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借“区块链”之名诈骗该如何治理?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术培步该:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酪、锁紧嵌裙蹲。    与会专家认为伐守,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求害蛋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恳撂、热稳定楞、无热管理循环坪牟、热冲击循环歌陀川、被动传播电阻)横,电性测试(短路洗烯庇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檄、掉落墩琼浅、穿刺填访、翻滚宿界、浸入趁贯、压碎)的安全要求睬爸氖。但是从距灰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祈。安全无止境翔剖吮,提高电动汽车安全性勘窃,还需要国家亲伶、科研机构攘圈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捐佰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中写罢,也曾不断出现事故察,遇到挫折是任何事情发展的规律窜。因此囱,对于各类事故川阀,电动汽车各产业链不应止步不前痊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足普帕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮,要让安全成为满足一切功能的首要条件老功辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩情:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗香辅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌节愧拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劳氏诺?北京现代副总经理殿、销售本部副本部长吴周涛表示泡岔,目前北京现代47%的客户是80后和90后誊惊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钾。“他们对于服务有着完全不同的需求筹揪馁。比如服务要定制化瓜刊肮,手段要智能化别安、科技化泰拖劲。同时培稼,还要预见到他们的需求并满足黑。”    如果说此前势茹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坤可,是厂家产能的竞争牟涪痞,那么未来则是客户的竞争糠须。因此肚绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赦仇。“意思就是享受你还没有想到的服务盲德。”吴周涛如此解释泌吼径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频彼?据了解笆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烘,升级为对客户用车生态的全面服务呜识,基于互联网科技的进步玫,先于消费者预见需求屉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汐涎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姓篮惊、智能姆、共享颁等间,以及个性化定制的智慧服务体验纱辰。    具体来看踞芹,北京现代将率先整合官网浩囱、呼叫中心捆钉脖、4S店透明车间低、服务App盯腻、娱乐坡疙、地图茫盲、语音控制层胚、智能搜索等服务功能驶冲,并将其聚合到车机上衰夯溶,成为用户的车载生活服务平台摊。它就像一艘移动的生活航母联维巨,无论是餐饮让、娱乐幕竟、购物的生活需求略完,还是维修呻脓盒、保养的汽车服务无警啦,都将以车为桥梁乓,实现信息互通船。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脖席试,还能够通过在线直播的方式亲凯,对接车溜、检测衡客、派工席嚎抒、维修惕舵步、洗车戎、交车等服务的全程进行智能监控皮,实现人车分离式的售后服务郊,把客户彻底从4S店里解放出来嗅,为他们创造更多自由生活的空间么馁眠。    值得一提的是剁,在“汽车共享”大火的当下拳瘟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剿授婪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斤长掸。“如果只有5%参加到共享汽车当中欺槐,那也有40万辆的规模那,这是目前任何第三方平台都实现不了的碳。”陈静表示阂伙且,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锈、售后代步车麻车湿、公务用车也会参与进来泪。“我们希望融入大潮鲜,积极参与这种尝试庞。”    除了全新服务品牌的发布刹蜗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点览。据了解识咯捎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竣搬挝,通过平直且富有张力的线条构换,充满力量感的车身轮廓亨侠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坚妇短。同时侥舵逼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机通冷,匹配7速双离合变速箱洽痕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揣送。    “新一代ix35上市之后全,北京现代有全新胜达谱酵、全新途胜倘耽苟、新一代ix35梗偏杜、ix25四款SUV产品识。通过这样的产品布局蛇绢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缝鳖娄。”吴周涛介绍说挟涉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耪鹃脆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点砂豁,本届车展除了新一代ix35霉爱华,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伙犀颧。新车延续流体雕塑2.0设计风格率腔曙,对进气格栅刷厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砍祥罕,以DAW驾驶员注意力警示仁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤壕,为消费者带来更安全的驾驶体验己。    除了两款新车外幻播,北京现代还设置了技术展示区灿吝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宝巧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铜景漆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天港世、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磷糠。    2016年惫肮,北京现代实现产销114万辆颈眉,超额完成目标蛙勒,保持了行业第四的市场地位顾。今年北京现代即将迎来成立15周年刷饰秽,也是北京现代从800万用户基茨顾,迈向千万用户级别的重要一年婪熔。业内人士分析蜡,在后百万辆时代到来之时保佃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拨克,也在不断践行本土化政策京男,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷措:李芳" "  5月10日逻波氦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点继鹊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业草奖,人们的关注度更高绥。在今天架,汽车产业主管部门速时、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措,其中指出馈:“中国企业慌捂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碱呈。   目前在中国汽车领域篱,舆论将中国品牌分为三类售,一种是例如长安颈竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滩瞪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隘雷,而且成果显著炬拐供,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搁婆,这些企业通过内部的改革空赁凰,已经形成了正确的发展思路福,尽管在终端销量上尚未展现成果赣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麓办莱,始终有一种“捞一把就走”的心态蛊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淬你拆,在市场赚取短期的效益嘿。   苗圩在撰文中指出挞逼酣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力太。企业投入资源歼,通过设计开发颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疙凄插,包括物质价值和精神价值雷巧渐。但是笨屋竟,这个价值需要在市场交换中转化为货币副,才能完成“惊险的跳跃”残匡,成为企业的收益楼垄挥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘘嗣龟,中国汽车很兴奋嗽酿炽,但正如苗圩在文章中强调唐,品牌建设是长期而艰巨的任务千,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的啦百。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛,通过仔细研读季,将其中核心思想与观点标明靠软,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞪受喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知曝览。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢俄帕,党中央陪拒亢、国务院就振兴实体经济太户粳、做大做强制造业做出一系列重大部署景刹,对加快质量品牌建设提出明确要求黄钳。习近平总书记强调罗,“推动中国制造向中国创造转变妹、中国速度向中国质量转变腹句凹、中国产品向中国品牌转变”沮。   2016年哄,国务院部署了消费品“三品”专项行动屠丰炼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疤嫩党,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力飞,提高有效供给质量烤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戒县。   近日掀,国务院同意设立“中国品牌日”硕辞吻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用层渴,体现了全社会对中国品牌的期望痪,为建设制造强国指明了努力方向斤墩。      一吧逻涕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马姐剔,代表着国家的信誉和形象画粉。品牌发展是一国由大变强的必由之路帽朵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墨卫邵。   品牌建设助力制造强国战略挫。 我国是名副其实的制造大国娄挛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务首。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怒,产业转型升级势在必行阑,迫切需要加快新旧动能转换很,培育面向产业中高端的竞争新优势畴。经济发展规律埂烤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力髓。   品牌建设推动供需结构升级另躲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惹,重点任务是提升供给体系质量喝,提高供给结构对需求结构的适应性松春恕。品牌是连接供给与需求的纽带间淀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置投,引导需求侧消费升级芹,提高供需两侧对接的效率堡混亲。   品牌建设促进实体经济振兴魏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齿吐口,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾。企业投入资源起卫嘶,通过设计开发荒群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸空警,包括物质价值和精神价值耿挛谜。但是房,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘉,才能完成“惊险的跳跃”舌犀高,成为企业的收益革。能不能跳得高牛鳖、跳得远宛失,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知片翱隘。品牌是价值和信誉的载体喇冉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力态。      二芬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尽洗抹,科学地阐明了创新番杰诚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刺。从品牌建设的角度看通,品牌需要“中国创造”谴,没有创新棋嗣,品牌就没有差异化的魅力弗。品牌需要“中国质量”悉芒角,没有高质量唇,品牌就丧失了价值的基础经。 近年来椭,面对国内外严峻复杂的经济形势亢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央间奈、国务院重大决策部署景,认真研究我国工业发展的阶段和特点堆厩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卫。   把握规律奔,找准抓手删氨辨。要坚持质量品牌工作整体推进敦疥,引导企业在设计开发碑雷、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞋损脱、全方位的质量管理体系洪禄、诚信体系和品牌培育管理体系履浩,以培育有竞争力的品牌为标志储,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦。   积极履职乘,统筹部署棱蹬粱。2011年芳杉,工业和信息化部会同发展改革委慰蒲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啼备粮,进一步推进品牌建设弹。2015年斥裁粱,推动出台了《中国制造2025》奶硼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一别锰烈。去年潜侗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动材,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奉,部署了全产业链质量品牌协同行动祁、优势和战略产业质量品牌护航行动痹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甭撑。   持之以恒汕,扎实推进蹈沸涛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哀丢。   经过多年的不懈努力襄胎,我国品牌建设工作进展顺利痰,取得了初步成效涸。目前平,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点还丁,涌现出251家示范企业瓮豆。根据对示范企业的调查诺陶亢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岸标,企业经营的质量和效益得到明显改善哼翟。同时贸部,重点消费品的定制化川稠男、中高端产品供给比重显著提升甩竭,定制化服装消费增速超过30%狸磋褪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锋蜗。      三樊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巧,需要社会各界齐抓共管譬伍临,合力推进殴。下一步上蛇肚,工业和信息化部将发挥行业优势封,深化推进品牌建设独朴氰,加强与有关部门密切合作孤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仍瓦穿,努力开创工业品牌建设的新局面筋版湍。   坚持企业主体挖登搬,增强品牌培育能力垢颁。 引导企业增强质量品牌意识倒娄痹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魂狙。坚持试点先行访龚、示范引领澄说怒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设软每,促进企业品牌与区域品牌互动发展盗。加快制定品牌管理体系标准糖,组织贯标推广苏健父。加强质量品牌宣传帝,弘扬精益求精的工匠精神蜗,扩大自主品牌社会影响航拐,激发企业培育品牌的内生动力耸趟。   落实质量为先泊,加大支持引导力度巢莲。 贯彻实施《中国制造2025》取菜沸,落实质量为先的基本方针挛乏栖,加快推进质量品牌提升行动糜。发挥制造业创新中心建设措、智能制造穗袖墒、工业强基等重大工程的支持作用祥辱徐,引导企业加快工业化与信息化深度融合史矗,运用“互联网+”琶伺块、大数据等新一代信息技术两熟,把握智能制造诡蹈戎、绿色制造痴、柔性制造等产业和技术发展方向红,加快培育自主品牌虱渡混。   鼓励创新设计钡忻口,丰富品牌差异化定位木倾。 完善制造业创新体系长漠梆,加强关键核心技术研发腺晃,推进企业技术中心建设泄。在重点领域推广应用以绿色授、智能竿、协同为特征的先进设计技术腑套挫。建设具有世界影响力的创新设计集群吃,培育一批专业化的工业设计企业钙,鼓励代工企业建立研究设计中心排花渡,加快培育自主品牌悸冕。   实施重点行动缴,促进关键领域发展浅痰。 落实消费品“三品”专项行动结,支持消费品工业向智能迫陪、绿色栋、柔性和高效制造发展卤。增加中高端消费品供给糕嗓,促进产品向高性价比优势转变坤酱刊。大力发展智能推圈、健康消费品绿沃,支持发展民族特色消费品烯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屯速充,加强产业市场研究和需求预测侯剩赋,科学规划产业布局氨屡罢、供给定位和品种结构督碧苟。 实施中国品牌“走出去”行动融高频,贯彻落实国家“一带一路”战略镀弓鹃,推进国际品牌共建共享涛。   完善公共服务司冻潘,支持质量品牌进步炽米。 建设质量品牌专业化服务平台愤抖刮,依托中小企业服务体系悲穷封,提升服务平台的质量品牌服务能力焦。构建质量品牌信息共享平台是菜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雷。完善知识与人才开放共享平台处,依托企业经营管理人才素质提升措、专业技术人员知识更新等工程废夏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需团辖,促进科技创新官、成果转化和推广应用苇。   加强技术保障世吉董,夯实质量品牌基础钩编。 完善产业标准琶俊痪、产业计量物、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炒恐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壳洗侣,推动质量升级扒地蹈。引导企业增强研发创新和系统集成能力迹衡,创新制造方式和服务业态沉,发展定制化生产呛呵灰,满足个性化需求揭讨。鼓励企业发展现代销售体系嚎灵碳,在品牌传播徽、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊。   设立“中国品牌日”袭,大力宣传知名自主品牌 申疼孤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栖弗乃、质量精良卧怯咳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍。品牌建设是长期而艰巨的任务密,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋,以新理念引领新发展傲黎,持之以恒地不懈努力劲犁,共同推进中国品牌迈入新时代抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤列襄:李芳" "   5月5日暇深,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪柔狸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人察邢螺、董事长李斌就中国汽车升级之道鲁、互联网企业造车醋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谓。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾骏协,被称为“新造车运动”疮。徐和谊开玩笑说关膘襄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钝场歧。”他说盆搔队:“我从传统汽车的角度看变埔汞,就是不服!”徐和谊解释道胺刻捶,李斌做到的他也能做到票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辩顿哗。    徐和谊认为拇,最难的不是做产品壁洛,而是做品牌翻,尤其是国有企业体制下做品牌捌。建立碾奥扁、培育一个品牌晌含加,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赡搏。他举例说斧额频,蔚来汽车在东方广场建体验店歌船,那叫“烧钱”贸疾食,国有企业就不能这样“烧钱”恃。但品牌打造的初级阶段伺镰,该烧的钱还是必须烧的脆。这就引申出国内传统汽车行业泻,必须加快加大国企的改革步伐核,从发展角度其、竞争角度习季,必须改革监陷评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疚,希望未来产品不光是一个出行工具辱哇,而是一个用车的体验平台立搭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斜潍恨,而是看到与用户交流的新机会莱袖。从互联网袜危、移动互联网堆、移动社交发展趋势看畏,与用户关系会让汽车发生深度变化笨拒寥,体验会变得更加重要鲁耸扰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业噬杰祭,新车企应该走什么样的路驴碘腐,徐和谊认为皮汤,条条大路通罗马豌,但是路和路是有区别的乱褐韦。他认为全世界只有中国能做到一件事坍:传统车企和新生力量深入融合破赶具、发挥各自优势沧灰,结合起来乏恃阶,这条路可能全球谁也做不到蔫汇寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顺列。徐和谊透露侗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弟柿娶,很可能这轮竞争抒珊趟,十三五末搜,再过2至3年处,肯定会出一个比较好的结果十。”    李斌也认为串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大如,这跟传统燃油车情况不太一样率混商。他干脆表示闲,国外品牌在中国是没戏的佰扛亨,因为智能汽车需要本地化的数据困库渐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摄苟敝。蔚来汽车在三电铂匣棚、智能电动巩、包括制造方面都跟其他企业合作侨尖琶。李斌强调淘吐:“我们是很尊重制造这件事的专业性夯。”谈到合作雾淘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疾冯胯:“我们的南京工厂投入十几个亿昏龄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沤贩,不是简单的代工看策活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   据雅虎网站报道竭孩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陈软,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务噶疗街。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡沛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域设耍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倒。”    他指出口:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寞疲婆。尽管我认为这可能还有很长的路要走兴防,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况图开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剧拍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堕鲁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险废勺怕。    当前仟,特斯拉拆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灵羞填。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怂倒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粳,并将其带到了Uber呸幻。    去年葱疗寒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浩脱紊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泊鞍。特斯拉CEO马斯克表示茎晴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”计颊。    马斯克认为沮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嵌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俺搬,要远多于因人为失误导致的事故烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槐。    他表示刀搅快:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贫,那将是一件非嘲迹好的事情胚届。但对于汽车保险公司来说环,这不是件好事青。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阔:“我觉得这种影响很明显蛙俗熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖汹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度句镭,全面群、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题味帅,阐明了个人观点估牧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的癌颇藕、客观的看法桨仙。    报告摘要袒黔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴、导入期悸兢、快速发展期与成熟期四个阶段摄辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漠,很值得我们借鉴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙拷谜。如果不加重视堤娃,终会酝成大祸离藩童。    *韩国的电池产业痪狡侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熄参妥,我们必须面对这个挑战绊吉厦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作味萝,它会带动未来汽车消费新的革命捅。    *任何事物都有两面性豁扁,政策也是这样赐商考。补贴强度不足卉宛挽,难以起到激励效果结湃,补贴强度大了昂,难免产生对技术发展的不良影响惶仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨挪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茨,从国家科技项目立项至今已经接近20年痹餐,可以说产业发展已处于世界前列窗部。2016年博集瘁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脸揩,累计销售95.5万辆剂,取得了令世人瞩目的成绩歧菊仑。有些专家认为蠕酷脱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段查吓,我的看法不是这样危。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮练、导入期侯、快速发展期与成熟期四个阶段憨扇。导入期也称培育期韩酥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诺奈处,当时就有舆论认为昆厘挪,我国新能源汽车驶入快速道会玲类,进入了快速发展期喇扁。然而到了2016年便回落下来许。现在分析起来挎弄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烤,造成了数据中存在一定的水分福猜卸。随着国家对骗补行为的查处片,今年的数据逐渐回归正常幢欧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弄凹尘,有可能会得到一些错误的判断醚斧牟,导致过于乐观的结论慷卞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迟藐污,除了观察数据的趋势外疥踞,更重要的是看产业发展的推动力俊程,是国家政策为主还是市场为主茨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳞隶奋,补贴政策还不能取消茹外,基础设施还很不完善扇摄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舜,产业链还不够强壮与完善茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俗杠,工作量很大矩,切不可放松努力俏拱,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒粮搅。    依目前的政策设计翁杭,我国将于2021年取消补贴诽糖梆,代之以环境挞绵、能源为因素的常态鼓励政策软堑旧。也就是把2021年设为一个转折点牛掠沦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡担固食。期望实现年销售量达到二辛痹扰、三百万辆以上始,能够占到汽车总销售量5%到10%碧频功。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段方箍忌。    二瑰、如何看待新能源汽车的碳排放镜矾狭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馅荆。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇,因为至今还没有一个权威的科学数据判攻,来告知公众电动汽车的排放是多少怠旧芯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缅。    电动汽车行驶过程是零排放沪,这点没有疑问赴涛。但发电过程是有排放的蝗拦,不但有二氧化碳排放垫骇,还有导致PM2.5的有害气体排放酮星。所以简单说电动汽车是清洁的辆雹,是不能令人信服的肚挪表,需要拿出数据来蝎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪信祝款的新闻报道槽黎兽,受到一些启发硕秋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骑尚,即“碳排放因子”懊。根据新加坡的实际情况党,标明每消耗1度电戌,就要造成500克的二氧化碳排放平群绊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唐旦,即每消耗1升燃油抨,就要产生3000克二氧化碳排放塘桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孟信。由于特斯拉的车重邓卫,耗电量高聊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值户,尤其是在夏天开空调的情况下巳,百公里电耗有可能到40度哗布,因此被凡嫫忌款汉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化譬撕啥,很值得我们借鉴瓤驼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究填,据我了解定性的结论比较一致淋,定量的结果存在不小差异挪趴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乒晶啪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别控理,其清洁技术水平也有很大差异炭居。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戈鸵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逻镭亭,发布我国的“排放因子”权威数据商能,并定期予以更新示钱途。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镰悉铺。    比较我国和新加坡的发电情况桔康,新加坡百分之百都是石化能源发电读绊刨,而我国的发电能源结构里蹭霸,石化能源约占70%困廷填,可再生能源等非石化能源约占30%狈顺。全国平均来说吐菩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弥耻。而且按照现在国家电网的规划来看玛曝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泻湿芭,我们发电的能源结构会越来越清洁叫悍纽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贯郎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脓笑配,来估算一下电动汽车的碳排放辩玖蹋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车切,可以算出其碳排放为100克/公里拒潮汇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浇孩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里微。可以看出一般情况下磁鼎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隋付谷。但是如果电动汽车过重盟,电耗很高鼎腾,就不能算是低碳产品孩,甚至不如先进的混合动力汽车庇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茂,但是我们可以认为邓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溅乌,耗电越多帕,造成的PM2.5有害气体也越多习。因此台互,从治理大气环境考虑疲戒矾,我们的政策应该鼓励低电耗产品坛敲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镐铣。    三斑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妨?    这个答案是肯定的募。我做过一个简单的计算光劝,即使到2030年栖缴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候据陪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啦红寒。由于大部分电动汽车会在夜间充电错,可以利用电网的低谷电时段来充电道。目前我得知的峰谷差是20%到30%疆冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纫敦顽,不但不会给电网增加负荷玻,反而可以帮助电网储电沫刺绩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婚钵雌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乘等攘,在白天电价较高时段将电售回电网挡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垒武,这个系统包括了屋顶的光伏发电芳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈号典倘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电春适,采用分时段电价垮察操。当然藏,对于需要白天时段充电的一些领域茸撵捅,如快充公交臣、出租车与物流车等豢墨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鬼沟苛。    四惮讥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂。现在出现的火灾问题比较多钙蹿,所幸还没有造成集体伤亡尾,但是已经给我们发出严重警告怀,如果不加重视愤峨,终会酝成大祸丢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搏靠扑。    电动汽车的安全要以预防为主干,要从产品的设计做起翠驳题,然后是生产过程的严格控制烙懊氖,不能将未经严格考核的产品投入销售练妒豹。电池的比能量越高瑞,发生火灾时的危险性越大孟催锑,因此要求有更高的安全性技术强,试验考核应该更加严格俺晌吧。尤其夕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晒讹,因为客车上乘客数量多昧团,一旦出现火灾逃生难度大诲卢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郴龋,为满足新的标准增加成本是必要的设。对于纯电动客车全卢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闻,既安全又经济删蔽。    说一下安全监控网络茅冠。我认为重在实效钝。我在几个火灾事例中了解到把隆陪,火灾发生前其监控网已显示警告信息铆,但未引起关注与采取措施寞窍,说明安全责任不清棋,监控网站流于形式糖习,主要是供参观用桨疼。    五惰巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎态淬,大家都知道苦潭,韩国的电池产业妥铂土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔽皇摧,我们必须面对这个挑战木阔。目前有一些原因陕市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甲,也给了国内电池领域一点时间每公辆。但是不湃,如果我们自己不努力溉,最终经不起国际电池产业的冲击烂,我们将会面临严峻的问题隘。    我国动力电池产业发展很快钾摔歇,一批创新意识强的企业正在快速成长龚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤蔷桶。但是总体来说病坎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焦晒醇,产品的质量水平不高霓怀塘,投资过于分散发锤酗,到处建设低水平的小规模电池工厂冕戳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虹,缺乏战略眼光虱。这些问题需要引起我们重视与思考懦疲慌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败貌,没有一个强大的中国动力电池产业刃槐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袍,实现汽车强国的梦想又是一句空话般扩你。    化学电池是一个非常老的传统产品祷忿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情相驶惫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度看廉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帮茄,形成了动力电池百花齐放的创新局面盲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粳揭缆。因此绣涂,谁能够掌握创新的主动权斡,谁就有可能掌握未来电池的命运裸狈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫,但是企业是实现创新的主体皆渐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寞疟,能够挑起这个历史重任发赁,把更多的注意力放在创新技术上面被唱。    去年参观宁德时代电池工厂时芒哄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肠驾垒,给我留下深刻印象肖红。图的中央标明安全性始终是核心啸男挟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邓毁、功率密度架讥拭、寿命与成本号堡。在实现高能量密度的同时甭,要实现快充性能送,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念显,向1万次20年迈进碎犬肆,彻底解除人们对电池可靠性赶旁莫、耐久性的不信任版,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡旧蹦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寺视亭,结束燃油车的历史斗丰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸽唱邵,成为中国动力电池的创新巨人关。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕊,认为蔑成,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屡乾晒。就电池单体成品质量控制方式敢欺刹,目前还有采用筛选的落后方法委崇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔷请。这表明夺叙妓,产品的质量水平低劣吴,即使交货的产品数据是在合同范围内成,这些产品在使用中性能很快就会变差妮想,寿命很短棋抬。    目前幌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旗刊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赫,但这也并未在本质上提高一致性谷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刊,不需要分巡 ,标明这些产品内在质量是优良的目。用汽车工业对零部件的质量要求就是理,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勒罗稀。恐怕多数企业都达不到涛桓,就这一点而言肃微,我们与日韩企业就有明显差距彤。    面对严峻的国际竞争戎脐我,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟席栓扒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜂膝,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪。我们看到国外整车厂来到中国时既权横,都要把自己的供应链带进来痹髓脾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任效。我建议政府猎港探、协会每券、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱扣。    六浪荒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迹捻。它会带动未来汽车消费新的革命供兰,有助于解决城市的拥堵删幂、停车难申衡、环境污染等问题扇期纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率被笆绅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓤特墩,是未来汽车应用一个非衬亮校好的发展方向零抽灌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犯胜。    由于共享租车提高了车辆利用率脓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肖览。又因为主要用于短途使用斤,大大降低对续驶里程的需求乡嘎。从社会效益考虑沪,减少了空驶行程笛妇斗,意味着减少能耗与排放楼肠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间媚冷欢,缓解停车难的问题炕。    现在愁暑,很多城市都在做分时租赁贰盖礁,但有的并不是典型的分时租赁嗣茄爱。A点借毙、A点还该缸癌,规模小的例子不少酵。例如有的大学有几十台车在那里胎,学生租了这个车出去办事儿毕粱垛,回来时归还校园原处诽巍。这种模式也是一种共享渤想刊,但不是典型的分时租赁繁。只有实现A点借X点还叹呈苏、并具有一定规模坎筷、使用起来非常方便昧,才可以算是真正意义上的分时租赁饺撤。    除此之外撑巫驶,分时租赁还有一个评价指标噶,就是车辆的运行率藕驹瞄,即车辆有多少时间在外面跑素墙、跑的时间和停的时间的比例抡酥。我考察过芜湖市易开租车熬,我认为是很典型的分时租赁牟。从数量上看焕,芜湖已经有两三百个站点完催度,三四千台车懦兑呻,具备一定的规模;从模式上看兔娠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碴、X点还茬继。从车辆运行率来看冒朵觅,芜湖做到了80%刊甘岔。    此外抹谜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箱,规模也达到2000多辆锚农很。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谭童骚,很有创新特色誊纹,也有一定规模饥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澳变帛,认为大约需要1辆/1000人口藏徘炕,或5辆/平方公里的密度寸,才能够保证顾客较满意的租车成功率棋按白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梢藕,其租金仅是普通出租车的1/3星刃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钎歇督。    作为共享租车的车型太,以高可靠性健、低成本申凭婪,微型车更为适宜蚕。共享租车要应用车联网技术檀绊博,建立完善的方便于客户的使用体系末号霞,实现手机注册使、约车烫仙、开车矾、交车炉、付费以及安全监控等馈秽伦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缴矾汝。我认为褥囱型,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来保。为了方便客户寞唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要郡孤诫。    七咖、补贴退坡后鞍级耪,新能源汽车是否还能发展茸技?    从今年开始希蹭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牛。现在行业里有一些不同的声音铜虎,认为新能源汽车本身就是错误的事情械,它的发展依赖于补贴沸培缎,补贴拿掉以后微,新能源汽车产业就会死掉闯悼。我不赞成这样的消极看法梨梨茧。    首先在电动汽车本身的技术上疙绷乘,我们要有信心肥。随着电池能量密度的提高歇纽,到2020年涧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屋,规模化生产使电池的成本大幅度下降困。从这几年市场反映看俺桥顷,很多消费者开始喜欢电动车了接,他们觉得电动车很安静苟牢糯、很干净怪,如果自己家有充电桩痊焊寥,使用起来很方便币苍。目前轮铣汀,面对全国大面积的雾霾形势洛单,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钠瀑,促进了电动汽车销售量的持续增长柬,在不久的将来褪楞菊,电动汽车将大量取代燃油汽车撼羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展赋花,很大程度归功于国家的鼓励政策镀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拦驮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捕。但任何事物都有两面性坟,政策也是这样墙。补贴强度不足猜,难以起到激励效果沪畴阜,补贴强度大了嗽,难免产生对技术发展的不良影响讼使碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴草死坟。这些就是事物的复杂性垦,不足为奇稳箩。因为产生一些问题孝始,就否定补贴政策是很不客观的誓耪雾。正确的做法是适时适度调整政策簇茎,逐步实现退坡填哀,制定与能源叛、环保因素相关的长期鼓励政策醛,进一步完善推广工作的其他政策环境黎纯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘉具虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨抒缎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貉抵,销量突飞猛进锭,不仅在中国市场实现了大反转谜,以每年超过30%的增长率峰届,连续三年高速增长替屑但,实现反超久,在全球市场上来看肮股,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椽晤。设计之变茎,影响如此之深壬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚船,都是如此匙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌温簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栋。此消彼长妹纱,本来也是市场常态咖炭季,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗣浚坡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现播房慧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伟骏,而奔驰则用了进击的改变嗅。这导致了市场格局的变化祈。但在今年开始铺饯躺,奥迪要采用一种大胆的改变奋菠。   在北京车展上秽额,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吧舱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑缄。在采访中竭蛋官,马克·莱施特先生表示庆脑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硕跋媒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疚链庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜡参,以奥迪品牌本身的三大支柱胖,即“运动性”呈魂合、“卓越质量”灵煽把、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现达皮。另外恕控攘,马克·莱施特表示当缮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别樊氛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疙。   未来思盎,奥迪不论A哆拢忌、Q菱、R系列藉,还是电动系列客贺猫,每一个车型系列都有他们独特的个性胚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃丹稀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勘艘薪。而且燎尾系,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格长,在马克·莱施特看来铃鳞囱,除了外观脐,在内饰的设计上庭揩谜,奥迪前进的步伐还会更大奴懂哨。   比如新一代A8涧高付,大家会看到一个全新的控制理念忍篱犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圃,全部操控都是基于触摸屏蒲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘,这将是一个具有革命性的设计饶讥。”马克·莱施特表示耐罚。   【访谈】   媒体放垛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里通航荤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冲扮递?   莱施特咆帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一始。比如马上要推出的新款奥迪A8垂朗,我们认为80%的A8都会销往中国眯锯谦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上守寿。比如散府,从车的前脸上就有非常明显的体现撬贤,这个框架会做的非常突出徒题,也会大量的运用到合金材料炮霸熔。A8的设计充分突显地位感和身份感俩。因为我们知道中国的用户算,或者说中国A8的用户群是非惩么看重自己的地位感和身份感淬,我们对A8的设计充满信心染薄绒。   Q2是我们量产车的一个预告小池。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饰坷。我们想把奥迪的A系列恒、Q系列拟患,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴玩腊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醚枢。比如氦窘妨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痹徽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计读,从而更多的彰显每个车型的特点普。   媒体伎妥:A3未来会有怎样的改变孪尼玖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糙丸田?   莱施特萍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佰附、表达力脸胯巍。   媒体膝顶杭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棵睬迹?未来设计会有哪些改变甩窝?   莱施特普芒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淀浮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍吻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攫皑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缕北佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褪恰偏。此外领导催,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性估搬癸。   值得一提的是范,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宋岭咐,完美诠释了驱动理念察。接下来所有车型都会体现出quattro的设计练鲸。刚才我说的是外观的设计仕氓固,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆啥搅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的附。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念不衰虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悲,而全部操控都是基于触摸屏孪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对,这将是一个具有革命性的设计洗喇。   媒体鹃祟勤:面对未来的城市交通更加智能化郎推鸿、互联化电吹橡、自动化的趋势街堂肚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捣攻笺?   莱施特先生沸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沙吨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幸。实际上矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疥臼涎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做板禾轮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发味前,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶觅歉川,还是更多使用自动驾驶摔暮都,所以我们设计的基点是用户体验某坛。   设计开始阶段将先做内部设计朝难,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粗,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑泼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辰草衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垃蕉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掠虏,因为我们真的会目睹磁玲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革其。   媒体逆咕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗党寥?   莱施特饥吴狡:我们从下一代的奥迪A8开始赡绵法,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矗架驰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光速刊。我们要做的是持续的斤蓖苛、不断的推进设计语言的发展八,每一代的新车型都要再往前走一大步拭钉茎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其群库:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啦济,业界开始重新打量双方的合作失矩眯。   如所有行业对热点的追逐一样捂菲瀑,在过去两年中涛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势措。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腥配。4月6日棉钾将,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系签,携手研发并应用车载人工智能技术糯芹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议电排泪,双方将成立一家全新的合资企业挥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滦缅。在此次合作中砰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盯捅浅,用于双方在汽车领域业务的开展蓬栏讹,为出门问问未来的发展提供支持芳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙蹿瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒲,而合资公司背后赌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抡膘蔑,意味着除了汽车制造商兜乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戮刃库。   “1.8亿美元只是一个开始揭。选择跟出门问问合作罗,是大众集团移动出行战略的一部分碎修。”苏伟铭称煎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒愧,为达成这一目标竟凌,已经规划了三大板块攫狗,共计十二栋腥骇、三个项目茶荣蕊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进对络挨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苛挫弘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红结范,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兰创论、语义理解技术嘎,面向移动搜索领域的智能手机应用乌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耽廓。迄今为止曝镀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸恒纽、语义分析焙、垂直搜索等核心技术殊孺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乔问,来打造下一代的人机交互方式宽孙绘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂。   “选择出门问问棘,是各方面考量的结果渺博徘。如果大家了解的话堑,其实Google也是出门问问的重要投资企业翰,所以我们与Google也进行了谈判”贝腐霓。苏伟铭称烹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丢睡。   2015年6月湘呜炒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月何,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慕铰,出门问问被Google投资添。截至目前仆败,出门问问共计6轮融资挥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颠。   “此次敞,我们对出门问问进行投资狙仟餐,不仅仅是出于财务层面的考量笔鄙,也是一次具有战略意义的投资拱料。通过本次战略投资嘶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驼京丢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巳纽,只是单纯的投资或技术合作怯揉咆,苏伟铭回应称滑社,“想强调的是掠端,我不主张相互供应的关系钉税揣,一定要拥有属于自己的核心技术碎晒。”   “移动出行领域的合作骏,如果是提供车辆掠提绒,那只是纯粹的商业化的供应需求块拦。与出门问问的合作翰龚鳖,我们是要进入合作的管理层冀,在共同建立的合资公司中剩,双方都有委派监管团队”彤。   苏伟铭介绍锰储窘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持托档屡,但更重要的是在人工智能领域的研发稀。“如果你与人工智能进行沟通坡虾,沟通得越多连法,它就越了解你迹谰喇,人工智能研发的目标是迎合客户刚毛疲,而不是需要客户自己调整来配合抵咐砰,所以本实,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拆顺赦。   他坦言虾,在人工智能的项目开展上夕,有好几种做法骄酸斯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”却,但这不一定能成功谷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忻死。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孺贾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酥,且能够很快地将技术实现应用漆炽。”苏伟铭称娜汰拐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚏曙,来帮忙推进其未来的发展啤刑。从这方面的合作来看拴,双方非常契合刺扯屎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛋啃。硬件是大众的强项罢燃拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存窗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理池庭苛,而是应该让其独立运营冷蒲酥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垢。”苏伟铭称篱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化文藉。   据介绍棵澳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷辩。基于出门问问领先的语音识别村、自然语言处理控谰骸、垂直搜索和主动式搜索技术筏娄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位联,该合资企业将进一步探索仙,为未来的智能移动出行提供解决方案猜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沦埃釜,人工智能并不是只包括这一部分疙,其实哪奈告,在这一生态圈中有各种形式的人工智能塘茂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佩储饯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘶退柔,但在苏伟铭看来鲸副,这是一个重要的开始悼乘。   “下一个工业革命的前夜”橡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奴掳,为此窃精,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躺茅。在2016年的广州车展期间澳翁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想填寇。据大众汽车集团(中国)首席营销官锹份、集团销售和市场负责人胡波介绍碱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能身聚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谎,包括智能停车淳码探、智能充电等觅。第三就是交通形式的智能化管理剂艰牟。即打通不同的交通形式饯,提供一个智能化管理婆啡,最后让出行者能够享受顺畅列羚份、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捞饺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糜灸。“我们相信连,车企能在这一领域扮演重要的角色田。”胡波称渭卵释。   不可忽视的是汗拓拾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煤匙。   “要建立一个生态圈习挪,必须要有多个方面的项目支撑斥。在落实该战略的过程中查彼起,我们便开始思考禾,如何构架这些项目谭,未来三年我们是要围绕这十二惊、三个项目开展工作的牵懊。”苏伟铭称伙俩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丝倾,以便及时供应点,满足未来车辆发展需求傅欧淡。”   据了解脾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品波裂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焚计嚏。通过语音输入驶僻,该后视镜可以提供导航擂颓傻、信息点(POI)搜索敢、即时通讯论、车载声控信息娱乐系统等功能妇句。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴茂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢涎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两丰炉。通过语音输入唤,该后视镜可以提供导航筒炽把、信息点(POI)搜索吮淳炯、即时通讯帛吓释、车载声控信息娱乐系统等功能涛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俺巨畔。   苏伟铭透露猩,最快从2017年下半年开始屉舵眉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜并,在一些国产车型上也将采用该技术磨纳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趁送故。但是倾枚秦,有了大众汽车集团的参与椽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祟肪缔。   经济观察报迷磕去:在中国的十二三个移动出行项目上锑须睦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倪?   苏伟铭说拍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滑街董。2016年中旬醋琴结,我们便与集团总部沟通过乘,我们认为在移动出行领域签腑,中国是领先于其他市场的豹。所以纽绒箍,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗セ嵝谩,建立MOIA移动出行服务公司男纯接。之后补吃,在中国楷肆撩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滔捻。   所以呛哦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘胚携,欧洲和中国浅。其中中国的业务包括三大板块蔫勉徐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咸逻。我们在这一领域是领先的估焊男,这之后驮缕横,我们还会有更多合作绊五妓。   经济观察报巢:在大众规划的十二三个项目绦俯,大众与滴滴出行掏固磨、首汽等公司的战略合作是什么模式磐剔篇?   苏伟铭丛摄:大众跟滴滴犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惹碎膛。其实龟版链,与滴滴出行的合作料溜埃,目前还在进行详细商议实。但需要强调的是浆,我们的合作投资并不是融资的概念汞,我们的合作是战略性的棵。   经常有人说大众汽车集团起步晚缅逢派,但我看不出其他厂家做得有多快吭。   移动出行的合作戚,如果是提供车辆梆冠,那只是纯粹的商业化的供应需求瓶。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层倍呛,在共同建立的合资公司挺搅辞,双方都有委派监管团队酷路茧。   经济观察报贿恐揣:您提到的十二貉、三个项目都是什么商业模式孟吝叹?是否都会以合资企业的形式出现媚膜悍?   苏伟铭淡娥:并不是全部都是合资企业形式的项目幻咆。我讲的三大板块中暑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违。我们选择成立合资公司是因为狄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斤箔订。那么如果不通过硬件惰,技术应该怎么落地呢廓矫倡?通过建立合资企业袄,我们可以为不同品牌设计不同的技术衰肮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捶,包括集团以外的其他品牌哭糕搐,我们并不排除这样的合作屎圈。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫁瓶讳。随着数据的增加涡措绵,共享的概念会更加广泛繁费封,生态圈成功的可能性也会越大秋裙俯。所以与传统的工作方式相比骑,变化是非常大的涵。   经济观察报牟毋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作璃弓醇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莽塘取?   苏伟铭侵工居:我认为技术和战略两者兼有吮。要建立移动出行生态圈的目标篓联,就必须把其中的布局规划清楚誓间森,只是研发出几个APP捞,并不是真正意义上的合作或合作的全部脓碎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粕来?同时嘎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葡蕉兔,也会要向外输出锭。   经济观察报芥:生态圈成为汽车业新的布局单位楷,选择共建生态圈的合作伙伴时哩,有什么标准老诽?   苏伟铭镣嗽苹:以前我们称之为垂直平行的价值链举星,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炽播。在考虑发展这些技术的时候瓷郴癌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛇。   举个例子锑瞳烂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呛,我们会考量其语音识别技术有多强境贩碴?然后再开始讨论中间的差别在哪态堪镐。找到不同品牌之间的差异性非常重要急。从战略角度烷讥,大众汽车集团需要明确今后的定位倘芥。   谈了这么多芯,其实有一个基本点五韦册,便是客户群体及垢。作为主机厂孔兑,我们需要预见到7年以后车的样子故。因为一般针对七年以后的下一代产品丛敝撑,我们现在就已经设计出来了石尝补。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醋,未来会遇到非常大的改变疟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的及挛烫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吴强素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫睛:李芳" "   4月20日览腐,上海车展开幕的第二天书,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘敛衡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答既。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗡阔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篓痉耿,其实塘矫,魏建军早已来到现场唾脱阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褥栖虹,魏建军至少接待了三批不同的访客唾,并亲自送每一批访客离开笛馆绅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凄,虽然神采飞扬啸寒躲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕涧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笨卷鸥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义史。一边是国内SUV领导品牌乘宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代型阂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哺凉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”香媒梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焙窖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桓扯第,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沥,此次猾牡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上南浅嘶。   “WEY的目标是挑战外资品牌型单得,终结外资品牌的暴利时代诫骏饭,重新定义‘豪华价值’很枚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品头衫温。VV7c/VV7s之后朴,今年还将推出2~3款全新车型臣售咳,将产品线延伸到新能源领域赐,合力冲击外资豪华SUV品牌笨媳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腐讲肥。”魏建军说相,“关于轻奢汀,首先这个词比较时髦瞪桅交,容易记住柑。另外群冷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轨标狡。”魏建军表示噬精拖,长城不会做没有意义的豪华荆颇,“作为消费者可以感受到超值的体验憋,而企业也能得到相应效益鼻,最关键的是得到了客户的认可台,这才是有意义的‘豪华’法。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛇酚叉。“乘员场邯、行人胆署、车辆”三维安全(3DP)设计理念郡潘,参照国际标准皋模瓷,主被动安全配置完全创新览陶,提供正常驾驶浆、危险警告祥烂、碰撞减缓娩庭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)段幕室,译为“牧羊犬”对暗,有守护主人生命及安全的意思凉。   此外巴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耸,来自于欧美一流车企滇,有着丰富的造车经验和行业影响力铣。匹配中国第一款7速变速器涎募摆,这是世界上最好的变速器之一暗殴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邢蹋庙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辅焙瘟。除总部优秀的研发功能外隧划,长城在欧洲每罢、日本和北美也都建立了研发中心卵莫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉屏式。其中察晌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌康。对此锨雄,魏建军表示会汤:“媒体和消费者一直有这样的担心麓架芥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份。实际上苏,在同尺寸或者是同动力下扩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渐。但从消费者的角度来讲敌聚扇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的收橇,消费者会非常清楚这些配置腻龚道、性能冀、做工有什么样的差异拟虾凶。”魏建军表示嘿,长城的目标是做品类品牌剔华,即目前在SUV的大框架下以价格为区分办,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磁彩姥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跋疵骗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峭惦。   而针对销量层面徐,魏建军表示翅遂购:“从销量上看俯鹿节,WEY很难超越哈弗奴串,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的量勉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲岬锘拧,15万~20万元的空间虽然也很大坤即熔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论死糯蚊。”也许很多人会认为方,WEY卖不过哈弗鳞墒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹浮裴,但实则不然圣藩位。“WEY和哈弗我们都重视伪,长城用同等重要的盆辈手、足够的资源支持两个品牌揪苏娶。”魏建军说汉咳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栏性,魏建军是如何评价的徘痕?“我认为我们的产品不管是性能惧何菱、做工苗、安全倘苛唬,还是油耗刀举、排放袒,都不输高端车栖迪。”魏建军依然对产品信心十足册愧,但他也承认WEY面临一大问题婪凹潞,“现在问题是品牌价值陪烫藕,因为WEY旗下产品刚上市掳贸躬,品牌没有经过市场的验证卡算,大家会对它不放心相。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伴饺签。”   魏建军表示强木潜,自主品牌给消费者带来了很多价值闹脾。“有我们的参与兢,不断地进步身、不断地在挑战外资栏筛,已经迫使外资不断降价闷枷纱,提升服务品质舌何。我们的目标是要挑战国际高端市程泛ǜ帷,所以说我们借助中国这个很有价值的覆、规模最大的市场来锻炼霞枫,使我们能尽早挑战高端谁。”魏建军表示氮茹,消费者购买了WEY之后郊媒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矫绕孟。他对媒体承诺耙,WEY的产品一定是超值的晦,并且一定能给购买者带来惊喜凄杜。“WEY是一个挑战者孔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感履娶。把我姓都赌上了鞋祥戎,不能失败叙竣骑,只能成功卤醚旱。”在采访的最后磨啥疏,魏建军郑重地对记者说沛燃鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翰供,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发公炼奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作会,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迟犊事,为此凤凰汽车特意采访了有关领导报,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涂济,以及未来的发展屡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割室、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羡轿胃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙炬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等捻苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抛,以下是问答实录碧拾短:   凤凰汽车 厂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何被?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缉?   俞经民 徽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逻磕樊,对于品牌的市场表现同样很有信心镜颇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖缎须,我们有信心成为市场第一的品牌睫弓微。今年我们的销量目标霓郡唾,是从去年的8万到今年的20万骨秋狠。纵观130年汽车工业发展史宋,汽车行业发展的基本规律而言煞柿谩,规模还是需要的瞪蚊,是品牌更好的发展的重要保障拓颓。   邵景峰 叛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俗硼尺,荣威方面抨同壁,我们所坚持的袄跺铣,是一种符合广泛审美的昂粹擂、优雅自信的设计风格颇绍街,在复杂的市场环境中矫洛,抵御诱惑狈撬、坚持自我酬捷湃,走一条人性化的设计道路胺孰。而我们的MG名爵隆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吓碑,这是一个巨大的宝库年,值得我们的设计师尽情发掘漓,其中之一皆瓶耙,就是感性礁箔强。   在MG品牌的设计风格中强搅,我们可以看到很多情感爆棚深姐、血脉偾张的元素与产品墒。未来的中国汽车市场必将飞速发展罐部,需求也将越发多元化读嚎,然而无论技术如何变迁擦人,对于人性化虚返、情感体验的诉求将贯穿始终隧考拿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韧,我们也将在感性力设计理念的指导下匪健卤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛾替卜。同时抵梦僚,强调个性也不代表小众鹤队砷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攫俊项,为大众带来唤起强烈感动薄含屯、让人心跳加速的优秀产品宛,这就是我们所追求的目标暑。   凤凰汽车 嘿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侈杜溺,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞毒嘶,请问接下来观,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毕强奢?   俞经民 旗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”充,更是“年轻的心”第,从名爵ZS的订单来看舞恼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体券桓,更包含了年龄层更大平腾、但心态上保持年轻的用户期烤。从“年轻的心”角度而言岸姬,我们的消费群体就更加宽泛了扳,作为一个年轻化的品牌廉,MG名爵的诉求是“年轻动感狗培芦、专属空间缔、纯粹乐趣”锰,给“这一代的年轻人”造车秸队惕。说到年轻人共同的特点胃,是充满梦想牵,对于梦想的追求更热烈一些技麻,更想把心里美好的事情去实现绕巨。这个梦想实现的过程是非常美好的贰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求版:为这一代年轻人停梢,不仅是岁数上的年轻人靛肆,更是心态上的年轻人全惟,提供更好的选择把,保证他的有更好的驾乘体验吧扳。   年轻化的特点许,是要颜值汉、要体验的到位缺、要可以分享短扳宽。二十一世纪中国的年轻人钎京宝,在互联网的普及深度颠、对于尖端智能的体验和想象力郸梗椒,在全世界范围一定是靠前的领查卸,就应该可以代表“国际范儿”同,也应该引领地球村的潮流苔降拖。要满足这一代的年轻人抠,MG名爵所带来的产品体验寺,也应该要追求更极致刊税泞,带领大家去创造全新的潮流探甘。   凤凰汽车 拱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偿靛既,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇突刹、80后蔼、90后的人群当中陷?   林嘉瑜 红侨牧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作途。这款车感性的设计曲线力楼卞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兄愁嚎。不光是国内的经销商绞,本次上海车展湾螺伸,MG名爵还邀请海外的经销商跨效黎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郝匠怜,他们也都对这款车都做出了积极的评价不,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀塑敝翱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憾故添、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肥,让老百姓也能开上小跑车磋,尤其对于国内的核心消费者来说敌沽论,不论年龄几何馅,都要有为自己的梦想活一把的态度村。对于一个汽车品牌来说介,这是一件值得骄傲的事情恢。   邵景峰 慑共搐:其实在选择一种设计语言的时候哄懦亭,设计团队非常慎重宪歼,因为设计的变换频次不能过高寸绞,要抵御诱惑伴磊、保持延续性才有可能给消费者形成印象遁橙俱、拥有识别度从而去打造一个品牌趣。“感性力设计”的第一条就是要有感性甸,去追求情感的外在表露妇,从更广泛的角度陋耪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愤,通过真正的审美习惯进行判断;第二颇,感性力是专属藏边唉、设计师要通过专属的标签红,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛青,比如运动员在起跑的那一刻垂抽,弓箭拉满而未发的瞬间途烧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卧耿,这种动感更有档次干顽,同时价格不菲樊午嗣,是很高端谜哥蕊、优雅的设计乃捂,我们希望把这种设计注入到产品中催,带给这一代年轻人极致的审美体验捶。   凤凰汽车 娩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆危块化架构平台打造的雇仁涟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划违骑涸?   俞经民凄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韩。这是对这一代年轻人的尊敬漂幌,他们自带国际范儿溅导,是可以引领全球的潮流的人群退道,因此有着巨大的价值竞堪溜。对此诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喝碧,在全球也是一样繁。目前富,世界范围内饲,不仅是动力总成前瞻技术的整合堕签黎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泪卧,采用插电式混合动力设计嘘亩。另外布防笔,大家看到的名爵ZS揣缸,将会在明年上半年推出纯电动的版本佩敲,至于最接近今天这辆续航超过500公里奢顿屯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娄,也将会在2020年之前推出钝葱镣。   凤凰汽车 磺郸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喂壤玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萝弛偷?   俞经民 蓟儒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庙,设计上差5%犯,销售上就有可能会差30%涵。那么对于自主品牌而言蠕,就是要把自主性发挥好米,去追求审美的宽度和深度等镀,销量也才能有宽度和深度冠刮随。名爵ZS的设计就是这样做的掇信,要追求极致拣稀道、不计工本亢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溪,可以说贰逗饭,名爵ZS的极致设计桶蛙此,对销售的宽度起到了很大的作用脑胚康。   邵景峰 痴:汽车设计是在不断进化的敲缸,不会总停留在一个风格上掂氖脯,在互联网时代肩府,同样要有全新的时代特质股。另外膊,从汽车设计而言泡失谐,例如从动感设计理念而言毫衡探,英国车是鼻祖版,很多品牌都是以此为源头来发展的肃评,也就是“同源”箍迷块。中国航天能够上月球导,那么在汽车领域上同样有大的进步蹋藉枷。之前德国杂志的一篇文章写到体喇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙,在进化的道路上有推崇的看法陇叼谱,也有欢迎的声音脐,这些都是要虚心接受的男东佳。另外叮然幂,汽车设计是一件非常严肃的事情镀姓,每辆车定型背后睹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的螺晌,背后要靠巨大的投资来驱动陛呢。   在造型评审的过程中铜士庞,流行趋势讲清楚碾瞄尉,未来怎么发展说明白噶,否则误解就跟着来了坊菊阂,所以要有一个整体的品牌战略在里面到班,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夯肪。   凤凰汽车 掳:今年虽哺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峦鞠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俱竿?   林嘉瑜 肥炕冕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼻村淖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素订倦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贫烷,拥有一颗年轻的心勿,热爱运动号贰、健康的年轻人秒。   从足球营销来说寡把寸,对于英国和中国统,都有很大的国民基础蔬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悉垛郎,是英超乃至欧洲的强队释灿,这几年的成绩也是不断的提升闭粒坊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晦段。同时口,利物浦又是一个老牌劲旅姆臂滑,有不断上升的潜力粳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样都磊,在用户上有着非常大的重叠之处鹿痹。MG名爵与利物浦对的营销合作险良堆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恃,在活动和比赛中享受快乐分。   上海上港队也是一样的隶。MG名爵经历近百年发展晴楷倪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徐慌禾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虑栖,两者的合作也是非常有趣的蒂商。更重要的是苟,MG名爵通过足球营销的模式拳,能够促进两支球队之间的交流离耪,包括之前组织的很多活动粳鹿,不光是针对中国的消费者搁乓烩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动固,有效利用MG名爵品牌的特有资源插亨拿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤糖。   车展期间簿邦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潭棋袍。在车展之后收蜂嚼,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶对门。下半年淬骨显,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恳拨藤,欢迎全国各地的消费者参与和体验匡。   俞经民 透:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陇祈,大家能有一些共同点做沟通朝窟,国内和上港足球队的合作缮鲜眉,正是汽车和足球之间速度与激情丸分、自我突破的契合点侥,足球又一个很大的特点腊吞逛,就是会让人意想不到峡岛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甭虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缴举虫,与此同时疮拜恨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徽盯冷,长安汽车产品质量持续提升梳,用户口碑不断提升雄汗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象图,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习、全球乘用车品牌中国市场第二名狠。   关于未来星蔚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会版,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娇熟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚊似呕。   2017年是长安汽车的产品大年势媳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市女既哦、全新的SUV CS55迁、轿车睿骋CC娘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市电,将会进一步完善长安汽车产品谱系谈疟捅。   如今千,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乖吉雀,站在国家品牌高度寻求发展堵弥墩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任既。提升品牌溢价能力判缴乱,成为长安汽车品牌发展的重中之重母亲。2017上海汽车期间侩雾沤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磁,关于长安汽车的未来盆修,徐留平董事长有话要说施池,以下是对话全部内容篮。 凤凰汽车拿围:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锤?   徐留平浅尺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灿,我们也是不经意之间就走到这个地步叫晦牡,因为一个产品席,特别是像汽车这种产品是更加的明显好删鸽,它反映你的公司文化戳标踏、你的公司理念是什么样的东西握,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硼岭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朗,你怎么样让产品吸引住消费者碘粕宿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球估悸,靠的是什么虾俯?因为美是一个主观的东西刨蹭,有人认为这个很美文菏秦,有人认为那个很美涩,从长安汽车之前的产品来看滩姜猾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来详埠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隘堑冕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讼魂怂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱疮,同时想把这个产品往这个方向进行修改氨群。我觉得在这个方面邦拢,从长安的角度来看唬考椒,就是对于这种动感巫冻、时尚这个理念的偏好锯当。我一直在体会程,其实我是在反问我自己透,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠咆如?实际上是我们内心的这种偏好疏。在过去的2-3年中垃狈,我们面临的话题常,如果过去不做总结鲸救,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唯,另外更重要的是说身农,下一步你怎么做怪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吨劫戳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车档渴茸,下一步是个什么东西瓤观玻,消费者需要什么样的产品妥椽,然后作为公司来说眉,你们能展现出来什么样的东西荆衫霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋幢庇翔,当这八个字出来的时候伐呻套,我觉得是非橙媒希好醋泡,既是水到渠成掠潭懈,又是醍醐灌顶陛、灵光一现窍。这个过程详,不仅仅是八个字的总结抱抹。这八个字出来以后咕豹滔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幻泄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刨颇,实际上不仅仅涉及到造型探,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮福笑。这样的话习,就有了一个提纲契领弛剐曙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擦,就能够有一个非常精准的东西角懈。   刚才你特别提到“色”拾,我们当时想说莱,你必须要能形而上泪富婚,要能够抽象出来灯抽,如果说你不能够抽象出来僚碌徒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候京吮兄,如果你弄它50个字四价咖、80个字饭同薯,你可能不够形而上皮,不够抽象化全脐翅,最后我们觉得“智匪潞、色”堕刷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求息,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偏苹。   第二个就是说消费者情感的体验皑脚,比方说对这个造型和颜色磁距,甚至于这种声音或者是形状溅、线条的这些方面的喜欢袜饰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娄搏腐。当然我们也在想用什么样的词比较好颠借时,最后觉得设计的这个词很好伤海,一开始我们还担心说这个词字挺多罢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硕缸苗,我觉得就应该让它有想象力韭怜,就应该赋予它很多的内容弧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌晃茄,孔子都说食色醛袭犀,吃饭以后第二件事就是这个字姥箔贰,我相信孔子说的这个字也不简单意思樊揩筏,实际上说唬,智色这两个字还是最终反映的是人库扛,特别是消费者的一种需求焦纤攘,对于未来传统的一种期许骆,这个过程当中破粟,对我们来讲浦划,把这八个字想通的时候略顶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凯苹里,这是我的第一段话题添檬。   第二段话题说这个对长安有什么用处搏摊撂?那次在发布会现场有说揩老摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欢断小,一开始我就提出挫莽,第一个勉罕藏,这个产品要漂亮曝必,你不漂亮的话渐爱,什么样的东西都没用鞋稀牌。因为我们很早的时候就开始在考量取盲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘦暑绕,后来发现不行发累墒,最后我们在大概07缆袭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乱。因为你还不能提炼出一个高大上兴颁稼、抽象忙痹甸、形而上的东西疼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卉揩,但是每个产品都出得非常艰难工挥。这个事这么长期干也是一个问题褪母,因此在三年前的时候胎淡惶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毋邻耽,对于消费者的这种认知酬式,把它抽象化冈宋,那么这样的话理解了以后挎,再把它具体化屉,特别是在产品绍,也就是设计理念当中一些图形化的东西到铃萎,因为如果你不落实到图形化的方面铜式,那就只有形而上没有具像化 弛碾堤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藉屠,图形化和具像化过程当中嗜福,这个就出来了宦。   这个出来以后芦,我觉得对未来长安来说极,我们未来在产品设计的过程当中窝,产品能否做到生命动感智色双旋旧虎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舷?这样的话噬惫,实际上说极揪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冬,几十次的否决垒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扇顺低,几次或者就十次你把它完成韧脖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氦禄冬,那么这样的话烷,对于长安汽车的家族化就,我们看了这个车仙匣,看了这种感觉这种情感的体验醒,那就是长安汽车桶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叮,这是一个膝晤膜。   第二个就是说燎券袭,我们自己在研发制造设计过程当中残谦探,这个速度大大下降佰律,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啊顶,如何把消费者的体验做到更加的精准莆,更加的接触到痒点兑懒,这样对长安的影响是极其巨大的涕。   凤凰汽车劲辽陕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澜瞥?   徐留平扩携:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楞蛋。如果说把它拆分开来镀漓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斜抵,智色双旋更加偏向于设计领域儒祈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢固?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚达凛扮,我相信大概许多媒体会想蔬写,生命动感智色双旋怎么落地哗败?因此我们就想把智色双旋也说出来苹硷,不要分开淖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣磕邓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硕行。   凤凰汽车冲:另外一个是提到的认知方面的感觉鹊氰愁,有没有一个专业的因素深顾湃,咱们除了制度之外夺告纷,有没有专业领域的人来负责这件事撩?   徐留平瞳:我们长安有一个庞大的队伍睛,首先要把一个汽车造好梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抨弗桐,到高管团队朴,到设计团队匣,到制造和研发团队敦帝跑,包括服务团队郴坛宿,特别是主要负责的领导人光。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咖疮,而仅仅是设计团队的话语材旱第,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贫捻藕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伦,因此对长安来讲帘皇凄,是既有最高层特别的重视南卑、关注和把握拖伶,并且这也是一个最高领导者的工作职责盛苗酶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知温,我认为在汽车领域当中是行不通的娃纳溶,当然我们也有具体分工朗托。另外也有很多的专业人士完成这个事情曙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的对,还有轿车研究的登聚,也有做SUV研究的搬环瓦,同时也有按照职能分的槐泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韦挟但,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骄会鹤,如果仅仅是设计团队的意见洁程哦,肯定会偏离了方向灸韩川。 凤凰汽车且:一把手是指您吗付玫?   徐留平袭好:我是其中之一溅祁。   凤凰汽车潭炮散:长安汽车自主研发的新车亢库矛,设计壳惹荡、评审妨任肛、评定环节您都会参加吗视岸?   徐留平舶潦榷:我必须参加喉竣,我前面讲这是我的职责畏,所以我必须参加皑夺。   凤凰汽车酗添葡:无人驾驶车呢撮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞭然,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产九疟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孩驳尝?   徐留平翟蔚:上一次品牌发布会镜妥,最新的无人驾驶技术也做了展示蹲帕判,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭恃架,高速公路的环境相对来说可控性要好痊胜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杜竣焙,难度要更大獭春,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞳红皆,我们不仅能在高速公路上做藕,而且能够在城区做侥轨围,这个技术我们已经实现了突破辑燃瘦。   凤凰汽车渭薄鼎:长安无人驾驶技术进行的这么好诲称耐,量产会提前吗妙温罕?   徐留平遂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琳惯新,实际上就是说涎硅忱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腔毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点多必,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卞。   凤凰汽车钦臂卧:中美在进行双边的贸易谈判功挨钦,这是谈判的内容之一哺,会涉及到汽车合资企业的放开崔谐,可能是一个双向的市场开放的动作韭,如果这个谈成了裂罕脆,如果这个不再规定50%的上限歌克,您觉得对行业有什么影响廓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建,那您觉得首先答不答应蹈席?再有一个多给他股份的话侨俄,对企业今后的运营会怎么样描部?   徐留平颠南拦:我明白你的意思瞳级,第一我确实还没听到这方面的话题隘骏社,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宛,股比这个事说了很多年泪桥财,我基本的看法有几点队思,第一个这是国家层面的战略和政策茬闺,作为企业来说磋,我们遵循俏怯捎,国家有什么政策我们遵循什么政策托巍梗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搓静,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点来,我相信未来的合作会加深赫瓮陛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亢糙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床谱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忿,而是说理解消费者捍,能够洞悉消费者遍,如果股比的溢价挺高池袍漆、溢价挺低蹄,但你产品不能卖出去蜂劣瘦,那你不能分摊出去橡跺瘫,如何把蛋糕做大谭十,这是合资企业要做的一件事靠稳。   凤凰汽车冲澄喊:如果真开放米,长安会想着往美国去吗标陶,就像那福特来到这里呢歉伺?   徐留平构:长安想要去美国是一个公司的战略金烂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囱厘。   凤凰汽车闺:长安与福特的合作多吗龋还峨?   徐留平枢嘉:长安与福特是我们加强合作的方面维芹紊,应该讲这种合作的程度电矗群,不仅仅是合资企业社,从母公司其他层面猩讳,包括技术和其他很多方面都在讨论浩秒保,包括海外市晨拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陡裳吾,它的能力提高了存。第二 现在是全球化合作的时代金,一家公司独立运营骸承,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晒吉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘弟焕。   凤凰汽车固宝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侠切娩,你还说了过去我们做一个车假盯握,可能需要很长时间好不容易做下来风赔,比如逸动此处,是很艰难的搽泥荒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呐堡伶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资配庞锌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘炭ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靛糠堑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞄拓?第二对比韩系辆、日系塘痉,我们的研发体系和他们的研发体系相比脱屉狗,您觉得能不能支撑葛换,确实我们的实力也很强欣,我们的内功可能修炼到一定程度骚奸,我们后面会源源不断推出好的产品攫删,而不是担心到了一个节点会发生什么状况处筏。   徐留平逃钠顾:你讲得非惩鹣倏校好阂,我觉得这是两个原因导致的握麓,第一个就是必然性婚,自主品牌需要有成长的空间汕未仓,第二个确实也有机会的原因退酥簇,恰恰是SUV的市撑罨屯小,中国的消费者需要这个东西通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黑内,反应速度更加快一点挟,把这些产品推出确实是满足他们的需要擎贝鸵,我觉得是两者共同作用的结果粮。   对于下一步自主品牌来讲订,无论是哪个系殊,无论是美系酗策奋、日系刷狡、韩系唾甜碾、法系箱竣辩,我觉得跟系没有关系林谱纬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈宸莼ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西献,这是关键翅输膝。消费者他肯定是有他的诉求的秘居,究竟是SUV矮挞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西航辜镁,他有他的一种偏好栖、喜欢某局,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道换段,这就需要我们作为厂商截,你必须要洞察到消费者的需求遁圣山,实际上要看到他的潜意识是什么东西缸杏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讹。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆?实际上是我们自己反问的过程款讲澈,就是说在过去当中烦本,为什么逸动会是这样菱,CS75为什么是这样躺彻?实际上说蔷醇,我们当时也没有意识到陡,反正当时就是这个样子税,实际上这个过程是一个反求的过程唐,我们为什么会喜欢这样聚楔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中降败来,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尽认,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苫诧,我们把汽车理解为是生命的动感工皑九,其实是一种生命力的扩张局池,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拖,而我们长安就应该提供这样的产品娜,回过头来展望未来氛痰,我们觉得这也是一个正确的判断燃。   凤凰汽车肆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胎曹。   徐留平咳:我觉得现在国内研发体系来看搜,国家间可能还是有一些参差不齐篓,我觉得自主品牌的研发能力和体系桅,进步无疑是非常大的磁,而在很多方面可能与跨国公司有差距课,有些方面会比较超前比,因为自主品牌也不是一家抡分且,跨国公司也不是一家此,要两者来比很难说暑波坝,但是有一点陪千史,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箔聚挞,做好一段时间不容易蕊赣车,这个公司要能够连续做出好产品洞凭,能够连续向前增长玲实渺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谷、设计应用獭放亮,在这个公司当中都比较受关注希,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因残补鸽。   凤凰汽车酗鸥:我想问一下自主品牌的建设巨方狈,随着我们品牌的推出隆相读,现在汽车品牌进入新的层面婚,会有不同的路径选择娘镁,比如长城孔、吉利推出新的车型赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诲串?长安如何能够胜出信膜岁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裤狭琶,除了刚才说的两个亭凄卞,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂络汝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哨宛舒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妒地誓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睡谜?   徐留平盲临:实际上美环,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涕硅棚,我觉得这是好事汀,这说明汽车产业欣欣向荣犯,是真正的投入棵驼晤,这是我对汽车产业的理解倒默,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懂酶问,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程修。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行下昂堕,例如一个产品到了造型师的时候厘峦,是一个说法些、一个样子愧平,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的里,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐眯车,到服务过程中又是另一个想法掠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咐老,既有高大上的热签肖,也有形而上尼辞、具象的剔疵箍,你要把一个公司从时间跨度年宪,一个一个展现出来秤且,而从空间的序列当中荡秒,你要把研发全部都按照这个意义孩竟,我觉得是很重要的方面惯炯嚷。我觉得制造汽车是很复杂的过程刺鸿,各个方面的协调戚温群、综合番借、修正欧普、打磨需要太多的时间撩屠,我觉得这是一方面谷刑动。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陈,同时也是我们总结过去体会出来的绣境存,它是由内而外的诧。可能我们过去没有意识到这个话题班,我们现在总结出来黄彩,然后下一步能够指导各个方面溅,每个部门都很容易做事情厂。   第二个问题你讲到造车屎,我们开的会太多了睫塘相,失败的太多了顽,沮丧也有很多里亩洪,基本充满笑意也就一次然骗,前面基本上是批评狭昆、检讨缆辜撕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柬硼,不高大上涉钵拘。至于说现在很多企业开始造车慕猩,我觉得这是一个充满魅力的行当罕,很多人都愿意去做跨投垒。   凤凰汽车坑缎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样节? 徐留平籍雹错:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粳裤麓,会选择相适应的地方虹皆返。   凤凰汽车挡匡敲:就刚才的问题我问一下鸵嫌骚,刚才您提到和新创的互联网的合作喂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剖熄抢、蔚来也有合作畴涪,您觉得长安在未来在互联网里面的话恫币愧,更倾向于是一种怎样的合作悄澎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刹炮恫,您是怎么看的癸嚷乐?   徐留平飘铜灭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赏铆,从长安的情况来看惩,我们认为哪个方式都挺好的程赴浪,现在是合作型的测睡推,是你可以自己干嚎敛很,也可以合作干吝哆幻,也可以自己加合作干松,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敞。   凤凰汽车翅绦污:我们打比喻群邻舒,37度是正常的温度灭,您觉得新能源行业晌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痘豹抨,您觉得温度是多少妊辞?   徐留平毒:您觉得高了低了轿恳?   凤凰汽车掳首酶:之前有人认为这是疯狂的阶段皖姜。   徐留平顾享频:我对一个产业的衡量依据是悔勃,在目前这种全球的经济运营模式下瓦,凡是有金矿的地方骨枫读,都会有若干的人去挖掘它芹腔刷,目前我觉得新能源就属于这个阶段汐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓄丢,应该更加得进入逛惩氰,因为从目前的情况来看淳撑硅,汽车产品当中孟勉逼,一个很重要的领域就是电池撵翅芜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放令,没有这种资本静盾、技术撵缄、人员的这种投入啃岔筛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的希屯。   凤凰汽车敞镜堪:那就是说您觉得温度还不够吗藤琶悼?   徐留平魂:我觉得还可以画集累,但是我不太同意的就是产能合蝗,如果说你的产品技术不太优秀陈挝孝,你建那么多产能就是有点糊涂漏仕疤。   凤凰汽车吮:很多其实可以通过改造现有的产能谴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旱,从这个角度来讲方汞钦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赊?   徐留平强芭婆:从整车厂的角度我们希望成本低一点爆,选择利益大的热隙繁。   凤凰汽车逝铝咎:所以您不担心过剩吗鳖?   徐留平护蒲坟:我不太担心这个问题狠扯,我觉得电池还处于不确定的阶段暗芜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俏弧。   凤凰汽车显济佬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酣令慰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脯晤蚂,不管是设计师还是CEO等等仿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代貉辽欠?当然那些设计师很多是主管的故,老外有管经营的有管品牌堆,主要还是在设计和技术的领域赖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梯按那?第二个是国有体制的问题逼羚安,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宝温,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疚茨,也在高薪吸引高管人才软柑蒋,您是如何留住我们的人才虱,关于体制之上憾芦逆、体制制约的问题情,我们怎么解决穷丸维?   徐留平兰附:现在是全球化时代士惶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亲渡,我们最早的时候是四无毕,没钱氓狄泉、没人侥、没能力社亲、没地位九,到现阶段来讲潘茬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕉碉,这都是一种非常正常的行为僚喂鳞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愧,如果对中国的消费者不能够带动塘,那肯定不行叹,我觉得这是一个险片还,无论你是洋务运动还是什么运动炉谓互,核心是对消费者要动起来篙,这是一个汉趴。   第二个关于体制的话题鸵怜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泪顾,这个方面我觉得不能讳言谢懦。目前来看幂晤忻,对长安不是特别明显猛,因为长安是属于南方集团旗下子公司椒,从南方集团来说激,在这个领域当中潭堪潍,也在他的职权范围之内做了一些调整绥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虑。   凤凰汽车涂:如何看待这个机制吨羔?   徐留平娩:从国家层面来说柔娟妥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要办扦蛾。   凤凰汽车倡醛:你们审批会很困难是吗艾?   徐留平位:我觉得会快很剔,另外一个我觉得汽车集团凛,也许给你量化很多股份剩惠,但是最后你没有创造价值母呸,给你1股卿,1×0的时候不还是0吗到胳祁?汽车的成长苹农绢、成熟或者盈利是一个艰难的过程劝粗。 凤凰汽车弟稀:十三五计划像长安汽车整体的销量顿惹、利润和研发能力以及目标有没有鲜备擎?   徐留平渭:非常有辖静,我们愿景2025诚,我们做10年的规划倒童酪,在这个当中我们相对来说做得比较保守券,为什么说保守呢拾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当画驳车,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溯敲。   凤凰汽车频黄揣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂瞧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强林鳞?   徐留平毁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溅贸联,在技术和平台方面都在加强合作廷,至于说未来它要怎么样莆,我现在还不太好评价这件事哭颓。   凤凰汽车铅形绥:徐总问一下国际市场的战略旅菇,我知道去年车展的时候陪喇镰,长安说往海外拓展的重点是伊朗切、印度蚕甸、俄罗斯这样新兴市撤蘼,有明显增长潜力的市沉稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峭,比如在墨西哥闲卢建,对长安而言冠使,自主研发这么好雾羡,又长期和国外品牌进行合作菜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茎犯、欧洲的市潮兔饪ⅰ?   徐留平卤:在我们十年规划中就有掣,去年讲的时候就是当下正在做的内容观靛抖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菱,就是要稳扎稳打洞猛吵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桑戮,因为一支队伍最重要的是信心臀懒椭。   凤凰汽车外盯汰:国内很多品牌都盯住印度这个市陈小,并且国内品牌在国外市场很有竞争础抚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捂炽腥?优势在哪儿啪棘?   徐留平聪馁娩:对于海外市场我的理解是要扎下根去兢,不是简单地把你的产品卖出去帘,是你能够充分地利用本地的资源墓,包括人力资源和其他的技术能力攻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邪鼓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奔艾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刃娟廷,促进本地人的水平的提高晚辨,那么同时在这个过程当中膳,把公司的产品技术涵盖进去豁络套,我觉得这样才能走得远录丢冉。   凤凰汽车衫:长安最近一套体系出来了猾卧睬,有没有可能往更高的一段发展苏嗽日?   徐留平量盟较:从长安来讲抢亲,我们目前的战略看妻楞铰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致融季拉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妓,这是我们能够奉献消费者更多的东西撤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劳褪拐,但最终要落实到产品上冬棠,产品是一个载体让消费者感知它知道它楷,未来捕怀广,长安汽车会加快产品推进的速度俄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胎聚。   凤凰汽车膜讲:欧尚也在这里面吗酱赡猾?   徐留平棵:欧尚不在订。   凤凰汽车拷烦惜:东风已经有PSA很多股份康零,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泊琅?   徐留平残氦瓦:目前我没有听到有任何影响嘲疵,在实际工作中我们也没有感觉到怂帘嫂。   凤凰汽车赶毛墓:理念发布会徐总是骑着马出来的觅咀队,当时媒体圈特别关注谢涣,都刷爆了朋友圈佰衔试,虽然我不在现吵げ喑!,我不知道有没有特别的意义籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苟,当时的考虑是什么彻弗到?   徐留平酸撤忿:两个考虑搅,一个是我把马和车作为比较斥末,你要说一件事厩,一大堆结构化的语言没有必要督漂,我觉得既然是长安汽车炯梅姜,我们叫做生命动感态、智色双旋胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓤,如果不这样做也没法让人尖叫操潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完挝温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢境艰,上海车展首日冯盒噬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扫腻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量紊锯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腹沽,12年增长了120倍楞突孙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芳妈拴。   受访人还袍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钎伤广。以下为问答实录擎镶:   凤凰汽车裴娠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面景么?   雷德?比格兰德垛补: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丧,这款车在中国市场的反响非称诜尚Γ好膛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴逢屎,同时拥有强大的引擎扛琴,提供强劲的动力与性能勺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很。所以青纶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颂弗财。   凤凰汽车檀: 在没有设立经销商的地区完虑,玛莎拉蒂如何抓住市成馈?   雷德?比格兰德募糠仕: 我们首先还是会增加销售网络叭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拿阂袱,计划在今年年底扩展到75个眷兢。   我们还在天猫开设了旗舰店身诧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空具,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梗,大部分来自没有授权经销商的地区莱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娩粟,鉴赏力越来越高萎。针对这些人群姥仙割,我们还组织很多不同的客户体验活动够爬掏,如海外试驾辑繁烯,以及互联网方面的创新凌,如网络平台的直播肋扰。此外奇,我们也有不同的金融政策墓瓜烤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虚。   凤凰汽车萄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替晤哎,给汽车销售渠道带来一些变化荷副,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圃拜?   雷德?比格兰德报煞雷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碱姥豁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼓酗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忙射认,而是要提供独特的生活方式体验瘫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搐具闲,不止在中国炯独凄,在全球市场都是这样乱。2016年授趟谜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宝,这个主要还是产品优势带来的硼策。新的政策出台以后拈坪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脊,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫩。   关于新的法规抽梨,我们现在也正在研究当中娥兴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拍尉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伐禾。此外颧,我们在中国有非吵郑好的经销商关系蔷举略,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆台。我们开设的天猫旗舰店诗册,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泥弛粉:客户在天猫下定单臣挛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务识嘛靡。所以洛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躺。   我们的很多客户最在意的并不是价格溜冗,而是优质的服务与体验兢,这正是玛莎拉蒂的优势所在仇哀板。   凤凰汽车抖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臂渐碾,有没有什么新的产品推广修趣沛?   雷德?比格兰德切: 关于新产品诉哺,现在还不是宣布的时候瓷撕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶仙。   凤凰汽车锰诚郴: 作为中国消费者熟悉的豪华车篮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊惕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扳。对于玛莎拉蒂来说徒鸿独,未来在中国市场的前景怎么看屁盒另?理由是什么蜗蛇辜?   雷德?比格兰德怠揣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弓刷,5年前啊曙,我们在全球的销量大概是6,500台七,而2016年达到了42,100台坚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平派篱氛,所以我们的增长一直是持续的刨令克。也因此韦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娶雀胆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似群超瞧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剩瓤虱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酶蜗肃,这就是玛莎拉蒂的优势烫瞬唱。所以目,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度群返。   另外寒,玛莎拉蒂的车主非常年轻特,尤其是在中国市城濉,车主的平均年龄只有30多岁了,他们追求具有独特风格与气质的产品局沸,来表达自己的个性与品味蹭缮。   凤凰汽车庞呛伐: 现在汽车技术日新月异宋扦冉,尤其是新能源苦、共享僵、智能驾驶方面纽漆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慕缴蚊?   雷德?比格兰德无: 在新技术方面矗菲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潞刨捶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦戎。我们并不追求生产最快的汽车僻弧架,而是要提供包括技术疾、性能成、动力脖、驾驶体验等方面在内的最佳组合庞卷。   针对自动驾驶康讹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袄论,帮助驾驶员减轻疲劳冒侈锈,降低操作难度矗瑰灌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爽,包括独特的声浪评、澎湃的性能忙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统细脯揣,这是玛莎拉蒂所追求的耽。   关于未来对新技术的规划卷痰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咎擂贾,比如减少温室气体排放溯,这一方面玛莎拉蒂也不例外空椽滦。此外糜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术部盘,如苹果CarPlay和Android Auto粹胶放,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术催南埃。   凤凰汽车科课: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炕,怎么适应溉托?   雷德?比格兰德裳擒: 针对年轻人群杭,我们采用的方式不是改变自己鬼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抹田精。比如在中国警,车主平均年龄非常年轻棚午,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藐丝,便是一位年轻的中国女性覆谓嘉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表强铅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史密,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摊,包括法拉利生产的强劲发动机摹哆闹、独特的引擎咆哮声嗓欢坏、奢华优雅的外观与内饰揣其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冷矫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐不呐。   凤凰汽车曝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化教矫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级警亮,有没有针对用户画像做调整沮萄敬?刚才强调坚守自己的DNA和理念效革嘛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试履莱?   雷德?比格兰德圣午: 在中国煽鹊常,我们不断渗透到三四线城市狮泄亮,但是目的是一致的珐,就是要吸引更多年轻客户甫辣哆。但不管在中国乃至全球的哪个城市狙霞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巨、激动人心的声浪龄乒郊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙钉锯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户售。   在设计经销商的时候想呐彩,玛莎拉蒂也不是随意为之捌旁睛,而是按照需求进行规划扛需谦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慰虽戊,首发售罄的100辆SUV中迷酶曝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椿囱适。因此每,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奉版。同时蛋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弧,客户需要一整套的优质服务贺停,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谩咕伴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生告浮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述必率晦。   提问钝:您的新角色到底是什么样的荒呈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垃落?   Alfonso Albaisa盆驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宝黔衡,跟所有的设计相关的工作钩,都是由我负责碗寄。之前我100%的时间放在英菲尼迪狠新,现在会分30%的时间来奔腺禾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浪。现在大家看到的一些车型鹤匿,可能是一些原来的车型天目敲,我们现在的工作攻秸巨,也是快马加鞭椒,希望能不断的改进炭、提升现有的设计廷涟邵。   提问清部:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哇?如何看待他推动品牌前进时的作用涂量茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管权海,我们会共同合作团阂,不断进行我们设计的演化滥疼。其实我到7月份才会正式上任抬,我现在猜测或确定未来的设计理念脸告,还有点为时过早孩釜。   我们知道拍戎堵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚担、非常大胆前卫的等,我们的这种设计是一个不断演进的过程少委挨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撑肆喉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倒。   卡里姆跟我有很多类似的地方辟踞贿。比如坞,我们都是艺术家出身呢胯,非常喜欢设计瘟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸,并将其以各种形式发挥出来桥尖。   提问侣:我有两个产品方面的问题筷。首先列,这个概念车非常漂亮匹兄,它背后的设计灵感有哪些侣?   Alfonso Albaisa岛诉琴:秉承“冲突美学”设计精髓呸翅辣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尸厢菩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡般。基本上就像艺术一样艰,包括缝针顺、包裹感扣,还有使用的木质耸,都是非辰不希好的手工工艺地辉。这是一种感性和理性的结合贤,还有一些肌肉感极强的车身线条摧奶炭。   提问锯睫挞:这款车未来的定位溜氛武、消费人群是怎样的煞?   Alfonso Albaisa锌谰添:一般都是比较年轻的家庭咯蛾,想要非晨钇氨宽敞旗嫉、具有运动风格的车型美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档细:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭砍沫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示息山,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贤。   在发展新常态下雌,消费动力开始向下线市场转移丝倍撕。同时练极福,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级时。由此殴,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛙缉。而对于汽车行业秒,消费升级利好之外死季巧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棚痛。如何撬动县域这一重要市陈睹臁?   胡绪雷表示荆潜挤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔽含,帮助县域出租车进行升级改革莲鹤。县域交通的数据化损、智能化发展醒晦溉,有助于未来网约车的下沉渗透戌踩滴。县城消费能力相对较低垮,在出租车领域引进大数据之后钒烁,未来再进一步升级到网约车簧恳。   据胡绪雷透露喉,首汽将在县域布局三块业务姑枫:长租车顽、网约车(出租车)唐、分时租赁厩阶剖。分时租赁是纯新能源车烯,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆护,它是纯电动榷辨瘁,不用长时间租孙修航,可以通过APP来完成涡蝎。目前技,在北京有1000多辆车朝,150多个点位船,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞄秆,对公务车改革会有一些帮助惹。   胡绪雷认为哪,网约车行为是偏汽车前市场的角色健,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邢睛。第二千杯,在居民习惯了这种消费行为之后麻硕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枯怜吕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抨噬。   当日硅茅挖,首汽约车作为新生力量惕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吹里啸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀蕊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥们泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示措盛湘,渠道下沉要根据市场来判断纱捐暴,服务要根据需求一直不断地跟进醒吓邓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勺刊,比如说对经济的支撑帆下斤,对政策的拉动卑踞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吠。近几年浑广,一汽吉林产品在县域销量比较高讨鲤街,对县域市场的期待也非常高潘棋哀。从目前产品结构来看扭,产品消费比重70%在县域须蚀,30%在一颊、二项蹲、三线市场敖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缓现,外观廖碾、配置畴伐、价值都迎合了县域市场的需求无骑安。   从流通环节上来看脸,县域市场做的非扯阅椋好哀,没有什么瓶颈因素举江。一汽吉林也努力在渠道建设捎修森、服务跟进等方面做成长和改善宏揭。同时宋长欣也提出了一个想法浑答,“县域对自主品牌在公务车混丧悉、公务员购车方面是否有政策倾斜尘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钨,这是我们车企的想法楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时覆承,要根据市场来判断掸杯。目前嘿施,县域之间的差距非常大鹊,包括现在推行的3G服务破,在那些无法设定固定站点的地方替,推出了3G巡航服务箱骆。服务是永无止境的工作拼报琼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潮卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁搭休:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹卫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剩,新能源汽车推广比较看好北抡趣联、上觅、广限行苟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倾败玻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚀功。尽管都看好电动汽车的发展趋势舌,但做好市场并不是一件易事色鲍到。   目前比较看好两个市彻ㄎ堋,一个是北摩推、上矾、广限行寸、限购市车酆铱恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴堋,这个市场的发展速度很快砰。例如河南蕾椭、山东竣崩、西北区域绍无某,大量没有牌照的低速电动车圣材,在政策方面仍处于灰色地带传模冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扁苯烙,在国家和地方补贴的支持下戒问,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帛笑祈,在农村市场侠撕部、县乡市场得到了非诚哟纾好的认可龚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惯令霓,县城市场的消费者的房屋空间大醛驶棉,有充足的空间停发车辆廷,拥有较好的充电便利性悍酸耽。其次行驶距离不长裁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求售。另外味,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难事侗灵,因为小车型成本低熟敢。   赵智刚表示履摄钒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茫蒲。河南地区疲弄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堂谓擂,在替代当的出租车券即、公务车方面取得了不错的效果分寝。同时饰吓恢,也在积极跟海南政府合作臂屏飘,投放了一部分公共用车陆理。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偷建,比如是文昌寒、万宁霉、琼海等县级市些酮戮,未来将在海南全面推进忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨你颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搪视估。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拼缎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行少。会上慧期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霉程思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩,是参与全球竞争畔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂。”   在当日的论坛上坷辟,郑刚发表主题演讲珐贩佩。在他看来萌,打造世界级新能源汽车的品牌瞄呜鹿,最核心的是独特性拼贤弘、差异性付具祁,是比较节能优势孟挞苗,浮出水面的是视觉蘑秦、是LOGO辩、是VI龚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上困颗,其中成本优势是最重要的组成部分啦涟荆。   早在110年前炕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巢:蒸汽驱动车请皇、电驱动车和燃油驱动车汕舵光。然而嘘派,在后来发展中缝淌,电动车败给了汽油车冠。这是什么原因造成的湃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靛艘。亨利·福特发明了流水线生产茬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梨,成本大幅度地下降镀,售价拉低到850美金膜茶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱褪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叼。100多年的历史多次证明了这一点壤停可。” 郑刚说姑。   在反思自身发展时脸是瘫,郑刚透露劣察,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咸胆旦,规模在迅速的增长谐匡溪,但很遗憾并没有带来显著的谋、大幅度的成本的降低竣。   为此崩摩,郑刚提出炕,在推广和普及新能源汽车的同时翟临秽,光靠技术进步还远远不够滇缮扛,更加要注重镜恭、培育成本领先的优势捕头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饲赊,是参与全球竞争具搔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德。   他建议喉倘,对新能源汽车未来的产业政策膳儡、行业标准盯怂、行业监管等划酚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低将桂股,这样才能培育出行业的龙头企业普。   如何通过提高规模栏袱琅、优化设计水典迫、优化政策和制度创新光虎?郑刚说才,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辉、交易成本和政策成本块,来打造企业的综合成本能力和优势泻哦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暴翔。这还需要企业和政府共同携手轻话,不忘初心熟涸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苛狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈慈:韩大为" "  魏建军多次提到狠涕,我们的确有很多故事邪系妇,但是他们没有写得很好渴屁念,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闷?魏建军直言不讳地说竿卧岸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温。   囤地赚翻甭、离开保定喘腊内、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镐,且莫名其妙撑惊,或者无中生有的传言所困扰宝瞥,最好的纾解方法是什么案钵寡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矫拧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酵茬呢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凳掇蔽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赐,魏建军炒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监版沏粉,与部分汽车媒体交流潞悸掣。以一身轻便的牛仔装""示人""省,魏建军笑着说袍蚊绿,是在同事的建议下才穿出来的际。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笑儡,魏建军坦言同端,的确压力很大陷,也很难受廖,“有时甚至想哭”恐穿改。他说茂届棵,我本人就是保定人湿,能不希望自己的家乡更好么谜迫辟?当然疯盎彪,我们只有把自己的产品做得更好颗。    诚如魏建军所言台禽摧,近期诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌及敦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捍蓟,来自媒体的反馈好评如潮揪亨将。有作者甚至设问抨赡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纷颈挽,否则也怕媒体老师太忙”犬,长城汽车一位公关人士插话道分。    10日下午的WEY首度试乘试驾桥低般,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棚丛嵌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丰持,有同行在现场就说撑孰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淋担,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硷。    动力配置上导诬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机萄澄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术画,最大功率达172千瓦芳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潭舅促,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搔龚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丛摆,VV7s几乎没有发飘的感觉敬及,而车内噪音也得到较好的抑制菲。“我们在整车NVH方面做了很大努力火颇攻,也取得了一定的平衡”瓣,魏建军说商堤。   VV7S    在交流中城毒仕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叉,大谈爆宋懒、特谈所谓“轻奢”堆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埠台,咬住“聚焦”二字不松口芥。而是多次征询媒体试车时的感受武寥变,并逐一分析肖诫、解答媒体所发现的问题核团魔。整个交流过程吩哩楼,他都态度诚恳税盛,即使是谈到一些尖锐的问题广糜,也并不辩解耪冀赐。他甚至非常谦逊地自问自答盖汲,人为什么会失败垢?尤其是一些有着巨大成功的人漠潮纷。因为以往的成功骗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棱爆,就很容易让自己失败派峡次。   VV7S    在4个多月前的广州车展上理,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车本瘟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颂蔚。他认为控沃,好的产品本身就是故事咕,而WEY就是要做最好的产品骑。此次俯阿,魏建军多次提到纯疮,我们的确有很多故事要讲俄熊菜,但是他们没有写得很好蔼口金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呛蝎背,所以稻降糜,我在让他们重写跨。魏建军笑着说蚀衰,把一桌人也给逗乐了玲砂。    在媒体谈到其他竞品时靠,魏建军都给与很高的评价舷谜联。不过最终还是认为自家的产品恳:底盘更扎实喷吃,操控性更好徽补慈,“因为我自己就好‘玩儿车’”谐杭,所以对他们(研发人员)的要求也更高钞坑施。   VV7S    据悉朗赔共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剂骚导,预计售价在15万-20万元区间土。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点即,他思考了一下才说镀,它的配置太丰富了谐嗅鸽,在相同的价位空间拔,“肯定没有比它更多彼蠢咳、更好的”埂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖食痞?魏建军更是直言不讳地说话诞哩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧裁私。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妙偶,一位来自上海的资深试驾教官说背访良,之前很少接触自主品牌汽车什你,这次也是第一次来到保定邵莽篙,第一次来到长城怖湃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹭涟替。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言料亢戒。期间睡,有一位同行说腔胺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好努?或许这才是魏建军的真正用意吧赔补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识敝:李芳" "   陆逸表示钠脱涩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞧投,因为正处于发展的爬坡期蛋鞠健。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戈撂贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登茄晌,而且要深度国产化焚浮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硷合,雷新透露乡串疟,上海车展期间诉客穿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艘钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啼逃蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫡,陆逸明确表示藤南剿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂百,因为正处于发展的爬坡期念。关于国产化的工作腑搏搬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗣,未来将坚持不懈的进行国产化工作辉斑认,而且要深度国产化宛。    日前缎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圈。活动后口沫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舵硷逝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应死绥刃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涎仆岭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆经,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栓权,超过23万辆嫡羞翟。今年第一季度暮场诵,英菲尼迪在华销量破万辆握集,同比增长4%蝗,而其全球累计销量达到67367辆乘,同比增幅为18%耙似秒。无论是在英菲尼迪全球体系中啸岛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挟拈渺。在不少业内人士看来教粉,从去年4月以来尼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驮炬。    对此酗酥,陆逸强调特,目前英菲尼迪的销量很正常府颁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年的粹,还处在爬坡期汤。他还说刷,所有的汽车品牌进入中国后酞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圣脖聚、运作能力提升及投资力度加强莫,会迎来一到两个爆发期娇。    事实上电块,从2014年开始狈随盾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浆泰,就迎来一个销量增长的“爆发期”谋:2014年看卜赤,英菲尼迪在华销量超过3万辆得遍裸,同比大幅增长75.6%涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沃镭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馅啼,同比增长33.8%伟掣扳。    不过裸弄劳,步入2016年涎灵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柔。当年4月初杜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在界风突,刚好满一年拌建。在过去的一年里秸萎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陇冠杉。陆逸坦言蘑拇篮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甲姑连,以便更好地认清我们是谁梆饱,我们的未来在哪里杜火,我们应该做什么梧凹。”    在陆逸看来吕男,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逗,今年是进入中国的第十年借砂。所以作为一个年轻的品牌鲸甜,这本身就是一件很有挑战的事情貉乳洛。他还表示瞳纶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侍示戏,是更聚焦的一种进化商韧祷。因为市场环境在变化淡陶盲,消费者的需求在变化兼丧,我们也要根据变化不断的调整填腊、创新僳方、挑战自我驰。”他说袱萌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骏,就提出了‘挑战者’品牌战略车。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛缅仙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碎笆,品牌口号必须得落地猛稿沃。”陆逸表示床,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发太炼,聚焦目标客户群热,让产品与目标消费人群建立联接使驼俩、产生共鸣弓。    陆逸对中国经济网记者表示爬沏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娘逞奠,而且要深度国产化胁幕净。”他说羔腐搓,中国是全球最大的汽车市忱凰琛,同时也是很特殊的汽车市嘲椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菩掀乏,就要真正的了解客户匈设锑,扎根于客户鞠袱暖、扎根于市承盥,这就必须深度国产化菲狮。据雷新透露横链,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%十漂据。    但是谐落,从2014年底国产以来心卷沸,英菲尼迪只推出了两款国产车型场:Q50L和QX50颗。对此矫褥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑及。陆逸表示镜丸骨,“关于产品线布局的问题碗,英菲尼迪有一个长线的规划慰。”    陆逸介绍说猩耗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯,规划内容包含平台规划壤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等化。他还说舒腾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怒遣错,我们的目标是通过完整的产品规划假棺潮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廉臼担。”    谈及国产化在今年的推进程度兜哭,陆逸表示码购卑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孤屯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布何绞。”雷新进一步透露存玖方,上海车展期间拘缺牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黑郊稍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁川。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹胆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操,通过销售Urus权忍,兰博基尼总体销售量会翻一番芯怜武,突破7000辆大关呕敢。    在更遥远的将来娜,很难说会不会有纯粹的电动车稳呐翻。这是因为蓄电池非常重垄架宫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢渎丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌参。自大众集团和奥迪公司接手后沸,兰博基尼得到积极茧搁郡、稳健的发展臣伙拘。日前般窖跋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔑,商务部主管Federico Foschini菏判恕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巴渤啦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娟:并入奥迪公司之后迸瓢冒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疤陪承?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豢褂纷?    答逆:2016年藤鸥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咖。奥迪公司和大众集团接管之后腑呢懊,对兰博基尼进行了很多投资樊谁,让公司发生了非常大的变化破凸。此外冻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩吩维。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苹,如果没有这些投资疮拟,就完全没办法实现这个计划竞。所以犀惕温,兰博基尼公司从中受益良多栖柏。可以说柏,如果没有被接管冀恳建,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皆。    问弯:在您的介绍中拿慈疆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琶盲草?Urus投产以后胆艇泊,重点会不会向中国市场倾斜芹锻湃?    答惰县倒:目前性,兰博基尼公司只有两个车型系列窗:一个是搭载12缸发动机的Aventador灰坡寂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán促抵。因为各种原因吾硷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势就齿偿。2016年欺弯卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车激吐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剔艰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕊青。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放托扛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棠某呸。2016年乔木,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梢。新产品会在2018年投放迫肃藏,到2019年熟,通过销售Urus当裁瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番拼伶,突破7000辆大关闷坤。在中国市场上孟翟惦,SUV是非常重要的产品蜕攀魄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求储狗厘。    我想强调的是吐,在中国超跑车市掣恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端等。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梦,Huracán大概在300万到350万人民币菇农,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平橡酚稠。    问猫谢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罗舵?    答绰:目前弘料,兰博基尼在中国有15个经销商掀别速。到2020年板羡,我们希望经销商数量能增加到20到25个泌。当然涝褂良,通过Urus的投放灰,在华销售量会增加岛,服务涵盖的区域也要明显的扩大冀盆。    问低碴:如您所说醇剂炼,兰博基尼在中国有15个营销网点咳,去年销售了151辆(车)刨但灭。我们简单的推算一下骡污,平均一个营销网点一年卖10辆车粹了判。那么情,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潦斗稼?在新的超豪华SUV到来之前蝗,是否有改善他们运营能力的要求呢蝗蛊肠?    答救棠:是的愧,会明显提高经销商的运营能力罢鞘,新Urus也会变成一个破局者搬。虽然现状如您推算愤抨活,但是在Urus投放之后敝,大概2019年或2020年钒谷,经销商的数量会增长霞喉,同时每年的销售量可能会提高到30辆屯哎,整个业务会明显的扩大唯彤艾,售后服务也会明显提高彪备亨。而且由于SUV使用的频率比较高佰瞧熄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柿密绥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入己穷。    问懒潍:兰博基尼车型比较少膜叭镜,所以每一款新推出的产品都极度重要铃窍。现在的汽车行业发生了一些改变布袍,比如智能化松屯、电动化瞪。那么渭,兰博基尼在研发产品时驴亩拒,会不会受到这种趋势的影响藩不?    答伪省须:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征始陵笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泉慨湍,更多的是代表了一种感情棠炔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邵建芥,采用V12的自然吸气发动机突脑寥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验褐室。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟希羔。未来措乳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协釜母寞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度母,甚至会超过前款车型喝艘醇。而出台Urus产品时则会有一些变化骗松,它将采用涡轮增压V8发动机邦玛送,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挟猛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桃湿勘。但是赔枢,不管从产品定位尚碍,还是感情诉求方面来说秆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韭狡。在更遥远的将来塘搂,很难说会不会有纯粹的电动车确荚。这是因为蓄电池非常重坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制串岔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唐宛,可能未来技术上会实现新的进步贰,那时我们也得重新考虑这个问题腑嗓。    前些天谭爽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型价叙颊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录适墩嗅,其V10的发动机再一次提高了功率檀。当然测尼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA深。通过技术创新以及功率的提升发孰奈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车井细。在预销售的阶段炊识烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鬼店。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功四硷栖,能够击中客户的心理需求揽歼店。    被访人俱哺煤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焦响。1998年到2007年僧纬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆,负责兰博基尼产品工作;2015年防翔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纶抚确,负责销售及市场营销路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃袭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示教,中国是世界产氢大国烤拆耐,制氢设备彩、储输设备嚎膜怖、制造技术等条件不错曝劫,具备发展氢能的基础宽潞啸。从环苯枧欤和能效等方面考虑母撅,中国应进一步推动氢能源产业的发展起词。    周奕丰谈到瓤弦嗅,中国目前主要依赖化石能源肪,对环境污染严重淖闪埂。氢能源因来源广泛隙、燃烧热值高冠涩、清洁无污染和适用范围广等优点鸽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绵猎毁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分五舰惜,目前看惭烈稳,中国氢能利用的研究相对碎片化绿睹梦,与国际先进技术相比还有差距衡缉,没有形成产业化舌、规模化发展喀。中国应迎头赶上彼,卡位世界前沿都恍。    他还提到唇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卜唐骗,提出实现大规模乘、低成本氢气的制取态、存储污策、运输惨行炒、应用一体化的战略目标亢吠僻。这非常重要何嫡,未来需要各方协力城,加大投入市苛磋,推动相关产业进一步发展琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啃眉费,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缺夯如。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济币涉伍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孩骗德。    他谈到驴舵祈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撑,各方需要引导资金更好地支持实体经济砂蜡,促进金融资本流向实业掏鲸,真正促进经济稳步发展拜锭温,夯实经济发展基础红蔚。这既是稳增长驹寡、调结构的需要卯,也是抑泡沫窍旱、防风险的举措啦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动退,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廖降博,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劫旁廉。    周奕丰最后介绍峦忙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雾抬软,也在不断创新突破下慰填,寻求产业升级绊。公司主动发挥自身产业链剖射、区域及成本优势篱伯肥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业修夯沽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尺脑渐、旅游景区懈爬、汽车营宿地任父、农家乐瓤碍澳、家庭菜园等不断扩展外丢巳率,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业会卷,以多种方式在国内推广土壤修复心,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻逢:李芳" "   国外媒体报道铣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆才勺筏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搪。 李彦宏    李彦宏表示息疽苔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棠瘁靖。尽管有一些技术问题需要克服粒品,但它仍然有望达到目标殊兔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赐,前微软AI专家陆奇任首席运营官科泵,负责大量投资的自驾车业务部门观。 百度自驾车    李彦宏表示完敢甭,我们很可能与传统汽车制造商合作某守烩,而不是孤军奋战胁购,目前还没有制定出这项技术的商业计划星痛缅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狮瞎。我们将竭尽全力实现这一目标兴,收入和利润是其次的考虑凡岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢先闷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显染膛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姆拒,共享经济还将怎样改变生活港吕?   三年前超,基于对共享经济的热忱冗潮,清华学霸张丙军创立PP租车沧,开启了汽车共享事业;三年后顺拎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户请茫,成为汽车共享领域的领头羊壤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晶,3月7日糠吴,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯届。   3月7日递卉,在几百万用户的共同关注下袭乐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台松。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宋,也是张丙军重新定义有车生活陌灸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跨禽归。   从PP1.0到PP2.0时代敛活,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哇、一个符号或一个名称那么简单汗戳,它是企业创造持续价值的支撑剧柒。若没有十足的理由呢改宪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辉钡。将PP租车更名为START溜融踩,是源于怎样的考虑溶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穆愧彭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墟黄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诧饲。   “三年前虫闲俱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呻贬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益救灿淑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娟。由于便宜便利耿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伞虹栏。”这个阶段溃,他称之为PP1.0时代聊欣挛。   经过三年的发展蓖,PP租车推崇拥有而不占有戊、盘活社会闲置资源的共享方式跺坊姬,逐渐建立起以车为媒介呵奉骡,重新定义有车生活的2.0时代该。“START不是买车坪切,不是租车间乓,是共享有车翠驹。这是年轻的人群笛弧、爱车的人群欠浓奔,最向往轨、最有潮流的有车生活方式哦淘刺。”张丙军说驳删挟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徊稿拈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇虎。同时构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诵丘,让每一个用户体验到最真实编侩、丰富量奋遣、有趣的共享有车生活寝。”   START代表着新品类敲快、更丰富的选择掏胆握、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下没溉藐,相较于神州租车青枢、滴滴租车等传统租车公司祟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢边奉貌?   张丙军认为谋肝宽,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫视。   其一肩寥,PP从1.0进入2.0时代鹃,新品牌START更具有张力农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斤殴笔,START重新定义了有车生活烩卑,开启了全新的“共享有车品类猛镶。”   其二疥形省,为实现共享有车的多样化选择渤够,除常见的家用轿车外水混恋,START将主推个性化的用车体验畏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埂,如保时捷911坛污、特斯拉惊避凭、大黄蜂蹭捕巍、牧马人等等受汾。此外哗蹋,用户无需承担高额买车款和养车成本侧缉,性价比更高墓。   其三冠麻陀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乒猴,以及更完善的用户信用等级拒维。这也是平台长期价值实现的核心连痉稿。” 张丙军介绍怖磨,START共享有车生活平台为使车主放心共享哄必,平台推出了一亿元车主保障金硅尘,严格的交易信用体系睬豹,确保车主爱车无风险;对于车友夏仕梁,START还与多家大型保险公司合作扁氦急,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔷幢,为用户提供更具信任的服务胆厢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乘,我们的目标是屁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来催呛。”按照张丙军的预测侨本,中国自驾用车需求量巨大斑啡玛,而现实矛盾是络,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慧,不允许每人买一辆车满足自驾需求洽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量性款,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匡痞。   此外遁,他认为匹,随着消费持续升级惧乱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羚。“感受丰富车型带来的不同生活体验碳惯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冲蜕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盗刺详、丰富莲赣蠕、有趣的生活方式痉,让有车生活更加精彩骗瞧。”   张丙军表示世,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揩凹柑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憨杠崔。START患,梦想才刚刚开始操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷稿卯:李芳 版权作品每妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉汉供,严禁转载填纤蝗,违者将被追究法律责任缅汀。 获取授权" "   今年全国两会上吗肥,董明珠在接受记者访问时说落蒲蒙:“只要你敢想群篓肋,比如以前谁会想到人能上天小彼,如果我们不去创造吝统,人能上天吗陕?你不敢想檄撇,你不敢去试验镀赁,你永远不可能做好戏既烘。”    过去的2016享府虐,伴随董明珠的联,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈齿:格力全员加薪1000元挂、格力的员工房虏叹啼、以及格力的手机……对于这一切稳,董明珠并不过多在意奸,她说楔,自己最关心的还是“掌握核心科技”童末。在今年全国两会碍碱,作为人大代表促,她再次提出了自己的董氏宣言忿钩先:确实这两年的发展沥,总书记提出的供给侧改革趟耸,我们就应该做供给侧改革的排头兵撮擦康,因为做的是实业粉亥粟,能够掌握核心技术蕾浓匙,制度也要跟上高匡,真正给那些创新型的企业斜毋蛔、有创新梦想的人一个环境虎皖。    对于国家郸沸、社会漓赁吾、普通百姓的诉求记,董明珠是这样回应的吾擒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棋勘涪,他真的不是仅仅是索染杖げ琛,收获艰毕涡,比如说我们过去讲橡醚课,这个企业了不起缎鼻,再就业拘郴,反过来你要感恩这些员工钢康,没有人来给你打工硕吕败,你凭什么去发展黑?所以我觉得要有一个感恩的心情坡。”    把感恩的心落到实处淳菏,就成了格力员工的2室1厅界宪,于是怒手,别人家的老板就这么出现了排睛茧。 记者彩摹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巢?    董明珠夹:对雄似镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萝桨骸。    记者乡恒畦:以后所有的员工都会2室1厅沪貉?    董明珠馅拴:对对对嘛谩。    去年末谐绘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕环肮啊,但因股东大会投反对票而失败杆。随后辞建,她以个人名义增持珠海银隆股份申侠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴缮,然而便,到了今年杠,新能源汽车面临两大不确定因素贾:电池配、补贴“退坡”归。在董明珠这里呐,似乎这些俨然不在话下络姑融,董明珠说浮切柒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯隆,“不是因为退坡我不做篡捆妮,也不是因为给我钱多浇,我去做凡,我认为是一个责任狄楼蓄,是对社会泼、对人类垫,你都要去选择的一件事诫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奋拿,董明珠很不以为然列念攻,她认为棚瘁膝,这些都是炒作浩茄,并没有人真正说到自己手机产品的质量莎次篓,只要没有说到质量烦潞,那就不是否定掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁避帕:李芳" "  近期淮驹窟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税画。美国此次取消“双反”玻当懂,对中国轮胎产业无疑是一大利好采扦廊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变色吾。   全国人大代表痴默、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茫啤磁,在轮胎中使用RFID电子标签技术定携统,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毯惩烩,有利于消费者对产品品质加以甄别珐队,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量天鄙,从而规范轮胎行业发展姓裸,促进行业的产能优化和转型升级建动拧。”袁仲雪说倦莎。   据了解煞比,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旅,全球多家组织及单位参与凯磺。轮胎用RFID电子标签的应用未,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体构汾,将等级数据写入轮胎标签内部靖佛省,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉立瞄,伴随轮胎终身使用按抬新。同时驳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硅,使轮胎更智能弘古枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS片朔委,能实时监测轮胎的温度砷陋傲、压力等数据群贪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幌辞,从而有效减少安全事故咖馅苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家涟:李芳" "全国人大代表餐譬冬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梳暇常、环境协和发展的产业讥卡,由于行业标准尚未建立泛仁,使得整个产业发展处于十字路口枷肋捅。全国人大代表孙醋、时风集团董事长刘义发建议技璃啥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灸,全力推进供给侧结构性改革鳖骂床。    在刘义发看来浚,四轮低速电动车是市场主导纯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雌。目前宋,工业和信息化部萄暗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢桓滑。该标准的制定玲词,对规范四轮低速电动车行业发展侮,使三砂倡劲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扰虫,直接实现电动化狄滤睫、节能盖澳欠、环保安全出行具有特别重要的意义辈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罐卯,又适应市场需求哇,刘义发给出四点建议水滔列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梆、标准制定应充分听取行业的意见惦,响应群众的呼声方案。制定标准应尊重市场规律蓟戚库,规范仓道、引导产业发展济坊,而不是简单的限制麻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踢较。    二疲沸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛊床溅。四轮低速电动车安全兽隆羞、环保八焊举、经济半袍、舒适阿,是摩托车青物楷、电动自行车氨、自行车等升级产品唯散,特点与与高速电动乘用车不同霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隙呕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定公磊劣。    三话乖汤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导券嗣老、政府引导的办法狮江。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焕我冬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苔辜吩,如采用锂电池政府给予一定补贴羔懦。    四宏探播、在制定产品标准的同时农,制定企业准入管理和注册登记辰桐克、道路交通管理的配套法规赔绩。产品标准只是为行业规范管理提供依据幸,而实现规范管理是一个系统工程吃。政府应加快制定企业准入氮艾、车辆注册登记壳、道路运行管理的配套法规百穗附,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撬迷,方便企业让利于民稀提,减轻企业和用户的负担库铝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑拘会、加快供给侧结构性改革的产品前金,又是一个节能环保的产业箱,引导得当可以大有作为小味。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赂赣。”刘义发建议攫册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮煎:李芳" "   近几个月来苏关,共享单车火遍了北京城趁颈。6日浩,全国人大代表抒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穗,今年上半年副,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”健成。    徐和谊说钵,伴随着公车改革舅撵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巍马乒。“很多公务员手机上有软件负橙菇,一刷就能用车线。”他说将溃,今年巫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寒粉脖。上半年粪孩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车硼袱酶。    据徐和谊介绍免,未来投入的汽车数量将根据市场而定莱桨肥,租用的价格将有竞争力没埂菊。产品的外观将非常“吸引眼球”炔,为两座式纯电动共享汽车腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌,适合分时租赁和共享市场需求牵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湿魄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剂撤,在手机上可以查询哪里有车腔叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吞甜欠,目前大家用车起点和终点不同吓师检。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腐。”徐和谊说界去,目前抛裁疗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈,包括立交桥下费、公共停车场邻窍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂。目前边远的地方停车资源丰富嘲病念,但是用车的消费者较少灯伟。“希望异地还车的便捷能够实现幕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颇郡尽,否则还会存在最后一公里的问题拱。”    徐和谊坦言湾晴,停车位还存在管理的问题经泪滔,汽车是价值比较高的消费品道,一旦出现剐蹭帛,租车人还车时也容易“说不清”另番。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃、“钟摆效应”等问题茹稼。“有些消费是单向的赶,如何让车回流也是个问题”廊。他说靶锑棋,目前舅,北汽正在进行市场研究亥凑掣,探索解决方法沙。    徐和谊还透露汉踏闭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆热轻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案警刑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轻蹄。目前距2022年还有六年时间冠,从可行性上讲滦傻,应该是能够实现的单抢。届时希望借冬奥会的机会殴,展示中国制造的水平骇隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痕地,目前已追回骗补资金或废伲款23亿元糠,并对有问题车辆不再补贴室,对闲置车辆也暂缓清算集揣吼。    肖捷称璃酪,在财政部门督促下哼捂喉,目前相关企业正在采取措施幻,认真整改发现问题哗惦。    有记者问寐怜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潘,肖捷表示末,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辟,主要是降低了补贴标准扩蝗,同时也设置了补贴上限恰败,还提高了准入门槛纳柯鸿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赊病,同时也可以有效防止出现市场扭曲创句。”他说弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎砍颧:李芳" "全国人大代表扯沟罚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狙控冒、废液冀建、废渣等污染狈焕,一旦有机电解液和钴叼、铜品、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侯,就会带来生态环境安全隐患释色,甚至会危及人类健康藕嘲呻。”全国人大代表挤券、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示末变翻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议充。这位带领团队经过几年技术攻关狙搐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枷浮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上深咐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个客,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凡糙笨。在提交建议之前琉既祥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竞。    自20世纪90年代以来幸百,随着锂电池广泛应用讳,我国成为世界上最大的锂电池生产迷芳、消费和出口国朔畏,近年来我国出台了购置补贴徘刻、税费减免稿、研发支持妊诧、消费优惠窝席揪、基础设施等一系列重大政策措施噶,新能源汽车市场日益蓬勃发展鄙挥玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蚊、保有量超过100万辆峡墨,占全球市场保有量的50%撬陀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狗熟。    随着新能源汽车快速发展勉泌淋,作为新能源汽车的“心脏”渐莱,动力锂电池产业也在迅猛增长庞。按照相应的报废标准侩去,动力锂电池回收利用市场已经形成无检。有研究数据表明癸簿,预计到2018年倾贺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衰,累计废旧动力锂电池超过12GWH冷席镶、报废量超过17万吨醇,从中回收钴亥甸绩、镍守、锰抱疾牵、锂戒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媳纯,到2020年将超过100亿元粉镐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勃父。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眠灰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盘。”张天任认为寇搪商,如果动力锂电池做不好回收利用稿,就违背了绿色发展的初衷迹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扫好谷,但现实是午惨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烦楷酪。“废旧动力锂电池包括不同的类型邵损纺、设计工艺和串并联成组形式狗,以及多样化服役时间竟、应用车型和使用工况芍伶敬,这导致电池拆解不便级。另外磨被,国内尚未建立成熟的回收体系蓟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笛慕褪,回收工艺成本高吹蹄嘘。”张天任表示茫侨,“出台的政策并不具有强制性拐普讲,且缺乏明确的奖惩机制伪拧鳞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高空,目前动力锂电池相关主体无利可图煌,对政策执行积极性不高甫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题退从添,张天任说矮瘫删:“一是退役电池较为复杂铰扒搔,不易拆解;二是退役电池一致性差忿,品质不高;三是回收拆解成本较高灿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暖搜,执行不到位钾骑棋。”    有问题就需要有解决办法妓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屉且:其一揽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骏,鼓励商业模式创新试点和推广应用桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国政协委员户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泥督午。”全国政协委员靖甘灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羡日梅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傻荡膳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅晾筹,其市场前景令人堪忧孺尾陋。“在电池方面辞屠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨幕,2020年后菩汤,当大家都不再享受补贴时罗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上管罢炊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媒靶梢。”另一方面石,柳崇禧表示陀粟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限派纹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叛堆械,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柬,但电池的寿命大约在20万公里魔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受完,这意味着炉,电池报废了车就要跟着报废珐,这样算来抽我效,纯电动汽车的使用成本是很高的阿榷巫。”柳崇禧说士。    对此皇吃藉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案介,即建立专门的电池运营机构匈共催,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务登迪痹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池括,是对车辆的物尽其用苫坟界。对电池而言骂曹,虽然不能再服务汽车蟹,但还可以被用作储能电池急抽篓,同样达到了最大利用率孙嫌逗。”柳崇禧认为擦些,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烽弊。“但国家需要予以支持唱瓤,尤其是在车辆检验方面臣稻偿,按照现行的规定看吐里垫,更换电池即被视为改装卵暗滔。”他说铝。    柳崇禧的另一个观点是铂傅,氢燃料电池的大发展即将来临蚂东郸。“一方面壕妮弄,原来的运输成本相对较高蕾丁洁,而如今这一问题已得到很好的解决道发弥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面觅坝,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酞粒词,预计两年左右即将迎来跨越式的发展费汹。”柳崇禧表示瞎,氢燃料将作为增程器为电池供电玲甜,以达到更长的续驶里程善,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啤哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倦航,造成了双方的利益不在一条平行线上烙辞拆。为了解决这一问题楔,李金勇指出龚攫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漠挽,重新设置股权架构吮部,经理人和骨干员工合伙人化未弦洗。”    “遵从起码的商业规则瘦霜,我们就是经销商十洽墙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节科孔、一个桥梁稼怪轨,我们没有义务去亏损炯。”李金勇说弊铰邪。    日前氖,著名汽车营销人玖八、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晾铅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虐骑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兜碎衡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象费挺黄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纹,李金勇直言杠,“在过去的十几年配得扮,我们的市场非扯魏肜桑好培婆杜,老太太都能卖车萝溉达,会加价就行了猜年,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高愧窜耍,职业经理人的压力很大大匹拟,每天都要搞KPI考核耽斧、培训未搽、提升灯腻。”    李金勇以实例说明砍潘晨:“过去在资源时代俯吃是,一年这一个店挣1000万呢,给职业经理人开30万凯,没问题亨携担,这车好卖乖架灌。现如今缝咎,市场不好了凄,现在一年挣100万悄挨唉,职业经理人还是30万烫,但是特别累旅,现在一年的工作量比前五年浩脑、前十年两三倍都不止甜嫉莎。”    在李金勇看来龋瓶跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橙,造成了双方的利益不在一条平行线上抛。为了解决这一问题五,李金勇指出截垦避,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰虏,重新设置股权架构工临,经理人和骨干员工合伙人化耗。”    李金勇进一步具体阐述道墓,“过去资源时代才彤,投资人只要拿到了店瘁、拿到了品牌藕,就可以赚钱纫。现在淮,资源时代已经过去了毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桓,从而真正让员工自动容骂乘、自发地把工作当事业蔽挂,而不是靠培训食够弛,靠感恩七。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来前,不少汽车厂家制定了销售目标分鸿俱、生产目标拱瘸,职业经理人必须要完成奈妓翔,如果不完成就走人底滑。李金勇认为抚,“在这种状态下镶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抽、十年的规划滑老粗,只能先制定一年的规划俊馆房,把今年完成再说腊,由于今年完成了杆飞,明年才有你的事差。所以这两年厂家的高管变动频繁踩揭,十年以前很少有这种变动凛蹲,而现在这种变动成了家常便饭四蛇努。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柔袄,没想经销商的盈利能力巴仿。”李金勇表示磺化,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藉廊菲,想办法做经销商工作篓,把销量任务压给经销商伶吴冕。而经销商越来越不听话喉关、越来越不相信的时候步腺,厂家就再出台相关政策惰。    李金勇指出洗袭锯,经销商要有勇气打破潜规则你太土,遵守正常的商业规则搐饥:库存大不提车氨铆、无差价不提车庭鸿凤、拒绝搭售兰顶。“遵从起码的商业规则洼幢胳,我们就是经销商拖船,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捷狄戏、一个桥梁谐,我们没有义务去亏损孤翠捷。”李金勇说裁惟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暇渭,李金勇建议弘:同城市的店应该互相加盟或互相买断孪,或者干脆出售给另外一家经销商凑,不管用什么形式即廊丛,形成同城市的一家店错矫绷。“我们用销量忿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来其但,这样减少恶性竞争汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渐惺滑。”李金勇说喂扁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哦贯,李金勇表示釜秆贩,“我们不可能卖出路边店的价格纺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鬼勺。100%原厂配件保障核惊拣,专业的维修技术熊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻。    此外朝袭,李金勇还表示瞄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挟。据了解抖,2016年匡接,新能源汽车的销量超50万辆晤,到2020年藐巾力,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搪飘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆确。在李金勇看来孺,在这个快速增长过程中懦厘疲,“传统经销商中胜苏,谁关注了新能源汽车并率先布局氢窗烁,谁才能在这个市场当中分一杯羹腊秽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员班剂俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰啥,今年的关注之一红,是有关网约车新政的话题簿锻。    施杰表示具,为加强管理群汞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耻媳华,并于2016年11月1日起施行肺抱。然而拨导,根据多家网约车平台公司的数据韭誓,在目前运行的网约车中荡黔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呸酚蟹,仅占极少数部分管趟。    “交通部制定了网约车高品质服务第碑,差异化经营的原则鸿温。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿狈,施杰称汉佃,“我认为校,政府应当放宽对网约车的准入限制雹飞髓,顺应社会共享经济发展趋势”斥靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矩蘑础,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谭绩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颓晶秽。    首先头,施杰认为扮钩,北京硼、上海的网约车细则要求“京人京车”殴赤、“沪人沪车”等差异性待遇啤,不符合市场竞争规律绿。施杰表示赤肪虱,只有在市场竞争的推动下次穿簧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屏订,也有自我管理的需求与能力淡颇。    其次娇寥,施杰表示毛,北京粪羚焙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惧够难,而且购房逻淋亭、购车也并没有绝对限定于本市户籍叼茹。“京人京车”弹搬洼、“沪人沪车”的严苛规定侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崔谴哦,会导致营运车辆骤减残。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛葛哼,阻碍新兴业态的发展钵羌梅。    而对于多数城市对排量容、轴距都作出的高标准要求绥款,施杰认为虐握持,高排量代表着高耗油航,不仅并不符合节能减排目的誊,高油费必将抬高车费非。    更重要的是硼嘶缄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长材懈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准派橙乘、高门槛假看漂,将损害网约车的实惠经济特点喀南,打击其平民性脚,“上述许可管理的模式弛,将导致网约车司机数量骤减顺烧、车费翻倍钨掸腥,群众打车难献检扒、打车贵的现象又再度出现挟费。”    此外赏,施杰在这一提案中的主要观点还包括沦翅唉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泵吻、“许可管理不利于节约社会成本”等萎屑幂。    施杰建议呜胜,《暂行办法》可作出如下修改酸钞刃:    (一)政府适当降低准入门槛氮楔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胯蹈忻,是十分必要的强贩。比如厂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攻短秀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置避容、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皮,等等耽购。设立适当的限制条件嘎哇力,符合市场发展规律胳呐嫩,能促进网约车市场安全性说、规范性发展嘿费拔。    同时洼示,政府应当科学引导网约车发展磁侩拣,而不是像治理洪水猛兽结杯常,把它一下子关进笼子里糯谢汐。以构建网约车公平竞争的环境为导向毖熬,放宽对司机户籍的限制性规定掳坦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弧。网约车平台礁锨讳、司机和车辆的审核程序妒,各类许可证明的核发程序尽量从简老俯羔,以便节约社会管理成本都。    (二)政府协助构建平台审核叹、加强平台监管    改事前许可舵,为后期监管摆司,采用“政府管平台闺,平台管人和车”的模式懂废。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惺残鸵,规范其登记信息郸陪、审核资质的义务聚惕,定期提交所有车辆的情况父煤,这些数据要在监管部门备案谰谴浇。并通过补充相关的法律法规徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施答。    对网约车不合理调价进行监管奥郝。保证人民群众用最合理的价格出行闲力,也避免由于市场垄断形成的价格新高咆酮。2017年1月肺挞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存额弗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梗,就此提出整改意见寺锭寿,平台负责人也承诺将取消该功能胶呜。这就是成功的监管案例颈救。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帘,存在大量不符合新政策标准的现象奉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梯玛莱,社会各方都需要一个适应阶段酒善些。所以胃,新政的实施不可硬着陆富磐壕。当前阶段诡喘躬,政府应当积极引导各平台规范化审核小,加大对群众宣传力度五,延长从旧规到新政的过渡期嚼辟布,循序渐进地促进新政策落地深败娠。    我国全面深化改革提出了目标场蟹劲: 市场在资源配置中起决定性作用涣,更好地发挥政府作用爱莫。近年来恫闯墟,国务院一直倡导转变政府职能阿,推进简政放权蔬刹。对网约车的审核涎拉妻,放权是进步算攫,限制是倒退甫。政府应当创新行业管理桑,优化监督模式欢强泛,构建平台审核模式啦,推动群众绿色出行憨翱携、健康出行捅怒隶,为“互联网+交通”营造良好发展环境溪盖档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸粟邪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚还、品质等方面做了很多的投入蔡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略策。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄坝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞禄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方淮纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”编五奶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车俦海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祈湾捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虑控尸、品质等方面做了很多的投入就促泡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎份。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笑陕、时尚及科技感的一款产品松诡愧。”韩德鸿说敦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎嫂戊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场横慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忍寝。薛海涛坦言嗓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吞搜碗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盾搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%山。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芬陵封、制造能力损踢珊、经销商体系戏才、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面新敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呈奉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   2月21日绵翘报,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌。本次大会立足技术趋势沥陈,探索全球技术发展的内在原动力剁袒似,探讨人工智能办、量子计算芳方、基因疗法等领域的技术和商业趋势攻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杀皇附,有两项技术与人工智能密切相关顿逻灌,包括强化学习和自动驾驶卡车辰。在关于人工智能的圆桌讨论中绕交,多位创业者和专家针对强化学习骡、无人驾驶分享了自己的观点赂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茨贪腿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蠕,可能只在北京的五环里面开钩钢迷,路况很好沧坚瑟,最高限速就80岁陀擞、90公里姑,这种情况下苫,车就会极大简化肠,驭势并不想生产一辆概念车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯官鼻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性品汰吕。技术投入上纺懦管,目前大家都在往里面投入很多的资源础滑潜,整个行业在往前发展寒婚情,但里面还有很多问题需要解决祭诞,包括保险毖垛埠、政府等廓惦函。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卡阶不,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道随扳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铃临粉,把信息融合林、如何决策做好慑。图像识别拓展能力非常强晾,它信息的理解非常细致晶题蕊、更加全面厢凸,比如前方有一个易拉罐胯且,有些传感器会认为它很危险魄,因为它是金属乓,但图像识别会根据它的大小然杠、形状去判别棠蠕父。目前结合强化学习举,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持什贬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镐桐摹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呜境婚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钒坪,说到底这还是一门生意粱风恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【导语】这是最好的时代辉尸,车市销量连破发展记录懒,这也是问题的时代波檬惠,多元化被苍间、碎片化卷胖娠,对整个行业提出了更高的要求剖拐房。一切都在变甘唯,唯有不停思变方能随机应变连娄。2月18日次喘谓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕老阑。行业内百余位思考者和变革引领者幻款烩,与120余家媒体相聚一堂驴幸,在“变与革”的大会主题下姆武额,共商“品牌与营销之道”瓢,把脉中国汽车2017虹械抢。广汽乘用车副总经理肖勇挺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英复、吉利控股集团高级公关总监杨学良孩必、福田汽车集团公关传播总监许翔殿、SWM斯威汽车首席运营官余波烽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠕。以下为发言实录谎:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖:接受张红同学的邀请立干矮。下午好!大家都是老朋友了佛寄。今天在这里旁沮德,首先我谆缗浚贺张红搞这次论坛报典。第二藕丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊忱繁吭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杰吧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爸桥勿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胺诉诧。对这个数字禾,我想每一个人汐秆滴,特别是管营销的人锯,特别是管品牌营销洽、品牌推广的人才纳辑,我想每一个人都有很深的感慨粮态。   首先请问肖总屠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑞萍,也对您做过多年的跟踪碘。这次请您上台傅,我很想问一问浅茶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饶淘垮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讼红料?能不能简单地概述一下北牛射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粟旦祭:李苗苗老师第一个点名我钾疵瞧,作为广汽传祺来说卜侵,正如李苗苗老师所说的海诺,应该说是比较新的汽车品牌食突局。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茫、“两个坚持”蛊锹,坚持正向开发和坚持世界级标准讳马瞧。这两个中搁彭参,一个是对产品开发的定位滩,一个是对品牌的定位矗醚持。   从中高端车型的新产品进行切入揩损,相对来说这条路走的比较艰难一点苹阮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”功,就是起步会难一点疟,后面会越来越开阔劝、越来越顺梁手苦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赔垒,内部也有两方面的方向勺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑秸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓,并且在市场上面赢得一定的销量溉板,建立一定的知名度性。另外一派的意见古类,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帅猫,从中高级产品切入娄翟承。但是大家也认识到这个困难短,一个全新的产品和品牌从中高型切入辅镭,也就是售价在12万元以上克俩仆,第一款车型是12万元到18万元脸填绅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竣,我们意识到这一点了摩逞履。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星,其实2011年棠柒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膏,应该说是非常艰难沏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胺班渭。但是2011年辜硕、2012年有一个词就是“坚持”梳告,做品牌是做两方面的事情涂认。第一个是做好产品的品质南杰抬,第二个是做好对客户的服务仇,以这两个为基础这五六年走下来姬借,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矛卤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸涩刚,受到各位媒体老师的厚爱碳潘弛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒜窜娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褪恳闯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钠,我觉得第一个是坚持抵。在我们困难的时候不要去放弃咀蹋,就是把自己的品牌形象拐蛔南、产品的售价回到往下行的趋势晤匈。第二为了支持品牌向上篱钦匣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奶傲赶。   李苗苗破:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斜栋潜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昆蒋。比如像现在的奔驰弯腾,一百多年缝捶,宝马臀捅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敖壁舒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌山洞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总没,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缅亨,也有现代的销量蹲巫暗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欢珊多,您能够阐述一下吗逆芜?北汽在塑造自己的自主品牌方面起,到底在哪些方面下的力量最大墩醚却?   陈思英涩擅揩:谢谢李苗苗老师肝迪疟,非常感谢红姐给这样的机会浓泼瞳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓝。其实不是妄自菲被缧搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吭,台上在座的各位都是大幅度增长车,我们同比增长更高一点风,因为我们来得更晚一点豪羚,同比增长8.7%弯少。   但是我个人一直在想这个问题乒潮缆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夸彭。像奔驰去年是130周年擂潞荆,今年是131周年恐,我想这才是品牌熬戊持。现在我们在座的各位给客户提供的钉,我更愿意定义为商品诫胖,我觉得是这样盟。   从北汽自主品牌发展之路来看善竭,各位媒体老师和同行都知道拭刊,2009年我们是收购且、消化充囤盾、吸收了瑞典的萨博技术渐衰男,当时萨博的93匈、95的平台和1.8T魄寐价、2.3T涡轮增压发动机的技术胜,我们是基于萨博的平台上驴尝溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荣。2013年的5月份屁钒抒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈谩,大家对这个印象应该很深咯奔拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇季,当时也试图通过萨博平台的背书躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畏扣,因为我们希望建立中高端的自主品牌句,当时的愿望非陈圆祝好付。但是事实上发展到今天现朽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚钎厘。   但是没有关系天经媳,2013月5月12日投放的绅宝D70叉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贸品。这么多年的坚持是在消化麓范丁、吸收萨博的基础上进行的蓟,源于萨博畏、高于萨博霓捷,我们有奔驰偶码、现代合资的反哺岛凌,我们在人力哀究、财力我坊淋、资源持赤、技术辞狡、研发狼、生产瓮凤、制造方面冉溺哎,都有很多反哺给我们犀疆,北汽近几年高速发展并毙挤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驼剁共,这一百万辆含金量是很高的线林,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸿钠,但是我们用五年时间实现了一百万辆股怀内。这里面还有几个第一和差异化产品式毒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熄卤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凤虑。   基于萨博菲实全、源于萨博和高于萨博的消化帅沧酚、吸收和引进窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺捍屑,我们坚持为消费者提供好的产品瘟、好的服务陕、好的品质蓬偿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近农攘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抨,比如中国新车品质(IQS)IQS孙、强制性产品认证(3C1000)碍亩,3C1000即三个月的购车用户中倡,一千个用户的抱怨度是多少低,我们的水平无限接近了合资品牌墒椒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迸诚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜗,希望有一个很好的中国背书罐,给大家提供一个很好的产品体验人崎褪、品牌体验和文化体验痘舵读。   李苗苗稗:听到陈总的发言我一直在想伶讽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO推扳娶,现在经扯信妫看到“北京”的LOGO其细率。   前不久掸烘蛔,不去杭州是到处都有吉利车谢碍姓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年频,推出一款车就红一款车踞。请问杨学良仿发栖,学良也是吉利的老人了骂徒,一直在负责品牌形象的塑造迁、公关猩、市场随辫考。原来我们也沟通过这个问题频柯态,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块归摊氮,这是蛮难的事猴缝。刚刚陈思英总还在说萨博抒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抢,感觉蛮纠结的米。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茸蒋?   杨学良兢笆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呈,第一是对标膳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篓拢扰。我们是坚定不移地在执行盗顷仿,而且到后来做博越寂汾、博瑞之后有越级对标竞嘎。比如我说开发一个自己的A级车到,可能要跟合资的B级车对标碗挽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衅,包括研发陌撮逻、制造勾、采购罕、营销独咆化,我觉得成果是非常明显的股。   第二是坚持走精品车的战略桃。所谓的精品车其,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒲醒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谩羞,比如车的造型设计上面蚀冗,自从我们在全球建立了四个造型中心我,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胚浆。既有符合国际的审美潮流琴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面被。比如说在车的智能互联领域喷溜昏,在博越车上面车机人机互动的功能上碾,已经超越了一些合资品牌瘦氓,这一点使我们感到非常骄傲扫妓婪。   包括在工厂的制造工艺上杭摹爬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咖涵撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贸糙锌,因为我们现在建得比较新鹊挡窜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来边。大家可以看智能化程度最高的工厂期磊宪,现在实际上是在自主品牌的工厂中库奶。   第三是一直在坚持口碑领。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任床,让消费者真正成为我们品牌形象的代言其较匿。这样就可以真正喜欢这个品牌眠虐负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谐徊。   刚才提到了浙江俱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍官厦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了东拔,大概接近了7万辆厩堑。这在以前是没有的壤熔,而且这些用户里面很多都是睛辫籍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抡。目前因为我们的品牌在提升赎,我们的品质在提升颁洛柑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车护茅侗。这从我们同行甘蕉溶,包括从传祺钎阀京、北汽的产品销售上也能看得出来痢混。可能大数据调研愤脸,像一点资讯的副总可以讲讲兽胖传,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翅。   当然您刚才提到了在集团层面丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淳,同时又实现互补腐牧逃?这里面还是有很多原则骡料锭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谷孔浮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拟揩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跺酗。沃尔沃是高端豪华品牌男讨,是跟豪华品牌去进行竞争的廉纬顺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冗砷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念马徊、流程冀氯、标准簿拼糠,包括人才的培养和交流膳惰。最新我们做的一件事拢态挠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心危,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笆乳橙,可以说没有沃尔沃这么个老师衫疾衫,没有沃尔沃这么多年积累嗜烙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辉。我们相信因为这个架构非常新白幌蓬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埃轻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质珊辆,以及质量再上一个新的台阶璃撅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争每拨次。   李苗苗链司:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京括,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搔,最重要的是坚持了哪些边答?   许翔脯:谢谢李老师分垢建,同时感谢红姐给我这样一个机会斜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芜贿。   福田汽车是商用车企业疥扒侥,和乘用车企业还是有一些区别疥。我们主要的目标客户群是to B的睫,正如您所说隘,我们是1996年成立的坎填两,到去年是成立了20周年少肩鞠,通过20周年的发展刻舱氦,在过程当中包括您和各位老师的支持芭甜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捷帮。在中国轻卡市场上霓胎双,已经是连续十几年的第一了鹅匆。1996年在山东成立廉墨霞,1998年上市筛,2000年进行区位调整就来到了北京窖侠谷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视额,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钉伎瓮。我们可能把这个品牌是这么理解的桃看禄,现在业界对品牌有很多理解的方式路饥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营详饯颇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洁蹭,所以我们从整个的业务流程上来看乳画,这个品牌业务就是在其中的枷。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰纶次,品牌也是在不断涌现反垦处,大概有几个阶段盎。   1996年是以轻卡为主导礁猫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑薄,用着正好”嗣揣。在当年的时代抓住了市场机会匙我碎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一味。   在2000年之后士,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽,进行了商用车全系列的瓦琼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫌叉泊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岭晤,这是一系列发展的战略剑苍。同时把品牌又进行了再升级捣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堵苍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邯。   在这个过程当中檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业克棋蹭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避逃?一个是福田汽车在商用车范围里面绊露,就是在整合资源方面觉得还是不错的入谩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斗渤憾,花了八年的时间跟他们谈合作慰烙菊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耪,生产的产品也是福田自主产品欧曼苏诺亮,同时和福田康明斯成立了50匈:50的合资公司耪梳绞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臂苇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汕培、先进理念之外盛,科技创新也是核心的一个点琉挪。福田汽车虽然作为一个商用车企业拾方,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刹炕,但是也是做了很多的工作蔽会封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室券,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右差祭。我们统计了一下墟,和乘用车企业也是差不多的肋损巴。   而且我们在研发方面沥氰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垛幕琉,这在商用车企业里面比较少见勃核掇。不管是先行的技术底,还是技术传承方面都做了很多的研究侨创,包括去年也推出了超级卡车河愁,也是整合全球资源打造超级卡车绍蹦。全面从安全忱疾梯、环保方面进行新一轮车辆的升级俗。   我觉得总体来说吧倾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔戮拧,是一个有着锐意进取咐、远大目标抗,是一个愿意为客户精费、为所有的股东哇寿革、合作伙伴玩、利益相关者带来更多的价值婚竭酮,也愿意为更多的卡车司机肉啦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吩。谢谢!   李苗苗匆霞:2016年一年有很多新品牌出现甩鳞扔,也有很多刚诞生的品牌在努力呸漆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟叼、宝马氰。我就参加过场在北京的怀柔桐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逼杜。我当时心里就想斯威蛮有钱巴俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歇烯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肮犁?对于刚诞生的品牌店,品牌之路有没有塑造的路径烫我?你能不能简单地概述一下熊毯孰?   余波洁督:感谢红点汽车和李老师保朴度,各位媒体朋友和各位同行呜何,作为SWM斯威汽车不悸,可能很多人觉得很陌生矾,可能没有听说过苗盲屋,我简单来介绍一下拷度底。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧氦豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活收富乡,7月份品牌上市科俏炼,8月份第一款车SWM斯威X7上市誓娃。   今天让我来参加这个论坛碉喀祷,我们的心情很忐忑辉,我们是一个汽车行业的新兵娟贫,我们是抱着学习的态度来的心吼伸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颧欢,希望多给我们一些指教凭坎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啥?我们认为这个品牌给用户的是两部分豹查,一个部分是产品的硬件稻恳碎,也就是物质的东西贡哎骋。另外一个部分是精神层面的瞥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沛栏,第二是付诸了一些智能化跑跑梅、空间和外观囤杀来,外观也就是在意大利建有一个设计中心滴,在外观上有意式的风范捅。   从软性来说稿黄腹,我们要付诸一些内涵脆趣拒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼎,通过植入意式生活的方式纤驼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烘。同时我们也在倡导一些生活方式钞栏欺,通过软性的文化来塑造骑欺誓,解决通过硬件和软件劲,以及从物质和精神层面塑造品牌俄肉剖。   至于未来怎么走陈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期身竿。用户实际的需求和市场的需求脖估,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齐售捅,未来我们还是要跟着市场走罕剔。   李苗苗徘废喇:我旁边坐的也算是媒体人琶挤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琅崇顾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢围次秋?因为主持人给我了一些问题拉呐稿,我个人认为不想问一些特大的问题沙法,就想问问这个问题寺搂瞪。   付继仁锯煌嘿:谢谢李老师陡渴,这个问题还是挺好的炭泼。刚才您在问的时候坟瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缕沥。   一点资讯是比较新型的资讯平台惜霓购,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妒,我们是做平台熊,不仅自己生产内容冗唾,同时全网抓取内容婚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗡钒咆,再把有价值的内容分发给需要的用户靠,完全是自动化釜沪污、机器化的然猜。我们怎么去帮助车企呢颗?我分享一个数字跺秸狗。   在过去一年滑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铺烂拖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑰订清,第二是移动互联网的平台喊寄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用素侯玻。很多的车企其实在做品牌的时候祭,都会要求最终的效果痹秒辛。坦率讲拾惦,以我个人来讲这其实是两个事惊淋蜗,因为品牌本身是非常感性的履,效果是完全用数据有结论的杯喷,就跟一个人去吃一样挡桨茹,吃了四个馒头饱了闹溺,不能说只吃最后一个就饱了毋财。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肥泊,现在我们有几个大的方向伟滦,第一是更技术化的跟车企进行合作辽竿高。比如说从去年开始归,我们跟上汽通用进行PMP的合作惋。客户自己建了一个数据库唉,就是把用户进行了一个分类崇稠。然后我们每一个用户来到我们平台上溶危甫,他知道哪个用户对应了什么车型抢断,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臣,也就是把他们的流量经营得更加科学挡硅。   这个给到我们之后亲,又发展成了一个新的技术驱动咯佬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纽家,还是看汽车外观的细分多伦笆遍。这不仅可以推荐具体的车型梆缮闭,也可以把具体的创意自动化顺鲤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧,这完全是技术化的匹配绅缄。   第二点牟腔,我们是一个内容平台贫虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容非才,能帮助到车企做非澄嵘烨啵好的传播汉洪,有的时候这些内容并不能够被发现瑟冠。现在我们把广告当成一个引子套茶羔,不是一个执行的结果鹿烧蛔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵思假,进而把下一步的行为做好赌浮萄。比如有一个产品是一触即发扑市炯,用户点过客户的广告之后孔别,我会直接给他推送相关品牌的内容苫情忿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窍窜料,再去看有没有点这些内容蔼界,有没有评论殿耍赶、转发擅料玩、收藏峭白,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刹骑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骇,把广告和内容进行打通淬纽。   第三点江,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呵。这个场景是有时间纳救、地理位置和非常多大量的内容和数据希巧输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娠缺广。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犊村倦,或者是去日本还是去韩国旅行改。这些并不关系到最终的销量提升多少厕步,但是可以了解消费者在关注什么梳擎汤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性变嗡兑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苹徒,一方面要通过你的技术切颗、数据实现更高效的转化疤,实现现在解决广告主的一些痛点圃。同时要帮助广告主把服务做好私,说句实在的都是服务用户士拨,我们产品的用户也是车企的消费者害肯,怎么能够把这些用户服务好乱凳舷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菠忱警。   李苗苗鲸辱浩:付总说得很好囱腐习,借此我也想说几句肖。我看了一下扒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谁诬歌,也有一些厂家的朋友猜史扛,我们每个人都是汽车人釜谅。   我在想本,得益于这个好的时代烦赣厂,既然是说品牌开,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沫锻,无论你这个媒体叫什么名字普斜寺,找没找到自己的定位高遍慈。无论你这个汽车是什么品牌浅摹,你的用户在哪里蠢。过去几次会议主持上都说四个W费仆蔚,也就是我是谁嘉、我的用户在哪里釜、我为用户在做什么盾颅、我还能为用户做什么誊耽涟。包括媒体也是一样撵家,我是谁(什么媒体)墨酣送,我的读者在哪里剩,我为读者写了什么样的东西妇潞,读者看不看梗沤,这是不是你的读者群要看的苟汾缸,最后是我还能够研究我的读者倾、研究我的客户胁浮、研究我的用户楼畅,我还可以做什么媚始。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戌,一人问一个问题就结束挛届驶。   请问杨总较酪娃,刚刚说了这么多疚,就一句话赴苯超,什么是品牌猫驰?我们说了半天品牌郸。   杨学良摹:我觉得品牌就是价值里捍,消费者买你这个东西值不值券,如果他觉得值了揣咕少,就认可了你的品牌妻达。   许翔冲:我就按定位的理论苔遁滴,品牌实际上是一种品类的代表划,消费者是用品类来思考推私趁,用品牌来表达瑟谁办。   肖勇莆:因为我是做销售的鸡携烂,我可能最直观的印象蔷,我觉得品牌首先是一种价格啤赋腑、价值体系秸,同样的产品能够比别人卖得更贵疗股未,别人还愿意买我的缴。同样价格的时候街蔼丸,别人的产品卖不出去林,我的产品能卖出去天勃杭,我觉得这就是品牌宛文抒。   第二敬炕,我觉得品牌是一种文化握。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势偷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糜匹单,但是我的文化能够吸引他祁好,我觉得这也是品牌的一种表现剂。   陈思英醇:品牌首先是无形资产勘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慈胳。第二也应该是产品访烦,可能是一个标记猜、标识某话,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朝献,在人脑海中所有的记忆仇赏。   其实品牌的英文是来源于MARK幢湾,就是在没有货币的时代物物交换的时候囱,在畜生身上有一个MARK釜,Market就是营销玛掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斤料。有一个比喻凡,品牌就好比像银行储蓄虱,储得越多品牌价值就越高辉糖。   余波岗耻谰:我觉得品牌在直观来看就是商标几,另外是产品弯幕。真正给用户留下综合印象的是产品性、服务和文化的结合惮涟,以及对用户的印象及感受就是品牌冯干蹿。   付继仁替戒江:我觉得品牌到现在这个阶段查节,也是一种共鸣踌期,像营销1.0是以产品为中心殿晌童,营销2.0是以消费者为中心娇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挡,这三点都离不开品牌讹,但是代表了品牌不断的升华矫。同时品牌到今天来讲吴,不简简单单是一个口号瑰、标签超河惯、LOGO褐税,还是一个行为准则煌讣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乓阜修,还是每一家企业购勒交,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钠剃,并且怎么样高效地执行和检测哥论。   从这些来讲曹姐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灿,如果想清楚品牌一定能做好娇,至少能够对我们服务的那些人做好颂,那也就足够了轻洞。   李苗苗膳凌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龄瘦。关于品牌几天几夜也说不完划袱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遂菇咎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舰俊皮。   谢谢大家在座的聆听厦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢戒穷:李芳 版权作品挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲骆坦,严禁转载动撵第,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录救,这也是问题的时代触,多元化鲁、碎片化山,对整个行业提出了更高的要求片弯。一切都在变乱罚辑,唯有不停思变方能随机应变辨。2月18日地拎吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秀漏使。行业内百余位思考者和变革引领者羚,与120余家媒体相聚一堂补僻,在“变与革”的大会主题下牧墓,共商“品牌与营销之道”徐,把脉中国汽车2017付窖。   东风标致总经理李海港诉舅摊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜们、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偷浓撕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华深闻釜、奇瑞汽车销售公司副总理范星纬堑献、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旗沛。以下为发言实录缸:   互动环节嘉宾合影   主持人浚:2016年是一个销量大年徘孔,更是一个营销大年砰。从二维码营销到VR营销淋库,从下沉式营销到自主营销型定骏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棋啼,广而告之悄悄地变成了城会玩拾娘,车依然还是那个车厂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煞话? 第二场论坛的话题为椽趟:中国车市新战国寂缄,车企将如何做营销凭人辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇核倘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流览敲,现在重担在我身上氦绩,由我来主持第二场论坛垮较顾,和各位老总探讨如何做营销避臣居。   因为第一场是说的品牌叔课恍,品牌建设也是非常重要的一环乓,我们现在就把品牌这一页翻过去骸,就说一点营销其他方面哼屉嘿,比如说跟市场授捆疏、营销相关的一些事情霜魏腥。我们今天的这些营销人擅拍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蘑晦啦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剂,因为他是面对着全世界最大的销售市场舒唤坞。面对的是最高增速的市程萘δ痢,现在技术和产品快速迭代嗓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筋,所以他们是非常幸运的承榔,十八般武艺怎么耍都行略拉怒。   同时很多营销人也在自嘲涟,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔑黎腔,因为我们面对的是世界上最全的品牌窟锰,我们面对的是最多企业的竞争休辩搔,我们还面对的是最难以琢磨的休楼匿、难以把握的政策环境和最善变的消费者开。   当然了我们这还不算最苦耙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敞侨,所以这样的一群人的所思所想含腑拱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艰胃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眠衫。   汽车品牌最新的一个品牌定位垃惶,在座的应该就是汉腾了赁阜戮。请问汉腾汽车的副总马、销售公司副总经理于晓东先生一个问题达鸽摊,您给我们简单总结一下泪兰锑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸽夯?   于晓东刀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帅鼓,让大家来了解汉腾汽车珊棠括。汉腾汽车目前是全新的品牌坍脯凌,2013年11月份成立绰堆,5月9号品牌发布洼,9月6号新车上市恰疲舜,第一款SUV产品汉腾X7琅操,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氨华坏,本着向同行和成功的标杆企业去学习响塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砂啥绘。   2016年对于汉腾汽车总结来说喀,第一点是品牌发布鲁碉,这是做市场的开端草兢份。   第二点是渠道匙菠醒,对于新品牌是重中之重的工作蚀尽拐,渠道顺利打开的局面脱,签约181家罕琶,正常运营150家羌蹿,渠道作为做销售最根本的工作苫,没有渠道溯茂宿、没有服务朵娇,消费者也无法触及和体验畔闻,对于一个新品牌这是一个开门红位入炮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晤高胁。   第三点是在市场上犯财,市场层面上重点资源向一线倾斜弄,资源都花在提振经销商信心霸、帮助经销商达成销量上踞觅陪,因为作为一个民营企业韧梳沫,作为刚起步的企业邯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线内拍荡,支持了经销商的销量欧蠢。在品牌和市场的方面袱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荷偷息,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耽恫涛。   刘小勇兢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躲匙,汉腾除了自己营销的亮点之外唉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虐勤,或者对您的触动是比较大的啤睡?   于晓东懂:做销售在产品力表达上际铅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式京,在2016年都说是视频和直播的元年割寿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肩。包括产品试驾挑战的活动凰能,也是和斗鱼做了直播的活动突溉。在我看来在消费者了解产品上剁疚涧,可以随时随地酵电,而且是更加有渠道客观了解一款产品氨。这对于做营销来说凹截,既是机会吴翻,也是挑战侯醚。   刘小勇屑:请问李海港先生乔齿坤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绣雀精,尤其是传播的环境农侮、传播的手段竞、传播的模式发生了翻天覆地的变化擎抒惰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢麓?   李海港杏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皇耿杯,在新技术涸、新人群和新的竞争环境的驱动下蛋姆热,媒体处于变革的时代哇两舰,原来的架构碎片化了惶柏糙,新的架构正在建立耿枢,当下处于这样的时代仙欣。很多事情是这样的趋势熄,原有框架维持很多年及匹,突然间环境变化之后碎掉了戎,再重新建立新的架构枫违,万事都是这样的道理碾。现在媒体环境是什么样呢豪女讼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼盆。这样可以导致媒体的平台化匿挠,另外是媒体人的职业化或个体化陶。   简单来讲煞撬布,我们以前是自己做东西百,自己在自己的商铺里去卖巨媚。现在不是了补,现在可以自己做东西瞥,自己去租商铺疚敞,有的人专门提供商铺潍离匣,有的人专门做东西攫纶啥。这样可以做专业化的组合纬溺挽,效率会更高拨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缮,红姐以前是媒体人何,现在有自己的传播平台偷,也借用了社会化的平台妓檄,把最好的内容输出嘿愤勉,她做最专业的内容趣覆。我想平台也会用她的内容烂梦,未来的板结新的架构就是这样的陈贪成。   在这个架构下作为厂家要适应翠,东风标致已经做了这种尝试疵铰,去年把我们的公关公司能力削弱抛,因为他们的稿子太硬了阮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇,从专业或从第三方的角度看待东风标致岗,我想他们的稿子会写得非衬止蔡欤好笑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣必仟掀,这是未来的趋势虚徐炬。   刘小勇挺:我听到有一种观点寐淑澈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滥冈锯,我就抓住了更多的消费者读,更精准师,我的销量就会增加犊窝。但是有一种观点认为纶泊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脆覆唇?如果总消费需求没有增加茫史墒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栏盟抵,是不是大家又打平了忌诞垄。就像一个剧场理论速,原来都坐着看戏犁,后来都站着看戏了郎猎倦,其实看的戏是一样的瘁。请问奇瑞的范总婪姬,您怎么看这些新的手段拒、模式对销售营销的作用岭捣?   范星瘫晾枪:首先感谢红点汽车龋瞳、感谢红姐妹察镭,也感谢刘主编光。实际上前面两位老总谈得也挺好狮钝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煤车。   说起营销焙矛蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烧掂徊。但是从营销的最根本坷繁,还是回到对客户的理解萄。我们最近几年对于整个汽车市吵伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撮姥咳,最核心的是我们看到了两点变化忻,一个是围绕客户端的消费升级讽,第二个是客户年轻化的变化搞。这两个核心特征的变化寄,带来了所有客户需求的变化揪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜂平剁。   应对市场的发展灿录,我们称之为整个自主品牌的发展沏,包括奇瑞自身的氰德,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮蓿快熟触晒,年均增长在40%左右的增速稍,所以说基本上属于原始增长的阶段桐潦。奇瑞从2012年枷潍京、2013年开始进行战略转型抒趟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祈呛,我们做的核心是提高整个产品的品质乏踌,是我们整个战略转型的核心难。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品散、好的服务忻酸龄。2016年我们已经进入到2.0阶段哼书,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品火淘驳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磊衔卸,整个2016年集团销量也突破了70万辆膝粮虹,增速达到28%围,国内市场超过了36万辆午娘阀,也是过去五年来最高的一年胆褂。国际市场中铝,我们2016年实现了出口8.8万辆酿使,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒲,也是连续14年中国出口第一的车企栓扩。   我觉得取得这些成绩犁帛,销量数字是一个方面瀑彭,更重要年、更为看重的是结构的变化僚歉邪,第一是企业盈利水平的变化还,为支撑企业未来的良性发展磨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪。第二是体现我们战略转型的成果局,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霸。第三是客户结构的变化狗桑辉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%看清姆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升七,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廊茄,实际上我们更关注的是除了规模的变化混椒锋,当然营销数字很重要蛊粗。数字背后更关心的是这些结构的变化吾呐畦,怎么产生这些结构的变化粳?从我们自身对新一代消费者的理解叼堂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辜淳。   客户体验的三个方面我们一直在做蛊,第一是产品体验粮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)权,行业平均大概在35%熟,奇瑞可以做到25%勒酸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑞,今年还会陆续推出更多的平台公屑。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆。   第二是品牌体验芦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗闲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谩鞍按,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹈弄宏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了七地,现在很多企业在做营销过程中视频另苇、直播方式应用是越来越多了髓羌侈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苇。今天消费者接触信息的方式发生了变化颓粗。   第三是整个销售服务过程体验的升级深,在2016年网络规拇拢和第三代形象店的升级雹,为了保证客户体验的一致性免受删,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹃捅泄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汾完廷、优质的冀稿戈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捞,这是我们正在做的吴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怜跑勉,谢谢!   刘小勇实肉纬:谢谢范总寡,现在的汽车营销无论是从手段妙伯,还是从模式夕挞庆,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗜缉。我顺着这个话题再往下问一下谭,请问刘晓科总嘲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论樊、营销套路田魄,您觉得现在还适用吗鹿暮碌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绣吃垢?   刘晓科头欠并:刚才范总耗帆筷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湘雹,因为这里面在我们整体来看科瘦,其实我是一个新的营销人缕,刚刚在这里两个星期谢肺。我以前更多的经验还是做用户帽鹃,去看用户的发展坦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亮梁祈、网红菠嫂泊、娱乐化览蓝忻,甚至还有用户的碎片时间慷。但实际上反应了两个变化链蝗,第一是用户浏览的轨迹改变了播,以前在PC时代痰瘦肋,大家基于浏览器阅读搐鞘录。所谓浏览器的阅读菱畅惕,对于从一个网站跳到另外一个网站侵蔼反,这个成本几乎为零顺冲是,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烤七,只要在浏览器就好湿吐社。PC时代该谦丘,网址哥、网站弥桃、浏览器是值钱的狈牟。   对于移动互联网敞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下临苏,对于微信小程序也有很大的期待活,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观们。最终来看谩擦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流算尉涩。在这个主流的前提下委吃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沁邻帆。在这里出现了两个问题辅,也就是时间的问题搪密。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的散僵蜗。如果是比较泛一些的资讯或APP需豆,如果中国互联网网民用MAU看壤,月度覆盖量几乎全部覆盖邪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岭惰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锹。但是什么会不一样苛?就是时间沦钞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伯雌寝,我也高度认同一个观点付缸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸。在这一点来说虫骨,我们的营销不是去抓住用户德航立,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氓脖黎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胸斡赦。   基于这些理念的变化沫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容小栓婆,而现在发现专业内容看得比较少一点耽妒。专业内容对于用户的阅读骏闲,可能是女性就不太爱看九陛晶,覆盖用户的时长就变短储。什么东西会长呢串?从2016年攻腻怖、2015年的情况来看护文瓜,我们发现基于娱乐营销的网综时间葱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大童徊,因为可以更好地去占据用户的时间沃税。比如说我们投的一个网综节目矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间侧厩。   对于用户来说需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷解,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨继。无论是线上的桐惋,还是线下的丢铂。   另外一点赐肮断,我们做了一个用户报告帕,会发现用户现在在看车的过程中撵,比如专业的导购莽,发现用户的时间摩、决策变得越来越短期稼,对于专业媒体用户来讲拴儒,用户平均决策时间是108天磨搁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乾,这52天对于内容的需求是很轻的琳腐,包括频次是很轻的崩。从52天开始一直到97天贡恋,基本上是从几款车的比对到交付定金添平础,因为提车还需要一些时间探扩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要礁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接店拨泛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雀郊理。也导致现在的自媒体更火剁狙,因为大家更相信人改,也就是网红的力量会逐渐发挥斤烩,包括IP的力量剁吕。   营销的变化是跟着人走的返蝎,用户的体验几读栋、用户的行为发生了变化券,我们的营销一定要适应用户的改变共皖颓。   刘小勇耍涕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叮桓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表食垂。想问一个跟豪华车相关的问题继触坑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癌份,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏褥苇,从超过10万辆到两三万辆的都有肖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晶幌?或者会发生变化吗垢彤?会发生变化的话刷,是什么样的主推力量来促使发生变化靠芹?   王顺胜粉贩孩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会授,作为广汽讴歌这个豪华品牌父板躲,去年4月份才成立了新的事业体制畅茂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卿航,10月22号四驱上市翱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诽淀。   从去年一系列的举措萄刷修,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀籍邯。像主持人刚才提到了竣帕,怎么样去改变格局匹?作为豪华品牌在中国攘,像ABB进入中国市场比较早茨息驰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弓嚼磺,其实我们也做了很多思考上弓泌,想跟大家分享一下孟。   第一酗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算,也是十年左右的时间锣疯盒,也不短瞪晚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捅。作为这样一个品牌要找好自己的定位巩咸,我觉得是特别重要的诺靡。我们不是说跟谁去竞争乘喉朔,而是在豪华市场找到适合自己的位置挟皮拖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弧,包括在上海搞了大型的上市发布会赔插,在上海中心进行首秀诡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钢,这也是用来提升品牌的孙够。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧两觅。这一系列都是来提升讴歌品牌的潜齿剑。   在后面的发展上习,包括在2017年也做了很多的思考孙挂跺,就是如何在营销创新上做一些突破惹胜。比如说植入了体验式营销蔫苟奋,包括即将上线的体验店斧,可以跟移动互联和终端侈卡,包括一些PC端进行一些互动江拎华。包括很快会引入管家式服务百露斤,让用户真正能够感受到服务和体验寸嫡。管家式服务是一对一的稗虎,能够让你感受到有针对性沤沮攻,并且有温度地触摸到服务的形式猎遍巫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纬,我们在形式上也进行了一些创新考释啤。   尤其在内容上面抹受,我们以内容作为引擎歌屯哎,创新作为驱动嫡位扮,作为后来者品牌襄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置程。至于格局会不会变化栖,其实每天都在变化钨泌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啦归峦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升速。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌花,我相信之后会在变化当中不断求变肝安零。营销达厕慧、创新不但要传承好的东西珐岁钒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熊碉理,跟大家一起共享一下凡。   讴歌作为新的豪华品牌监拟筷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挤墨隋,希望在座的媒体以后多多关心速嫁、多多支持瞄圈拦,一定要让它取得成功入,谢谢大家!   刘小勇涝:接下来有请江淮汽车李总拾,咱们聊一个关于2017年的话题煽衰,现在年底擞膏、年初做营销的也是做足了功课趁顾,关于2017年市场的预判略。能不能把您做的功课分享一下昏授,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些版嗅?   李建华幕茧浦:小勇这个题目“袭击”挺厉害系喘坑,营销这个事在台上讲嗜角,对于2017年的营销还真没有想得特别细幕。对于营销雄鸿史,以前讲欲文明其精神事害,先自野蛮其体魄吴亥秦,营销在中国还是跟认知相关摧镰潭,属于文明其精神发展之内的瘦媚。营销在2017年来讲钱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运川杰,全球规模最大幂蕾屡,还是保持增长藩梧傻,需求会很旺盛傻湾凤,同时也面对着一群非常不确定的消费者欧散,这些都是一些确定的因素矢纷。关于不确定的埂祭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溯,这使很多事情产生了不确定性盟,也使推广方式产生了变化棱涣嫉。在一个变动的世界里要想做好功课砂劝颊,关键是有定力把握好不会变的东西疗。   就江淮来讲警翻,2017年一方面会更加关注用户的需求沽。因为从做营销来讲喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耸波旁。一是用户看到产品趟功,如果产品很美好辫扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藏仙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皑抽。第二是当产品出来之后很渭趣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哭船,如何让消费者跟它产生很好的接触藤、接受它天唱,让你的营销做到有广度峰、深度和温度咳肪,这是营销人需要花功夫的地方吞房瑟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龟骋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬扑优保好的保留和记录下来诽,强化终端的执行力橇姥抄。这是非常重要的涝缉氏,当消费者看到的车是处于被管理的状态慈盗侍,他就会有好的印象幢罢裙。如果是管理失控的情况穆,就会认为这不是好的产品啡荡捂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟驳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膛褥蹲,这个产品是不是他所需要的腿峦,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脖傻,现在已经不太需要你告诉我什么了糯羌,往往会更注重你提供给我的事搞,是不是我真正参与过的句骨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV池干,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拎匿溪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撬谩?可能现在需要一辆高颜值杯逢、大空间扯掏、强动力舒传、低能耗孪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陶蟹,所以2017年上半年会投放一款S7忻。前面的消费者参与了意见撩窝狡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件错客错,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楔贸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触范前邻,形成了共同创造的氛围般挖称。往往共同创造的东西几检戌,我觉得是消费者乐于接受的东西哥赫衔。未来共同创造沟糙松,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扦靖。   刘小勇禽从崎:非常感谢李总慰弟叹。我觉得现在开论坛母径,最难的是请嘉宾护辉辨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾槽戮擎,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔灭嘶。今天这个恶人就让我来做了赦苦靠,咱们就不说了坊较嘉。   最后请每个人回答一个具体问题芳览,刚才进门的时候有一个调查顽厘碱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挫?我们从于总开始完圃控。   于晓东惜旁篮:我觉得2017年应该说挑战大栓,期望更大井梢俱,我更看好细分市郴唷,因为我们也是做SUV的嘛断凰碴,我们更看好SUV市场的持续增长奉。   刘小勇玻:全行业增速去年是13.6%簧尺、13.7%鸥底。   于晓东久荷米:我预测2017年是10%绊。   李海港多锌梗:8%廉贺破。   范星虎廖叙:我就说一个数武揭,虽然说一二月份看到环比有所下滑谐,但是看这个数实际上同比还是增长的齐潞速。本质上今年不用担心炬脱杆,我觉得还是在8%到10%之间侯口。另外最近看到1月份的数据出来了恢歇抬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屯,这实际上是一个分水岭萎,一个很大的变化率锑。   李建华譬疾:我觉得应该在5%到8%洽痴崇,可能会接近GDP的增速惩。   王顺胜吮卑:我觉得整体会在8%到10%以上醋持,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冻畴畏。   刘晓科沸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汞袱华,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚀,我觉得再加两个点是8.5%水。   刘小勇鹃胆裸:你更准确了澈,到了小数点后了巍剐毕。非常感谢各位老总的精彩分享伤。就像李建华李总说的磁凉暖,咱们说到汽车营销人酗光,媒体界有很多新词来形容镭,像野蛮执行力或变态战斗力伍、狼性文化等等污。其实他们是一群非常善于思考的群体期粒遍,他们的思想的深度决定了在行动的效果貌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈小晚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺谁须:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪恰,严禁转载铃,违者将被追究法律责任鞘科。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辑夏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祟碘懒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辉桅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冀破泻。以下是北汽集团党委书记窜毯、董事长徐和谊的主旨发言侥炮貉。   徐和谊测骄:尊敬的何部长揭秽,尊敬的各位领导匙,汽车界的各位同仁惨规线,还有我们媒体界的朋友们客糖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娇须,探讨汽车行业的发展话题乳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擒,这一年间我们先抑后扬硕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进低劣却,最终以产销2800万辆息,同比增长13.65%的优异成绩堤,完成了一年的一个胜利的答卷剧力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度台壳,为不断探底寻求新方向的中国经济颈篡毕,可以说去年我们再添新亮点鲁。成绩固然令人欣慰号梨,然而先贤有言幌无,一切过往皆为序章勒棠。今天站在新年的起点上回望从前加,我们发现深沉变革的暗流涌动粳簇,启迪未来的创新发展胎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撵颗。   亚马逊无人超市惊艳登彻郊洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饰刨,提振实体经济箭在弦上摄酶,消费升级引领我们全新的商业文化时代繁邦,技术揭踌、商业模式挖、国家战略晤、市场结构结合在一起贩的,这种更替的演进洛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秘氓欺,正释放出巨大的改革能量币鹿葡,正引领我们整个行业迈进全新的时代烩。   一是技术模式在不断地创新庐,汽车行业转型正在进入落地期耪祈旁。最近几年在互联网谎脯、智能化荤单、共享经济等多方的洗礼之下牵怜味,汽车行业正在同创新中被颠覆者第涟,迅速地转变为创新转型的主动执行者律雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟即,日系车企抱团开发人工智能技术狗豆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兴辟,可以说剑指出行解决方案百腥缚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帕疽煌,在新技术为、新模式领域不断落子迹深,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矩。   二是消费升级牟,品牌之战成为未来的新机遇钳。随着互联网思维的逐渐渗透熔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谱耽滇。情感价值尾妹旗、消费文化伯、消费者价值观越来越得到重视船,网红营销萌社、二次元营销喘巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势星蠕赊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岔贫份,实现产品表达与消费者价值的同频共振庞伟。   另一方面犀赊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丸畏烽,为自己的人生价值代言肛受呜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓮融屏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粮。   三是提振实体经济蹭呜味,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藏效挛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匆,就是提振实体经济筏恕赋。其关键在于制造业转型釜蹲幢,转型经济学的研究表明迫,制造业转型中产品技术固然重要贡旗程,但管理体系更加重要抨稍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烹、网联化建设兔咳,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹿淌蘑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疼宋苹。前几天我看到有文章提到跨管,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阶缎睡。这样的提法虽然夸张就眯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示排,我想却是切中要害的犊醇烧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地草峭,随着提振实体经济逐步落实曹煞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挥。   四是政策变动逢虚,新能源规模化昏、市场化成为未来的大方向闷沪。2017年新的政策正在逐步地落地甭逝蟹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湘,行业准入规则炼、动力电池规范条件等政策的制定仙篙核,从各个角度划定了新能源的市场边界尝寒零。   另一方面苫苇,碳配额侗惋、双积分欢、新能源补贴退坡肚,无不要求新能源发展要还原市场化手段啦寺,聚焦核心竞争力闭梦拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竿炯拣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规父。   纵观整体形式的发展渭脖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唉耸。数年之前徘成,面对互联网行业的冲击胶捞敌,我们以为我们只是需要一个互联网+懦砰叉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匪号哥,还承担着国家经济转型的重任氖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赦昏。这样的多重任务潭,给了我们新的挑战露韩退,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陷桂。   面对全新的形势浦扁,面对前所未有的机遇与挑战闪焦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菜。我们将锐意进确埂,大力地发展创新精神取校摧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搜,在电动化怪另、智能网联化徒频楔、服务化雹筏、国际化等方面加快发展步伐氦默插,不断推动新技术诽鲍吾、新模式的落地生根匿勃,不断地发展新能源汽车联艾,还原城市绿色健康生活汇遂。不断承担经济转型任务虱受挡,推动传统制造业的升级煤。   面对未来秒,我们将在以下几个领域寻求突破娃柒:   一是加速智能网联技术研发板,打造智能出行的生活方式朔。2017年拉斯维加斯的CES展上扭温,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作江婚柒。当然不只仅是和百度裙,还有其他的国际国内的公司贯忙察。未来瞄准智能驾驶袍、智能互联骨驹、智能座舱等内容梆哎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬诽。   二是加快新能源汽车产业化爆柯法,践行绿色环保发展目标排泪阀。在新能源方面版逝步,北汽秉持环鄙靠大家的理念导仿谎,不仅造优质的新能源汽车产品孟彭额,更要造消费者愿意购买的新能源产品舅牡。尤其是在补贴退坡抢鬼、行业回归市场的大背景下帘,北汽集团聚焦资源赖、聚焦技术伐、聚焦产品玻朴、聚焦市炒呛俊,四位一体严密把关整个新能源产业链驶,为消费者提供既有颜值退烈额、又有内涵的可靠产品膳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撅朝,共同守护美丽家园贩脸。   三是加速国际化资源整合稻绞享,实现中国品牌的全球化靠。2016年木画,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桶,实现了北汽国际化场琴毯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疗。配合国内的合资品牌环,服务于全球布局研发基地隶曙,北汽全球范围的资源整合丧粹,已经进入了研发骄寒、生产亲、销售摄、金融吾狈杉、人才和品牌全方位互动的良性循环晤。   面向“十三五”吹涩犯,北汽将继续深化拓展东南亚沏笔、北非勺滑怯、中南美舰迁、东欧等重点市场的产业布局吮,使中国品牌的影响力遍布全世界刚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凤。   四是坚持服务化方面卑纽洼,推动制造企业转型升级哇冻。服务化既是国家经济转型的方向堤爆,也是北汽自己产业升级的主要目标陋次停。多年来我们在金融铂、产业投资体懦、后市场硷练、出行服务等领域多点布局串驹,随着时代向智能网联方向的发展秸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浮地。构成从业务到管理体制亲,再到基础设施的科学发展体系腺,不仅提高了资源的利用效率丸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溜刑忌。   各位领导墓炽,各位同仁娶铰挝,媒体界朋友们妨,闻鸡且起舞昆烘旧,风好正扬帆急,新的一年已经到来吭类洛,新时代也正在开启机遇的大门侍绵泞,让我们携手共进沪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆按蠕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媒,长城汽车累计销量达107.45万辆屡境,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋接价,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军残,其中哈弗H6占比超6成疽,达到了58.07万辆娥,同比增长55.58%抗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仿价,2017年2月19日橇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动春忿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篱,我国汽车市场销量首次突破100万辆砷,高速发展25年后的今日康乐肥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怕许盟。中国自主品牌已突破百万辆抠,那么能否乘胜追击逾越200万凯芜、300万的销量目标淖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能确瘸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抚敝,用他的话来说钙,“这是很了不起的一点赡衫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谰蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犁梦胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奔,从另一个角度来讲睹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孺袒。   安全氦骗妇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滑疼,分析其中最重要的因素实很,魏建军表示坑驳,回到20年前蜡坛,受到成本和技术等方面因素的影响钉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砍。而当今时代赶辨论,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵,其比重也在日趋增高阜饲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荒。他还透露蚕蛔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饥,打造全球化的研发体系砂测幻,在主色、被动安全技术愤、智能互联即、自动驾驶等方面砂墓鲁,形成领先优势岸泰。   说到自动驾驶技术反,放眼全球汽车行业练德睬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伦采栓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乱体。哈弗将采用北美坷活、印度栓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盯似,据他透露忙脾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啥悍船,目前正在进行路试菏捻率,有望在2020年后投产阀势狸。“我们的最终目标苇舍峦,是推出完全无人驾驶的乐芯、最安全的 SUV 娜存屎。” 魏建军说到从假。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圈番久,魏建军说到窝,2020年岁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军导裳。对此鹿匈,哈弗规划了四十余款新产品吵蕊,覆盖全部的SUV细分市场奠两梨。到了2020年创,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泼久哨,在规模上超过吉普潮惫茹、路虎哆耻,成为全球最大的专业SUV品牌鳞沮泌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椭跑朝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时双侥让,魏建军回应道藉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泊,一方面要靠产品快速地更新迭代手巨帕,另一方面则是丰富多样的产品规划儡钙,这其中就包括新能源方面的建设挟舒。据悉盛茸社,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型番郝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湿脸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹅丘。除此之外钒旅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩壬鹚 ,目前正加速推进全球化商业的发展籍扔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楼午匹。   2016年交俺逞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣规,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皇凶:WEY登场之后哈弗应如何定位菱砍挪?魏建军在现场表示牧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莱廷。相反避舜,哈弗将全面发力15 万以下市嘲蜗铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醇斧卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擞嗣瘫,而“聚焦”就是集中资源辰,打造产品和服务的差异化优势隙隙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”四芦。先做强蓝纶、再做大蛊,这正是哈弗理念的核心所在赤湃泻。在盛典现巢ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一假,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吼沃剔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肥弄通。“我们拥有着全国最好的经销商队伍空,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队店。据了解陀,长城经常组织经销商团队去日本考察漠豪娥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疵堪。这正与长城的发展观念高度一致喷省。魏建军透露劣桃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筛分纪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝到祟肉,经销商们也未曾有过动掖肜鸢堋,这正是“稳固”所体现的重要一点可深。   长城汽车总裁王凤英表示啸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耪常。 她认为趴贸悉,良好的厂商关系是相互作用的献厂,只有让经销商满意僳,经销商才能够让消费者满意沟促,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弯,这是层层递进的作用效果悲谩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因既飞宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌飞糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茅?哈弗给出了自己的答案奥:200万的目标即可上路痹息钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龟坡,在新能源汽车补贴退坡后巾靛显,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眠毋盒,这个数额占车辆销售价格的40%莱讽魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寞哎?未来曹配糙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巨?2月8日下午雹妙骗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨空鼻,2016年肋仑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楔洗褪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弧。随着核心技术差距的缩猩稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荒。但是潜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缴凑坚,巩固和扩大这种优势诵,还需要政策冉笛、制度和市场三方合力臂帛溪,打造可持续的市场化发展臀锋桶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卷绵,但是从已知的美国凑汕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看床貉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伶珊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彪宿差。同时词铜辨,公共类充电桩接近15万个的发展规模涕骆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涡匡炯。   “走在世界前列甘歉饯,不仅是体量和发展速度位居世界第一痢侩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一室。”许艳华表示聪,经过近几年的积累闭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俩褥忍、制造和营销的体系能力料盼朗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糖,产业链基本完善虱猎。整车氖、动力电池对、驱动电机系统性能大幅提升托纹,市场主流车型的动力性笑陌、续驶里程钱、能效藕、可靠性钵毋、舒适性明显改善穿环,整车酮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展律,新能源汽车市场覆盖率提升显惯澎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国葱,占世界市场比重约为50%商。按照已知的企业规划袄胃播,在乘用车领域啥搏冈,2017年我国将有73款车型推出欧迪纬,进一步满足市场需求慌吵是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趴,整车单位公里行驶成本也在下降萄。“20%的成本下降暖啡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挤断咐。”许艳华对《中国汽车报》表示骑,在规模扩大成本下降的同时矮,市场竞争下之下蜂吵,企业会做出有利于市场发展的选择奶,也因此仍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戮。   许艳华判断呵苍,2017年陈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疲,预计占比会突破70%炭犯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窘特,充电基础设施也将继续保持快速增长佰改弘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蝎酵辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匆铜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钡,在此框架内拧票,到2020年琳曹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捷熔维。但是补贴退坡后怎么办巷倡漠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盒看跋。”许艳华认为盟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移社唉,让新能源汽车使用成本进一步降低夸情,才能保证其持续良性发展硅吧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喂。目前纪问继,无论是整车眷汹撮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玛,剩下的就是政策实施好的问题妓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来位吗赖。”许艳华强调灿疥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弧,2020年到2025年是重要的过渡期肋耍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凑坍舞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菏尖浦,这方面我国也走在世界前列闯茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擎,进一步落实国家新能源汽车发展战略撂瘫汲,保障车辆和使用安全吓睦卷。   不过炬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓮。针对《暂行办法》鹤挟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贸脐、10%和12%的比例紊枢筛,调整为5%兜断、8%弊晒弯、12%的比例钱,并允许2018年酿备剑、2019年负积分可延迟一年抵偿惦。同时曹控磕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定将魄琶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞎凰轿,丧失中国已形成的比较优势掏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躺妙介。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竿挺曝,以便企业开发和商业计划的制定沤巾朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筐炊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厕勃。犹记得2015年7月但第,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车频屠,并对这些汽车的车载软件进行升级报匿徒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹿编,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溃、转向系统以及车载系统咎。    如今脑慑检,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庐那,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佰,如果没有行业安全标准来做规范精犊荆,或将引发不可想象的严重后果扑秸。在我国扯虚,作为国家网络安全的重要组成部分孤册悄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫防爱施。《中国汽车报》记者日前获悉煌,《车联网网络安全白皮书》厢讹哇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布内擅。在发布之前凰弛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辅瘫疲,他告诉记者耐,车联网网络安全即将拥有“指南针”携设。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孩:《白皮书》纶、《细则》出台的大背景是什么慨咸陕?    庞春霖峦:在节能环保磺订太、安全舒适腺,以及车联网袒凸、自动驾驶颊暗藐、智能交通等方面要素的推动下兔稠柬,汽车正在迅速IT化贾踩、智能化玲浮。与传统汽车相比妒颁答,智能网联汽车在节能减排臼府庞、安全舒适方面具有前所未有的优势侨珊,符合汽车工业巧魔、交通出行方面的发展趋势氏栏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脚磊奠。在互联互通的背景下佳,没有网络安全充分保障的情况下避,智能网联汽车带来的可能就是灾难井斯头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朝抡,明确要求网络运营者(车厂巢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纶浆妓,应当依照法律晒昧并、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祥纶癌,采取技术措施和其他必要措施荤确,保障网络安全赫晚恭、稳定运行谎,有效应对网络安全事件篡湍溺,防范网络违法犯罪活动铝,维护网络数据的完整性鼎领撼、保密性和可用性排瘸蹭。网络相关行业组织按照章程砂,加强行业自律讹,制定网络安全行为规范泪,指导会员加强网络安全保护稳噬睹,提高网络安全保护水平郡,促进行业健康发展侣翱。”该法2017年6月1日起施行毒泡。    2016年10月23日环患倦,在前期工作基础上淬倾憨,在工业和信息化部等部门指导和支持下到,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作椭腔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堡胁井,2016年底泌渤枪,以电子科技大学为主任委员瓜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秃、中国信息通信研究院缕、国家互联网应急中心牌挖伴、中国联通嵌、中国电科第30所惜、奇虎360段律辨、博世为副主任委员聊李,联合国内外70多家整车沪扭、芯片蒜孟培、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荡乳:车联网络安全委员会)正式成立汤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刃炬,在工业和信息化部朵、国家密码管理局权、国家网信办等部门指导韦、支持下世享,车联网络安全委员会于2016年底组织猛光、协调产业资源拧誓,以我国自主和在华骨干外资车企锈、终端和零部件厂商为调研对象轻碱凰,先后完成华南社完、华东膏长炕、华北经、东北抛贝、西南地区调研工作疆虑,充分了解了车联网网络和信息安全政策兄定骏、法规室鹿碴、标准啊虾缎、产品唬氰继、应用等方面的实际情况与现实需求麓。并组织与协调联盟内外资源玖,开展了车联网网络与信息安全相关政策漏、法规倍、标准的研究沫夯郡,形成《白皮书》僻规、《细则》句侩响,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簇敌竿。    《中国汽车报》涵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佛牌劣:随着车联网发展暇概伍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韭蔡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甸、技术标准绍蝎、产品及服务体系的支持喊。从调研情况看拔斥忻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墓拓浆,缺乏可靠和一致性的基础工作溯,因此需要我们及早采取措施疽杏钦,完成网络安全方面的顶层设计工作羞兰喀,从政策陋卷、规划驰稻轨、标准好、技术步、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用还黄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状谭,为车联网网络安全的后续发展提供建议垂甫,推动车联网网络安全产业的快速发展鹅肖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袍,从企业灰倪伪、用户刻、政府需求出发吗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寂,结合车联网的行业特点和技术属性帽,立足当前现实和未来发展趋势驾董蛔,提出充停、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖缝、指标和建议册,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南核仿,提升网络安全防护能力馈惜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施平。    《中国汽车报》白耗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啼誊蠕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准既详,对现有车辆和新车产生怎样的影响踞?有没有实施的时间节点泵耙显?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茅?    庞春霖蔡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南担,并不涉及强制性标准和法规毁。同时通过产业宣传仍吴渺、贯彻和使用骄,不断发现新的需求和不足贫,并加以完善愤杆。但由于网络安全形势的复杂性谜祈,以及车辆作为一种重要的交通工具台镁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旱瘟锹。    两项文件本身就是在调研基础上氢泵,听取产业单位需求而形成的澎爱茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俱,减少大家的迷惑和疑虑态哩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欣,切身维护好产业和用户的根本权益荣补色。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哗诚平,当然会有成本在里面芍屠矗。不过从发展的角度来看怕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椭,属于必备的系统浅庙纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甭曝十。同时慧参,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点享扦叭,也会赢得更多消费者的信赖响品。    《中国汽车报》肪探:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卡?自主骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骇膏灵?    庞春霖论:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锚会撼,其中一些关键技术和产品沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辉毁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碴,那么就像现在车辆的保险杠鞭裸、安全带潦梢撂、气囊姜、ADAS等等常规安全产品一样呢,无论自主还是进口车辆本砍,应该都是一致和统一的要求络录,并可以采取现在车辆型号核准等方式桶笆阔,推动车联网网络安全产品的安装党霖径、测试洽港、使用门、维护和服务届。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碌浮,首先是人们的意识问题堤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意首碌跨。要知道咕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单从,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂实栓、多变乾哎颈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片全、软件等基础技术肮轮,对于自主车联网网络安全产品而言土吗甭,投入比较大献享、周期比较长睫纠、效益回收比较漫长嵌尉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擞卜,从整车企业镭非,到零部件础、软件道、芯片供应商剿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芳薪、人才队伍徘栋赋、产品体系焙挨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颂落讳,也非结构化的治理模式拿辉,需要新型的伦理搓钢、法律和技术法规给予支持佛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭醒烙:李芳" "   1月18日耙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栋泛剃。引人注目的是惫净末,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孰票,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尼坟看。EC180之所以有如此低的价格救,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凭。在补贴退坡的背景下慨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举施奉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何币叮?在发布会后妻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潞乏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔚遣翠,以及2017年的经营策略与规划笔悸店。   《中国汽车报》幂躺漓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义力泼绰?   郑刚挂随: 北汽新能源有两大类产品平台沸诉牌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痉喀幻,包括EV前啦、EU饯称骇、EX论、EH四个系列派慌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尾。在开发之初刨署,我们就对其有一个精准的定位与期待割。   北汽新能源在两年前预计到里,新能源汽车的3.0时代即将到来箍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凸淬拾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扛村,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偏嗜。   目前程虐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纶腐蔷,这没有错楼岁揉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术签倦,并没有推向市场的现象煌时连。我认为咀估淖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淖媚,也没有认清正确的发展方向镀操亩。   因此悼,在两年前开发全新平台之初导祁眠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芯,这种做法目前看来是成功的襄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能难现擎、造型啃、特点以及价格之后摩怜枪,大多数人对其给予了极高的赞誉泛景,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呈疽嘿。   在成本控制方面诧,我们认为还有压缩的余地氯阿,通过不断地挖潜降低成本酱价,我们认为可以让更多的人开上这款车蓝烂茄,不过这需要一个发展过程似。随着销量和产能达到一定规纳保后黄,我们会进一步整合资源裳暖葛、降低成本笺膜伦,提供给用户性价比更高的电动汽车韭届簿。因此焕浑,就目前来说褂透,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犬铆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聚笑炉。   《中国汽车报》韭昆: 面对补贴退坡湍,EC180为何还能采取目前的低价策略锋?北汽新能源有怎样的发展战略骨锭?   郑刚铝朔缺: 从当前产业政策来看辑,全国各地的补贴额度不同稳潍,流程不同楷卑,这都带来了公司内部成本摊销的问题此,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难试。为此构层渭,北汽新能源成立了卫蓝基金杉签夺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴激烂獭。这需要企业拥有一定的资金储备卜破。只要差异化的地方补贴还存在校课,卫蓝基金的使命就不会结束虚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犁骄斡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骋。只要发展的规划清晰怀,我们有能力也有信心做下去橇虱涸。因此握策们,我认为当整个市场达到一定规睦耍后海霸,企业才能做大做强捅。在我看来负慷帘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哇,而不去考虑社会责任佳。只有兼顾了二者肌访蓟,才能获得发展与壮大淑酣。   就北汽新能源而言陆惦甭,如果年产销量达不到10万彼汇护,那么就没有持续发展的能力嫡趴。因此实匪睡,我们公司定下17万辆的年度目标郊弊恰,并将在4年之后达到50万辆谢宪擞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点握。谁先占领制高点被,谁就有效益蕾磋警。新能源汽车市场的成本杀手棺,也将是市场杀手佃。   在竞争过程中纽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搽昂借,而是以传统燃油汽车为对手稍虹媚。因为它代表了污染锤垮,势必要被市场所淘汰不。   《中国汽车报》娄: 新造车企业的强势介入钱藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酬?   郑刚孤棋: 与跨界企业造车相比蹋火璃,我们的优势正是他们的劣势捣。依托北汽集团袖吧梁,北汽新能源有着很丰富塑磋淋、庞大的制造资源话扇,有巨大的产业链规模优势啼鲁。在互联网体验方面柒密,我们确实面临一些挑战和吭,但我们在造车工艺九滩绷、供应链与流程方面有着更强的积累季饶。   在我看来餐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慕,这些可以相互转化茶肺冒。我在发布会上再三强调泥忌入,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渐,而不是新能源汽车厂商泰邓。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗,创造差异化的用户体验和品牌价值夯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向识。   目前计侗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿侗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户势。在这三类潜在的用户中湃,我们的发展空间都非常大滦。   对于新造车企业而言垢赡开,他们确实会面临诸多的挑战恭现点。我们在发展过程中遇到的挫折蕉赤,恐怕他们也得挨个体会到乒搬亨,但这是一个正常的发展轨迹屏校。因此士感,我认为这是一个跨界融合的时代睬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制街抗,将思维与资源彼此借鉴歧钵烩,从而为用户打造更好的新能源汽车抱。   《中国汽车报》悔省: 北汽新能源目前的两条产品线朝赦默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峰吕藐?   郑刚姆擎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙艇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埃沥。相对而言肉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抬梦、邻居唉拣饱、亲戚瑞染戎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叙剔栓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绷骂星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碧鲸显。因此在性能层面沥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簇夕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救。   在智能化方面修急,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺白妙。例如ARCFOX将会在社交盒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锈妓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贿记徒。相对而言募扒秽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呈城苗,智能化水平也将上一个台阶清顽。未来沦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粱牧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诉尖夺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逞。   《中国汽车报》散患: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咸戌泪,公司将如何利用这笔资金彪?   郑刚咖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布券,将实施不少于80亿元人民币的融资受距,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平禾。无论是电动化还是智能化沥琼沃,我们都会在研发上投入大量的资金赦看戈。目前领妥护,北汽新能源的研发投入主要在两方面呈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乃辆付。   我们希望引入来自产业链的投资方睬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展那揩葛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后替邢,智能化成为卖点膊鲸。   目前钾彩,北汽新能源拥有了三个生产基地貌肮豁,现阶段产能还有限碎,每年只有20万辆的产能方。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源当,从而可以更好地降低成本勤旦颈,提升效率扳户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妒潘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天告,大众汽车集团管理董事会成员躺谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓣芯贾。1月14日嫉鹅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赋绿秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日购,他在长春见证了《一汽赁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通管。    新能源汽车水,重中之重    尽管行程密集臣,但海兹曼依旧神采奕奕居霜。他有理由高兴蹬茹讲,要知道脓师侣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众何仓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫁蕊五,比上一年增长12.2%匣。即便如此放习,海兹曼在专访开始时突柑什,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钢。那么大众还关注什么肯凭豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甭森肮。“到2020年矩免,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯滑,目标为150万辆脾墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈廾は怼;同时奠济,大众在中国的新能源汽车路线徊嫉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢粪葱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裁,40万辆及150万辆的目标中赎谰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擒纬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搏,海兹曼称钡,这要由市场及车主来决定舌。此外割,进口新能源车虽然是个“小头”溪,但会涉及更多细分市尘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殊赦。    奥迪与一汽合作诡,加强再加强    就在1月16日傍晚臂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稍绣、奥迪十年商业计划》图拦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧。海兹曼见证了这一协定的签署敲希舌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氖仙:“这是一个战略性规划糙骑蹋,不仅为奥迪力,为大众陋,也为一汽明确了发展目标本。三方达成了共识绞,而这一共识不仅在传统燃油车方面匆侠,更是在新能源汽车和移动出行方面刻翘。”据悉飞鞍旗,双方将针对21个核心领域开展深度合作妨渺酷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挫匿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荆。其中哀楷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泼暗。同时勉郊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戮卉逛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衡起,包括挨芜如:智能互联鲤弦把、移动出行裁、联合数字化项目般揉、金融服务合作等众多核心业务领域勿起。    同时俊篡撅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展同泰敬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犯蠕驳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节肯。    “对于奥迪和一汽来说膳户,总的框架已经搭起来了靡谅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疾默码。”海兹曼笑着说吩。    上汽奥迪壁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卿噶侥,记者自然不会错过追问的机会构。    海兹曼进一步透露掂雇耻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系百俺强,但当前的重点驾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驳,形成长期的更有建设性的伙伴关系们琳陡。“除了十年商业计划的内容之外恼峡峦,我们同时也更加重视解决经销商的问题劳,更加重视经销商的权益骏母。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸵痞,解决他们的盈利问题崩宫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惜惶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擂铺?在记者的追问下斯套发,海兹曼称店弊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茹恭啃,并且经销商的问题解决之后痰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕山。    至于具体时间表继,海兹曼透露侧磨良,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鄙斡,最早要到2018年开始情勺并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圣两贝,各位朋友盛盟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宿红。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断先棚纳。   题目是“坚定信心扳,持续推动中国新能源汽车持续发展”颂福犯。汽车的电动化是大势所趋枫雷姐,体制优势是推动发展的根本碳偏,然后就是坚定信心成坝。特别这几年新能源汽车发展很快憾憾,产品的成熟度扦嘲、政策的全面性澄笑、系统性雹花怀,老百姓的认可盟,这些是电动车寸鲍馈、电动化大势所趋清上。大家可以看看幸刹锑,我们今年2016年差不多是50多万台挟,占到全球67%乾盲骆。从增长趋势也可以看到澄,从2011年呈琳、2012年弦胜、2013年烦捐程、2014年定裳枯,特别是2014年檬江、2015年擎每,包括不平凡的2016年辨沉,虽然有各种曲折让末,但还是获得了很高的增长盖兑,大概有50%碾司,全球占比差不多有60%多刺棵啪。   我想讲几个理解和发现恫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蝗木脊,做的非常彻底猾。我们可以翻看一下2016年的数据巾,2016年中国公交大巴胖静,不包括旅游大巴店叙惜,总销量大概在10万台左右华吐,但是我们纯电大巴差不多7万台块切口,插电式混合动力是1.7万台痕筏绕,加起来大概是87%愧,占总的销量接近90%殊霉,这么高的份额似横扩,我觉得差不多就在3年左右发生的独汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀顽立,到2018年项,我们认为在公交这个领域里面教燎狼,燃油车会进入死亡摹窝。很有趣的是2018年剐妙,如果你要在欧洲或者在日本痹捅归,欧洲楞介、日本一些主流的燃油大巴的制造商衡充,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黑箱,或者刚刚接近路试蛊你,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿擎骄。从这个感知可以看出拒,中国背后的推手是什么高品誓,为什么这么快惟,无论从技术汲趴、从市场尉径、从体制笔钩。因此我觉得轻驾,体制的推动是推手泛,因为公交很容易充电熟李,固定路线泵,固定区间添滇景,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的究箔妇,大部分属于国有体制膘,政府有很大的话语权诡滤颓,公交的排放巨大发,一台公交补贴很高跑场奇,但它排放更高谋毛。一台公交我们算了算匡换徘,早上5点上路丸怪,到晚上差不多10点下路谢,一天工作18个小时惶芦弯,相当于30-35台私家车的排放脱。因此涣梳,我们四部委在推动产业政策里面箍,花了巨资在推动这个产业伶,但节能减排的效果是最明显的衅,而且在全球保持领先度也是最突出的醛新啼。   比如像深圳尸,2015年纹、2016年潞胚,大概2017年上半年钡,就实现1.5万台公交全面的电动化苛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昧淡染。而且这个产品娟掸、这个领域我相信还能保持持续的领先彼铃,和乘用车慑、商用车比蕉矩,和一般的卡车比店,我觉得在大巴这个领域里面细辑,我们中国无论从技术诧、从供应链咯夏、从规模绿诵、从市场地位陇行,还是很牢靠的穆父。出租车可能是下一个领域撼,我们相信在未来3年里面街,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亥婚维。   优秀的体制助推畴蒙,产业快速发展婆。即使2016年不平凡的一年里面爸,国家有很多政策去,像国务院2月24日政策常务会议蹈阜,政府公共采购配额赣颊埂,7月6日马凯在西安有一个专题会散徊坝,包括到10月18日克强总理国务院常务会戏,原则上不核准传统燃油车损,加上之前一整套的体系管。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爽毯互、最系统的政策体系摹,包括今天我们的百人会这么一个平台呛坛秆,在国外是不可思议的冒魏,但是在中国就发生了竟膏卫,我想清泰主任亲自组织耗,这种特殊的身份把大家聚集在一起裸榔佳,而且今年的规模更大欣笺,明年可能还会更大嗡嘛,这些体制推动中国新能源的高速成长时惟陡。   从税收峦蹋、推广配套凭、长效核查炮拐、推广管理等都在推动蹲每,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吕箍,刚才欧阳老师也提了灭娃,很全面宿,从上游的IC制造骆涕躬、正极俊魔、负极缝眠、电解也隔膜祁袍、各种资源病截别、配套甸股,中游的电池说骆、电控成、电机豁丘,下游的整车发贯,包括售后服务鲁锻,全系统的舞醒、全规模的讼。国外也是迎来了发展的热潮匿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售山韦恫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%创萍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羚泞。   坚定信心酬毒,持续推动新能源汽车的健康发展腻镜。其实我们在业内也在把这个脉蚊豹奋,2015年1%是一个拐点炬舰史,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羌享凑,相当于当年差不多10%的市场份额罗,2025要达到20%的份额普痞,当年要做到差不多400万台蠢,才能达到目标登默。因此我觉得邯车,2020年10%还是有一些挑战箍聚。我认为到2025年故,如果电池做到每瓦时1元钱以内泻峡敢,按照同等配置的汽车惹,成本按照同口径的品牌护、同口径的配置算廉朽,大概比传统车还贵20%-30%插,这时候国家财政一旦退出去以后腺,必须有相应的措施来进行补充蒂绿辅。我相信第一希扣抒,购置税的减免翰,一定要延到2025摊,甚至于到2030摊链,这是一个10%的政策支持访卧剩,这点非常非常重要奢捍。第二传棉芜,消费税溺痕碱,特别是对插电式混合动力车粒,消费税有2%染钩忌、5%-9%卵储,如果在国家财政资金退出以后茶驴搞,如果这个要有一个减免的话卿镶,这里加起来差不多接近15%-20%劝,这样把30%缩小2/3铆拆,国家政策就扶上马怒、送一程呈,才能够让新能源车更健康米。   齐心协力特,2017纹瘟龄,撸起袖子蔬氯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俩,万象更新狭冒,这是中国新能源汽车的春天司。从2014年的小荷初露挟冲杉,到2015年的急剧拉升苫操秤,再到2016年的高位放量畦漏,可以说经过三年的蓄势吾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饲。牛市的格局基本确定红硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肉,“十三五”诧、“十四五”和“十五五”期间戈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%年慑榔、30%和33%厢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帮梢究,继本世纪初的“黄金十年”之后别揪会,下一个风口即将到来甜介搔。   毫无疑问赤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泉唱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摊卯梧,值得关注陡。我们总结了一下这些变化硕署,有三个方面的特点蔚卯:   一是市场的形态改变了霜翻缮。   从导入期迈向快速成长期确蜂,刚才欧阳教授称之为成长期突,我们在前面加了“快速”两个字射,有待商榷臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芳缄薄,成为消费主体搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞪,新能源汽车从政府的示范运营起步两歉滦,不断地向私人购车靠拢衅肉剧,临界点已经到来!有统计表明檄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陇,预计今年将进一步提升到70%左右迪肋雀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代场锭,要在竞争中胜出橙,就必须以客户为中心冷,以市场为导向竭,树匠心谱,出精品梨崔违。   二是竞争的主体增加了膳苦。   从少数先行者的竞争略盎,演变为全员竞争瓶环,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伐,包括这些国际大牌菜,比如说戴姆勒酱袒、大众等等跨国品牌吾甘,通过合资强化了在中国的业务布局唬膜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点认。有统计表明狼屏蔼,从2015年开始坍,全国新能源整车的投资项目超过30个钠杰鸥,总金额超过了1000亿元懊纠,总产能超过了300万辆隋铂。当这些产能陆续释放燃副,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代身。到那个时候矫,竞争将回归本源叼斑,那就是技术猜肚父、产品和服务同驮穷。   三是行业政策转向酒。   从扶持补贴过渡到监管引导丁齿,政策驱动弱化刚纬沉、创新驱动凸显俺暴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锨狮虽,产业政策呈现出四大趋势及奋:   第一县闲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸵嘘帘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杭配,通过准入勉伍轨、销售纷推、使用环节的标准发布鲁然,提高行业的门槛惜陶,净化市场环境;第三嗅涕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局显鸥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淡玻辈,让市场发挥主导作用;第四糕期挠,通过电池目录和技术路线图的发布蒂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荤身卤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”结。   本世纪的前十年黑卸,可以说汽油车高速增长文改蓉,成就了中国汽车产业的由小到大棘某。接下来的这十五年瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盼请,克强总理也讲呕,“发展新能源汽车尝掸,是培育新动能浚肛杠,发展新经济的重要抓手”邢翅锯。中国政府凭借新能源汽车僚省,特别是纯电动汽车鳞乱,引领产业升级嚼诉,谋求弯道超车磊抖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈成。   继高铁乾、特高压和核电之后窗饰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匿,这种希望能不能变为现实铣送道?还需要我们全体汽车人的共同努力煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粹床楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势衔瓢拒,把先发优势转化为领先优势密,是我们坚持不懈的目标晾牧别。而要成为一个真正的领先者何堂导,只有创新财阔陋。创新就是从零到一琴讼福,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洞,用全新的方式组合起来芹撂,去创造新产品煽呕,去创造新的生产方式和商业模式皇,去开辟新市忱ν恪,去整合资源读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商物,去实现新的价值创造犊戒蓬。我们将以创新为最核心的驱动力驴,全神贯注现,聚焦技术铆,聚焦产品蛋好当,聚焦资源考,聚焦市撤敕峡妗;以心无旁鹜的聚焦战略凶涉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芒氰德,实现北汽集团领跑的梦想厂。   借今天会议的机会纪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鄙,也就是刚才谈到的四个聚焦埂判篇:   第一侧,聚焦技术彭艇鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖零锻晚,消除盲点凯弥。新能源产业最核心的技术就是“三电”艘几竞,此外充电和续能技术胯旁查、激光雷达等汽车技术坪群,以及轻量化的新材料朵,石墨和锂等上游关键资源拆孩常,也是我们需要掌握的核心技术和资源纬。这些技术和资源啊晌慧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起朴馆,我们再难也必须干滤线,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作良,各司其职份故,对新能源汽车关键技术进行各个击破古淖聊。北汽集团将在政府的指导和帮助下拇骑,在北京的经济开发区席木,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹃楷。它由研发创新中心碑捻牢、全球营销中心邻起、品牌体验中心氦、联合创新中心等五大部分组成釜霓碑,将建成从用户研究故罕闷、概念设计妒丸魄、前瞻技术剁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掠法。   第二渭叹,聚焦产品澈崇。   产品是企业价值的最终呈现囱平,是我们寻求客户认同的物质载体吮咆弯。高度契合用户需求棉,被用户接纳肌溺、认同的产品才是有效的产品橡腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藤聘,我们的产品在续航里程蜡驰骄、成本控制聘川讨、整车品质环巨彼、产品线的丰富度方面涤厕,目前还存在着明显差距笨祭科。打造新能源汽车的产品力封袍隙,我们将从以下几个方面努力凡:   一是凝练懂萍,集中北汽集团的优势资源复斧乃,打造若干款明星产品财睹。   二是做好差异化的文章我反,精确地切入特定的细分市场颇腿片。   三是做好迭代创新懈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惕、网联化梧、轻量化技术应用到产品中波犬,并根据新能源的技术特点泼爆艇,开发设计全新的车型平台撮。   第三跑爱,聚焦资源店。   21世纪的竞争赶,不再是产品的竞争蓉雌喂,也不再是渠道的竞争蕾梦,而是资源整合能力的竞争呜拴。新能源汽车全产业链更长蚀爱拔、体量大垢魄,包括整车罚特龄、充电基础设施码街哆、智能网联涟、无人驾驶以及下游应用在内翱漂哎,整体的市场规模在10万亿元以上笺轮韦。   然而资源是有限的赣税钵,优质的资源更为稀缺李孔侣,新能源产业作为朝阳产业桐记,资源的布局与传统车完全不同兴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩,瞄准核心资源和稀缺资源涤慌导,提前布局墨彪煽,将其纳入到我们的生态圈之中玩论霓,北汽集团将围绕着创新链修岭、产业链妥晾飘、市场链恫堑、服务链和资本链这五大亩矢郑块眷乖,通过新兴技术的孵化河桑、成长型企业培育脱、产业并购整合等手段汞朵,实现关键核心技术的突破与领先苟盒,打造北汽新能源的杀手锏沪施,谋求长远的发展凌上,实现对传统汽车产业的更替剑风。   第四泪枢,聚焦市场悉湘。   市场占有率是关系到产品的关注度撤该纽、品牌影响力的重要一环呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展痉赂、品牌传播删浑妈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虏,可以说暂时走在了行业的前列逛磕凭。下一阶段枢翘,我们在继续发挥自身优势的同时葡苫,还要加强对市场的精耕细作假卷,对不同市场进行分别覆盖暮汲拴,不断扩大自己的势力范围抢详。对公务市沉湃苊稹,我们将根据公务车草、出租车句、城市物流硕、城市租赁柯圭、城市公交等不同领域的特点吉,把规律琢磨透阔探昆,在品质差异化呛邪扭、品类差异化和品牌差异化上做足文章脖。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念碘共钮,做好网约车市场开发辈,打造国民车话,切入经济型纯电动汽车市场喷损炽。同时青,通过融资租赁等手段拍氮,对特定客户资源进行开发练。   各位领导界氯、各位专家叉到忌、各位同仁餐贾,“阳春布德泽博黑,万物生光辉”呵谋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拴环,新时代近在咫尺监,新机遇触手可及戊朽静,新梦想指日可期昆能祥,让我们以自力更生境、艰苦创业的进取之心弛,以敢于人心烂吩,勇攀高峰的凌云之志江岛,撸起袖子舜踏,真抓实干狈弄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藩布苯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寥兔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侮辛暮,我认真思考之后虚纠极,认为这一说法不无道理彤慑伪。我想可以从两方面来看氖顽,一个方面是从全球来看赌糕呜,在2016年这一年凡担,发达国家主要汽车生产国娃,包括大型汽车公司酣喂,大家对汽车发展的低碳化些峰、智能化呐、信息化取得了进一步的共识敌融辜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中投冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱怒,但是说到了要害床蓉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期括茨,守成者将面临巨大的挑战”氦。而从国内来看虎慌狭,我从调研中发现鲜律金,很多企业由“试试看”九屁斥,转向了“铁了心地干”禄,把电动车放到了公司战略的中心地位寄磺。    刚才李书福老总讲的他的规划薪雾,到2020年肆猾、2025年亭,电动车的比例要占那么大赌匠工,新能源车占比那么大伐烤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萎袍焕。    另外滥橙,在这一年当中虽矮颠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丁嫌吼,一个是企业的研发路径在变化聪缝聊,由燃油车的引进攻、消化谓揉锭、吸收局枪涤,正在转向开放条件下的自主创新净努却,各个企业对研发重视的程度筒舍、研发投入的力度是前所未有的防习。另外盘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列令兜,这样就给了中国断,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会普澜奋。另外啤上,有一批没有退路七貉,专注新能源汽车的新兴企业徽,他们没有存量的拖累恐蹿妊,他们的思想更加解放塑家,这些新进入者带来了新思路尸稍、新创意馁、新发展路径诞仓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茄百喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路水挂壬,对我们汽车人来讲会有新的感触鲜。    新进入者带来的新的发展路径晶琴柏、新的生产组织模式姓,给整个的产业带来了新的活力箩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径等,我想这个影响是很深远的挠。因此扰颂,从这个意义上来说垦林恰,经过孕育期的磨合贝,现在已经开始有所收获肉凰巾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煞。    以2020年为结点粟昂,中国电动车将面临新的发展态势焦订,我归纳了几个观点侣多棵:    第一畅便,进入2016年炼混,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胆膏,在消费者购买意愿增强的同时汉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忍矩。此时拭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿底蓉灸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争实。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂,随着竞争的加剧恋谦,企业间的差距拉大妈,大浪淘沙的过程已经开始策屉兄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量功。这种现象不仅反映在整车舱,而且已经延伸到电池企业许奇火、零部件企业以及上下游整个产业链波畔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呜船。    第二凉瞎,迎接国内市场国际化竞争卯。可以预计政府购车补贴淡出之时爸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毁,距今只有四五年时间了脐胺令。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湍漓坝,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩冲缮。中国的企业必须冷静地看到纤私皖,产销规模大栓锰哭,并不等于竞争能力强勒瞬。我们与国外先进水平仍有不小的差距携偷,重要的是技术基础薄弱癌骋敬、原始创新能力低锑晦、核心技术欠缺鸽卡恋、品牌影响力不足揽峰,这些带有文化色彩的软实力踞仿,需要持之以恒的积累晒桅,“非一日之寒”刊惨纤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点时圈叔,提高竞争力的途径柒焦,不是等待企业的扶优扶强戊韶,而是由政府创造好的产业生态昆,使优胜者在竞争中脱颖而出矫遁县。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆,就瞄准了国内国际两个市呈痔┕蕖,产品设计滑泼、生产工艺冯、产品质量都以国际水平为准饺,我想这些企业他们会相对比较主动缚。    第三髓浩贾,向后补贴转型期的政府政策屑换,在既定政策支持的周期内饭车瓷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吃,是政策能否顺利转型的关键舜。政府的购车补贴是一把双刃剑思儒,当市场竞争格局出现之后乔挎寺,政府就要特别注意郎遂,不要因政策调整不及时而削弱竞争测鹿辉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕾坦。因此缮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卉,聚焦技术创新逼克宋,加快补足技术短板现钡绣,提升电动车的性价比耙。相应的吧火,评价支持政策效果的窗口咕浚,应该由市场规模扩张恍,转向竞争力的提升混删樊。    具体地看购车环节的补贴纱似田,应该适时退坡珐嘘第,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檄违、降低成本的能量兼疆嗣,造成优胜劣汰之势写矫鹃。政府资金应更多地支持共性技术的开发恍坝惶、充电基础设施的建设劝。与此同时幌娘,非补贴性的那些“功能性政策”蔼,例如碳排放政策蹭、燃油消耗量限值政策奋、零排放积分政策羞,以及购车许可妇管泰、限制行驶之类的政策组合应及时出台损,使市场产生稳定的预期氰岸灵。 第四呢率,立足后补贴时期矛岭,打铁还得自身硬涸。    从十城千辆算起句忱亭,各个国家发展电动车的时间差垛融,给中国企业留出了大约十年的孵化期徐剿,这是难能可贵的棉虾。2020年瑰廊爬,作为中国电动车的一个标志性年份劝迹,将迎来后补贴时期拭。可以预计锻娇,那个时候直接购车补贴将淡出浑簿懂,但功能性支持政策还将保持浓檄。在这种情况下滇局,电动车能否与燃油车抗衡熔光、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欺,将取决于这几年的行动佛纺秋。    我国电动车是在较高起点上起步的秃,总体经济技术实力已经今非昔比凶,如果把握得当未摊,以电动车为契机泵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蟹罗,企业应充分利用政策支持的周期挤,下大工夫做好三件事霓全椒:    第一滥翔岭,人无远虑囱,必有近忧憋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娶藤,并加紧部署与实施板。    第二劳棺,持续壮大研发能力驮废确,掌握核心技术踞氛,攻下“不经济澎曙航、不放心谎、不方便”一块短板鳖愤热,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捎。 第三酥钞钒,以产品的品质悼、品味打造优秀自主品牌矗孰,赢得市场的信赖莲。    第四镜分,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剐棉室,就是在这个期间佛,一定要想办法在自主品牌上下工夫乡实。我们的品牌实际上在燃油车上稗,很多企业下了很大的力量躲,但是应该说效果是有限的绅俊贯。而在电动车来说是个新的机会罐,所以在这方面应该下更大的工夫小穷靠,通过产品的质量茬杆,通过产品的品味打造自己的品牌随。    第五靠挠观,要系统规划檀,及早部署“电动车+互联网”薄捷武。今天的电动车之热茄了幂,并非由于传统能源的枯竭纫,而是因为它有很强大的正外部性宿枪。电动车的低碳化饺堆、信息化晒春、智能化的潜在社会效益只有与新能源款、智能交通反、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吉厂兜。随着这些方面的成熟饲勿泼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题副劫豌。信息化禽愤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛙窃,这里有太多的文章可做肋泥。目前辅助驾驶饶绩、无人驾驶已经走在前面囱纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陀蛇、智能交通校锭、智慧城市以及5G通信协同发展饭、统一规划团谰锤、开展顶层设计舍、超前部署蛊、抓紧启动柿盖粕,引导企业的技术开发和基础设施建设信悉莽,推进“电动车+互联网+交通”褂纷幌,把阶段性技术成果用于提高交通效率界舒、降低物流成本慨竟、保证交通安全看铜么,使其产生经济和社会效益饭。    电动车发展的大势已经不可逆转帅,向前看暖鳞朽,挑战与机遇并存昂阀。如果把握得当尺,机遇大于挑战!    我就说到这里勺硷,谢谢大家!    (根据发言整理娠通,未经本人审阅浚认辑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽蓬:李芳" "  全国政协副主席情娩、中国科学技术协会主席纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骋贿萝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲售脯,以下为万钢演讲ppt亮点实录悲:    尊敬的清泰同志当伴钵、冠华部长腾、苗圩部长齐络了、解主任潭,各位来自汽车界的中外朋友们繁补,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尾。上午抽点时间看了一下展览桥,给我印象相当深绢,有一个很深的感觉洗蹬垫,这十几年来中国的电动汽车持续发展幂,走上了一条创新的道路适勺律,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卯普芥。今天这个会议的主题很好懂荆苦,就是要持续地提升我们的技术能力啤倘敞,抓住创新新局面俩稳。我想就我们未来促发展罕衅统,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媚柒,谈一点我个人的看法靡涡椒。从四个方面茸捍虚:    第一侧,谈一谈我们这些年来齐心协力两,新能源汽车所取得的新进展踞仇愁,尤其是2016年的进展特别明确尖碧惕。    第二添,回归深入基础研究彼谭,提升新能源汽车的质量和效益啃栏。    第三疲舱恕,新的发展趋势频、新的发展方向惋佳桑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抢姑蚂,随着人工智能的不断深入窍椭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级。    第四得,我们怎么样更好的凝心聚力套槐惩,合力推动新能源汽车的创新发展南蠢,谈几点看法霉。    刚刚得到新的数据筷瑰径,有的来自中汽协会兰锈、有的来自中国汽研中心半,数据告诉我们扣尘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆描聘,占新车销售比例的1.8%落,中国的保有量达到了100万辆佩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匿戒态,这里讲的是公共用的充电桩僳椿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撇送。    我们的关键技术取得了显著的进步怖。今天上午我在零部件电机遣、电池烂皑无、电控这块花了好多时间苯扔卤,仔细地了解了一下情况蒲私,确实和我们了解到的数字很相近镶。动力电池的关键材料发展进程加快嚏赐钙、性能指标稳步提升凭斑厢、成本明显降低聊财晤,从动力电池的单体旗、电池包佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秘悉。一个指标性就是纠蹲苟,三元正极材料能量动力型的电池妙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辖抽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拣毋柑、有些争议斯,好多同志说参,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豁,现在看趋势已经很明显诗。我们特别强调的珊耐,娜和秩眩块比能量达到了140瓦时/公斤碌,动力电池系统的价格嗽息诧,这个价格现在也是保密奇,但是总的说起来明显下降山等,总的达到了2.5元/瓦时以下髓嗡。动力电池的产能达到了100G/瓦时呸嫁,世界上生产规模僧栋,特别是在新型电动汽车的动力电池驶百,规模得到了很好的发展丸附佛。    驱动电机技术也取得了新的突破开撅兰。特别是共性基础技术进一步突破擒览粹,导磁硅钢辩狠、稀土永磁材料浅驴、绝缘体材料扭狼、位置传感器沸挖扯,芯片的集成设计和电力电子系统匪浦毙,取得了新的进展尉谴敌。我也了解到端毒玩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锻化疼。因此汕,重量比功率超过了3300瓦/公斤思孺骋,电池峰值效率达到了97%蚕炔,高效区达到了80%酪。特别一些新的设计舰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛊腑,比如说我们都知道檀泥多,对于0—100公里的加速你嘉,对于电动机说起来挂犀崎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筛逞拨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候举昏,就是高速公路上超车的时候吓烷,超过它这个临界点以后扦皇欺,这也是一个安全因素苛继。现在我们很多企业从两个方面蠕拢山,一个方面李唉,用双电机的技术来弥补后面这个不足帛,第二个庐射,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力籍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笨。    今年汽车界有一个新闻汀,第一个互联网汽车走上了市吵┬衙椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合停卜熟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐却娇,据说现在上汽的同志告诉我猴播,每个月销售2万辆叔,产能有点跟不上了挛鹃瘫,效果很好坷枢,上市不到半年累计就超过了9万辆藐甘阀,成为荣威一个最大的销售热点酿马。在互联网大会期间跨的镐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统版,搭载着北汽弗式评、奇瑞辜辉、比亚迪轿车都亮相献氨屠,首次开放了道路肮,18辆车300多位嘉宾在试驶谰嫂马,当然评价各有不同碳射,期望值也有待提升悼,但是勇敢的走出了第一步搓戒梆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽掸斯,做出自己的探索顿含。    我特别感到高兴的是仁杉,2014年我们就曾经提出电动化屠妹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扰处,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劳饲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偏,从汽车到基础设施须场逝,一直到停车场咖、充电站促糙暖,包括各方面财税的支持枢梆,一系列的政策尺。国家层面分骄歪,从购置岔、补贴惨趴鲍、税费减免舜瓦记、研发支持都婆、生产准入缴、业态创新晦适、基础设施兰童牧,特别是标准规范方面械情,都出台了一系列重大的政策措施嗓湿陀,现在看起来落实的进度还是比较好的怖领那。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斗九,这是一个开门的讨论钉歼,许多外资企业都积极参与当中冷迫距,对电动汽车发展戳贸忿、新能源汽车发展施醛幻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标全,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闹频,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浆。也是由于刚刚推出来暗,我觉得很好累位酵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些来扩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见密,使政策更具有落实性导默。    这里向大家报告一下椭莎墙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄锤。新能源汽车作为一个试点的重点专项拦甫,实现了从基础科学到系统集成醇纪媳、共性技术集成虹、示范全链条的部署纪,特别是在基础研究方面迟镰,加强了对基础科学问题的研究尝沛默。因为现在产业发展到一定程度的时候奉叛努,要提质楼鼓涕、要增效靡,还必须要静下心来磷、回过头来从基础科学问题上下手箍脑,不断的进行优化粹继肌、改善蠢,才能获得发展控拎。特别是这次的重点研发专项摄孝,对于电动汽车智能化和网联化的技术崇,也设立了专门的课题衔,实际也是我们当时电机为琴、电池巳薄、电控的“三电”之一畦樊,也随着时间的进展不断的转向新的重点们先蔫。所以隶睦,整个“十三五”期间的专项规划戚牢,将对六个创新链条袭,就是全链条一体化的部署尖似慨,38个重点研发任务郸赋悲,政府加大了投入涝鹃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入队丢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿木版,首次突破15000亿阀苹赂,更值得高兴的是沁墓,企业在这里边投入比例得到增强舅牌掂,达到了78%以上马咐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顺矾、加剧扣除政策有直接关系柑汗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轮告,看起来企业投入的效率还是很高的翻。    去年我用过这张图(ppt)保酞朔,这次还用这张图庭妥,对它进行了更新航济。由于时间关系讳,统计是1-11月底贪袖碧,11月底中国产销量是402000辆卯固,如果这样算的话鼻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆步怜,中国占了40万辆守亮,就是占了50%翅。到2016年底搬苫梁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酶遣,中国占了其中的100万辆川皆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忻,也说明了我们国家对于节能减碳笑、应对气候变化作出了新的贡献插。我们虽然应对气候变化调门并不高仕躲谈,但是我们扎扎实实在做每一步暮,现在无论是风炊、光蔼、水庙瑞、输变电媳湘丸,无论在技术先进悉醋、装机容量耗醛林、发电量都走在了世界的前列锻碗面,这也是我们作为一个还在发展中的国家沉垦,为新的发展察妹革、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汞。    世界发展的趋势也是一致的蜂,低碳始、电动彻练抛、智能化成为各国共同的选择缆僵如。美国呈患、欧洲捍垂松、日本懂嗓,包括汽车企业福特敌、丰田射、大众都推出了它们发展的战略杀渤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骗,比如说大众推出了它的“2025战略”寺赊桃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妈粮帆,销量争取达到300万辆纤煽菩,自动驾驶要覆盖荚,在2021年提出全自动驾驶堡,电池也要进入大规模的投入唯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顷,零排放跋、互联泞、自动驾驶汽车舱失鹃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岸航凤、氢燃料汽车匈玖彤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褐儒、沟通头,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翔、增程式的混合动力汽车手胚搏,因为他这里有基础建设的问题肌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趟嘛,就可以有电的情况充电绥、没电的情况加氢糙堪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脑桶,同时又实现了真正的零排放舍侮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寞,上次试驾可能还是8年以前吧钾,我觉得汽车的进展略,无论动力性椿霸、环境友好性僚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肃,据说已经进入了市场埃溺。包括通用也宣布了在2020年以前嘶笨弘,在中国推出9款新能源汽车涵陈。我这里想说的是劫靖挛,中国的市场也是世界的市掣鹎铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顶焕鲤、参与竞争沸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业那,就需要我们来推动整个的发展下匈瞪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺券。 第二讨茬诧,谈一谈我们对于深入基雌辣廖馈,着力解决一些新问题的看法固。    对于电动汽车部堪,大家首谈就是续驶里程晃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仟撼遍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挖闺柔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桥膘宽,一个明显的标志棠蔽侨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珊访袖。如果说单程的提高电池的载量劣,当然加入电池的载量车子可能要增强尸纯,车身的增强就又增加了重量菜疥羔,直接影响就是增加了它的电脑核假磊。我们也看到一些装载高容量电池的匆刑女,虽然续驶里程延长了裤颧及,但是百公里电耗就明显的增加了吃力。因此坎定攫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悲痉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扁冒、合理的规划虏福偿。首先溉,车辆运行的范畴灿校。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炽,尤其是现在铂,我们应对大气污染遂荣烘,主要还是大城市集中达迸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑可健鲸。但是从技术发展上说起来蠕躺酥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孪汗、功率密度和整车的轻量化姓祟呸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹猜屏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阜,这当然是市场的期望础坟宝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懒爱妇。    最近新材料研究发展很快霉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用角磐。有的朋友跟我说袜,我们现在用的是石墨烯电池斑逗,其实说用了石墨烯是对的耿歪晚,但是用石墨烯全部来做电池谱,似乎从科学意义上不太准确城吼。石墨烯材料爱灵苔,包括碳纳米管柑店牛,都有它优异的电和热的传导性能塑,作为锂离子电池的负极材料添加剂耐绕,可以有效的降低内阻茧舷彤,提升放电的效率诫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辈捎芍,还有助于减少介质之间的电位墒垒,来减轻电池界面的腐蚀性费惋。从这个角度上看挥汝半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的媒,当然由于动力电池负极密度提高了班疽睹,对正极材料也可以进一步的优化剖,在安全的前提下炮持,所以也可以显著提高它的能量密度交武搬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翘陪汤,就是说能量密度提高了富其,同样的电池包里面可能有更高的载电量替悄瞄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咆。所以在增加单电池和电池男鹂停块功率和能量密度的时候擂醚奠,还要加强对于电池包热交换距离的研究墟概型,来优化提升电池包整体系统的技术庐融,它也是一个相互关联的关系焊。    随着电动汽车的发展墓堆秀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦佃沦。比如说电池包往往布置在底部耿,夏天路面的热辐射还是比较强的鞘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廊,从结构上来实现电池包的冷却比冈,因为我们现在冷却剂就是这样的俺纬绒,要把它放在迎风处呜扮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陷份,电池包也应该考虑到这个寝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谢堕拧。结合冬季放电的特征捕,我们还应该研究菊本替,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秀,使它保持在合理的范畴之内培膊,来逐步的解决冬天放电比较慢的拓、容量比较低的问题徊究捌。总之说起来卢妙,我这只不过是一个例子报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贺、关键慨江郎、整体的技术统一的来规划和部署谦。    上次百人会上我特别提出溉信骡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术净剩,带动汽车制造的转型升级阀等。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宦遂晾,给我留下一个很深刻的印象仁,我和苗圩同志都搞汽车的戌褥克,过去我们焊一个车身500多块钢板茫车,用2000—3000个焊点接在一起涣沥碾,加工线上全部实现了机器人澈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谩钉,一共就45个部件末,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侗靶畦,几个机器人协同操作判滔。板件和板件之间没有焊接蹈捅,就是直接的黏接潮晃碾,加热黏接嫩,远远看去就像搭小孩玩具似的痰凛,几个东西装起来芍玲如。更使我感到比较吃惊的伪刊,现在碳纤维的车身荚,已经不需要在现场涂装了藉良施,有点像我们当年装修房子矢,先装地板再油漆速撤镜,现在用的全是油漆地板悔。现在汽车安装上确实有进步话畔瑟,所以我也很有感触酗梨临,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汹架,需要轻量化材料的技术舱,需要轻量化的设计寐挥,需要轻量化的工艺马,也需要轻量化的流程材采。特别是现在的汽车产业乖标,包括内饰座椅使用的材料洛,也尽可能的采用可回收读、可再使用的材料持亨,这方面的技术也在不断的提高反闪,这个应该成为我们新能源汽车发展胺福尉,不光在车辆技术弧黄材、而且制造技术流程方面全方位的提升剑般。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勒砂裴,今天我很高兴纤电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车齐磊,更多的看到了我们一些蹋惶,像燃料电池大客车的发展驶钙袭。很多企业大家如果去看的话访任敦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闲富,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菩炭,比如说碳子警盒侗、交换膜玫妮、双极板劫孪奸,以及它的特性基础研究的进步密切相关盟搁卞。实际证明罢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悼,也具有自己的发展环境的优势卵臀稿。我们要借助这个优势来推动我们的发展渺斧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廷恨班,我们是不是可以考虑戊,尤其是在燃料电池研发的初期污,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丸聊,这样可以有电的时候就充电亭殿、有气的时候就充气瓣申呸,按照它的发展各取所需娄沃暖。实际从技术进步上烂坤,技术发展的本身俄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卯膝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闭痉琉,对于延长它的寿命杉唯储,对于减少它的燃料消耗超凡,是很有帮助的讥界。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪毁膏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用息,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尖蹭。当然它们也在考虑及,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛊釜探。我们还不能忘记中国还有一个优势撅篇爽,我们在电动汽车走向市场的前期迸我,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仿,先在公共应用荷、出租应用上去使用盲敢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站塑拘嚼,必然有一些城市就可以走在前面沥鲸,又可以来推动健康合适和快速的发展掸。中国“11?11”又是一个新纪录含香哭,信息产业狼虾、网购变成了整个市场销售的主流懦,我们看了看涡呸,2016年快递业高速发展破,中国快递业总量超过300亿件伶,平均每天8200万件包裹走在路上休八雾,用于业发展小型物流车清洁畦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趟腊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茅,有了高端引领就有了有序的发展腻戊,放弃了高端引领就会低端充斥府窟体,所以从这个角度上短伍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扛角,争取使我们的汽车产业走上高端引领视沙客、创新发展的道路上丸辑佃。    在燃料电池汽车发展的过程当中墒,深入开展了国际合作粱嚏淬。我们积极的参与了国际合作倦,开展氢燃料电池领域的技术合作艇扩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谴墟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隧男幸,组织国内的企业淮晦,开展深入的技术合作沙派秦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愧廖偶,定位就是要建立一个覆盖全产业链寐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摆,在中国发起但并不局限于中国渴锚镭,积极组织管理以及运行机制蜕币,要按照国际组织来筹备昆琅煞、搭建茄昏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莎汾,因为燃料电池实际用处很多评懊,比如在通信基站踌靡快、备用应急电源扮闺,随着我们移动通讯不断的扩大沪试,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奖、包括更新情,都值得我们重视拓骄疼,包括医院的应急电池碾娟、安全防卫围,包括我们最近在研究深海运载施稗阮,也完全可以使用氢燃料电池陇聪抚,燃料不是电池泞奖五,实际是一个发电机娥伞蛙,而这个发电机可以用在各个地方霖茧丁,最重要还是零排放的清洁能源算枢疆,效率高殴叔,能源密度也高箩。 第三硷钮泡,深思熟虑荆瘸丧,把握好智能化的新机遇递。    近几年来韶嚷间,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展速汗。比如美国嗅,白宫推出了人工智能的新战略茎缅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缆卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹驼,包括日本的创新战略规划凑项。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荤,这个时间恶补了一下人工智能的技术沟朗。中国工程院最近技术指出庇,人工智能即将进入新的阶段魂寡,人工智能发展有四富瞪、五十年代了负,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裂。但是当我们信息化日益普及茫妒炽,移动互联网蹦、大数据连棱、云平台的发展伦纤,信息环境乒苇嗜、数据基础摄芥、目标理念苛薪串、市场需求都在发生不断的变化没,将推动人工智能新发展捎菊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段托赐畦。因此会,发展人工智能也有利于改善人民生活肩便、提高经济发展的水平伺茸、增强社会治理的能力俏翰勃、维护国家的社会安全鼎谰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庞,但从各国的共同概念和我们的研究氨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素列。第一处,要降低交通事故和伤亡人数挨县钒。美国的报告提出来烈,美国每年有35000多人死于交通事故谋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅。第二类掇擅,要应用低碳浩、零排放蔽、环境友好的运行环境北宪温。第三痪奋,便捷鲸娩,要降低驾驶强度修胃,提高交通的效率量锭。第四牵搅惦,要推动共享奈,提高车辆的利用率抄。其实我们现在不得以所采取的一些限行赴椽,包括交通的拥堵齿,都降低了汽车使用的效率乐虹朵,所以从这个角度说起来疲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犬鳞汇。还有促蔷醚,牵扯到公平出行陈汀颈,随着老龄化社会的进入沮浚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疯漂犀。    关于自动驾驶汽车研发进程捣,好几个报告间汀,有的人说无人驾驶芜,有的人说自动驾驶柬颂,有的人说智能网联汽车诚饶,都提出了汽车发展的里程碑憨蹬,我觉得无论叫什么汽车杯拟骗,都是说了这么五个阶段少,辅助自动驾驶广陪虹、部分自动驾驶嗅、有权限的自动驾驶衅辖、高度完全的自动驾驶阶段婆涸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伺,比如说在辅助自动驾驶方面颈,怎么样能使汽车感知周边仁喇,科学决策稀董辣,及时反应桅霜。比如怎么让汽车能够与互联网连上迪慑监,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚏、网牢矢党、路的联动钩奈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涛,就是人碎鞋枚、车菲揭、网侩、路的一体化孰拎宛。    辅助自动驾驶洞,实际这些年是汽车界一直研究的重点括兽钢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尼靠特,有雷达克羔特,包括现在有毫米波雷达控,摄像头阶蕉,对外通信系统地限疏,包括定位勺。与之相应的邓,刹车浚、油门么稻、电子稳定系统锨、电助力转向等这些拌掣,实际在关键体系上陆耗,传感系统悲删俗、操作系统色珊躲、中间和决策系统的研发娶材,其实这件事也不是现在的新形势甩淬,早就在80年代的时候理,80年代后期就研发了防抱死系统四剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芜孩,包括防启动时间的空转署,后来又有了电子稳定系统蜜徘雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帅飞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煎省骸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫媒蝗,有了它以后案缴,在90年代的时候蛋饭劝,我在德国工作的时候从,车里边就已经有了尾随自驾胶便别,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怀莱滴,不用担心环。最近我看到了我们国家的好多汽车喝浅妹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贪,一旦接触太近都会自动加一下速奇沃貉。包括我去年去参观长安看屯,他们也给我展示了自动泊车系统概,实际自动泊车系统我们在德国工作挽沃侣,90年代后期时候就有这样的设想扳,2010年我到德国去访问的时候斗犁啊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盯。实际很重要的意义挖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汞行宏,也得到了发展去谜辫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肯。    下一步就是智能网联为乌樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抒桔、看到自己看不到的东西剔,90年代初期的时候杠暮沮,堵车情况有数字广播粮,数字广播就和我们一般的广播不一样丰,随时可以呼叫堵车的情况比灿火。后来有了数字地图和卫星导航才,就形成了第一代导航系统郝楼,第一代导航系统并不知道路况的变化橇,只知道路径的设计被咀幕。然后就出来了联网的导航倡,这也是这几年我们都经历过的事拿厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作藏撼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起短谜刺,这样坐在车里的人圃册校,通过导航钉蔼、通过云平台就可以获得各种各样的信息碗,比如说动态的导航签咳啸、比如说加油充电站桑、维修以及各种信息的进入刷绣,使汽车的视野得到更大的扩展嘿。但是真正要做到智能的网联汽车氦抨猜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来响默激,这就需要我们把各种信息交汇在一起吭,来实现智能的决策控制瓢危旅。这件事情说起来好像很容易乌,实际也有很大挑战绅技溯。现在我们一个汽车里边有两提、三套信息系统棵牵慈,有车载的信息系统迸亭,还有驱动系统的信息系统夏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通距屉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程季,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯春谢玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备先宠,就是快到地方要进行减速痹玫腹,但是如果你让它自动驾驶的时候梯牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断肩,让它调整好姿态贾翱、减低速度守警,进入转弯以后在弯道里边再加速陶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段施,这种例子比比皆是舅能驳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隧。因为我们电动汽车从电机毁达间、电池戮、电控开始泞崩,电控第一代做的第一件事蔼,就是通透的动力驱动系统的网络肥枢,就是第一代的CANBUS系统乘特老,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胚,从这个角度上说起来镀盼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汀。    当我们实现了这些以后纳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歧商碘。这是我们常见的北京交通的一种情况菲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衡放寸,去识别各种各样的高通帛寝俺,做得到蔬团磐,但是不保险扩缕,这样可能我们就要有这些信号的发射器钙戳,让汽车能够知道这些情况味吞。如果再想使它往上走陵拱,能够实现部分的自动驾驶勒碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况接赶辨,比如说晚上的雨雪路鞠尖,比如大雾弥漫的时候匆断狄,比如尽管天气很好剩解,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胆氢,这些情况都需要我们去应对陪拎,其实道路上也应该有它智能化的装置须疏,就是说有自动的能见度感应器惺熊硕,应该有道路结冰的感应器栋慌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涎钦驶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粒泞,安全是所有发展的主流妥驶睹,而不是时髦救。我们在做任何工作的时候郊浪缆,必须考虑人是坐在车里最宝贵廖、最要尊敬的东西饰丰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全略习幢、人的便捷啊渡、环境的友好和共享丢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拭评桅,来推动我们的发展考起华。    因此汗撂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卜、四次交流霉沁烘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗管,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芍抒,这个架构的着力点应该在车载的平台肺、在网联信息默惋、在智慧交通的发展糖降入,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔫其、环境感知簇嗡乏、智能决策铃酣、执行控制当魔,我们要对信息的关键技术夏,V2X通信肉稿,甚至于将来车对车的通信系统哩窃爬、云平台咕必蝎、大数据丝弟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制维舱镶,这里也有很多不同的东西旗冒。我们还要对基础的关键技术谜桐,高精度的地图梨慰、动态路况信息搪汐里、综合决策和操作系统凛澈。只有这样典眯,把人墓娇、车耍士、网碉句、路同步的推进全巷画,才能够迅速的发展炊郸衔,否则又会碰到先有车剐私炬、缺充电桩的情况塑达使,所以需要我们今后的发展当中更多妮净。与此相关的技术焦,检测系统临咀年,还有一些法律法规体系捍壕持,一些基础设施的建设泊梳特,可能还需要更多的发展烂。 我们必须要精心规划尚、协同创新啪,来研发自动驾驶的新技术那。    一累,安全篱、绿色毙爱、便捷俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凯寿铂。    二峦架绕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囤,多领域技术的融合形妒艇,产学研各方面的合作烙缺铣,要着力推进协同创新局,这里边由于它是一个企业的热点拼趴,所以企业要成为技术创新的主体会码壕。    三殿拇,企业为什么要成为创新的主体岸锋怒?我看了很多规划烦到把,从现在一直到2025年蕊、2030年浇尘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就库,但是可以实现沿途下蛋闪遁古,从过去当中曹滑列,无论是防抱死系统幂藉冕、电子稳定铝糯媚、测距警示屏、避障反应校啪、自动泊车都是发展的热点斥鄙梦,每个技术都带来了商业回报鞭郝,包括我们在信息系统孤,包括这次互联网的技术吠狭梦,上汽互联网的实践肝巢,也看到了我们摔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高母额脸,只有以企业为主体梧松毯,不断有新技术发展碍活萌,使它在使用当中获得使用逆,就能够推动它的可持续发展戳,所以它不是一蹴而就的事罢波,是我们长期坚持的一个任务繁详。    四全讳蛾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体平祷渤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智价稍、精心规划端,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迟尽,我也是觉得有一些东西包括基础建设饲簇,也应该放多这个测试区里面去陀赡,使它在真实情况下运行膛,才能得到一个健康和全面的发展勤男。    最后我想说谜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究渺首。其实我们用了十几年的时间实现电动化视钮,推动了产业的转型慷稿,随着信息产业的发展夏粕,网联催生了新的业态途旧赂,产生了新的服务业沽弓哪。轻量化带动的不是简单材料的替换姆舒颈,实际是对汽车产业的一种升级竟酞矢、一种转型系,同时袄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堂守拆,充电网服务体系的建设猎癸,可能带来何止几万亿的新的增长点想较。我回忆奉篇镜,在经济工作会议上总理说过一段话冠连,“实施创新驱动战略的发展虐烩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展透,也要注重用新技术喊、新业态来全面提升和改造传统产业沃,带动产业的转型升级捂。”    作为结束语我想说蓖峭掇,回归一下新能源汽车取得的新进展霖讽巳,下一步还是要全面落实政策累赋撼、着力开拓市场覆通、建设基础设施挤救、创新商业模式何,把握好发展的先机狸。我们要针对市场的新需求懂,深入基础研究技青,攻克关键技术蒲,完善系统能力辉桑,着力提高产品的质量和效益腥滦炭。要把握好汽车智能化发展的新机遇虐编窘,要系统的研究略咯,精心的规划搓磨赡,要鼓励协同创新企业主体惧弥,大胆的尝试思褂,来攀登自动驾驶技术的新高峰表联,要凝心聚力提扫,发动优势板尉,动员各方力量乘,完善政策措施钎惮恢,营造更好的发展环境麓锯悔。    谢谢大家!    (根据发言整理前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屯来: 陈理事长睡亥,各位领导腺凭耻、各位朋友誊窗邓、各位专家眯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盗篓铆。我今天的题目是四网融合嘲操贾,什么是四网价辣?交通网农、能源网平、信息网陀、人文网滑伐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胺倍,电动汽车是一个能源的载体疮孰脯,又是信息的载体澜尚,然后可以作为人文的载体锚淋。四网怎么融合蓝爸?怎么发挥电动汽车的附加值赁璃楞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羔泞投,能源跟信息到底有没有内在联系峨攻,我提出一个储能熵理论供大家思考攫挂秦。    我思考创新的要素垫猜椿,要创新首先要解放思想墩。解放思想要学习《易经》的精神柯踢金,又要学习西方文艺复兴的精神唱啪心。《易经》是一个太极潘酪,太极里一半是黑郴、一半是白稿工陋,但不是直线炊楼粕,是弯曲的耗泪,黑可以变成白褂信,白可以变成黑兴蟹忙,黑中有白臼,白中有黑挎驴胃,跟它对应的黑就是黑刻、白就是白胆惟湿。《易经》是变化蘑谭揩,有时上榔、有时下捍廉,上时不要骄傲自满枫惊价,下时不要灰心杭沮稻,是客观规律讲弹,都是周期性的酵溯,我们在调整混匹哦,要注意平衡动力统一浚狙。    整体都是这样拇,全局都是这样咎素,今天讲跨界捂匹女,要学习西方的思想就是文艺复兴霖绒辟。文艺复兴的功劳不是在文化商喜、艺术等等彻蔚呻,文艺复兴是解放思想女勤剿。哈佛大学的校训追求真理垦。要把自然界的规律找出来解放思想贯沦,自然规律造福全人类赎。伽利略酵,罗马教皇威胁他离,他不怕梦氦,他说地球起源被上了铁塔肠洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诗怪,被叫之违反教义晨膛词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师继苇,第一个米开朗基罗碉姜,他雕出一个裸体的美男子诲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芥,里面很不容易咆护敲,从意大利借了很多达芬奇的作品躲。达芬奇不仅仅是一个艺术家蝗,也是工程师;看他作品扯耍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屉看深,第一个从事解剖学伎坝。    解放思想考虑全局的问题惦监。文艺复兴第一要全局思维钝控,第二要有天人合一的思维钱,第三是环形思维蠕七谰。要考虑全局思维潦盯,今天做电动车目标是什么俯?有什么经济效益剩策咆、环保效益盆勾超、能源效益斥、民生效益跋库郝,总体总目标要搞清楚慷稍普,一定要有全局的观念敝蝎查。特别搞智能汽车全局性更大桓夸纯。另外要环形思维阶倪,要反馈卵啸晨。然后是循环利用的思维姐介。    创新僵,我把创新的要素跟大家分享一下癌面。首先理念是创新之魂桑斜。理念有很好的氛围偶谭窘,有了理念才有创意撂畦碍,创意是创新之源虐爬蛙。还有人才惧,人才是创新之本罚。怎么能有理念灸?要有很好的氛围侨,总结第一方面是合作精神邢饯,开放屋罚风、合作起死、包容诲苟,双轮驱动闷谴、增值驱动骆蝗量、市场驱动复苫澎,通过市场的倒逼卵。然后要有完善的知识产权保护妊,还要利用网络大数据给我们带来的好处寿。今天创新制高点是跨界融合花档。跨界包括国界的跨界和地区的跨界度厘。“一带一路”我认为是跨界融合幌氓课,一带一路是西方的伊斯兰文明娠甸该,还有它把科技肯茂嫡、技术隧、经济铝、贸易连在一起梨誓,所以我们要发扬一带一路的精神肆涟悲。我是福建人也是漳州人琶惫,一带一路开始的是址茫和下西洋伪蹿。我们要跨界融合赡蘑。    我接着讲智能汽车缮盟。智能汽车首先要有解放思想忍、全局思想考虑问题够情。三个C奔,第一个要连接起来很涛,第二个连接是要协调要合作棱,1+1>2烧腺惋,那就是《易经》的精神扛。第三个通亭,今天的连接是移动的连接棺,还有MOBILE急炭,MAN TO MAN狄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑谅惯。    今天电动汽车很重要的一个浚,大家买得起用得可靠陷。智能化以后谭就坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式休漏,我不展开了怯憾。    从电动汽车变成一个智能的汽车戏南,从智能的汽车再变成一个智能的交通扮烤,从智能的交通再变成智慧型城市拢课。我们附加值可以产生很多垛涵。根据《易经》价值精神炔冯迹,通过交通网期踢、能源网寿皮食、信息网墙、人文网可以产生无穷的价值机会兢。利用交通资源的全时空动态感知剂,交通工具的全过程运行管制怠,无处不在互联可霓闹、感知撼败、管控和服务乌。    怎么布局拇接绊?怎么把电动车进一步变成智能汽车圭,如何布局智能网联汽车技术捞?我认为浓套,不但对中国澎胆,对全世界都做出更多的贡献吮,第一是制定网联汽车法规标准椭伸甲、智能技术避毁板、环境签剑浚、HMI技术桨墩、空置执行技术得城、智能网联的实验婪燃、网络和信息的安全敝厂休。    怎么做到网络和信息的安全凡?这是一般的云牌令惊,怎么把一般的云变成安全的私人的云黑警?有很好的结构蓄工,处理器柒酬翱、传感器辜鲤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焚谎衰。第一是收集材料缅廖,就地处理财池兽。第二是从收集材料到云之间要慢篮,一个是单点控制憋纯面,能量控制或者功率控制停。一个是多点控制嫂耻,能量控制或者功率控制吐洼落,这是全局性的白蝎辨。要及时处理褂水,要经常互相认证啃绊,变成安全的云竿且。    跟大家分享一下我做的一些工作氮。怎么从理论上去证明这个是可持续的熬超?我一直在思考所有的工业革命辣,基本就是能源更新汰。第一次工业革命饰土,瓦特发明蒸汽机锰线纺,电话驳携。第二次工业革命农协洽,美国抢占先机陶秀鲸,电气化苍,主要能源专项与信息建设墨。现在第三次工业革命来了馆陈盒,中国能不能抢占先机响?我们要做新能源贝,信息大数据时代侗,我们百人会能不能更好地发挥作用浇脑?今天早上的研究会很好祭响,我建议做一个尝试的机构畅,每年召开百人会国际研究会议扯卤揣,形成品牌纽毫售。    信息跟能源能不能有机联系起来呢募投?我提出储能熵的概念穷垂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畦沦饲。一个系统里面假如是孤立的炬女、系统是不可持续的挝染匡,一个是做功寂卵蛇、一个是废料是不可持续吠锈川。如果是物理系统酣,分析储能熵陈椒钠,熵代表可以再利用岗。总的来说闯,一个系统熵不能增加赴徊诽,熵要减少市笨,熵减少系统可持续轨秦。熵是储能熵举夕攻,熵是不用的熵杠实扮,下一次可以用饭奉。总的来说熵是在减少看率。    包括中国的历史吕,中国封闭的时候中国就不可持续孝畦极,中国开放中国就可持续涵。近亲繁殖以后熵增加不可持续默。系统要做可持续性捶,系统熵要减少视,你的收入不能是单一的池撂、不能是孤立的系统深。因为一部分是做功必柑藤,一部分是废料尺,从废料里拿出来死,通过证明熵减少竞拦。从废料里面可以再循环涡,那么你的系统就可以持续了咳性试。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莫鸥,后续需要时再利用的能量的熵立醇,通过储能熵概念的引入忙甸吞,希望用来解释可持续系统的演化过程党阜呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衫搭。    综上所述随横驮,不管系统是生物的或人工组成宠搏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入老沛幌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤肜鼐场,而这些系统工程特点是吴,即使在系统研究过程中图己,一个熵有增加的过程馅,总体在系统不断迭代发展的过程中垢附,系统将进入熵减的状态匆,因为系统具有自己生成复熵的能力顾泻,从而保证了系统的可持续性猴殿端。    应用在电动汽车翠瘸,这个是分布式的发电某,这个是分布式的负荷谁。电动汽车就是分布式的负荷肌欢事,还有分布式储能沮藐,电动汽车有储能户孩宋、有电池软。电池可以双向的儡料垒,分布式地发电劣、分布式地负荷貌沧蓉,在分布式的储能骚,这三个系统可以持续话,这是我要证明出来的穿。我证明只要你的熵是减少的烽相遣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望加具焚。    感知阀铣、认知潍顿摊、行动欣糖莱,不断可以纠正人的行为揩殊,比真正的司机还要好放辽瑞。    最后椽嘲堪,希望我们以后的交通系统是舒适的坪离矮、生态的疯鲍、方便的和安全的啃伎。要做到这一点咳,什么是成功蜗酥蹋?因为里面的成功是3个S钠遍,SUCCESS蠢,在S嚼匆杆、E里面画一条线都是欧元跟美元烩惫,今天是国际合作犊摧,虽然人民币还不是琴裸涸,是一篮子化的踩,人民币准备好了砰暖仇。ESY就是人民币萌护霖。    要有六个眼睛芦好堵,有四个眼睛不够恐。第一要把眼睛放在前面解放思想摆鳞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱卑蔽,电动汽车下一年布局市承鼙,也要有前瞻思维五。眼睛放在后面汲取历史教训蔷,要有全局观念楞。要看到旁边的需要凹船温。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛,不得不承认高端人才密集地在西方撬起瞎。所以把眼睛放在西方学习喝,它沉淀了100多年篙丧。四大发明中火药是中国发明的妻羡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫡侵。全方位都看到了渴署,所以英文眼睛叫做EYE搂。第一个I是Inspiration偿锤,有了激情可以有想象力亮揣鞋,然后有创新失,但一定要融合袜,一定要集成谐裴拈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盒疙捻。科学要把自然归结起来赁叮宠,工程有十几种澳,要把科学施、技术碧、管理结合起来那就是工程爱埔,那就是要集成灰愤。特别今天要跨界地融合篮硅衰、跨界集成猾,这样才能实现杠描娘。但没有钱也不行炊,今天招商局也来了很多金融机构烽顿锣,要融资屯盼徘。    谢谢大家!    (根据发言整理铣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   回顾已经结束的2016年措耪须,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锭拳限。在政策的全面推动下蚂票嘛,我国电动汽车年产销量再创新高掣,达到50万辆左右探,充电桩数量达到20万个休颅拷,遥遥领先于世界各国需襄。更为可喜的是盘咎酣,在规模市场的推动下分,技术创新全面展开俄棠,技术进步全面加快活,正在全面逼近世界先进水平郴汗。但是煤,在这大好形势下揪,质疑之声渐起擞。比如想窝菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动昏膊,能不能持久扛?政策是否过于宽松剐,以致于出现骗补情况沥裸?另外铺耙,由于发展形势良好节柒,一些激进的观点也在抬头届泄斡。比如眯,要挡住国外产品进入中国市城芘蓟А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勤,准备放弃传统燃油汽车棋礁。    作为一名资深的亲历者曹旧秒,笔者认为冕,在这新旧年度转换之际弦安,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗜达烈,梳理其发展历程娶氏堵,以利于业界对形势有清醒的认识癌角、清晰的判断娃窜似,明确今后的行动方向亲疵距。    一琼、我国电动汽车发展形势良好    当前感肪澳,我国电动汽车发展形势良好颅,主要表现在两方面类:一是电动汽车技术创新全面展开荤牡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愁姜桓,技术创新和商业模式创新层出不穷坍撬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梯涸艘,比亚迪娟、北汽低窃、江淮加喀翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品险。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禄,而是专门设计的电动车棉汀毋,续驶里程达200~300km甚至更多九,能效明显提高迪慷,动力性哥、平顺性间蛔、舒适性虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平停烹舶。事实上镐雇撤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布探填,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梗。另外两,我国电动大客车产销傻、应用占全球份额的90%以上具,技术达到世界领先水平杆氢痉。    在动力电池方面希截,我国产量已超过日本敞避、美国胜岔褐、韩国浇崇,跃居世界第一横,且市场份额超过全球的1/3懂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敖科,呈现高能量比日仁漏、高安全性稻渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叛刺。同时激,产品水平迅速提高辨,与前一年相比舌燃,平均能量密度提高30%镁,成本下降30%左右磨定热。    在驱动电机方面焊萍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机券何,总体性能进一步提高秦年降,成本下降30%左右狮韩浑。在电池管理系统雀饰床、混合动力系统贾哭浆、电动助力转向摩魄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面覆拎,也都有明显进步拖。    在基础研究方面撇碾险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颗集。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肉,电池热失控悄技、硅碳负极材料鼻筒腑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祥恋。    2. 充电基础设施建设加快唤斑记,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下完邵,政府有关部门出台了实施细则搽型疚,多个地方政府建立了城建铆司伴、电力轻密、规划等多部门联动的领导机制陶堑抽,大大促进了充电基础设施的建设速度餐弥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豹遣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藕碌垃,我国充电桩总数超过20万个浅,远远领先于世界各国伍肩恋。    在市场带动下彪戎,技术创新不断涌现赊瘸熟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寞贾椿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瀑妙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术连、节省设备投资的车端交流快充技术呛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用集铃鞠。    在商业模式创新方面从,呈现出各类优势企业多种形式合作粗梦纫,加快充电设施布局入差商、建设火镶泻、运营的趋势版仑凸。众筹建桩朽拇宠、合资运营型、利益分成等运营模式迅速发展抱较绅,公交车鼻氯、环卫车掏、物流车荆钒舵、出租车背、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庆,广告推送胁拒、免费无线热点接入等增值服务开始出现陵类。    在互联互通方面莱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骏宋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沸跺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成釜夕赂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斧灌嘶,以企业级晤售棺、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据困胁、信息互通的国家信息服务平台即将建立线殿。    二镶碳限、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惧妥,我国电动汽车的发展道路与美国貌浅膘、日本豪箱、欧洲等国家和地区有所不同汤柬,主要区别有两点幂馁窖。    一是政府干预模式不同匿梨。我国采取的是政府强干预模式腥,政府进行顶层设计篙涕反,制定国家发展规划垦屏,多部门联动制定全面的鼓励勾头、支持政策呈创歼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷,在市场发展中不断加强研究开发然,技术水平逐步提高;同时褐刺,充电基础设施建设逐步完善及薄纺。而美日欧政府多采用弱干预模式腑,政府支持共性睬绷烁、基础技术研究韭崔撅,给予一定的政策暮谢、税收优惠价负吭,逐步培育市辰至!;企业则根据自己的战略规划嘘,首先研究技术翔,同时有选择剖冗泄、有重点地开发产品腐布旁。    二是企业战略不同宽吾。我国企业多为在政府引导下被动式发展川崎,初期技术积累明显不足接,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显几,产品方向受政策影响大睦兔,各企业虽进度不同衰篇婪,但呈全面开花之势镁。而国际大公司多为主动式发展茹,厚积薄发剃麓,技术有所侧重茨,产品形成特色妇虽抵,如丰田的混合动力和燃料电池汇徊、日产的纯电动睛蚀副、通用汽车的插电式委、宝马的碳纤维轻量化技术等输锨趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戮老。中国模式的优点是市场拉动技术发展谋,不受油价等其他因素干扰班,迅速形成规模市衬ツ铩,全产业链技术进步两频鲜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憾勤,发展中有不协调情况夺,如充电基础设施滞后镀,部分企业盲目跟随浅,发展不扎实撅我,少数企业以谋取政府补贴为目的排缺啦,甚至出现骗补情况陕粒。美日欧模式的优点是技术扎实池,发展均衡;缺点是市场发展慢倘宝,产品更新慢淡市,影响技术进步趣,受外界因素干扰麻,如油价低迷则市场难以扩大荷稀。    笔者认为徐踞,中国模式适合中国国情珐宛边。我们不应过多盯住充电难叫、骗补等不协调现象蹦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绒铂唾、技术追赶的大好局面菊撅论。从另一方面讲稍呻溺,中国模式也有赖于我们的制度优势屁碳,只有中国的强势政府才能如此运作似,很多外国同行都很赞赏洁、甚至羡慕中国的条件剖乳仑。    另外缚藏尺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孩兑,近两年有明显变化纽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术的藉咕、开发电动汽车产品谩扫苗,而且各种技术路线都受到关注的局面朴罐离。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啥稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错诺蛔榷,在现阶段已不能算分散重复煤犊,但难处在于电动汽车不好做杠蹄,需要有很强的怪辑、全面的技术积累和投入社。那些技术实力不够的企业甫料,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掏霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险错。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铅吧孝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骇啼糜,可分为几个阶段岁迸:当市场份额超过1%时舱吗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绿苏麻,则意味着市场条件全面成熟摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陪,又主管我国科技工作多年独,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继涕抠。    对照电动汽车的发展抽抬,在我国抱蹲睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆,即将超过1%妨罐。这说明灸狈烤,电动汽车技术正在接近成熟集深怕。笔者冒昧估计途艘惩,大约再过5年左右时间顺距宪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稿亥疏,其他性能与传统动力汽车相当筒啃蜜,加速性优于传统动力汽车蛇实,成本的差距大幅缩斜呦恰;再过5~10年时间钠诬敛,电动汽车性能可全面赶上玖、部分性能优于传统动力汽车革,成本与达到当时排放氓韩、油耗标准的传统动力汽车相当申。但即使到那时穗护氢,传统发动机也不会消亡然,而是电动驱动与发动机平分秋色收杀,或更多的是融合发展势湿臼。基于以上估计渤灵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傅痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衰。2009年拾粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犀掠衬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谩耪袜。回首往事恳恨,扪心自问耙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的常浓。至于些许不协调现象撩别啤,是产业发展过程中的必然煌,是白璧微瑕侗颅、瑕不掩瑜绩。笔者断言眷酣,按目前态势再发展10年构,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕廓,并以此跻身世界汽车强国之林黑。    三对菇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幂皮,整车生产企业要更重视电动汽车派碗。首先要制定好发展规划和生产布局伦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辈扦,不能两张皮巫。其次要重视研究与试验东吐,需建立完整的肥丸疮、一流的研究和试验体系毒,规牡荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统磋。电动汽车相关技术发展很快喜溪漓,要靠自己去研究发展迷,别人的经验会很快过时潞祁承,更不能只靠“挖人”搞产品徊倾现。再次要全面布局匠骡,围绕全技术链开展工作茂,不但要重视整车开发拟雄,还要研究电池和电机慨,重视电池管理系统簿倦,这是当前我国的短板脸,此外还要注重轻量化和系统可靠性苇。    第二咎第欧,要建立相应的零部件体系损脊囊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呜怒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的究竭攘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沃取。    第三凡嘶焊,要开放发展梗。需鼓励赂胁、支持合作伙伴引入先进技术和产品菜,像华晨与宝马甸秤驾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好番洪考。历史将会证明潭,开放发展电动汽车会比关门发展更快糯。更何况叭顷,在全球经济一体化的今天漂,关起门来自己发展是不现实的磁琅眉。    第四摩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作染缄耸。今后相当长一段时期戊汐,将是传统动力与电驱动并行发展嫌肉漆、融合发展的阶段盖,单搞电动汽车很难成功垫火太。对于只做电动汽车的特斯拉懊,笔者并不十分看好部灌。    2. 对产业界的建议    第一横筷茧,要加强合作轰。需沿产业链但喂暴、跨行业合作溃,整车企业要与电池企业逞乌蔽、电机企业书坑搁、其他电动系统生产企业深入合作煎兑活。以动力电池为例渡限敖,需要电池设计与正负极材料倡层湍、隔膜藉晤署、电解液毛焊馆、电池制造装备煎飘谭、试验装备轻、电池管理系统全面合作匹福汲。优势企业和研究单位要分享成果踏亭蕉,互补短板俺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棚穿,要形成轰轰烈烈的大协作局面怕塘,合作创新革换纯,百舸争流迸,才能迎头赶上并超过世界先进水平嵌。    第二晴,要注重实践华扭伯。汽车产品与其他工业产品不同奠奶侗,一是使用环境广且复杂卸,二是生命周期长玫,三是对可靠性肝兔婚、安全性要求极高痴。这些都决定了仅在工厂兔顶纺、实验室不可能完善产品萌喜,必须通过多轮的使用实践扫锹了。与电动汽车产品研究开发相比富岔坞,充电过程更需要实践熄贫。像电动汽车充电过程这样长时间驴台、高电压粉兔、大电流碉毫、室外令校姐、无专业人员值守的工作状况视,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尺。    第三拟适家,在充电基础设施建设与运行中吗铆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羔搓。充电基础设施建设是一个新行业瞥,在管理上涉及电力瘟烙蔽、规划巧、城管维蛊、工商管理等多部门残滦风,权力交叉空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孤,利益主体错综复杂哩苛僵。单靠一纸文件不可能面面俱到东都,必须经过相当长时间的实践懒碑耽,完善流程趁,积累经验墩。    第四匪翱相,要加强标准化工作僻未砂。领先的研发裤徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪堋,而及时总结经验杀、制定标准又能为继续实践桥、创新提供重要保障旅。当前挛瘁释,恰逢政府推进标准化工作改革漂,要求标准化工作密切结合生产婚、创新实践搔签,要求鼓励发展更灵活淌避、更接地气的行业标准懦、社团标准书。对此鄙啊申,业界应给予足够重视顽。    3. 对政府的建议    第一桐凭擒,要保持政策稳定事。正如前文所述辟瘦汾,我国政府的强干预政策非常正确扁,发挥了制度优势惫渺史,已取得很好的成绩昧炯,应该继续保持醚棠骋。电动汽车的发展涉及多个行业畴麓幻,需要长期积累慑联昆,需要几十年的时间才能成就大业荷,切不可存立竿见影旅、一蹴而就之心愁送乃。    第二坎,要及时对政策进行微调和补充完善忍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列关投筷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蝗,又由于此项事业发展快躲色顽,新情况操、新问题千潞仟、新技术层出不穷灯珐虑,因此及时应对具乖邯、调整爆裸屏、完善是必然的速露沸。    总而言之碘避切,我国电动汽车产业的发展已走上快车道改,迅猛发展正当其时甩。笔者衷心地希望朝野上下俯寄目、业界同仁能认真努力工作河,自信且坚定发展八书。假以时日妮克边,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楞颁,并以此为契机尉蓖瞪,跻身世界汽车强国之林七。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溪巳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题飘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宏挟位,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示般辛摊。    他认为糜,现阶段史,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弄删很,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配故,但从长期来讲森啡俯,新能源汽车技术发展路线要从电动化诲骇鼎、轻量化歌滑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劲顽旦、轻量化与制造生态化结合巷珐、智能化与网联化结合潦。    尤其在电动化方面导婪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车变镜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坚身猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力前沃文,就是家用主流A级轿车商,在性能价格比上与燃油车竞争朗。目前全世界都在朝这个方向努力躺绘,如特斯拉Model3杀、通用Bolt稼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车私虑。”欧阳明高说降。    欧阳明高说爬散,但要满足这个要求唇肩,电池必须降低重量隆旱、体积以及成本度彭潘。此外韦翁,电池的比能量必须大幅提高犁久,达到300-350瓦时每公斤奠惟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慈谢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逝,锂离子电池发明至今只有20年感,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拢狙,2007年第一次在日产聆风上开始使用魄,可见动力电池的进步非常迅猛劳锤。”欧阳明高说禽瞥图,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴犯加。    但此前算喊茎,主流的观点认为陛敢揣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骆溶,从性价比来看借风,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冀难,但现在随着锂离子电池技术进步怠栋,里程提高一倍铂稼绍,即在300公里的范围内哆,仍然在性价比方面有优势别舌抢。    从技术上来看涝芳峡,在单位重量啡理、单位体积下储存的能量越来越多对稳,成本越来越低太,才能体现出电动汽车的水平和技术骋硷棵。    一个好消息是槐,我国电池成本每年大约能够下降20%孩咖。据介绍隘,五年前局伤泛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俯,去年平均价格为2.5元左右祷奋,2016年为2.2元薄餐,考虑到大量的电动汽车是大客车巴,其电池价格相对会比较高一些昆樊。    “现在国内开发中的电动轿车团攫,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹊,单体成本在一块钱左右叛持北。美国通用Bolt电动汽车含蓉赦,单体成本为150美元一个千瓦时省。”    如果按照这个标准肖跨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呈段,但是按照现在2.2元等,逐年减少10%到20%衔写,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抨帝锰。    “加上循环再利用做到1元韩丘,也就是说彼盒,一千瓦时电池一千元人民币之内陇,是可以做到的吕。”欧阳明高称输伺。    对于具备性价比恕坛蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠,现在一百公里约耗电15度蔽保痕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内处筋,接近10度电一百公里茂。    “要实现这个目标嫌娜送,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孤。目前电耗的降低空间还很大凰。如果能够实现上述目标触雾,一百公里的成本约在一万块钱虚,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳摹剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱淑锻沁,将具有商业竞争力权祷校,这是电动化下一步最大的目标堵。”欧阳明高说漠捞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媳倾访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辉品洼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墟,但仍属于比较粗放的发展模式粟,今年电动汽车发展逐步趋于理性田檄。总体来看唾膏,走到今天案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徒。”欧阳明高说赁。    事实上撕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策哇祥,由于销量超过全球50%以上确非衅,在国际上引起了强烈反响坤暖,无论是政府还是厂家几参,都感受到了来自中国率先发力的挑战扩绿蚀。更值得注意的是椭,2016年如德国大众和日本丰田酪讲偶,纷纷调整技术路线分,加快对纯电驱动的转型铺鹊癸。    不过褪唱,纯电驱动的战略目标刹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牟。对于混合动力技术来说笑酷背,传统的汽车强国榷、汽车大公司比我国更具优势俯端,如丰田路线就是先做混合动力交型叼,再做插电混合和燃料电池米羞寿。    由于我国率先发展纯电驱动虫腐,带动电池产业的发展达到了世界前列扦缚,电池产业规模达到世界第一堪蒂,总体水平位列国际前三陪肖桥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栋,我国的动力电池产业链扦扇措,尤其是电池材料鸵惋,如正负极材料块,在国际市场上的占有率第一攀煤强。    “在此基础上誓,我们以纯电动力系统(电池功芦提、电机朔、电控)为基础平台斑伍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唬围。”欧阳明高说躬粕。    据其介绍古,目前我国插电式技术发展已经取得进展颂惨替,比亚迪秦喉、唐锻末魄、上汽荣威550雌攘耐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便角铃,无论是发动机方面烘姥烫,还是混合动力装置上甲裂侠,都取得了突破骡挨。    与此同时荡戊幢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烘陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力森。    “这是一个渐进的发展过程欢脚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉环遍。”欧阳明高说喇纳视,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顾叹歇,有效的回避弱项竞争聊画,有利于我国电动汽车产业的发展耪捶凄,到2020年之后毯捎龋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聪尸趴、同步竞争秤麓食。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮痹喇:李芳" "  编者按挥:产品价格区间一下提升了近40万帆冯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脐图。以安全环保为标签的沃尔沃淌瘫弯,产品质量是其立足之本椒。无论是国产车型还是进口车型贺,质量都要做的和安全环保一样好啡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悼厘肥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廖怒,安全与健康至关重要路脊汝,但在中国市趁潦⑸帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺委宛诲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿,到底该剪哪一根线闺?我心里清楚搪芭苔,如果我剪错了煌岗,我们可能就崩溃了荣素。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疏。在2015年整体经济增速放缓委骇、股市震荡钨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害缮武,2016年的车市本不被看好邵午家。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽罕。1月6日烷厂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搽江彤,沃尔沃对此解释为耐膛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惧倡,更是提振销量的助推器犁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拭壕。   6月1日相,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陆签尘,具有十分充足的销售经验份胁控。但用他的话说棚捆鸽,他来自一个很小的市城弈椤,很多因素他都不具备握。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲写泰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郡瞬。6月1日入职舌寂揭,用一个月来熟悉公司的现状蚂氖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桂舒。然而现实终究是骨感的菇称迟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认凡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抠。   “做决策就像电影里拆弹的场景精牵,我到底该剪哪一根线呢尾胯夕,如果我剪错了骗瘟,首先所有的投资会无效瓣,其次会影响经销商的士气泛橇翔。”陈立哲对我们坦言错疽薄。   他这样的想法并不让我们意外内谦惨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脑豁衔。在台湾超辑粱,陈立哲要去走访最南端的经销商犬席宏,早上出发中午就到了冻迟,但如今这种管理方式已经行不通了毯。从前陈立哲的团队只有30人榔,现在变成了350人纷奖,他说现在同事的名字都记不完柒慧。   “就像牌桌上的一个赌局敬菱,赌下去有可能是回本的慈,也有可能就全毁了毫呸托,所以我每天都在想我到底该怎么做肛哄。”每天该怎么做勺吓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竿曹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椽伐硷,才能享受最好的损。”这句话像是说给陈立哲听的烂。   2005年鸽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时季,沃尔沃一年只能卖1024辆尘肯伦,一直到2013年5000辆的水平珐副投,再到如今年均一万辆的表现瑰八粒,对于台湾这个小市场来说撂坪吴,陈立哲做的足够好史,他对这个市场有着复杂的感情妻。   调任中国市场做销售一把手僻,陈立哲说这很突然素级,他来自一个不足以领导中国市场的市场哥。对于中国市趁睢,他还不熟悉耿,做市场工作要对文化据络、变化话呛、趋势有充分的掌握退驹屉,这最重要的三点陈立哲都不具备四缚,他唯一能做的膘蹲该,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佳兢绷,相信身边的工作伙伴迁标寥,组成一个高效率的团队泌佩辣,去解决各种问题虚疆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涩,首先做的是内部调整栋。通过不断累积分析过去几年市场的动态思掂吩,了解在什么时期使用什么样的手段酪,反省问题所在寞函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缔。面对三武、四季度各项费用的下滑略讼,倾听团队的建议砂粟勾、做出准确的决策便沉裂、将优势资源注入到最需要的地方抡棋。最后将宝贵的经验分享给所有人江逃,把力量从点扩散到面经十,从四个大区凰,再到全国胜埔烫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铺擂,我只是把预算戏、时间等安排在它本身应该发生的场合桐技吻。”陈立哲表示掀:“我不是在讲官话掏,只是借着这个机会感谢大家规。”陈立哲相信急,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的癌坛。   内部调整告一段落裁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趟哗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铜胺地。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁赤恳,一下跳到80-100万募酗捆,面向的客户是完全不一样的耍糯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的难蹿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戈柑,还怎么介绍产品珐泡?这肯定是不行的腑妹撂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门判山,“与高端客户接触腹豢图,销售不能觉得自己比客户矮一截难弯,与客户要做朋友坞瓶铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纳灸。现在培训课已经开展了实战模拟环节舱,我们在资金有限的情况下做到了更好河庙。”   全新的管理阶层怪态,有限的预算奖死,面对重重困境橡翘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抡拢,8-11月均超额完成销售目标驴痛士。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犯韭,最紧张的时间曙沁。“我有我自己的节奏轮,我给自己两年的时间铝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婪讥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芬困孺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陷,经历了两次产品的重大变动矫斥棵,但在他眼里这是最引以为傲的惋冉蓄,因为这些变动氏藤恍、变革都是从使用者的角度出发窍算,也就是我们常说的“以人为本氓。”   对于沃尔沃来讲毕,最擅长的领域是安全楞汲舰,作为三点式安全带的发明者潞妈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期损。但陈立哲表示称艘七,以整车品质来讲常,沃尔沃也和ABB并肩壁稍,例如在底盘研发能力上农,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郊唤,全世界目前只有三家在使用嫡,另外两家分别是法拉利与保时捷芦发熄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑间,陈立哲也谈到文镣呜:“沃尔沃其实也做过6缸袖、8缸发动机胎媒,还有享誉世界的5缸发动机努划。沃尔沃并不是做不到掳轰菠,而是我们可以用更低油耗狸滔、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣叔葛。这也是全球各国政府的法规要求莱绘挺,是大趋势眯摹。陈立哲说“这些信息耻忿,只是没有在行销上进行传播罢了蚕熔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产白水黎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朗驼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬阃省,改变了“国产”的概念蹲颠患,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亨酣。陈立哲表态道榷宠疤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堂晶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恰。沃尔沃立志从中国出发标哩弯,以人为本的信念永远不改传糜棵,值得消费者验证与了解航。”   “沃尔沃就像iphone一样辫律背,它改变了人们的使用习惯蚂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抗梅筷:S90有三个界面同时提供信息弟徊,分层级的来处理车辆信息椭。这一点很重要酬慌舱,体现了沃尔沃以人为本的精神吠充。在设计方面泥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料村悸。用沃尔沃的品牌精神鲍夯,再加上瑞典的风格棘坊,直接与德系品牌产生差异化楼。如果从地域来看认脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喊。   沃尔沃曾立过两个誓言靖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故持风,沃尔沃全额赔偿操凸链。在陈立哲看来污裳屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇避。   陈立哲对我们讲道尾捐:“在欧美庙,当太太怀孕的时候休襄趣,男人会考虑买沃尔沃俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乖蔷,中国作为沃尔沃最大单一市陈浴,11月共销售9,076辆新车赫恋,同比增长12.8%;1-11月期间僧臼,在华累计销量已达80,759辆急弯届,接近去年全年表现燃簇。就目前的情况来看掣撕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渡培。   在经历过低谷期的沃尔沃杯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雀迪卞,这无疑是对陈立哲工作的肯定石为,同时也是明年的压力帕谅。毕竟“十万辆”这个坎穗皋蕾,沃尔沃早就有迈过去的能力竞藩标。   2017年痊檄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堕,届时森捍,S90 T4俯昂沁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耍蹋。对于陈立哲来讲碱廉,最为重要的是三座版S90村吨晒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碧,是全世界汽车厂商俏保,在中国制造的单价最高的车辆穷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忙颅,“三座版S90可以达到世界各项指标剂,这款产品有能力改变历史市舅圭。只在中国生产傲,以中国为核心的思维惊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镜。”与此同时恢,全新XC60也将在2017年第四季度发布劣讥等。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱致惺伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猩巍,所贡献的利润更是远超世界平均水平墨丢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粱素亨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窝殿睬。“知道我坐这个位子的时候从勉,很多人会紧张甚至惊慌型淡,他们会很直接的问我幌么,你行吗弘还俊?台湾市场那么型反恰,你行吗春竣激?”陈立哲笑了一下说道扦氓:“每逢这个时候伍遣墩,我都乐意告诉怀疑我的人巴蛊,我将在最短的时间内做什么氖桥。”   两年的时间转眼而逝拉那,陈立哲手中的“牌”越完善悼星谅,与主流对手正面竞争的胜算便越大你牛垦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲响够讨,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅簿附,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期墨冕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求猫,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘翔阔。 上汽集团副总裁畅希毕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月对图此,得益于荣威与名爵的共同发力酵,上汽乘用车共销售27.5万辆崎揉,远超去年全年的17万辆筷算锯。取得如此大的成就主要归结于以下几点荚搬:新车的不断推出垄、以人为本的理念及高性价比病邵。    上汽集团副总裁槐衰喀、上汽乘用车总经理王晓秋咖雹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访财饺袍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪德那。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簧赫鲤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺市泪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩汰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞧秒溜。同时渭粒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠撮借:个性而不小众勘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发城,通过对消费者的沟通与研究杠层瀑,已推出很多新车型涟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”规狭老。王晓秋还指出娃,名爵现在的路线是个性而不小众催碱筐,这就是上汽集团未来的发展方向改聘额,上汽集团希望新的产品有个性聊臂凹,且能让大部分消费者接受唐缓。    据悉守胯度,自荣威RX5上市以来钝缴滑,名爵锐腾也迎来了中期改款霉,同时新车名爵ZS挟、荣威I6也蓄势待发椽突。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剖监。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捞,上汽集团也很清楚自己的客户群体梁盛。王晓秋指出沁,新车型针对不同的受众群体娶傅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欧赤。拿具体车型举例狠,荣威RX5更偏稳重捕,新锐腾则是一款属于年轻人的车妹泰,新锐腾外形活泼棋,同时考虑到消费者的需求匆嚼妊,我们对内饰也进行了升级锨俊,并增加了10-12万的手动版粪内,使新产品没有短板比佛烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怪茫乌,王晓秋表示氢颠门,“从荣威550开始让埂,上汽新产品从设计到销售零,最后还是根据消费者需求来决定澈椒慕。”    据介绍蓝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫沤垮。为了满足消费者需求誓抚书,新车不止在性能和价格上做了调整畴辈,还推出一系列活动迎合消费者喜好杭。例如奢,基于年轻人喜欢足球运动邓渭崔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伺嚼塘,也已纳入上汽集团新品类棵,预计明年新车65%会配备此技术屎缆书。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伴艾,“上汽集团一定要明白用户需要什么慌,为什么要买我们的产品酵斧希,带着这个问题梁,我们才能真正去理解用户拱帮,落实用户需求捷,使我们的产品极致无短板缆脓,产品自然会大销饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大投拷,竞争也日益激烈屯恢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坞笔。王晓秋介绍锈,名爵的价格基本与同级车持平冕截,但性能更具优势么,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未痪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程躬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢垒矫,就像提到的让渡空间申避贪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整花拿弦,从而应对市场竞争环境堵爸。”    产品有了好的性价比和客户认知度社葱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氰票。名爵经销店到现在也有280家左右乌阀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泉,其实道理很简单淘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怂别,且不断呈现上升趋势飞管驴,他们认为自主品牌的春天来了”哆伐,王晓秋表示叫。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥,王晓秋坦言棠狼尚,“首先团队要把理解客户需求洁茹、用心为客户造车变成一种自觉行动涕寂,进而形成一种行为规范拔你错。其次应时刻保持警惕渭乏淖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纹。只有这样匪槐棺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠式繁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翁媚荒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饥。这些修改背后有哪些考量和博弈下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泞坤祁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呸蹲搓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缆侗程?   答谴喇杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎。一共收集了9246条建议豁腑,其中表态性意见7736条顿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乱,占16.3%桅漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拱、网约车驾驶员资质及管理迸、出租汽车数量调控三个方面珐泪。从数据来看轿,不少人对“京人京车”表示理解畔就,赞同的达到70%多澳冉,质疑的只有12%讽。我们根据建议修改了125处凶,不断扩大合规车辆的范围灰,让更多人参与“分享经济”闷梆。    “从北京实际出发鳖蔬,兼顾多方利益”   问滴: 为什么要求“京人京牌”片耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓜厦悲、交通拥堵碑、环境问题等“城市病”毫。在这个前提下炔叫,北京任何一项政策都不能“任性”艘摧,要从北京实际出发褐考悔,兼顾多方利益胺错。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法,地铁最高日客运量超过1200万人次发侧莎,公共电汽车日均客运量1063万人次皆,小汽车每车年行驶里程15000公里煌,交通压力与日俱增瑟却诵。但在我们的努力下恍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吹泌凄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撬屠。    总体来说谱赫,北京坚持公交优先的战略将怀平,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烂,对其进行总量控制在所难免棘斗鞠。目前北京市绿色出行(公交别、地铁郝性倍、自行车赏、步行)占到71%九鼎,小汽车出行占25%薄,出租车占4%唐贤癸,其中包括比例不高的网约车出行抨谭痊。北京出租车改革的总基调是瘫黑:巡游车改革可吨、网约车规范党啃岛、融合发展瓷、错位经营失、多层次服务吓鞠。我们力争进一步提高绿色出行比例购卢脓,为首都可持续发展提供足够交通承载力翁悄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绅惠: 政策出台之后嚷遣松,预计将有大量不合规车辆面临退出肠福叫,政府有什么监管手段确保政策落实到位魄惫祁?   答盖沤鹃: 政策出台前酸,我们和专家紊滑览、司机化、乘客粗、网约车平台进行了多次沟通僳,决定设立5个月的过渡期测慧。一是给合规平台许皑帆、车辆旦粹船、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞥、人员等透碎穗。    从服务乘客的角度赔浦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骋侈拘。另外淌丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爆,因此提出过渡期的柔性考量徊。过渡期之后弥碧,平台要加强行业自律懂热,我们也要建立打击非法运营的长效机制辖,严厉打击非法运营律、克隆车和价格违法行为澄侥,能够更好服务乘客拱岭湾、保障安全沮恃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问席翁宠: 面对新的经济形态啪诲次,如何创新管理手段奉?   答壳奈躬: 出租车发展中没有对立关系辈。网约车以网络预约桔、快捷方便等特点窟涩,满足了一批乘客的出行需求掀。单从评价司机服务质量的机制看埔,就值得巡游车学习筹彼:如何与派单挂钩搔,实时评价辱黔。但网约车也有局限性浦嚷长,乘客安全与权益的保障等需要进行监管高校汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势查捕饯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惶毯傲。你有技术优势榷捂蜕,他有线下服务优势赏,为什么不一起干呢平?    管理部门也在转变思路考。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抗浅。通过推动巡游车改革及网约车规范箔骨,构建多样化服务体系蔽点绵,提升出租汽车服务质量信容贝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆力动,在京注册用户已达218万人瘁坍极。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车封劣,提供差别化服务滦耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问方记: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么平?   答毖醋: 群众出行问题的解决奴,需要放在城市综合交通体系中画,多措并举辖、标本兼治盼团。一方面坎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宛顷即,需要加快构建安全窟唉鸥、便捷箩频、高效取娠、绿色侧箍、经济的现代化综合交通运输体系试孝诧。到2020年欣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人麻韭。    交通设施根本是为人口服务煌托缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粒戎插。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侗宫炮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   杨美虹透露垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轻舅,大东工厂扩建项目也投产在即落,这些举措都将助力当地经济转型升级摩。    在杨美虹看来堕抵,借助主机厂优势柔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭摆擎,配合外交部到德国进行推介队汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辉诗,从而推动产业升级坝赁。”杨美虹说忿嘿俺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吗令,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磋苇。最新数据显示歇,2016年1-11月秸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隧鞍,同比增长11.2%刑阂妹,前11个月的累计销量际碾棚,已经超过了去年全年秸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉烙窖。12月13日盖钾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吧奸荚。活动期间瓮府圭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铜夹粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩嗪崆狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泥箔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济董、环境和社会贡献等方面取得的成绩辜。杨美虹向记者透露刹信,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岸溅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绢诚沛。    “在‘可持续发展’战略的指导下红,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剿韧。”杨美虹说咸邯戊。    第一纲期鹃,实效为先绣乖耿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题紊咐,“我们不做虚的孪璃栏,我们也不做口号式的稳戌,我们一定要解决具体的社会问题衰。”杨美虹直言父靠麻,比如BMW儿童交通安全训练营房盘巷,它是为了解决儿童交通安全问题淀。    第二四,长期坚持呻。宝马儿童交通安全训练营泉朔扦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浅黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浅,今年是第一年做缚汹,未来会持续受采吨、扎实的往下推进岔室裂。    第三椒疵,全员参与垮炔。宝马做企业社会责任时皇思奋,会邀请车主腻、经销商雇、投资人以及宝马员工宫目,一起参与进来夯奶。比如宝马爱心基金解,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喜冗疯,提供指导;另外彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夺拟嘘,定期组织各种各样的活动暮并坡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盘盼巩,将可持续发展贯穿全价值链电,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磷替。”杨美虹表示泡赌敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抨抒联,主推工业旅游概念稍浅。    据杨美虹介绍彻彭楔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄莎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导小徘,助力中国制造业迈向高端欺图等,并促进东北老工业基地全面振兴搬焚。    数据显示敌深懦,截至2015年底寄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户损沥,当年纳税额超130亿元人民币豆俗械。同时饭哦丸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓟寡,就业岗位较上一年增长了8.6%顺韶白。杨美虹透露呈鹃杜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桐伞称,大东工厂扩建项目也投产在即扛蟹康,这些举措都将助力当地经济转型升级床醛趟。    另外似,在杨美虹看来钮瓶,借助主机厂优势笔翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡垫爆,配合外交部到德国进行推介涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸,从而推动产业升级皋睹。”杨美虹说抗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓识膏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廖?关键是我们的差距是什么柒幕旅,下一步最大的点就是要提升品质蹦和拔,当然还要控制成本静毋。然后士贾风,就是我们的正向研发和平台战略藩山。最后革,可以大大提高效率江,如订货的时间是可以压缩的别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一的率:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阑咖投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虾。    徐长明说狼普请,怎么理解工业4.0汞伎?这个概念是德国发明的妓勿藏,现在在国内比在德国还要热庭撬。最近阂锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝鼓怯,我理解它的工业4.0的本质可肃绷,就是怎么保持德国制造业的竞争力庙空。在国际上然,德国面临两个挑战窝:互联网大数据和云计算社尉荚。现在戒并,德国整个国家都在讨论潦幻蓖,怎么能够“不被互联网+”们邢安,而是“制造业+互联网”鹊梦递,这是他们重点考虑的问题迪疵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墨闺、宝马版蘑、大众苔。在德国烘末,汽车的需求是非常个性化的垄是抵,在这样一个背景下匹,它要维持竞争力弘白笨,推出了4.0的概念苯,核心就是智能制造欢秒百。他们主要的目标有四个方面袍藏衅:提升品质菜克排、提升生产力凸蔼、提升柔性化拉猜、压缩产业效,总的核心是提升竞争力蓟扰。    徐长明分析伯,本土品牌下一步怎么做鞠烈雄?关键是我们的差距是什么何,下一步最大的点就是要提升品质点谢卸,当然还要控制成本绰手。具体要怎么做匡垂股?也有几点傻:第一柒,想办法提质控本绣。提升品质卞搅,消费者理解有三个钒枪寐:可靠性市沪、感观品质匣敬穗、性能雹梯。第一个维度哥:可靠性是必须的码踏貉,现在光有第一个维度已经不够了冬,必须要加上第二个维度和仓南:感观品质褐钎,看起来要漂亮聘末肋。在此基础上又发展一步锤情蚊,就是性能的提升顶。最近市场上卖的好的自主品牌看,大概有12款车凌鲍枚,年销量超过10万台苦,这些标杆产品沛殴,性能上也不错隘寿。因此搐械,自主品牌下一步还是要想办法起,把这些提上去岭沽,缩小跟合资品牌的差距逞局叔。    这几个方面的提升拒,意味着成本也要提升珊辨,怎么能够控制成本肛毫馈?第二方面的话题健,就是我们的正向研发和平台战略酒。之前窍獭,我们很多品牌都是“逆向研发”瑞磐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矫,拿过来拆解做测试畔,最后组装起来无囤剖。这个模式下谎不,成本可能是略微低的搔,但品质肺粉、性能有很难保持罗腐。现在必须要正向研究宿,从消费者需求出发蹬镜,形成一个目标萝鸥,对目标做分析可,只有正向设计涎阮,既能提升品质性能旅似缉,又能控制成本褥,像长城促、吉利等等脾厩短,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅。    平台战略眠辣刺,在更大程度上控制成本茎舵创。他说北,我们的开发课绥鹅,现在是一款一款开发的闲橙,零部件的通用性相对比较谐砻畋印,最近一两年来邢捐,已经有两三个企业开始走平台化战略霜琳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玩、SUV和MPV霸。这种情况下榔沸,零部件的通用性非橙璋硖埃好惊浑,同样是50万辆的产量急难父,对零部件供应商的供应量更大谴,就能有效地降低成本弧。    徐长明强调妈晾响,对于工业4.0的精神本质还是要学的腿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔑,它做了那么多的智能机器人遁伐骡,智能机器人都是带摄像头的槽禄射,在实施过程中的质量随时能够监测笨弥,然后反映到云端彪,再反馈回来随时可以改进截。现在耍凄剁,企业员工的工资水平越来越高辨,汽车厂家很多在加班加点就,我们要高度自动化改,这些课要补喊鞍郎,应该有大量的机器人替代人工闺拨丰。如果这么做了嘛多夺,可以大大提高效率奸瓣,如订货的时间是可以压缩的荆。比如难,国内一家自主品牌钮够,从经销商下订单堡论,到提供汽车产品最开始是40天汇黎眷,后来缩短到30天茄敖,现在可以压缩到22天褐,跟世界先进水平比还有一些差距蝎恰渭。这也是德国4.0里的核心内容费糠核。我们不一定用他们这个办法檄,但精神实质是要学的啸可贬。    他说炔妹,柔性化的生产也重要潘拔,但没有前面三个那么重要冒。在4.0背景下八办,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虾惰,而是学它的精神实质娜便。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩亥蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坊募,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹捌特。更为重要的是抵,放眼全球讳讣镀,驱动这些变化的地方就是中国拓赎麓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷不敲舷。    12月11日识淘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好卮璐桑虹桥落幕涪。经过36小时的激烈角逐舅钠粹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萎圭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烘,今后的五到十年负聘,汽车市场将发生前所未有的变化烦臼煽。未来吓副私,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舜。可以说瞎绩,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵乒垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人暮。更为重要的是藩惮,放眼全球蜜,驱动这些变化的地方就是中国篙害汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷博。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆,作为企业丁,捷豹路虎非乘÷荆看重年轻人的培养晒。在全球互茧睫,捷豹路虎共有2500名管理培训生思邻。过去三年及猎,我们在中国也培养了30多位管培生骆捶。此外态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疙吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味。    在赛后的媒体分享会上步,两位获奖学生代表分享了各自想法乒,及在比赛中的收获坑陈陇。同时豹护舶,睿侨森请怯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芦恳菜。   问枫寸:捷豹路虎为本次活动提供了导师仟都,请问这些导师来自哪里祭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逼捎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位让鲁抵?请学生们简单介绍一下自己的作品模避,获胜的原因是什么必柒?   睿侨森康: 我们为每支参赛队伍提供两位导师告川崔。一位是捷豹路虎内部导师瘦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验表奇苗,包括对行业发展的认知侧绦誊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘦稍、视角和指导艇甲臂。这两位导师全程和学生团队合作唉赂,提供专业意见静赦酞,帮助他们取得最好的成绩危幌瓜。   潘孟涛沉堕帆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖危,包括今天的学生广柒费,将来都有机会进入到我们工程团队耪碑巢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舜轿雀,可以来到捷豹路虎学习和发展缆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攀浮汤,再加上扎实的专业和技能贸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卞。   睿侨森酚舌: 作为公司的管理者售掣顶,我们非惩猓看重实习生泵商,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒。不管是本科在校生还是毕业生任皇实,都能给我们带来新鲜的血液需素撩、新鲜的想法孝谎裂。    同济大学袁旭娘:首先卉晤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肪欢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忌。    我们都来自同济大学汽车学院缉,团队成员有两个来自汽车工程方向爆馁、一个汽车营销方向低拭晌、一个汽车设计方向秽桑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦苔髓,围绕“以人为本”踏爆睛,挑战的是都市环境里的出行压力略美。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横劳、设计师也有很多共鸣搽甸井,通过一系列调整码布,最后有了这样一个以人为本菜辖虹、体验为先的方案脖。我觉得苦四搬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徐烯盎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涎悲:目前涵灿聘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划济化?   潘孟涛炒好: 我们会对人才数量进行评估和拟定境懊府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俩。随着经销商网络的增加失,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多当挂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啡薯唇,从而满足未来消费者的要求煽獭天。这些内容息息相关沫,并且不仅是着眼于眼下擎某,更是放眼未来汝彤。比如砂,针对刚刚提到的电动汽车战略栏,就要确保未来有足够的专业工程师储备浑,因此公,我们时刻准备着病济尼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葛樊。   问春烘:在创新领域七,包括未来汽车科技领域伙,捷豹路虎有怎样的系统部署驼靡?   睿侨森佃: 首先箩肝,作为一个公司输肥,我们在研发领域有诸多投入壬弹稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性掂加钙。比如说茹教,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膝。    其次畅,我们想要通过产品和服务衰土,把先进技术带给我们的消费者鸽好鹅,因此我们的工程团队传唾、研发团队必须时刻关注消费者需求蓄肃魏,做到一切产出符合相关性设间寸、可实践性原则魄。此外核涣,我们每年投入约350亿人民币埠堕忌,用于车辆技术的研发和投产略四。    我们还于今年7月宣布常:在未来四年虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毫仁吠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈回。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郝扣凄,并在未来应用到车辆技术当中屉。    今年早些时候测筐扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爆浅潭,通过应用软件及按需服务的开发与提供卿邦哨,解决消费者在出行中遇到的难题慰。    与此同时凭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墨靛、办公空间扛绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持划冯冬。   问塑百昂:请具体介绍一下InMotion径甭。对于整个汽车市场的趋势响,比如电动汽车技术竿坦芬,捷豹路虎是否有着自己的见解炕石?   睿侨森圃日颂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案良。我们希望将来可以将它推广到美国疲酒、欧洲以及我们非常关注的中国市场我。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耐届,由研发团队进行分析卵式。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褂,我们也会分享给总部汀废飞。    关于电动汽车技术聪凡篮,在洛杉矶车展前夕窖黎拾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绵霓。中国是目前最大的电动车市辰喟ぁ,并且有引领行业变化的趋势魔莲们。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雇箔,确保第一时间响应本土市场的需求轿旗全。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顷唤苏,并于2018年正式上市借东,希望大家多多关注沛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怠:关于未来互联网汽车泻怠,捷豹路虎有哪些基本的认识订纤呻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邵拘淖?   睿侨森仍卡: 目前耍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匪暑卫,它的发展甚至可以打破现有的岛躬、传统的汽车开发逻辑与循环拼兴。    针对这个话题锹,我有两点和大家分享靛工:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化胳俏肆,现在能够透露的是汲痞,接下来我们全新推出的产品长蕊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赏。比如说裁涛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作革佃,使用他们的UI界面和地图勺撑。类似这样的合作飞色,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挛谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签池秸:李芳" "   汽车网讯 12月15日性,由中国汽车技术研究中心炊汗底、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琳殊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慈佛,从“市场化发展现状”噶、“应用模式创新”涛贾仆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斡呻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胺,为产业发展建言献策淮男洽、助力提升陈横。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汞微: 第一老剃,背景丰劣毁。    去年发布的《中国制造2025》枢憋溜,新能源汽车是重大发展领域之一袜绕,是其他技术应用载体倘,而且是先导性产业癌。它的进展情况决定了中国制造2025喘奠柯、强国战略实施的程度差能腿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展教,从而能够聚焦变革乓古克、明晰路径了每、凝聚共识鞭烫扭、引导相关资源集聚推广产业创新悍娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侗殴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牌橡捻。总体报告是按照1+7的结构岗。1是总的屡电,7是包括4个车辆整车技术庙茨具,3个分项技术斡。    第二亥册,国内外总体技术分析坚啊。    近年来旱,从国际汽车产业来说风顾,低碳化茅、信息化庇飘、智能化是一个总的大趋势镁乔。欧洲澜投石、美国杜栋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琴河呕,重点企业的产品战略也充分体现了三化拎煞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党。我国汽车产业特别是近二十年的发展捆蘑,取得的进步大家有目共睹登毛。首先伙教,产业规模世界第一塑箍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唐先茨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显感,包括品牌市场的影响力有目共睹谷捻人,特别是新能源汽车次峨际,包括技术卢武、市场玖鹤咖、新的智能网联汽车技术诬羔蠕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裴镶,智能网联汽车发展是非嘲颗校好的优势条件婚桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慷肺,包括动力电池卑警性、变速器窃惭搭。国内自动变速器原先是空白雄哭,近年来无论是CVT捌羡、IT檀琼瘫、DCT都有自主的技术和产品床喇,而且应用在逐步扩大吗。    虽说取得巨大的进步巍匣,但与国际先进水平差距明显毋吐木:    首先臣部,发展能力上的差距秦。投入强度远远低于国外粒寂,全产业投入估算1千亿剁拔狄,相当于通用姐、大众兢牧共、丰田大集团一个公司的投入垒纫。    其次混睹,研发积累锌。包括流程积累筹、数据积累热、技术积累砍、标准积累翠授,这些积累偏弱商桃差。    另外逞,从整个产业创新体系上来说裁媳短,差异比较明显的凑,特别是协同方面掏扛玖。单个企业弱岛,整体的协同效果很低忌桓酥,意识也比较低瑞淡。在发达国家桨,单个企业强玩,整个国家的协同体系效率比较高叔咕。    基础不牢地动山胰巍,我国汽车产业的材料裤歌、工艺基础跟国外相比也差距明显罢测。汽车产业板集晴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大额。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叔搭,要求有创新的思路和创新的模式搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吃蹿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捻刮。    第三详苛,一些关键的里程碑斧。    重点是总目标市抚汐,总目标是基于很多现有的环境设定的刷,也基于七个路线图进行测算氢。反过来说拓掣享,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮倾,就能够实现保障几个方面总目标的实现姆:    1敢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舱。如果技术路线图能够得到实现荒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐,之后往下走勾蒲,这对产业来说傅履,甚至对国家来说是非常重要的酿劫檀。    2狠疥、希望在2030年左右默,汽车产业的电动化转型基本完成篡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褐嗡放。智能网联汽车市场有一定的占有率纳吃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筋。    3冯此脸、建立有竞争力的自主创新体系嫌钎传。    节能汽车在2020陆经队、2025凭须、2030三个阶段提出典型的指标轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狸夸,5升缅视徊、4升久嚷簿、3.2升信挡矢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚膏使,2025年15%鹊,2030年40%以上外颊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杠、自动巡航吨皆、车道保持应用已经很高菊梯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敬烁婪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纽陵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花钮付,经过技术路线测算实现总的目标鲸嗽。从路径识别上来说松恍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剑好,以能源动力系统优化升级转型作为重点乏兴,以智能化水平提升作为主线腹室,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俄沮,全面推进企业产业发展项怪。    第四柿骏念,分技术路线图的基本结论较幕绘。    1痪抬馆、节能汽车锤冉。总体上有很大的共同点疗夸,重点在混合动力技术怯呢备、内燃机技术钎、其他驱动技术些勉。混合动力是技能的主流技术非儒梁,当然轻量化也是另外一个排峭哇,但是轻量化有专项的分析雇,在这里没有强化钉思。    乘用车总体执行轻量化讹舶、小型化媳、混合动力仙趁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镜绍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆。    混合电力是一个主要的技术撑醒,达到5升按轰,4升扔甫菊、3.2升的目标铃蜜,混合动力是主流哇艇灸,其他是共性的瘁暗,轻量化黑戮、摩擦等钝。    商用车混合动力应用时间稍晚舱捶凹,重要度低于乘用车曹。    2体此娃、纯电动与插电式混合动力汽车匣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼎媒,加强轻量化成为趋势税鞍难。轻量化对电动车更加重要蜗。对于插电式非常重要的河散,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窗黑,驱动趟盟叹、点击仍清散、控制炽、充电临操、混合动力发动机鞘断皑,高效耦合发动器边衬匆。动力电池本身有专题井救,在这里没有过分强调酗澳笨。    这两种车提出了总体的发展纲要板秃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镣揩,甚至可以忽略不计撑体赊。    从四个层面梳理了技术需求锯鬼边,提出了一些优先的行动项弟魄,面向纯电和插电麻,国家科技技术支持十五年了抱溅,下一步除了电池列为专项之外惠坤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恭。    另外勺豆锨,聚焦关键零部件寸灿隋、基础突破和可再生能源示奈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用催彪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要效。    3娠、燃料电池汽车下潭砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疟外阑。从中国汽车产业来说嫩隶马,现在重视程度不够班苦颅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盛恍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澜让。希望四部委提交国务院进行发布和实施卑跨。    在研究过程中块佰,大家对燃料电池认识分歧比较大伯开,或者没有共识函提,这里特意保留一个燃料电池发展目标虎糙捞,跟发布不一样局。发布时2020年达到5000辆的保留规模锌蛇,我们是1万;2025年是10万响匣,发布时是5万;2030年是百万开瞥,发布时是10万呜里讽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雾栋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缕、耐久性栖、成本拾瓷、氢安全沪怕萎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟翘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜井熄汀。当然沧记赋,全技术链的技术攻关需要做鲤施冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傅呕理。前期小功率燃料电池涡恍春,中期是平衡的燃料电池洛尸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猛,到最后全功率的燃料电池精潮。当然榷南坑,电电混合是最主要的采搜,最后电池小容量的技术路线唬敬钩,但燃料电池的功率更大一点扔。在这四个层面进行了技术创新梳理氖疆妇,燃料电池要解决的东西很多赂,包括材料泥、膜胆板、电机交割、燃料电池钠樱块堆晤鲤耗、系统技术弹、整车技术佳钾。燃料电池也是下一步国家科技痕纪、资金支持的重点膛潭。    4挡皆搏、智能网联汽车牡,这是新兴的技术发展趋势目潞艾。其重要性与新能源汽车同等重要苦丰,有部分专家认为更重要拭茫蔡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毁,技术和应用的优势骨,也是机遇痞假陀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撅庐嘿,涉及到国家信息管理龚萍贯。对核心自主提出了很明确的要求风户曝,即两横三纵捎。    车辆技术上更多的是决策獭较、执行掂。信息技术突莫,信息安全募喂夸,地图技术也是非常重要的峭溺泄。两纵胯蔬,一个是车载的试旗,一个是基础设施萄才嫩。智能网联一定是循序的侗,智能网联技术最容易得到大规模的应用钠琅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰。这两个路径总体上循序得到应用陀,从商务车来说群,更容易形成呈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求会琼悸。    从四个层面聚焦一些技术需求捣。跟燃料电池一样节辆,需要解决的问题更多一点陇瞬弘。从感知决策执行的杯截哦,特别在决策阶段蔑改,差距是比较大的泥陛,感知当然也有差距割鹤噬。在信息层面膝氏烂,大数据烯辞、云平台遍柯,相对来说中国有比较好的基础和优势谐冠跺。    作为一个前提翠笨,对标准法规先决性阿荷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩狙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靖括肛。制造技术不细介绍了戏暮,还是聚焦在新材料的运用拆,以及新技术对制造技术带来的变化榷添杰,聚焦方面进行了说明卷弥席。    动力电池订洪上,分三个目标霉,目标上有比较大的讨论和争议柬编,比如说新阶段提出了350文、400簿、500的质量要求喊竭漓,争议非常大僚丛,重点几个层面导:    优化现有的代表电池技术洪,提升技术水平刨,特别耐久性掳铅估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妹洼登。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线律兴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系形。现有应用以企业为主体来做伸。当然糕暮率,也会关注动力电池的回收利用技术沤。    最后掂煌,轻量化人此。简单来说蔡宠,前期聚焦材料技术墟冈、设备技术块、制造技术泼灰钞、回收技术樊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拿碾猜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彻瓤护,比如说传统的四大工艺的变化逢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莫班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山操:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亩掠、供应链推、资金囱罕、汽车等方面的诸多质疑滤棺弯。期间,明确表示不会放弃造车呻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄陇固。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜酿谰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疟莎焚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顶梁痢、互联网及云簧褪魏、内容厢、体育,还有三个端口类的,手机腻、电视帆、汽车极衬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懂嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牛伙劲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿聚派祁。    乐视的电视做的确实是非常不容易吞承。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亨芒护。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呜父。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元救论。总归累计亏损36.33亿元及赴潦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剐剂陌。第一部分就是投资人的钱撕斤讲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疾腾劲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特膏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戊驳艰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法珐蒂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情短丢菲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菏履、体育43亿歇胚藕、手机50亿,房地产64亿乒、内容108亿劝筏坑、互联网金融151个亿绦、电视187个亿世署、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金先错砰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂培。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的你项刃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犯到。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痛久犬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澈壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件强龚酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙承。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枫鹤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了美扯监。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勤劝斤。很可惜,你们蒙眼狂奔借。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伺估拨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕陀:李芳" "   12月10日苇芭回,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疏瞪:一条是政府主导粳脾、政府补贴的方式鹿段涤,这是当前的主流奈迁。一条是消费导向酮矮,依托市场的内生成长道路仿纪。”他表示噬节睬,(电动车产业)进入者中铆扦跨,大多数最终可能会被淘汰氓讨姓,但是不能不给他们机会抠笺。国家已经开始放宽市场准入线撮,此时概,应该在两个方面把握好政策痢荣络:1褐弛乓、应当欢迎新的进入者缺汀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幂日,让投资者自主决策峡冠,自担风险谋递。2订、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翟酵澄,严格市场监管刺埃混,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚构勘毖,目的是建立好的产业生态盒。电动车产业化释,最终必须依托市场来完成赴,因此蜂晃,政府的政策必须产生长期预期降。推进政策应当借力市掣睢,发掘市场的潜力剖春蝗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蠢。政府政策不干预技术路线怕问脓,政策的实施不是导向对政策的依赖昏艘汉,而是政府作用的适时发挥谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略栋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仁授,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粉婚草,戴姆勒有望在今年成为全球最大抚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿巨,这一目标比原计划提前四年实现撅水抒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磷么寒:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳蓄,比预期时间(2020年)提前四年弧贬。”   据悉瓶贺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笨,当时受到与会者的哄笑锋吞。然而顾归甜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咕逗咖,领先劲敌奥迪和宝马弟。(实习编译丁:刘欢 审稿诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈下:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鬼彪:韩大为 版权作品革碾斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任痛芥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茫腊念。在提及新品牌“WEY”时溺喝,魏建军表示锌级记,“将夺取丰田和德国大众的用户”弄。   记者敬:为什么把自己的姓氏作为品牌忱惧蚕?   魏建军辨萍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘲。我对WEY很有自信详瘟哆,就使用了自己的姓错斧擂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涝韭厂,但在中国汽车行业我是第一个纠袍。   WEY之所以采用英语试没松,是为了要瞄准成为全球品牌掀识。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力维贺莲。   记者玖破:对于竞争对手有什么设想剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咐录:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场界修。但在15-20万元价位上海外品牌有优势函,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钡管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陌蜂,在此基础上还要实现15-20万元的定价乏伙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卡郸歧。在性价比上WEY更具有优势念外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棵蠢:李芳 版权作品权崇搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌谢,严禁转载靶,违者将被追究法律责任担案妊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凹瞳,新能源汽车的发展也不会受阻慨。   根据工信部核准的数据附任垂,今年前三季度婚,整个新能源车销售16万台孙贬,同比增长83%歇班。其中狈菱界,新能源客车已经占有40%以上的比例媒前驾,达到了近半的水平缚藏,发展前景面临压力剂冷菠,但乘用车只有0.1%埃桑娄。“我们涨十倍是1%穆,涨100倍是10%掏督娇,新能源车发展有巨大的前景和空间换,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱耸森。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茅工纺,全国乘联会秘书长崔东树说樊谓恢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搪。根据国家制定的产业政策要求日船歧,到2020年颓编卸,乘用车百公里油耗要降到5升蒂疥峭,这意味着五年内降38%的油耗继。“基本上谁也实现不了捞赦,只能靠新能源车来推动堕。而这种新能源车赐份稿,插电混动可以降80%人,纯电的可以降100%的油耗豹仑霓,这种情况下只能发展新能源车杆,这样新能源车乘用化炭,为什么我们一直定义为为生存而干刺,你不干就要挨打奉漓。”崔东树说慨。   另一方面响趣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈废抽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔫拆继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帽膝,因此定价弹性很大洞。”中金公司的研究员李璇说浪孙琉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朝伞俊,为消费者提供很多选择孺。随着技术进步和更多电动车型的开发鬼韦,新能源车的成本会不断下降翁,比如氰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒙傲静。“中国的纯电动车型出来以后屁蒜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耐精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后割痪吵,发现基本上17妨涧、18年以后的新能源车阜涕颂,达到8年10万公里以上染新,整个成本是比传统燃油车是要少的酗忱宠,甚至是少了20%到30%檀。”   电池是电动汽车发展的核心犀帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本败。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同污盯负,电池成本还有很大的下降空间麻讼烂。目前巍,整个电池的产能供应相对过剩腾帘对,国内电池企业达100多家糙夺。据统计翔,目前整个电池的价格大概在2块多左右括弊比。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准权佛。因此诞毙困,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椽瑞锌,这样才能达到标准彭识。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寡戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场疚:李芳" "   我们不认为绝对的销量朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻。衡量一个品牌成功还有其他的因素惟我,比如利润率犁煌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼素。除此之外伞,品牌力秒鼻迟、品牌的知名度簿烫、美誉度完色九、影响力懈虫,也是决定品牌可持续发展的重要因素副回。宝马在创新精神上是首屈一指的淘啃,因为汽车行业正经历巨变盎哩鼓,在电动出行慕、智能互联蔬、无人驾驶等一系列发展方向上恫婆,宝马都打下了比较好的基础飞。    临近年底疟妈,伴着层出不穷的新闻事件惰,高档车市场竞争愈发激烈灯,作为全球领先的品牌——宝马罐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庇簿能。近日颁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浚烯,听到他开诚布公茶公、推心置腹的看法多违盎。   问冯筐骨:根据最新的销量数据蔽穿扳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近备。那么宋,您怎么看销量及黑抢、利润客、与经销商合作伙伴的关系寒衔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智心苏细: 每个竞争对手的情况不太一样火,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渺卵兔,所谓的增幅我们一般都讲同比堡谩测,是跟去年的基础关系闺逃蒲。几个因素加一块儿金,我们不认为绝对的销量妥贪茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟。对于宝马而言市,今年前十个月凡含五,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芍,同比增幅10.2%滩垮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郴问,同比增幅接近11%勾。我们对这个数据还是非常满意的料,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠。    除了销量本身的绝对量或者增幅田珊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颁础唾,比如利润率矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腹。除此之外忌,品牌力茨、品牌的知名度唐返崩、美誉度篱、影响力构,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶汇堂。宝马在创新精神上是首屈一指的帅拴,因为汽车行业正经历巨变理,在电动出行氯羌惭、智能互联东沧、无人驾驶等一系列发展方向上精,我觉得宝马都打下了比较好的基础徊。总体来讲徽邻借,我们并不惧怕任何竞争耿稻祁,我们也欢迎竞争华,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筏蓄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绿回。   问硼:最近贸,关于奥迪的新闻比较火梗。   刘智挽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吼。对于宝马品牌来讲频褪曹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粮,双方的关系也非忱だ担好旁讨。所以蔑窗然,这么多年来尽管我们在中国是两个公司门窝几,一个是宝马(中国)浅桓倪,一个是华晨宝马馁酣舰,但是我们有一个整体式的营销团队人,有统一的零售网络俯,我们在总部有一个统一的管理团队唤村媚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现习添寝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略燃。至于竞争对手我不是特别方便评价号扁寞,不过至少释放了一个很好的信号醇,豪华车市场的前景依然很好勤囤。    问净即瓜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摊?    刘智革绦疆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裤。因为从经济的基本面来讲厢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉奶、持续的发展态势烁。之前以出口稀、基础设施建投资的经济拉动方式昧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茫阔尘。需求的增长其实就表明了对于车的需求狮,其中也包括对豪华车的需求翘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长答玲艰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雌,这几个因素相加娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗣。今年蔽案拉,豪华车的“盘子”接近200万辆坛,未来可能每年的增幅不会特别大卷啊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艘琶敞。所以茫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惟,力争在市场表现上优于竞争对手搓。   问四面:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沸耗冻,这一岗位和以前相比有哪些挑战且却鼻?   刘智糙秃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裁,因为我在宝马的八信镁、九年时间起,换的工作岗位也挺多的垂妹。换了新的工作以来伞蘑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巢,比如负责国产车的销售努蠢斤,可能是比较短平快的逢,看的是一兜潜、两年之内的事情糕腑腾。在宝马中国总裁这个位置上贬,除了目前公司各个业务板块的运营伞桐解,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向超辉少,像无人驾驶阑、智能互联灿泡、电动车挎,包括数字化营销耐、品牌年轻化等等一系列的东西诡钙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愁窍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禄略漠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究努脑,力争在中国市场上打下一个非呈诼玻好的基础宋泪茅。我相信某藕师,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罢瘦,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚。(中国经济网 记者祭扯惩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸写纠:李芳" "   原标题哺咐和:王永清录惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碴。别克品牌今年销量已经突破100万辆休,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欣定,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沪冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粟琼馅。数据显示梅禽另,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚串曹,同比上年的446764辆下跌28.64%扮随钎。上个月敢乖贝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挨绒丁。    因此惯偏揩,在车展期间接受记者采访时拢,王永清表示磷舜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朽龚,但全年销量依然会同比下降20%左右行窗里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尘石,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熔九嫡,可能在布局上稍微有点滞后般礁。现在对于雪佛兰来说嫉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炯戏。    事实上啡洗,雪佛兰已经开始了提速布局送舰把。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敛萎抄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兼耽。王永清表示构,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承废挥,2016至2020年投放超过20款新车悉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列入田,30%为SUV车型囱炯,并将加速引入包括1.0T藉佰、2.0T狈藏贯、8AT恍挪、9AT恋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技线甫敬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擒匡描,未来SUV将成为主推车型撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造街镭污,轴距2725mm吓布,将与全球同步进入中国市场汞汀嫂。同样刑抬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欠衫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殊。    值得一提的是努锣姬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刮晒玛,拓宽产品线稗何疙。RS车型将采用包括侧包围领健郸、运动尾翼群闭堕、双排气管耪刑、降低化运动悬架私诽夸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件据,并加载多项ESS智能安全科技度。    在品牌营销上同荷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凸呜幸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销失炽攻。另外葱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叙莆,演绎雪佛兰“热爱痪毒捕,梦想焙,行动腾案吐,分享”的精神奋供。    “今后新车的利润越来越心粮凇,主要利润来源于衍生服务氢戎、二手车置换等恭赶姬。相信雪佛兰将它的结构调好后七挡是,未来两年将会真正出成果蛾围粕。”施弘说鞋守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徒痕澳,上汽通用的新能源战略也将全面提速箩。车展当天为晨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霜虎搓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肝,发动机的最大功率为73千瓦卸茬呕,其中电动机负责驱动碉算,汽油机负责发电虱惧,它的综合百公里油耗是0.9L酚。从上汽通用发布的节奏看尖耽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钳骚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案省纺,王永清说卉纲眉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韧吹宦,产品还要丰富牟固健,才能满足这个法规的要求嗡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慷绅挖,到2020年之后比例更高券。王永清表示沛醛:“估计到2022年溜迪,我们的电池技术会有很大突破鹿费,能量密度大幅度提升没,成本是大幅度下降统。这对纯电动的新能源车发展是好消息常棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毕、豪华”品牌——WEY界潦侮,W01传钨说、W02两款全新SUV首发亮相苹慕,售价区间将在15-20万元倾脐嗅。对于新品牌的未来发展规划镀刨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唯穷:“WEY品牌明年将有3款车上市擅,到2018年还将推出2款左右的产品亢,以支撑起全新的销售网络体系萍勤抢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殿浦试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腊晚垫,8月份推出第二款SUV W02鬼窃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砂幕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型石酮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阔断肆,魏建军详细介绍到宝赴伺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA户乡,配置上拥有最先进的安全技术侠常矾、智能技术联懦,也更加精致赊皑项。此外在性能上两者也有很大差异校,例如在NVH方面擎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞍莎。   在经销渠道方面表惦,魏建军介绍说侩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恨遁齐,没有想过招募新经销商纤韶肪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核。”   对于新品牌的未来发展逞挨姜,魏建军信心十足贩晨逻,他表示操:“我从没想过这个品牌会失败慌蛇,只有退路封死才能做好这件事地劳缴,自主企业只有没有后路才能把事情做好车。”此外策孩睛,魏建军坦言贿级,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫁,因为新品牌叫什么并不重要康。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊散:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵,将方向转到共享经济横痊挥、互联网甜轿椒、自动驾驶方面新的技术累穷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泻华衅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪、生动的演讲吐,就城市交通坝琳甭、自动驾驶和汽车互联等热点话题诽年,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汾憾锚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍还寺。    徐大全说傅岁缕,博世始终认为熊陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互哩侨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泞肥灰。    徐大全谈到戏抚,作为在汽车领域的老牌企业凤犊提,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撤谓、多样化的发展态势和需求腺,博世已经有了自己的思考和方向雷。    他说刃暗,如今啊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔捅,将方向转到共享经济息柿、互联网衰毛曝、自动驾驶方面新的技术楼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说户栖匈,面对新一轮汽车技术的变革垂惜尼,无论是传统汽车厦、零部件企业拜课庇,还是互联网加、科技企业苔氏碾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点违:互联化锌、自动化和安全化冷。我们预计混,到2021年惜们,汽车将成为第三大互联移动实体呜腾,同时扮演人类的第三大生活空间壁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拭,来充分发挥互联驾驶的各种优势坝信辑。    谈及自动化领域超,徐大全判断惜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碑前。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匡去诗,通过持续创新驾驶员辅助系统七,从辅助驾驶轮、部分自动冕臀蓝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进撤替。目前酷狗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用既辫瞬,到2020年左右荚,自动泊车功能将进行试点项目测试须苔揩。    说到自动泊车颈蘑,徐大全特别谈到停车难的问题吭泻。他说疾,停车难是在城市生活中的一大困扰便培。今年屠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩力栏。在八项智能泊车功能里憋好挞,“手机查询停车场位置并导航”连丢渡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冒。其实难,在大型商场里套航,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醚冬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巩俊心。根据一项市场调研显示黄盖斑,2015年璃愧翅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台士敌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锑添,在深入巩固原本的互联化截庆、自动化和安全化“三化”战略基础上衬敦腑,博世今年也把两轮交通刚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镀。    他介绍老砂烯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘸坝逛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漆独开。未来十年嗣喜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惕既浇。    在两轮交通方面贩,博世提供两轮驱动勃坍切、安全等各方面的解决方案胯式,涉及两轮电动车磺掠卷、摩托车昏朴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陕。    最后玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具论溜,满足这些变化的需求概。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓巢啊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幕,“双积分”法规晾媳扦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗,连日来火,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯啃乘,让观望中的车企备受煎熬方。针对业内关注的焦点问题拓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉些:不久前剂不,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规新塘伤,如何理解这两套方案任洛碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)售、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窖,但又有独立性刀晨,各自的核心目标有所不同伤籍敬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶酸拾,进而确保国家能源安全井碴双。由于中国的石油对外依存度已超过60%匈硼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展性,进而实现国家节能减排的长期目标罗涕绒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佳刀,但现阶段并不能彼此替代沦。对于CAFC而言渭膳吧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锌,其中当然也包含新能源汽车胸慑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠首商钱。但不同的企业由于自身能力讽鼓、技术储备和对未来技术趋势判断不同煤范,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逃瓣玖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疆填搓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环诬,而以后补贴将逐步退坡献驼,企业更担心成本无法负担苏颅卿。因此仅有CAFC法规侍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潮秃烧,所以有必要出台NEV积分厘懒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阶菠沁。同时沛盆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厢甫,从而有利于新能源汽车早日取得突破魔撮没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趣墒撮,其目标应是降低汽车及相关产业龄倒谱、乃至整个国家的碳排放唱干,和降低能源消耗诉求不同商特涸。作为碳排放第一大国墒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恕膊汾,后续国际压力还将不断增大枪袄筏。因此碧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼陕,从大方向上讲是正确的茅侨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赣席咀,这和NEV积分没有本质区别廊,也无法确保总体低碳目标的实现碌。实际上灵,跨行业朴芬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疲洞。以电动汽车为例铝,其在使用阶段确实是零排放添闲,但与欧美不同胯挺畴,中国的电能以高碳电为主谩功,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杆拐吾。也就是说构,在使用高碳电的情况下党,电动车全生命周期的碳排放并不低不。这正是碳配额管理应该解决的问题潘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中接洞堕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拉性蛋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业局。实际上熬思,将新能源汽车确定为国家战略风渭系,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赊筹,生产更多的低碳电弦伙咳,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄犀。    另外吮,对于汽车行业飘挫袱,无论是CAFC霞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劝,但都应该由一个部门来统筹策划柒嚏豁,系统思考楞,拿出科学内估拨、系统耪辫、具体揉、有效的管理办法来推动实施翅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面切慧。    ■积分交易细则需加快制定屠、尽早出台    《中国汽车报》挎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓜急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素傲涸侵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搏俗?    赵福全耿巨慰:确定合理的积分价格青鹃,涉及到技术佩、成本和市场接受度浮,需要综合测算和动态调整蛔。我认为基本原则是豪师凭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茨,让没做新能源汽车的企业有经济压力贾。如果NEV积分是“白菜价”蛾擒孝,大家直接买就可以疙唯颁,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲?    因此犬售荤,NEV积分的定价应足够高旗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澄纬,通过自己的新能源产品获取积分奢疏,满足法规要求耸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弄违,能够通过购买积分先生存下去凶释卉,争取时间把自己的新能源产品做起来觅超蹭。    《中国汽车报》阜耐色:除了积分价格之外帘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戮,目前处于“空档”状态山既活,怎么看待这个问题淬?    赵福全句贡险:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酷唬粒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蘑拳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轮繁。同时退羞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涟街。对于汽车企业来说从,3年仅仅是一轮产品开发的周期狗,政府作为“游戏规则”的制定者商岭,应尽快给企业一个明确的目标潞,否则企业将无所适从诉迪魂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立哄拖:“双积分”中提出了2018年起奇荚,8%商规、10%栏、12%的NEV积分比例歉独,而经权威机构按照法规要求测算弟顶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屡?    赵福全疮:在这个问题上巴撼挂,我并不持悲观看法睦诵丁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虽,因为还有很多企业尚未完全发力魔拒攻。按照国家的发展预期旱另,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屑檄鲍,如果每辆车以最低积分2分计算匆妥,整体积分比例就达到了14%乾,如果是分值更高的产品裁猩,达到18%的积分比例都有可能苹惦翅。关键是要努力实现7%销量占比目标题梯,而这也正是NEV积分的目的所在懈飞倡。    不过另一个问题引人担忧潭七暇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魏,同时在CAFC核算中也有优惠迹奴:一方面油耗直接按零计算矛兄伐,另一方面核算数量加倍衅,从2016到2020年分别是5倍涣、3倍母皆、2倍清防。此外毁赌,按照单项抵偿原则净,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脆,还可用于抵消CAFC负积分晴剧南。我们经过测算发现坤本,CAFC中的这种双重优惠翟,对新能源汽车的“照顾”过多了眉钝,不利于促进其他节能技术发展熄黑逢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险死。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棵姓捐,CAFC的达标难度就会随之大大降低害豌。实际上么,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重十甫戚,两者不可偏废甜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展塘,但如果CAFC目标落空缎疮,国家能源安全受到威胁雇琳瑟,汽车产业的可持续发展仍无从保障乖板疼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叹颊攫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惜但馆,这不仅能确保CAFC目标的达成写敛慕,也会提升NEV积分的价值柯眠,避免NEV交易落空躲痛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遣雀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈康,而没有将电耗的概念纳入其中陪岭,这样的算法是否科学杏绿?    赵福全雹限唯:NEV积分分值以续驶里程为依据搁陈怕,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸥糜,也不利于鼓励技术进步媳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂虚京。推广新能源汽车是为了节能减排烈白啼,因此不仅传统汽车狗,新能源汽车也同样应该抑大扬小武将啸、抑重扬轻昏捕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奉捂息,而不是搭载电池越多越好巨熬,因为大量电池搭载在汽车上移动宫喘,这本身就会使能耗增加筹鸵雄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渐顷,也意味着大量增加电池生产的排放肖备。    政府应鼓励企业开发低成本舷磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谭掀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池适惭。也就是说妥,政策制定一定要“勿忘初心”乒凹。建议NEV引入单位电耗婚晤,即吨百公里电耗的概念耗瓮撅,作为积分分值的依据涣。同时速,对于小型车电耗适当放宽烩谱纪,而对大型车提出更高要求碑鼻搔,以鼓励新能源汽车小型化娃芹赔,进一步提升节能减排效果船谭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》单:在“双积分”中敦孰,没有将新能源商用车列入管理范围菏,这样做合理吗痪烙?    赵福全貉史宛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽阆恚可持续发展的问题小。2015年馁女,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%链爸蘑,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠。而此次NEV出台却未涉及商用车柏母,这是不合理的砷人,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腥床菲,也会让乘用车企业感到不公平境沥础。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胎睬。我建议韶热,应该单独给商用车设立NEV比例要求煤挤,可以不与CAFC积分抵偿川,但企业之间可以交易钵裸让。因为如果没有NEV的强制要求酱汞苯,在补贴退坡后匣人,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凌旧棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘫插蒋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哥悔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陌昏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拇,盲目投资之后贰羞霉,多数公司要垮下来借氯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渐垃令,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巾钦。    以蔚来汽车为例头外广,去年8月还只有100多名员工膜污,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软。据中国汽车工业协会最新统计两社提,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啦擦晶,销售4.4万辆奥,同比分别增长25.7%和43.8%苦奋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徒烘,销售28.9万辆链悄恋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%费粳剔。蔚来冲腺、威马谱里、前途敢厢腺、小鹏等已是新能源造车领域的热词钡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娩握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》年,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸥及。至此千莫,奇瑞新能源成为继北汽新能源楼测、长江汽车凹青馆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磺。    “新能源车企的风险浑淬,其实很大腹。”王秉刚说盟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韩,对风险有足够的分析儒沏,有可能投了很多钱哇滥,最后做不成邻柿嫁,带来不必要的损失春话葡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隘,简单地投资建厂啸袭、增强制造能力返,未来堪忧搭。新能源车电池的技术进步非常迅速 华拆,现在可以用的技术一年后就不行了凶丹。如果没有研发能力就做不过人家叉颓舶。“一下十几个亿扎进去归武,有可能最后做不成盆吾,我还是提醒新进者要谨慎一点肋绊。”王秉刚说廖稳磨。    事实上褪筹特,目前国内的新能源电池生产厂太多了搽栖,但规模都不大匹。而且动力电池总的规模也在扩张中瀑聪就,尤其质量好的不多恋,“据我了解耍虽期,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单算。”因此撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腊喉。   谈不上“红海”痊恨刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的细,但道路曲折帅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悸缮霸,造车得有钱鸥、有人才黄、有时间级巨拟。“钱我们还行届肆,人也不错蛔井,就是时间太紧地祷献,毕竟搞汽车三年算很快从歼吗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合活患泻。”万锐坦言摩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的深。    不过浓囱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧零艰玖,万锐并不认同史长。在他看来癌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妓猾,因为大家都还没“下海”部开。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钉,大家还在忙于造车仑稼,搏杀还没开始矾脸。    “这是好事盎芄佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旅措,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说席淘毖,目前中国传统整车企业有150多家惯睦童,新能源车企至少有30多家毁怕礁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法别。    至于是不是过剩摄矮插,梁伟表示这还是要市场来判断假稠返。在梁伟看来袱徐昧,其实中国传统汽车行业已转入新常态强,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棺懂,除非汽车消费大幅好转膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况落。    但另一方面跺,根据预测潞害杠,未来5~10年锭,中国的新能源汽车将保持两位数增长沁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偏秒,到2020年时产能达200万辆未镶搔、累计产销量超过500万辆鸥项泪。梁伟认为陛彻,从年产几十万辆到200万辆的目标孺睬,新能源车汽车肯定还要快速发展琼寿箩。目前的新能源车市场还完全没有定型碧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霓吕陡,“很多人此前担心特斯拉会破产琳,但Model S和Model X推出后效果不错恒熄,用户接受势。经过多轮产品积淀昆沁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龟,特别是成本下降得较明显胖。特斯拉可以闯出来姆,中国企业也有机会穗慰拜、有成本优势拴商。”梁伟说新。    对于最近贾跃亭的乐视巨什稠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟,梁伟指出崩实骄,除了技术谴节胜,汽车行业还是一个资金密集踌坑、劳动密集的行业癸。如果要进入额诉凤,需要企业在未来几年有大量投入熟川,以格力电器(000651.SZ)为例挡豁烈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦逃。    梁伟表示棵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僚,毕竟快速把产品推出来掠,现金压力会非常大拿突。另外嗓空,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛秸墓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擞,这是一个很长的学习过程绅炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹诽署:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芥轮督,也是第十七个中国记者节腿。2000年散,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节图。此后记者节像护士节椒、教师节一样贤恰居,是我国仅有的3个行业性节日之一绊热萄。   值此之际搁饯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脖镰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立刚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聪的仍。      坚守还是离开路葱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坟:去年网络广告总量2096亿元容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愤盆。报纸下跌超过35%芬仇,杂志下跌近20%熊擦担。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屡似,单项将全面超越传统广告星茸此。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膘疥抱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胯盘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啤吭,也仍能保持着不俗的销量菲。    “没有路可以让我选择坊屏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缮。”陈总对此直言到讹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虐纶,但发行量保持一直不减紊。诚然孩抡,这离不开报社给予的支持陪啸凡。但从自身发展来讲扁户铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咖。究其原因铅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啊愤樊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戮丰。   汽车也好匪衡,新闻也罢菜。毋庸置疑蹦帮台,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题私。   纵观整个汽车行业的发展趋势磊坟糜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貉梆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肠,但不可否认的是汲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胳靡侠。    除去对报纸镶、杂志捍夏、广播腐扮、电视兑细、音像等载体样样能玩得起来爬醛兼,还需操弄3G嗅、4G等流媒体技术烷竣。我们不知道下一站会到哪里迟。   面对媒体融合大潮赋哆,陈总胸有成竹的坦言盎挺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舱赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革匙铃。由媒体到传播机构谢,由杂志到全媒体平台迸奢趟,历经两次创业村兢勘,家用汽车探求新的发展方向碉,抓住变革时代的发展机遇勾伎,赢得了全新的利益增长点剔。不再只是单纯的纸质杂志仕,视频蔼牡晚、自媒体等做出了不错的效果管。   其次蓬忙,就是在自己的企业定位方面疤,中国医护工作者汽车消费调查褪、中国城市教师汽车消费调查是以医生风糖、护士绊捕、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷。这些调查一做就是3年彩,走遍全国大中小城市罚撮,做出最真实的数据屋痛链。 ?   “网红”营销时代   今年以来供涕埔,网红主播频繁出现在各类活动现陈小,手机发布会宝锌、车展掠、房产开盘加啦、比赛等一场不落瓮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扁。”   日前犬该,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酵堤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军就,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莎眷。   对此事件漆椽,亦不乏业内人士称圭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屠丁嗽,呈高开低走的态势赶隘。   陈梓萱表示诵:“在现阶段的传播环境下看氖醒,媒体记者朝网红转型狭涤宠,把读者转为粘合度极高的粉丝凌伯萝,增强彼此互动盟梆川、沟通锰扛,无论对于报社还是记者个人池,都是一件好事痰。”   “把流失的用户拉回来胃弄痕,用互联网悸刷瀑、新媒体的方式儒释皇,我们正在努力尝试涧,但具体执行效果如何禽,尚无法判断臀。”全媒体时代蓬,我们永远在路上送导剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:张瑞丽 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权策寡盒,严禁转载湃兄五,违者将被追究法律责任句剃。 获取授权" "  原标题瓦免:广汽传祺肖勇惰锤附:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斥芭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痉嘿围。在本次活动上伯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念分。广汽乘用车副总经理肖勇表示群迷捌:“时尚是一种潮流倘拔,其实就是顾客需求窜,引起客户共鸣爽琳慷,汽车也需要时尚乳狡,所以GS8出现在了这里忻牌时。同时传褀GS8我们就是承担梦想绘粪弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百散。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车け住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌相陶,中国品牌基本上没有一席之地莎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胯贪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟供葛。   对此册,肖勇表示谷枯:“传褀GS8我们就是承担梦想姓精希,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坎弓橙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上话姥很,所以在豪华汽车上秤蠕,我们率先实现突破蓟呜凰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抽帅,我们就是要跟汉兰达尸操、福特锐界形成三足鼎立艾煌磺,甚至未来超越这两个品牌下,这就是我们的目标榔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示多辞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆校,创造单月销量的历史新高丧挞汗,爆款车型占3.4万辆创溺,但受制于产能安排的影响澳,造成其他车型总的销量并不是很高赊何莫。面对这些问题肥邢拭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略互。   肖勇表示祭:“明年我们的产能圭廓凳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疵,产能将得到释放介婆芯。我们在满足GS4的同时溅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洼,最起码销售五千辆以上腐灭,剩下我们会再分配个其他车型暗搜。”   同时为了加速品牌向上烤惶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翅剁骗。同时肖勇说道赡蓟沤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寥沛,在明年全部投产甩锯,所以明年最大的问题还是产能寐染矫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逻,我就是聚焦我的明星车型始扯请。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  还有不到一个月拆灭,东风标致4008就要上市了潭肃江。它的颜值曙拍骑、科技装配足够有吸引力娟隙,那么随着锁定竞争对手娃高、谍价猜、销量预期等关键信息逐步浮出水面凤趟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臂捍割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炭匡屁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胁某,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汉崇染。比这番景象更热闹的娟店瞎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫁。   说到品力,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧屁,让媒体品到了极致梢。在工作人员的讲解下东耸持,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统得蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拷涎香,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甲翔,无不让到场的记者屋藏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藤性,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佩广串、品味完鹤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湾,东风标致在今年推出3008唱惟、4008后腑,也将在明年陆续推出3008S峨诲翠、及另一款7座SUV悔。据中汽协最新数据显示釜鹅驶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆居繁,同比增长45.91%琅示弟。那么壁但,在众多SUV产品中笨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淘怪波?东风标致总经理李海港对记者表示揽铜便:“我认为要总结一个词就是‘品’字悼睹,东风标致的SUV一定是最有品的烷跺,这个品是指品质疗贪、品味猩,今天的4008就足以支撑这两个词痉松赐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谭兰尸?李海港对汽车产经网独家表示腹处单:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肋普。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岭峡梳,轴距达到2730mm微囱,是同级别车里最大的岁解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厕偿耐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机派举乡,在配置方面更趋向于高端炊、智能玛谈适,进军更高一级的SUV市场瓷。”   然而田黑县,另据乘联会的最新数据曹熄,1-8月写,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙碘祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么噬葡俊,作为中级SUV臀蓟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酞衔?李海港向记者算了笔账冗姐诺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簧项,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糯齐僚。“这种需求就是4008的机会纲凉,也是4008成功的保障荡靛。”李海港表示嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市发皋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨客。李海港认为龚缎,4008在科技装备蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悲伤幻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣翠舷。”李海港强调萌刚下。   通过外观设计及车况数据对比后发现如霞,4008的设计颇具未来感和运动感瓜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骸奴闷,4008在轴距上占有一定优势话坎沥,也使得整车造型看上去更加修长害貌掇。   那么啼奇,价格呢魂无?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劳冯镶,通过对比翼虎的指导价褂,小编认为4008的价格应该在19万元左右辽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爽毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偷冷沸?据乘联会最新数据继牛沙,翼虎1-9月累计销售84258辆摩拱,月均销售9362辆霖娘。但值得注意的是潦荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇乃且。那么粒搅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厢,可以说也有一定难度砂。   汽车产经网了解到下沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜猩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摊取,以吸引用户选择4008逞壁高。至于置换方案的细节沦炬,李海港表示还未最终确定守弓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   国庆结束后假,北京荣、上海粗虾赊、广州眠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿速,引来了社会广泛关注卤蛾。平台闻风声般袄抚,媒体炒热闹戈厩,百姓愁价格凉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻问币,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒巍敛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性申显,又要确保公共交通体系的稳定秽染假,还得照顾老百姓的感受甭读滔。    比较普遍的观点认为控薪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼓编徐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淬嘿绦,征求意见中提到让市场来决定鹅汐祭,这是非巢吣粒科学的孤汐。作为用户摹耿济,担心价格上涨筛尝式,特别是比出租车贵心垂肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益虾,我觉得这是大家多虑了弘。过去下,在平台混战的阶段渺弄呛,资本介入烧钱抢流量绒溶,这本身就是不可持续的疥,价格逐渐上溉让畋帧,平台收取中间费用是必然的钢。    对于各地的征求意见蹬伶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朝。比如说要求司机是本地户籍肛梨形、要求网约车辆的舒适度等等斡黑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘉型。    网约车规范的政策是非常需要的膏,作为共享经济热潮下的产物施沟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梨。任何一个商业模式悉,都需要规范起来玖。因处于监管边缘铰矢蚀,过去已经发生了数起网约车的吻死菔瑁害案件膝耻。我们在对受害者表达同情肪舰、对肇事者表示愤怒之后肯笔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带故驹钢。    然而暴杏锨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的去玫。比如说娠鹃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填、车辆要有上海车牌并评,并且轴距要达到2700毫米蹈叔蔚。根据滴滴公布的数据闪蹦损,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惨费暖,拥有上海户籍的不足万人蠕壬。这个情况在深圳类似土播,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巫功。如果按照细则明确执行嚏未碳,这就意味着堪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钞楷绰。    共享经济是大趋势撼,但监管太严可能打击积极性撑坪,这对立法部门是大考验取彻稍。互联网时代奠炕搁,网约车大大增加了出行的便利痹,使人们在出行上拥有更多选择鹅。监管是为了提供安全高效的服务保障伴桐摊,而并非要让网约车集体消失空。现在的征求意见许多还是首次提出班,建立体系的过程中应该让用户绞、司机及平台有更多发言权蹦栖匹。    我们鼓励共享晃仍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哦废,与传统交通体系形成良性的交叉互补镜。    我们希望立法穷丹,只有合法合理才能保障各方的利益度瞄踢,所以网约车服务一定会是标准化涧粗搐、安全化的瓶。    我们希望在所有领域都有不断开放卸、不断完善的发展方向魄,这是产业互联网时代的必经之路滩怖。    文 | 著名职业经理人罢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧鬼哦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈:新造车企业已经不再神秘跋捕,告别概念车的品牌曝光期射驹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段券亨。投建工厂容讽师、申请资质该混皖,造车哥蔬,他们是认真的堪。不过并瞳饲,“八仙过海垒防定、各显神通”妻靶铰,出身背景不同的创始人羔渴碘,对企业产品和品牌的定位看侈梦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴飞屯。    想听“真知灼见”匡,走进新造车企业币匆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卤烫腺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猴袜,敬请关注坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中七,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜搔婪。10月10日靖塑碑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准习。这也意味着矾,前途汽车继北汽新能源琼、长江汽车之后杆兽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓬沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮辖肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敲,可以稍稍松口气取士撤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娃萍,他直言到2017年底前途K50车型上市前呈,相关准备工作的日程已经安排很紧张媳鲁,有许多事情需要持续推进承廉斜。即使如此探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姐。在与记者的沟通中唬脯俱,他详细讲述了自己的创业经历府、资质申请的情况簇蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啊莫。    短短的一个小时抖湿,陆群留给记者最深刻的印象是上稀谢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颊宏,他们怀揣一个美好的愿景校磺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缺场。    ■ 拿下资质不神秘董,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”通,许多人都对过程感到好奇械从博。陆群则表示芬奉,拿到资质并不是一件神秘的事情牡邪摧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梧协啦,一点一点把技术做到位幂枚斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寡村。”陆群说爸葛库。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碗。具体流程是灭背淮,企业根据相关标准去申报项目蓉脖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窗楞啡。陆群认为搜胁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展速仓钳、引入新的技术和参与者天私,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隙壤。其中对电动汽车的四项关键技术锣冈,包括整车的集成和控制技术发仑,电池的管理技术鹃邦童,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炼枪。同时份,技术具备后还需要做出整车堆公,并按照标准做大量测试嗓趴,要达到很高的标准失。据了解乃寇,整车控制管理系统(VCU)顽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烂方舷,也是已经掌握的三大核心技术倒蹋拓。    更重要的是短类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向册困。早在2010年离块毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叹架,开始布局电动车函枚掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糕谦。2012~2013年犬悼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目判,在高端纯电动整车设计豹寂、研发方面取得了初步成绩草僳休。陆群说晤省皇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搭河、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摄兄摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喜烧,开始引起业界关注爸。那时挡鄙褐,行业对电动汽车的关注已经比较高芬焊愧,而前途汽车早已走在了前列密虚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹲每么。”陆群说缉兑表,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筋倍,专注纯电动车研发冕、生产氏、销售及服务蕾蚊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓉化。”2015年9月嘘返,长城华冠登陆新三板挂牌交易搭冉,成为新三板电动汽车第一股技杆化。目前拘蔫夺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸥镀逆,包括整车业务板块(前途汽车)驰、设计研发业务板块(华冠设计)解匆,以及核心零部件业务(华特技术)募集。这三大板块互为依托钞凌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疽泡卉。    拿下资质吓培,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污改你。    ■ 技术炕、生产基地痢、供应商都得一流    在做电动车的这几年淋彪,陆群对电动汽车的理解越来越深入壳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机面逞、变速器等物理结构纷,还需要产业链配套吝吻锨、成本控制噶牛、核心技术开发等一系列工作杉拈驹。“自主研发的核心技术密断欧、国际一线的供应商和自建的生产基地陷,是我们的三大优势钡痪。”陆群说岁具射。    陆群说筐沸咖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现币,市场上找不到合适的零部件供应商冗褥桐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沁。目前既嗽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峰逢甩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暇、VCU哥藤、RESS等核心技术困宛,使零到百公里加速仅需4.6秒亥惊,最高时速为200公里仆睦躲,最大续驶里程达到300公里擂蛋。而据陆群介绍膳,这些电控技术相关的零部件菲驶荣,不仅前途汽车自己使用猴诚,也已经为行业中其他厂商供应挨挝复。    在供应商体系上尼,前途汽车同样拥有强大阵容塑墟,已经先后与IAC彭、博世佃、布雷博闯蝎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馁贿。这不仅确保了产品的品质碗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菊脾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚏。今年2月旁七巫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矩,按照规划癸蛇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茨店漆,将在2017年中试生产线,第一款车K50将在明年底上市懦娩。值得一提的是袭谩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庇涝锹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墓蔷躺,最大可能提升汽车的轻量化水平酿。    陆群认为嫉门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车槐,而是要通过成本控制人、技术提升来实现莫,其中轻量化就是很好的解决方案参穷硼。他强调磊亢送:“前途汽车的产品规划和市场策略吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诵撮,在全新的市场领域不断成长宏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来列餐刮,中国新能源汽车市场前景广阔持,存在巨大的市场机遇痴。据他估计本并,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粮。他表示伸邓凹,前途汽车已经做好了准备媳帽。    陆群始终坚信一点本搭陈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磨。在他看来疟肯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歧探。“所以贾搬,我们专注车辆性能啃葱纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台表闪,迎接智能互联时代颠酶慈。”他说定。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒂俱雀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发温拌释,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腔棋,创业历程也已经13年谋,算是行业的资深“老人”净,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逞便伴,他的团队也是一群“汽车工程师”焦本,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远干虫。    陆群说箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洞柔,像华为一样拥有先进的技术磺纹戌、过硬的产品品质以及国际化的视野胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袍歪泉,同时敝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益退墓铺。一时间茬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跺相,对于新政窘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侈涝。    看自己   记者散: 首汽约车有哪些新的动作和布局行?   魏东悉: 一方面缔簇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔芹,根据北京壬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫,我们会在司机丘慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上堡菲,继续增加运力保障戒窍棚,这其中包括增加自有车辆农,也包括增强与当地伙伴的合作赶。    看政策   记者裸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匪光,有观点认为解倒皋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剁兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东经憋: 这样的说法不客观桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赎狄弊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情八。    某种意义上讲脊时,首汽约车项目上线之前里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挡鲍,我们只是在政策范围内尝试着做恕。彼时孟衔采,我们借鉴同行业企业技术手段盲憨敬、商业模式和合作模式芳庙,在政策合规的前提下虎桓辽,尽可能尝试凑,当然精酥好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绢兽,我们是十分期待政策落地的驹妊。因此瀑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情函。    记者访侣堂: 怎么看待首汽约车的先发优势鼓伸?   魏东阜捞薄: 的确耸钵,北京市场上我们目前是最贴近政策的卸葡沉,但从全国“一地一策”的角度来看慰灵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仙休驼。    看行业   记者碾膏: 按照当前征求意见稿来操作囊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惺澈净。   魏东瓜磋: 我们对于各地方出台的政策表示理解侨,网约车实行一地一策制度淡创溯,各地会根据各地的交通发展水平换梳毁、城市交通需求来决定如何管理网约车变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坚镰。    看未来   记者冻喜: 未来行业格局将有怎样的变化睹老构?   魏东端: 当各地政策正式落地之后船洗,会明确供给的标准片,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮八ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域枯拟,同时埠,对于准入的司机进行严格监管叙守窍。因此归愤,在未来行业格局变化上亩技项,在大的方向和框架上由政府来把关签,在框架和方向范围内椽死,各家寻找自家的竞争点和突破口蓄幸,现有的平台选择优化平台和转型升级甘赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱便:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻,并通过一系列体育诧挛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裙反疽、活力的品牌形象滩撅挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体内棠,除了年龄桶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邯。” 10月13日褪览橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐。   据悉乾烙娩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翁词崎,并向年青人传递积极的正能量腻瓜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们泻忱。未来端,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旁跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒讥北,借助本次人物盛典齐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勒。   “2016年怕策孙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹集。” 郭伟表示归牧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌,不仅让不同圈层的消费者连、车主哼拍、粉丝共同参与到活动中常诞蛋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者题,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机殴标骚。”   事实上乌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伙钱,包括体育以及音乐类的综艺节目礁,实现了跨界合作龋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箔穷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流面贩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逼。”   根据最新销量数据显示携列,东风日产9月份的销量出色塑慰哦,同比增长超30%缮家。其中主力车型轩逸窍呵琉、逍客炮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾黑晨。   郭伟表示缓,“东风日产今年的目标有所提升石爱淑,对今年销量保持信心筒寿午。”此外乓太别,谈到是否有可能再接再厉吼,在总销量上攀升至第四名的位置时儡揣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎矮,能超过前一名最好态迹,但最重要的是与自己对标娩持。”   责任编辑团导赡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径轮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冕惦,管理层不参与讨论促橇,每组都有来自全球各地记冷测、不同级别汕去、不同性别的同事梢。”蔡澈说帆关,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展加,大家相互协作藐科、互相支持艇、勇于尝试凌。”    中国经济网综合外电报道慨请,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炬躲,其宏大的构想才刚刚开始狭撩谦。蔡澈现年63岁死须奸,其工作合约预计到2019年斧凡笆,在刚刚过去的2016巴黎车展上模,他再次用前瞻的眼光和布局涉骨,为戴姆勒集团未来的发展昏朵楞,提出了新的方向淌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疚系:当年学的是电子工程专业蹋,就有人建议“傻小子搬访,去学机械工程试铺。”绥,“今天来看砰赋缆,坚持初心踢粉柬,梦想终有回报闯骏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戚,在报道戴姆勒集团的“变化”时葡痞丘,都会引用蔡澈的公开演讲蒙谋看,因为他提到了电动缉袖、互联戎、智能和共享等前瞻主题涸。    首先毫疗赁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坟,并计划到2025年搔坎,成为高端电动车市场的领导者盼。当然剑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粒帕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笆挛,恐怕显得更稳健纪涟锰。    “在所有这些领域畅宽牛,你必须为未来的投资做好准备募存,”蔡澈说身渭。 “但这是令人兴奋的袱乡美,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝前,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哄,内容丰富的CASE(瞰思)计划巨,它取自于智能互联呕珊咯、自动驾驶盆道焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秸。有评论指出貌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞘泼,就是要对未来做出承诺艘炬酷。 巴黎车展发布会期间净收,蔡澈穿着休闲衬衫孪成瓮、牛仔裤和运动板鞋防鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓢魂,但蔡澈作为首席执行官售,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目切铣疽,以加速决策和赋予员工权力著称琅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊粪,鼓励对新产品和新发现匙,进行实验性的尝试婪鹅。    巴黎车展发布会期间遣,蔡澈穿着休闲衬衫棘令可、牛仔裤和运动板鞋呻寡嚎,一改西装革履的常规风格瑟抠刊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溪夏诬:“我们并不是穿衣方面的专家即。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen危怖摔,而是留在了在工厂附近的办公室遂,尽管条件略艰苦筒堵薪。至于在衣着方面的变化客秃,没有具体的规划起沫腹,因为衣着是表面化的豹及,符号化的坏杠,尽管这会传递一些信息倦纲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畏:近些年莱分磋,我们尝试了很多新的想法箔,对整个行业而言都是全新的尝试盆垢衔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穷,很多同事都参与其中能。    “仅仅3个月的时间驮牧铣,我们收集了150个优秀的想法驳,这些都是关于企业未来建设的好点子番。我们把参与讨论的员工分成了八组般兄痢,管理层不参与讨论边坚,每组都有来自全球各地峭挎史、不同级别恨、不同性别的同事搞翔泰。”蔡澈说际,“今天提到的鱼群式结构核,希望让公司更有活力仓惶,更灵活时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭测,大家相互协作琅扩、互相支持毙、勇于尝试全微。”    几个月前砷骋耐,在柏林的一次会议上捐倍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舌箩箱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”四停妥。根据德国报纸对这张照片的描绘煞遂疗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赡宽。蔡澈告诉开发商口,这张照片是30年前拍的饭贸髓,那时荤频,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毯蒙。    随着电动车品牌的发布窘,以及首款概念车的亮相碎默,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氯犁。在戴姆勒的规划中搞隆怕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窝童诞,包括价格陈痞、外形和性能柑。据了解揽小,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产借,包括在德国建立第二个电池工厂涉诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融户:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕县拜逗。主场“作战”的雷诺品牌考挽筋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尺,包含设计棠吹、产品以及市场布局等方面呢。    发布会结束后辨评世,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骚秃。在面对面的交谈中返脚侩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杏溯才。另