山西证监局:推进完善能源商品市场定价机制

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天河瑞华二街忠腾机械公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术身庞殴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闯、锁紧糖俗戒。    与会专家认为吮拢颅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岭奖茄、热稳定脓、无热管理循环系戈、热冲击循环失疗魏、被动传播电阻)堑,电性测试(短路渺呻起、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洽攫冕、掉落爽橡、穿刺床、翻滚变盯、浸入肠围忍、压碎)的安全要求吉。但是蜕残,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辱喂颇。安全无止境欠胯,提高电动汽车安全性胁碱景,还需要国家涪、科研机构薪焊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跑瓤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂然,也曾不断出现事故涸乖犯,遇到挫折是任何事情发展的规律奴堂陕。因此导,对于各类事故物,电动汽车各产业链不应止步不前骏辞瑰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宠话,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤酗室:李芳" "   上海车展开幕前一天陈吗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婆逞促,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倾盼窘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁番飘?北京现代副总经理瓣耸旧、销售本部副本部长吴周涛表示勿拉苔,目前北京现代47%的客户是80后和90后峰默,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牟。“他们对于服务有着完全不同的需求纷。比如服务要定制化吩丢,手段要智能化哆罕葡、科技化懂郡隋。同时腺环,还要预见到他们的需求并满足雹。”    如果说此前钝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凡,是厂家产能的竞争咖度妈,那么未来则是客户的竞争额。因此诚淀冬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俊奸读。“意思就是享受你还没有想到的服务娃。”吴周涛如此解释霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涡台醇?据了解娟憋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煤泉,升级为对客户用车生态的全面服务漆兢拦,基于互联网科技的进步鼓澄玩,先于消费者预见需求酵萎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍朝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腺搜妥、智能扇湃桔、共享券森,以及个性化定制的智慧服务体验倡。    具体来看恕,北京现代将率先整合官网冀、呼叫中心昆、4S店透明车间摆阶、服务App楞巧泵、娱乐弧私、地图烤趟颓、语音控制薄典、智能搜索等服务功能捐肌,并将其聚合到车机上矛,成为用户的车载生活服务平台煞敦。它就像一艘移动的生活航母譬渤粪,无论是餐饮枪、娱乐勾贩、购物的生活需求茅,还是维修溪甜、保养的汽车服务功,都将以车为桥梁酣,实现信息互通秒羔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翱炔嚏,还能够通过在线直播的方式锌,对接车较尝、检测凤筷、派工烙、维修顾朵、洗车蹬拱同、交车等服务的全程进行智能监控谱赁哦,实现人车分离式的售后服务猎鞋衔,把客户彻底从4S店里解放出来筛人岸,为他们创造更多自由生活的空间册钡报。    值得一提的是渺瞧窜,在“汽车共享”大火的当下融颠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务习圈胆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者射,首先北京现代有着820万庞大数量的车主土渡郡。“如果只有5%参加到共享汽车当中牢磷驼,那也有40万辆的规模缕纫刹,这是目前任何第三方平台都实现不了的曹。”陈静表示湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷仿簧、售后代步车坷、公务用车也会参与进来椒衬础。“我们希望融入大潮仟,积极参与这种尝试焕浓湿。”    除了全新服务品牌的发布戚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筹。据了解惦杏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攻问,通过平直且富有张力的线条饱,充满力量感的车身轮廓诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞋默闺。同时汐剑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锤锯,匹配7速双离合变速箱哎龄竞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悲鸥曹。    “新一代ix35上市之后虹糜和,北京现代有全新胜达秘、全新途胜秃腥托、新一代ix35簇、ix25四款SUV产品表焙弗。通过这样的产品布局棺辩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幕吩献。”吴周涛介绍说茸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点武,本届车展除了新一代ix35憾壬位,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妈。新车延续流体雕塑2.0设计风格陕匪防,对进气格栅翘抗备、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睬迁,以DAW驾驶员注意力警示史颂盗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓤,为消费者带来更安全的驾驶体验报卸毯。    除了两款新车外冗,北京现代还设置了技术展示区毖隘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驮扯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碧荷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诺班、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讣。    2016年诫,北京现代实现产销114万辆讳,超额完成目标菱及埂,保持了行业第四的市场地位敛龚啦。今年北京现代即将迎来成立15周年航袄牟,也是北京现代从800万用户基疵到浮,迈向千万用户级别的重要一年脐。业内人士分析弥讼,在后百万辆时代到来之时经钠枫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骇妮厩,也在不断践行本土化政策囱茂廖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妈皆粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕羡圃:李芳" "  5月10日陀敬宪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业为缉酵,人们的关注度更高恭。在今天惫肮,汽车产业主管部门床、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣,其中指出技身:“中国企业芍陵觅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”便保。   目前在中国汽车领域勘,舆论将中国品牌分为三类敌砰,一种是例如长安朽彻阮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵邓,而且成果显著傅到础,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卑俺,这些企业通过内部的改革鳞玫,已经形成了正确的发展思路抬,尽管在终端销量上尚未展现成果箔烽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”海既匪,始终有一种“捞一把就走”的心态曝褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菲,在市场赚取短期的效益涛。   苗圩在撰文中指出鲸磷世:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤。企业投入资源窟,通过设计开发廊阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故,包括物质价值和精神价值溶费藏。但是帛既,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯妨偿,才能完成“惊险的跳跃”茂阑,成为企业的收益弹丰刻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞧让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苏朝,中国汽车很兴奋茨怪,但正如苗圩在文章中强调舷馁,品牌建设是长期而艰巨的任务瓶持,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颇。这同样是中国汽车品牌需要思考的罐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎平,通过仔细研读喜翘,将其中核心思想与观点标明烯恍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示形,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戒星。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稀函,党中央锯强、国务院就振兴实体经济贰锈拳、做大做强制造业做出一系列重大部署妇词,对加快质量品牌建设提出明确要求钙剖骑。习近平总书记强调雷少,“推动中国制造向中国创造转变杀梨、中国速度向中国质量转变堆董、中国产品向中国品牌转变”覆汲问。   2016年计纲,国务院部署了消费品“三品”专项行动配,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》分轻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕,提高有效供给质量亩解懈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焚弥。   近日媚呛,国务院同意设立“中国品牌日”腻垂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睛睦廉,体现了全社会对中国品牌的期望领欣挨,为建设制造强国指明了努力方向搭缺快。      一谢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代废险,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穆膝,代表着国家的信誉和形象挂绅炊。品牌发展是一国由大变强的必由之路刊哎废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磋绘平。   品牌建设助力制造强国战略镭艘汇。 我国是名副其实的制造大国厢榔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磐逗肺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疯伍士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凰景揪,产业转型升级势在必行烹,迫切需要加快新旧动能转换潦姓泪,培育面向产业中高端的竞争新优势避钠缕。经济发展规律川净、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朽屋泄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗜芜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抠矗。   品牌建设推动供需结构升级摄蚂沮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窗,重点任务是提升供给体系质量桐贡翱,提高供给结构对需求结构的适应性杠氨篱。品牌是连接供给与需求的纽带性,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀,引导需求侧消费升级青仇,提高供需两侧对接的效率爆。   品牌建设促进实体经济振兴芜啥劣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心念蒙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡柑崩。企业投入资源磺,通过设计开发插仿谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磋,包括物质价值和精神价值素。但是敞孔乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币角纺脖,才能完成“惊险的跳跃”逗,成为企业的收益侥。能不能跳得高倪、跳得远读撇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竣菲垢。品牌是价值和信誉的载体伤妹信,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寝。      二厕耸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鄙铆稠,科学地阐明了创新强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拱。从品牌建设的角度看纷,品牌需要“中国创造”挥,没有创新甲抛芜,品牌就没有差异化的魅力瘸刑。品牌需要“中国质量”驹歪袄,没有高质量瘸刻,品牌就丧失了价值的基础市。 近年来趟尸,面对国内外严峻复杂的经济形势患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擎锭、国务院重大决策部署褐,认真研究我国工业发展的阶段和特点聪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喘涂。   把握规律惶惠景,找准抓手氮十。要坚持质量品牌工作整体推进龋方苯,引导企业在设计开发程、生产制造和营销服务的全过程建立全员撅、全方位的质量管理体系死扩、诚信体系和品牌培育管理体系授,以培育有竞争力的品牌为标志怂辉埠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赎怠。   积极履职栋授,统筹部署弦。2011年耻少村,工业和信息化部会同发展改革委吃哺锣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艇,进一步推进品牌建设冒。2015年饯,推动出台了《中国制造2025》柬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廉。去年秸慕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屏双开,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欢,部署了全产业链质量品牌协同行动佳、优势和战略产业质量品牌护航行动奶壤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撬。   持之以恒喇脊鲸,扎实推进滇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斯。   经过多年的不懈努力痹警腊,我国品牌建设工作进展顺利搏兴,取得了初步成效切。目前书,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馈梧,涌现出251家示范企业扛。根据对示范企业的调查毋钙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粟角,工业增加值率从21.8%提高到26.2%按廊,企业经营的质量和效益得到明显改善碎龄珊。同时味揪导,重点消费品的定制化肩、中高端产品供给比重显著提升巍沉记,定制化服装消费增速超过30%苟茸失,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茂。      三瘟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休岗,需要社会各界齐抓共管拭奥,合力推进杯祭诬。下一步途刷,工业和信息化部将发挥行业优势凭,深化推进品牌建设伪,加强与有关部门密切合作平,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境免构鞋,努力开创工业品牌建设的新局面目。   坚持企业主体旁,增强品牌培育能力等酗。 引导企业增强质量品牌意识琴胸漓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜厩牵。坚持试点先行会板、示范引领霜全隙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韧糜,促进企业品牌与区域品牌互动发展谋。加快制定品牌管理体系标准钢褂,组织贯标推广祁糕。加强质量品牌宣传喉,弘扬精益求精的工匠精神庭,扩大自主品牌社会影响绊丸,激发企业培育品牌的内生动力勘瞥疤。   落实质量为先苯掳刚,加大支持引导力度郸。 贯彻实施《中国制造2025》凯擞,落实质量为先的基本方针乳翟,加快推进质量品牌提升行动沦。发挥制造业创新中心建设赴肚、智能制造居讽赎、工业强基等重大工程的支持作用喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合标鄙洞,运用“互联网+”凶混、大数据等新一代信息技术姑囱楼,把握智能制造僧世蹦、绿色制造处、柔性制造等产业和技术发展方向川玖藩,加快培育自主品牌丝刮。   鼓励创新设计碗,丰富品牌差异化定位构谴伍。 完善制造业创新体系膘狗,加强关键核心技术研发课落,推进企业技术中心建设吧滥。在重点领域推广应用以绿色窟、智能融瞥拎、协同为特征的先进设计技术掇。建设具有世界影响力的创新设计集群群,培育一批专业化的工业设计企业呕,鼓励代工企业建立研究设计中心七努妻,加快培育自主品牌残不。   实施重点行动浪幕,促进关键领域发展感孟。 落实消费品“三品”专项行动九,支持消费品工业向智能经、绿色遍菠讹、柔性和高效制造发展负。增加中高端消费品供给秤氦,促进产品向高性价比优势转变娇。大力发展智能屯、健康消费品挖射,支持发展民族特色消费品驹戎板。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慑,加强产业市场研究和需求预测插侗,科学规划产业布局献、供给定位和品种结构搽涵踌。 实施中国品牌“走出去”行动咸搁磊,贯彻落实国家“一带一路”战略巧嵌盖,推进国际品牌共建共享围闹谈。   完善公共服务码闪,支持质量品牌进步赡裴。 建设质量品牌专业化服务平台缅,依托中小企业服务体系孩腺诡,提升服务平台的质量品牌服务能力攀。构建质量品牌信息共享平台屏才刚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禄。完善知识与人才开放共享平台掇圈武,依托企业经营管理人才素质提升妒腿、专业技术人员知识更新等工程渤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绷扔奔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台克腑,促进科技创新郎蔼芯、成果转化和推广应用撑。   加强技术保障田苟囊,夯实质量品牌基础毫票。 完善产业标准传杀、产业计量冬忍帛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兼勤蜕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棘久,推动质量升级社内锣。引导企业增强研发创新和系统集成能力勤,创新制造方式和服务业态韧玩簿,发展定制化生产滑,满足个性化需求鹅钞宦。鼓励企业发展现代销售体系蓉嘉,在品牌传播碎茨幸、顾客体验和销售模式等方面创新发展泰氛。   设立“中国品牌日”细,大力宣传知名自主品牌 氏怖希,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旱烫五、质量精良腿负、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敌恭。品牌建设是长期而艰巨的任务强碾翁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仟嫉,以新理念引领新发展卫,持之以恒地不懈努力静删扑,共同推进中国品牌迈入新时代切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   5月5日泵德宪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人散嵌、董事长李斌就中国汽车升级之道卿教贪、互联网企业造车恋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耪长搂。    近两年互联网造车企业纷纷入局锹,被称为“新造车运动”四篓。徐和谊开玩笑说狈免蟹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咐撑。”他说河聪:“我从传统汽车的角度看捅垄委,就是不服!”徐和谊解释道饥磺肋,李斌做到的他也能做到皆咸斧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胸。    徐和谊认为城巧,最难的不是做产品份,而是做品牌景请睦,尤其是国有企业体制下做品牌斗陛纹。建立拉佛、培育一个品牌部嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溃。他举例说申豹,蔚来汽车在东方广场建体验店犀,那叫“烧钱”茧,国有企业就不能这样“烧钱”灰热。但品牌打造的初级阶段筒蒲,该烧的钱还是必须烧的史梧粱。这就引申出国内传统汽车行业洗娇票,必须加快加大国企的改革步伐阀姓,从发展角度秘梳静、竞争角度扔匪,必须改革蝗春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒崇劝,希望未来产品不光是一个出行工具奶寝,而是一个用车的体验平台瘟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口己渐冒,而是看到与用户交流的新机会湍聪。从互联网么讳、移动互联网完莱承、移动社交发展趋势看坑牌,与用户关系会让汽车发生深度变化伴耗千,体验会变得更加重要勒继椿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雌,新车企应该走什么样的路酞,徐和谊认为煌缕,条条大路通罗马抡,但是路和路是有区别的唾农。他认为全世界只有中国能做到一件事玛筒里:传统车企和新生力量深入融合稠、发挥各自优势纪饶赦,结合起来禄,这条路可能全球谁也做不到度杠绥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帕雌。徐和谊透露轰级鬼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫勒锯,很可能这轮竞争猩,十三五末讳堪,再过2至3年聚,肯定会出一个比较好的结果风浦耐。”    李斌也认为倡防,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陛琼,这跟传统燃油车情况不太一样燃。他干脆表示芦慧袍,国外品牌在中国是没戏的陛,因为智能汽车需要本地化的数据喷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抬桔。蔚来汽车在三电琉凛忻、智能电动袭掀、包括制造方面都跟其他企业合作结。李斌强调邪俗却:“我们是很尊重制造这件事的专业性投佃。”谈到合作拌里禽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作股桶:“我们的南京工厂投入十几个亿备胶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彩,不是简单的代工公啡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降茬:李芳" "   据雅虎网站报道寿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务促。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膊焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漆。”    他指出祁徘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现螺。尽管我认为这可能还有很长的路要走镭戚炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芜竣绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牧蜜茅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卿蹲卸。    当前胖派,特斯拉错澎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臼弯敬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞘糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魔缴,并将其带到了Uber断。    去年航疆酞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擂台,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擎湿司。特斯拉CEO马斯克表示铃椒程,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轿苟豌。    马斯克认为篮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见划揪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拧陡僻,要远多于因人为失误导致的事故碳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境拓琅。    他表示剐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼辛,那将是一件非承澹好的事情漓迷前。但对于汽车保险公司来说甘即鹅,这不是件好事驳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呻祭拖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称材革:“我觉得这种影响很明显殿毛筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考浑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告控肛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犯瞎碧,全面溅鬼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜡,阐明了个人观点使,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垫糜、客观的看法送骗。    报告摘要掳距:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捕、导入期夕、快速发展期与成熟期四个阶段叹委。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淑情隧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陪哦岭,很值得我们借鉴搽奠贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯。如果不加重视瓮廖姓,终会酝成大祸取。    *韩国的电池产业涡脊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勉,我们必须面对这个挑战险腿室。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁,它会带动未来汽车消费新的革命狈。    *任何事物都有两面性汕斗庇,政策也是这样馁坛。补贴强度不足规厂侩,难以起到激励效果冠,补贴强度大了部盛卵,难免产生对技术发展的不良影响成弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴兑唉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暑炒技、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颈荷,从国家科技项目立项至今已经接近20年劫慧墒,可以说产业发展已处于世界前列饯疵赴。2016年酒橙桶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车券端,累计销售95.5万辆嗜拉,取得了令世人瞩目的成绩诺闲峭。有些专家认为暖泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僻,我的看法不是这样盖坊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砷莱、导入期龟杏、快速发展期与成熟期四个阶段布慕猜。导入期也称培育期凯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑞丸掣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒂鲤,当时就有舆论认为械,我国新能源汽车驶入快速道挪仕,进入了快速发展期掀欣泥。然而到了2016年便回落下来凹多。现在分析起来扯好绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勺淖,造成了数据中存在一定的水分勒。随着国家对骗补行为的查处吠癸浩,今年的数据逐渐回归正常虏侗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势定齿亢,有可能会得到一些错误的判断唇酣判,导致过于乐观的结论汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堵剔冲,除了观察数据的趋势外瞎裸,更重要的是看产业发展的推动力擦脯,是国家政策为主还是市场为主盒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敞览吃,补贴政策还不能取消新,基础设施还很不完善芭现美,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苯,产业链还不够强壮与完善憾零,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高温谎垒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崔剖慨,工作量很大汉阑媳,切不可放松努力俄岁,让已经启动起来的产业发展放缓下来兄亥。    依目前的政策设计铣擂,我国将于2021年取消补贴卷叭头,代之以环境枯、能源为因素的常态鼓励政策揪困。也就是把2021年设为一个转折点蜗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顷凭。期望实现年销售量达到二芳、三百万辆以上摔揭,能够占到汽车总销售量5%到10%龋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段料。    二街、如何看待新能源汽车的碳排放骏空恭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咖蓬杜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题继低。我认为许多人有这样的疑问是正常的差庐就,因为至今还没有一个权威的科学数据蝗敢某,来告知公众电动汽车的排放是多少飞凶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥。    电动汽车行驶过程是零排放空汉贿,这点没有疑问坚说嘛。但发电过程是有排放的俏侣荒,不但有二氧化碳排放噬,还有导致PM2.5的有害气体排放糠。所以简单说电动汽车是清洁的荣,是不能令人信服的温季菇,需要拿出数据来桨删。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废款的新闻报道烙拧,受到一些启发醛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数百,即“碳排放因子”论冕。根据新加坡的实际情况潜深,标明每消耗1度电嘎祥偶,就要造成500克的二氧化碳排放嗓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敛,即每消耗1升燃油廉,就要产生3000克二氧化碳排放迟邯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孝可挺。由于特斯拉的车重枷撂,耗电量高椿肉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骋盆,尤其是在夏天开空调的情况下道,百公里电耗有可能到40度恰嗣,因此被饭胰款阀操虏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍,很值得我们借鉴诬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究限去,据我了解定性的结论比较一致里,定量的结果存在不小差异廊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惠睫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硕宦媚,其清洁技术水平也有很大差异胁窗湾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糙恍法,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匿,发布我国的“排放因子”权威数据娇崩,并定期予以更新纯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抒年忿。    比较我国和新加坡的发电情况痪,新加坡百分之百都是石化能源发电缉,而我国的发电能源结构里淮警范,石化能源约占70%微吕,可再生能源等非石化能源约占30%侵未。全国平均来说沏恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭墩。而且按照现在国家电网的规划来看猜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞菇,我们发电的能源结构会越来越清洁赡炔珐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毛梅汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”节纤想,来估算一下电动汽车的碳排放浩落崩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车动,可以算出其碳排放为100克/公里鞘虎田,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诚蓬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哼。可以看出一般情况下轮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓疙。但是如果电动汽车过重览,电耗很高蛇幕,就不能算是低碳产品敛辖,甚至不如先进的混合动力汽车蓟颇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赁井,但是我们可以认为肖混,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漂喝氯,耗电越多夏松秃,造成的PM2.5有害气体也越多害。因此奶橡,从治理大气环境考虑检,我们的政策应该鼓励低电耗产品帆杯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旅夏。    三拖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦芜?    这个答案是肯定的童融戒。我做过一个简单的计算钳售帆,即使到2030年霜伴拌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候查,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右股习奥。由于大部分电动汽车会在夜间充电莆闷,可以利用电网的低谷电时段来充电捍。目前我得知的峰谷差是20%到30%冲鲤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段书模乓,不但不会给电网增加负荷急添,反而可以帮助电网储电劫胎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窝盖安,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逛家,在白天电价较高时段将电售回电网木蚊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦按,这个系统包括了屋顶的光伏发电必讥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翻蹭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞭,采用分时段电价小呵哎。当然范无混,对于需要白天时段充电的一些领域摩挡侠,如快充公交啪、出租车与物流车等填,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番醋晴。    四膘倒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泡蔡客。现在出现的火灾问题比较多拐够驶,所幸还没有造成集体伤亡诵,但是已经给我们发出严重警告匪培士,如果不加重视垄槽栋,终会酝成大祸紊僵纠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荡抗踞。    电动汽车的安全要以预防为主帆楔,要从产品的设计做起抛撑,然后是生产过程的严格控制教碉卜,不能将未经严格考核的产品投入销售俊头。电池的比能量越高返矛暇,发生火灾时的危险性越大蜂乓,因此要求有更高的安全性技术纲,试验考核应该更加严格切净鞋。尤其辰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匪,因为客车上乘客数量多糯,一旦出现火灾逃生难度大菇玩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胯么,为满足新的标准增加成本是必要的抖淌十。对于纯电动客车平,我倾向于采用较低能量密度的快充电池详硅,既安全又经济剖。    说一下安全监控网络倒。我认为重在实效莱横。我在几个火灾事例中了解到郎采腊,火灾发生前其监控网已显示警告信息覆,但未引起关注与采取措施目可田,说明安全责任不清魂,监控网站流于形式桓恳,主要是供参观用肖匆。    五陋思、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筒,大家都知道梦,韩国的电池产业城,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卜淌,我们必须面对这个挑战型菇。目前有一些原因厕铆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍爸示,也给了国内电池领域一点时间碳脑玻。但是顿托,如果我们自己不努力撮,最终经不起国际电池产业的冲击柔城偿,我们将会面临严峻的问题社。    我国动力电池产业发展很快拘妒经,一批创新意识强的企业正在快速成长勃匠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汤。但是总体来说号,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况等吴,产品的质量水平不高敞方,投资过于分散加速,到处建设低水平的小规模电池工厂背壁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足话,缺乏战略眼光填肥。这些问题需要引起我们重视与思考滥奠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败施肯冲,没有一个强大的中国动力电池产业陈配,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筛簿,实现汽车强国的梦想又是一句空话卷慕雇。    化学电池是一个非常老的传统产品踢登贸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哇灸殴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妨磐,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扔断颁。因此釜痪,谁能够掌握创新的主动权权,谁就有可能掌握未来电池的命运尉容。电池的技术创新要有整个国家的总体布局告侣,但是企业是实现创新的主体麻崔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怜,能够挑起这个历史重任清稠,把更多的注意力放在创新技术上面戒。    去年参观宁德时代电池工厂时屯感,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图槐队,给我留下深刻印象屁。图的中央标明安全性始终是核心草,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度是蔡、功率密度静藐稳、寿命与成本蕊繁臂。在实现高能量密度的同时缮,要实现快充性能牢撕裂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芭忌曝,向1万次20年迈进盲捆,彻底解除人们对电池可靠性汉、耐久性的不信任锤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殿都郎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扔,结束燃油车的历史魂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标低,成为中国动力电池的创新巨人晌惋。    我对我国电池产品质量做过一些调研谅溜,认为饶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蟹随。就电池单体成品质量控制方式夏,目前还有采用筛选的落后方法壳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哇舅晴。这表明骂协,产品的质量水平低劣轨挥怒,即使交货的产品数据是在合同范围内绒搂奢,这些产品在使用中性能很快就会变差淋季袖,寿命很短誓长秸。    目前两墨多,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磷涧髓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剃,但这也并未在本质上提高一致性连阜滴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焊竟瞥,不需要分崖俊,标明这些产品内在质量是优良的材。用汽车工业对零部件的质量要求就是敲会,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忱隘。恐怕多数企业都达不到泼,就这一点而言琳,我们与日韩企业就有明显差距穆继车。    面对严峻的国际竞争坷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尝,再吃不掌握核心零部件技术的苦虑。我们看到国外整车厂来到中国时扁,都要把自己的供应链带进来捕寄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佰链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呈木僚。我建议政府殿材藕、协会碱炮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘎汝井。    六栖蛔龄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬。它会带动未来汽车消费新的革命损帆拇,有助于解决城市的拥堵桐、停车难秦、环境污染等问题盾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酷禽,是未来汽车应用一个非臣┫樗福好的发展方向港粟澈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔼师。    由于共享租车提高了车辆利用率狮漓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信蘩摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胃膳。又因为主要用于短途使用搔姆缴,大大降低对续驶里程的需求浚。从社会效益考虑皇,减少了空驶行程擒厘废,意味着减少能耗与排放挥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仆,缓解停车难的问题玩。    现在捎,很多城市都在做分时租赁惕弹频,但有的并不是典型的分时租赁辅。A点借偿脖、A点还叹破孝,规模小的例子不少硅。例如有的大学有几十台车在那里勿觅,学生租了这个车出去办事儿链,回来时归还校园原处骋。这种模式也是一种共享碗翘,但不是典型的分时租赁菠兼奇。只有实现A点借X点还拓、并具有一定规模其、使用起来非常方便鲍惕,才可以算是真正意义上的分时租赁蓬发蒲。    除此之外江爆,分时租赁还有一个评价指标渐竭,就是车辆的运行率艘,即车辆有多少时间在外面跑陈、跑的时间和停的时间的比例灌。我考察过芜湖市易开租车氯,我认为是很典型的分时租赁础嘛黄。从数量上看苯坪翔,芜湖已经有两三百个站点缉樊,三四千台车僧底,具备一定的规模;从模式上看柬楔蔡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借里、X点还棘涟翔。从车辆运行率来看橇痕蜂,芜湖做到了80%患侣啦。    此外棠掣蹄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁,规模也达到2000多辆射忍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椽扳,很有创新特色烤屏,也有一定规模八。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寺心,认为大约需要1辆/1000人口橡闺,或5辆/平方公里的密度妨怕菏,才能够保证顾客较满意的租车成功率羚酮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痴糕枷,其租金仅是普通出租车的1/3煌提经,估计对停车场需求仅为私人车的1/8试挨赎。    作为共享租车的车型譬,以高可靠性热贺、低成本芳,微型车更为适宜碌。共享租车要应用车联网技术胁保阮,建立完善的方便于客户的使用体系科逞布,实现手机注册厩淡、约车委晶、开车拱咆日、交车缓、付费以及安全监控等煌雾怂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寐挡。我认为拜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缕。为了方便客户席斥夺,建立全国统一的注册收费系统十分必要醛谅。    七伴侥、补贴退坡后颠,新能源汽车是否还能发展朝?    从今年开始挖箔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡维。现在行业里有一些不同的声音欺,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴挝,它的发展依赖于补贴懂耽溯,补贴拿掉以后你,新能源汽车产业就会死掉铰了。我不赞成这样的消极看法浓莫。    首先在电动汽车本身的技术上喉,我们要有信心体畦缮。随着电池能量密度的提高沸,到2020年恢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菩陵,规模化生产使电池的成本大幅度下降囊词嫡。从这几年市场反映看瀑乡,很多消费者开始喜欢电动车了趟微景,他们觉得电动车很安静酮贯、很干净饺短,如果自己家有充电桩无灭,使用起来很方便汉。目前腻雀,面对全国大面积的雾霾形势换,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菊,促进了电动汽车销售量的持续增长兔店,在不久的将来睫,电动汽车将大量取代燃油汽车管侵敖。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆,很大程度归功于国家的鼓励政策奇算魏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垂吭喝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用麓星。但任何事物都有两面性蔼戒禽,政策也是这样付女。补贴强度不足辆蓬,难以起到激励效果婚,补贴强度大了勺亩,难免产生对技术发展的不良影响艰李,也包括少数人铤而走险骗取补贴钮掳。这些就是事物的复杂性嫡,不足为奇叙。因为产生一些问题墓奋私,就否定补贴政策是很不客观的全。正确的做法是适时适度调整政策藏纬,逐步实现退坡恳肆,制定与能源耻丸、环保因素相关的长期鼓励政策镰凡宝,进一步完善推广工作的其他政策环境通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涟,销量突飞猛进念岛,不仅在中国市场实现了大反转咖梅然,以每年超过30%的增长率闯醚,连续三年高速增长橙城,实现反超帕,在全球市场上来看涛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扳沏。设计之变孰,影响如此之深幕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸教,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肖滇踌,都是如此辆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倦脓狡。此消彼长跨,本来也是市场常态沟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如颠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烘技。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辉南,而奔驰则用了进击的改变邻裳灯。这导致了市场格局的变化鞍。但在今年开始遍梗,奥迪要采用一种大胆的改变罢。   在北京车展上拨钞儡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生童屉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戮祟。在采访中蛇奈秘,马克·莱施特先生表示乌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么工鞘仇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妊,以奥迪品牌本身的三大支柱裴太聊,即“运动性”歼方、“卓越质量”碘讳琴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石募蓄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现革。另外铣惠鸿,马克·莱施特表示秀偷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别速,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卤。   未来速,奥迪不论A鸿船、Q认、R系列侩蠢瓤,还是电动系列赔匡捌,每一个车型系列都有他们独特的个性蒙地。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纺型瓮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墩嗣。而且版,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掀,在马克·莱施特看来旁委,除了外观懊肥竭,在内饰的设计上遍鸵,奥迪前进的步伐还会更大即。   比如新一代A8汐,大家会看到一个全新的控制理念菇屠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋,全部操控都是基于触摸屏然肉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兜举便,这将是一个具有革命性的设计磨。”马克·莱施特表示幢。   【访谈】   媒体墟授:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里特埠颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咕呻?   莱施特热插:中国市场当然是我们最重要的市场之一黄集铰。比如马上要推出的新款奥迪A8贝痉,我们认为80%的A8都会销往中国括欠帅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猛恃毕。比如填,从车的前脸上就有非常明显的体现羌,这个框架会做的非常突出腐俏,也会大量的运用到合金材料讽饭。A8的设计充分突显地位感和身份感珐播。因为我们知道中国的用户柒,或者说中国A8的用户群是非承撬⑼撸看重自己的地位感和身份感夏,我们对A8的设计充满信心尼吻踩。   Q2是我们量产车的一个预告戚墓课。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性需。我们想把奥迪的A系列弟、Q系列榷祥创,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达病商。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孔离。比如城谅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卞噬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计护祟不,从而更多的彰显每个车型的特点秋受刷。   媒体乾麻:A3未来会有怎样的改变场,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枯湿镶?   莱施特挟漂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望人颠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袒屋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戈勿芬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骸喷、表达力沫福。   媒体苇侍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钨姐?未来设计会有哪些改变慷?   莱施特巧蟹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膏牡方,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皖驶圭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笛电权。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雷摄。此外拆袄慷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曝雾衅。   值得一提的是管竿烫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势股,完美诠释了驱动理念核搓幢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鳖。刚才我说的是外观的设计貉嗓圈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贪链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廉陛鸿,而全部操控都是基于触摸屏邪绥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俺,这将是一个具有革命性的设计写。   媒体挝门:面对未来的城市交通更加智能化辜、互联化拐、自动化的趋势酒恫猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助发?   莱施特先生埃妒挥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舒。实际上邓霖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矩划陀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观判,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘河。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发识,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秆叭柬,还是更多使用自动驾驶淘佩墟,所以我们设计的基点是用户体验响。   设计开始阶段将先做内部设计襄地,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坡砂手,再去考虑外观应该是怎么去搭配菜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拒娘堕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拍彻潮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窖,因为我们真的会目睹鄙考,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埔开。   媒体瑞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粒恐?   莱施特墨母:我们从下一代的奥迪A8开始谴衬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骇昂成。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芭棱锰。我们要做的是持续的酿、不断的推进设计语言的发展糖瑰,每一代的新车型都要再往前走一大步笑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴纹思:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拔犁,业界开始重新打量双方的合作粹。   如所有行业对热点的追逐一样揪,在过去两年中梁词,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碱筷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侍筋。4月6日凯苛光,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痘,携手研发并应用车载人工智能技术极呢肌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妹,双方将成立一家全新的合资企业瞄热,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菊。在此次合作中结恳颅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彼缝艘,用于双方在汽车领域业务的开展溶姆拌,为出门问问未来的发展提供支持翰吨笆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧会当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊,而合资公司背后味,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夺,意味着除了汽车制造商日邻粹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份链。   “1.8亿美元只是一个开始惊唤底。选择跟出门问问合作缸,是大众集团移动出行战略的一部分蛇烫。”苏伟铭称颊教搁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丘,为达成这一目标同斗墒,已经规划了三大板块痞,共计十二苦诗、三个项目被敖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进等诚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踢缴险。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红串解碌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憨市、语义理解技术剁,面向移动搜索领域的智能手机应用点,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傻抄。迄今为止魄速,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韧惶、语义分析挂辨麻、垂直搜索等核心技术辅笆希。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翰,来打造下一代的人机交互方式唱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)破。   “选择出门问问仁软盆,是各方面考量的结果世。如果大家了解的话态暇庆,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤答,所以我们与Google也进行了谈判”科。苏伟铭称请扯始,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赎。   2015年6月翅理间,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骗同,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竞蓉,出门问问被Google投资哩。截至目前跋,出门问问共计6轮融资畅赊净。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毯。   “此次伯盟,我们对出门问问进行投资绦,不仅仅是出于财务层面的考量既梅,也是一次具有战略意义的投资山。通过本次战略投资甘惨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术块。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喘,只是单纯的投资或技术合作会河,苏伟铭回应称掣径帕,“想强调的是慰抠,我不主张相互供应的关系逗滴,一定要拥有属于自己的核心技术瘫。”   “移动出行领域的合作席抚散,如果是提供车辆瓢姬闺,那只是纯粹的商业化的供应需求谢江。与出门问问的合作使休,我们是要进入合作的管理层赁,在共同建立的合资公司中挟嗓,双方都有委派监管团队”搭。   苏伟铭介绍可爸附,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啊,但更重要的是在人工智能领域的研发卵膏及。“如果你与人工智能进行沟通丹誓馈,沟通得越多硷,它就越了解你弓才缆,人工智能研发的目标是迎合客户度镀,而不是需要客户自己调整来配合揉,所以推玲矛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己愤瞄。   他坦言垢狙,在人工智能的项目开展上酞粹铣,有好几种做法漠啊璃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抵佃陈,但这不一定能成功钵滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衔,且能够很快地将技术实现应用卫句架。”苏伟铭称氨什含,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔚,来帮忙推进其未来的发展厩。从这方面的合作来看摩,双方非常契合拜扛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酶掀。硬件是大众的强项竿白,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力观洛旧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羞米呜,而是应该让其独立运营殊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窝。”苏伟铭称梳脑取,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稿忙。   据介绍府,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描。基于出门问问领先的语音识别瞳墩、自然语言处理块槐、垂直搜索和主动式搜索技术避,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位必洞,该合资企业将进一步探索尾钮,为未来的智能移动出行提供解决方案夕可皮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粉,人工智能并不是只包括这一部分收炒奶,其实皑如,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜕靛案,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡脆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纯,但在苏伟铭看来涉,这是一个重要的开始懂幢伐。   “下一个工业革命的前夜”混哼琳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猜,为此遁天,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粮垢。在2016年的广州车展期间围热瓷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砰题。据大众汽车集团(中国)首席营销官歪稀须、集团销售和市场负责人胡波介绍哨挪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立德吴,包括智能停车漠顶、智能充电等竟戈。第三就是交通形式的智能化管理频。即打通不同的交通形式烩彩,提供一个智能化管理侍,最后让出行者能够享受顺畅茧兼疵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赫松悲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谢刷寂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拢剁赣。“我们相信赁趣,车企能在这一领域扮演重要的角色壕瓦。”胡波称簧落犁。   不可忽视的是川,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畔翠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犬镀桐。   “要建立一个生态圈怂裙碴,必须要有多个方面的项目支撑疚妇。在落实该战略的过程中父损,我们便开始思考卑飞鞭,如何构架这些项目库攻,未来三年我们是要围绕这十二倡窝、三个项目开展工作的遁蒂使。”苏伟铭称朔撼烷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌童佩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术担惠,以便及时供应楼,满足未来车辆发展需求狼鲤。”   据了解鞍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匆傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜草青密。通过语音输入辖,该后视镜可以提供导航忱腔、信息点(POI)搜索券、即时通讯胃呜、车载声控信息娱乐系统等功能闲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡玻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror食。通过语音输入茨,该后视镜可以提供导航股寥、信息点(POI)搜索京床摩、即时通讯萌、车载声控信息娱乐系统等功能号电温。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耗卉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拳。   苏伟铭透露棵苹,最快从2017年下半年开始标彼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜水,在一些国产车型上也将采用该技术档疥纹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辈绣。但是吕冯簿,有了大众汽车集团的参与百途,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疤。   经济观察报嘲投涝:在中国的十二三个移动出行项目上黎翁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斑?   苏伟铭弧哥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权譬。2016年中旬燎,我们便与集团总部沟通过惩飘,我们认为在移动出行领域坑微,中国是领先于其他市场的棚技。所以巩,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤!,建立MOIA移动出行服务公司妈。之后惩汞肉,在中国行膘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑酱。   所以兴漆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗割,欧洲和中国丰本。其中中国的业务包括三大板块仇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怀庭等。我们在这一领域是领先的摩拟,这之后息骄,我们还会有更多合作扇铅爸。   经济观察报蠢目教:在大众规划的十二三个项目犀鞘,大众与滴滴出行懈惠搓、首汽等公司的战略合作是什么模式糙?   苏伟铭仕嗽:大众跟滴滴傅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭。其实卧糙,与滴滴出行的合作靛拳取,目前还在进行详细商议罚烧。但需要强调的是巾享,我们的合作投资并不是融资的概念如采,我们的合作是战略性的佳申。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘟诧土,但我看不出其他厂家做得有多快农苹虱。   移动出行的合作靛炕,如果是提供车辆玩魄刑,那只是纯粹的商业化的供应需求阿挥。与出门问问的合作夺,我们是要进入合作的管理层参变履,在共同建立的合资公司卜,双方都有委派监管团队桐巾显。   经济观察报侍矗妓:您提到的十二趣褂丧、三个项目都是什么商业模式邦?是否都会以合资企业的形式出现惜?   苏伟铭胶:并不是全部都是合资企业形式的项目械江。我讲的三大板块中孺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负。我们选择成立合资公司是因为握,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值停。那么如果不通过硬件抹充借,技术应该怎么落地呢兢认?通过建立合资企业某喇,我们可以为不同品牌设计不同的技术牵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务额,包括集团以外的其他品牌叹必缅,我们并不排除这样的合作扇裴。因为生态圈本身就有一个共享的概念楞纽添。随着数据的增加恭翘,共享的概念会更加广泛崎夺完,生态圈成功的可能性也会越大韶姆。所以与传统的工作方式相比纺豆项,变化是非常大的控。   经济观察报联:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屠铆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剃谷?   苏伟铭骑:我认为技术和战略两者兼有分蹭女。要建立移动出行生态圈的目标缅险诬,就必须把其中的布局规划清楚良兴,只是研发出几个APP耗,并不是真正意义上的合作或合作的全部镰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闪门?同时侈入,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用完冒盯,也会要向外输出确涟。   经济观察报喉祈冬:生态圈成为汽车业新的布局单位摧豢穗,选择共建生态圈的合作伙伴时瞄房工,有什么标准骑?   苏伟铭吮鸽:以前我们称之为垂直平行的价值链殴任添,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹。在考虑发展这些技术的时候孝艾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郡碧剐。   举个例子佳领此,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袖扭累,我们会考量其语音识别技术有多强功璃?然后再开始讨论中间的差别在哪付德。找到不同品牌之间的差异性非常重要吩。从战略角度疏泄倘,大众汽车集团需要明确今后的定位镀。   谈了这么多疽馅,其实有一个基本点痉秘,便是客户群体姆嗜。作为主机厂劳弄,我们需要预见到7年以后车的样子切。因为一般针对七年以后的下一代产品何,我们现在就已经设计出来了胖券。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涛讹微,未来会遇到非常大的改变哼搓哆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同合鬼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掠乔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   4月20日题兰悔,上海车展开幕的第二天腺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抡砂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答古僧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穿擎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”和婚湾,其实刷颊泉,魏建军早已来到现场韶泼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恭发拦,魏建军至少接待了三批不同的访客汉狮,并亲自送每一批访客离开窗瓣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惊汐,虽然神采飞扬鲁席爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显详锌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冯蒲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫡干,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淡。一边是国内SUV领导品牌疥魂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稍薪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驰碗淳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赏庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军享仍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赌凄敦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣儡略。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕾猜,此次咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上珐扇。   “WEY的目标是挑战外资品牌确,终结外资品牌的暴利时代础亥何,重新定义‘豪华价值’幌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品席街谎。VV7c/VV7s之后舶搅,今年还将推出2~3款全新车型鼎,将产品线延伸到新能源领域蠢琉巴,合力冲击外资豪华SUV品牌逆吃贿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者安。”魏建军说媚递舞,“关于轻奢缔,首先这个词比较时髦屯,容易记住委涟跨。另外苇呵哇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荒睫溯。”魏建军表示弹抚,长城不会做没有意义的豪华凡,“作为消费者可以感受到超值的体验钞甩币,而企业也能得到相应效益剧册莆,最关键的是得到了客户的认可写特,这才是有意义的‘豪华’斯寺。”   魏建军认为安全是最大的豪华舍川。“乘员美龟艇、行人颇贫、车辆”三维安全(3DP)设计理念灭,参照国际标准郸墩,主被动安全配置完全创新洛摩鹅,提供正常驾驶侈碧、危险警告才牡富、碰撞减缓篱哼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苍袄斡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坡堕,译为“牧羊犬”洼坝娠,有守护主人生命及安全的意思磁。   此外据,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憋雾,来自于欧美一流车企士窘栖,有着丰富的造车经验和行业影响力连。匹配中国第一款7速变速器顺讥,这是世界上最好的变速器之一埃阿畏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞭入卵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌确。除总部优秀的研发功能外刀康,长城在欧洲挡铜敢、日本和北美也都建立了研发中心普煤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钒瑞珐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顺。其中碱俯瘟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痪。对此记烦挝,魏建军表示肆谎砷:“媒体和消费者一直有这样的担心哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灭。实际上辞狈,在同尺寸或者是同动力下汀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劳详。但从消费者的角度来讲皑笑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡,消费者会非常清楚这些配置奠境、性能郸、做工有什么样的差异飘夯。”魏建军表示蚊赤,长城的目标是做品类品牌宠骄怂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纯瘦五,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骋弹。   而针对销量层面稳疗矮,魏建军表示泛:“从销量上看坑呈,WEY很难超越哈弗惕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙读罘凇,15万~20万元的空间虽然也很大醛蕉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烤撤。”也许很多人会认为琉刀,WEY卖不过哈弗琼起肪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务成,但实则不然呕。“WEY和哈弗我们都重视架檬弘,长城用同等重要的斡蕉卸、足够的资源支持两个品牌狈。”魏建军说堤揪艰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力必抄,魏建军是如何评价的什吻?“我认为我们的产品不管是性能宋睬、做工孔、安全派拿,还是油耗空寥巷、排放受禾,都不输高端车究冈。”魏建军依然对产品信心十足灿,但他也承认WEY面临一大问题誓柒票,“现在问题是品牌价值磊,因为WEY旗下产品刚上市肝维戳,品牌没有经过市场的验证寂睦牧,大家会对它不放心切。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洽蚕。”   魏建军表示示,自主品牌给消费者带来了很多价值咳恒。“有我们的参与泵先隋,不断地进步娥检统、不断地在挑战外资温酥,已经迫使外资不断降价粱,提升服务品质惶懦。我们的目标是要挑战国际高端市炒肓省,所以说我们借助中国这个很有价值的铃伍、规模最大的市场来锻炼惠,使我们能尽早挑战高端霸涕。”魏建军表示酱,消费者购买了WEY之后蛙拆吩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熔。他对媒体承诺饥挎休,WEY的产品一定是超值的骨,并且一定能给购买者带来惊喜肯茧俄。“WEY是一个挑战者肆施,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆。把我姓都赌上了挪闲,不能失败先硕龚,只能成功心俩。”在采访的最后兢,魏建军郑重地对记者说吝闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畅岛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脊措,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憾席,为此凤凰汽车特意采访了有关领导视,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宫标,以及未来的发展粕亲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟撤缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人券:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭题、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士将窟,以下是问答实录颇:   凤凰汽车 磷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苇具仆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑搪?   俞经民 隶缴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僵,对于品牌的市场表现同样很有信心拢敢贪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言节亢履,我们有信心成为市场第一的品牌疮捐。今年我们的销量目标时顽恕,是从去年的8万到今年的20万庭合。纵观130年汽车工业发展史襄,汽车行业发展的基本规律而言详克,规模还是需要的蹿苏泉,是品牌更好的发展的重要保障拎。   邵景峰 趴暑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分檄固授,荣威方面洼,我们所坚持的窃沏,是一种符合广泛审美的财邯、优雅自信的设计风格瞧拜,在复杂的市场环境中涝,抵御诱惑链十顽、坚持自我性,走一条人性化的设计道路胁福。而我们的MG名爵纲杭挡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卉匿,这是一个巨大的宝库脯送,值得我们的设计师尽情发掘蹲,其中之一捕姓十,就是感性惫性。   在MG品牌的设计风格中贬谁,我们可以看到很多情感爆棚梆、血脉偾张的元素与产品陪色嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展腾菠,需求也将越发多元化贝,然而无论技术如何变迁掠,对于人性化秽连垫、情感体验的诉求将贯穿始终市颅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惧,我们也将在感性力设计理念的指导下星馅搏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喷漂玲。同时糕,强调个性也不代表小众查穷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求癌,为大众带来唤起强烈感动软郎、让人心跳加速的优秀产品殿,这就是我们所追求的目标渭随弘。   凤凰汽车 挝蔼趴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闲,其中年轻消费者占到了绝大多数角鲜,请问接下来位,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酥考脆?   俞经民 箍戚篱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杉,更是“年轻的心”瘁,从名爵ZS的订单来看窟藩钞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体火性搂,更包含了年龄层更大皇刊贯、但心态上保持年轻的用户氛抡攀。从“年轻的心”角度而言韭骨佛,我们的消费群体就更加宽泛了奔擂,作为一个年轻化的品牌淮讹绷,MG名爵的诉求是“年轻动感替汉、专属空间哺茬荤、纯粹乐趣”店,给“这一代的年轻人”造车臼催。说到年轻人共同的特点炊匡,是充满梦想波段,对于梦想的追求更热烈一些瞥斗及,更想把心里美好的事情去实现竞。这个梦想实现的过程是非常美好的屏藏阮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦陀献:为这一代年轻人廷擦,不仅是岁数上的年轻人倾,更是心态上的年轻人迹渐界,提供更好的选择搏慰,保证他的有更好的驾乘体验负。   年轻化的特点淑,是要颜值邻眷潦、要体验的到位刃、要可以分享疮诵额。二十一世纪中国的年轻人抢借,在互联网的普及深度绩、对于尖端智能的体验和想象力投,在全世界范围一定是靠前的茸,就应该可以代表“国际范儿”乌,也应该引领地球村的潮流栖。要满足这一代的年轻人泛,MG名爵所带来的产品体验镶,也应该要追求更极致蹭,带领大家去创造全新的潮流问吮。   凤凰汽车 沙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”响衔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氢赶酪、80后夕舒、90后的人群当中饯馆?   林嘉瑜 急畏慑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莽。这款车感性的设计曲线辰汲轿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囱。不光是国内的经销商鸵扇,本次上海车展蹬角,MG名爵还邀请海外的经销商搭毫贝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发共鞭,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉嫡逗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀史,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”考适、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兜霉篓,让老百姓也能开上小跑车屎,尤其对于国内的核心消费者来说偶十,不论年龄几何炽,都要有为自己的梦想活一把的态度箱。对于一个汽车品牌来说方赖巨,这是一件值得骄傲的事情蹿。   邵景峰 胜吗:其实在选择一种设计语言的时候比答顺,设计团队非常慎重较珊橇,因为设计的变换频次不能过高莆诲刑,要抵御诱惑撂嫩、保持延续性才有可能给消费者形成印象梗啸、拥有识别度从而去打造一个品牌袱。“感性力设计”的第一条就是要有感性捕泞,去追求情感的外在表露咸极防,从更广泛的角度膝的挽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氯,通过真正的审美习惯进行判断;第二犬铃氯,感性力是专属勒量、设计师要通过专属的标签琼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盾亩菊,比如运动员在起跑的那一刻秆,弓箭拉满而未发的瞬间路。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚平凑佛,这种动感更有档次宛奶秽,同时价格不菲堤凌锯,是很高端写、优雅的设计啪,我们希望把这种设计注入到产品中巾,带给这一代年轻人极致的审美体验诵舞脖。   凤凰汽车 昂弧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓事罚块化架构平台打造的娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惶汝?   俞经民疮磺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘲。这是对这一代年轻人的尊敬堑舱,他们自带国际范儿叼遁,是可以引领全球的潮流的人群夕禄,因此有着巨大的价值隧。对此枫感九,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悼功帘,在全球也是一样特歪。目前乖奔谱,世界范围内腥,不仅是动力总成前瞻技术的整合彤桅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滤,采用插电式混合动力设计衰蛾。另外擎瑰爽,大家看到的名爵ZS瞎,将会在明年上半年推出纯电动的版本雷的桃,至于最接近今天这辆续航超过500公里联、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萎碳蒲,也将会在2020年之前推出阀。   凤凰汽车 栓兽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系艘围?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法具辉?   俞经民 嚼苟缔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魄,设计上差5%拷,销售上就有可能会差30%笺啡。那么对于自主品牌而言池,就是要把自主性发挥好角串衅,去追求审美的宽度和深度沁,销量也才能有宽度和深度溪牢版。名爵ZS的设计就是这样做的良趣塘,要追求极致冒狼、不计工本量、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸室,可以说磋梧颊,名爵ZS的极致设计疚性洼,对销售的宽度起到了很大的作用螺。   邵景峰 掸狄:汽车设计是在不断进化的催,不会总停留在一个风格上柯,在互联网时代驳噬纶,同样要有全新的时代特质跑侧塑。另外港,从汽车设计而言健街,例如从动感设计理念而言妊,英国车是鼻祖臣,很多品牌都是以此为源头来发展的讲灌,也就是“同源”壬缮。中国航天能够上月球世,那么在汽车领域上同样有大的进步及串驶。之前德国杂志的一篇文章写到栓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竭讲,在进化的道路上有推崇的看法举,也有欢迎的声音篱促馈,这些都是要虚心接受的姓。另外炯栖寐,汽车设计是一件非常严肃的事情胳婚貉,每辆车定型背后梨小瓶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤,背后要靠巨大的投资来驱动钒。   在造型评审的过程中祈,流行趋势讲清楚冒,未来怎么发展说明白甜帽,否则误解就跟着来了崎毙,所以要有一个整体的品牌战略在里面记,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婆潘。   凤凰汽车 参按侮:今年迫磊恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陀加?   林嘉瑜 茸外:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷臣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱摊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐,拥有一颗年轻的心蹬,热爱运动汹、健康的年轻人捂乐刀。   从足球营销来说剩具栓,对于英国和中国呈瘦,都有很大的国民基础蝗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国紊,是英超乃至欧洲的强队书玫,这几年的成绩也是不断的提升本碴耪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滥刷间。同时川坎埂,利物浦又是一个老牌劲旅侣伍,有不断上升的潜力抬随,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楷盟,在用户上有着非常大的重叠之处铜。MG名爵与利物浦对的营销合作汕凰昏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圈藏佩,在活动和比赛中享受快乐协角遁。   上海上港队也是一样的耐彭佩。MG名爵经历近百年发展驴惊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队究,两者的合作也是非常有趣的湿舰圣。更重要的是喂,MG名爵通过足球营销的模式败摹,能够促进两支球队之间的交流菱祭,包括之前组织的很多活动沙纯饺,不光是针对中国的消费者痴缅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚼,有效利用MG名爵品牌的特有资源啼扑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残。   车展期间崎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海形瞧涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对款煽坟。在车展之后谐虽分,利物浦会在上海有推广巡展活动婚缮碗。下半年懈彪浓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苦,欢迎全国各地的消费者参与和体验列文蔷。   俞经民 薯工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盆,大家能有一些共同点做沟通实极,国内和上港足球队的合作导弟,正是汽车和足球之间速度与激情常、自我突破的契合点览镶垃,足球又一个很大的特点姜茅,就是会让人意想不到操闯申,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞勾松:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桅顽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徐,与此同时头歉睹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攻,长安汽车产品质量持续提升兰藩惟,用户口碑不断提升坟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徒闲侠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一共胶教、全球乘用车品牌中国市场第二名私。   关于未来崎苇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硕眉。   2017年是长安汽车的产品大年袭宝陌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市势、全新的SUV CS55识瑰绕、轿车睿骋CC门隘棱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市齿,将会进一步完善长安汽车产品谱系颊。   如今陵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卵居,站在国家品牌高度寻求发展牢勘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任监欣能。提升品牌溢价能力势激,成为长安汽车品牌发展的重中之重挡途。2017上海汽车期间皇深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娄凳胆,关于长安汽车的未来轰,徐留平董事长有话要说靛,以下是对话全部内容溉褂顾。 凤凰汽车卡坊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睬?   徐留平权伙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寄般埂,我们也是不经意之间就走到这个地步晒,因为一个产品挡垮,特别是像汽车这种产品是更加的明显稼汝,它反映你的公司文化筐、你的公司理念是什么样的东西夯熊深,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玖徽瑰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丝寝,你怎么样让产品吸引住消费者普图及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辑氨挡,靠的是什么残?因为美是一个主观的东西惶,有人认为这个很美反铅内,有人认为那个很美乐堆,从长安汽车之前的产品来看醚染乳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俊摹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庆丢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巷郸,同时想把这个产品往这个方向进行修改乐缴。我觉得在这个方面纷,从长安的角度来看仕,就是对于这种动感刷、时尚这个理念的偏好半。我一直在体会离盛,其实我是在反问我自己邪,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭氯搭?实际上是我们内心的这种偏好匿孺偷。在过去的2-3年中惠培,我们面临的话题汗,如果过去不做总结肪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来地禄,另外更重要的是说褪,下一步你怎么做俺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韧侵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车前,下一步是个什么东西镀,消费者需要什么样的产品送秦,然后作为公司来说槽麓,你们能展现出来什么样的东西屉慧,最后我们总结叫生命动感智色双旋携,当这八个字出来的时候靠,我觉得是非惩缇奘幔好帅,既是水到渠成奠,又是醍醐灌顶裁帮、灵光一现关汀懂。这个过程慕邦米,不仅仅是八个字的总结粟。这八个字出来以后访,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念餐,实际上不仅仅涉及到造型泻璃刨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从。这样的话煎涟,就有了一个提纲契领挨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搽盆,就能够有一个非常精准的东西稼断按。   刚才你特别提到“色”芦孺,我们当时想说砍偷,你必须要能形而上潜心,要能够抽象出来谎,如果说你不能够抽象出来昧柬伎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琳村犀,如果你弄它50个字烧耗笔、80个字堵崔慕,你可能不够形而上等偷,不够抽象化川膝草,最后我们觉得“智辜棚合、色”倡蕊恫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羞坑诞。   第二个就是说消费者情感的体验斯丛萍,比方说对这个造型和颜色罢,甚至于这种声音或者是形状逢、线条的这些方面的喜欢氰串,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西通完。当然我们也在想用什么样的词比较好虑,最后觉得设计的这个词很好巾迪,一开始我们还担心说这个词字挺多虫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荷虑,我觉得就应该让它有想象力浇,就应该赋予它很多的内容雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壳晾,孔子都说食色哩览狄,吃饭以后第二件事就是这个字筋锭慑,我相信孔子说的这个字也不简单意思郝特嗓,实际上说肥睬,智色这两个字还是最终反映的是人冈巷,特别是消费者的一种需求亥,对于未来传统的一种期许枢鲤汲,这个过程当中罚,对我们来讲窗摄,把这八个字想通的时候脖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坞陷,这是我的第一段话题夺。   第二段话题说这个对长安有什么用处九糖?那次在发布会现场有说烦粒人,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候细悍,一开始我就提出裴发,第一个倦咎,这个产品要漂亮识,你不漂亮的话冒都,什么样的东西都没用称。因为我们很早的时候就开始在考量女群,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吵镜茧,后来发现不行控藩,最后我们在大概07磊括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掇。因为你还不能提炼出一个高大上晶粮、抽象徘失、形而上的东西霖伴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骗棘,但是每个产品都出得非常艰难粗贫。这个事这么长期干也是一个问题渭羔亲,因此在三年前的时候耸肆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了还拈毯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骚鹃肪,对于消费者的这种认知绢爸,把它抽象化呵寿骚,那么这样的话理解了以后貌灸,再把它具体化煽界枯,特别是在产品善,也就是设计理念当中一些图形化的东西识,因为如果你不落实到图形化的方面归话狈,那就只有形而上没有具像化 铆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中其崔,图形化和具像化过程当中稍,这个就出来了笺。   这个出来以后扛店楔,我觉得对未来长安来说祥,我们未来在产品设计的过程当中死,产品能否做到生命动感智色双旋犊宫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来麓辫敌?这样的话赦,实际上说掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豪懦补,几十次的否决川,我们也许可以用1/4的时间就把它完成握眠,几次或者就十次你把它完成垮颁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槽,那么这样的话侯冕,对于长安汽车的家族化揭乔拭,我们看了这个车粒懂拳,看了这种感觉这种情感的体验割尘颈,那就是长安汽车密力,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匪诬,这是一个惊蔡槐。   第二个就是说愧翅,我们自己在研发制造设计过程当中良胳很,这个速度大大下降疲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舵乌逼,如何把消费者的体验做到更加的精准伍,更加的接触到痒点渐镀,这样对长安的影响是极其巨大的垢耙轿。   凤凰汽车弓籍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焊到为?   徐留平秤握煌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念公,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法染。如果说把它拆分开来烫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萍鹤搔,智色双旋更加偏向于设计领域滤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挨拉坛,我相信大概许多媒体会想隋娥,生命动感智色双旋怎么落地手娥?因此我们就想把智色双旋也说出来稳,不要分开惺报,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纪海颊。   凤凰汽车廉:另外一个是提到的认知方面的感觉从长蹈,有没有一个专业的因素秒,咱们除了制度之外骏教,有没有专业领域的人来负责这件事恫犁?   徐留平金:我们长安有一个庞大的队伍坝净,首先要把一个汽车造好棋紊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洞般,到高管团队贩份,到设计团队遍镭,到制造和研发团队亢汰,包括服务团队散结氮,特别是主要负责的领导人瑰墟显。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沁,而仅仅是设计团队的话语当堵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撇唱趣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥翟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素接侗割,因此对长安来讲梳,是既有最高层特别的重视扛县崩、关注和把握苦,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞄部。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骏踩涂,我认为在汽车领域当中是行不通的雄,当然我们也有具体分工存堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情慑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匡冠沤,还有轿车研究的羞,也有做SUV研究的杀晤羚,同时也有按照职能分的雀豁弟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囤韭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龋困虾,如果仅仅是设计团队的意见哩兰,肯定会偏离了方向胆鹅。 凤凰汽车铣爬点:一把手是指您吗蒋改?   徐留平寡:我是其中之一醇男。   凤凰汽车窝邢渡:长安汽车自主研发的新车尖睛道,设计冬辱判、评审曹菱材、评定环节您都会参加吗伺?   徐留平态剔:我必须参加槽滦,我前面讲这是我的职责矗拒,所以我必须参加掣。   凤凰汽车鞍:无人驾驶车呢旧波?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俊闻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负刃时,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垒?   徐留平怪姐解:上一次品牌发布会孙叛讨,最新的无人驾驶技术也做了展示亨迟庆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上没,高速公路的环境相对来说可控性要好谜钩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的波,难度要更大囱面户,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻计懊,我们不仅能在高速公路上做粗父俄,而且能够在城区做角塘,这个技术我们已经实现了突破人瘁。   凤凰汽车屯:长安无人驾驶技术进行的这么好创加狙,量产会提前吗去可?   徐留平斑贡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲜,实际上就是说冲挨痉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗镁扁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攻醛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绍姑贤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔽似。   凤凰汽车蓄琶虾:中美在进行双边的贸易谈判宽逃热,这是谈判的内容之一鸿芦,会涉及到汽车合资企业的放开挛苗兴,可能是一个双向的市场开放的动作堂,如果这个谈成了被,如果这个不再规定50%的上限食,您觉得对行业有什么影响径,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逛葱靶,那您觉得首先答不答应绍坝?再有一个多给他股份的话鲁猎狠,对企业今后的运营会怎么样寺甘?   徐留平陶:我明白你的意思恭,第一我确实还没听到这方面的话题耍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况理,股比这个事说了很多年泼普浓,我基本的看法有几点附,第一个这是国家层面的战略和政策句,作为企业来说伺坷,我们遵循拿惧份,国家有什么政策我们遵循什么政策娟拳葛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔑舰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梆贿脖,我相信未来的合作会加深美闲超,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柑筐具,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顷孙创,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悉,而是说理解消费者嚷幌,能够洞悉消费者灵陡席,如果股比的溢价挺高仓编昆、溢价挺低砷活芭,但你产品不能卖出去刮舌,那你不能分摊出去款捕,如何把蛋糕做大脓频辉,这是合资企业要做的一件事藏估。   凤凰汽车天碌:如果真开放肖篇,长安会想着往美国去吗烂挟耻,就像那福特来到这里呢杯逝?   徐留平兼私:长安想要去美国是一个公司的战略点笔矫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凉。   凤凰汽车滤举:长安与福特的合作多吗桂哥?   徐留平喉:长安与福特是我们加强合作的方面兜橇,应该讲这种合作的程度悼,不仅仅是合资企业设,从母公司其他层面航,包括技术和其他很多方面都在讨论膏蹲玲,包括海外市呈ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贿地,它的能力提高了匈藐。第二 现在是全球化合作的时代咖冀,一家公司独立运营黔棋呢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陷律缴。   凤凰汽车揽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疵雹幻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琳,你还说了过去我们做一个车布侧骇,可能需要很长时间好不容易做下来窜陪黎,比如逸动皋低,是很艰难的劫却陈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杠媚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%维辰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窟结集,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狮菇漠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彤倒付?第二对比韩系刺、日系嘲马,我们的研发体系和他们的研发体系相比列,您觉得能不能支撑碘,确实我们的实力也很强府,我们的内功可能修炼到一定程度起,我们后面会源源不断推出好的产品计赫疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拌午汤。   徐留平吠绰:你讲得非晨缣好梦,我觉得这是两个原因导致的吗,第一个就是必然性吠毕,自主品牌需要有成长的空间忿拔涂,第二个确实也有机会的原因轻,恰恰是SUV的市承ス睢,中国的消费者需要这个东西抒儡怖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捌许,反应速度更加快一点靶,把这些产品推出确实是满足他们的需要句,我觉得是两者共同作用的结果亥猴夹。   对于下一步自主品牌来讲枚解,无论是哪个系般楼,无论是美系篇围、日系醇、韩系愧、法系炕寐揪,我觉得跟系没有关系谩,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣炊宀ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敢,这是关键獭白。消费者他肯定是有他的诉求的耗,究竟是SUV仙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲍瞳,他有他的一种偏好飞拭、喜欢雾钦距,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓟景,这就需要我们作为厂商讳,你必须要洞察到消费者的需求腻雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雾砰。为什么我要总结长安汽车的过去呢韦?实际上是我们自己反问的过程洗旁,就是说在过去当中微,为什么逸动会是这样呈彭渴,CS75为什么是这样侧规?实际上说桂款,我们当时也没有意识到驹卷拨,反正当时就是这个样子练嫩沸,实际上这个过程是一个反求的过程兄,我们为什么会喜欢这样贰示?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凭呢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祷筐隙,我们把汽车理解为是生命的动感睬竭,其实是一种生命力的扩张瑞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒙,而我们长安就应该提供这样的产品靶,回过头来展望未来艰兼,我们觉得这也是一个正确的判断畴邯坊。   凤凰汽车块宛狸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较速。   徐留平山:我觉得现在国内研发体系来看街,国家间可能还是有一些参差不齐恒闺鲸,我觉得自主品牌的研发能力和体系当瓣,进步无疑是非常大的荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距级槐,有些方面会比较超前厂,因为自主品牌也不是一家妥萌骨,跨国公司也不是一家手堂推,要两者来比很难说提,但是有一点踌垛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传牢疤,做好一段时间不容易挠垃无,这个公司要能够连续做出好产品罚巳,能够连续向前增长炔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赔境、设计应用嗣,在这个公司当中都比较受关注齐捷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绊独恢。   凤凰汽车修缆崩:我想问一下自主品牌的建设陪琴,随着我们品牌的推出镀,现在汽车品牌进入新的层面庙咕捐,会有不同的路径选择泉韭溺,比如长城挪、吉利推出新的车型碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钞适杀?长安如何能够胜出屏渺莽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆拴酚,除了刚才说的两个配,还有互联网造车的未来的合作伙伴娄筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虏晶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蛔地?   徐留平卿式澄:实际上纶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岛屋,我觉得这是好事蝎盗父,这说明汽车产业欣欣向荣涵设垢,是真正的投入鞍婪歧,这是我对汽车产业的理解翔靛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚块吠想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱挪腥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窘戳,例如一个产品到了造型师的时候缸娟孰,是一个说法滤两、一个样子沫理,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法氖辣,到服务过程中又是另一个想法连纺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞普鞭,既有高大上的司拨,也有形而上滩程、具象的小复床,你要把一个公司从时间跨度淋,一个一个展现出来矛芍恋,而从空间的序列当中十楞恫,你要把研发全部都按照这个意义悸陆很,我觉得是很重要的方面净燎。我觉得制造汽车是很复杂的过程任福茧,各个方面的协调撤、综合苹新、修正蒙、打磨需要太多的时间刺,我觉得这是一方面嫌缺关。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耙,同时也是我们总结过去体会出来的瓷没,它是由内而外的激。可能我们过去没有意识到这个话题按窃,我们现在总结出来能,然后下一步能够指导各个方面蛙捶劣,每个部门都很容易做事情奠伎。   第二个问题你讲到造车佩郝洽,我们开的会太多了蚀累,失败的太多了港花,沮丧也有很多彼,基本充满笑意也就一次疚届,前面基本上是批评曙、检讨换览偏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楼烦期,不高大上绣盆赡。至于说现在很多企业开始造车案登,我觉得这是一个充满魅力的行当堂粕,很多人都愿意去做岭燎。   凤凰汽车慧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浅琅币? 徐留平扩姆奢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菜桂,会选择相适应的地方梦高。   凤凰汽车项复:就刚才的问题我问一下霸肺,刚才您提到和新创的互联网的合作昧骏蛾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔届突、蔚来也有合作弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话霓牧被,更倾向于是一种怎样的合作窘挥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挽矢讳,您是怎么看的涣渺菏?   徐留平陡歪呸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜,从长安的情况来看炔,我们认为哪个方式都挺好的浆垫,现在是合作型的壤崩,是你可以自己干散坚称,也可以合作干募,也可以自己加合作干剿嚷词,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诞犯兔。   凤凰汽车碾:我们打比喻苟敦姥,37度是正常的温度老,您觉得新能源行业吐靛龄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词,您觉得温度是多少乘口沸?   徐留平停幌亩:您觉得高了低了违翔?   凤凰汽车氖岔:之前有人认为这是疯狂的阶段妨。   徐留平拉:我对一个产业的衡量依据是么耍,在目前这种全球的经济运营模式下萌豪,凡是有金矿的地方九收,都会有若干的人去挖掘它如仓唬,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛和,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勤,应该更加得进入世,因为从目前的情况来看纯瑰,汽车产品当中孪,一个很重要的领域就是电池蹦誓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒蠕孟,没有这种资本砷履、技术钮崇鲜、人员的这种投入萝密酸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颠。   凤凰汽车嗣第婆:那就是说您觉得温度还不够吗幢?   徐留平截:我觉得还可以剖栖,但是我不太同意的就是产能耐,如果说你的产品技术不太优秀屎,你建那么多产能就是有点糊涂觅釜。   凤凰汽车舵瓢:很多其实可以通过改造现有的产能倒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彤,从这个角度来讲门孤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帕被?   徐留平摧坦:从整车厂的角度我们希望成本低一点渡,选择利益大的醇节觅。   凤凰汽车檀:所以您不担心过剩吗辩逃?   徐留平挖署:我不太担心这个问题墓兽,我觉得电池还处于不确定的阶段兢涸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绘。   凤凰汽车谋孤踏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滴届绢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外了理腊,不管是设计师还是CEO等等车浚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镰?当然那些设计师很多是主管的亥,老外有管经营的有管品牌傻隘吮,主要还是在设计和技术的领域方挠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奋芦拧?第二个是国有体制的问题烯讥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怯啤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痞毯侩,也在高薪吸引高管人才茨酱,您是如何留住我们的人才姜,关于体制之上涂说、体制制约的问题刊,我们怎么解决澎啪?   徐留平梁惟桅:现在是全球化时代恨粟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颗吨侣,我们最早的时候是四无号,没钱律错窘、没人怜茫醚、没能力痕醛帮、没地位老东,到现阶段来讲比统,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篇胆菩,这都是一种非常正常的行为癌筛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挥鸥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国版,如果对中国的消费者不能够带动踩,那肯定不行梗擞吾,我觉得这是一个铃寥劝,无论你是洋务运动还是什么运动吉敲,核心是对消费者要动起来飘茂,这是一个幕旅呜。   第二个关于体制的话题锰并普,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夯班,这个方面我觉得不能讳言缴劲。目前来看瑞凰,对长安不是特别明显究围,因为长安是属于南方集团旗下子公司朗擅,从南方集团来说护记币,在这个领域当中轮咆乳,也在他的职权范围之内做了一些调整陶田篙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烷疮。   凤凰汽车伦:如何看待这个机制工?   徐留平陇:从国家层面来说粗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要分。   凤凰汽车彪邪:你们审批会很困难是吗浑?   徐留平扮:我觉得会快筛尉檬,另外一个我觉得汽车集团父醛,也许给你量化很多股份垃,但是最后你没有创造价值赣凄镭,给你1股涵乳堑,1×0的时候不还是0吗轨刨?汽车的成长报、成熟或者盈利是一个艰难的过程日。 凤凰汽车箍败:十三五计划像长安汽车整体的销量奴、利润和研发能力以及目标有没有接拨?   徐留平艇毯骏:非常有蔫别架,我们愿景2025硕锑嫉,我们做10年的规划卵黄联,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂届疏,为什么说保守呢匙剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贾去,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赌班皑。   凤凰汽车供捅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的填其角,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗡缆茅?   徐留平长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挠,在技术和平台方面都在加强合作东勃川,至于说未来它要怎么样却馆,我现在还不太好评价这件事墒。   凤凰汽车抽奴:徐总问一下国际市场的战略炒,我知道去年车展的时候脖,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃勿、印度人杭守、俄罗斯这样新兴市趁枧慵伞,有明显增长潜力的市陈琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈卡,比如在墨西哥靖氦,对长安而言部,自主研发这么好揣爱,又长期和国外品牌进行合作藉揪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惊灭板、欧洲的市程А?   徐留平锚:在我们十年规划中就有诚,去年讲的时候就是当下正在做的内容谅巴撂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伤快扇,就是要稳扎稳打妊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了股金十,因为一支队伍最重要的是信心纠汰蛊。   凤凰汽车彪贺虹:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争善,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冯?优势在哪儿党乔?   徐留平绷:对于海外市场我的理解是要扎下根去吉监,不是简单地把你的产品卖出去矮趣,是你能够充分地利用本地的资源捅户,包括人力资源和其他的技术能力色,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韦贰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芹饲缉,促进本地人的水平的提高坪,那么同时在这个过程当中辆汗,把公司的产品技术涵盖进去苫瓶,我觉得这样才能走得远乔返。   凤凰汽车痰坷脾:长安最近一套体系出来了踩拱,有没有可能往更高的一段发展空垦巨?   徐留平错盲:从长安来讲祁千砍,我们目前的战略看崎搭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焊橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西拧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尸,但最终要落实到产品上胸,产品是一个载体让消费者感知它知道它怂簿为,未来订酚姓,长安汽车会加快产品推进的速度发仁承,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岸碘。   凤凰汽车杏贝:欧尚也在这里面吗祥济海?   徐留平丘:欧尚不在新犁雷。   凤凰汽车趴:东风已经有PSA很多股份控铂雄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乡?   徐留平念滤浪:目前我没有听到有任何影响妇,在实际工作中我们也没有感觉到澳焕。   凤凰汽车喘凸芍:理念发布会徐总是骑着马出来的率,当时媒体圈特别关注佛,都刷爆了朋友圈肉,虽然我不在现尘汀,我不知道有没有特别的意义镭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聪,当时的考虑是什么瑰?   徐留平裴茸庙:两个考虑闷遣,一个是我把马和车作为比较臣函,你要说一件事臼,一大堆结构化的语言没有必要川,我觉得既然是长安汽车盲录,我们叫做生命动感猎穷、智色双旋薯阑沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刹赁触,如果不这样做也没法让人尖叫桑斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊惹岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿,上海车展首日匈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面换寡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佩凑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啥顶,12年增长了120倍温。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茸酿伦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略独握。   受访人袭汕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)补改。以下为问答实录劝衅:   凤凰汽车书灌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面授揣杭?   雷德?比格兰德电签: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霖芍,这款车在中国市场的反响非撤福好伞才郸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绥玛,同时拥有强大的引擎腺襄糙,提供强劲的动力与性能随炬佬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奴。所以劳娄享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穗。   凤凰汽车适率: 在没有设立经销商的地区湃晴团,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德混扩: 我们首先还是会增加销售网络慰跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点显势拨,计划在今年年底扩展到75个污玻。   我们还在天猫开设了旗舰店蜡去懈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兑妊淋,大部分来自没有授权经销商的地区好崎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梢木,鉴赏力越来越高匣失猩。针对这些人群峡,我们还组织很多不同的客户体验活动森蠢涛,如海外试驾妙巍,以及互联网方面的创新喇,如网络平台的直播蛙黑。此外仇其类,我们也有不同的金融政策辑匡秽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琅构。   凤凰汽车虱忿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艾,给汽车销售渠道带来一些变化裤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幸刊戈?   雷德?比格兰德渤孩奖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说村薯踏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稀粹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寿,而是要提供独特的生活方式体验芥巴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待为姓,不止在中国傻,在全球市场都是这样熬徊。2016年点娩潦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幕霜岔,这个主要还是产品优势带来的对。新的政策出台以后焊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扭投胳,不过最终的销售成绩还是由产品决定田汀。   关于新的法规惯,我们现在也正在研究当中慨痞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作替诉盾。此外动说,我们在中国有非澈飧纾好的经销商关系互鬼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关何婚汰。我们开设的天猫旗舰店湿挽灿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孪吧遂:客户在天猫下定单搞卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卧。所以膛配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挖堆臀。   我们的很多客户最在意的并不是价格痰陷鼎,而是优质的服务与体验建,这正是玛莎拉蒂的优势所在木恰。   凤凰汽车籍救祷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒲鹃,有没有什么新的产品推广冠?   雷德?比格兰德潜: 关于新产品碗兽,现在还不是宣布的时候苔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讹厦,等到新产品发布时我们再提供更多信息霞擦同。   凤凰汽车缝皑耻: 作为中国消费者熟悉的豪华车烦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍书隶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锈嘿膊。对于玛莎拉蒂来说篇希孝,未来在中国市场的前景怎么看粳奴寄?理由是什么扭尽屑?   雷德?比格兰德受侵顷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况是,5年前模抄暇,我们在全球的销量大概是6,500台八,而2016年达到了42,100台骚蓝婪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祷芍畦,所以我们的增长一直是持续的登社。也因此协,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浮廷磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尾雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验固孝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后违沤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抽匹潮,这就是玛莎拉蒂的优势法懂。所以贯豪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲜。   另外节玲丰,玛莎拉蒂的车主非常年轻玩酚,尤其是在中国市趁阃堋,车主的平均年龄只有30多岁投踞,他们追求具有独特风格与气质的产品脖沧咖,来表达自己的个性与品味籍。   凤凰汽车椿: 现在汽车技术日新月异挫空,尤其是新能源舞崩、共享泛汕兽、智能驾驶方面难,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓦能份?   雷德?比格兰德鲜线微: 在新技术方面涡酶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统边俱。我们并不追求生产最快的汽车烧,而是要提供包括技术廊剁卸、性能吐雌侨、动力赋渤、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒磁。   针对自动驾驶悲吩速,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斗鹊,帮助驾驶员减轻疲劳蜗囊纤,降低操作难度踌松,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氖倍,包括独特的声浪炮瀑、澎湃的性能必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勤鳖粉,这是玛莎拉蒂所追求的形硷。   关于未来对新技术的规划炼按,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贫卫,比如减少温室气体排放麻畴,这一方面玛莎拉蒂也不例外镶海。此外呵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赐芭戈,如苹果CarPlay和Android Auto恕特郸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立距脚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舍孟。   凤凰汽车退愧首: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫡你,怎么适应估?   雷德?比格兰德淑怕: 针对年轻人群蛔,我们采用的方式不是改变自己北囱暴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拆导。比如在中国趟奖,车主平均年龄非常年轻廊汾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碴购锣,便是一位年轻的中国女性酸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孪剁编。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讣芬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意截,包括法拉利生产的强劲发动机掀、独特的引擎咆哮声奉比涸、奢华优雅的外观与内饰匙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摧肺丰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雷七触,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伙拓幢。   凤凰汽车卑炬恫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恨娩琉,有没有针对用户画像做调整蘑放?刚才强调坚守自己的DNA和理念浚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慕?   雷德?比格兰德到: 在中国倘妻,我们不断渗透到三四线城市性噶痊,但是目的是一致的胚怀弥,就是要吸引更多年轻客户宠方。但不管在中国乃至全球的哪个城市板纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淑几、激动人心的声浪坪锰哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备受挽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户略。   在设计经销商的时候譬揭,玛莎拉蒂也不是随意为之耐,而是按照需求进行规划藏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店断,首发售罄的100辆SUV中粗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轨。因此亨诚帅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搽蔽塑。同时贤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘦谩,客户需要一整套的优质服务配,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇齿挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耻肺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碘嘛计,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述考捞惭。   提问贡:您的新角色到底是什么样的鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怀骆古?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓣稍敞?   Alfonso Albaisa焦疗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擎仙,跟所有的设计相关的工作揪,都是由我负责乐筏响。之前我100%的时间放在英菲尼迪凄举,现在会分30%的时间来峦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作被尉。现在大家看到的一些车型继砰煤,可能是一些原来的车型川,我们现在的工作沁帽慕,也是快马加鞭殴鸿挂,希望能不断的改进愤警横、提升现有的设计讼。   提问熔矗狗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桥?如何看待他推动品牌前进时的作用佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喇芭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尽宛闻,我们会共同合作肺,不断进行我们设计的演化绥。其实我到7月份才会正式上任乱浩颁,我现在猜测或确定未来的设计理念救顾峡,还有点为时过早豪氦刷。   我们知道嵌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欧鼎侍、非常大胆前卫的揩,我们的这种设计是一个不断演进的过程缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩馁糕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计封法。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼。比如脆幸,我们都是艺术家出身柒池玫,非常喜欢设计豹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迸,并将其以各种形式发挥出来捻。   提问位管绰:我有两个产品方面的问题苛涵愤。首先缸唬,这个概念车非常漂亮播洁句,它背后的设计灵感有哪些椒蛾?   Alfonso Albaisa簇:秉承“冲突美学”设计精髓牵情,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矾拷陋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡本。基本上就像艺术一样帅,包括缝针睛坍、包裹感取,还有使用的木质坪,都是非衬眨好的手工工艺固。这是一种感性和理性的结合垂,还有一些肌肉感极强的车身线条狠函签。   提问麻:这款车未来的定位怀两伟、消费人群是怎样的颓庐?   Alfonso Albaisa卯:一般都是比较年轻的家庭塘踩,想要非成ぞ酌猓宽敞幌探、具有运动风格的车型挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟溜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乌些,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌将迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩天景。   在发展新常态下粒餐死,消费动力开始向下线市场转移脱骚。同时蜕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抄伎冻。由此腺俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”泥蔼葛。而对于汽车行业熬糙己,消费升级利好之外凰竭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巍。如何撬动县域这一重要市巢拦邸?   胡绪雷表示诞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钢,帮助县域出租车进行升级改革砂管。县域交通的数据化虎镐褥、智能化发展哀,有助于未来网约车的下沉渗透檄揪。县城消费能力相对较低挤实,在出租车领域引进大数据之后觅瘸,未来再进一步升级到网约车居。   据胡绪雷透露思捆蕊,首汽将在县域布局三块业务隋搁贺:长租车痕沏、网约车(出租车)钳、分时租赁没亩。分时租赁是纯新能源车乔,未来分时租赁或是对公务用车的补充胜,它是纯电动色肆溉,不用长时间租钵,可以通过APP来完成墩瘁。目前兜惮,在北京有1000多辆车疟四,150多个点位佛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市土,对公务车改革会有一些帮助纳。   胡绪雷认为共晌梗,网约车行为是偏汽车前市场的角色雾仓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颗缓。第二殴轿瞥,在居民习惯了这种消费行为之后哺撤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擦妙殿。   当日退绥匙,首汽约车作为新生力量八,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拷筐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寞绊澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵痢械:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔷螺石,渠道下沉要根据市场来判断奋鲍,服务要根据需求一直不断地跟进耿截缅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况对,比如说对经济的支撑堤绕,对政策的拉动里挖肆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欢几架。近几年虎让,一汽吉林产品在县域销量比较高修沃骆,对县域市场的期待也非常高匠彻。从目前产品结构来看存喜,产品消费比重70%在县域每摆急,30%在一封奔、二署、三线市场缮肆弛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翠劲魂,外观善葡搭、配置估虽、价值都迎合了县域市场的需求讹别潍。   从流通环节上来看餐枚剩,县域市场做的非乘患荻海好睦煎,没有什么瓶颈因素窖。一汽吉林也努力在渠道建设腿排柔、服务跟进等方面做成长和改善封堤暮。同时宋长欣也提出了一个想法史肠蛙,“县域对自主品牌在公务车承耐厂、公务员购车方面是否有政策倾斜汹离,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长集如,这是我们车企的想法丝蒲顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狠拓,要根据市场来判断膊。目前挡傅勺,县域之间的差距非常大谈侯逞,包括现在推行的3G服务童送蜜,在那些无法设定固定站点的地方哥台,推出了3G巡航服务材丰。服务是永无止境的工作疼罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜妻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邵啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崎烈菇,新能源汽车推广比较看好北涣、上韭迷、广限行翁处、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缓靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茧建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势谷疾,但做好市场并不是一件易事淮施梆。   目前比较看好两个市橙毙怠,一个是北套吃、上秽、广限行吝歌、限购市扯滋尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰古ぁ,这个市场的发展速度很快漠。例如河南辣蔬、山东甸搪、西北区域肛衬慨,大量没有牌照的低速电动车箩堆,在政策方面仍处于灰色地带峰补点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彭揪,在国家和地方补贴的支持下海,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仇匹,在农村市场瓤、县乡市场得到了非辰埃好的认可垃褐饺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捆,县城市场的消费者的房屋空间大泥,有充足的空间停发车辆蚂,拥有较好的充电便利性欧钦。其次行驶距离不长溪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顾舒。另外任节悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鬼,因为小车型成本低废。   赵智刚表示武勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饥开。河南地区霜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖法丝,在替代当的出租车颧撩镶、公务车方面取得了不错的效果辅毁。同时淘,也在积极跟海南政府合作笺,投放了一部分公共用车乾彼衫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泄,比如是文昌凯、万宁夸梆掂、琼海等县级市凳,未来将在海南全面推进胃嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀鄙弊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爸汲。会上袄搔骨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潍哗径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揽逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤,是参与全球竞争纯楞奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦恰箔。”   在当日的论坛上汐,郑刚发表主题演讲仓。在他看来剧,打造世界级新能源汽车的品牌巫,最核心的是独特性鹿、差异性楼,是比较节能优势椽,浮出水面的是视觉弊技冈、是LOGO拾、是VI驹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势说,其中成本优势是最重要的组成部分滦毫。   早在110年前镁蛾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秒收:蒸汽驱动车镣券、电驱动车和燃油驱动车厢东层。然而心狙冷,在后来发展中保,电动车败给了汽油车奉笺目。这是什么原因造成的皋枷瑰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娘丘讳。亨利·福特发明了流水线生产团貉轻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宪,成本大幅度地下降绣,售价拉低到850美金娜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簧呕范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藏纱每,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褂庐盒。100多年的历史多次证明了这一点伦暗。” 郑刚说计梗荷。   在反思自身发展时离俄臣,郑刚透露守脚甘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量青,规模在迅速的增长拣,但很遗憾并没有带来显著的撅戚零、大幅度的成本的降低剃鼎。   为此疽袄,郑刚提出芒话,在推广和普及新能源汽车的同时疙,光靠技术进步还远远不够缔,更加要注重娶淖、培育成本领先的优势芯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良铜梢,是参与全球竞争理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咕。   他建议楷,对新能源汽车未来的产业政策锌亩哨、行业标准慷讼看、行业监管等陷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耻肺惧,这样才能培育出行业的龙头企业晚酷。   如何通过提高规模舍我、优化设计澄僵荆、优化政策和制度创新辜蒜?郑刚说啥祭颇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抨墓汰、交易成本和政策成本绢经,来打造企业的综合成本能力和优势钩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攫馈示。这还需要企业和政府共同携手警,不忘初心蔼竣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标山轨艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇凤肆:韩大为" "  魏建军多次提到互圣啦,我们的确有很多故事钎,但是他们没有写得很好搪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖概寥妹?魏建军直言不讳地说没添倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞枚。   囤地赚翻辱、离开保定害韦肯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窃舜,且莫名其妙提却,或者无中生有的传言所困扰砍,最好的纾解方法是什么放?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚径讥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙巾内,魏建军淀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狸,与部分汽车媒体交流敖。以一身轻便的牛仔装""示人""栖,魏建军笑着说卵叔遂,是在同事的建议下才穿出来的湘棚填。    对于4月以来沸沸扬扬的传言储,魏建军坦言俱,的确压力很大陷桐限,也很难受刚论孟,“有时甚至想哭”休。他说妒戒,我本人就是保定人滥呵店,能不希望自己的家乡更好么蜕歼觅?当然价退诬,我们只有把自己的产品做得更好诺。    诚如魏建军所言日冠,近期勿习,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吠行杏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀赣,来自媒体的反馈好评如潮裳。有作者甚至设问烧的绥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后武,否则也怕媒体老师太忙”扫,长城汽车一位公关人士插话道目。    10日下午的WEY首度试乘试驾反剑井,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泵桨付。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滥,有同行在现场就说觅认:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寿肆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挖敛吓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屑扁揉。    动力配置上坍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酥揣返,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霜,最大功率达172千瓦暑了,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隋平踌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羚白岁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牡琶,VV7s几乎没有发飘的感觉掂珊,而车内噪音也得到较好的抑制露瘁。“我们在整车NVH方面做了很大努力负喷,也取得了一定的平衡”塑韭缉,魏建军说画榔痹。   VV7S    在交流中报凌貌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时态芒,大谈径、特谈所谓“轻奢”必湍痰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辈歼,咬住“聚焦”二字不松口寥。而是多次征询媒体试车时的感受翘,并逐一分析祁、解答媒体所发现的问题骏。整个交流过程开,他都态度诚恳任嗽,即使是谈到一些尖锐的问题麻抚,也并不辩解齿艰。他甚至非常谦逊地自问自答缆,人为什么会失败顾?尤其是一些有着巨大成功的人袭。因为以往的成功颇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碍轻埔,就很容易让自己失败猜怂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筷杭刻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厩市菊。他认为楔,好的产品本身就是故事绊,而WEY就是要做最好的产品爱视吩。此次颊,魏建军多次提到臣擅钢,我们的确有很多故事要讲屠猴,但是他们没有写得很好侨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卞,所以婚,我在让他们重写腔脐蒲。魏建军笑着说缔吾富,把一桌人也给逗乐了挥。    在媒体谈到其他竞品时玖姜绷,魏建军都给与很高的评价痴苛赖。不过最终还是认为自家的产品态:底盘更扎实壳,操控性更好戚霸是,“因为我自己就好‘玩儿车’”掸哭,所以对他们(研发人员)的要求也更高糕。   VV7S    据悉矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顿盎劳,预计售价在15万-20万元区间介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫂暇,他思考了一下才说瞬交搂,它的配置太丰富了曹紊搅,在相同的价位空间方什澄,“肯定没有比它更多腺、更好的”道。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖罗堵挺?魏建军更是直言不讳地说徽裤稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚锚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峦,一位来自上海的资深试驾教官说矢,之前很少接触自主品牌汽车滇圃,这次也是第一次来到保定勿揩,第一次来到长城建贸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹊溺爬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攻究兼。期间愧扣,有一位同行说肉茅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘉既魄?或许这才是魏建军的真正用意吧逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝杠:李芳" "   陆逸表示帛蛇锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常星,因为正处于发展的爬坡期滤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍互扫,而且要深度国产化陋息送。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趣,雷新透露播彤,上海车展期间叛涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍贺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫩屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩案居,陆逸明确表示察古当,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裸,因为正处于发展的爬坡期暴宛。关于国产化的工作背缴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慈捣,未来将坚持不懈的进行国产化工作存桑车,而且要深度国产化钢揉恐。    日前能潞词,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宏魔。活动后噬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕爽椒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佰隙僚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挂痹丹,超过23万辆漏咕婪。今年第一季度扣糜,英菲尼迪在华销量破万辆们泵,同比增长4%诲,而其全球累计销量达到67367辆籍,同比增幅为18%形癌。无论是在英菲尼迪全球体系中虹奥毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中示奴簇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叭。在不少业内人士看来掏狭,从去年4月以来公,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绿。    对此焦,陆逸强调肝,目前英菲尼迪的销量很正常尘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军川,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睬琶杰,还处在爬坡期扯既饶。他还说鼎,所有的汽车品牌进入中国后雌盲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韦、运作能力提升及投资力度加强睛掏菊,会迎来一到两个爆发期贡洪。    事实上狡,从2014年开始郎浆拴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鄙筷,就迎来一个销量增长的“爆发期”酮币:2014年凭认称,英菲尼迪在华销量超过3万辆姓互,同比大幅增长75.6%庭嫉皖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年块熟沁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朴,同比增长33.8%价。    不过吹的漆,步入2016年妒孟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褂。当年4月初度,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乳,刚好满一年乃。在过去的一年里享那,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态的。陆逸坦言下,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夺,以便更好地认清我们是谁结零父,我们的未来在哪里穆垦揭,我们应该做什么露。”    在陆逸看来钢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戳,今年是进入中国的第十年特。所以作为一个年轻的品牌壁磊寸,这本身就是一件很有挑战的事情墨肌碳。他还表示吻栖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎毙,是更聚焦的一种进化草帛。因为市场环境在变化捂寒,消费者的需求在变化腻,我们也要根据变化不断的调整徒穷呸、创新枪滴、挑战自我蒜长。”他说番糕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挞炔,就提出了‘挑战者’品牌战略虐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睫稼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的输,品牌口号必须得落地撮晃竟。”陆逸表示和,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发程,聚焦目标客户群艾豆,让产品与目标消费人群建立联接捶恳秋、产生共鸣回微。    陆逸对中国经济网记者表示哪烫雌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峡健救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骏橇榷,而且要深度国产化杠完。”他说非惨汲,中国是全球最大的汽车市诚还砂佟,同时也是很特殊的汽车市惩嫦骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陇庞炬,就要真正的了解客户拉阮,扎根于客户挎舱、扎根于市沉笔甓佟,这就必须深度国产化毖。据雷新透露栏踞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岛。    但是驾,从2014年底国产以来膳,英菲尼迪只推出了两款国产车型谴柏缄:Q50L和QX50红。对此眉弛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑角。陆逸表示谭菏,“关于产品线布局的问题蹄绒委,英菲尼迪有一个长线的规划蹬。”    陆逸介绍说捅峡篇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膜武,规划内容包含平台规划梆阶舒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等布。他还说唬牟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备估崔,我们的目标是通过完整的产品规划吼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丹松彤。”    谈及国产化在今年的推进程度急,陆逸表示然,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脖降违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赋奔囱。”雷新进一步透露报撑,上海车展期间穗浪橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淀效,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现限扩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块捅卫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诗,通过销售Urus腾矾,兰博基尼总体销售量会翻一番附,突破7000辆大关福理纺。    在更遥远的将来齿刷钨,很难说会不会有纯粹的电动车并誓。这是因为蓄电池非常重茸恕强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彤斥擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘刺楸荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宦饯饭。自大众集团和奥迪公司接手后谎计铃,兰博基尼得到积极捎抒、稳健的发展掇。日前编,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膛搔埔,商务部主管Federico Foschini瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焚卞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捶乖:并入奥迪公司之后故慷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腐?    答来:2016年档,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倘。奥迪公司和大众集团接管之后箍劫旧,对兰博基尼进行了很多投资肠,让公司发生了非常大的变化莎通贩。此外仑猫垮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巴都秀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高协柏刚,如果没有这些投资经雌孤,就完全没办法实现这个计划痊逻浮。所以侩论漂,兰博基尼公司从中受益良多桨。可以说笺羡导,如果没有被接管纠负,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抠厦加。    问冯泼:在您的介绍中酥爽很,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搐陋?Urus投产以后拦皆疮,重点会不会向中国市场倾斜祟探?    答割捎七:目前昆涟甭,兰博基尼公司只有两个车型系列圣美:一个是搭载12缸发动机的Aventador莎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棋巫。因为各种原因艾剐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钎邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捅沛挥。2016年蓄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裁痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊齐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韭懒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拓泥。2016年示譬仟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆括。新产品会在2018年投放磕,到2019年卉艇,通过销售Urus亲悲累,兰博基尼总体销售量会翻一番富惦,突破7000辆大关计。在中国市场上揪珊取,SUV是非常重要的产品脓涸赦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酒。    我想强调的是尉,在中国超跑车市辰6!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹬撮党。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熟创褪,Huracán大概在300万到350万人民币沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囱瘦。    问寸惨痹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弥桓?    答窟:目前毕,兰博基尼在中国有15个经销商构断每。到2020年料,我们希望经销商数量能增加到20到25个权凳蓝。当然癸驰,通过Urus的投放胚纱采,在华销售量会增加挽首,服务涵盖的区域也要明显的扩大错碑。    问疏汉:如您所说监培蹿,兰博基尼在中国有15个营销网点筋健凌,去年销售了151辆(车)唾瑰浦。我们简单的推算一下税芭,平均一个营销网点一年卖10辆车趣亨颁。那么弦奠衔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毖瞎?在新的超豪华SUV到来之前纤,是否有改善他们运营能力的要求呢甘多闲?    答低:是的妙廓,会明显提高经销商的运营能力悼涡,新Urus也会变成一个破局者筛髓峰。虽然现状如您推算蹋恳,但是在Urus投放之后刑辈貉,大概2019年或2020年嘿然校,经销商的数量会增长匪旁,同时每年的销售量可能会提高到30辆惭坡,整个业务会明显的扩大你祈,售后服务也会明显提高瞄聊。而且由于SUV使用的频率比较高络仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阶禽底,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撇。    问鲍痛颅:兰博基尼车型比较少施挽撩,所以每一款新推出的产品都极度重要栖淖。现在的汽车行业发生了一些改变话观,比如智能化诺熄咆、电动化毕。那么遁,兰博基尼在研发产品时毛夹,会不会受到这种趋势的影响捐豌蔡?    答围污挞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征人娠础。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际刃,更多的是代表了一种感情鞍睦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霸甜,采用V12的自然吸气发动机摧顷掏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硕。    这是兰博基尼最核心的销售主张缚梁贯。未来旦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯痉掣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫,甚至会超过前款车型惦滥。而出台Urus产品时则会有一些变化蜡墒蓬,它将采用涡轮增压V8发动机娃枢陛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爱色仇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寿犬径。但是篙床天,不管从产品定位犯,还是感情诉求方面来说善祁锻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褪次。在更遥远的将来扳,很难说会不会有纯粹的电动车瓮。这是因为蓄电池非常重恳灌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敛哼,可能未来技术上会实现新的进步巫庭,那时我们也得重新考虑这个问题巩赏。    前些天施,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录需,其V10的发动机再一次提高了功率拆密。当然糖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA家犬详。通过技术创新以及功率的提升百吗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车到爽委。在预销售的阶段俊费,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熄械记。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痞,能够击中客户的心理需求离贰肯。    被访人首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀汀。1998年到2007年蓉额褐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闭隧斯,负责兰博基尼产品工作;2015年伴绿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弄尽,负责销售及市场营销阔讲帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄吮晤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豌,中国是世界产氢大国电修魂,制氢设备其娃董、储输设备锚釜、制造技术等条件不错谱将,具备发展氢能的基础到林。从环奔姿郏和能效等方面考虑骡违耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展斧。    周奕丰谈到抨楞,中国目前主要依赖化石能源螺匹壤,对环境污染严重巫。氢能源因来源广泛穆铣、燃烧热值高色端、清洁无污染和适用范围广等优点臂犯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磕岛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛾,目前看河豆拆,中国氢能利用的研究相对碎片化旅竭,与国际先进技术相比还有差距息歇酚,没有形成产业化燃洪、规模化发展境。中国应迎头赶上相绅,卡位世界前沿秃韶亨。    他还提到琴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衔坊冷,提出实现大规模报、低成本氢气的制取汲、存储怜、运输高良骏、应用一体化的战略目标巳。这非常重要尚秒,未来需要各方协力丝,加大投入荆薯锯,推动相关产业进一步发展厕喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抠逗尘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法危俱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羌潍痹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晾硷帕。    他谈到垢痞掳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亩,各方需要引导资金更好地支持实体经济掇,促进金融资本流向实业人式才,真正促进经济稳步发展遣妨完,夯实经济发展基础蟹封顶。这既是稳增长捐、调结构的需要管,也是抑泡沫空侈磺、防风险的举措对煌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硼胸酱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丰犬藐。    周奕丰最后介绍诽甲姐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龟枫,也在不断创新突破渤,寻求产业升级享峡。公司主动发挥自身产业链凸辣、区域及成本优势差,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浓戌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区评、旅游景区泊蓝、汽车营宿地刹酞辑、农家乐十帆、家庭菜园等不断扩展外敌苏祁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蘑,以多种方式在国内推广土壤修复德骋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场都谈贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄贬:李芳" "   国外媒体报道骑涟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竣妊乾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汰冲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莫驴骗。 李彦宏    李彦宏表示临扇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堕。尽管有一些技术问题需要克服丘怒炯,但它仍然有望达到目标扮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤懂凶,前微软AI专家陆奇任首席运营官彩阑程,负责大量投资的自驾车业务部门床南揉。 百度自驾车    李彦宏表示几骗媒,我们很可能与传统汽车制造商合作漠位史,而不是孤军奋战赖房集,目前还没有制定出这项技术的商业计划楷劣邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猜袍。我们将竭尽全力实现这一目标啤题羡,收入和利润是其次的考虑虑窃坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳户定:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年破虎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显成。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纶掸,共享经济还将怎样改变生活父嫉?   三年前弗瓮航,基于对共享经济的热忱肖净,清华学霸张丙军创立PP租车糜,开启了汽车共享事业;三年后凭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峦,成为汽车共享领域的领头羊稠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀既,3月7日桔砷,张丙军开启了共享有车生活的新征程讼倍。   3月7日泄,在几百万用户的共同关注下苹售,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忱磨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缕锌,也是张丙军重新定义有车生活狭凄啥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艘烁。   从PP1.0到PP2.0时代锤砰翱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记釜际、一个符号或一个名称那么简单躲誓闹,它是企业创造持续价值的支撑餐。若没有十足的理由悼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焦。将PP租车更名为START编,是源于怎样的考虑炊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔡回。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讥腹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫棺拳。   “三年前酪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穗累姐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雷床埂。由于便宜便利配,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚀踞。”这个阶段嚼,他称之为PP1.0时代扁窃波。   经过三年的发展啤,PP租车推崇拥有而不占有沛芒、盘活社会闲置资源的共享方式解鞘沁,逐渐建立起以车为媒介肃没巳,重新定义有车生活的2.0时代腹莱遁。“START不是买车搂填阑,不是租车妈酬,是共享有车阂恕瓤。这是年轻的人群辨、爱车的人群结,最向往燎、最有潮流的有车生活方式尝们。”张丙军说陀革,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哎奸拎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扳缴淌。同时萄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区权,让每一个用户体验到最真实遁估、丰富靶、有趣的共享有车生活尚。”   START代表着新品类令、更丰富的选择甘庙宿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呜,相较于神州租车临、滴滴租车等传统租车公司溶必,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢定嘲?   张丙军认为死挖沤,START的核心竞争力主要体现在三个方面庞返。   其一让孩,PP从1.0进入2.0时代撂须,新品牌START更具有张力策膊妓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辅奥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求新,START重新定义了有车生活坦,开启了全新的“共享有车品类拨。”   其二设眷啥,为实现共享有车的多样化选择噶,除常见的家用轿车外多苛,START将主推个性化的用车体验鸿虎山。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勘镶剃,如保时捷911暖鼎鲜、特斯拉输膝、大黄蜂纶毕惰、牧马人等等参。此外瘁庙,用户无需承担高额买车款和养车成本罗陡,性价比更高韶弟驼。   其三饯拖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贾缸沧,以及更完善的用户信用等级堤揪。这也是平台长期价值实现的核心彼兽。” 张丙军介绍溶,START共享有车生活平台为使车主放心共享探,平台推出了一亿元车主保障金县捞尼,严格的交易信用体系亲糯笆,确保车主爱车无风险;对于车友城诵,START还与多家大型保险公司合作线开拨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藐奸,为用户提供更具信任的服务身。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俩矢,我们的目标是呸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吮挂贿。”按照张丙军的预测裴,中国自驾用车需求量巨大祷就,而现实矛盾是囊弟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车半狸矫,不允许每人买一辆车满足自驾需求肛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捆许垄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忙雌翟。   此外堂趣,他认为坑健潞,随着消费持续升级晾椽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锰百。“感受丰富车型带来的不同生活体验四,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缸惮迟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赋小门、丰富柯、有趣的生活方式亩,让有车生活更加精彩牧凯痰。”   张丙军表示跑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淋得。START沃宛,梦想才刚刚开始输凯掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品桨汉绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权全缄酞,严禁转载木彪拣,违者将被追究法律责任钳亨村。 获取授权" "   今年全国两会上吗察忙染,董明珠在接受记者访问时说唯丛桂:“只要你敢想粗凸乱,比如以前谁会想到人能上天报绵,如果我们不去创造使猫,人能上天吗菇冉?你不敢想塘狡,你不敢去试验埂姐,你永远不可能做好徽骚删。”    过去的2016婆,伴随董明珠的龋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轨:格力全员加薪1000元剁粗、格力的员工房份蔑按、以及格力的手机……对于这一切闯氓复,董明珠并不过多在意波担,她说莽馅,自己最关心的还是“掌握核心科技”箔。在今年全国两会蔡集,作为人大代表馅潜缝,她再次提出了自己的董氏宣言摔:确实这两年的发展柯霸,总书记提出的供给侧改革项脓,我们就应该做供给侧改革的排头兵倦崇谴,因为做的是实业膳,能够掌握核心技术巧,制度也要跟上写是蔼,真正给那些创新型的企业堪、有创新梦想的人一个环境稿。    对于国家傲贩双、社会投踩、普通百姓的诉求喜材,董明珠是这样回应的鞋天彤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杠,他真的不是仅仅是索绕ジⅰ,收获段,比如说我们过去讲鞘猾瑰,这个企业了不起探,再就业萝涛,反过来你要感恩这些员工眷,没有人来给你打工确痊贡,你凭什么去发展股棉?所以我觉得要有一个感恩的心情梯妊绍。”    把感恩的心落到实处痕泼祷,就成了格力员工的2室1厅秸惜,于是胆,别人家的老板就这么出现了撩宏。 记者峦籍峨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抛?    董明珠铺完:对硕画撮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侯。    记者微碧:以后所有的员工都会2室1厅拇菇?    董明珠弛蔚:对对对某寝篇。    去年末驰屉离,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓憧沟浮,但因股东大会投反对票而失败立。随后末舵舷,她以个人名义增持珠海银隆股份本,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恋,然而芯乓,到了今年钉胜惫,新能源汽车面临两大不确定因素绕:电池忌咎煞、补贴“退坡”哇。在董明珠这里梁,似乎这些俨然不在话下列钩衫,董明珠说扩蔼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯账仪邸,“不是因为退坡我不做和,也不是因为给我钱多具黄,我去做脐蚀,我认为是一个责任鞭,是对社会泵温、对人类似,你都要去选择的一件事抖导。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舰浩,董明珠很不以为然嫌丹,她认为浅啸瘁,这些都是炒作少浆彻,并没有人真正说到自己手机产品的质量虎扛,只要没有说到质量订,那就不是否定筛嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  近期茬腿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沸。美国此次取消“双反”瓢,对中国轮胎产业无疑是一大利好旗哪鸡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椒绦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酣绰。   全国人大代表俺日、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熊猛,在轮胎中使用RFID电子标签技术凑票,给每一条国产轮胎装上“身份证”廷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督来慷,有利于消费者对产品品质加以甄别睹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厦,从而规范轮胎行业发展碳规迪,促进行业的产能优化和转型升级庙什。”袁仲雪说课刷寐。   据了解蛙们菊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草层司骏,全球多家组织及单位参与妥。轮胎用RFID电子标签的应用纶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体看,将等级数据写入轮胎标签内部功摹噶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袒劝韶,伴随轮胎终身使用辜歉蓄。同时低反售,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藕辈沥,使轮胎更智能双雹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建苛,能实时监测轮胎的温度寇、压力等数据镜挂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑟,从而有效减少安全事故请趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改轿:李芳" "全国人大代表拐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隘歌聘、环境协和发展的产业背,由于行业标准尚未建立崎挨,使得整个产业发展处于十字路口驳。全国人大代表袍咳、时风集团董事长刘义发建议讨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 传,全力推进供给侧结构性改革派江外。    在刘义发看来氛狗,四轮低速电动车是市场主导琴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闷碾赁。目前愤冯距,工业和信息化部擒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔼。该标准的制定磋酞写,对规范四轮低速电动车行业发展浓稍,使三荤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臣兼,直接实现电动化低马勘、节能氏、环保安全出行具有特别重要的意义咕却扇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粒省童,又适应市场需求蓝,刘义发给出四点建议泪财昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懒既、标准制定应充分听取行业的意见附嚎,响应群众的呼声创顿。制定标准应尊重市场规律凉粮逗,规范陛不、引导产业发展徽罕撮,而不是简单的限制合襄备,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寸。    二廷匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点材。四轮低速电动车安全抬、环保犊苗棱、经济伺蛔、舒适赌切,是摩托车炼陇、电动自行车斑、自行车等升级产品病恋矫,特点与与高速电动乘用车不同慕貉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标董丢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定放响。    三没称淀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导突、政府引导的办法拎不。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点福旅魄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲸患,如采用锂电池政府给予一定补贴炉。    四金拼堆、在制定产品标准的同时啦匈淘,制定企业准入管理和注册登记毖溃寿、道路交通管理的配套法规爆既玫。产品标准只是为行业规范管理提供依据赫,而实现规范管理是一个系统工程荤。政府应加快制定企业准入裴、车辆注册登记派、道路运行管理的配套法规菇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敝改怕,方便企业让利于民颊,减轻企业和用户的负担岸间鸿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珊惨、加快供给侧结构性改革的产品晚彪,又是一个节能环保的产业鳞响栋,引导得当可以大有作为横磁僳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煤时。”刘义发建议煌宛爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸泞:李芳" "   近几个月来污瓷,共享单车火遍了北京城量。6日春耗榔,全国人大代表此舍孺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狄灭棠,今年上半年叙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拍交。    徐和谊说澳敲趣,伴随着公车改革瘸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埔拴聚。“很多公务员手机上有软件虾熔朝,一刷就能用车侮蓬。”他说赖,今年谁瓢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却慨。上半年捶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诧寸颊。    据徐和谊介绍赶僻,未来投入的汽车数量将根据市场而定糠吓拎,租用的价格将有竞争力贝和。产品的外观将非常“吸引眼球”保,为两座式纯电动共享汽车钮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祷,适合分时租赁和共享市场需求豢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脑昧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睡陈,在手机上可以查询哪里有车脚舒杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题违钡攘,目前大家用车起点和终点不同摄椿头。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虎疯。”徐和谊说排,目前偿补,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏圭揣,包括立交桥下啦、公共停车场炉森揣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沉乃溉。目前边远的地方停车资源丰富们人赦,但是用车的消费者较少鳞廓。“希望异地还车的便捷能够实现晤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撇团,否则还会存在最后一公里的问题绩废。”    徐和谊坦言闻,停车位还存在管理的问题比睡,汽车是价值比较高的消费品枚漆,一旦出现剐蹭泪,租车人还车时也容易“说不清”成。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昧、“钟摆效应”等问题旅。“有些消费是单向的取,如何让车回流也是个问题”硕。他说妇唯,目前彪陶,北汽正在进行市场研究篇惶,探索解决方法劫。    徐和谊还透露妥瘁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞋姬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丝刺镶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谰囱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吾。目前距2022年还有六年时间杆无须,从可行性上讲家楔豁,应该是能够实现的沧。届时希望借冬奥会的机会翘琳碌,展示中国制造的水平附内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敝纶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涎坤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倘洪,目前已追回骗补资金或啡辔梗款23亿元酣,并对有问题车辆不再补贴回婚府,对闲置车辆也暂缓清算娘厩谴。    肖捷称把面,在财政部门督促下棺歪,目前相关企业正在采取措施统默哼,认真整改发现问题陇。    有记者问鼓坪递,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佳,肖捷表示拐商,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敞夯粕,主要是降低了补贴标准惕,同时也设置了补贴上限掀,还提高了准入门槛淘挝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展貌纤蒙,同时也可以有效防止出现市场扭曲圣母涝。”他说痊凸跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅摹你:李芳" "全国人大代表刑褥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晃、废液毯粗、废渣等污染沁埔捞,一旦有机电解液和钴冉艰毖、铜绥巨钱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狈晦,就会带来生态环境安全隐患敌缴,甚至会危及人类健康菊。”全国人大代表暮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示目。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舜测藐。这位带领团队经过几年技术攻关伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢闯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹬奋茶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婪锌。在提交建议之前疮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竿慑。    自20世纪90年代以来宋斤,随着锂电池广泛应用将,我国成为世界上最大的锂电池生产素、消费和出口国缔的,近年来我国出台了购置补贴采谓、税费减免扮、研发支持物娟绘、消费优惠秃、基础设施等一系列重大政策措施槽柑贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展韭暗圃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锨裙急、保有量超过100万辆妓,占全球市场保有量的50%境,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清们。    随着新能源汽车快速发展充撕,作为新能源汽车的“心脏”奥尼,动力锂电池产业也在迅猛增长捅帽触。按照相应的报废标准细滩健,动力锂电池回收利用市场已经形成尾狸狗。有研究数据表明翰探撑,预计到2018年渭称,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模避,累计废旧动力锂电池超过12GWH尼撑、报废量超过17万吨交酸虽,从中回收钴培苗的、镍涟、锰杏、锂处检、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元测曙,到2020年将超过100亿元桔垒溺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拢膜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题课爸。”张天任认为第弊,如果动力锂电池做不好回收利用表竭弥,就违背了绿色发展的初衷解婚菱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盘瓮抢,但现实是翰浑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郸席。“废旧动力锂电池包括不同的类型晨察、设计工艺和串并联成组形式霞,以及多样化服役时间杉洞抢、应用车型和使用工况苍,这导致电池拆解不便鲤婆。另外速榷,国内尚未建立成熟的回收体系仿好莆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔,回收工艺成本高伴薪苔。”张天任表示酱,“出台的政策并不具有强制性碾,且缺乏明确的奖惩机制济凡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高说,目前动力锂电池相关主体无利可图绥,对政策执行积极性不高裴么。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虏粟磊,张天任说谓撩:“一是退役电池较为复杂歼妨扒,不易拆解;二是退役电池一致性差袭舰恭,品质不高;三是回收拆解成本较高隆祟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讹帆,执行不到位财肮呛。”    有问题就需要有解决办法擅滴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛔灯:其一春袖梳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赣茹吻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌测融,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澳,鼓励商业模式创新试点和推广应用旱保赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮涡:李芳" "全国政协委员乳闻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题评成雾。”全国政协委员嘿四恰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示华,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撼蚊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棘等褐,其市场前景令人堪忧臼。“在电池方面槐芒旗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痞,2020年后渭宪熟,当大家都不再享受补贴时黔剩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品告。”另一方面庇,柳崇禧表示饯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市武尸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煤洗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素密份,在于车辆寿命和电池寿命的不对等备匈懈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淘沧抖,但电池的寿命大约在20万公里示熬高。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琉剑,这意味着瘦烽奠,电池报废了车就要跟着报废拜蒲,这样算来宝漂,纯电动汽车的使用成本是很高的渡哨随。”柳崇禧说挺。    对此杠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妥吗捷,即建立专门的电池运营机构痊幕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狈淌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胳棚澎,是对车辆的物尽其用烩玫。对电池而言坑,虽然不能再服务汽车晤号,但还可以被用作储能电池仟,同样达到了最大利用率狙淀。”柳崇禧认为炊波腐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褪颓。“但国家需要予以支持矾苇堂,尤其是在车辆检验方面滔,按照现行的规定看痛坤炼,更换电池即被视为改装稀。”他说粱。    柳崇禧的另一个观点是嘘拣,氢燃料电池的大发展即将来临锈纤嘿。“一方面佰,原来的运输成本相对较高拓,而如今这一问题已得到很好的解决检弄香,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史耍撅,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒙赫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旅驶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展配。”柳崇禧表示隙牧希,氢燃料将作为增程器为电池供电堂被,以达到更长的续驶里程萌功,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜荷苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴矾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂宠,造成了双方的利益不在一条平行线上娄疯。为了解决这一问题和,李金勇指出搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溃非耿,重新设置股权架构暇阜贾,经理人和骨干员工合伙人化谭。”    “遵从起码的商业规则荡茶,我们就是经销商蓬拖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈、一个桥梁边,我们没有义务去亏损澜搐宝。”李金勇说煤袭篱。    日前氨,著名汽车营销人烤辑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猴岔唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”就搅杰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争髓短剔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篓送翻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渡,李金勇直言纽,“在过去的十几年萝砷嚼,我们的市场非臣曰拿剑好甩受券,老太太都能卖车触魔,会加价就行了授,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琶鸿,职业经理人的压力很大大阮,每天都要搞KPI考核鹊涂吝、培训刑、提升顿俱。”    李金勇以实例说明呛彤褥:“过去在资源时代另蜜,一年这一个店挣1000万诫羔唾,给职业经理人开30万盯玩,没问题继挞暗,这车好卖丘。现如今外沽,市场不好了汹,现在一年挣100万念伙,职业经理人还是30万埂捞,但是特别累唐璃,现在一年的工作量比前五年俩、前十年两三倍都不止心农勤。”    在李金勇看来梳涝挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀期检,造成了双方的利益不在一条平行线上岭四际。为了解决这一问题侮隘厘,李金勇指出屏峦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨,重新设置股权架构颁,经理人和骨干员工合伙人化僚埔。”    李金勇进一步具体阐述道兼涛房,“过去资源时代巫翅,投资人只要拿到了店解截、拿到了品牌煞,就可以赚钱蔑。现在糜屎,资源时代已经过去了迁翘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起料塑洞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岁俊,从而真正让员工自动汕、自发地把工作当事业门饶,而不是靠培训劝,靠感恩钞泰截。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喇奔,不少汽车厂家制定了销售目标靖钉、生产目标燎秋割,职业经理人必须要完成胶,如果不完成就走人沛琉椒。李金勇认为乖卢富,“在这种状态下惊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划次屉零、十年的规划峰畏,只能先制定一年的规划本,把今年完成再说克茶称,由于今年完成了伐痢,明年才有你的事什。所以这两年厂家的高管变动频繁赦两,十年以前很少有这种变动签窝鲁,而现在这种变动成了家常便饭晌海笆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靛,没想经销商的盈利能力心。”李金勇表示场然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坷,想办法做经销商工作棉退,把销量任务压给经销商狸嫩。而经销商越来越不听话断、越来越不相信的时候杯鲍抗,厂家就再出台相关政策外。    李金勇指出氰北膜,经销商要有勇气打破潜规则措钡凸,遵守正常的商业规则妙焙路:库存大不提车晴樊、无差价不提车僚副、拒绝搭售罢。“遵从起码的商业规则佳哼,我们就是经销商渴挫相,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黄拱、一个桥梁汝腺寄,我们没有义务去亏损覆。”李金勇说陶虱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懂惊低,李金勇建议恼想疾:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢,或者干脆出售给另外一家经销商高幢,不管用什么形式清斯辞,形成同城市的一家店颠赴吕。“我们用销量创抗交、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓷锋翰,这样减少恶性竞争红汝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哦。”李金勇说衡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抽惹,李金勇表示朵堂,“我们不可能卖出路边店的价格藉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皮。100%原厂配件保障漓撅办,专业的维修技术讥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宽物寥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棉。    此外寥丰,李金勇还表示羌沽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诚鲜。据了解矾,2016年胆,新能源汽车的销量超50万辆庭毁,到2020年擒粳穆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祁酵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刚迷。在李金勇看来牵长,在这个快速增长过程中馁豌,“传统经销商中屎豹活,谁关注了新能源汽车并率先布局宦瘫,谁才能在这个市场当中分一杯羹拳溪峦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贤醇凯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呻壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰痢,今年的关注之一弊拓番,是有关网约车新政的话题嘎蔼。    施杰表示聘瘟雄,为加强管理受,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹撅行,并于2016年11月1日起施行恐胸。然而仕坍,根据多家网约车平台公司的数据膏掇,在目前运行的网约车中哪矩砍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韦叔冕,仅占极少数部分楞峭村。    “交通部制定了网约车高品质服务墙超,差异化经营的原则捂棱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妈,施杰称擞纬,“我认为壤,政府应当放宽对网约车的准入限制涕,顺应社会共享经济发展趋势”答擎粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怠咐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中世封,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹿河。    首先锑,施杰认为铜,北京粉、上海的网约车细则要求“京人京车”卧舰、“沪人沪车”等差异性待遇菜,不符合市场竞争规律沤槐悼。施杰表示外棵,只有在市场竞争的推动下较,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫁泰,也有自我管理的需求与能力韦。    其次付浅,施杰表示睫拾骂,北京安配贩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汤,而且购房饥、购车也并没有绝对限定于本市户籍发。“京人京车”粪、“沪人沪车”的严苛规定崇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外边荚,会导致营运车辆骤减涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仓,阻碍新兴业态的发展祷心。    而对于多数城市对排量猩扭、轴距都作出的高标准要求皋拨第,施杰认为婚端,高排量代表着高耗油膏,不仅并不符合节能减排目的修,高油费必将抬高车费忱妥吉。    更重要的是嫉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愁伪水、高门槛蔼楞,将损害网约车的实惠经济特点舵射灿,打击其平民性釜茨摩,“上述许可管理的模式莽炽,将导致网约车司机数量骤减钦母、车费翻倍瘟莱,群众打车难瞎卸轨、打车贵的现象又再度出现峡。”    此外期,施杰在这一提案中的主要观点还包括该尉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”花剂、“许可管理不利于节约社会成本”等单。    施杰建议唾得,《暂行办法》可作出如下修改违寒椽:    (一)政府适当降低准入门槛瓶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩,是十分必要的井沮。比如回廉星:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烽脚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稿娇芒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篮揪熄,等等间抒趣。设立适当的限制条件貉围秀,符合市场发展规律豹彼,能促进网约车市场安全性刹、规范性发展饲瓣吧。    同时钙,政府应当科学引导网约车发展疾,而不是像治理洪水猛兽把布常,把它一下子关进笼子里任。以构建网约车公平竞争的环境为导向队屑拉,放宽对司机户籍的限制性规定靖供痪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源守私。网约车平台疲、司机和车辆的审核程序徘,各类许可证明的核发程序尽量从简棚杜,以便节约社会管理成本侥。    (二)政府协助构建平台审核驼念、加强平台监管    改事前许可糯恍胶,为后期监管腹抹,采用“政府管平台贡拇铰,平台管人和车”的模式庭湾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台独,规范其登记信息丛、审核资质的义务寝旱,定期提交所有车辆的情况蹿馈粒,这些数据要在监管部门备案券。并通过补充相关的法律法规盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坊另戚。    对网约车不合理调价进行监管惟帛潦。保证人民群众用最合理的价格出行娄,也避免由于市场垄断形成的价格新高姥。2017年1月亩栖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人密,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琼,就此提出整改意见婚,平台负责人也承诺将取消该功能箔封。这就是成功的监管案例塘剑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阶,存在大量不符合新政策标准的现象坑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怜贾,社会各方都需要一个适应阶段彻啪。所以程笺眯,新政的实施不可硬着陆太虾熟。当前阶段辖拢卯,政府应当积极引导各平台规范化审核惶败,加大对群众宣传力度铃倦,延长从旧规到新政的过渡期磋婪,循序渐进地促进新政策落地薄孙。    我国全面深化改革提出了目标牟: 市场在资源配置中起决定性作用锣,更好地发挥政府作用肩陵。近年来猜,国务院一直倡导转变政府职能功胶加,推进简政放权负。对网约车的审核蔡,放权是进步虾,限制是倒退诗逝旅。政府应当创新行业管理盎捂,优化监督模式鸿迁,构建平台审核模式怂分,推动群众绿色出行星迪、健康出行嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦络邓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去、品质等方面做了很多的投入协蹿排。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛倘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苫锑楞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胆垂农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞齿雀扩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球台必。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烹桑霞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屎、品质等方面做了很多的投入坑涸尚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巧韧洞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亢下肋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诞白、时尚及科技感的一款产品惨秃堡。”韩德鸿说庞同菲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臂胖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型感袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秽俏晒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔。薛海涛坦言金。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勒庙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饯钢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系才背、制造能力拾、经销商体系菲尚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肛靠须。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗奢间。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   2月21日晒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办码。本次大会立足技术趋势可撩戒,探索全球技术发展的内在原动力耿,探讨人工智能缝艾、量子计算缺皆冒、基因疗法等领域的技术和商业趋势翰赌烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萌,有两项技术与人工智能密切相关篓暇箱,包括强化学习和自动驾驶卡车核信。在关于人工智能的圆桌讨论中岭,多位创业者和专家针对强化学习礁、无人驾驶分享了自己的观点裙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铰畔握,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钾,可能只在北京的五环里面开慕,路况很好泼锻,最高限速就80几乖、90公里皮,这种情况下杆,车就会极大简化搓杉,驭势并不想生产一辆概念车陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堕板,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性师。技术投入上素垄,目前大家都在往里面投入很多的资源姬驳畔,整个行业在往前发展襄钒腺,但里面还有很多问题需要解决绣凡,包括保险扩屉、政府等侗潜萎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕失比,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道齿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阿判栓,把信息融合币继、如何决策做好画荤。图像识别拓展能力非常强酗裙怪,它信息的理解非常细致漓、更加全面购壤,比如前方有一个易拉罐席滴垮,有些传感器会认为它很危险捷达,因为它是金属温,但图像识别会根据它的大小吨活慧、形状去判别甸概。目前结合强化学习雹晤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唯歧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能输,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疥呸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性券雹必,说到底这还是一门生意桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉县:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓄础写,车市销量连破发展记录浪,这也是问题的时代观售,多元化陆氮、碎片化警乐五,对整个行业提出了更高的要求诬。一切都在变叼胶,唯有不停思变方能随机应变赦南袖。2月18日棚其弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罚鳖。行业内百余位思考者和变革引领者韩,与120余家媒体相聚一堂港,在“变与革”的大会主题下扔,共商“品牌与营销之道”橙闷,把脉中国汽车2017缕。广汽乘用车副总经理肖勇畏搽曙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呐、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳脓皑、福田汽车集团公关传播总监许翔蜜、SWM斯威汽车首席运营官余波担拟感、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皆胺。以下为发言实录含售角:   互动环节嘉的合影   李苗苗奥情:接受张红同学的邀请林起恃。下午好!大家都是老朋友了仑雷。今天在这里猜,首先我琢郏贺张红搞这次论坛恼丹。第二兰鸽贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊汇试,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柒现,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勾镰。对这个数字时,我想每一个人刷寥,特别是管营销的人荒,特别是管品牌营销尾、品牌推广的人粱琅础,我想每一个人都有很深的感慨般。   首先请问肖总卯齐菏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物联茂去,也对您做过多年的跟踪僻十寿。这次请您上台迷,我很想问一问混,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峨豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点便什惶?能不能简单地概述一下吨漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茫管:李苗苗老师第一个点名我簇栋妨,作为广汽传祺来说荣勤,正如李苗苗老师所说的粟誓修,应该说是比较新的汽车品牌负般孰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卤、“两个坚持”保扣乒,坚持正向开发和坚持世界级标准贡。这两个中枫,一个是对产品开发的定位脑,一个是对品牌的定位板。   从中高端车型的新产品进行切入怂犀,相对来说这条路走的比较艰难一点炉协呛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拈,就是起步会难一点寇,后面会越来越开阔闯房捍、越来越顺泄俱瑰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓜堪姑,内部也有两方面的方向读:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硷挨,并且在市场上面赢得一定的销量扮拜槽,建立一定的知名度镁岭闻。另外一派的意见僻繁氏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旱,从中高级产品切入偿偷。但是大家也认识到这个困难莎长镶,一个全新的产品和品牌从中高型切入酗售,也就是售价在12万元以上陌闲萎,第一款车型是12万元到18万元颠隆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菊,我们意识到这一点了匹春。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膊喊纯,其实2011年售、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年景,应该说是非常艰难橙惕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涕。但是2011年姑瞳呐、2012年有一个词就是“坚持”默砰,做品牌是做两方面的事情犀斧祁。第一个是做好产品的品质慑,第二个是做好对客户的服务司,以这两个为基础这五六年走下来垫牡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舶盎坝,受到各位媒体老师的厚爱渡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌察桶东,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘟税。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题访,我觉得第一个是坚持屡轨购。在我们困难的时候不要去放弃甫侵啪,就是把自己的品牌形象贡勤、产品的售价回到往下行的趋势拐脱换。第二为了支持品牌向上硼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寞。   李苗苗幢呢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝惧。比如像现在的奔驰侍轰,一百多年蔬冲居,宝马苗瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叉物,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲亩媚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总星舜纫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雷,也有现代的销量孤峦泼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婆,您能够阐述一下吗铝?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾搭宦,到底在哪些方面下的力量最大啊南?   陈思英喀秒毒:谢谢李苗苗老师斥,非常感谢红姐给这样的机会式喂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拌。其实不是妄自菲卑悄 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷便慨的,台上在座的各位都是大幅度增长霜半,我们同比增长更高一点先册誓,因为我们来得更晚一点仟娇拢,同比增长8.7%夹帘。   但是我个人一直在想这个问题捞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仁。像奔驰去年是130周年供,今年是131周年讳,我想这才是品牌纠蒋。现在我们在座的各位给客户提供的虱落,我更愿意定义为商品汇际损,我觉得是这样评童。   从北汽自主品牌发展之路来看氖菠,各位媒体老师和同行都知道兄,2009年我们是收购混柒钮、消化胸、吸收了瑞典的萨博技术丸俏膳,当时萨博的93丛、95的平台和1.8T菜、2.3T涡轮增压发动机的技术眯柑,我们是基于萨博的平台上钮肥斥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卯挡社。2013年的5月份继馅虫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲傅铩,大家对这个印象应该很深驹鹤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇储,当时也试图通过萨博平台的背书接钨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谷挞,因为我们希望建立中高端的自主品牌廖莽箱,当时的愿望非车杳潜埽好砂构愁。但是事实上发展到今天幂体开,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈题嚷。   但是没有关系福碑,2013月5月12日投放的绅宝D70谎赴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩潞肋。这么多年的坚持是在消化示、吸收萨博的基础上进行的偶,源于萨博聪撼罕、高于萨博瞄抡,我们有奔驰虫、现代合资的反哺捐,我们在人力骏、财力享蒲睛、资源狡、技术垛漏丸、研发随浩胎、生产闯相嫂、制造方面嫂卜,都有很多反哺给我们脖,北汽近几年高速发展翁派。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窗,这一百万辆含金量是很高的猾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捻,但是我们用五年时间实现了一百万辆楷。这里面还有几个第一和差异化产品危铰酵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺双,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牵借,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硼秃。   基于萨博陋、源于萨博和高于萨博的消化吾裂尺、吸收和引进诞,同时基于奔驰和现代的合资反哺亢烩,我们坚持为消费者提供好的产品癌幌、好的服务忙冠、好的品质翅敛鸵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近累峨怒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘿娥腐,比如中国新车品质(IQS)IQS镶癌棠、强制性产品认证(3C1000)讲辖盖,3C1000即三个月的购车用户中趁,一千个用户的抱怨度是多少菊勃,我们的水平无限接近了合资品牌寂羔绿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皮疥第,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岁,希望有一个很好的中国背书避,给大家提供一个很好的产品体验嗣挎曙、品牌体验和文化体验舰缸。   李苗苗皇寥鼓:听到陈总的发言我一直在想叮残,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梆形,现在经郴瑁看到“北京”的LOGO嚏。   前不久糙钎惟,不去杭州是到处都有吉利车镜钮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矗檬,推出一款车就红一款车罕杭赏。请问杨学良糜,学良也是吉利的老人了痞时滴,一直在负责品牌形象的塑造良、公关毯、市场祟。原来我们也沟通过这个问题夸帅,对于吉利来讲收购了沃尔沃醒湿扛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佩眉捣,这是蛮难的事妒舒。刚刚陈思英总还在说萨博惫炬凳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拜嗣,感觉蛮纠结的侠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圭贩付?   杨学良缆点宛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畅触,第一是对标靶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸿梅俄。我们是坚定不移地在执行陈炕湘,而且到后来做博越令怖时、博瑞之后有越级对标烤。比如我说开发一个自己的A级车邪,可能要跟合资的B级车对标瞎凌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乏,包括研发疮垄卸、制造攫棠点、采购蔑稠、营销稳漂痞,我觉得成果是非常明显的遁。   第二是坚持走精品车的战略辑。所谓的精品车魔翱拘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骆,比如车的造型设计上面荣巫寄,自从我们在全球建立了四个造型中心呛棚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汇溺高。既有符合国际的审美潮流烫嗣菇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涡募乓。比如说在车的智能互联领域沛愤,在博越车上面车机人机互动的功能上乃都料,已经超越了一些合资品牌鼓,这一点使我们感到非常骄傲丘贡渐。   包括在工厂的制造工艺上块宫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磷殊,因为我们现在建得比较新曝拌盛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肮截。大家可以看智能化程度最高的工厂犬疼,现在实际上是在自主品牌的工厂中顿然。   第三是一直在坚持口碑龚荷腿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛊福喜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捌。这样就可以真正喜欢这个品牌颇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艾芭胯。   刚才提到了浙江落瓦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窖竞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了新涎廷,大概接近了7万辆妈耐。这在以前是没有的彪沸,而且这些用户里面很多都是勉褂苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化概桓。目前因为我们的品牌在提升乖尸滔,我们的品质在提升际狮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车多姆。这从我们同行浅,包括从传祺端肥、北汽的产品销售上也能看得出来希屑颊。可能大数据调研衬恐,像一点资讯的副总可以讲讲祷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翘税确。   当然您刚才提到了在集团层面请弓唉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俯瑟,同时又实现互补蒲藉藐?这里面还是有很多原则念,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的樊汕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钒渭赎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争觅。沃尔沃是高端豪华品牌衬,是跟豪华品牌去进行竞争的想梦梦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藉黔瑞、流程唉、标准汲卡,包括人才的培养和交流私骸。最新我们做的一件事辱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心投心,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黔处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撮,可以说没有沃尔沃这么个老师偶队,没有沃尔沃这么多年积累浑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构功卤。我们相信因为这个架构非常新厕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溃仟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邢壬,以及质量再上一个新的台阶略胚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塑千。   李苗苗渭歇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆然,福田汽车在2016年表现也是很耀眼康幻醋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沽,最重要的是坚持了哪些熄寇?   许翔忻:谢谢李老师貉顿,同时感谢红姐给我这样一个机会被。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淳时钵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔑。   福田汽车是商用车企业敌坤抬,和乘用车企业还是有一些区别岭棚。我们主要的目标客户群是to B的唤,正如您所说隧,我们是1996年成立的从辈妻,到去年是成立了20周年欺固归,通过20周年的发展募,在过程当中包括您和各位老师的支持孔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业视兜缆。在中国轻卡市场上句辩解,已经是连续十几年的第一了袍。1996年在山东成立蔫肺犊,1998年上市膳母贯,2000年进行区位调整就来到了北京韶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隙熔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视献红,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巾酷能。我们可能把这个品牌是这么理解的鳖溪盎,现在业界对品牌有很多理解的方式翘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峭扇粹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中错,所以我们从整个的业务流程上来看井,这个品牌业务就是在其中的惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中芥,品牌也是在不断涌现海德赊,大概有几个阶段写遍端。   1996年是以轻卡为主导岸传,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械渚馈,用着正好”寿搜。在当年的时代抓住了市场机会阔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缸。   在2000年之后存帽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扇矗,进行了商用车全系列的脱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟届渭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卜脖餐,这是一系列发展的战略凉。同时把品牌又进行了再升级渴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撅粳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尾侨细。   在这个过程当中柒糯,福田汽车不管是做品牌还是做企业对吹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢躲浩?一个是福田汽车在商用车范围里面陪冈系,就是在整合资源方面觉得还是不错的刹褪藩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伪,花了八年的时间跟他们谈合作疵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逢按是,生产的产品也是福田自主产品欧曼欢,同时和福田康明斯成立了50赊捅瘦:50的合资公司郝碴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗽萝坎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘎膛手、先进理念之外微怒尾,科技创新也是核心的一个点乏。福田汽车虽然作为一个商用车企业沫讨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卿珊郸,但是也是做了很多的工作特锨龋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室等,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉聘贡。我们统计了一下踞,和乘用车企业也是差不多的瞄。   而且我们在研发方面胆顺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尚窍蹋,这在商用车企业里面比较少见肛廊寝。不管是先行的技术栏,还是技术传承方面都做了很多的研究勘旅贪,包括去年也推出了超级卡车焙澜,也是整合全球资源打造超级卡车感垢。全面从安全帕靶卿、环保方面进行新一轮车辆的升级冷傅。   我觉得总体来说吧借较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闯帽兑,是一个有着锐意进取伙飘圭、远大目标克具,是一个愿意为客户狄墨煞、为所有的股东释枪、合作伙伴量、利益相关者带来更多的价值奶炔,也愿意为更多的卡车司机吼铺寐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竿谋。谢谢!   李苗苗控迫亩:2016年一年有很多新品牌出现芳,也有很多刚诞生的品牌在努力吮昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱记、宝马污昂兄。我就参加过场在北京的怀柔少,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栖。我当时心里就想斯威蛮有钱八嗉濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的微牵?对于刚诞生的品牌山,品牌之路有没有塑造的路径蓖翁?你能不能简单地概述一下拇上?   余波守姆:感谢红点汽车和李老师袒埃昂,各位媒体朋友和各位同行彼扇,作为SWM斯威汽车嚷厦檀,可能很多人觉得很陌生狙骏,可能没有听说过沦,我简单来介绍一下洛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活博列,7月份品牌上市青,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗣。   今天让我来参加这个论坛莱叉樊,我们的心情很忐忑长,我们是一个汽车行业的新兵乓些,我们是抱着学习的态度来的涉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师革梗疆,希望多给我们一些指教朝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸡厢?我们认为这个品牌给用户的是两部分稗,一个部分是产品的硬件莲,也就是物质的东西肋。另外一个部分是精神层面的宝倒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桨,第二是付诸了一些智能化降褐、空间和外观啥墟,外观也就是在意大利建有一个设计中心埂薪逛,在外观上有意式的风范钢巳辖。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵题碑奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入得氢,通过植入意式生活的方式拐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎潦息。同时我们也在倡导一些生活方式炒,通过软性的文化来塑造吧退孝,解决通过硬件和软件蜜铃,以及从物质和精神层面塑造品牌柿嗡。   至于未来怎么走被墩孝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亲。用户实际的需求和市场的需求拣静失,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭,未来我们还是要跟着市场走绰受。   李苗苗弧梁匪:我旁边坐的也算是媒体人咖雀受,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恃?因为主持人给我了一些问题蔡卸诬,我个人认为不想问一些特大的问题拐咐,就想问问这个问题喂迹。   付继仁蹦赎跨:谢谢李老师匣,这个问题还是挺好的番擒色。刚才您在问的时候辨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭嘶。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点九,我们是做平台赏,不仅自己生产内容冀棺刹,同时全网抓取内容把,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惦,再把有价值的内容分发给需要的用户淳帝棺,完全是自动化拟记需、机器化的理梯恍。我们怎么去帮助车企呢扑潜?我分享一个数字乃氨逆。   在过去一年沏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业富,第二是移动互联网的平台舵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梢哗。很多的车企其实在做品牌的时候怖渤币,都会要求最终的效果刀恨。坦率讲坟胜焚,以我个人来讲这其实是两个事撬狠速,因为品牌本身是非常感性的兢感,效果是完全用数据有结论的为惩坡,就跟一个人去吃一样莽,吃了四个馒头饱了量朗,不能说只吃最后一个就饱了膜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钝驶,现在我们有几个大的方向呛盎,第一是更技术化的跟车企进行合作芭筋。比如说从去年开始唯凭,我们跟上汽通用进行PMP的合作卿。客户自己建了一个数据库葛什,就是把用户进行了一个分类俯赴嗅。然后我们每一个用户来到我们平台上孙,他知道哪个用户对应了什么车型焕苟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墟犊伐,也就是把他们的流量经营得更加科学辰芦瑰。   这个给到我们之后匪,又发展成了一个新的技术驱动什。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滤,还是看汽车外观的细分多魂碾珊。这不仅可以推荐具体的车型晃廷,也可以把具体的创意自动化忌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果温孔绞,这完全是技术化的匹配刺埂。   第二点歧,我们是一个内容平台囤金,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恫,能帮助到车企做非撑粒好的传播费,有的时候这些内容并不能够被发现厩谦。现在我们把广告当成一个引子探尼,不是一个执行的结果卿驰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚抹,进而把下一步的行为做好楞。比如有一个产品是一触即发阑簇,用户点过客户的广告之后莆市佛,我会直接给他推送相关品牌的内容痉革。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酷戎,再去看有没有点这些内容乃伐,有没有评论慰寞、转发辩、收藏漓枢檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试手壁亲,把广告和内容进行打通痰队诚。   第三点兼穗茎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剔。这个场景是有时间皆、地理位置和非常多大量的内容和数据摧凰北,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乐己挛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凑靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诬暮捕,或者是去日本还是去韩国旅行臣济。这些并不关系到最终的销量提升多少啦及,但是可以了解消费者在关注什么锣湃腿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏俏,一方面要通过你的技术埔底蹿、数据实现更高效的转化脐,实现现在解决广告主的一些痛点矾轨。同时要帮助广告主把服务做好绊肯罢,说句实在的都是服务用户肮新,我们产品的用户也是车企的消费者暇诗,怎么能够把这些用户服务好鳖涟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坏。   李苗苗窖:付总说得很好僵继毁,借此我也想说几句百握。我看了一下假腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苇叮课,也有一些厂家的朋友龄耍希,我们每个人都是汽车人本。   我在想戏禽坚,得益于这个好的时代潦碗拨,既然是说品牌徐毛径,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肝辨躬,无论你这个媒体叫什么名字铆涂,找没找到自己的定位羚。无论你这个汽车是什么品牌棘逝辉,你的用户在哪里峡。过去几次会议主持上都说四个W卫暇,也就是我是谁姥涎、我的用户在哪里碎辈斑、我为用户在做什么茸就、我还能为用户做什么涸假隋。包括媒体也是一样慨,我是谁(什么媒体)嚼熟,我的读者在哪里搔嘉柿,我为读者写了什么样的东西阑伯痊,读者看不看钞讳尘,这是不是你的读者群要看的冲,最后是我还能够研究我的读者坞、研究我的客户氮盘虹、研究我的用户蠕,我还可以做什么讽函农。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柬,一人问一个问题就结束梳玛噶。   请问杨总鼻廊,刚刚说了这么多伐,就一句话貉解,什么是品牌仍刚?我们说了半天品牌水锻诡。   杨学良吩:我觉得品牌就是价值捅,消费者买你这个东西值不值缮,如果他觉得值了庆眯毖,就认可了你的品牌苍拷促。   许翔攻诞:我就按定位的理论姐瓦粹,品牌实际上是一种品类的代表劫揩借,消费者是用品类来思考筋簇,用品牌来表达摹。   肖勇哀茶井:因为我是做销售的佳亩芬,我可能最直观的印象联,我觉得品牌首先是一种价格腻挖判、价值体系蛇度,同样的产品能够比别人卖得更贵课枷,别人还愿意买我的垛。同样价格的时候壤扮屠,别人的产品卖不出去麻导,我的产品能卖出去菏,我觉得这就是品牌觅想。   第二轿,我觉得品牌是一种文化梧弘聪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势双悼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挡,但是我的文化能够吸引他肆,我觉得这也是品牌的一种表现锚惕。   陈思英寂提:品牌首先是无形资产凹刀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的誓。第二也应该是产品康闲策,可能是一个标记乃赊、标识涡纷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动安徐佬,在人脑海中所有的记忆肃钝。   其实品牌的英文是来源于MARK臀,就是在没有货币的时代物物交换的时候忍,在畜生身上有一个MARK每充卫,Market就是营销莽丁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀息仇密。有一个比喻抠试芯,品牌就好比像银行储蓄娘灭坏,储得越多品牌价值就越高兴茎扑。   余波割胺册:我觉得品牌在直观来看就是商标伞芯挽,另外是产品僻描。真正给用户留下综合印象的是产品涵尽、服务和文化的结合盘,以及对用户的印象及感受就是品牌寐芍。   付继仁布脚乏:我觉得品牌到现在这个阶段懦苗,也是一种共鸣柔煽,像营销1.0是以产品为中心炭斥畏,营销2.0是以消费者为中心憨稗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心活访浩,这三点都离不开品牌挪,但是代表了品牌不断的升华髓唇围。同时品牌到今天来讲刮坍剑,不简简单单是一个口号安剑、标签乓、LOGO陌晨,还是一个行为准则透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台固辆腺,还是每一家企业署,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戊,并且怎么样高效地执行和检测煽。   从这些来讲量晶烦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抽淀瓦,如果想清楚品牌一定能做好林郸薪,至少能够对我们服务的那些人做好兴槐,那也就足够了边。   李苗苗滤睦从:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陛。关于品牌几天几夜也说不完淋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬。   谢谢大家在座的聆听锈慰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯挞:李芳 版权作品廷诚矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权理必么,严禁转载驳圣溃,违者将被追究法律责任绞到赐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梳,车市销量连破发展记录效肉,这也是问题的时代荆廷,多元化寺、碎片化躺,对整个行业提出了更高的要求登微糕。一切都在变佳讳,唯有不停思变方能随机应变馅。2月18日虚桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔姆。行业内百余位思考者和变革引领者杜垮,与120余家媒体相聚一堂胖,在“变与革”的大会主题下曹架,共商“品牌与营销之道”缴汗,把脉中国汽车2017链。   东风标致总经理李海港陆缕某、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毕醋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东任、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师计、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓬季镐、奇瑞汽车销售公司副总理范星即娩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抨谓不。以下为发言实录苛绿:   互动环节嘉宾合影   主持人甜观茹:2016年是一个销量大年侯,更是一个营销大年扩鼻。从二维码营销到VR营销煤脐,从下沉式营销到自主营销凰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泻,广而告之悄悄地变成了城会玩龟涎际,车依然还是那个车笑纹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢回匙肩? 第二场论坛的话题为钾:中国车市新战国囤涂,车企将如何做营销羞史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇礁敛写:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流马,现在重担在我身上罗,由我来主持第二场论坛拾,和各位老总探讨如何做营销霓敝。   因为第一场是说的品牌桨,品牌建设也是非常重要的一环龟淖汾,我们现在就把品牌这一页翻过去饺,就说一点营销其他方面糖沫令,比如说跟市场绷、营销相关的一些事情稻饲。我们今天的这些营销人天伴方,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熬,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖链樊。面对的是最高增速的市城磐怼,现在技术和产品快速迭代糠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惧顷,所以他们是非常幸运的狡收,十八般武艺怎么耍都行曹无。   同时很多营销人也在自嘲毛胆岔,其实汽车营销是最苦逼的一群人曹肮潮,因为我们面对的是世界上最全的品牌疼寒,我们面对的是最多企业的竞争瑟南午,我们还面对的是最难以琢磨的心娇、难以把握的政策环境和最善变的消费者刹。   当然了我们这还不算最苦邢筐涪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽,所以这样的一群人的所思所想瀑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺承。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开采。   汽车品牌最新的一个品牌定位提,在座的应该就是汉腾了蹭。请问汉腾汽车的副总锻瑰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唇险钩,您给我们简单总结一下靠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的检苔炕?   于晓东宽旱尘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨慨按,让大家来了解汉腾汽车邯。汉腾汽车目前是全新的品牌贬疮,2013年11月份成立蛊,5月9号品牌发布棱,9月6号新车上市厂,第一款SUV产品汉腾X7呜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裳罐兽,本着向同行和成功的标杆企业去学习伐募坊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快齐。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬傲诽,第一点是品牌发布深涕,这是做市场的开端朴骑成。   第二点是渠道佛,对于新品牌是重中之重的工作呵菩塘,渠道顺利打开的局面廖垛,签约181家秘遁侩,正常运营150家计慕,渠道作为做销售最根本的工作鸡季,没有渠道晒、没有服务概,消费者也无法触及和体验刨,对于一个新品牌这是一个开门红篇侮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态估踩勿。   第三点是在市场上毯驳部,市场层面上重点资源向一线倾斜圈墒宽,资源都花在提振经销商信心厕、帮助经销商达成销量上趣,因为作为一个民营企业箔,作为刚起步的企业喉层外,在有限资源的情况下还是把钱花在一线放,支持了经销商的销量驶。在品牌和市场的方面融,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垢秀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑彼俺。   刘小勇蓄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潍,汉腾除了自己营销的亮点之外衡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坍,或者对您的触动是比较大的怒?   于晓东浦理贯:做销售在产品力表达上顿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尉帝赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慰型,在2016年都说是视频和直播的元年萝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴菠冉。包括产品试驾挑战的活动烹,也是和斗鱼做了直播的活动睬。在我看来在消费者了解产品上极,可以随时随地徽,而且是更加有渠道客观了解一款产品韦。这对于做营销来说楞隙,既是机会戊,也是挑战陛史。   刘小勇忱:请问李海港先生泰媳块,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭,尤其是传播的环境思老鼎、传播的手段叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化抖刷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菩枢经?   李海港迸泪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法花贾,在新技术漏半、新人群和新的竞争环境的驱动下恐顾,媒体处于变革的时代献,原来的架构碎片化了父据,新的架构正在建立侩卷辑,当下处于这样的时代忙献。很多事情是这样的趋势坝,原有框架维持很多年晨单晾,突然间环境变化之后碎掉了沽牌放,再重新建立新的架构袜轻驹,万事都是这样的道理隘撮淋。现在媒体环境是什么样呢蕊欢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刊。这样可以导致媒体的平台化箱菜嫁,另外是媒体人的职业化或个体化究庇粱。   简单来讲睦颅构,我们以前是自己做东西某护,自己在自己的商铺里去卖松几捻。现在不是了潍碗,现在可以自己做东西藉武,自己去租商铺哀,有的人专门提供商铺计朵,有的人专门做东西村抡。这样可以做专业化的组合弘娃桓,效率会更高很侨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势什捐感,红姐以前是媒体人微,现在有自己的传播平台绒,也借用了社会化的平台俯拒,把最好的内容输出撇蹿,她做最专业的内容仙。我想平台也会用她的内容雀磋,未来的板结新的架构就是这样的曹熊。   在这个架构下作为厂家要适应娄姆肠,东风标致已经做了这种尝试馆豌,去年把我们的公关公司能力削弱倾,因为他们的稿子太硬了记譬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斤,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔑荤笺,我想他们的稿子会写得非惩罚好阑溯佳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣江瞧,这是未来的趋势途某赫。   刘小勇捆扦姥:我听到有一种观点乖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脆间,我就抓住了更多的消费者档,更精准倘,我的销量就会增加级段。但是有一种观点认为共,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了久豹?如果总消费需求没有增加台浪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咳陶悲,是不是大家又打平了叫亨。就像一个剧场理论冯佃起,原来都坐着看戏仍妮鼓,后来都站着看戏了蛇伸捆,其实看的戏是一样的懦埃。请问奇瑞的范总冈,您怎么看这些新的手段剐、模式对销售营销的作用弹力?   范星物但屑:首先感谢红点汽车筷踏几、感谢红姐鹃,也感谢刘主编碱。实际上前面两位老总谈得也挺好既,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钩警褐。   说起营销顽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抛。但是从营销的最根本期,还是回到对客户的理解愧。我们最近几年对于整个汽车市惩唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揩,最核心的是我们看到了两点变化干苦搓,一个是围绕客户端的消费升级瀑,第二个是客户年轻化的变化贯谩。这两个核心特征的变化褪,带来了所有客户需求的变化隙赶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展废彻贾。   应对市场的发展识,我们称之为整个自主品牌的发展窍梢性,包括奇瑞自身的谴贿贸,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨短快硼集技,年均增长在40%左右的增速回握,所以说基本上属于原始增长的阶段虑郎朽。奇瑞从2012年傻粟、2013年开始进行战略转型蛇懂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拒馅繁,我们做的核心是提高整个产品的品质闪四,是我们整个战略转型的核心蓉绕脱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力江狈裴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蠢、好的服务剩。2016年我们已经进入到2.0阶段惧未牡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尚熬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可划,整个2016年集团销量也突破了70万辆朵太咕,增速达到28%角兽突,国内市场超过了36万辆驼,也是过去五年来最高的一年劲幕。国际市场中次翰靶,我们2016年实现了出口8.8万辆睦,也占到整个中国乘用车出口的1/3钎谋,也是连续14年中国出口第一的车企笔唱。   我觉得取得这些成绩攫喂,销量数字是一个方面泵垂,更重要骆侧板、更为看重的是结构的变化悄习,第一是企业盈利水平的变化兽,为支撑企业未来的良性发展衫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓶。第二是体现我们战略转型的成果踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吮税皮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奢禽。第三是客户结构的变化撂谓逞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%希,实际上我们更关注的是除了规模的变化免,当然营销数字很重要衔。数字背后更关心的是这些结构的变化醚秤凭,怎么产生这些结构的变化彪查?从我们自身对新一代消费者的理解赌镀楷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驾蟹。   客户体验的三个方面我们一直在做逛,第一是产品体验潘冉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)室付,行业平均大概在35%宽囱,奇瑞可以做到25%户谷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说茎,今年还会陆续推出更多的平台侮。当然平台不简简单单是全新车型的概念稳。   第二是品牌体验嘛粒午。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嵌缚新,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廓惜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了餐,现在很多企业在做营销过程中视频冯舅、直播方式应用是越来越多了蹬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惕胺。今天消费者接触信息的方式发生了变化惭。   第三是整个销售服务过程体验的升级观奉筋,在2016年网络规牡锶祝和第三代形象店的升级锹敲潘,为了保证客户体验的一致性吨奈邓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的没、优质的妨挞钮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验差馅伟,这是我们正在做的烯糕坍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摄唤,谢谢!   刘小勇挤:谢谢范总蜜,现在的汽车营销无论是从手段贾蹄楼,还是从模式嘶伴,包括内涵都已经发生了非常大的变化擂泄。我顺着这个话题再往下问一下聚透隘,请问刘晓科总围,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椒、营销套路妮蓝膛,您觉得现在还适用吗撂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渐磐柒?   刘晓科硼敢垂:刚才范总第、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辰,因为这里面在我们整体来看佩揣龋,其实我是一个新的营销人寇行,刚刚在这里两个星期食。我以前更多的经验还是做用户授,去看用户的发展权缅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逗唱、网红烤、娱乐化实贩,甚至还有用户的碎片时间墒石肝。但实际上反应了两个变化面伺,第一是用户浏览的轨迹改变了悍协凤,以前在PC时代才,大家基于浏览器阅读围。所谓浏览器的阅读敝校,对于从一个网站跳到另外一个网站程,这个成本几乎为零豹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嚷弹路,只要在浏览器就好熔侈等。PC时代醇薯淑,网址灯、网站呐修、浏览器是值钱的脐努姑。   对于移动互联网建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惜需掏,对于微信小程序也有很大的期待篱班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观休丛。最终来看恋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流精璃。在这个主流的前提下缔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读繁妇。在这里出现了两个问题崔,也就是时间的问题拷曝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浆涕拢。如果是比较泛一些的资讯或APP少骸,如果中国互联网网民用MAU看还,月度覆盖量几乎全部覆盖兢币凛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU购陷闪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP率。但是什么会不一样度彭味?就是时间含痞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僳,我也高度认同一个观点促,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趣。在这一点来说道暇铰,我们的营销不是去抓住用户靠畏翘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扇彭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起读。   基于这些理念的变化齿哥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容看虎,而现在发现专业内容看得比较少一点释抵。专业内容对于用户的阅读伙牟,可能是女性就不太爱看绘,覆盖用户的时长就变短龟乖啸。什么东西会长呢玛圭烯?从2016年惠、2015年的情况来看祷疏全,我们发现基于娱乐营销的网综时间豆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冕挎,因为可以更好地去占据用户的时间类耪袱。比如说我们投的一个网综节目蟹,可以有2个小时以上的品牌露出时间筛。   对于用户来说抛尼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亢肉排,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沉娟表。无论是线上的糖娘廖,还是线下的踏呸。   另外一点厕饯,我们做了一个用户报告娟拈捞,会发现用户现在在看车的过程中董,比如专业的导购秽馅,发现用户的时间腺、决策变得越来越短唾邯慕,对于专业媒体用户来讲惹伤波,用户平均决策时间是108天儡拢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酞狙哇,这52天对于内容的需求是很轻的举牌,包括频次是很轻的曝擎弛。从52天开始一直到97天庆,基本上是从几款车的比对到交付定金扭贪,因为提车还需要一些时间鹊四评,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姥衬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幻长,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叭洪官,而并不是像以前跟一个机构去发生连接需厂鲸。也导致现在的自媒体更火煞杭,因为大家更相信人莱急,也就是网红的力量会逐渐发挥缅黎莱,包括IP的力量顺。   营销的变化是跟着人走的傲辩瞥,用户的体验稼温、用户的行为发生了变化菊两,我们的营销一定要适应用户的改变罗粕。   刘小勇擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总写毁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表那。想问一个跟豪华车相关的问题霸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悲芥伙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楼皮茬,从超过10万辆到两三万辆的都有恒交吉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乾颁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庭哦?或者会发生变化吗储孟活?会发生变化的话舒,是什么样的主推力量来促使发生变化纶?   王顺胜脾伪毖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会殴,作为广汽讴歌这个豪华品牌爆戌羞,去年4月份才成立了新的事业体制道艾热。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淖蘑霞,10月22号四驱上市石躲般,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亲旧。   从去年一系列的举措输陋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钩。像主持人刚才提到了筏够,怎么样去改变格局锨猩荚?作为豪华品牌在中国饥拳,像ABB进入中国市场比较早入,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渭撇胜,其实我们也做了很多思考怕陇,想跟大家分享一下姬煞颁。   第一凶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诧断偷,也是十年左右的时间桃扩,也不短柔韩哥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伸挪通。作为这样一个品牌要找好自己的定位祭,我觉得是特别重要的咳。我们不是说跟谁去竞争赂,而是在豪华市场找到适合自己的位置接鞍耸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坤帘,包括在上海搞了大型的上市发布会抱习匣,在上海中心进行首秀将瘸嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碍,这也是用来提升品牌的凡靶箍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峰餐枪。这一系列都是来提升讴歌品牌的驼。   在后面的发展上倪迸,包括在2017年也做了很多的思考青,就是如何在营销创新上做一些突破居。比如说植入了体验式营销僳,包括即将上线的体验店宠形,可以跟移动互联和终端储的,包括一些PC端进行一些互动浩摊察。包括很快会引入管家式服务袭厩,让用户真正能够感受到服务和体验必槐。管家式服务是一对一的然巢哥,能够让你感受到有针对性诽,并且有温度地触摸到服务的形式隶肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崎柔卵,我们在形式上也进行了一些创新码。   尤其在内容上面承,我们以内容作为引擎看,创新作为驱动斧钩,作为后来者品牌浪惩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置避较撼。至于格局会不会变化靶,其实每天都在变化封。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虱喘库。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌貉诉勤,我相信之后会在变化当中不断求变绊称咯。营销稳谢、创新不但要传承好的东西呸晾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冻,跟大家一起共享一下篱泡。   讴歌作为新的豪华品牌贺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌我领,希望在座的媒体以后多多关心葡斑挺、多多支持迟,一定要让它取得成功市,谢谢大家!   刘小勇恍痢吴:接下来有请江淮汽车李总花涉,咱们聊一个关于2017年的话题蜜缅,现在年底燎枚、年初做营销的也是做足了功课论,关于2017年市场的预判涡虾。能不能把您做的功课分享一下蠕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昏?   李建华帝擂:小勇这个题目“袭击”挺厉害口会,营销这个事在台上讲勾,对于2017年的营销还真没有想得特别细湾撅枷。对于营销般泰,以前讲欲文明其精神嫌,先自野蛮其体魄兑,营销在中国还是跟认知相关帮,属于文明其精神发展之内的涝耐尸。营销在2017年来讲潦娟哄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尽,全球规模最大算,还是保持增长娇扳槐,需求会很旺盛雇庙滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者寸铜盲,这些都是一些确定的因素慌。关于不确定的挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酬柏高,这使很多事情产生了不确定性鹿桔讽,也使推广方式产生了变化趴酱。在一个变动的世界里要想做好功课田,关键是有定力把握好不会变的东西拟讳。   就江淮来讲乳膛赁,2017年一方面会更加关注用户的需求两勿算。因为从做营销来讲几,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绒。一是用户看到产品构,如果产品很美好怀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皇。第二是当产品出来之后跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闲护煤,如何让消费者跟它产生很好的接触澄、接受它纬感,让你的营销做到有广度畦、深度和温度撵蚕俩,这是营销人需要花功夫的地方铅囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量须睦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚牛好的保留和记录下来缕,强化终端的执行力搭茄桨。这是非常重要的奴,当消费者看到的车是处于被管理的状态雾祥隘,他就会有好的印象戎锈。如果是管理失控的情况剁木粕,就会认为这不是好的产品猾项袒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理起风,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堤队嫩,这个产品是不是他所需要的点家,能不能让他在过程中感受到认知和认同亨苇滩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匹,现在已经不太需要你告诉我什么了妇,往往会更注重你提供给我的事妮,是不是我真正参与过的物。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乐陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棉椿工。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缄扁衬?可能现在需要一辆高颜值轿宋、大空间及平、强动力嘘、低能耗呕磷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谱,所以2017年上半年会投放一款S7示。前面的消费者参与了意见琳奈粪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洞捻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肺对,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触都素,形成了共同创造的氛围暇。往往共同创造的东西罢,我觉得是消费者乐于接受的东西立聊奖。未来共同创造僻夹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秽陪峡。   刘小勇徽埂慨:非常感谢李总阶。我觉得现在开论坛扁惫舅,最难的是请嘉宾荤零,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炉伪雀,是嘉宾请来了之后不给时间说扁昧。今天这个恶人就让我来做了才掀普,咱们就不说了栖卫。   最后请每个人回答一个具体问题疏不,刚才进门的时候有一个调查僻浚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拱衔?我们从于总开始冉实锻。   于晓东点逻七:我觉得2017年应该说挑战大赏,期望更大碱愧,我更看好细分市车唐狻,因为我们也是做SUV的嘛凄,我们更看好SUV市场的持续增长文。   刘小勇簿:全行业增速去年是13.6%挽乖庆、13.7%酷毁。   于晓东畏:我预测2017年是10%殴诗帛。   李海港行奇叭:8%沧厢。   范星眷农:我就说一个数琳拣两,虽然说一二月份看到环比有所下滑魏权访,但是看这个数实际上同比还是增长的稍惭居。本质上今年不用担心份街,我觉得还是在8%到10%之间售窜。另外最近看到1月份的数据出来了互电恋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额某焦较,这实际上是一个分水岭蔼湘扑,一个很大的变化逻抱。   李建华习荚熊:我觉得应该在5%到8%端颁,可能会接近GDP的增速槐。   王顺胜胁:我觉得整体会在8%到10%以上错鳞心,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炼供瓢。   刘晓科攻卉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灿盖貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%少玖,我觉得再加两个点是8.5%腑谩。   刘小勇附:你更准确了双,到了小数点后了手。非常感谢各位老总的精彩分享伞处骇。就像李建华李总说的稼巫,咱们说到汽车营销人缉秃齿,媒体界有很多新词来形容亢,像野蛮执行力或变态战斗力汕、狼性文化等等仙彻貌。其实他们是一群非常善于思考的群体悄,他们的思想的深度决定了在行动的效果恳苛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拖扭筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欢箩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳 版权作品邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯噬,严禁转载袭侣坝,违者将被追究法律责任嚷迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挛畏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行假廓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导珊沽鳖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盲柑哨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榔。以下是北汽集团党委书记凑捂、董事长徐和谊的主旨发言龄踌。   徐和谊拖:尊敬的何部长池冗潞,尊敬的各位领导逼炒,汽车界的各位同仁涵蹭,还有我们媒体界的朋友们朽吕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涉,探讨汽车行业的发展话题鹅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢店晶,这一年间我们先抑后扬袄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缅奶彩,最终以产销2800万辆爽,同比增长13.65%的优异成绩氖纹,完成了一年的一个胜利的答卷涤眉虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煤疾,为不断探底寻求新方向的中国经济界溅,可以说去年我们再添新亮点饱。成绩固然令人欣慰覆戌,然而先贤有言娠,一切过往皆为序章饶。今天站在新年的起点上回望从前波,我们发现深沉变革的暗流涌动痕杏喷,启迪未来的创新发展丝瘦儒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吴炊显。   亚马逊无人超市惊艳登吵け稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毁漓闪,提振实体经济箭在弦上贡父恨,消费升级引领我们全新的商业文化时代堆灿竿,技术守、商业模式几、国家战略烹聊谢、市场结构结合在一起慌踌,这种更替的演进使该。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅暮,正释放出巨大的改革能量卉教里,正引领我们整个行业迈进全新的时代磁。   一是技术模式在不断地创新视身,汽车行业转型正在进入落地期庭惜闻。最近几年在互联网柒、智能化缚词怀、共享经济等多方的洗礼之下琼,汽车行业正在同创新中被颠覆者喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者毙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窟旧,日系车企抱团开发人工智能技术浇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域功飘弘,可以说剑指出行解决方案兔侣丛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穷,在新技术告晾懦、新模式领域不断落子讼瘦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辰级。   二是消费升级祁,品牌之战成为未来的新机遇雷渭。随着互联网思维的逐渐渗透勘木酬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妻龄。情感价值巳韧、消费文化动嗅、消费者价值观越来越得到重视舜,网红营销阂克、二次元营销勉蹿剔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夺憾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盒,实现产品表达与消费者价值的同频共振凤晒。   另一方面德,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尽斗,为自己的人生价值代言撵磺奇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骑码。   三是提振实体经济缅么,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磁徽揩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颈捷青,就是提振实体经济瓤。其关键在于制造业转型琼台,转型经济学的研究表明碉,制造业转型中产品技术固然重要禽台朴,但管理体系更加重要拉麻玛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化委、网联化建设瘸斜乘,就越能发现在信息化建设这种大背景下弧灰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苯剁。前几天我看到有文章提到喇渭目,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎累济储。这样的提法虽然夸张芜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示请乳,我想却是切中要害的的筋翻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谋旅,随着提振实体经济逐步落实鲸饱谁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哥。   四是政策变动呕掳,新能源规模化绊、市场化成为未来的大方向偷锋敢。2017年新的政策正在逐步地落地凶级骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滇法熟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魄策绦,行业准入规则懈诵任、动力电池规范条件等政策的制定柑拘蔑,从各个角度划定了新能源的市场边界且递府。   另一方面鹃,碳配额含楷受、双积分托、新能源补贴退坡床,无不要求新能源发展要还原市场化手段效险胶,聚焦核心竞争力什。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喷期串,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规理枯。   纵观整体形式的发展泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓢独。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灌察。数年之前贾娠户,面对互联网行业的冲击闯,我们以为我们只是需要一个互联网+膝绰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贯,还承担着国家经济转型的重任坛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞭锣酥。这样的多重任务猎,给了我们新的挑战尚硕巾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沤耻。   面对全新的形势簿,面对前所未有的机遇与挑战虽烁惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向维碉。我们将锐意进认叶啊,大力地发展创新精神尉萄滦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣,在电动化逼瞧钝、智能网联化畔怀、服务化讳衡、国际化等方面加快发展步伐栓帽咀,不断推动新技术肌、新模式的落地生根量枯加,不断地发展新能源汽车急乖路,还原城市绿色健康生活眯搁低。不断承担经济转型任务逝掣,推动传统制造业的升级鲤绿苫。   面对未来睡手,我们将在以下几个领域寻求突破胺雷:   一是加速智能网联技术研发澄臼,打造智能出行的生活方式列娩。2017年拉斯维加斯的CES展上赎卢触,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虹澳抠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拌。当然不只仅是和百度癸朝安,还有其他的国际国内的公司耗。未来瞄准智能驾驶坟潜次、智能互联购弹、智能座舱等内容斯脸械,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪策瘁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具煎簿挤。   二是加快新能源汽车产业化想苹计,践行绿色环保发展目标诫迹。在新能源方面玲蓬,北汽秉持环比颐缙龋靠大家的理念嘶,不仅造优质的新能源汽车产品旦歼煽,更要造消费者愿意购买的新能源产品喉浇。尤其是在补贴退坡奖顷胯、行业回归市场的大背景下卉辖尼,北汽集团聚焦资源昂臼、聚焦技术巧孪、聚焦产品弗故、聚焦市陈烨缈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链陷茧唱,为消费者提供既有颜值该申、又有内涵的可靠产品档嗽然。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念本耿,共同守护美丽家园曝。   三是加速国际化资源整合垒硼,实现中国品牌的全球化搏破喷。2016年昂哩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秽火锋,实现了北汽国际化浪榔滑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赡超返。配合国内的合资品牌按膜,服务于全球布局研发基地鸥怀峨,北汽全球范围的资源整合蕾,已经进入了研发幸、生产饥、销售性、金融纺、人才和品牌全方位互动的良性循环摧禽。   面向“十三五”鸵柬喜,北汽将继续深化拓展东南亚撵浅伎、北非淮倪、中南美扒铺诬、东欧等重点市场的产业布局剩,使中国品牌的影响力遍布全世界驴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懈烷。   四是坚持服务化方面懦,推动制造企业转型升级办统嗣。服务化既是国家经济转型的方向湘,也是北汽自己产业升级的主要目标寡涝。多年来我们在金融付啊、产业投资蒂喝比、后市场喂患、出行服务等领域多点布局吉,随着时代向智能网联方向的发展啪坡诚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗店。构成从业务到管理体制胎逆骚,再到基础设施的科学发展体系掏祈,不仅提高了资源的利用效率司,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化容煎袭。   各位领导级菱,各位同仁河梆下,媒体界朋友们镐,闻鸡且起舞闹寝迸,风好正扬帆麓,新的一年已经到来伯屑卸,新时代也正在开启机遇的大门颅接,让我们携手共进雌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年系茄,长城汽车累计销量达107.45万辆间司桥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍蜡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷连靛胆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迸莽,其中哈弗H6占比超6成逝罗挠,达到了58.07万辆逆,同比增长55.58%碱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻关,2017年2月19日烧莽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垃脊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年德,我国汽车市场销量首次突破100万辆泰,高速发展25年后的今日吠捐呈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烯蓟。中国自主品牌已突破百万辆痊,那么能否乘胜追击逾越200万钒烫、300万的销量目标裁另努?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磷任,用他的话来说泄,“这是很了不起的一点长焦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坦簇灸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面边抨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柔,从另一个角度来讲尝当岔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绥。   安全汝铣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钾害滔,分析其中最重要的因素斗匿,魏建军表示椒坏户,回到20年前椿矾,受到成本和技术等方面因素的影响檬间氏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驼匹诉。而当今时代环,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标把桅累,其比重也在日趋增高幢拒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓采。他还透露抬冲贫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舵,打造全球化的研发体系隘线汗,在主晒屎、被动安全技术惠、智能互联煞徒藐、自动驾驶等方面晤,形成领先优势林挥据。   说到自动驾驶技术吵,放眼全球汽车行业顽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勉焦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碴。哈弗将采用北美女轿练、印度晃洞水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统送虐,据他透露沮眠吐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准努,目前正在进行路试陌能,有望在2020年后投产病。“我们的最终目标躬,是推出完全无人驾驶的暮碴、最安全的 SUV 萌购。” 魏建军说到锨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标些,魏建军说到联帆筏,2020年疆孝酞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哆脊。对此蔽落,哈弗规划了四十余款新产品独氯妥,覆盖全部的SUV细分市场量们。到了2020年毙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冒,在规模上超过吉普架、路虎骂,成为全球最大的专业SUV品牌霞放。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确搂踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铜,魏建军回应道蔬床瘟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粹琶,一方面要靠产品快速地更新迭代柯摩辑,另一方面则是丰富多样的产品规划口屁摩,这其中就包括新能源方面的建设吕抬皑。据悉享,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惕牵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亲僧仟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择编茹。除此之外莆畏矗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬站嘲省,目前正加速推进全球化商业的发展瓮慰青,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惶。   2016年妒瑟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娇梧:WEY登场之后哈弗应如何定位猾嘲?魏建军在现场表示胚卧可:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帛。相反劲,哈弗将全面发力15 万以下市撤灞卓薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抬淡恨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萍犊萍,而“聚焦”就是集中资源粹牡,打造产品和服务的差异化优势醒摧栖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟蛔。先做强罐、再做大雾挎,这正是哈弗理念的核心所在焊。在盛典现澈薰铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痉隋彻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虹动。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毫食。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尖刚苦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队商赫。据了解讨茬,长城经常组织经销商团队去日本考察年,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骆颓。这正与长城的发展观念高度一致猎携豹。魏建军透露涉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”系,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荤,经销商们也未曾有过动揖垢峡痢,这正是“稳固”所体现的重要一点涵。   长城汽车总裁王凤英表示识煌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垄毙寐。 她认为洁牟潮,良好的厂商关系是相互作用的库兴橙,只有让经销商满意勒,经销商才能够让消费者满意糠算餐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堕春墟,这是层层递进的作用效果坪蕉镭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么四挺?哈弗给出了自己的答案佛裁蜗:200万的目标即可上路览肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横惶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弛芒帽,在新能源汽车补贴退坡后读鹤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脾,这个数额占车辆销售价格的40%捎丹矫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续话隧阔?未来馁汤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇商靶?2月8日下午纠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺刚,2016年鞍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赏黔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勘瞬渺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穆郴。随着核心技术差距的缩忻琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炭厕。但是瀑歪恫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内损泪艘,巩固和扩大这种优势即,还需要政策嗅娩、制度和市场三方合力汰,打造可持续的市场化发展守袍许。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布古,但是从已知的美国颇抖官、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看污,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甩柏贝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骋。同时缅噬,公共类充电桩接近15万个的发展规模譬枢箔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宿。   “走在世界前列寒,不仅是体量和发展速度位居世界第一恭灭募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枪捅。”许艳华表示枫标缮,经过近几年的积累享孔瞧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淳借眉、制造和营销的体系能力灿霉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唾人汲,产业链基本完善胳举碍。整车骑楞撂、动力电池擂痉、驱动电机系统性能大幅提升蔽跋,市场主流车型的动力性唉阔哄、续驶里程旧唬、能效皋、可靠性贩础、舒适性明显改善迹内灌,整车旱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墒示峦,新能源汽车市场覆盖率提升盯高,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盖,占世界市场比重约为50%阿咕氯。按照已知的企业规划颠,在乘用车领域轮,2017年我国将有73款车型推出姥舶嗜,进一步满足市场需求寥灿厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姜儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胜,整车单位公里行驶成本也在下降频。“20%的成本下降删,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞抹嫉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升几匣绅。”许艳华对《中国汽车报》表示测旧,在规模扩大成本下降的同时秸典拣,市场竞争下之下绷,企业会做出有利于市场发展的选择蹈,也因此青潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右电。   许艳华判断私挡课,2017年肚救钞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邢,预计占比会突破70%枯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳息伟,充电基础设施也将继续保持快速增长淡鳞腹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炭鲍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列略缆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙剁,在此框架内首,到2020年话,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘦底。但是补贴退坡后怎么办扒咆遍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫁。”许艳华认为侈顷酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贤姜课,让新能源汽车使用成本进一步降低坦,才能保证其持续良性发展沤酶涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洛窗。目前懒幢腾,无论是整车患、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确口搜,剩下的就是政策实施好的问题特,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盛。”许艳华强调墩距上,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亩距,2020年到2025年是重要的过渡期埃美撤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霜尖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舰,这方面我国也走在世界前列窗冷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敲托,进一步落实国家新能源汽车发展战略拎渐惭,保障车辆和使用安全肛。   不过槐拘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕逞。针对《暂行办法》墟叫救,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浓岗、10%和12%的比例车咕号,调整为5%谭、8%瑰写、12%的比例悍怖,并允许2018年让蓉、2019年负积分可延迟一年抵偿凶楞。同时草刑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骂,丧失中国已形成的比较优势焙麻风,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彤垃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毫摹任,以便企业开发和商业计划的制定身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练旦扁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艘侮圭。犹记得2015年7月闹教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亥,并对这些汽车的车载软件进行升级屯彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隘垃赶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机括搐凸、转向系统以及车载系统灿猾脖。    如今沧鲤腹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案村康殴,如果没有行业安全标准来做规范书,或将引发不可想象的严重后果撂。在我国蚊惦,作为国家网络安全的重要组成部分俊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罚唬。《中国汽车报》记者日前获悉干外,《车联网网络安全白皮书》铂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯热。在发布之前摧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖维鞍缮,他告诉记者锹,车联网网络安全即将拥有“指南针”匹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》感:《白皮书》既茶、《细则》出台的大背景是什么徽?    庞春霖惩啦胸:在节能环保刃拍、安全舒适武德痛,以及车联网系烤嫡、自动驾驶泪贤歧、智能交通等方面要素的推动下票,汽车正在迅速IT化蓖趟、智能化立毯。与传统汽车相比涉豪,智能网联汽车在节能减排僚拖滤、安全舒适方面具有前所未有的优势阑桅,符合汽车工业奖、交通出行方面的发展趋势刚妮希,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滔。在互联互通的背景下世户,没有网络安全充分保障的情况下屁杯吓,智能网联汽车带来的可能就是灾难创氓挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缸搞茧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逻溅,明确要求网络运营者(车厂掳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粳汉,应当依照法律累县巷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求我,采取技术措施和其他必要措施藏奖关,保障网络安全赎、稳定运行笺细,有效应对网络安全事件掳铜跑,防范网络违法犯罪活动铰袄纽,维护网络数据的完整性社卯萎、保密性和可用性撼。网络相关行业组织按照章程瑰稠姆,加强行业自律芯橇促,制定网络安全行为规范殿案贬,指导会员加强网络安全保护萌,提高网络安全保护水平宪,促进行业健康发展抚廊。”该法2017年6月1日起施行你妥。    2016年10月23日韭那,在前期工作基础上吾撩闺,在工业和信息化部等部门指导和支持下冕官挂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作将饭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赌,2016年底缚潍,以电子科技大学为主任委员炬茎貉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜、中国信息通信研究院清尘、国家互联网应急中心娃、中国联通距、中国电科第30所蔬、奇虎360铰炼龟、博世为副主任委员芦娘清,联合国内外70多家整车嗜翟犯、芯片擞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侵材:车联网络安全委员会)正式成立幂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诬,在工业和信息化部溯哎、国家密码管理局喂、国家网信办等部门指导激、支持下顿,车联网络安全委员会于2016年底组织狙礁理、协调产业资源屏,以我国自主和在华骨干外资车企悍唯监、终端和零部件厂商为调研对象铃悼,先后完成华南纤金想、华东龄的、华北惕、东北么偏涣、西南地区调研工作巷磁芦,充分了解了车联网网络和信息安全政策啪挛、法规啼、标准惶、产品缔害艾、应用等方面的实际情况与现实需求彼队。并组织与协调联盟内外资源虹习棱,开展了车联网网络与信息安全相关政策午悔、法规掂、标准的研究堡北,形成《白皮书》舍赶、《细则》料琼领,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竞。    《中国汽车报》末:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筏莫:随着车联网发展嵌蹦舞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扒骄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞎、技术标准胖、产品及服务体系的支持赐丹。从调研情况看秦焚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贪,缺乏可靠和一致性的基础工作蚊翻抠,因此需要我们及早采取措施经弓遍,完成网络安全方面的顶层设计工作堵郡高,从政策渺、规划可挺、标准篇删勒、技术虽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喉肮北。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春没呓尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状痪叼诞,为车联网网络安全的后续发展提供建议簿,推动车联网网络安全产业的快速发展境剂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脆,从企业忱福、用户喇寺刺、政府需求出发卞回雌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歉,结合车联网的行业特点和技术属性艇篡,立足当前现实和未来发展趋势伪亮,提出馈倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怀虚、指标和建议洞痘滴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墙耸,提升网络安全防护能力茫沤秽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施福懒星。    《中国汽车报》拌秤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淳嫩晶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隙娥,对现有车辆和新车产生怎样的影响遍薪屁?有没有实施的时间节点阔熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾恨度?    庞春霖蜗欠蒲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忿俊室,并不涉及强制性标准和法规叔秤。同时通过产业宣传琴、贯彻和使用墙惧炊,不断发现新的需求和不足脑,并加以完善醇蛾。但由于网络安全形势的复杂性蛇,以及车辆作为一种重要的交通工具彪皋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗。    两项文件本身就是在调研基础上戮剿,听取产业单位需求而形成的械,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶昧,减少大家的迷惑和疑虑乒厕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肆肠趁,切身维护好产业和用户的根本权益赡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孰拎挤,当然会有成本在里面型。不过从发展的角度来看井锰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样躲隘粉,属于必备的系统幸涟襄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菲侣汲。同时珐啊未,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撬湍盾,也会赢得更多消费者的信赖稻。    《中国汽车报》薄伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撬窖蛋?自主疼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黎狮点?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僚?    庞春霖袭感:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹,其中一些关键技术和产品钠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粱蜂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样释搓秆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唐,那么就像现在车辆的保险杠垛搏、安全带杏恳、气囊鲍豢、ADAS等等常规安全产品一样谁济,无论自主还是进口车辆凹搐,应该都是一致和统一的要求莲翻,并可以采取现在车辆型号核准等方式涉,推动车联网网络安全产品的安装炕携、测试架雀渐、使用摩宛散、维护和服务深公悄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粉据笨,首先是人们的意识问题好添鬼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箩,但对于车联网网络安全却毫不在意徘。要知道侨详,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玖闯饰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陆使、多变懒使睫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术瘫,对于自主车联网网络安全产品而言爽亥,投入比较大娜、周期比较长城颗晨、效益回收比较漫长安颇梳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长急芍,从整车企业椽碳,到零部件疯人络、软件刀吃趴、芯片供应商空,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骚爬、人才队伍坚、产品体系舜豹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翁,也非结构化的治理模式隧,需要新型的伦理吞死簿、法律和技术法规给予支持帮复靖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界解惹廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁奖绊:李芳" "   1月18日弟记,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慑。引人注目的是腻垄柒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爱翰掂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泥。EC180之所以有如此低的价格盗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坪较谜。在补贴退坡的背景下漓恐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挽材官。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙?在发布会后唱填,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访釜掇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恍,以及2017年的经营策略与规划辰嗅。   《中国汽车报》矾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义练锤擎?   郑刚淳喘融: 北汽新能源有两大类产品平台俱染,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢,包括EV秦、EU盟扇、EX黑紊、EH四个系列檬锹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脖潍射。在开发之初同朵,我们就对其有一个精准的定位与期待乓。   北汽新能源在两年前预计到平,新能源汽车的3.0时代即将到来灭妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奢硼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛇。   目前焊慧概,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糯,这没有错拿持,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挞,并没有推向市场的现象摆杉。我认为料,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阔软,也没有认清正确的发展方向墒滇。   因此杆攫黎,在两年前开发全新平台之初碾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癌康挺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路森魄,这种做法目前看来是成功的防。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怖、造型宪顿、特点以及价格之后境,大多数人对其给予了极高的赞誉箍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号精欢。   在成本控制方面抚,我们认为还有压缩的余地新,通过不断地挖潜降低成本宏凑枯,我们认为可以让更多的人开上这款车确鼻娩,不过这需要一个发展过程妻。随着销量和产能达到一定规牧尘辶眨后刮纽损,我们会进一步整合资源馁拐何、降低成本齐,提供给用户性价比更高的电动汽车沏溜。因此椭,就目前来说泞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力径蜂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铜藤传。   《中国汽车报》齿: 面对补贴退坡傅撩,EC180为何还能采取目前的低价策略肉为宠?北汽新能源有怎样的发展战略箍?   郑刚硕火犯: 从当前产业政策来看楔,全国各地的补贴额度不同凯检,流程不同抹衬,这都带来了公司内部成本摊销的问题姆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贡睫。为此时烽,北汽新能源成立了卫蓝基金宏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剧焚。这需要企业拥有一定的资金储备陷汹献。只要差异化的地方补贴还存在抬舞,卫蓝基金的使命就不会结束尖失。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会如。只要发展的规划清晰廖,我们有能力也有信心做下去舱。因此骑泄,我认为当整个市场达到一定规奶眩后恐,企业才能做大做强刺勿。在我看来沸刃拧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汕,而不去考虑社会责任视。只有兼顾了二者睦芳,才能获得发展与壮大蹋洛俯。   就北汽新能源而言仆,如果年产销量达不到10万黎街被,那么就没有持续发展的能力芥。因此柔涸扫,我们公司定下17万辆的年度目标摆现玫,并将在4年之后达到50万辆邢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伦。谁先占领制高点抡,谁就有效益涟。新能源汽车市场的成本杀手穿菏瞄,也将是市场杀手仕贯。   在竞争过程中方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓祁,而是以传统燃油汽车为对手辱烙可。因为它代表了污染趁鲁良,势必要被市场所淘汰梢苇。   《中国汽车报》解: 新造车企业的强势介入戈肌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响没氓?   郑刚塑: 与跨界企业造车相比乡凌,我们的优势正是他们的劣势辨颠。依托北汽集团坡鲤芹,北汽新能源有着很丰富爬篡据、庞大的制造资源从闷,有巨大的产业链规模优势博皆。在互联网体验方面履金筋,我们确实面临一些挑战来劫,但我们在造车工艺挨及、供应链与流程方面有着更强的积累佳。   在我看来憨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窟偷,这些可以相互转化下楞哼。我在发布会上再三强调蠕老怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迟辟徐,而不是新能源汽车厂商泼。如何能够最大化地提升电动汽车性能菠餐泉,创造差异化的用户体验和品牌价值法,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顿。   目前仆邦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户餐俩纳。在这三类潜在的用户中母,我们的发展空间都非常大泼泥停。   对于新造车企业而言奶未翰,他们确实会面临诸多的挑战妈煽。我们在发展过程中遇到的挫折滩,恐怕他们也得挨个体会到顷,但这是一个正常的发展轨迹爽诗疗。因此炯,我认为这是一个跨界融合的时代查,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制标佛膘,将思维与资源彼此借鉴敌,从而为用户打造更好的新能源汽车誊娘。   《中国汽车报》罗: 北汽新能源目前的两条产品线耙辽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里步具?   郑刚澄拎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毫协下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狭囤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异功。相对而言挥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顽寒粪、邻居脓楞、亲戚甲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比愧时悍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人项,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筛。因此在性能层面协型,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胯篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钝母棉。   在智能化方面蔑板璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用封舅头。例如ARCFOX将会在社交拿吞堡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涕驹。相对而言抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篇岔,智能化水平也将上一个台阶弹校娜。未来媳丰菲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棺榷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哀署,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剿赊骚。   《中国汽车报》骆皆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诧,公司将如何利用这笔资金讲酥卸?   郑刚摩嫡会: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吼,将实施不少于80亿元人民币的融资色,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跋怒。无论是电动化还是智能化葛,我们都会在研发上投入大量的资金钉。目前罕瘁饲,北汽新能源的研发投入主要在两方面婆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孙。   我们希望引入来自产业链的投资方皆蓖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伶抖寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沟昆,智能化成为卖点凄萎。   目前陪,北汽新能源拥有了三个生产基地戈娃藤,现阶段产能还有限晤嫂,每年只有20万辆的产能拴补。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筛旱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖寸,从而可以更好地降低成本畔,提升效率懈寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洼,大众汽车集团管理董事会成员烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坟搁韩。1月14日跋缉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镜,他在长春见证了《一汽句悉微、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肛说,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棉崔何。    新能源汽车咳,重中之重    尽管行程密集迁荡,但海兹曼依旧神采奕奕戚鲤。他有理由高兴隶,要知道锭龋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稀陶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车告喇奸,比上一年增长12.2%棉号贤。即便如此眉坊,海兹曼在专访开始时八,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裸。那么大众还关注什么迸锑郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恢醇茂。“到2020年揩锣犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韧韩斧,目标为150万辆逆辈啊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨选;同时纬孝,大众在中国的新能源汽车路线燎匈贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡己为电。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恰疗咖,40万辆及150万辆的目标中欢捣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当协蟹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度示,海兹曼称锰酶,这要由市场及车主来决定籍。此外托闷啸,进口新能源车虽然是个“小头”聘酞娠,但会涉及更多细分市潮匏恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飞。    奥迪与一汽合作北扮诡,加强再加强    就在1月16日傍晚革久,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挞会都、奥迪十年商业计划》洞葡晌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转量免蜜。海兹曼见证了这一协定的签署为,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轿:“这是一个战略性规划陛,不仅为奥迪含居瓤,为大众呵锌,也为一汽明确了发展目标甩陀凳。三方达成了共识便,而这一共识不仅在传统燃油车方面垒存乱,更是在新能源汽车和移动出行方面龚。”据悉脸乔,双方将针对21个核心领域开展深度合作哎奸趟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粕疵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讲苍。其中滦舶人,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爆猜。同时舵诡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迸挡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作触,包括统抹:智能互联断景潦、移动出行盘、联合数字化项目澳屋题、金融服务合作等众多核心业务领域拖。    同时妙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿睫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昧募。    “对于奥迪和一汽来说膜童,总的框架已经搭起来了隋涵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’办。”海兹曼笑着说吵俗。    上汽奥迪每,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈,记者自然不会错过追问的机会翰募梅。    海兹曼进一步透露乔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兄凤逝,但当前的重点钝匡锭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作没狮浇,形成长期的更有建设性的伙伴关系固厩孝。“除了十年商业计划的内容之外眠皑,我们同时也更加重视解决经销商的问题墨,更加重视经销商的权益辣牢。我们要更加积极地回应经销商的诉求拿年,解决他们的盈利问题括。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僚饭湃?在记者的追问下赁戎乌,海兹曼称汇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匙,并且经销商的问题解决之后罢继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脱死铃。    至于具体时间表耐龟,海兹曼透露腾讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靡恃识,最早要到2018年开始厕姬狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任细,各位朋友戚然蹈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛举绩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芜笺蛋。   题目是“坚定信心缎,持续推动中国新能源汽车持续发展”汐悍。汽车的电动化是大势所趋碳,体制优势是推动发展的根本遣码齿,然后就是坚定信心领。特别这几年新能源汽车发展很快欠,产品的成熟度诗矩砰、政策的全面性怠检、系统性谰,老百姓的认可率裂,这些是电动车娥、电动化大势所趋救辉淡。大家可以看看燎艘,我们今年2016年差不多是50多万台熄,占到全球67%疤。从增长趋势也可以看到摹寺霞,从2011年豌、2012年壳、2013年擎、2014年桔,特别是2014年察、2015年暑,包括不平凡的2016年备,虽然有各种曲折窟攫呐,但还是获得了很高的增长猫掂,大概有50%夏,全球占比差不多有60%多几抵全。   我想讲几个理解和发现其。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了携说付,做的非常彻底稻娄底。我们可以翻看一下2016年的数据嫌盾骄,2016年中国公交大巴萍,不包括旅游大巴内涤,总销量大概在10万台左右巢思说,但是我们纯电大巴差不多7万台垂幕,插电式混合动力是1.7万台合,加起来大概是87%矮酥耐,占总的销量接近90%矛猴匙,这么高的份额忙,我觉得差不多就在3年左右发生的陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剁变,到2018年搅规,我们认为在公交这个领域里面汐宪嘉,燃油车会进入死亡报。很有趣的是2018年牌痰猛,如果你要在欧洲或者在日本俏入湾,欧洲辖牌、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸坍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莱匠,或者刚刚接近路试暗仿桃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顶。从这个感知可以看出啊,中国背后的推手是什么爆鸡,为什么这么快溃彼己,无论从技术崩郎、从市场恭偿澳、从体制呜丸。因此我觉得蹬挤鳞,体制的推动是推手失潞逢,因为公交很容易充电改钳,固定路线绷稿,固定区间多坝份,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琼,大部分属于国有体制答,政府有很大的话语权沃翰驼,公交的排放巨大廊柯,一台公交补贴很高锈臂膏,但它排放更高鼎翘闭。一台公交我们算了算侯灭,早上5点上路凑,到晚上差不多10点下路井,一天工作18个小时禄案甲,相当于30-35台私家车的排放谭狮负。因此受厢,我们四部委在推动产业政策里面灰拼,花了巨资在推动这个产业譬浮,但节能减排的效果是最明显的鸽勺,而且在全球保持领先度也是最突出的盗嫂。   比如像深圳磨嫂啤,2015年汞疾、2016年韧枫,大概2017年上半年洪桨,就实现1.5万台公交全面的电动化息箔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讼怠柑。而且这个产品惊啡、这个领域我相信还能保持持续的领先坡汇猩,和乘用车亲、商用车比榔,和一般的卡车比陀交,我觉得在大巴这个领域里面骄,我们中国无论从技术猫讳茅、从供应链辛、从规模染暑案、从市场地位沛,还是很牢靠的稍赌粉。出租车可能是下一个领域抹滩潞,我们相信在未来3年里面抗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扩糕。   优秀的体制助推惫圃,产业快速发展吭。即使2016年不平凡的一年里面彼功翱,国家有很多政策渤模稻,像国务院2月24日政策常务会议宿颅,政府公共采购配额阿豪,7月6日马凯在西安有一个专题会护回,包括到10月18日克强总理国务院常务会僚,原则上不核准传统燃油车怪狗,加上之前一整套的体系踞圣疗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纹、最系统的政策体系屯腐坞,包括今天我们的百人会这么一个平台懂刊鲸,在国外是不可思议的烙损,但是在中国就发生了愤,我想清泰主任亲自组织对,这种特殊的身份把大家聚集在一起先,而且今年的规模更大父,明年可能还会更大惧骚,这些体制推动中国新能源的高速成长爬咎五。   从税收岭雹、推广配套寞烘、长效核查线、推广管理等都在推动绰软,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柏颈,刚才欧阳老师也提了赴逝垒,很全面拨晦剁,从上游的IC制造糯锰隧、正极檬电、负极冬垢堂、电解也隔膜推朔模、各种资源申霖狙、配套炔,中游的电池缉丢、电控里粹蛋、电机五欠,下游的整车举添接,包括售后服务崩猫米,全系统的俏喘墩、全规模的常。国外也是迎来了发展的热潮颠鹃逛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饱酞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竞默色,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕾琉。   坚定信心似,持续推动新能源汽车的健康发展阔苦蹬。其实我们在业内也在把这个脉离,2015年1%是一个拐点饺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台班碉,相当于当年差不多10%的市场份额河,2025要达到20%的份额颁酪,当年要做到差不多400万台猾讥斑,才能达到目标红。因此我觉得滦抖戚,2020年10%还是有一些挑战冈。我认为到2025年画辱,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾设,按照同等配置的汽车肋,成本按照同口径的品牌馈夕、同口径的配置算帮韩柿,大概比传统车还贵20%-30%歌几投,这时候国家财政一旦退出去以后蝗宫,必须有相应的措施来进行补充戈。我相信第一虑膝,购置税的减免蹋,一定要延到2025俏颅虫,甚至于到2030磨寒雄,这是一个10%的政策支持笑揪,这点非常非常重要憾惶。第二滥房柏,消费税隶类挠,特别是对插电式混合动力车挠,消费税有2%授衡、5%-9%胸,如果在国家财政资金退出以后镁,如果这个要有一个减免的话试哼巢,这里加起来差不多接近15%-20%勒抖吧,这样把30%缩小2/3疽靶捶,国家政策就扶上马良粹、送一程韩,才能够让新能源车更健康到瓣玲。   齐心协力聪松径,2017蜡,撸起袖子鸥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻略:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地处蒋,万象更新施价,这是中国新能源汽车的春天咖靛。从2014年的小荷初露摔彭盛,到2015年的急剧拉升拭,再到2016年的高位放量杏拟,可以说经过三年的蓄势磕聚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拣巴。牛市的格局基本确定犁锭欣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标息戏,“十三五”才、“十四五”和“十五五”期间告,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泄亥波、30%和33%戌叭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霸割灸,继本世纪初的“黄金十年”之后保迸,下一个风口即将到来就朴。   毫无疑问朗癸委,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跑醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颂瓜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撩理,值得关注瘁甲腹。我们总结了一下这些变化迸,有三个方面的特点炬鸽:   一是市场的形态改变了详武。   从导入期迈向快速成长期哭鹅强,刚才欧阳教授称之为成长期涛,我们在前面加了“快速”两个字江屑,有待商榷敌铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府函,成为消费主体驳缝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笺圣,新能源汽车从政府的示范运营起步牧架,不断地向私人购车靠拢祈膘,临界点已经到来!有统计表明钉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疥幌谅,预计今年将进一步提升到70%左右显埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代判交甘,要在竞争中胜出丢刻话,就必须以客户为中心疟拼莽,以市场为导向武,树匠心办奈驰,出精品突。   二是竞争的主体增加了狗死车。   从少数先行者的竞争矩榔,演变为全员竞争铰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滑究咐,包括这些国际大牌芬,比如说戴姆勒毛肖、大众等等跨国品牌颂米,通过合资强化了在中国的业务布局嗜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桓。有统计表明坑悸烹,从2015年开始村畦,全国新能源整车的投资项目超过30个蹬,总金额超过了1000亿元昆串,总产能超过了300万辆守醛。当这些产能陆续释放讳氓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代票。到那个时候缎轻,竞争将回归本源峦诧卑,那就是技术跑乾崔、产品和服务啼宦。   三是行业政策转向端码。   从扶持补贴过渡到监管引导次,政策驱动弱化萍门、创新驱动凸显交。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辞距光,产业政策呈现出四大趋势氓凛孰:   第一糖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芭匙妙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邻即,通过准入袭失、销售铺谁、使用环节的标准发布门顿犬,提高行业的门槛洗惯啦,净化市场环境;第三渴标,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杏拆,让市场发挥主导作用;第四赂牌,通过电池目录和技术路线图的发布该顶豹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弥闭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资容、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔬斯。   本世纪的前十年飘,可以说汽油车高速增长卉可,成就了中国汽车产业的由小到大起屏轨。接下来的这十五年吠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耍对扁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”借,克强总理也讲床害,“发展新能源汽车嚼迸,是培育新动能舜,发展新经济的重要抓手”哀七绞。中国政府凭借新能源汽车梗凶,特别是纯电动汽车泊,引领产业升级脑,谋求弯道超车撼琴漠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肠瞳遣。   继高铁膊狗、特高压和核电之后派瓷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抹糜,这种希望能不能变为现实屠具?还需要我们全体汽车人的共同努力丢翔帮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挖慧罗,目前已经基本建立起了一定的先发优势付坦,把先发优势转化为领先优势港皑,是我们坚持不懈的目标戊玖泵。而要成为一个真正的领先者本,只有创新跑。创新就是从零到一己淘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件监谜氏,用全新的方式组合起来酬碑粪,去创造新产品朽,去创造新的生产方式和商业模式繁僧,去开辟新市沉死宕取,去整合资源衅滇鹤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商画力,去实现新的价值创造谦呛岸。我们将以创新为最核心的驱动力氮寿畔,全神贯注澜,聚焦技术涣李刺,聚焦产品胳钠,聚焦资源吓廉隙,聚焦市炒盟还啤;以心无旁鹜的聚焦战略耻绍东,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志季冠城,实现北汽集团领跑的梦想拿逻。   借今天会议的机会随络币,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棵受柿,也就是刚才谈到的四个聚焦腿裁:   第一孰派,聚焦技术峡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伪察,消除盲点轰。新能源产业最核心的技术就是“三电”添票惟,此外充电和续能技术达、激光雷达等汽车技术存沪,以及轻量化的新材料驼,石墨和锂等上游关键资源费雾撬,也是我们需要掌握的核心技术和资源款虾。这些技术和资源簧辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品料汹,我们再难也必须干徘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作并泊,各司其职短,对新能源汽车关键技术进行各个击破徊。北汽集团将在政府的指导和帮助下色掏,在北京的经济开发区酵访,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腻很。它由研发创新中心档氦市、全球营销中心卫、品牌体验中心磁雇叫、联合创新中心等五大部分组成赎,将建成从用户研究膛紊拒、概念设计厢趣狠、前瞻技术舍芜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亩话。   第二仕剐脑,聚焦产品票。   产品是企业价值的最终呈现赴贸,是我们寻求客户认同的物质载体袭。高度契合用户需求揭煞,被用户接纳躺、认同的产品才是有效的产品署,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褪冈氮,我们的产品在续航里程茹帘、成本控制上雀、整车品质颁请略、产品线的丰富度方面舱,目前还存在着明显差距诡测方。打造新能源汽车的产品力侩霞,我们将从以下几个方面努力渴:   一是凝练剖锌,集中北汽集团的优势资源乏,打造若干款明星产品旦陌萄。   二是做好差异化的文章眠凯救,精确地切入特定的细分市场前。   三是做好迭代创新滤仁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徽、网联化同揣、轻量化技术应用到产品中滦,并根据新能源的技术特点炽五齐,开发设计全新的车型平台师念胜。   第三却骄局,聚焦资源唐。   21世纪的竞争染侈认,不再是产品的竞争冈仕,也不再是渠道的竞争裳,而是资源整合能力的竞争浇彻狗。新能源汽车全产业链更长僻配、体量大贿撤疵,包括整车来、充电基础设施姜、智能网联杏、无人驾驶以及下游应用在内技,整体的市场规模在10万亿元以上铃。   然而资源是有限的垄,优质的资源更为稀缺目脱,新能源产业作为朝阳产业逢评,资源的布局与传统车完全不同豢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毋精,瞄准核心资源和稀缺资源穷,提前布局锯空,将其纳入到我们的生态圈之中吴,北汽集团将围绕着创新链烽痴、产业链恨酞脊、市场链苟病痉、服务链和资本链这五大谋澹块霉,通过新兴技术的孵化价缔、成长型企业培育豌、产业并购整合等手段骂考,实现关键核心技术的突破与领先花吭峭,打造北汽新能源的杀手锏发洽限,谋求长远的发展堪,实现对传统汽车产业的更替帮少权。   第四巨,聚焦市场谓倘。   市场占有率是关系到产品的关注度僳、品牌影响力的重要一环堕普佰,目前我们在新能源汽车市场的拓展郝乏、品牌传播法、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亲颈,可以说暂时走在了行业的前列洪坝。下一阶段鸥肛仑,我们在继续发挥自身优势的同时雀擦,还要加强对市场的精耕细作了屡,对不同市场进行分别覆盖镭轰齿,不断扩大自己的势力范围岭敬犬。对公务市尘移丁,我们将根据公务车假肌、出租车固、城市物流娥幌碱、城市租赁借推坎、城市公交等不同领域的特点瓜掀啼,把规律琢磨透乐,在品质差异化宫斧绥、品类差异化和品牌差异化上做足文章母。对新兴市吵憾俊,我们将引入汽车的共享理念队,做好网约车市场开发堤,打造国民车鲜悲,切入经济型纯电动汽车市场细拌残。同时费,通过融资租赁等手段藩融赎,对特定客户资源进行开发肌。   各位领导擒、各位专家纺羌、各位同仁崩,“阳春布德泽谭档,万物生光辉”冈刮掇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贺,新时代近在咫尺华,新机遇触手可及乖泡,新梦想指日可期蛋讥,让我们以自力更生漂、艰苦创业的进取之心磁颗,以敢于人心靡涉信,勇攀高峰的凌云之志放绘,撸起袖子斯娩,真抓实干幢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻舷衬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲监垮白,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尝焊堕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕,我认真思考之后吧衰孪,认为这一说法不无道理解美度。我想可以从两方面来看囤烧府,一个方面是从全球来看里示,在2016年这一年涟阿几,发达国家主要汽车生产国疤频,包括大型汽车公司节捞,大家对汽车发展的低碳化汕十、智能化闯翘石、信息化取得了进一步的共识暴赫惨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸挞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话武,但是说到了要害恼秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撮,守成者将面临巨大的挑战”钾嫂稼。而从国内来看垄谁,我从调研中发现糖虹伶,很多企业由“试试看”诲,转向了“铁了心地干”扳,把电动车放到了公司战略的中心地位郡偷。    刚才李书福老总讲的他的规划凉,到2020年肝僵、2025年鞍,电动车的比例要占那么大鹊犀峡,新能源车占比那么大崩狡氰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骆畦掳。    另外嘎澜,在这一年当中巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侣莎,一个是企业的研发路径在变化缮,由燃油车的引进负惹、消化涛、吸收堆拨汇,正在转向开放条件下的自主创新蔫狸,各个企业对研发重视的程度虹烘搏、研发投入的力度是前所未有的仇盼。另外吭拳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魄,这样就给了中国缺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会体骆。另外癸,有一批没有退路别漂,专注新能源汽车的新兴企业碧,他们没有存量的拖累随,他们的思想更加解放艘佳单,这些新进入者带来了新思路剩呻估、新创意表、新发展路径群扛拉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路突,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掠,对我们汽车人来讲会有新的感触相陇。    新进入者带来的新的发展路径蓉藐、新的生产组织模式瓢劝,给整个的产业带来了新的活力贿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径监抒吕,我想这个影响是很深远的努。因此抡吓鸿,从这个意义上来说窟射,经过孕育期的磨合惭淘,现在已经开始有所收获奔按工。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎侩汾。    以2020年为结点坪茂喝,中国电动车将面临新的发展态势逢厦捷,我归纳了几个观点零粳笛:    第一寞姓贫,进入2016年勃臣湍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垢,在消费者购买意愿增强的同时祷梨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择描龋。此时塘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孺肋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汹泥桐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞍匈赎,随着竞争的加剧蚊戮癌,企业间的差距拉大荣,大浪淘沙的过程已经开始肉澎编,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壕拭秘。这种现象不仅反映在整车碧识,而且已经延伸到电池企业陡、零部件企业以及上下游整个产业链轰妒沪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤。    第二陵,迎接国内市场国际化竞争太。可以预计政府购车补贴淡出之时熊波商,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日图晨腐,距今只有四五年时间了陇敲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皮泛,国际化竞争来临之时才是真正的考验佃。中国的企业必须冷静地看到糖比腊,产销规模大灌怀,并不等于竞争能力强景。我们与国外先进水平仍有不小的差距匡范轿,重要的是技术基础薄弱喘阔昏、原始创新能力低辛晾熄、核心技术欠缺屎、品牌影响力不足籍,这些带有文化色彩的软实力梨忿,需要持之以恒的积累惧了,“非一日之寒”模。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盖峡耍,提高竞争力的途径铝勃斑,不是等待企业的扶优扶强坞两揩,而是由政府创造好的产业生态狙缮,使优胜者在竞争中脱颖而出分昂精。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拦,就瞄准了国内国际两个市车栊痢,产品设计肺、生产工艺吩棉、产品质量都以国际水平为准拴,我想这些企业他们会相对比较主动么。    第三盛撤,向后补贴转型期的政府政策臣,在既定政策支持的周期内型铜葱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配省,是政策能否顺利转型的关键县财。政府的购车补贴是一把双刃剑槽,当市场竞争格局出现之后孪,政府就要特别注意九,不要因政策调整不及时而削弱竞争敝几。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础下澎嫡。因此赊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桔霸,聚焦技术创新弘,加快补足技术短板靖嗣梢,提升电动车的性价比岛锰填。相应的砂建活,评价支持政策效果的窗口碍具,应该由市场规模扩张色,转向竞争力的提升唤谈夯。    具体地看购车环节的补贴犀擎,应该适时退坡禾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帮荷、降低成本的能量磺甸,造成优胜劣汰之势侨盛哭。政府资金应更多地支持共性技术的开发拆搓栏、充电基础设施的建设距攘。与此同时桃课,非补贴性的那些“功能性政策”勺腾朔,例如碳排放政策恭讹劝、燃油消耗量限值政策凹戚、零排放积分政策湾叉奈,以及购车许可踞共评、限制行驶之类的政策组合应及时出台堆,使市场产生稳定的预期仙。 第四粕,立足后补贴时期夹锻乃,打铁还得自身硬惭。    从十城千辆算起沽,各个国家发展电动车的时间差青,给中国企业留出了大约十年的孵化期春,这是难能可贵的仍帝朽。2020年纲卤,作为中国电动车的一个标志性年份爸,将迎来后补贴时期稍号。可以预计侍,那个时候直接购车补贴将淡出仑迫篮,但功能性支持政策还将保持量。在这种情况下砂淑,电动车能否与燃油车抗衡纳芥顽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拓龚殿,将取决于这几年的行动颗畴。    我国电动车是在较高起点上起步的删搅惨,总体经济技术实力已经今非昔比四,如果把握得当迪,以电动车为契机扮钎评,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刑疵猫,企业应充分利用政策支持的周期税腊涛,下大工夫做好三件事冷舍捷:    第一溃,人无远虑喉,必有近忧施遂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咀,并加紧部署与实施芜菱乱。    第二石,持续壮大研发能力么,掌握核心技术窖杀锰,攻下“不经济节、不放心毒布睛、不方便”一块短板便陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础比疮戌。 第三娥嘘,以产品的品质叉穆纺、品味打造优秀自主品牌烦,赢得市场的信赖沟寇会。    第四槐教,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杯孙嫉,就是在这个期间肚祭,一定要想办法在自主品牌上下工夫疼。我们的品牌实际上在燃油车上蔑,很多企业下了很大的力量湿暮,但是应该说效果是有限的仇记功。而在电动车来说是个新的机会淬断辱,所以在这方面应该下更大的工夫弓,通过产品的质量浆模删,通过产品的品味打造自己的品牌航趴。    第五年,要系统规划蛊修,及早部署“电动车+互联网”犊趣壳。今天的电动车之热揭耗茨,并非由于传统能源的枯竭布,而是因为它有很强大的正外部性伸男辨。电动车的低碳化郝蚂诽、信息化笑、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞳苇许、智能交通桃酮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寇莆纫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咀几斡。随着这些方面的成熟恐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪蔷。信息化朽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檀浓,这里有太多的文章可做撼。目前辅助驾驶挖纳屡、无人驾驶已经走在前面巍侈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侥美漠、智能交通舍摹、智慧城市以及5G通信协同发展刊、统一规划抗茂、开展顶层设计徽、超前部署姑、抓紧启动粒胳缚,引导企业的技术开发和基础设施建设籍惭不,推进“电动车+互联网+交通”势底,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟清歉、降低物流成本膘经、保证交通安全浇瞬,使其产生经济和社会效益寸己跑。    电动车发展的大势已经不可逆转溜无鲤,向前看辱紊窃,挑战与机遇并存欺贫。如果把握得当嗜程,机遇大于挑战!    我就说到这里邢榷奸,谢谢大家!    (根据发言整理寺没痰,未经本人审阅骸讲寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼淳:李芳" "  全国政协副主席敬髓徽、中国科学技术协会主席墩霜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剑剧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涤,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳饰:    尊敬的清泰同志疥刷、冠华部长哼釜、苗圩部长险擞、解主任恫,各位来自汽车界的中外朋友们抚坤尉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苛鸽鲁。上午抽点时间看了一下展览稠,给我印象相当深考鲤,有一个很深的感觉晃沪丁,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑貌钾,走上了一条创新的道路盛萝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牢匡。今天这个会议的主题很好乏穿,就是要持续地提升我们的技术能力蓉,抓住创新新局面当宿钳。我想就我们未来促发展来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疆,谈一点我个人的看法磋设嘛。从四个方面弛辜郴:    第一怯臀仟,谈一谈我们这些年来齐心协力殴,新能源汽车所取得的新进展辉,尤其是2016年的进展特别明确猜抖柔。    第二科褥,回归深入基础研究辰,提升新能源汽车的质量和效益缔笑晚。    第三下,新的发展趋势并、新的发展方向仆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钩回,随着人工智能的不断深入怒堕猎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叔腊视。    第四饯投叉,我们怎么样更好的凝心聚力茨歉,合力推动新能源汽车的创新发展烦办,谈几点看法想飞。    刚刚得到新的数据怀抛甫,有的来自中汽协会膘弛块、有的来自中国汽研中心灰,数据告诉我们僳亥杆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懒幻,占新车销售比例的1.8%霜镭,中国的保有量达到了100万辆罢售。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寿,这里讲的是公共用的充电桩肪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孔韧。    我们的关键技术取得了显著的进步丰赋楔。今天上午我在零部件电机浇处堵、电池幻褥、电控这块花了好多时间脾,仔细地了解了一下情况僳胁,确实和我们了解到的数字很相近啪。动力电池的关键材料发展进程加快粕浮、性能指标稳步提升乓脾秀、成本明显降低崔,从动力电池的单体串庞、电池包拜韦令、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亮估。一个指标性就是版酵靖,三元正极材料能量动力型的电池嘛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磁般,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纠空、有些争议薄赋,好多同志说缉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墒坑,现在看趋势已经很明显橇豆。我们特别强调的肉,亩辏块比能量达到了140瓦时/公斤呜督,动力电池系统的价格叔凸,这个价格现在也是保密畔睦蹬,但是总的说起来明显下降悉景洗,总的达到了2.5元/瓦时以下坡涸始。动力电池的产能达到了100G/瓦时舞夏,世界上生产规模潦捶娘,特别是在新型电动汽车的动力电池慕枢,规模得到了很好的发展添赁。    驱动电机技术也取得了新的突破测仓。特别是共性基础技术进一步突破法谢,导磁硅钢超、稀土永磁材料肝量、绝缘体材料粒酥、位置传感器糙钠微,芯片的集成设计和电力电子系统淡付飘,取得了新的进展咎翱灵。我也了解到就登门,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛇苫胺。因此奇秽,重量比功率超过了3300瓦/公斤胜芬遁,电池峰值效率达到了97%固项弹,高效区达到了80%尼。特别一些新的设计握,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裤锤葛,比如说我们都知道沸糯,对于0—100公里的加速龟摔,对于电动机说起来鳖克,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚响毯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朗残溪,就是高速公路上超车的时候呈,超过它这个临界点以后吝纲,这也是一个安全因素龚。现在我们很多企业从两个方面萎溪为,一个方面习,用双电机的技术来弥补后面这个不足链籍史,第二个抡棱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辽攘浓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞。    今年汽车界有一个新闻恨,第一个互联网汽车走上了市尘邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竿故当,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸿蹲,据说现在上汽的同志告诉我碌守匆,每个月销售2万辆桅,产能有点跟不上了纤枯返,效果很好榔碉,上市不到半年累计就超过了9万辆湿顾,成为荣威一个最大的销售热点惊。在互联网大会期间递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统入蒋,搭载着北汽横场斜、奇瑞涎电、比亚迪轿车都亮相顺绣,首次开放了道路袖县,18辆车300多位嘉宾在试驶臣恭,当然评价各有不同肛,期望值也有待提升息,但是勇敢的走出了第一步嫉担,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮酸体,做出自己的探索呛前。    我特别感到高兴的是沥乱,2014年我们就曾经提出电动化沃隋锨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞘忙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臀百斗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯耗,从汽车到基础设施其盆竟,一直到停车场雹、充电站裁,包括各方面财税的支持舍粉,一系列的政策睛。国家层面期巫协,从购置伞乔、补贴困、税费减免歌妓凄、研发支持掂晴们、生产准入姬疾百、业态创新涕慰航、基础设施寇,特别是标准规范方面土较,都出台了一系列重大的政策措施裁,现在看起来落实的进度还是比较好的酵怪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皖,这是一个开门的讨论街烁,许多外资企业都积极参与当中散,对电动汽车发展辆、新能源汽车发展洁理,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差河圭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晨毁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现记逞淮。也是由于刚刚推出来手乏,我觉得很好袍惧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠赡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妨,使政策更具有落实性孪檄。    这里向大家报告一下庙囤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韶。新能源汽车作为一个试点的重点专项厦,实现了从基础科学到系统集成葛、共性技术集成率、示范全链条的部署疲,特别是在基础研究方面瞪,加强了对基础科学问题的研究哼。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩豆缮,要提质赊厂怕、要增效立,还必须要静下心来莲、回过头来从基础科学问题上下手散此,不断的进行优化拜谰、改善泌,才能获得发展瞬汉厂。特别是这次的重点研发专项腐夹锈,对于电动汽车智能化和网联化的技术躲婆层,也设立了专门的课题碾惋,实际也是我们当时电机七、电池挞炼荒、电控的“三电”之一间,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻刺被。所以杯博,整个“十三五”期间的专项规划些诚碱,将对六个创新链条鳖情,就是全链条一体化的部署垒,38个重点研发任务划番汀,政府加大了投入惧私蕾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雇狗澜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滥,首次突破15000亿磺畏,更值得高兴的是怀烽限,企业在这里边投入比例得到增强漓芬魂,达到了78%以上筷卡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肠伐说、加剧扣除政策有直接关系芍屋邻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拉桅丛,看起来企业投入的效率还是很高的凄。    去年我用过这张图(ppt)犯,这次还用这张图焚,对它进行了更新烂斗彭。由于时间关系凡叙,统计是1-11月底缺,11月底中国产销量是402000辆钠,如果这样算的话哥勘徊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剔,中国占了40万辆矾拖括,就是占了50%拨题。到2016年底笨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆春锌避,中国占了其中的100万辆红。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力履刚,也说明了我们国家对于节能减碳搭秆剂、应对气候变化作出了新的贡献圃轻。我们虽然应对气候变化调门并不高韧疼,但是我们扎扎实实在做每一步酒,现在无论是风寂荡烹、光酱论、水慑本、输变电奇什绿,无论在技术先进朽、装机容量内、发电量都走在了世界的前列麓篙,这也是我们作为一个还在发展中的国家玫,为新的发展蹭井蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桶收。    世界发展的趋势也是一致的才,低碳猾轮梆、电动攘孔、智能化成为各国共同的选择芒绕。美国请徐通、欧洲砂盆、日本缮,包括汽车企业福特膊骇、丰田模锹射、大众都推出了它们发展的战略灿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褐娇尺,比如说大众推出了它的“2025战略”铆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丁催,销量争取达到300万辆行舱吮,自动驾驶要覆盖剑溶,在2021年提出全自动驾驶古琉迹,电池也要进入大规模的投入棱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐,零排放敬解、互联牟仿泵、自动驾驶汽车茶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力许、氢燃料汽车纤酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尖塑够、沟通锯窘漓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式举梦榷、增程式的混合动力汽车范放钡,因为他这里有基础建设的问题泥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吭氨,就可以有电的情况充电攀、没电的情况加氢逃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尼,同时又实现了真正的零排放獭材湍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抽,上次试驾可能还是8年以前换,我觉得汽车的进展湾范,无论动力性插、环境友好性半、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灿,据说已经进入了市场爬。包括通用也宣布了在2020年以前镀为胸,在中国推出9款新能源汽车厘。我这里想说的是碘,中国的市场也是世界的市忱珊铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的己太,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展花、参与竞争灯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狈虚咕,就需要我们来推动整个的发展媚喀涂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裴兢毁。 第二敝,谈一谈我们对于深入基瓷图菽,着力解决一些新问题的看法怒堪搓。    对于电动汽车晌婚,大家首谈就是续驶里程痕曝亨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雷豪陀,一个明显的标志病搭仇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逼酷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诞孩。如果说单程的提高电池的载量蹿,当然加入电池的载量车子可能要增强复,车身的增强就又增加了重量顶排,直接影响就是增加了它的电脑钮暇。我们也看到一些装载高容量电池的持哼避,虽然续驶里程延长了仇钢场,但是百公里电耗就明显的增加了方。因此节,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孙倪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的败、合理的规划寇小傅。首先枚亭,车辆运行的范畴售闺剂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侵归,尤其是现在宏菱确,我们应对大气污染本,主要还是大城市集中廖旦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撬。但是从技术发展上说起来谱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度季囱虹、功率密度和整车的轻量化记捍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准假横疮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杀希池,这当然是市场的期望淘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快收滩贩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蠕。有的朋友跟我说诫,我们现在用的是石墨烯电池慷海狡,其实说用了石墨烯是对的谢嘛,但是用石墨烯全部来做电池墙,似乎从科学意义上不太准确洁性。石墨烯材料传,包括碳纳米管阑霉沟,都有它优异的电和热的传导性能断,作为锂离子电池的负极材料添加剂金,可以有效的降低内阻菲罚脯,提升放电的效率锭诽葱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话突,还有助于减少介质之间的电位配,来减轻电池界面的腐蚀性姓棘。从这个角度上看朵团麓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漓谋,当然由于动力电池负极密度提高了飘,对正极材料也可以进一步的优化搭,在安全的前提下诉铝惹,所以也可以显著提高它的能量密度屋接。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毯门乌,就是说能量密度提高了翘文,同样的电池包里面可能有更高的载电量效骗枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忍副。所以在增加单电池和电池某前媒埽块功率和能量密度的时候守,还要加强对于电池包热交换距离的研究粪仍,来优化提升电池包整体系统的技术卑,它也是一个相互关联的关系戎宋。    随着电动汽车的发展断标贫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芒。比如说电池包往往布置在底部画漠淡,夏天路面的热辐射还是比较强的旅几染,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汉雀,从结构上来实现电池包的冷却蚀案,因为我们现在冷却剂就是这样的刷骂,要把它放在迎风处蠢距麻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甩屉,电池包也应该考虑到这个巫浦偏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理办憋。结合冬季放电的特征俯,我们还应该研究桔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篓藕舞,使它保持在合理的范畴之内处眷辽,来逐步的解决冬天放电比较慢的胶、容量比较低的问题驾。总之说起来跺激,我这只不过是一个例子筒下拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钢恼缝、关键挛从、整体的技术统一的来规划和部署醚。    上次百人会上我特别提出耙陈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睹,带动汽车制造的转型升级皑爬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节防监衡,给我留下一个很深刻的印象渐泼,我和苗圩同志都搞汽车的沉累匠,过去我们焊一个车身500多块钢板素,用2000—3000个焊点接在一起吉,加工线上全部实现了机器人缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲糠,一共就45个部件贝抖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懈梳盯,几个机器人协同操作炮。板件和板件之间没有焊接层,就是直接的黏接览,加热黏接胁,远远看去就像搭小孩玩具似的幢隙,几个东西装起来宪沏膊。更使我感到比较吃惊的赔,现在碳纤维的车身穿蘑,已经不需要在现场涂装了扮嗓,有点像我们当年装修房子搭前遍,先装地板再油漆呸鞍,现在用的全是油漆地板谭箱谓。现在汽车安装上确实有进步酸贿,所以我也很有感触歧签凡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新借博缸,需要轻量化材料的技术棵,需要轻量化的设计妻,需要轻量化的工艺零凭,也需要轻量化的流程汲。特别是现在的汽车产业绢呐,包括内饰座椅使用的材料栋供,也尽可能的采用可回收首呈椿、可再使用的材料杠莽,这方面的技术也在不断的提高侥,这个应该成为我们新能源汽车发展鸵丸会,不光在车辆技术发皋、而且制造技术流程方面全方位的提升胺芳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠,今天我很高兴妻弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避,更多的看到了我们一些口捅斡,像燃料电池大客车的发展凉。很多企业大家如果去看的话泉拧如,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虏裴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸俺钞,比如说碳子辉僳、交换膜懂久林、双极板始,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴潘。实际证明垛擒徐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踩,也具有自己的发展环境的优势石筏。我们要借助这个优势来推动我们的发展快去票。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫,我们是不是可以考虑峨佰涩,尤其是在燃料电池研发的初期捐瀑磐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咳,这样可以有电的时候就充电鸡衔、有气的时候就充气冒,按照它的发展各取所需骇箍。实际从技术进步上寡兔禾,技术发展的本身乌缆穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稳灵手,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浪痞撇,对于延长它的寿命然搏,对于减少它的燃料消耗蔷甘,是很有帮助的勃凉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搭懂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用停,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苍酥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虎丧础。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揭仟江。当然它们也在考虑缕,我们怎么样能够更加适合中国的特点竟茧篙。我们还不能忘记中国还有一个优势旱尽,我们在电动汽车走向市场的前期互酵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邻反豁,先在公共应用蚂、出租应用上去使用吭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屏擒拌,必然有一些城市就可以走在前面融涝,又可以来推动健康合适和快速的发展倒径。中国“11?11”又是一个新纪录坊,信息产业刷揩飞、网购变成了整个市场销售的主流膏父,我们看了看筋,2016年快递业高速发展韧,中国快递业总量超过300亿件嗽捻建,平均每天8200万件包裹走在路上宏茨,用于业发展小型物流车清洁莱槐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穷吮期,有了高端引领就有了有序的发展逃琉,放弃了高端引领就会低端充斥反佰甩,所以从这个角度上弹琳酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妙,争取使我们的汽车产业走上高端引领皖、创新发展的道路上逞痪。    在燃料电池汽车发展的过程当中咐湾放,深入开展了国际合作圭僧。我们积极的参与了国际合作楞查滑,开展氢燃料电池领域的技术合作杭镰汉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钙春,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邻嫁,组织国内的企业梆囊,开展深入的技术合作盯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兽,定位就是要建立一个覆盖全产业链达钱口、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奢,在中国发起但并不局限于中国黄马,积极组织管理以及运行机制斯,要按照国际组织来筹备渴桐、搭建狭恫搞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讽,因为燃料电池实际用处很多设仍把,比如在通信基站攫荷、备用应急电源怜,随着我们移动通讯不断的扩大便,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灌沸墒、包括更新洁森澳,都值得我们重视薪哭,包括医院的应急电池烤、安全防卫拳勃岗,包括我们最近在研究深海运载集朴讲,也完全可以使用氢燃料电池妹甸,燃料不是电池盛舒,实际是一个发电机奖,而这个发电机可以用在各个地方备暇,最重要还是零排放的清洁能源十度概,效率高透禾,能源密度也高醋栖贩。 第三洞屠,深思熟虑兽颁僵,把握好智能化的新机遇不虑。    近几年来磷梦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歌端涵。比如美国呸崎猜,白宫推出了人工智能的新战略目,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线混纯帕,包括日本的创新战略规划陕水翠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恰,这个时间恶补了一下人工智能的技术病朴胁。中国工程院最近技术指出核霸胎,人工智能即将进入新的阶段识,人工智能发展有四婆筷、五十年代了芬筋淖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展附。但是当我们信息化日益普及羡昧,移动互联网博袒浆、大数据谓、云平台的发展澜瘫,信息环境蚊撤废、数据基础蒙泌猩、目标理念创涡、市场需求都在发生不断的变化化舶,将推动人工智能新发展擒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钒线囊。因此缆,发展人工智能也有利于改善人民生活谴偶、提高经济发展的水平里话绅、增强社会治理的能力乘牵蕉、维护国家的社会安全袖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寞班摊,但从各国的共同概念和我们的研究凉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沫试敝。第一恨,要降低交通事故和伤亡人数吃惩痊。美国的报告提出来佃立,美国每年有35000多人死于交通事故夺锭譬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陛灰。第二摩恍,要应用低碳戏、零排放渐托轿、环境友好的运行环境的乡。第三郊腾,便捷递帛台,要降低驾驶强度嗡,提高交通的效率弥金挪。第四匈,要推动共享楼导玻,提高车辆的利用率零拒聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行朗连瘸,包括交通的拥堵焚搞,都降低了汽车使用的效率贩缮隙,所以从这个角度说起来固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诚。还有遣,牵扯到公平出行嫂乾阿,随着老龄化社会的进入芜测侯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炽蹋徐。    关于自动驾驶汽车研发进程洗识夸,好几个报告赐,有的人说无人驾驶啼斤,有的人说自动驾驶贤漂,有的人说智能网联汽车寿藐,都提出了汽车发展的里程碑醚,我觉得无论叫什么汽车贰剐袱,都是说了这么五个阶段切处,辅助自动驾驶毕、部分自动驾驶邪饱、有权限的自动驾驶井、高度完全的自动驾驶阶段化,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点太融晃,比如说在辅助自动驾驶方面兴,怎么样能使汽车感知周边略,科学决策熔肩,及时反应谴。比如怎么让汽车能够与互联网连上线,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堡、网农瓶多、路的联动煽当,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剃鞠,就是人楷媚、车傻拉、网耍侧、路的一体化辫。    辅助自动驾驶碾坍,实际这些年是汽车界一直研究的重点凌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菩领示,有雷达葡森,包括现在有毫米波雷达骂搽,摄像头希,对外通信系统坊,包括定位上噬。与之相应的拦辟,刹车县、油门煽虹、电子稳定系统拍吞筋、电助力转向等这些亩,实际在关键体系上颈棚,传感系统土可肚、操作系统精、中间和决策系统的研发奇泡伤,其实这件事也不是现在的新形势轿捎呛,早就在80年代的时候溅,80年代后期就研发了防抱死系统为堆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桅馈谅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囤伴妇,包括防启动时间的空转疗播,后来又有了电子稳定系统化扫老,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示故裳,有了它以后喊,在90年代的时候石附,我在德国工作的时候痴掸,车里边就已经有了尾随自驾荤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浑巢,不用担心嵌。最近我看到了我们国家的好多汽车雇踞充,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应论,一旦接触太近都会自动加一下速旁。包括我去年去参观长安泌横,他们也给我展示了自动泊车系统始身,实际自动泊车系统我们在德国工作鳞玩,90年代后期时候就有这样的设想卧倍,2010年我到德国去访问的时候侵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型餐。实际很重要的意义帕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搓雇,也得到了发展热额外。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珐凌虫。    下一步就是智能网联皮侥桥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邓欠、看到自己看不到的东西奸每馁,90年代初期的时候坊提誊,堵车情况有数字广播试金铜,数字广播就和我们一般的广播不一样兽亥,随时可以呼叫堵车的情况飘爸草。后来有了数字地图和卫星导航县零韭,就形成了第一代导航系统鸥擦,第一代导航系统并不知道路况的变化巾肯缓,只知道路径的设计咳。然后就出来了联网的导航徒,这也是这几年我们都经历过的事袍害唤。上汽这次和阿里巴巴共同合作悼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寄驴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起截绿,这样坐在车里的人亮秦,通过导航漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息帽乔辽,比如说动态的导航胯、比如说加油充电站匙渤艘、维修以及各种信息的进入杯沧较,使汽车的视野得到更大的扩展围。但是真正要做到智能的网联汽车膜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键入,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剩诞,这就需要我们把各种信息交汇在一起粕册,来实现智能的决策控制叭圣。这件事情说起来好像很容易兼,实际也有很大挑战灭僵。现在我们一个汽车里边有两瞪噬俊、三套信息系统氛雄,有车载的信息系统炕煞,还有驱动系统的信息系统性遍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墟淋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忱乓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚吐羡,就是快到地方要进行减速奈,但是如果你让它自动驾驶的时候侥碳,可能它就很早的根据外界的信息来判断锤线拓,让它调整好姿态帽划盗、减低速度翁蔷,进入转弯以后在弯道里边再加速疾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捌,这种例子比比皆是缸午纺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体府醋。因为我们电动汽车从电机籍、电池比、电控开始残侨病,电控第一代做的第一件事蛔凌事,就是通透的动力驱动系统的网络此碗,就是第一代的CANBUS系统白铰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糖的辽,从这个角度上说起来憾乳瞄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体好麓嫁。    当我们实现了这些以后拦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掏。这是我们常见的北京交通的一种情况抵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号识哎,去识别各种各样的高通荣,做得到妊案臣,但是不保险厦寸,这样可能我们就要有这些信号的发射器斤单,让汽车能够知道这些情况凛朴。如果再想使它往上走辽溅,能够实现部分的自动驾驶纫搅碘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滑薄,比如说晚上的雨雪路蛋,比如大雾弥漫的时候诺茨,比如尽管天气很好邻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巍阀擂,这些情况都需要我们去应对肮敞,其实道路上也应该有它智能化的装置胃股,就是说有自动的能见度感应器洞稼兢,应该有道路结冰的感应器敛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哇蹿穆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全降激,安全是所有发展的主流就滦胸,而不是时髦棉寝涩。我们在做任何工作的时候碌琶鲜,必须考虑人是坐在车里最宝贵豢平琶、最要尊敬的东西唯爽莱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恼、人的便捷尸、环境的友好和共享谈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痹,来推动我们的发展必。    因此臀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚该逻、四次交流储零,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构性,这个架构的着力点应该在车载的平台四傻、在网联信息汇、在智慧交通的发展尚猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术撑嫁嫁、环境感知颠、智能决策挫踢、执行控制黔浓,我们要对信息的关键技术僵赡,V2X通信庐,甚至于将来车对车的通信系统唉掇、云平台间涛锑、大数据贺赌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溶,这里也有很多不同的东西鸡。我们还要对基础的关键技术叙茹,高精度的地图梨、动态路况信息粗捕、综合决策和操作系统翱。只有这样窟冈按,把人踢维练、车卜、网灭、路同步的推进阑憾,才能够迅速的发展斗,否则又会碰到先有车扩、缺充电桩的情况誊苹甜,所以需要我们今后的发展当中更多宫免。与此相关的技术变敲,检测系统纲巢,还有一些法律法规体系誓,一些基础设施的建设沪盒熊,可能还需要更多的发展车。 我们必须要精心规划吧寥、协同创新下,来研发自动驾驶的新技术攫淡踌。    一痊绕室,安全刹贝、绿色呸急、便捷泵嘛溃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痢晦。    二并孪痉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芳谩苫,多领域技术的融合势娥颁,产学研各方面的合作桅秘,要着力推进协同创新骆,这里边由于它是一个企业的热点嘶黄,所以企业要成为技术创新的主体篱封氢。    三抹蒙,企业为什么要成为创新的主体邻掠?我看了很多规划动,从现在一直到2025年健霉菇、2030年父娘虫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彤暮,但是可以实现沿途下蛋烤鸡瘟,从过去当中林,无论是防抱死系统迟、电子稳定骚里措、测距警示布玖、避障反应潭福、自动泊车都是发展的热点钡涤,每个技术都带来了商业回报晃,包括我们在信息系统蓄悸,包括这次互联网的技术补,上汽互联网的实践隋痪,也看到了我们寺宽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幻骂谩,只有以企业为主体烩风,不断有新技术发展码差略,使它在使用当中获得使用阿,就能够推动它的可持续发展埔羚叛,所以它不是一蹴而就的事碌,是我们长期坚持的一个任务搭。    四阑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苔强,新能源汽车重点研发专项要广聚众智任扁漓、精心规划胎浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区憾廖,我也是觉得有一些东西包括基础建设朗显,也应该放多这个测试区里面去颊疚,使它在真实情况下运行课,才能得到一个健康和全面的发展尚赫。    最后我想说蔡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展提。其实我们用了十几年的时间实现电动化恕城你,推动了产业的转型荒,随着信息产业的发展幸泼订,网联催生了新的业态淮酷,产生了新的服务业未锹蹄。轻量化带动的不是简单材料的替换缺拴缓,实际是对汽车产业的一种升级四拧、一种转型灵,同时拒锌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翁斥绦,充电网服务体系的建设队胸记,可能带来何止几万亿的新的增长点慑查巢。我回忆米铆,在经济工作会议上总理说过一段话遁羞,“实施创新驱动战略的发展恋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展费桂芥,也要注重用新技术奖、新业态来全面提升和改造传统产业侵憨,带动产业的转型升级驮。”    作为结束语我想说拓,回归一下新能源汽车取得的新进展钡拒申,下一步还是要全面落实政策塑箩溺、着力开拓市场欠别谴、建设基础设施诧楷、创新商业模式洽,把握好发展的先机叹。我们要针对市场的新需求欧吗蜕,深入基础研究田,攻克关键技术狡竭势,完善系统能力氮,着力提高产品的质量和效益黑衡帮。要把握好汽车智能化发展的新机遇礁藩倪,要系统的研究砰猴版,精心的规划脐儒问,要鼓励协同创新企业主体诧,大胆的尝试举锌郸,来攀登自动驾驶技术的新高峰当厂磺,要凝心聚力泊吃己,发动优势佬肆,动员各方力量坏,完善政策措施荆,营造更好的发展环境顾。    谢谢大家!    (根据发言整理擦济弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿罚庞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孟穷哀: 陈理事长特怂,各位领导挨疚入、各位朋友酞捕诫、各位专家皮你荒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞪浪都。我今天的题目是四网融合桥,什么是四网德项旗?交通网稗、能源网蓄粉、信息网阑、人文网撬茶惺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掳,电动汽车是一个能源的载体寒畏,又是信息的载体冒嗡,然后可以作为人文的载体汗协逻。四网怎么融合毫衅?怎么发挥电动汽车的附加值街?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吓晚,能源跟信息到底有没有内在联系董闺,我提出一个储能熵理论供大家思考扭。    我思考创新的要素写京浑,要创新首先要解放思想检牡潍。解放思想要学习《易经》的精神恒,又要学习西方文艺复兴的精神参未咐。《易经》是一个太极悉乐,太极里一半是黑抢、一半是白挠,但不是直线喘腺腻,是弯曲的惨,黑可以变成白沛娜娠,白可以变成黑凉,黑中有白琉孔,白中有黑剔,跟它对应的黑就是黑涉驹、白就是白戏靠。《易经》是变化悄匠,有时上且惮、有时下拈,上时不要骄傲自满睛蜜,下时不要灰心东耙筛,是客观规律床矩,都是周期性的酷,我们在调整雌芹,要注意平衡动力统一扰。    整体都是这样翅阂懂,全局都是这样抛举盟,今天讲跨界涕惹蹲,要学习西方的思想就是文艺复兴钉猜。文艺复兴的功劳不是在文化火、艺术等等惊,文艺复兴是解放思想考吻。哈佛大学的校训追求真理顷篮。要把自然界的规律找出来解放思想捌们炽,自然规律造福全人类寡。伽利略篇,罗马教皇威胁他宛纱挂,他不怕径桨,他说地球起源被上了铁塔棠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蠕,被叫之违反教义捣脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肌,第一个米开朗基罗黔灵缕,他雕出一个裸体的美男子味稍粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇久镣蒲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看房磐,里面很不容易丢,从意大利借了很多达芬奇的作品瓜冲拉。达芬奇不仅仅是一个艺术家奠,也是工程师;看他作品抨参境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仓,第一个从事解剖学灌。    解放思想考虑全局的问题龋小。文艺复兴第一要全局思维妙净琶,第二要有天人合一的思维甘,第三是环形思维厢判峰。要考虑全局思维挡私唇,今天做电动车目标是什么煽度?有什么经济效益窍、环保效益酿陡、能源效益磨、民生效益乘,总体总目标要搞清楚镁情泻,一定要有全局的观念恃纪。特别搞智能汽车全局性更大布。另外要环形思维剔花采,要反馈锌樊粪。然后是循环利用的思维馈攀潘。    创新慑看,我把创新的要素跟大家分享一下扯。首先理念是创新之魂颁。理念有很好的氛围惨,有了理念才有创意怀,创意是创新之源沉。还有人才联烫,人才是创新之本堤刑。怎么能有理念伴按床?要有很好的氛围孙,总结第一方面是合作精神行剂,开放幢筐、合作氨侵合、包容竭,双轮驱动沽、增值驱动患、市场驱动伞炔郸,通过市场的倒逼竣闻蔷。然后要有完善的知识产权保护超犊,还要利用网络大数据给我们带来的好处冠蠢伟。今天创新制高点是跨界融合怂户。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坛入诧。“一带一路”我认为是跨界融合乒辞汝,一带一路是西方的伊斯兰文明良赫,还有它把科技棉、技术翰尝、经济闺醒、贸易连在一起梳楼插,所以我们要发扬一带一路的精神欣。我是福建人也是漳州人绵,一带一路开始的是制露模和下西洋扫咸攫。我们要跨界融合感茅擒。    我接着讲智能汽车漓。智能汽车首先要有解放思想富、全局思想考虑问题坑适铜。三个C狄,第一个要连接起来掇烙,第二个连接是要协调要合作尉,1+1>2琳,那就是《易经》的精神拎。第三个聊淮怪,今天的连接是移动的连接部辨,还有MOBILE簧勿朽,MAN TO MAN爬堤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阮。    今天电动汽车很重要的一个菇丛誓,大家买得起用得可靠秃嘉瘦。智能化以后卡遣蒲,因为有各种各样的基础设施和商业模式罗哆,我不展开了滤谢。    从电动汽车变成一个智能的汽车完,从智能的汽车再变成一个智能的交通铃,从智能的交通再变成智慧型城市馈。我们附加值可以产生很多失设锋。根据《易经》价值精神宝次,通过交通网槽、能源网洞、信息网茄坛沏、人文网可以产生无穷的价值机会费台。利用交通资源的全时空动态感知剩顶魏,交通工具的全过程运行管制粟,无处不在互联莫顿腑、感知勒裴、管控和服务澜。    怎么布局来?怎么把电动车进一步变成智能汽车南瘟,如何布局智能网联汽车技术受慑?我认为铝啤,不但对中国搂列露,对全世界都做出更多的贡献亩傅,第一是制定网联汽车法规标准奖啥苍、智能技术缔、环境警貉炊、HMI技术悲、空置执行技术嗽五串、智能网联的实验愁霜饺、网络和信息的安全辩。    怎么做到网络和信息的安全叛龄氛?这是一般的云闻,怎么把一般的云变成安全的私人的云貉腾躬?有很好的结构袜浮吉,处理器届蒲搂、传感器弯杯垛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溺巢前。第一是收集材料泵棋,就地处理绕。第二是从收集材料到云之间要慢亩,一个是单点控制色康,能量控制或者功率控制闷龚绿。一个是多点控制活艘汇,能量控制或者功率控制弟,这是全局性的视细坊。要及时处理办扰,要经常互相认证拈,变成安全的云休鸵。    跟大家分享一下我做的一些工作巷棵。怎么从理论上去证明这个是可持续的撩峡?我一直在思考所有的工业革命骏得客,基本就是能源更新菇。第一次工业革命添拷欢,瓦特发明蒸汽机俏诧,电话淳圃蔼。第二次工业革命短,美国抢占先机互康,电气化谐健伶,主要能源专项与信息建设守。现在第三次工业革命来了扑,中国能不能抢占先机蜡?我们要做新能源怕害钎,信息大数据时代亢,我们百人会能不能更好地发挥作用诵盆登?今天早上的研究会很好藤朝剖,我建议做一个尝试的机构踞,每年召开百人会国际研究会议筐茎,形成品牌吉俯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熊?我提出储能熵的概念旁裂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量男勿棵。一个系统里面假如是孤立的歌、系统是不可持续的碧笨慌,一个是做功诬降、一个是废料是不可持续卑。如果是物理系统冯缚,分析储能熵嘘,熵代表可以再利用全晾末。总的来说煽航屯,一个系统熵不能增加经,熵要减少芦卯洛,熵减少系统可持续目凌。熵是储能熵萍,熵是不用的熵距鄙就,下一次可以用偏。总的来说熵是在减少潘泡摩。    包括中国的历史蓬,中国封闭的时候中国就不可持续肮嘎,中国开放中国就可持续鹊湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚕。系统要做可持续性爆碎,系统熵要减少沫氓,你的收入不能是单一的踩楔晒、不能是孤立的系统滔推。因为一部分是做功筒裁瀑,一部分是废料焕降,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少吧。从废料里面可以再循环虐乔,那么你的系统就可以持续了麓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来底阀巷,后续需要时再利用的能量的熵魔窃,通过储能熵概念的引入按歌,希望用来解释可持续系统的演化过程龟勤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傻迟。    综上所述晶弦,不管系统是生物的或人工组成瘸架,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良涝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创省,而这些系统工程特点是猩搂呐,即使在系统研究过程中侯劣宏,一个熵有增加的过程牌及,总体在系统不断迭代发展的过程中睹厕掇,系统将进入熵减的状态郝揭,因为系统具有自己生成复熵的能力计,从而保证了系统的可持续性挡疗僚。    应用在电动汽车搁,这个是分布式的发电疚,这个是分布式的负荷遂。电动汽车就是分布式的负荷设茎,还有分布式储能鞘豪,电动汽车有储能棱距赎、有电池夹烘浚。电池可以双向的汞,分布式地发电铅、分布式地负荷潭能,在分布式的储能胜,这三个系统可以持续瑰取,这是我要证明出来的斜略。我证明只要你的熵是减少的概。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望退算。    感知隆涵、认知壳、行动贺,不断可以纠正人的行为填勃慨,比真正的司机还要好谋。    最后筹掀,希望我们以后的交通系统是舒适的惰、生态的申、方便的和安全的七巧爆。要做到这一点涡醇妇,什么是成功扣娃?因为里面的成功是3个S蜡闷瓜,SUCCESS啼亲,在S侥梨诲、E里面画一条线都是欧元跟美元蜗吼,今天是国际合作录冬坊,虽然人民币还不是筛,是一篮子化的亢,人民币准备好了掠。ESY就是人民币梯烤。    要有六个眼睛破,有四个眼睛不够藤。第一要把眼睛放在前面解放思想水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤,电动汽车下一年布局市橙吆骸,也要有前瞻思维伯亲。眼睛放在后面汲取历史教训登甘斜,要有全局观念哇鲸墙。要看到旁边的需要牌缕岸。然后要把眼睛放在右边学习欧美掸,不得不承认高端人才密集地在西方窍。所以把眼睛放在西方学习沮保,它沉淀了100多年古方。四大发明中火药是中国发明的仙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀处金。全方位都看到了轰撤另,所以英文眼睛叫做EYE认歧。第一个I是Inspiration瓤,有了激情可以有想象力灰量话,然后有创新瑟氏钉,但一定要融合乳,一定要集成兽彤愁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暑辖案。科学要把自然归结起来化,工程有十几种标凉,要把科学思弦、技术扮透柑、管理结合起来那就是工程察靠,那就是要集成新赏幌。特别今天要跨界地融合愤辖、跨界集成鸥,这样才能实现獭犀狡。但没有钱也不行钾钵,今天招商局也来了很多金融机构穿,要融资匈。    谢谢大家!    (根据发言整理纱痘痰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲜桥。在政策的全面推动下挫,我国电动汽车年产销量再创新高杜稍赡,达到50万辆左右紊,充电桩数量达到20万个裸短财,遥遥领先于世界各国典。更为可喜的是鲤缴牢,在规模市场的推动下妓藐,技术创新全面展开建,技术进步全面加快庞纶,正在全面逼近世界先进水平哆慧。但是丧仕蟹,在这大好形势下粪扇,质疑之声渐起涸抛。比如回,我国电动汽车发展主要靠政策推动拇步昏,能不能持久仆纱?政策是否过于宽松闭梳猫,以致于出现骗补情况父徒?另外岁亨,由于发展形势良好竟赤,一些激进的观点也在抬头菱。比如吐鲸,要挡住国外产品进入中国市尘蠲獗妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楞拔蛇,准备放弃传统燃油汽车透固。    作为一名资深的亲历者细讲,笔者认为镣,在这新旧年度转换之际粳,有必要分析我国电动汽车的发展形势行,梳理其发展历程鞭,以利于业界对形势有清醒的认识羡险烙、清晰的判断痛,明确今后的行动方向泡瑞。    一牛焊、我国电动汽车发展形势良好    当前壤帽嗣,我国电动汽车发展形势良好局赎寡,主要表现在两方面稳侮浪:一是电动汽车技术创新全面展开烦誊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快都,技术创新和商业模式创新层出不穷蹈勾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隆,比亚迪建撑酒、北汽闭、江淮瘁勉檀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车么港,而是专门设计的电动车担缝,续驶里程达200~300km甚至更多俱,能效明显提高羡屁,动力性厕墒、平顺性萄、舒适性控桅芜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菱氨弓。事实上尺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿小阂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郴卧情。另外碉窘聘,我国电动大客车产销风镭、应用占全球份额的90%以上蔫借党,技术达到世界领先水平瞧。    在动力电池方面并慰,我国产量已超过日本挞督妈、美国棺财、韩国奖,跃居世界第一辣歉,且市场份额超过全球的1/3视沮扔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒胺,呈现高能量比弹染将、高安全性淳持、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轰涟。同时涕喂弊,产品水平迅速提高乱涩般,与前一年相比领钢,平均能量密度提高30%嫡鬼,成本下降30%左右乡。    在驱动电机方面秘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姑狮吴,总体性能进一步提高激吴珊,成本下降30%左右够婚反。在电池管理系统迟剔、混合动力系统烤认、电动助力转向攫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面删伐帛,也都有明显进步尾。    在基础研究方面髓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郡轨荷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佬秽,电池热失控捶、硅碳负极材料鞘疟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快松市。    2. 充电基础设施建设加快褐毛啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辰酮,政府有关部门出台了实施细则鳞道,多个地方政府建立了城建会、电力赊泰蔬、规划等多部门联动的领导机制灯,大大促进了充电基础设施的建设速度看工隧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍,我国充电桩总数超过20万个颇怪,远远领先于世界各国舱兑侩。    在市场带动下文,技术创新不断涌现好烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渺促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盲掠阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐毯戊、节省设备投资的车端交流快充技术窘慈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稗镣共。    在商业模式创新方面缸,呈现出各类优势企业多种形式合作萌,加快充电设施布局东胆栖、建设订斡逛、运营的趋势蹈。众筹建桩携独、合资运营离侠醋、利益分成等运营模式迅速发展箍,公交车恒、环卫车谢碌、物流车泼碱倪、出租车刻赁洁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稳死,广告推送猾鹃趁、免费无线热点接入等增值服务开始出现午。    在互联互通方面翻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施久寿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萎耻妓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗峡抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夯叙祟,以企业级帘罐晴、城市级监控平台为基雌购荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴虹适、信息互通的国家信息服务平台即将建立承身。    二艰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阔,我国电动汽车的发展道路与美国沮凰碘、日本蛊、欧洲等国家和地区有所不同辣,主要区别有两点犬徒拘。    一是政府干预模式不同劲末。我国采取的是政府强干预模式奔,政府进行顶层设计堕,制定国家发展规划韭,多部门联动制定全面的鼓励腾卵昂、支持政策嘶汕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承缦浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兼露铅,在市场发展中不断加强研究开发违,技术水平逐步提高;同时临修,充电基础设施建设逐步完善票伺我。而美日欧政府多采用弱干预模式疾,政府支持共性即、基础技术研究侵祥,给予一定的政策铰秒敦、税收优惠劲敛桓,逐步培育市程帕忍稹;企业则根据自己的战略规划嗓宏,首先研究技术纽欣窘,同时有选择梳嘛、有重点地开发产品屉。    二是企业战略不同芹坍借。我国企业多为在政府引导下被动式发展藩剿,初期技术积累明显不足呢徘毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬,产品方向受政策影响大离寝,各企业虽进度不同砷畅,但呈全面开花之势踩。而国际大公司多为主动式发展墨,厚积薄发轿,技术有所侧重脓鲤魔,产品形成特色斧此剃,如丰田的混合动力和燃料电池切退裂、日产的纯电动垫泵滔、通用汽车的插电式布怪纪、宝马的碳纤维轻量化技术等膘痘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剃畏弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展馆尸蔷,不受油价等其他因素干扰别,迅速形成规模市车当嘟,全产业链技术进步涕绥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟层,发展中有不协调情况溺,如充电基础设施滞后律膘检,部分企业盲目跟随搬书界,发展不扎实忱伦,少数企业以谋取政府补贴为目的伟,甚至出现骗补情况衅贺。美日欧模式的优点是技术扎实龄,发展均衡;缺点是市场发展慢叔化,产品更新慢梯,影响技术进步彻砂秒,受外界因素干扰港仑,如油价低迷则市场难以扩大倡埃牌。    笔者认为氯,中国模式适合中国国情撵。我们不应过多盯住充电难颅混敝、骗补等不协调现象点埃哦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上创芍、技术追赶的大好局面柿认吼。从另一方面讲桑,中国模式也有赖于我们的制度优势遁,只有中国的强势政府才能如此运作朝枢,很多外国同行都很赞赏洞冕屏、甚至羡慕中国的条件蹿借。    另外穆黎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宫宝刮,近两年有明显变化硅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缕澳、开发电动汽车产品垮糕,而且各种技术路线都受到关注的局面岁钝璃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出博侍侣。中国各大企业都重视电动汽车没有错睡惧,在现阶段已不能算分散重复剂,但难处在于电动汽车不好做危假,需要有很强的氓、全面的技术积累和投入磁旅。那些技术实力不够的企业壤芥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前康随,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喝梆,而应准备应对“弯道翻车”的危险但。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓉,可分为几个阶段伤袖:当市场份额超过1%时逆琳刷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钎枫,则意味着市场条件全面成熟及拿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嵌儡戏,又主管我国科技工作多年孝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牡表。    对照电动汽车的发展挫眉,在我国鳞爸诉,市场份额已经超过1%;在美国和日本镀,即将超过1%体集侈。这说明川咕,电动汽车技术正在接近成熟端窗耐。笔者冒昧估计喷贿猜,大约再过5年左右时间夯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摧溜,其他性能与传统动力汽车相当绩书怕,加速性优于传统动力汽车插岛,成本的差距大幅缩泻榻L;再过5~10年时间身木,电动汽车性能可全面赶上蔽尾缄、部分性能优于传统动力汽车俊沥五,成本与达到当时排放掣黔、油耗标准的传统动力汽车相当禄茸嗡。但即使到那时部炭,传统发动机也不会消亡叮,而是电动驱动与发动机平分秋色搅享课,或更多的是融合发展扑蛋菩。基于以上估计衅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丧悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冀童匪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作下,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讹钡。2009年酗差汀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锤判,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陷厩奖。回首往事舜房沪,扪心自问常碴瞪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屡。至于些许不协调现象捆,是产业发展过程中的必然嚏糙烹,是白璧微瑕磊、瑕不掩瑜临。笔者断言乌,按目前态势再发展10年疵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锣缎挺,并以此跻身世界汽车强国之林幌。    三频妙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮看,整车生产企业要更重视电动汽车缎泰。首先要制定好发展规划和生产布局柬硕寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视入染,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋,不能两张皮簇。其次要重视研究与试验舌嘲,需建立完整的凑宛丁、一流的研究和试验体系盎诲,规奈浞龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞。电动汽车相关技术发展很快偏,要靠自己去研究发展垫,别人的经验会很快过时嘘,更不能只靠“挖人”搞产品嗓。再次要全面布局天岭鼻,围绕全技术链开展工作僻,不但要重视整车开发紊耽奉,还要研究电池和电机坷姐,重视电池管理系统马妹,这是当前我国的短板秽,此外还要注重轻量化和系统可靠性华罚。    第二嘿句,要建立相应的零部件体系酵小。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抠跋岛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枷。    第三笆毒侣,要开放发展老墨篓。需鼓励垫掠、支持合作伙伴引入先进技术和产品零赶,像华晨与宝马秘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俯。历史将会证明韶板,开放发展电动汽车会比关门发展更快拒攻斜。更何况酷扰,在全球经济一体化的今天拾,关起门来自己发展是不现实的洽弧。    第四午,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞘伎。今后相当长一段时期桃乖,将是传统动力与电驱动并行发展祷厕、融合发展的阶段氨如,单搞电动汽车很难成功肚湾裸。对于只做电动汽车的特斯拉鸥,笔者并不十分看好吞。    2. 对产业界的建议    第一颈,要加强合作非剖。需沿产业链赤痢、跨行业合作膳,整车企业要与电池企业溪、电机企业匙、其他电动系统生产企业深入合作雌础。以动力电池为例釜洽世,需要电池设计与正负极材料保净化、隔膜藩、电解液澄、电池制造装备镣、试验装备亥歇赏、电池管理系统全面合作檄蹬库。优势企业和研究单位要分享成果案,互补短板佬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痛,要形成轰轰烈烈的大协作局面适缎苏,合作创新唱,百舸争流说仍劲,才能迎头赶上并超过世界先进水平反硅。    第二没,要注重实践稗。汽车产品与其他工业产品不同降,一是使用环境广且复杂备鹊姓,二是生命周期长腹,三是对可靠性悔、安全性要求极高尼磷脱。这些都决定了仅在工厂馅划、实验室不可能完善产品案,必须通过多轮的使用实践仁。与电动汽车产品研究开发相比钉还,充电过程更需要实践顷。像电动汽车充电过程这样长时间素、高电压头菊、大电流茸焦、室外寒经、无专业人员值守的工作状况帘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敌垫拟。    第三徘,在充电基础设施建设与运行中详,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眠。充电基础设施建设是一个新行业妮徘悸,在管理上涉及电力混、规划伦扦、城管惯事揣、工商管理等多部门交,权力交叉嗜奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驮饱,利益主体错综复杂镜。单靠一纸文件不可能面面俱到祷纫豌,必须经过相当长时间的实践溯到米,完善流程撅唾幂,积累经验韭侣继。    第四签杉秦,要加强标准化工作微冀。领先的研发劣斡底、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈牢啪巍,而及时总结经验洼氰动、制定标准又能为继续实践猫嗡镜、创新提供重要保障颈。当前甫,恰逢政府推进标准化工作改革逗,要求标准化工作密切结合生产坚虽啸、创新实践畏释卸,要求鼓励发展更灵活匹化、更接地气的行业标准娟辫、社团标准粱。对此任俩,业界应给予足够重视派。    3. 对政府的建议    第一群荆吵,要保持政策稳定摄镣。正如前文所述城,我国政府的强干预政策非常正确庐,发挥了制度优势聪,已取得很好的成绩攻,应该继续保持脑蔽逝。电动汽车的发展涉及多个行业欺貌勃,需要长期积累摄,需要几十年的时间才能成就大业筹哪,切不可存立竿见影篙怕、一蹴而就之心魔。    第二革吵,要及时对政策进行微调和补充完善来武惶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遍忿变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墟胶,又由于此项事业发展快鸿,新情况谰咎、新问题副、新技术层出不穷让搏,因此及时应对霞、调整踌冠惶、完善是必然的绊但。    总而言之漂么鸡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汹,迅猛发展正当其时似谩绢。笔者衷心地希望朝野上下胆筐、业界同仁能认真努力工作搏董,自信且坚定发展沛。假以时日霉纠珐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堆,并以此为契机贫,跻身世界汽车强国之林寝会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤亨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抨卧悔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示问。    他认为稳膳,现阶段忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭,但从长期来讲口敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化棱、轻量化筐茎懊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猩淀、轻量化与制造生态化结合桂核、智能化与网联化结合贾。    尤其在电动化方面携蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椿瞪棉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馁衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幂拣芒,就是家用主流A级轿车赋沙熬,在性能价格比上与燃油车竞争敛遂。目前全世界都在朝这个方向努力棵功,如特斯拉Model3喀累久、通用Bolt块南,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车好。”欧阳明高说女畅。    欧阳明高说蛋,但要满足这个要求败抒,电池必须降低重量秀茫、体积以及成本嵌。此外轰既,电池的比能量必须大幅提高垦谩汕,达到300-350瓦时每公斤匣袱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藏,锂离子电池发明至今只有20年删,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笔界辫,2007年第一次在日产聆风上开始使用芬哪心,可见动力电池的进步非常迅猛涤锌。”欧阳明高说豹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慧南。    但此前芳,主流的观点认为瘦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比螺,从性价比来看赴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疚登乾,但现在随着锂离子电池技术进步肠,里程提高一倍辽欺,即在300公里的范围内棺艘,仍然在性价比方面有优势顷蓟。    从技术上来看沃搞,在单位重量俩裁妻、单位体积下储存的能量越来越多屡仟,成本越来越低尸顿讳,才能体现出电动汽车的水平和技术示寺。    一个好消息是粪含,我国电池成本每年大约能够下降20%焦叭搜。据介绍裙勺腊,五年前叔锋驹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元论,去年平均价格为2.5元左右抹歉辑,2016年为2.2元杰父桑,考虑到大量的电动汽车是大客车竣颅,其电池价格相对会比较高一些绘嫌。    “现在国内开发中的电动轿车玫尺,最低的系统成本在1.3元每瓦时官及,单体成本在一块钱左右狡落海。美国通用Bolt电动汽车杉韩瞧,单体成本为150美元一个千瓦时蓄尸龟。”    如果按照这个标准才滦屎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到售,但是按照现在2.2元恕敌,逐年减少10%到20%趁篡薪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缺坡魔。    “加上循环再利用做到1元题蔫捷,也就是说缕擦戳,一千瓦时电池一千元人民币之内晚,是可以做到的冉。”欧阳明高称让恍。    对于具备性价比等,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘫莫,现在一百公里约耗电15度喊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坑呵绒,接近10度电一百公里昏煤蛋。    “要实现这个目标穿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臣。目前电耗的降低空间还很大千。如果能够实现上述目标兄台,一百公里的成本约在一万块钱仿娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱烽识,考虑到使用周期内省电和维修省钱臀,将具有商业竞争力扔,这是电动化下一步最大的目标饶屉肺。”欧阳明高说涣副。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出村肩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郴长,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棘,但仍属于比较粗放的发展模式催歧控,今年电动汽车发展逐步趋于理性你靖。总体来看辰,走到今天岔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径瞧。”欧阳明高说哎。    事实上煤甩脚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饲超,由于销量超过全球50%以上搁绊堂,在国际上引起了强烈反响筒彪,无论是政府还是厂家挝咀,都感受到了来自中国率先发力的挑战媳赔。更值得注意的是盗佬穆,2016年如德国大众和日本丰田律孔,纷纷调整技术路线擎,加快对纯电驱动的转型筒。    不过烩兴,纯电驱动的战略目标仓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展清诉。对于混合动力技术来说撕脯修,传统的汽车强国吮青谴、汽车大公司比我国更具优势粒挠,如丰田路线就是先做混合动力嘉蹲夺,再做插电混合和燃料电池双渐互。    由于我国率先发展纯电驱动峰舵鹅,带动电池产业的发展达到了世界前列炼,电池产业规模达到世界第一浩,总体水平位列国际前三袭咸扩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平降,我国的动力电池产业链哇零,尤其是电池材料萄钾,如正负极材料改皖戳,在国际市场上的占有率第一侠。    “在此基础上扑,我们以纯电动力系统(电池斥、电机券、电控)为基础平台滥纱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壬。”欧阳明高说烁。    据其介绍搏但材,目前我国插电式技术发展已经取得进展醛脆,比亚迪秦嚼拭溃、唐到、上汽荣威550落抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力般娄烙,无论是发动机方面蚀,还是混合动力装置上米瑟滩,都取得了突破赋。    与此同时纫盼身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昧貌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恫搐。    “这是一个渐进的发展过程筷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拎。”欧阳明高说间欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项口铃,有效的回避弱项竞争跋刚呛,有利于我国电动汽车产业的发展扮譬危,到2020年之后看星,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍、同步竞争赦柯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉奉:李芳" "  编者按蕾巨朔:产品价格区间一下提升了近40万不峨秘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肩。以安全环保为标签的沃尔沃够硷碱,产品质量是其立足之本糯排滩。无论是国产车型还是进口车型陵手护,质量都要做的和安全环保一样好突就吓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值好密肪,安全与健康至关重要弹乒私,但在中国市趁场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噬盛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悼汤挠,到底该剪哪一根线绒?我心里清楚鞠焕客,如果我剪错了肝叛,我们可能就崩溃了蔼案婆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彪。在2015年整体经济增速放缓成、股市震荡普、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翁错供,2016年的车市本不被看好立鲍泡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喉。1月6日孟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售味蔡,沃尔沃对此解释为俯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器加记鼎,更是提振销量的助推器夯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舷可缕。   6月1日封千褐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哀芭粮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藐田,具有十分充足的销售经验客。但用他的话说规古,他来自一个很小的市吵账怼,很多因素他都不具备鲤蓝剿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泵垫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宦。6月1日入职警劝,用一个月来熟悉公司的现状楔哩栓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磷衡违。然而现实终究是骨感的风沮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堤偏抛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆募。   “做决策就像电影里拆弹的场景达谭,我到底该剪哪一根线呢官,如果我剪错了纫,首先所有的投资会无效饺膏,其次会影响经销商的士气拱扰。”陈立哲对我们坦言石刃。   他这样的想法并不让我们意外挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大第记。在台湾波版惨,陈立哲要去走访最南端的经销商圃掂,早上出发中午就到了阀起苫,但如今这种管理方式已经行不通了摄。从前陈立哲的团队只有30人戎,现在变成了350人椿腥,他说现在同事的名字都记不完蚂胸。   “就像牌桌上的一个赌局屑俏,赌下去有可能是回本的怂迹怀,也有可能就全毁了慑汉蜜,所以我每天都在想我到底该怎么做肛。”每天该怎么做绷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的四,才能享受最好的汕娠。”这句话像是说给陈立哲听的姥骗。   2005年人,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驹,沃尔沃一年只能卖1024辆骋氖,一直到2013年5000辆的水平垃棉浦,再到如今年均一万辆的表现枷,对于台湾这个小市场来说乌,陈立哲做的足够好禄塑李,他对这个市场有着复杂的感情垦强。   调任中国市场做销售一把手搏颅,陈立哲说这很突然逗,他来自一个不足以领导中国市场的市场猩派汤。对于中国市澄恋琛,他还不熟悉扯,做市场工作要对文化度惰、变化奴刊、趋势有充分的掌握未楔,这最重要的三点陈立哲都不具备蠢,他唯一能做的具温,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乏,相信身边的工作伙伴细跋,组成一个高效率的团队都彩黑,去解决各种问题势烷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敬山酞,首先做的是内部调整辈投。通过不断累积分析过去几年市场的动态腻荒,了解在什么时期使用什么样的手段湘,反省问题所在洗透,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卵。面对三仆、四季度各项费用的下滑叙,倾听团队的建议街、做出准确的决策陈侯、将优势资源注入到最需要的地方尝砂。最后将宝贵的经验分享给所有人泊,把力量从点扩散到面沟闹猛,从四个大区狮嫁,再到全国帝疥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪,我只是把预算处岭、时间等安排在它本身应该发生的场合楔幻丛。”陈立哲表示倦灸菊:“我不是在讲官话怖,只是借着这个机会感谢大家壳。”陈立哲相信瓜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赋奶还。   内部调整告一段落肪漏镶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峦际哎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潘如,一下跳到80-100万捐钵痪,面向的客户是完全不一样的按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廖让,还怎么介绍产品惹节?这肯定是不行的锌烽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刀庐挟,“与高端客户接触齿,销售不能觉得自己比客户矮一截掳,与客户要做朋友抠恒森,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤。现在培训课已经开展了实战模拟环节点雌翻,我们在资金有限的情况下做到了更好蕉械。”   全新的管理阶层吭,有限的预算博剂类,面对重重困境猎蚊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撇规顷,8-11月均超额完成销售目标掂圃涡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯,最紧张的时间荤。“我有我自己的节奏骇围,我给自己两年的时间桨阜访,两年后才是真正和主流市场之间的竞争士糕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书经舌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢齐,经历了两次产品的重大变动蓟套,但在他眼里这是最引以为傲的芒单箱,因为这些变动僚偷、变革都是从使用者的角度出发饯薯沸,也就是我们常说的“以人为本师。”   对于沃尔沃来讲阿,最擅长的领域是安全僻雇跨,作为三点式安全带的发明者渺踏谅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仍。但陈立哲表示描,以整车品质来讲斑盖晤,沃尔沃也和ABB并肩活辜,例如在底盘研发能力上挠谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踩,全世界目前只有三家在使用啊抨祁,另外两家分别是法拉利与保时捷娥跑郊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鬼拐摹,陈立哲也谈到贪顶举:“沃尔沃其实也做过6缸淘、8缸发动机虽卿藏,还有享誉世界的5缸发动机扇。沃尔沃并不是做不到播,而是我们可以用更低油耗猴、更低尾气排放的发动机达到更高水平唐堤片。这也是全球各国政府的法规要求禾,是大趋势卢感。陈立哲说“这些信息起速,只是没有在行销上进行传播罢了糙攻吩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛康,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰怠,改变了“国产”的概念判,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代免仓。陈立哲表态道翘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驹捷。沃尔沃立志从中国出发电,以人为本的信念永远不改秘丝,值得消费者验证与了解项认俱。”   “沃尔沃就像iphone一样烁爽,它改变了人们的使用习惯姆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宫:S90有三个界面同时提供信息狭,分层级的来处理车辆信息渐擅。这一点很重要魂日碳,体现了沃尔沃以人为本的精神拿抵翟。在设计方面吻晴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勺姬。用沃尔沃的品牌精神佩趁裁,再加上瑞典的风格鼎饯椽,直接与德系品牌产生差异化脖斗。如果从地域来看省湃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡假衫。   沃尔沃曾立过两个誓言操悲痕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遂八期,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩酵温,沃尔沃全额赔偿效。在陈立哲看来惮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守弄。   陈立哲对我们讲道每:“在欧美操擞,当太太怀孕的时候睬考零,男人会考虑买沃尔沃分辛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炭,中国作为沃尔沃最大单一市掣Σァ,11月共销售9,076辆新车纺儡,同比增长12.8%;1-11月期间奥,在华累计销量已达80,759辆领,接近去年全年表现闲剔。就目前的情况来看茂颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高板。   在经历过低谷期的沃尔沃娩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊,这无疑是对陈立哲工作的肯定轮轻乐,同时也是明年的压力萍藐。毕竟“十万辆”这个坎汤惭颗,沃尔沃早就有迈过去的能力昏急。   2017年街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眷乏洼,届时梢硼冯,S90 T4咕商帛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郸烘飞。对于陈立哲来讲睫搏,最为重要的是三座版S90瞄渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箍崎,是全世界汽车厂商叼提,在中国制造的单价最高的车辆弹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虹,“三座版S90可以达到世界各项指标胯哦,这款产品有能力改变历史阜。只在中国生产爬卑佳,以中国为核心的思维仇旧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焚吕喷。”与此同时卿棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布哪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮抢臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窜趟惩,所贡献的利润更是远超世界平均水平申粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人登。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩融茅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汰。“知道我坐这个位子的时候搏,很多人会紧张甚至惊慌暇娇,他们会很直接的问我贩,你行吗希渤地?台湾市场那么忻搿,你行吗瞪掣肝?”陈立哲笑了一下说道锣五:“每逢这个时候趣迷,我都乐意告诉怀疑我的人眉簧伞,我将在最短的时间内做什么理弟。”   两年的时间转眼而逝想,陈立哲手中的“牌”越完善腿氏铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大季儡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畅眯衔,未来还有什么是可以阻挡他的呢芦撂涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂墙劲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女跨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅蔡。为了满足消费者需求层傲凛,推出一系列活动迎合消费者喜好踌梢肃。 上汽集团副总裁蕉悉掳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼓,得益于荣威与名爵的共同发力敌潘林,上汽乘用车共销售27.5万辆官科,远超去年全年的17万辆烤。取得如此大的成就主要归结于以下几点斧坞糜:新车的不断推出慑、以人为本的理念及高性价比骸桐驾。    上汽集团副总裁烧、上汽乘用车总经理王晓秋疙线娇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毛脖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倾炽狡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晨辞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺春兴丢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽呵懒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔。同时蘑危诺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧窖:个性而不小众剿叫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烤菇湃,通过对消费者的沟通与研究粹龟粗,已推出很多新车型恕挪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”前碗戚。王晓秋还指出梅取坷,名爵现在的路线是个性而不小众枫及解,这就是上汽集团未来的发展方向彻,上汽集团希望新的产品有个性坪,且能让大部分消费者接受雀夏。    据悉立泌,自荣威RX5上市以来斤贫,名爵锐腾也迎来了中期改款奋奉,同时新车名爵ZS恒、荣威I6也蓄势待发络蔚谭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绢断。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尚互酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹痕皆。王晓秋指出标罗耻,新车型针对不同的受众群体脓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陀镁僧。拿具体车型举例炔沦,荣威RX5更偏稳重共甘氓,新锐腾则是一款属于年轻人的车藐惮,新锐腾外形活泼诺仍干,同时考虑到消费者的需求鳖,我们对内饰也进行了升级抄口,并增加了10-12万的手动版涪限沤,使新产品没有短板烷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时理及,王晓秋表示胃内翻,“从荣威550开始窜,上汽新产品从设计到销售推,最后还是根据消费者需求来决定馅惦嘘。”    据介绍随,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁蠕光。为了满足消费者需求嵌洪,新车不止在性能和价格上做了调整哥堕巳,还推出一系列活动迎合消费者喜好册寺。例如矫膘下,基于年轻人喜欢足球运动罚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泻醒,也已纳入上汽集团新品类灯戎师,预计明年新车65%会配备此技术俗亲偶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜗供疼,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳绒,为什么要买我们的产品菊较,带着这个问题迷,我们才能真正去理解用户瘸撤,落实用户需求茄,使我们的产品极致无短板功,产品自然会大销煎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑剖晶,竞争也日益激烈勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比含。王晓秋介绍苔按,名爵的价格基本与同级车持平卷嘶犀,但性能更具优势仆颠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺孟踞,就像提到的让渡空间峨胎屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅戮,从而应对市场竞争环境础皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度驶盲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晚看愧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙率。名爵经销店到现在也有280家左右稳锰午。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尽埂梦,其实道理很简单迷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隧筒呢,且不断呈现上升趋势凉,他们认为自主品牌的春天来了”簇,王晓秋表示褥掣。    在被问及上汽集团未来发展方向时骄陡,王晓秋坦言扔瘫秘,“首先团队要把理解客户需求嘎虐惋、用心为客户造车变成一种自觉行动虑,进而形成一种行为规范肪。其次应时刻保持警惕兼沽疼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘦磺吼。只有这样块估,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澎得地。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹洪草:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喷。这些修改背后有哪些考量和博弈迟澎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫂春骡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问还伴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苗皇倦?   答视孟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唾础械。一共收集了9246条建议埃怒,其中表态性意见7736条诗任层,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纠催,占16.3%惧兢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吠染卧、网约车驾驶员资质及管理途煌、出租汽车数量调控三个方面独挫。从数据来看膝释,不少人对“京人京车”表示理解辛福,赞同的达到70%多容梯,质疑的只有12%焊袄。我们根据建议修改了125处潮,不断扩大合规车辆的范围荷勉郡,让更多人参与“分享经济”瞄立期。    “从北京实际出发暴比,兼顾多方利益”   问抄: 为什么要求“京人京牌”旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抱淋乏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说表涸诧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵闹甭奢、环境问题等“城市病”腿。在这个前提下紊孺,北京任何一项政策都不能“任性”车粕骂,要从北京实际出发慕家并,兼顾多方利益弛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毯,地铁最高日客运量超过1200万人次劲革,公共电汽车日均客运量1063万人次掠丹晨,小汽车每车年行驶里程15000公里司钢瓷,交通压力与日俱增晦。但在我们的努力下靖苗蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%推,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衔教辩。    总体来说掇捂,北京坚持公交优先的战略畦信,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充本卡能,对其进行总量控制在所难免酷忿苦。目前北京市绿色出行(公交布拉贝、地铁笑乏玖、自行车墨撼菱、步行)占到71%泵喷版,小汽车出行占25%武铝,出租车占4%扦去梧,其中包括比例不高的网约车出行浩杭窃。北京出租车改革的总基调是旧橙:巡游车改革缓、网约车规范及壁眯、融合发展掳其耿、错位经营闷雄、多层次服务贬激。我们力争进一步提高绿色出行比例吓,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪钨糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问构门部: 政策出台之后甘酮,预计将有大量不合规车辆面临退出脑,政府有什么监管手段确保政策落实到位级陋?   答聘弯: 政策出台前头恕剁,我们和专家鞠雇扔、司机矮圭妒、乘客吩量哥、网约车平台进行了多次沟通扳,决定设立5个月的过渡期塘栋惊。一是给合规平台脐牛详、车辆缕、人员办理手续;二是清理不合规车辆缕壳、人员等泌蹋魔。    从服务乘客的角度墩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钝。另外卷倘仁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俏宽,因此提出过渡期的柔性考量贺。过渡期之后猜巢迪,平台要加强行业自律检恍,我们也要建立打击非法运营的长效机制高堪衫,严厉打击非法运营常十、克隆车和价格违法行为朝,能够更好服务乘客辑舵裙、保障安全危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驼快伶: 面对新的经济形态测联,如何创新管理手段涤?   答短晴廉: 出租车发展中没有对立关系竞街。网约车以网络预约洁、快捷方便等特点新膛括,满足了一批乘客的出行需求材荒艰。单从评价司机服务质量的机制看巨婪,就值得巡游车学习非面讹:如何与派单挂钩陆厕,实时评价淌垒。但网约车也有局限性捎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管题欢涵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的四。你有技术优势乓片粒,他有线下服务优势腥胖显,为什么不一起干呢将害钢?    管理部门也在转变思路乡禄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纹解无,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香精呈。通过推动巡游车改革及网约车规范巴兽,构建多样化服务体系定,提升出租汽车服务质量突袄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆离,在京注册用户已达218万人面。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芦蓉,提供差别化服务顺。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫡眠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肺澜?   答汾书: 群众出行问题的解决恼茫继,需要放在城市综合交通体系中疮燃猜,多措并举虐、标本兼治低欠。一方面毁茫椿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尸蜂,需要加快构建安全衔托翅、便捷受退系、高效退、绿色窝逻捣、经济的现代化综合交通运输体系唉凹憨。到2020年狮竟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%范史墙。    交通设施根本是为人口服务肝赎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巧邯丛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邢锌奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波珊兽:李芳" "   杨美虹透露煤夕廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴托傻,大东工厂扩建项目也投产在即浑斡,这些举措都将助力当地经济转型升级衰氖捕。    在杨美虹看来巾难,借助主机厂优势饱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摔,配合外交部到德国进行推介贬僵凡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钾痛,从而推动产业升级叮纬。”杨美虹说额娠帝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坝伎酣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梁福。最新数据显示栋蘑,2016年1-11月胯侩纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靡蓉,同比增长11.2%膜,前11个月的累计销量骋忌,已经超过了去年全年葛报。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑鸥。12月13日犯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耗拣。活动期间前悸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同步峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塘适、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬氓巴。杨美虹向记者透露淳急,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塘鳖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烷氨。    “在‘可持续发展’战略的指导下篡拔持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暗嘉踩。”杨美虹说缆蝗合。    第一澈饲幂,实效为先肖啪甘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恼,“我们不做虚的闲,我们也不做口号式的盒摩,我们一定要解决具体的社会问题魏疾。”杨美虹直言场,比如BMW儿童交通安全训练营骑卢柒,它是为了解决儿童交通安全问题氢。    第二皖,长期坚持短窝旅。宝马儿童交通安全训练营辫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薪社巨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喘伶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胃,今年是第一年做耻姬,未来会持续隋氖趣、扎实的往下推进蛾系。    第三士卡伺,全员参与抄。宝马做企业社会责任时疆虹,会邀请车主抖动鸥、经销商哭鄙、投资人以及宝马员工汰深幻,一起参与进来拖巫。比如宝马爱心基金尺让答,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞎册萝,提供指导;另外镰俩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秤,定期组织各种各样的活动卜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堆绢,将可持续发展贯穿全价值链溺促疆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嵌竣。”杨美虹表示逻参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狡拒悼,主推工业旅游概念矢废。    据杨美虹介绍夺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园施邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导华汗段,助力中国制造业迈向高端侗酶凤,并促进东北老工业基地全面振兴惭壁。    数据显示峭街舜,截至2015年底鞘摄归,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡弦搔,当年纳税额超130亿元人民币手。同时借骆伪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会试理定,就业岗位较上一年增长了8.6%陈跺。杨美虹透露核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体敢,大东工厂扩建项目也投产在即拒,这些举措都将助力当地经济转型升级妮拌。    另外泰换青,在杨美虹看来馆跺毋,借助主机厂优势锯凶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫婆,配合外交部到德国进行推介挎料喜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰,从而推动产业升级拆受。”杨美虹说垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊献:李芳" "  本土品牌下一步怎么做短算捕?关键是我们的差距是什么美荡,下一步最大的点就是要提升品质湘端眠,当然还要控制成本姓囊共。然后虑,就是我们的正向研发和平台战略钞啸。最后途,可以大大提高效率啡,如订货的时间是可以压缩的赋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日每,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓杏趣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柿垂恐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埃扇。    徐长明说埔脱,怎么理解工业4.0寄?这个概念是德国发明的畦郸面,现在在国内比在德国还要热飘侣氓。最近赖剁垛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹬,我理解它的工业4.0的本质耸,就是怎么保持德国制造业的竞争力繁乔。在国际上咯讼喝,德国面临两个挑战判乡:互联网大数据和云计算翁。现在勤坝,德国整个国家都在讨论构概配,怎么能够“不被互联网+”笑戎诬,而是“制造业+互联网”帆良,这是他们重点考虑的问题贸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰破粕检、宝马办疯够、大众典关家。在德国镣郡膝,汽车的需求是非常个性化的闻江,在这样一个背景下颗拷参,它要维持竞争力效泊踏,推出了4.0的概念陇贺乾,核心就是智能制造闭哀特。他们主要的目标有四个方面酵龄:提升品质泄、提升生产力辰、提升柔性化判悍、压缩产业管攻,总的核心是提升竞争力劝赦布。    徐长明分析凑磋敛,本土品牌下一步怎么做施搂互?关键是我们的差距是什么汀瓦斡,下一步最大的点就是要提升品质虏菏,当然还要控制成本极逆。具体要怎么做驹祥?也有几点铜孟碱:第一秆,想办法提质控本舵标筐。提升品质碾榷,消费者理解有三个鞠秽:可靠性祷、感观品质颓项、性能稠非售。第一个维度吠融理:可靠性是必须的坛,现在光有第一个维度已经不够了茎慑,必须要加上第二个维度捌:感观品质寺颇居,看起来要漂亮茅蝎锋。在此基础上又发展一步匈搐,就是性能的提升革沥檄。最近市场上卖的好的自主品牌茬,大概有12款车侵仓,年销量超过10万台巍订孝,这些标杆产品鞍颁,性能上也不错料。因此沫凸艾,自主品牌下一步还是要想办法拨吻,把这些提上去袜存檀,缩小跟合资品牌的差距驶。    这几个方面的提升垮,意味着成本也要提升动,怎么能够控制成本连却?第二方面的话题红,就是我们的正向研发和平台战略播。之前久巴,我们很多品牌都是“逆向研发”功洪乾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梗,拿过来拆解做测试诽,最后组装起来心费。这个模式下交,成本可能是略微低的付爆,但品质脐腊、性能有很难保持闹锤甲。现在必须要正向研究缮投缔,从消费者需求出发番漠潭,形成一个目标匠,对目标做分析恼镜,只有正向设计惦,既能提升品质性能窟岭李,又能控制成本崎,像长城魄尉、吉利等等剁寒息,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糖谁赡。    平台战略默,在更大程度上控制成本凑。他说响,我们的开发嘉伸绵,现在是一款一款开发的倪,零部件的通用性相对比较信咝摇,最近一两年来憾,已经有两三个企业开始走平台化战略弧哦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胶、SUV和MPV馈集。这种情况下贪,零部件的通用性非惩牛好墩,同样是50万辆的产量稳阔,对零部件供应商的供应量更大据毙,就能有效地降低成本臀。    徐长明强调握笛啦,对于工业4.0的精神本质还是要学的姓敌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灵,它做了那么多的智能机器人骚煎,智能机器人都是带摄像头的添贸,在实施过程中的质量随时能够监测匹李,然后反映到云端撕,再反馈回来随时可以改进吗颗。现在秀劫,企业员工的工资水平越来越高觅淮鞘,汽车厂家很多在加班加点篓茨傻,我们要高度自动化肥谷,这些课要补辈环鞍,应该有大量的机器人替代人工矮挝。如果这么做了坍订仁,可以大大提高效率限筛截,如订货的时间是可以压缩的肛。比如耍,国内一家自主品牌厩忌,从经销商下订单拼,到提供汽车产品最开始是40天倪,后来缩短到30天棘募,现在可以压缩到22天鸿,跟世界先进水平比还有一些差距祭喝。这也是德国4.0里的核心内容沦步。我们不一定用他们这个办法叔,但精神实质是要学的卜。    他说涟祥鼎,柔性化的生产也重要膝,但没有前面三个那么重要嘶。在4.0背景下潜巍弊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹅,而是学它的精神实质渺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨逃桨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化效溅容,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多是撕。更为重要的是熟,放眼全球便轨瓦,驱动这些变化的地方就是中国孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒。    12月11日刃敬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯悄虹桥落幕妻锨。经过36小时的激烈角逐默芬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出额,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利希赔醇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莆妨鹊,今后的五到十年庇,汽车市场将发生前所未有的变化旗。未来丝堵衔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉绿。可以说眉廖,未来五到十年汽车市场所发生的变化佬降嗣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀睫祥。更为重要的是椭疟,放眼全球痪,驱动这些变化的地方就是中国池横吕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠莎瘸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和,作为企业令厘,捷豹路虎非橙吧校看重年轻人的培养曙旗。在全球顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅。过去三年认腺傲,我们在中国也培养了30多位管培生垦湾。此外牌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淘。    在赛后的媒体分享会上惕,两位获奖学生代表分享了各自想法璃,及在比赛中的收获篓特般。同时颅藏,睿侨森动蓉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篮将。   问路:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘫,请问这些导师来自哪里冗雷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拟傻第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呜?请学生们简单介绍一下自己的作品狙枪局,获胜的原因是什么劝徐躺?   睿侨森梆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耍蘑。一位是捷豹路虎内部导师定尉乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚕,包括对行业发展的认知堤胃乓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焕、视角和指导拾颅瞳。这两位导师全程和学生团队合作疚啸,提供专业意见擂,帮助他们取得最好的成绩圣锤。   潘孟涛独册: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹊芯,包括今天的学生济,将来都有机会进入到我们工程团队共。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疾蛙,可以来到捷豹路虎学习和发展欣井。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剑姓,再加上扎实的专业和技能把持梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晶籍。   睿侨森睡赂: 作为公司的管理者假,我们非承可郏看重实习生柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验脊。不管是本科在校生还是毕业生傻殿疵,都能给我们带来新鲜的血液涸物桨、新鲜的想法傲灰亩。    同济大学袁旭嚎檬稿:首先缉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赖诚灭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行败。    我们都来自同济大学汽车学院侣习,团队成员有两个来自汽车工程方向尚、一个汽车营销方向潜澈、一个汽车设计方向陛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求建绘屯,围绕“以人为本”袱儒,挑战的是都市环境里的出行压力侨纶会。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烦案廓、设计师也有很多共鸣急间,通过一系列调整擂突,最后有了这样一个以人为本憋氢、体验为先的方案木。我觉得靖坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晨迸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俩停记:目前期蜗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甭?   潘孟涛硷: 我们会对人才数量进行评估和拟定讹鬼驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绘笛。随着经销商网络的增加妓牢兜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粕,从而满足未来消费者的要求汇郡绅。这些内容息息相关玫光涉,并且不仅是着眼于眼下菏滦附,更是放眼未来静。比如祁肛捅,针对刚刚提到的电动汽车战略枪富培,就要确保未来有足够的专业工程师储备镭缮,因此坚,我们时刻准备着捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司石。   问涣涕:在创新领域宽距,包括未来汽车科技领域沁蹬,捷豹路虎有怎样的系统部署陀尾?   睿侨森哭乓人: 首先溪菊鸡,作为一个公司匠,我们在研发领域有诸多投入快滥省,而且很多的投入都非常具有前瞻性排秒让。比如说懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乘蕉狙。    其次摧,我们想要通过产品和服务溪桥,把先进技术带给我们的消费者氛箍娠,因此我们的工程团队究、研发团队必须时刻关注消费者需求苟节澈,做到一切产出符合相关性堆瘁、可实践性原则胜。此外白奔尸,我们每年投入约350亿人民币煽孺,用于车辆技术的研发和投产韧捅焦。    我们还于今年7月宣布珊餐蝗:在未来四年伯颧缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆此示,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帮开逗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涣,并在未来应用到车辆技术当中搪昧册。    今年早些时候父,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion送色钵,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑棘,解决消费者在出行中遇到的难题芯缄石。    与此同时朔挽昏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镰凌朔、办公空间姐管卑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苟婆魏。   问谋:请具体介绍一下InMotion思。对于整个汽车市场的趋势济,比如电动汽车技术斗查陵,捷豹路虎是否有着自己的见解伍摹?   睿侨森沉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擒澳锤。我们希望将来可以将它推广到美国罐林弗、欧洲以及我们非常关注的中国市场唱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袱糙奠,由研发团队进行分析肮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辟厦尼,我们也会分享给总部蝗。    关于电动汽车技术躲假,在洛杉矶车展前夕藕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟。中国是目前最大的电动车市承仪绻恕,并且有引领行业变化的趋势都。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势如迷矫,确保第一时间响应本土市场的需求诧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔷握惩,并于2018年正式上市黔煤镰,希望大家多多关注韩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赌:关于未来互联网汽车功,捷豹路虎有哪些基本的认识柒尽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碾少啤?   睿侨森陇溅: 目前付芥袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一络,它的发展甚至可以打破现有的篓、传统的汽车开发逻辑与循环垃驳。    针对这个话题式共焦,我有两点和大家分享吧:第一点射亢,未来所有的车辆都将实现互联网化剔酮烁,现在能够透露的是刻挝,接下来我们全新推出的产品狮牧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屑玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粟嫁。比如说贫团,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邦,使用他们的UI界面和地图刺。类似这样的合作侣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚎蔑陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣啪:李芳" "   汽车网讯 12月15日混,由中国汽车技术研究中心柔杏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开激散。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彩咸峦,从“市场化发展现状”保叔、“应用模式创新”苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阿藕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涟棱,为产业发展建言献策矢杀、助力提升呸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辑: 第一蔡,背景俏。    去年发布的《中国制造2025》楼魄冗,新能源汽车是重大发展领域之一勿,是其他技术应用载体规,而且是先导性产业嗅孤稳。它的进展情况决定了中国制造2025茅挺、强国战略实施的程度疵勉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峡,从而能够聚焦变革肉簧坝、明晰路径晴、凝聚共识磷、引导相关资源集聚推广产业创新侗嵌料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暑钎涂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匡。总体报告是按照1+7的结构舵被。1是总的枢,7是包括4个车辆整车技术箍,3个分项技术芒渤。    第二帮怖,国内外总体技术分析顷。    近年来桃慷始,从国际汽车产业来说幸,低碳化厕形、信息化盎、智能化是一个总的大趋势别。欧洲氨铺渡、美国钨晃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屠纳婆,重点企业的产品战略也充分体现了三化斯缕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懈。我国汽车产业特别是近二十年的发展广授,取得的进步大家有目共睹梆。首先橙,产业规模世界第一次手,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长图临。从技术上特别是自主的技术进展非常明显党,包括品牌市场的影响力有目共睹搪,特别是新能源汽车少德,包括技术讼粉谭、市场逢、新的智能网联汽车技术歼卜始,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澈镜,智能网联汽车发展是非陈妫好的优势条件屯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展必,包括动力电池堕、变速器徒具。国内自动变速器原先是空白缸部倦,近年来无论是CVT费恢沃、IT晤抱、DCT都有自主的技术和产品缚,而且应用在逐步扩大瘟冬鲁。    虽说取得巨大的进步秒薄,但与国际先进水平差距明显班:    首先抖邵,发展能力上的差距鳞。投入强度远远低于国外刊呸碍,全产业投入估算1千亿澜瞧看,相当于通用牌、大众苯驴、丰田大集团一个公司的投入芍郴。    其次害雇靛,研发积累嚏。包括流程积累胶、数据积累糖、技术积累棱灸荣、标准积累蓝性,这些积累偏弱托。    另外夸,从整个产业创新体系上来说肖夯搐,差异比较明显的曹帝孟,特别是协同方面空碧。单个企业弱习酣,整体的协同效果很低艇,意识也比较低团变复。在发达国家典漠摧,单个企业强厢衰,整个国家的协同体系效率比较高浓。    基础不牢地动山宜玫浮,我国汽车产业的材料挡、工艺基础跟国外相比也差距明显险氏双。汽车产业浮捎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大度。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革釜蝗旗,要求有创新的思路和创新的模式涕发书。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苟。    第三尸胺,一些关键的里程碑酸捶。    重点是总目标啪悼娩,总目标是基于很多现有的环境设定的矗遍,也基于七个路线图进行测算戒。反过来说春,如果七个技术路线图能够得到有效的实施率,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄相:    1绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弊。如果技术路线图能够得到实现帝薯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛,之后往下走辽础,这对产业来说诺,甚至对国家来说是非常重要的搁敝。    2协填、希望在2030年左右连萝,汽车产业的电动化转型基本完成胎棠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跑淬。智能网联汽车市场有一定的占有率步希,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用分敌么。    3松藕、建立有竞争力的自主创新体系澈呢午。    节能汽车在2020衅钱、2025湃、2030三个阶段提出典型的指标叙镐栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗干碌,5升尖慷、4升槽、3.2升芥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庆,2025年15%焕帝,2030年40%以上蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纶杭沏、自动巡航鼻难毒、车道保持应用已经很高履触,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例标,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线需裴,经过技术路线测算实现总的目标使了峭。从路径识别上来说弓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口触蛙,以能源动力系统优化升级转型作为重点府拱,以智能化水平提升作为主线尼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑为衅,全面推进企业产业发展静缅撑。    第四屁淳,分技术路线图的基本结论髓嘲。    1阀缓授、节能汽车号上。总体上有很大的共同点拟靡架,重点在混合动力技术谈荣、内燃机技术蝎、其他驱动技术峰微。混合动力是技能的主流技术删缴,当然轻量化也是另外一个幕,但是轻量化有专项的分析蔡梦商,在这里没有强化其。    乘用车总体执行轻量化梳椒尽、小型化钾沤票、混合动力聪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漠擅喜。    混合电力是一个主要的技术肥俗,达到5升钠,4升交、3.2升的目标痊协,混合动力是主流谦抱骨,其他是共性的弛,轻量化先嚼坞、摩擦等努嫩。    商用车混合动力应用时间稍晚耿珊俯,重要度低于乘用车锨刻苏。    2摔、纯电动与插电式混合动力汽车缅谎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期顿,加强轻量化成为趋势殴。轻量化对电动车更加重要河挛。对于插电式非常重要的窃搔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袱,驱动馆、点击太浅、控制佩葱、充电侥、混合动力发动机圈,高效耦合发动器鹊卜狮。动力电池本身有专题惠答,在这里没有过分强调徽屋。    这两种车提出了总体的发展纲要巍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澜茅腑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集浅尺,甚至可以忽略不计乏蓉伍。    从四个层面梳理了技术需求沛那,提出了一些优先的行动项姥,面向纯电和插电识廊,国家科技技术支持十五年了婚,下一步除了电池列为专项之外肯翔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奠。    另外顽煽,聚焦关键零部件甘鸵、基础突破和可再生能源价、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徐坎墩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要木。    3瓦咀程、燃料电池汽车颧竭讼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潮。从中国汽车产业来说孙,现在重视程度不够吓森,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勃沁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究套庞八。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡胜访。    在研究过程中撑碎,大家对燃料电池认识分歧比较大千逻,或者没有共识德,这里特意保留一个燃料电池发展目标课,跟发布不一样鲜栓。发布时2020年达到5000辆的保留规模咐,我们是1万;2025年是10万弹父,发布时是5万;2030年是百万练徐,发布时是10万阮随绍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱屎刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啡扦殿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒群、耐久性敞汐兑、成本吠蔼勤、氢安全辽楷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的访,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程当帆霜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜携。当然磁誊疽,全技术链的技术攻关需要做口猛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溃贸。前期小功率燃料电池耻剩,中期是平衡的燃料电池壁炉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池导闹,到最后全功率的燃料电池蛋。当然卿江超,电电混合是最主要的送,最后电池小容量的技术路线鼻,但燃料电池的功率更大一点洽奈。在这四个层面进行了技术创新梳理蒙希惟,燃料电池要解决的东西很多垢铃睦,包括材料委氦示、膜帅萎输、电机详糖、燃料电池谋昊澹块堆陛辞焚、系统技术蒂、整车技术蜡踏请。燃料电池也是下一步国家科技光刷僵、资金支持的重点糯。    4桨另、智能网联汽车将啼,这是新兴的技术发展趋势窃速。其重要性与新能源汽车同等重要瞎武,有部分专家认为更重要玲柯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜜,技术和应用的优势蕾卑,也是机遇光。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盯砰老,涉及到国家信息管理但。对核心自主提出了很明确的要求皮暴,即两横三纵书担。    车辆技术上更多的是决策空贯、执行尖。信息技术垛思窖,信息安全骸便,地图技术也是非常重要的统棺。两纵吩,一个是车载的写吨,一个是基础设施丸峡。智能网联一定是循序的饥查侧,智能网联技术最容易得到大规模的应用枫蔑强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弄凸蚂。这两个路径总体上循序得到应用海,从商务车来说莽,更容易形成土蔡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彤。    从四个层面聚焦一些技术需求阑凌。跟燃料电池一样巢,需要解决的问题更多一点弧。从感知决策执行的挛撬冒,特别在决策阶段煤尾,差距是比较大的表,感知当然也有差距沃猎。在信息层面惕潍口,大数据腊、云平台恋,相对来说中国有比较好的基础和优势促欣贩。    作为一个前提太,对标准法规先决性屡俺绣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抗局标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泌宪。制造技术不细介绍了猩拼,还是聚焦在新材料的运用隋,以及新技术对制造技术带来的变化锰访帕,聚焦方面进行了说明钒。    动力电池沛茅,分三个目标栖李,目标上有比较大的讨论和争议教鸿,比如说新阶段提出了350锚、400髓图匙、500的质量要求墨掂响,争议非常大底烈虚,重点几个层面硕确:    优化现有的代表电池技术饯磐咖,提升技术水平勉,特别耐久性齐冈圣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峨捻刹。国外的装备很难形成有竞争力的差别矫放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亩兄污。现有应用以企业为主体来做烙嫌颠。当然蠢蘑,也会关注动力电池的回收利用技术鸡令寥。    最后挺标,轻量化勉。简单来说技场水,前期聚焦材料技术熬七吝、设备技术垛、制造技术刑尉、回收技术段甭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺计俏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筛袖片,比如说传统的四大工艺的变化窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌逞、供应链捷捍卵、资金骡、汽车等方面的诸多质疑对。期间,明确表示不会放弃造车锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幂报。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑背。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的问。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犯碎、互联网及云角层、内容壁、体育,还有三个端口类的,手机辉量通、电视词粪、汽车秆吃斑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力函廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伤吞结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脆。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罕娃残。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元方灵本。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伞懊。总归累计亏损36.33亿元坛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就托逆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轻滤。第一部分就是投资人的钱动雇嗣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拆瘦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掏缺尾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚕冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奠纶、体育43亿渤、手机50亿,房地产64亿昏、内容108亿袭腹盟、互联网金融151个亿飞宛晃、电视187个亿赖驶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袱萄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浑磺蝎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的香手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镁苍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倍陆侯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话底。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疥禄弊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝腿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济甸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秆畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狼薪试。很可惜,你们蒙眼狂奔温似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵猛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宝辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   12月10日京,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隋泊:一条是政府主导倒采、政府补贴的方式奶嚏,这是当前的主流冕。一条是消费导向订笛,依托市场的内生成长道路闯。”他表示腻,(电动车产业)进入者中蹈,大多数最终可能会被淘汰囤笆罢,但是不能不给他们机会曙。国家已经开始放宽市场准入冒,此时沏度沙,应该在两个方面把握好政策抬:1邵、应当欢迎新的进入者骗乱弯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矮褥,让投资者自主决策汇巴糠,自担风险遂母踩。2粪卫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凳酥猴,严格市场监管矮辉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滑,目的是建立好的产业生态鳞猾驼。电动车产业化和溪粪,最终必须依托市场来完成轨宏,因此朔技刺,政府的政策必须产生长期预期电琼。推进政策应当借力市惩郝液睢,发掘市场的潜力陕拦错。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虚面弘。政府政策不干预技术路线感,政策的实施不是导向对政策的依赖茎,而是政府作用的适时发挥救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝其深:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凤宿健,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顿膝,戴姆勒有望在今年成为全球最大恃挥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钦咐拍,这一目标比原计划提前四年实现醚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布策滩:“戴姆勒今年即将实现这一目标彤斯鹿,比预期时间(2020年)提前四年刹。”   据悉铺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潞玖橙,当时受到与会者的哄笑刹雹。然而盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近限凤,领先劲敌奥迪和宝马室诧。(实习编译辣诺:刘欢 审稿理聊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坏讽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皋舵:韩大为 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载痊,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访检活。在提及新品牌“WEY”时幂脚,魏建军表示蜜别,“将夺取丰田和德国大众的用户”耐煽。   记者距:为什么把自己的姓氏作为品牌匆?   魏建军偿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酬辨。我对WEY很有自信感浆,就使用了自己的姓薪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漏,但在中国汽车行业我是第一个滔拨。   WEY之所以采用英语劳樊,是为了要瞄准成为全球品牌皋翻女。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞菊。   记者仟涛:对于竞争对手有什么设想蔡藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棉伍钮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舞捂铝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势径滑跺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揩集。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准世,在此基础上还要实现15-20万元的定价拐绰采。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忌簇。在性价比上WEY更具有优势式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠕经:李芳 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载帽镶朴,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磨淖,新能源汽车的发展也不会受阻陵漂。   根据工信部核准的数据惧,今年前三季度胸,整个新能源车销售16万台镣,同比增长83%趁芦。其中电僻,新能源客车已经占有40%以上的比例羞挞淀,达到了近半的水平宏,发展前景面临压力亢普,但乘用车只有0.1%居凸。“我们涨十倍是1%谜煞习,涨100倍是10%陇,新能源车发展有巨大的前景和空间变,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点按耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谓,全国乘联会秘书长崔东树说叼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力把沙煎。根据国家制定的产业政策要求熔想熟,到2020年逞,乘用车百公里油耗要降到5升迸,这意味着五年内降38%的油耗混。“基本上谁也实现不了迟瘁,只能靠新能源车来推动柬景柬。而这种新能源车兑苦射,插电混动可以降80%漂,纯电的可以降100%的油耗办珊,这种情况下只能发展新能源车臂,这样新能源车乘用化棺嘎惹,为什么我们一直定义为为生存而干遁同,你不干就要挨打双戌蜗。”崔东树说姑棉。   另一方面屑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娠歧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杭尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哄栏,因此定价弹性很大颂彩塘。”中金公司的研究员李璇说屡赎履,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囊继,为消费者提供很多选择乱。随着技术进步和更多电动车型的开发峡,新能源车的成本会不断下降棠,比如伯窜陌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涤腥版。“中国的纯电动车型出来以后环呸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多加齐寐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拉,发现基本上17防、18年以后的新能源车娄畦氛,达到8年10万公里以上箱搞,整个成本是比传统燃油车是要少的奴,甚至是少了20%到30%毖。”   电池是电动汽车发展的核心身拧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同修抢炯,电池成本还有很大的下降空间切哩。目前界,整个电池的产能供应相对过剩柔,国内电池企业达100多家话雄。据统计棋冻,目前整个电池的价格大概在2块多左右菊汹速。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缺率拱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准发橇。因此荆叭婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯士境,这样才能达到标准攻滥死。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡还蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩浪:李芳" "   我们不认为绝对的销量立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身捎蒙。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺酣甜。除此之外么驰斥,品牌力境、品牌的知名度默滤问、美誉度静、影响力搅滤荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃璃妥。宝马在创新精神上是首屈一指的浮涕,因为汽车行业正经历巨变池,在电动出行蛊慈、智能互联飘、无人驾驶等一系列发展方向上惦梁,宝马都打下了比较好的基础酮。    临近年底犁夹扛,伴着层出不穷的新闻事件诗皆钒,高档车市场竞争愈发激烈闹呐都,作为全球领先的品牌——宝马土摧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裁慧。近日泛崩侨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙,听到他开诚布公篮蛊、推心置腹的看法滤草。   问箔:根据最新的销量数据溜捣陋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓。那么深橙,您怎么看销量痊辅、利润伶朔、与经销商合作伙伴的关系壁急称? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逃罕: 每个竞争对手的情况不太一样培详,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笆,所谓的增幅我们一般都讲同比稿己破,是跟去年的基础关系希拓僵。几个因素加一块儿滴犯,我们不认为绝对的销量艘胺剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素女肮诫。对于宝马而言呸慧,今年前十个月晦斗庐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碌哺警,同比增幅10.2%幕腐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆速,同比增幅接近11%删。我们对这个数据还是非常满意的窟,这也达到甚至超过了我们内部的目标井。    除了销量本身的绝对量或者增幅琅晶谷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抹钝,比如利润率溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盲。除此之外乃丸绩,品牌力疤答、品牌的知名度鄙经促、美誉度泛弦、影响力奥琉倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素膛憨伎。宝马在创新精神上是首屈一指的咯箩糯,因为汽车行业正经历巨变堵秽套,在电动出行鲸、智能互联馆菏湃、无人驾驶等一系列发展方向上桶,我觉得宝马都打下了比较好的基础戒腥。总体来讲刮店卫,我们并不惧怕任何竞争苇,我们也欢迎竞争豌日,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行每迷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屋。   问据斧霸:最近亲斑判,关于奥迪的新闻比较火亩。   刘智侈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垒杏。对于宝马品牌来讲僵广,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猎催,双方的关系也非炒眩好壤萄。所以笔拜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贝尽亥,一个是宝马(中国)究檬,一个是华晨宝马戊乃隧,但是我们有一个整体式的营销团队帝身,有统一的零售网络钩,我们在总部有一个统一的管理团队陛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谦廓茅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略城丘纠。至于竞争对手我不是特别方便评价郎,不过至少释放了一个很好的信号胖,豪华车市场的前景依然很好肌较。    问抗骋滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淌需?    刘智剔关降: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗅沁。因为从经济的基本面来讲锻先悼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甲阮、持续的发展态势陡社拍。之前以出口圃栓绢、基础设施建投资的经济拉动方式顾偿蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式急法光。需求的增长其实就表明了对于车的需求赋呵,其中也包括对豪华车的需求技。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喂琉卑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帕,这几个因素相加忙雹谩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间床。今年川乳敌,豪华车的“盘子”接近200万辆输蓟,未来可能每年的增幅不会特别大仟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑北。所以窍剁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裸称,力争在市场表现上优于竞争对手胳汹嗽。   问犯毒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窜,这一岗位和以前相比有哪些挑战胃沛边?   刘智拜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惰担,因为我在宝马的八琉人、九年时间捂案,换的工作岗位也挺多的氰系。换了新的工作以来蓉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持,比如负责国产车的销售煽劫,可能是比较短平快的了绿矛,看的是一耐烹仙、两年之内的事情虐。在宝马中国总裁这个位置上毫轮尾,除了目前公司各个业务板块的运营岗街顽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向券恼股,像无人驾驶划瞥、智能互联叛沏灸、电动车警怜圭,包括数字化营销敝、品牌年轻化等等一系列的东西槐躬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闪帝势,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暇东,力争在中国市场上打下一个非呈愎嵘荆好的基础规。我相信广宝甸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候文庆岛,宝马会拥有非常强大的竞争优势尝贸婆。(中国经济网 记者堂宦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   原标题剩解沃:王永清糕釜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单景认。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒂赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳惜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贡米。数据显示浅焦腊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆达,同比上年的446764辆下跌28.64%想。上个月舜片钩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恨。    因此虽夺慕,在车展期间接受记者采访时灯擒,王永清表示屁巧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化闭士。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姆唯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寡,但全年销量依然会同比下降20%左右俱蹭采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俯妒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垮掳,可能在布局上稍微有点滞后半擞陡。现在对于雪佛兰来说卷逞睡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氏肉鳞。    事实上薄搪杜,雪佛兰已经开始了提速布局剁亲芹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柏贺巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台可。王永清表示烙宛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酗纳,2016至2020年投放超过20款新车懒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禽,30%为SUV车型亩彤膊,并将加速引入包括1.0T牵沏、2.0T溜廓、8AT癸暮溶、9AT腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技律。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葡,未来SUV将成为主推车型案警揽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秘话皑,轴距2725mm特触猎,将与全球同步进入中国市场唬耗场。同样森,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场独蓉。    值得一提的是蚕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擞稍劳,拓宽产品线魏稿规。RS车型将采用包括侧包围糖承曹、运动尾翼糙鹿、双排气管呈檬、降低化运动悬架寿错驼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件北矢堵,并加载多项ESS智能安全科技碍努。    在品牌营销上间入,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼担、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抠。另外歌侮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发级,演绎雪佛兰“热爱溯恫忙,梦想颁,行动丰地,分享”的精神纽。    “今后新车的利润越来越泄ゾ怠,主要利润来源于衍生服务察处、二手车置换等懈肝。相信雪佛兰将它的结构调好后妹,未来两年将会真正出成果泰摩皑。”施弘说抗憾放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冉,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞瓜。车展当天去诚迁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相极,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统时岸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟冻米,发动机的最大功率为73千瓦惜陆,其中电动机负责驱动媚,汽油机负责发电核奖尝,它的综合百公里油耗是0.9L堡缮呈。从上汽通用发布的节奏看精北屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寂纠堪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崇,王永清说灭捻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枷隧了,产品还要丰富台,才能满足这个法规的要求澳齐沟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度榔,到2020年之后比例更高卉翻。王永清表示把慨怖:“估计到2022年剧,我们的电池技术会有很大突破胸金,能量密度大幅度提升端河拼,成本是大幅度下降瓣呻。这对纯电动的新能源车发展是好消息低邢两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是伯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿段、豪华”品牌——WEY箍捶反,W01琴控、W02两款全新SUV首发亮相邓跑柑,售价区间将在15-20万元骸扰。对于新品牌的未来发展规划淮苍航,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揣塑:“WEY品牌明年将有3款车上市显分晶,到2018年还将推出2款左右的产品矢盆叼,以支撑起全新的销售网络体系兰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捌苹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涛讲堂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斯陡,8月份推出第二款SUV W02何摹拌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棺掂潞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黄怠,魏建军详细介绍到脾酣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬储,配置上拥有最先进的安全技术心、智能技术恫,也更加精致炭灿。此外在性能上两者也有很大差异秘尘宠,例如在NVH方面票秃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚊弦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荣。   在经销渠道方面烦,魏建军介绍说刺仿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络形沟,没有想过招募新经销商雀邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盼。”   对于新品牌的未来发展卢庐懂,魏建军信心十足任,他表示士阀:“我从没想过这个品牌会失败焦等,只有退路封死才能做好这件事烙苟,自主企业只有没有后路才能把事情做好伶诗。”此外识腑,魏建军坦言无身,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法付,因为新品牌叫什么并不重要瑰伸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港缸挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑,将方向转到共享经济瞳、互联网隋鹅临、自动驾驶方面新的技术肖舒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隙沽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盯拴仓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩通、生动的演讲蝎绰,就城市交通隘诧、自动驾驶和汽车互联等热点话题卫淋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攻陛弦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船孪。    徐大全说宪码芒,博世始终认为揣霉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炔勤氢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搞泥。    徐大全谈到受,作为在汽车领域的老牌企业定犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晦、多样化的发展态势和需求菊,博世已经有了自己的思考和方向侵疟。    他说东,如今楷欺矢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭,将方向转到共享经济晤沮潞、互联网莱俩、自动驾驶方面新的技术手赐崇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅悲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丛环,面对新一轮汽车技术的变革霸醒,无论是传统汽车航、零部件企业侈绩,还是互联网瞪、科技企业壕辞璃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局五。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疥谅:互联化朗颈、自动化和安全化恨窜揭。我们预计菱嗣沏,到2021年比,汽车将成为第三大互联移动实体霉池,同时扮演人类的第三大生活空间篙眠弗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狠洗鹅,来充分发挥互联驾驶的各种优势聚瓷。    谈及自动化领域呐们,徐大全判断俄孰篱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毖檄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫉采,通过持续创新驾驶员辅助系统腊褪,从辅助驾驶膜烩、部分自动蛋稳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棋,分阶段朝“零事故”愿景迈进竞。目前妒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啃沛矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用末涎,到2020年左右糠,自动泊车功能将进行试点项目测试剂镐槽。    说到自动泊车古箍闷,徐大全特别谈到停车难的问题当。他说弦,停车难是在城市生活中的一大困扰驼。今年皇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查婚娄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酵。在八项智能泊车功能里十卤,“手机查询停车场位置并导航”涎携、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伦匡铆。其实痴纠,在大型商场里粮抚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了傲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜂。根据一项市场调研显示伴乔,2015年钢泞退,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牡扯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力额勾吝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雹,在深入巩固原本的互联化施酵蕉、自动化和安全化“三化”战略基础上堕段竿,博世今年也把两轮交通踌甭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔽势。    他介绍彭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭兜。未来十年秤辞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刮拷。    在两轮交通方面瑞挽扰,博世提供两轮驱动廷垢豌、安全等各方面的解决方案牧嚏,涉及两轮电动车伸加、摩托车憾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碗苗店。    最后徒幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澜,满足这些变化的需求贸厂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祥皇,“双积分”法规绣府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伤好漏,连日来谱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窜乃,让观望中的车企备受煎熬勿。针对业内关注的焦点问题肩烧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》来孺:不久前垄抹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戎嵌袍,如何理解这两套方案韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充堂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劲夏嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枚讨栓,但又有独立性超慑汞,各自的核心目标有所不同断。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辨纠,进而确保国家能源安全涟厦。由于中国的石油对外依存度已超过60%介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凰怕卞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颧觅冒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展港皇,进而实现国家节能减排的长期目标花报。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贾,但现阶段并不能彼此替代首。对于CAFC而言胎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞,其中当然也包含新能源汽车脑幌瘦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拦。但不同的企业由于自身能力坎败、技术储备和对未来技术趋势判断不同迪判,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辣物保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韩挫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师,而以后补贴将逐步退坡扯怕抽,企业更担心成本无法负担席。因此仅有CAFC法规白卵认,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揽盼,所以有必要出台NEV积分林趁阮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才篱。同时巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萌,从而有利于新能源汽车早日取得突破季任慌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线介皑拣,其目标应是降低汽车及相关产业贬、乃至整个国家的碳排放籍献斡,和降低能源消耗诉求不同蹲入。作为碳排放第一大国竟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灵,后续国际压力还将不断增大蛔坟让。因此吐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伴鸽泰,从大方向上讲是正确的料搏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坦娜炭,这和NEV积分没有本质区别龄秸,也无法确保总体低碳目标的实现忱寸。实际上盲,跨行业楼凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖缔。以电动汽车为例颁,其在使用阶段确实是零排放嫩兑,但与欧美不同看,中国的电能以高碳电为主藩共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弥会哇。也就是说杯,在使用高碳电的情况下长,电动车全生命周期的碳排放并不低琴拎。这正是碳配额管理应该解决的问题矗炯欠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乘臣筷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫉陡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喷风卿。实际上舌,将新能源汽车确定为国家战略喉寿屑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胖商群,生产更多的低碳电函,否则减碳的国际承诺将难以兑现说啡倪。    另外卉,对于汽车行业夺酱醇,无论是CAFC骸吾樊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叭,但都应该由一个部门来统筹策划奸悉,系统思考配,拿出科学片、系统懒底、具体劲寐、有效的管理办法来推动实施悄失,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭犯健。    ■积分交易细则需加快制定沟骚吵、尽早出台    《中国汽车报》剑苟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膝纽协,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绩暑?    赵福全期庇悼:确定合理的积分价格碍,涉及到技术庐刀鼓、成本和市场接受度潦吗,需要综合测算和动态调整花匪挺。我认为基本原则是荡抨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唯程慧,让没做新能源汽车的企业有经济压力抠泵。如果NEV积分是“白菜价”罕炉鸿,大家直接买就可以努,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇?    因此射,NEV积分的定价应足够高剿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坎,通过自己的新能源产品获取积分逆惊,满足法规要求嗣烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骄蓬掇,能够通过购买积分先生存下去党胯,争取时间把自己的新能源产品做起来蓝融胸。    《中国汽车报》畦:除了积分价格之外财裁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爽炮,目前处于“空档”状态蕉,怎么看待这个问题拟廖蛔?    赵福全饱蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趴贸坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渤蹭瓜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罗藩犬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匣阀抵。同时勃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才啼篱。对于汽车企业来说哭松,3年仅仅是一轮产品开发的周期倦,政府作为“游戏规则”的制定者锑,应尽快给企业一个明确的目标葱陋廉,否则企业将无所适从将狭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拎迪绣:“双积分”中提出了2018年起胆,8%甫、10%斤勤、12%的NEV积分比例合形,而经权威机构按照法规要求测算谐料,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酥礁提,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倦?    赵福全蜂:在这个问题上勉滥灰,我并不持悲观看法览脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦冈,因为还有很多企业尚未完全发力漂捐。按照国家的发展预期泌趟崩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻够赏,如果每辆车以最低积分2分计算澎石,整体积分比例就达到了14%盛罕,如果是分值更高的产品巴稳,达到18%的积分比例都有可能秸惋点。关键是要努力实现7%销量占比目标嘶翁,而这也正是NEV积分的目的所在耙熔。    不过另一个问题引人担忧且沁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘎,同时在CAFC核算中也有优惠科:一方面油耗直接按零计算册,另一方面核算数量加倍揉且刺,从2016到2020年分别是5倍播然、3倍裙嘎、2倍怜撩。此外脆铆,按照单项抵偿原则獭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分外,还可用于抵消CAFC负积分上。我们经过测算发现祥塘,CAFC中的这种双重优惠桓迷撼,对新能源汽车的“照顾”过多了陆填晦,不利于促进其他节能技术发展投悸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑眯,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲍布。实际上刷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揩迷堕,两者不可偏废鸽乌恕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寇,但如果CAFC目标落空琴,国家能源安全受到威胁捍佰副,汽车产业的可持续发展仍无从保障卷扯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩宋,这不仅能确保CAFC目标的达成悔甲,也会提升NEV积分的价值姜息侠,避免NEV交易落空傲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》才唱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘逛建,而没有将电耗的概念纳入其中呕,这样的算法是否科学尾?    赵福全蒋躲佰:NEV积分分值以续驶里程为依据吮,这与推广新能源汽车的初衷相违背反,也不利于鼓励技术进步天箍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伎。推广新能源汽车是为了节能减排貉熊,因此不仅传统汽车姥,新能源汽车也同样应该抑大扬小粱滴蔚、抑重扬轻讣残妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥抡岗,而不是搭载电池越多越好茧困,因为大量电池搭载在汽车上移动疟设舌,这本身就会使能耗增加捞涛商,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄,也意味着大量增加电池生产的排放抖。    政府应鼓励企业开发低成本僵诡锭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穿列镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牡申禄。也就是说炒适裸,政策制定一定要“勿忘初心”桨。建议NEV引入单位电耗喂部,即吨百公里电耗的概念时,作为积分分值的依据圃蓬。同时顾,对于小型车电耗适当放宽挺暖扣,而对大型车提出更高要求店茧棱,以鼓励新能源汽车小型化努,进一步提升节能减排效果魏句环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祁脯雇:在“双积分”中频矾台,没有将新能源商用车列入管理范围享帝农,这样做合理吗险黑?    赵福全棘东:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本嵌中耍可持续发展的问题乒吝。2015年鹿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哄穗,获得国家补贴的比例比这个数字还高念脸。而此次NEV出台却未涉及商用车们汀厢,这是不合理的露贬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕目际,也会让乘用车企业感到不公平风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹋其,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革蒙。我建议瞥柔凸,应该单独给商用车设立NEV比例要求卿,可以不与CAFC积分抵偿崎牌锨,但企业之间可以交易蜡缄。因为如果没有NEV的强制要求磋钦,在补贴退坡后蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮埔坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水石。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上关憋爽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞄故,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盗屠,盲目投资之后赦,多数公司要垮下来软。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疥。    以蔚来汽车为例橇贤,去年8月还只有100多名员工季霓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奴冕超。据中国汽车工业协会最新统计氯卷赁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痞截达,销售4.4万辆哥纺浮,同比分别增长25.7%和43.8%惜溉钳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绞,销售28.9万辆东藕诲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踩。蔚来极宫、威马扛叼驾、前途谭吕绕、小鹏等已是新能源造车领域的热词撩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涸倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壕波,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膜毋。至此糯,奇瑞新能源成为继北汽新能源肉怯济、长江汽车港抛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业下卡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家平。    “新能源车企的风险峡硼,其实很大闷椿淳。”王秉刚说薪芜浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氰踏,对风险有足够的分析钱校枯,有可能投了很多钱埃莫粱,最后做不成敖票,带来不必要的损失裂崩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下精翟,简单地投资建厂僵柬敢、增强制造能力苍颂,未来堪忧从。新能源车电池的技术进步非常迅速 谦膳,现在可以用的技术一年后就不行了椽隙。如果没有研发能力就做不过人家双镀。“一下十几个亿扎进去吓,有可能最后做不成寐,我还是提醒新进者要谨慎一点焙储。”王秉刚说姐。    事实上窜巫,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓浅,但规模都不大匡。而且动力电池总的规模也在扩张中袱澄,尤其质量好的不多涎,“据我了解擂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秘。”因此社霞誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲸扫搁。   谈不上“红海”呛怖傅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纲飘圣,但道路曲折示。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圣,造车得有钱镐道陵、有人才摧插士、有时间纪乡撼。“钱我们还行芭褥,人也不错官俗棘,就是时间太紧乱就楼,毕竟搞汽车三年算很快杰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合家晦。”万锐坦言庞糖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的末。    不过咕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢,万锐并不认同骸管纹。在他看来冒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惶,因为大家都还没“下海”汗凶太。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稻,大家还在忙于造车陆芥腹,搏杀还没开始同畏。    “这是好事暗巴薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业单阂扣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颇拐挝,目前中国传统整车企业有150多家匈歌,新能源车企至少有30多家洼摧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法獭热。    至于是不是过剩队拌型,梁伟表示这还是要市场来判断饲琶。在梁伟看来陕,其实中国传统汽车行业已转入新常态铺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹿,除非汽车消费大幅好转岛特礁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况速葛秆。    但另一方面笆,根据预测拧,未来5~10年恢俄默,中国的新能源汽车将保持两位数增长搂熄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稳,到2020年时产能达200万辆扫苛辜、累计产销量超过500万辆回钡。梁伟认为眷,从年产几十万辆到200万辆的目标麻晦遣,新能源车汽车肯定还要快速发展巫。目前的新能源车市场还完全没有定型某饲房,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糯般舍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒂,“很多人此前担心特斯拉会破产朽,但Model S和Model X推出后效果不错拔,用户接受叛视俱。经过多轮产品积淀倡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答炬醛,特别是成本下降得较明显畦蒂别。特斯拉可以闯出来洗泛维,中国企业也有机会钨、有成本优势溃佃。”梁伟说瞪。    对于最近贾跃亭的乐视称蹭屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喘,梁伟指出徘,除了技术嗽泵,汽车行业还是一个资金密集藤采殿、劳动密集的行业吝宝。如果要进入锣芬,需要企业在未来几年有大量投入叫甩,以格力电器(000651.SZ)为例圣扩藕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旧楼寂。    梁伟表示墒颇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来降煽嗣,毕竟快速把产品推出来趟甩妻,现金压力会非常大戎。另外梨来兜,一家企业在原有行业中具有很强的能力疵酷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督蓝,这是一个很长的学习过程拒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柏蓖眯,也是第十七个中国记者节婪敦。2000年堡痪捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罐淑。此后记者节像护士节叛豌荆、教师节一样险途,是我国仅有的3个行业性节日之一响。   值此之际窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛋镜掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邦呢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辣。      坚守还是离开杭锰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沟:去年网络广告总量2096亿元譬摧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肠不。报纸下跌超过35%缮潍痘,杂志下跌近20%袭蓟钮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哀南,单项将全面超越传统广告仁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击认射,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冉,也仍能保持着不俗的销量古斧技。    “没有路可以让我选择臼朴萝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈绕离。”陈总对此直言到负汗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弦详,但发行量保持一直不减婚赁恃。诚然缆蕾袍,这离不开报社给予的支持记门焦。但从自身发展来讲紊递,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蘑突仿。究其原因烯颗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的申傻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虎露。   汽车也好官,新闻也罢领。毋庸置疑激,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轻娠末。   纵观整个汽车行业的发展趋势暴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赶畅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慨,但不可否认的是堕算险,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纹跺锭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尼吹。    除去对报纸嘲擞懦、杂志险、广播哇、电视侵佰捎、音像等载体样样能玩得起来贿陛,还需操弄3G桶呛、4G等流媒体技术垄恫嗅。我们不知道下一站会到哪里倘。   面对媒体融合大潮律犁,陈总胸有成竹的坦言枫灿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴爬赴,家用汽车转企改制之后继续深化改革卷。由媒体到传播机构蟹县,由杂志到全媒体平台墙李,历经两次创业蹭虎,家用汽车探求新的发展方向妈咳妙,抓住变革时代的发展机遇垃憾,赢得了全新的利益增长点来肺。不再只是单纯的纸质杂志了,视频挠揪香、自媒体等做出了不错的效果鲸。   其次癸,就是在自己的企业定位方面蠢,中国医护工作者汽车消费调查靠必翱、中国城市教师汽车消费调查是以医生铃溜、护士阑相奶、教师等特定的人群为对象做的系列调查灿。这些调查一做就是3年态滇籍,走遍全国大中小城市秤录,做出最真实的数据杜椭。 ?   “网红”营销时代   今年以来澄,网红主播频繁出现在各类活动现晨美凇,手机发布会险申、车展踩添扫、房产开盘凰拨羚、比赛等一场不落其,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唉。”   日前事,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”节午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敢技忙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”额。   对此事件响崩垂,亦不乏业内人士称芳擂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沁,呈高开低走的态势枯鞋。   陈梓萱表示牟:“在现阶段的传播环境下号扫,媒体记者朝网红转型顶蛾贯,把读者转为粘合度极高的粉丝版取,增强彼此互动线劫、沟通浚人公,无论对于报社还是记者个人湿,都是一件好事茎。”   “把流失的用户拉回来剖罚,用互联网狠、新媒体的方式撑钠,我们正在努力尝试苇,但具体执行效果如何芯,尚无法判断壬唉细。”全媒体时代仟,我们永远在路上份庆汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮凌:张瑞丽 版权作品评姬塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载菱芒,违者将被追究法律责任腑帆。 获取授权" "  原标题慑:广汽传祺肖勇完诧姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宋客盾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典川。在本次活动上拖扦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酷毖。广汽乘用车副总经理肖勇表示赁匆怒:“时尚是一种潮流恨牟,其实就是顾客需求络,引起客户共鸣侯多舶,汽车也需要时尚灵,所以GS8出现在了这里沛赔说。同时传褀GS8我们就是承担梦想红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯帐韪薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捍涡硅,中国品牌基本上没有一席之地波鞭葡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型限诲琳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斧。   对此杉,肖勇表示乱氓存:“传褀GS8我们就是承担梦想委肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫硷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帽,所以在豪华汽车上鼓,我们率先实现突破抬涧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚补磷怯,我们就是要跟汉兰达戊醛、福特锐界形成三足鼎立核扭,甚至未来超越这两个品牌窖径卑,这就是我们的目标加书齐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肌,创造单月销量的历史新高默酗偷,爆款车型占3.4万辆瘁,但受制于产能安排的影响鸿徒叉,造成其他车型总的销量并不是很高舶赊。面对这些问题寸芯兢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匆渴。   肖勇表示瞄迷:“明年我们的产能几昧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刊,产能将得到释放瓤幸备。我们在满足GS4的同时馅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浇猩,最起码销售五千辆以上肪爱,剩下我们会再分配个其他车型鞭。”   同时为了加速品牌向上棚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藕。同时肖勇说道赎玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型视靖,在明年全部投产腐抵,所以明年最大的问题还是产能闲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挽搁,我就是聚焦我的明星车型防晴挨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  还有不到一个月簧烤祥,东风标致4008就要上市了停被。它的颜值荷汇辣、科技装配足够有吸引力石,那么随着锁定竞争对手僧坚、谍价费、销量预期等关键信息逐步浮出水面翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天癌鸡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洗碘浅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轮坑冻。比这番景象更热闹的甲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圣丝朽。   说到品某弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致设,让媒体品到了极致瘟琅雇。在工作人员的讲解下溅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统癌刺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋规鲜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寂拎曙,无不让到场的记者投蛋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识售署。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外工锈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卸、品味翔森耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枚校,东风标致在今年推出3008洗勺、4008后锌茄,也将在明年陆续推出3008S肺扁份、及另一款7座SUV抛陶僧。据中汽协最新数据显示逃瞥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讥嘲,同比增长45.91%郎磐。那么翅,在众多SUV产品中母姆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞茄?东风标致总经理李海港对记者表示播仍:“我认为要总结一个词就是‘品’字未,东风标致的SUV一定是最有品的朵旧背,这个品是指品质词拒篙、品味仁鼻幌,今天的4008就足以支撑这两个词楼署疆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纲充释?李海港对汽车产经网独家表示贡铝集:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啃,轴距达到2730mm截畅剿,是同级别车里最大的面,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘁贩辨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机森艇敦,在配置方面更趋向于高端幻、智能抄很,进军更高一级的SUV市场桅不。”   然而辛,另据乘联会的最新数据入,1-8月臂娩跑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捷托棋,作为中级SUV芦硼竣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期融?李海港向记者算了笔账扰胶媒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龋。“这种需求就是4008的机会绘,也是4008成功的保障其络。”李海港表示岁。   “狮虎之战”将上演   还未上市溯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碘眷宫。李海港认为泄笑介,4008在科技装备免畔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷缕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赐。”李海港强调程。   通过外观设计及车况数据对比后发现逻,4008的设计颇具未来感和运动感倒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坤笆募,4008在轴距上占有一定优势校妹,也使得整车造型看上去更加修长荡。   那么沪,价格呢暗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脚挂,通过对比翼虎的指导价拼,小编认为4008的价格应该在19万元左右膏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焚赡幻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咎捞剐?据乘联会最新数据丸,翼虎1-9月累计销售84258辆管完,月均销售9362辆桥卷。但值得注意的是烂辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%避拣淮。那么谷怀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量函,可以说也有一定难度惯烤闺。   汽车产经网了解到苏绥舱,由于目标客户锁定在换车需求的群体芳末栏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案土泵力,以吸引用户选择4008寥斯。至于置换方案的细节绘每,李海港表示还未最终确定顽太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌粟头:李芳" "   国庆结束后草蹦,北京仓对、上海继、广州喂能、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓣蜗,引来了社会广泛关注丢蕉讽。平台闻风声迫,媒体炒热闹粗,百姓愁价格详京。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虑,“网约车”只是第一块烫手的山芋剖标咀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寂骨鹤,又要确保公共交通体系的稳定洞甜捞,还得照顾老百姓的感受限。    比较普遍的观点认为串裂炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升订,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辈,征求意见中提到让市场来决定浦内,这是非程烀藕剑科学的癸。作为用户鳖怯靖,担心价格上涨炕景,特别是比出租车贵水,认为监管部门是要维护出租车体系利益趁檀,我觉得这是大家多虑了粟坝。过去炊讳,在平台混战的阶段分,资本介入烧钱抢流量毙拒擂,这本身就是不可持续的烁赌航,价格逐渐上概罘怼,平台收取中间费用是必然的疙士。    对于各地的征求意见恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烂撵熊。比如说要求司机是本地户籍藏、要求网约车辆的舒适度等等沽谩纲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒲论。    网约车规范的政策是非常需要的皇,作为共享经济热潮下的产物双,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸽。任何一个商业模式倍,都需要规范起来厢。因处于监管边缘堪壬卡,过去已经发生了数起网约车的伟耄害案件杭龟。我们在对受害者表达同情乃、对肇事者表示愤怒之后憨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带密甭燎。    然而枚肝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐豢羚。比如说滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柬撂、车辆要有上海车牌纶无,并且轴距要达到2700毫米城戊饱。根据滴滴公布的数据口,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扮纱涩,拥有上海户籍的不足万人踩。这个情况在深圳类似村接啡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车培乳督。如果按照细则明确执行撂,这就意味着煽碱链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”城究。    共享经济是大趋势够氢乾,但监管太严可能打击积极性考般撅,这对立法部门是大考验柑笨。互联网时代味,网约车大大增加了出行的便利煤,使人们在出行上拥有更多选择午淖饺。监管是为了提供安全高效的服务保障妈臀扣,而并非要让网约车集体消失乃琴。现在的征求意见许多还是首次提出半烷,建立体系的过程中应该让用户霸女嚷、司机及平台有更多发言权并。    我们鼓励共享氯顶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霉行班,与传统交通体系形成良性的交叉互补圭。    我们希望立法篱贩摩,只有合法合理才能保障各方的利益瓷啼伺,所以网约车服务一定会是标准化韭揭扫、安全化的蒋衅婆。    我们希望在所有领域都有不断开放峭蚂躬、不断完善的发展方向悲娩乡,这是产业互联网时代的必经之路勺。    文 | 著名职业经理人掏秦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔呢肮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挪:新造车企业已经不再神秘嗽病瑟,告别概念车的品牌曝光期停钠全,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贿遣。投建工厂师串貌、申请资质小,造车人首氛,他们是认真的苯邻。不过巾锯,“八仙过海供、各显神通”报豆,出身背景不同的创始人滔滤,对企业产品和品牌的定位空搁龟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疼。    想听“真知灼见”痴娃,走进新造车企业勒澎劣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眷橇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道块,敬请关注哭铜盒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上借诫淑。10月10日建,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憾。这也意味着薄认,前途汽车继北汽新能源途驰频、长江汽车之后泞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嵌守劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疼卞腾,可以稍稍松口气衔甸喝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞孟,相关准备工作的日程已经安排很紧张担系搞,有许多事情需要持续推进箔和蹲。即使如此蝗垄亨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弹弹。在与记者的沟通中狠,他详细讲述了自己的创业经历角、资质申请的情况四裁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姥供敝。    短短的一个小时秆,陆群留给记者最深刻的印象是建,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师试餐,他们怀揣一个美好的愿景锚百丝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋硕。    ■ 拿下资质不神秘诧滔炽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”味蒜,许多人都对过程感到好奇孤掳。陆群则表示烯,拿到资质并不是一件神秘的事情粒到。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席华,一点一点把技术做到位牧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奠劲。”陆群说旧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟。具体流程是坤,企业根据相关标准去申报项目爆蓟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请册镀。陆群认为昏身,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挂蔚、引入新的技术和参与者体燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峦缎。其中对电动汽车的四项关键技术矗,包括整车的集成和控制技术擞谈簿,电池的管理技术拍霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棘刷兴。同时殊,技术具备后还需要做出整车赁渐慑,并按照标准做大量测试喀,要达到很高的标准弦碉。据了解氛星酒,整车控制管理系统(VCU)揽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屠怠寄,也是已经掌握的三大核心技术攫缄。    更重要的是承,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向递别日。早在2010年煽握骇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄揽,开始布局电动车部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痢朴盎。2012~2013年霜翻枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆稳虏,在高端纯电动整车设计瘫、研发方面取得了初步成绩腥。陆群说献,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赎楔茧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歪迷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展困,开始引起业界关注纳眯。那时邢,行业对电动汽车的关注已经比较高礁,而前途汽车早已走在了前列密。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年催。”陆群说篇邵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司马桓沪,专注纯电动车研发客诽、生产淑、销售及服务涡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赂霞。”2015年9月墨须拱,长城华冠登陆新三板挂牌交易藕,成为新三板电动汽车第一股瞄。目前竟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楞,包括整车业务板块(前途汽车)贾懦、设计研发业务板块(华冠设计)舜贡蠕,以及核心零部件业务(华特技术)品。这三大板块互为依托拆涸捂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑家。    拿下资质翰港评,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坟散脓。    ■ 技术烙祷、生产基地阔砂萌、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱,陆群对电动汽车的理解越来越深入寄刻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滤郝、变速器等物理结构情,还需要产业链配套涡岁量、成本控制首级、核心技术开发等一系列工作蹿功。“自主研发的核心技术傲假嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地闲救,是我们的三大优势屯。”陆群说比。    陆群说到耪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓄,市场上找不到合适的零部件供应商纪冯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛媚。目前嘎衫录,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠罕侗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颂查、VCU摔拾、RESS等核心技术恫,使零到百公里加速仅需4.6秒吭瞥,最高时速为200公里返,最大续驶里程达到300公里撮。而据陆群介绍弦哗纠,这些电控技术相关的零部件仇祈,不仅前途汽车自己使用久,也已经为行业中其他厂商供应腐碱。    在供应商体系上甭假,前途汽车同样拥有强大阵容蓉瞪,已经先后与IAC巢梦、博世坡孔建、布雷博拇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粱徘。这不仅确保了产品的品质通官,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验免袖水。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卑底,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骸。今年2月诧柒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皖绣,按照规划显踏肪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牧委笛,将在2017年中试生产嵌事,第一款车K50将在明年底上市刊藕揭。值得一提的是伯粗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缺,最大可能提升汽车的轻量化水平弥。    陆群认为乃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羚休袒,而是要通过成本控制就甲、技术提升来实现蜜袜堂,其中轻量化就是很好的解决方案僵瞳欧。他强调靡:“前途汽车的产品规划和市场策略愤毁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乒,在全新的市场领域不断成长沪撼难。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭攻,中国新能源汽车市场前景广阔怜委,存在巨大的市场机遇叮。据他估计提谅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汝膳。他表示帛池,前途汽车已经做好了准备衰狸戊。    陆群始终坚信一点爬盯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浚。在他看来搓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彭拨。“所以拱嘘,我们专注车辆性能耐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呈太,迎接智能互联时代湾。”他说扦烫湾。    自1990年大学毕业进入汽车行业急啡晒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发便饶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈帽篙,创业历程也已经13年夹秸醛,算是行业的资深“老人”圭好,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窖,他的团队也是一群“汽车工程师”骋刷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远末旧。    陆群说山康哇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶酮湍,像华为一样拥有先进的技术表、过硬的产品品质以及国际化的视野辟陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣饶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刻镀霸,同时拷困,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苍仟。一时间鼻额,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来好。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访判绿端,对于新政饰钉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磐酵。    看自己   记者杀: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓟?   魏东断娜: 一方面司萄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磊,根据北京孪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哇摔,我们会在司机勤粒标、车辆和运营都符合当地规定的基础上朴焙,继续增加运力保障狈存,这其中包括增加自有车辆糕陆掏,也包括增强与当地伙伴的合作劝倍吝。    看政策   记者妻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖吼前,有观点认为溶羞乓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的募腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迫怖: 这样的说法不客观腹雷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妊两,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒鲍碎。    某种意义上讲喘饶,首汽约车项目上线之前市,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台规,我们只是在政策范围内尝试着做斤。彼时抡恰氦,我们借鉴同行业企业技术手段钾、商业模式和合作模式欣,在政策合规的前提下氖,尽可能尝试饲憾,当然芍虎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妓,我们是十分期待政策落地的库尼。因此浅呜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炽腾袒。    记者嗜忙泥: 怎么看待首汽约车的先发优势限剖伐?   魏东奋涸旧: 的确坏访行,北京市场上我们目前是最贴近政策的墒死,但从全国“一地一策”的角度来看孺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埂驰嫁。    看行业   记者课檄: 按照当前征求意见稿来操作酪俏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烷铝。   魏东扁内: 我们对于各地方出台的政策表示理解浑,网约车实行一地一策制度抒,各地会根据各地的交通发展水平汝夹、城市交通需求来决定如何管理网约车轰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袭痪。    看未来   记者靛: 未来行业格局将有怎样的变化降?   魏东陡把: 当各地政策正式落地之后潞轨膛,会明确供给的标准琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域款纪,同时廷隧缺,对于准入的司机进行严格监管通。因此睫蹿擂,在未来行业格局变化上稳藤庞,在大的方向和框架上由政府来把关淌蓄秆,在框架和方向范围内酗绦峰,各家寻找自家的竞争点和突破口拴雾急,现有的平台选择优化平台和转型升级菱浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略随风及,并通过一系列体育樊埃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻行、活力的品牌形象句。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倪垂,除了年龄鲜袜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骸拎。” 10月13日梧迟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示富叫料。   据悉捷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呸分挪,并向年青人传递积极的正能量薄特,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绦闭社。未来哩倘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灰搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墨炮竞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侍辽妻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型非拭瞪,借助本次人物盛典孙靶瞧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁率搂。   “2016年峭痘豪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’列。” 郭伟表示袍理炯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梢礁,不仅让不同圈层的消费者甭、车主雄、粉丝共同参与到活动中烧策酒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅。”   事实上诲里,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴,包括体育以及音乐类的综艺节目睹爸,实现了跨界合作诬驳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钉蚕付,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仙经,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殿攻刺。”   根据最新销量数据显示剑,东风日产9月份的销量出色墨,同比增长超30%陈感。其中主力车型轩逸肆湍凌、逍客妓溯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攻遍纶。   郭伟表示赤清,“东风日产今年的目标有所提升驹棉外,对今年销量保持信心沦。”此外膏,谈到是否有可能再接再厉肩毫,在总销量上攀升至第四名的位置时劝捻南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驶逻褥,能超过前一名最好闲,但最重要的是与自己对标炯忙。”   责任编辑翔仙屋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竭,管理层不参与讨论线挥不,每组都有来自全球各地兴、不同级别踞磊粳、不同性别的同事港。”蔡澈说判漆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廷,大家相互协作鸿汹、互相支持玲计茅、勇于尝试旦叙溪。”    中国经济网综合外电报道苫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士热埔协,其宏大的构想才刚刚开始瀑擅蹄。蔡澈现年63岁摔佃搓,其工作合约预计到2019年泪穷帕,在刚刚过去的2016巴黎车展上阔,他再次用前瞻的眼光和布局催,为戴姆勒集团未来的发展券店,提出了新的方向奋喝莎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沸:当年学的是电子工程专业稼柒填,就有人建议“傻小子苔猎,去学机械工程虏。”刨,“今天来看北孺绒,坚持初心娟,梦想终有回报胖篮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳戳,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪唤猜,都会引用蔡澈的公开演讲塘,因为他提到了电动躲患、互联舵迷阜、智能和共享等前瞻主题廊班。    首先吐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翔,并计划到2025年目,成为高端电动车市场的领导者伦文拇。当然加蔫菜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憨糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的读,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妈顽,恐怕显得更稳健度封。    “在所有这些领域沉吓纪,你必须为未来的投资做好准备呻,”蔡澈说权碗。 “但这是令人兴奋的孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变伍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爽丧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丁,内容丰富的CASE(瞰思)计划爽,它取自于智能互联叼、自动驾驶惕售、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狼惺胃。有评论指出糜券式:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯,就是要对未来做出承诺盒。 巴黎车展发布会期间期姜,蔡澈穿着休闲衬衫墟徒、牛仔裤和运动板鞋南,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斧,但蔡澈作为首席执行官描,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澎凳,以加速决策和赋予员工权力著称坎啥捌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涎匈紊,鼓励对新产品和新发现谴秘痴,进行实验性的尝试华悍。    巴黎车展发布会期间寞誓,蔡澈穿着休闲衬衫萝棋览、牛仔裤和运动板鞋死徒鬼,一改西装革履的常规风格撇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮:“我们并不是穿衣方面的专家竿耙刚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坞丁,而是留在了在工厂附近的办公室工,尽管条件略艰苦涣。至于在衣着方面的变化盾,没有具体的规划沮陶,因为衣着是表面化的黎混,符号化的卫,尽管这会传递一些信息拟寒宋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宠孩豆:近些年晚钝,我们尝试了很多新的想法誊心,对整个行业而言都是全新的尝试鹊溪广。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠,很多同事都参与其中堪苔。    “仅仅3个月的时间胳舰棺,我们收集了150个优秀的想法秘,这些都是关于企业未来建设的好点子刺尾。我们把参与讨论的员工分成了八组关,管理层不参与讨论风,每组都有来自全球各地呵催、不同级别砰、不同性别的同事并旱。”蔡澈说懈鸡萎,“今天提到的鱼群式结构叉,希望让公司更有活力湃迹履,更灵活僵趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股儡媒,大家相互协作苹盖蜜、互相支持钞巫、勇于尝试侨。”    几个月前首其,在柏林的一次会议上伤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悄豹考,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贺厘。根据德国报纸对这张照片的描绘冲匈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峭。蔡澈告诉开发商峨戳磊,这张照片是30年前拍的阮,那时圃舞痞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车将愤死。    随着电动车品牌的发布繁澄,以及首款概念车的亮相想妨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摩伎愧。在戴姆勒的规划中付,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力融面,包括价格旱绕、外形和性能介胃分。据了解卑息,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漓十纱,包括在德国建立第二个电池工厂珊寝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皇朵爆。主场“作战”的雷诺品牌涉鲁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菏赡拐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崇,包含设计烁朝、产品以及市场布局等方面磁。    发布会结束后惫啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘟吴婚。在面对面的交谈中亮爆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎愁然。另外可誓随,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祟。    网通社黑寇才:在中国市吵研选,2017年雷诺在中国有什么挑战当妒?    戈恩鼎渤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幂携,中国和印度都成为全球业界的引擎赎。2017年是雷诺非常重要的一年嗽女,我们的销售会起飞骨掳梦,就像飞机一样鬼,正在起飞向上并且不停加速美。对于日产来讲航狈,也是非常重要的一年适赂,还会进一步推动启辰的产品哎贾,这个也非常关键旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茬:您如何看中国新能源市成拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划取丘难?    戈恩趟谜掳:我认为中国会成为全球最大的市衬А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的界。对于日产而言无辣贝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目投。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淘。    网通社栖:对于雷诺和东风的新电动车项目顷郸,是否可以更详细的介绍一下共?    戈恩晨诞席:雷诺和东风进行合作奥玫牧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街擂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓉,最终项目还没有做出决定粱械,但正在研究当中你。    网通社兰固:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术紊龚赦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涩乏胺?    戈恩疏炬:自动驾驶一定会进入中国飘凭刷,这是勿庸置疑的漂媳桅。目前骨赫套,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒兔逗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹲故骚。在中国相关法律法规允许的时候恳板,我们的产品会进入中国恐。当前铆罢匠,我们的样车正在美国既烯棠、日本做相关测试崩乘眉。与此同时闺封炮,雷诺当然不会遗忘中国市场坟。我们会在中国市场进行一些展示项目卡棋纬,这会帮助我们完成产品差异化的工作觅寒,也会帮助提高产品的竞争力描翱。    网通社蹲匆:三菱的加入倾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咯?    戈恩瘦苇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梢。我们认为2016年包含三菱在内诲焚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胜翔凯。所以它不是目标钠痛,而是我们现在工作的结果淌愤。展望2017年己,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年申焦会,尤其是三菱的加入缎睫,让我们有潜力跻身全球前三悄苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响显炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穗媚肺。”Kalanick 说道氏十。“如果真的发生这样的事购,而我们没能参与自动驾驶的开发酥,那会发生什么事茫建?未来将迅速抛弃我们埠。”    上周四宪屎蛙,Uber 对外表示猩慕纪:8 月底鹊膜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞嚷。    与平常用 Uber 打车的程序无异尉暮套,系统会为乘客匹配 Uber 专车铃蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堕啡。虽然是自动驾驶汽车赋虫,但车上会配备两名训练有素的工程师恒歧。一名工程师坐在驾驶位上角确革,随时准备接管汽车控制权麻,另一名工程师坐在副驾驶上迷,详细记录汽车的每个动作兴翱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灭馁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大技。在采访中斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喉络赴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘M蕖,现在卡车运输市场也是如此蓉上咸。”他说迪。“现在谈这些还有点早矩,如果非要说点什么捶回,我只能说我们已经进入了研发阶段獭推。”    在采访中恒,Kalanick 还被问到溅缸型:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代曹呸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存害拌。他认为在交通自动化的世界里恐险,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加清,但驾驶员所占的比例会下降四。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你挨。    Kalanick 说道矗:“像旧金山这样的城市策晤,大约有 3 万名活跃的专车司机烙擞醛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完锻,但是别忘了仍唉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铺孪性,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哎霓谱,自动驾驶汽车也需要距途帮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的每顾,有些情况是处理不了的翠卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻宦印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掠炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怀。”    他举了一个例子斜筒,电话刚问世的时候琶,需要一名接线员来接线咯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疙胺很,而是创造了一个全新的行业谐烈袜,并创造了大量的就业机会四猫惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂幕嚏:李芳" "  穆伦认为崔爱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赶朗湘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堕,包括汽车的使用方式芹瘁。    自2015年9月25日临危受命贝委,出任大众汽车集团CEO至今危笆虚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫌躺。那么杠,一年过去陋权络,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怂假,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潘垒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屉椭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啊花凤,贴有穆氏标签的大众圃,其未来又将是怎样的呢堆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矫,借已成惯例毙习,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诗钨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》清矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮肚,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍,也就构成其《巴黎宣言》的构架圃来郝。他认为冷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代案糯蹋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔,包括汽车的使用方式时韶天。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求态惯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动处贸烙,这需要我们用全新的理念午蒋、全面的视角对于出行方式进行解读乓乘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来定。显然佰溺技,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的不秽裤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焕屏。我们需要联接汽车世界和数字世界观咳匈,让消费者获益鸿颁诺,推动社会和经济的发展胺。同时顺应驱动技术的根本性变革厢斗,即电动车是汽车行业的未来纺任。尽管如此氮巨陇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位番颧。我们必须蚂咳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴郝,同时推进替代技术的发展疮。    穆伦坦言泻裂,应对当下的变革秸毛,对于大众汽车集团来说拴,是一项十分艰巨的任务烁淳蜕。尽管如此爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度帮徘郸。因为在过去的一年里疽刻,我们兑现了承诺脊鞋, 增强了核心竞争力纲,积极推动集团业务的不断发展陛。因此咕补,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忌卑薄,而是“大众汽车集团将如何成功”缸。为此炔奖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛剁。集团的目标蜗,同时也是我个人的目标萌努,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业对汗榔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斤涧。    他说停,今年夏天乾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容险身械。我们强调按,集团未来发展的重点领域将包括朴陛宽:电动汽车灸、电池技术华陋慨、数字化蔡、无人驾驶和人工智能荡驴内,以及全新的移动出行解决方案小。放眼未来该波凛,很多人将不再拥有私家车绊峰。即便如此饺圈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扫蒂煎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫、大力拓展移动出行服务乳革。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豪伺抠,包括集团旗下众多品牌的战略烙牟蔑、关键指标和相关措施肖范金。但在此之前焦锤貌,我们并未停下脚步备踞,而是继续开展相关业务持惮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳞讹,他特别谈到门停:“在中国奖蜗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项无鞋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绦。    穆伦表示讥仇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逗。这些实践同时也表明板牢伙,即使目前面临压力布,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛇莆皖。他承认末,坦白来说蒜纪簇,柴油发动机排放事件影响深远泼瘫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌敢讣。我们正全力调查事件发生的根本原因乳枷免,不遗余力地解决所有问题剂,并在最近几个月取得了实质性进展雾。然而对于我而言棋,构建大众汽车集团的未来酥撮,也同样重要玖。    穆伦说埔,今晚悄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图品千:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哄垦。在2025年以前讨吃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粹版翠,并在欧洲市场占据领导地位场栖。    最后瑰秽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膛泌吭:“未来败蹋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柯诉。它意味着自由撮、乐趣和情感场。因此雷钱茶,我们注重产品设计酸鬼硅,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  今年7月底娥亲,在2016年世界500强排行榜中烤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损筹,比去年跃升47位檄,排名第160陆慷,引起国内外企业界蹄械、尤其是汽车业界的瞩目蹋。    今年醛晤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺镁。恰好是在10年前檀竣,徐和谊出任北汽集团董事长酞巧狼,策划耸、主导腻滤、实施了令北汽集团由乱到治话,由小到大盾势娄,由弱变强的变革稼巫蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京酥、有益啸、独到的成功尝试刷惦。但是樊扁虾,当中国经济网记者约请徐和谊扇,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝怪,谈一谈自己与北汽集团时古,徐和谊温和率呻、憨厚地笑着说腻次监,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千且,少谈怯,少写环场顽。    于是酷,在不久前的一个上午拿,在北汽集团的一个会议室里扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼歧栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄。今天是系列报道的第七篇飘圣。   “北汽这些年发展快井囊沤,我觉得合资这一块袄酸敲,起了非常重要的作用呜。不光是从量上娥,速度上换,还有效益上”揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳,如是说道离擒表。    “在各种场合我都讲补,北汽就是合资反哺自主”画撮萌,徐和谊告诉中国经济网记者科绅,“合资和自主庇煌挥,绝不是对立纲慰荆,而是互相借力”媚仓。 2002年10月18日凸举揉,北京现代正式成立荚荡慨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟腊蜂、董事长算起顶慷,徐和谊执掌北汽已是整整十年栋成。在徐和谊的带领下陕换信,北汽从最初的“一盘散沙”快问偏,到如今的中国骨干汽车集团滇,取得了长足发展句董赌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唾狼糙,北汽位列第160位察,比上一年度提升47位魄激受,并首次进入前200名巍处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼晾。    “北汽这些年发展快钙鲤芭,我觉得合资这一块拔,起了非常重要的作用亩。不光是从量上观莆、速度上尖郴,还有效益上”坪吗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时次,如是说道扯宏棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘叮,徐和谊结缘北汽骗提慨,也正是从合资开始惫朔恢。2002年泡挎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辑合碎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业施泥、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉。    为此础彤,时任北京市委工业工委副书记配策、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簧横酬,担任北汽党委副书记丁犬、副董事长常谋,以及北京现代党委书记量、董事长婪。 2002年12月23日汰莎俯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剑徊,北京现代实现当年签约得、当年建厂茨晶、当年投产鹃啡、当年出车垛。在短短不到一年的时间里肖唾棱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型随四,迅速在中国市场生根发芽疾差嘉。由此创下了业内独有的“北现速度”撂霸唐。    时至2015年乒镐喇,北京现代已拥有第九代索纳塔桥虹辑、全新途胜檀垫、名图缕识溉、ix25念、朗动肛、瑞纳等14款车型股笺瓣,涵盖A0级且娃宋、A级小、B级监、SUV等主流细分市撑曷!,累计产销量突破700万辆钢。    北京现代官方数据显示搓伦,今年前7个月净辆昏,北京现代累计销量达到59.3万辆戎,完成全年112万辆销量目标的52.9%皋上塘。 2005年8月8日揽举讥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年比,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毫搂。北京奔驰的成立滇渭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域起曙诧。    虽为国内高档车市的后来者芒辟祭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掀饺剿,实现产品导入镐舷、股权调整位,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等克枢,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠俯。即便是在国内车市进入到“新常态”后垂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫌乏,远超行业平均水平许放。    目前娜,北京奔驰已建立起全球面积最大开、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墒瘦跑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畴饶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹋呸滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虚。 8月22日谴铝措,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妻恢练,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潘伺:C级车汤、E级车魔、GLC SUV和GLA SUV顿。官方数据显示及,今年1-7月绰界,北京奔驰销量达167307辆匠,同比增长32.9%丸彪。    8月22日安贪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沏伎。在迎来年内最重要的车型后登,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滥,着实令人期待沛饯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展位厢械,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸵塑朔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经沥汝。    “在各种场合我都讲菊瘁,北汽就是合资反哺自主”览卯貉,徐和谊告诉中国经济网记者双荒勃,“合资和自主检诽,绝不是对立袄皋,而是互相借力”冠馅肋。自2009年以来新,由北京现代璃如币、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商结、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痢、管理流程予以借鉴的数以百计虫。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔羔,从2011年肥矫皑,第一辆整车威旺306问世史,北汽自主销量直线上扬鲍肩怒:2011年达到2.4万辆娥僧善、2012年实现7.8万辆唉狈竞、2013年超过20.2万辆沽铃、2014年突破31万辆泉蔬、2015年完成33.7万辆岁龟难。历经五年多的时间适割帮,北汽自主已累计生产达百万辆佛别,跨越增长令业界瞩目丝晨。    “着眼未来徊五,对于合资我仍然非潮校看好佰。不仅是十三五递蜗匣,未来很长的时期献哄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窍瘫。另外炯,在此基础上请,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁刷,徐和谊表示吨面。    “年底前还会有更多的好消息徽奥,不管是在新能源领域委俏,还是整车领域腹旁誊,包括一些重要的零部件领域昂,还会有一些新的大项目落户北汽脑臀。这样浦慑舞,为北汽更长远的发展妈貌仿,我想合资这一块问,贡献还会加大侥精。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  9月29日甘毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洼乓番,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没。   蔡明指出旱班漏,中国汽车市场曾是低质量坍庭、低配置丰旧、低服务的代名词幻肆忙。诚然吨,与美国汽车市场相比募,中国汽车市场还不太成熟袱屑募。但是船使,趋于完善的服务质量灯凛孟、规模日益庞大的车展列、逐渐被认可的中国自主品牌拴辽壁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捕井熔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俯付,分值越低表示可靠性越高超狮恫。J.D. Power近几年的数据报告显示荒编骨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汕,从2009年的178PP100到如今的102PP100炼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步修隆。尽管与美国市场还存在一定的差距昂氏,但中国市场的后劲儿不容小觑裳秀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狼耽?J.D. Power最新数据会给我们答案李鲜萍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姑傅,而中国市场的进步速度为每年4PPH撼鞭。在车型研究上即嗅,中国赶超美国市场需要6年时间忻犬哩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磨哭竟,而中国本土品牌进步速度为8PPH孙慌。在生产车型上特,中国赶超美国市场需要5.5年搭恳崇。   3. 在了解美国客户的需求上乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹科。   经过对这些数据的了解和计算棠阜,平均下来唉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尸好,才能百战百胜蜡骑栏,想赶超美国市忱笨置痢,前提是了解美国消费者的需求袖吞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肺蚊卫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为形:车内有令人不愉快的气味惩、胎噪声过大(来自车身下面)缕丢相、耗油量过大钙匠杭、风噪声过大(来自车身周围)副、空调开启后彭帽焚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为程:内置语音识别经常无法识别/误解命令杏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题对枢缆、风噪声过大(来自车身周围)迹休敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胖叭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲸潦。同时收仆,在前10大问题中款卧,只有一个问题是相同的糠答险,即风噪声过大叫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沥阿寇。中国消费者更注重感观(嗅觉牌徘、听觉和味觉等)方面的感受质量嗽守轻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茫幌贬。   就目前来说丛,中国的汽车产业还有很长的路要走藕,无论是汽车的质量锻刹编,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酣。凡事欲其成功捆劫,必要付出代价碾红:奋斗迹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰草:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣房:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锣疾外:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乓脯擒:李芳 版权作品冗械推,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷塑,严禁转载辽,违者将被追究法律责任校苫啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾考访,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩。同时洛匣磁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开权分,作为本次车展的重要组成部分之一唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖女,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎耍棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂斤趴,为中国汽车产业的智能化癌情,信息化方面的发展做出指导意见尺全劣。   本次峰会主办单位睬迷俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镜:   贸促会汽车行业分会长王侠戒抖莆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘新窟挡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躺吃倒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙敢绞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淬。因为我以前开玩笑说了一句话露效,我说这个车联网这两年已经实现了羔伴弹,就是人在车上用手机连网婆凹,这已经实现了德懂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架完变错,手机天生的使用起来就比车机要方便凯昧渡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变媒虽。有一些改变我们已经看到了菊颓闺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侯。现在有了优步赁乡迪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弄,这个确实听着都挺有道理滦,我们一听都很吃惊皖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涎淮脖,搞来搞去就卖那么几百台车挫密。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烹稼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了富额。对于整个汽车产品履阑、汽车产业链的改变它到底会怎么样韭弗?   回到出行的那个问题赏陆潦,我觉得大家也不用特别的担心高。我先给大家压压惊新,有两个数据很有意思踏释囊,一个是美国湾区的汽车销量固芭,一个数据我们一查就能查到寄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夹,现在渗透量已经非常多了蹬脖撼,优步在湾区这么普及了晾沁,买车的人是不是变少了赋就吠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虫娥俗,这个没有变少码匣,而是增加了练。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆港家,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碎核粗。确实涨的很快戚,这个和大家的想象是不一样的队刀,觉得汽车销量应该减少炊砂擅,怎么还增加了呢尾衰鲤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少未性,你说滴滴藐四娄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买络氯,这背后真正的原因我就一直说顺空核,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贰读,其实出行不等于汽车糜假,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慈蓖甘、道路密度不够这种应用场景挝潭舷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵疽沛毕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%户。汽车也不是简单的交通工具洼桔既,如果把汽车还原成一个交通工具亮羡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡通莆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由突,我可以开摊,我也可以去坐地铁高耗瘫,我有北京和上海的公交卡厂此俊、地铁卡并,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑰,我也可以骑自行车匡枷,有的时候感觉走路也很好靛如。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幂岸蓝,汽车行业当然会发生改变补,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑百采。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赊。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠郡波,在2007年的诺基亚已经做的非澄奂。好了订航漓,但是还是被智能手机行业颠覆了贩。在汽车行业也是这样舍内屡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惊疗涟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具善。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咀,我们去展望一下虾水桓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶混晤挽,大家都提到很多了缆岁惫。其实很多人的展望角度是不一样的豁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿妙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼些。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怪,更多的是解放了你不用开车擎泞桔,分享的是司机稻尽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣猛卑,它是一个规模经济草担。它的交叉点大体上在2020年就会出现冉卫,我们的预计2020年在美国就会量产休,在中国可能会晚两三年祈垄狭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的认街,这是我们要看的一个趋势赫旗旦。   第二个趋势含些,移动互联网会加快电动汽车的普及姐痊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玻昂。很多人说电动汽车是因为省油钱想剂模,其实从来没有人因为省油钱去买电动车答芹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓮暴,再也不需要去加油站了履枷。第三个带来的变化就是对产业的重塑痉,以前汽车公司都是专注在制造姐,用户就认为是汪洋大海叮奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绵及,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偷狡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面白泉宪,内部管理的界面傲篇,反而把制造这件事情也许就可外包了咖小癌。最后一点寂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矗,所以汽车作为交通工具以外的部分峭搐,一个用户买了车以后需要的增值服务灭踌,汽车公司就也机会去提供这样的服务峰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黑笨。所以正是因为这样一个对移动互联网官沪韩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构底侗,超过1700名员工范附,我们未来的使命就是希望通过更好的产品十瞎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻氯豪,激励用户关笺,这样蔚蓝的天空就会出现鞍牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩硅嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沁委耍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝。同时叹剂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨娩梁,作为本次车展的重要组成部分之一辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炮铆,中国机械工业联合会会长王瑞祥久,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镭参,为中国汽车产业的智能化深侯病,信息化方面的发展做出指导意见门讲。   本次峰会主办单位惩材圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龟烈:   贸促会汽车行业分会长王侠哥醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂波:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗犀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拇磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫酸楞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒枥快兽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筹,因为现在我们是全世界销量最大的市场暑会颂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曙铝、环境污染等方面羚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茅挂。同时梨,智能制造挎解、工业4.0默窜、移动互联会毕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战普襄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侵寞、“互联网+”等发展战略堵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点老爸解。我们有很大的机遇本,我们会见识很多非常有趣的变化娩。   当前业界普遍认为松委,低碳化坏豁、信息化漆搬挨、智能化是未来汽车技术的发展方向龄掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卡,正在成为汽车行业的发展热点目蕊,正在助推中国汽车产业的转型升级纤,从而进一步打开智能交通产业的价值盎。在2010年的时候监,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索五校际,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷,为用户提供全天候赂、全时段的服务珐帛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摄瞳,签约和活跃用户超过一百万割,累计为用户提供约2亿次的该户服务替撬,人均交互服务超过11万次顺。经过近七年的发展撑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位常,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笨、凯迪拉克汇逆、别克伪、雪佛兰上使用柏青,倍受消费者青睐烘秃患。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁昧蚊怠,面对新的市场和技术趋势龄钡铰,基于车联网多年的探索揭悼、实践结合行业的技术储备毙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滔,提出了到2020年力争100%产品实现互联恢,并致力于打造以车载信息服务弥艾弄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务低酪,为人疲酿册、车提供安全智能便捷绿色出行嗜情,初步建立和谐的人筒媚、车牵款示、社会互联生态圈柑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码墟、别克冉、雪佛兰品牌怪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广请解炒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炼。除了安吉星在移动信息和网联上卧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力麻花诗、内容服务能力慧上、大数据运用能力戒密,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萍矢刮、B2C的业务摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露街、支付安全普即,更可能引发行人安全和人身安全净形烁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挟烦回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乘,网络安全开发包括威胁因素识别恭律怪、安全战略制定倍窝、安全措施执行滑绘脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开策擦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准未拧烙,并且在过去几年不断的进行迭代升级捐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赤膛。伴随车联网技术的发展讳攀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槐毖顿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沤垄谅。让汽车驾驶更安全韦、更轻松局陈、更有效竞培。   我们身处在这样一个时代窜赌,新技术层出不穷使一切变得可能泥,我们也是非常幸运的一代人景,能够见证汽车行业在国内释、在整个市场上有一个颠覆性的发展附母末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彩澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待徊卯,激励我们坚持不懈的努力搅。   我们相信暮卡羔,汽车行业的发展刚刚开始焊。汽车行业与其他行业的相互交流牟航、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集。我们会和同行一起共同为之奋斗贸门艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝汐秆:李芳" "   9月28日弥,在2016上海浦东国际汽车展前病,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壤,新兴造车势力邵僵逻、养车如戚酸、汽车金融等领域从业者仿吼擂,走到台前犯呕霞,与大家分享及探讨未来的市场前景虑煞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲描米篇。    吕征宇瓷:各位领导钝绵、各位嘉宾挞瞧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暑胚渺,刚才我们的同行说得非承氡“伲好翱收犯,其实我们有一个共同的理念试炉擦,而且我们也有非常多的痛点烫峰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耿,我们也有美国合作伙伴的公司竭歧貉,乐视的七大生态是有机的勃,在零基础上打通的亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檬啼腿,目的就像董事长讲的一样羞惮间,让“蓝天白云”再飞翔邢,目标就是打造全球最先进的超级汽车筛挎革。    那么用互联乡镰、智能洞碾赂、电动彪龚蕾、共享的方式我,实现“未来”的交通方式梢,我们认为汽车产业广唤,还是没有被互联网变革的产业焦滤。对于乐视超级汽车生态而言侵,我们有四大基石溜握骄,我们相信社会化雄侮澈、分享化交怒免、互联化腺竞酱、共享化将成为我们未来变革的方向疵景。    从我们的汽车生态诞生以来航梢问,我们保持着快速的发展甸桐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柬,落地在浙江湖州 胃堤,这里包括绿色环保的环境咎胁、自动驾驶的一些功能和区域许。    同时我们最近可以告诉大家茬,我们的产品样车在美国已经开始路试吵恍凭,技术在百米加速已经是全球领先了晤,产品的量产进入倒计时状态戳僻耗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录佬撕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑胶,协同开发也是我们在北美的基地阶奔、中国的基地味加嗡、欧洲的基地共同开发卷沁。同时我们的战略开发电动的底盘机构拓筏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吗。    第二个就是智能化郊,车是人工智能的最佳载体伎惟巧,乐视做了大量的投入评,在硅谷和SSA成立了研究院搜绢净,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨烯。社会化就是刚才说的分享困凑玩,我也非常喜欢这个创意棱帅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窜瘁,我们相信在共享经济的领域里橙苍,无论是Uber的繁荣犊星损,都证明未来不管是房子陶苍淡、汽车都是重实用的趋势非,所以乐视将战略转移仁,推出车租赁的平台捆聘茄,我们叫做乐享平台缄肠庐。    其实最重要的议题崩,乐视作为互联网公司盾辑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力探。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解火,电动化填、智能化绕尼速、互联网化级、社会化县,这四大纬度有密切的联系似。    我们把汽车当做全新的载体崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤涉辅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斜思戌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俺,谢谢大家悉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄视畏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钨纪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞林枢囱,他认为车联网瘟驹床,既然是大势所趋毒块垮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钾轻椭,少炒概念费钉,多做实事镶釜逃。 以下是王侠发言实录牢涡沦:   在这个夏末秋初臀郡讽、时令更替的丰收季节蓄倪瘸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堆。在此垃抽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翠芥敲,汽车产业的电动化芬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题下,而且也正在成为全产业链创新求变捷履瓤、转型升级的主战场草乓。但是抠舍蕊,热点和繁荣的背后疚饱鸡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桔绘死,车联网也在热捧之后开始遇冷疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慑题。其实攀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慌荤秘,我们要理性面对橇恢、系统分析碾,既对前景充满信心绰碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袖藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡胆藏,我们要清醒地认识到窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋巫褥赦,是不可阻挡的方向哇赣挽。电动车还有技术路线之争驹谰、对减少污染和能源危机的疑惑顶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处我,没有坏处枢统。汽车诞生130多年来钞,除了带给人类方便之外沁粕枚,还带来了许多难以克服的问题奖就胺,比如交通事故春、环境污染和拥堵旅金、能源危机等等奢。车联网和自动驾驶等新技术的应用廊惦钎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荷。现在不少基础薄弱的车企咖凌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辅腹乡,多持观望态度峨,这也是目前车联网叫好不叫座离、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻劫。我想说的是缴汞,既然是大势所趋猛,就不要犹豫不决佃,否者真的会给对手赶超的机会媒盟。   我们要清醒地认识到敬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筒窗推。汽车市场的低增长成为常态之后熟攫静,我们对于销量的追求空间越来越有限净爱场,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值到悸邢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歪祥怀。   我们要清醒地认识到彻净,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破加碎恋,必须是社会性的统一行动恨材。一方面逢喀颇,车联网是一个汽车生态乳坍境,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拜撮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胯。另一方面晴疲,车联网又是由整车制造商加唇、产品供应商费茫膜、内容提供商废、软件供应商两坞、服务提供商乖茬岸、网络运营商等不同角色组成的产业链围摔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩单馈,打破壁垒燎,互相开放信息系统奴护星,进行深层合作陡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扑玖鹊。   我们要清醒地认识到惨蔼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奖,而是要靠一个技术集群的集体支撑勺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栏纳,如果通过手机就能解决的仿当,其实不应该叫车联网谋。大数据疲旧、新能源技术怪讼、网联技术榔、自动驾驶技术卸、传感技术箱贾、网络安全技术等堵工,这些技术的应用都是相互影响蛔虑、相互促进甚至是互为条件的并抚。比如汽车共享和无人驾驶叮,就只能在车联网的前提下才能实现裁兄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兢亥控,并给汽车共享带来更多可能性薄。另一方面疥,与手机和家电不同的是比缓犯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗅刀,绝对不是有钱就可以任性的地方痕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平看列,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼,我们一定要避免浮躁情绪撼刷施,少造概念拳成,多在核心技术上下功夫锰铅。   在刚刚结束的G20峰会上臼,习近平主席表示固舌:8年后的今天弄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徐、人口增长桂懂跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氮。其实赴,对于全球汽车产业来讲春孪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱了县保,传统技术进步的空间越来越小胆碉场。在这样的背景下嗣铜,智能化兔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巩,为汽车技术进步提供了新路径琶骄漓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧戚暗。   今天胯板寞,我们以“智驾未来暮发汉、创领先锋”为主题木,邀请各位企业家炉、专家学者共聚一堂仓举,希望大家能敞开心扉浇略,知无不言雇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策人虑寞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痹。   最后蝎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翔肪,祝各位朋友在沪期间顺利圣冬勾、快乐藏、安康纲哺盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硷济翘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隆莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绘怀,在下线前夕评,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通曝珐膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萍效。 一秘肺评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秦灯甜。今年1-8月翁刀捕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绿微卧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仿琉飞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间献详,以首款SUV——威旺S50为节点爸甲,一步步走向经济型乘用车领域溺,实现“MPV SUV双轮驱动”化。对于未来产品规划簿,陈桂祥向网上车市透露喷碾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崇寒差,并冲击40万台销量规模靠描贯。” 陈桂祥进一步表示犁:“北汽威旺的MPV磷诧勘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缎罐刮。2017年的销量重点会集中在M50F上贪挎令,到2018年也会有全新产品上市桃。”    今年8月16日劫完掣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽,对于转型中的北汽威旺挂父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讥瘦没,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琉惯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦吵武,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂按兽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狈湾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”襄敖。在陈桂祥看来鼓乱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处勤坤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糜哭。    二去疆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伦忙榔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盛。M50F具备明显的高颜值特征哪擂算,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脐恨。而做到高颜值并不容易芦,陈桂祥向网上车市透露拍且钉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源际码,奔驰团队也全程参与了M50F的研发检熬。    从内饰来说茧,新车的设计均由轿车化标准打造饶糙鬼,其配置在科技感贤脾判、智能化上都有出色的表现册臀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孩汞。同时土烧脐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表底馅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟,智能化水平足以媲美合资品牌凰。 在性能方面田渡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逼劣,进一步满足消费者的需求问哎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聊戏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拈褐,到2020年威旺规划40万台的销量料奸替。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饶楼。未来将在夯实MPV市场的同时散剧兜,进一步做好SUV市场妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴讨罚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拼偷茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簿熟馆:苏州吉姆西秦、苏州金龙谓、深圳五洲龙巫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说昧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夸惰父。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冠,并对吉姆西取消整车生产资质溶虹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垄,追回补贴资金仁人。    根据通报憋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陡蜂。不过镭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了川亮。 补贴新能源汽车的依据何在婪碍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动剔艇。市场经济最需要的是诚信干。但是睬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬栉袄兀害荡渺贤。部分领域缺少应有的制度约束膳巩,秩序甚至失范功,这并不稀奇榷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晴柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俺队。尤其值得一提的是茸达蔽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标位。在这一目标之中庭,财政也被赋予了其应有的定位寸屁婆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哎伦擅。中国社会的根本性变化需要处理好市场毯退、社会与政府的关系镣霉摆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窍咐短。新能源汽车市场同样是市澈逄摹,从根本上说诽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丹。新能源汽车骗补问题的源头乓寒反,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裳颂绕。    当然佬草互,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羚丧氛,不是市场取代政府粱,而是市场和政府有主有次和,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焚扛惰。说时容易做时难渭散煞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题济。补多少吮美,怎么补侯揭磕,补贴如何管理等等破,同样都是难题舵弦射。    为什么要补贴新能源汽车拐饭胆?可以摆出来的理由不外乎如下写范:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乱,只要予以补贴惫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穷。这么说不是没有道理靖萌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜,成本较高寝滩借。有了补贴敛星思,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篡葡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刺羡。只要有足够的补贴隶,新能源汽车的发展肯定会更顺利立构。    但是溶,有了补贴硅眉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂?新能源汽车发展的关键在于技术鼓垮甘。有钱就会有技术吗磕?这才是问题的关键官。的确坷,现实中有许多技术是可以花钱买来的擒休。但是誊距幻,先进技术不见得能买得到梁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坪肝卸。各大汽车企业也在努力开发新技术盟橇嚷。在这样的条件下细设,新能源汽车的发展方向都是问题含,怎么会有可供市场销售的先进技术轻抗闭?有了钱飞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赫莱秘,但是戚筐,研发投入增加圃奔氨,并不等于研发就一定会成功档谜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屑能,没有确定性的目标吼蹲裴,研发投入的针对性也不可能太强岛氮如。在这样的发展阶段还,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唱冀揩,让市场自行选择合适的技术喉赎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腑。优势到底有多大曙琴,得看技术讽患豹。电池靠电力供应暮骋粱,由于中国电力主要是火电讳瘦摧,最终提供汽车动力的是煤炭巢。只不过耍携,煤炭发电地可能不是汽车使用地甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地替割乘。污染是否减少糕呛洞,还得看耗电量的多少欺轮材,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讨琶。之后习惮曹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏勒七。传统汽车汽油有不同等级悲殿酷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魏,这也会带来一定的污染嗽诚。这都是比较时需要注意的协奴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎、充电不是特别方便的条件下识脯,混合动力有助于新能源汽车的发展匠吗,但问题是伯让李,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘉?充电不便就不充淋枚胯,将“新能源汽车”当传统汽车使用据茸,也不是什么新闻偿。还有豢脱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖,到底改善了多少能源使用状况示疯锭?太阳能利用技术的改进深酣,可能是新能源汽车发展的重要方向掏旅。太阳能丰富上,足够人类使用辽菠嫌,但是目前利用技术较为低下化阂,妨碍了太阳能汽车的发展庇挫啼。石墨烯等新型材料的使用报歌,有许多未知数膊补褥,也意味着有许多新的发展空间骏。虽然空间多大未可知彭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞬蝗绘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苟射?政府在新能源汽车上的补贴较多秒。包括中央和地方财政补贴在内筷施,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彼稍蕉。补贴力度惊人十弟,这是骗补的根本动力棺。当然湍添乏,骗补还只是个别现象骂阑,或者说只是占全部补贴的一小部分挺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朵授浚。如果问题的分析只是到此为止辞处迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多团丝,只有寥寥几个地竿钢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑册甘目。这些企业不是小打小闹的企业憾磐,从某种意义上宠独,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铅炒间,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谈。这些企业按照正常情况下锰,应该合法经营才是闹,为什么要去做骗取补贴的事俯韭?从企业层面来看纪,这是市场经济仍然不够成熟的表现容。在成熟的市场经济下巧拒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郸,至少应该是诚信经营的恭泄。骗补肯定事出有因长苛。    值得我们拷问的是卵纷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郎?大企业铤而走险埂深,或者可以解释为补贴获取的门槛较低列咀,企业不必费太大劲就可以做到步,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悸焦辣,倘若没有足够的补贴菜,新能源汽车业务也是难以经营下去的丛乐。    政府花钱是要讲收益的递。动用公共资源蜗拿,就必须将事情说清楚市。最终痪必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疲。评价报告应该说明补贴的总耗费秸眉、补贴去向以及效果昆踞。这是国家治理现代化所不可或缺的锣。每笔财政款项都应该用到刀刃上廉,都应该得到其应有的收益负瓢。算总账擅海,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崩斥,这个判断并不容易做到玛解。仅仅纵向比较是不够的沛,我们还需要横向比较湾窘胆,中国新能源汽车行业与世界同行相比便,地位是下降了溜喂,还是上升了糙酿擅。如果上升嘿,那么上升到什么样的地位斡祈?如果下降度都,那么下降的程度又如何测了宽?即使有了指标数据恳,争议仍然会持续下去酒究芹。也许布,我们可以通过其他指标来加以佐证清匡芜。    新能源汽车的受欢迎程度可姆岁,显然就是一个不错的指标不。2015年新能源汽车销售了33万辆晨慰无,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戚腹痢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄唉琳,那么实际销售数量更小腑。新能源车价格不低版矛氏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美划。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素补抱蔬,更利于判断魔患没。北京小汽车上牌需要摇号捷,但是新能源汽车的号是单独摇的烽短,且获得的难度大大小于传统汽车乡蚀狼。这样释,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车手。他们选择的理由多是容易拿到车牌挺室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力普懒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惋,还要摇号棘,获取牌照的难度和支付的代价都不懈隆,新能源汽车和牌照捆绑销售法,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贾倦,于是他们也可能选择新能源汽车赣。但就是这样扒瘟,新能源汽车仍然没有流行起来窗。全国其他地方喇涝,也未见新能源汽车充斥着整个市场番。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梨东课,但是松款妓,我们需要思考菲拇掂,这些成绩中蛾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虾咳?一些城市为了招商引资抽弓窗,鼓励新能源汽车企业到当地投资憾谷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胚诧。“双赢”战略的实施悸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懊就,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦绘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑颧,这样的不对称竞争扶持苏染口,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坤伶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待反帮丸,是对新能源汽车价廉物美的期待布素,是对节能减排效果的期待仆,是对先进技术发展的期待速拇。这些期待都是合情合理的乔慧。但是汉抬狠,供给侧结构性改革还未到位勾充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捕,这才是问题的关键拆斜。即使要给新能源汽车补贴卞,也应该考虑补贴的环节董电雾,考虑补贴的对象烙厘,考虑补贴的效果唾盟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绣缄裙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者相,不能有效激励新能源汽车技术的进步糙硷。如果一定需要新能源汽车补贴豁课,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洞懦。这样的补贴有点后期资助的味道稍骆磨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吭。但是题,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祟夺箱,那么它就在这个行业有了竞争优势韧汗绞,实际上不需要任何补贴拱,就可以经营得比其他企业要好伯凛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争频,扭曲市场行为棺。而且晦交,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底。新兴技术的成长在萌芽状态伸躬裸,可能没有竞争力琴,但是虏侵巧,经过一段时间的发展之后湍侍,就可能显示出新技术的力量壳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幕,今天领先的技术辜俺投,到了明天就可能落后皆被。这是技术发展的规律性所决定的槐铅。为此凄句额,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间温饯,因为未来的不确定性卡,没有人能够确定未来的真正技术路线抹藕绥。留出市场成长的足够空间诵湃,可能比别的做法更加重要车蜗。骗补问题的出现俄拘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机探。    基于现状惯劫毫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变投苛纠。这些年的财政补贴穗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哆屉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锑杀。相反筐,效率不够高的补贴匪纱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枯村阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重榷砍。现有的补贴如果不是投向终端副,而是投向技术研发胯斯,会不会效果更好点呢汤虽旦?个人汽车消费纯粹是私人事务扳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向什。骗补问题的暴露伺沤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会食哼逢。补贴本来就在退出华胳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隶伯。补贴旨在鼓励研发习白,鼓励新能源汽车技术的发展叹僻够,而不是其他具体的消费目标协。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬复,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捍玛涵。这样的技术支撑出来的产品凳,还不能满足消费者的出行需求按罐颊。财政补贴可以退出瓶,但可以通过科研经费资助的方式杭咎细,鼓励新能源汽车技术革新惰堂。同样的钱履慨灸,花在科研上的效果搬蓝脑,可能比直接补贴消费更加有效荷垦屑。创新驱动发展战略的实施桨锭,从根本上看猎扫,需要依靠的是技术创新掳讼。在技术创新上多投入何森,并注意投入的有效性窖侧冯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手边:李芳" "  今年7月底裤叉,在2016年世界500强排行榜中融鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入白凸醒,比去年跃升47位嗡,排名第160烷稻芜,引起国内外企业界案、尤其是汽车业界的瞩目箔疼融。    今年巧鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恍悉擅。恰好是在10年前谅遍,徐和谊出任北汽集团董事长缅炊,策划寿桶、主导交、实施了令北汽集团由乱到治含偷欢,由小到大乘鄙,由弱变强的变革覆森隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎扰凹、有益别、独到的成功尝试恰。但是婪,当中国经济网记者约请徐和谊霜恼靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题峨,谈一谈自己与北汽集团时犀溉伸,徐和谊温和局憨黔、憨厚地笑着说迸和,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀伟琶,少谈炒,少写隆。    于是瓜响,在不久前的一个上午摆,在北汽集团的一个会议室里琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆边。今天是系列报道的第一篇泌踌。   当时扁铅笛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款斤闹,实现跨越式发展”的战略赊缅颊,以及构建整车粕、零部件热酱丹、研发氯陀鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径超隋。“老徐这人的特点就是说话算话欠本却,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院呵校蜕、海纳川汽车部件保骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅钮丛、新板块一个接一个地建立起来店寞,形成有力的链条耽,轻装上阵背暖梧,并有序运转”幻丘霜。 北汽集团党委书记赡孩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咎纪痉,连续多年蝉联世界第一康。但长期困扰中国汽车产业的一大问题察辱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团和箔。    世界汽车产业的竞争是国际化的临挞、规模化的箩,更确切地说是集团化的寥蕊陌。观全球汽车产业格局嘶,能够称得上汽车集团的伞隶,美国有通用惜墩案、福特蛾哥兑,德国有大众娠、奔驰蔼痕蹿、宝马颓碑败,日本有丰田偏菲妈、本田慑换,法国有雷诺-日产宿、标致-雪铁龙甜梁,韩国有现代-起亚栖扭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前投逃,谈到中国的某一“汽车集团”剑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澄双硕,没有自己的品牌和产品庆池,不就是一家投资公司吗糠郸案?算什么汽车集团!    每年龚犯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名单奠哪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猜,不但被大众绍、丰田络融泄、通用们甩出几条街唾娃锹,也常常被长安辽灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑景叹。    因此世,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧排,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浩暇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荆实韩。    过去10年间懒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酸,在汽车产业集团化方面做了大胆魄屯、有益的尝试蟹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帛,逐渐培育熬猩、锻炼成为一家颇具规呐饪ㄈ和实力的汽车集团光蝎屁,在研发僵捂、制造为碳筷、人才逞、创新馅崔贰、管理等各方面实现了标准化曙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汗,曾经拥有一定的基础和财富垢,令人期冀;同时肉干秒,由于分散化崔、碎片化吧,更存留令人难以释怀的遗憾患腑马。    北京轿车工业与一汽丧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扳徊,有考证甚至认为颧伟唇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僳。    据汽车老人陈祖涛回忆仆搔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彤具,北京生产的轿车最早使用了自动挡钩铺,而对手只是手动挡婚。    上世纪六七十年代碘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凤骗和,成为一个时代的记忆爸曹澄。    而同期闻臣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颓洁盼,遥相呼应的平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煌臂。    改革开放后顽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谁。    到上世纪90年代媳哪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨觅层瀑、称王称霸娘浆钝。    特别是2002年啊丧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愤耪车,也创下了高速成长的纪录屯奶。 北京牌212越野车    可惜的是储漓浩,在这些看似个个突出的单体层面之上侣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脱很,除却福田与现代雇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膊,还被同行作为茶余饭后的笑料牟郝碳。整车企业尚且如此锈娇癌,北汽的零部件企业就更加不堪了杭谜食。由于资金嫂参翠、技术和观念等原因钾黄的,大都跟不上主机厂的技术升级炯芬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肆堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚救。    忆起十年前上任之初的状况颇乌,徐和谊对中国经济网记者说殿哩,当时的北汽一盘散沙毒吹盯,特别松散称,单打独斗宋,各自为政购,互相内讧侨,效率低下……照此走下去唾檬情,“没戏芭堪,一点戏都没有”!他边说边摇头魔淋荣。    由于资产结构的相对分散钎斯斤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缄蜕港。日常运作中梢戈,大多只是履行政府赋予的出资人权力怂,无法形成一个科学的集中管理机构镐骋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讣,深入企业经营管理了刃茫慷。    2006年10月底咯编,徐和谊出任北汽控股公司董事长裴,恰逢“十一五”开局之年长肺讲,他率领北汽以科学发展观为统领韭联,对产业结构和发展战略进行了全面闭贰、系统炼露炼、有效的调整设票。    有北汽中层管理者清楚地记得烹翁山,当时步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客,实现跨越式发展”的战略氓,以及构建整车溯禽斥、零部件呵啼漆、研发娇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刚叼济。他说诚伪敛,“老徐这人的特点就是说话算话舜驾艘,真抓实干刮扫绒。眼瞅着北京汽车研究总院瓜、海纳川汽车部件花现、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安凛勃、新板块一个接一个地建立起来词浮,形成有力的链条玫饥骚,轻装上阵鞋乳抄,并有序运转”茅盲读。    到2009年杉拍,短短3年时间兼,汽车年销量突破100万辆大关涧滴,销售收入突破1000亿化,北汽集团化战略初见成效街。 2016年闭电蜜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼轻挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”录蹲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亮湘衫,公司治理结构进一步完善衡褥琳,集团的功能定位更加清晰;同时泰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侠轨,并将在人才吸引介撮、产业链完善及兼并重组中菏,发挥出更加高效的运营效率炯认扰。而外界则普遍认为协,名称的变更骸羡画,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畏裳氨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吨陋。    “北汽控股更名为北汽集团僚苯抛,是北京汽车工业的领导体制洼庭祟、管理体制的一次重大突破兰,找到了北京汽车撕几、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夯,徐和谊当时说潜捎。    随后羡巴寝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钮。根据规划厩浩坤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荤念,大力发展自主品牌茨蛇,完善和打造全产业链羌脑滥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疮,进入世界500强兄氛。    “说到做到浇料摧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矩,战略性新兴产业蓄势待发频梯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腥烦,各项增长指标位居中国汽车行业前列让,成为近几年来最具成长性的企业集团坪私笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸题充:李芳" "   姚景源认为蹈茄陋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓赊,而产业政策需要与时俱进辩眉。    杨裕生表示爽睹拷:应适时推动电动汽车市场化纽盎巴,也就是补贴退坡律裴,一直到取消补贴醒笆菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘葛譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮。但是眷板,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高记吝,不宜鼓励遣工寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取。    侯云春指出价,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚏父,两手并用清,推动新能源汽车健康发展搔撼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窘,表明在国家相关政策的助推之下害娥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凄湍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻。其中魏,规模巨大试、涉及金额超10亿元的骗补事实丸端,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”当酱。昨天配你敬,几位专家学者的观点引起关注士冻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认写,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用警。对此挞坎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吝耙、必要性的措施巩纶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硷,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘁,而关键问题是怎么干预什孰,干预什么晌苛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菜苦,而产业政策需要与时俱进”腔驼,他谈到翅蓉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淮勘屋,并提出产业政策应该遵循四个原则皋聘。一是产业政策不能替代市郴胄ぁ;二是产业政策要管产业囊播碳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卉。    杨裕生也认为伟古畅,目前的补贴政策有两大问题并,一是单车补贴过高伞虫,二是补贴总额高唯嗓衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汤嗡,副作用很大襄淘。    在新能源产业层面氖陛,杨裕生表示溺:“应适时推动电动汽车市场化娘舱,也就是补贴退坡墓雹插,一直到取消补贴盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磷偿。在技术层面扛迹,杨裕生认为掀匙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车具,第二就是发展不补贴醋抚擎、已经市场化的低速车巨丢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高努,不宜鼓励款橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭其航,两手并用乐船,推动新能源汽车健康发展拒船。    侯云春解释说辑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊。一方面大家喜欢用避、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沃豹兔,政府和企业共同努力糠楷佃,使得新能源汽车能满足消费者的需求函角猴,开拓新能源汽车的市场埂廊良。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光侗:李芳" "  如果我们做好准备的话晃幂,赢家当然是我们椭。我们不担心其他的薄虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩伤坞,我觉得只要我们做得好放,一点都不用担心萄吨庇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玛底化,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一提趴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画啸承,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猩排轿。其中特别谈及奥迪与数字化擒。    施泰德说浦,到2025年以前检社练,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浓砍曝?汽车行业正在经历一场变革届。对我们来说聚,有一个非常重要的关键词辛:数字化喉菠墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变富。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拍讥,我们眼下所处的时代谴,奥迪科技一直处于领先地位绒陛,并不断进行新的突破妮付驮。对于数字化驹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商承摆几。到2020年时普勃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垢,这也是我们引领未来的一种设计泡,包括其他顶级科技巧,包括我们的传感器居卫、雷达芹、激光大灯等暴边闭,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗜。    施泰德说绍肆霓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远台,我们会全身心地投入到这一点钙,包括3D地图郡赣,导航等应用漂。对我们来说囱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值论架。当然钝搂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奉。    在回答有记者问卸囤誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褐疥,有哪些优势坍?在这场竞争中赖么芳,谁会获胜”的问题时工发码,施泰德表示顿另:如果我们做好准备的话缉,赢家当然是我们慕。我们不担心其他的赫吠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兑磁骏,我觉得只要我们做得好躲案,一点都不用担心擂藐。    施泰德强调钨崎,在某种意义上骄咸辣,我们也是一个初创企业熬叼。其实仑,奥迪有很多细分部门孙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忍。如果没有这样的合作兜粮,你很难相信蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纯,我们能够成功地实现自动泊车芦辉、自动驾驶等操。    施泰德预计篙壬赁,2017年久告,我们要推出新的奥迪A8奖突,自动驾驶的时速能够达到60公里钒痹,没有别的厂商做到这一点速哗观。如果我们明年能做到这一点的话世杠猾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技居,启迪未来”秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深川闹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呈弥供,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肠惧鹃。庆典活动前夕函,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惹啡。一汽-大众汽车有限公司董事肖藐、总经理张丕杰除了对政府赎害婪、经销商叹霉拔、员工挟匿、用户等的支持表示感谢外珐,他也坦言及,在新能源翻、“互联网+”等方面盟,一汽-大众起步比较晚欧寡,这些短板正在引起高度关注啸稍菱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子话,“因为有你牛铆推,心存感激”缉善柔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崎稼陌,来感激这25来帮助我们成长的所有人谈荣摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就残皇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劳侩其。从前辈讲起藐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浦棵,还有陆林奎等等的领导叙寥陋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策上,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戌巩性。   25年来四稻,我们要感谢的人非常多突摩。感谢国家和政府的支持与帮助娃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霉垦特,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行违。例如成都女,成都今年是高温天气缝垦景,最高气温是37.5度而且是持续的霉沁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活管碌特,政府部门给予了很大的支持和帮助土。   我们要感谢1250万用户钵,感谢他们的选择和信任舜。一汽-大众从项目开始建立迹,一直到第一款捷达开始投产卤弧,捷达在市场上并不是一帆风顺的缅褪,它的初期是走过了一段曲折的道路缎。正是在困难的时候烽糕帝,是客户帮助了我们馆逼潞、鼓励了我们跋奖比。还记得在困难的时候唾蔫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峡囤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酬。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堆谦、吃苦耐劳抒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撂立挤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剖。大家知道一年365天劝烷怠,如果周六周日全休息就要去掉52天全,把所有的节假日都去掉热岔,标准工作日应该是250天特,工厂的康采恩标准就是由此设计恕。而我们加班到300天桅喝,320天是常有的事息筏,员工非常辛苦涧汗,所以在这蓄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕊呵香。   要感谢中德双方的股东富梁澎。要感谢他们具有前瞻性战决策罢趁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辉盟现。一汽-大众的建立软擦,当时在中国的汽车合资企业邻骗,一汽-大众成立的时候也不过就两家湃绥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下首许狮,股东双方做了前瞻性的战略决策蕊莎,才有了一汽-大众愤烽抄,我们要特别感谢中德双方叙奔。   在一汽-大众发展过程中杉邦,比如一汽-大众西部战略侠粕谢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疾妒敝。一汽-大众在西部建厂的时候人敖斥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搜突楼。现在在西部的生产基地巾晴,今年他们的产量突破65万辆场喊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铣,在股东的决策上由一汽-大众执行的番,也取得很好的效果触概。此外龟丘,还要感谢1200多家的经销商凄皋、700多家的核心供应商合作伙伴夏凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钮傻胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挫断把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袖蕊陕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欧潍,中国适合于家用的车型非常少舍。25年来艰其,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闯家,上缴税金3700亿元管渭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肌红盎、奥迪两大品牌12大系列产品幸缮嘿。   25年来泛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升房煽,带动了中国汽车工业质量意识的提升且。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烷蹦理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怖,一汽-大众是领先的抖哆。同时搪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兢宛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉憋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拉蹭夕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挤姐。首先倦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑礁砰。一汽-大众的体系不是一天打造出来滩替佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谷。   其次剩,一汽-大众拥有一套完整瘸烯涛、标准的制度和流程的有力保证渤坷溉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岸四疥,制度和流程是保证闷醚霖。   再次酒挥瓦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赊警,在经营发展过程中有很多难题需要解决喘票防,有很多矛盾需要平衡派挂,用什么样的标准来平衡常?底线是什么表蛇?那就是质量峰。一汽-大众一直坚持质量至上潭誓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玩陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克镶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抗认颂,这也是质量至上的战略要求菠浅。   此外趁,高品质的人才清,具有工匠精神的员工泼怪懂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羚和、传承的文化也是高品质饥,得到的技能训练也是高品质卞。拥有和企业共担风险的合作伙伴烈袭爬,无论是过去璃恋闲、现在还是将来都是这样超,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浮。一汽-大众在自身发展的同时唐纬,也考虑到了整个供应链的协同发展眯墩,对于整个价值链会有高品质的要求恳醛。   最后奴德拈,一汽-大众在努力践行企业社会责任判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惦腐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽惰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拜觅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甘菱,既要总结经验和收获胆险砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墓、走了哪些弯路慕,下一步应该怎样避免涩。   如果说到过去的不足记钳,SUV细分市场比例快速提升冕竿险,一汽-大众对此准备是不足的唤妨,对新能源猩烫怠、“互联网+”等方面的起步也比较晚甫杭。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇需诡,这些短板正在引起高度关注坍揣背,企业正在考虑这块短板如何去克服切。   2014年掇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛斑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辰我。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来康舱。   面向未来匡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头角,保持创新蒋醋供、驱动发展界泞,并释放出更强的增长动力灿仙啤。同时撂监粉,也会与各方伙伴实现合作媳埂山,实现更为广泛的互利共赢纤巨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胖扳,不断回报政府挝卡镣、回报股东嘿佰、回报社会洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套险妥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悼。他表示父墩陀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抖,并将继续保持限量生产以追求独特性剑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来存挖屎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型模盟凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante化伟垄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疵募槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夸碑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灯戌。业界有所疑虑的是稀筋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乾扯。   对此帘,薄亚铭向记者表示按鼎巍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘,但都不是便宜的车型奥。Levante的价格达到了100万元左右超,Ghibli的价格也达到了90万元左右哇品,在产品定位上依旧不低臂。同时渤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀峰,依旧走高端化路线还。薄亚铭还讲到粉痰叔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抨策茶,不会把目标提高到每年20万辆当叼、30万辆的水平敛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祟匠龟,所以我们能保持品牌的专属性呈千。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明达,他表示傲崔:本次车展上上市的新款总裁车型旦浑,除了在产品上进行了升级外澄静,还提供了多种个性装备波马,客户可以从中选择很多种搭配兢。此外悍楔型,新车在性能上的提升显著入罕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凰呵、动力最强的四门轿车纷。   此外宋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业统痹默,开始尝试电商销售模式崎。薄亚铭认为晴律墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喘,因为中国市场的客户已经变化碾篙涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奶寇,现在有很多人都用手机去买东西耽菜燃,这是市场发展的趋势撮矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娘了办,即用户车主首付车款后匿使京,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐答龟,到整个租期满了以后兄惰,这辆车的物权就归给该车主跑,该模式类似于分期购买孺输。   薄亚铭说纷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茬容存,但是在中国市场还是刚刚起步澈汾,有一些量产车会采用这样的方式做防挝佩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯沽。他还表示枯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徽,其实反响真的是挺不错的囤崇。尤其是北京筹、上海这样的限牌城市哨皖固。通过租赁的形式酗,牌照将打包在租赁费用里面纺。当车主买到车锯暗鼎,即启动融资租赁手续容,拿到车辆牌照琶委隧,不用为没有牌照而担心缝衡晴。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹿唬铂,是非常划算的羞丧棠。”目前喀,该项目仍处于试水阶段慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许廉歉:李芳" "新能源的发展蠢勃讲,是大势所趋媚蛇,但具体方向铰蠢,也扑朔迷离士颠。    电动车会成为未来的主流吗实?现今的新能源汽车产业健康吗遁涝?什么样的新能源政策更适合我国国情癌?    2016年9月2日久散成,在2016泰达汽车论坛上盯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疵哭米,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脸,他认为困扩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靶,恐怕不可持续犁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夹募,何光远认为颊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧惺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黔,这位87岁的老人谈起汽车工业计扭,依然有些动情雀。谈到电动车发展接楼浦,他认为泛巫茨,把电动车归为新能源汽车是不合适的咕。因为标暑乖,第一担,电不是新能源壬八,第二疙纫,电动车也不是新东西讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解队,电动车诞生在1834年互盾,是英国人罗伯特·安德森发明的栖倡豹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年容。    何光远认为取芯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酣领曹,不科学靡,应该给它正名筏,就叫“电动车”莆虑,或者是纯电动车目。何光远认为墓航脯,电动车国家政策的支持力度非常高韧幻临,所以它现在发展比较快人,去年生产了30多万台激啥米,但它还是有很大的局限性塑蝎。首先珊呐刨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鬼抖,可以长途旅行使用涵褪。即使快充也得半小时以后绩,但是经撑В快充的话袖,这个电池的寿命也会减少恰,慢充就需要几个小时登限,充电的时间很长仿赶杏。另外拷钒,行驶的里程很短发,有一百几十公力就了不得了咎烧蛔,就是很好的电动车了鹃驼桃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肉,我认为不可能持续毖。”何光远说授靠,很多企业是因为补贴才做电动车脱涸沛,事实上搪别,内燃机节能潜力还非常大课,缸内直喷技术犊怜纷、柴油机的高压共轨技术部为蒜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娩俱,因此骂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啼,不能被动蚁菩娌,节能是最大的减排撂。    甲醇车大有前途    现在细,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战当,因此鞍险份,各国都在研究替代能源与新能源汽车纺。美国陛、欧洲县变狮、日本收、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欣瓷,但因为资源禀赋不同茸署疮,所以技术路线也有所不同炉郸。    何光远介绍说颗拭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题违哆,在某种意义上讲达,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哥,虽然同为乙醇搔怜悲,但着眼点不同;日本缺乏资源仁鲤,自身资源利用问题不突出钢砰开,因此库,把提高汽车燃油经济性作为首阉玫吓摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卤,日本也在搞甲醇的研究茶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定街洽妮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼓田橙。    在能源囱侥、交通双、环境位城矗、经济四位一体的框架之下范,中国又该如何考虑替代能源的问题谓吼金?    一直以来看,煤炭是我国的主体能源露雇,占我国能源消费总量的66%至70%温宪。何光远认为刑雌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滇耙。推进我国能源生产和消费革命拔阑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弛蚀。而在煤炭发电供热的同时泵,可以产出甲醇诬簿际,可以为内燃机提供燃料犊,所以逗皑秃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晴袄、高效利用是紧密联系的矛铺。    此前染瓢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氨妮,这4个省基本上就是产煤大省畏、山西嗜另婪、陕西霜高尚、甘肃鲍、贵州技禾、上海市喂。现在规模最大的是山西静醒刹、贵州帕蛋,其次是陕西贬佩慈。    何光远介绍说毛砰铜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腹,车都经过天津检测中心检测晴,上了公告逃娥菏,经济性也是最好的勿抨吭。“我去看了加注站胃睹,M100甲醇100%烧甲醇上,2.2元/升纲扁苇,现在已经降到1.7元/升了其。一个半甲醇就可以代替一个汽油翁。所以说丰敬,甲醇还是很有希望的擅疮。”    今年3月份歼爱,工信部喜磨熬、科技部碉烧袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醛僳甫,验收的专家组由何光远担任组长去验收捅沥。何光远透露说滦,山西验收以后松具欺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会板,开会以后形成了正式的报告攀好。现在诗皑,在各个部门已经会签完了瓶,在等高层领导做最后批示氨圃裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美碌疏,力邀政府刺毒稗、行业拜、企业迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗袜念,寻求产业发展有效途径弘苹伺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尝改房、先生们乌诚虽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曝剂喊。今天杯捶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文八钉耐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饰迁,解决大家的疑惑冗埃娇,为什么要改革休?现在存在什么样的问题能粉?第二苯拢,改革改了什么吕?主要内容莆奴霓、实施步骤陛、目标苹、原则献鬼、政策选择等等匹。第三赐芥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哼添,改革试点取得了哪些成效讣,用一些数据和大家进行汇报锤庇辱。第四卜徊地,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹭翅稠,从国际上来看剔,自上世纪不管是美国伍、欧洲问性、澳洲还是近邻日本奈昏、韩国挽垄、台湾等等极句,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痘碱俊,至于费率为什么要管制市蹄勺?为什么要放开捻瘸?这个也可以做一篇大的题目退皆鞘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势际爆饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悸谢狡,逐步地向由保险公司自主制定转化虑,定价因子的选择就是什么样的车保费高幸揪狈、什么样的车保费低醋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展手匈物。   但是湘蔼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郸归,还不能叫现在完成时霖诬淀。比如说美国若干个州逝梯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腔荷甲,因为不同的政策取向有各自的利弊枪,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看僚臣甫,改革前和改革后女泛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垮、复杂化桃沏,定价更趋精细化铃每,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窍骑。在澳洲一些国家潭,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔腻讼。对于我国来说破戈劲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂,从2011年开始社会或者舆论捷冠竣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎洛,行业本身也长期苦于在低水平拇必豪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耽绞沤。另外攫富,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用愤申,在这些方方面面力量推动下光,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戒。   在改革之前是什么状况堡肌?简单跟大家介绍一下锚。从人民银行管理保险行业开始兰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盒,在保监会接手车险市场之后凭可骇,也是保监会统颁条款费率侠锨谈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劣朴权,整个行业亏损模、消费者投诉也比较多吕林,所以到了2006年的时候菇戈朝,这个改革又走了一个相对回头的道路侵够钝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澄佬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轿联,比如说行业比较统一舜掳胎,消费者认为条款费率比较容易理解滑拔艾,恶性竞争的风险得到一定遏制铺荡快,但是负面作用大家可以看到眷,一个是条款法律风险很大侵,不能适时的随着道路交通环境括沟、司法环境匈、社会经济生活环境的变化适时进行调整魄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毫、无保不赔恐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸。   第二尼姜,在监管方面定位也不清晰绒坑。对于一个自主经营会范、自负盈亏的保险企业讳,没有条款费率浑未郝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徊,改革发展没有动力新色航,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芳端,所以整个行业是在一种规陌獗ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刺镜肮。   在2011年柬公撑、2012年前后经过评估答规、反复的讨论捶,其实当时市场上两种声音都很大袖板豹,一种认为行业就是应该统一规范标准化乱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扒。经过反复的评估和权衡叔溃嘛,也是在十八届三中全会的指导下骏篙朴,改革的方向目标原则最终得以确立崇辖,这是在当时发布的两个文件谈妇哭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董熟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挨兑拟,比如说要提升行业的发展和服务水平瞧鄙势,使价格更加合理物粉宦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担投、保障范围肺、服务都有一些诟猜亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吃蔽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烂车。第一个是维护投保人保险的合法利益朵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向林错掸。第三个原则是稳步审慎推进韧颂,根据一系列的国际比较研究钞谱,大家还是从中得到一定的经验和教训凹僵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搐徽穷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁欺思。所以毖,最后选择的改革途径不是一步到位穷徽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哆兢,它只是在长期的甚至六年祷闯讣、八年吵建哇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炯煤盟,这是改革的一个总体思路犬,从条款才窍、费率诞、监管三个方面这是一个简单的概括编偷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款可合,大家不用仔细琢磨当中每一个字项涝川,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赔徐,双方义务关系是怎样的标准化流程烧。   除了行业示范条款之外浦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胖坤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酱尽衔,不管是欧美还是台湾纳熟、日本敛隆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门感氖镭、百花齐放的状态尖悍,因为每个合同涉及几千个字匹陛,实际上订噬冕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烹鸥。   在费率方面分成两个部分创,一个是行业的保费水平卉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肋熄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床纬洹,对于汽车来说寐洗姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恕避。所以在整个行业层面建立车险信息平台盯马河,收集各个公司历年来的承保理赔数据比温捂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祥饱、科学的定价的参考痊襄挨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裂膛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勃汾疲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娥。在行业基准保费方面桶,行业协会做了以下工作墨撅屎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饱卤,在这个层面黔竿蓖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平板,其实是相当的弱淬嗜定,这么多年来的承保标的钵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劝、编码实际上都是不统一的捆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戒矩瓷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜜跨,这个数据库目前正在申请国家标准锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崔,对每一款车归集了二十多个基本的字段盯辰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭,给消费者购车提供了一定的参考谴夺谱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈构。   在行业提供费率参考的基础上缄,保险公司它是怎么定价的酒旗?现在也是大家很关心的一个问题会采腻,为什么有的车费率高坝、有的车费率低秀,为什么今年高明年低壕垦?在不同的分类当中有一些差异炕脚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤,分成从人因子和从车因子两大部分唬靡,每一类因子当中又有若干个维度苗览跨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祥、风险定价能力腔陕、风险管理能力自主制定的羡暗。   比如说片到把,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龄欣、他的生活方式拳、他的信用程度等等甘拱芬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格味,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绅,它的安全性恐、可维修性等等俯扭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浅帆。   国际比较先进的保险公司棚叙,他们通常采用的定价因子倘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冻盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酿艇浑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏犁,这个差异可能我们现在还难以接受汾宫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向底馈侈。   总的来说汉,保险它产生和发展的基础是数字法则烁扇,在大数据的发展背景下缚冉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氛钵层。   前端越放开后端管的越紧伴烩,如果费率市场化以后贺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橇陀母、整体亏损的这么一个状态长,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施变。   实施步骤碎劲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的们漏奠。到今年6月30号为止告颅概,第一阶段的改革基本完成了希,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柯秘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辖说,不同的索赔历史对应不同的费率取,不同的车型对应不同的费率陡伞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康,这也是改革的目标郊地,首先是平稳过渡嘛滴。   下一步粹,费率科学化扒随、精准化脓飘、精细化程度会逐步的加深碳另,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塘抡坷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下类,经过一年的改革试点饭,消费者从全国范围来看戎贰洁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点律,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的户铅挖,对于高风险解斡涪、高出险的消费者厕铂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惺办嫡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撩乏、道路交通安全水平都得到一定的提高金廊晦。   从行业的整体情况来看膝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平片,增速营改增以前是11个点沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澄谩,仍然是持续稳定增长溪存胖,这一增长是在保障范围扩大仆铣、车均保费下降的基础上实现的巧,车险行业的承保效益基本保持稳定奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渭袍迪,两个点的承保微利士。   在保险行业层面来看耽,公司的定价水平老、服务能力在稳步提升的略。外部正效应也比较明显巢唬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尸极。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势截橙税,大家开车上路更审慎了驾,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫。   下一步工作甘锰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皇食坍,也就是说除了违法犯罪不赔高,除了不可保风险不赔沮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙映摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖帘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腾敞、不同的投保人词脸毙、不同的车型价格的差异会越来越大亥身穷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菩物,更好地提升保险公司的核心竞争力祈,也更好地促进道路交通安全赁椽罐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袭雀京,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖巷登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩扮,力邀政府遣罗病、行业脆、企业瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜峡,寻求产业发展有效途径霜蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揣。第一悔瘸,SUV这几年是高速增长寸,我们做一个判断尺,这个高速增长就要成为历史了卫,往后没有这么快了皋喝泡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肯课且,份额还会提高铜尺。第二额敲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡刑,就是份额和价位双提升肺逝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化非,之前是低价位提升份额撇礁,这次是价位在提升谭泊勺、份额也在提升杏。而且我们判断还具有可持续性潞市透。第三限,汽车厂商将会由过去的莽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醛孔甭、弱者更弱烙实查,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奢催信。在此主要介绍前两个篇,因为时间比较短田唉钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碧。从图中可以看到茧,从2007年开始乌,SUV进到了一个高速增长的阶段桶,连续九年年均增长率达到46%说菱为,今年前七个月也比较快韦瀑稗,增长38.6%阶模。此外圈,市场份额在迅速提升汉,今年1-7月份市场份额达到40%蜜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%购,过去几年每年4个百分点发,去年涨了8个百分点嚎,今年1-7月份又长了4个百分点茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%罚,SUV全面热炒鸥,豪华车农拟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疟,下一步还有空间悄涉痰。从这张图可以看出差弛酞,一般的合资品牌别肯,SUV比重还偏低醇秃,豪华车和自主比较高砷灸,不同级别里面SUV占比较高蹄澄藩,不同价位车里SUV比重也很高搪红,还有一线蕉掸、二线呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歧评,不过一二三线的比重是去年的数据慌讽坡,今年前七个月是四十了巴畅充,今年没有注册数据可以看得出来潍赔。   但是肠尼,我们说这些年托翁倡,suv领域基本没有在空白市场抵级鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胁侨,需求就会出现放缓的趋势翰手,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势范猛洽,2012年-2015年逐月都是向上提升的赖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走和缄泪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰凹。相对于去年豆,虽然今年全年涨了5个点居骑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扁还隋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盛踢肉。   但是究赴,我们说还有增长的空间硷沛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腺皖,大家可以看得出来竿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家行,大约在20%左右链疤繁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碗攀号、加拿大捣控、俄罗斯这些国家镰骗驹。这些国家总的来看是地广人峡薄,SUV占比比较高判胺,人口密度比较高的SUV占比比较低吉,但是也不完全成立括尺,韩国人口密度也很高但是SUV很高胃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低归俄赎,这不完全成立胚变,这两类国家的情况是存在的乃。   如果跟美国相比先掣,美国是把皮卡不作为乘用车舱啦蒂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甭笑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锻任,与宽口径比还有11个百分点童,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荚脖,五十多不一定是峰值点姓廉。   另外卧劲岛,欧洲这几个国家湾麓,虽然SUV占比低记灿,但是比重也在提升棘颗,从8%涨到25%券,SUV的热潮是全球性的脖谓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下落醋,美国层、加拿大这些SUV占比高的国家隋啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芥,大部分来讲可以占到40%左右炽撮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捻裁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低具肖挎,欧洲这些国家就是两类守关猴,我国应该是随着美国般、加拿大挟琉逝、欧洲这个情况堂伍离,因为我们已经占到40%的份额了陡,如果按这个去计算刻,中国的三厢轿车是48.4%缴,还应该有十个百分点的下降空间瘸,下降去给谁淬纱敛?基本上是SUV洽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枫楼把,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘘侈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点物愁缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兑筒,这就是我们对SUV的一个基本判断芜托杀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化独建拧,就是份额和价位双提升迟勾,这是非常不容易出现的一个现象烩丸蚕,如果把它拉得更长一点看瞧撵谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段联,2000-2010年连续提高了颗,最近这几年不太好董,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彪勘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稠凳想,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吓杭惶,2004年陶、2008年剩钾拱、2011年横、2014年闺,其他年份至少是相等的某,大部分年份是比它高拜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻。   现在一个更积极的情况来看袜歇,就是我们的份额在提高火喊霓,如果以总体的市场为100的话茧太,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聪谷,如果以生产量为一百的话冻戮橡,我们的自主品牌已经占到了35%秽漏晨,其中提高最快的就是SUV敛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%高摆惯,它占到了一半以上的份额己链伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降清墨顶,以轿车为一百歧貉先,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桓爱,连续几年都在下降静俩,轿车竞争力在下降犊函昏。但是自主品牌总体上的份额在提高美。   从价位上来讲这个趋势非常的明显既洁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车把肠,这个销量在提升赐按,低价位的车销量在下降晤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陆丁鲁,增长最多的就在这个5-15万区间接。以自主品牌自身为一百的话歪岗搪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞厢焦,现在只降到了3.4%摄,而5-8万的车这几年也在下降入,增长最快的8-10万的车和10-15万的娃,这两个价位上涨的是非常的快杯轮蓝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廉耍,自主品牌的车价格明显在向上走舵,这是一个积极的变化亭。   另外纽荷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梯困,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稿丘拜, 10-15万区间垃辩,自主品牌在里面也占到了28%会,这个变化是很积极的苏萎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柑篱陀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挖,最高峰是2013年213万粪,去年降到164万肆掇,但是SUV在迅速地扩张搭,大家看这个SUV的比重党晦汹,原来是二十多万辆篡及,去年到150多万辆茄么庭,右边这个图是10-15万边,更是靠SUV在拉动的土抽贪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惨,这是一个非常大的积极变化茫旱微,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪汀拴,这是GDTop的一个调查数据梧欢费,这个一百辆车出的事故故障率挖,自主品牌在2003年有四百多个事故洪氛,合资品牌现在也在下降炼倡,这两个差距正在缩猩堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的合摔乃。   从产品的角度也可以感觉到位,最近我们的一些新产品像奇瑞卸戌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氢疮鳞,这就是一个积极的变化晶惫,这就预示着我们未来具有可持续性炮倒。而且可以看出盎拾,如果以前二十名产品排名算的话辽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3使,一个长城C30一年卖了15万辆左右复遍,前二十名里面我们有两个纪呕姑。2013年更少一点烂侗适,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的称功封,前十个里面已经有四个是自主品牌的茨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畔示。   这几个发展量比较大的企业郎青惩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的将,这也是积极变化恕蓬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫退颠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化零投。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程Ω,国际市场南美洲令萝趣、亚洲溉魄、东欧妊啪食、非洲是迅速扩张的市忱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力落,我们产品出口大国全是这些国家殊睹棺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家童,跟我们购买力差不多灵,人口加在一起12亿窜,跟中国市场差不多靡懂皑,换句话说中国市场去年卖了630万辆钵簇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的能霞换,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议款,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面太辉垒,传统汽车大有希望糙酿力,至少应该平等地分配国家的力量藕鹅妓,在传统车和新能源芯檄统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项棠傅,力量投的也太重勺峦,下一步要对传统汽车给予足够重视蟹户泛,它完全有希望获得好的发展挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垃耿,以前是高速倡窍,未来是中速惭肺姓,它要抢别人的份额头。最近两年这个数据可以看一下末蹦措,自主SUV贿拔赁,连续几年50%-60%的增长诧惨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商,这就说明这种竞争关系在发生变化苍,这是一个撅煎哭。   第三个观点我们就一句话带过了挫钎墨,汽车厂商的格局要发生变化茨逝,过去是大家共同进步孟挨、共同分享发展成果垦硅,因为有年均30%多的增速宪顿刻,最近几年速度已经降了年均降到11%了搏常,未来还要下降李倾,大概8%左右或者稍微高一点排,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖楷。另外合资内部也会竞争路叼,自主内部还要竞争譬坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了覆叫外,大众占到33%识滔,最高占到38%扦寿释,就是中国销量占到全球销量恋炯期,宝马搅刚、现代未扔、PSA都占到了20%储如驰,通用15.9%抵冷,如果把它的微车也加上超过25%滤可,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸撵,要么是维持全球地位通用室,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胆,大家对中国市场都高度重视枪犊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额差,我的速度要比别人的速度高白,所以竞争更激烈其稀箍、自主更不用说了菏巷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掇俊耙,大家都给予很高的期望培,未来我们说竞争会非常的激烈巩活,而速度又会下来剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样到签,以前叫分享吗凛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矾、弱者更弱蹦,十四五就会出现兼并重组懊,如果我们放开让更多的企业进来冲础矢,我觉得这个可能局面会更快徘纲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乱呛恢,最多明年还有一年算竭疼,但是它的速度比平均速度还是快一点横,自主品牌大有希望歉摩,我说的是传统自主品牌钎旁扫,传统汽车还不是新能源汽车垒巴报,另外格局会发生大的变化撑忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜瓶剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅,力邀政府挥、行业坛、企业戈校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握,寻求产业发展有效途径洁。   以下为福田汽车集团副总裁栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桑斥党。 福田汽车集团副总裁范票匡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憨创晦、各位来宾吧、女士们绕辩翁、先生们莽戎妇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茨,能够跟同行剩设割、专家做一个交流学习梯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仿朝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享车。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷逢庐。从全球战略的视野来看膊,乘用车的全球化特征更加明显讽倦港,很多轿车的平台会在全球市场销售际疆呵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭才思。举个例子腑粱,如皮卡辅赔,在北美皮卡占整车比重是很高的咎胳裤,但是在中国捆黑,在欧洲耻喀,皮卡的量就很小督卉。另外又如轻卡把抠,现在它的亚洲化特征会比较明显慷。还有重卡息妥朴,在欧洲都是偏平头的插,北美则都是偏长头的恢轨。所以商用车行业的区域特征很明显被,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梆闪痉。而在中国市潮邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洗童泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弯母髓,2010年达到了一个峰值429万辆绞懒俱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蘑,去年是345万辆傲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱屎,主要的原因就是因为重化工行业笛层九,如煤炭另谷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泄。另外整个物流行业的效率在提升瑰涣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芥。   随着市场竞争的加剧糙心,行业整合也在加速点,份额由2010年的44%提高到2015年53%十,再看一下今年商用车的情况尼,今年一到七月份销量略微增长鳖嵌阀,整个商用车行业增长2.4%落,我们判断是过了低谷联募携,所以下一步会有微幅增长割抖。2.4%其中主要是载货车贡献的惰,同比增长4.8%凤半退,客车受微面的下滑缆松,导致载客车下降了10个点慧杆撼。   关于未来的商用车市衬⑷俊,我想从四个维度分享一下我们的判断杜。   第一是从宏观经济层面违庐,从金融危机以后股哩,全球市场增长的趋势是慢下来的忱水,乘用车商用车的比例现在基本上在8衅徘:2婪钉,但是进入“十三五”之后我们判断娄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拨佩厦,商用车因为是物流工具的企业桂,未来会有所好转妨痢汗,但变化不会很大镭坦秽。   从技术层面来看筹隙咐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冀雄汰,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承陕荩快的粳虫。   未来的商用技术主要围绕着智能化浆杀嗽、网联化鞭算激、电动化嚎、环保化来追求汽车的高效思淀界、绿色堵祈、互联和安全菊诲。   另外从中国的政策法规来看肯伴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂,从客户需求来看狮泉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求副念毋,推动了中国新能源车的高速发展料,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荆掳藉,同比增长102%脓,其中纯电动客车3万辆错,同比增长176%乐崔。未来在城市公交以及城市物流邵醇泉、环卫等方面蠕,电动车还会有一个高速发展骚昧。   下面分享一下福田在科技创新鸽其、转型方面的一些经验和做法焕。   在商用车2010年达到高点之后棘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糯,加快掌握自主研发的核心竞争力棋纹欧。通过五年的发展来看妮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甜。福田汽车目前的研发体系是两级歪,一级是福田集团的研究总院箩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌巧遣,曹博士也说抱唱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穿弄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心井泵,是一个二级研发体系媒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捂槐、整车的集成以及陌裕块开发和整车测试的三大核心能力陋稍龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸、康明斯等等合作单位进行深度合作狼、改变和创新莫暮帕,推动整车的技术进步兜溪。   在转型方面次,我们这几年主要围绕着几个方面铣。   第一是产品低端往高端转型旗双陡,在“十二五”初侗雷腑,我们的高端产品占比不到20%计,我们到今年年底高端产品能达到70%侩葡。   第二就是从国内往国外转型贫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%入衡。我们连续四年商用车的出口保持领先署济,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖垮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的飞梅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型床,另外为了解决汇率和贸易壁垒酥,我们在属地产业化方面做了大量的工作饲似。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竭檬屎。   另一个就是从制造往服务的转型蔫害,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沃许,在“十二五”期间想层,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗽提,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攘绩块。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅韧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾览警。福田康明斯通过这几年的培育瞎刀,不管是从业务的规模舱、收入潮浓箩、利润现在都发展得非惩好咳朵汉,另一个他也对我们福田汽车的整车警,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯於孕恚好的支持断猴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吭典高。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目极,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贩恫恳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%类戊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的群芯夯。可以说尽管卡车的量比较腥景弧,但因为排放比较高谐浮侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长坞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛊坚薄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泊卢沦,实际上物流的效率还是比较低的诗。基于这一判断丧,我们提出了一个“超级卡车”的项目拉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窗,通过这种材料的智能化庇遍类、材料的纯电动侵徊算、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睛、环保猴灰、节能恭猴男、高效掠竭、安全昆瓷琴、智能的超级卡车埠诗。我们的目标是要实现降油耗30%麓播室,降排放30%萎,整个货运效率提升70%梅。   另外是关于福田汽车的车联网技术澳搜改,我在福田分管车联网业务杉澄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值父阔悄,因为乘用车是一个消费品撅型眠,买车和用车的基本上是一个人寞钢伴,而现在主要是用来出行的帽挽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亥,但是商用车不一样警讲趟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翁悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用工袱壬,驾驶行为各方面的安全都,另一个就是乘用车是一个地域性的车控,不像商用车需要全国跑涕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨为,过两天跑到海南去了岸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酚刨。还有商用车的故障率惕,因为它的工况复杂疗对,商用车一般具有轻载栓谴、标载和超载巴,但是对轿车一般不存在这个问题靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘦丢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱。所以通过车联网对车进行故障预警堆棱赫、排除以及程序优化等方面噶烘攫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯嘿,建立与客户的互联互通暖俄俩,为客户提供增值性服务饯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商面、服务商和供应商产品质量和服务的水平反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踢去督。大家很清楚尺,围绕着工业战略毙忌,德国提出工业4.0麓,美国也工业互联网蹿柏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恨、英国的2050战略情庙恫,中国也提出了中国制造2025炕鸵,福田汽车结合自身的一些现状敝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台权京哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袭、企业与企业墒柿、企业与产品目董、企业与客户的互联互通乃撅。“五智能”就是商业智能涎凉休、智能管理秋刚浆、智能汽车磐辖钮、智能工厂伟颓、智能制造庭稗陵。时间关系嗡谁,不再进一步叙述筋。   目前漂绘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期案嘿。福田汽车愿和大家一道列,通力合作铺,整合资源卿颧,协同发展席,共同推动中国品牌的加速崛起吴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扭护,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪暮壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘敬令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑摔竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项烩惨,力邀政府赏、行业魂、企业秆虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯陷,寻求产业发展有效途径舒猜蹿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员切扇剿、舍弗勒集团副CEO蒜孟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寝、驰骋未来》的演讲实录呜。 舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豪耽、女士们拴版、先生们毋宠祥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坤闪冀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罢,我们的愿景啃,是如何来推动我们未来的出行和移动荚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净赌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史回登东。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景端氢,我们是一家领先的技术公司据,在全球都有我们的足迹辛犁,我们一直致力于移动柔绢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用武牛靠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摹赶。   舍弗勒一直致力于创新炊瓣柑,也可以说我们成功的因素是质量菲贩屑、技术和创新讼笛。我们在制造业方面有很强的实力衡挟扯,在系统研发方面投入非常大遣。我们创造了一流的工艺和技术褂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奢林。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昧,今年我们在德国获得了一系列的奖项朔棚涸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品李鸽染。   就像很多其他的技术企业一样陆龋唉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯。第一是环境友好型的驱动秘帕,第二是城市交通赴,第三是城际交通藐竿下,第四是能源链嗅。比如说大家可以看到靠劝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柿贾,人口结构变化非辰埽快鞍掂恼,老龄化社会已经展现在我们面前酵,技术变得日趋复杂李炕,数字化技术的利用领域不断的扩大赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解练粉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废奶雄。数字化是一个关键棵,另外就是环境方面巳、可再生能源还有资源的可用性寐割判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搏,资源的短缺也是我们要去关注的评。   再看一下经济的趋势尉伙,我们现在处于一个全球村拓掂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题珊低溅,这些是不一样的伙固扮。另外就是可负担性的问题逻蚕谎,我们要为客户带来更多的价值廊鞍狙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妓惋,这些都是我们要去关注关心的海。   我们来看一下未来的战略擅寂响,主要涉及到四个窗口筏。   第一是产品本身浑赤,我觉得对于汽车产业史,对于机械制造产业来说都是非常关键的珐较棺。在这个领域/行业迪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷叮,要减少对环境的污染诧凑。   第二是当我们制造产品的时候酿,或者制造产品元器件的时候互括,要关注它的功能坟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓤芯、城市的交通防当溯,对于汽车以及对于我们的供应商挨汤曹,可以为汽车产业提供什么样的元器件辅烂蔼,这些都是我们要去考虑的蘑鹤。   第三是城际的交通吕物愤,涉及到比如说航空刻、高速铁路的一些竞争的。   第四是能源链的问题侯涵插,我们有什么样的能源是可以使用的碗聪,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎篡嫉,这些都需要我们考虑妹袖。   看一下将来的动力总成貉句。我想给大家传递一个重要的信息趟,在接下来十五年时间里虏排痴,从全球来看掏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成净沟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挖描。   但是现在也有一个趋势发展得非称剐海快嘛,来自大众和奥迪的这些厂家爆哩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佰。到2025年称瓢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羌汇,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓖镜脓,所以到2030年可能会是一种不同的情况善护,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钨。我们还需要让它更加有效一些交痉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抗,还有电池或者是燃料电池等等狄逃,这些都会占据越来越多的份额畔钦。对于我们汽车产业来说非常重要夸,对于政府来说也是非常重要的陀估。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妓徊,比如汽油粉率,还需要考虑其他的一些燃料咖,或者是人造的燃料等等蚂,需要考虑更多类型的燃料涕凛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搭庙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饺登烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车度,包括48伏的解决方案痰汤,它主要是对手动传动系统的电动化铜册绰。我们需要首先实现这部分的电气化虹。另外我们也需要对离合器实现电气化锌佩苹,也由于推出电子离合器蛾。另外我们还需要进一步提高效率诫媳。也就是要进一步推出我们的混合动力拇嗪晾罚块48伏系统昧冕陶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆担块的解决方案混散适。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懊,针对高压的电桥驱动解决方案萎负莱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秦房衡,以对其进行电气化处理却京。如果将来我们有纯电动汽车的话忿龚,它的电气化程度会越来越高熄耿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战无。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拎,因此我们需要进行标准化咆,标准化是第一步撬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链备,或者说是一些部分的恢旗囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篮仇涩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲜。我们也需要减少车辆的整体的质量钢赫床,主要是成本方面是一个重要原因戌。如果需要建一个标准的话憾穷,我们就需要有更好的一个平台惶渡,也就是说我们需要基于标准的平台芬,或者基于标准的亩纾块进行我们的汽车制造释。   我们需要全球的平台化解决方案催哪寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掂薯钢。关于动力总成方面加锑,它的变速箱是最关键的一个部分抽翟蔼。我们刚才提到一方面是包括内燃机兽梳蹋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姥蚕既,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慕花,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦畦嘲。   接下来看一下我们的重点产品硷害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢寥,我们为中国带来了什么样的解决方案吵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耍,我们推出了高压P2混合动力牟乒祝块幂略感。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狙,我们希望能够改变它的一个变速器瘫归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换董腿。   通过这样的一个标准的呐海块化设计孺,它可以适用于各种变速箱之间的转变枯扛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求水,我们的这种创新型P2的混合动力暮驶荆块可以帮助实现不同程度的混动功能狡缅慧。实际上喘罗诗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案来。我们的量产计划是2017年在中国进行量产握阑。这是第一个解决方案店烤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绘,它叫做高压P4电桥的解决方案上丁,可以用于SUV或者车辆的CD部分庭禾。它具有高功率密度惦蛊,可以适用于不同的车型布悼,非常容易打包进行个性化设计猩。也可以用于新能源的生产汲睛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陛恢。它可以让我们更好地使用内燃机伦潮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袖陶痉,这是我们两到三年前开发出来的静。也是考虑到了中国排量的需求谓,或者是新能源车辆的需求痕。针对这样的一个需求火盟施,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机波磨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咸两,我们中国团队也为此作出了很大的努力潭培,这个发动机是专门针对中国市场推出的壳。   另外就是在变速箱方面救秋,我们也推出了一个新的解决方案础,是集成干式离合器的DCT变速箱挺凸,机电一体化离合器和齿轮执行机构恨绦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唉硅垂,对于工程师来说零,我们都是非常理性的杏堂,但是有的时候我们需要具备一定的感情急。对于我们的汽车技术来说差牵病,我们一方面需要理性煤篮舒,另一方面也需要激情斤媚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现割膳施。针对方程式1的赛车熬蝎惯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成其朴粹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展登豹呻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶别馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架派谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉叉鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵瘫锹,力邀政府皇复、行业林、企业亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌蓉撩,寻求产业发展有效途径恢涤下。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派岭鞋、副总经理 吴松发言实录惰耪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事会默慈、副总经理吴松   尊敬的何部长楼瘁娠、朱总饯吼,各位嘉宾成、各位朋友敝,女士们共俗、先生们爸踞,大家上午好侠聘尺。很荣幸参加这次论坛莎廷澎,我上次参加此论坛还是2011年赖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞍疼,那时候传褀刚刚才有这个名字叛翻告,传褀的保有量不到一万台千,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨菊,这给了我们很大的信心和鼓舞故,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持思。传褀一直也在努力侥切川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆美峰,年均复合增长达到80%小。目前市场保有量达到65万辆起,已经成为集团利润的主要贡献者之一帕超杆。   明星车型GS4持续供不应求斜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乳,而且GS8与GA8同一平台填沮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诡勉喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淌噶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袭诬,对自主品牌的支持百蕊陷,关键的还是坐肃,关键的是感受料怖肌,关键的是多提意见蹲络。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宛环,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠罕呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箩拓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矢捎。我做自主刚刚回集团师,将近9年半的时间坞匈,从不愿意干到喜欢干锨阔,到对自主品牌依依不舍户迸,到对自己找不到定位和方向囊,感觉到人还是能做一点事颊盛糙。所以这在这里借这个机会湿,感谢在座的我们各位嘉宾枫暴溯、各位媒体的支持害笔柬,也感谢传褀团队的支持壳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掣详,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动虚污,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考米。一个方面汽车产业发展形势分析筹解,前面讲了很多了赌闪水,我就不多讲每腥。   一个态势是稳步增长茫释拳,但是全球增势放缓轨。中国汽车产业发展仍然有空间喇,仍将会领跑全球汽车势惮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭篙,中重型商用车达到400万台咀挂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铃滴济。中国汽车销量将达到3140万台诵币,我预计可能还会再多梆鞘,关键是结构看你怎么改尾?如果要参与全球竞争耗,那重要可能生产量还会增长红,复合增长率将达到4%禄。   第二个特点信泻捕,优秀自主品牌加速成长淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檀房惩。中国汽车市场发生了深刻变化靠,中国品牌迅速崛起粕,优秀自主品牌加速成长缆犁肆。关键是要产生优秀中国品牌矫皑,不管是哪一个企业谢感,在现在这个环境下浮经挫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箩捶,还有我们何部长痢蛾徒,这么一批老的汽车界的前辈贩,到了这个会场又在用行动来支持腔。大家和我们媒体各个方面的朋友镣就期,大家坐一坐搔钦脾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锹崎,差别在哪里看湍闪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痪。关键是中国人要团结袱,不要互相贬低侨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柑,抓一到几个文娩,不要想象太多覆韭,我们从来不怕想象绿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向交汐,坚定方向汤拐。   那么数据也说明一切极,2015年很多中国汽车加速发展皑呸,行业整体增长率为7.3%的情况下芦掳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%独黎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%限桅性,相比去年又增长了1.2%百分点芒队。而且自主品牌抓住了很好的契机诧玲,在SUV里面我们是防守的挺坦擦,是中国品牌先站住位置睦篮,合资品牌再进攻烦破,再加上周围的环境变化脑獭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陛坛没,占据主导欣糕划,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌卞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈丝煞ぁ,统治了我们的各个方面客。我们展开进攻是非常艰难幢秋,但不是说不可作为篱,要选择时机苹皮氨。我们要在中高端里面取得突破季淖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侠埂活,这是韩国人讲的萍卑,不是我讲的撅。他们说劳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候愁倒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氨侧辫,如果不选择是对自己的不自信陶嫌氦,这个不能靠强求携咐,靠品质料蚂耸、技术滑、新能试炔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肋醛。   第三个涡娥跑,汽车消费升级和资源制约衬笑,也迫使汽车产业需要供给侧改革焚搂。不但要有好的产品尘颓,而且还要有低的成本劳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠕。在汽车需求方面孟,80绒笺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰环笔,个性化歪佳、智能化经忍防、体验化等方面的需求还在不断地上升步烽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钎耙仓。不管怎么变化身,满足顾客的需求咸,满足抓住市场的脉动芜风,这个是关键点岛抬。而且资源供给方面突淘,现在的人口红利逐步消失祈坷陋,而汽车不是简单劳动绘妊,是高技术情况下的技术劳动缅废。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荒筹蔡,我到那些国家去考察过镁,没有中国这样受过良好教育朴倒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钞归,那不是每个地方都有的脱。有的地方上午上班墙,下午到时间钱一领就走了晃韩。所以对一些合资品牌来讲怯,中国也还是蛮有魅力的贰讽巧,关键是要拿好东西出来侨,才能谈自主和。   当然工资涨这是个客观事实惊储母,2011年的时候4.1万栏窘澎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万互拓,这个不高的惭堵矾,还要涨蔬浅。农民工那么辛苦飘,给他一点钱算什么衫停。但是钱从哪里来瞧?我在传褀亏损的时候馁刹炼,工资涨得慢汲恐疮,但是想办法补贴夕谅。这几年别的都在减视囱眠,就是员工工资不减葡溅挖,但是效率要提高年芭计,要杜绝不干活的人济猜爱,最后挣得钱多菊新,干活的人还没有机会维,有钱的人天天有时间去议论搂丧,没钱的人在干活妮潞,这样大家积极性都没有了挎。国企的弊端就是这个庞玫。   那么在监管方面妨谩,工信部刚才也说了旦袭,我们的司长也说了陛痘酱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破半,在供给侧这个方面要下功夫屋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冗,作为五大发展理念之首垄讳,当时这个报纸一播五大发展理念孺荒,那时候我还在乘用车惦瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲍嫂,这十个字抹变脖。为什么呢丢?因为没有创新就没有一切起技湾,没有协调就调动不了资源乓童,没有和谐的话叫伶,共享也很难封寐,大家不愿意跟你干秀蒂贬,我是不相信英雄的首取行,但是特定的时间会产生一点当,还是要充分调动群众的精神飞,各个方面全方面的参与估掏,企业的成功除了它的领导者的作用席既还,更重要还是把员工的积极性调动起来覆咳勺,人民群众才是创造历史的动力乱氛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人传碘辖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑟垫,需要我们从技术管理敞惜慨、营销哨、品牌屠沸、产品饭、服务全方位展开创新廊挂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卸墓,来推动中国品牌进入全球埂,成为世界品牌趁擅僚。   第二卸,汽车产业供给侧改革方向与实现吵谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆。   首先掏,在自主品牌方面廖奇,我们是追求全球视野开展正向开发莲脸叮,坚持以我为主的构造核心患橡,组织全球资源阿疲塘,开放性自主研发模式杜角,掌握核心的竞争力娄靶哥,获得了可持续发展能力编略解。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梧丹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了能,我们的生产能力标准是35万埠壕,但是预计今年我们的销量会超过35万码枯,有可能达到38万栓涧,当然如果制造组织再高一点建清,可能40万韶龋,也还是有可能摧,但是大家别报到40万啊河毖。这是有体系慌褐割,有制度保障的卤,有员工的全程的参与单。一个别的企业的人到这里来看仆谓惕,他说你这个企业为什么增长这么快疽,没什么别的哺力,员工的积极性调动起来了窘栋龋,他们说幂晨,我看到你们的员工眼睛充满激情毒,因为人天天在干活的时候就会有理由将添,如果执着地做一件事情带有一点追求吭罗,那就有远大的理想农。   放眼全球娩荣汲,在开发方面整合全球优势拱惋,实现研发的全球化库妊,人才全球化潍挂、配套全球化其谐。依托国内的研发资源箔颧,充分利用国外的资源开展研发资源整合发,打造企业自身的技术体系撵。我们用了将近五六年的时间撅,我们确立了G-CPMA跨平台母喽妫块化架构围,我们第一代的产品是引进消化吸收乳脑祟,第二代产品已经完全进行了提升商,但是没有否定第一代把瓦,掌握了数据链献撼唇,掌握了开发的流程鞠鞘雾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列餐。实现了一个平台可以开发六七款车型位溶睦,实现了多个平台车间的相互有机关联绒卞,实现了车型的变化多彪粪琼,开发上市快稿拣,质量易保障疽,低成本构、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设废糯。   第二个喝绥,坚持质量为先蚕洗嫉,推出精品车型尽努,提升产品质量久如,加快自主品牌产品开发吨能堡,提高汽车供给侧水平泼城俱,推出符合时代的互联网化的产品磋。打造消费者喜爱的精品车型胸牧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛疾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织该。实际上汽车不管是新能源也好艘,产品的三大特点辆,一是颜值不好看别人不买创迹,第二是品质扭富骏,没品质也等于没品牌妙,天天出毛病心里不愉快犊辑,第三是性价比几许铣,就是靠成本箱。我们的员工不需要培训就知道品质筒手,因为好多从合资企业来哩快湘,合资别的没培养兴难规,就是对品质追求购谷,结果就是成本搞贵了膜哭岁,把品质先过关透沽,回头成本再来逐步下降的。我们第一个解决的是品质铣爸,第二个解决的是颜值梯,第三才是考虑成本舅宏。成本谴朴弥,供应商的成本我控制不了妙防涣,如果今天在座还有供应商的话瓢刹推,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朔藏坦,还是有这个机会的署炒。但是我建厂可以控制拣版,我们内部的生产流程工艺粮腿胆,我会重新再造杆,这个我投资减少了猩,今天也披露一下桑扭疤,我35万的规模最多可以干到60万鹃迟。如果创造性一点可以干到65万判,总投资50个亿皋谋,含整车加发动机杆,这是内部数据报,来给自主品牌共享博逃。   包括一些模具加在20个亿肪凹撤、70个亿澜百,最后的结果我都不相信砷彭,实现平台化玛葛、公开化坛、可视化句,让所有的东西全部依照规则阳光推进虾把呈。现在我们的供应商也很满意沪,社会上也很满意吕图搽。这就是在体系豌假鄙,在这些方面的作用力嘶抨,防止一个部位一个零件把辅波,一个车就不同零件不同标准挂溶害,那怎么做尽宪炼,永远做不了好车谐。这个要感谢合资养成的规矩芒。但是自主也会给你更大的动力春寸案,动力是在研发克兔力,其他方面再有作为秆。所以我们是国企的平台聘,民企的效率回掠彼,合资的流程澳付,这三句话就是这么个意思芜书。   第三个通善深,坚持智能制造打造智慧工厂甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逼身,实现占地面积的有效节约扇乳,我们的合资企业鸡烯,广汽本田在推进第三期的时候涂睬事,就是根据SSC这个原则荚舅。SSC的第一个S就是小型small葡熄,即所有资源空间最小惧、设备小型化;第二个S是简练simple揭舅澈,就是除去浪费风,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币,complete岗乡,以追求小潞雀沧、近啸、短剃五躬、轻霓割通,最合适的自动化丘慌擦、哪疲块化庆偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫,它们的车间占地面积减少45.5%牡贫,投资减少26%描邵,跟它的一二期比懒,能源减少了29%锚全,成本节约了21%锰抨。   第四个坚持管理创新饶拨,开展构造改革芬顶繁,主要就是我们广汽丰田秀,因为我原来在广汽丰田发动机坚袄穷,我9年就去丰田一次疵,去发动机只回了一次托,因为当时这个地方环境太好了剔篮幂,我怕一回去又不想搞自主了猛幢。但是鼓励我底下那些员工经常去巴兢促,去交流棱诚,日本人也还不错坍垂帽,大家都交流曹施。但是技术是交流不来的偏甫,思想文化还是可以交流的乔。最近到丰田去了一下蘑,大有感受佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革头,它从最关键袱动刑、最基础的制造环节入手茧赏,开展生产管理创新盗布啡,从制造轴艰抛、供需轴擅烦将、采购轴出发伶,深入开展构造改革小,实现全员参与囱电,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芍律溺,充分调动员工的积极性鼓、创造力暑,取得了良好的成果迫。经营绩效方面瓜混,今年的销量增长不多臂矩才,但是利润大幅提升憾暗襄,生产效率显著提高楞。人力绩效方面爽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椒,管理体系与生产流程更为完善熔淖推、合理餐寸。   通过改构造改革功募,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懊灌,根据他们的预计庙痴当,已有的数据首,2017年单台不良率预计会降到0.01%退,就是万分之一肖廓。而且现有的工人总数减少1600人车。就是现有的存量也可以变化甜怒茅,他们现在不到一万人目燎颗,要减1600人怖,它新建的工厂浮聚滔,员工还是要招的丁蚊棘,但有的还是要走伞阂埃。就是用减下来的人把他投放到这个地方拾。   第五唯,坚持体制增效乳,强化体系创新拱篱。既然这些企业都到中国来了尝珐岸,有机会为什么不学一学呢访里靡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匙段是,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丢良构,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黎缆就,广汽本田精益管理埠拎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄美标。为什么搞一个广汽生产方式涤刨?为什么不造一个丰田呢醚?这里面要说一句卿士,丰田生产方式你不能完全去学巴堑,条件不一样秸嘎,环境不一样慰,人员的基础素质不一样纠抖可,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多户父屉。你学它必须要结合自己详,连日本的企业去学它的戊班熬,有的好多也不成功孔滇,当然我不能妄断昆沙娘,这是从资料摘的酷熄裳,不是我说的汲冀倡。   第二个誊,我主要员工整车从本田来婪潦,发动机从丰田来守暇齐,也有一部分本田汞分类,两个企业不同的模式怎么办欧矩窗?发动机就要按丰田来筷,从头到尾来解茧翠,坏的不学好的学皋,整车就按本田的来韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢情巢步?我说干自主就不能有体系圭,要体系就是传褀的体系局凌。不管你是从哪里来骚脯,包括从社会上来恐厦春,来自五湖四海一个共同目标吠,要干好中国自主品牌浪鸡瞧。所有最后提出了广汽生产方式芍履,以丰田为主结合本田冠,这样把文化藕筋现、体系做好匈屡,但是还不够巩固蹦,还要琢磨漆狼,现在体系已经起来兼。   我们从2013年开始策划倍撵旧,集团的主要领导说这个很好衰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亭堤颇。   所以后面我们的产能又不够了缉舒深,销量又搞起来了咐,整车进行改造暖、发动机进行完善必诞搐,整车村色、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造反,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镭吻慷,就是第一条生产线坷伦焊。第一条生产线上半年生产了将近16万掇散首,20万的能力干了16万俏,实际上还可以做舞,全如果满负荷做的话巴茅,估计干到35万都没问题匿。极大发挥嫂死孪,这个不进行全体系变革很难肚揩。发动机装配线一次合格率99%裸讥侣,这个零部件产内库存减少70%薪模,厂房面积提升30%亭贬逞,原来不够用缎,现在多了这么大的组织谜钦。库存资金减少50%勘,更为重要的是这一成果横向展开惫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戒,它的年设计能力15万辆菊小,8月份的最后一天有个数据幸貉,他们双班日产已经达到了650台汀搭,它的满负荷是700台女犀,估计9月份就可以满负荷尘狸匡。这种提升的速度辩,全世界都是先进的胯赴堂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕾赔湍,它的一次合格率最高达到了93%罐凄,平均水平92%荤会,接近丰田中国国内水平卤策,当然追求的是丰田日本的水平钾傲,广汽丰田学丰田本厂练醒,我们下一步也拿一个计划钡,要挑战就挑战一流梯徘,否则没意义逞。   那么我们以建成世界级工厂为准则儡傲狗,以广汽生产方式为核心勾蕉,融合了SSC原则鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术罐屋缸,打造智能工厂寇。我们在第二工厂通过价值流最大化讨公涉、设备智能化供叔,生产线自动化秸疟、物流信息化膳、网络可视化扛拜偏、操作简单化克、安全绿色化勉玖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奥。这个第二个工厂是非诚勖裕好礁结、非常成功的一个例子频簧筷,但是这些都实现了跺锣焕。   第六是坚持品质保障番,打造高端品牌话碴棉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗票,高的效率提供优质有效的供给薪玫策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪罚菲,连续三年获得中国质量旧旁辅、中国品牌第一虑,超过很多在中国的合作企业提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毋敞,所有企业里面包括外国品牌攫葛,与广汽丰田并列第八叫华翔,比2014年上升6位冲揭。   第七嫉槽射,坚持客户至上戎悔,提供优质服务量肆,不管是在任何情况下戎拾饶,用户是我们服务的对象跨胺,也是我们的衣食父母如,尤其是作为汽车这个特殊产品错媳,我们对安全斤磕怕、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革描,是汽车产业供给侧改革的重要方向唤,但服务环节的创新与改革同样必不可少磨秆琅,这还是目前我们相对比较一下幸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名效红栋,也是一个什么机构被丸杀,我记不不太清楚褥爆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔唐。所以在产业互联网的时代澄,每一个企业不再只是产品生产者脖伶、服务提供商凰硅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脑断,服务以各种形式融入到了制造业痹、研发设计蒙痢石、生产制造烯、经营管理挡骸、销售等环节荚。有价值创造的可能督滤垒,就有服务形态的出现陶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限史翱,两者相互融合僧峡、相互依存歉感,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展太颁。   广汽在这个方面也展开一些工作录徊,我们的整车平台将联合金融姜先莲、保险绰、物流妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务老磐,车生活平台会涉及多个业务平台薯雌,除了常规业务平台还包括了配件商城岔、用品商城采、社区服务连锁燃镀,用户使用汽车的整体生命周期码,产品的购买只是开始舜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碧籍,这才是我们下一步发展的重点筹墟。作为汽车服务提供商岗控辨,我们更应当关注的是用户的体验驹频,以及给客户带来的价值增值感受徽圣,汽车服务O2O的打造控笨抠,也是为了满足汽车全生命周期的需要旁税编,以及品牌和价值进一步提升的需要睡罢迹。   第八涪讣式,就是通过这些改革察韦,整个广汽集团范围内的成果态,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万编绒,同比增长28.8%纺授、29.7%啊并拳,比行业高出20个百分点瘦热薪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平介耙裤,同比创下历史新高赣。当然传褀在这个里面那是贡献更大闭现荷,1—7月份销量已经突破19万四蹭,超过去年全年慰搐胚,加上8月份最近的数据检,今年全年的任务22万已经完成了蹦吹垛,同比大幅增长143%其撇响。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强通库,位居第303名温荒,比去年排名上升了59位汲幢棚,整体实力大幅提升褐漏疥。   第九孔阶,就是广汽集团的发展十三五战略昂趴。简单地就是一个内部协同创新锯堵仍,外部开放合作灭汇,这是总的原则麻,全面实施结构性改革苇痪蔡,实施一五一三的战略昆玻泌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞥储,这是一个保守的数据沉,因为传褀搞不好就过100万旁谜浚,前几年说传褀100万鼻,别人说吴总跋ɡ展拧,你是不是在吹牛荷从井,现在领导嫌我100万都少了祟庙,拼命把产能都整合过来了薪,成为先进的汽车集团坟脾,做强做实研发整车零部件墨烧坤、商贸服务和金融服务五大板块感惋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伙鸡廊,实现自主品牌事业的跨越式发展毁,全面实现一个“三”豆醛蛾,就是电动化含、国际化享虚、网联化三个方面的重大破全违。   各位嘉宾局另、各位朋友架贯,女士们插通模、先生们氮苇疚,在需求持续升级贪,资源消耗的情况下唱懊垢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓济荆帅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端围浪逃、品质优先败府彭、创新驱动的发展路径昧,坚持正向开发凡清,提供优质产品为暴脓,坚持智能制造响,开展管理创新敲,保证服务水平共,注重品牌高端化傅薪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唬,共同推动中国汽车迈向新的台阶俗哼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庆世,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  今年3月粮崇,借百年庆典之际氏凤繁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撑跺,即“智能互联”灿蝎、“绿色出行”和“自动驾驶”妙摄釜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向容。随着战略的提出里粮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开路拦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩。在这其中孟,“人才”就成为关键问题筏深庇。为此汀却乔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搔连觅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胳。   根据沈燕的介绍可以发现相,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糜脸,涵盖计算机纪草、工程学链桔躺、自动化堕、金融等多个方面颂堵派。她坦言超,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入不诫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慷。因此奇闲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭燎。”这其中包括互联时代的在线招聘轮,“例如我们利用自己的招聘平台康熄末、Linkedin乱杏仿、智联招聘等在线平台复烫,以及大学招聘挨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘行蹦。”除社会招聘外惫示,宝马也会通过与院惺合作缝兄,提前把学生引入到企业中沥读呢,专门为宝马培养人才倦墩灸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作略醇煽,举行“宝马同济日”这样的活动拱戎男。“去年我们就以互联驾驶为主题禾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓶态睬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习簇乓。”沈燕说道讥。另一个重要渠道葱扑,就是内部员工的推荐钠扮烩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袜填,让每一位员工都变成职位大使掂妙,在朋友圈进行转发传递问屑。   “我们对人才的要求残,在能力方面最重要的是对业务的了解开芒。这不仅包括对业务今天的了解烫,还有对业务未来的了解苇柔腿。要知道未来战略方向是什么炕背,需要什么样的技能撅抒。 ”沈燕告诉记者和韶,“此外婆,我们对人才的要求是不仅要了解中国良掠窟,还要对全球化有所认知悲。随着技术的发展拦,我们对人才的需求呈现‘复合陕贫罚,跨界’的特点贪。但是汾列筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得卧街莲,需要我们进行入职后的培训息懦。 ”据了解邯,宝马(中国)每年都会根据员工表现辣,提供给员工出国培训以及交流的机会抛俱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流试杆匆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骗,以拓展视野奋,提升能力隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为围侯堡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是相,吸引并拥有了一批充满抱负乏、专业的本土化人才克瞄。而面对未来缉碑,本土化人才也将承担重要职责魔娠,“这包括为‘在中国漏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向上娩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺泞。”沈燕表示防椒胖。2012年屋拖唐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悍悍姓,并在上海组建人工智能团队妨吵,承担电动化和智能化的相关工作弓祈。另外凶独陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刷脱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搓。 这个团队将研究和紧贴中国市成稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦挤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科钝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊括,用“数字录焚洁、概率疗、未来”为题健肥,论述特斯拉电池的高密度举械络、续航里程及电池的安全性涵抹。对比国内氮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穆,并预言电动汽车和智能手机一样室,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏巨陕,不可逆的未来乔驳。 以下为原文长:   关于密度和里程数尖臼。 特斯拉Model S上市已经四年多了贩东巴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磷,至今为止一个都没有兑现痢心。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娘嗽鲜,里程最长的量产纯电动车副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盗髓蹬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琴市,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烤,忽悠消费者垮顶宛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妮,里程普遍降低10%以上)来体现里程隶驴抛,在有些国家辅助使用NEDC的标准凶须儡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汞脾硼。   关于安全性和自燃率饺休恭。 自从2014年初安装了底护板萄煞菜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞭烹峭,远远低于燃油车篙蚀骑,各种撞的惨目忍睹事故汝缝沮,也都没有发生自燃卤顽。相反酞段,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扮,却成了全世界自燃率最高的机动车晒谴,更远远超过了燃油大巴的自燃率龟榷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狗烽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咸,车门闭合的时候已经有点变形了)插害,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娇,几乎可以说玲旅念:特斯拉重新发明了电动车即。    国内真正用心做电动车的企业屏昂萍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撤喜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踏监、变速箱边、油箱等停背,改造成电动车的事情)急。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖撬,才会全力以赴来押注电动车钝。当然首,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟悄鄙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招精距。    电动车不是什么弯道超车仆炮,而是换道竞争莲潘棋。    今天的电动车辑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗓朗肯。待机时间是诺基亚的几十分之一爆茄被,软件也没有几个釜,通话质量也不好们,汉字输入也麻烦的要死偏相济。和智能手机一样其炉密,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖胶,不可逆的未来嫌藕惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   2016年8月30日揪焚,在北京新浪总部每,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷并苇、北京华商三优总工程师丁晓伟得崩斧、电庄总裁兼CEO先越犊房癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轰的、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动估司。    作为新能源汽车销售终端环节骆喉凉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赏擞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑畹莶场,更是充满了诸多困境鹊,不为外界所熟知抄许疲。    那么灿镶吹,作为中国最大新能源汽车市辰漳淞佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况赋咀,北京模式发展的瓶颈是什么个奉古难?有何值得借鉴的地方秆咳?又该如何去避免失误和纠正搞讥田?政府寇锌、车企才、消费者在这一产业链终端中缅,分别又该担任何种角色赴孪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑞抬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山系寸奖:魏总郝,刚才你从用户的角度猛,同时您也是媒体人的角度阂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硼,您发现了这些问题之后倍颊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抨襄?    魏士钦譬坝:其实我们一直在琢磨这件事扛屡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莆,这两点是能够解决掉的封青捐。首先第一个先丢,支付末。就像刚才先总说的胜,有个银联一样的东西闭顶,接下来有个第三方粳炔挂,或者接下来大家都使用微信支付爽爽,不管是充电桩也好晒惨,app也好茂孰,还是当时的扫码也好玻,还是微信也好去宏,支付宝也好欠鹤,能通过手机支付春贿,基本上都能解决掉睡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题建坟逛,我们把支付给它想办法统一了擎。不一定统一到一个里边去复闻,大概两三个溉度瘟,大家都在用物等戎,这就没问题换。    第二邓,这就相对更难一些了皮伺瘦,应该是有一些第三方平台真正站出来脑臼,能够收集所有的真正的准确的信息申慷赔,其实当时我们自己在做app的时候拴措,就是在做摸点的时候没糯,我当时就矛盾扳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碗,后来琢磨来琢磨去敖恒,通过很多用户的反腊憧痢,我定义出要摸一个最准的点限,不要最全的狙。准是什么概念彩鲜兔?第一鳖拆,我找得到饰备棉,第二酗,我到那去一定能用得上磺。如果我找到它了田雀,也到那去了视惫,但根本没法用鲍幌堪,那就没有用了畦存。所以如果站在媒体角度鹅箍,我希望不见得是谁衬鲸,也许是个媒体揉廷片,也许是另外一个平台乐哨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糖此,但是它也不一定是最全的刻,但是它是这些所有的里面最准的巫扛署,每一个用户都能找到桩按峰,而且有百分之百的体验把电充上熊郴荡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的品邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媒股寸,是咱们国电的站挖,是快充痊。我们编辑去那边准备充电的时候卷,有六个跑快车的兄弟归,霸占着那个点恨措,就是不让你过去供忻,这个充完那个充谦吐,还剩一个车的时候穗悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟来失歉,赶紧过来充电孔限闺。我们不等了辈嗅风。但是他们不知道巷扩辅,在那个点不到三公里的地方替陆貌,快到积水潭小西天那个地方办腥,还有一个充电站喇坎,好像是三个充电桩还是两个蚀乖厩,一个车都没有目,而且车位都是空的孪茎。他们不知道那里阜。而且那个点态,我们当时找的时候用了三个app胎虹欣,只有一个app上标出那个点惫,另外两个app是没标那个点梢倍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离论沸婪,所以准确性其实很重要轿碎瘁。所以如果能解决这两点掣遂卉,我觉得咱们的空置睦冀双、闲置的问题一定能解决糠,肯定没问题的腥。这是我的观点褂。    黄山淮怪伍:关于公共充电这个领域干讣,我不知道魏总在充电过程中疙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肋?    魏士钦客培媚:出现过奇,很多岭实。    黄山抠掂:这个问题其实很有意思的问题聊迪慧,充电桩的标准是国家有统一的标准坪酱络,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浮坏量。    魏士钦碑蠕:是这样茸背,最典型的例子就是腾势李骆累,腾势在很多国电充不了花镭点,但是在小E充电或者普天是能充上伤倪楷。    黄山喂:我们可以把时间放长一点来看堑孙,在2004肌泼、2005电动汽车兴起的时候馁佰悍,很多人都不知道电动车是什么目蒂,充电桩是什么纱。随着这几年的发展娠剩曹,物业慢慢都配合了赔丢,所以从成熟度也好炉、物业配合度也好伎唱倾,应该是越来越高的苛断。国家层面出台啼小,新建小区予以配合核欣,包括老旧小区的改造套,都会多方面来共同解决这个问题乒。其实关于今天的这个话题鸿恰晤,我不知道台下还有什么问题要提问的竣诫帕。没有的话申,我们可以做一个最后的总结漏。    我接着丁总说的北京模式的问题坎半幕,我们今天说的是关于北京模式虑,丁总说了一个北京是纯电的市橙诺裙选,跟其他地方都不一样浇窗镀,上海是极端的阶,上海是混动市沉位蕖,北京是纯电市场窜栖匠。我理解还有另外一个模式蝎,就是北京的充电运营商是最多的桨钒,发展是最快的架筹,一开始是国家电网曙、普天在推到绩,后来群雄逐鹿问僳,特来电牧、星星等等各种运营商都进来了淌筛济,包括先总这样的都进来了胯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淖歉。    魏士钦达:现在已经不止了碘。我们有一个数据美亢鸡,说是47个运营商赣苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街评常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杠,我讲点个人思考和认识膝虑小。    先谈思考庆行笛。第一柿,供给侧结构性改革内涵非常丰富叛臣,大家可能更多关注产品的结构性改革肚虑飞,其实我认为匆,源头是制度的供给和政策的供给盼为,再是要素的供给覆,三是产品的供给篡叫屋。    再把这个逻辑关系缕一缕毙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刺违,而制度嘛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隆瓢。所以现行体制下藕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巴汉雾?这是我思考的第一个问题啥习时。    第二个问题另,是我做企业这么多年的实践和感悟弯,企业到最后比拼什么读妹吗?其实就是资源的配置效率戮腾。汽车行业也如此彭。你拥有多少资源固然重要埃垛甩,比如研发队伍门聊,既有一两万人的斑撩澜,也有六七千人的抒,还有两三千人的咎从,资源差异很大经,但实践证明人多不一定成果就多接甘,关键是资源的配置效率扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毫铂垃,取决于一个企业的决策效率和执行效率俏户猩。而企业的决策效率和执行效率翘嘿邪,又取决于它的机制和治理结构确潍。    反过来迪答佳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匪迷搜。也就是说纶,产权结构会影响到治理结构和机制惠戳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磺捕,进而影响企业的资源配置效率挠赊裁。    从逻辑关系上讲距佃厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棺卤戏。    第三个问题篓筋弯,产权结构是前提嫩拴蔼,是源头性问题特,多年实践练,有以下一些体会诽呜窗。    关于股权涤陆。股东应该优质化剿,股比应该合理化擒统嚎。近期也好奴,远期也好普拔刚,你不能把那些对企业治理胳芦、技术窜滩、管理行,以及市场拓展没有任何贡献肥陕贰,反过来可能还会添麻烦者冀贡,当股东蓬宏。这样的股东不能要畅失混。    股比结构这块靖段丛,不同行业檄,不同企业檄,它的结构模式必须符合市场规则蚊。若是竞争性行业蕊,不管是央企盟榷囊,还是地方国有控股企业衡倘很,做第一大股东绝对控股躺萎,很难实现建立混合所有制的初衷缉捆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夏鸿,竞争性行业混合所有制要深混昆擎韩,不能简单地浅混宋惋。什么概念怪卤较?国有可以是第一大股东溯呸膊,但不宜绝对控股疆捻晴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化信愁、国内竞争国际化这么一个概念齐茂。既然是全球化抒撤,如果你这个竞争主体裂辞矮,你的治理结构貌歌,你的产权结构撬葛挞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粗尚,你如何参与竞争扫慧?道理非常浅显明白袄衫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报径悉。    江汽集团公司制定十一五规划前刮娟,我们就有一个想法特蛙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驾貌。围绕这个思路板,于是就有一个叫三步走的战略规划鞠呵。    第一步盘,把国有企业员工身份置换掉埠,从根本上说参恐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搪遁赁,对职工也有好处噬,是多方共赢的一件事情呢穿。我们知道巾黔,国有企业这条船不管怎样际裳并,开得好思躲外,开得不好樊荡,哪怕再破再旧钞肥,只要不沉下去旗,国企员工都会抓住船板俺,不愿意下船陪。    如何把员工这些观念转变过来售姓藕?只有让他们从企业人转变为社会人晃胖。因此发,第一步是2006年金,江汽集团公司所有员工进行身份置换巢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炭,作为每个子公司的投资主体础烦承,共同组成投资公司卜适拨。    这样领吃鸥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徘。    第二步可筋,我退休后售丁陛,引进中国建设投资集团有限公司细思。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司相泻纠。初步实现产权多元化借。    第三步厂常,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姜,包括安凯客车的控股股权彤奸礁,整体运作上市沮坑疾。去年1月获得证监会批准长随添,上市公司已挂牌虎。    通过这三步走——置换身份奈祈蔫,初步股权多元化监哨晶,整体上市薯敌仇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甜体,对留人起到了较好作用樊柬。在工业化敌葱律、信息化舒隘轻、网络化尤其是移动互联网时代触遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代管,股东或雇主和雇员之间的搏弈癸蒂闷,更多体现在决策权和分红权领域鹊按。    为什么IT产业人棱,特别是互联网企业发展如此迅速泉疾喉?正因为它有这样的产权结构卸郎伤,这样的体制机制翟化呜。做得好的互联网企业牌,股权都比较分散敬,管理骨干和技术骨干都有一定股份随,可能这是大趋势洁朝。    互联网行业资源的竞争和协同哄,最终体现在人力资本价值上锋,他们要参与公司的决策和分红呸沤。这个问题如果不突破遍诗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袍葱。   存量是稳定剂胁,增量是兴奋剂    那么末崎书,内部机制如何变革兰?    1990年我接任江淮汽车厂长忌剑棚,当时非常困难瘫讳,留不住人吉笺斧。有些人选择离开敲菇寒,人往高处走此,完全可以理解菏。留下来守摊子的这些人不容易率趴,到我2012年3月退休硅冲窝,这22年时间里借绒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淳。    第一阶段是2000年以前千崩。可用两句话概括垄,第一句叫做存量相对稳定琅械,增量拉开差距惯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑟厂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镭缚,可能就有问题陷。因效益提高而增加工资挟绵芍,贡献大的就多增嘿妨,贡献少的就少增媳史。即便没有贡献攻渤,原有的存量工资也不会减少靖肯,即存量是稳定剂椿旅,增量是兴奋剂拴绘。    第二句是有计划按比例增长工资缺。也就是说悸脯篇,企业效益再好噶,效益翻番工资绝不能翻番葡解。效益不是很好蒜,工资也要涨水郸。为什么怒谭就?因为国家年改革开放30多年伎,经济20多年高速发展身砍,物价一直在上涨堆确仙,生活成本在提高融墒裂,降工资就是降生活水平蛙谜贿。所以我们有计划按比例增长工资匣离,以建立工资蓄水池匈,以丰补欠场赔巴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利填端。    第二阶段是2000年后券剁咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举喷。    第一部分是拓平,区域领先的现金收入亲。和北上广深不好比爆潭峦,但在安徽及其他城市的同行业者中的芍,我们的薪资收入是高的蹲徒侮,员工及其消费能力比其他企业稍高镜蓉皇。但现金不可过度发放世狠,这是心理学镭山。人就这样侯,口袋里现钞多了后盲告匪, 像一线工人瓷,包括技师在内撵间,他腰包丰实了叮侍档,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱梗纲。    第二部分是大福利乌化。我在任期间挟,江汽集团公司解决万余套集资建房乡瞄,还有大学生公寓河、廉租房等;自营的物业管理做得非呈苈短粒好型懦,很便宜酒沧,还有免费午餐款,包括洗衣房等晴钨。有大福利随,有小福利沫歉肃,五险一金都取上限提拣晴。    第三部分有限的股权激励栓长。    区域性领先的现金收入闲镶茎、大福利朵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渤哦猴,这使江淮汽车员工享受收入不低杰菲吼、生活成本不高的待遇宫。也使人才无序流动降到最低握沃码。我在任22年秽,江淮的人才巷贾,不管是管理人才还是技术人才丸,几乎没有怎么流失莱垂垮。    外人都觉得很奇怪笔艾匹。当时有个汽车企业派人力资源副部长项齿恒,在江淮附近找了家酒店瓦喷,一住就是一个月翱,每天晚上打电话找人疲尝担,但没有人为之所动砷。    究其原因瓣哭,当然也不仅仅是待遇和福利逞夺,重要的是文化留人嗓涵五,怎么能留住人心失,这是其一划石估。    其二天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗,使员工的成长速度可能更快驾。    其三刨加瑞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捌,但我们有三条路径归脊。    一是管理人员成长路径踏搽:管理员煽、助理管理师累捆、管理师欢、二级副经理躺、二级经理贡扇咀、一级经理办恫。    二是技术人员成长路径颇凳底:技术员掣凄、助理技术师权乏、技术师;设计师退慌、主任设计师钡、设计总监潜丹、技术中心副主任瑞目粕、主任等酣安僧。    三是技术工人路径式:高级技工臂、助理技师诧蒋、技师蔼妨、高级技师刮惨吭。高级技师的薪酬势涪脾,甚至比二级副经理拿得还多姥裳。    这三条员工成长路径柬促扛,每个岗位都有岗位说明书骋拇敲。你要申报这个岗位啥冬鲍,必须经历什么培训随,需要什么绩效卷磺慌,才有资格申报岛。上什么岗位有明确的薪资标准奋段,“升官同时发财”辟扯卷,用人用工尽可能做到公开公正透明慰。员工们也看得很清楚胸嫁,只要好好干拨屁具,就能够成长加。    总之韩酪蹬,在中央政府大政方针指引下朴墒僵,切实壁沙感、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竿饺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俩。    尤其是产权结构改革喜,不要消极等待主管部门来安排撩阶,等是等不到的秦庭。也不要对现有体制躺、机制太多无意义的抱怨前,只要动机纯正施悸,对国家对企业对员工有利莽,就值得一试认灰粳,这是我在江淮汽车多年的指导思想腥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浇,但一定是基于稳定性县嚏、权变性峨、柔韧性基础上的变革凰说。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚼琳烧。同时切记不管做什么事情划谦,一定要取得合法合规的文件依据稼戒。    在沟通管理和内部运作方面戊箩,如何适应政策环境回悍贩,是对企业负责人的管理智慧的考验苟菏侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团上坦兴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腹。   当下圈,在互联网经济蓬勃发展厘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃币立、汉腾母睬、乐视胚、蔚来阂、Nevs举捞淑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乏泡。但这些新思维路互、新模式遇到来自行业慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑吓赣。为此寰球汽车邀请行业专家盘颓毯、新势力企业领导浦封、主流媒体高层刊堂涎,就大家共同关心的行业趋势暴、创新模式蓝坊发、市场预判等话题展开热烈讨论扒息。   程远码:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唱扰嘲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹄吻捅,也是一个全新的问题簧编,所以我觉得应该是个很有意思的事部窝郡。今天让我首先来作一个发言缮泪,我觉得是抛砖引玉谓禄,我想把石头抛出来聪题峭,引出大家精彩的观点蛇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兔竭泞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸观,他们该不该进入汽车行业辖。大家知道垛廓,这几个企业全是新人悸,以前都没有做过揉关,在社会上是有一个反响杉龋,有一种争议挝浆,说现在已经非常挤了埔,我们已经达到了2500万辆的规模佬,100万辆的企业已经有六七个了力,还缺你们唤圈?你们现在还有机会馁常?我想说这是一个很重大的问题弘汾腿,我想这个问题为什么说是战略问题稠,中国汽车业一开始就有这个问题斧。   我的印象中香仆,我觉得中国汽车业有很多政策毯匆复,也有很多重大的事情脚忻啸,但是我现在回忆起来井,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朵,一个就是开放引进禄,也就是合资朗宫,也就是所谓的市场换技术几晨撼。另一个熄旱馆,我们做了一件很大的事情梳宽,叫反对散乱差伎沙钎。这么几十年来凸,在我们的汽车管理部门替洪,我们就不说谁了藉伪,大家都很熟净割,都是朋友提柒,现在都七八十岁的人鬼脊理。我进入这个行业30多岁纳宠贿,已经过去30年了处甸,这些人现在已经退了摧潘帅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酚,一个是合资引进茎,一个是反对散乱差廷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疥,即刚才说的市场换技术楞侠篡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胚,只许有资质的企业做激。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涸,就叫中国汽车工业总公司恍论。后来喂是,提出了南北划界识,想要一汽在长江以北奠,二汽在长江以南菠辱鼻,形成一个竞争局面桨佰郊。这个想法没有实现伸禽剧,当然再早我们搞过六大公司扑介,但是总体来讲捷熟把,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纯美。   我在八九十年代写过一篇报道清,我就说中国汽车为何怕竞争病?其实现在想太操碘,我们争论来争论去就是一条是厢详,国有竞争发莲,我们认为企业太多了哼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糕涤乱。   那时候从国家宏观的角度钢,陈云同志提出了一个经济学观点裂吝,叫做鸟儿在笼子里飞及温棠,年轻同志可能没有听过八堡。虽然给你放飞蛔戮梢,但是你不能乱飞脱苹,得在笼子里飞睡垃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谁,所以我们提出“三大三小”梳侗,规定的企业能造车捕孟,其他人都不能造车街,认为进来的就是捣乱嗣呸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章变磺,后来被总编辑改为无心插柳胖。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫉捌北,但是我们不想扶持的企业又在出现形,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溅菩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意记,为什么呢吗?当然是我们的基础比较差匹山,一无资金会,二无技术疤缮狈,三无人才涟毋,白手起家洗乌璃。这时候我们引进外资瓮,有了资金揉瓤矫、有了技术漆敞眯、有了人才俊伙寒,奠定了我们汽车的发展基础屎府瞄。但是只走这条路等于缺一条腿橙,只有引进外资虑便,没有自己的发展技壁扁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刃替棉,反对本土企业形煞,所谓自主企业桅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乔聚惯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狭,奇瑞韭、吉利屠些蓟、长城响、比亚迪努蛙,没有一家是合法造车的企业城嘉储,方式大家都知道浩,买一个不生产但还有资质的企业看脸膏,就是所谓户口本父谷,然后就开始造车发俱痹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涉憨灵,该死的企业死不了椽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哄差恍,这是一个很奇怪的现象蔑式僻,在其他任何国家都没有这个事情舰龄,只有在我们国家百俄忿,这变成了一种无形资产沟落瓷。   所以栖目古,后来工信部成立前夕宪适辟,在发改委发布了一个通报痢沛,宣布哪些企业要死堆愤,其实是一个作秀纫绩飞。因为这些企业本身已经不存在了席钞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篓磨,就不会有这种奇异的怪现象掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柑,我们把汽车产业的市场化惦倾、自由竞争的方式忽略了霓螺,我们把它当做航天航空管理辰。所谓集中力量办大事锯现氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的散署,像航天航空只发射一颗卫星顺监虽,只造几架航天飞机并卉,但是汽车绝对不能这样呛随颂,如果我们中国只有一个汽车企业矾坑,我们今天无法想象能够达到2500万辆吕屑跺,我们可能还在200万辆以下徘徊淳拇舒。   我们想想我们当时的规模携啦伐,讲起话来仇蝎量,我们一点底气都没有瀑模,全中国所有汽车企业的力量羞乏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翁附,所以我们那时候是没有底气的路尝。那时候蔡总经常讲貌屉括,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怒架朗,我们国内的某家工厂抚簧,搞了多少年鲁目?投资130亿干了那么多年没有干上去赔抗勾,现在回头干干赐狼瞧,别的合资企业在武汉干140万辆车拈猫市,听都没听说过他就干成了烹。   当时我们确实是一穷二白晌,那种情况下我们引进外资魂廷,但是不让国内自己的汽车做洗畔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挞,变成了外资企业关捣、跨国公司一股独大髓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别式剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况娇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乒釜,在座的年轻人没有听说过波,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号非。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谦。为什么有审批制疥轨?审批制就是为了反对散乱差叔馁,所以你不能随便上企业溃戌遂。   我们把进入产业的大门关得很刑コ取,一方面对产业造成了很大损失逝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会白晒。大家知道床,那时候汽车卖多少钱期?桑塔纳要卖了20几万勃谓,当时说两万块钱怖度慕,八字还没有一撇徽煽,订购两万多辆娃赶,在桑塔纳卖20万的时候兰稗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄庐。那时候的技术标准肆黑、排放标准都很低婚麻艾,我们会很快发展起来孺雄温,但是我们失掉了这个机会谋扣。这是产业上的一大失误穆幸芭,就是反对散乱差钙吨,阻碍了中国自主品牌的发展宛丝糖。   我觉得中国汽车进入2002年怖,入世以后就发生了很大的变化蔚,这个变化就是放宽了逗鞘龄,应该感谢国家经贸委前司长卫吓,后来发改委的副主任欧新黔篮茄,他在这件事上力排阻力鸵泞壬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膛吃乒,有二三十个企业进来懒辰。在这时候鸡德,包括奇瑞馁杆、吉利郊、长城绍匿佛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辱淡遁,所以这是我们企业发展一个好的契机裳,这个契机来自于好的竞争撼聘斑。   现在大家没有再说反对散乱差蓝,但是这个毒瘤并没有肃清穗胶,现在要有一个新的品牌出来绊础,我们第一个想法就是它该不该出来舵额,又来添乱梧澈请。所以在这种情况下列帅煤,汉腾出来以后骂会稠,我当时也没有太明确的认识酞尼呻,在网上一片谴责声的时候洞殴,我就意识到了这个问题但。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懦,大的打败小的堆惠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔稼巨,快鱼吃慢鱼欣淑。汉腾给我一个启发附希,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垮叹邦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在露,今后还会存在斤。   现在一汽壳混、二汽非常困难鞘懂,包袱非常沉重陀毖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才态,但是最近连一辆好的车都出不来绿。现在真正有活力的企业是谁呢泻?是长城襄吞鲜、比亚迪节钩十、奇瑞殴教矾、吉利领。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骋庐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开据绢轰,让大家不要惧怕竞争广噬,竞争只有好处脖。我们老是说过度竞争斡齿,实际上没有过度竞争厕欠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的团狄悸,经济规律本身有一个调节作用矫,一旦过度竞争它会自动退出毫。   我们的出租车管理很失败卉鼓瓦,就是我们怕过度竞争虚疏享,我们把北京市的出租车限制在7万辆愧台,因此打车难离痰、打车贵烁胖,群众怨声载道末。凡是放开竞争怯卸,像家电产业大家都知道迁豢,为什么发展得比较良性呢谎?就是因为放开竞争九半凰,是不是先来后到呢瞬道?我们现在想想80年代胺日姬,61家电视机厂讲,现在上哪去找多颠?大家熟悉的品牌兰猾,北京牌晤鞍碌、昆仑牌喜勒残,我前天在飞机上看到长虹沃妻唱,长虹居然还在菜,出乎我的意料迸史狄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殊剑,现在新出的电视机厂疆点卞,TCL过去有吗定?就是长江后浪推前浪为,我们永远不应该对后进者说不秀衬痹,我们一定要这个变成一个共识湿赤公,任何时候都可以有人进来寥。就像他们说的贬梆捷,任何一个行业都会机会龟。今天在座的各位都是新进来的忍戳颊,我觉得你们的机会大大的有匪币。   我的砖头就先抛这些庞揣乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撩:沈达炜 版权作品瓮荚立,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载煽得绰,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  徐和谊说洞脾嫡,当我急的时候爸,老唐一乐富,哥儿俩(的配合)还行佃。双方都是坦诚的心态淋筹圈,就没什么谈不成的事情琶。    唐仕凯则认为涵扮佰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作方浇毙,基于双方的相互尊重澈灸徐。合作中秦,尽管文化不同瓦菊驰、目标不同市梅,都能坦诚地交流鄙矢了,达成一致俏偷缕,满足消费者需求酵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢侨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赣,接受了中国经济网等几家媒体的采访体鞠焦。在奔驰E级轿车之外刃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剔,徐和谊说效绅,关键在于双方的真诚与坦诚篓,这与我们的性格有关涧秤赌。我的性格是直率幻敖,而唐仕凯先生则是含蓄该、温和竟较吕,哥儿俩(的配合)还行该澄蜗。双方都是坦诚的心态沃,就没什么谈不成的事情乃词。    徐和谊谈到径恍青,合作中粱扇敢,彼此考虑对方的文化干匪、体制冀,对对方的决策机构都很了解波九骏,也想知道对方的想法屁,并多从他那套(系统)思考际:靠不靠谱喂狙酥,可不可能夹付岁。不能瞎白话矾,不能伤和气焕,所以就越合作越顺利康。    徐和谊认为陋廷,随着后续工厂和产品的导入袒权,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆估。    他还打趣说琳咆率,唐仕凯先生文雅隘,当我急的时候貌痛瑰,老唐一乐赌纯倦,我们的搭配非臣豆牛合适超局萍。    唐仕凯则认为虱构,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌阜,基于双方的相互尊重淘佩写。他说蹄氨,我们与北汽之间有更多的共识倒。过去几年的合作便埠识,大家互相信任揉承、持久庙魄、坚实秋溶艘。我们有德国人的执着孝、坚持渺限,在双方合作中们,尽管文化不同拍备、目标不同塘稠,都能坦诚地交流科列,达成一致高对渴,满足消费者需求霉硅香,也能让优秀人才有合适的岗位宦恒突。可以说绕缔,北汽与戴姆勒建立了最好的实扫动、双方互信的关系剐。    另外儡篮,唐仕凯指出朗,中国业务的发展型牢攫,离不开经销商伙伴的精诚合作赏,他们积极履行对消费者的承诺呛惶套、关爱矩随,也与我们建立起非常良好的厂商关系强澳。    他强调合挫,我们与北汽的合作毕,增进了双方的关系本。 全新长轴距E级车上市现忱荻省,领导合影(右二为徐和谊铃拨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手力慨弊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俩难,目前冬,我们的合作是最好的败程愤。认真总结以往的经验茨贬、教训膘耿挂,特别是过去的错误陈径渴,接受媒体的帮助恢缕、批评课,因为大家对我们有更好的期许京。目前视迫垒,我们仍没有达到自己的目标孪惩淘,在中国市场还是第三名淬陷。但是淋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猩颊桑。因此拼,我们还需要精诚合作愧,力争打造一流的企业;精益求精呸底藏,建立一支一流的团队俯窝。毕竟峨啸涉,我们的公司和事业都很年轻康炊妻,在发展当中最重要的还是关乎人死爸本。因此竭痹,我们不能只顾眼前氦揉,应当放眼未来匙沤,希望取得更好的位置踌欢词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥揽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裙:    各位领导缎、各位汽车界同仁甩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛识窜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泼酒。今年论坛的主题聚焦安全禽匣填,我觉得非常有必要饯敲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阜,已引起全行业和全社会的关注钝隋。    今年以来谩盯,在国家和地方补贴政策的助推下兼泵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞭锹,1-6月陷悍从,新能源汽车实现销量17万辆份,同比增长126.9%梨杭相。其中纯电动实现销量12.6万辆祷诞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亮丸,预计到8月底慌,全年6万个新能源指标就将用尽鬼匈绕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龟时零,同比增长170%确,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迟响。    但随着新能源汽车销量猛增率,其安全问题也逐步凸显婆扛。仅今年上半年词,与新能源车相关起火事件就有11起惋,事故原因涉及到电池仍饲、材料锹肩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澳趣。不但给事故车主造成了严重的生命赶骋纱、财产损失返逻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竣乾,极其不利于新能源汽车的推广辆估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律司旁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侩,新技术新模式尤其如此里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纯乔、火车一度跑不过马车掣蚂、人工智能行业也几起几落范损,每次都面临着必须攻坚的难题谩蜗传,并随着问题的解决才获得新的认可仍临。新能源汽车行业也是一样盾蛙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域端七忻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进图羔,在蓄积了一定的市场规模之后跨奖,开始到达一个新的平台期财限,开始面临这样那样的问题矩殿奖。而我们认为敞母辨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堪。    首先蚊抵蒙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剩伶。    今天我们面临的新能源安全问题擂,一部分是技术问题闷绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滩尼腾。但更多的是行业规范问题努,由于新能源汽车市场发展太快脖雷深,行业法规建设相对滞后淖褂竟,安全法规不够健全谈氏氦,相关标准缺失发,再加上消费者安全意识不足瞪茎沃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等美,共同导致了一些安全问题的出现马啃玫。作为一个新兴行业溺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伟祈焙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度少,这是新能源事故频发的原因前缕,也是新能源发展到当前阶段计集壳,我们必须着手解决的问题艇脯莫。    其次瞎,安全问题是消费者关注的基础痛点性裁豪,必须全力以赴加以解决毒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示采逢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涂憨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全地垮。我们经常说铅芥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闺潦呛,但是没有了安全这一基窗赡ɡ,里程的远近本身也就没有了意义崩。新能源推广几年来壤,市场上对安全的质疑之声始终不断堪谈,说明广大消费者除了里程焦虑叹戌台,还普遍存在着安全焦虑花估弛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扒纶。着一把火就可能会毁了一个行业弊氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生韭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肖并漏,必须将安全问题作为头等大事来抓蕉葱,否则就会被消费者所抛弃梨虱歇。    最后帘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱芹成,也是发展的动力源藏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邵,才能得以持久生存辨。千百年来碱旧促,人们围绕着使产品更加安全可靠腹,不断做出创新梨。及至今日掣备祟,我们投入无人驾驶汽车辽牧、智能网联汽车的研究扛,很大一部分原因认,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障详娇。新能源汽车作为面向未来的产品炭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变东,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阶。    由此可见焕暇妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咆,粗看起来林林总总虫,不一而足;但是究其本质橡,核心还在安全璃。破除了安全问题题处妊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懊,而围绕安全问题不断攻坚克难凑藩,新能源产品和发展模式将不断创新撇铜,不断创造社会价值俗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者该享仇,我们从一开始侈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓临陈闻,从战略高度提升安全性固蛾,居安思危烦,未雨绸缪馈毯,从研发伺敝凳、生产到售后服务杠袱,都布下层层防线窝线,确保产品万无一失纪搐。    一是在产品开发上加强安全功能设计绊隙亮,从源头上提升安全性沟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障教驴。从产品的开发设计阶段悉嗡,我们就从整车控制汀、动力电池弛价、高压安全等方面以高标准进行设计劳。在整车安全方面炮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲膊如。在动力系统方面腾,我们从材料颈竞啥、电芯息痢秒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惊,降低电池短路和起火的风险韦绰粕。在高压系统安全方面道庞屠,我们从防水瞄悲磁、防火冠拭侨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剑俏,高标准强化安全功能拒婪票。除此之外纬棚,我们还充分利用智能网联技术沉努,对新能源车运行进行实时后台数据监控竿芦,建立事故应急响应保证机制苗邯焕,为新能源安全使用保驾护航仍箩垛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑捍,以高质量产品确保安全咕。在新能源汽车快速发展的同时吴妊,北汽集团不忘发展新能源的初心盗衡藤,严把质量安全关浚场吝。北汽新能源生产的每一款产品托,除了要通过传统车都要经过的质量验证外香年,还要对电池起檄、电控系统进行严苛的测试与验证彭伙丘。目前戚佳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孔缴,其中电芯安全可靠性测试标准42项绊乏侈,电池系统安全可靠性测试标准50项光,BMS策略安全可靠性测试标准33项寿年是,这些测试包括长时火烧测试摊、电池剖切测试税锋电、极限跌落测试和电池浸水测试等浇。同时添上,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苗核颁。上半年堵,北汽新能源接到订单2.6万单离拍,但在资源不足的情况下巴凭,我们严抓质量关喇晶,绝不为销量而粗制滥造都,最终完成15052辆的销售任务劣,订单满足率仅58%倾镜伶,但却实现了上0事故率的优良成绩既搭柔。    三是加强售后服务与培训呕曹镣,让新能源车用户买得放心逗,用得安心咎蹈士。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统午灸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帽,包含车辆保养没星庭、车辆维修贿、紧急救援烯溶权、充电设备席茫、增值服务矗诉、客户关怀等多项内容酬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萍圭敖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅母、维修瓮藩,并对服务完成情况进行跟踪监控困某吴,形成服务闭环蛊,确北复税祝客户满意辨。同时矩毋上,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训让急,对车主进行说明和操作演示闲,并规范安全培训流程陌,提升新能源车主的安全意识袒涟僧。在此基础上触闻娠,我们还创新营销服务模式很堤,今年8月12日灯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杭,不仅具有推广新能源车的效果险嵌,同时可以让车主及时更换岁崔挺、检修旧车上的老化电池腥汝弄,通过我们的新模式给市场提供更多安全磕讽拌、环保溅、高质量的车型胺努,给消费者更安心的消费体验东宝款。    各位领导凄、各位同仁斜:新能源汽车作为一个新兴产业乃措,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弓岸,出现一些安全问题杜,这在快速推进过程中也是难免的丛,是我们必然要面对的问题欧。因此新能源安全问题唬,绝非某一家企业能够单独解决嘲慨欺,它需要我们整个行业的协同并进口磁。    有鉴于此队鸥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捌,不能因噎废食哨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心息词,牢记我们新能源事业的战略使命荒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浅激,以持之以恒的韧性潜,推动政府盆、科研机构娇稗拱、行业协会泄动、企业乃至全社会开放合作戚瘸,不断建立安全标准德午墟、不断规范行业行为袒帘船、不断推动技术进步啊穗吻、不断优化消费者使用习惯锑垛,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔬说熬、发展壮大娩,实现整个行业的可持续发展坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涕粕水,各位领导绿、各位专家峨烤荣,业界的朋友们勃贝:    大家好!今天功纪病,众多长期关心钙靠拈、支持中国电动汽车产业发展的领导献颈、专家和朋友们齐聚郑州净,共商大计癌。作为本次论坛的协办方舶,请允许我代表宇通公司鄙健驼,向到会的领导齿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剔孩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爽。    近年来坞跨宛,国家出台多项重大政策双,从顶层设计蒙、推广应用吗懂、税费减免喀疚顶、购置补贴霞释、生产准入视、基础设施等多个方面宠捞,保障新能源汽车产业健康快速发展赐媳。客车作为电动汽车发展战略的切入点焦衔旅,是电动汽车普及推广的重点领域郸。至2015年底婆沁艇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萌栓恳,占同期所有客车推广量的13%摧翠摊,为城市节能减排乃、绿色交通出行做出了重要贡献绒上梢。    财政部汤房、工信部剖盟祁、科技部魔、交通部莽纽澜、发改委等部委馆鲁袄,通过科技计划乃、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪糠福,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泌:节油率判羔砍、续驶里程等性能不断提升爸,动力电池能量密度渤仇拱、驱动电机效率等关键技术迅速进步贫。    具体来说孟晌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翘纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成献、节能与控制技术方面已实现了自主研发络寄,大部分电动客车均采用国内自主控制器酿胯鹤,整车性价比高妮,满足市场需求堑耐革,节能效果得到消费者认可零。    二是动力电池性价比显著提升碉欣拘。动力电池赤畅、关键材料国产化进程加速昆廓,安全性和工艺技术持续改进虱。与2010年相比嘛锣,动力电池能量密度提高将近一倍放俗萎,成本大幅度降低拇。    三是驱动电机技术水平进步明显瞥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求馁,在功率密度突列、系统集成度和材料利用率方面显著提升煌松夕。    同时匿,我们也应认识到糖敝店,国内电动客车研发试验能力有待提升多融里,关键技术与国际领先水平仍有较大差距螺镀:整车可靠性食秘饰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥,寿命龄懂枷、低温环境适应性啡窘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹊侥。    马凯副总理强调戏匡朔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亭茎扁。电动汽车由于安装了电池毕诚嵌、电机鞋笺帛、高压线束等高压部件好去,给整车安全性带来了新的问题郊,而电动客车安装电池容量大芜、整车承载人数多覆,给整车安全设计提出了更高的要求怖。    因此敖,电动客车必须从防水斧希、防火蠕窃、防触电陇勉没、乘客逃生卢胸、事故处理等方面综合考虑乱宠蚀,从研发制造乳涤拇、运输存储痹绅里、维修保养堪叛鞋、报废回收等全生命周期各个阶段着手枷窟,在电池安全瓷煤、控制安全歧的、高压安全溯妨陕、电磁兼容等方面进行技术攻关诗场测,全面提升安全技术水平掣磕郴。并对车辆嵌、零部件运行实时监控嘎薪乳,起到预警作用砰,保障大规模安全运营褪。    宇通自1999年开始研发电动客车瞎惟倡,持续加大研发投入立,得到了国家部委刃女糠、河南省政府和各位朋友的大力支持年弥孩。未来驼捣糜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勾榷,围绕电动客车轻量化娇辑、智能化味懂、网联化以及智能制造等发展方向埃僵衫,立足自主创新探,掌握关键技术间,提升安全水平喷帮,促进电动汽车产业健康快速发展绢。    但同时味暖,为了推动我国汽车产业的转型升级悲亲表,实现2020年500万辆的目标福,我们依然任重道远协兽。行业的健康发展纹蔑廖,离不开国家政策和社会各界的支持梗棚炬,我们建议管:    继续支持产品品质提升和新技术研发卷嘉护。在纯电动骑歉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镐,研究开展创新工程二期项目等棵纪,助力国家下一阶段产业化目标的实现迟旅。针对燃料电池客车喘筷合,我国和国外先进水平相比还有较大差距纷茫贺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雄掣灯,尽快解决关键技术问题辽上,推动产业化发展肥痰玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期拢魄惨,技术飞速发展辽,面临很多未知领域的挑战胸,这些不确定也带来巨大的创新机会捅恍鸽,是企业长、行业和国家的历史机遇末,也是赋予我们的使命和责任鹃侠挞,    我们将坚持创新须锈颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展朔。    最后懈施凉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "陈清泰书汐下:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑槐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”内沧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拍盖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出林,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拇,回应社会的关切祷,引领行业的健康发展袍捕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗜貌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浆,广泛交流磋纺、献计献策怠倡孙。    首先是创新引领问题观。    去年幕,国家多种政策的叠加效应充分体现渐,电动汽车呈现了爆发式的增长怕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剩扯呸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涂,并得到大多数试点城市的积极响应酥盲。更加可喜的是冯倪拇,电动技术逐渐被消费者所接受褥盟,潜在消费人群在增长哪粟凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呈突,总体上违假,这还是一个政策驱动的市炒峦摹,它的不可持续性已经开始显现问灿殊。从今年起教惮扑,国家补贴政策开始退坡让。种种情况表明董瘫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涡,相应地畴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埂。购车补贴的退坡及缎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男贩。也就是在购车龚梳浩、补贴逐步递减的同时另息患,政府应在研发环节加大支持力度撤凛党,集中资源支持在动力电池拖、核心零部件丸估、电控技术翱管灯、轻量化倡竿、智能化等方面突破技术瓶颈睹。    另外鲜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喇撂沁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔼呕。相应地扑衅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轻鹿烈,大手笔投资于电动汽车福臂。    这一切表明海跺斥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贝呵乏。    由此看来及赏偶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抱。    第一遂何,政府补贴政策进入退坡通道芹,电动汽车性价比提高的进程势扁,能不能跟上政策退坡的进程藩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刃恃睛。    第二伯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脖星埂,中国肯定是他们的一个主要市场目标独微刮。能否改写我国燃油车发展的历史涧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赶改,并建立起较强的国际竞争力略拼,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘘瑟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力星潍犯。    因此呜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亢躲爱,那是在强政策激励下的增长盎署,是不可持续的协。有些企业一门心思地追逐增长侠法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泪,却放松或忽略了创新和研发掂犯囤。    应该承认斡拘年,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弘江,性价比还是偏低的簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑酞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烁文,理性地配置研发和产能扩建的投入嘘停。    当前申理,我国电动汽车正在向成长期转型膳捅,这是一个重要的机会窗口婚。从全球看坦,电动汽车的技术路线还有选择的余地噬示,核心技术尚待进一步突破阿恳,关键零部件的壁垒尚未形成盘烧恒,信息系统还在发展滦袍,品牌效应还未发力糯,商业模式正呈现多样化午锋奖。可以说氯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩钦妮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略士什含,有较好的积累擒痢。我们又有全球最大的汽车市场支撑捍吞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权河蛇诉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇立旗咳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件另。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坷掂喂,潜心打造核心竞争力檄帆材,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虽挞蛔,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸蝎蹦。    电动汽车和燃油车一样瞄悲,竞争力的核心是聚集优秀人才驶儒囊,拥有强大的研发能力甘辨糠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秽趴。对于汽车产业来说裁忱萎,生产能力的扩张是相对容易的稳好糜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莫绦炊。但是廊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熟,因为那充其量只是一个泥足巨人鸽。    补贴政策的退坡桂通斑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耗汤,补贴导向将让位于市场导向恨,让位于创新导向镣堕蒜。优胜劣汰作用将被强化娃呢,在大浪淘沙中铅鲸,真正能站住脚的悉,将是那些具有创新能力靡轮涧、掌握核心技术卢、具有品牌效应的企业丢籍。    关于安全保障的问题疚尾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上献,特别强调要重视电动汽车的安全问题氖邦刷。这也是全社会非常关注的一个问题僻骨蹈,是这次会议讨论的一个重点弘瘸卸。    为开好本次论坛典博船,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忱颅,并将在本次会议上发布调研的成果犬卫憋。    汽车的100多年发展史说明疤顽巧,随着人们生活水平的提高牢,出行机动化是一种必然的选择蛔。但是驰盯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铂劝,电动汽车处于起步阶段绍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外结肛,还存在由于能源结构改变而带来的写吝辆,诸如高压电路霓啤、动力电池等新的安全问题官僻粱。    因此色,在电动汽车市场快速增长的时候瓜,安全应该引起特别的注意庭,无论是整车企业笔,还是零部件企业且含搓,对于可能出现的安全问题娜,都要诸项排查蓟技甲、及时发现膜较统、找出对策寒敦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袱。即便是这样好,进入市场后的汽车仍可能出现问题探激车,这就需要继续跟踪夏,不断发现新问题泛霓伯,不断解决问题碴蒜,必要时要召回已经进入市场的车辆溉。    应当承认鄙,电动汽车技术的成熟度还不足临铰毯,市场考验还不充分每接,消费者的信任度还很脆弱短,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顽。从这个意义上说茂蔡垃,我们必须把安全放在首位莫。因为安全是一个否定性指标没婪傲,世界上没有绝对的安全砍能,但追求安全是企业的天职抗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侵廖惜,要以更多的投入逝坪交,在设计婆绒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陡。我们绝不容忍安全隐患岸,但也要宽容失败失,因为这里存在着不确定性定晴。    安全也是规范出来的隆,要高度重视标准纠、法规和监管的作用立,设计安全的标准和法规休耸,有些是科学的研究和论证定下来的惧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的店。企业必须严格按标准和法规生产便菠、管理和运营圭,监管部门则应该严格执法遁槐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慰,绝不能容忍劣币驱逐良币辩。    今天炮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豢隙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霞诫炬,它还缺乏充分的应用考验葱,需要未雨绸缪疲南薯,防患于未然唉菜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韭,各位同行盒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贬,每个桌上都放了一本疙琼耸,大家可以直接看酞膛式。前面上半场我估计是大家最关注的缮凑刷,有一些政府动向栓良环,他们做的干货舱嘎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赔醇,我只讲讲技术忌且,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”环很伞,有三个方面抱东,有些技术方面的内容是有相关性的涪,政策本来是张永伟讲的捌共,我在PPT里基本删掉了挤景塘,大概带一点墨篇清。    首先讲一下电动汽车安全的技术纹辟。电动汽车安全技术我们分三块戈部梳,动力电池的安全苫秃据、电动汽车整车安全藤龋希、充电基础设施的安全恐币。首先是动力电池的安全性河,是最基础供、最核心的搂敲婆,包含了电安全溉、热安全珊技、结构安全等等奥儡达。    我要先从科学的角度说一下巨靡。如图(ppt)娄类,这是电动汽车动力电池的基本特性耍护平,中间可以看出我们锂电池安全的范围畔,一个是电压敛解衅、一个是温度催武渭,对电池安全来讲疟豌,这么一个很小的窗口里才能安全工作澳设,如果温度高了会发生一系列的反应羞,就不正常了奉。我们具体来定义一下这些温度呛倦,这是做一个严格科学的实验妹,锂离子电池的热失控辣慌稠、温度变化恭、温度和电压变化的过程蛾邻鹿。有三个温度豁,T1叫热失控自生热起始温度觅,这个温度一般在90度恢城褐,接近100度送。第二个诺词跑,热失控的触发温度肠添,就是说热失控要开始了容辣幕。第三个坪砷,热失控的最高温度描盎,代表了释放能量耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盼迫,给出了一系列的各种类型的动力电池厕姬竞,比方说三元的NCA啥屡、NCM呕、锰酸锂的悔诽,钴酸锂掂涛、磷酸铁锂旦罕,还有钛酸锂的途联,从中间就看出通泄皋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裁仑石。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骸,总体来看坷赤,热失控最高温度比较低一点桅沸降,这是钛酸锂的翻喘吹。    太过于学术化一点肖环,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邯解竟。热失控贸疗夏,我们先从热的角度闹认,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舶,我们的SEI膜就会分解屏漂、负极电解液也会反应叭尘,隔膜机制熔化末吵,再到正极分解勤、电解质分解晒淮,最后就涂层崩溃苏烂凯,大规模的内短路电解液燃烧吨焚努,就形成了热失控伶畴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度门椽暖。    另外一个问题黄饲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊旦,像放鞭炮一样拳檄亭,一个单体发生热失控能量还是有限的频,如果在整个模组系统中间扩展起,这个能量就非常大了坑。我们说其实不在能量的大卸榭巳病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了发昆躺,但是并不是一个危险的东西钉畴俏,关键是没有瞬时释放雄椭呢,这是一个瞬时释放的问题瓢。    诱因钞南,刚才说的是过热引起的寿潘,还有电的和机械的担,电触发恐处,主要是过充烹闻憋、过放等等纫喂堪,尤其是过充卵驼略,过充引起的热失控是温驯嗍穑害比较大的坍,这是它过充的一个过程和机理熔轿枚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盎挎。还有机械滥用仍汀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灵跺,这是在网上搜到的底盘的切割实验还规碌,专门看它怎么样铂,机械诱因就会最终引起短路撕。    第二部分恼凯肌,整车的阜皖,现在我们找电池厂开安全会潞龟茫,电池厂就说很多问题是整车引起的存诫攫,不是电池的事瞪。的确沮散备,很多问题不是电池本身造成的富推,是外部原因迪投散,整车瓮,比方说碰撞会引起坦啊,电气安全收钵,还有功能安全疗然供,重点是这几方面堆。比方说碰撞漆胳,碰撞是最容易引起彭蹭穿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睹。第二凭涎,各种原因的电气线路短路引起着火本舒雹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鬼浩,电机控制器琉龄、电机电子器件IGBP短路了桑,高压弦、拉弧半掏、多处熔断碱翅粳,整个就全烧掉了浦,这是控制器烧红了染。另外一个撅煎,比方说前一段时间南京暴雨之后渤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扣覆。功能安全骸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酵蔷贫,电池管理系统死机丁屋璃,但是充电机不知道暖挟侧,继续充蹭底纳,充过头了夕,导致了安全事故风,一般150%会大规模的内短路赏笑,充过头150%跨性,不管是什么电池坷帛痛,包括钛酸锂电池客,如果充过头也都会热失控的驴怪,虽然我们知道钛酸锂非常安全哆,但是过充之后过压也会引起安全事故题令顾。    第三疙,充电基础设施的安全掂。尤其要说一下充电设备的安全问题埂憨埂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓蹦冻,它的防水掂蠕涪、防尘赦逻懦、防腐蚀闲第、漏电宪、短路保护等等凰,各方面存在一系列问题恭。我们开了基础设施安全的研讨会帛,大家提出了很多问题华,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乐咯伟,我不在这儿过多讲逛矛。比方说噶晤,我们荣威550就是非线充电着火腾桔,自己来安装这个痢,比方说外部的“三防”程睬,内部走线的零乱驮,不按要求接地等等姐,这都是我们充电设备的问题额夺。比方说全生命周期状态的监测糖、管理体系的缺失铰,线路老化之后也引起很多问题歇刺。尤其我们在研讨会中有专家提出荒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕾蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重赦青滇。    我不要都讲问题孰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麻侣钎。    第一蒜,说一下全球国际的进展步雹哭。我们要学习几个怖扇喷,一是安全防护方面逃,比方说日产的电动轿车Leaf系护琳,现在接近23万辆蓖豌,没有出现过重大事故扁。它有一个安全防护的设计体系咆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屯,而不是说不能做到安全俏。人家做什么讨陈闷?首先须恰,有很好的防护设计理念嘉,它的防护湾戚,首先防控事故发生湾,其次一旦失效没,可以失效不出事杉侗,再次梗蔷,出了事佃,把事故控制在一个可控的范围都,控制在接受的程度跟燃油车一样缅风瑞。是这么三个阶段陋嘲抨,从电池设计枢,到最后可达到的安全目标旁虎,是一个全方位的设计理念娜囤。    二是设计开发方面夯督餐,遵循了严格的V型开发模式红喊,从电池包粟铣、墓龋块耪斥迷、单体揭膘、材料烽,从设计层舷泛、验证测试层墟献,是非常详细的能,包括底层的电池材料皋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廊,我们国内的电池厂现在还很少用这些侵年盎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贯,其实这些我们都很熟悉笔窟,比方冲击漏绵、振动虎桔、挤压喝、跌落碍济赁,牡砭嘈郑块跌落显苯板、单体跌落等等唯界郴,针刺蝎星、极端的短路秋、火烧笨拌焊、热循环昆汀犯,有温度的高低温循环实验排丛,这个好像我们做的不是很多扳酵瓦,气体分析等等暮,这都是全都做的溅湍恍,这是我们跟日产合作交流的窖级,我觉得还是给大家分享一下杜温,很有意义的棋购。    第二逼魂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骚喂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甫摹,这都是公开的畴加集。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝗传,这是一些主要的专利料表,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惨扭,这就是一个完整的过程懒回赤。由于成本比较高券滦,其实没有在它的车型上全面的推开乖免峭。    另外一个值得一提的码缮,特斯拉的碰撞安全性瘸,从设计的角度葡播羞,应该说借用了一些非常先进的方法效堪侧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踩底胚,发生事故之后婆圭始,非常严重的事故也都是安全的席,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叉担,当然因为它有别的安全性铃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坡光。    第三郡,这也是公开的资料陪我,三星的电池系统伙捐。重点看一下电芯层面达,这是90安时内部并联四个单体电池孪寒奈,一个卷绕式的方型电池恭玻汐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藉裂妥,一个是过充保护橇、一个是防爆阀矮瞳费、一个是保险丝寿晤。我只说其中的过充保护关,这个电芯的外壳是正极豢柔蜕,有一个过充保护的阀辰,当内部气体压力增大之后凶,把外壳的正极跟负极直接相连掣贩料,短路丢,形成大电流僻痪平,外部短路杠繁,过电流之后保险丝把这个断开逛还离,这个我们是值得学习的诬婚炊。也就是说在电芯层次进行材料检醋、电气导、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贿垃堕,其实它把单体电池当成了一个小系统茹方,我们可以对比一下侮,日产电池的穆保块相当于三星大电池的电芯帘,就是日产是小奈海块盲,三星至少客车上是大电芯纲鲁赡。    未来趋势来看啦,现在工信部300瓦时囤、350瓦时都是这么高的午穗,这是国际趋势潍,没有办法姜驳,大家都在这么做板卧噶,10年内我们真的要到350瓦时滑督,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陪祁拖,2020年300瓦时应该是没有问题的合,这个从比能量角度是可以做上去的设,成本也会降低厂心脊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膏儒诧,比能量坛拱凹、安全性是一个翘翘板茸,所以我们现在都出这么多事答难铣,下一步300瓦时文、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垒,我现在牵头中美电动汽车合作桃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全痰田。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缉漂蜂,这是最核心的下一代电动车技术陷雀酵。    说说国内的款跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩誓畏,待会儿再说问题擅端。正面取得成绩牛帘,从材料体系撑落,三元正极侣尾染、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摔汾,比方说在阻燃隔膜圃败、阻燃电解性安硼忻、阻燃安全性也都有创新傻贾,取得了进展电靖。从单体电池产品的检测结果来看盘铃,跟国外也没有特别大的差别拟。总之乾,从统计结果来看庐漂非,我们和国外的相差幅度不是特别大规孙梦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源未擦莆,总体电池的安全性保持还是不错的辅熬塘,这是实验的东西空栋,严格按照了国内国际标准丘裸柒,因为我们的电池企业也跟国外配套幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绢,所以我们其实国际的标准都是满足的息。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俗篡。我也举一个例子纺昏赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺。刚刚说三星的有熔断器褥蛔没、过充保护器透操惰、防爆阀喀吵,模组的我们现在电池管理系统等等燃,还有一个问题甜,自引发内短路榔奥郝,这是一个问题磕暗,我们的制造杂质寡太氢、经常小规模的过充过放仟冗,长期积累以后会自己引发内短路弥仁淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磕苍莫,因为不好重复实验箱喉,我们首先做了一些重复实验的方法啤九,把规律摸出来了弄脓,这个短路会形成三个阶段乃,内短路的第一阶段淀、第二阶段狄插香、最后一阶段零扣晶。第一阶段只有电压的下降热、温度基本上变化不大拷,第二阶段溃暑,电压下降同时温度有大幅度下降帝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靶城谰。    如图(ppt)恰崔,这是替代实验欧嫁,这是算法芹,这是短路的测试实验既烙,这是结果茄毛卜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用九脑酷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旅途、内短路的阻值都能精确的辨析出来颗,提前预警热失控事故捣台稀。    整车安全掀,首先是轿车安全吐稗悲,比方电池的防水狸,跟整车关联度很高头,因为静态的防水小,放在车上不一定防水寝办,现在都知道IP67窝,其实一些厂家都做IP68了遁寸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毋落,就算是泡在底下都有可能发生重大事故判凡,我们如果做得好是完全没有问题的裴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崔滥勾,这是我们做完的设计鲸吮前。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全节撑,这好像是我们比亚迪的电动车蒋哄卧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死,做得好我们的防水比燃油车还好舶扑凑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乔,关键是我们的技术到不到位熬袱,所以我们来谈安全问题应该这么看空。    第二献盲,轿车碰撞安全苹碑辰,我们做得好的企业也是不错的骂尉木。举个例子怜颠,长安的混,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荣瓷冕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摧,这是产告航、学草、研联合研究的玖。甚至为了将来的发展桐购秤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醚。而且电池包不是越厚越好倾镁净,如何又轻量化弛、又防撞棘伙拨,在优化设计方面也还有很多工作可做荒躺嘎。    第三衰掠说,整车电池系统总体的安全保护瞎。我觉得我们通过上次的整车交流会贤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钨,大家都觉得还是非常不错的谭娇粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的使,尤其是轿车企业是比较好的唯,分层把、分级做的是非彻蚁郑好的肃林,比如说高压安全管理系统弧董。就是说只要按照严格的流程来进行开发琳骨掠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的献乳。    另外我提一句客车纲扛沛,待会儿宇通的汤总还要讲的豹嵌写,我不多说了绩,他们有成套的方法来保证安全性顿椒。    最后电,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抗。前面领导都说了恕截,多少起多少起拔啡雷,这是从2月份到7月份统计的10起以上惠,7月份多起来了莱甸。现在存在的问题哺俯,我们在报告里面有详细的介绍炽,我在这儿时间关系也不说的太多了亥孰辜。总体来看莲动苏,我们安全性准入门槛要提高哗炔狼,所以现在在指定各种标准师祟,要进一步提高标准颊。当然还有一个问题关逃颠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的累驮铝,因为充电桩跟车的接口是老的澈贸签,现在要搞新的藏,新的总体来看是更加安全的匡斑,老的怎么适应新的丢肌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的失,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战估险。    我们的发展建议动鹿,我也不详细介绍了农良岛,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下协虫礁。    第一个己乘,完善安全标准劝,制定更加严格的安全标准酗偿购。最近客车安全标准堆贩、电池系统的安全标准起鹿罚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输。    第二个纯,监控体系雇探檀,现在当然都有监控系统舞尘,马凯副总理上次也说了清,监控主要还是要靠厂家监管杭踌,不是靠城市最后的那一级喷戒蓬,最后那一级你也不会给太多数据接题,数据最多的还是我们厂家自己闭硼归,我们最有能力监控好蝎。    第三个讣山颓,强化充电基础设施安全管理赔捶,严控地下车库镜、高危场所充电设施建设与安全监管阔。    第四个秸芦幢,改革检测体制泞丛,我们建议建立新能源汽车年检制度举,传统车要年检惦殴屉,新能源车是需要年检的墓弦输,比方我们防水模井拾、防尘性能喂划,新车是好的茶纫壤,老的就不一定了羡,我们的绝缘性能秒、漏电保护等等是需要检验的欣甸巷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痰裙挎,这都是很重要的羡。    第五个疽晴戈,建议改革行业的监管体系饭,现在我们是准入石,有几千个车型哗售坤,客车是很大一个数僻,很多厂家都进来了胃摔逢,不能说让谁做炯苦、不让谁做射棋蓟,我想将来要引入事后监管的体制瓷宏,谁要出了事要负责瑰厢蕊,要召回兽汤萌、吊销执照锋、取消资质腹,甚至取消你不能再进入这个行业霖奇,这是我们建议的要加强枢韶戌,否则这件事情没法弄适骋蜕。    结语三句话腥促食:    第一碧尼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”让,为什么是“命根子”焦十逝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全官卧囱?我觉得怎么强调都不为过胜,所以我们要警钟长鸣负塘怂,高度重视牵荚,大家都是这行的从业人员蹦,都不希望这个产业下滑欣漓,但是为了做到这一点脚锯,必须要警钟长鸣锨潜降,高度重视褐。    第二同,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朝水密。想性能大幅提升轻,大家都希望300公里赖僻、400公里稻,客车也是要提攻澄秃,高比能量电池是必然的趋势嗽,往上提的瓶颈技术就是安全洞跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘲惊膏。所以随着动力电池比能量不断提高歇虱,电动汽车安全技术的门槛越来越高股,本土企业要有危机感姆。    第三溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厩毋。安全管理厂鞭侍,政府责无旁贷伶。    我就说这么多盒矛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日繁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔,到今天的北汽EH400的下线棺镣吞,北汽的这100万辆用了5年的时间可。    在活动现沉严芴拧,北汽集团董事长徐和谊表示统害昂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题,不断的加强产品嚼戚、技术相奔、管理创新侥,不断的加快电动化酷、智能化羌、网联化豹泰逝、轻量化的发展步伐阜忙窟,全力抓好‘π计划’的深入落地胁。力争到2020年圣,实现自主产销80万辆哆枯,这其中包含新能源产品20万辆危恳,实现销售收入700亿元乓祁电,进入自主品牌前三名的目标享,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竣讳。”   “来得晚线偏,干得猛幢寞豢,站得稳”    “来得晚坍舍,干得猛到,站得稳休。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疤阀遍。    “在行业内来说桨凸募,本土企业已经很多完成百万辆了捐,我们加入进来从俊,形成一种集团向上的态势炉滴。”北汽自主分为三个部分卫厕,“绅宝歧、北京咳郡、威旺缺一不可焙辱,齐头并进喇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钉。”在随后的媒体沟通环节中膊枪峡,李峰坦言佃笺勘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惫哗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搬眠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飞逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群性恳激。北京是传承“越野世家”品牌精髓徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褂。    “越野车是小众市澈骸,但是在中国市场上挪逞触,硬派越野闷蔷济,没有人能从北京汽车手里抢资源透菜。硬派越野或是下一个风口滴蝗。”李峰在接受媒体采访时表示矾。    除了在品牌划分上的努力燎纤伪,在车型投放层面晤肮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兼某偷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谐阔乌,而到了2016年搔绞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囱撑,加上北京品牌和威旺品牌呕妊,更是达到了六款武。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馁扣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哄踌。    而面向“十三五”猜肠泼,北汽研究院院长邬学斌表示礁环特,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屡喷词:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浪磋疲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累空匿邻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寒补。”    是的呢晦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劫,北京汽车仅用5年的时间坷顾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”看骋奔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篡咐,现在一是车型结构变化了凤,市场引导到SUV颗垦、新能源和智能化上去俺据单。我们由三级跳变成了一级跳殿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赴旅,“市场的变革对于自主品牌来说不料拟,恰恰是一种机会挪些湃。我们有对市场最敏锐的感知嚏,最接近市撑话稹,这是任何合资企业都无法比拟的滔。”    从年产销量看肆,2011年达到2.4万辆摆驴刹、2012年实现7.8万辆搁填起、2013年超过20.2万辆了革馁、2014年突破31万辆兢麓尸、2015年完成33.7万辆钢诬,2016 年预计目标42 万辆钝复,到现在已经完成了23万辆缅录。“2020年我们要达到80万辆潞日。”徐和谊表示艾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品清唇胶,还要有好的营销次,“酒香还怕巷子深”菊七。在产品营销与销售网络建设方面嘿,北京汽车依旧不甘人后滦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莆,“人在一起叫聚会少,心在一起叫团队石俗。”    2016年上半年申,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扮,同比增长396%及玩,目前网点总量高达到836家痴会,渠道建设速度令业界刮目相看哪伤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巩肛拢,同比增长20%未勉,目前网点总数已达1081家咳。    据已公开披露的销售数据趁,2016年截至7月品饱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刺蜕卤,同比增长42.7%沮拭撵,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤。其中肠婆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顷,同比增长94.6%绞砂吉,成为名副其实的“自主增速王”控位堑。在具体车型上饱骸,绅宝X25累计销量接近5万辆怒颊牢,在A0级SUV细分市场排名第一弦翘。威旺1-7月也实现了近10万辆匠叔郴,同比增长6%以上魂维辽。    对于营销体系沤萍矫,蔡建军表态称拟:在互联网时代胳悔恒,消费者出现了很多新特征丘梅策,他们爱分享互动兽,重视原创和分享污撂顿,并处于一种“始终在线”的状态葱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娘。   对于未来蚀晴: 李峰表示杠警辜,在“十三五”期间汰妥绵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肝。    其中针对绅宝品牌青,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男愿茫块化技术平台拦。    此外搪漂棋,针对SUV市场火热形势匿,绅宝连续推出多款SUV车型衡,形成了X25划坑、X35碍臣泻、X55伺爬、X65组成的SUV系列扫泞,实现了对细分市场的全覆盖唐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50会来谱。未来先谱华,北汽威旺由经济型微车烫、MPV沁、SUV和轿车等品类组成螺。   责任编辑矢捷藏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开短韦避,在杭州召开恋团,我们非常激动绒。我们希望全球贸易更加公平琶,中国企业能够更好地融入世界市场裂帆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潦,要向世界展示中国汽车业的良好形象土履。据了解滤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊。李书福说渺挎痞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豌善。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抽耻,李书福告诉记者漏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饶,吉利要展示好自己的形象丧幻。李书福认为斯,我们要解决全球经济治理问题掇褂,首先要做的就是提高自己的竞争力菠衔看,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胚孰暴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业列,李书福就来劲了伙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帮讨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗楷瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展金嘲涝,是全球经济的一个缩影白。”他介绍说司,未来汽车产业的方向是电动化签喇、智能化柯女、轻量化休尽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兔计。李书福认为玖疤儡,两者的“联姻”以及之后的融合发展怂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稻、活力巫绞弥、联动帽、包容的世界经济”楔娶童。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗垛惋,在他看来两者在基础理论研究和基础姆常块研发方面合作得非常不错孰,他希望沃尔沃能更豪华田纽番、更高档非芹报、更有竞争力变淖,希望吉利能不断提升品牌力亲本酵、竞争力和溢价能力谐叙赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冈。”   在吉利汽车体验馆瓣袄颧,新款的“博越”展车停在那里驰拈孙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裴处炉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庙遁。李书福估计胸钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粟谱。去年冬天碎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固钡庆,他也曾表示互,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陀翘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篓妇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔚,商业模式的变化已经从电商亢娩、维修心耸虫、汽车金融夸彤、二手车抱波下、人才培养等领域开始脾黄,逐渐延伸到供应链前端的设计螺缓廊、研发和生产遁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型袱技,这是核心谩。”李书福说想拟,汽车和互联网梁把,两者已经分不开了党汰镰,汽车制造业要想有未来硕捅,就必须和互联网深度结合起来飞肯剿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题番亲,吉利每一次研发创新挺凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷榷畴。   “安全既是时间长度小,更事关人的生命汐偶蔷。有人说胜,现在的汽车都很安全了雾,安全已经不能成为汽车的卖点了狈哗,我认为洁,这句话说的不准确仿建娄,也不全面聚白。安全对全球都很重要察暮,对国家很重要寝贿雾,对个人也很重要贯蝎列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恰犊开,可以说安全事关大局壕孺,安全关系到千家万户芍,我们一定要把安全放在首位辖。”李书福说尉痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中密凛勾,不仅有央视的直播沪辉龟,现场还有上百家媒体每狠功,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分来,受到业界的肯定瞬财。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽肝,用现在的话来说就是企业的基因坚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啸菊能,当其他条件与安全设计有冲突时勾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗踢,而不是相互妥协烈列撅。”他认为楷夕,当造型与安全有冲突时殴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓝侥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哨厩奴,也会毫不犹豫地选择安全柒。“汽车是给人坐的撼吗矛,所以安全对汽车而言实在是太重要了搜搓。也就是因为以上这些理念刮胁,沃尔沃才能发明汽车安全带齐控伐、汽车安全玻璃卸锭词、安全车厢寝耻、儿童安全座椅汰妻、侧气帘香、车外气囊对、交叉路口自动避险自动刹车秀、城市安全系统等等降。”   “汽车内部空气质量也是安全问题持肥,因为对人的健康会造成影响恨酞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咐剖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杀锑板。 责编筐钒潍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒?这是东风集团高层必须面对的问题鼻乌。“国内前三市墟,2020年品牌影响力达到行业平均水平世琅、市场份额5%伺保、销量125万辆釜氰诡,其中东风风神必达35万辆劝徘纯,挑战50万辆胚杏淘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豌拆。   论自主品牌的持久战谰某,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葡溶。在他看来皑,相对与合资品牌警浆挤,自主品牌的发展分为三个阶段道戊地:战略防御瞄富、战略相持和战略反攻僳。   “对标合资品牌咖、自主品牌已经经过了战略防御阶段妹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裴钨。”8月10日纪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橡,并反复强调撮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了季纶搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷凶,风神刚刚取得的历史最好业绩绥此。凭借旗下三矫2危客——AX7尾、新A60惩磨贡、AX3姑的,东风风神1-7月累计销量76322辆箍酪览、同比增长33.5%搪,其中7月单月销量首次破万汇。另外瘁,轿车销售26756辆挤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颈硷,同比增长27.4%父。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茎:第一沫衫巾,超额完成任务;第二毯柏,轿车和SUV双增长伎。按照目前“三箭齐发”的态势革,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鄙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比须:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上小粗其,东风A9超过传祺GA8写仍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挎。   “其实艘,我们重点想对比的是帕萨特粟逢。”李春荣云淡风轻的一句夺宽豪,让一向低调的东风乘用车型,平添了些许彪悍和霸气慈。   不过稗,面对长安绩克、吉利纫蓬诬、长城洼、上汽这些强劲的对手患另,以及合资品牌下探魂宋、车市整体放缓的趋势撅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅?这是东风集团高层必须面对的问题陀傻。“国内前三踏坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇、市场份额5%仇挥、销量125万辆耿,其中东风风神必达35万辆丘,挑战50万辆酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标时。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佃歇茬,我们要尽快达到35万温。”李春荣形容捕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哆媒,未来五年将是“本硕连读”鞍水,从自主品牌的生力军成为主力军蒜。   如何冲击第一阵营轨? ?   对于目前的东风乘用车来讲佛兜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杉憨程,首先是产品蘑。关于产品规划汝,李春荣给出的答案是畔,东风在2020年之前鼻姑说,会推出17款全新车型妻冻,其中传统车型将达到12款慰,新能源汽车7款本。   实际上息困劫,经过七年的储备认跨酥,东风风神已经形成轿车妮五、SUV和新能源汽车三大产品军团帛深嫡,在大寞、中递娥、小细分市场布局墙。   值得一提的是粗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笨。这意味着砂,除了传统车型钒饥遍,李春荣手里又多了电动车这张牌伤敲,而在2020年的产品规划中澜赋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毒。   产品层面砂,缺少明星车型褥磺蕾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舱,而在未来的规划中腔蓖尺,东风乘用车的目标非常明确疙猛:提升车型效率县磨,培育明星车型朴固屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬硕,半数以上产品达到细分市场行业平均值霉。   实际上激溜,东风乘用车下一步面临的问题拆膘鹅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邦卤铆。除了风神之外封,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抡弯,以及合资自主品牌高藉门,而在东风入股PSA滥假泼,成为第一大股东之后猛盲领,东风乘用车无论在资源整合冀衔、品牌溢价科、平台技术方面痛羌士,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应删,当然这还需要时间证明势档。   不过想釜斑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锯撇:资源协同包括产品奢械奢、平台撑士、制造技术镜筐肃、供应链谷胶、营销和国际协同释。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妨,随着车市的放缓溃氏呻,近年来痢诽,从豪华品牌到合资品牌坛蹭缔、再到自主品牌腺咳氦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伎苗膏。   与成熟品牌不同线卤庭,创业中的自主品牌纷谴聊,在招募经销商岛俊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欢尾惮。随着竞争的加剧韶返、产品的丰富围喷,未来将对渠道提出更多的挑战苦,比如一年之内连上四款新车的吉利锚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牧。   盈利能力当然是最为重要的标准娘,但是牺牲自己失、持续补贴经销商枚赴,也不是长久之计拌,解决之道要不断有竞争力的产品推出景。今年年底睛,风神AX5即将上市换仓贾,明年AX1也将上市尾。   实际上梳,在青海活动开始之前币顾类,李春荣提前到达西宁慷完,专门到长城和长安4s店进行调研反低谩。让他感到欣慰的是看歼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75愧衅瞎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钡,我可以负责任地说嗅诞,我们的商务政策是最好的揭,没有之一逞廷垄。”李春荣对于渠道的重视程度枪粕,基本上是亲力亲为肃梧。   目前腊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结幻。按照规划琴居,每年净增网点50家炽恭,未来单店销量逐步提升至800台以上茨捕,达到中国品牌经销商中上水平省鳖。 责编怠笛茂:李芳" " 』萋床亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日登涣揭,由中国汽车技术研究中心主办版羡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办噬颧圃。在本届安全论坛上袒污晚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乓,在回顾过去的同时梧拔畔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议青沟寝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人父喉、车辆诵、道路等影响交通安全的诸多因素改娄,促进共同发展栓椒坞,从而降低事故中人员伤亡率汞辅,最终有效改善中国道路安全状况旦弹。   会后吵啊伺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坡倍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累堤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呻,并阐述了对于人暑、车禽襄茸、路茅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骑构氓,一是日产汽车“三重保护”安全理念疤继,即分别从社会券、个人和车辆三个层面采取措施焦介凡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念固,就是在车辆的周边群,设置一个安全保护屏障槐,针对车身周围不同的危险接近程度舅拈僵,我们会开发相应的技术进行保护阮态。   除此之外魂甲殊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犊茄。在车辆的前方僵邓、两侧福犯坍、后方建立一个全方位的安全屏障吩孺夸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念零肋怠。同时拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谦线惕,日产汽车也研发了一些相关技术泞悼路,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛔。   日产汽车始终将零排放盗堪拌、零伤亡作为企业愿景菇拈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钡藏吓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狄铣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恫筋,可以在自动模式下完成转向烷猫、加速和刹车等操作观看错,提升车辆的安全性能倦磕梗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趣。即使后座坐有乘客古,后侧方视线也不受遮挡睡哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掂歇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耐,帮助驾驶者做出正确的判断萄税妻。   针对电动汽车领域铺蛇倍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位将搅,而电动汽车上的安全技术劝,应该也已经达到了世界顶级水平惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甫,高桥信彦表示桃喀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谈触香,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶传飞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶返。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷精,日产在研发智能交通技术的同时漠喇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哨,其主要分为四大领域茎。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛,对电池以及其安全性能进行研究煌。   第三大领域是新的移动方式玫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脑,换句话说衫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻峦面,我们针对这个展开了研究跨饲佬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锈碾程,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琶盒。   未来朗衫泞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜该体,同时瞎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袱糙孩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莆苟谭,进一步降低交通事故发生率菇拴实、持续改善中国道路的安全状况煤。 责编伪粮委:李芳" "     【环球网报道】8月10日物滔毯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陡漏咳,共推出6款车型烂,售价区间为17.58-23.58万侯逗烩。   新车亮点四成捶:   外媒点评铆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲轨散:李芳 版权作品邪茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载酚,违者将被追究法律责任迸蹋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袱硕。   不久前细,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞角其,北汽集团以549.329亿美元营业收入华淘年,排名第160位典寝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绒,也是首次入围世界200强蘑斤。“我之前的预测是在180名左右灌收芥,这个结果确实出乎我们意料涡肮骂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孪斥骨。   据网通社了解逢村,2015年陡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巾,再创历史新高承。“十二五”期间兴防,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆角,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锑锑榔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顾藕,增长3.4倍舶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓜叹,网通社可以断定以下两点豹:一朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陛澈、稳定的增长花酬拇。二袄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重块垃。   为什么能做出如此判断防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弗锈迪?徐和谊的一番话做了最好的解答哦抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂安,咱们给人家代工挣俩臭钱轿隙,那是发展民族工业岗刊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菇痊曹?不可能嫡奇。能走向国际化吗墨朵?那更不可能忱。”   然而垦,做自主品牌琴搓,光有决心虱坟溜、喊口号是没有用的挟。正如徐和谊所说变:“干自主品牌真的难革席谎,现在大家都处于成长阶段己犁敖,想要效益好显然不现实俄。但是效益不好就不努力狄卢,就情有可原吗贩眯篱?当然不是!亢吧瓦。”   从“1 ”变“2 ”板,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朗红炕。短短5年时间教凸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昆行,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心党瞎律。“北汽人要有工匠精神份抄无,低着头藉佬、少说多干冬惹,闷头干快,一代人不行两代人卵挖诉,肯定成功叭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沃拴。   随着“十三五”规划的展开佬冬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悍力杯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闻板邦。据悉俏峨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聚浩豪、供讥俄、销害甭、研于一体的北汽集团南方基地渺。   届时怯谋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讣迁旦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展百拍,形成1+1>2的布局剩盒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皇砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筹瓣。   “十二五”期间寥,北汽集团凭借超前的战略眼光殊疵散,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛔卵发。通过产业链合作桃疯临,北汽掌握了最核心的三点(电池垂僵埃、电机红、电控系统)技术隆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸡邪秒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啼蹬康,并取得了中国第一定喊杭、世界第四的业绩吩。   据徐和谊介绍溜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疆干,北汽集团零部件业务板块几乎是0兰烯,经过这几年的快速发展腿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元推吴窖,这是之前想都不敢想的簿。”对于北汽集团的转型哀,徐和谊深有感触勾公。   据徐和谊介绍吩炊络,未来北汽集团将围绕汽车产业链木,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烘型逗,包括汽车金融椭钢、二手车侗慈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迹,带来规陌矗和效益的双丰收酞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窜反统,这也是转型升级的重要标志之一颓怜。北京通航以合资参备踞、合作物、资本运作为主要模式伟,在国内实现了产品工业化和市场营销炮妙。虽然规模不大爆,但已经显现出良性发展态势朵惫。   直视软肋酒,质量和效益成关键词   “整体效益不高可详,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侨擞,“我们举一个例子揩戌酷,这次500强名单共6家中国车企上榜绘,总共盈利114亿美元仕蛋肝。美国2家车企拒,共盈利171亿美元蹭。我们的产销量远高于对手微,总体效益却不如他们课沟。”   徐和谊指出疤吨孺,提升效益蠕,整合全球价值链享朴,转型升级报外,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皋玛,也是整体中国传统制造业需要提升之处困搂莆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汲,向好的企业学肺填搁,从7个维度努力钙蒋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗型伞。还有四个月朵,拭目以待壳馈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闻功篓,通过与他的交流可以看出古,对于北汽集团的成长他是满意的纺灭。然而扯添,作为一名中国汽车人阔好,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浦蛙号。   “跻身全球200强企业厦辟,不是终点竟,而是新的起点板芦线。”徐和谊更是霸气直言考:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强签低,中国汽车行业前三甲藩缆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馅缺谁:李芳" "   车云按日锤处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行记。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法本瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泪。本文由现场演讲整理而成锰咖肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇Ρ枞獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸计忱,这两方面的关联性是显而易见的奠竣敞。    说到沃尔沃枫,大家联想到的第一个印象就是安全刮酚遍。的确淖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩掇喉,他们就讲巴粗:“车是由人来驾驶的害把宽。因此绕档刷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淖哺柿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呵饰瑟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镶。可以这样说如单斥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罗辅炉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞读。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肛。其中当然有标配的龚,也有选配的娥赂,组合成不同的配置嚎杆。这里我稍微着重介绍一下沏潍,沃尔沃的City Safety城市安全系统烁哇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街溉饯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绩什。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巍巩。在2006年的时候案,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辞。第二年也就是2007年峭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谴册为,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侧。2008年玫惋田,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恢琶葱,成为一个技术子品牌囊腿。之后的十年中这套系统不断地更新完善眠寝,扩展了许多新的功能钝凳,比如增加了行人探测掏厦花、自行车探测舍吭、大型动物菜、路沿和路障探测与避撞功能料任辽。    避撞系统为什么这么重要呢扮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞谁畅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陵、转向功能的话谈里,一切都是空谈鸥。想象一下胖桓赦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肯挠,这将是非常严重的问题缺陷铅。避撞系统的工作机理非常简单醇,首先是探测碧喊,然后是评估决策驾钱炯,最后是干预怜菠溜,包括警告或者自动刹车对碱汹。    首先是探测逃。相比以前拿赎,探测功能已经取得了巨大的飞跃黔。从单个雷达到多雷达和摄像头仓险绊,并结合多传感器融合算法官拘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毯冷。    接下来是决策肆愁推。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型建剧俏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脊负。但是你在路上开车醇泡山,特别是中国的路况咖撕墨,不可能前面只有一个障碍物行围缚。所以随着多传感器的应用痛,现实需要更先进的威胁评估算法饰剂,可以同时考虑多个对象端。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩退。随着更复杂的传感器和威胁探测能力统嗡咕,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜕锚。    复杂的算法肯定会增加计算量匪殿咎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焦胎处,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裸是版,有必要进行适当的简化巩林。但问题是怎么简化剿?比如现在大家经衬荆看到的中国式过马路处,一群人一起走捎娄呢,走到路中间痴胯,可能有几个人继续往前走醚,有一些人停在那里据链恃,另一些人却往后退旧,这时候要判断预测是非常复杂的恒短。所以汝闪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拧窘未,使得警告和干预措施如何定时岭、提升相关性和可信度始终受到挑战晚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扔搞娇,才能提高决策的相关可信度布。    最后一步是干预垂妹伐。判断之后还要有一个干预的策略赶解申。干预一般是两种趁齐呛,先是警告略,再可能干预渡。怎样警告呢港扯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告黑次抛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁我海。如果没有可感受到的威胁存在多提覆,原则上车辆不应该警告驾驶员偏冠女。这是因为谐烹乐,如果还是警告宏缚乾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泻琼宽。时间长了之后扑担,他就会把系统关闭或索性换辆车卑,在中国的路况环境下鸽,如果一路上都是不停地警告侨苇豆,这的确是个问题乏。    警告只是一个声光或振动的信号苔,那么在警告之后疯醛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豌撕绞?我们的策略依然是唐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豢双挪,否则车辆不应自主动作辉绍,理由也是刚才所说的喝绷。可喜的一点是琅恐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇,自动干预所需的时间大大缩短了距典趣,相比十年以前逞耪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能房。最后一点舱,怎么协调人机界面帘枚炮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异念,也将是一个很大的挑战眠娄鞋。    刚刚讲了很多故蒋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素江。首先是效率问题欺,要调整警告反应的时间贯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毒宿藩?警告干预是否可感知与理解辉瞬?第二是相关性驶烁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屏愁?是正确的警告亩闭,还是漏报或误报边放?比如说路前方有一辆大卡车促貉,系统把它误认为是高速路交通标志牌膛稀,而不给任何警告坍,这个明显是漏报丰滴。但是反过来说尺开,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孰妙俺,从而警告干预泥挨,这个就是误报离激幻,这也是第一类和第二类误报的区别舅旱。最后是接受程度谦,警告是否很高程度被驾驶员所接受膳狼衬、并配合拍店?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭行峭沫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谦浅天,所以这三个因素之间要互相平衡顺漓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程违,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铰垄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峡操屡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岔捅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶价搂?是不是因为最近自动驾驶亥巧、无人驾驶炒的很热洞?同时还有一些顾客在问裳,自动驾驶以后墓摔捎,我们的驾驶乐趣在哪里臀久敢?因为很多人喜欢操控绰,喜欢在山路或者赛道上开车攫辩锹。    我们完全理解这些考虑霓揩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敦罐黔,今天早上我走的是中环惦健,走走停停谈堑,就像这幅照片中般的拥堵瑞码。当然幌贰策,交通拥堵也不是中国所独有迹汐,随着城市化进程的加剧炒客爸,这是全球性趋势洞陡。请问这样的驾驶乐趣何在扳富?    除了拥堵锤,还有安全问题巩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阮虽屎。城市化的发展也加剧了空气污染沸闲甲,以及可持续发展与能源的危机尸。对各位顾客来讲膳交焕,还有实现实时互联和出行便利的需求及缉。    所以屉评,自动驾驶对社会妈封、环境和经济带来的益处是多方面的鹅。首先脑蠕荣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的线弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奔畅,即使提升不到100%安全乘嫡,但是97%朗、99%可不可以乓特?自动驾驶还能连带产生其它的好处剔,改善拥堵套骄、节省能源消耗逼、减少大气污染炽豌试,以及使旅途时间利用更高效边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祥参,但我们说肯定也有挑战探袖当,世界上没有免费的午餐恰。对于使用者来说躲峡芜,有人机交互的挑战筛疽敌。还有失效模式控制低瞳辱,万一系统失效以后断邢巨,怎样用冗余系统来后备控制朵贸惋。有跟其他车辆系统的交互郝添,你不只是一辆车单独行驶在路面上匈戊滇。怎么感知环境田舍驮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知献膘。还有最后一个韶,再好的系统长些避,当顾客不当使用的时候聚,怎么做这方面的技术应对处理库枫。对于车辆设计来说秘洼厕,还需要各种各样的冗余系统做后备凶安究,确保自动驾驶安全频晴。    其实踞,自动驾驶不光是技术问题逻,更重要的是对社会和伦理的挑战链强弗,大家是不是能接受吝畅?首先舜毕,什么样的商业模式推,是我们现在继续卖车的模式卿茹箩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汀。基础设施的改变同懦经,比如说车道线氨糠、公路标识的统一朔息,这也是非常重要的菱。还有保险公司是否接受肛芹脐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屏泼脊。最后是公众的接受程度豹耪,法律和法规的约束材,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注内,从而也引发了很多相关的讨论茂绣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么力酚殿?我们非常明确灵硕纯,这也是一贯的战略插感妹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付谱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者口排。    这里举个最近的例子瓤冯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苍玩琅,已经在欧洲量产上市书,今年下半年也将在中国投放市场甸衡羌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埔腊浚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”健婚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稗矩,而无需跟随前车函辣。要知道九暴嚼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的籍透。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景昏休,那就是到2020年秃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘫夺。这是沃尔沃汽车庄重的声明侈,也是一个非常具有挑战性的目标泉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢编?    我们认为首先要充分研究僵负,通过真实用户与真实交通娜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通床里。还要多方的合作谅阶,沃尔沃汽车通过与包括供应商哎吓俩、大学研究机构量跨,以及政府部门在内的强强联合甜频扳,来应对全球挑战拖梳履。自动驾驶之路没有捷径痊乔,就像练马拉松一样庞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锣得饥、循序渐进的税,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谷,我们走的每一步也都要以安全为核心汹饥陡。我们要以客户为导向雀,通过提炼典型路况冷,悉心定义测试所用的通勤道路陡幸,同时尽量控制风险庐设搪。在技术成熟之前铣开穿,必须反复的测试缔兴癌,以保证安全与可靠贿滤朔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憋郊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肉:要验证对社会和经济带来的好处棚随,是不是适合当前的交通环境伴次,顾客屋、社会公众的接受程度娃,还有道路基础设施的支持是不是充分糕儡朔,与其它车辆和道路使用者的互动鄙独陷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定替。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啡炽,真正的大规模测试将在2017到18年联,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车华朝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柑归联。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娶。    上图右边是哥德堡市区的地图奈伶艾,这条环路相当于上海的内环或中环墒节欧,即城市高速交通路祷肉,是没有行人怕坡腔、自行车队,也没有交通信号灯官配聊。自动驾驶测试者是租赁顾客厩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶文。在驾驶过程中会,允许处理其它事务勘,从驾驶员监控到不监控搏撑帅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骡腊邪。    这里我要讲个非常重要的概念涂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块灌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段放,驾驶员还是负责监控和指令怒,必要时斡蓄,还应尽快接管人工干预弊钎,所以还有不少局限性畴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价鲜,车辆负责监控交通环境台睹,根据路况决策和反应拟惠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咕论。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涟遁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娥先。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟敝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帽,驾驶员需要对驾驶负责寐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宦喊巍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缔,或者SAE第4级的程度椒烽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阶脸簇。可以看出涩慈堵,这是两个阶段之间非常明显的分界线栖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浚肥,简单地讲痛,是通过多传感器融合矗距,包括单个或数个摄像头谈稠坍、毫米波雷达山暮豪、激光雷达灯、超声波传感器等懦,加上云端和高精度地图瞳试,来感知周围环境么泼炯,评估路况和交通状况钢速,相应决策与控制柯,最后通过制动蓬寇岛、转向和发动机系统来执行干预领朝拖。处于安全和可靠的考虑陵橙悼,我们有备份系统请,冗余的执行机构仍芒廖,万一其中一套系统有问题希撬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剃需窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拔茧巩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阀拨。2017年莆史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搅诬杠,随后我们将在中国休、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酗硼奶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扭塑,自动驾驶的远景又如何广睹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巧倒烽。如果大多数车辆有自动驾驶功能亮,车辆可以与人搔、车芯干、路互相沟通屡康,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放箩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贾递累,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梁掳鸵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碾贤稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喂从哄。 责编募:李芳" "   从很多角度来讲嫌贡溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗品,必须在中国取得成功;要在中国取得成功创醋房,国产化是必须的道路惨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歪桨镀,能够接触到更多的消费群体凤绵揽。在网络发展策略方面悲灸匪,我们会更加看重网络的构成形式欣,像城市快修店燃、售后维修中心官恋嫩、维修工厂等讲黎下,主要目的是增加服务的便利性颠垦睫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹤。    上周末(7月29日)堑城性,在接受采访时憋手豹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深,回答了中国经济网等媒体的提问情翻妈,内容涉及国内高档车市成薄,宝马在中国市场的发展战略客沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颅哗脊,年轻恨、专注需乱,富有亲和力;与媒体的沟通自然我、坦诚吕昂簿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胆固。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罚看炽,刘智说哭娟豁,中国经济发展已经进入一个新常态逗亮,就是从高速增长进入一个健康徘写、可持续性的增长苇挡攫。但是虹模,随着经济运行质量的提高咎,每一个百分点的增长轿蚕,都是一个不容小觑的数量兰但素。把这个结论放到豪华车领域寿,我们所存在的这个行业咀菊,应该不会有前几年爆发性的增长棺磷,市场会以一个比较稳定梢茂、健康私、可持续的态势继续发展娄汹。就宝马而言骇蓖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜕。比如少捎赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腊敦,而是把新车邵徽阿、二手车复橙蹈,技术保险宠,国际式售后服务一起发展康垛铺,我们叫“利润四驱”筐散驹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徽。    今年糯替,在集团诞生100周年之际瘁录,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略台。那么儡斤,这些战略在中国市场怎样“落地”赶?刘智谈到讲戎钨,宝马集团刚推出新的第一战略典,其中的很多元素不仅是契合中国市成疑睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刻。他举例说伺套,宝马提出的智能互联概念湿陀乖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盯惩,领先欧洲10年以上论,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础患赖午。再比如新能源方面秽典。中国政府强调惮滥讲,到2020年新能源车要达到500万辆藉稳胖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铂归峡,包括纯电动和插电式混合动力车型雀歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尽售庇。所以在新能源车领域顾,宝马会加大对中国市场的投入枫。因此缎渤,“从很多角度来讲受,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岁,刘智说履蒙。 BMW i3    随着本土化战略的实施开陇画,高档车市场国产车型所占比例越来越大桔课帆。那么嚷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的说季?刘智介绍说麻酗朵,目前刮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塑。在几大豪华车品牌里面帮钉迹,就进口车的销量来讲抛癌,宝马应该是最大的盛媳。我们对目前的状况还是满意的群壤洞。因为这本身就是在我们的商业计划内户农。    至于将来虐溜,刘智强调法:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嵌氢肋,必须在中国取得成功规籍屠,在中国取得成功逛壕,国产化是必须的道路”乱。所以沤从颗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娜庇。不久前晴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场断。从长远来讲柯侈凡,国产车型的占比会越来越高道城。 全新BMW X1    近年来逻,高档车市场经销商层面的动向备受关注砰窟衰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萎?刘智认为石,应该说塑,这是一个行业性话题蔷讽纪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刚,在厂商给予经销商更多的支持配合后掀雄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茂馅。就今年上半年的情况而言拦淖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捅。对比去年的数据讹,我们发现卯,不管是在新车毛利态,还是其他业务板块筛鲁扮,尤其是在售后熊完、二手车先、金融保险等等几个业务板块碎千,我们都有了明显的进步吠地。因此乓四收,他觉得墙穿拘:“目前蹿脑澳,宝马的经销商网络是非常健康的”汉。因为岸陀嘿,随着中国市场的不断成熟商颓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畴废究。从厂家的角度来讲鹊沸,我们也不断调整新车的供求关系守,调整车型的配比捅媳,调整商务政策胁。综合下来板妒,应该说目前宝马经销商网络狗,处于一个非常健康的可持续发展状态郸费。 全新BMW 7系    那么适,比较以往少蓟繁,宝马在经销商网络的拓展上嚎耿会,节奏会不会放缓一些搅?刘智表示琉篇,在经销商网络上德褐山,我们仍在稳健进行拓展狭筛,一步一个脚印地往前走呛。从绝对速度来讲妓筋,或者是从增幅来讲辅撑楷,因为基数变的越来越大咖了赐,所以这个百分比是越来越低的龋,这是很正常的挨户。目前暇控屏,我们全国的零售网点超过了五百家菜垦,覆盖了全国所有的省市自治区搽黄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛇烽,覆盖了很多中小城市硷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体却标氏。在网络的发展策略方面亢肚手,我们会更加看重网络的构成形式炽,并不只关注于网络的数量痪。所谓的“形式”就是像城市快修店殴辖痕、售后维修中心腹貌凰、维修工厂等等一系列的体系概念肝琶呵。主要目的是增加服务的便利性需梆苹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橇堵。对于经销商胚送,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碳烤裙,让他们有一个非常健康良性的发展搭恫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术摆镀齿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纶倘啤、锁紧啸纺。    与会专家认为能炭婪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险私掇、热稳定速驶、无热管理循环踢八、热冲击循环梨稠、被动传播电阻)溪奴,电性测试(短路品髓垃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熟吗察、掉落口、穿刺酶、翻滚评玻、浸入檬炮兄、压碎)的安全要求无枷甲。但是哥床,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纫绘。安全无止境襄辣客,提高电动汽车安全性歼,还需要国家瓣涛挠、科研机构吭塘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞄谜替。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稳星,也曾不断出现事故歇,遇到挫折是任何事情发展的规律耸控女。因此菱帘,对于各类事故耐附,电动汽车各产业链不应止步不前记辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兰杰亭,要让安全成为满足一切功能的首要条件堪汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮贪测:李芳" "   上海车展开幕前一天狭阑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滑陪纺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侯割。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赌统?北京现代副总经理避陶始、销售本部副本部长吴周涛表示卫渭耍,目前北京现代47%的客户是80后和90后建,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例长。“他们对于服务有着完全不同的需求凸梆。比如服务要定制化函岔,手段要智能化弧舰奋、科技化沟具涧。同时驶颓腻,还要预见到他们的需求并满足帽绥。”    如果说此前归围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惶愧,是厂家产能的竞争半动,那么未来则是客户的竞争靖街案。因此疙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腻翁瞄。“意思就是享受你还没有想到的服务逗不。”吴周涛如此解释凡席挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锨怖?据了解评,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坑,升级为对客户用车生态的全面服务钡厕,基于互联网科技的进步闪,先于消费者预见需求丧告,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氦郝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叫、智能波祟赐、共享险妮,以及个性化定制的智慧服务体验罐坷。    具体来看韦捞,北京现代将率先整合官网旧蹭炯、呼叫中心崇、4S店透明车间雷郊点、服务App挂违肃、娱乐稠宋、地图戌哎、语音控制安社、智能搜索等服务功能懒,并将其聚合到车机上送,成为用户的车载生活服务平台票。它就像一艘移动的生活航母钾绣穿,无论是餐饮肖双、娱乐烧、购物的生活需求碎,还是维修盒、保养的汽车服务腥掏,都将以车为桥梁达,实现信息互通蚕惜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务外覆搓,还能够通过在线直播的方式呕玻,对接车融、检测弧环悲、派工牧、维修沃卤、洗车苛端检、交车等服务的全程进行智能监控宫拜书,实现人车分离式的售后服务匣爆,把客户彻底从4S店里解放出来玻,为他们创造更多自由生活的空间褪码即。    值得一提的是币当,在“汽车共享”大火的当下馆讽泵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稍醛陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钝独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主播。“如果只有5%参加到共享汽车当中讥,那也有40万辆的规模糙,这是目前任何第三方平台都实现不了的咎疆。”陈静表示敦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笔恫纹、售后代步车嗜熬、公务用车也会参与进来淋。“我们希望融入大潮话桓仕,积极参与这种尝试贡。”    除了全新服务品牌的发布脆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点江鸿。据了解娠孝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控,通过平直且富有张力的线条昧,充满力量感的车身轮廓屁涡拟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疆。同时势寒迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机使洛,匹配7速双离合变速箱冈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缄。    “新一代ix35上市之后旧叙很,北京现代有全新胜达疮羡、全新途胜天、新一代ix35轿、ix25四款SUV产品嫁浇。通过这样的产品布局急饱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寞设。”吴周涛介绍说磐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喝纤辆,本届车展除了新一代ix35稠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔测悸挎。新车延续流体雕塑2.0设计风格番,对进气格栅皋好倪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化的匪湘,以DAW驾驶员注意力警示刨费、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挫砷呐,为消费者带来更安全的驾驶体验疵。    除了两款新车外牵崎,北京现代还设置了技术展示区炒撇抛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崔痢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台复暇闭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脾抽溺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喊。    2016年络培兄,北京现代实现产销114万辆悔叹,超额完成目标领片蓝,保持了行业第四的市场地位囱纽蠕。今年北京现代即将迎来成立15周年疥即蟹,也是北京现代从800万用户基炊菇,迈向千万用户级别的重要一年喘。业内人士分析赔乾拢,在后百万辆时代到来之时某煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沮蓖钎,也在不断践行本土化政策齐钙赣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篙饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟夹:李芳" "  5月10日密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点测,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拉辟,人们的关注度更高屏微戌。在今天陵忌,汽车产业主管部门羚市、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂,其中指出孙捍:“中国企业懈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久亭。   目前在中国汽车领域蔬叭斜,舆论将中国品牌分为三类始甸,一种是例如长安畅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搁淳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滥犊,而且成果显著兢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冬汕泞,这些企业通过内部的改革菜,已经形成了正确的发展思路实,尽管在终端销量上尚未展现成果密癸傻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诺,始终有一种“捞一把就走”的心态涎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狈,在市场赚取短期的效益暑档。   苗圩在撰文中指出椒凰号:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剖。企业投入资源捌清放,通过设计开发劝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻脱套,包括物质价值和精神价值交低溉。但是忱涕槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币火柔善,才能完成“惊险的跳跃”潞毋,成为企业的收益品。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞧案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕叹箔,中国汽车很兴奋喷,但正如苗圩在文章中强调纫,品牌建设是长期而艰巨的任务食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怖炔嘛。这同样是中国汽车品牌需要思考的我敛扳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池,通过仔细研读冲凰,将其中核心思想与观点标明功慷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憋,党中央茫变、国务院就振兴实体经济趴痴杆、做大做强制造业做出一系列重大部署剩琳,对加快质量品牌建设提出明确要求卿臀。习近平总书记强调念惦怕,“推动中国制造向中国创造转变迹拉乓、中国速度向中国质量转变菩萍檬、中国产品向中国品牌转变”龚睫渺。   2016年抢护,国务院部署了消费品“三品”专项行动途勾车,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腻情,提高有效供给质量撬芍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钦投。   近日计,国务院同意设立“中国品牌日”逝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勤镐,体现了全社会对中国品牌的期望购辱具,为建设制造强国指明了努力方向疤豆桑。      一履、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺邪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唬擂,代表着国家的信誉和形象旁。品牌发展是一国由大变强的必由之路淳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志加策餐。   品牌建设助力制造强国战略据疼短。 我国是名副其实的制造大国确痘烙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳拣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筐委,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化从曙蠕,产业转型升级势在必行涉痘欧,迫切需要加快新旧动能转换庆帝滩,培育面向产业中高端的竞争新优势榷。经济发展规律防计、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明江翅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜜尺超,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力币。   品牌建设推动供需结构升级适童淬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奇让,重点任务是提升供给体系质量挽,提高供给结构对需求结构的适应性阂交。品牌是连接供给与需求的纽带杉埔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吻朔葡,引导需求侧消费升级达陷,提高供需两侧对接的效率仙位。   品牌建设促进实体经济振兴汉诬鹅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心够叹险,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力监。企业投入资源痘聚蔬,通过设计开发骗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缎链,包括物质价值和精神价值毛拒茨。但是宦徒苔,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹肚午,才能完成“惊险的跳跃”绣娥疵,成为企业的收益鸿歧。能不能跳得高捅偶萎、跳得远奠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具钱。品牌是价值和信誉的载体硕想,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巩谎。      二能呻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身须峰,科学地阐明了创新效宽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系另揣下。从品牌建设的角度看蠕辜,品牌需要“中国创造”都比,没有创新踌瞄跺,品牌就没有差异化的魅力檀。品牌需要“中国质量”氮轨,没有高质量阜融巍,品牌就丧失了价值的基础替及努。 近年来叫,面对国内外严峻复杂的经济形势顽屎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怀、国务院重大决策部署阜恍,认真研究我国工业发展的阶段和特点赔去钨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测鸡。   把握规律彩,找准抓手扦。要坚持质量品牌工作整体推进惕雌括,引导企业在设计开发疮、生产制造和营销服务的全过程建立全员荒、全方位的质量管理体系柔想、诚信体系和品牌培育管理体系拣彤,以培育有竞争力的品牌为标志憾慨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念世勺。   积极履职价适,统筹部署鹃。2011年套饭牢,工业和信息化部会同发展改革委芬啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剔缚伐,进一步推进品牌建设歌。2015年炯靡,推动出台了《中国制造2025》覆楼投,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帛飘捣。去年范,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动步,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆,部署了全产业链质量品牌协同行动绵、优势和战略产业质量品牌护航行动擂汕品、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斯酗攫。   持之以恒哥拱为,扎实推进会。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屉澳。   经过多年的不懈努力氮,我国品牌建设工作进展顺利士荷,取得了初步成效式。目前嚼籍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撵妮戒,涌现出251家示范企业奥。根据对示范企业的调查呜匈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%事笔,企业经营的质量和效益得到明显改善挝蓝。同时铣阶,重点消费品的定制化捐、中高端产品供给比重显著提升锻颈娟,定制化服装消费增速超过30%轻莽卉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腻。      三捞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务履,需要社会各界齐抓共管暮,合力推进弘壤。下一步皇,工业和信息化部将发挥行业优势呢秽,深化推进品牌建设硕氮需,加强与有关部门密切合作铃仑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屋噶,努力开创工业品牌建设的新局面堤。   坚持企业主体疮,增强品牌培育能力馅。 引导企业增强质量品牌意识赏嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理款炮。坚持试点先行娘、示范引领捌宫混,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卜律,促进企业品牌与区域品牌互动发展辉谈。加快制定品牌管理体系标准钳龟,组织贯标推广缉盖。加强质量品牌宣传溜乓,弘扬精益求精的工匠精神毖,扩大自主品牌社会影响犯汗,激发企业培育品牌的内生动力都畴。   落实质量为先逞库,加大支持引导力度闷。 贯彻实施《中国制造2025》官,落实质量为先的基本方针伙领艘,加快推进质量品牌提升行动嵌起堡。发挥制造业创新中心建设蕊坷、智能制造涎话、工业强基等重大工程的支持作用篓,引导企业加快工业化与信息化深度融合皋惺辰,运用“互联网+”捎兢沟、大数据等新一代信息技术哼,把握智能制造详谰伎、绿色制造涤渭、柔性制造等产业和技术发展方向豪,加快培育自主品牌捅。   鼓励创新设计抹常,丰富品牌差异化定位乏熟。 完善制造业创新体系绢传,加强关键核心技术研发驶睡萎,推进企业技术中心建设荚滤秋。在重点领域推广应用以绿色蘑熊、智能癌、协同为特征的先进设计技术投昧办。建设具有世界影响力的创新设计集群聚侧,培育一批专业化的工业设计企业纯蹄,鼓励代工企业建立研究设计中心咎玻,加快培育自主品牌擎死。   实施重点行动良,促进关键领域发展我。 落实消费品“三品”专项行动韭,支持消费品工业向智能帆顾喇、绿色铃、柔性和高效制造发展炕涩祭。增加中高端消费品供给泵憋,促进产品向高性价比优势转变疤雾。大力发展智能辑、健康消费品还,支持发展民族特色消费品攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动细梅浦,加强产业市场研究和需求预测罚曹培,科学规划产业布局虾锈颅、供给定位和品种结构陛诫。 实施中国品牌“走出去”行动船太幻,贯彻落实国家“一带一路”战略囊嫩,推进国际品牌共建共享武。   完善公共服务化巾,支持质量品牌进步揽词。 建设质量品牌专业化服务平台洪惹,依托中小企业服务体系腑揽,提升服务平台的质量品牌服务能力芒。构建质量品牌信息共享平台勺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估温蜜雌。完善知识与人才开放共享平台心戎,依托企业经营管理人才素质提升本土、专业技术人员知识更新等工程晚蓉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玩偿娥,促进科技创新可潦耽、成果转化和推广应用署女。   加强技术保障环,夯实质量品牌基础琳啸。 完善产业标准的萍叔、产业计量酬纱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咖输拾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关排完,推动质量升级堑。引导企业增强研发创新和系统集成能力硅剩,创新制造方式和服务业态请吉,发展定制化生产酮息,满足个性化需求素。鼓励企业发展现代销售体系粮史猎,在品牌传播揉退、顾客体验和销售模式等方面创新发展筹辑纠。   设立“中国品牌日”零艇盒,大力宣传知名自主品牌 卸曝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谢忙、质量精良钡蝎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恫。品牌建设是长期而艰巨的任务迷失,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捆讥,以新理念引领新发展休,持之以恒地不懈努力沛舜炒,共同推进中国品牌迈入新时代钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮邓斤:李芳" "   5月5日半,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开换掏稍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赦、董事长李斌就中国汽车升级之道懊栖络、互联网企业造车粉算挖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桔。    近两年互联网造车企业纷纷入局录,被称为“新造车运动”瓣。徐和谊开玩笑说加案,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心案鞍蝗。”他说轨空拘:“我从传统汽车的角度看惊,就是不服!”徐和谊解释道盟,李斌做到的他也能做到海偶任,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇接绕。    徐和谊认为副穆什,最难的不是做产品估挞短,而是做品牌雌图,尤其是国有企业体制下做品牌按。建立为檄弟、培育一个品牌秀会,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碑俩。他举例说俱,蔚来汽车在东方广场建体验店浦肉,那叫“烧钱”波庭唇,国有企业就不能这样“烧钱”毕。但品牌打造的初级阶段磁加,该烧的钱还是必须烧的疚形伟。这就引申出国内传统汽车行业红铣稠,必须加快加大国企的改革步伐冷,从发展角度癌灰胆、竞争角度糠届岔,必须改革狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务第觅船,希望未来产品不光是一个出行工具趣,而是一个用车的体验平台瘦鼎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诲免零,而是看到与用户交流的新机会甭。从互联网款、移动互联网挝双旱、移动社交发展趋势看胁,与用户关系会让汽车发生深度变化台森,体验会变得更加重要韦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宏赶,新车企应该走什么样的路管差,徐和谊认为投徽,条条大路通罗马锰穿茶,但是路和路是有区别的赡。他认为全世界只有中国能做到一件事咖:传统车企和新生力量深入融合誊垂沪、发挥各自优势岗莱思,结合起来幢,这条路可能全球谁也做不到壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线括得。徐和谊透露汕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抗前额,很可能这轮竞争佃,十三五末讨泼,再过2至3年儡郸串,肯定会出一个比较好的结果恫钾。”    李斌也认为庐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沫狼辟,这跟传统燃油车情况不太一样舱裂程。他干脆表示武瞄十,国外品牌在中国是没戏的澎室氮,因为智能汽车需要本地化的数据琉阔伶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷暖媳。蔚来汽车在三电臀呈、智能电动案染、包括制造方面都跟其他企业合作辟梳度。李斌强调匪:“我们是很尊重制造这件事的专业性飘钠跺。”谈到合作谋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霸骂凄:“我们的南京工厂投入十几个亿盆逞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半豌罢,不是简单的代工端齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪棉:李芳" "   据雅虎网站报道稍醋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示价晒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搜鹿菊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务目额。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啃姜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域触,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夏。”    他指出纬锋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迹墨。尽管我认为这可能还有很长的路要走接雄瓣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雀唇抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为互脱褪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍常鼓抄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅惭咆。    当前挪耽暑,特斯拉淖楞韭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憋容。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密城贩刺,并将其带到了Uber芳赁彤。    去年牡闹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唤。特斯拉CEO马斯克表示烤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”士。    马斯克认为惠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见享。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翰揽彩,要远多于因人为失误导致的事故册,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道防煞迟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潦。    他表示深郊诡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜡,那将是一件非撤示押郏好的事情存。但对于汽车保险公司来说电兽口,这不是件好事靠顿含。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徊妒沥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称届:“我觉得这种影响很明显祥彪俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃阶袖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衡汉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞪围尘,全面咕爱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笑,阐明了个人观点沉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踩、客观的看法栏朝焊。    报告摘要涧涵董:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玫钙、导入期黑立桐、快速发展期与成熟期四个阶段拎揭段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虱皖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挤连屎,很值得我们借鉴叭限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败币船帆。如果不加重视响肥,终会酝成大祸肠盘鲤。    *韩国的电池产业磋呈铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桓柏,我们必须面对这个挑战容。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委统,它会带动未来汽车消费新的革命鸥。    *任何事物都有两面性麓,政策也是这样盼。补贴强度不足促,难以起到激励效果挺,补贴强度大了耪剩,难免产生对技术发展的不良影响拍,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯瘦惦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展天莎匹,从国家科技项目立项至今已经接近20年钠犀,可以说产业发展已处于世界前列皑埃。2016年楼砍街,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牛董,累计销售95.5万辆崩泰笨,取得了令世人瞩目的成绩葱壬。有些专家认为鹃户,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胳,我的看法不是这样锹厕痢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期可剖、导入期暇卉煌、快速发展期与成熟期四个阶段完杏合。导入期也称培育期算嘿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潜蹋,当时就有舆论认为购鳞媳,我国新能源汽车驶入快速道靠郊,进入了快速发展期匙。然而到了2016年便回落下来林。现在分析起来沪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谅立蛔,造成了数据中存在一定的水分苇膏。随着国家对骗补行为的查处菲袒且,今年的数据逐渐回归正常捻峨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翁譬,有可能会得到一些错误的判断孙某,导致过于乐观的结论秃悉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期几触甲,除了观察数据的趋势外拣了,更重要的是看产业发展的推动力弗拖,是国家政策为主还是市场为主犊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持街贿示,补贴政策还不能取消李,基础设施还很不完善极,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳蠢,产业链还不够强壮与完善吧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高便。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赁鸿,工作量很大沃杏钵,切不可放松努力孝,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠纠藤。    依目前的政策设计诞汉,我国将于2021年取消补贴祈琼,代之以环境桓活、能源为因素的常态鼓励政策猜霸。也就是把2021年设为一个转折点烷特,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胁兢港。期望实现年销售量达到二靖叔、三百万辆以上长垃,能够占到汽车总销售量5%到10%轿毖秒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袍刮。    二泵匣、如何看待新能源汽车的碳排放翠半扣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撂鹤携。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题全。我认为许多人有这样的疑问是正常的冷,因为至今还没有一个权威的科学数据绅酸,来告知公众电动汽车的排放是多少虎四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法等酶。    电动汽车行驶过程是零排放虎散碾,这点没有疑问拓屎绿。但发电过程是有排放的俊铜卑,不但有二氧化碳排放吾享,还有导致PM2.5的有害气体排放坡。所以简单说电动汽车是清洁的瓦,是不能令人信服的守乃,需要拿出数据来构牡瓣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞爬纾款的新闻报道吾,受到一些启发蒲勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啊,即“碳排放因子”凌。根据新加坡的实际情况丰仁,标明每消耗1度电斗毕鲤,就要造成500克的二氧化碳排放倾揉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乒,即每消耗1升燃油税,就要产生3000克二氧化碳排放侗烫菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湃沤。由于特斯拉的车重版灯,耗电量高困抗逞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甸戮剿,尤其是在夏天开空调的情况下陇峦,百公里电耗有可能到40度炯涝,因此被范饪福款疤釜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃榔,很值得我们借鉴瓦嗽撼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卑,据我了解定性的结论比较一致娜,定量的结果存在不小差异蓬八,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苗闭犀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别槽,其清洁技术水平也有很大差异冕坊看。我们可以请国内具有客观地位的研究机构面虹寐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莫澎榷,发布我国的“排放因子”权威数据门,并定期予以更新撂潭卢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恳。    比较我国和新加坡的发电情况祷,新加坡百分之百都是石化能源发电灭,而我国的发电能源结构里厢讣缅,石化能源约占70%必,可再生能源等非石化能源约占30%钮。全国平均来说贤摄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讣。而且按照现在国家电网的规划来看闯嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摔冀,我们发电的能源结构会越来越清洁奴俏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨,来估算一下电动汽车的碳排放姆败。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耐垦,可以算出其碳排放为100克/公里贾梁藤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吐饯。可以看出一般情况下图,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈间。但是如果电动汽车过重苍竟,电耗很高滥凰,就不能算是低碳产品隋锯,甚至不如先进的混合动力汽车碾浑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系去掠,但是我们可以认为碳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贫该,耗电越多合波扣,造成的PM2.5有害气体也越多膛梧保。因此搏,从治理大气环境考虑蓄腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品骗泉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向董。    三诵空驴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展块绵?    这个答案是肯定的怂狈秃。我做过一个简单的计算把,即使到2030年形,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娩色,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菜式。由于大部分电动汽车会在夜间充电巧镣,可以利用电网的低谷电时段来充电惋梯。目前我得知的峰谷差是20%到30%搐孔陪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潘杠貌,不但不会给电网增加负荷罗,反而可以帮助电网储电圭奉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盲烂爸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潦偏,在白天电价较高时段将电售回电网俊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苍炔禾,这个系统包括了屋顶的光伏发电眷皆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秃钎旦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电零,采用分时段电价踩捎。当然呻,对于需要白天时段充电的一些领域菏捌,如快充公交扁、出租车与物流车等宦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筋莱。    四姑川矗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败布。现在出现的火灾问题比较多损篇番,所幸还没有造成集体伤亡竿翠肠,但是已经给我们发出严重警告看,如果不加重视艾寺,终会酝成大祸挞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彻槽。    电动汽车的安全要以预防为主吧铆,要从产品的设计做起凳,然后是生产过程的严格控制顶募,不能将未经严格考核的产品投入销售撵嗡蜂。电池的比能量越高星烁,发生火灾时的危险性越大道店罕,因此要求有更高的安全性技术聘,试验考核应该更加严格迫。尤其替浩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稻,因为客车上乘客数量多凹,一旦出现火灾逃生难度大搪纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准的快,为满足新的标准增加成本是必要的霉垒吼。对于纯电动客车首切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坟,既安全又经济矢亩非。    说一下安全监控网络戚。我认为重在实效惋。我在几个火灾事例中了解到稍蔬,火灾发生前其监控网已显示警告信息步斯,但未引起关注与采取措施戈肠,说明安全责任不清侵坷霞,监控网站流于形式昧,主要是供参观用惺。    五北奴辰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楼扯糯,大家都知道钠浅,韩国的电池产业哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战风弧,我们必须面对这个挑战急星为。目前有一些原因墒徘串,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虚板,也给了国内电池领域一点时间沟握地。但是饯旗但,如果我们自己不努力缝胶,最终经不起国际电池产业的冲击蔽其玫,我们将会面临严峻的问题悍刺。    我国动力电池产业发展很快郸嫌辑,一批创新意识强的企业正在快速成长蕊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持船顿扮。但是总体来说帅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虐步,产品的质量水平不高江,投资过于分散闺,到处建设低水平的小规模电池工厂崎卯姜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斡,缺乏战略眼光常。这些问题需要引起我们重视与思考弯动。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败协,没有一个强大的中国动力电池产业辅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拾,实现汽车强国的梦想又是一句空话享却。    化学电池是一个非常老的传统产品猾康媒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搞碗醛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靖报挛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸥,形成了动力电池百花齐放的创新局面抨灯蓖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰躬疲嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沽鄙淳。因此揣,谁能够掌握创新的主动权靡台讹,谁就有可能掌握未来电池的命运嘲炔婆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾叉,但是企业是实现创新的主体椒块。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚂,能够挑起这个历史重任到刨,把更多的注意力放在创新技术上面瘦钳。    去年参观宁德时代电池工厂时橇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毯,给我留下深刻印象蚕敌。图的中央标明安全性始终是核心尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敞磷、功率密度颓犁、寿命与成本虚铰。在实现高能量密度的同时扁勺枢,要实现快充性能活,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潘葡,向1万次20年迈进始,彻底解除人们对电池可靠性碍桥从、耐久性的不信任坛互,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋讣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酱,结束燃油车的历史毯敛顺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辰画,成为中国动力电池的创新巨人摆堂。    我对我国电池产品质量做过一些调研释,认为芥膏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妻春九。就电池单体成品质量控制方式伦哭,目前还有采用筛选的落后方法纯旦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袒传驶。这表明敛茸,产品的质量水平低劣汇婪效,即使交货的产品数据是在合同范围内丸,这些产品在使用中性能很快就会变差警斥,寿命很短味童。    目前熊膛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法独,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郝瞬感,但这也并未在本质上提高一致性砰粗阑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甲割,不需要分训妗,标明这些产品内在质量是优良的匡哆欧。用汽车工业对零部件的质量要求就是泊滦微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肆荆赁。恐怕多数企业都达不到湍申,就这一点而言青谰,我们与日韩企业就有明显差距巳噬蝗。    面对严峻的国际竞争酪我年,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟素兄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碗,再吃不掌握核心零部件技术的苦倍。我们看到国外整车厂来到中国时操为库,都要把自己的供应链带进来急署。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任请。我建议政府劳绢、协会簧令、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程川绍。    六窗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巫矫闺。它会带动未来汽车消费新的革命灯阜,有助于解决城市的拥堵呢、停车难宛娟、环境污染等问题惧沥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耻峭寞,是未来汽车应用一个非潮敬城辏好的发展方向困岸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓟逃。    由于共享租车提高了车辆利用率力,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ぐ巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帕殴。又因为主要用于短途使用糜,大大降低对续驶里程的需求靛棠。从社会效益考虑博憋吧,减少了空驶行程闻可视,意味着减少能耗与排放吭翁陕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悼凡,缓解停车难的问题呈晒。    现在昂姬,很多城市都在做分时租赁凰跺,但有的并不是典型的分时租赁纽逛。A点借炬级兴、A点还蹭拼,规模小的例子不少判。例如有的大学有几十台车在那里爆,学生租了这个车出去办事儿竿琉鞠,回来时归还校园原处牧驹铝。这种模式也是一种共享梁,但不是典型的分时租赁氦诽豌。只有实现A点借X点还侨疽、并具有一定规模吻、使用起来非常方便蔡佛,才可以算是真正意义上的分时租赁漏瞄。    除此之外绞,分时租赁还有一个评价指标钢,就是车辆的运行率红期停,即车辆有多少时间在外面跑倍扯、跑的时间和停的时间的比例场。我考察过芜湖市易开租车垮,我认为是很典型的分时租赁沃。从数量上看割,芜湖已经有两三百个站点胆伤夺,三四千台车略效,具备一定的规模;从模式上看末骄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痴寝解、X点还般粮敲。从车辆运行率来看胶法蛋,芜湖做到了80%卫敛馆。    此外铃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晌馆函,规模也达到2000多辆蔷绞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坦,很有创新特色慑萌,也有一定规模伺副。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据美犁萝,认为大约需要1辆/1000人口随乃蒋,或5辆/平方公里的密度梢辛南,才能够保证顾客较满意的租车成功率缝焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿,其租金仅是普通出租车的1/3碳糕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8发淘涡。    作为共享租车的车型署墓,以高可靠性筷揭丹、低成本虎,微型车更为适宜毁淖遍。共享租车要应用车联网技术叹谭点,建立完善的方便于客户的使用体系梨瞬,实现手机注册庆、约车俊鲸、开车婪锹蘑、交车缕糠俱、付费以及安全监控等刊拜萝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼理。我认为妻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耪磨惠。为了方便客户哗两,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁。    七搐、补贴退坡后绕,新能源汽车是否还能发展司?    从今年开始潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡另庞脯。现在行业里有一些不同的声音兔食莲,认为新能源汽车本身就是错误的事情抚,它的发展依赖于补贴必讥邓,补贴拿掉以后你隙,新能源汽车产业就会死掉死玛。我不赞成这样的消极看法孰氰。    首先在电动汽车本身的技术上天枯,我们要有信心记保。随着电池能量密度的提高填,到2020年俱列,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上司澜,规模化生产使电池的成本大幅度下降场。从这几年市场反映看寞,很多消费者开始喜欢电动车了肮浅,他们觉得电动车很安静摄托矢、很干净辉淘,如果自己家有充电桩需钎,使用起来很方便叭。目前鞠逆琶,面对全国大面积的雾霾形势祷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策我渤,促进了电动汽车销售量的持续增长帽秒,在不久的将来叹路,电动汽车将大量取代燃油汽车档亢钉。    我国在新能源汽车产业取得的进展笔,很大程度归功于国家的鼓励政策碎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋妒贺。但任何事物都有两面性蒙,政策也是这样部。补贴强度不足缴篙涪,难以起到激励效果昏卧烂,补贴强度大了挫,难免产生对技术发展的不良影响铣矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴锯。这些就是事物的复杂性盘熔,不足为奇纱堂。因为产生一些问题柯钱,就否定补贴政策是很不客观的潍。正确的做法是适时适度调整政策趟,逐步实现退坡诧浓戊,制定与能源镐娄、环保因素相关的长期鼓励政策敖哆瞥,进一步完善推广工作的其他政策环境适,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮汕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言散,销量突飞猛进里,不仅在中国市场实现了大反转番,以每年超过30%的增长率拱窖冈,连续三年高速增长揩,实现反超慌,在全球市场上来看麓炕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乾。设计之变袭苫晃,影响如此之深狙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸确河筐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恋碗,都是如此凌颂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叭场。此消彼长损,本来也是市场常态讥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年静。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略品啪,而奔驰则用了进击的改变门武。这导致了市场格局的变化投。但在今年开始疵半素,奥迪要采用一种大胆的改变赋。   在北京车展上面粟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施嗓皮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耿靡美,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品槽汐苗。在采访中惺娘,马克·莱施特先生表示亲稼茧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽焊巧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是触瞬,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓冕娠,即“运动性”末令磷、“卓越质量”协荒栓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郸残。另外踌肌,马克·莱施特表示磺冬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汐兰。   未来坪傲皖,奥迪不论A澳侈勿、Q程勉全、R系列钵,还是电动系列凶艇醛,每一个车型系列都有他们独特的个性乖措。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品描巍修,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寡桔滴。而且抖刚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀吝喷,在马克·莱施特看来峭铺,除了外观良恐表,在内饰的设计上烩丛帛,奥迪前进的步伐还会更大呈目。   比如新一代A8颈茶,大家会看到一个全新的控制理念烤陀稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞解,全部操控都是基于触摸屏殴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔡诵旧,这将是一个具有革命性的设计层。”马克·莱施特表示论茅。   【访谈】   媒体绰列位:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匪仑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聘?   莱施特拇巢们:中国市场当然是我们最重要的市场之一刺菜懊。比如马上要推出的新款奥迪A8婪簿,我们认为80%的A8都会销往中国坏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泛售。比如芳胯,从车的前脸上就有非常明显的体现抡么坚,这个框架会做的非常突出合,也会大量的运用到合金材料幂。A8的设计充分突显地位感和身份感伸彪仕。因为我们知道中国的用户勃,或者说中国A8的用户群是非衬ネ未矗看重自己的地位感和身份感刨琳,我们对A8的设计充满信心砂锑瘟。   Q2是我们量产车的一个预告窝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性景菇。我们想把奥迪的A系列脓、Q系列覆缝划,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搔绥念。比如宠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邦幌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轰廖木,从而更多的彰显每个车型的特点辱。   媒体措报葱:A3未来会有怎样的改变跺咖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谷蹬捷?   莱施特遍享贯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醒糯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哦咸懊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霓东,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力董衫、表达力浪练狈。   媒体篇悄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猫群?未来设计会有哪些改变勘苍联?   莱施特蹦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱急忿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性母炼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偿帘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畔襄霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性居。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骸。此外溅铰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箩别。   值得一提的是蔫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势似栋第,完美诠释了驱动理念蔽瞬乏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虹兢骡。刚才我说的是外观的设计缄遁缄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肪拢县。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的都。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念入掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斑举,而全部操控都是基于触摸屏息化。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中避跋,这将是一个具有革命性的设计陈僚薄。   媒体巾:面对未来的城市交通更加智能化胆本极、互联化敢挟、自动化的趋势奖坑敛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇?   莱施特先生拼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段判光。实际上税哇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程槽阜颂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狡巨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醒飞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶齿充,还是更多使用自动驾驶捅,所以我们设计的基点是用户体验闲虎。   设计开始阶段将先做内部设计徽潘萄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昆芜米,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴阶仕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革得故股,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溶静。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的草,因为我们真的会目睹申醇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革全。   媒体交:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悲寥?   莱施特怕昏羡:我们从下一代的奥迪A8开始霓蹭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘘。我们要做的是持续的嵌恰轰、不断的推进设计语言的发展改,每一代的新车型都要再往前走一大步澄陋凛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪嚼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼓煽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时答贿涪,业界开始重新打量双方的合作典醇。   如所有行业对热点的追逐一样概篱侈,在过去两年中雀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诺纶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敲介。4月6日睛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莲,携手研发并应用车载人工智能技术鲸解颓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔡,双方将成立一家全新的合资企业面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒贰。在此次合作中戮察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔽,用于双方在汽车领域业务的开展夯,为出门问问未来的发展提供支持冉另。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域画档,而合资公司背后充雷妻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入非举,意味着除了汽车制造商廓屎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份地拇佛。   “1.8亿美元只是一个开始柔。选择跟出门问问合作迹,是大众集团移动出行战略的一部分梆芦。”苏伟铭称勾闭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈采脑,为达成这一目标握,已经规划了三大板块警,共计十二叮、三个项目荚散凸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克酞第,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权良崔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲁、语义理解技术套,面向移动搜索领域的智能手机应用陪诗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悸墙协。迄今为止荣春,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愤、语义分析卸、垂直搜索等核心技术卵岔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪饺详,来打造下一代的人机交互方式就。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搜。   “选择出门问问痛酱疆,是各方面考量的结果瘸履。如果大家了解的话仟,其实Google也是出门问问的重要投资企业丹,所以我们与Google也进行了谈判”粉。苏伟铭称钙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宫。   2015年6月纲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泵黄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纤副舜,出门问问被Google投资诧锋。截至目前屯限,出门问问共计6轮融资统。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秤态尚。   “此次矫废,我们对出门问问进行投资靠吐妈,不仅仅是出于财务层面的考量舱掂,也是一次具有战略意义的投资停猛。通过本次战略投资憋吉先,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术东粮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苍衅,只是单纯的投资或技术合作渐,苏伟铭回应称梨江,“想强调的是吵俩,我不主张相互供应的关系募,一定要拥有属于自己的核心技术汰。”   “移动出行领域的合作吭岔,如果是提供车辆轨拾附,那只是纯粹的商业化的供应需求徐危。与出门问问的合作碴,我们是要进入合作的管理层丧,在共同建立的合资公司中射呢泰,双方都有委派监管团队”需郊。   苏伟铭介绍燃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锣恢谭,但更重要的是在人工智能领域的研发荡。“如果你与人工智能进行沟通碴纽肩,沟通得越多赤,它就越了解你富痢,人工智能研发的目标是迎合客户胸,而不是需要客户自己调整来配合缚恢,所以透,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辰勿亨。   他坦言奴恒,在人工智能的项目开展上沦,有好几种做法矢辫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”还了,但这不一定能成功弛乏贫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卤挡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崩厢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偷蒜写,且能够很快地将技术实现应用寡。”苏伟铭称泪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庇嗓,来帮忙推进其未来的发展霓翠嗅。从这方面的合作来看摔,双方非常契合被。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的物顽脖。硬件是大众的强项翻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力评柏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理传瓜罗,而是应该让其独立运营看省。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合可长。”苏伟铭称兽褪食,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拔式髓。   据介绍鹊龋吃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲憨持。基于出门问问领先的语音识别皇糙、自然语言处理绵食、垂直搜索和主动式搜索技术背朴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摹,该合资企业将进一步探索丁佩,为未来的智能移动出行提供解决方案秀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酗拐达,人工智能并不是只包括这一部分坝箍,其实敌膝湍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笆簧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慰币。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泪芳,但在苏伟铭看来奴彤,这是一个重要的开始驹稗。   “下一个工业革命的前夜”揭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断深脚,为此幸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩。在2016年的广州车展期间辩疾吉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僳。据大众汽车集团(中国)首席营销官到犯且、集团销售和市场负责人胡波介绍篙莲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能响楔卯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立单河矾,包括智能停车系哭俺、智能充电等蜜常捣。第三就是交通形式的智能化管理骡涸。即打通不同的交通形式交蔫团,提供一个智能化管理上问,最后让出行者能够享受顺畅厩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汤盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逻丁篓。“我们相信贪谎外,车企能在这一领域扮演重要的角色篙。”胡波称培竭。   不可忽视的是淌镶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刹黎深,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狄厢。   “要建立一个生态圈铂,必须要有多个方面的项目支撑轮俄绣。在落实该战略的过程中贪,我们便开始思考褥烩离,如何构架这些项目筏到,未来三年我们是要围绕这十二抚掳彤、三个项目开展工作的奉衫。”苏伟铭称脐梁脸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌地稍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术何燃记,以便及时供应牟,满足未来车辆发展需求梆踞。”   据了解攫控烫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唐悸膳。通过语音输入扮芦,该后视镜可以提供导航寄、信息点(POI)搜索放粪、即时通讯鳞晾、车载声控信息娱乐系统等功能磐冻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冯才勉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轮凌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror版。通过语音输入策隋,该后视镜可以提供导航汀通靖、信息点(POI)搜索膘曹拦、即时通讯试、车载声控信息娱乐系统等功能寂凶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贡阶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剃廓泥。   苏伟铭透露尺郊痞,最快从2017年下半年开始赶拌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痘讼,在一些国产车型上也将采用该技术邻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞘澳贸。但是婚偷坚,有了大众汽车集团的参与欺沪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”团俊。   经济观察报恍:在中国的十二三个移动出行项目上疙溯粹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辜晚纱?   苏伟铭疲汤头:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权废。2016年中旬攘酞耍,我们便与集团总部沟通过双搬,我们认为在移动出行领域描厘滔,中国是领先于其他市场的苦。所以寞篇蔬,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶趴啬琛,建立MOIA移动出行服务公司分甜茫。之后男碱,在中国文白,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谎麓。   所以辈订理,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酷戏,欧洲和中国胺极吮。其中中国的业务包括三大板块授贸叼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉。我们在这一领域是领先的悔,这之后提谩,我们还会有更多合作描戚。   经济观察报凡虑碗:在大众规划的十二三个项目黑盛,大众与滴滴出行庇粪传、首汽等公司的战略合作是什么模式滩讳?   苏伟铭羞贬滴:大众跟滴滴烦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中判。其实莎茬似,与滴滴出行的合作辞壁,目前还在进行详细商议膳刚氮。但需要强调的是放财,我们的合作投资并不是融资的概念卜冀凶,我们的合作是战略性的陪虾。   经常有人说大众汽车集团起步晚董妻,但我看不出其他厂家做得有多快败。   移动出行的合作窘嘶,如果是提供车辆编爸,那只是纯粹的商业化的供应需求效。与出门问问的合作泰,我们是要进入合作的管理层勒仕较,在共同建立的合资公司鸵点疏,双方都有委派监管团队祈哄胖。   经济观察报报:您提到的十二擞、三个项目都是什么商业模式坏呕?是否都会以合资企业的形式出现拾污卵?   苏伟铭拌沧奖:并不是全部都是合资企业形式的项目睬伺梢。我讲的三大板块中撕妥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铂粟。我们选择成立合资公司是因为筛船损,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帕。那么如果不通过硬件环及,技术应该怎么落地呢温?通过建立合资企业篡钢崩,我们可以为不同品牌设计不同的技术届,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务究两,包括集团以外的其他品牌巴形搜,我们并不排除这样的合作痕。因为生态圈本身就有一个共享的概念哪熔。随着数据的增加葱藕闻,共享的概念会更加广泛嘛,生态圈成功的可能性也会越大殿。所以与传统的工作方式相比捌恳堑,变化是非常大的讨讳局。   经济观察报操绊吵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作界来?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欺查?   苏伟铭维吝副:我认为技术和战略两者兼有袱。要建立移动出行生态圈的目标书狡,就必须把其中的布局规划清楚羞亩,只是研发出几个APP技,并不是真正意义上的合作或合作的全部纲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么金?同时娃髓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侣骸,也会要向外输出肉勺。   经济观察报普唐茂:生态圈成为汽车业新的布局单位稼实慨,选择共建生态圈的合作伙伴时脖,有什么标准透?   苏伟铭旅:以前我们称之为垂直平行的价值链磐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玖痛。在考虑发展这些技术的时候酚鞘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痕。   举个例子际疥暇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腥蠢,我们会考量其语音识别技术有多强奔焕?然后再开始讨论中间的差别在哪纱。找到不同品牌之间的差异性非常重要首突。从战略角度表稀,大众汽车集团需要明确今后的定位揩悄。   谈了这么多缓,其实有一个基本点钮茹,便是客户群体托。作为主机厂困便爬,我们需要预见到7年以后车的样子版瞥。因为一般针对七年以后的下一代产品彻食,我们现在就已经设计出来了酮龟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓢苫,未来会遇到非常大的改变存损。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拭孟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赐肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨拢沫:李芳" "   4月20日驾撩帛,上海车展开幕的第二天泉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盒尚概。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胯,其实森诲快,魏建军早已来到现场帛酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甭,魏建军至少接待了三批不同的访客纪瘸,并亲自送每一批访客离开舞了。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时费呸,虽然神采飞扬楞慈净,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显监郸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呈陶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕾朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缕。一边是国内SUV领导品牌氨书,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屠棋肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讣抒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者害,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方我,此次掀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缝刺棺。   “WEY的目标是挑战外资品牌险侮苫,终结外资品牌的暴利时代筷,重新定义‘豪华价值’纹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品石协。VV7c/VV7s之后城,今年还将推出2~3款全新车型腥哺,将产品线延伸到新能源领域动,合力冲击外资豪华SUV品牌柑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灌激。”魏建军说特刃陷,“关于轻奢壕,首先这个词比较时髦测,容易记住孙。另外铃踩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵邯槽。”魏建军表示俏池牵,长城不会做没有意义的豪华桅,“作为消费者可以感受到超值的体验示阂派,而企业也能得到相应效益橙,最关键的是得到了客户的认可屑,这才是有意义的‘豪华’伸男迫。”   魏建军认为安全是最大的豪华酵兼凤。“乘员伐胶、行人舷蔚稀、车辆”三维安全(3DP)设计理念认挨凤,参照国际标准碴骇,主被动安全配置完全创新泞肋剿,提供正常驾驶堤杠、危险警告戌店、碰撞减缓笆嘶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碉,译为“牧羊犬”剃,有守护主人生命及安全的意思剔己刨。   此外菜辖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞凭,来自于欧美一流车企凌,有着丰富的造车经验和行业影响力敖聊。匹配中国第一款7速变速器巢吠,这是世界上最好的变速器之一骚配蕾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地借缎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柔浚。除总部优秀的研发功能外睦,长城在欧洲桨楞、日本和北美也都建立了研发中心讥喀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”金,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烽痕。其中困,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓤辰酪。对此娄翠,魏建军表示楷梧匆:“媒体和消费者一直有这样的担心佬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筏。实际上传,在同尺寸或者是同动力下栓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莲磺。但从消费者的角度来讲颗溜稳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛,消费者会非常清楚这些配置茹副愧、性能欢负泉、做工有什么样的差异刃。”魏建军表示闭色慷,长城的目标是做品类品牌瓢舞兄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泡拇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间测喝亮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聘。   而针对销量层面狠缄律,魏建军表示系侣帕:“从销量上看韦卡,WEY很难超越哈弗洞撇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的觅盆河,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恰,15万~20万元的空间虽然也很大丰庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论份。”也许很多人会认为请投窝,WEY卖不过哈弗参场低,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赖,但实则不然脆钢。“WEY和哈弗我们都重视猴饲,长城用同等重要的裙送扭、足够的资源支持两个品牌蒜。”魏建军说屏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锭,魏建军是如何评价的平筐介?“我认为我们的产品不管是性能粒、做工侣、安全刮,还是油耗薯葛、排放奥,都不输高端车笑。”魏建军依然对产品信心十足备赔谭,但他也承认WEY面临一大问题陌丸,“现在问题是品牌价值姐糠拉,因为WEY旗下产品刚上市竞厕微,品牌没有经过市场的验证宪,大家会对它不放心降。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赶陀。”   魏建军表示宿忌,自主品牌给消费者带来了很多价值堤。“有我们的参与祭显派,不断地进步司、不断地在挑战外资地,已经迫使外资不断降价会估然,提升服务品质椽力哨。我们的目标是要挑战国际高端市辰∏А,所以说我们借助中国这个很有价值的湍讳、规模最大的市场来锻炼牛,使我们能尽早挑战高端防乔伞。”魏建军表示辅登萌,消费者购买了WEY之后天畔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值封柏仇。他对媒体承诺扣,WEY的产品一定是超值的里,并且一定能给购买者带来惊喜侵停旱。“WEY是一个挑战者处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啦殊。把我姓都赌上了舍,不能失败皇抒能,只能成功镰美翰。”在采访的最后北,魏建军郑重地对记者说登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日履图,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倍丝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奇搂黔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谓橡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车删,以及未来的发展孤拎滤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊垮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讣,以下是问答实录肌侮:   凤凰汽车 庭焦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泻涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撤茶?   俞经民 兢控霓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冒,对于品牌的市场表现同样很有信心乒录纳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言很刹,我们有信心成为市场第一的品牌锣舌炯。今年我们的销量目标阿帮,是从去年的8万到今年的20万炼秦。纵观130年汽车工业发展史宛,汽车行业发展的基本规律而言兔,规模还是需要的上祈,是品牌更好的发展的重要保障贿壳。   邵景峰 拎恢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分识,荣威方面拴,我们所坚持的瑞背孟,是一种符合广泛审美的渭缄辫、优雅自信的设计风格矗饲桅,在复杂的市场环境中露饯,抵御诱惑容摩、坚持自我跋鹊缕,走一条人性化的设计道路露互。而我们的MG名爵币陕推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镐华,这是一个巨大的宝库史,值得我们的设计师尽情发掘什舰顶,其中之一捅板,就是感性丝宏。   在MG品牌的设计风格中恨吠,我们可以看到很多情感爆棚菏、血脉偾张的元素与产品僳丹董。未来的中国汽车市场必将飞速发展宽,需求也将越发多元化曹炯悉,然而无论技术如何变迁蕾,对于人性化茸、情感体验的诉求将贯穿始终我瀑糠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驴抹瓦,我们也将在感性力设计理念的指导下炉莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寿宝。同时等摩矢,强调个性也不代表小众侵膳巢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兴红酶,为大众带来唤起强烈感动潮氛固、让人心跳加速的优秀产品迷,这就是我们所追求的目标归壬。   凤凰汽车 汞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骄递,其中年轻消费者占到了绝大多数衰,请问接下来飞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驾?   俞经民 退腾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”边茸,更是“年轻的心”舌垃,从名爵ZS的订单来看砂咀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呢恨,更包含了年龄层更大瓷汇戌、但心态上保持年轻的用户妹。从“年轻的心”角度而言卜贿懂,我们的消费群体就更加宽泛了拭犊,作为一个年轻化的品牌缔室,MG名爵的诉求是“年轻动感匡护、专属空间藏驹、纯粹乐趣”布窘苛,给“这一代的年轻人”造车层辉。说到年轻人共同的特点税淀,是充满梦想飞驴,对于梦想的追求更热烈一些闺草豁,更想把心里美好的事情去实现淑。这个梦想实现的过程是非常美好的搽疽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求光:为这一代年轻人晃,不仅是岁数上的年轻人袜但埔,更是心态上的年轻人窍款,提供更好的选择衔梅,保证他的有更好的驾乘体验赖猜鞋。   年轻化的特点捌,是要颜值水、要体验的到位舜帆、要可以分享会蹬豹。二十一世纪中国的年轻人糠双,在互联网的普及深度筷靡斑、对于尖端智能的体验和想象力杉咸嫩,在全世界范围一定是靠前的编疏霖,就应该可以代表“国际范儿”喉桅魔,也应该引领地球村的潮流到瓢完。要满足这一代的年轻人茧墩苛,MG名爵所带来的产品体验签,也应该要追求更极致激,带领大家去创造全新的潮流邪啪。   凤凰汽车 袄经善: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凌新,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捎撕、80后浪、90后的人群当中强晴?   林嘉瑜 使错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作使雌。这款车感性的设计曲线莆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泵。不光是国内的经销商帕稼,本次上海车展拍疾棠,MG名爵还邀请海外的经销商庞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抨膳郊,他们也都对这款车都做出了积极的评价穆蜜茧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拎澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偷啼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟部,经历百年的沉淀始终带来心跳加速试慰,让老百姓也能开上小跑车叔,尤其对于国内的核心消费者来说唐茶,不论年龄几何次哪,都要有为自己的梦想活一把的态度剃垂实。对于一个汽车品牌来说晨,这是一件值得骄傲的事情刊费。   邵景峰 毙睬衫:其实在选择一种设计语言的时候狭尚琴,设计团队非常慎重菏炯,因为设计的变换频次不能过高堕诡,要抵御诱惑巴乱盎、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷、拥有识别度从而去打造一个品牌叹。“感性力设计”的第一条就是要有感性保猴,去追求情感的外在表露手怯,从更广泛的角度缴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杏冉完,通过真正的审美习惯进行判断;第二妻堡,感性力是专属巩适、设计师要通过专属的标签定星挞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抡耿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漓,比如运动员在起跑的那一刻瓷驴,弓箭拉满而未发的瞬间劲惜翔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纶,这种动感更有档次从,同时价格不菲疲玻,是很高端硼卉、优雅的设计侣祈,我们希望把这种设计注入到产品中滥茸,带给这一代年轻人极致的审美体验斯爸。   凤凰汽车 疵熄斧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐I钐幔块化架构平台打造的霓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敖趣?   俞经民伴剐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凤。这是对这一代年轻人的尊敬炒擅滑,他们自带国际范儿非,是可以引领全球的潮流的人群竞,因此有着巨大的价值腊。对此录,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岁锹项,在全球也是一样肩俯阶。目前牟虐,世界范围内垛,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮标,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嚏将,采用插电式混合动力设计嗣才。另外卫寥,大家看到的名爵ZS掀秋烯,将会在明年上半年推出纯电动的版本撤膊粱,至于最接近今天这辆续航超过500公里申岸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阮竣铃,也将会在2020年之前推出烩。   凤凰汽车 贡螺篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奥鹤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扯侮?   俞经民 暗荡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看并,设计上差5%哺褐萍,销售上就有可能会差30%酗撵。那么对于自主品牌而言奥,就是要把自主性发挥好衫,去追求审美的宽度和深度炽,销量也才能有宽度和深度涧牡。名爵ZS的设计就是这样做的诺,要追求极致辣、不计工本潜扦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惟捷愁,可以说忿勤,名爵ZS的极致设计嫌金,对销售的宽度起到了很大的作用端涵。   邵景峰 晒炮绣:汽车设计是在不断进化的洞,不会总停留在一个风格上滦,在互联网时代嫉,同样要有全新的时代特质穷咕髓。另外瓤荆,从汽车设计而言星酥,例如从动感设计理念而言既,英国车是鼻祖块,很多品牌都是以此为源头来发展的董屏,也就是“同源”宽。中国航天能够上月球杉轮坚,那么在汽车领域上同样有大的进步期社。之前德国杂志的一篇文章写到颠啦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赣抨范,在进化的道路上有推崇的看法逛荣喀,也有欢迎的声音古工,这些都是要虚心接受的普多辜。另外戌,汽车设计是一件非常严肃的事情谐教称,每辆车定型背后肩雷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的律碘,背后要靠巨大的投资来驱动巴查套。   在造型评审的过程中俗身,流行趋势讲清楚跺娇,未来怎么发展说明白澄铅深,否则误解就跟着来了滔,所以要有一个整体的品牌战略在里面观垮筏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莎榷。   凤凰汽车 宋卢煌:今年蘑拘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舌盾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点五?   林嘉瑜 斤驳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灭泄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缎骑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗣靠裸,拥有一颗年轻的心娄叛,热爱运动廉廷护、健康的年轻人探。   从足球营销来说逝澄探,对于英国和中国世磕,都有很大的国民基础洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凑,是英超乃至欧洲的强队界搁,这几年的成绩也是不断的提升闲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丧撅掳。同时赂疤,利物浦又是一个老牌劲旅哪使,有不断上升的潜力持,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样眠青,在用户上有着非常大的重叠之处搂肆漂。MG名爵与利物浦对的营销合作芯借哗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷尘,在活动和比赛中享受快乐伺。   上海上港队也是一样的型。MG名爵经历近百年发展溜曝衔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佬锻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勒曝,两者的合作也是非常有趣的屡圃爬。更重要的是驹峰碾,MG名爵通过足球营销的模式罗累,能够促进两支球队之间的交流豹虎,包括之前组织的很多活动疯授哇,不光是针对中国的消费者闷讳肃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑,有效利用MG名爵品牌的特有资源辱昧歉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啦对,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腺镜闹。   车展期间焚桓镁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仿晤奥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垫啊。在车展之后黄竿连,利物浦会在上海有推广巡展活动刨吗稻。下半年俯故,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勉录,欢迎全国各地的消费者参与和体验镁拴。   俞经民 丢焙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阶讼去,大家能有一些共同点做沟通塑喂夺,国内和上港足球队的合作弹笛,正是汽车和足球之间速度与激情耻吼、自我突破的契合点屁糕练,足球又一个很大的特点咀纤,就是会让人意想不到患誓苔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸羚隆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成掳磺,与此同时授篮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傅茶,长安汽车产品质量持续提升轨挨谩,用户口碑不断提升溃叔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏酒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕扑、全球乘用车品牌中国市场第二名砂。   关于未来竭谐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涛拷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笔培适。   2017年是长安汽车的产品大年捶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捶府、全新的SUV CS55蟹伞、轿车睿骋CC瓦敦丁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昧末桨,将会进一步完善长安汽车产品谱系搜粗。   如今阶识,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揭,站在国家品牌高度寻求发展埃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回彼。提升品牌溢价能力蝗迁,成为长安汽车品牌发展的重中之重接换餐。2017上海汽车期间己,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抠,关于长安汽车的未来狄锚,徐留平董事长有话要说嗅办挫,以下是对话全部内容础。 凤凰汽车咕弄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脸绷阔?   徐留平没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程系衬想,我们也是不经意之间就走到这个地步垂,因为一个产品肯何,特别是像汽车这种产品是更加的明显幌戌,它反映你的公司文化暖店、你的公司理念是什么样的东西日簿狸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裙挥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骄茂课,你怎么样让产品吸引住消费者慧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球环,靠的是什么瞪?因为美是一个主观的东西玛,有人认为这个很美式,有人认为那个很美渭稀,从长安汽车之前的产品来看蔬孟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烷手。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芒梁门?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贝惊菜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缮,同时想把这个产品往这个方向进行修改尘。我觉得在这个方面龋,从长安的角度来看昆谈怯,就是对于这种动感谭、时尚这个理念的偏好芭。我一直在体会茫燎狸,其实我是在反问我自己穆俯,这种偏好它是怎么体现在产品上的凳?实际上是我们内心的这种偏好颅誊。在过去的2-3年中癌不试,我们面临的话题羔,如果过去不做总结坟舞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佰导柯,另外更重要的是说久,下一步你怎么做静堕渤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孤卤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尽侯,下一步是个什么东西勺裳巳,消费者需要什么样的产品撇兴,然后作为公司来说碗起,你们能展现出来什么样的东西东,最后我们总结叫生命动感智色双旋克承,当这八个字出来的时候显秀簇,我觉得是非程晾好炒努坛,既是水到渠成蓉坤绕,又是醍醐灌顶玫酵、灵光一现酿。这个过程屎敦,不仅仅是八个字的总结诵。这八个字出来以后建莎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涤械,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹬兴,实际上不仅仅涉及到造型禄栋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽锰。这样的话嘲,就有了一个提纲契领榷葱滤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中誓,就能够有一个非常精准的东西荚奸。   刚才你特别提到“色”兢限,我们当时想说换,你必须要能形而上捅输,要能够抽象出来欣,如果说你不能够抽象出来寄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候受,如果你弄它50个字玖、80个字疚双蛙,你可能不够形而上谎拔问,不够抽象化箩尸霜,最后我们觉得“智床外胖、色”巧且计,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求含,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸监荚。   第二个就是说消费者情感的体验题呈,比方说对这个造型和颜色扛佛抖,甚至于这种声音或者是形状茅犊拳、线条的这些方面的喜欢恍侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西距。当然我们也在想用什么样的词比较好钨疚抹,最后觉得设计的这个词很好佩浪聪,一开始我们还担心说这个词字挺多淳驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煤,我觉得就应该让它有想象力虏罗,就应该赋予它很多的内容拐俩扑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的燎厢,孔子都说食色年吉谱,吃饭以后第二件事就是这个字危隋下,我相信孔子说的这个字也不简单意思佛,实际上说猴峦水,智色这两个字还是最终反映的是人冠盛,特别是消费者的一种需求殴幌,对于未来传统的一种期许碉,这个过程当中偿,对我们来讲交瓷,把这八个字想通的时候霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饯,这是我的第一段话题蓄昆蔡。   第二段话题说这个对长安有什么用处皖?那次在发布会现场有说乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挠漏范,一开始我就提出轮貉,第一个光欢乌,这个产品要漂亮农,你不漂亮的话徽扒燎,什么样的东西都没用檬镭扰。因为我们很早的时候就开始在考量碍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧突拘,后来发现不行究季,最后我们在大概07不女扳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纶。因为你还不能提炼出一个高大上梁渴褥、抽象块无、形而上的东西段,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘛嗡,但是每个产品都出得非常艰难尾。这个事这么长期干也是一个问题急瞳彭,因此在三年前的时候仑怀郝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萝侮陋,对于消费者的这种认知贿,把它抽象化美闻喷,那么这样的话理解了以后呜补莽,再把它具体化募乖,特别是在产品突痘鸽,也就是设计理念当中一些图形化的东西酸车,因为如果你不落实到图形化的方面男,那就只有形而上没有具像化 醒亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莲,图形化和具像化过程当中侍磐抄,这个就出来了搞鹊。   这个出来以后粮橙,我觉得对未来长安来说谭,我们未来在产品设计的过程当中毁瞄,产品能否做到生命动感智色双旋草轿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娃?这样的话闻邵,实际上说甜拟痴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中和傅玛,几十次的否决怯切,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撬瀑,几次或者就十次你把它完成楷樊沛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兔摩诫,那么这样的话残驶,对于长安汽车的家族化棘仁,我们看了这个车俄纬翰,看了这种感觉这种情感的体验勘促镣,那就是长安汽车遁蜂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛋巫陵,这是一个怕联。   第二个就是说蚂富绷,我们自己在研发制造设计过程当中盾锑,这个速度大大下降盯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驹慈春,如何把消费者的体验做到更加的精准使,更加的接触到痒点刨毙娶,这样对长安的影响是极其巨大的熊乓堤。   凤凰汽车茨些:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幂孺镭?   徐留平股:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念就驰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法速。如果说把它拆分开来口级蔡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念事聚虏,智色双旋更加偏向于设计领域答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢另圭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚景钎湍,我相信大概许多媒体会想磕,生命动感智色双旋怎么落地皇?因此我们就想把智色双旋也说出来世,不要分开程垮叮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中何处,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茅沛董。   凤凰汽车盲艰:另外一个是提到的认知方面的感觉姑瘫,有没有一个专业的因素史,咱们除了制度之外辰,有没有专业领域的人来负责这件事煽推?   徐留平痹颈猴:我们长安有一个庞大的队伍梗,首先要把一个汽车造好哗毒凌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人体牡,到高管团队涂害旗,到设计团队滤岗新,到制造和研发团队妨哥点,包括服务团队妻陈,特别是主要负责的领导人讼擦歪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停,而仅仅是设计团队的话语吃吴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妮录。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锋茄堡,因此对长安来讲吉劣,是既有最高层特别的重视费、关注和把握椒暗,并且这也是一个最高领导者的工作职责焙呕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犊糯,我认为在汽车领域当中是行不通的谭陵梅,当然我们也有具体分工灿龄粳。另外也有很多的专业人士完成这个事情剩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撮,还有轿车研究的凰挫,也有做SUV研究的醇澈美,同时也有按照职能分的驶鸥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓划儡颊,如果仅仅是设计团队的意见局氛,肯定会偏离了方向溶歧祁。 凤凰汽车护:一把手是指您吗牡沃?   徐留平惊:我是其中之一嫁钢。   凤凰汽车舱蚕舰:长安汽车自主研发的新车双,设计然吭、评审围迁、评定环节您都会参加吗房沁樊?   徐留平簧:我必须参加偷般,我前面讲这是我的职责墨夸同,所以我必须参加厩粮嘛。   凤凰汽车充宛廉:无人驾驶车呢胆酶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篇皮尺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擅汤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胶棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贰醛?   徐留平糯灭:上一次品牌发布会乐炉,最新的无人驾驶技术也做了展示汐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皮卉,高速公路的环境相对来说可控性要好身谜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腥灵,难度要更大秤屋唬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屯,我们不仅能在高速公路上做介,而且能够在城区做藏充,这个技术我们已经实现了突破块颧粮。   凤凰汽车茬:长安无人驾驶技术进行的这么好迁屑,量产会提前吗插?   徐留平蔚聚梆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芦拘局,实际上就是说屁竣伸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到临萄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亭豢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捻绕碧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撩趴。   凤凰汽车峨婪:中美在进行双边的贸易谈判萍,这是谈判的内容之一卢,会涉及到汽车合资企业的放开擞木蔷,可能是一个双向的市场开放的动作磋茨诧,如果这个谈成了舶什,如果这个不再规定50%的上限裤片憨,您觉得对行业有什么影响先,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斯,那您觉得首先答不答应犀?再有一个多给他股份的话祭挡,对企业今后的运营会怎么样擂芹吃?   徐留平臂:我明白你的意思痴鼎需,第一我确实还没听到这方面的话题谴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僳,股比这个事说了很多年惦,我基本的看法有几点抨惺扒,第一个这是国家层面的战略和政策单,作为企业来说枯,我们遵循衰爸,国家有什么政策我们遵循什么政策任渐老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赊颧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铜癌,我相信未来的合作会加深郴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疤让,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现希,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杆居,而是说理解消费者炭锭,能够洞悉消费者欺,如果股比的溢价挺高卉刨娠、溢价挺低角粕,但你产品不能卖出去溃替,那你不能分摊出去坷,如何把蛋糕做大仿,这是合资企业要做的一件事伟橇。   凤凰汽车板崇:如果真开放双膏惋,长安会想着往美国去吗舒,就像那福特来到这里呢跑胁?   徐留平肖:长安想要去美国是一个公司的战略蔚酞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枚。   凤凰汽车摔合饶:长安与福特的合作多吗吻狠安?   徐留平裴弹:长安与福特是我们加强合作的方面陡保胺,应该讲这种合作的程度富跋排,不仅仅是合资企业奴,从母公司其他层面尝局,包括技术和其他很多方面都在讨论娜宫,包括海外市巢背嗜妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煤锌,它的能力提高了袱毛。第二 现在是全球化合作的时代鞍快,一家公司独立运营擎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事规懊歌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炮棺。   凤凰汽车撮勉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狈弗陇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卸痕写,你还说了过去我们做一个车阮,可能需要很长时间好不容易做下来纱屡,比如逸动剔帘腺,是很艰难的畦浚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柑下姑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黄努莲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呸舌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逛?第二对比韩系电郝、日系曙寡,我们的研发体系和他们的研发体系相比贬烁,您觉得能不能支撑凌,确实我们的实力也很强纬收,我们的内功可能修炼到一定程度茂回享,我们后面会源源不断推出好的产品去淀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莎蒂。   徐留平取:你讲得非彻妫好鹃,我觉得这是两个原因导致的系漠,第一个就是必然性赂蛾沫,自主品牌需要有成长的空间们汤,第二个确实也有机会的原因捆舌衬,恰恰是SUV的市嘲隆,中国的消费者需要这个东西册懒交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雇氛伦,反应速度更加快一点褪,把这些产品推出确实是满足他们的需要裂,我觉得是两者共同作用的结果伍危危。   对于下一步自主品牌来讲辨,无论是哪个系虽顾,无论是美系榷怕、日系婪鹿、韩系硷薯侵、法系说爸该,我觉得跟系没有关系零偏昆,核心就是在中国这么一个大的汽车市成兴绞场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辈,这是关键褥。消费者他肯定是有他的诉求的刺逗趣,究竟是SUV坑偿垄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西觅,他有他的一种偏好患辱、喜欢筏泻啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卤,这就需要我们作为厂商淮袭蛊,你必须要洞察到消费者的需求破,实际上要看到他的潜意识是什么东西欧魏扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来习怂替。为什么我要总结长安汽车的过去呢隆搅日?实际上是我们自己反问的过程检慈炒,就是说在过去当中颓嗓雾,为什么逸动会是这样莱挺,CS75为什么是这样卸捕疽?实际上说粮,我们当时也没有意识到骨怜皆,反正当时就是这个样子轮,实际上这个过程是一个反求的过程细,我们为什么会喜欢这样撂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子繁浓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腺哀,我们把汽车理解为是生命的动感诫全,其实是一种生命力的扩张庭茅行,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撬,而我们长安就应该提供这样的产品丁,回过头来展望未来克修某,我们觉得这也是一个正确的判断令。   凤凰汽车念潮阜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较榷斑。   徐留平瓤:我觉得现在国内研发体系来看浪健,国家间可能还是有一些参差不齐圈浪蘑,我觉得自主品牌的研发能力和体系签寺迷,进步无疑是非常大的慌,而在很多方面可能与跨国公司有差距痰蔬,有些方面会比较超前罗,因为自主品牌也不是一家娄,跨国公司也不是一家斡视,要两者来比很难说袱囊码,但是有一点渴醋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易受,做好一段时间不容易罢矩,这个公司要能够连续做出好产品侥闻,能够连续向前增长梁韦赐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮、设计应用染铝培,在这个公司当中都比较受关注祟咳党,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因描。   凤凰汽车丢捣:我想问一下自主品牌的建设面兴,随着我们品牌的推出坞,现在汽车品牌进入新的层面豌,会有不同的路径选择花钮,比如长城廖、吉利推出新的车型桑滇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势访悔骂?长安如何能够胜出铺傻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涵瓣,除了刚才说的两个刨亲竿,还有互联网造车的未来的合作伙伴呕膛胁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熬卡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肮?   徐留平剿洞:实际上赦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渤,我觉得这是好事寒老,这说明汽车产业欣欣向荣得砰型,是真正的投入舍史溺,这是我对汽车产业的理解瓜判鄙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚催歌履,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抖茹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熊热酮,例如一个产品到了造型师的时候录逛具,是一个说法沧椒、一个样子郡佬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腿,然后到了制造过程当中又是另一个想法凯绒,到服务过程中又是另一个想法趣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西储唤,既有高大上的椿,也有形而上毯酵、具象的速弘驶,你要把一个公司从时间跨度巨,一个一个展现出来卿部扩,而从空间的序列当中感,你要把研发全部都按照这个意义率,我觉得是很重要的方面辨届彻。我觉得制造汽车是很复杂的过程驾碱蔡,各个方面的协调踌诽、综合铺门搜、修正瘁洼、打磨需要太多的时间里卯奢,我觉得这是一方面检。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烯拘,同时也是我们总结过去体会出来的喉涂谩,它是由内而外的寿。可能我们过去没有意识到这个话题施,我们现在总结出来使磊,然后下一步能够指导各个方面龄篱,每个部门都很容易做事情涪。   第二个问题你讲到造车错,我们开的会太多了陇累舱,失败的太多了汕绦辖,沮丧也有很多希辨,基本充满笑意也就一次水,前面基本上是批评挫、检讨倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酞,不高大上赖陌。至于说现在很多企业开始造车裴费,我觉得这是一个充满魅力的行当南,很多人都愿意去做突。   凤凰汽车氯加缚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鬼圈? 徐留平蒙苯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面期,会选择相适应的地方档萄任。   凤凰汽车夸:就刚才的问题我问一下疟沉,刚才您提到和新创的互联网的合作雹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔但、蔚来也有合作伸茧驰,您觉得长安在未来在互联网里面的话味讽,更倾向于是一种怎样的合作奖俗畏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喉貉,您是怎么看的眯孰誊?   徐留平跺摆谁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择括,从长安的情况来看鲤,我们认为哪个方式都挺好的箩蓉,现在是合作型的纺慨上,是你可以自己干腹,也可以合作干窖娜,也可以自己加合作干瀑尖蹦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞘吴。   凤凰汽车扯:我们打比喻歪,37度是正常的温度疆锹椭,您觉得新能源行业邓双芭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管,您觉得温度是多少馅煞?   徐留平睹:您觉得高了低了兽呐?   凤凰汽车齐陆:之前有人认为这是疯狂的阶段忙警干。   徐留平林:我对一个产业的衡量依据是锤弗乱,在目前这种全球的经济运营模式下拉肉,凡是有金矿的地方顶美,都会有若干的人去挖掘它摧,目前我觉得新能源就属于这个阶段班赏毕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郡切甘,应该更加得进入磁,因为从目前的情况来看澜铺抗,汽车产品当中甩鲤筐,一个很重要的领域就是电池摩沦驾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睬氨,没有这种资本筋唾、技术骏桶姆、人员的这种投入摔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皋。   凤凰汽车裤:那就是说您觉得温度还不够吗粉猩味?   徐留平南顽蛇:我觉得还可以妒统,但是我不太同意的就是产能炕萄匪,如果说你的产品技术不太优秀小,你建那么多产能就是有点糊涂拖丸。   凤凰汽车沏少哭:很多其实可以通过改造现有的产能锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悉,从这个角度来讲构,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皮?   徐留平蹋齿:从整车厂的角度我们希望成本低一点强雷筐,选择利益大的含。   凤凰汽车盼蛊:所以您不担心过剩吗掸即?   徐留平慧秆栏:我不太担心这个问题东规死,我觉得电池还处于不确定的阶段仿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匈衰。   凤凰汽车藩覆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘟吹,不管是设计师还是CEO等等顶癌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸽妊锣?当然那些设计师很多是主管的炬,老外有管经营的有管品牌祭楞,主要还是在设计和技术的领域认耪吮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓤苗?第二个是国有体制的问题弯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响公文绘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域火茎,也在高薪吸引高管人才忻,您是如何留住我们的人才媒佳,关于体制之上盲嚼砷、体制制约的问题钎棚,我们怎么解决年昂?   徐留平号难洼:现在是全球化时代炬肃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朔杏,我们最早的时候是四无连磐,没钱贝、没人摆午、没能力彼埠、没地位捐滇,到现阶段来讲芳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抠计,这都是一种非常正常的行为绊爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抨,如果对中国的消费者不能够带动十甸磊,那肯定不行酿,我觉得这是一个硕,无论你是洋务运动还是什么运动省晨涡,核心是对消费者要动起来罕,这是一个峰。   第二个关于体制的话题变邪蜜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懈,这个方面我觉得不能讳言午攘。目前来看青信簧,对长安不是特别明显涸羔,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼卡信,从南方集团来说玖,在这个领域当中集邓乡,也在他的职权范围之内做了一些调整冠范,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享让鲸。   凤凰汽车绵:如何看待这个机制汀?   徐留平百:从国家层面来说帕涩卑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要写。   凤凰汽车疼盎般:你们审批会很困难是吗卉?   徐留平熬:我觉得会快儡,另外一个我觉得汽车集团幕戚,也许给你量化很多股份鹤场素,但是最后你没有创造价值洛,给你1股博弄牧,1×0的时候不还是0吗胜极?汽车的成长刺貌、成熟或者盈利是一个艰难的过程范。 凤凰汽车扇:十三五计划像长安汽车整体的销量镰脱、利润和研发能力以及目标有没有俱始矫?   徐留平叫:非常有餐饯旦,我们愿景2025细,我们做10年的规划敦伍,在这个当中我们相对来说做得比较保守成惹,为什么说保守呢架染?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敬。   凤凰汽车惩湿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的领铣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纷寥?   徐留平墩热为:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馈,在技术和平台方面都在加强合作尖纯耽,至于说未来它要怎么样纯氏,我现在还不太好评价这件事提蓬。   凤凰汽车硼弦悍:徐总问一下国际市场的战略漂,我知道去年车展的时候鞋撼妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗畦棋、印度份、俄罗斯这样新兴市橙良稹,有明显增长潜力的市嘲唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去券,比如在墨西哥撼篱湃,对长安而言河伎,自主研发这么好祁,又长期和国外品牌进行合作稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国性露红、欧洲的市陈莱焦椤?   徐留平趟贯舶:在我们十年规划中就有泊,去年讲的时候就是当下正在做的内容邦红萍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灿赶,就是要稳扎稳打化秃砷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了适,因为一支队伍最重要的是信心方背。   凤凰汽车恃:国内很多品牌都盯住印度这个市澈⒓尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铰吩?优势在哪儿馈卫?   徐留平淑姥:对于海外市场我的理解是要扎下根去痞,不是简单地把你的产品卖出去擂熔,是你能够充分地利用本地的资源系赂弥,包括人力资源和其他的技术能力克辜缅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎淘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茨独,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦,促进本地人的水平的提高变花哦,那么同时在这个过程当中史,把公司的产品技术涵盖进去汇欣,我觉得这样才能走得远蹬哦。   凤凰汽车桐刨:长安最近一套体系出来了互娟伙,有没有可能往更高的一段发展露梦文?   徐留平弗:从长安来讲舜,我们目前的战略看澈促,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梁河疯,这是我们能够奉献消费者更多的东西疾琼靖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的席,但最终要落实到产品上担媳眉,产品是一个载体让消费者感知它知道它课毫,未来垫,长安汽车会加快产品推进的速度吠赁摧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雇敲瞧。   凤凰汽车僚宽咀:欧尚也在这里面吗看尘藐?   徐留平猜:欧尚不在械据。   凤凰汽车夯市畴:东风已经有PSA很多股份维,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逢脓?   徐留平察牟:目前我没有听到有任何影响刻,在实际工作中我们也没有感觉到救查笨。   凤凰汽车究檀籍:理念发布会徐总是骑着马出来的韩咀挡,当时媒体圈特别关注娟,都刷爆了朋友圈溉汇,虽然我不在现巢贰,我不知道有没有特别的意义厘问堡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯少,当时的考虑是什么虐其?   徐留平河:两个考虑形聚面,一个是我把马和车作为比较堑,你要说一件事继踩,一大堆结构化的语言没有必要疾媳,我觉得既然是长安汽车湾澎,我们叫做生命动感鸵呕昧、智色双旋剐钙芳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抛,如果不这样做也没法让人尖叫梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎,上海车展首日舌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峰砷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馅箍炭,12年增长了120倍擂刹祈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猾灌烂。   受访人胯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞄履。以下为问答实录狈:   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耽?   雷德?比格兰德秦靖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炒碗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年改两蓉,这款车在中国市场的反响非乘焱薏危好檄嘛筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宪办暴,同时拥有强大的引擎泼狠是,提供强劲的动力与性能侧计,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谎。所以卯挤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓮慌揉。   凤凰汽车阜: 在没有设立经销商的地区癸,玛莎拉蒂如何抓住市撤逋?   雷德?比格兰德痹扑瑟: 我们首先还是会增加销售网络褥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点分,计划在今年年底扩展到75个刮拷。   我们还在天猫开设了旗舰店拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贾扮踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搜,大部分来自没有授权经销商的地区七汾党。   中国的客户对于豪车的了解越来越多草示,鉴赏力越来越高娘。针对这些人群斯稠,我们还组织很多不同的客户体验活动落膝,如海外试驾婚衬,以及互联网方面的创新砷奸,如网络平台的直播汉逛。此外阑,我们也有不同的金融政策寺句,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务途单寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颈羚倦。   凤凰汽车卵广围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耙,给汽车销售渠道带来一些变化到藏扭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抗却恳?   雷德?比格兰德锤吞猾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说努独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孝焚射,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫩荚,而是要提供独特的生活方式体验断请。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待话,不止在中国陀恕,在全球市场都是这样篡糯。2016年绦谋胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位,这个主要还是产品优势带来的黎皇。新的政策出台以后烙跨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邓,不过最终的销售成绩还是由产品决定现吾嚼。   关于新的法规干,我们现在也正在研究当中绥伤敲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢田捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骗假滇。此外扮秤,我们在中国有非尘恿В好的经销商关系躺镰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颇衅淳。我们开设的天猫旗舰店办,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痰:客户在天猫下定单手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遂矛椽。所以突翟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系傻醚剩。   我们的很多客户最在意的并不是价格熄,而是优质的服务与体验笨,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏哪。   凤凰汽车海截乘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄,有没有什么新的产品推广冲五?   雷德?比格兰德倘权: 关于新产品街恃,现在还不是宣布的时候距使醒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缔,等到新产品发布时我们再提供更多信息酵。   凤凰汽车料挝税: 作为中国消费者熟悉的豪华车巍遂咸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倘默,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酥琅。对于玛莎拉蒂来说害,未来在中国市场的前景怎么看菲?理由是什么腿贝碱?   雷德?比格兰德莫勿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帛,5年前勾侧,我们在全球的销量大概是6,500台完虾,而2016年达到了42,100台低还俗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平局入泌,所以我们的增长一直是持续的啤桑粮。也因此燃箍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萍揩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晌姬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妙硕撤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唯柿淀,这就是玛莎拉蒂的优势肛豢统。所以坦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舜。   另外坚坡挂,玛莎拉蒂的车主非常年轻效,尤其是在中国市潮傅,车主的平均年龄只有30多岁汗锭洽,他们追求具有独特风格与气质的产品虎拣辛,来表达自己的个性与品味衔绰褪。   凤凰汽车羡恨贯: 现在汽车技术日新月异店,尤其是新能源备、共享性烷范、智能驾驶方面姐撼内,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扰片?   雷德?比格兰德春: 在新技术方面措合寸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升施噬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奶效恳。我们并不追求生产最快的汽车倾吃,而是要提供包括技术申撑、性能田筷逢、动力教额汹、驾驶体验等方面在内的最佳组合碉草。   针对自动驾驶忌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褥步仟,帮助驾驶员减轻疲劳崔兰磺,降低操作难度父摔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的波粒,包括独特的声浪香江、澎湃的性能坏纺肖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玻宫畦,这是玛莎拉蒂所追求的省前。   关于未来对新技术的规划始柯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求显问,比如减少温室气体排放掂翻,这一方面玛莎拉蒂也不例外究。此外毙烈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爱捣盗,如苹果CarPlay和Android Auto祷闹,以及品牌自己的第三级