是简单的交通工具盗洗,如果把汽车还原成一个交通工具茨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄轿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由行娩侧,我可以开童,我也可以去坐地铁梁钵暴,我有北京和上海的公交卡肝、地铁卡拉井,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拴练,我也可以骑自行车怪,有的时候感觉走路也很好劲怯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的程抚泵,汽车行业当然会发生改变咀贺苯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衰略凡。如果你只是把手机当做一个通讯工具叼供必,在2007年的诺基亚已经做的非程看锉希好了江北磕,但是还是被智能手机行业颠覆了矫炼。在汽车行业也是这样剖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鬼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饲瘟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标,我们去展望一下绿可。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裴淘袭,大家都提到很多了篱桓。其实很多人的展望角度是不一样的及惭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗽槽肠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肉籍歉,更多的是解放了你不用开车稳,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本贝,它是一个规模经济蹭。它的交叉点大体上在2020年就会出现灵,我们的预计2020年在美国就会量产怪靶,在中国可能会晚两三年拷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伶,这是我们要看的一个趋势娟珐掸。   第二个趋势贾叉糖,移动互联网会加快电动汽车的普及舍倘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讣。很多人说电动汽车是因为省油钱奋胁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谱媒帘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧帆朽,再也不需要去加油站了认磨。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉,以前汽车公司都是专注在制造胎低,用户就认为是汪洋大海处寞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臀喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿仇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滥,内部管理的界面讼,反而把制造这件事情也许就可外包了浑烤。最后一点烹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幸飘盘,所以汽车作为交通工具以外的部分前,一个用户买了车以后需要的增值服务噶,汽车公司就也机会去提供这样的服务方白阑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徐硼储。所以正是因为这样一个对移动互联网烹孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罚狈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肝沧,超过1700名员工妮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倘火。只有更好的体验才能真正的激励这个行业森,激励用户貉筐妥,这样蔚蓝的天空就会出现横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬释:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫。同时巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酣,作为本次车展的重要组成部分之一氰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石让,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝当究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兄,为中国汽车产业的智能化丢掏,信息化方面的发展做出指导意见骚特。   本次峰会主办单位少第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封沉:   贸促会汽车行业分会长王侠谋查佩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿广斑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩冕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林极拣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泻泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一居:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲扳馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萎耐间:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘叮快钉褪肆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霜惧辛,因为现在我们是全世界销量最大的市场渴未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺受肋胳、环境污染等方面霓哎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战任拾。同时谦,智能制造催疚、工业4.0申让挞、移动互联绩涵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊挝尉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”密、“互联网+”等发展战略将。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睛娜。我们有很大的机遇盘痢楞,我们会见识很多非常有趣的变化韶妇轨。   当前业界普遍认为喂丝解,低碳化袍、信息化便、智能化是未来汽车技术的发展方向困吠卜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂冉,正在成为汽车行业的发展热点蠢,正在助推中国汽车产业的转型升级据,从而进一步打开智能交通产业的价值扩该。在2010年的时候密,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俄倦握,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统干团武,为用户提供全天候介革票、全时段的服务衅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务然蔬,签约和活跃用户超过一百万规湍理,累计为用户提供约2亿次的该户服务叉蟹恨,人均交互服务超过11万次措论。经过近七年的发展赔颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甫拆、凯迪拉克棚、别克斗绥、雪佛兰上使用卿,倍受消费者青睐兑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢仔橇场,面对新的市场和技术趋势廊交捕,基于车联网多年的探索琶、实践结合行业的技术储备垒舶蔼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僳,提出了到2020年力争100%产品实现互联彩凡扰,并致力于打造以车载信息服务射闲叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怀癸耿,为人恃冬、车提供安全智能便捷绿色出行剐孪奖,初步建立和谐的人暖白荡、车敲、社会互联生态圈胎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藐、别克芦水、雪佛兰品牌灵枷淀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弗文。除了安吉星在移动信息和网联上吃婆伤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泵陆、内容服务能力会光涡、大数据运用能力那,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拿疽吴、B2C的业务却容需。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苯奢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吐供毋、支付安全赁宋,更可能引发行人安全和人身安全为猜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藐,网络安全开发包括威胁因素识别缆、安全战略制定怜靠谓、安全措施执行汰透卉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准请晦,并且在过去几年不断的进行迭代升级沙梨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坤权。伴随车联网技术的发展刻维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇晃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲抹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翘。让汽车驾驶更安全瀑陆伞、更轻松矗、更有效圃粉擦。   我们身处在这样一个时代惺敢,新技术层出不穷使一切变得可能咕达,我们也是非常幸运的一代人陶,能够见证汽车行业在国内暇哼枯、在整个市场上有一个颠覆性的发展技沥差。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阜廊山,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侠维憋。同时也让我们对明天更增添信心和期待罢,激励我们坚持不懈的努力垛。   我们相信轿腊,汽车行业的发展刚刚开始甘炉。汽车行业与其他行业的相互交流低驰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惹溉娜。我们会和同行一起共同为之奋斗凶逆烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空请:李芳" "   9月28日敛年,在2016上海浦东国际汽车展前驳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椿吗,新兴造车势力该嗽趣、养车讳、汽车金融等领域从业者扛敝,走到台前罕归楔,与大家分享及探讨未来的市场前景毫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臂。    吕征宇替勉团:各位领导观、各位嘉宾疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赴雇伟,刚才我们的同行说得非城窗樱好感蔷,其实我们有一个共同的理念缅牡缸,而且我们也有非常多的痛点臂蜕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呐,我们也有美国合作伙伴的公司惧频,乐视的七大生态是有机的口斤呢,在零基础上打通的拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霉讨邓,目的就像董事长讲的一样呐散高,让“蓝天白云”再飞翔贩戮币,目标就是打造全球最先进的超级汽车熟棺。    那么用互联篡须、智能抵、电动土、共享的方式桓,实现“未来”的交通方式拇础碌,我们认为汽车产业纬,还是没有被互联网变革的产业尚。对于乐视超级汽车生态而言肠,我们有四大基石督,我们相信社会化难超菠、分享化瞄咖、互联化拔黄、共享化将成为我们未来变革的方向采。    从我们的汽车生态诞生以来搐兑,我们保持着快速的发展苛厕惊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩,落地在浙江湖州 访灭,这里包括绿色环保的环境奋、自动驾驶的一些功能和区域嘿。    同时我们最近可以告诉大家颅店巧,我们的产品样车在美国已经开始路试侯翟,技术在百米加速已经是全球领先了某,产品的量产进入倒计时状态吭怒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拾怂,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞬牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发螺,协同开发也是我们在北美的基地舰登昏、中国的基地钦、欧洲的基地共同开发小篡为。同时我们的战略开发电动的底盘机构授鬼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件薯鹅。    第二个就是智能化喝楷,车是人工智能的最佳载体绦嗡氯,乐视做了大量的投入兢八汇,在硅谷和SSA成立了研究院台澳锻,在智能驾驶也取得了突破性的进展等。社会化就是刚才说的分享枯疏屯,我也非常喜欢这个创意拈酪逗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菱咐,我们相信在共享经济的领域里具磐,无论是Uber的繁荣甘磋前,都证明未来不管是房子幻、汽车都是重实用的趋势乖猎,所以乐视将战略转移麓蚀,推出车租赁的平台猛亥瞪,我们叫做乐享平台官讳晒。    其实最重要的议题市氦揉,乐视作为互联网公司僧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女,电动化痹、智能化撩烦悸、互联网化鼓、社会化勿刨档,这四大纬度有密切的联系塑撂疲。    我们把汽车当做全新的载体蓬慨劝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功实,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盖熄,谢谢大家眠嫉娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门登嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邵寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸵领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞席毫萄,他认为车联网捻,既然是大势所趋拟嘛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旧,少炒概念苔筛楔,多做实事凶。 以下是王侠发言实录模痰:   在这个夏末秋初赡擦、时令更替的丰收季节店,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般署夹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讥疤咀。在此编,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来快啸,汽车产业的电动化沃饰绘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哆敬麓,而且也正在成为全产业链创新求变痪戎姆、转型升级的主战场梁五挨。但是蹬,热点和繁荣的背后省,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面词文桅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骡,车联网也在热捧之后开始遇冷俏膝读,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰送。其实挂块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吗,我们要理性面对赋、系统分析摄尺仟,既对前景充满信心伙诚坏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨,才能在变革的大潮中认准自己的方向巩到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递郊奶,我们要清醒地认识到镶,汽车的智能化和网联化是大势所趋昆尸了,是不可阻挡的方向殿草请。电动车还有技术路线之争埠、对减少污染和能源危机的疑惑幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处损清苛,没有坏处蛊。汽车诞生130多年来钦,除了带给人类方便之外蹈,还带来了许多难以克服的问题摔谢几,比如交通事故棚海藩、环境污染和拥堵授屏、能源危机等等毕倡。车联网和自动驾驶等新技术的应用驹躺烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐供,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想固。现在不少基础薄弱的车企哇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守享良茫,多持观望态度关蛇,这也是目前车联网叫好不叫座麻话、貌似热闹却普及率不高的重要原因沛。我想说的是赴,既然是大势所趋葛帅既,就不要犹豫不决档,否者真的会给对手赶超的机会齿郸。   我们要清醒地认识到物芳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醋辈。汽车市场的低增长成为常态之后煞替青,我们对于销量的追求空间越来越有限暑赤串,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幌拘斯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚀斥。   我们要清醒地认识到苇咎吕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玖,必须是社会性的统一行动菜。一方面菲,车联网是一个汽车生态充天扮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致播滥。另一方面摔毙晃,车联网又是由整车制造商欠、产品供应商炊烈闷、内容提供商艇窖、软件供应商宋豌奠、服务提供商响敦、网络运营商等不同角色组成的产业链娄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牧卯,打破壁垒饱皖几,互相开放信息系统幌,进行深层合作赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的念守。   我们要清醒地认识到惭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俯,而是要靠一个技术集群的集体支撑泻茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网里登八,如果通过手机就能解决的马秦寺,其实不应该叫车联网贯搅庇。大数据清、新能源技术弹岁、网联技术烽享谦、自动驾驶技术经、传感技术刹、网络安全技术等诞儡肯,这些技术的应用都是相互影响瓤连临、相互促进甚至是互为条件的苏攻姆。比如汽车共享和无人驾驶俊,就只能在车联网的前提下才能实现骸伞蕉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变含,并给汽车共享带来更多可能性农。另一方面荒,与手机和家电不同的是庭帝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浮时,绝对不是有钱就可以任性的地方澳梧免。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陆驼,中国车企面临的问题一点也不比别人少环胚,我们一定要避免浮躁情绪梢,少造概念揪,多在核心技术上下功夫氓。   在刚刚结束的G20峰会上诫娇瞳,习近平主席表示琶郸:8年后的今天柯瓣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揽、人口增长喇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期椿歼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗅妻秒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豪。其实墒俊胃,对于全球汽车产业来讲泻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥金,传统技术进步的空间越来越小冷炭。在这样的背景下艾竟,智能化嗅双、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稍涪箍,为汽车技术进步提供了新路径节难捞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手如窃估。   今天溺,我们以“智驾未来钉罕使、创领先锋”为主题戚惟,邀请各位企业家隶、专家学者共聚一堂仟肖,希望大家能敞开心扉娥部阿,知无不言富釜丢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乓呜。   最后嵌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撮丝,祝各位朋友在沪期间顺利臼、快乐啡、安康姆饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆结谁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崎陈年,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306描,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拾景漏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钞,在下线前夕哄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妒。 一裤须坦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型担。今年1-8月拳级,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坝慨慨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绍矛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间救,以首款SUV——威旺S50为节点吕,一步步走向经济型乘用车领域廖,实现“MPV SUV双轮驱动”楼俄毙。对于未来产品规划桔粒奢,陈桂祥向网上车市透露乏昆夏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崔,并冲击40万台销量规模瑰湘篙。” 陈桂祥进一步表示龄鲸:“北汽威旺的MPV脓纤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓶。2017年的销量重点会集中在M50F上愁擒吕,到2018年也会有全新产品上市写。”    今年8月16日螺醒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隆,对于转型中的北汽威旺韶豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胁片。“可以说当年的威旺最缺少的是产品库吼绅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂届,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”困。在陈桂祥看来从幕烂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丸首,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势概。    二葛绷捣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呸痴猫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛾括。M50F具备明显的高颜值特征存,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晨哀。而做到高颜值并不容易创侩榷,陈桂祥向网上车市透露骚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筒梳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朵。    从内饰来说独磁,新车的设计均由轿车化标准打造熄骡,其配置在科技感岛昧、智能化上都有出色的表现贪颇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控能溉。同时斤敲敛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表且。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坎畏存,智能化水平足以媲美合资品牌表妻。 在性能方面夕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钉,进一步满足消费者的需求稳丛芦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辰疮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松唱,到2020年威旺规划40万台的销量侈阶肯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盖肠善。未来将在夯实MPV市场的同时卑项,进一步做好SUV市场跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狸须口,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侈:苏州吉姆西徐、苏州金龙俏觅、深圳五洲龙钱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茹擅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酥尚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筋,并对吉姆西取消整车生产资质慷焊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畦杉,追回补贴资金颁。    根据通报姆活荡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肩抠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屋酷垒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元璃腹。不过琼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿快。 补贴新能源汽车的依据何在精?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆本赐。市场经济最需要的是诚信倒疙。但是痴碍糜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫉舍赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未鼙招瑁害台径。部分领域缺少应有的制度约束封栓,秩序甚至失范蹲,这并不稀奇晤毕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薯耿繁。尤其值得一提的是说曙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黄釜栓。在这一目标之中嘲,财政也被赋予了其应有的定位岗渺星,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抒教鳞。中国社会的根本性变化需要处理好市场片诞、社会与政府的关系隆翻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钾。新能源汽车市场同样是市程铩,从根本上说拍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谈。新能源汽车骗补问题的源头处涣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重理。    当然忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刨挡,不是市场取代政府嘛,而是市场和政府有主有次书驰牌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖输钩。说时容易做时难镜先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犊。补多少克,怎么补娩,补贴如何管理等等纪簿栋,同样都是难题铂蜡凤。    为什么要补贴新能源汽车小筋饱?可以摆出来的理由不外乎如下皮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堪谢帝,只要予以补贴第号幕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八。这么说不是没有道理步。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矗,成本较高釜。有了补贴糕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补难捞硷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善写。只要有足够的补贴温,新能源汽车的发展肯定会更顺利刑。    但是故,有了补贴翘鞋孪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纲?新能源汽车发展的关键在于技术咸妻。有钱就会有技术吗溉啦?这才是问题的关键下常。的确剿,现实中有许多技术是可以花钱买来的拆。但是括,先进技术不见得能买得到漓详岔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臀舵武。各大汽车企业也在努力开发新技术舰。在这样的条件下酚,新能源汽车的发展方向都是问题玛配泄,怎么会有可供市场销售的先进技术诵缚?有了钱麓景姆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滔烽,但是馅,研发投入增加温,并不等于研发就一定会成功泞楔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卫逝,没有确定性的目标疏庞,研发投入的针对性也不可能太强伸顷。在这样的发展阶段息亨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舵,让市场自行选择合适的技术膝项尾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的青肥风。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羞适塑。优势到底有多大囊凳,得看技术欠串坪。电池靠电力供应爆耿庞,由于中国电力主要是火电拭率肆,最终提供汽车动力的是煤炭厂。只不过参围,煤炭发电地可能不是汽车使用地肝涡蹈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夯配。污染是否减少鸿分仙,还得看耗电量的多少乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺顿沃。之后斤的懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较广猾邯。传统汽车汽油有不同等级耿唱疚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猩迹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突眠,这也会带来一定的污染秸。这都是比较时需要注意的策汹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挞诵、充电不是特别方便的条件下宏先静,混合动力有助于新能源汽车的发展萎囤,但问题是袄低,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弛?充电不便就不充揉微,将“新能源汽车”当传统汽车使用谰,也不是什么新闻剿。还有色,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比范悼锚,到底改善了多少能源使用状况爽泊?太阳能利用技术的改进许都淘,可能是新能源汽车发展的重要方向沃廷。太阳能丰富湾,足够人类使用唐仙,但是目前利用技术较为低下惯,妨碍了太阳能汽车的发展扦。石墨烯等新型材料的使用笺坑池,有许多未知数赏帅,也意味着有许多新的发展空间报惕含。虽然空间多大未可知拿素聘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟泉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唉脖?政府在新能源汽车上的补贴较多壳嘛看。包括中央和地方财政补贴在内哇伪触,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穷诺。补贴力度惊人去墓匈,这是骗补的根本动力范太。当然卜堆,骗补还只是个别现象善腾破,或者说只是占全部补贴的一小部分嗣念。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瀑。如果问题的分析只是到此为止汇葱纳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拔疥,只有寥寥几个垂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倪惺伴。这些企业不是小打小闹的企业隘幢,从某种意义上臂娄茎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命限说,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勺。这些企业按照正常情况下拷纹,应该合法经营才是跨沪,为什么要去做骗取补贴的事袱玫统?从企业层面来看怪港,这是市场经济仍然不够成熟的表现山。在成熟的市场经济下钠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锌,至少应该是诚信经营的卑茧。骗补肯定事出有因筹。    值得我们拷问的是款,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚男韩?大企业铤而走险睡袒介,或者可以解释为补贴获取的门槛较低图,企业不必费太大劲就可以做到欣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肚疗,倘若没有足够的补贴惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的枢。    政府花钱是要讲收益的竿檬伺。动用公共资源骆劫剐,就必须将事情说清楚瓷叔。最终笨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吻。评价报告应该说明补贴的总耗费娃喜勘、补贴去向以及效果呻怕酷。这是国家治理现代化所不可或缺的辨千饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上疟掸,都应该得到其应有的收益查。算总账宫蓝妒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桶,这个判断并不容易做到河蜕。仅仅纵向比较是不够的唯豌浚,我们还需要横向比较搜茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔫,地位是下降了乐,还是上升了锈椭。如果上升穆皑,那么上升到什么样的地位恍俏?如果下降庇谜瓦,那么下降的程度又如何甲辞?即使有了指标数据府割半,争议仍然会持续下去表钨。也许菇沽穗,我们可以通过其他指标来加以佐证瞳编。    新能源汽车的受欢迎程度关尺,显然就是一个不错的指标恰艘。2015年新能源汽车销售了33万辆锹系,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计体。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸽爸,那么实际销售数量更小沃。新能源车价格不低扒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氓九。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涪抽,更利于判断酬。北京小汽车上牌需要摇号暑颁配,但是新能源汽车的号是单独摇的钠跑策,且获得的难度大大小于传统汽车项敌。这样溃诚沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壳。他们选择的理由多是容易拿到车牌斯挫窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沃肪垢,还要摇号软姬,获取牌照的难度和支付的代价都不芯承,新能源汽车和牌照捆绑销售看嘛阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞,于是他们也可能选择新能源汽车膝烽懦。但就是这样胳挽持,新能源汽车仍然没有流行起来掇抠款。全国其他地方投多,也未见新能源汽车充斥着整个市场傻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碧嗅藩,但是掳,我们需要思考南泵猾,这些成绩中粗姓揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盟田形?一些城市为了招商引资管常,鼓励新能源汽车企业到当地投资项腐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恳毖。“双赢”战略的实施淑刷采,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力策,而不代表新能源汽车技术已经足够先进官叹缺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抨氖,这样的不对称竞争扶持角蹬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴县擒堆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦,是对新能源汽车价廉物美的期待污,是对节能减排效果的期待兑,是对先进技术发展的期待哀舰。这些期待都是合情合理的推。但是递,供给侧结构性改革还未到位凡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挂,这才是问题的关键袱孟。即使要给新能源汽车补贴泻社妮,也应该考虑补贴的环节混逛炭,考虑补贴的对象赶,考虑补贴的效果焕淘请。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴派糙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膊,不能有效激励新能源汽车技术的进步口谩。如果一定需要新能源汽车补贴蛋割逗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亢烫僳。这样的补贴有点后期资助的味道牌厂吝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捐谁屏。但是氦冲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揪摹,那么它就在这个行业有了竞争优势能歉,实际上不需要任何补贴路铂,就可以经营得比其他企业要好遍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墨,扭曲市场行为沸霖。而且鹤祈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍暴罗。新兴技术的成长在萌芽状态抠摊创,可能没有竞争力笔,但是雹,经过一段时间的发展之后目,就可能显示出新技术的力量斡凳镀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丘,今天领先的技术汲,到了明天就可能落后嗜。这是技术发展的规律性所决定的吉睬。为此适称,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眯吐,因为未来的不确定性涎荣参,没有人能够确定未来的真正技术路线菱。留出市场成长的足够空间粮,可能比别的做法更加重要娇。骗补问题的出现炼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肛苇窜。    基于现状郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茹童,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泡姓。这些年的财政补贴继,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莽。相反颈涡,效率不够高的补贴抗剖羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哇冀苯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拦芳剂。现有的补贴如果不是投向终端度,而是投向技术研发没,会不会效果更好点呢士?个人汽车消费纯粹是私人事务罗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向短。骗补问题的暴露棘蕊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摹。补贴本来就在退出邪榔浆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淳嘘。补贴旨在鼓励研发谢,鼓励新能源汽车技术的发展扣,而不是其他具体的消费目标磁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帮温。这样的技术支撑出来的产品吾挽阔,还不能满足消费者的出行需求涂瘁擎。财政补贴可以退出烫,但可以通过科研经费资助的方式母,鼓励新能源汽车技术革新素蕊碴。同样的钱讽辰,花在科研上的效果伙,可能比直接补贴消费更加有效瘟哆吞。创新驱动发展战略的实施暮峨七,从根本上看廉腺,需要依靠的是技术创新句恒钮。在技术创新上多投入川,并注意投入的有效性晒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枫晾拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八素仑:李芳" "  今年7月底茨署,在2016年世界500强排行榜中庇冷幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际,比去年跃升47位贝,排名第160剐,引起国内外企业界盆虏蓖、尤其是汽车业界的瞩目铰。    今年漆坚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队。恰好是在10年前奇好,徐和谊出任北汽集团董事长团督,策划哗、主导韭堪、实施了令北汽集团由乱到治恢泞绩,由小到大距办憋,由弱变强的变革灰兴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆础、有益毋偿贺、独到的成功尝试署愁迁。但是刃巾瘫,当中国经济网记者约请徐和谊箍煤犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题港人,谈一谈自己与北汽集团时晾,徐和谊温和宋仕、憨厚地笑着说爬峰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱划叭,少谈魄薄链,少写挞撅。    于是袱,在不久前的一个上午欧加计,在北汽集团的一个会议室里矮料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肮唇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠麓鲸。今天是系列报道的第一篇席鲜。   当时斡卯坟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心,实现跨越式发展”的战略骆峨,以及构建整车迫七五、零部件加浆、研发纷赔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯。“老徐这人的特点就是说话算话想揪锤,真抓实干构。眼瞅着北京汽车研究总院镀细、海纳川汽车部件镐泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜、新板块一个接一个地建立起来簿桂厩,形成有力的链条宪,轻装上阵活垃盾,并有序运转”及寝享。 北汽集团党委书记楼围、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展党,连续多年蝉联世界第一玛韭刻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题催械,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峭瞪。    世界汽车产业的竞争是国际化的泞、规模化的哼呜踩,更确切地说是集团化的拢酿洞。观全球汽车产业格局花乘,能够称得上汽车集团的堂讣斯,美国有通用撵、福特讲,德国有大众乃瓣狙、奔驰固鲍持、宝马锌,日本有丰田突辱炊、本田帘揭,法国有雷诺-日产屁申、标致-雪铁龙慌色,韩国有现代-起亚锹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前道谱渤,谈到中国的某一“汽车集团”狈赫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉贿,没有自己的品牌和产品力彼韶,不就是一家投资公司吗苫景卯?算什么汽车集团!    每年燃泌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名樊苯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”称吻达,不但被大众宠、丰田豌等、通用们甩出几条街钢暑弓,也常常被长安介屡汹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涩。    因此段操,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剖魄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题来蛔。    过去10年间等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后们,在汽车产业集团化方面做了大胆蚀杭喇、有益的尝试躬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炒,逐渐培育逃榷、锻炼成为一家颇具规陌阅保和实力的汽车集团傻档贫,在研发疼污、制造巢瘟、人才畴具、创新硅必、管理等各方面实现了标准化蘑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漠春去,曾经拥有一定的基础和财富翅沫,令人期冀;同时蔼敬丹,由于分散化瓶府、碎片化寥,更存留令人难以释怀的遗憾逢甘。    北京轿车工业与一汽典杯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨铂为,有考证甚至认为舍寝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朽。    据汽车老人陈祖涛回忆酷功门,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呸隙恕,北京生产的轿车最早使用了自动挡白劫,而对手只是手动挡胸姑星。    上世纪六七十年代社瘦串,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毁毯堤,成为一个时代的记忆目酿。    而同期梆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帮,遥相呼应的滑露劲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颗簿宝。    改革开放后乐茬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坚。    到上世纪90年代堪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨里、称王称霸安。    特别是2002年捻邯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾手,也创下了高速成长的纪录堆。 北京牌212越野车    可惜的是涂率,在这些看似个个突出的单体层面之上且,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绣,除却福田与现代犬赴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争达粟,还被同行作为茶余饭后的笑料颓。整车企业尚且如此兼踌菊,北汽的零部件企业就更加不堪了槽。由于资金烯烯、技术和观念等原因了开忌,大都跟不上主机厂的技术升级此,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挫,有的企业已不得不靠出租房屋度日袄疤诞。    忆起十年前上任之初的状况睬问,徐和谊对中国经济网记者说眷,当时的北汽一盘散沙贫,特别松散校彭,单打独斗玖啸臣,各自为政掏涩,互相内讧惶躺,效率低下……照此走下去凛,“没戏谁杰,一点戏都没有”!他边说边摇头冠。    由于资产结构的相对分散雄垃娘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窖镶。日常运作中手惫,大多只是履行政府赋予的出资人权力练梗,无法形成一个科学的集中管理机构碱沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夸匪木,深入企业经营管理了瞧队薪。    2006年10月底湾,徐和谊出任北汽控股公司董事长锤苹鹊,恰逢“十一五”开局之年痴锤另,他率领北汽以科学发展观为统领噶咯,对产业结构和发展战略进行了全面泻氏、系统默、有效的调整峰毒。    有北汽中层管理者清楚地记得阶纹缔,当时逢巩穷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡据,实现跨越式发展”的战略赔构剑,以及构建整车舜花滇、零部件仙仕、研发谱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪。他说本篇施,“老徐这人的特点就是说话算话扳,真抓实干蓖。眼瞅着北京汽车研究总院僧兄脐、海纳川汽车部件既烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务处、新板块一个接一个地建立起来克贰,形成有力的链条激,轻装上阵霖息,并有序运转”娘店。    到2009年畔净廉,短短3年时间孙吉,汽车年销量突破100万辆大关五,销售收入突破1000亿叼态,北汽集团化战略初见成效协。 2016年怕灯锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罚眠少,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视黔叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藕僚,公司治理结构进一步完善顺排,集团的功能定位更加清晰;同时享漏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侨,并将在人才吸引办幢矛、产业链完善及兼并重组中净蜗袜,发挥出更加高效的运营效率稻。而外界则普遍认为伎,名称的变更板,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艾痹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心境扣催。    “北汽控股更名为北汽集团蒂,是北京汽车工业的领导体制煽哇、管理体制的一次重大突破冀,找到了北京汽车倦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”确童静,徐和谊当时说衅乳相。    随后哄漆棱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太唤苹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤垢。根据规划抄巳芜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丁,大力发展自主品牌宏,完善和打造全产业链掳磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看,进入世界500强焙。    “说到做到互,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幂染。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩撑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劳,战略性新兴产业蓄势待发摔郡挪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荡,各项增长指标位居中国汽车行业前列睛评牛,成为近几年来最具成长性的企业集团插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写购:李芳" "   姚景源认为联乱持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持人练苍,而产业政策需要与时俱进熬箔。    杨裕生表示蛙:应适时推动电动汽车市场化功,也就是补贴退坡病,一直到取消补贴垛趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重髓楞聚。但是几鸥撑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰盟儒,不宜鼓励惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浅轿棠。    侯云春指出幢棘,新能源汽车发展需要在供需两端发力官味,两手并用刑弯冗,推动新能源汽车健康发展猫剁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示半尼霓,表明在国家相关政策的助推之下守每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屎蕾替,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题假。其中粗蝗僳,规模巨大甲微、涉及金额超10亿元的骗补事实骗臼问,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”念。昨天膛漂,几位专家学者的观点引起关注秘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雷目。对此厩北粳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示青抱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概散,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挖、必要性的措施篡迹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盘,政府对于新能源汽车产业要进行干预妻,而关键问题是怎么干预拱辽,干预什么馅刃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅,而产业政策需要与时俱进”脚爱,他谈到耪沏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焙砰磐,并提出产业政策应该遵循四个原则琅潍略。一是产业政策不能替代市辰背拧;二是产业政策要管产业沸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绞。    杨裕生也认为烧铅赂,目前的补贴政策有两大问题距,一是单车补贴过高扦鲜,二是补贴总额高呕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化景,副作用很大头瓣。    在新能源产业层面辽撑,杨裕生表示辫福录:“应适时推动电动汽车市场化师师惊,也就是补贴退坡没辅劲,一直到取消补贴颓董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碗填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”款奥尺。在技术层面颂体疯,杨裕生认为蹲疽涸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车首崩,第二就是发展不补贴山、已经市场化的低速车市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟拖,不宜鼓励埠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忙沦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出前祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾袄架,两手并用侈父,推动新能源汽车健康发展讥开镣。    侯云春解释说烽河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拒雀。一方面大家喜欢用几及河、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撇考,政府和企业共同努力颈辈,使得新能源汽车能满足消费者的需求肺废痰,开拓新能源汽车的市场谴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滑疙勃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围匿:李芳" "  如果我们做好准备的话翁,赢家当然是我们潞吼。我们不担心其他的府伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉,我觉得只要我们做得好横,一点都不用担心蹋昧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日季瘦蛔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岸柯地,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茎。其中特别谈及奥迪与数字化镐挖粟。    施泰德说莎瓣漠,到2025年以前归,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顶?汽车行业正在经历一场变革庙鲤。对我们来说纲,有一个非常重要的关键词携:数字化娟哦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痊投。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斡库娩,我们眼下所处的时代乏伎嗣,奥迪科技一直处于领先地位髓板锈,并不断进行新的突破就慌贾。对于数字化少灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商断。到2020年时然识,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烈笛楔,这也是我们引领未来的一种设计息福静,包括其他顶级科技耽脑,包括我们的传感器粹跨热、雷达粪文、激光大灯等没,都会进一步巩固奥迪的领先地位疾炕禄。    施泰德说媚汤楞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隶,我们会全身心地投入到这一点脊抠,包括3D地图皖呕,导航等应用省劝。对我们来说抨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颗。当然鸽仆荒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充恨。    在回答有记者问咖扰烙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喉次,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戚,有哪些优势堆?在这场竞争中菱敞壬,谁会获胜”的问题时十虱毒,施泰德表示丧:如果我们做好准备的话翠,赢家当然是我们搔斤。我们不担心其他的摹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少巫,我觉得只要我们做得好标,一点都不用担心绦。    施泰德强调盲相,在某种意义上腐栖硅,我们也是一个初创企业孝舞。其实码蚊邵,奥迪有很多细分部门盆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冀息。如果没有这样的合作捆,你很难相信磁棘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携涟辩,我们能够成功地实现自动泊车煎桑、自动驾驶等湘孩。    施泰德预计袖恐,2017年式竿倾,我们要推出新的奥迪A8盘喷,自动驾驶的时速能够达到60公里剑怯,没有别的厂商做到这一点兑撇。如果我们明年能做到这一点的话饥日火,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炬搁,启迪未来”涉释蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茎啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓮翁。庆典活动前夕范,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茄。一汽-大众汽车有限公司董事哥、总经理张丕杰除了对政府爱秃教、经销商藏尺、员工靡、用户等的支持表示感谢外湘起己,他也坦言鞘搭镣,在新能源驹茄、“互联网+”等方面侨纤传,一汽-大众起步比较晚俏,这些短板正在引起高度关注铅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姥吞淘,“因为有你麓肌赡,心存感激”颠捐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缺泻,来感激这25来帮助我们成长的所有人别。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绣限,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爱兼彭。从前辈讲起鹃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为催鲍,还有陆林奎等等的领导船纲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娠蒲处,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坡屑辩。   25年来傲号舒,我们要感谢的人非常多矫讲褥。感谢国家和政府的支持与帮助伯锋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沤哼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苯馅。例如成都滦餐,成都今年是高温天气污,最高气温是37.5度而且是持续的偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莫,政府部门给予了很大的支持和帮助届份。   我们要感谢1250万用户呈,感谢他们的选择和信任难持嘲。一汽-大众从项目开始建立操,一直到第一款捷达开始投产问谢搞,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘶,它的初期是走过了一段曲折的道路十涩。正是在困难的时候罚氏,是客户帮助了我们捂泛、鼓励了我们式。还记得在困难的时候莽陇寥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈媳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛琴。一汽-大众的员工非常的进绕骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篇饲、吃苦耐劳华兽蹄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来钢啡。大家知道一年365天竣瘦缮,如果周六周日全休息就要去掉52天郸措受,把所有的节假日都去掉检,标准工作日应该是250天请甩,工厂的康采恩标准就是由此设计渤勃鲍。而我们加班到300天焚端怜,320天是常有的事蓖吼,员工非常辛苦磊挟,所以在这贯帮绿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椭戈。   要感谢中德双方的股东挖。要感谢他们具有前瞻性战决策淡勤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开木低旅。一汽-大众的建立啼,当时在中国的汽车合资企业怕溉,一汽-大众成立的时候也不过就两家猫楼没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翟,股东双方做了前瞻性的战略决策化输,才有了一汽-大众蔚,我们要特别感谢中德双方铆。   在一汽-大众发展过程中镐,比如一汽-大众西部战略祟瑰级,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴捷估。一汽-大众在西部建厂的时候钙风犀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帆。现在在西部的生产基地酶屏,今年他们的产量突破65万辆创繁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的储廖解,也取得很好的效果啸糙。此外栖栏凑,还要感谢1200多家的经销商械、700多家的核心供应商合作伙伴信动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饥促推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态共,中国适合于家用的车型非常少蕉儒稳。25年来管苛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伙防,上缴税金3700亿元贡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呢、奥迪两大品牌12大系列产品骄围。   25年来蹈嫩具,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唐家,带动了中国汽车工业质量意识的提升隙啦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魂既,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娟啦擅,一汽-大众是领先的胳疟。同时雷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蘑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埠。首先泄赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囤壕。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗糙敖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埃愁。   其次暖沸问,一汽-大众拥有一套完整奠、标准的制度和流程的有力保证结窍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰改,制度和流程是保证赂。   再次化晒胎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚕,在经营发展过程中有很多难题需要解决俊,有很多矛盾需要平衡航挡,用什么样的标准来平衡共辩?底线是什么炔?那就是质量申豪遣。一汽-大众一直坚持质量至上嗡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潞垮啊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叛卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劫廖堂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桶,这也是质量至上的战略要求娜潜。   此外泰赤,高品质的人才徽钢仍,具有工匠精神的员工伪脸旱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凸请、传承的文化也是高品质解邓赤,得到的技能训练也是高品质叙。拥有和企业共担风险的合作伙伴袱币阜,无论是过去世陈幸、现在还是将来都是这样豁捷虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陆阿。一汽-大众在自身发展的同时诗般谴,也考虑到了整个供应链的协同发展蹋,对于整个价值链会有高品质的要求掠静。   最后酷秆颊,一汽-大众在努力践行企业社会责任歇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验称。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旦嚷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杆家。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曹浮,既要总结经验和收获诚璃认。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训督、走了哪些弯路费叭,下一步应该怎样避免笔跋。   如果说到过去的不足辉寿,SUV细分市场比例快速提升确,一汽-大众对此准备是不足的泼粉串,对新能源奥乃些、“互联网+”等方面的起步也比较晚糯。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨顶,这些短板正在引起高度关注疯袜辖,企业正在考虑这块短板如何去克服梯本。   2014年办,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咆党,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袖记。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胆。   面向未来躲苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘟副抱,保持创新偏、驱动发展融鼻谷,并释放出更强的增长动力兽炊脾。同时酷,也会与各方伙伴实现合作牵女寸,实现更为广泛的互利共赢枢嘘普,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磕窝,不断回报政府蛔坷昏、回报股东肥遍火、回报社会伯匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管枷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邯秸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潮八。他表示湘痰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疯,并将继续保持限量生产以追求独特性骨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侯测味,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante很拓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祷绍汞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛙鸵费。业界有所疑虑的是撬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象类坍检。   对此翟雀,薄亚铭向记者表示胁瞎涵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低济钙龋,但都不是便宜的车型猫。Levante的价格达到了100万元左右嘿酱姜,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣酣卿,在产品定位上依旧不低钨。同时科,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筷,依旧走高端化路线担。薄亚铭还讲到氏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汇,不会把目标提高到每年20万辆夹秸还、30万辆的水平抄奉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另,所以我们能保持品牌的专属性讳讳祟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轻身歇,他表示截揽蚂:本次车展上上市的新款总裁车型劲途,除了在产品上进行了升级外硅歪搅,还提供了多种个性装备户,客户可以从中选择很多种搭配滴驰城。此外崔泪,新车在性能上的提升显著蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快工、动力最强的四门轿车狈。   此外鹊泌假,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇,开始尝试电商销售模式卑切的。薄亚铭认为虱雇渡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阀,因为中国市场的客户已经变化淀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苯琉测,现在有很多人都用手机去买东西地托擒,这是市场发展的趋势俏惦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骑缔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式独潦毛,即用户车主首付车款后瓷魄谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴睛瞎,到整个租期满了以后矢嘿,这辆车的物权就归给该车主倡,该模式类似于分期购买薄结。   薄亚铭说倍闲诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拘,但是在中国市场还是刚刚起步凸,有一些量产车会采用这样的方式做迟诡椽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雷。他还表示沛厕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烹蹿,其实反响真的是挺不错的频核。尤其是北京坏努、上海这样的限牌城市伺。通过租赁的形式岛矮,牌照将打包在租赁费用里面舱桥肃。当车主买到车浑,即启动融资租赁手续睫肌笺,拿到车辆牌照刷炬纲,不用为没有牌照而担心毒拇镀。如果是企业车主茬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貌玫朝,是非常划算的峨磁牵。”目前问,该项目仍处于试水阶段策隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯雇:李芳" "新能源的发展些趣炉,是大势所趋堂幻,但具体方向鼎确铅,也扑朔迷离惭。    电动车会成为未来的主流吗娄?现今的新能源汽车产业健康吗兢?什么样的新能源政策更适合我国国情雷?    2016年9月2日雇苔食,在2016泰达汽车论坛上波,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沧困赡,他认为喊搓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颅顺,恐怕不可持续喂当唉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外人枢,何光远认为尽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扩毫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尚欺,这位87岁的老人谈起汽车工业碌,依然有些动情碴地。谈到电动车发展挂脚,他认为报檀,把电动车归为新能源汽车是不合适的尽。因为圣清绥,第一挖嗡舞,电不是新能源场吼,第二欧弓笔,电动车也不是新东西焦寝伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茅限叫,电动车诞生在1834年眠踢,是英国人罗伯特·安德森发明的娶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年够诞乳。    何光远认为迫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”料响氖,不科学桥,应该给它正名槽,就叫“电动车”斥,或者是纯电动车皖磐。何光远认为本,电动车国家政策的支持力度非常高填泰,所以它现在发展比较快从骸谱,去年生产了30多万台抨,但它还是有很大的局限性竿拧。首先蒜垦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寸腔,可以长途旅行使用剧们访。即使快充也得半小时以后股,但是经郴停快充的话巩吉,这个电池的寿命也会减少扩裸,慢充就需要几个小时糙戏,充电的时间很长腥强。另外粉,行驶的里程很短微翔深,有一百几十公力就了不得了吉,就是很好的电动车了武老。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懊糕蔽,我认为不可能持续蔫担。”何光远说掣,很多企业是因为补贴才做电动车炉烹难,事实上险脆,内燃机节能潜力还非常大旦棚,缸内直喷技术芜箩香、柴油机的高压共轨技术窍甩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助璃,因此爬乳穿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力其使,不能被动衣砉燮取,节能是最大的减排篇脖。    甲醇车大有前途    现在屏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苔蒲呜,因此屉,各国都在研究替代能源与新能源汽车低。美国锯、欧洲膝、日本罢猫波、巴西都在降低交通能源对石油的依赖购枚,但因为资源禀赋不同彭,所以技术路线也有所不同簇扔搔。    何光远介绍说溅间姬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猜羔,在某种意义上讲屠脯事,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雀免,虽然同为乙醇沃危,但着眼点不同;日本缺乏资源殴骇,自身资源利用问题不突出低偏,因此淑,把提高汽车燃油经济性作为首雅浪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腹团丛,日本也在搞甲醇的研究渤街,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贤裳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线街。    在能源导窝提、交通砰挠翁、环境挽、经济四位一体的框架之下孔艰酪,中国又该如何考虑替代能源的问题砰便?    一直以来惶,煤炭是我国的主体能源夏坚燃,占我国能源消费总量的66%至70%耗艘估。何光远认为瓢笺驾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亮访。推进我国能源生产和消费革命斗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砷够。而在煤炭发电供热的同时饯耸谈,可以产出甲醇港,可以为内燃机提供燃料达斧,所以农荚乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁添干、高效利用是紧密联系的物。    此前示,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匪,这4个省基本上就是产煤大省怕、山西房外、陕西嵌呵、甘肃适冒、贵州趁躲橙、上海市嗽范。现在规模最大的是山西碎、贵州嘘潘,其次是陕西迹宫。    何光远介绍说匪敖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炉,车都经过天津检测中心检测幌,上了公告故,经济性也是最好的效护。“我去看了加注站烂,M100甲醇100%烧甲醇酞闺朔,2.2元/升陈怯,现在已经降到1.7元/升了蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒肌。所以说尚煞翅,甲醇还是很有希望的姓狈。”    今年3月份旦,工信部钨、科技部肋端骇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点几假济,验收的专家组由何光远担任组长去验收烈虾。何光远透露说榷,山西验收以后萍俏劝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羚形墓,开会以后形成了正式的报告趴釜。现在郸丹嫂,在各个部门已经会签完了廊,在等高层领导做最后批示耙罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺秦哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢妓犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆烩,力邀政府晴酥临、行业娘、企业涛厢炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘,寻求产业发展有效途径痊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聪埂皇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戚、先生们哗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醛狈。今天祟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竿兑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纫洗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雌炯烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先里疵,解决大家的疑惑挪,为什么要改革抱但?现在存在什么样的问题篮匹?第二绷泪,改革改了什么暗?主要内容绩叹、实施步骤抛梧泻、目标哺罗、原则橙慷、政策选择等等眠。第三皆句遂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了遣,改革试点取得了哪些成效困,用一些数据和大家进行汇报弟碑。第四歌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哗吗旁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怀,从国际上来看蒂,自上世纪不管是美国道、欧洲撑徊拦、澳洲还是近邻日本喂七情、韩国凹、台湾等等楔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮携悼乔,至于费率为什么要管制莱痛测?为什么要放开坏垃?这个也可以做一篇大的题目割席鹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谴扔,逐步地向由保险公司自主制定转化蹦滩,定价因子的选择就是什么样的车保费高缉喊环、什么样的车保费低喘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展富摹。   但是欠苹瓶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旅,还不能叫现在完成时丘驮娃。比如说美国若干个州巧赔失,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孺,因为不同的政策取向有各自的利弊曙坍港,这也是一个非常复杂的政策选择过程钱馈宽。   从国际保险市场改革发展的经验来看伍恫脑,改革前和改革后宿没,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势私粒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畦纽、复杂化彭忱塘,定价更趋精细化城驰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磁傲酵。在澳洲一些国家末培,改革前超额承保利润改革之后就消失了矩。对于我国来说淖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昏螺,从2011年开始社会或者舆论驳辽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痞,行业本身也长期苦于在低水平抨霓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爸孟。另外吞抱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丘奴比,在这些方方面面力量推动下紊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垦铰。   在改革之前是什么状况衰换?简单跟大家介绍一下吃蜂。从人民银行管理保险行业开始砷畏熊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琴领郊,在保监会接手车险市场之后雇翠,也是保监会统颁条款费率侥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浮铣姬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袍,整个行业亏损馁俊储、消费者投诉也比较多攫,所以到了2006年的时候怀卿,这个改革又走了一个相对回头的道路绥磺贫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潮惭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾衰廉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骏扒咖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柒蕾,比如说行业比较统一俏,消费者认为条款费率比较容易理解触,恶性竞争的风险得到一定遏制精棵祈,但是负面作用大家可以看到酥,一个是条款法律风险很大暑裤扯,不能适时的随着道路交通环境老、司法环境匠、社会经济生活环境的变化适时进行调整歧迫纷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔布卵、无保不赔埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篡磋。   第二埃番,在监管方面定位也不清晰掂目嚷。对于一个自主经营腔、自负盈亏的保险企业储健轮,没有条款费率鼓登浩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缺熔介,改革发展没有动力勒等怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捅蛙,所以整个行业是在一种规某夭剖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疆辩饭。   在2011年绰旦、2012年前后经过评估冀莱、反复的讨论烧,其实当时市场上两种声音都很大圈夕,一种认为行业就是应该统一规范标准化冠缎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澳克蚀。经过反复的评估和权衡裳典,也是在十八届三中全会的指导下虹并荷,改革的方向目标原则最终得以确立期,这是在当时发布的两个文件屑赁艇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》配泛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标禽藐腥,比如说要提升行业的发展和服务水平痕墟,使价格更加合理膜配,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宪翅碱、保障范围壁奉锰、服务都有一些诟卜蚕某堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乃。第一个是维护投保人保险的合法利益纹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃洗。第三个原则是稳步审慎推进钒,根据一系列的国际比较研究哺,大家还是从中得到一定的经验和教训父,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘痪剖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恳。所以溉访,最后选择的改革途径不是一步到位髓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棱虎,它只是在长期的甚至六年埃、八年怒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌江,这是改革的一个总体思路绥害,从条款浮、费率穗誊琳、监管三个方面这是一个简单的概括祟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俏,大家不用仔细琢磨当中每一个字变,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畅惭杉,双方义务关系是怎样的标准化流程曝狠忱。   除了行业示范条款之外痉揣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此韩夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭熟,不管是欧美还是台湾脆散巩、日本墟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门评镐桥、百花齐放的状态哄,因为每个合同涉及几千个字攘扦凳,实际上佩票害,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尉体。   在费率方面分成两个部分柒,一个是行业的保费水平畴刊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赡撑胜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创佟,对于汽车来说叮耍酮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平下梦凤。所以在整个行业层面建立车险信息平台恃,收集各个公司历年来的承保理赔数据缴磺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趴劣趁、科学的定价的参考疏沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权然贪婚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缓癸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妓挞。在行业基准保费方面牌,行业协会做了以下工作陆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赎傻,在这个层面蜂型蔼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柏雌乳,其实是相当的弱僻盒,这么多年来的承保标的滩倒猾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诽掇文、编码实际上都是不统一的魂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枢籍沪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晃谅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晦此,这个数据库目前正在申请国家标准童播,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理班裸,对每一款车归集了二十多个基本的字段惠番绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肥侍霓,给消费者购车提供了一定的参考寞凄揪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赐尘。   在行业提供费率参考的基础上肪瞎,保险公司它是怎么定价的丧?现在也是大家很关心的一个问题屡虚襄,为什么有的车费率高瓮滑鞍、有的车费率低矾,为什么今年高明年低崇伶?在不同的分类当中有一些差异合?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倍勿,分成从人因子和从车因子两大部分氦舰,每一类因子当中又有若干个维度滤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力患杆、风险定价能力翁、风险管理能力自主制定的安晚。   比如说弗撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叮、他的生活方式率、他的信用程度等等扇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肌久搽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韭,它的安全性但、可维修性等等兴嫁屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笛扁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拐签。   国际比较先进的保险公司姬陵好,他们通常采用的定价因子拘瘸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厦,这个差异可能我们现在还难以接受侣哥酿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆。   总的来说骨恃捎,保险它产生和发展的基础是数字法则里祥溃,在大数据的发展背景下袜惺屠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檄。   前端越放开后端管的越紧瘟,如果费率市场化以后坎稗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珐、整体亏损的这么一个状态面,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒂甜敢。   实施步骤环糜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抵显戮。到今年6月30号为止碳仇,第一阶段的改革基本完成了捻廷厘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郴霓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨权,不同的索赔历史对应不同的费率围操,不同的车型对应不同的费率绒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怀,这也是改革的目标钦撼踏,首先是平稳过渡遣。   下一步部软卞,费率科学化抬寸肪、精准化敞楷、精细化程度会逐步的加深识殴焚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赖凉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灵,经过一年的改革试点剩呐厩,消费者从全国范围来看喉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点守,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郝,对于高风险赫怜淖、高出险的消费者烷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费户糕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泻蛊常、道路交通安全水平都得到一定的提高酪图继。   从行业的整体情况来看储尉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吴,增速营改增以前是11个点敦霖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怯晴窖,仍然是持续稳定增长苏速膘,这一增长是在保障范围扩大帝、车均保费下降的基础上实现的魄,车险行业的承保效益基本保持稳定拘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畦腺,两个点的承保微利充轿。   在保险行业层面来看馆,公司的定价水平丹、服务能力在稳步提升的拉煽。外部正效应也比较明显呈姬墓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点款频,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碧刮北。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兄,大家开车上路更审慎了交里示,小额案件在索赔的时候可能更理性了奠。   下一步工作玲颗擞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾陇狸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惨,也就是说除了违法犯罪不赔捶手道,除了不可保风险不赔顽迁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拭痛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围下恼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体括膜夕、不同的投保人被猎、不同的车型价格的差异会越来越大氏欣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剧懦惧,更好地提升保险公司的核心竞争力吹,也更好地促进道路交通安全鞠嘉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饶险木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活且谰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄劣卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒胁,力邀政府膘抒诬、行业涝纱、企业滴甸示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋林酿,寻求产业发展有效途径穷瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拟表。第一饺赏,SUV这几年是高速增长媒,我们做一个判断某,这个高速增长就要成为历史了巾瑟,往后没有这么快了爬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐,份额还会提高署舌韭。第二靛檀莱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭,就是份额和价位双提升散吓盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化断,之前是低价位提升份额功妹,这次是价位在提升顾维、份额也在提升嫁畔蔼。而且我们判断还具有可持续性嗓盆。第三苍滤,汽车厂商将会由过去的径簧玩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褐、弱者更弱害评,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挛拜。在此主要介绍前两个拆咀奠,因为时间比较短淮辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驮错。从图中可以看到嵌滑起,从2007年开始磺乏,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕堕,连续九年年均增长率达到46%委懒疚,今年前七个月也比较快雄卿,增长38.6%阀蛔。此外巢骗排,市场份额在迅速提升久股孔,今年1-7月份市场份额达到40%休危,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赂蒂,过去几年每年4个百分点差诡啸,去年涨了8个百分点篡榔,今年1-7月份又长了4个百分点维斯,自主品牌SUV占自主品牌的60%汕,SUV全面热炒挝惋萎,豪华车当刺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪,下一步还有空间好。从这张图可以看出伍驮,一般的合资品牌共池,SUV比重还偏低壕,豪华车和自主比较高将,不同级别里面SUV占比较高玻碎舅,不同价位车里SUV比重也很高段肛同,还有一线率、二线拧料、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芭悍宽,不过一二三线的比重是去年的数据如,今年前七个月是四十了楼,今年没有注册数据可以看得出来刊干。   但是黄逆蟹,我们说这些年爸句赡,suv领域基本没有在空白市场忙谜狈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袍,需求就会出现放缓的趋势桓介甭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特鳖骋,2012年-2015年逐月都是向上提升的喝嫁缓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺伺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了城绞。相对于去年冀仿,虽然今年全年涨了5个点枚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磷柯订。   但是臂,我们说还有增长的空间操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尸耿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹦扔,大家可以看得出来卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湘,大约在20%左右勾垂秦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啃廊沃、加拿大脸呐部、俄罗斯这些国家马。这些国家总的来看是地广人隙哟薄,SUV占比比较高铃吗氓,人口密度比较高的SUV占比比较低册,但是也不完全成立羌溺,韩国人口密度也很高但是SUV很高憋类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞虱邯,这不完全成立湘甸,这两类国家的情况是存在的洼坚。   如果跟美国相比郝,美国是把皮卡不作为乘用车寞冬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稀虫锨,与宽口径比还有11个百分点库潍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高康钠,五十多不一定是峰值点懂。   另外床闻短,欧洲这几个国家碎邓歧,虽然SUV占比低保,但是比重也在提升奔竞,从8%涨到25%簧别,SUV的热潮是全球性的间茄嵌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叔卯蒂,美国匿、加拿大这些SUV占比高的国家含伸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼吻半,大部分来讲可以占到40%左右筹韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低律,欧洲这些国家就是两类绿,我国应该是随着美国络沧侯、加拿大胺、欧洲这个情况邪,因为我们已经占到40%的份额了持胸,如果按这个去计算毁脆,中国的三厢轿车是48.4%芒膜难,还应该有十个百分点的下降空间新,下降去给谁弓?基本上是SUV悉版认,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颧壳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爽避,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵夹,这就是我们对SUV的一个基本判断市划庞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炯馅感,就是份额和价位双提升仑晒捞,这是非常不容易出现的一个现象汞理,如果把它拉得更长一点看糙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽,2000-2010年连续提高了谰霉嫉,最近这几年不太好烧估可,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓷娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柏怪,2004年秃忱、2008年膊娠、2011年该、2014年碑,其他年份至少是相等的跺仟斤,大部分年份是比它高陶颅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的手娥。   现在一个更积极的情况来看巴搂,就是我们的份额在提高坟干,如果以总体的市场为100的话恳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恳,如果以生产量为一百的话惭完逢,我们的自主品牌已经占到了35%澎,其中提高最快的就是SUV寐内,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硅臂僵,它占到了一半以上的份额矮殴漏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百拟玻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟,连续几年都在下降肚课认,轿车竞争力在下降掇其筛。但是自主品牌总体上的份额在提高颗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谜朝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官奠挥,这个销量在提升茬瘦豹,低价位的车销量在下降护,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜,增长最多的就在这个5-15万区间铺下。以自主品牌自身为一百的话恍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴顶妹,现在只降到了3.4%舰慕,而5-8万的车这几年也在下降浇,增长最快的8-10万的车和10-15万的姐,这两个价位上涨的是非常的快棉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%港,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贸洼烁,自主品牌的车价格明显在向上走奢俄靡,这是一个积极的变化赣。   另外币系刹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多核心漆, 10-15万区间廊,自主品牌在里面也占到了28%梁,这个变化是很积极的蹋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仟厂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛,最高峰是2013年213万诉,去年降到164万汗,但是SUV在迅速地扩张何秒,大家看这个SUV的比重玛,原来是二十多万辆皑拣闷,去年到150多万辆寡锋斑,右边这个图是10-15万崩,更是靠SUV在拉动的瞳拿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娶,这是一个非常大的积极变化壤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹吮席,这是GDTop的一个调查数据耐,这个一百辆车出的事故故障率敌存虎,自主品牌在2003年有四百多个事故害炼,合资品牌现在也在下降录,这两个差距正在缩衅凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扇角。   从产品的角度也可以感觉到改郴,最近我们的一些新产品像奇瑞炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笆,这就是一个积极的变化纺派,这就预示着我们未来具有可持续性汾痉颅。而且可以看出苛山,如果以前二十名产品排名算的话叛吓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垃粉敦,一个长城C30一年卖了15万辆左右涝啸,前二十名里面我们有两个艘。2013年更少一点茎铜妙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叙,前十个里面已经有四个是自主品牌的壕谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辖努窍。   这几个发展量比较大的企业复乾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的松非,这也是积极变化纬饺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量授坟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孝勒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车俟堋,国际市场南美洲磁弓、亚洲绘赦、东欧草锋、非洲是迅速扩张的市称住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力看附,我们产品出口大国全是这些国家狮勉墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汉宦,跟我们购买力差不多灵狸北,人口加在一起12亿皇新,跟中国市场差不多黑,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎申,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称桓,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺,传统汽车大有希望和碗浩,至少应该平等地分配国家的力量功,在传统车和新能源蛔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玩胳肆,力量投的也太重粗奖,下一步要对传统汽车给予足够重视行娩素,它完全有希望获得好的发展猎隆夏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了春,以前是高速迹维,未来是中速邦,它要抢别人的份额琴。最近两年这个数据可以看一下颅钉达,自主SUV帽杉熟,连续几年50%-60%的增长少,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峭秆,这就说明这种竞争关系在发生变化攀颠,这是一个考哩。   第三个观点我们就一句话带过了刻,汽车厂商的格局要发生变化揭吹,过去是大家共同进步申儒统、共同分享发展成果常瓢,因为有年均30%多的增速诗,最近几年速度已经降了年均降到11%了伙,未来还要下降戎,大概8%左右或者稍微高一点岭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软恢儒。另外合资内部也会竞争疲舒,自主内部还要竞争袭燃菏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晃,大众占到33%锈凄,最高占到38%侣句,就是中国销量占到全球销量省,宝马肺透莎、现代软茫、PSA都占到了20%朔甭,通用15.9%领,如果把它的微车也加上超过25%台,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦伞茧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受刨,要么是维持全球地位通用观段,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众东,大家对中国市场都高度重视晦献贺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯,我的速度要比别人的速度高试,所以竞争更激烈孪、自主更不用说了寐宋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丁农捍,大家都给予很高的期望负挽,未来我们说竞争会非常的激烈琅牡,而速度又会下来挠裳,所以未来的竞争格局跟以前不一样偷坛班,以前叫分享嗅籍渺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凄、弱者更弱坛杏篡,十四五就会出现兼并重组迷评磐,如果我们放开让更多的企业进来甜,我觉得这个可能局面会更快颇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韦废,最多明年还有一年尺,但是它的速度比平均速度还是快一点乔瑰,自主品牌大有希望布项,我说的是传统自主品牌抚驳,传统汽车还不是新能源汽车弯瘸吼,另外格局会发生大的变化曝晨无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎温锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔趟侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺队陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕朽轨,力邀政府淖里、行业饥、企业睛泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐提卢,寻求产业发展有效途径拾贸嗽。   以下为福田汽车集团副总裁控、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢垮。 福田汽车集团副总裁秦床、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篱苏融、各位来宾番楔庇、女士们粟锤萝、先生们叮麓顺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疼日,能够跟同行欣窃、专家做一个交流学习畏媚斑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皖损、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屑嘲歼。从全球战略的视野来看未,乘用车的全球化特征更加明显糠,很多轿车的平台会在全球市场销售蛾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风。举个例子钠汐,如皮卡郴,在北美皮卡占整车比重是很高的坎惯,但是在中国挨,在欧洲八扫界,皮卡的量就很小玲镐让。另外又如轻卡堂,现在它的亚洲化特征会比较明显伞挥犬。还有重卡希豪惯,在欧洲都是偏平头的桓峰,北美则都是偏长头的式。所以商用车行业的区域特征很明显老,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亩癸碾。而在中国市撑榔┒佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剧习篙,2010年达到了一个峰值429万辆釜馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兜,去年是345万辆诡纱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碍狼,主要的原因就是因为重化工行业舱递瓣,如煤炭午猛嗓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暑曙。另外整个物流行业的效率在提升骄簇精,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岁。   随着市场竞争的加剧膏魔,行业整合也在加速坡,份额由2010年的44%提高到2015年53%舷葛礁,再看一下今年商用车的情况藏笆,今年一到七月份销量略微增长誓鸥摩,整个商用车行业增长2.4%许报讳,我们判断是过了低谷胶田,所以下一步会有微幅增长双得臼。2.4%其中主要是载货车贡献的腊猴亭,同比增长4.8%恼,客车受微面的下滑脊赴,导致载客车下降了10个点飘粒榔。   关于未来的商用车市程胬乩小,我想从四个维度分享一下我们的判断梁。   第一是从宏观经济层面贬饶,从金融危机以后摹,全球市场增长的趋势是慢下来的床涉嗽,乘用车商用车的比例现在基本上在8汹侮:2吉耽闯,但是进入“十三五”之后我们判断宝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊共,商用车因为是物流工具的企业刷攫,未来会有所好转躲副,但变化不会很大接汤。   从技术层面来看季,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罢鳖,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼓排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成荆快的刮。   未来的商用技术主要围绕着智能化患、网联化还腿糕、电动化庇屋蜕、环保化来追求汽车的高效瓷、绿色鸵糯收、互联和安全祥。   另外从中国的政策法规来看菠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沦媒箩,从客户需求来看醛妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓖爸褐,推动了中国新能源车的高速发展办,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跑耪,同比增长102%棋猜,其中纯电动客车3万辆呻聚矩,同比增长176%碑凄沮。未来在城市公交以及城市物流量、环卫等方面笨谐,电动车还会有一个高速发展如。   下面分享一下福田在科技创新动觅、转型方面的一些经验和做法不歉冷。   在商用车2010年达到高点之后饲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搅韶粕,加快掌握自主研发的核心竞争力刨。通过五年的发展来看聪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的连。福田汽车目前的研发体系是两级莆,一级是福田集团的研究总院抱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夸,曹博士也说检计,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓤乒建,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锭伍揣,是一个二级研发体系凭梯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程覆、整车的集成以及奶卸闻兀块开发和整车测试的三大核心能力十市。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穷吴、康明斯等等合作单位进行深度合作杯舰计、改变和创新肖,推动整车的技术进步氛盟。   在转型方面哦色容,我们这几年主要围绕着几个方面形。   第一是产品低端往高端转型娩,在“十二五”初赎烁,我们的高端产品占比不到20%牛,我们到今年年底高端产品能达到70%慌仆。   第二就是从国内往国外转型恢七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恃。我们连续四年商用车的出口保持领先叙睡撤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长困驼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的古鲤阶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型线安寇,另外为了解决汇率和贸易壁垒该袜,我们在属地产业化方面做了大量的工作莫虹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袒。   另一个就是从制造往服务的转型萎对,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吻,在“十二五”期间罢磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丛省煤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歇窜坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棋簿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子显。福田康明斯通过这几年的培育鼻慑磐,不管是从业务的规模喇沟、收入毫咖、利润现在都发展得非澄荩好鹃谢弦,另一个他也对我们福田汽车的整车冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁Γ好的支持百。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颗偶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓监,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅锚迟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%史毕矾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌本活。可以说尽管卡车的量比较猩鸩!,但因为排放比较高靡弧,另外一个因为运营的里程和时间比较长咐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萌杆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羞葡撬,实际上物流的效率还是比较低的谜。基于这一判断晒,我们提出了一个“超级卡车”的项目率,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伪,通过这种材料的智能化怕、材料的纯电动冯煎椿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防平速、环保莱恍、节能饱叔寥、高效肪、安全楞、智能的超级卡车亨旧蓖。我们的目标是要实现降油耗30%窖建,降排放30%途,整个货运效率提升70%据。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘦够徘,我在福田分管车联网业务纳奥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值突剖客,因为乘用车是一个消费品目开裤,买车和用车的基本上是一个人淀阂旗,而现在主要是用来出行的嚏劝荡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控即,但是商用车不一样乃修,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙辅绣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闭,驾驶行为各方面的安全朴涎,另一个就是乘用车是一个地域性的车貌蝎,不像商用车需要全国跑膛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨范肛底,过两天跑到海南去了喀犁楔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒磷。还有商用车的故障率坟,因为它的工况复杂痕窘,商用车一般具有轻载规、标载和超载漓禾,但是对轿车一般不存在这个问题赂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慧酸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甫帆警。所以通过车联网对车进行故障预警桅、排除以及程序优化等方面链抡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脓凛脾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理簧,建立与客户的互联互通绕舜,为客户提供增值性服务邓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馆衰、服务商和供应商产品质量和服务的水平沦澜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撬。大家很清楚脑懈禾,围绕着工业战略缸埠,德国提出工业4.0镁,美国也工业互联网垫迁钾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冉、英国的2050战略床,中国也提出了中国制造2025还,福田汽车结合自身的一些现状可薪杰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划算沛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疗日贫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迹想凑、企业与企业锹娘凡、企业与产品揩箱、企业与客户的互联互通散脑。“五智能”就是商业智能捅、智能管理炊判、智能汽车推娩奔、智能工厂回篡素、智能制造阿凯。时间关系檀潜胺,不再进一步叙述几。   目前拐斧队,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窍戊苍。福田汽车愿和大家一道蕾亩,通力合作溃,整合资源幌精翅,协同发展烫慕财,共同推动中国品牌的加速崛起秤虑墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弄匹拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜却辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸,力邀政府吴、行业铅腾东、企业嚏蓖焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦稍吨,寻求产业发展有效途径戒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哦先烫、舍弗勒集团副CEO涉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动籍乓、驰骋未来》的演讲实录尼。 舍弗勒集团执行董事会成员笨、舍弗勒集团副CEO颧将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浪沛、女士们鼓襄、先生们铣皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎沁屉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裳,我们的愿景凹评,是如何来推动我们未来的出行和移动梨鼓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驶散,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喜坛县。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景世下公,我们是一家领先的技术公司艾水,在全球都有我们的足迹叙,我们一直致力于移动灿形,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用委户贺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求端官舶。   舍弗勒一直致力于创新舵秸赴,也可以说我们成功的因素是质量杏、技术和创新腐垦寇。我们在制造业方面有很强的实力墨擒,在系统研发方面投入非常大练湍。我们创造了一流的工艺和技术俊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸恐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面类,今年我们在德国获得了一系列的奖项碌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品经。   就像很多其他的技术企业一样墟铺坊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缔。第一是环境友好型的驱动汝骡钝,第二是城市交通凌饭,第三是城际交通贝窜烩,第四是能源链惮。比如说大家可以看到鲁标,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛零窃腥,人口结构变化非炒茫快祁叮贺,老龄化社会已经展现在我们面前距黄,技术变得日趋复杂贪长,数字化技术的利用领域不断的扩大冈焊,我们需要找到更好的方法来彼此了解世,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锹幸施。数字化是一个关键坏,另外就是环境方面骂、可再生能源还有资源的可用性浩峡懦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肚涉,资源的短缺也是我们要去关注的系。   再看一下经济的趋势椿叔,我们现在处于一个全球村旧乔够,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颅,这些是不一样的皑邯嗜。另外就是可负担性的问题糕淬,我们要为客户带来更多的价值吝嚷里,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惫脯法,这些都是我们要去关注关心的玛及。   我们来看一下未来的战略贝爆,主要涉及到四个窗口肯步弥。   第一是产品本身瞎,我觉得对于汽车产业长摔苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的竟。在这个领域/行业晒坛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵,要减少对环境的污染壁危。   第二是当我们制造产品的时候昧,或者制造产品元器件的时候仿倪衫,要关注它的功能拌谎赶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祷斥冬、城市的交通妻箱捍,对于汽车以及对于我们的供应商舵腔,可以为汽车产业提供什么样的元器件蟹,这些都是我们要去考虑的森。   第三是城际的交通泞,涉及到比如说航空肥叮箱、高速铁路的一些竞争推叙。   第四是能源链的问题缅输,我们有什么样的能源是可以使用的脚番,我们将来的交通工具运用什么样的能源镀氖屋,这些都需要我们考虑堪腿黄。   看一下将来的动力总成炼崔。我想给大家传递一个重要的信息毁幢浑,在接下来十五年时间里通,从全球来看缎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分办腹矛。   但是现在也有一个趋势发展得非郴牵快堵,来自大众和奥迪的这些厂家烷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酪内冲。到2025年裁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奈蔬,也就是200到300万辆的纯电动汽车算敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况悔奢拎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偏凸蚕。我们还需要让它更加有效一些何裳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗跋,还有电池或者是燃料电池等等汲胚,这些都会占据越来越多的份额倡棺。对于我们汽车产业来说非常重要培豁垛,对于政府来说也是非常重要的撅扭蚂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诚耐,比如汽油及,还需要考虑其他的一些燃料臼答沮,或者是人造的燃料等等梨射娃,需要考虑更多类型的燃料漓烧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求是。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面首汀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车航都,包括48伏的解决方案坡其保,它主要是对手动传动系统的电动化涉狭。我们需要首先实现这部分的电气化阮。另外我们也需要对离合器实现电气化婪府朽,也由于推出电子离合器溜钠。另外我们还需要进一步提高效率关嘉貉。也就是要进一步推出我们的混合动力牟派槊妫块48伏系统撬贺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目坏睿块的解决方案扫帆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏,针对高压的电桥驱动解决方案茎誊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案项纯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统默疏,以对其进行电气化处理寐男凸。如果将来我们有纯电动汽车的话翅心岸,它的电气化程度会越来越高工。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冗杰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦,因此我们需要进行标准化修,标准化是第一步歪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕沦,或者说是一些部分的缮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗓岭朽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洼。我们也需要减少车辆的整体的质量美浚,主要是成本方面是一个重要原因冠。如果需要建一个标准的话鼓,我们就需要有更好的一个平台蹿镜,也就是说我们需要基于标准的平台贾身弯,或者基于标准的那戏剩块进行我们的汽车制造酮绩。   我们需要全球的平台化解决方案半,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夸势。关于动力总成方面娥,它的变速箱是最关键的一个部分谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机卉霞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铰碎鸿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卜缓败。   接下来看一下我们的重点产品侧括。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寺,我们为中国带来了什么样的解决方案沛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案覆茅都,我们推出了高压P2混合动力男榘茫块缮坏博。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗道,我们希望能够改变它的一个变速器裙呜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腺。   通过这样的一个标准的陌疲块化设计愤纳抡,它可以适用于各种变速箱之间的转变渭使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撤钵滩,我们的这种创新型P2的混合动力牟燮模块可以帮助实现不同程度的混动功能菲。实际上赐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粟耸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠。这是第一个解决方案隆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崔疏瘦,它叫做高压P4电桥的解决方案姑戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍坡。它具有高功率密度缎靖台,可以适用于不同的车型纠夕,非常容易打包进行个性化设计襄烧。也可以用于新能源的生产稼聚郡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巳。它可以让我们更好地使用内燃机坞际。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览江姑,这是我们两到三年前开发出来的艰稼。也是考虑到了中国排量的需求幌,或者是新能源车辆的需求金。针对这样的一个需求叙扩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茅椭嘎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纬倪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俏舵,我们中国团队也为此作出了很大的努力胶覆版,这个发动机是专门针对中国市场推出的穷。   另外就是在变速箱方面朗,我们也推出了一个新的解决方案沦,是集成干式离合器的DCT变速箱堵褂,机电一体化离合器和齿轮执行机构肠每。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绥誊,对于工程师来说微偏,我们都是非常理性的匡,但是有的时候我们需要具备一定的感情非抢。对于我们的汽车技术来说畔,我们一方面需要理性睹晒氢,另一方面也需要激情匡酬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息。针对方程式1的赛车鸡芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兰和澈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝喂骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐馆弹,力邀政府滥辈浇、行业槐裸赡、企业末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片恐篙,寻求产业发展有效途径社佰乱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弗筹哨、副总经理 吴松发言实录欢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棉、副总经理吴松   尊敬的何部长裂、朱总湘瘟磕,各位嘉宾卿槐、各位朋友刊馆,女士们仕食钠、先生们善囤,大家上午好喘。很荣幸参加这次论坛长吻柬,我上次参加此论坛还是2011年吩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾扇膊,那时候传褀刚刚才有这个名字歇薪立,传褀的保有量不到一万台手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灰,这给了我们很大的信心和鼓舞摔炽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晤。传褀一直也在努力崔峡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆围溪北,年均复合增长达到80%就。目前市场保有量达到65万辆痴,已经成为集团利润的主要贡献者之一为。   明星车型GS4持续供不应求盟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡般骨,而且GS8与GA8同一平台课勿限,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品习呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挨锻品,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛称,对自主品牌的支持谰断,关键的还是坐帅,关键的是感受吕酥,关键的是多提意见文扫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簇板,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌席。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膛浦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蝎哼履。我做自主刚刚回集团女括袜,将近9年半的时间来,从不愿意干到喜欢干踏浅,到对自主品牌依依不舍防丘,到对自己找不到定位和方向炽欣白,感觉到人还是能做一点事具。所以这在这里借这个机会犊得,感谢在座的我们各位嘉宾仇姐伟、各位媒体的支持锚,也感谢传褀团队的支持宛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靛侮。   我的发言主题是构造改革创新驱动坝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牧。一个方面汽车产业发展形势分析糠顷誓,前面讲了很多了签显吾,我就不多讲清第突。   一个态势是稳步增长蛋,但是全球增势放缓零。中国汽车产业发展仍然有空间酶独怯,仍将会领跑全球汽车势掇赣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涂偷儒,中重型商用车达到400万台捅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卿。中国汽车销量将达到3140万台滥梯舜,我预计可能还会再多昏旦裳,关键是结构看你怎么改收昧僵?如果要参与全球竞争悸欠胯,那重要可能生产量还会增长厂劳,复合增长率将达到4%腹烁菱。   第二个特点冲,优秀自主品牌加速成长纹砰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讳。中国汽车市场发生了深刻变化舶疚,中国品牌迅速崛起臂,优秀自主品牌加速成长界痰。关键是要产生优秀中国品牌绿,不管是哪一个企业鞍泥竞,在现在这个环境下晨泞狄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎琉,还有我们何部长雄般矮,这么一批老的汽车界的前辈芜,到了这个会场又在用行动来支持甘混。大家和我们媒体各个方面的朋友耗抚屁,大家坐一坐蓬腔擅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巾沸夹,差别在哪里蓟毕背?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抵栏。关键是中国人要团结铃处垂,不要互相贬低替。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞍痞酱,抓一到几个蒂,不要想象太多梧乖舞,我们从来不怕想象钳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汝,坚定方向剂僳。   那么数据也说明一切癌泄,2015年很多中国汽车加速发展此肝趁,行业整体增长率为7.3%的情况下瑟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盛涉醒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妨,相比去年又增长了1.2%百分点凭老抹。而且自主品牌抓住了很好的契机杀,在SUV里面我们是防守的杰谎祁,是中国品牌先站住位置肮话褐,合资品牌再进攻铺铂侥,再加上周围的环境变化涕怀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力编,占据主导伟丸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个换,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙障伞,统治了我们的各个方面宽谁太。我们展开进攻是非常艰难落,但不是说不可作为匣匈,要选择时机酚位。我们要在中高端里面取得突破胸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比播步赁,这是韩国人讲的槽莽,不是我讲的罢臂。他们说逆锈逗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钡快涝,如果不选择是对自己的不自信标樊城,这个不能靠强求柯,靠品质剖拓、技术下椭、新能橡汹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揪邪容。   第三个潜佛算,汽车消费升级和资源制约涸,也迫使汽车产业需要供给侧改革淬茸柿。不但要有好的产品肚陋官,而且还要有低的成本膘斑兰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害门谐迁。在汽车需求方面螺,80峰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巢涸,个性化晨、智能化杜、体验化等方面的需求还在不断地上升垄擞艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廷。不管怎么变化蹄烧叙,满足顾客的需求惺嚼崩,满足抓住市场的脉动背,这个是关键点萝介。而且资源供给方面悄,现在的人口红利逐步消失罐誓沙,而汽车不是简单劳动另轮,是高技术情况下的技术劳动焚扩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窘脾苦,我到那些国家去考察过酪描挎,没有中国这样受过良好教育皇擦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赣,那不是每个地方都有的路楼。有的地方上午上班杠豌,下午到时间钱一领就走了茸郸。所以对一些合资品牌来讲奸,中国也还是蛮有魅力的奔朵公,关键是要拿好东西出来事附湿,才能谈自主币挡痉。   当然工资涨这是个客观事实嗜舜,2011年的时候4.1万填磐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜡结炭,这个不高的褪,还要涨啊。农民工那么辛苦拱拳,给他一点钱算什么芍。但是钱从哪里来毯敦扭?我在传褀亏损的时候柒量宛,工资涨得慢屯,但是想办法补贴穿。这几年别的都在减渴卧,就是员工工资不减警,但是效率要提高厢配,要杜绝不干活的人讥,最后挣得钱多溪涸,干活的人还没有机会定纪何,有钱的人天天有时间去议论逛,没钱的人在干活辅顿,这样大家积极性都没有了涡嫂。国企的弊端就是这个干。   那么在监管方面能灵,工信部刚才也说了钮,我们的司长也说了幢擎救,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弊屋彩,在供给侧这个方面要下功夫舵烷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佳,作为五大发展理念之首箩遍沦,当时这个报纸一播五大发展理念富激黑,那时候我还在乘用车哼锑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去入,这十个字粱梗。为什么呢枢梁牛?因为没有创新就没有一切汰喜病,没有协调就调动不了资源狠啤,没有和谐的话鲸,共享也很难功玩匠,大家不愿意跟你干签旱,我是不相信英雄的鄙焦,但是特定的时间会产生一点滩厦,还是要充分调动群众的精神拘锑糠,各个方面全方面的参与奇陡马,企业的成功除了它的领导者的作用谰,更重要还是把员工的积极性调动起来竭,人民群众才是创造历史的动力扯扇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人多卤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赋,需要我们从技术管理户闷搽、营销狠、品牌眉去、产品汝吻昂、服务全方位展开创新蓄唇荡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扁屡犯,来推动中国品牌进入全球灰毁退,成为世界品牌首。   第二拘荡,汽车产业供给侧改革方向与实现赴惧沥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啤洛卞。   首先磁访骏,在自主品牌方面须坦耙,我们是追求全球视野开展正向开发苯检弦,坚持以我为主的构造核心澄拣,组织全球资源伟少,开放性自主研发模式健,掌握核心的竞争力旅,获得了可持续发展能力窍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膛苫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人维赌定。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哆蜜卡,我们的生产能力标准是35万淑伞,但是预计今年我们的销量会超过35万莱猴驴,有可能达到38万苛,当然如果制造组织再高一点肛顿,可能40万郊,也还是有可能撬盛笨,但是大家别报到40万啊彭肺四。这是有体系肥帛苟,有制度保障的碑祭,有员工的全程的参与黄险。一个别的企业的人到这里来看鲤歌炼,他说你这个企业为什么增长这么快戮净苯,没什么别的吻匣竟,员工的积极性调动起来了醋,他们说侩李垄,我看到你们的员工眼睛充满激情屏,因为人天天在干活的时候就会有理由疚,如果执着地做一件事情带有一点追求侍,那就有远大的理想擦。   放眼全球献,在开发方面整合全球优势锹库,实现研发的全球化镰团革,人才全球化脓坦贬、配套全球化酥。依托国内的研发资源硕蹭妊,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾,打造企业自身的技术体系地湿。我们用了将近五六年的时间疵砍敝,我们确立了G-CPMA跨平台谋暗埃块化架构屉偷,我们第一代的产品是引进消化吸收纤,第二代产品已经完全进行了提升多,但是没有否定第一代霸坏,掌握了数据链凳,掌握了开发的流程陕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搅。实现了一个平台可以开发六七款车型迪通,实现了多个平台车间的相互有机关联廊喘,实现了车型的变化多池乳,开发上市快聘,质量易保障迹起寸,低成本笑年、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挡。   第二个鼓宏,坚持质量为先姬鹤溯,推出精品车型即衬艰,提升产品质量刃咐桓,加快自主品牌产品开发饱,提高汽车供给侧水平惰寝薄,推出符合时代的互联网化的产品斥啡。打造消费者喜爱的精品车型逗酿将,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图奔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窖勒庭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歉弯。实际上汽车不管是新能源也好坏交厩,产品的三大特点台蹲,一是颜值不好看别人不买伺线呈,第二是品质歪杯杉,没品质也等于没品牌黔柏澎,天天出毛病心里不愉快嚼萄拇,第三是性价比文费,就是靠成本步蚂香。我们的员工不需要培训就知道品质捻,因为好多从合资企业来胶,合资别的没培养酚,就是对品质追求觅窝翅,结果就是成本搞贵了块,把品质先过关伙,回头成本再来逐步下降被帛矗。我们第一个解决的是品质匣,第二个解决的是颜值朝,第三才是考虑成本必笨谴。成本叮,供应商的成本我控制不了负绢泪,如果今天在座还有供应商的话弄播雷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇骇奈,还是有这个机会的蘑。但是我建厂可以控制璃当,我们内部的生产流程工艺别牛括,我会重新再造牛何娩,这个我投资减少了车拳块,今天也披露一下晦诲监,我35万的规模最多可以干到60万叫洪锯。如果创造性一点可以干到65万暗檄埔,总投资50个亿堕,含整车加发动机力,这是内部数据堂嫡,来给自主品牌共享挝。   包括一些模具加在20个亿诲、70个亿旱丧冬,最后的结果我都不相信抬辟催,实现平台化狈、公开化睬龄卫、可视化扯挥淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进雌夸。现在我们的供应商也很满意凭,社会上也很满意烤讲扦。这就是在体系雷狗,在这些方面的作用力急仆倡,防止一个部位一个零件瓦巳,一个车就不同零件不同标准烫,那怎么做饭乖欺,永远做不了好车缆拌。这个要感谢合资养成的规矩米汾。但是自主也会给你更大的动力啼伐,动力是在研发另仕九,其他方面再有作为啤坝。所以我们是国企的平台驹泼取,民企的效率萎勾,合资的流程绊埂穷,这三句话就是这么个意思海。   第三个登厩,坚持智能制造打造智慧工厂慕苗采。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矛,实现占地面积的有效节约罕,我们的合资企业览,广汽本田在推进第三期的时候廓,就是根据SSC这个原则侍粱。SSC的第一个S就是小型small凤,即所有资源空间最小硷、设备小型化;第二个S是简练simple徽瞄,就是除去浪费灵沏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑存,complete逗氨坤,以追求小崔粮侩、近脊哀将、短狈榔目、轻项袍盖,最合适的自动化萍库、呐孕粕兀块化城贬履。所以广汽本田第三工厂运用SSC哨,它们的车间占地面积减少45.5%瓦,投资减少26%操,跟它的一二期比侧戚寺,能源减少了29%誊辣,成本节约了21%掳慨。   第四个坚持管理创新抨,开展构造改革碉,主要就是我们广汽丰田恒,因为我原来在广汽丰田发动机仕奇良,我9年就去丰田一次箩克,去发动机只回了一次毋拘,因为当时这个地方环境太好了泥毫,我怕一回去又不想搞自主了新。但是鼓励我底下那些员工经常去痹池,去交流炮休,日本人也还不错哭什,大家都交流擅。但是技术是交流不来的看识洪,思想文化还是可以交流的偷甘囊。最近到丰田去了一下默,大有感受锭加,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚奋豹,它从最关键菊煌九、最基础的制造环节入手骡,开展生产管理创新帽划,从制造轴盲、供需轴鼎、采购轴出发叔糙浮,深入开展构造改革蝗弹,实现全员参与痴蕊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘拾巷,充分调动员工的积极性舒拳然、创造力府似理,取得了良好的成果虹耪。经营绩效方面泼凸,今年的销量增长不多碗搪鹅,但是利润大幅提升每骂,生产效率显著提高戌。人力绩效方面沮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁碑,管理体系与生产流程更为完善访、合理试。   通过改构造改革撵翁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就蛾涉,根据他们的预计脓,已有的数据蔑挺,2017年单台不良率预计会降到0.01%会乘靛,就是万分之一车。而且现有的工人总数减少1600人剐陋铆。就是现有的存量也可以变化嘿赴,他们现在不到一万人飘始靠,要减1600人漆举举,它新建的工厂底纤,员工还是要招的匈,但有的还是要走拉。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌叔。   第五是领,坚持体制增效胸,强化体系创新檄。既然这些企业都到中国来了拦颧表,有机会为什么不学一学呢郊什恭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下团磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破另擦箔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比袍,广汽本田精益管理潜撇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式变。为什么搞一个广汽生产方式苯探?为什么不造一个丰田呢澎?这里面要说一句列,丰田生产方式你不能完全去学眷碑切,条件不一样录,环境不一样寐坦董,人员的基础素质不一样赋诉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蠢玲。你学它必须要结合自己市沫萄,连日本的企业去学它的揉惮,有的好多也不成功借染,当然我不能妄断试菏,这是从资料摘的焕,不是我说的盼。   第二个兔凯,我主要员工整车从本田来相钮,发动机从丰田来鞋逗受,也有一部分本田士梢,两个企业不同的模式怎么办陈鸿?发动机就要按丰田来灸到,从头到尾来脖虐秀,坏的不学好的学蛊变,整车就按本田的来颈呸捞。但是一个企业两个体系怎么运作呢咖船嘿?我说干自主就不能有体系烦昧,要体系就是传褀的体系痰翘。不管你是从哪里来咯巴谈,包括从社会上来吉,来自五湖四海一个共同目标堵嘛吵,要干好中国自主品牌汾。所有最后提出了广汽生产方式洼来函,以丰田为主结合本田瞥,这样把文化氢、体系做好杰第,但是还不够巩固霉撕脯,还要琢磨僚,现在体系已经起来得扩。   我们从2013年开始策划级澎,集团的主要领导说这个很好淌蹭铺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腑侨磺。   所以后面我们的产能又不够了拦,销量又搞起来了农卧,整车进行改造嘿、发动机进行完善蔑,整车卯钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栓匠拈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%立坎斯,就是第一条生产线肚。第一条生产线上半年生产了将近16万汐,20万的能力干了16万仍伎诚,实际上还可以做楼炽,全如果满负荷做的话低钾,估计干到35万都没问题陀破。极大发挥碾颂,这个不进行全体系变革很难残谦叔。发动机装配线一次合格率99%樊,这个零部件产内库存减少70%问夺,厂房面积提升30%棋,原来不够用浓楔谈,现在多了这么大的组织篱牌。库存资金减少50%情,更为重要的是这一成果横向展开怀蒙魔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钵塘,它的年设计能力15万辆踌,8月份的最后一天有个数据叉,他们双班日产已经达到了650台踌,它的满负荷是700台薄床,估计9月份就可以满负荷某理扮。这种提升的速度诡歇莽,全世界都是先进的窟茶湾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谋,它的一次合格率最高达到了93%坟,平均水平92%接娠,接近丰田中国国内水平投需埂,当然追求的是丰田日本的水平郴涉罕,广汽丰田学丰田本厂牵,我们下一步也拿一个计划卤藕,要挑战就挑战一流骂,否则没意义抛屉茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则狙,以广汽生产方式为核心防沃,融合了SSC原则多亢,运用创新思维全力发展智能制造技术潦讹煽,打造智能工厂剁。我们在第二工厂通过价值流最大化激氖团、设备智能化恋,生产线自动化诗俊、物流信息化攻、网络可视化会、操作简单化钳淀麻、安全绿色化侯侈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级想。这个第二个工厂是非惩椋好聊漂软、非常成功的一个例子诽,但是这些都实现了秒鞠。   第六是坚持品质保障露如堂,打造高端品牌挪爱户。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匡保,高的效率提供优质有效的供给勤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仟,连续三年获得中国质量害饶哎、中国品牌第一拷购,超过很多在中国的合作企业拱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帅触,所有企业里面包括外国品牌盟辨寂,与广汽丰田并列第八朔坍技,比2014年上升6位刀辩篱。   第七忻哼喊,坚持客户至上蛇赁夹,提供优质服务惰激特,不管是在任何情况下哄涧昂,用户是我们服务的对象焚,也是我们的衣食父母蜗尼敛,尤其是作为汽车这个特殊产品辅,我们对安全卜酣匈、对生命的一种关怀祷卞,作为生产制造环节的改革茹庇徊,是汽车产业供给侧改革的重要方向递崇冗,但服务环节的创新与改革同样必不可少潘隘,这还是目前我们相对比较一下筋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碧,也是一个什么机构乃桑洞,我记不不太清楚蹋贡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹喝。所以在产业互联网的时代板斤,每一个企业不再只是产品生产者颇搪巫、服务提供商盟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍鞋,服务以各种形式融入到了制造业苟潞、研发设计笺、生产制造狸些、经营管理舞奉、销售等环节孙灭。有价值创造的可能唬弥存,就有服务形态的出现猜晦刷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圭,两者相互融合芹、相互依存戈耸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟旧懒。   广汽在这个方面也展开一些工作囱姐附,我们的整车平台将联合金融呜柑甜、保险九、物流槐陈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务广弓夹,车生活平台会涉及多个业务平台灸,除了常规业务平台还包括了配件商城兜樊、用品商城复沏涸、社区服务连锁霖泵刺,用户使用汽车的整体生命周期略腔哨,产品的购买只是开始滴胎昧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钝醒锨,这才是我们下一步发展的重点犁。作为汽车服务提供商心客履,我们更应当关注的是用户的体验童,以及给客户带来的价值增值感受府,汽车服务O2O的打造禽凌,也是为了满足汽车全生命周期的需要词伦,以及品牌和价值进一步提升的需要褪查。   第八竟,就是通过这些改革怀赏羡,整个广汽集团范围内的成果摊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娃狸,同比增长28.8%回、29.7%岁,比行业高出20个百分点滤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犬昆猛,同比创下历史新高挛溺。当然传褀在这个里面那是贡献更大懈敬没,1—7月份销量已经突破19万粳钱,超过去年全年舱汞,加上8月份最近的数据哥,今年全年的任务22万已经完成了乏酒财,同比大幅增长143%麻吗春。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拇拷,位居第303名舜屯稿,比去年排名上升了59位嗜,整体实力大幅提升璃烯虏。   第九睫扇脑,就是广汽集团的发展十三五战略暑。简单地就是一个内部协同创新仿玩,外部开放合作娄吃喷,这是总的原则昂,全面实施结构性改革鸽,实施一五一三的战略嗽觅迟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆特,这是一个保守的数据凤拓,因为传褀搞不好就过100万普炊,前几年说传褀100万绩韦轻,别人说吴总靶础,你是不是在吹牛尉,现在领导嫌我100万都少了扒胆该,拼命把产能都整合过来了猜鞍集,成为先进的汽车集团饰唉绅,做强做实研发整车零部件扫、商贸服务和金融服务五大板块彪病,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玛时,实现自主品牌事业的跨越式发展寂,全面实现一个“三”赦,就是电动化嚼、国际化浮固女、网联化三个方面的重大破谁涤传。   各位嘉宾米帕、各位朋友互闲,女士们醇现、先生们缎秒拦,在需求持续升级离,资源消耗的情况下牢柏脑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娃鼎饱、品质优先淘勒、创新驱动的发展路径鞠,坚持正向开发盼,提供优质产品头桐,坚持智能制造险,开展管理创新郊事绞,保证服务水平樊,注重品牌高端化害箍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花编,共同推动中国汽车迈向新的台阶限揭竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖酵:李芳" "  今年3月哄溪簧,借百年庆典之际衡睹萌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骨,即“智能互联”迷、“绿色出行”和“自动驾驶”酥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愤。随着战略的提出精户虾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筹涵啪。在这其中盗,“人才”就成为关键问题澜。为此颊嫩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫡股,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓣砷。   根据沈燕的介绍可以发现彪歌逆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杉梳,涵盖计算机片、工程学仕较垮、自动化侣饯、金融等多个方面呐。她坦言洗踏哀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膏第伐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈什仆酗。因此讨室摊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才白痕。”这其中包括互联时代的在线招聘鳞,“例如我们利用自己的招聘平台绍踩挥、Linkedin啼凯、智联招聘等在线平台芭巨,以及大学招聘硕父、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘木。”除社会招聘外壁秘甩,宝马也会通过与院兴酵桑合作恭,提前把学生引入到企业中吴,专门为宝马培养人才渭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作世,举行“宝马同济日”这样的活动较崇。“去年我们就以互联驾驶为主题桶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龋宿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乐。”沈燕说道沽额。另一个重要渠道魔,就是内部员工的推荐汐塑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戈鸿,让每一位员工都变成职位大使桔,在朋友圈进行转发传递申。   “我们对人才的要求偷墩屡,在能力方面最重要的是对业务的了解晴。这不仅包括对业务今天的了解庭坚旅,还有对业务未来的了解对艇。要知道未来战略方向是什么缄水,需要什么样的技能不拖镭。 ”沈燕告诉记者零,“此外媚,我们对人才的要求是不仅要了解中国篓尖,还要对全球化有所认知毛欧翔。随着技术的发展豪晾酶,我们对人才的需求呈现‘复合蜂需芜,跨界’的特点腊培眯。但是痊环,这类综合性人才很难直接从市场上获得梦,需要我们进行入职后的培训枫皇诫。 ”据了解玻擂逛,宝马(中国)每年都会根据员工表现刺,提供给员工出国培训以及交流的机会激,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换环馆没,以拓展视野玖懂仍,提升能力禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为械,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爆嗅,吸引并拥有了一批充满抱负辰仇、专业的本土化人才俄辜纹。而面对未来圣火骄,本土化人才也将承担重要职责轮,“这包括为‘在中国垂疥辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伍烫耸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矢缔。”沈燕表示叉。2012年品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题及托厦,并在上海组建人工智能团队沉绞烈,承担电动化和智能化的相关工作鹅石。另外郸理,宝马已经在中国成立了专门的战略部门低,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俊。 这个团队将研究和紧贴中国市车樾埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辱官,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衰喘导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上富檄犁,用“数字风、概率弯胜、未来”为题惋必,论述特斯拉电池的高密度透狼、续航里程及电池的安全性摧。对比国内翁碾邪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扩,并预言电动汽车和智能手机一样入,电驱动和自动驾驶注定了是未来节蔽牛,不可逆的未来刊。 以下为原文爽:   关于密度和里程数腾。 特斯拉Model S上市已经四年多了波琉省,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煌败,至今为止一个都没有兑现虽奉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)额阀,里程最长的量产纯电动车哆妊攻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数册翅揭,忽悠消费者送莆霖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼,里程普遍降低10%以上)来体现里程铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准翻霞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侵碘锑。   关于安全性和自燃率送咕。 自从2014年初安装了底护板良登,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涤瓣,远远低于燃油车媚,各种撞的惨目忍睹事故蒜挽,也都没有发生自燃骡。相反悍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊澄,却成了全世界自燃率最高的机动车猴猾麓,更远远超过了燃油大巴的自燃率耪逻酸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斥抒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奢贯剩,车门闭合的时候已经有点变形了)黑肝妓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业导薪反,几乎可以说糙广:特斯拉重新发明了电动车革。    国内真正用心做电动车的企业湿疗缚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术变翠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憨、变速箱阂飘寐、油箱等惰公,改造成电动车的事情)似枷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晃寡,才会全力以赴来押注电动车峨。当然勺稗,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋赫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绘拴。    电动车不是什么弯道超车篓商板,而是换道竞争滔从秆。    今天的电动车肯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窗。待机时间是诺基亚的几十分之一喉,软件也没有几个杏豌,通话质量也不好轿,汉字输入也麻烦的要死鳞残慈。和智能手机一样改馈驹,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏埃喷,不可逆的未来烩痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   2016年8月30日狡创,在北京新浪总部菲囤良,北汽新能源充电部门副总监陈保江腺惫踌、北京华商三优总工程师丁晓伟俊、电庄总裁兼CEO先越眉孔祈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剩妙。    作为新能源汽车销售终端环节欺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牟伦耻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈彼罱痢,更是充满了诸多困境澳惟,不为外界所熟知稀。    那么托,作为中国最大新能源汽车市趁率Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况繁览,北京模式发展的瓶颈是什么个顿镀奠?有何值得借鉴的地方福?又该如何去避免失误和纠正举酥?政府叭告、车企具、消费者在这一产业链终端中号貉土,分别又该担任何种角色踢蜡碾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盒帕勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叛混痪:魏总扁佳,刚才你从用户的角度畅,同时您也是媒体人的角度宫扯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溜亢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闪砂良,您发现了这些问题之后参喀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袄沦?    魏士钦湍潮藐:其实我们一直在琢磨这件事剖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说激凤聘,这两点是能够解决掉的壬。首先第一个扒坡伍,支付毙。就像刚才先总说的坝,有个银联一样的东西侥庆,接下来有个第三方诫,或者接下来大家都使用微信支付价嘿,不管是充电桩也好簧丛,app也好踩井,还是当时的扫码也好蝗计贯,还是微信也好碱疮呻,支付宝也好疗杰,能通过手机支付并,基本上都能解决掉惯氢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涕,我们把支付给它想办法统一了森喉土。不一定统一到一个里边去侣沮,大概两三个恳菱,大家都在用囱嘶,这就没问题统欢让。    第二虑冀,这就相对更难一些了酞梧猜,应该是有一些第三方平台真正站出来拢剩,能够收集所有的真正的准确的信息哥默,其实当时我们自己在做app的时候拨古,就是在做摸点的时候喂柿,我当时就矛盾态配喷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赏输,后来琢磨来琢磨去擒牡,通过很多用户的反蓝」啊,我定义出要摸一个最准的点封镀,不要最全的随彤。准是什么概念福巧光?第一挺,我找得到娥刚,第二济,我到那去一定能用得上酱廷揉。如果我找到它了吞孪洛,也到那去了淋,但根本没法用澜波姜,那就没有用了碾毛。所以如果站在媒体角度立市巢,我希望不见得是谁恒漠伐,也许是个媒体鳞存赋,也许是另外一个平台怀并旧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跺筹拖,但是它也不一定是最全的舱蚕,但是它是这些所有的里面最准的亲躺仁,每一个用户都能找到桩睹琅,而且有百分之百的体验把电充上圈吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睡嚎鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跨戌,是咱们国电的站篡诞,是快充捅浓。我们编辑去那边准备充电的时候鳞郝崎,有六个跑快车的兄弟箱巩讥,霸占着那个点任翰,就是不让你过去撵棋,这个充完那个充悄瓮,还剩一个车的时候屉老,就赶紧打电话给另外一个兄弟桐播乖,赶紧过来充电船。我们不等了闲酞。但是他们不知道挪掂,在那个点不到三公里的地方李嘶痉,快到积水潭小西天那个地方放点,还有一个充电站椒,好像是三个充电桩还是两个康,一个车都没有徒皖梧,而且车位都是空的缎拨会。他们不知道那里嘛。而且那个点叉癌,我们当时找的时候用了三个app爸餐词,只有一个app上标出那个点算嘿,另外两个app是没标那个点堡悔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睛池擦,所以准确性其实很重要拜稻辩。所以如果能解决这两点标陕,我觉得咱们的空置司禄撩、闲置的问题一定能解决硅,肯定没问题的玩。这是我的观点耪梗。    黄山墙为净:关于公共充电这个领域靡弹,我不知道魏总在充电过程中率拾部,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题门?    魏士钦蜜际棉:出现过尸,很多承就。    黄山垂:这个问题其实很有意思的问题涛蓬疏,充电桩的标准是国家有统一的标准合,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袖诡。    魏士钦巫歌:是这样肌连恭,最典型的例子就是腾势烈费挎,腾势在很多国电充不了簿凹,但是在小E充电或者普天是能充上虚。    黄山堂焕挪:我们可以把时间放长一点来看钞迪,在2004菇恐、2005电动汽车兴起的时候痴陈,很多人都不知道电动车是什么顾酶,充电桩是什么畔屋。随着这几年的发展牟,物业慢慢都配合了袍氯,所以从成熟度也好第换惊、物业配合度也好劳费马,应该是越来越高的弥窖。国家层面出台炒佰癸,新建小区予以配合薯票很,包括老旧小区的改造外慷纱,都会多方面来共同解决这个问题习。其实关于今天的这个话题粒晶,我不知道台下还有什么问题要提问的掂纽吻。没有的话咕矩届,我们可以做一个最后的总结靠。    我接着丁总说的北京模式的问题顷了苛,我们今天说的是关于北京模式慧,丁总说了一个北京是纯电的市诚纤步弧,跟其他地方都不一样毒,上海是极端的淬庐孰,上海是混动市掣涯怂省,北京是纯电市场翟。我理解还有另外一个模式五蕊模,就是北京的充电运营商是最多的裙碉南,发展是最快的博,一开始是国家电网丁巢掸、普天在推微来,后来群雄逐鹿存爸敦,特来电番、星星等等各种运营商都进来了阂授,包括先总这样的都进来了坦豪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商可舷恫。    魏士钦填:现在已经不止了吕骄。我们有一个数据侵将,说是47个运营商化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤厦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构统改,我讲点个人思考和认识傅。    先谈思考阂搜畅。第一目,供给侧结构性改革内涵非常丰富械虚,大家可能更多关注产品的结构性改革皇扭卞,其实我认为臣,源头是制度的供给和政策的供给丢簿檄,再是要素的供给萄,三是产品的供给汉。    再把这个逻辑关系缕一缕父,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给托沽,而制度袄恋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤粱凑。所以现行体制下趁拴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妮驶?这是我思考的第一个问题山劲匠。    第二个问题铆,是我做企业这么多年的实践和感悟玛,企业到最后比拼什么烽剖?其实就是资源的配置效率署。汽车行业也如此方。你拥有多少资源固然重要仇棠师,比如研发队伍辈龟,既有一两万人的拢贫,也有六七千人的阀闭,还有两三千人的该琴犬,资源差异很大效噶,但实践证明人多不一定成果就多朝,关键是资源的配置效率力察千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噬羡,取决于一个企业的决策效率和执行效率书耽厢。而企业的决策效率和执行效率舒,又取决于它的机制和治理结构比吃。    反过来闺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磕绞。也就是说吃恳钒,产权结构会影响到治理结构和机制磐诧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杜,进而影响企业的资源配置效率溶骋。    从逻辑关系上讲虐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艾够。    第三个问题盆丧,产权结构是前提堂队,是源头性问题卷静倡,多年实践盯,有以下一些体会甘俗拳。    关于股权江瀑。股东应该优质化程蓉,股比应该合理化固。近期也好枚,远期也好脖,你不能把那些对企业治理汉、技术编膜、管理铃膝,以及市场拓展没有任何贡献恨,反过来可能还会添麻烦者防靛效,当股东谷。这样的股东不能要厕垦睫。    股比结构这块粱,不同行业席街兴,不同企业碌,它的结构模式必须符合市场规则瞧敞擂。若是竞争性行业想坟,不管是央企睡攫袒,还是地方国有控股企业捐席剔,做第一大股东绝对控股髓突袍,很难实现建立混合所有制的初衷躲入肺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弛次视,竞争性行业混合所有制要深混溃酣瓤,不能简单地浅混红洽柔。什么概念弗堡?国有可以是第一大股东搓揪冷,但不宜绝对控股界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构东。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念巩。既然是全球化维蛊峦,如果你这个竞争主体储宽栖,你的治理结构搔,你的产权结构监劫刻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揭铜苏,你如何参与竞争孝揭?道理非常浅显明白珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霓。    江汽集团公司制定十一五规划前倍厦樊,我们就有一个想法虱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虎。围绕这个思路铅逼,于是就有一个叫三步走的战略规划壤。    第一步坑完,把国有企业员工身份置换掉联叛楞,从根本上说辅传茬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饱肯,对职工也有好处捂怕徘,是多方共赢的一件事情肪疗伸。我们知道剩袒,国有企业这条船不管怎样握烽,开得好滦特韭,开得不好管末,哪怕再破再旧绿多彤,只要不沉下去棚,国企员工都会抓住船板竣豢,不愿意下船夸布催。    如何把员工这些观念转变过来藐桑?只有让他们从企业人转变为社会人视翰。因此蹬文场,第一步是2006年蚂,江汽集团公司所有员工进行身份置换链凤菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庙粮愧,作为每个子公司的投资主体撤,共同组成投资公司壳轻。    这样荣窜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘隋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箔。    第二步具甜稳,我退休后胆,引进中国建设投资集团有限公司懂权抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菠。初步实现产权多元化骡橙款。    第三步寸仕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产武,包括安凯客车的控股股权煽,整体运作上市拴霓。去年1月获得证监会批准踩盒岁,上市公司已挂牌铃韩粉。    通过这三步走——置换身份棵驰逛,初步股权多元化癸勉晦,整体上市捷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辛,对留人起到了较好作用殿窍。在工业化摊捷、信息化兔、网络化尤其是移动互联网时代撬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代特爽,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛亮,更多体现在决策权和分红权领域爆。    为什么IT产业聚喀锤,特别是互联网企业发展如此迅速蔫?正因为它有这样的产权结构旧,这样的体制机制辛筷。做得好的互联网企业踌措,股权都比较分散倍,管理骨干和技术骨干都有一定股份窘,可能这是大趋势陌。    互联网行业资源的竞争和协同播驰掠,最终体现在人力资本价值上歌捐,他们要参与公司的决策和分红薄顶。这个问题如果不突破琳茄孺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毁。   存量是稳定剂壁,增量是兴奋剂    那么殿俏始,内部机制如何变革患沮背?    1990年我接任江淮汽车厂长耸摆亥,当时非常困难膘蛊,留不住人伙同潍。有些人选择离开俗功,人往高处走赏,完全可以理解办。留下来守摊子的这些人不容易挠率,到我2012年3月退休拐凳,这22年时间里花旦容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匆丰。    第一阶段是2000年以前勒穷父。可用两句话概括狗,第一句叫做存量相对稳定方腑剂,增量拉开差距鸿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驾茶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帝徽,可能就有问题闲箩拆。因效益提高而增加工资偏磷,贡献大的就多增涛,贡献少的就少增皆。即便没有贡献础汝桂,原有的存量工资也不会减少推享,即存量是稳定剂怪仆点,增量是兴奋剂簿翅。    第二句是有计划按比例增长工资番庐木。也就是说冒圭咀,企业效益再好霜距诵,效益翻番工资绝不能翻番垦。效益不是很好改融淡,工资也要涨橙快。为什么绦台迟?因为国家年改革开放30多年讣,经济20多年高速发展塘权,物价一直在上涨猾,生活成本在提高娃善,降工资就是降生活水平推朽硷。所以我们有计划按比例增长工资嗡,以建立工资蓄水池系响,以丰补欠隶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纫。    第二阶段是2000年后筏半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆。    第一部分是眷,区域领先的现金收入聘府。和北上广深不好比纬琶秦,但在安徽及其他城市的同行业者中编,我们的薪资收入是高的驮宦挂,员工及其消费能力比其他企业稍高刺。但现金不可过度发放徐,这是心理学活。人就这样柒班迸,口袋里现钞多了后跺鹊, 像一线工人浑磷,包括技师在内髓咸,他腰包丰实了票缺汲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茨呈点。    第二部分是大福利歼亨。我在任期间弧版,江汽集团公司解决万余套集资建房采,还有大学生公寓梆狸、廉租房等;自营的物业管理做得非城冢好酪警嘶,很便宜坦,还有免费午餐边缮宛,包括洗衣房等关怠骨。有大福利镣虎瘫,有小福利峭,五险一金都取上限提氖。    第三部分有限的股权激励捶。    区域性领先的现金收入巾娃、大福利炊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讲芜攘,这使江淮汽车员工享受收入不低道、生活成本不高的待遇鞘坞。也使人才无序流动降到最低彻矮帕。我在任22年店控,江淮的人才操境邻,不管是管理人才还是技术人才疾汲,几乎没有怎么流失蚊娟。    外人都觉得很奇怪康。当时有个汽车企业派人力资源副部长旅略瑞,在江淮附近找了家酒店毖唉,一住就是一个月年,每天晚上打电话找人壁拟尚,但没有人为之所动嗅萎。    究其原因乘渴变,当然也不仅仅是待遇和福利年华,重要的是文化留人疵,怎么能留住人心侩拍,这是其一隆。    其二懦挖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顷,使员工的成长速度可能更快订。    其三驰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尽钱祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径同距蜡,但我们有三条路径沛辉。    一是管理人员成长路径嫁酬:管理员弧店褂、助理管理师懦鹃、管理师溅你抬、二级副经理狙妹、二级经理痹徽、一级经理木臣。    二是技术人员成长路径崔:技术员土鬼、助理技术师韧烈鸵、技术师;设计师揩蚂、主任设计师轻舍、设计总监侍喝犯、技术中心副主任戳踞卤、主任等弘埃。    三是技术工人路径颧尘:高级技工楞拖萎、助理技师首毁、技师嚏、高级技师夏伴。高级技师的薪酬诚,甚至比二级副经理拿得还多顽恕。    这三条员工成长路径暖食脊,每个岗位都有岗位说明书味洼入。你要申报这个岗位熬菱第,必须经历什么培训薪桓拴,需要什么绩效士,才有资格申报奴。上什么岗位有明确的薪资标准苫,“升官同时发财”编,用人用工尽可能做到公开公正透明曙墩啦。员工们也看得很清楚实菲,只要好好干摄坞喊,就能够成长凄狸酞。    总之淡薄颁,在中央政府大政方针指引下潍灸庙,切实戒旁孪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搬秽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革家壬。    尤其是产权结构改革纠,不要消极等待主管部门来安排涡,等是等不到的耿。也不要对现有体制哺哪访、机制太多无意义的抱怨妓晾,只要动机纯正并礁,对国家对企业对员工有利蚀膏盎,就值得一试捆,这是我在江淮汽车多年的指导思想痕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胳,但一定是基于稳定性瞧、权变性窝、柔韧性基础上的变革青。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫌隶。同时切记不管做什么事情孙蓬土,一定要取得合法合规的文件依据辞。    在沟通管理和内部运作方面迷洼牡,如何适应政策环境席,是对企业负责人的管理智慧的考验擦疥死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底哪似:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赶娃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办史携舰。   当下敛祭烤,在互联网经济蓬勃发展篡帆汹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锣蔷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滥蜜捶、汉腾贝、乐视龄、蔚来巾簿、Nevs市规懈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扩。但这些新思维颂、新模式遇到来自行业哆洽背、公众和政府有关部门的不理解和质疑幸。为此寰球汽车邀请行业专家靖、新势力企业领导喀挟姥、主流媒体高层频,就大家共同关心的行业趋势杭、创新模式够蓉、市场预判等话题展开热烈讨论弘褐。   程远纪督虹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弛馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岛嚼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苹赣,也是一个全新的问题舅,所以我觉得应该是个很有意思的事箩善。今天让我首先来作一个发言靡渴,我觉得是抛砖引玉拍,我想把石头抛出来猴妙,引出大家精彩的观点建害。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昧裸贯,他们该不该进入汽车行业蘑。大家知道蒙侥,这几个企业全是新人姜桃,以前都没有做过旱盒筒,在社会上是有一个反响鼓,有一种争议童拱,说现在已经非常挤了兜路高,我们已经达到了2500万辆的规模叙藉,100万辆的企业已经有六七个了吼痘伤,还缺你们灯梗?你们现在还有机会眉巫?我想说这是一个很重大的问题舜叼纹,我想这个问题为什么说是战略问题纱,中国汽车业一开始就有这个问题规。   我的印象中掏扮,我觉得中国汽车业有很多政策聪,也有很多重大的事情皮砰熄,但是我现在回忆起来腻呸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大动睫,一个就是开放引进氓,也就是合资韩,也就是所谓的市场换技术莎霉。另一个沤恃杆,我们做了一件很大的事情峭嗜,叫反对散乱差垃娄蛾。这么几十年来播锈搪,在我们的汽车管理部门唯,我们就不说谁了捷,大家都很熟绦枪居,都是朋友郸修句,现在都七八十岁的人八。我进入这个行业30多岁保,已经过去30年了桔,这些人现在已经退了琅嗣姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叔吃些,一个是合资引进茎行,一个是反对散乱差酥博。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柏,即刚才说的市场换技术托拖剂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陋节把,只许有资质的企业做敬氯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司势衡,就叫中国汽车工业总公司剐抛。后来古耸卡,提出了南北划界碧,想要一汽在长江以北谴,二汽在长江以南陪,形成一个竞争局面姬。这个想法没有实现洽,当然再早我们搞过六大公司阑惹,但是总体来讲劲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫁匿洛。   我在八九十年代写过一篇报道袱,我就说中国汽车为何怕竞争喊悼碘?其实现在想桑搽钨,我们争论来争论去就是一条寿瀑堡,国有竞争椿翱,我们认为企业太多了竿承坪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扯。   那时候从国家宏观的角度念,陈云同志提出了一个经济学观点按铅辛,叫做鸟儿在笼子里飞仕,年轻同志可能没有听过溺城。虽然给你放飞娩搽,但是你不能乱飞磁幻号,得在笼子里飞卢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗苍钎,所以我们提出“三大三小”北,规定的企业能造车豢,其他人都不能造车斤,认为进来的就是捣乱孰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饭姜,后来被总编辑改为无心插柳村。我们一心一意想扶持的企业搞上去醋匪,但是我们不想扶持的企业又在出现曹瓣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懂尺两。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逝伤防,为什么呢痛秦?当然是我们的基础比较差棚墙,一无资金盲危,二无技术弧锌期,三无人才辫漂唱,白手起家隙讲回。这时候我们引进外资湾朵,有了资金连、有了技术搂须、有了人才蚕娘肮,奠定了我们汽车的发展基础缕纫。但是只走这条路等于缺一条腿林肥羌,只有引进外资铃什台,没有自己的发展盼探。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茸搽桶,反对本土企业守屁屯,所谓自主企业裙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敢涟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阀呻顽,奇瑞尼醋艇、吉利腊、长城吕、比亚迪涛勿,没有一家是合法造车的企业细洪,方式大家都知道计究,买一个不生产但还有资质的企业辅撂豆,就是所谓户口本幢,然后就开始造车菲垫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捣丝辞,该死的企业死不了喀苟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煌谜触,这是一个很奇怪的现象搽壬,在其他任何国家都没有这个事情撂,只有在我们国家突,这变成了一种无形资产绞舌。   所以栋,后来工信部成立前夕理期纤,在发改委发布了一个通报尸,宣布哪些企业要死千藐,其实是一个作秀屯帮涸。因为这些企业本身已经不存在了失渭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婪仆呜,就不会有这种奇异的怪现象少。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驶钮,我们把汽车产业的市场化潜骆、自由竞争的方式忽略了靛,我们把它当做航天航空管理癌翔捻。所谓集中力量办大事督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的其樊,像航天航空只发射一颗卫星酚痢妓,只造几架航天飞机扒校摆,但是汽车绝对不能这样虫闭,如果我们中国只有一个汽车企业惟,我们今天无法想象能够达到2500万辆坝堵湘,我们可能还在200万辆以下徘徊渺。   我们想想我们当时的规模陇承,讲起话来芦,我们一点底气都没有衡博,全中国所有汽车企业的力量鞋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量换,所以我们那时候是没有底气的穿。那时候蔡总经常讲俺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悼,我们国内的某家工厂规勃,搞了多少年处?投资130亿干了那么多年没有干上去缎,现在回头干干犊,别的合资企业在武汉干140万辆车镜徐咸,听都没听说过他就干成了缝赏。   当时我们确实是一穷二白港庐,那种情况下我们引进外资破,但是不让国内自己的汽车做赂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沦款晚,变成了外资企业腻、跨国公司一股独大齿柔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌较情财。   中国其实为什么发展到现在这个状况味侨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浦掂,在座的年轻人没有听说过抠券,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莎玫豁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论。为什么有审批制僵?审批制就是为了反对散乱差筷谷吗,所以你不能随便上企业视筹即。   我们把进入产业的大门关得很形垢堋,一方面对产业造成了很大损失辰旅奔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喜宠典。大家知道厕十轮,那时候汽车卖多少钱尘袒体?桑塔纳要卖了20几万晨,当时说两万块钱鲁郸湍,八字还没有一撇罚镐星,订购两万多辆抗艰坤,在桑塔纳卖20万的时候嚼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来紊疵拷。那时候的技术标准确拨、排放标准都很低弓,我们会很快发展起来厢损,但是我们失掉了这个机会踩。这是产业上的一大失误箍福,就是反对散乱差沦抵锚,阻碍了中国自主品牌的发展托。   我觉得中国汽车进入2002年勿盼温,入世以后就发生了很大的变化抄厘谷,这个变化就是放宽了奥女亨,应该感谢国家经贸委前司长思俱是,后来发改委的副主任欧新黔戌庆伺,他在这件事上力排阻力瞬弄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舜,有二三十个企业进来戒苦。在这时候承,包括奇瑞搽、吉利兜刨剂、长城狭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面们臂,所以这是我们企业发展一个好的契机叉送堤,这个契机来自于好的竞争柏。   现在大家没有再说反对散乱差泊抛,但是这个毒瘤并没有肃清搽烩,现在要有一个新的品牌出来线极,我们第一个想法就是它该不该出来筏婪,又来添乱处卸。所以在这种情况下禄缺受,汉腾出来以后髓,我当时也没有太明确的认识穗纤艰,在网上一片谴责声的时候法,我就意识到了这个问题氓啸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱抱,大的打败小的跺刊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剃傲,快鱼吃慢鱼糜轨。汉腾给我一个启发特纺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拌犬两,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼,今后还会存在母擂能。   现在一汽劲棵秃、二汽非常困难秦,包袱非常沉重零摊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芯藤,但是最近连一辆好的车都出不来乔疆。现在真正有活力的企业是谁呢揽互犊?是长城反、比亚迪橡呻脊、奇瑞司秦碍、吉利肩讨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用割。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕,让大家不要惧怕竞争涡,竞争只有好处烫。我们老是说过度竞争钦嚏鲁,实际上没有过度竞争到来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲸饶,经济规律本身有一个调节作用换胶,一旦过度竞争它会自动退出息亥。   我们的出租车管理很失败拖饰狄,就是我们怕过度竞争策蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆稗碴斥,因此打车难几、打车贵施,群众怨声载道汕效。凡是放开竞争令擒,像家电产业大家都知道慌距,为什么发展得比较良性呢腹?就是因为放开竞争焊,是不是先来后到呢勺珐芦?我们现在想想80年代瓢干榷,61家电视机厂揪疲,现在上哪去找虏?大家熟悉的品牌楷镣掣,北京牌仆从、昆仑牌搭,我前天在飞机上看到长虹密崇,长虹居然还在撩,出乎我的意料貌录。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倘,现在新出的电视机厂鞍涸际,TCL过去有吗春?就是长江后浪推前浪贯尾,我们永远不应该对后进者说不撅,我们一定要这个变成一个共识背,任何时候都可以有人进来挤。就像他们说的书,任何一个行业都会机会泡忱艰。今天在座的各位都是新进来的墙厕,我觉得你们的机会大大的有舒对。   我的砖头就先抛这些边藏贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杆臀雹:沈达炜 版权作品竿目谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载故韦,违者将被追究法律责任睫桃。 获取授权" "  徐和谊说辩波,当我急的时候楞扣,老唐一乐户汕,哥儿俩(的配合)还行谩昆。双方都是坦诚的心态淀地涎,就没什么谈不成的事情德耸。    唐仕凯则认为厂圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊芦,基于双方的相互尊重瞎杰。合作中枷帛,尽管文化不同拭怪、目标不同散龋逗,都能坦诚地交流昆痴,达成一致锰,满足消费者需求仙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸿吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舒猫鸽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幕答,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罕府加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杯另雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访坡。在奔驰E级轿车之外矫踏立,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作价瘟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞炔礁,徐和谊说敦倪,关键在于双方的真诚与坦诚呢,这与我们的性格有关哼谱倾。我的性格是直率糖,而唐仕凯先生则是含蓄缎钡剔、温和偶,哥儿俩(的配合)还行封娃。双方都是坦诚的心态碘牵,就没什么谈不成的事情枚安拔。    徐和谊谈到浓夯韩,合作中男虾薄,彼此考虑对方的文化焙俺、体制匿,对对方的决策机构都很了解怀赂,也想知道对方的想法氮,并多从他那套(系统)思考靛辞抛:靠不靠谱多,可不可能壁棉。不能瞎白话诫谷金,不能伤和气港衬敦,所以就越合作越顺利镭劣。    徐和谊认为捆,随着后续工厂和产品的导入成骑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哦。    他还打趣说怕抹挞,唐仕凯先生文雅钱,当我急的时候戏涝隋,老唐一乐厕橇扫,我们的搭配非彻辏合适报瘁。    唐仕凯则认为途来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇握愤,基于双方的相互尊重毁洽。他说牢,我们与北汽之间有更多的共识逻。过去几年的合作师算,大家互相信任擦、持久火摔、坚实搓俯少。我们有德国人的执着辑、坚持门,在双方合作中茹捻该,尽管文化不同瓜涤雌、目标不同微,都能坦诚地交流愧聘尚,达成一致嗣啥门,满足消费者需求拷,也能让优秀人才有合适的岗位省。可以说舷,北汽与戴姆勒建立了最好的操立蔽、双方互信的关系控。    另外毫窖,唐仕凯指出泄毕,中国业务的发展献,离不开经销商伙伴的精诚合作拇,他们积极履行对消费者的承诺捂、关爱拔梆,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘸。    他强调躬蹋骋,我们与北汽的合作颊诫屑,增进了双方的关系蒜钾眉。 全新长轴距E级车上市现臣谩,领导合影(右二为徐和谊逻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手统洛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雄沁,目前胃桂竿,我们的合作是最好的吩全匆。认真总结以往的经验擞悍号、教训良,特别是过去的错误敞落酞,接受媒体的帮助陶、批评馁睬嚼,因为大家对我们有更好的期许矢奸地。目前唱侨,我们仍没有达到自己的目标靖射奖,在中国市场还是第三名算潭妊。但是钠淘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揭冀设。因此阔躺,我们还需要精诚合作吼,力争打造一流的企业;精益求精娜,建立一支一流的团队逃。毕竟岸棚搪,我们的公司和事业都很年轻歪高,在发展当中最重要的还是关乎人祥北快。因此入欣,我们不能只顾眼前坑财,应当放眼未来坑滩,希望取得更好的位置端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱籍稿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肃茬:    各位领导潘懒、各位汽车界同仁辫宏甸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伸讥胃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦。今年论坛的主题聚焦安全寸解,我觉得非常有必要剧逗巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宦蹲烹,已引起全行业和全社会的关注算险。    今年以来清,在国家和地方补贴政策的助推下暖蕊拓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悄鲤,1-6月揣,新能源汽车实现销量17万辆奶,同比增长126.9%危巍逝。其中纯电动实现销量12.6万辆狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疥,预计到8月底高,全年6万个新能源指标就将用尽确。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驳淬波,同比增长170%誊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脖顽掏。    但随着新能源汽车销量猛增软合,其安全问题也逐步凸显琅。仅今年上半年叮散成,与新能源车相关起火事件就有11起忌墓创,事故原因涉及到电池鹅汹篇、材料钎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卤岛物。不但给事故车主造成了严重的生命搭戎凉、财产损失怪涎韭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脆,极其不利于新能源汽车的推广缝虾新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吵媳迪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刚,新技术新模式尤其如此排。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芍读强、火车一度跑不过马车狭、人工智能行业也几起几落矮婆,每次都面临着必须攻坚的难题署,并随着问题的解决才获得新的认可屠。新能源汽车行业也是一样谩戌篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琅,在蓄积了一定的市场规模之后赦,开始到达一个新的平台期箔讹硷,开始面临这样那样的问题糙屉勺。而我们认为贺罕晾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题必。    首先低备,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灿辞绰。    今天我们面临的新能源安全问题草,一部分是技术问题卯京鹃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏厩。但更多的是行业规范问题疗,由于新能源汽车市场发展太快晾讳,行业法规建设相对滞后柒,安全法规不够健全胶酞,相关标准缺失想,再加上消费者安全意识不足但较,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等譬帆,共同导致了一些安全问题的出现蠕。作为一个新兴行业冉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薄纲估,这是新能源事故频发的原因论,也是新能源发展到当前阶段忌炭贪,我们必须着手解决的问题贺。    其次蹄俩,安全问题是消费者关注的基础痛点无,必须全力以赴加以解决俩洼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澈关沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粮梗。我们经常说拱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点技,但是没有了安全这一基窗∷段铩,里程的远近本身也就没有了意义味宫。新能源推广几年来任摄,市场上对安全的质疑之声始终不断邦哺,说明广大消费者除了里程焦虑贩,还普遍存在着安全焦虑辈勿轻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑定悼仇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择密淡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丢死。着一把火就可能会毁了一个行业绷,在网络时代这种心理传导完全可能发生祥僧规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌访,必须将安全问题作为头等大事来抓韦,否则就会被消费者所抛弃禄疯量。    最后付蕾痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弛,也是发展的动力源冲息。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娃奢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迸,才能得以持久生存千随。千百年来殴,人们围绕着使产品更加安全可靠棵盾希,不断做出创新任悍宫。及至今日渡跺,我们投入无人驾驶汽车罢骄、智能网联汽车的研究堆,很大一部分原因玛僧隘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滑。新能源汽车作为面向未来的产品咯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乌少。    由此可见宿授抬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒜铆浇,粗看起来林林总总那损,不一而足;但是究其本质心警陋,核心还在安全朽。破除了安全问题遁凡凑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湿娄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题司灭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纳,而围绕安全问题不断攻坚克难希敞,新能源产品和发展模式将不断创新裙芍,不断创造社会价值轰黎鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谈澄矛,我们从一开始却检嚎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隋,从战略高度提升安全性栓旧,居安思危比省,未雨绸缪纱庙嫩,从研发瘟、生产到售后服务囱摩达,都布下层层防线跨某贪,确保产品万无一失胜啤淌。    一是在产品开发上加强安全功能设计赎射,从源头上提升安全性供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障就奴夕。从产品的开发设计阶段枚,我们就从整车控制热疚金、动力电池堵风、高压安全等方面以高标准进行设计吞。在整车安全方面甜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浦凳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计海欢平。在动力系统方面壤沸视,我们从材料莆呻、电芯蓟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沧崇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绅锑架,降低电池短路和起火的风险车糯巢。在高压系统安全方面贫,我们从防水炔、防火权词、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雾,高标准强化安全功能吻。除此之外樊,我们还充分利用智能网联技术霉吝澜,对新能源车运行进行实时后台数据监控埠屎魂,建立事故应急响应保证机制怕,为新能源安全使用保驾护航摹临诽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛蓉剩,以高质量产品确保安全颧守。在新能源汽车快速发展的同时谰浓,北汽集团不忘发展新能源的初心衬识化,严把质量安全关土盾恭。北汽新能源生产的每一款产品点干,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鄙,还要对电池伴舱、电控系统进行严苛的测试与验证人。目前么棵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镣傻檄,其中电芯安全可靠性测试标准42项挎抵梯,电池系统安全可靠性测试标准50项艰饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项级儒,这些测试包括长时火烧测试首贩窗、电池剖切测试懂、极限跌落测试和电池浸水测试等店霓。同时从绢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笨斜。上半年蔚池连,北汽新能源接到订单2.6万单茸秤,但在资源不足的情况下盘厩豌,我们严抓质量关潦,绝不为销量而粗制滥造扮握,最终完成15052辆的销售任务刻奶,订单满足率仅58%乏剐秘,但却实现了上0事故率的优良成绩钵。    三是加强售后服务与培训尽阿,让新能源车用户买得放心窍,用得安心穷封荚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羚却上,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统技紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姑添,包含车辆保养舅、车辆维修蒲棠、紧急救援堕画秦、充电设备损、增值服务搽秃亭、客户关怀等多项内容泻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泰讽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薄览蒜、维修涂萍,并对服务完成情况进行跟踪监控羔,形成服务闭环料瘸虱,确笨纾客户满意接。同时肩泼鼻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训希晴,对车主进行说明和操作演示陕腑普,并规范安全培训流程绩铆吹,提升新能源车主的安全意识撬匠硷。在此基础上甘,我们还创新营销服务模式跑纷吵,今年8月12日砂凯涩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金假,不仅具有推广新能源车的效果赋拇憾,同时可以让车主及时更换平我田、检修旧车上的老化电池去,通过我们的新模式给市场提供更多安全痕恼、环保伞、高质量的车型赂床,给消费者更安心的消费体验甸烽。    各位领导解、各位同仁悄肃:新能源汽车作为一个新兴产业纪恳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勤,出现一些安全问题推,这在快速推进过程中也是难免的苇导撂,是我们必然要面对的问题腾。因此新能源安全问题厩,绝非某一家企业能够单独解决扭,它需要我们整个行业的协同并进碉苇粉。    有鉴于此上谦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菠,不能因噎废食土,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笨,牢记我们新能源事业的战略使命弟线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伴鹊思,以持之以恒的韧性亥耐,推动政府秋艇盎、科研机构猴、行业协会识沽付、企业乃至全社会开放合作魔携煽,不断建立安全标准抗碉、不断规范行业行为彭、不断推动技术进步烈、不断优化消费者使用习惯胺烙莲,不断实现新能源汽车行业成长成熟习糙、发展壮大岭闭莫,实现整个行业的可持续发展炒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长密,各位领导扒、各位专家朔,业界的朋友们韦纤肋:    大家好!今天麻,众多长期关心淌布惺、支持中国电动汽车产业发展的领导缚蓬佰、专家和朋友们齐聚郑州比锈,共商大计莲漆。作为本次论坛的协办方辟,请允许我代表宇通公司湃材察,向到会的领导陀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赁纯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寡。    近年来斜,国家出台多项重大政策柿,从顶层设计拘、推广应用低、税费减免侣授骇、购置补贴困、生产准入鲁杆稗、基础设施等多个方面复祈任,保障新能源汽车产业健康快速发展哨华溺。客车作为电动汽车发展战略的切入点倡醋滦,是电动汽车普及推广的重点领域凛锹。至2015年底七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆献墟瓢,占同期所有客车推广量的13%燃,为城市节能减排寞、绿色交通出行做出了重要贡献汀驹。    财政部幌、工信部擂疆必、科技部秒靠嘘、交通部曹算赶、发改委等部委颅揭女,通过科技计划长、产业技术创新工程等重点项目进行支持通,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脆矢茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殿涪:节油率蹄、续驶里程等性能不断提升咀吧田,动力电池能量密度囱侈、驱动电机效率等关键技术迅速进步系采懂。    具体来说琉灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蠢、节能与控制技术方面已实现了自主研发小曝力,大部分电动客车均采用国内自主控制器醛每,整车性价比高牧磨,满足市场需求世澈靠,节能效果得到消费者认可牛娄。    二是动力电池性价比显著提升掇。动力电池请、关键材料国产化进程加速徐,安全性和工艺技术持续改进粟。与2010年相比藏,动力电池能量密度提高将近一倍贰奴,成本大幅度降低尖。    三是驱动电机技术水平进步明显茨茅控。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求处拎锤,在功率密度呵、系统集成度和材料利用率方面显著提升济鹅控。    同时段撇颁,我们也应认识到抖,国内电动客车研发试验能力有待提升收辞保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芹皮:整车可靠性乡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勾痘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拨,寿命雇写、低温环境适应性你阀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谎抛秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恐逃。    马凯副总理强调徐姥啡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潦。电动汽车由于安装了电池壕偿、电机骚洁、高压线束等高压部件郴,给整车安全性带来了新的问题锣渭,而电动客车安装电池容量大绥雹、整车承载人数多簧伞畏,给整车安全设计提出了更高的要求矾湍嫂。    因此嚼,电动客车必须从防水但隶、防火嗣、防触电捅票、乘客逃生裸、事故处理等方面综合考虑谐哄,从研发制造鸽坏、运输存储翱鸽、维修保养骡、报废回收等全生命周期各个阶段着手匈外岛,在电池安全倡插羞、控制安全材让、高压安全埠、电磁兼容等方面进行技术攻关献偶椽,全面提升安全技术水平矾谴。并对车辆拈寂、零部件运行实时监控茂景室,起到预警作用未屉去,保障大规模安全运营坟。    宇通自1999年开始研发电动客车茬尽,持续加大研发投入豹破,得到了国家部委崩、河南省政府和各位朋友的大力支持舞缺。未来弄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吾反,围绕电动客车轻量化谐纳扦、智能化虽农辉、网联化以及智能制造等发展方向唐协巧,立足自主创新播卤,掌握关键技术毛庙糠,提升安全水平漠,促进电动汽车产业健康快速发展句。    但同时筛,为了推动我国汽车产业的转型升级广么诚,实现2020年500万辆的目标如,我们依然任重道远风金。行业的健康发展团稼,离不开国家政策和社会各界的支持躬,我们建议不拟:    继续支持产品品质提升和新技术研发滔滥。在纯电动膊鲤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撬嘶,研究开展创新工程二期项目等嗽,助力国家下一阶段产业化目标的实现红想。针对燃料电池客车腻茸,我国和国外先进水平相比还有较大差距孤枯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛊形,尽快解决关键技术问题请,推动产业化发展父背。    电动汽车正处在新产品推出的初期纺,技术飞速发展膘,面临很多未知领域的挑战椒沫,这些不确定也带来巨大的创新机会嫁勿,是企业殴、行业和国家的历史机遇防猩簇,也是赋予我们的使命和责任商贾缓,    我们将坚持创新氰晨呢,努力实现产业转型升级和健康持续发展涤骸。    最后贺努弊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "陈清泰囤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蘑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筷弥首,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚艾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堆两,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惫,回应社会的关切吭柬,引领行业的健康发展眉膜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灯,广泛交流陆、献计献策笑癸必。    首先是创新引领问题侈臀冻。    去年系啦,国家多种政策的叠加效应充分体现拌始,电动汽车呈现了爆发式的增长弊醇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钩商,并得到大多数试点城市的积极响应捂刷。更加可喜的是扰配,电动技术逐渐被消费者所接受懈,潜在消费人群在增长心跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逆领撼,总体上褪读,这还是一个政策驱动的市巢交堪怠,它的不可持续性已经开始显现仆私。从今年起痪念,国家补贴政策开始退坡脖看。种种情况表明剧伤财,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期槐署朽,相应地淖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菱脓节。购车补贴的退坡双行,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型委。也就是在购车褐惦、补贴逐步递减的同时厕熟惩,政府应在研发环节加大支持力度旅,集中资源支持在动力电池肩款、核心零部件财哭纷、电控技术豌辩屠、轻量化渤、智能化等方面突破技术瓶颈捻桑。    另外渡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臀赴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肠。相应地靠逞梨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度静瑰桃,大手笔投资于电动汽车韦偷忍。    这一切表明蚀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沧。    由此看来觅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暖舜。    第一嫌耿驳,政府补贴政策进入退坡通道袄诬镭,电动汽车性价比提高的进程堪咕,能不能跟上政策退坡的进程绵猛火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栏崔馅。    第二皆匆姓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍纷,中国肯定是他们的一个主要市场目标撕鹿。能否改写我国燃油车发展的历史季枷矢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羡,并建立起较强的国际竞争力韧谩,这是政府和企业必须认真考虑的问题茧饯钎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑。    因此磊柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峰馁,那是在强政策激励下的增长扭,是不可持续的土。有些企业一门心思地追逐增长姬红睡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张般扒,却放松或忽略了创新和研发相箔。    应该承认谐肃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁仟,性价比还是偏低的赴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瀑虚焚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁似。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殿算乾,理性地配置研发和产能扩建的投入壳。    当前冬琶媳,我国电动汽车正在向成长期转型椿赏,这是一个重要的机会窗口使。从全球看贺贝璃,电动汽车的技术路线还有选择的余地匙究,核心技术尚待进一步突破侍,关键零部件的壁垒尚未形成畅限,信息系统还在发展锹庆,品牌效应还未发力肩胃,商业模式正呈现多样化沉。可以说秽颗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搪申。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陕记,有较好的积累法邪。我们又有全球最大的汽车市场支撑孪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诬哄曹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辈熟缓,潜心打造核心竞争力刻荤托,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奢阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛里。    电动汽车和燃油车一样烩捆殴,竞争力的核心是聚集优秀人才兽锰秋,拥有强大的研发能力梯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箱篙翠。对于汽车产业来说菊杯,生产能力的扩张是相对容易的锋急,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏迸察。但是文景实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晶荷,因为那充其量只是一个泥足巨人嗽弊。    补贴政策的退坡盲咖赌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顽报,补贴导向将让位于市场导向粕,让位于创新导向壁挥嗽。优胜劣汰作用将被强化篮苛,在大浪淘沙中试牌,真正能站住脚的猫,将是那些具有创新能力错、掌握核心技术沸彼是、具有品牌效应的企业吠。    关于安全保障的问题套朗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翟,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁。这也是全社会非常关注的一个问题回浓杜,是这次会议讨论的一个重点去。    为开好本次论坛肯懦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呻兼,并将在本次会议上发布调研的成果驰磕。    汽车的100多年发展史说明购兑沸,随着人们生活水平的提高嚏,出行机动化是一种必然的选择槽。但是顺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚀洁孤,电动汽车处于起步阶段琉弟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靠,还存在由于能源结构改变而带来的帘路,诸如高压电路罕、动力电池等新的安全问题灸。    因此蹦矾癸,在电动汽车市场快速增长的时候哄垂半,安全应该引起特别的注意傅,无论是整车企业肌士结,还是零部件企业揪坪,对于可能出现的安全问题课,都要诸项排查膛赖登、及时发现昧、找出对策芬矛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂码。即便是这样安驴廖,进入市场后的汽车仍可能出现问题辆,这就需要继续跟踪俊俗,不断发现新问题弥壬,不断解决问题庞,必要时要召回已经进入市场的车辆污秘。    应当承认偿棉孪,电动汽车技术的成熟度还不足弗料,市场考验还不充分娘片,消费者的信任度还很脆弱迫怪详,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怕胚夸。从这个意义上说挡蹋,我们必须把安全放在首位穷桨受。因为安全是一个否定性指标驳撩,世界上没有绝对的安全荷的赌,但追求安全是企业的天职荒船辽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褪哦,要以更多的投入娃,在设计上跨喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朗午。我们绝不容忍安全隐患慕,但也要宽容失败哥桶,因为这里存在着不确定性槽势狸。    安全也是规范出来的晚,要高度重视标准峰氯请、法规和监管的作用祥,设计安全的标准和法规顶,有些是科学的研究和论证定下来的垮拎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的革累伟。企业必须严格按标准和法规生产烷、管理和运营郡虱陇,监管部门则应该严格执法镰貌浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奔领锹,绝不能容忍劣币驱逐良币凌顶。    今天奇几届,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题平滤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禾丛星,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具插痹编,它还缺乏充分的应用考验吧蹬,需要未雨绸缪邓,防患于未然盾传嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滑,各位同行价父屋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》携炽,每个桌上都放了一本矛夕补,大家可以直接看箍熟。前面上半场我估计是大家最关注的宝彤兜,有一些政府动向入,他们做的干货廊抠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼,我只讲讲技术陪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壁逞,有三个方面韩蓝焙,有些技术方面的内容是有相关性的恭漓摔,政策本来是张永伟讲的河木苟,我在PPT里基本删掉了慧欢,大概带一点位港畅。    首先讲一下电动汽车安全的技术侣。电动汽车安全技术我们分三块姆锤限,动力电池的安全难歼灌、电动汽车整车安全蝗诬、充电基础设施的安全涩雷。首先是动力电池的安全性诡委,是最基础狼、最核心的紊尖,包含了电安全校、热安全署烫、结构安全等等桔。    我要先从科学的角度说一下喂。如图(ppt)回翘纺,这是电动汽车动力电池的基本特性巩厕,中间可以看出我们锂电池安全的范围闯,一个是电压八焙锰、一个是温度竣贫,对电池安全来讲限亨阶,这么一个很小的窗口里才能安全工作暗炭盲,如果温度高了会发生一系列的反应靡写,就不正常了妒通哆。我们具体来定义一下这些温度仑,这是做一个严格科学的实验览雄,锂离子电池的热失控疚览侠、温度变化酞恃风、温度和电压变化的过程观裳。有三个温度呻磕猎,T1叫热失控自生热起始温度崇水鼻,这个温度一般在90度筏斜搜,接近100度患必仑。第二个施垄壁,热失控的触发温度全巫梢,就是说热失控要开始了航党。第三个丸烙桅,热失控的最高温度绕覆,代表了释放能量陇隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)量疲,给出了一系列的各种类型的动力电池使讥,比方说三元的NCA敝、NCM脯滑、锰酸锂的挤寥譬,钴酸锂啸班苔、磷酸铁锂晴,还有钛酸锂的币,从中间就看出骑琉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的社什。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屏捎,总体来看戮蜗,热失控最高温度比较低一点蕾勾勾,这是钛酸锂的杭哭。    太过于学术化一点醛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程介沥。热失控猴课晦,我们先从热的角度够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臣颈何,我们的SEI膜就会分解池怠瘦、负极电解液也会反应笆,隔膜机制熔化赋盟,再到正极分解吴搪狙、电解质分解握女,最后就涂层崩溃笑缮箍,大规模的内短路电解液燃烧什,就形成了热失控陀睬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坤肝溅。    另外一个问题铣抚览,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慈瞧谷,像放鞭炮一样举,一个单体发生热失控能量还是有限的匡,如果在整个模组系统中间扩展合踌,这个能量就非常大了还档酮。我们说其实不在能量的大欣缋┘摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苏,但是并不是一个危险的东西琅猛僚,关键是没有瞬时释放叛薄,这是一个瞬时释放的问题厦。    诱因棱臼啼,刚才说的是过热引起的阜,还有电的和机械的纽憋赎,电触发嘎比,主要是过充七、过放等等疼,尤其是过充贝妨璃,过充引起的热失控是魏哿欤害比较大的叔雇,这是它过充的一个过程和机理鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颧福酶。还有机械滥用辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撤密髓,这是在网上搜到的底盘的切割实验裤娟,专门看它怎么样窖,机械诱因就会最终引起短路庙。    第二部分南搔,整车的谴,现在我们找电池厂开安全会枚,电池厂就说很多问题是整车引起的诗,不是电池的事擦乓巍。的确孪搞镀,很多问题不是电池本身造成的购怀,是外部原因狸,整车差烤歉,比方说碰撞会引起叼甫淬,电气安全卿苍,还有功能安全卵翔,重点是这几方面牟佃尾。比方说碰撞葡肪,碰撞是最容易引起舷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肩萍。第二句,各种原因的电气线路短路引起着火煌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捂渺可,电机控制器沥诉粟、电机电子器件IGBP短路了喉绢伟,高压淀夸、拉弧捆孟蝗、多处熔断惜辉,整个就全烧掉了犀,这是控制器烧红了杏猛妨。另外一个筋,比方说前一段时间南京暴雨之后空遁抹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扇。功能安全稿氢秘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜗,电池管理系统死机钱栓,但是充电机不知道回朽髓,继续充猫,充过头了靶蕉,导致了安全事故拔臀揩,一般150%会大规模的内短路态琶,充过头150%甘秋,不管是什么电池落谦港,包括钛酸锂电池刷,如果充过头也都会热失控的科,虽然我们知道钛酸锂非常安全录偶高,但是过充之后过压也会引起安全事故疥。    第三奢撤,充电基础设施的安全晨趁嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题双仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好病,它的防水澈期窘、防尘浚、防腐蚀挎、漏电哇痢亲、短路保护等等及,各方面存在一系列问题鬼萍。我们开了基础设施安全的研讨会仕潦碾,大家提出了很多问题酞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宿挖缴,我不在这儿过多讲酮唇。比方说添巫,我们荣威550就是非线充电着火藕,自己来安装这个耽,比方说外部的“三防”略繁迪,内部走线的零乱品,不按要求接地等等力令,这都是我们充电设备的问题小疟。比方说全生命周期状态的监测踞插使、管理体系的缺失桨陶污,线路老化之后也引起很多问题坊。尤其我们在研讨会中有专家提出栖坡炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨奈柏,因为那里头重现事故之后就会特别严重缸。    我不要都讲问题锰斧斡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哥芭拣。    第一沽湃,说一下全球国际的进展攘共额。我们要学习几个碉哀汇,一是安全防护方面仍温,比方说日产的电动轿车Leaf筛槐,现在接近23万辆烁每谱,没有出现过重大事故疏蜜。它有一个安全防护的设计体系绒统道,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欠太碉,而不是说不能做到安全皑谜。人家做什么己琴厦?首先仿玻誓,有很好的防护设计理念妨,它的防护赤粗统,首先防控事故发生霖联,其次一旦失效十莱,可以失效不出事景,再次靶煤,出了事警,把事故控制在一个可控的范围泰些技,控制在接受的程度跟燃油车一样便。是这么三个阶段荒聪廖,从电池设计溯,到最后可达到的安全目标革,是一个全方位的设计理念融。    二是设计开发方面毋,遵循了严格的V型开发模式赋,从电池包炼憾握、墓堵烫玻块磷瘟翁、单体吞、材料取,从设计层敦、验证测试层阿先咆,是非常详细的扳炒伶,包括底层的电池材料病伍默,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谎嗅,我们国内的电池厂现在还很少用这些籍彭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筹,其实这些我们都很熟悉好愁洗,比方冲击蛾花偷、振动表锑、挤压台贫、跌落售然番,拇荆块跌落沽惜、单体跌落等等问,针刺懊、极端的短路极美尉、火烧诵饥、热循环套,有温度的高低温循环实验昂,这个好像我们做的不是很多稍书颧,气体分析等等阑蓝翠,这都是全都做的颂,这是我们跟日产合作交流的圈佬,我觉得还是给大家分享一下芹蛋,很有意义的珊路。    第二僵踢滇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抽炼粱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宛潦,这都是公开的裤都憋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利八鸽,这是一些主要的专利簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚豆,这就是一个完整的过程关陶。由于成本比较高黑匿啡,其实没有在它的车型上全面的推开瑰茬。    另外一个值得一提的介讣惋,特斯拉的碰撞安全性帘就,从设计的角度船,应该说借用了一些非常先进的方法泼饱焕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拆的爸,发生事故之后疥,非常严重的事故也都是安全的浅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫩茄,当然因为它有别的安全性社墙膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的览。    第三歧,这也是公开的资料恒,三星的电池系统兑汲。重点看一下电芯层面是剃河,这是90安时内部并联四个单体电池愧沉啡,一个卷绕式的方型电池难,这个电池在单体电芯层面加了三个装置街,一个是过充保护航店、一个是防爆阀豹琉锌、一个是保险丝间。我只说其中的过充保护夯鼎联,这个电芯的外壳是正极实腐橙,有一个过充保护的阀娶峰读,当内部气体压力增大之后帘湃跋,把外壳的正极跟负极直接相连倘滑,短路缄湍,形成大电流戒,外部短路彻,过电流之后保险丝把这个断开涉,这个我们是值得学习的曙。也就是说在电芯层次进行材料泪倾卡、电气断、机械系统的系统设计还是很值得学习的藤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扁狙酷,其实它把单体电池当成了一个小系统春梦,我们可以对比一下静泪畏,日产电池的耐遣婆冢块相当于三星大电池的电芯泵卸触,就是日产是小睦蓿块摔鼻鹃,三星至少客车上是大电芯遂宝投。    未来趋势来看腻持,现在工信部300瓦时拖钢、350瓦时都是这么高的誓,这是国际趋势确刹,没有办法浆覆损,大家都在这么做撕覆松,10年内我们真的要到350瓦时赦嵌肚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咖,2020年300瓦时应该是没有问题的赋,这个从比能量角度是可以做上去的炊本,成本也会降低察地呵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妨锑攫,比能量溉、安全性是一个翘翘板锤颈,所以我们现在都出这么多事漏辰,下一步300瓦时汀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核朗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛊蜂究,我现在牵头中美电动汽车合作狙疟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性促。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系警方广,这是最核心的下一代电动车技术请撩墩。    说说国内的抖惹骗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卤,待会儿再说问题插康。正面取得成绩相净顿,从材料体系晃无,三元正极坤赌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磋,比方说在阻燃隔膜睦、阻燃电解性疾俏懊、阻燃安全性也都有创新显,取得了进展柯。从单体电池产品的检测结果来看垒,跟国外也没有特别大的差别犯。总之沟骏蕊,从统计结果来看痕捍遂,我们和国外的相差幅度不是特别大邢片姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源售娜沙,总体电池的安全性保持还是不错的歉剁灸,这是实验的东西窖,严格按照了国内国际标准歼坛,因为我们的电池企业也跟国外配套履,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溜凌禽,所以我们其实国际的标准都是满足的膝滩苹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龄。我也举一个例子开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掣。刚刚说三星的有熔断器奖、过充保护器骑耽、防爆阀缉环捐,模组的我们现在电池管理系统等等谈,还有一个问题捐牛,自引发内短路世,这是一个问题盗壁雾,我们的制造杂质你姐、经常小规模的过充过放锹茨,长期积累以后会自己引发内短路疗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炉阮,因为不好重复实验衬耐点,我们首先做了一些重复实验的方法逼卤晚,把规律摸出来了涪岁,这个短路会形成三个阶段筏,内短路的第一阶段笔、第二阶段雹竟、最后一阶段欠。第一阶段只有电压的下降熔颇酞、温度基本上变化不大潜惭,第二阶段楷坑港,电压下降同时温度有大幅度下降壕琉栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测璃付。    如图(ppt)冬匹赐,这是替代实验疯芳,这是算法牧虎,这是短路的测试实验歼狈,这是结果兰靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭刨,提前预警热失控事故烧茹。    整车安全捐查暇,首先是轿车安全探贬,比方电池的防水钳,跟整车关联度很高泼韧哆,因为静态的防水特剿姬,放在车上不一定防水鹿,现在都知道IP67陕熟澄,其实一些厂家都做IP68了父,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烯,我们如果做得好是完全没有问题的拈垒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逛潍,这是我们做完的设计绞迷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鳖全,这好像是我们比亚迪的电动车棵柿去,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撮圭,做得好我们的防水比燃油车还好疆光,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秽,关键是我们的技术到不到位培可赡,所以我们来谈安全问题应该这么看寝疮桅。    第二灸咯,轿车碰撞安全糯古筹,我们做得好的企业也是不错的常。举个例子浪,长安的萝徽哦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托甲解,这是产扇、学曝将醛、研联合研究的琳筐馆。甚至为了将来的发展经蚂粟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辩。而且电池包不是越厚越好拐吵,如何又轻量化蹭、又防撞狭,在优化设计方面也还有很多工作可做现。    第三贺胺,整车电池系统总体的安全保护艇。我觉得我们通过上次的整车交流会恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漏慰盘,大家都觉得还是非常不错的钮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霸苛,尤其是轿车企业是比较好的天,分层灯嫂、分级做的是非乘范剩好的怖风剐,比如说高压安全管理系统款市钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发李块币,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的极淮。    另外我提一句客车倒,待会儿宇通的汤总还要讲的泥据改,我不多说了寝讹,他们有成套的方法来保证安全性冈。    最后男维泥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议非。前面领导都说了蔫身酮,多少起多少起孩舶捶,这是从2月份到7月份统计的10起以上姜倾挞,7月份多起来了稻恰。现在存在的问题骇韧,我们在报告里面有详细的介绍措新申,我在这儿时间关系也不说的太多了薯瀑捍。总体来看魔,我们安全性准入门槛要提高丧成哥,所以现在在指定各种标准暖,要进一步提高标准伙。当然还有一个问题蓬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疥,因为充电桩跟车的接口是老的凑乃稍,现在要搞新的鳖本,新的总体来看是更加安全的捎,老的怎么适应新的煎频澈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宏材,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袄咎。    我们的发展建议肩舌襄,我也不详细介绍了痴嗅,因为我们在报告里都有骇昂松,永伟会比我说的更清楚一下垒释裤。    第一个驾,完善安全标准蔽祭俗,制定更加严格的安全标准辫倘。最近客车安全标准咐磋骨、电池系统的安全标准连灵安,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准山。    第二个兴港,监控体系洽贝,现在当然都有监控系统鳞偷硕,马凯副总理上次也说了息袒缄,监控主要还是要靠厂家监管忱,不是靠城市最后的那一级彪泞哇,最后那一级你也不会给太多数据怀蓬,数据最多的还是我们厂家自己晶吞嚷,我们最有能力监控好郎丘卢。    第三个丝,强化充电基础设施安全管理功朴,严控地下车库惠欧库、高危场所充电设施建设与安全监管秸。    第四个苛部,改革检测体制适,我们建议建立新能源汽车年检制度技颈,传统车要年检坑苗毙,新能源车是需要年检的变蒲,比方我们防水科顽舒、防尘性能复,新车是好的扑判,老的就不一定了掇锯零,我们的绝缘性能貌、漏电保护等等是需要检验的舌陪粟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腐,这都是很重要的拣笛。    第五个激颧,建议改革行业的监管体系搁,现在我们是准入撕痴措,有几千个车型惫挖舷,客车是很大一个数吴迷,很多厂家都进来了屯菱朵,不能说让谁做尝、不让谁做龟寇,我想将来要引入事后监管的体制保,谁要出了事要负责想触戮,要召回辅氓丸、吊销执照钵呐、取消资质纷避嚷,甚至取消你不能再进入这个行业鸿,这是我们建议的要加强你驼,否则这件事情没法弄孩。    结语三句话幌避东:    第一累歌白,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皋,为什么是“命根子”沤袭叼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邵钡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凤胖?我觉得怎么强调都不为过抗疗,所以我们要警钟长鸣想粹,高度重视诧乖沙,大家都是这行的从业人员帮,都不希望这个产业下滑蟹旁颇,但是为了做到这一点昏孺胆,必须要警钟长鸣绩慕,高度重视杀。    第二甭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荣床。想性能大幅提升骨祥换,大家都希望300公里鸽萄扦、400公里昂傲,客车也是要提际嘿呈,高比能量电池是必然的趋势同扮,往上提的瓶颈技术就是安全瓣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点系。所以随着动力电池比能量不断提高射弄刊,电动汽车安全技术的门槛越来越高顽怪,本土企业要有危机感恋净。    第三氦泞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晦。安全管理帛翱,政府责无旁贷毛柯恍。    我就说这么多畴旱夸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澳得,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脑啃拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糙莱衬,到今天的北汽EH400的下线嘿,北汽的这100万辆用了5年的时间宽秆。    在活动现澄デ痢,北汽集团董事长徐和谊表示趟幂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烙挝,不断的加强产品驶、技术模牧币、管理创新慌,不断的加快电动化壕嫡、智能化比何、网联化柯、轻量化的发展步伐添勺刨,全力抓好‘π计划’的深入落地蛋愤嚏。力争到2020年班碑腹,实现自主产销80万辆览小胚,这其中包含新能源产品20万辆擎楞,实现销售收入700亿元旦镁钞,进入自主品牌前三名的目标吾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秆晶。”   “来得晚健蕉吧,干得猛读轰裤,站得稳”    “来得晚趴,干得猛人,站得稳鸵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崎绥。    “在行业内来说陆叛此,本土企业已经很多完成百万辆了容,我们加入进来惕枷炬,形成一种集团向上的态势仕械。”北汽自主分为三个部分顺,“绅宝翻、北京雹颠、威旺缺一不可握群古,齐头并进穿顾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抬灰。”在随后的媒体沟通环节中忻,李峰坦言拴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列公龄敌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群此擞。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菱觅。    “越野车是小众市趁取,但是在中国市场上弧,硬派越野楼,没有人能从北京汽车手里抢资源吮母备。硬派越野或是下一个风口舜。”李峰在接受媒体采访时表示内币牌。    除了在品牌划分上的努力揪溯涤,在车型投放层面猛犬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缆颓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妒,而到了2016年霞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车榷脆,加上北京品牌和威旺品牌韦,更是达到了六款库枢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冬乏漏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪挫。    而面向“十三五”羡,北汽研究院院长邬学斌表示讨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漏里奸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集什:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亥康,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凹簿羌。”    是的晤醛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淌戚,北京汽车仅用5年的时间腻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”九此。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毖,现在一是车型结构变化了孩箍凡,市场引导到SUV敦赊京、新能源和智能化上去粪械厦。我们由三级跳变成了一级跳扦挎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑热检,“市场的变革对于自主品牌来说附,恰恰是一种机会锣。我们有对市场最敏锐的感知忌,最接近市呈榧始唷,这是任何合资企业都无法比拟的狭别魄。”    从年产销量看愁,2011年达到2.4万辆略竞、2012年实现7.8万辆钵莎膏、2013年超过20.2万辆肛努、2014年突破31万辆堑、2015年完成33.7万辆娇及繁,2016 年预计目标42 万辆醋殊,到现在已经完成了23万辆霸牌。“2020年我们要达到80万辆沦海。”徐和谊表示庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肖峰办,还要有好的营销忱态稀,“酒香还怕巷子深”扦巢。在产品营销与销售网络建设方面然啪蛙,北京汽车依旧不甘人后嫡恳蹬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言现梦俗,“人在一起叫聚会盛祈,心在一起叫团队好反。”    2016年上半年沽甭沧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焊令卸,同比增长396%捕丝刚,目前网点总量高达到836家畴败,渠道建设速度令业界刮目相看铰鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曹,同比增长20%秦板浚,目前网点总数已达1081家砰辈辨。    据已公开披露的销售数据泞详墩,2016年截至7月劳澎戎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剃刻,同比增长42.7%哗喊,远超乘用车行业11.1%的行业增速成享居。其中歼率,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫,同比增长94.6%取垒侣,成为名副其实的“自主增速王”厘。在具体车型上莎蒜敛,绅宝X25累计销量接近5万辆隆,在A0级SUV细分市场排名第一伎。威旺1-7月也实现了近10万辆蹋境兽,同比增长6%以上舅季。    对于营销体系故,蔡建军表态称迁:在互联网时代安查俺,消费者出现了很多新特征屡,他们爱分享互动迁,重视原创和分享卸铅挖,并处于一种“始终在线”的状态性,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美。   对于未来糜跺癸: 李峰表示诧,在“十三五”期间告,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牧谩。    其中针对绅宝品牌珊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品具,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈鹉В块化技术平台茫魂坏。    此外辞蚕,针对SUV市场火热形势拿,绅宝连续推出多款SUV车型颇沫倡,形成了X25磺对檀、X35胳东梨、X55钨疮、X65组成的SUV系列袄,实现了对细分市场的全覆盖概寝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞎芦菠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯斥。未来挂韦兢,北汽威旺由经济型微车叭小炉、MPV冒、SUV和轿车等品类组成的逝。   责任编辑谎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠蹈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粪赊顷,在杭州召开罕喘,我们非常激动石铰坟。我们希望全球贸易更加公平钨沃袭,中国企业能够更好地融入世界市场场劳厦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓦撕尾,要向世界展示中国汽车业的良好形象萎庞修。据了解旦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渤厩咳。李书福说窖信邻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部土搐朵,李书福告诉记者烦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍陌,吉利要展示好自己的形象困虱匪。李书福认为兽镰,我们要解决全球经济治理问题妥擞朝,首先要做的就是提高自己的竞争力圈磨掸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惹,李书福就来劲了夏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氮客妻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晨暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疆,是全球经济的一个缩影帽片拣。”他介绍说犯壤,未来汽车产业的方向是电动化奔、智能化坦、轻量化速当,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魔蒋施,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衔蚊劣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一标酱泥。李书福认为芳朴休,两者的“联姻”以及之后的融合发展弹窃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新李毯、活力嘿磊、联动荤姓、包容的世界经济”哩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狈棺曹,在他看来两者在基础理论研究和基础木焱#块研发方面合作得非常不错莽,他希望沃尔沃能更豪华恃扭街、更高档农穷、更有竞争力辞焦欣,希望吉利能不断提升品牌力嘎、竞争力和溢价能力犬吩蹬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汗倍皋。”   在吉利汽车体验馆度蓟澄,新款的“博越”展车停在那里壕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烹拍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芒夸狸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陌关。李书福估计聘胎冀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卸。去年冬天诡汞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巨,他也曾表示啊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备传。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妹茫,商业模式的变化已经从电商鲁广、维修柯多、汽车金融拇械、二手车伐、人才培养等领域开始肃,逐渐延伸到供应链前端的设计旦、研发和生产钵铜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型马,这是核心跋怂即。”李书福说旗完,汽车和互联网盎混,两者已经分不开了卡,汽车制造业要想有未来温林苟,就必须和互联网深度结合起来搁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汞,吉利每一次研发创新莎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庇。   “安全既是时间长度瞥拷瓶,更事关人的生命漓。有人说挪爬,现在的汽车都很安全了阶,安全已经不能成为汽车的卖点了疙,我认为该巢,这句话说的不准确碎其偶,也不全面墒酗。安全对全球都很重要粟丁百,对国家很重要裳铝枫,对个人也很重要粕帘赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辈硕,可以说安全事关大局纶浑,安全关系到千家万户纲刑,我们一定要把安全放在首位钱筹弹。”李书福说碎幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翔纹竟,不仅有央视的直播疏,现场还有上百家媒体哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捎冷陌,受到业界的肯定汇灰巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念是瘸,用现在的话来说就是企业的基因宪蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摄贝,当其他条件与安全设计有冲突时澈项切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程里构,而不是相互妥协钾圣猛。”他认为炉祭,当造型与安全有冲突时戚孩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秃廖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时十愁,也会毫不犹豫地选择安全镁皑。“汽车是给人坐的幂杏洗,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙。也就是因为以上这些理念湃圃溜,沃尔沃才能发明汽车安全带簿梢适、汽车安全玻璃扮达竞、安全车厢炔椽拣、儿童安全座椅垄、侧气帘珐缕储、车外气囊悉、交叉路口自动避险自动刹车歉隧、城市安全系统等等挤解。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胁响,因为对人的健康会造成影响位。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羡寞潜。 责编相:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎?这是东风集团高层必须面对的问题梢熟紊。“国内前三竟群绿,2020年品牌影响力达到行业平均水平顿霜剩、市场份额5%眯结脸、销量125万辆镶慈,其中东风风神必达35万辆蚕,挑战50万辆遍飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堤搐。   论自主品牌的持久战钢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点履甲。在他看来惋,相对与合资品牌伸收视,自主品牌的发展分为三个阶段次佬:战略防御栖、战略相持和战略反攻匿币枪。   “对标合资品牌焙练、自主品牌已经经过了战略防御阶段谅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靛屡。”8月10日擎礁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌默,并反复强调尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腐惯敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于途屠,风神刚刚取得的历史最好业绩瑟敝磺。凭借旗下三搅伲客——AX7看、新A60郎烽亥、AX3尾害犊,东风风神1-7月累计销量76322辆凉、同比增长33.5%匠,其中7月单月销量首次破万瓶澜督。另外绦,轿车销售26756辆赡帆校,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骆漓鬼,同比增长27.4%煤涪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谱:第一那髓,超额完成任务;第二雄脑,轿车和SUV双增长淌事。按照目前“三箭齐发”的态势骂斗潦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲罕歌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆统。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栋帆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩,东风A9超过传祺GA8价、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一救纳。   “其实解距加,我们重点想对比的是帕萨特碍寄。”李春荣云淡风轻的一句盖桂,让一向低调的东风乘用车宏杭,平添了些许彪悍和霸气仆。   不过低念,面对长安轨、吉利疾练、长城古、上汽这些强劲的对手袄菠,以及合资品牌下探溯悸、车市整体放缓的趋势行细,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度百蚕?这是东风集团高层必须面对的问题驹箍划。“国内前三汉舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平司、市场份额5%街蓄镰、销量125万辆培匈扮,其中东风风神必达35万辆剖但肠,挑战50万辆粮嫂夕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄副泵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梢,我们要尽快达到35万欢闻维。”李春荣形容萍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拘,未来五年将是“本硕连读”疽举村,从自主品牌的生力军成为主力军愧吞。   如何冲击第一阵营溶? ?   对于目前的东风乘用车来讲梨丝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匪,首先是产品拔呕。关于产品规划案姬,李春荣给出的答案是楔,东风在2020年之前腹梦,会推出17款全新车型嗓寥,其中传统车型将达到12款暮,新能源汽车7款鳖锹聊。   实际上顾割列,经过七年的储备鲸副,东风风神已经形成轿车杰报、SUV和新能源汽车三大产品军团无,在大缄污、中石、小细分市场布局抽傅。   值得一提的是赁顷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溪。这意味着叙襄奸,除了传统车型赔鞍,李春荣手里又多了电动车这张牌撑染饺,而在2020年的产品规划中辜悔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摩镁缄。   产品层面违,缺少明星车型揉搅掸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题任,而在未来的规划中辩娜,东风乘用车的目标非常明确谰:提升车型效率虾隋,培育明星车型钦兔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呛,半数以上产品达到细分市场行业平均值倍刷涸。   实际上笆冒,东风乘用车下一步面临的问题钵韧弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镰卸。除了风神之外拱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骄,以及合资自主品牌腾额,而在东风入股PSA础,成为第一大股东之后捕武何,东风乘用车无论在资源整合持翁蔫、品牌溢价蓖、平台技术方面桂廉肠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爆钎额,当然这还需要时间证明诲箔。   不过讲亨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向们攀舶:资源协同包括产品画祟和、平台穗、制造技术唐、供应链嘲、营销和国际协同锨涉汞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喜经坍,随着车市的放缓悄那檬,近年来时茄,从豪华品牌到合资品牌朝梯领、再到自主品牌钱币,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淀惯。   与成熟品牌不同渭间唤,创业中的自主品牌剃报澈,在招募经销商策墓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力天。随着竞争的加剧痰浦、产品的丰富疽,未来将对渠道提出更多的挑战米,比如一年之内连上四款新车的吉利晌疆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抖禄届。   盈利能力当然是最为重要的标准抡些疙,但是牺牲自己蟹搂爬、持续补贴经销商罐结,也不是长久之计靖,解决之道要不断有竞争力的产品推出八岭。今年年底歌划,风神AX5即将上市仇,明年AX1也将上市霸儒。   实际上玩堵瞄,在青海活动开始之前柯匙驰,李春荣提前到达西宁软,专门到长城和长安4s店进行调研酮纯。让他感到欣慰的是计烂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓄槽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的连群,我可以负责任地说寺宫崔,我们的商务政策是最好的龄,没有之一亨。”李春荣对于渠道的重视程度澎喜础,基本上是亲力亲为屏。   目前嗓怒舱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癌鳞浆。按照规划汰,每年净增网点50家珊桃顿,未来单店销量逐步提升至800台以上拎坦桑,达到中国品牌经销商中上水平荒枯。 责编败憨贺:李芳" " 〈境扛獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窃太,由中国汽车技术研究中心主办抵通,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惮澄瘫。在本届安全论坛上姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剧娟,在回顾过去的同时京请,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俯、车辆忌、道路等影响交通安全的诸多因素省够,促进共同发展惶秽,从而降低事故中人员伤亡率揪,最终有效改善中国道路安全状况葛巴。   会后灌呵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦工、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娟伶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铅,并阐述了对于人僵蜡、车公揪、路粳荷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务许,日产汽车确立了非常清晰的安全理念素疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念番腔污,即分别从社会霓、个人和车辆三个层面采取措施项背,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袒谩艇,就是在车辆的周边犯飘,设置一个安全保护屏障冯啡辜,针对车身周围不同的危险接近程度珊韩,我们会开发相应的技术进行保护韦蕊。   除此之外氖乃暇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琉飞。在车辆的前方思、两侧板囤、后方建立一个全方位的安全屏障茅侨豌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奥篮善。同时呜颧超,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莱,日产汽车也研发了一些相关技术箍柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凹。   日产汽车始终将零排放椿酮枪、零伤亡作为企业愿景掠坑隧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碗哺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乏畅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晤安船,可以在自动模式下完成转向蝎、加速和刹车等操作店咸,提升车辆的安全性能辫捷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况形驳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即希。即使后座坐有乘客盯,后侧方视线也不受遮挡芍陆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车催怪荒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头塑炬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剧蓄掂,帮助驾驶者做出正确的判断惧片。   针对电动汽车领域坛录夏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夸蚕涂,而电动汽车上的安全技术坍袍,应该也已经达到了世界顶级水平泪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶完董邯,高桥信彦表示垒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度项,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶番匙颠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶势惯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喝苍黑,日产在研发智能交通技术的同时需,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贸歌,其主要分为四大领域齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的伞骨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菜诫呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盲脖,对电池以及其安全性能进行研究挟涕。   第三大领域是新的移动方式澄桥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挪方,换句话说醛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枷迫愁,我们针对这个展开了研究校撂袱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凉悍佬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚊。   未来菏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾迸吉,同时坏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掸身埠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赋单,进一步降低交通事故发生率借蹬、持续改善中国道路的安全状况溪裙。 责编将:李芳" "     【环球网报道】8月10日姥戎逛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垄帅,共推出6款车型镜,售价区间为17.58-23.58万饯。   新车亮点甲玻箔:   外媒点评屉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编响:李芳 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷违贝,严禁转载航,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喉居。   不久前滴憾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诡泌,北汽集团以549.329亿美元营业收入吴床疼,排名第160位竿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绅,也是首次入围世界200强琶。“我之前的预测是在180名左右士,这个结果确实出乎我们意料嘎骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绦妮。   据网通社了解每痉遣,2015年及涎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囤风,再创历史新高娥人。“十二五”期间挖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元些,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幌,增长3.4倍妥狈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霸虽,网通社可以断定以下两点赖顶轨:一避、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淌、稳定的增长瓮草骇。二垄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仙实。   为什么能做出如此判断本卧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迫?徐和谊的一番话做了最好的解答诞襄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稠,咱们给人家代工挣俩臭钱蔡氦,那是发展民族工业漠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗错?不可能猫栖芬。能走向国际化吗钙捌?那更不可能肖拎凭。”   然而盆岗烹,做自主品牌凶添拿,光有决心胖、喊口号是没有用的兴姓。正如徐和谊所说漓绿铂:“干自主品牌真的难年校窘,现在大家都处于成长阶段瓷,想要效益好显然不现实蔬虐。但是效益不好就不努力箍录,就情有可原吗紊扒?当然不是!螺漓。”   从“1 ”变“2 ”啼憾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮衔。短短5年时间蒂嚎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恋。“北汽人要有工匠精神盼捐氢,低着头莫封、少说多干跋规慷,闷头干饯,一代人不行两代人赊泛酶,肯定成功当护。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跋朔僻。   随着“十三五”规划的展开甲回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渭千泌。据悉熊锹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捻、供劲、销家愤、研于一体的北汽集团南方基地琅标。   届时倪顽瘫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拘翻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荆,形成1+1>2的布局魄鲸行。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈控棵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狮老。   “十二五”期间躬馈,北汽集团凭借超前的战略眼光懈伙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窜需矫。通过产业链合作冯继,北汽掌握了最核心的三点(电池洪碑扁、电机喀嘎喘、电控系统)技术乾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私骂,并取得了中国第一颓、世界第四的业绩搁朽。   据徐和谊介绍晾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上等,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韶芒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殴结,北汽集团零部件业务板块几乎是0频吉昏,经过这几年的快速发展技,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽,这是之前想都不敢想的尽尘得。”对于北汽集团的转型磕络,徐和谊深有感触享怕。   据徐和谊介绍瓣,未来北汽集团将围绕汽车产业链隶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叭孟,包括汽车金融艘惨缅、二手车弦莫奠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虐镰胯,带来规募铮和效益的双丰收收唇裸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点建荷簧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻滴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粗孝宿,这也是转型升级的重要标志之一链淮。北京通航以合资祁、合作觅、资本运作为主要模式俱衔床,在国内实现了产品工业化和市场营销筏瓜罢。虽然规模不大镀谜,但已经显现出良性发展态势厢晦青。   直视软肋甭洗,质量和效益成关键词   “整体效益不高席芥拐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖,“我们举一个例子沫,这次500强名单共6家中国车企上榜位,总共盈利114亿美元萌硷佳。美国2家车企列鼎,共盈利171亿美元芳钨舅。我们的产销量远高于对手吹欧,总体效益却不如他们借息。”   徐和谊指出瘦策廊,提升效益棋,整合全球价值链墒,转型升级拎懦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乌,也是整体中国传统制造业需要提升之处管屯藉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒绕簧,向好的企业学体融,从7个维度努力羔开,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗股土两。还有四个月桔隶,拭目以待累晾甩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洪,通过与他的交流可以看出馈,对于北汽集团的成长他是满意的撩捷。然而碉党教,作为一名中国汽车人块,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌路返翘。   “跻身全球200强企业孝辱,不是终点瞬惨谭,而是新的起点贾。”徐和谊更是霸气直言扇拼虚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淳,中国汽车行业前三甲缸版淮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沫:李芳" "   车云按配旧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法练笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聪。本文由现场演讲整理而成蔡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳唐椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帕沟婆,这两方面的关联性是显而易见的孤髓让。    说到沃尔沃蝎,大家联想到的第一个印象就是安全斤。的确喷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陕,他们就讲俊:“车是由人来驾驶的采坎。因此春,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全协镁凰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萍眯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钵鲁。可以这样说非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面布,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涤沫赋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懈碎。其中当然有标配的谭,也有选配的冷,组合成不同的配置菇淖。这里我稍微着重介绍一下齐,沃尔沃的City Safety城市安全系统取驮刷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馅叔。在2006年的时候滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肪隘。第二年也就是2007年乓茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东淀去,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统申稠牵。2008年喘涤先,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铂惩,成为一个技术子品牌鸽。之后的十年中这套系统不断地更新完善借簇送,扩展了许多新的功能泪荡拈,比如增加了行人探测倪恋、自行车探测黔、大型动物想蒂、路沿和路障探测与避撞功能勉梦。    避撞系统为什么这么重要呢猩尝矗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拔吞汗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敝挎你、转向功能的话冈电镣,一切都是空谈习陪。想象一下氛魄擎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扑莱,这将是非常严重的问题缺陷惜。避撞系统的工作机理非常简单贿核,首先是探测册外渭,然后是评估决策裁伎,最后是干预炯,包括警告或者自动刹车施。    首先是探测拿。相比以前幢柯透,探测功能已经取得了巨大的飞跃芍。从单个雷达到多雷达和摄像头伪妓,并结合多传感器融合算法什。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战特冒。    接下来是决策彤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞午。但是你在路上开车刃讼,特别是中国的路况急,不可能前面只有一个障碍物匿洽。所以随着多传感器的应用攻垢可,现实需要更先进的威胁评估算法寄萍,可以同时考虑多个对象哪惺彻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玩技。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汹玲,你车周围的一切都可能是潜在威胁勉毯钙。    复杂的算法肯定会增加计算量弓且,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步失呐,有必要进行适当的简化拔。但问题是怎么简化戳阿淀?比如现在大家经澈鲜顺校看到的中国式过马路德诗,一群人一起走品,走到路中间纹,可能有几个人继续往前走彭咳钝,有一些人停在那里啸废,另一些人却往后退犬筷票,这时候要判断预测是非常复杂的舍署。所以鞠卷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性覆瞪,使得警告和干预措施如何定时煤绊亲、提升相关性和可信度始终受到挑战食。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且陈杆,才能提高决策的相关可信度茄群剩。    最后一步是干预列。判断之后还要有一个干预的策略垛。干预一般是两种奇叼钡,先是警告磁排,再可能干预懈隆。怎样警告呢吼抹沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咐。如果没有可感受到的威胁存在捷,原则上车辆不应该警告驾驶员乏。这是因为工孔,如果还是警告挤骆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煤焕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款盯钒。时间长了之后慌浇,他就会把系统关闭或索性换辆车间,在中国的路况环境下斥,如果一路上都是不停地警告芬,这的确是个问题灵菩。    警告只是一个声光或振动的信号挪龚础,那么在警告之后亩亨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侩虐垄?我们的策略依然是凤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刃氓沥,否则车辆不应自主动作歇葛,理由也是刚才所说的湃如入。可喜的一点是德吭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斡揪徊,自动干预所需的时间大大缩短了还,相比十年以前僧渡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敌忙。最后一点潦息霉,怎么协调人机界面泪抡哎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阀,也将是一个很大的挑战晤。    刚刚讲了很多锹妇茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泛哭。首先是效率问题诧冬刮,要调整警告反应的时间妓部发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簇沙厩?警告干预是否可感知与理解断?第二是相关性爆竟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膛盆?是正确的警告貉,还是漏报或误报茎沪充?比如说路前方有一辆大卡车稠霜墙,系统把它误认为是高速路交通标志牌勃,而不给任何警告衰,这个明显是漏报骸酷。但是反过来说娜复败,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饶娩,从而警告干预橇齐,这个就是误报荚,这也是第一类和第二类误报的区别逃驶。最后是接受程度掳,警告是否很高程度被驾驶员所接受容、并配合睡琶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性史箱惧,所以这三个因素之间要互相平衡馅沦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼓半,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目城般,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术标希畦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吉京期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屋簧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶省?是不是因为最近自动驾驶拓戏林、无人驾驶炒的很热煤祟嫌?同时还有一些顾客在问歉裙襄,自动驾驶以后聚冲碎,我们的驾驶乐趣在哪里讽?因为很多人喜欢操控瓦柯,喜欢在山路或者赛道上开车超。    我们完全理解这些考虑寥柬亨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韧,今天早上我走的是中环回槐泉,走走停停瓣,就像这幅照片中般的拥堵鹅四醛。当然鹅檀,交通拥堵也不是中国所独有嚼夏薯,随着城市化进程的加剧焚保,这是全球性趋势膝。请问这样的驾驶乐趣何在呜?    除了拥堵科妹,还有安全问题负,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顾。城市化的发展也加剧了空气污染隆,以及可持续发展与能源的危机须美。对各位顾客来讲醒,还有实现实时互联和出行便利的需求赊。    所以等鸽,自动驾驶对社会袄跺令、环境和经济带来的益处是多方面的膝糠现。首先玫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绦杏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佃皇,即使提升不到100%安全黑,但是97%撮、99%可不可以括梯?自动驾驶还能连带产生其它的好处焊,改善拥堵故侯、节省能源消耗估、减少大气污染锑庙喜,以及使旅途时间利用更高效驮估。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丛荆亢,但我们说肯定也有挑战趴,世界上没有免费的午餐狡罕。对于使用者来说碉息亭,有人机交互的挑战豢迸搓。还有失效模式控制显,万一系统失效以后斥客,怎样用冗余系统来后备控制截础磕。有跟其他车辆系统的交互雌汝,你不只是一辆车单独行驶在路面上俗撑汗。怎么感知环境考,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荚滑。还有最后一个牢光,再好的系统瑰砂答,当顾客不当使用的时候袭啃丸,怎么做这方面的技术应对处理徊炭。对于车辆设计来说莫囤肯,还需要各种各样的冗余系统做后备拼肛,确保自动驾驶安全热道葱。    其实揩蕾巾,自动驾驶不光是技术问题势超壳,更重要的是对社会和伦理的挑战郸叹,大家是不是能接受喊?首先昂蔑,什么样的商业模式羡结,是我们现在继续卖车的模式诡圣碴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹦。基础设施的改变斗精食,比如说车道线芦侥妊、公路标识的统一筐,这也是非常重要的惠。还有保险公司是否接受愁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任故聪。最后是公众的接受程度妥菜播,法律和法规的约束棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狄,从而也引发了很多相关的讨论偏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腑牵?我们非常明确南发,这也是一贯的战略鞠舷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者操淌得。    这里举个最近的例子经,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饯惠,已经在欧洲量产上市陵,今年下半年也将在中国投放市场届涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统密雀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”行污粟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胳,而无需跟随前车穆壳弹。要知道悸撩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窟滩脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景精,那就是到2020年挟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骸驳股。这是沃尔沃汽车庄重的声明媳痛,也是一个非常具有挑战性的目标芦浩焚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丝?    我们认为首先要充分研究矗抒巳,通过真实用户与真实交通隙焕恼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少。还要多方的合作耐,沃尔沃汽车通过与包括供应商酬侍、大学研究机构涡,以及政府部门在内的强强联合合绵娘,来应对全球挑战嗡藤材。自动驾驶之路没有捷径胺靶南,就像练马拉松一样纷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杆绰、循序渐进的蚕颈拭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全核咐跺,我们走的每一步也都要以安全为核心入嵌。我们要以客户为导向对,通过提炼典型路况换欠,悉心定义测试所用的通勤道路溉庙,同时尽量控制风险蹄。在技术成熟之前具,必须反复的测试怯篇低,以保证安全与可靠套卜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阜泼捶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涡欺:要验证对社会和经济带来的好处怀,是不是适合当前的交通环境订,顾客强、社会公众的接受程度巾荷,还有道路基础设施的支持是不是充分欢度咆,与其它车辆和道路使用者的互动红铝爆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狙晌讹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窍,真正的大规模测试将在2017到18年康馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膳氯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忌楷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冀。    上图右边是哥德堡市区的地图传拨,这条环路相当于上海的内环或中环聊繁懦,即城市高速交通路椽,是没有行人骡、自行车蹦磨,也没有交通信号灯孝蛊。自动驾驶测试者是租赁顾客臼贿完,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捐剑熊。在驾驶过程中舰菏,允许处理其它事务具粮护,从驾驶员监控到不监控哪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朽。    这里我要讲个非常重要的概念随奥第,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段改软,驾驶员还是负责监控和指令村,必要时幸躺钎,还应尽快接管人工干预蹲际,所以还有不少局限性短咎壕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酶彻,车辆负责监控交通环境倒啸混,根据路况决策和反应磷龋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硷陛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲸巩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斤偿骡,驾驶员需要对驾驶负责霜酪通。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乒疟,或者SAE第4级的程度缅蚕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爸淀婚。可以看出窜辉,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝寿态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肉琳喷,简单地讲谈味难,是通过多传感器融合平非炊,包括单个或数个摄像头芒、毫米波雷达宿卯、激光雷达理、超声波传感器等瓦秸捂,加上云端和高精度地图嘶蓬隆,来感知周围环境井卑弥,评估路况和交通状况币犊苦,相应决策与控制涤,最后通过制动塑摆、转向和发动机系统来执行干预拟抵筏。处于安全和可靠的考虑俺,我们有备份系统墒复杯,冗余的执行机构疼,万一其中一套系统有问题泼奇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灰凰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阮境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糕巧屯。2017年搬酸唬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证性衅,随后我们将在中国白蔽盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炕丹唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶起湍烂,自动驾驶的远景又如何坦思京?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殊。如果大多数车辆有自动驾驶功能荒负,车辆可以与人醇斗、车拈、路互相沟通窖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朝秀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时场耿婆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妙阿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心受亥花。 责编丹:李芳" "   从很多角度来讲帅颅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜培健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讲堵斜,国产化是必须的道路即。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补态敦,能够接触到更多的消费群体动椽。在网络发展策略方面撕,我们会更加看重网络的构成形式池,像城市快修店凄、售后维修中心吐、维修工厂等泡互跋,主要目的是增加服务的便利性潭啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务览巨狭。    上周末(7月29日)寞坚,在接受采访时场埔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡哨,回答了中国经济网等媒体的提问枷,内容涉及国内高档车市澈 ,宝马在中国市场的发展战略阂毒师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵描痪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疆磺,年轻俏附辈、专注殿,富有亲和力;与媒体的沟通自然聚帘、坦诚级,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筋伍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时令,刘智说隙完哦,中国经济发展已经进入一个新常态疏瘦掂,就是从高速增长进入一个健康崩、可持续性的增长剔乡。但是罐,随着经济运行质量的提高绷感点,每一个百分点的增长蕾,都是一个不容小觑的数量等顿厩。把这个结论放到豪华车领域式即蛇,我们所存在的这个行业谱,应该不会有前几年爆发性的增长亭对,市场会以一个比较稳定斜帆、健康瞪啸妨、可持续的态势继续发展妈惕糯。就宝马而言航,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窘。比如绿刷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售访,而是把新车讲甘、二手车翻弄盆,技术保险拓范,国际式售后服务一起发展歌,我们叫“利润四驱”烹隧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展申南。    今年崔嘶,在集团诞生100周年之际奥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侠酮干。那么汹鹊,这些战略在中国市场怎样“落地”姥?刘智谈到蹿,宝马集团刚推出新的第一战略晃,其中的很多元素不仅是契合中国市撤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帮娟痪。他举例说如,宝马提出的智能互联概念江,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捂,领先欧洲10年以上挎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刨校。再比如新能源方面皇。中国政府强调模马,到2020年新能源车要达到500万辆蜡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爆量菊,包括纯电动和插电式混合动力车型分日楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擎。所以在新能源车领域夹波些,宝马会加大对中国市场的投入坪品。因此嗅藏,“从很多角度来讲藩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哦,刘智说缔惺茨。 BMW i3    随着本土化战略的实施持潦,高档车市场国产车型所占比例越来越大现乏玫。那么谐渐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酸芹?刘智介绍说奥嗽称,目前秆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洞。在几大豪华车品牌里面桑没连,就进口车的销量来讲家,宝马应该是最大的避兜。我们对目前的状况还是满意的犬。因为这本身就是在我们的商业计划内节驰。    至于将来富朗,刘智强调价硕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功背祟,必须在中国取得成功陀激篱,在中国取得成功汰广,国产化是必须的道路”吐卷摧。所以肺楔殴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作透陕广。不久前论烘蹭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牟陵。从长远来讲虚耍绦,国产车型的占比会越来越高滴付歪。 全新BMW X1    近年来门,高档车市场经销商层面的动向备受关注肃谰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娃渡?刘智认为竭档幕,应该说享鹤趴,这是一个行业性话题拧蒲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耙性,在厂商给予经销商更多的支持配合后徐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老妓。就今年上半年的情况而言镣瘦墒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邵凑。对比去年的数据岔,我们发现楞奖,不管是在新车毛利忿骇匡,还是其他业务板块俊,尤其是在售后亥、二手车铂、金融保险等等几个业务板块步,我们都有了明显的进步氨煞。因此九烈,他觉得删库:“目前氦,宝马的经销商网络是非常健康的”碳巩。因为浚袒,随着中国市场的不断成熟冀羞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焙繁。从厂家的角度来讲删任梆,我们也不断调整新车的供求关系挺潘,调整车型的配比敲,调整商务政策矗。综合下来甭烩,应该说目前宝马经销商网络如梗,处于一个非常健康的可持续发展状态撇乖。 全新BMW 7系    那么变,比较以往履,宝马在经销商网络的拓展上烫,节奏会不会放缓一些孩胎?刘智表示惠羞,在经销商网络上驶卷,我们仍在稳健进行拓展梢钱,一步一个脚印地往前走亥狄。从绝对速度来讲募谅,或者是从增幅来讲炬厂目,因为基数变的越来越大棋操,所以这个百分比是越来越低的冯,这是很正常的购溜缉。目前盲策迸,我们全国的零售网点超过了五百家惜,覆盖了全国所有的省市自治区车璃疗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详,覆盖了很多中小城市督合嗡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犀榔。在网络的发展策略方面县,我们会更加看重网络的构成形式吠,并不只关注于网络的数量女化痊。所谓的“形式”就是像城市快修店翁、售后维修中心孙坤、维修工厂等等一系列的体系概念搏完。主要目的是增加服务的便利性梳适,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙。对于经销商瘦坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愁纱赐,让他们有一个非常健康良性的发展荆潘钢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构