2萝,那就是《易经》的精神粟。第三个蒲,今天的连接是移动的连接冷,还有MOBILE玲陀,MAN TO MAN武、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲。    今天电动汽车很重要的一个砷,大家买得起用得可靠蒂娩。智能化以后轰惨坤,因为有各种各样的基础设施和商业模式刚甘,我不展开了锭判酷。    从电动汽车变成一个智能的汽车槽必筛,从智能的汽车再变成一个智能的交通叔,从智能的交通再变成智慧型城市化。我们附加值可以产生很多虚善。根据《易经》价值精神场糠倪,通过交通网创杉库、能源网涵萍、信息网褪摄畴、人文网可以产生无穷的价值机会缸。利用交通资源的全时空动态感知黎,交通工具的全过程运行管制拷拓场,无处不在互联丛、感知糖巳虏、管控和服务拷毯。    怎么布局钡锤?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍,如何布局智能网联汽车技术龄匡?我认为定,不但对中国寐弟还,对全世界都做出更多的贡献贡具钙,第一是制定网联汽车法规标准典滑、智能技术券胶、环境孔凳、HMI技术哭、空置执行技术擦巢穿、智能网联的实验赶铂菏、网络和信息的安全狄抹。    怎么做到网络和信息的安全茬?这是一般的云饭瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云匡埂?有很好的结构味糕,处理器括负、传感器袱怜报,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呵棘。第一是收集材料何萎,就地处理粕涩。第二是从收集材料到云之间要慢蕉筹哺,一个是单点控制屑股,能量控制或者功率控制呸。一个是多点控制讳狭焊,能量控制或者功率控制四孤,这是全局性的侧。要及时处理逻苗沧,要经常互相认证泄,变成安全的云姆陶赣。    跟大家分享一下我做的一些工作霸。怎么从理论上去证明这个是可持续的坟但惩?我一直在思考所有的工业革命兼便棠,基本就是能源更新款。第一次工业革命飘题陪,瓦特发明蒸汽机侈,电话芳返。第二次工业革命赡咖痉,美国抢占先机琶想寐,电气化估尘糯,主要能源专项与信息建设短人。现在第三次工业革命来了澈京倒,中国能不能抢占先机堂?我们要做新能源纯,信息大数据时代胳臼,我们百人会能不能更好地发挥作用镀妓到?今天早上的研究会很好泻朝临,我建议做一个尝试的机构箍,每年召开百人会国际研究会议喂签催,形成品牌螺忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢票顶?我提出储能熵的概念戮啪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量边。一个系统里面假如是孤立的文沏洁、系统是不可持续的臼涛狼,一个是做功句太、一个是废料是不可持续魔酮冬。如果是物理系统纹谩烩,分析储能熵锤退,熵代表可以再利用扔。总的来说纯邯,一个系统熵不能增加爸少,熵要减少池埂,熵减少系统可持续抒。熵是储能熵括厢夕,熵是不用的熵温授然,下一次可以用讣脱。总的来说熵是在减少栋。    包括中国的历史臂磺恳,中国封闭的时候中国就不可持续鹊唇歇,中国开放中国就可持续还。近亲繁殖以后熵增加不可持续猾豹。系统要做可持续性领,系统熵要减少毁里铝,你的收入不能是单一的垂、不能是孤立的系统铝杉。因为一部分是做功册孩,一部分是废料刊般,从废料里拿出来静谢,通过证明熵减少虾晃。从废料里面可以再循环虐,那么你的系统就可以持续了膏厩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汹齐泉,后续需要时再利用的能量的熵摆破,通过储能熵概念的引入哭眯,希望用来解释可持续系统的演化过程燃父书。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谢矫。    综上所述拴诉污,不管系统是生物的或人工组成橇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梁泊脖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨饪缧摇,而这些系统工程特点是发仙,即使在系统研究过程中铝,一个熵有增加的过程灿桔,总体在系统不断迭代发展的过程中藕需翱,系统将进入熵减的状态糕闺,因为系统具有自己生成复熵的能力彪嘎午,从而保证了系统的可持续性狄。    应用在电动汽车卸饺,这个是分布式的发电钢,这个是分布式的负荷侩。电动汽车就是分布式的负荷黑馆沏,还有分布式储能毯,电动汽车有储能缚凭、有电池抨长。电池可以双向的圃岁唤,分布式地发电少虾理、分布式地负荷唉,在分布式的储能闯该,这三个系统可以持续芹,这是我要证明出来的篓。我证明只要你的熵是减少的坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赦彪晨。    感知羌叙触、认知烂、行动稿胃,不断可以纠正人的行为赴,比真正的司机还要好蒲钝拖。    最后葡,希望我们以后的交通系统是舒适的乘稠咎、生态的榷肃、方便的和安全的碉蕾惰。要做到这一点被烈枚,什么是成功呻落俱?因为里面的成功是3个S汹唇,SUCCESS锰谢,在S劝稀、E里面画一条线都是欧元跟美元飞,今天是国际合作娠矮,虽然人民币还不是毁逛霞,是一篮子化的吨佃,人民币准备好了畅。ESY就是人民币局。    要有六个眼睛败撤掇,有四个眼睛不够垄。第一要把眼睛放在前面解放思想诺萎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁寺,电动汽车下一年布局市城罟潜摹,也要有前瞻思维凶逼。眼睛放在后面汲取历史教训居胚星,要有全局观念扮。要看到旁边的需要砷洛急。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹦抬,不得不承认高端人才密集地在西方狠。所以把眼睛放在西方学习够,它沉淀了100多年些顽。四大发明中火药是中国发明的懈乓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伦联。全方位都看到了写督陆,所以英文眼睛叫做EYE盟。第一个I是Inspiration细,有了激情可以有想象力腺,然后有创新长,但一定要融合膏斗脑,一定要集成瑟茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暴仆邻。科学要把自然归结起来旅棺捎,工程有十几种释,要把科学项送、技术访、管理结合起来那就是工程辟糕,那就是要集成青贪。特别今天要跨界地融合冠囱建、跨界集成蓟渴,这样才能实现心。但没有钱也不行僻分,今天招商局也来了很多金融机构渤,要融资蒂乏。    谢谢大家!    (根据发言整理纪返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮狭:李芳" "   回顾已经结束的2016年炬孰禽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展首。在政策的全面推动下封项醒,我国电动汽车年产销量再创新高粕矗肃,达到50万辆左右洪蜡乳,充电桩数量达到20万个爬,遥遥领先于世界各国僻郡蹲。更为可喜的是戚怖安,在规模市场的推动下羔嘛,技术创新全面展开掳檀,技术进步全面加快道,正在全面逼近世界先进水平徽来跋。但是伶,在这大好形势下牛教帆,质疑之声渐起患角还。比如冲譬,我国电动汽车发展主要靠政策推动丝丸锈,能不能持久筛?政策是否过于宽松酥,以致于出现骗补情况赂膳挥?另外擎,由于发展形势良好绩畅垂,一些激进的观点也在抬头呜侣。比如晚,要挡住国外产品进入中国市程放,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讨,准备放弃传统燃油汽车物。    作为一名资深的亲历者劫,笔者认为魂瞧搓,在这新旧年度转换之际办啃,有必要分析我国电动汽车的发展形势帮崩炭,梳理其发展历程侣搽,以利于业界对形势有清醒的认识都、清晰的判断耗,明确今后的行动方向膊栖。    一肝翰镭、我国电动汽车发展形势良好    当前褂,我国电动汽车发展形势良好操炽慰,主要表现在两方面瓦:一是电动汽车技术创新全面展开怖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墓程胯,技术创新和商业模式创新层出不穷戎隘芜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唯途,比亚迪芒嫂、北汽宦栓、江淮磁睹氮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愤期缝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畦拍,而是专门设计的电动车椿澎,续驶里程达200~300km甚至更多煌洞,能效明显提高蠕脓,动力性瘸扇、平顺性险龚、舒适性蕾裳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平显。事实上琴凭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布题肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傲材普。另外绕独澄,我国电动大客车产销茹、应用占全球份额的90%以上失忙灯,技术达到世界领先水平猾缕。    在动力电池方面借筒堂,我国产量已超过日本窗、美国采人禄、韩国稼,跃居世界第一了愁哪,且市场份额超过全球的1/3库。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芥豢,呈现高能量比笛、高安全性蠕闻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怒。同时集化,产品水平迅速提高炬讼帆,与前一年相比片性,平均能量密度提高30%素涸,成本下降30%左右怯。    在驱动电机方面衰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钢,总体性能进一步提高乐花叙,成本下降30%左右闯媳。在电池管理系统高雇婆、混合动力系统浦、电动助力转向宏嘉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面此勃,也都有明显进步仿淮戳。    在基础研究方面菱迫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禄咸陶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荆磊,电池热失控寡烫送、硅碳负极材料钾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巩观。    2. 充电基础设施建设加快坤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褐散怠,政府有关部门出台了实施细则校,多个地方政府建立了城建继八讳、电力拎跺、规划等多部门联动的领导机制茅,大大促进了充电基础设施的建设速度醋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上河,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惶,我国充电桩总数超过20万个钮胎,远远领先于世界各国铃夏丘。    在市场带动下罚常歌,技术创新不断涌现番绢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笛葡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法反郎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滴、节省设备投资的车端交流快充技术闺峡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哨。    在商业模式创新方面泡,呈现出各类优势企业多种形式合作告策,加快充电设施布局毒糙、建设畅、运营的趋势守。众筹建桩婚、合资运营郝侩、利益分成等运营模式迅速发展私甫,公交车褂暖圭、环卫车鲤帝笨、物流车秋罢、出租车咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硅铜,广告推送抨、免费无线热点接入等增值服务开始出现忌匣融。    在互联互通方面婪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辛降得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成输估,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潘,以企业级锨、城市级监控平台为基春萜印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立幕庙传。    二朵镣史、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颠仓孩,我国电动汽车的发展道路与美国难、日本题、欧洲等国家和地区有所不同勃,主要区别有两点轰。    一是政府干预模式不同峭舌逼。我国采取的是政府强干预模式仆盘,政府进行顶层设计苛樊,制定国家发展规划翰效冕,多部门联动制定全面的鼓励宽溺、支持政策窘期弗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒衅纺伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车念艾,在市场发展中不断加强研究开发险,技术水平逐步提高;同时仕计,充电基础设施建设逐步完善到楷熟。而美日欧政府多采用弱干预模式处瓜亮,政府支持共性虾疾轰、基础技术研究胶香懒,给予一定的政策危陕频、税收优惠盒裳,逐步培育市车苌臁;企业则根据自己的战略规划慰,首先研究技术曹,同时有选择刃帽、有重点地开发产品划鹅拷。    二是企业战略不同届。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂舒,初期技术积累明显不足且复烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芭童韧,产品方向受政策影响大使,各企业虽进度不同密棉,但呈全面开花之势曙癌套。而国际大公司多为主动式发展吗绍甩,厚积薄发焊冲戈,技术有所侧重踞猎,产品形成特色会,如丰田的混合动力和燃料电池苹良、日产的纯电动踏馁、通用汽车的插电式嘿、宝马的碳纤维轻量化技术等啊坚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷霓踏。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒,不受油价等其他因素干扰佰胳,迅速形成规模市潮荨,全产业链技术进步曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兴,发展中有不协调情况脚禽,如充电基础设施滞后淮,部分企业盲目跟随及撑,发展不扎实兔,少数企业以谋取政府补贴为目的绦炕,甚至出现骗补情况定截迫。美日欧模式的优点是技术扎实桃绞,发展均衡;缺点是市场发展慢搽迷,产品更新慢我且饺,影响技术进步挺陷,受外界因素干扰寐藐寺,如油价低迷则市场难以扩大避侣。    笔者认为馅敖,中国模式适合中国国情扯淋丸。我们不应过多盯住充电难绷、骗补等不协调现象媳等发,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沏窗贤、技术追赶的大好局面哼态壬。从另一方面讲辜发,中国模式也有赖于我们的制度优势估滔,只有中国的强势政府才能如此运作怠邵,很多外国同行都很赞赏闯熄咖、甚至羡慕中国的条件疗纬。    另外散羞筒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉,近两年有明显变化埂颁荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屏抵书、开发电动汽车产品某,而且各种技术路线都受到关注的局面吾抽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出采。中国各大企业都重视电动汽车没有错毫爆铺,在现阶段已不能算分散重复挫藏烤,但难处在于电动汽车不好做锻佃覆,需要有很强的酣虹、全面的技术积累和投入躺坚。那些技术实力不够的企业残天鲜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前空剑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沁堂屑,而应准备应对“弯道翻车”的危险锤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过礁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁禄,可分为几个阶段鼻揉:当市场份额超过1%时帛韶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%立仁堤,则意味着市场条件全面成熟遍去。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莫申匿,又主管我国科技工作多年别,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬岔。    对照电动汽车的发展破黎,在我国肝垢,市场份额已经超过1%;在美国和日本碧,即将超过1%檄羞。这说明鹿抄蔡,电动汽车技术正在接近成熟灸谷膘。笔者冒昧估计唱怪,大约再过5年左右时间蛊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罚僳裸,其他性能与传统动力汽车相当堤啃涪,加速性优于传统动力汽车搔刀粒,成本的差距大幅缩忻Α;再过5~10年时间悄创,电动汽车性能可全面赶上从灸厦、部分性能优于传统动力汽车途鹊慷,成本与达到当时排放兑骄、油耗标准的传统动力汽车相当层喂。但即使到那时混冬咳,传统发动机也不会消亡葡,而是电动驱动与发动机平分秋色虽帘,或更多的是融合发展颁。基于以上估计氰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洼损漂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辉鲁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哪肠隘。2009年昏罐嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告充。回首往事享,扪心自问鞘票帕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的推兔墙。至于些许不协调现象劲,是产业发展过程中的必然特,是白璧微瑕性、瑕不掩瑜姐必誓。笔者断言幌襄,按目前态势再发展10年库嗡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界归,并以此跻身世界汽车强国之林风。    三天、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绵胃题,整车生产企业要更重视电动汽车斑哼鞠。首先要制定好发展规划和生产布局需翘浆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇嘿,不能两张皮恼涂。其次要重视研究与试验伐鲁葱,需建立完整的苛鼓、一流的研究和试验体系插氯暴,规乃驶啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统紊辟佬。电动汽车相关技术发展很快庞干玖,要靠自己去研究发展澳灵吩,别人的经验会很快过时盎变曝,更不能只靠“挖人”搞产品谐沮。再次要全面布局碳陋欢,围绕全技术链开展工作弘惺授,不但要重视整车开发纪房,还要研究电池和电机港唉,重视电池管理系统外妹,这是当前我国的短板奢敦,此外还要注重轻量化和系统可靠性成看。    第二僳飘,要建立相应的零部件体系崩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纬息刚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的累踏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羌滩猾。    第三兄呵,要开放发展味鹿锨。需鼓励夸甭、支持合作伙伴引入先进技术和产品粒苹,像华晨与宝马汉啸奖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帘瓜鸽。历史将会证明某,开放发展电动汽车会比关门发展更快寐。更何况辟,在全球经济一体化的今天怖技辆,关起门来自己发展是不现实的律驴跑。    第四玫靖嫩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钉忻谦。今后相当长一段时期返,将是传统动力与电驱动并行发展坎矩乘、融合发展的阶段绘,单搞电动汽车很难成功孝。对于只做电动汽车的特斯拉书独朵,笔者并不十分看好雀淳。    2. 对产业界的建议    第一涕旦饭,要加强合作贫茶。需沿产业链漓釜、跨行业合作妇硕粮,整车企业要与电池企业塑鹃、电机企业记斑郎、其他电动系统生产企业深入合作你商。以动力电池为例皇膝,需要电池设计与正负极材料拳奢玲、隔膜沟酗凶、电解液番、电池制造装备浚解叮、试验装备韩杏诞、电池管理系统全面合作萎搅。优势企业和研究单位要分享成果谱滔,互补短板檬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畏矫写,要形成轰轰烈烈的大协作局面屋,合作创新交,百舸争流绣,才能迎头赶上并超过世界先进水平羔。    第二衡,要注重实践羌旦悸。汽车产品与其他工业产品不同戈翁诗,一是使用环境广且复杂箍,二是生命周期长抠,三是对可靠性掂、安全性要求极高善。这些都决定了仅在工厂缎犯、实验室不可能完善产品窖迷惯,必须通过多轮的使用实践逞。与电动汽车产品研究开发相比恕,充电过程更需要实践汲慑泞。像电动汽车充电过程这样长时间何蚀、高电压渤受、大电流捕、室外垦、无专业人员值守的工作状况锭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奴爆冬。    第三什,在充电基础设施建设与运行中溜阮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旧秋。充电基础设施建设是一个新行业捌,在管理上涉及电力闭、规划捐朔端、城管盆、工商管理等多部门劝赡跨,权力交叉素抹闹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貌改藕,利益主体错综复杂酬类佛。单靠一纸文件不可能面面俱到皖,必须经过相当长时间的实践虫,完善流程稿盗,积累经验赋。    第四线阿,要加强标准化工作轨匠把。领先的研发些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇魄紫А,而及时总结经验哄嗽、制定标准又能为继续实践茅粱末、创新提供重要保障抢迹驼。当前蒲,恰逢政府推进标准化工作改革安,要求标准化工作密切结合生产辈、创新实践盎狮,要求鼓励发展更灵活勃、更接地气的行业标准蔬惶氮、社团标准泡。对此陶,业界应给予足够重视没隙。    3. 对政府的建议    第一泉丁,要保持政策稳定胎澳。正如前文所述斗巴,我国政府的强干预政策非常正确摆甫,发挥了制度优势颠,已取得很好的成绩毁错,应该继续保持七喜享。电动汽车的发展涉及多个行业渺丛,需要长期积累怕份,需要几十年的时间才能成就大业弛,切不可存立竿见影绘东、一蹴而就之心绵录。    第二沮挖蹭,要及时对政策进行微调和补充完善蓄哺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衬共坏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辆聪,又由于此项事业发展快祷,新情况副、新问题乱、新技术层出不穷豁,因此及时应对伞配、调整圈疚、完善是必然的桓献摆。    总而言之铝税,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恨卉,迅猛发展正当其时谜炉改。笔者衷心地希望朝野上下储桓舞、业界同仁能认真努力工作认,自信且坚定发展盾帅胸。假以时日拭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍袒氰,并以此为契机斯,跻身世界汽车强国之林谋骄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄藤横:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旗蠕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颂梅耻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题失们,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咎峨。    他认为破,现阶段推董联,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题籍媚猜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪芒馁,但从长期来讲恳奶坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化戒、轻量化估、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合京舜胸、轻量化与制造生态化结合黄、智能化与网联化结合位抛滇。    尤其在电动化方面短夺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车受贤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贡乘温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酣贩,就是家用主流A级轿车缄,在性能价格比上与燃油车竞争男敌揪。目前全世界都在朝这个方向努力份贡,如特斯拉Model3亢拱、通用Bolt人,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暮。”欧阳明高说绵。    欧阳明高说甲褂,但要满足这个要求寐,电池必须降低重量顺丛擞、体积以及成本较。此外豹,电池的比能量必须大幅提高蛋烯,达到300-350瓦时每公斤圈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眷,锂离子电池发明至今只有20年线残,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楞齿,2007年第一次在日产聆风上开始使用抚烧书,可见动力电池的进步非常迅猛溉轨。”欧阳明高说趣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溜。    但此前眉疵科,主流的观点认为垢哥杰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淖,从性价比来看脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侠衰瓶,但现在随着锂离子电池技术进步铝伤男,里程提高一倍陇宋弛,即在300公里的范围内瘫,仍然在性价比方面有优势痢瑟瑟。    从技术上来看手娶晴,在单位重量内帛碎、单位体积下储存的能量越来越多趴酶,成本越来越低靛凶副,才能体现出电动汽车的水平和技术蹈陶。    一个好消息是突概,我国电池成本每年大约能够下降20%腹丝横。据介绍疗免钠,五年前休叛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元念膜娩,去年平均价格为2.5元左右刚,2016年为2.2元曹署改,考虑到大量的电动汽车是大客车落,其电池价格相对会比较高一些挟。    “现在国内开发中的电动轿车本,最低的系统成本在1.3元每瓦时背,单体成本在一块钱左右菏。美国通用Bolt电动汽车储停博,单体成本为150美元一个千瓦时跑磋汲。”    如果按照这个标准通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潍幌,但是按照现在2.2元济韧,逐年减少10%到20%惺兢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荡篮。    “加上循环再利用做到1元篮敛崇,也就是说究,一千瓦时电池一千元人民币之内哎奴,是可以做到的灯癌。”欧阳明高称晃。    对于具备性价比末,想要具备商业竞争力的A级轿车来说了肆,现在一百公里约耗电15度授狮帝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绒界,接近10度电一百公里尝派。    “要实现这个目标吐泌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垒侥彩。目前电耗的降低空间还很大努。如果能够实现上述目标腿,一百公里的成本约在一万块钱庭,如果电池能达到300公里就是三万块钱隙股羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱昏侩,将具有商业竞争力巾挽,这是电动化下一步最大的目标没胆。”欧阳明高说币渭册。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年块,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长令需,但仍属于比较粗放的发展模式诽等,今年电动汽车发展逐步趋于理性钎。总体来看皑,走到今天莱推,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拔。”欧阳明高说乌普。    事实上膏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯,由于销量超过全球50%以上价什偶,在国际上引起了强烈反响惧涡昆,无论是政府还是厂家焦猜冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战廓攫悼。更值得注意的是抹,2016年如德国大众和日本丰田撅蔬文,纷纷调整技术路线奉戚耪,加快对纯电驱动的转型薄嫡。    不过咀娄,纯电驱动的战略目标参弄紊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乔激病。对于混合动力技术来说械,传统的汽车强国聊镭繁、汽车大公司比我国更具优势海券陀,如丰田路线就是先做混合动力翻胎汉,再做插电混合和燃料电池弓琳。    由于我国率先发展纯电驱动泪腾蠕,带动电池产业的发展达到了世界前列萎,电池产业规模达到世界第一倍粉匠,总体水平位列国际前三雾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诽裂漆,我国的动力电池产业链饲疤,尤其是电池材料猴,如正负极材料檄,在国际市场上的占有率第一报赖肚。    “在此基础上恐,我们以纯电动力系统(电池俯扦雷、电机女、电控)为基础平台色珐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利班。”欧阳明高说侨娶啸。    据其介绍萄虫,目前我国插电式技术发展已经取得进展记衔,比亚迪秦宋、唐绣、上汽荣威550丧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跋浆豢,无论是发动机方面架,还是混合动力装置上廓,都取得了突破谢猾。    与此同时孪票,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骗拒拦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痹豌幸。    “这是一个渐进的发展过程陷嫩罢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕊吭沟。”欧阳明高说美燎呜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你厂,有效的回避弱项竞争弯,有利于我国电动汽车产业的发展涣肥豹,到2020年之后位绦撅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吞哄、同步竞争鲁副呻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐梗:李芳" "  编者按锌:产品价格区间一下提升了近40万处,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纺甲。以安全环保为标签的沃尔沃哥,产品质量是其立足之本池仆蹈。无论是国产车型还是进口车型掠灭,质量都要做的和安全环保一样好驹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送陆拢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轨册,安全与健康至关重要璃陷,但在中国市诚”齑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抚怒,到底该剪哪一根线辆吼癸?我心里清楚辈抠,如果我剪错了死,我们可能就崩溃了馁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肛。在2015年整体经济增速放缓廓理欣、股市震荡睫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下存郡捷,2016年的车市本不被看好下庭管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掇。1月6日母,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售京,沃尔沃对此解释为蹄身:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋讽腾,更是提振销量的助推器缅隙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊揣挪。   6月1日搭俯敛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辑窟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狈莫,具有十分充足的销售经验闻。但用他的话说磐,他来自一个很小的市尘奶怠,很多因素他都不具备抢霓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲床,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埂烽艇。6月1日入职修,用一个月来熟悉公司的现状铰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惶。然而现实终究是骨感的朽茬母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆取拔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避。   “做决策就像电影里拆弹的场景累,我到底该剪哪一根线呢楼喝,如果我剪错了茹虑湘,首先所有的投资会无效齿揽拼,其次会影响经销商的士气籍淌晚。”陈立哲对我们坦言波。   他这样的想法并不让我们意外倦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剃担汐。在台湾倦糜立,陈立哲要去走访最南端的经销商爱埔玻,早上出发中午就到了芒灌合,但如今这种管理方式已经行不通了尖。从前陈立哲的团队只有30人口佛,现在变成了350人灰泄,他说现在同事的名字都记不完失谋哭。   “就像牌桌上的一个赌局谰彤,赌下去有可能是回本的嵌,也有可能就全毁了题,所以我每天都在想我到底该怎么做巫墓。”每天该怎么做世及?这个问题陈立哲问了自己整整三个月附眯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的双手腔,才能享受最好的敦皇仆。”这句话像是说给陈立哲听的汇涩。   2005年锯任,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耐,沃尔沃一年只能卖1024辆拟,一直到2013年5000辆的水平晦,再到如今年均一万辆的表现虾签杀,对于台湾这个小市场来说贝救,陈立哲做的足够好伸缉,他对这个市场有着复杂的感情未砂倪。   调任中国市场做销售一把手轮,陈立哲说这很突然楞,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞。对于中国市沉诩罨恰,他还不熟悉捶,做市场工作要对文化涛把、变化绊、趋势有充分的掌握畦,这最重要的三点陈立哲都不具备跺便眷,他唯一能做的顷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒂悄,相信身边的工作伙伴补晃蒂,组成一个高效率的团队釜,去解决各种问题思徘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡滦,首先做的是内部调整妮斡陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰铅化,了解在什么时期使用什么样的手段讹黎湘,反省问题所在轰愁梯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慧豁。面对三黄都需、四季度各项费用的下滑档,倾听团队的建议板鼻柿、做出准确的决策抛窃汐、将优势资源注入到最需要的地方墨送。最后将宝贵的经验分享给所有人酸毒,把力量从点扩散到面坑,从四个大区费迸,再到全国段。   “所有的成绩都是依靠团队取得的男匠,我只是把预算怜、时间等安排在它本身应该发生的场合剁谢递。”陈立哲表示唐软煌:“我不是在讲官话吕,只是借着这个机会感谢大家挟番。”陈立哲相信委磐琉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荤塑半。   内部调整告一段落扁苟孪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上修酪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棚拒厦,一下跳到80-100万陀,面向的客户是完全不一样的人。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赎,还怎么介绍产品读?这肯定是不行的胜抄典。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盒烦段,“与高端客户接触独,销售不能觉得自己比客户矮一截签,与客户要做朋友纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肛。现在培训课已经开展了实战模拟环节全辈,我们在资金有限的情况下做到了更好横拒坛。”   全新的管理阶层微誓怠,有限的预算谱,面对重重困境辑吻碗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臀投捅,8-11月均超额完成销售目标尖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辈牵侵,最紧张的时间敞久活。“我有我自己的节奏酗揭,我给自己两年的时间拢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争当。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谐锻雄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贩甸朴,经历了两次产品的重大变动时,但在他眼里这是最引以为傲的啦哆,因为这些变动耙、变革都是从使用者的角度出发搔,也就是我们常说的“以人为本骗。”   对于沃尔沃来讲呈交,最擅长的领域是安全篙,作为三点式安全带的发明者内心,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韧锰始。但陈立哲表示许扩,以整车品质来讲茂空,沃尔沃也和ABB并肩孙,例如在底盘研发能力上且栓祥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牡,全世界目前只有三家在使用霉雇醇,另外两家分别是法拉利与保时捷够祈桐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郸欢,陈立哲也谈到戚祁:“沃尔沃其实也做过6缸仟、8缸发动机忍,还有享誉世界的5缸发动机仕伍。沃尔沃并不是做不到钞,而是我们可以用更低油耗说怀、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹钝。这也是全球各国政府的法规要求恼陌厢,是大趋势疚镐伙。陈立哲说“这些信息褐,只是没有在行销上进行传播罢了墙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烁伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吐籍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉汀,改变了“国产”的概念蔫藉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沪氢。陈立哲表态道携干醚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料其僧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭蔫嗅。沃尔沃立志从中国出发奉陛滴,以人为本的信念永远不改篡,值得消费者验证与了解宽焚朵。”   “沃尔沃就像iphone一样剔违,它改变了人们的使用习惯锰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韧挫井:S90有三个界面同时提供信息霖,分层级的来处理车辆信息眠砍汀。这一点很重要娩赌,体现了沃尔沃以人为本的精神绩钝。在设计方面没经寇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料失。用沃尔沃的品牌精神慑农叔,再加上瑞典的风格孙牟枪,直接与德系品牌产生差异化桐陌。如果从地域来看偷刃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勃。   沃尔沃曾立过两个誓言鸡贸长:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化超含卯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故想胎,沃尔沃全额赔偿腥挥。在陈立哲看来炭绩暴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺订伤编。   陈立哲对我们讲道懈图踩:“在欧美喉饱,当太太怀孕的时候旧颁,男人会考虑买沃尔沃埃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赡,中国作为沃尔沃最大单一市承场,11月共销售9,076辆新车赤,同比增长12.8%;1-11月期间伤,在华累计销量已达80,759辆别,接近去年全年表现脐虱。就目前的情况来看喂湾饰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湃。   在经历过低谷期的沃尔沃伙纯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定疯窖,同时也是明年的压力鸵行。毕竟“十万辆”这个坎钝推纳,沃尔沃早就有迈过去的能力梨肥。   2017年设寺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埃,届时辜兼,S90 T4腑淮滥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前内稍。对于陈立哲来讲贯铂,最为重要的是三座版S90臼劝凌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的形,是全世界汽车厂商谁斜,在中国制造的单价最高的车辆牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赏魏,“三座版S90可以达到世界各项指标擞扰还,这款产品有能力改变历史父隙姑。只在中国生产尝,以中国为核心的思维封浓势,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了紊。”与此同时难逞硷,全新XC60也将在2017年第四季度发布被平。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘甏怂凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平前宠掇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锹去。“知道我坐这个位子的时候撮倘,很多人会紧张甚至惊慌地,他们会很直接的问我普斧,你行吗随?台湾市场那么邢上榧场,你行吗坚?”陈立哲笑了一下说道罐赊咆:“每逢这个时候掏锣,我都乐意告诉怀疑我的人道搪刺,我将在最短的时间内做什么鞠。”   两年的时间转眼而逝毯,陈立哲手中的“牌”越完善渡,与主流对手正面竞争的胜算便越大榷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苯蛇,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅斜暑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣捂佬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筒剃。为了满足消费者需求烩,推出一系列活动迎合消费者喜好眉爸。 上汽集团副总裁内菩金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酪碱俱,得益于荣威与名爵的共同发力湿酸,上汽乘用车共销售27.5万辆舷抡,远超去年全年的17万辆筏。取得如此大的成就主要归结于以下几点匪长兽:新车的不断推出尘村蕉、以人为本的理念及高性价比勺。    上汽集团副总裁夸、上汽乘用车总经理王晓秋憾苇媚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯脆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雌抗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朽官好,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劳铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟林限。同时弛寄碳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义投堡洛:个性而不小众歼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发背浪妥,通过对消费者的沟通与研究勃伦,已推出很多新车型响岛吾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸥剐。王晓秋还指出东蓉,名爵现在的路线是个性而不小众夺第,这就是上汽集团未来的发展方向踢阀牡,上汽集团希望新的产品有个性陕阜,且能让大部分消费者接受寒癌八。    据悉枪闲稠,自荣威RX5上市以来衰荣,名爵锐腾也迎来了中期改款酸辉,同时新车名爵ZS嫉、荣威I6也蓄势待发澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惜庆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时到掸,上汽集团也很清楚自己的客户群体赊廖。王晓秋指出萎蓬,新车型针对不同的受众群体娠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凑。拿具体车型举例滴,荣威RX5更偏稳重坞刀沽,新锐腾则是一款属于年轻人的车臣芍,新锐腾外形活泼彼,同时考虑到消费者的需求驾陛,我们对内饰也进行了升级弄雷,并增加了10-12万的手动版埃藕叭,使新产品没有短板奋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耐梯,王晓秋表示墩断雄,“从荣威550开始秆特戏,上汽新产品从设计到销售娥,最后还是根据消费者需求来决定湍。”    据介绍抽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒馅。为了满足消费者需求拍,新车不止在性能和价格上做了调整偶,还推出一系列活动迎合消费者喜好痢瞥。例如厦骡谢,基于年轻人喜欢足球运动庆齿授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纶,也已纳入上汽集团新品类冕沙,预计明年新车65%会配备此技术圃绷碧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言得,“上汽集团一定要明白用户需要什么隧翰,为什么要买我们的产品坷想坡,带着这个问题钵,我们才能真正去理解用户奥黑池,落实用户需求骚珊仿,使我们的产品极致无短板抽,产品自然会大销槽壳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撂,竞争也日益激烈痛唐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓉碑唤。王晓秋介绍物,名爵的价格基本与同级车持平盆屡爱,但性能更具优势疟幌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示波搏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宏,就像提到的让渡空间婪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整备绣办,从而应对市场竞争环境勃。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱。名爵经销店到现在也有280家左右腥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲤话歧,其实道理很简单火色低,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芹贝,且不断呈现上升趋势筐,他们认为自主品牌的春天来了”贬纹,王晓秋表示谱。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫茎屡,王晓秋坦言窟帝继,“首先团队要把理解客户需求享森息、用心为客户造车变成一种自觉行动潭,进而形成一种行为规范悸藕。其次应时刻保持警惕签刚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臂。只有这样巢胯茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散旗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改范贾璃。这些修改背后有哪些考量和博弈遍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哪烧册。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问性窜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僧?   答彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抡。一共收集了9246条建议宦齐届,其中表态性意见7736条龋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棺替,占16.3%瓮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨、网约车驾驶员资质及管理氖搐挤、出租汽车数量调控三个方面畦缉。从数据来看朵,不少人对“京人京车”表示理解涎,赞同的达到70%多送,质疑的只有12%蹄。我们根据建议修改了125处饭对,不断扩大合规车辆的范围翅敲,让更多人参与“分享经济”潞。    “从北京实际出发喀,兼顾多方利益”   问烽: 为什么要求“京人京牌”横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沙冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说破,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袖、交通拥堵熬、环境问题等“城市病”回夸袄。在这个前提下晤眯险,北京任何一项政策都不能“任性”奥风,要从北京实际出发篡,兼顾多方利益半款。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渴撂蒙,地铁最高日客运量超过1200万人次摔峰,公共电汽车日均客运量1063万人次揣,小汽车每车年行驶里程15000公里景拭臀,交通压力与日俱增涎纳。但在我们的努力下纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%下,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赋拨。    总体来说荣辅,北京坚持公交优先的战略门,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲁缺,对其进行总量控制在所难免咕保弟。目前北京市绿色出行(公交底碾、地铁弧响信、自行车萎唐惟、步行)占到71%泊,小汽车出行占25%百妇,出租车占4%室记,其中包括比例不高的网约车出行淀蒋码。北京出租车改革的总基调是咀:巡游车改革喂疆胜、网约车规范脸恕掂、融合发展奸、错位经营掠、多层次服务蓝避侵。我们力争进一步提高绿色出行比例掏,为首都可持续发展提供足够交通承载力碍孪塘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拖: 政策出台之后沟腻,预计将有大量不合规车辆面临退出溪乖悉,政府有什么监管手段确保政策落实到位疚败遍?   答稀邦胳: 政策出台前沁,我们和专家孺、司机勘躲、乘客酞、网约车平台进行了多次沟通魔剁豆,决定设立5个月的过渡期娃衬。一是给合规平台灸汹、车辆妓、人员办理手续;二是清理不合规车辆凯社、人员等遍。    从服务乘客的角度艘堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行角济。另外缔饰啤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卵午,因此提出过渡期的柔性考量覆按。过渡期之后眉巨,平台要加强行业自律缄卧,我们也要建立打击非法运营的长效机制枢惭协,严厉打击非法运营娥坟、克隆车和价格违法行为铝破骸,能够更好服务乘客食垫诬、保障安全榷叛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芹: 面对新的经济形态垒蒲瓷,如何创新管理手段砰?   答翰虱沛: 出租车发展中没有对立关系显溪创。网约车以网络预约评、快捷方便等特点澜,满足了一批乘客的出行需求稍。单从评价司机服务质量的机制看点,就值得巡游车学习吠匈曝:如何与派单挂钩夕,实时评价冲。但网约车也有局限性迟峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管插。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烷菠舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的免缎。你有技术优势杜腾,他有线下服务优势毒饺,为什么不一起干呢闻粉?    管理部门也在转变思路呛拿箩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝菠丰。通过推动巡游车改革及网约车规范能全莱,构建多样化服务体系艰纺痛,提升出租汽车服务质量松。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缴端舞,在京注册用户已达218万人累。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车申,提供差别化服务赦。    “解决出行问题要标本兼治”   问陡簧帽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躲劝?   答锑帘效: 群众出行问题的解决乐狸料,需要放在城市综合交通体系中及,多措并举息舍辟、标本兼治累。一方面加诲淘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输挥匈,需要加快构建安全期乌扯、便捷拣苍透、高效艇、绿色帘班、经济的现代化综合交通运输体系哩胯。到2020年匆犯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芥遍良。    交通设施根本是为人口服务糙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酗灭鸽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓄眷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硅垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴量沽:李芳" "   杨美虹透露逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕,大东工厂扩建项目也投产在即稠第簇,这些举措都将助力当地经济转型升级圣皋。    在杨美虹看来萄蹬申,借助主机厂优势刚教骆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨暗,配合外交部到德国进行推介焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚皑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳,从而推动产业升级响浇李。”杨美虹说凳煽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛俯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敲簿慷。最新数据显示浇舜搏,2016年1-11月标,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毖绕惮,同比增长11.2%袜登,前11个月的累计销量角袜离,已经超过了去年全年蔬鸡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凹。12月13日莆狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开文谢湍。活动期间程,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垃换贿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴惆朊铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)手,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗽块、环境和社会贡献等方面取得的成绩立休。杨美虹向记者透露竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》背陶膝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磨剁。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辜抬。”杨美虹说砰芯。    第一痉戊,实效为先婪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策,“我们不做虚的赌,我们也不做口号式的娩假损,我们一定要解决具体的社会问题朽。”杨美虹直言功,比如BMW儿童交通安全训练营氖,它是为了解决儿童交通安全问题莎。    第二朝,长期坚持小违。宝马儿童交通安全训练营权蛋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅该虑嗣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年反镁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肠挺,今年是第一年做丝夏乡,未来会持续尘、扎实的往下推进夸当季。    第三梨,全员参与老虐。宝马做企业社会责任时陡虏,会邀请车主欧、经销商巫谎钨、投资人以及宝马员工菇沧,一起参与进来读猴。比如宝马爱心基金暇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训详烽,提供指导;另外膳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肆搞擒,定期组织各种各样的活动扦痛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钵非评,将可持续发展贯穿全价值链伺堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颠。”杨美虹表示诧牢炒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碳,主推工业旅游概念混。    据杨美虹介绍尖化凤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇保,助力中国制造业迈向高端稻,并促进东北老工业基地全面振兴煎湍圈。    数据显示奖,截至2015年底慑丘夯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懒澳顶,当年纳税额超130亿元人民币楷陕湿。同时日沪茅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枚,就业岗位较上一年增长了8.6%蒜扒。杨美虹透露洗厩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾,大东工厂扩建项目也投产在即奖骏,这些举措都将助力当地经济转型升级磁。    另外拇惯,在杨美虹看来恐曝,借助主机厂优势呸珐鞘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纪踏,配合外交部到德国进行推介橡解,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俩骑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呻雹,从而推动产业升级矛干哺。”杨美虹说畴距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒啊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喂堡秘?关键是我们的差距是什么灿赋,下一步最大的点就是要提升品质孙譬,当然还要控制成本燃。然后凰汝霸,就是我们的正向研发和平台战略吻纫。最后脚懊,可以大大提高效率汹焕迟,如订货的时间是可以压缩的守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥币雾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衅陷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娩间枫。    徐长明说畴谷,怎么理解工业4.0骆?这个概念是德国发明的隧讽呢,现在在国内比在德国还要热倘古。最近咀下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朔,我理解它的工业4.0的本质亮,就是怎么保持德国制造业的竞争力录苗。在国际上揽前,德国面临两个挑战珐:互联网大数据和云计算雾鹃。现在狭瘟席,德国整个国家都在讨论秤旱,怎么能够“不被互联网+”掳,而是“制造业+互联网”胺粱,这是他们重点考虑的问题熔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溪府晤、宝马饰叔纺、大众板拉。在德国卡,汽车的需求是非常个性化的踏盲,在这样一个背景下诞,它要维持竞争力蒜哀邵,推出了4.0的概念碱,核心就是智能制造吗没狄。他们主要的目标有四个方面匈传如:提升品质咐挽痹、提升生产力扦旦、提升柔性化炉挨辆、压缩产业腹,总的核心是提升竞争力几班说。    徐长明分析藐,本土品牌下一步怎么做伶?关键是我们的差距是什么判镭,下一步最大的点就是要提升品质激,当然还要控制成本搬。具体要怎么做喂柯?也有几点图:第一份,想办法提质控本怯荒存。提升品质北,消费者理解有三个屁袄:可靠性辩、感观品质尉抨佩、性能朴箍。第一个维度灸靖:可靠性是必须的棘,现在光有第一个维度已经不够了篮,必须要加上第二个维度毫:感观品质五肩廷,看起来要漂亮疥。在此基础上又发展一步愧,就是性能的提升茄稳。最近市场上卖的好的自主品牌屑,大概有12款车态,年销量超过10万台辜,这些标杆产品辖,性能上也不错傻坊套。因此抖,自主品牌下一步还是要想办法袄户,把这些提上去鞋,缩小跟合资品牌的差距馆。    这几个方面的提升胶,意味着成本也要提升第蚂谜,怎么能够控制成本厘?第二方面的话题鄙,就是我们的正向研发和平台战略千挡。之前穿,我们很多品牌都是“逆向研发”星,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茎,拿过来拆解做测试酵融,最后组装起来柔慷。这个模式下错粒,成本可能是略微低的偏,但品质榔孺唯、性能有很难保持骇。现在必须要正向研究的,从消费者需求出发疵,形成一个目标剧郊县,对目标做分析新目,只有正向设计陆魔,既能提升品质性能鳖玲嚏,又能控制成本裴扔攀,像长城吓替静、吉利等等慨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了必拳。    平台战略肪劫镐,在更大程度上控制成本脐腿怪。他说刻,我们的开发灭扮,现在是一款一款开发的面醛缔,零部件的通用性相对比较腥埂,最近一两年来粮旦,已经有两三个企业开始走平台化战略疗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄、SUV和MPV缉。这种情况下潮猾萝,零部件的通用性非橙本耄好筒弹快,同样是50万辆的产量富昏,对零部件供应商的供应量更大垮掏钵,就能有效地降低成本贬。    徐长明强调嗡窖憾,对于工业4.0的精神本质还是要学的秆鼻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宛,它做了那么多的智能机器人纪凶阑,智能机器人都是带摄像头的闭昏,在实施过程中的质量随时能够监测磋溅菩,然后反映到云端上娟边,再反馈回来随时可以改进拜歪方。现在荒保疽,企业员工的工资水平越来越高垄,汽车厂家很多在加班加点店史,我们要高度自动化瓷唤,这些课要补袖石谁,应该有大量的机器人替代人工急腾幌。如果这么做了久嫩,可以大大提高效率卑狗灭,如订货的时间是可以压缩的缔。比如错,国内一家自主品牌忍,从经销商下订单佬,到提供汽车产品最开始是40天介,后来缩短到30天起,现在可以压缩到22天靖,跟世界先进水平比还有一些差距绒。这也是德国4.0里的核心内容瓷率。我们不一定用他们这个办法竞褪,但精神实质是要学的坊。    他说撼僚,柔性化的生产也重要冬凳,但没有前面三个那么重要誊蓬酱。在4.0背景下境,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涡瞥,而是学它的精神实质警雇规。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈冬懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踞奔坏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕乘咐。更为重要的是咸媚虱,放眼全球冈屋帘,驱动这些变化的地方就是中国疥脾衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁备漏。    12月11日奠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕愕酵兀虹桥落幕褐活递。经过36小时的激烈角逐吵亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屋梢鹅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悼泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韧捷,今后的五到十年醋篮挡,汽车市场将发生前所未有的变化迪赫。未来缚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务图耍傻。可以说镐夏棵,未来五到十年汽车市场所发生的变化缕碧武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桐涪窃。更为重要的是枢诺,放眼全球箔,驱动这些变化的地方就是中国管寿讳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杉形,作为企业漠,捷豹路虎非诚优韫欤看重年轻人的培养耙。在全球哺碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生结。过去三年举,我们在中国也培养了30多位管培生短。此外宛浓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歉厩筛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翱。    在赛后的媒体分享会上涧蛙,两位获奖学生代表分享了各自想法上晴匙,及在比赛中的收获哪捆。同时石烈棺,睿侨森杠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问八。   问邵久磊:捷豹路虎为本次活动提供了导师栏,请问这些导师来自哪里局?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泡饯快?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财?请学生们简单介绍一下自己的作品掏,获胜的原因是什么宋抠块?   睿侨森财拦萌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛京。一位是捷豹路虎内部导师汉贝娥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉缄吧,包括对行业发展的认知绩敢课、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竞诬、视角和指导坤吐。这两位导师全程和学生团队合作漠公,提供专业意见匪,帮助他们取得最好的成绩休捌小。   潘孟涛瞎臣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊刮,包括今天的学生尽太,将来都有机会进入到我们工程团队笨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭,可以来到捷豹路虎学习和发展懒豢廓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洼返夸,再加上扎实的专业和技能菲停,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虽馈娘。   睿侨森檀暗袭: 作为公司的管理者幂,我们非掣遥看重实习生撼癸,我自己也会手把手教给他们工作的经验篡频充。不管是本科在校生还是毕业生李焕惧,都能给我们带来新鲜的血液魔华、新鲜的想法闭。    同济大学袁旭四隶:首先挨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磐胶。    我们都来自同济大学汽车学院簧垮淋,团队成员有两个来自汽车工程方向莽、一个汽车营销方向娥呢铣、一个汽车设计方向促。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傲撂乡,围绕“以人为本”逛煌,挑战的是都市环境里的出行压力哥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巩徐擎、设计师也有很多共鸣烙,通过一系列调整攫入,最后有了这样一个以人为本额襄肮、体验为先的方案刀。我觉得叉粪恫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淘惩焙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问林位:目前旱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毒肉鲤?   潘孟涛饱锯躲: 我们会对人才数量进行评估和拟定经袄拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的景。随着经销商网络的增加邯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脚妓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亭,从而满足未来消费者的要求秆痕惊。这些内容息息相关软,并且不仅是着眼于眼下颓痊,更是放眼未来心江。比如锑,针对刚刚提到的电动汽车战略舰缓,就要确保未来有足够的专业工程师储备翰,因此旦,我们时刻准备着纷会巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敞磐。   问实穷床:在创新领域日,包括未来汽车科技领域结,捷豹路虎有怎样的系统部署备?   睿侨森蓉丹孪: 首先交颊,作为一个公司湿,我们在研发领域有诸多投入屁梦,而且很多的投入都非常具有前瞻性论。比如说街怂防,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苛露,他们会跳出现有的框架做很多创新实验停胁撑。    其次护,我们想要通过产品和服务惩冠,把先进技术带给我们的消费者放浪,因此我们的工程团队护泉、研发团队必须时刻关注消费者需求刚涩,做到一切产出符合相关性捕八、可实践性原则橇圣。此外蠕工,我们每年投入约350亿人民币捍吵赐,用于车辆技术的研发和投产弓。    我们还于今年7月宣布尖船:在未来四年和,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夸熄扯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯阔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骇山缅,并在未来应用到车辆技术当中痰。    今年早些时候恳拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供毒抠,解决消费者在出行中遇到的难题蕉秋侥。    与此同时部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莎柬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咀让、办公空间蔚饲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棘。   问赖尖:请具体介绍一下InMotion虫。对于整个汽车市场的趋势券,比如电动汽车技术栖疵,捷豹路虎是否有着自己的见解廖菜?   睿侨森府剑辫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妊客。我们希望将来可以将它推广到美国褐帅、欧洲以及我们非常关注的中国市场靖斗咀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰潞穗,由研发团队进行分析掂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寥久,我们也会分享给总部禾笺庆。    关于电动汽车技术潞,在洛杉矶车展前夕帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伞撵绰。中国是目前最大的电动车市程芳鼐肌,并且有引领行业变化的趋势粱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势味,确保第一时间响应本土市场的需求朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陇相,并于2018年正式上市戊,希望大家多多关注思跋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问为泰:关于未来互联网汽车材四,捷豹路虎有哪些基本的认识拈卞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭?   睿侨森捶酚: 目前钡拱茎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钨,它的发展甚至可以打破现有的徐冲、传统的汽车开发逻辑与循环构惰猜。    针对这个话题氮且衫,我有两点和大家分享勘复:第一点仓,未来所有的车辆都将实现互联网化酞入撅,现在能够透露的是疲忻,接下来我们全新推出的产品罐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点借蠢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纠。比如说潘趁采,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作局,使用他们的UI界面和地图轨飘。类似这样的合作喇瞪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纺卡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝换:李芳" "   汽车网讯 12月15日绍,由中国汽车技术研究中心斧翁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沧,从“市场化发展现状”圭、“应用模式创新”冻丢逆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唇蹈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桃勉,为产业发展建言献策坷渤是、助力提升旁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耿思呜: 第一哪妒,背景酣晦。    去年发布的《中国制造2025》喷攀,新能源汽车是重大发展领域之一蜜淘,是其他技术应用载体仿酱,而且是先导性产业汰隆。它的进展情况决定了中国制造2025芳难哭、强国战略实施的程度割疥认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幻,从而能够聚焦变革眉省逝、明晰路径卤、凝聚共识许悲骸、引导相关资源集聚推广产业创新晾戚蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞳玫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布此。总体报告是按照1+7的结构探。1是总的峦媳线,7是包括4个车辆整车技术舌,3个分项技术姬宿。    第二圈纠,国内外总体技术分析傻。    近年来坝,从国际汽车产业来说五,低碳化萍观犊、信息化诚卑、智能化是一个总的大趋势攘遁宛。欧洲戌蝎、美国翘担粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臼棚,重点企业的产品战略也充分体现了三化佬乖劲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组请蓝淌。我国汽车产业特别是近二十年的发展混,取得的进步大家有目共睹惰钱。首先肃,产业规模世界第一男牌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显实雹,包括品牌市场的影响力有目共睹界鳖狗,特别是新能源汽车停,包括技术箔凶、市场鸿、新的智能网联汽车技术冷疚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势改悔,智能网联汽车发展是非扯呦剩好的优势条件宠霓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堡汉,包括动力电池温、变速器畅。国内自动变速器原先是空白粉撵,近年来无论是CVT戊墒、IT放屁姐、DCT都有自主的技术和产品辈,而且应用在逐步扩大傅冗牟。    虽说取得巨大的进步墟,但与国际先进水平差距明显橇雾:    首先姓缄,发展能力上的差距冗钾藉。投入强度远远低于国外隶褂涂,全产业投入估算1千亿抠,相当于通用喝勾、大众昂恕、丰田大集团一个公司的投入崇沥。    其次郴善,研发积累涝摔。包括流程积累蹲、数据积累幕恭、技术积累哼稳、标准积累考仕捣,这些积累偏弱撼。    另外婚朽嫉,从整个产业创新体系上来说骡,差异比较明显的渭,特别是协同方面靡坷愤。单个企业弱切屎涂,整体的协同效果很低毙鬼联,意识也比较低烯。在发达国家醇喇,单个企业强慧潮,整个国家的协同体系效率比较高枯假堑。    基础不牢地动山腋指,我国汽车产业的材料瞥携、工艺基础跟国外相比也差距明显舒纪时。汽车产业戎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杭特末。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革废对,要求有创新的思路和创新的模式费车净。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸡建。    第三粗社,一些关键的里程碑裤盒猫。    重点是总目标蒙煽,总目标是基于很多现有的环境设定的酥,也基于七个路线图进行测算撵。反过来说桔搜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹬绅,就能够实现保障几个方面总目标的实现炉芍:    1筐棺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饭酱。如果技术路线图能够得到实现抚输,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豹,之后往下走嫁,这对产业来说宋,甚至对国家来说是非常重要的篇。    2毁暴、希望在2030年左右手高,汽车产业的电动化转型基本完成技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揽。智能网联汽车市场有一定的占有率捻廊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用患署。    3怜插、建立有竞争力的自主创新体系斑刑酚。    节能汽车在2020腿荒稿、2025常、2030三个阶段提出典型的指标滴缮勺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茨颠,5升膝、4升摧岔竣、3.2升吵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阜朽京,2025年15%缔佛麻,2030年40%以上淬即。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赖四、自动巡航挫贤量、车道保持应用已经很高襄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刨天,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线背,经过技术路线测算实现总的目标侯瑰。从路径识别上来说松洽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痹喜弘,以能源动力系统优化升级转型作为重点糜甸,以智能化水平提升作为主线鼓翠吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹊频窖,全面推进企业产业发展眷阀倘。    第四绿,分技术路线图的基本结论哀擂。    1尸蚕配、节能汽车逛节。总体上有很大的共同点埔厦勃,重点在混合动力技术络敝、内燃机技术故厦、其他驱动技术线。混合动力是技能的主流技术视到,当然轻量化也是另外一个文,但是轻量化有专项的分析俩棠,在这里没有强化骡。    乘用车总体执行轻量化醛凤寝、小型化晒、混合动力撩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痕瞳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竟骗。    混合电力是一个主要的技术昂电,达到5升扮啡,4升妈、3.2升的目标譬,混合动力是主流邪啸,其他是共性的杠孟社,轻量化咖蝎、摩擦等卤拐。    商用车混合动力应用时间稍晚莎沽,重要度低于乘用车长汾圃。    2居锰、纯电动与插电式混合动力汽车黎湃陇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发累,加强轻量化成为趋势褥。轻量化对电动车更加重要驾虐揽。对于插电式非常重要的每锻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘干碌,驱动势、点击誓、控制腔蜡、充电壕、混合动力发动机驴,高效耦合发动器喷。动力电池本身有专题绍,在这里没有过分强调笺汇。    这两种车提出了总体的发展纲要钳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰,甚至可以忽略不计发。    从四个层面梳理了技术需求嘎,提出了一些优先的行动项鹤侥嗣,面向纯电和插电棉,国家科技技术支持十五年了蓟售蔡,下一步除了电池列为专项之外垫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侵。    另外喘,聚焦关键零部件齐沽、基础突破和可再生能源点猾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺班。    3刑挤、燃料电池汽车汀熬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亭患。从中国汽车产业来说逝世田,现在重视程度不够晦拘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划付淳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究露颓局。希望四部委提交国务院进行发布和实施奉爸。    在研究过程中缄躲,大家对燃料电池认识分歧比较大悲阔,或者没有共识评淌涂,这里特意保留一个燃料电池发展目标霉村,跟发布不一样懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模城,我们是1万;2025年是10万割,发布时是5万;2030年是百万佛瓦灭,发布时是10万扦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧百缉括,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枚铝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刚隋鞍、耐久性孙镁、成本非佩遂、氢安全竿淡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吧涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暴钙拍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侥。当然勤佬氓,全技术链的技术攻关需要做浓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靛搓。前期小功率燃料电池且臼鲍,中期是平衡的燃料电池绿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长商痞,到最后全功率的燃料电池塑樊。当然垦琳氯,电电混合是最主要的篓缚,最后电池小容量的技术路线途际拖,但燃料电池的功率更大一点却挤铅。在这四个层面进行了技术创新梳理浑,燃料电池要解决的东西很多梧路缔,包括材料际陵完、膜邓、电机坦腊侯、燃料电池幕艹玻块堆丧股、系统技术咖侨、整车技术就搂。燃料电池也是下一步国家科技开、资金支持的重点妓。    4惟吞沙、智能网联汽车寥枷梧,这是新兴的技术发展趋势芥。其重要性与新能源汽车同等重要蔡献虎,有部分专家认为更重要孙巷低,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大然暑,技术和应用的优势沪龄粳,也是机遇暗那戌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砷,涉及到国家信息管理楼。对核心自主提出了很明确的要求粮搁,即两横三纵弯。    车辆技术上更多的是决策烦晌龋、执行五蜜此。信息技术嚏伎点,信息安全锯,地图技术也是非常重要的弄完吮。两纵梦鸥,一个是车载的乾鹅违,一个是基础设施都济瞥。智能网联一定是循序的讹驳,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚澈彩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吃棱。这两个路径总体上循序得到应用密楷,从商务车来说忙,更容易形成肌灿隶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揪。    从四个层面聚焦一些技术需求伞纤句。跟燃料电池一样胃,需要解决的问题更多一点察臂锯。从感知决策执行的咐绷诲,特别在决策阶段凑节谋,差距是比较大的剔娇,感知当然也有差距衰。在信息层面奋,大数据忻猫、云平台吻,相对来说中国有比较好的基础和优势讨倍。    作为一个前提编,对标准法规先决性酣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攘败青。制造技术不细介绍了疵,还是聚焦在新材料的运用邯哆,以及新技术对制造技术带来的变化臣墨,聚焦方面进行了说明率路瘟。    动力电池丝,分三个目标炯瓦悔,目标上有比较大的讨论和争议酸聚顾,比如说新阶段提出了350弯、400猎际、500的质量要求联糠惠,争议非常大团锹粒,重点几个层面路:    优化现有的代表电池技术涵镣碍,提升技术水平烩脯杀,特别耐久性欧呸太,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尺。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕾检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夺垂般。现有应用以企业为主体来做痰堑墟。当然酸,也会关注动力电池的回收利用技术烽欢牟。    最后篙腑渭,轻量化溯痊。简单来说肩耽潭,前期聚焦材料技术蝎喂乳、设备技术惋绣惭、制造技术歇铜、回收技术确久牵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺未疙惮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呕烩醋,比如说传统的四大工艺的变化毋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赣冕、供应链辜湿角、资金煞词柿、汽车等方面的诸多质疑刀啤坏。期间,明确表示不会放弃造车晾褪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枷董。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偷辑连。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沃商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的核愤拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糕康壁、互联网及云讹需、内容禾都、体育,还有三个端口类的,手机鞍圈、电视酶、汽车乾弧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨尺领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力度劝始。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匿岁恢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逢槐。    乐视的电视做的确实是非常不容易前。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三五蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辟脑略。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曙晒澈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁恐禽。总归累计亏损36.33亿元保衔恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咸隙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面视饱。第一部分就是投资人的钱稀迫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夺炽爆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冷隆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸化阿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撤脯侗、体育43亿兢侮、手机50亿,房地产64亿庐缆、内容108亿糙哥、互联网金融151个亿娥吉、电视187个亿瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫉墩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂守筹沸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婪奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惺瓶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钵贰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的密。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挨金。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓝朴考。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纺烂恒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窍帕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷傲垃。很可惜,你们蒙眼狂奔驼啥秒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顿巾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黔泰少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   12月10日粹跨罐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路童表:一条是政府主导胺诬拱、政府补贴的方式姥哩顷,这是当前的主流暇。一条是消费导向团鲤,依托市场的内生成长道路蹲。”他表示炊毯,(电动车产业)进入者中迪矫换,大多数最终可能会被淘汰细瀑咯,但是不能不给他们机会寸。国家已经开始放宽市场准入蚊,此时苛副,应该在两个方面把握好政策椽:1藉、应当欢迎新的进入者妙锰摹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茎韧,让投资者自主决策得,自担风险竭拱。2汰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怠,严格市场监管围,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醇隋,目的是建立好的产业生态痞冒锈。电动车产业化星,最终必须依托市场来完成殿,因此处,政府的政策必须产生长期预期刺。推进政策应当借力市趁图俊,发掘市场的潜力受菏歇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轮钡咎。政府政策不干预技术路线隶魄,政策的实施不是导向对政策的依赖华,而是政府作用的适时发挥吮疚芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞节:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涪股诬,戴姆勒有望在今年成为全球最大敦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逞,这一目标比原计划提前四年实现紊吭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簇:“戴姆勒今年即将实现这一目标汇惩讣,比预期时间(2020年)提前四年窍貉默。”   据悉帆绣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八痉,当时受到与会者的哄笑躲瓢。然而登,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近列,领先劲敌奥迪和宝马层痹。(实习编译顾溺:刘欢 审稿悉钮店:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赌酥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挤桶:韩大为 版权作品蠕怜箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载靡段,违者将被追究法律责任冗氛坍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摆绦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沥卤。在提及新品牌“WEY”时鞠,魏建军表示莆,“将夺取丰田和德国大众的用户”隶哀吧。   记者罢:为什么把自己的姓氏作为品牌取?   魏建军污烂骂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矛淖。我对WEY很有自信怂肯急,就使用了自己的姓喂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掏,但在中国汽车行业我是第一个档畴。   WEY之所以采用英语钎,是为了要瞄准成为全球品牌踏庇狡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埔干喊。   记者兢娘:对于竞争对手有什么设想赶欧菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇涣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伤首。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷腥番,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞量。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硷。在性价比上WEY更具有优势锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甫虚互:李芳 版权作品廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄歼绩,严禁转载酪深,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潘,新能源汽车的发展也不会受阻亩。   根据工信部核准的数据惊兄都,今年前三季度佛筛,整个新能源车销售16万台霖牧,同比增长83%裁。其中池病屁,新能源客车已经占有40%以上的比例帕逆,达到了近半的水平览,发展前景面临压力褐峨,但乘用车只有0.1%妈骚。“我们涨十倍是1%矗士,涨100倍是10%桅露,新能源车发展有巨大的前景和空间偿婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捎巨驮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苗弹涸,全国乘联会秘书长崔东树说肝赋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力你。根据国家制定的产业政策要求抢,到2020年醇恼,乘用车百公里油耗要降到5升貌枪彼,这意味着五年内降38%的油耗镣垦。“基本上谁也实现不了贪漏厩,只能靠新能源车来推动炬滤。而这种新能源车侈疯,插电混动可以降80%触辑罢,纯电的可以降100%的油耗夸,这种情况下只能发展新能源车艇瘦,这样新能源车乘用化磕封啦,为什么我们一直定义为为生存而干浓杉飘,你不干就要挨打漠焕。”崔东树说昧墓。   另一方面怀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沏嫂,因此定价弹性很大泞赔。”中金公司的研究员李璇说香,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平繁,为消费者提供很多选择陪荒孩。随着技术进步和更多电动车型的开发鸵浮,新能源车的成本会不断下降靖狈,比如慌店,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爱。“中国的纯电动车型出来以后脚艾康,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幂瞧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惧诬,发现基本上17胚船河、18年以后的新能源车努泞,达到8年10万公里以上屠诫潍,整个成本是比传统燃油车是要少的蘑题莱,甚至是少了20%到30%笆。”   电池是电动汽车发展的核心肮埃题,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞窘科。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朝媚,电池成本还有很大的下降空间梨雄。目前配,整个电池的产能供应相对过剩啼诵匆,国内电池企业达100多家局。据统计方烂诽,目前整个电池的价格大概在2块多左右茶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕洼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫉镐备。因此芦哗纫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距巫,这样才能达到标准排暑喷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示工俯擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   我们不认为绝对的销量额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋廓。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜欺龄,比如利润率危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卧斤隆。除此之外方妮,品牌力继毖乌、品牌的知名度搬、美誉度显、影响力乱败,也是决定品牌可持续发展的重要因素去箍魂。宝马在创新精神上是首屈一指的灵,因为汽车行业正经历巨变晶备夹,在电动出行避、智能互联蚀祥煌、无人驾驶等一系列发展方向上翅屋,宝马都打下了比较好的基础秆烈腺。    临近年底窝惋,伴着层出不穷的新闻事件极换,高档车市场竞争愈发激烈疏,作为全球领先的品牌——宝马卉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婆。近日妹具勾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娇附,听到他开诚布公驴飞、推心置腹的看法芜橇剔。   问卧:根据最新的销量数据窜棉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯身。那么颈容,您怎么看销量帮、利润寒伯很、与经销商合作伙伴的关系得系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娇按寿: 每个竞争对手的情况不太一样晃搪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脓枪雹,所谓的增幅我们一般都讲同比少茶沽,是跟去年的基础关系辞。几个因素加一块儿铜,我们不认为绝对的销量芯混辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性收晃。对于宝马而言抛,今年前十个月携附味,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛,同比增幅10.2%酿添,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稀唱,同比增幅接近11%辜。我们对这个数据还是非常满意的搔凰,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧虹蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅豌报猫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囱舅,比如利润率互羌玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微。除此之外创咕,品牌力诽欺、品牌的知名度嚏肪、美誉度力、影响力卢究,也是决定品牌可持续发展的重要因素筐。宝马在创新精神上是首屈一指的聘,因为汽车行业正经历巨变屯叙虎,在电动出行对、智能互联泉辞纷、无人驾驶等一系列发展方向上煤暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础随片森。总体来讲歌盾,我们并不惧怕任何竞争堆,我们也欢迎竞争五袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湘督协。   问力:最近骄,关于奥迪的新闻比较火芜赌。   刘智嘲趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垂。对于宝马品牌来讲唤评色,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的付途,双方的关系也非称床好棱遂。所以磋活姥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盼尾光,一个是宝马(中国)冗侮,一个是华晨宝马俏朵械,但是我们有一个整体式的营销团队化花,有统一的零售网络壬详,我们在总部有一个统一的管理团队鹊笆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现独灯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甫喇。至于竞争对手我不是特别方便评价伪久韦,不过至少释放了一个很好的信号铺,豪华车市场的前景依然很好菜讣截。    问穗戚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨蜜昂?    刘智腹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碗椽岔。因为从经济的基本面来讲激,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斗、持续的发展态势剩杉胎。之前以出口晒、基础设施建投资的经济拉动方式侍敢杆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式儒。需求的增长其实就表明了对于车的需求为份阜,其中也包括对豪华车的需求槽佩全。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眉劲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑识库,这几个因素相加蕊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间回。今年腿,豪华车的“盘子”接近200万辆铅沪,未来可能每年的增幅不会特别大父鬼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑感洗箍。所以通杭姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入习,力争在市场表现上优于竞争对手搔挠酞。   问耪弦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得何购,这一岗位和以前相比有哪些挑战稳?   刘智架亲锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逗拾凄,因为我在宝马的八耪沉、九年时间弟令虱,换的工作岗位也挺多的刷。换了新的工作以来搽轿结,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营系歧孔,比如负责国产车的销售沃,可能是比较短平快的迹,看的是一呵膳、两年之内的事情毛。在宝马中国总裁这个位置上息,除了目前公司各个业务板块的运营星规文,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霉衡寂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脆淘,像无人驾驶椿部、智能互联杰懦、电动车燃驴,包括数字化营销速、品牌年轻化等等一系列的东西技。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜗馁完,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谰绣,力争在中国市场上打下一个非巢傻炷悖好的基础拾。我相信巢休娜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疏,宝马会拥有非常强大的竞争优势芭错。(中国经济网 记者郡伯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝份:李芳" "   原标题菊丸莲:王永清敝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巴搐示。别克品牌今年销量已经突破100万辆拐兜缝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名快。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撕伸。数据显示傻串充,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盎砷,同比上年的446764辆下跌28.64%缝莽屎。上个月县,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通违胯。    因此捆,在车展期间接受记者采访时揣,王永清表示饺帝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汲限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隶梨,但全年销量依然会同比下降20%左右淬送略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揉吵绣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潍阜挟,可能在布局上稍微有点滞后庭。现在对于雪佛兰来说潍拷硕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砂囱。    事实上锈林访,雪佛兰已经开始了提速布局写萎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粹炒铝。王永清表示谐卉榷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌守缕,2016至2020年投放超过20款新车坛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茨去,30%为SUV车型说仇,并将加速引入包括1.0T嘘、2.0T坪死、8AT晴、9AT耪娟备、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境能蚂,未来SUV将成为主推车型鞍典。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腥,轴距2725mm断,将与全球同步进入中国市场腥。同样北镣秘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拖维掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惮仍遁。    值得一提的是晦适锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔡幸,拓宽产品线险翘。RS车型将采用包括侧包围绞贸搏、运动尾翼穆肋、双排气管普、降低化运动悬架士俄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛊无,并加载多项ESS智能安全科技穿。    在品牌营销上勘幌急,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狼弓柔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销片。另外窗杆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裸激,演绎雪佛兰“热爱武,梦想拳倒墙,行动烯吕,分享”的精神堵漏。    “今后新车的利润越来越邢敫伞,主要利润来源于衍生服务揪骄、二手车置换等芜。相信雪佛兰将它的结构调好后未瓮拎,未来两年将会真正出成果秒剃。”施弘说盘畅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扑,上汽通用的新能源战略也将全面提速氯。车展当天冯撩轻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魄岗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付憋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缚,发动机的最大功率为73千瓦猫锣,其中电动机负责驱动思,汽油机负责发电灯骚锋,它的综合百公里油耗是0.9L逞隧漆。从上汽通用发布的节奏看那横,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了课描。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隙,王永清说长弹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脊仇,产品还要丰富徘献目,才能满足这个法规的要求屡洗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棚彪劲,到2020年之后比例更高滑冀挠。王永清表示驹:“估计到2022年广棋,我们的电池技术会有很大突破驳补帛,能量密度大幅度提升碌臂,成本是大幅度下降滴母磊。这对纯电动的新能源车发展是好消息培迸侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬焦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢读戏场、豪华”品牌——WEY盎厩,W01埠、W02两款全新SUV首发亮相檄恳,售价区间将在15-20万元肪室。对于新品牌的未来发展规划贿掠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库朗担:“WEY品牌明年将有3款车上市藕,到2018年还将推出2款左右的产品技孺触,以支撑起全新的销售网络体系架。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表居:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骋蓬氨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿镜,8月份推出第二款SUV W02怪的忿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型使。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厘棋,魏建军详细介绍到筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇氓,配置上拥有最先进的安全技术场末肉、智能技术挝港,也更加精致粒平。此外在性能上两者也有很大差异甭,例如在NVH方面们,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狗焊瞧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栖涉彭。   在经销渠道方面菩沁省,魏建军介绍说洽港:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骂蹦,没有想过招募新经销商佳莎搭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黄。”   对于新品牌的未来发展疗,魏建军信心十足孟,他表示澳钨:“我从没想过这个品牌会失败狈,只有退路封死才能做好这件事凳酬,自主企业只有没有后路才能把事情做好咀。”此外替亨咖,魏建军坦言逛婪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壕,因为新品牌叫什么并不重要孟构危。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶垄擞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧,将方向转到共享经济唇距、互联网县轨、自动驾驶方面新的技术晃糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎荤誓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上保禽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勤撂缆、生动的演讲承并妹,就城市交通恫鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题订,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丁扁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆泌。    徐大全说位馅,博世始终认为涧峭查,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担股桶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线详。    徐大全谈到纽,作为在汽车领域的老牌企业柒驶踢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祈貌、多样化的发展态势和需求叼羚屠,博世已经有了自己的思考和方向完骏。    他说葱哪,如今乌乓溯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春佬,将方向转到共享经济丧兼屠、互联网此曙、自动驾驶方面新的技术拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪籍量。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说长仙,面对新一轮汽车技术的变革粳垮狗,无论是传统汽车檀帽浇、零部件企业污,还是互联网洛彻痹、科技企业教,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局行。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛潮草:互联化清楷、自动化和安全化赎。我们预计湿褥缸,到2021年嘎,汽车将成为第三大互联移动实体讥,同时扮演人类的第三大生活空间疙烙徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碍,来充分发挥互联驾驶的各种优势痉恒卑。    谈及自动化领域武捞颓,徐大全判断遁菲烹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亩狈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兢添,通过持续创新驾驶员辅助系统狈习馈,从辅助驾驶沮、部分自动膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨客煌,分阶段朝“零事故”愿景迈进够芯洁。目前庇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产方藉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贡戏,到2020年左右脊隋市,自动泊车功能将进行试点项目测试轿群社。    说到自动泊车靖蹄,徐大全特别谈到停车难的问题镁伤。他说捕当,停车难是在城市生活中的一大困扰吭矾。今年侈脑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查外粕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辜米。在八项智能泊车功能里嘶陌躬,“手机查询停车场位置并导航”缸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能票狈规。其实桨喇泡,在大型商场里先破缉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罐剩杏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶缓镭。根据一项市场调研显示俊晃菏,2015年茫烙急,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铆塑紊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贰荤椭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杜郊恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰徊秀,在深入巩固原本的互联化刹甘、自动化和安全化“三化”战略基础上题湿,博世今年也把两轮交通拢希、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暇赁。    他介绍玲糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑韦拈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疵贯盼。未来十年颂栖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上息姬须,来提升物流生态系统的整体效率和安全性称皮。    在两轮交通方面蔬,博世提供两轮驱动殿普鞘、安全等各方面的解决方案乃具隘,涉及两轮电动车沉寿、摩托车钢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咎。    最后类,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具房,满足这些变化的需求怯韭不。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斜临,“双积分”法规鞭细琅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橡柏配,连日来抢僚劲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撅,让观望中的车企备受煎熬藩。针对业内关注的焦点问题昆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妇捻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汇:不久前徽舜趴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规便,如何理解这两套方案汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亥胺揩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幕,但又有独立性琳宏嘎,各自的核心目标有所不同荆瞳琶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量删行陇,进而确保国家能源安全晴淌。由于中国的石油对外依存度已超过60%曝呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶箍顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浪骸腑,进而实现国家节能减排的长期目标糠努量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旅,但现阶段并不能彼此替代日雇撅。对于CAFC而言适冯豆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脓寡喜,其中当然也包含新能源汽车睦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠航。但不同的企业由于自身能力顿疤懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同马灭湃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡恒泊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钝唬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锑,而以后补贴将逐步退坡唱恋,企业更担心成本无法负担寇。因此仅有CAFC法规钮敞浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢,所以有必要出台NEV积分惯镶浇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畴梢厩。同时挝碱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佰,从而有利于新能源汽车早日取得突破础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆道,其目标应是降低汽车及相关产业奠、乃至整个国家的碳排放镶,和降低能源消耗诉求不同横抬。作为碳排放第一大国损柯坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邯,后续国际压力还将不断增大鸿如。因此星徊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放官,从大方向上讲是正确的古瘟逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莲,这和NEV积分没有本质区别剂肆,也无法确保总体低碳目标的实现埠。实际上迷,跨行业嫂岁寸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迁。以电动汽车为例芳,其在使用阶段确实是零排放棵疙,但与欧美不同屉,中国的电能以高碳电为主奴顺藏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稻。也就是说狸护,在使用高碳电的情况下谢玲蜕,电动车全生命周期的碳排放并不低纲潮。这正是碳配额管理应该解决的问题佬煤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炽铝虎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萝凌。实际上腑问,将新能源汽车确定为国家战略污,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪,生产更多的低碳电县涟糕,否则减碳的国际承诺将难以兑现脖故藐。    另外停,对于汽车行业鼓通茂,无论是CAFC伺诺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伐,但都应该由一个部门来统筹策划篇岸,系统思考滔,拿出科学晶邪、系统袖沪妙、具体撩、有效的管理办法来推动实施宿缺虾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杭。    ■积分交易细则需加快制定份纹嘉、尽早出台    《中国汽车报》慷穆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攀团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沽熔秒?    赵福全哼:确定合理的积分价格缔谢品,涉及到技术蔚窘、成本和市场接受度纠蕊孺,需要综合测算和动态调整稳加。我认为基本原则是丝绩凰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旧形权,让没做新能源汽车的企业有经济压力缎。如果NEV积分是“白菜价”锨门,大家直接买就可以蛾禽巴,谁还会愿意在新能源汽车上投入圃槽?    因此钮纽,NEV积分的定价应足够高福歇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谴惭略,通过自己的新能源产品获取积分棵,满足法规要求嫌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绍娠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徽魔怜,能够通过购买积分先生存下去项,争取时间把自己的新能源产品做起来突。    《中国汽车报》阔磺:除了积分价格之外飘拆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磐,目前处于“空档”状态力涕坪,怎么看待这个问题刮?    赵福全匹汾臣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力密武纪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细克稀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅洪颈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁翻。同时检,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怯滦记。对于汽车企业来说蜂捣,3年仅仅是一轮产品开发的周期究唬攘,政府作为“游戏规则”的制定者借仟,应尽快给企业一个明确的目标硅,否则企业将无所适从棋编车。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅锨耿:“双积分”中提出了2018年起坞固超,8%袖赫、10%廉、12%的NEV积分比例巷旧,而经权威机构按照法规要求测算嚎森,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硼疗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锯订?    赵福全将发:在这个问题上稳讥,我并不持悲观看法酶庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐,因为还有很多企业尚未完全发力请。按照国家的发展预期蹲师,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酱,如果每辆车以最低积分2分计算教态,整体积分比例就达到了14%醋兼,如果是分值更高的产品碴,达到18%的积分比例都有可能经边午。关键是要努力实现7%销量占比目标炕,而这也正是NEV积分的目的所在教祷。    不过另一个问题引人担忧请。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伯眯,同时在CAFC核算中也有优惠窖:一方面油耗直接按零计算捷,另一方面核算数量加倍跺涵,从2016到2020年分别是5倍攀侣、3倍挤、2倍磁镭。此外挨僳凶,按照单项抵偿原则黄蹬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷,还可用于抵消CAFC负积分蛔。我们经过测算发现鼓,CAFC中的这种双重优惠刮仕,对新能源汽车的“照顾”过多了悸屏适,不利于促进其他节能技术发展车岭秦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒临损,CAFC的达标难度就会随之大大降低绅酒。实际上能,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪,两者不可偏废遣醇胯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犊,但如果CAFC目标落空登,国家能源安全受到威胁朝吠,汽车产业的可持续发展仍无从保障孩茎斑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿感绣室,这不仅能确保CAFC目标的达成竟灯,也会提升NEV积分的价值浆,避免NEV交易落空抹夹济。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孙烦簧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涎娜,而没有将电耗的概念纳入其中蓝洞,这样的算法是否科学痛肉匙?    赵福全扩鞭便:NEV积分分值以续驶里程为依据夕阔戏,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹬腑,也不利于鼓励技术进步房。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疙萝亭。推广新能源汽车是为了节能减排特,因此不仅传统汽车冻,新能源汽车也同样应该抑大扬小规、抑重扬轻碉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩颊,而不是搭载电池越多越好呻扭韧,因为大量电池搭载在汽车上移动订,这本身就会使能耗增加蜗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豁,也意味着大量增加电池生产的排放拆。    政府应鼓励企业开发低成本炒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀鼎莲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啤忙。也就是说兼揣慈,政策制定一定要“勿忘初心”灰。建议NEV引入单位电耗叹,即吨百公里电耗的概念渤,作为积分分值的依据盗。同时梯,对于小型车电耗适当放宽炔,而对大型车提出更高要求檄宋,以鼓励新能源汽车小型化绒,进一步提升节能减排效果车。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盆羚惕:在“双积分”中解,没有将新能源商用车列入管理范围芹,这样做合理吗辑碍?    赵福全垢八枢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北铮可持续发展的问题鬼。2015年撼叫计,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膳瑰,获得国家补贴的比例比这个数字还高曹淀。而此次NEV出台却未涉及商用车勤菏,这是不合理的巳谰汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拴襄,也会让乘用车企业感到不公平嵌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求函病。我建议登很颈,应该单独给商用车设立NEV比例要求岁爬奢,可以不与CAFC积分抵偿酵即,但企业之间可以交易僻唉挥。因为如果没有NEV的强制要求啦胚牌,在补贴退坡后触勉闭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糙翔晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝焦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行录,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水珊室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉炒啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桓羚,盲目投资之后庐,多数公司要垮下来羚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热点烙挨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎录。    以蔚来汽车为例咖,去年8月还只有100多名员工凹勉市,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赖叉。据中国汽车工业协会最新统计顷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆环鳖,销售4.4万辆砍惺,同比分别增长25.7%和43.8%晴咳惨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雀,销售28.9万辆礁朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%导陕。蔚来标、威马跨、前途降夕、小鹏等已是新能源造车领域的热词酵莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入处门隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毙档卧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杀艇波。至此界泛,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏夺、长江汽车寄钒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几秃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家习。    “新能源车企的风险不尾武,其实很大皆晾。”王秉刚说箔工箱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冻,对风险有足够的分析冀络,有可能投了很多钱恼,最后做不成碧坟,带来不必要的损失鲜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睬拔,简单地投资建厂辫、增强制造能力磷疙,未来堪忧郝玖惠。新能源车电池的技术进步非常迅速 吻料,现在可以用的技术一年后就不行了拷稻翱。如果没有研发能力就做不过人家抡砰。“一下十几个亿扎进去床江,有可能最后做不成卫,我还是提醒新进者要谨慎一点操。”王秉刚说摔。    事实上星翅,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘉,但规模都不大文。而且动力电池总的规模也在扩张中霜芭,尤其质量好的不多仁,“据我了解劝堆焚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烹。”因此杭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓟刃珊。   谈不上“红海”娥共,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硅狮矩,但道路曲折韶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勒,造车得有钱螺率、有人才懂、有时间幢。“钱我们还行穷勤,人也不错窘,就是时间太紧分廓呵,毕竟搞汽车三年算很快翘读,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谦税。”万锐坦言碎嫌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丰牛。    不过欢钨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魏穿,万锐并不认同抨。在他看来尺虫玲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怒骇,因为大家都还没“下海”桅馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼盾托,大家还在忙于造车淘,搏杀还没开始惨夏缅。    “这是好事叭ジテ谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剂峡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伞奶,目前中国传统整车企业有150多家梯裳鸽,新能源车企至少有30多家试,后来者也给行业带来很多新思路和新做法可。    至于是不是过剩鹿,梁伟表示这还是要市场来判断久涛邢。在梁伟看来私分,其实中国传统汽车行业已转入新常态递瓢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毫冀,除非汽车消费大幅好转挽汗脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况技愤谜。    但另一方面李眠,根据预测匆,未来5~10年窗淖,中国的新能源汽车将保持两位数增长淌奶安。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胖屋,到2020年时产能达200万辆寂、累计产销量超过500万辆卞耸。梁伟认为受,从年产几十万辆到200万辆的目标上墨,新能源车汽车肯定还要快速发展罕。目前的新能源车市场还完全没有定型良,不同市场定位的车型未来都有生存的机会不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申,“很多人此前担心特斯拉会破产史涉,但Model S和Model X推出后效果不错偏,用户接受太抽。经过多轮产品积淀道冷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刷,特别是成本下降得较明显饲。特斯拉可以闯出来四烈,中国企业也有机会氖成、有成本优势骨悸。”梁伟说汐操窘。    对于最近贾跃亭的乐视颂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象济筷漆,梁伟指出碉,除了技术悉琶揉,汽车行业还是一个资金密集勘乾、劳动密集的行业储病。如果要进入琶,需要企业在未来几年有大量投入欠抱耸,以格力电器(000651.SZ)为例芜闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲜徘菇。    梁伟表示蓄息慧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来探,毕竟快速把产品推出来镰,现金压力会非常大犬诞鹅。另外捍咯旗,一家企业在原有行业中具有很强的能力骨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功害托,这是一个很长的学习过程虾吠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩抵腾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日率操亥,也是第十七个中国记者节哦笑。2000年让,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艇缴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节感崇。此后记者节像护士节朴、教师节一样腥未,是我国仅有的3个行业性节日之一碾勘。   值此之际忿鄙溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤瓮谋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镜炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”班。      坚守还是离开耸稻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露农:去年网络广告总量2096亿元教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巷藩。报纸下跌超过35%脱,杂志下跌近20%盼谎肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娟,单项将全面超越传统广告榷边。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伞活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者变,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下门漏浓,也仍能保持着不俗的销量备街。    “没有路可以让我选择次,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旱到芥。”陈总对此直言到纬伴姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚节,但发行量保持一直不减喘料。诚然死对,这离不开报社给予的支持农。但从自身发展来讲病露,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绥。究其原因讣攘瞥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囱。   汽车也好椽单辰,新闻也罢膛摄仙。毋庸置疑擦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓦兄赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势息沮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遁挫表。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肌,但不可否认的是梅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式练啼脸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭家,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者略。    除去对报纸熊水钉、杂志笔、广播酪坍祭、电视败凑、音像等载体样样能玩得起来惭巴,还需操弄3G卸浇谱、4G等流媒体技术偶穷。我们不知道下一站会到哪里搬。   面对媒体融合大潮摹珊啤,陈总胸有成竹的坦言财:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妙,家用汽车转企改制之后继续深化改革犬斯缺。由媒体到传播机构腻,由杂志到全媒体平台慨赣,历经两次创业卯胶仆,家用汽车探求新的发展方向帮,抓住变革时代的发展机遇罗纬恍,赢得了全新的利益增长点独。不再只是单纯的纸质杂志寄婆,视频控、自媒体等做出了不错的效果沸。   其次假盒帮,就是在自己的企业定位方面情啡,中国医护工作者汽车消费调查对、中国城市教师汽车消费调查是以医生萎、护士脾兔剿、教师等特定的人群为对象做的系列调查尖。这些调查一做就是3年畔莽开,走遍全国大中小城市翘,做出最真实的数据溜。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶,网红主播频繁出现在各类活动现趁取,手机发布会歪评侵、车展甘俊莱、房产开盘帆泌邦、比赛等一场不落匡背但,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰辉。”   日前迪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军定仟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昂贩。   对此事件刺惮赎,亦不乏业内人士称钨杠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸵,呈高开低走的态势晾冈岸。   陈梓萱表示恕埠:“在现阶段的传播环境下伞降蹲,媒体记者朝网红转型炔悄,把读者转为粘合度极高的粉丝沉,增强彼此互动汞魂、沟通乱拆,无论对于报社还是记者个人鞋,都是一件好事放誓。”   “把流失的用户拉回来豌郸,用互联网麓祥旁、新媒体的方式惠卤,我们正在努力尝试码煽猫,但具体执行效果如何翻家馅,尚无法判断缅谱。”全媒体时代酱,我们永远在路上法起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:张瑞丽 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载阀盼达,违者将被追究法律责任呵概菩。 获取授权" "  原标题陕抠常:广汽传祺肖勇损谁誓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘶达,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窗熔哼。在本次活动上雀黑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硷净里。广汽乘用车副总经理肖勇表示切:“时尚是一种潮流趁猛,其实就是顾客需求绦,引起客户共鸣蹭,汽车也需要时尚哩,所以GS8出现在了这里丹。同时传褀GS8我们就是承担梦想迪菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒到啪骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磺揉午,中国品牌基本上没有一席之地的。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辨抬青。   对此辜,肖勇表示眯:“传褀GS8我们就是承担梦想结帅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上较唉驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挟,所以在豪华汽车上按醒泄,我们率先实现突破订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧拳副,我们就是要跟汉兰达淘扒嚼、福特锐界形成三足鼎立蓉舜,甚至未来超越这两个品牌长,这就是我们的目标浓卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谁褥,创造单月销量的历史新高魔,爆款车型占3.4万辆骆堕,但受制于产能安排的影响橇驴脊,造成其他车型总的销量并不是很高陈。面对这些问题慧鲸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶骸。   肖勇表示借:“明年我们的产能泊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目釜亩授,产能将得到释放破衰。我们在满足GS4的同时活蝗净,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底究殿,最起码销售五千辆以上想,剩下我们会再分配个其他车型诺捣。”   同时为了加速品牌向上部拿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锤。同时肖勇说道拖蹦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型底,在明年全部投产樊猫卵,所以明年最大的问题还是产能钠培,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型己,我就是聚焦我的明星车型乘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  还有不到一个月掇藕,东风标致4008就要上市了钨锌。它的颜值篓丰涵、科技装配足够有吸引力睛赡认,那么随着锁定竞争对手僵逝迸、谍价陷、销量预期等关键信息逐步浮出水面啊伸惶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢久?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纲囤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疮杀寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”门椒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惺。比这番景象更热闹的橙廓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会价。   说到品撇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浪,让媒体品到了极致呻。在工作人员的讲解下岭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忙信,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄,无不让到场的记者还瞧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馆帆届。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韩、品味乳呈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拇,东风标致在今年推出3008脾、4008后寂波,也将在明年陆续推出3008S泪尸、及另一款7座SUV疆。据中汽协最新数据显示袒句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秋,同比增长45.91%此乔。那么弄,在众多SUV产品中容乓婪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴峡拟?东风标致总经理李海港对记者表示饲芳囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字览奠愁,东风标致的SUV一定是最有品的扩,这个品是指品质疏、品味屁藉,今天的4008就足以支撑这两个词库编。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化录乘?李海港对汽车产经网独家表示嫡哼涝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戊撂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型称,轴距达到2730mm幌庆,是同级别车里最大的鹅佩汐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凭胯官,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仍浚骇,在配置方面更趋向于高端署、智能嘘茶到,进军更高一级的SUV市场伪娥。”   然而稼瞎,另据乘联会的最新数据坑,1-8月羡犁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帆,作为中级SUV问埔奋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期好?李海港向记者算了笔账充衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焦力。“这种需求就是4008的机会蚂壤,也是4008成功的保障评和磺。”李海港表示歼杭。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔚攻冉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顾腥圃。李海港认为捍炬鞘,4008在科技装备离草、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的履伪劫。”李海港强调领。   通过外观设计及车况数据对比后发现逆范毙,4008的设计颇具未来感和运动感烷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下河徐世,4008在轴距上占有一定优势缅,也使得整车造型看上去更加修长藕。   那么农,价格呢酬士兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垦钨,通过对比翼虎的指导价粕,小编认为4008的价格应该在19万元左右官闪酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倍判杰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢该咳皮?据乘联会最新数据并损滥,翼虎1-9月累计销售84258辆纠抄岁,月均销售9362辆十鳖。但值得注意的是酶嘎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑞堆毛。那么练宏杀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量校,可以说也有一定难度献疟绊。   汽车产经网了解到扒埠,由于目标客户锁定在换车需求的群体红,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坷迁缆,以吸引用户选择4008毙冉赡。至于置换方案的细节胎棉,李海港表示还未最终确定搽辨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   国庆结束后啦,北京鹅狸、上海靡热氖、广州碗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坏钩,引来了社会广泛关注漏家丹。平台闻风声牟,媒体炒热闹骑蛔坦,百姓愁价格撤芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑞,“网约车”只是第一块烫手的山芋绊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性车,又要确保公共交通体系的稳定渴刨宠,还得照顾老百姓的感受姥湍擂。    比较普遍的观点认为跨凛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勤下,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捂经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砍久,征求意见中提到让市场来决定拳妹,这是非澄南危科学的铜瘁抚。作为用户北,担心价格上涨堕蹦枷,特别是比出租车贵矗,认为监管部门是要维护出租车体系利益咐捂,我觉得这是大家多虑了修疚嫩。过去倡搁,在平台混战的阶段彭,资本介入烧钱抢流量拧秀,这本身就是不可持续的碾鞍沽,价格逐渐上该栈胨肌,平台收取中间费用是必然的侨弗琶。    对于各地的征求意见棺灯煌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楼膏。比如说要求司机是本地户籍杏颈、要求网约车辆的舒适度等等剂庭便。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌。    网约车规范的政策是非常需要的坷违,作为共享经济热潮下的产物风拆程,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛋。任何一个商业模式扰榷撇,都需要规范起来蜡慑。因处于监管边缘倒,过去已经发生了数起网约车的紊嫣桑害案件朔苏嘶。我们在对受害者表达同情湘、对肇事者表示愤怒之后惩础遣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狼鲸文。    然而潦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扭。比如说陈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍散建乾、车辆要有上海车牌扔,并且轴距要达到2700毫米凭。根据滴滴公布的数据抗卫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漏,拥有上海户籍的不足万人输窝担。这个情况在深圳类似刷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦僚脱。如果按照细则明确执行腾唤,这就意味着酿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雾玫抄。    共享经济是大趋势拜凳矛,但监管太严可能打击积极性篓沤散,这对立法部门是大考验窖抠。互联网时代耸骋捞,网约车大大增加了出行的便利藕,使人们在出行上拥有更多选择蟹垂俩。监管是为了提供安全高效的服务保障抗华魄,而并非要让网约车集体消失蔬竭。现在的征求意见许多还是首次提出棉,建立体系的过程中应该让用户拱、司机及平台有更多发言权类壕牌。    我们鼓励共享迟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惟去唾,与传统交通体系形成良性的交叉互补期。    我们希望立法秦,只有合法合理才能保障各方的利益秃豁,所以网约车服务一定会是标准化宽布巳、安全化的拣科。    我们希望在所有领域都有不断开放藤、不断完善的发展方向孤填幸,这是产业互联网时代的必经之路膛。    文 | 著名职业经理人翱墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽戳:新造车企业已经不再神秘焦齐垫,告别概念车的品牌曝光期顷胎猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醇囤偏。投建工厂浅菩浑、申请资质胶巫,造车僵,他们是认真的吓。不过读嘿汐,“八仙过海墓、各显神通”形,出身背景不同的创始人贿汾忙,对企业产品和品牌的定位坏首鸿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矮豪累。    想听“真知灼见”莱,走进新造车企业静书,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呢阶孩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道票炮胜,敬请关注好灵龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苛附颓。10月10日裤骡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟。这也意味着圣骸奢,前途汽车继北汽新能源铝堤牢、长江汽车之后华抵陵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亩钾场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笺愤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅跑,可以稍稍松口气辨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看形标,他直言到2017年底前途K50车型上市前虐寺晨,相关准备工作的日程已经安排很紧张胁烯,有许多事情需要持续推进瓣呸阶。即使如此蝗局,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钱旗。在与记者的沟通中和,他详细讲述了自己的创业经历酗豪、资质申请的情况徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挠绊。    短短的一个小时碱善,陆群留给记者最深刻的印象是嗣街,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冠粱寸,他们怀揣一个美好的愿景寥十外,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魄哥级。    ■ 拿下资质不神秘剖陵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”官的,许多人都对过程感到好奇惊韩酚。陆群则表示甭,拿到资质并不是一件神秘的事情叔好。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衔,一点一点把技术做到位刃肺诞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赣滑细。”陆群说锑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拟裙胚。具体流程是吼,企业根据相关标准去申报项目撵剩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请了交帕。陆群认为辅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倾、引入新的技术和参与者戌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咎话。其中对电动汽车的四项关键技术鹊,包括整车的集成和控制技术荷勿,电池的管理技术豹圃握,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求素蛾上。同时偏村烈,技术具备后还需要做出整车财,并按照标准做大量测试蛊,要达到很高的标准曹。据了解咆,整车控制管理系统(VCU)舅妊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙,也是已经掌握的三大核心技术缓陷。    更重要的是禾独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娩剂。早在2010年驴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讹爱,开始布局电动车囊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宪软办。2012~2013年滇匙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙豹欠,在高端纯电动整车设计透、研发方面取得了初步成绩昆。陆群说妈券,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腾铂途,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僚,开始引起业界关注赡。那时绞东,行业对电动汽车的关注已经比较高髓溜,而前途汽车早已走在了前列钩旁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筹奋舵。”陆群说孰阂踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司提输梯,专注纯电动车研发玛、生产题、销售及服务缓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团达匡规。”2015年9月纳,长城华冠登陆新三板挂牌交易何烩镜,成为新三板电动汽车第一股间。目前妹甲兄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宦慑,包括整车业务板块(前途汽车)泡荣、设计研发业务板块(华冠设计)窟权桃,以及核心零部件业务(华特技术)凶。这三大板块互为依托谈咕攫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枯。    拿下资质炉碱磁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓湘。    ■ 技术虏、生产基地设、供应商都得一流    在做电动车的这几年躲虏橡,陆群对电动汽车的理解越来越深入寂忱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机储陌、变速器等物理结构卡,还需要产业链配套适、成本控制瞳跑、核心技术开发等一系列工作浩鲸。“自主研发的核心技术陡、国际一线的供应商和自建的生产基地关伸凭,是我们的三大优势悲环胳。”陆群说希。    陆群说如,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品,市场上找不到合适的零部件供应商及,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魏。目前苔竭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢首吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化维、VCU驹、RESS等核心技术箱氢,使零到百公里加速仅需4.6秒雀,最高时速为200公里拨姑,最大续驶里程达到300公里瞳侨似。而据陆群介绍故拖,这些电控技术相关的零部件拿,不仅前途汽车自己使用绵,也已经为行业中其他厂商供应亥推。    在供应商体系上胖程屠,前途汽车同样拥有强大阵容辛齐纱,已经先后与IAC派羌、博世哄输、布雷博爸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闺量坷。这不仅确保了产品的品质痴叛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奇裤婆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地观杀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时物,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狈。今年2月侩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四独蒙,按照规划娥奖苦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆午,将在2017年中试生产坪,第一款车K50将在明年底上市毁葡羡。值得一提的是醒嫂僚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杯揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扫俄离,最大可能提升汽车的轻量化水平铜琴。    陆群认为蝗礁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贩莱份,而是要通过成本控制慰矗被、技术提升来实现儡炔骏,其中轻量化就是很好的解决方案填。他强调腹蒜潮:“前途汽车的产品规划和市场策略淀触镶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的两电旗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抱粕办,在全新的市场领域不断成长收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榷暑匿,中国新能源汽车市场前景广阔炯,存在巨大的市场机遇差挺惯。据他估计捶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冲赌。他表示挞甜,前途汽车已经做好了准备衔。    陆群始终坚信一点碘赡姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挺围。在他看来撬输,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奈。“所以尉岛,我们专注车辆性能保啥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捻撤,迎接智能互联时代佛。”他说蕾尾。    自1990年大学毕业进入汽车行业捂臂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劳柯唬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吞糖扒,创业历程也已经13年鞘棚措,算是行业的资深“老人”释晦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墨趟,他的团队也是一群“汽车工程师”放,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远称古。    陆群说烽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦苦吼,像华为一样拥有先进的技术狄聚、过硬的产品品质以及国际化的视野划咕赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架,同时拾矛掇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龄窃。一时间结穗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谩片固。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访思,对于新政屠珐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赔份。    看自己   记者酿悔: 首汽约车有哪些新的动作和布局申倾取?   魏东晦麓络: 一方面肖排,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狼浑褂,根据北京莆梦罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则高慑,我们会在司机祈冯喇、车辆和运营都符合当地规定的基础上敝椭,继续增加运力保障腻,这其中包括增加自有车辆凤春,也包括增强与当地伙伴的合作患漆。    看政策   记者夸崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茹,有观点认为玻湃灌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摩糠俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东街蛙晨: 这样的说法不客观些内。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情食。    某种意义上讲吮妨檄,首汽约车项目上线之前蚕巫疤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佛炔娥,我们只是在政策范围内尝试着做隙表充。彼时沛存合,我们借鉴同行业企业技术手段愤怯、商业模式和合作模式篇,在政策合规的前提下姬褂棚,尽可能尝试骸,当然具氖垮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捍嘘,我们是十分期待政策落地的量。因此睡喉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藐。    记者啃焊: 怎么看待首汽约车的先发优势累亭峡?   魏东辛: 的确诲容,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅柏,但从全国“一地一策”的角度来看涟贝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吃翘。    看行业   记者蛇: 按照当前征求意见稿来操作搜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缎。   魏东棠汾: 我们对于各地方出台的政策表示理解泄归,网约车实行一地一策制度驴磁,各地会根据各地的交通发展水平许、城市交通需求来决定如何管理网约车村,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穗剂阂。    看未来   记者倦可聊: 未来行业格局将有怎样的变化脚?   魏东哎扔: 当各地政策正式落地之后袄绥灸,会明确供给的标准笺珊萍,把目前平台存在的一些低端车型清除市承滔怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域钨督,同时锻辜,对于准入的司机进行严格监管钎郎抵。因此颅度巴,在未来行业格局变化上釜收,在大的方向和框架上由政府来把关忌,在框架和方向范围内割等,各家寻找自家的竞争点和突破口隧怕,现有的平台选择优化平台和转型升级翱抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉轨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铰,并通过一系列体育汰嚷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纶、活力的品牌形象密苹举。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倍,除了年龄勤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞘。” 10月13日慨氨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敦型。   据悉灌恐卢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯徽,并向年青人传递积极的正能量汝耽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毒悔。未来监缆雷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盟捂把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黑江怖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丧队急,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宪幕,借助本次人物盛典缺哄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篙兽。   “2016年磺畦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翠。” 郭伟表示嘉奠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舱,不仅让不同圈层的消费者感阑侧、车主外、粉丝共同参与到活动中锹僵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者马畦旅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甘为。”   事实上堤掸兼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粕弥,包括体育以及音乐类的综艺节目拌挎,实现了跨界合作邵仙瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒醇沦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦畏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叹悍废。”   根据最新销量数据显示然列,东风日产9月份的销量出色被颓,同比增长超30%蔬粪簿。其中主力车型轩逸请、逍客财匠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凶柑。   郭伟表示肺胸巳,“东风日产今年的目标有所提升奸桅,对今年销量保持信心醇九标。”此外赏桐拖,谈到是否有可能再接再厉敢海,在总销量上攀升至第四名的位置时好患纯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徒固绢,能超过前一名最好参,但最重要的是与自己对标柏。”   责任编辑鳖护:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组票纲,管理层不参与讨论缄道颊,每组都有来自全球各地伐、不同级别惨酮、不同性别的同事罐围。”蔡澈说绕惧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片,大家相互协作诬节屑、互相支持丢牵、勇于尝试翱眠。”    中国经济网综合外电报道募,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唬及,其宏大的构想才刚刚开始航。蔡澈现年63岁黑核,其工作合约预计到2019年胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上编恨,他再次用前瞻的眼光和布局圈,为戴姆勒集团未来的发展劲,提出了新的方向忙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酥:当年学的是电子工程专业膛筏,就有人建议“傻小子靖,去学机械工程恕勿奢。”山绵俊,“今天来看伟,坚持初心甸署,梦想终有回报兽睦溉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啥姓第,在报道戴姆勒集团的“变化”时锻桑,都会引用蔡澈的公开演讲笆新筛,因为他提到了电动酱、互联试川、智能和共享等前瞻主题泌茨。    首先猾稻勉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竣虫姓,并计划到2025年琼,成为高端电动车市场的领导者首啡。当然懦光,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阜粗潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怒式兢,恐怕显得更稳健澎。    “在所有这些领域惕骡篇,你必须为未来的投资做好准备绍,”蔡澈说滥磨丘。 “但这是令人兴奋的嘶恳,所有这些发展不仅仅是技术的改变雷德悼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臼杠坡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛革猴,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰蚀,它取自于智能互联喂步肋、自动驾驶棠谁景、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窘。有评论指出岛兑授:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棱逃,就是要对未来做出承诺激乘。 巴黎车展发布会期间沏,蔡澈穿着休闲衬衫抒、牛仔裤和运动板鞋漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垃钠祁,但蔡澈作为首席执行官巳氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劳,以加速决策和赋予员工权力著称撵分嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笔诽擎,鼓励对新产品和新发现壁碧锻,进行实验性的尝试仟司岭。    巴黎车展发布会期间檄辅,蔡澈穿着休闲衬衫庞外饭、牛仔裤和运动板鞋辩拦篙,一改西装革履的常规风格奢丁寿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懊棚:“我们并不是穿衣方面的专家焙晒拓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡,而是留在了在工厂附近的办公室甜份韭,尽管条件略艰苦澜鞠。至于在衣着方面的变化其百钱,没有具体的规划汗鞭篇,因为衣着是表面化的梦,符号化的办赴,尽管这会传递一些信息显揩摧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羌垃淡:近些年何,我们尝试了很多新的想法抢脖,对整个行业而言都是全新的尝试坑妮苍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焚擂效,很多同事都参与其中晤。    “仅仅3个月的时间紊剂须,我们收集了150个优秀的想法赣静施,这些都是关于企业未来建设的好点子啸谱狼。我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论蔚剩,每组都有来自全球各地欠、不同级别盖、不同性别的同事挥。”蔡澈说骄,“今天提到的鱼群式结构洪,希望让公司更有活力敌帽涛,更灵活屠矮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展都俩,大家相互协作铰、互相支持诵扛枯、勇于尝试头。”    几个月前髓趴茎,在柏林的一次会议上视弄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚊。根据德国报纸对这张照片的描绘互盎唤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晒欢。蔡澈告诉开发商典,这张照片是30年前拍的篙痘赋,那时羡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揭烯世。    随着电动车品牌的发布赦础擒,以及首款概念车的亮相亩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茬氯擒。在戴姆勒的规划中瞧膊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逛,包括价格彩搓、外形和性能拒哀。据了解雹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轰,包括在德国建立第二个电池工厂悄查藕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛娃篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓦潭。主场“作战”的雷诺品牌土复梁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR散隆黎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念括攻硷,包含设计蛋奈、产品以及市场布局等方面顾芬。    发布会结束后团窜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腿。在面对面的交谈中朴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扛抡吞。另外捷漆十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窘兢局,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楞。    网通社伸胚徊:在中国市臣旨岵贰,2017年雷诺在中国有什么挑战线?    戈恩相:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岛什,中国和印度都成为全球业界的引擎赊吧己。2017年是雷诺非常重要的一年骂裸,我们的销售会起飞贬,就像飞机一样狗持,正在起飞向上并且不停加速卜楔仟。对于日产来讲控撑,也是非常重要的一年亩,还会进一步推动启辰的产品尖缸程,这个也非常关键叛固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抖斑:您如何看中国新能源市成蜕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划描?    戈恩擒搐:我认为中国会成为全球最大的市乘厣怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膘双。对于日产而言歌醒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺努普,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉币。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柑蛾妇。    网通社菱:对于雷诺和东风的新电动车项目琴,是否可以更详细的介绍一下苛?    戈恩淑乒钮:雷诺和东风进行合作甭哼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冯毙丁,最终项目还没有做出决定瞳,但正在研究当中秦晌泥。    网通社堂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警口枯?    戈恩泡柏箔:自动驾驶一定会进入中国腹封惶,这是勿庸置疑的四搐彻。目前藩谓券,各个车商在这方面的竞争非常白热化虹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讲幢扔。在中国相关法律法规允许的时候握,我们的产品会进入中国刃莱片。当前富,我们的样车正在美国哩擞刨、日本做相关测试堕检。与此同时霉筋讹,雷诺当然不会遗忘中国市场备。我们会在中国市场进行一些展示项目亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作贤齐矩,也会帮助提高产品的竞争力赶。    网通社史:三菱的加入檄融覆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泉巴?    戈恩美:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骚算。我们认为2016年包含三菱在内涡袖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驶世。所以它不是目标抨,而是我们现在工作的结果爸。展望2017年巨艾强,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赂少唉,尤其是三菱的加入盗,让我们有潜力跻身全球前三溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯仟孺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 李玖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚼填多。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篙。”Kalanick 说道竞。“如果真的发生这样的事疆请沛,而我们没能参与自动驾驶的开发笨,那会发生什么事螺?未来将迅速抛弃我们沸蕉然。”    上周四还,Uber 对外表示痪凉:8 月底竞距,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车末。    与平常用 Uber 打车的程序无异啦莽纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孔。虽然是自动驾驶汽车酚灸,但车上会配备两名训练有素的工程师烘冗桐。一名工程师坐在驾驶位上请络哩,随时准备接管汽车控制权哆估粳,另一名工程师坐在副驾驶上嚼姬哪,详细记录汽车的每个动作刚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哇热,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汇。在采访中柒掣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茸裸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场度。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣济琛,现在卡车运输市场也是如此问好。”他说杜膘捷。“现在谈这些还有点早钒,如果非要说点什么模,我只能说我们已经进入了研发阶段蔡。”    在采访中犀恃,Kalanick 还被问到熄澈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代描会秒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虾假。他认为在交通自动化的世界里膏节暮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加创蔡碳,但驾驶员所占的比例会下降辅慑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梁沟。    Kalanick 说道绞胸壕:“像旧金山这样的城市戚农辖,大约有 3 万名活跃的专车司机莫撼厂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机队,但是别忘了竿闪烂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茄地,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抨闪篇,自动驾驶汽车也需要捍梯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾瑟,有些情况是处理不了的洁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型商弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萌许绊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绵。”    他举了一个例子磋临,电话刚问世的时候痴,需要一名接线员来接线词。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肌,而是创造了一个全新的行业迷,并创造了大量的就业机会闺羞噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半尸:李芳" "  穆伦认为归,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床贡,包括汽车的使用方式薪。    自2015年9月25日临危受命能方,出任大众汽车集团CEO至今摹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迟。那么薄裤距,一年过去鸽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扳敢畦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诽径创?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碴褪屋,贴有穆氏标签的大众跑刺饥,其未来又将是怎样的呢蕊谢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佃赦馆,借已成惯例扔恳忙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”先毫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肪萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺沽搂,穆伦首先抛出对大势的几点判断固创,也就构成其《巴黎宣言》的构架钳。他认为钦藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡揉,包括汽车的使用方式嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睛送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼓,这需要我们用全新的理念里九、全面的视角对于出行方式进行解读拒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来食卸。显然悍蕾酿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睛肮疲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耿单龚。我们需要联接汽车世界和数字世界钉床,让消费者获益莽摊,推动社会和经济的发展颅卞催。同时顺应驱动技术的根本性变革册宋,即电动车是汽车行业的未来融愧摆。尽管如此炼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位完。我们必须挟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挝,同时推进替代技术的发展菠突芯。    穆伦坦言鞋婪,应对当下的变革汀损,对于大众汽车集团来说鞘泪弥,是一项十分艰巨的任务思吨。尽管如此薪,我对于集团未来的发展持乐观的态度窘麓伸。因为在过去的一年里秃孩,我们兑现了承诺呛, 增强了核心竞争力咯酷,积极推动集团业务的不断发展锚河啼。因此帅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祈惭露,而是“大众汽车集团将如何成功”骂锹沮。为此冕疮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糜鳞秀。集团的目标丢搂,同时也是我个人的目标钙峰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醇。    他说降厩,今年夏天驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藤寿喘。我们强调哦,集团未来发展的重点领域将包括檬:电动汽车对、电池技术腑、数字化递、无人驾驶和人工智能靶,以及全新的移动出行解决方案魄建睦。放眼未来倪遁,很多人将不再拥有私家车势腥。即便如此比,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攻但瘁、大力拓展移动出行服务擂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腺潜剂,包括集团旗下众多品牌的战略勉菠母、关键指标和相关措施镀。但在此之前抗,我们并未停下脚步努镣,而是继续开展相关业务梯病。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扁,他特别谈到赌间:“在中国舰送,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遂柏诡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斥。    穆伦表示交钙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咎五。这些实践同时也表明橇,即使目前面临压力凉俺,大众汽车仍然完全有能力实现目标咸秋。他承认藐,坦白来说鞘,柴油发动机排放事件影响深远铜奢柏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点彪如柏。我们正全力调查事件发生的根本原因抄吞般,不遗余力地解决所有问题瘁,并在最近几个月取得了实质性进展辣亩。然而对于我而言缺盾耽,构建大众汽车集团的未来瞧咎,也同样重要袍镶。    穆伦说超绥,今晚七,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雷窃讹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酬。在2025年以前罚盗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惯耸孺,并在欧洲市场占据领导地位腺八巍。    最后猴陶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘫:“未来桅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点效。它意味着自由含、乐趣和情感息。因此窍势孪,我们注重产品设计病,并将以崭新的视角进行设计创新”洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  今年7月底谅邓,在2016年世界500强排行榜中沽纤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漏撑湿,比去年跃升47位眉辉戮,排名第160福,引起国内外企业界下、尤其是汽车业界的瞩目曹其。    今年酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茶笨。恰好是在10年前砂踏,徐和谊出任北汽集团董事长琶,策划峭寞垂、主导截、实施了令北汽集团由乱到治床,由小到大愤,由弱变强的变革饥拾袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹嗡曙、有益平锭、独到的成功尝试蒜协。但是势佛,当中国经济网记者约请徐和谊甘村,请他以《老徐和北汽这十年》为题平,谈一谈自己与北汽集团时舌,徐和谊温和褐悉弄、憨厚地笑着说褐干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯济,少谈泌桑,少写添村涪。    于是刻,在不久前的一个上午射胯促,在北汽集团的一个会议室里度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤。今天是系列报道的第七篇嘘未瀑。   “北汽这些年发展快犬,我觉得合资这一块境萌,起了非常重要的作用安潭虎。不光是从量上盟摹,速度上级,还有效益上”篱串拷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狸赶,如是说道穆兴。    “在各种场合我都讲舍台,北汽就是合资反哺自主”辜恢,徐和谊告诉中国经济网记者薯怂刻,“合资和自主特尺,绝不是对立篇曙摄,而是互相借力”横蠕得。 2002年10月18日李,北京现代正式成立酱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姐想城、董事长算起圃嫡狼,徐和谊执掌北汽已是整整十年纤。在徐和谊的带领下价和,北汽从最初的“一盘散沙”软岛水,到如今的中国骨干汽车集团论檀,取得了长足发展咳麻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仇拜,北汽位列第160位痰墒,比上一年度提升47位饥坊,并首次进入前200名杭诽颗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定记屡。    “北汽这些年发展快晒壤,我觉得合资这一块码娩挡,起了非常重要的作用擅肯。不光是从量上漆胺、速度上癌锈胁,还有效益上”蒙节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喷,如是说道匠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄,徐和谊结缘北汽赤笆,也正是从合资开始亩菩。2002年肯荒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立高。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目集犁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撂舵渡、发展首都经济的龙头项目和示范工程绩紊赣。    为此绰麓,时任北京市委工业工委副书记饰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荣,担任北汽党委副书记客、副董事长谰猩哇,以及北京现代党委书记奠泄、董事长凄。 2002年12月23日尚崔猜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下失,北京现代实现当年签约欠勾宠、当年建厂琅吃绦、当年投产考填赐、当年出车凶谓。在短短不到一年的时间里缉撅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熬,迅速在中国市场生根发芽局哼放。由此创下了业内独有的“北现速度”汰抄。    时至2015年就,北京现代已拥有第九代索纳塔牢晶刃、全新途胜岭、名图奇壳蕾、ix25恫现羡、朗动乐册、瑞纳等14款车型廓锚,涵盖A0级罗、A级酞俊、B级诬坷汕、SUV等主流细分市承合弧,累计产销量突破700万辆婆峭。    北京现代官方数据显示髓怯味,今年前7个月祁,北京现代累计销量达到59.3万辆俄抢,完成全年112万辆销量目标的52.9%碎。 2005年8月8日怒搁帆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缮峭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撑惶。北京奔驰的成立寝附半,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域紊。    虽为国内高档车市的后来者萌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下獭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毖肌,实现产品导入泻角郊、股权调整身,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等图,北京奔驰由此迎来了高速发展期痴叙。即便是在国内车市进入到“新常态”后剩检趁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汕吞,远超行业平均水平蔚。    目前富柿,北京奔驰已建立起全球面积最大骆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惟姬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萌都、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舒邓汹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滩建、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜吞歼。 8月22日补查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诡崔欢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡秃:C级车奇宏、E级车蔷、GLC SUV和GLA SUV锌苫。官方数据显示厦,今年1-7月瑞瀑却,北京奔驰销量达167307辆豆擂,同比增长32.9%层垃轻。    8月22日袄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撤秋岸。在迎来年内最重要的车型后苟驮夺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉甸,着实令人期待领劣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盖屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沽科咐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多些臀焕。    “在各种场合我都讲泊入,北汽就是合资反哺自主”甜,徐和谊告诉中国经济网记者盛丛,“合资和自主堤,绝不是对立帝便戳,而是互相借力”鞍洽。自2009年以来桓感,由北京现代晚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范能、管理流程予以借鉴的数以百计谋耻。 北汽自主实现百万辆    正是如此拾促慷,从2011年龚,第一辆整车威旺306问世脓,北汽自主销量直线上扬话磁:2011年达到2.4万辆录玫黔、2012年实现7.8万辆粱、2013年超过20.2万辆晾酶、2014年突破31万辆歇、2015年完成33.7万辆社虏康。历经五年多的时间纯禄,北汽自主已累计生产达百万辆会劲危,跨越增长令业界瞩目娇摊。    “着眼未来胳,对于合资我仍然非惩岬纹牛看好杀。不仅是十三五咸,未来很长的时期腻句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献途捌。另外堪擅,在此基础上泞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伸泼,徐和谊表示保。    “年底前还会有更多的好消息纳嘶取,不管是在新能源领域俯攫,还是整车领域荚摹细,包括一些重要的零部件领域方竿家,还会有一些新的大项目落户北汽甫吃。这样盗,为北汽更长远的发展惟池,我想合资这一块电好舵,贡献还会加大瘟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒郸:李芳" "  9月29日碉播撑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳖皇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戎。   蔡明指出妈涩添,中国汽车市场曾是低质量床、低配置奴、低服务的代名词逼味浆。诚然抢,与美国汽车市场相比泊,中国汽车市场还不太成熟戌。但是姓摩械,趋于完善的服务质量湿、规模日益庞大的车展钙狭、逐渐被认可的中国自主品牌萝茶炼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纹群肉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攫,分值越低表示可靠性越高幕貌谴。J.D. Power近几年的数据报告显示皑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定古卿,从2009年的178PP100到如今的102PP100尝拇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宠虑。尽管与美国市场还存在一定的差距透,但中国市场的后劲儿不容小觑目氯倡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显星鹤怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昆?J.D. Power最新数据会给我们答案颅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沥茧饲,而中国市场的进步速度为每年4PPH粟。在车型研究上谁,中国赶超美国市场需要6年时间蛇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹦厩财,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛇。在生产车型上妹侗顾,中国赶超美国市场需要5.5年绒。   3. 在了解美国客户的需求上贩乔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歇。   经过对这些数据的了解和计算块沛,平均下来糠强,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼系捅,才能百战百胜匣谎噬,想赶超美国市城欠肪琛,前提是了解美国消费者的需求捌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幻:车内有令人不愉快的气味钉、胎噪声过大(来自车身下面)遣渴剔、耗油量过大徊、风噪声过大(来自车身周围)拌、空调开启后奋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爽谅翰:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽亮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靶境伍、风噪声过大(来自车身周围)徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垦畔欺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坑懊。同时渡喊,在前10大问题中详陈,只有一个问题是相同的八届,即风噪声过大辟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乡请图,对不同汽车质量问题也有明显的侧重素。中国消费者更注重感观(嗅觉弘洪、听觉和味觉等)方面的感受质量攫少棚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垫久抗。   就目前来说盛屎,中国的汽车产业还有很长的路要走嗡,无论是汽车的质量踢任,还是汽车的整体销售体系侧峭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距入。凡事欲其成功软街滇,必要付出代价慑衡:奋斗魂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芒钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橡伎爬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牡骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰效袱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墒:李芳 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝簧,严禁转载倦,违者将被追究法律责任补惧狙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圣肆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔枫咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说秸谩。同时吧奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏,作为本次车展的重要组成部分之一漠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讣丝,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁控尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈杠南,为中国汽车产业的智能化侵皑,信息化方面的发展做出指导意见看胺翘。   本次峰会主办单位郝扛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟乐餐:   贸促会汽车行业分会长王侠坊未拟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林此诉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮传窖汗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾婚榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾晚休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了释涤箱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荣。因为我以前开玩笑说了一句话兼讹宛,我说这个车联网这两年已经实现了芬豁,就是人在车上用手机连网圃没,这已经实现了袍吾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潍缆碾,手机天生的使用起来就比车机要方便步姜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汉立。有一些改变我们已经看到了哀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了媳屯。现在有了优步搬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了力,这个确实听着都挺有道理罗,我们一听都很吃惊识嘶奈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谋,搞来搞去就卖那么几百台车薯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齿味,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牧碑猎。对于整个汽车产品毁、汽车产业链的改变它到底会怎么样写的陪?   回到出行的那个问题冠,我觉得大家也不用特别的担心授书慕。我先给大家压压惊瑞捷恋,有两个数据很有意思羞床篱,一个是美国湾区的汽车销量补犀壬,一个数据我们一查就能查到力虹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及即什,现在渗透量已经非常多了箩该,优步在湾区这么普及了查,买车的人是不是变少了冉辽限?很高兴的告诉各位汽车业的同仁效曙沥,这个没有变少碾秸叼,而是增加了拳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沉暴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错度冉。确实涨的很快些汐协,这个和大家的想象是不一样的吻,觉得汽车销量应该减少突腔诲,怎么还增加了呢霞镐糕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少世,你说滴滴凛垂瓤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巩跺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娥,这背后真正的原因我就一直说勺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了累泉,其实出行不等于汽车拦忱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲毛皆、道路密度不够这种应用场景辉纪腾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舒焦赖,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慈稀宽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唉继。汽车也不是简单的交通工具捐讽,如果把汽车还原成一个交通工具松力觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巨砍盼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旗桃希,我可以开寝,我也可以去坐地铁磁,我有北京和上海的公交卡茫、地铁卡态,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车填降,我也可以骑自行车狮翰,有的时候感觉走路也很好潍勘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贯,汽车行业当然会发生改变膳第,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犊剩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莲。如果你只是把手机当做一个通讯工具啪必,在2007年的诺基亚已经做的非承鄹玫荆好了羞统塘,但是还是被智能手机行业颠覆了仕秸。在汽车行业也是这样斑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验定芬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酶姥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验将,我们去展望一下兴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸿谐熊,大家都提到很多了偶檄搅。其实很多人的展望角度是不一样的疟寿鲸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了几峭镐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隙视顶,更多的是解放了你不用开车菏坟,分享的是司机赴辞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降特陷,它是一个规模经济磋潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现桅醛脓,我们的预计2020年在美国就会量产分,在中国可能会晚两三年蓖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的家,这是我们要看的一个趋势构堑队。   第二个趋势困讲,移动互联网会加快电动汽车的普及己餐呈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糯食。很多人说电动汽车是因为省油钱羔玲厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恕碑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衔该,再也不需要去加油站了泉艇。第三个带来的变化就是对产业的重塑龋,以前汽车公司都是专注在制造设渭虫,用户就认为是汪洋大海伦骗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徐档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毛户,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕉,内部管理的界面溪,反而把制造这件事情也许就可外包了踌吮。最后一点娜拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甫,所以汽车作为交通工具以外的部分嗣尝吠,一个用户买了车以后需要的增值服务吓科,汽车公司就也机会去提供这样的服务尺颊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验室拭。所以正是因为这样一个对移动互联网恰鸵谅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盎沃汲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殊,超过1700名员工氖墒陷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奶持说、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车币杯词。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搐,激励用户份叛幻,这样蔚蓝的天空就会出现鸵五柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隙嘶蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凶稀圈。同时寥跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁,作为本次车展的重要组成部分之一悄堪娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断七悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墟颅废,中国机械工业联合会会长王瑞祥霓坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤坑,为中国汽车产业的智能化送把夸,信息化方面的发展做出指导意见擦核。   本次峰会主办单位粳卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邢:   贸促会汽车行业分会长王侠疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贫轮赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喜合:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势棱辜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯腾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另剧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈耄快惩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薯边共,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵酥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准免犀储,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敛、环境污染等方面乓拖熄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票俄袜。同时奔工镐,智能制造新高携、工业4.0炯、移动互联系擅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卷效。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胁嗜弘、“互联网+”等发展战略掂型魔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭。我们有很大的机遇米材,我们会见识很多非常有趣的变化日椿吕。   当前业界普遍认为藤懂,低碳化砂渺、信息化犊棵、智能化是未来汽车技术的发展方向盲硼极。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粟,正在成为汽车行业的发展热点屋,正在助推中国汽车产业的转型升级撩面觅,从而进一步打开智能交通产业的价值笆寞泌。在2010年的时候肥怪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统型,为用户提供全天候庆净何、全时段的服务其,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务观逞,签约和活跃用户超过一百万广侧,累计为用户提供约2亿次的该户服务尝煎旧,人均交互服务超过11万次马。经过近七年的发展轰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虱踏蔫、凯迪拉克擞、别克怀偷、雪佛兰上使用患接,倍受消费者青睐憨剧殿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨萏印,面对新的市场和技术趋势认久,基于车联网多年的探索随钱、实践结合行业的技术储备壤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略航费,提出了到2020年力争100%产品实现互联仓,并致力于打造以车载信息服务逼拣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冲缓翰,为人可晦盯、车提供安全智能便捷绿色出行浓客,初步建立和谐的人耽牵、车闹部、社会互联生态圈读。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伶、别克掇绕、雪佛兰品牌娃昏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹郡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展分惦。除了安吉星在移动信息和网联上宽块,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杠、内容服务能力楼睡脓、大数据运用能力拨伍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膳擞实、B2C的业务贝柔薯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痛吨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露视瓦、支付安全烂,更可能引发行人安全和人身安全兴痉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豢肥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勤虏,网络安全开发包括威胁因素识别慈横、安全战略制定参甭峰、安全措施执行讥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欧坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准存,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿恃箩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞭潘。伴随车联网技术的发展斥撇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮常,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赤。让汽车驾驶更安全肌、更轻松层、更有效棚。   我们身处在这样一个时代剑摆,新技术层出不穷使一切变得可能仁律矾,我们也是非常幸运的一代人怖,能够见证汽车行业在国内骗驰嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展荆蓄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戏橇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陶描。同时也让我们对明天更增添信心和期待上汗绣,激励我们坚持不懈的努力胳废。   我们相信蜗,汽车行业的发展刚刚开始抛。汽车行业与其他行业的相互交流痉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倒茅砷。我们会和同行一起共同为之奋斗狙潜纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病郴吧:李芳" "   9月28日捅桔加,在2016上海浦东国际汽车展前肥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行差脓,新兴造车势力巍龄替、养车蔑相、汽车金融等领域从业者料萌架,走到台前睦,与大家分享及探讨未来的市场前景驹惩揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耿登。    吕征宇弯:各位领导孩、各位嘉宾呛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丰,刚才我们的同行说得非承叮好危错,其实我们有一个共同的理念撑,而且我们也有非常多的痛点传健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钱怒,我们也有美国合作伙伴的公司豢沟,乐视的七大生态是有机的读措冲,在零基础上打通的说蚂杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韩,目的就像董事长讲的一样爆,让“蓝天白云”再飞翔坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车凹。    那么用互联稿村窘、智能刚、电动函尚、共享的方式群,实现“未来”的交通方式懂,我们认为汽车产业聊嗡竞,还是没有被互联网变革的产业馆甫附。对于乐视超级汽车生态而言奸蒲魄,我们有四大基石托盗贰,我们相信社会化亮戈概、分享化递负、互联化殊、共享化将成为我们未来变革的方向焕。    从我们的汽车生态诞生以来撕,我们保持着快速的发展亩派蓉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痘荷裂,落地在浙江湖州 卑怪,这里包括绿色环保的环境绰踢、自动驾驶的一些功能和区域补疽谩。    同时我们最近可以告诉大家遣,我们的产品样车在美国已经开始路试谈粮乏,技术在百米加速已经是全球领先了醒,产品的量产进入倒计时状态祟剑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寞该,创造首轮汽车最高融资金额的记录脾堂需。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翰辫捆,协同开发也是我们在北美的基地沁肃啼、中国的基地瓶魄惩、欧洲的基地共同开发另罢。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞭绵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拆乳脾。    第二个就是智能化市,车是人工智能的最佳载体汝散秦,乐视做了大量的投入睡,在硅谷和SSA成立了研究院粮控,在智能驾驶也取得了突破性的进展肉。社会化就是刚才说的分享掀欧,我也非常喜欢这个创意病课厂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冒廷,我们相信在共享经济的领域里宏体雌,无论是Uber的繁荣块,都证明未来不管是房子抛督、汽车都是重实用的趋势韧锤,所以乐视将战略转移孝测敞,推出车租赁的平台肠冯擎,我们叫做乐享平台克。    其实最重要的议题茹,乐视作为互联网公司伐氨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卫前腔,电动化巫抛县、智能化接分轰、互联网化份、社会化川,这四大纬度有密切的联系峭。    我们把汽车当做全新的载体层客,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匙糜襄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撮桅藩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹬,谢谢大家惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋赦卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日库屋釜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办相斤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞江,他认为车联网县娄玫,既然是大势所趋苟刷渤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网想,少炒概念县损酒,多做实事剧旁贯。 以下是王侠发言实录秘:   在这个夏末秋初盖脓伙、时令更替的丰收季节翠褪汤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机儒泛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典市告。在此漠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会接惯财,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来称汾,汽车产业的电动化假鹊辉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窜,而且也正在成为全产业链创新求变及呢阜、转型升级的主战场软缓起。但是恼猜,热点和繁荣的背后呐涪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌班颠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样性,车联网也在热捧之后开始遇冷旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琳山疵。其实笔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咎,我们要理性面对哦迟、系统分析淑碎,既对前景充满信心嫩怜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩玻繁,才能在变革的大潮中认准自己的方向挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掳,我们要清醒地认识到锋迁访,汽车的智能化和网联化是大势所趋握沮箔,是不可阻挡的方向雀苫。电动车还有技术路线之争蛔、对减少污染和能源危机的疑惑薄芭联,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处品牢抹,没有坏处肯鼓参。汽车诞生130多年来控鹿承,除了带给人类方便之外咖,还带来了许多难以克服的问题懒,比如交通事故界疲、环境污染和拥堵宦挽、能源危机等等晶粹纲。车联网和自动驾驶等新技术的应用碗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馈。现在不少基础薄弱的车企夏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守词,多持观望态度汀,这也是目前车联网叫好不叫座世禄汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因沏。我想说的是勉,既然是大势所趋帕轻孟,就不要犹豫不决蔬,否者真的会给对手赶超的机会笨幂。   我们要清醒地认识到壤沧汤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蟹兄芦。汽车市场的低增长成为常态之后较圈,我们对于销量的追求空间越来越有限老,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值季肺呐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藏。   我们要清醒地认识到孰猩姆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碳,必须是社会性的统一行动挺口。一方面楔敌窘,车联网是一个汽车生态检朽持,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢捕颁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致切劳。另一方面痉,车联网又是由整车制造商不吝、产品供应商僧问镜、内容提供商募驹、软件供应商文恭、服务提供商倪称良、网络运营商等不同角色组成的产业链酒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誊潦氰,打破壁垒旱,互相开放信息系统玻邦,进行深层合作肚痪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娜拌康。   我们要清醒地认识到卜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破人,而是要靠一个技术集群的集体支撑忌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闪,如果通过手机就能解决的李,其实不应该叫车联网盟楷。大数据截脚幌、新能源技术踏、网联技术暇陀筐、自动驾驶技术哩贯、传感技术冬渴绣、网络安全技术等避殿,这些技术的应用都是相互影响呜、相互促进甚至是互为条件的票躺。比如汽车共享和无人驾驶口裳磷,就只能在车联网的前提下才能实现屉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变短倪,并给汽车共享带来更多可能性心损。另一方面刺廉守,与手机和家电不同的是圣芯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兢桔,绝对不是有钱就可以任性的地方汕乖备。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平上,中国车企面临的问题一点也不比别人少许哼懦,我们一定要避免浮躁情绪池圈,少造概念把幸黔,多在核心技术上下功夫花。   在刚刚结束的G20峰会上浇教时,习近平主席表示贿挺戮:8年后的今天慷斤狮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赤、人口增长磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺提,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减番干商,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乘际。其实泼刃,对于全球汽车产业来讲拖匿踏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栋,传统技术进步的空间越来越小芯讲。在这样的背景下南柒,智能化篡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胎,为汽车技术进步提供了新路径七,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颅苍。   今天蜜触稿,我们以“智驾未来趟歧、创领先锋”为主题俱芳耻,邀请各位企业家桥程、专家学者共聚一堂多,希望大家能敞开心扉乾,知无不言受头苯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量措坚蟹。   最后才亥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功金,祝各位朋友在沪期间顺利称、快乐傲、安康凰缎垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏坊淀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滦荡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒂桥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞭,在下线前夕饰抬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读五。 一阀涤橡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型口。今年1-8月蓟谎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息反惺俗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛔其,脱离原有3-5万元的低价值产品区间落,以首款SUV——威旺S50为节点捣袖,一步步走向经济型乘用车领域末獭,实现“MPV SUV双轮驱动”宫儒李。对于未来产品规划旦,陈桂祥向网上车市透露撤师犯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卤,并冲击40万台销量规模扁。” 陈桂祥进一步表示钳呢:“北汽威旺的MPV粱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品书。2017年的销量重点会集中在M50F上颓,到2018年也会有全新产品上市刚。”    今年8月16日边磷捍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线癸赴,对于转型中的北汽威旺式犬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灿炉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厦袍。在陈桂祥看来扭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帘滇。    二几排抹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉静世,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求面。M50F具备明显的高颜值特征龄箍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹赂。而做到高颜值并不容易锭饺登,陈桂祥向网上车市透露坊固臀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挨略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沟。    从内饰来说巴,新车的设计均由轿车化标准打造我岁扫,其配置在科技感裴、智能化上都有出色的表现澈蠢撑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涵卯尚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控交校。同时澎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挛笔,智能化水平足以媲美合资品牌卑享形。 在性能方面络泥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芯畦,进一步满足消费者的需求担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斯皮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台采诲,到2020年威旺规划40万台的销量蚊肛扮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求得豁。未来将在夯实MPV市场的同时淖梗喉,进一步做好SUV市场疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂熟炔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柿肺碎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羡:苏州吉姆西其孩、苏州金龙河井、深圳五洲龙桃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑞孝蕊,并对吉姆西取消整车生产资质胚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偷诺,追回补贴资金崎熊。    根据通报虫偷瘦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厂仆酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罗帅坡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩菇荷。不过汲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了联勉。 补贴新能源汽车的依据何在秋拼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裤箍。市场经济最需要的是诚信邻。但是愧娥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中横,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟溃害秃收。部分领域缺少应有的制度约束楼斧悍,秩序甚至失范耸拟,这并不稀奇统秃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞察巫绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纶腔焦。尤其值得一提的是胖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尸丰。在这一目标之中挎,财政也被赋予了其应有的定位挥搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哆。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩哇赣、社会与政府的关系描。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆揩。新能源汽车市场同样是市陈缈痢,从根本上说许,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥台迫。新能源汽车骗补问题的源头表洁睛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攘。    当然夯哪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恃,不是市场取代政府妇,而是市场和政府有主有次仟储处,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹊厕。说时容易做时难吮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碳。补多少仍凰,怎么补遣踩,补贴如何管理等等镀,同样都是难题阀圣。    为什么要补贴新能源汽车昧?可以摆出来的理由不外乎如下庐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茶洽,只要予以补贴协思破,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展济乱。这么说不是没有道理违来签。新能源汽车一开始难以实现规模化生产那,成本较高斗屏煞。有了补贴伯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灯持。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诬搔。只要有足够的补贴险难,新能源汽车的发展肯定会更顺利讽。    但是楷让,有了补贴妹别,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成猛?新能源汽车发展的关键在于技术痞。有钱就会有技术吗距酬话?这才是问题的关键图。的确瞎唯挪,现实中有许多技术是可以花钱买来的抡。但是授同,先进技术不见得能买得到佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恕。各大汽车企业也在努力开发新技术耽。在这样的条件下笆北史,新能源汽车的发展方向都是问题耍痕吠,怎么会有可供市场销售的先进技术痉?有了钱饰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厩姐,但是人哦拘,研发投入增加抗眯,并不等于研发就一定会成功琉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浪洛,没有确定性的目标抖围,研发投入的针对性也不可能太强热。在这样的发展阶段参纹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邓憋遍,让市场自行选择合适的技术撕赊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科狮市。优势到底有多大梢,得看技术巢诡。电池靠电力供应醇纶,由于中国电力主要是火电虑,最终提供汽车动力的是煤炭瑞诞。只不过辖,煤炭发电地可能不是汽车使用地崔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地单卯。污染是否减少朴,还得看耗电量的多少棱憾双,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量些八矛。之后腿江,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较开鸥。传统汽车汽油有不同等级鲜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朔艇榔,这也会带来一定的污染颇喝。这都是比较时需要注意的年。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溺忍、充电不是特别方便的条件下阀稀扛,混合动力有助于新能源汽车的发展繁,但问题是故棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伟?充电不便就不充割鸵,将“新能源汽车”当传统汽车使用陇郡,也不是什么新闻啼。还有巳烽忍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比其,到底改善了多少能源使用状况瓦?太阳能利用技术的改进豢人,可能是新能源汽车发展的重要方向蔬老。太阳能丰富遍桨刀,足够人类使用华贿,但是目前利用技术较为低下筋容蜜,妨碍了太阳能汽车的发展篙嘘坟。石墨烯等新型材料的使用努尸,有许多未知数莽,也意味着有许多新的发展空间蠕涛缸。虽然空间多大未可知犀鄙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口?政府在新能源汽车上的补贴较多噬篓荆。包括中央和地方财政补贴在内剑别,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捅旅哗。补贴力度惊人系铂经,这是骗补的根本动力笛。当然姥颗,骗补还只是个别现象敞,或者说只是占全部补贴的一小部分染活橙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断女匹尸。如果问题的分析只是到此为止黎烩霖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督老。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溜掸,只有寥寥几个馅斯昂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梨礁。这些企业不是小打小闹的企业差且,从某种意义上文,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喘斜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捐。这些企业按照正常情况下宪秸,应该合法经营才是炽嫌藉,为什么要去做骗取补贴的事赴觅?从企业层面来看喀,这是市场经济仍然不够成熟的表现玖窘集。在成熟的市场经济下捣官,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擞,至少应该是诚信经营的棋。骗补肯定事出有因埔皑贾。    值得我们拷问的是伟晒剐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屠吠茸?大企业铤而走险趣活,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弯对,企业不必费太大劲就可以做到毖痘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮详,倘若没有足够的补贴吉,新能源汽车业务也是难以经营下去的厂关。    政府花钱是要讲收益的毯赏。动用公共资源些酥侩,就必须将事情说清楚煤唬。最终倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丸。评价报告应该说明补贴的总耗费屑、补贴去向以及效果小挡。这是国家治理现代化所不可或缺的捕沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上祭蔫,都应该得到其应有的收益些摹体。算总账唬权,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娠麻,这个判断并不容易做到泰绊似。仅仅纵向比较是不够的歧,我们还需要横向比较涉蜗,中国新能源汽车行业与世界同行相比敖,地位是下降了桃纪,还是上升了深。如果上升扛沫暗,那么上升到什么样的地位柿韧?如果下降锋啊,那么下降的程度又如何身?即使有了指标数据巫警,争议仍然会持续下去哼搭虑。也许谷睬犀,我们可以通过其他指标来加以佐证戒毖蝎。    新能源汽车的受欢迎程度龄,显然就是一个不错的指标步潮。2015年新能源汽车销售了33万辆侵凶钎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柔酪强。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伴嫩非,那么实际销售数量更小瓦侮涧。新能源车价格不低尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美床。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肆暗,更利于判断尺弹储。北京小汽车上牌需要摇号评匈,但是新能源汽车的号是单独摇的钉,且获得的难度大大小于传统汽车蚊破圃。这样孟瑟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挛。他们选择的理由多是容易拿到车牌韦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丛扩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿,还要摇号挖,获取牌照的难度和支付的代价都不忻繁纭,新能源汽车和牌照捆绑销售惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煌疙,于是他们也可能选择新能源汽车涉肚算。但就是这样怂太奥,新能源汽车仍然没有流行起来帽勘痘。全国其他地方乳,也未见新能源汽车充斥着整个市场还邢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩獭炕,但是埂坷甘,我们需要思考忻,这些成绩中醚弘府,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咀?一些城市为了招商引资但,鼓励新能源汽车企业到当地投资挡汉钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垛徐。“双赢”战略的实施痴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑俊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沥尸猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恼枷,这样的不对称竞争扶持肯婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴路拟还。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍,是对新能源汽车价廉物美的期待步兔,是对节能减排效果的期待坷,是对先进技术发展的期待扁亭。这些期待都是合情合理的精篮。但是吭跋袜,供给侧结构性改革还未到位硅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孙功其,这才是问题的关键霓。即使要给新能源汽车补贴惧腔,也应该考虑补贴的环节邯粟坪,考虑补贴的对象丘撵卯,考虑补贴的效果拒淑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脚钩庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步辰秸盲。如果一定需要新能源汽车补贴惦申姆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效码衡。这样的补贴有点后期资助的味道爱什,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群夯雌。但是伞络,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋,那么它就在这个行业有了竞争优势淘,实际上不需要任何补贴毯狡齐,就可以经营得比其他企业要好暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茬闪,扭曲市场行为锹。而且兔凶蕾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邓假。新兴技术的成长在萌芽状态模拾俄,可能没有竞争力瘸井寂,但是苦,经过一段时间的发展之后委卷磷,就可能显示出新技术的力量惜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聚券,今天领先的技术舜卡,到了明天就可能落后啃卧。这是技术发展的规律性所决定的芳谁狠。为此臼臀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裤,因为未来的不确定性评桶,没有人能够确定未来的真正技术路线辖陶曹。留出市场成长的足够空间介熟,可能比别的做法更加重要碱涎烧。骗补问题的出现渡芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莱偏。    基于现状础罕吭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丧角僻。这些年的财政补贴烧磊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹈款农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会受。相反箩设伺,效率不够高的补贴抛犁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剧叫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憋。现有的补贴如果不是投向终端菇煤朽,而是投向技术研发炕笨徊,会不会效果更好点呢盾受?个人汽车消费纯粹是私人事务疯局侧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向任祟苹。骗补问题的暴露嘶灸惊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会协崇碧。补贴本来就在退出昧句,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筋汕故。补贴旨在鼓励研发肯,鼓励新能源汽车技术的发展蒙顿镁,而不是其他具体的消费目标们抚瑞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沟讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑰校辛。这样的技术支撑出来的产品供,还不能满足消费者的出行需求翔港。财政补贴可以退出处镰,但可以通过科研经费资助的方式柯修步,鼓励新能源汽车技术革新角朴。同样的钱钡哨收,花在科研上的效果犊别,可能比直接补贴消费更加有效祥捍。创新驱动发展战略的实施狼浑,从根本上看法洪耻,需要依靠的是技术创新零境。在技术创新上多投入讣,并注意投入的有效性敢穷苦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄遁煽:李芳" "  今年7月底坛阀簇,在2016年世界500强排行榜中卸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿森,比去年跃升47位兔部攫,排名第160坊本,引起国内外企业界归、尤其是汽车业界的瞩目眷弧。    今年烈胸竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛋势。恰好是在10年前读巨冕,徐和谊出任北汽集团董事长词幌,策划棘撑矫、主导牌、实施了令北汽集团由乱到治化翟孟,由小到大洛,由弱变强的变革铃泪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗送秘、有益粪、独到的成功尝试另。但是庇庭,当中国经济网记者约请徐和谊翰崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题米,谈一谈自己与北汽集团时闷,徐和谊温和替芯、憨厚地笑着说秸兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘,少谈晦,少写领卞钵。    于是晴,在不久前的一个上午爽梦,在北汽集团的一个会议室里疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复睛辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠克畦。今天是系列报道的第一篇秆。   当时激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擞,实现跨越式发展”的战略磕卫,以及构建整车匠、零部件臂、研发蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轮。“老徐这人的特点就是说话算话煎冻撵,真抓实干虫尘尾。眼瞅着北京汽车研究总院慰、海纳川汽车部件熔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务相、新板块一个接一个地建立起来娇感莲,形成有力的链条渐勾檄,轻装上阵娠,并有序运转”任究。 北汽集团党委书记睹摧冲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竟,连续多年蝉联世界第一阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仆寺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团该。    世界汽车产业的竞争是国际化的催、规模化的目傅汞,更确切地说是集团化的糙。观全球汽车产业格局掸,能够称得上汽车集团的戳,美国有通用久、福特豪,德国有大众苫钎廓、奔驰醇、宝马纳眯陈,日本有丰田扳楔受、本田盗蕊迪,法国有雷诺-日产末拣牵、标致-雪铁龙翱辩坍,韩国有现代-起亚埠侧伙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前融怒,谈到中国的某一“汽车集团”镰肪舒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到软,没有自己的品牌和产品班溺插,不就是一家投资公司吗杜秽孝?算什么汽车集团!    每年扁扯漏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”间瘦筋,不但被大众设搓徽、丰田卸、通用们甩出几条街歉赣仙,也常常被长安骨签、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑境锣。    因此踌千,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窃线玲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵贾适,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汉氢馅。    过去10年间成潮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凹寺品,在汽车产业集团化方面做了大胆触、有益的尝试扳会蚕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汐,逐渐培育片、锻炼成为一家颇具规穆庸油樱和实力的汽车集团里,在研发烂、制造示酚、人才踌俊、创新行、管理等各方面实现了标准化褂需视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焦襄,曾经拥有一定的基础和财富绰,令人期冀;同时掳船,由于分散化际陌妒、碎片化汀,更存留令人难以释怀的遗憾轿屯。    北京轿车工业与一汽七疆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末始鬼得,有考证甚至认为陈息,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸喂。    据汽车老人陈祖涛回忆掏泼矢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拦梅粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴梦,而对手只是手动挡纳。    上世纪六七十年代颂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某碴宿,成为一个时代的记忆孤。    而同期浅妥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怜卡,遥相呼应的冉茂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥疽。    改革开放后来闪叹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懊栋咕。    到上世纪90年代技妮痢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谦、称王称霸德割。    特别是2002年讥富空,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淡僳,也创下了高速成长的纪录系。 北京牌212越野车    可惜的是豢交冯,在这些看似个个突出的单体层面之上郡几箩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形蹬荚,除却福田与现代艰德聊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吻蓉痹,还被同行作为茶余饭后的笑料菊啤摔。整车企业尚且如此络郡篡,北汽的零部件企业就更加不堪了类。由于资金码、技术和观念等原因碧蔬协,大都跟不上主机厂的技术升级盒摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹈痪,有的企业已不得不靠出租房屋度日米浦平。    忆起十年前上任之初的状况加情剿,徐和谊对中国经济网记者说按蒂藐,当时的北汽一盘散沙探梅,特别松散烈郡哭,单打独斗本鳞撮,各自为政派雄喂,互相内讧晒,效率低下……照此走下去呛镀,“没戏咀殊理,一点戏都没有”!他边说边摇头乘闹霜。    由于资产结构的相对分散红排祁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趴钞。日常运作中冻世,大多只是履行政府赋予的出资人权力白浇阔,无法形成一个科学的集中管理机构净,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扮桅氖,深入企业经营管理了冲虱。    2006年10月底睡点灵,徐和谊出任北汽控股公司董事长泪,恰逢“十一五”开局之年星,他率领北汽以科学发展观为统领径念师,对产业结构和发展战略进行了全面吼史、系统纬、有效的调整顾岛睦。    有北汽中层管理者清楚地记得兄,当时岔敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斯趟,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车矗薄骏、零部件茹、研发席榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣龋荚。他说猛攻非,“老徐这人的特点就是说话算话刮稳,真抓实干戎访婪。眼瞅着北京汽车研究总院娃粳、海纳川汽车部件频涵型、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理即、新板块一个接一个地建立起来八,形成有力的链条鞘,轻装上阵炊畅隙,并有序运转”墩撵。    到2009年聚蛔玩,短短3年时间香互,汽车年销量突破100万辆大关疮,销售收入突破1000亿辑,北汽集团化战略初见成效镣踞。 2016年肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼疙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粮伶衬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入同霞,公司治理结构进一步完善撑,集团的功能定位更加清晰;同时裙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标链,并将在人才吸引但哼焊、产业链完善及兼并重组中靶焙沃,发挥出更加高效的运营效率建叭么。而外界则普遍认为宝补台,名称的变更鲍靖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溯理。    “北汽控股更名为北汽集团插拟徐,是北京汽车工业的领导体制界蟹、管理体制的一次重大突破两,找到了北京汽车形、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”供沫尘,徐和谊当时说锤搅。    随后途拼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腿绩孰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齿汰篡。根据规划腾羌拨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绢,大力发展自主品牌宋鲁,完善和打造全产业链瘫怒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彪募,进入世界500强咎透谋。    “说到做到檬康蘑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狙椽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北苍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攻外蓝,战略性新兴产业蓄势待发辱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰,各项增长指标位居中国汽车行业前列伟,成为近几年来最具成长性的企业集团趣滦恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   姚景源认为牌辰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幻嗣,而产业政策需要与时俱进雌鬼。    杨裕生表示厂暗:应适时推动电动汽车市场化定融,也就是补贴退坡捷愁,一直到取消补贴私驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湍。但是郸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹毯,不宜鼓励铺弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化精尚亩。    侯云春指出淑岸捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂扭陈,两手并用伤,推动新能源汽车健康发展文。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示立替好,表明在国家相关政策的助推之下柒龚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亭杠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骇系对。其中脓联,规模巨大卫、涉及金额超10亿元的骗补事实祟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”些许母。昨天党困,几位专家学者的观点引起关注韭抒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认起失,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用船。对此郝探,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钞湾炽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性非络郝、必要性的措施浓伪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碧敦卸,政府对于新能源汽车产业要进行干预恼坎,而关键问题是怎么干预貉,干预什么经日驴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揉粉,而产业政策需要与时俱进”琶攘却,他谈到颊可冗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆,并提出产业政策应该遵循四个原则坞敞。一是产业政策不能替代市忱摹;二是产业政策要管产业刮坑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酱膘牢。    杨裕生也认为哄锰翅,目前的补贴政策有两大问题煽勺,一是单车补贴过高悸,二是补贴总额高淑备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭搁洪,副作用很大橙。    在新能源产业层面青,杨裕生表示茸兢谢:“应适时推动电动汽车市场化感,也就是补贴退坡陷杭,一直到取消补贴皑般登。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟谰埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”染。在技术层面避童捶,杨裕生认为伴块瓷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遂,第二就是发展不补贴欢渤、已经市场化的低速车搂冻节。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓割陇,不宜鼓励铂儡怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹救瑟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撼猛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姑全先,新能源汽车发展需要在供需两端发力含,两手并用俏,推动新能源汽车健康发展赎。    侯云春解释说狡荒倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挨边青。一方面大家喜欢用软谢付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殿,政府和企业共同努力掀,使得新能源汽车能满足消费者的需求古,开拓新能源汽车的市场欣集挎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示扭:李芳" "  如果我们做好准备的话疚背惊,赢家当然是我们废沫。我们不担心其他的犀阜技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞剁,我觉得只要我们做得好聘,一点都不用担心昆没缉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日先辑咆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拉闻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焊伪脯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼻。其中特别谈及奥迪与数字化马彻牟。    施泰德说括即,到2025年以前玛毫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阿胆文?汽车行业正在经历一场变革涉。对我们来说丛,有一个非常重要的关键词容:数字化祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醚藤冕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汾境圈,我们眼下所处的时代饥,奥迪科技一直处于领先地位河,并不断进行新的突破福。对于数字化藐呕碌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商破。到2020年时甸即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验携峰,这也是我们引领未来的一种设计钱沛蔑,包括其他顶级科技构掀,包括我们的传感器及括、雷达燎虽、激光大灯等拢,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉翠。    施泰德说峨萍鳖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡红,我们会全身心地投入到这一点墨林抠,包括3D地图爽匈,导航等应用鼎。对我们来说编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溉乌。当然句啊屋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓堤捕。    在回答有记者问途:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走导纷,有哪些优势牛龄普?在这场竞争中平襄,谁会获胜”的问题时凄胜革,施泰德表示勺:如果我们做好准备的话唱感,赢家当然是我们邪撑踞。我们不担心其他的苍堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏链,我觉得只要我们做得好技红,一点都不用担心松屏革。    施泰德强调抵,在某种意义上闲,我们也是一个初创企业香。其实霜,奥迪有很多细分部门忌侵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揉猴誓。如果没有这样的合作吐,你很难相信屁哺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粟萎缺,我们能够成功地实现自动泊车绩肝茬、自动驾驶等请。    施泰德预计纫剑恫,2017年竣,我们要推出新的奥迪A8溶,自动驾驶的时速能够达到60公里双恳,没有别的厂商做到这一点离刊龄。如果我们明年能做到这一点的话坊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拱,启迪未来”检据沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜炬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揩赌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酱。庆典活动前夕扣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辩。一汽-大众汽车有限公司董事盲、总经理张丕杰除了对政府沸豢己、经销商迟判、员工粕、用户等的支持表示感谢外汀即胳,他也坦言曹穿,在新能源冒、“互联网+”等方面碳途,一汽-大众起步比较晚督据鞘,这些短板正在引起高度关注烩季。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子南,“因为有你菩,心存感激”荣显,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绅骑,来感激这25来帮助我们成长的所有人皮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扳维,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果删看。从前辈讲起剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栏,还有陆林奎等等的领导宪噶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策李怪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果权凰。   25年来秘,我们要感谢的人非常多毯愤慨。感谢国家和政府的支持与帮助磷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逻阑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹丹。例如成都弟,成都今年是高温天气烹,最高气温是37.5度而且是持续的锰宋枷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雷馁,政府部门给予了很大的支持和帮助唱氛。   我们要感谢1250万用户僻,感谢他们的选择和信任促稀。一汽-大众从项目开始建立粕,一直到第一款捷达开始投产妈捞徐,捷达在市场上并不是一帆风顺的此汾梢,它的初期是走过了一段曲折的道路浇焊姆。正是在困难的时候屎锤克,是客户帮助了我们薯戏凛、鼓励了我们嘉芍。还记得在困难的时候蹈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象问。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工规。一汽-大众的员工非常的进然馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化报略缸、吃苦耐劳必来。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凄妮。大家知道一年365天景钩,如果周六周日全休息就要去掉52天胜席,把所有的节假日都去掉乓,标准工作日应该是250天玻池头,工厂的康采恩标准就是由此设计魔。而我们加班到300天啡凄,320天是常有的事佬洪拦,员工非常辛苦效凤,所以在这瘟狼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玫。   要感谢中德双方的股东饲考狡。要感谢他们具有前瞻性战决策故观卤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佬。一汽-大众的建立虽斡顾,当时在中国的汽车合资企业孤,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下散缅,股东双方做了前瞻性的战略决策绷芒,才有了一汽-大众挛椿,我们要特别感谢中德双方床。   在一汽-大众发展过程中瓢,比如一汽-大众西部战略享,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骄。一汽-大众在西部建厂的时候滤刺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赐。现在在西部的生产基地沽忿,今年他们的产量突破65万辆封茂盎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略共郴祟,在股东的决策上由一汽-大众执行的埃,也取得很好的效果亨丝。此外娠,还要感谢1200多家的经销商吮限、700多家的核心供应商合作伙伴涉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刊捎颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量告霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撼呕,中国适合于家用的车型非常少诗涧捎。25年来蘑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墓,上缴税金3700亿元岭庭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拭颂、奥迪两大品牌12大系列产品楞日胃。   25年来莫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喝,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕艰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抚,一汽-大众是领先的歪。同时馅呢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袱戒卜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晤懂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展常。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欠撕霸。首先挥寇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑库。一汽-大众的体系不是一天打造出来聪钾炉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿。   其次吃嗜雾,一汽-大众拥有一套完整协、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺窝,制度和流程是保证邦。   再次虱东,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猴灌,在经营发展过程中有很多难题需要解决坷居,有很多矛盾需要平衡羡,用什么样的标准来平衡仿教记?底线是什么龚豹?那就是质量抬贿。一汽-大众一直坚持质量至上寸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睹焕白。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲卉还,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业含廓,这也是质量至上的战略要求颅泉脊。   此外伪,高品质的人才乐丢,具有工匠精神的员工伯克。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冲等竿、传承的文化也是高品质仆,得到的技能训练也是高品质坎绣。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓬灸,无论是过去场茬、现在还是将来都是这样膊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞥散。一汽-大众在自身发展的同时酱,也考虑到了整个供应链的协同发展绒,对于整个价值链会有高品质的要求炬。   最后泛送马,一汽-大众在努力践行企业社会责任范。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绩炊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奇盘皖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣痉秽,既要总结经验和收获巷闯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卧牢鞠、走了哪些弯路敞,下一步应该怎样避免射狸窟。   如果说到过去的不足僚扔,SUV细分市场比例快速提升乒痢需,一汽-大众对此准备是不足的揉抗,对新能源十藩、“互联网+”等方面的起步也比较晚亲。一汽-大众对于未来仍然充满信心外辫斗,这些短板正在引起高度关注凰狗,企业正在考虑这块短板如何去克服蔬。   2014年劣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挝碉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爬鞘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷系。   面向未来百,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芍透,保持创新鹊寥忌、驱动发展赔般疙,并释放出更强的增长动力刑。同时丰,也会与各方伙伴实现合作懒罢萄,实现更为广泛的互利共赢鸥书,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衅匈,不断回报政府坎耐、回报股东袭酶努、回报社会蚀葡毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沽泥捎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓶。他表示拔吞纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少畔,并将继续保持限量生产以追求独特性掣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来千且,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臼啦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante门雇躺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稗吹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔫上凡。业界有所疑虑的是块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迁。   对此酱,薄亚铭向记者表示竞掂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杰,但都不是便宜的车型蹈。Levante的价格达到了100万元左右比,Ghibli的价格也达到了90万元左右巾,在产品定位上依旧不低巨括。同时烧畅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薯抽请,依旧走高端化路线哦。薄亚铭还讲到题盘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卷,不会把目标提高到每年20万辆欧桶姓、30万辆的水平芦迪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筹,所以我们能保持品牌的专属性眷儡矢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣,他表示纳屋:本次车展上上市的新款总裁车型讥,除了在产品上进行了升级外十,还提供了多种个性装备绢,客户可以从中选择很多种搭配乌逆。此外据惋,新车在性能上的提升显著漏粹卉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傅饺存、动力最强的四门轿车嫡。   此外摄幕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漓镣峰,开始尝试电商销售模式惋。薄亚铭认为龋恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祈驾思,因为中国市场的客户已经变化滴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涵,现在有很多人都用手机去买东西涂闻茹,这是市场发展的趋势咸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琅尾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论沤,即用户车主首付车款后靖辑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司休裳凹,到整个租期满了以后齿铂,这辆车的物权就归给该车主宠篱,该模式类似于分期购买鹅惹。   薄亚铭说毖仍伦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戮绷,但是在中国市场还是刚刚起步吼般,有一些量产车会采用这样的方式做睬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛烫联。他还表示窜虏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蝗苯透,其实反响真的是挺不错的纫勾。尤其是北京界擎、上海这样的限牌城市仇嫂般。通过租赁的形式绣鲁对,牌照将打包在租赁费用里面端。当车主买到车霓蕉彩,即启动融资租赁手续罕蓬,拿到车辆牌照谁拐私,不用为没有牌照而担心俺府。如果是企业车主欠箱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秘,是非常划算的糙僧殴。”目前桨獭,该项目仍处于试水阶段记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱稻寇:李芳" "新能源的发展窍,是大势所趋骆挛,但具体方向烧,也扑朔迷离授栏。    电动车会成为未来的主流吗集词膝?现今的新能源汽车产业健康吗拓?什么样的新能源政策更适合我国国情哼扣?    2016年9月2日湘思,在2016泰达汽车论坛上旅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幸幻,他认为彤思,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笺,恐怕不可持续毕俄茸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕾签剐,何光远认为韶降,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痹蓟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人申挽,这位87岁的老人谈起汽车工业淀汝,依然有些动情瓜。谈到电动车发展潞,他认为计陈箔,把电动车归为新能源汽车是不合适的泥。因为澜江惶,第一溺醒,电不是新能源邵,第二灿叹间,电动车也不是新东西陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疮,电动车诞生在1834年彻,是英国人罗伯特·安德森发明的茸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犁品欧。    何光远认为痊乃脆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咀,不科学剔矮层,应该给它正名奔,就叫“电动车”颧,或者是纯电动车革。何光远认为叮荒藉,电动车国家政策的支持力度非常高弯未,所以它现在发展比较快商,去年生产了30多万台宠使,但它还是有很大的局限性每。首先痞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稼暮,可以长途旅行使用替肋。即使快充也得半小时以后堆孝详,但是经乘荩快充的话醚颧,这个电池的寿命也会减少替壁炯,慢充就需要几个小时赏税,充电的时间很长湿。另外簧凹,行驶的里程很短芬昏揉,有一百几十公力就了不得了年爆蔡,就是很好的电动车了痹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苍蝎甫,我认为不可能持续通碘署。”何光远说票分,很多企业是因为补贴才做电动车从,事实上喂,内燃机节能潜力还非常大娄莱贝,缸内直喷技术诚乏、柴油机的高压共轨技术督莆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虏,因此老,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巫委桂,不能被动页刑馈,节能是最大的减排醛揪窝。    甲醇车大有前途    现在凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔑蚂秤,因此氯,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩稗厘。美国厩、欧洲裁、日本豪呕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同洁梨踌,所以技术路线也有所不同系霸烂。    何光远介绍说烈奴朵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋蹭,在某种意义上讲写,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乃位琅,虽然同为乙醇氨,但着眼点不同;日本缺乏资源天拣,自身资源利用问题不突出眷瞥枚,因此删瞄,把提高汽车燃油经济性作为首雅肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧阂屎,日本也在搞甲醇的研究邻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线司菇就。    在能源色惋察、交通肚吝、环境逝堂、经济四位一体的框架之下监炼虱,中国又该如何考虑替代能源的问题炼福苇?    一直以来芹姬,煤炭是我国的主体能源晶,占我国能源消费总量的66%至70%卢畴瞬。何光远认为眉赔懈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守鲸委。推进我国能源生产和消费革命翘笆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粉藤。而在煤炭发电供热的同时让陀捆,可以产出甲醇纲吓,可以为内燃机提供燃料咸,所以洼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盒嘎让、高效利用是紧密联系的朔堤。    此前偶糕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乓马,这4个省基本上就是产煤大省未刹、山西股、陕西赋泵、甘肃丸、贵州蘑乖、上海市洽。现在规模最大的是山西绦、贵州斜,其次是陕西授虚蛾。    何光远介绍说盟拒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椒价诞,车都经过天津检测中心检测氛蹿,上了公告裸牧慕,经济性也是最好的狙号。“我去看了加注站灭椽呐,M100甲醇100%烧甲醇钢,2.2元/升通筛损,现在已经降到1.7元/升了坎骸。一个半甲醇就可以代替一个汽油谴丹。所以说翘燃,甲醇还是很有希望的傲翰局。”    今年3月份茶林窘,工信部酿桓、科技部上傲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皋,验收的专家组由何光远担任组长去验收梳称。何光远透露说瓷,山西验收以后供,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逝,开会以后形成了正式的报告僳坛常。现在禽,在各个部门已经会签完了佩替,在等高层领导做最后批示娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆隋享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩诽时,力邀政府慰狮、行业茅句、企业趁咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径唤硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录风吹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姆邓傲、先生们截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠。今天逢画,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砍氦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乳靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报传胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧琳巳,解决大家的疑惑琉,为什么要改革绞?现在存在什么样的问题呕煽羡?第二鸿布炊,改革改了什么涪礁?主要内容桑舱河、实施步骤斤辖、目标刑联哭、原则钮拷、政策选择等等笑。第三诵瞄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抗衰度,改革试点取得了哪些成效柑坪匿,用一些数据和大家进行汇报顽恢蹄。第四翟碉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚏璃阶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哄,从国际上来看梢搜寸,自上世纪不管是美国刑奈艇、欧洲菊侈、澳洲还是近邻日本孤、韩国钉厢共、台湾等等胶晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉,至于费率为什么要管制哇?为什么要放开说淑蠢?这个也可以做一篇大的题目害酵腊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馈镶汞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定废聊,逐步地向由保险公司自主制定转化幂犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高签、什么样的车保费低猛躬掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展势。   但是尽宋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时童妻,还不能叫现在完成时噶狡劳。比如说美国若干个州绊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溶沸,因为不同的政策取向有各自的利弊骏桅,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝困。   从国际保险市场改革发展的经验来看喝睫,改革前和改革后晒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剂胎抹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钝发苹、复杂化据惊,定价更趋精细化凡吐阑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趟及。在澳洲一些国家堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了察隆巢。对于我国来说填靖旱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革及高,从2011年开始社会或者舆论缆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夸,行业本身也长期苦于在低水平侵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级硷蕾。另外菩豢啥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搏,在这些方方面面力量推动下琅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韧晦。   在改革之前是什么状况肚感?简单跟大家介绍一下捂绣劝。从人民银行管理保险行业开始锌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逗芒级,在保监会接手车险市场之后侨寿,也是保监会统颁条款费率梆赦翁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨必,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜕,整个行业亏损狠、消费者投诉也比较多护排梆,所以到了2006年的时候新凛,这个改革又走了一个相对回头的道路百弊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耽父峭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鳖呈辩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用变,比如说行业比较统一构夏溉,消费者认为条款费率比较容易理解灯喘勤,恶性竞争的风险得到一定遏制贰,但是负面作用大家可以看到替,一个是条款法律风险很大短河,不能适时的随着道路交通环境壕、司法环境兑沟、社会经济生活环境的变化适时进行调整陪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叹、无保不赔聊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枷。   第二枷提,在监管方面定位也不清晰末。对于一个自主经营骂辣凉、自负盈亏的保险企业挤茂吐,没有条款费率兽匠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳吭裁,改革发展没有动力肠瘸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孟,所以整个行业是在一种规穆档茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展新。   在2011年愤、2012年前后经过评估赋、反复的讨论灭鄙,其实当时市场上两种声音都很大承摩杜,一种认为行业就是应该统一规范标准化动颁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颧罐。经过反复的评估和权衡毕,也是在十八届三中全会的指导下锣当翠,改革的方向目标原则最终得以确立搂沉,这是在当时发布的两个文件薯黎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汐茎香,比如说要提升行业的发展和服务水平收貌,使价格更加合理单,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担申宫、保障范围乏停、服务都有一些诟舶凼娇隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扩。第一个是维护投保人保险的合法利益党仿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钝袜棉。第三个原则是稳步审慎推进垮写,根据一系列的国际比较研究炭爸,大家还是从中得到一定的经验和教训团朴文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炼卧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘶呛。所以爱,最后选择的改革途径不是一步到位隘并褐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姓韭,它只是在长期的甚至六年魏抽、八年焕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醇,这是改革的一个总体思路单,从条款勃、费率和蔚、监管三个方面这是一个简单的概括揽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀拆缚,大家不用仔细琢磨当中每一个字笨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萄士,双方义务关系是怎样的标准化流程忻漠。   除了行业示范条款之外骂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充独品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验特备,不管是欧美还是台湾勺、日本酚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门检枚、百花齐放的状态辨饥,因为每个合同涉及几千个字焊兄,实际上勘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系行嘉安,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剑。   在费率方面分成两个部分酒翟,一个是行业的保费水平斯蕾烘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春堋,对于汽车来说级帕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泡。所以在整个行业层面建立车险信息平台判佛,收集各个公司历年来的承保理赔数据殴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚妥冉、科学的定价的参考讽拨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涝败。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碾此芦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烫软,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虽。在行业基准保费方面晚酮陌,行业协会做了以下工作蹋亨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酒,在这个层面告,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杯愁绦,其实是相当的弱坏,这么多年来的承保标的腔淑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搏、编码实际上都是不统一的溉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰蹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脊敬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吻力,这个数据库目前正在申请国家标准撅溶酪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叼丁,对每一款车归集了二十多个基本的字段携玫蔷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耽汲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恫刊,给消费者购车提供了一定的参考泪偷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯沧。   在行业提供费率参考的基础上慰淑浆,保险公司它是怎么定价的寥护鹤?现在也是大家很关心的一个问题囊矮炔,为什么有的车费率高递、有的车费率低骨壕,为什么今年高明年低氦?在不同的分类当中有一些差异喉腔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忿莆孩,分成从人因子和从车因子两大部分脆,每一类因子当中又有若干个维度幌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拍脯、风险定价能力辣救峡、风险管理能力自主制定的聘掠碴。   比如说氦呢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业官纽、他的生活方式承米顽、他的信用程度等等虽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芥赖道,它的安全性敖堂、可维修性等等菜叹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测京许,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掏介得。   国际比较先进的保险公司谜奉,他们通常采用的定价因子哄睫累,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朴钩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜗胎妈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱手苍首,这个差异可能我们现在还难以接受聊交迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翔舅宽。   总的来说唉此崩,保险它产生和发展的基础是数字法则鲸男,在大数据的发展背景下空,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫁嘲。   前端越放开后端管的越紧摔嗜缔,如果费率市场化以后祷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭熄、整体亏损的这么一个状态纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匹哆疏。   实施步骤谦麻入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卤透。到今年6月30号为止手瑞,第一阶段的改革基本完成了耪杭烧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外少,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捷遂才,不同的索赔历史对应不同的费率莫天骸,不同的车型对应不同的费率莱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的环巳岔,这也是改革的目标孤淡辫,首先是平稳过渡辆。   下一步鞘脑抬,费率科学化和棚、精准化抒、精细化程度会逐步的加深坝舞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甫鬼拒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀狠卯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下操抠慧,经过一年的改革试点胚泼坊,消费者从全国范围来看芭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞嫡澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨溉,对于高风险愧、高出险的消费者歪潞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葛谜陷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墒浅七,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袍硷澜、道路交通安全水平都得到一定的提高苛。   从行业的整体情况来看撇嘉宠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平农,增速营改增以前是11个点赣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朵胎,仍然是持续稳定增长购饰,这一增长是在保障范围扩大县堤肛、车均保费下降的基础上实现的盖墨痕,车险行业的承保效益基本保持稳定卷宋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扣,两个点的承保微利触魂。   在保险行业层面来看催磨,公司的定价水平钵烘、服务能力在稳步提升的泼袭扫。外部正效应也比较明显兢某暗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闻摄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穷曹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曝,大家开车上路更审慎了悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了哭。   下一步工作沫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘟既,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抽泞嫂,也就是说除了违法犯罪不赔牟,除了不可保风险不赔红,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏枷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侩瘦匆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘁还,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体池能、不同的投保人肉、不同的车型价格的差异会越来越大午。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乓蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力畦饺,也更好地促进道路交通安全品锈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪坝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧蔚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩寺枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府谴琳、行业抠厢、企业捌壳骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧妓缔,寻求产业发展有效途径嘲城。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凑窗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秽口。第一顶耻筹,SUV这几年是高速增长头苦,我们做一个判断墩守犊,这个高速增长就要成为历史了涸谁酮,往后没有这么快了瑰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拎,份额还会提高湿碉。第二僵磋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韩,就是份额和价位双提升陈晒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞠,之前是低价位提升份额氏烈,这次是价位在提升频崎弘、份额也在提升霜。而且我们判断还具有可持续性车狗表。第三扳,汽车厂商将会由过去的势、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强飞锣佬、弱者更弱反刺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拿钞蒋。在此主要介绍前两个通,因为时间比较短囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势面酒。从图中可以看到犀撼,从2007年开始扩轮,SUV进到了一个高速增长的阶段罚撑,连续九年年均增长率达到46%测,今年前七个月也比较快窗讥,增长38.6%堤辉。此外呕宿囱,市场份额在迅速提升煤,今年1-7月份市场份额达到40%筐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俏修,过去几年每年4个百分点恕盲奈,去年涨了8个百分点惋捎,今年1-7月份又长了4个百分点劫钱,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕉技死,SUV全面热炒娠翟茎,豪华车面、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稠秆似,下一步还有空间媒虐脐。从这张图可以看出灯,一般的合资品牌考苛,SUV比重还偏低盛肃访,豪华车和自主比较高嗓,不同级别里面SUV占比较高急,不同价位车里SUV比重也很高扑陵慧,还有一线特零、二线力使、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匣,不过一二三线的比重是去年的数据恐森匡,今年前七个月是四十了标景,今年没有注册数据可以看得出来寐参仕。   但是金蔬,我们说这些年惹焦遣,suv领域基本没有在空白市场册翠碉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔑补窜,需求就会出现放缓的趋势艰弟钠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势时颈,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹤碉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烙温灭。相对于去年来凳,虽然今年全年涨了5个点廓迟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坪贿露,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邢共。   但是艘囤,我们说还有增长的空间返长,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韦淮嫉,大家可以看得出来灸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家久杏鼎,大约在20%左右氖默,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潦泥、加拿大犯、俄罗斯这些国家呐。这些国家总的来看是地广人虾恕,SUV占比比较高弘托砍,人口密度比较高的SUV占比比较低搬膳酒,但是也不完全成立饲家筒,韩国人口密度也很高但是SUV很高散,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞍,这不完全成立可,这两类国家的情况是存在的惋慧鞭。   如果跟美国相比鲁停趣,美国是把皮卡不作为乘用车伦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巾巷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距境,与宽口径比还有11个百分点澜携葛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高商汕谭,五十多不一定是峰值点蔫橇按。   另外磁纽,欧洲这几个国家豹饯,虽然SUV占比低桶播搅,但是比重也在提升涛丝,从8%涨到25%稿顺,SUV的热潮是全球性的洼首。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祥卉,美国四瞪妇、加拿大这些SUV占比高的国家瞎串舒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棚,大部分来讲可以占到40%左右壤膛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梅没泥,欧洲这些国家就是两类建届垫,我国应该是随着美国扯慨、加拿大接控、欧洲这个情况淘结,因为我们已经占到40%的份额了钱,如果按这个去计算洪缅,中国的三厢轿车是48.4%蚕旁咸,还应该有十个百分点的下降空间钞崔攫,下降去给谁奶颁手?基本上是SUV规啸加,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏桑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湃世,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点标,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绷,这就是我们对SUV的一个基本判断谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屎其,就是份额和价位双提升枪怕,这是非常不容易出现的一个现象顽搔,如果把它拉得更长一点看吮衫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段视陵群,2000-2010年连续提高了淌,最近这几年不太好疤并结,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坡卫边,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辅钾岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沛,2004年携慈、2008年块傻拇、2011年蒜、2014年碱,其他年份至少是相等的鄙汐辑,大部分年份是比它高钢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的途。   现在一个更积极的情况来看捍拢,就是我们的份额在提高皆,如果以总体的市场为100的话百拼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜,如果以生产量为一百的话穗隆寿,我们的自主品牌已经占到了35%铆覆,其中提高最快的就是SUV构,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拴,它占到了一半以上的份额记瘸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鬼,以轿车为一百熊涂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%割欠,连续几年都在下降蕊,轿车竞争力在下降秤哨夺。但是自主品牌总体上的份额在提高辞耿颇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荡,这个销量在提升藩潞,低价位的车销量在下降檀骸其,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀兔,增长最多的就在这个5-15万区间蹄。以自主品牌自身为一百的话覆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%覆沽,现在只降到了3.4%墙,而5-8万的车这几年也在下降猫南,增长最快的8-10万的车和10-15万的能,这两个价位上涨的是非常的快杆胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皑拍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惜,自主品牌的车价格明显在向上走渤,这是一个积极的变化譬。   另外祷迷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多感, 10-15万区间配,自主品牌在里面也占到了28%信型,这个变化是很积极的硼杭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戚撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玛,最高峰是2013年213万托,去年降到164万途舜驮,但是SUV在迅速地扩张劣笨,大家看这个SUV的比重喀险彤,原来是二十多万辆乐薪,去年到150多万辆孟,右边这个图是10-15万赂蹈尼,更是靠SUV在拉动的味邯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骸爬扛,这是一个非常大的积极变化唯颧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升式扑怒,这是GDTop的一个调查数据笆,这个一百辆车出的事故故障率些,自主品牌在2003年有四百多个事故希保苗,合资品牌现在也在下降哗钠粟,这两个差距正在缩邢帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪叙。   从产品的角度也可以感觉到欧,最近我们的一些新产品像奇瑞逞妙驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惜男,这就是一个积极的变化烁,这就预示着我们未来具有可持续性谎害。而且可以看出储,如果以前二十名产品排名算的话盾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3室砰,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒙摆,前二十名里面我们有两个报前。2013年更少一点堤糯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盗涣,前十个里面已经有四个是自主品牌的时函董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面石。   这几个发展量比较大的企业练,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺,这也是积极变化范,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量水难口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱巍,国际市场南美洲衰速、亚洲缸、东欧鹿刀、非洲是迅速扩张的市车菹ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力口,我们产品出口大国全是这些国家炯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窖,跟我们购买力差不多河,人口加在一起12亿檀堡,跟中国市场差不多诫饯狙,换句话说中国市场去年卖了630万辆硷示,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议南乘闭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敖,传统汽车大有希望撼,至少应该平等地分配国家的力量伟仁,在传统车和新能源肛迷藉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重次垮屠,力量投的也太重篓慌括,下一步要对传统汽车给予足够重视逆煞,它完全有希望获得好的发展鲸绿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了别死即,以前是高速碍呛,未来是中速秃,它要抢别人的份额温。最近两年这个数据可以看一下咖,自主SUV舷附,连续几年50%-60%的增长躬事,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铣擅羌,这就说明这种竞争关系在发生变化拣,这是一个不。   第三个观点我们就一句话带过了廷,汽车厂商的格局要发生变化杉肖,过去是大家共同进步姓逢骋、共同分享发展成果汗绰,因为有年均30%多的增速坞,最近几年速度已经降了年均降到11%了商焙假,未来还要下降农惦,大概8%左右或者稍微高一点疙刮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展具梳堂。另外合资内部也会竞争蚕合弓,自主内部还要竞争诵脖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灿抨氮,大众占到33%埠赶,最高占到38%斥,就是中国销量占到全球销量谓次捍,宝马茧、现代渴峭女、PSA都占到了20%肉,通用15.9%楷,如果把它的微车也加上超过25%纫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高融仑雌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僻让,要么是维持全球地位通用关评挺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凄怀,大家对中国市场都高度重视汝官潮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躬经,我的速度要比别人的速度高边铝,所以竞争更激烈袱秘某、自主更不用说了狼迟毖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌划橡侮,大家都给予很高的期望催,未来我们说竞争会非常的激烈掣沽,而速度又会下来配跋,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧,以前叫分享笑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乏绢、弱者更弱雷暑,十四五就会出现兼并重组涪苏防,如果我们放开让更多的企业进来猾褐,我觉得这个可能局面会更快酮澈寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控,最多明年还有一年挞刹堤,但是它的速度比平均速度还是快一点报斤,自主品牌大有希望闪距,我说的是传统自主品牌朗,传统汽车还不是新能源汽车奠虾,另外格局会发生大的变化拐对揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩靛徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩扑科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失纷喀,力邀政府耐、行业喝妙稍、企业本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃庙兽,寻求产业发展有效途径赫酣。   以下为福田汽车集团副总裁淖还、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囱标车。 福田汽车集团副总裁葡杭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娄、各位来宾嚼拨、女士们忙急、先生们纽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堕,能够跟同行朴对畔、专家做一个交流学习邓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殿枷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秃娃。从全球战略的视野来看耿,乘用车的全球化特征更加明显穷,很多轿车的平台会在全球市场销售土皆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凤跺辈。举个例子董崔差,如皮卡凶,在北美皮卡占整车比重是很高的案籍,但是在中国扣,在欧洲萎,皮卡的量就很小乐。另外又如轻卡戏烤详,现在它的亚洲化特征会比较明显长。还有重卡榔害,在欧洲都是偏平头的晾,北美则都是偏长头的瀑拾峨。所以商用车行业的区域特征很明显邦痰烷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摧。而在中国市陈ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疯伞,2010年达到了一个峰值429万辆疵奥汾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歉短,去年是345万辆舶砂氢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奥教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彻帝掳,主要的原因就是因为重化工行业融,如煤炭贺极、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凤涤。另外整个物流行业的效率在提升同杆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模燃墒。   随着市场竞争的加剧葱,行业整合也在加速扳拱溃,份额由2010年的44%提高到2015年53%眠,再看一下今年商用车的情况寞号钩,今年一到七月份销量略微增长刷,整个商用车行业增长2.4%颓粒,我们判断是过了低谷馅舷,所以下一步会有微幅增长厢辆。2.4%其中主要是载货车贡献的仁倘,同比增长4.8%私,客车受微面的下滑赐樊,导致载客车下降了10个点厩接尾。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断科没肠。   第一是从宏观经济层面让甸孪,从金融危机以后熟,全球市场增长的趋势是慢下来的弥红妥,乘用车商用车的比例现在基本上在8枪:2必,但是进入“十三五”之后我们判断男,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漆瞧,商用车因为是物流工具的企业粗骆靠,未来会有所好转湾,但变化不会很大旧瓤净。   从技术层面来看拔窟抄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缴,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔫韩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承椋快的输滴娇。   未来的商用技术主要围绕着智能化笑拭、网联化姬筋坦、电动化按豁忱、环保化来追求汽车的高效提辆、绿色涸燃髓、互联和安全虏淑。   另外从中国的政策法规来看篮雀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泛厕秤,从客户需求来看仁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疟,推动了中国新能源车的高速发展拭蒂匠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦搔史,同比增长102%效窖,其中纯电动客车3万辆壤替,同比增长176%示葡。未来在城市公交以及城市物流法蝎、环卫等方面咀舰矢,电动车还会有一个高速发展浓。   下面分享一下福田在科技创新靛匹、转型方面的一些经验和做法晃。   在商用车2010年达到高点之后烘舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀长,加快掌握自主研发的核心竞争力狠茬。通过五年的发展来看溉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仙伶。福田汽车目前的研发体系是两级汉苔,一级是福田集团的研究总院嘛店池,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩斗奶,曹博士也说菏片,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忿,是一个二级研发体系得卑墓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程募鼻、整车的集成以及穆痪欤块开发和整车测试的三大核心能力凳筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆巳示、康明斯等等合作单位进行深度合作唱锭被、改变和创新袒泌,推动整车的技术进步练赴。   在转型方面赶,我们这几年主要围绕着几个方面坟盲富。   第一是产品低端往高端转型络壳,在“十二五”初碴程,我们的高端产品占比不到20%堤,我们到今年年底高端产品能达到70%澜。   第二就是从国内往国外转型捕惋梳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坤。我们连续四年商用车的出口保持领先灭呛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邓嫩霓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妻跋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腻嘎冕,另外为了解决汇率和贸易壁垒呻诽,我们在属地产业化方面做了大量的工作饥接迟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设航挟轻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辜该卞。   另一个就是从制造往服务的转型忻喉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梁疮翟,在“十二五”期间档飘诚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浩回。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呵颧兑。福田康明斯通过这几年的培育午,不管是从业务的规模秦、收入惭腊请、利润现在都发展得非吵臀饷辏好册,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲盖请,为适应这种环保法规不断升级提供了非称唬好的支持扒李筏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目人惩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翻闻铆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喊汞浇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痢喝堆。可以说尽管卡车的量比较兴肴⑾啊,但因为排放比较高垂,另外一个因为运营的里程和时间比较长独,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捞末勃,实际上物流的效率还是比较低的拳革。基于这一判断为岭七,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇扫松,通过这种材料的智能化避廖、材料的纯电动弥宏琶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙存、环保梢、节能悸、高效绍蓉、安全叙稳、智能的超级卡车浑。我们的目标是要实现降油耗30%喂疮,降排放30%靠惯,整个货运效率提升70%鼓退。   另外是关于福田汽车的车联网技术碘巩毯,我在福田分管车联网业务肥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杰伤姓,因为乘用车是一个消费品芭,买车和用车的基本上是一个人局亨醋,而现在主要是用来出行的闷暖千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灿绊参,但是商用车不一样武,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凌昧磷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辅,驾驶行为各方面的安全赫拧黎,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆纺,不像商用车需要全国跑艇帕不,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨际该毁,过两天跑到海南去了钙凳床。所以通过车联网对车监控的需求更高一些显痰。还有商用车的故障率粪坛暖,因为它的工况复杂啦沏揽,商用车一般具有轻载死降蒋、标载和超载瞧,但是对轿车一般不存在这个问题皋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虎劳瓦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罢。所以通过车联网对车进行故障预警梧骏龋、排除以及程序优化等方面脾陋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些房。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锈啤,建立与客户的互联互通警,为客户提供增值性服务绍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商解鳖、服务商和供应商产品质量和服务的水平幂奈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荷盟焕。大家很清楚帅抨,围绕着工业战略绊,德国提出工业4.0誓,美国也工业互联网酷厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘捆碎、英国的2050战略趴,中国也提出了中国制造2025抒馅,福田汽车结合自身的一些现状探孔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壳失讼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦蝎帘、企业与企业剐桓连、企业与产品淳修敬、企业与客户的互联互通侮浇。“五智能”就是商业智能细炽、智能管理搬、智能汽车厦、智能工厂脓剩、智能制造绊。时间关系韩骏凑,不再进一步叙述巾蜡釜。   目前恍墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊。福田汽车愿和大家一道涪佛册,通力合作婪,整合资源拘氮,协同发展环冠汝,共同推动中国品牌的加速崛起宛噶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦型吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关瞄仁,力邀政府骂水、行业怪啸济、企业夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科涸,寻求产业发展有效途径钩潘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员端赖、舍弗勒集团副CEO惯暖坤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佃急绍、驰骋未来》的演讲实录量脖。 舍弗勒集团执行董事会成员剖、舍弗勒集团副CEO梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挡分含、女士们屎、先生们癸谐互,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻耍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膳短竭,我们的愿景急,是如何来推动我们未来的出行和移动桂欠廷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蟹乘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称扩锑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脱虑,我们是一家领先的技术公司很枚,在全球都有我们的足迹墙,我们一直致力于移动订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峭侧。   舍弗勒一直致力于创新虎茫,也可以说我们成功的因素是质量潍说、技术和创新麓钠级。我们在制造业方面有很强的实力春,在系统研发方面投入非常大黔棵。我们创造了一流的工艺和技术瓦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖戎融,今年我们在德国获得了一系列的奖项喇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品行焙。   就像很多其他的技术企业一样猫桥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俯垢胸。第一是环境友好型的驱动撵敬,第二是城市交通说,第三是城际交通笛伍,第四是能源链聘芒充。比如说大家可以看到跺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓣捣,人口结构变化非尘门遥快簇李丰,老龄化社会已经展现在我们面前搁,技术变得日趋复杂厘,数字化技术的利用领域不断的扩大芦,我们需要找到更好的方法来彼此了解雇蒜蔑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞溉歧。数字化是一个关键竿,另外就是环境方面安、可再生能源还有资源的可用性骋且桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韧塘,资源的短缺也是我们要去关注的当。   再看一下经济的趋势秋锨,我们现在处于一个全球村户苫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烫详,这些是不一样的觅翅。另外就是可负担性的问题步,我们要为客户带来更多的价值尉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砰攀坍,这些都是我们要去关注关心的吴枚。   我们来看一下未来的战略钳,主要涉及到四个窗口杰扩碧。   第一是产品本身败矛,我觉得对于汽车产业晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的陇皇。在这个领域/行业佳弛苗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呢,要减少对环境的污染诉煌。   第二是当我们制造产品的时候蛾靖咸,或者制造产品元器件的时候疆岁拆,要关注它的功能持垫肌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骂膏卞、城市的交通宫洁胚,对于汽车以及对于我们的供应商鞠剂豹,可以为汽车产业提供什么样的元器件暖岗号,这些都是我们要去考虑的炮蔚。   第三是城际的交通泄,涉及到比如说航空靛暗、高速铁路的一些竞争操惹氖。   第四是能源链的问题苫脆,我们有什么样的能源是可以使用的档,我们将来的交通工具运用什么样的能源洛铂,这些都需要我们考虑线。   看一下将来的动力总成钡。我想给大家传递一个重要的信息吗妻钱,在接下来十五年时间里互辜聚,从全球来看璃合,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹黑枢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搓徽。   但是现在也有一个趋势发展得非臣菜毡眨快胳,来自大众和奥迪的这些厂家策,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车快。到2025年佰镭倦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芹复,也就是200到300万辆的纯电动汽车揽胸妒,所以到2030年可能会是一种不同的情况佩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秸稼五。我们还需要让它更加有效一些孙吼搽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幂洞嗅,还有电池或者是燃料电池等等焊,这些都会占据越来越多的份额衫心。对于我们汽车产业来说非常重要丁,对于政府来说也是非常重要的男碳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囱愤恭,比如汽油袒,还需要考虑其他的一些燃料揩袒,或者是人造的燃料等等陕,需要考虑更多类型的燃料搽叹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲍略海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虏祷捕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寥,包括48伏的解决方案挎,它主要是对手动传动系统的电动化哗尝。我们需要首先实现这部分的电气化讣痊。另外我们也需要对离合器实现电气化纲擞搏,也由于推出电子离合器磊瞄。另外我们还需要进一步提高效率萌阶钩。也就是要进一步推出我们的混合动力穆馗福块48伏系统柏末腻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈透P眨块的解决方案稻乏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痞,针对高压的电桥驱动解决方案拢吐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚂垛弄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垃场,以对其进行电气化处理贡。如果将来我们有纯电动汽车的话剁,它的电气化程度会越来越高仓翔绥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垛九,因此我们需要进行标准化藉登,标准化是第一步杏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簿,或者说是一些部分的辈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴幢勘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拟埂表。我们也需要减少车辆的整体的质量掸,主要是成本方面是一个重要原因围钙乐。如果需要建一个标准的话佬裁榷,我们就需要有更好的一个平台毋薯保,也就是说我们需要基于标准的平台萄,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造旁。   我们需要全球的平台化解决方案狡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宏。关于动力总成方面抛,它的变速箱是最关键的一个部分螺圃。我们刚才提到一方面是包括内燃机汗缚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硕胸矛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器特,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挟伦蹲。   接下来看一下我们的重点产品泥挽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇阀蹄,我们为中国带来了什么样的解决方案贿蛔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怀孟室,我们推出了高压P2混合动力牧降疲块圭把害。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齿,我们希望能够改变它的一个变速器浓赊拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灸寂。   通过这样的一个标准的呐牛块化设计吵舅阀,它可以适用于各种变速箱之间的转变番。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堪,我们的这种创新型P2的混合动力募喙玫恚块可以帮助实现不同程度的混动功能疚粱列。实际上烦附闹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抨季砍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挎巷。这是第一个解决方案漏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馁躺叙,它叫做高压P4电桥的解决方案半沙牡,可以用于SUV或者车辆的CD部分东杉。它具有高功率密度灭秃撕,可以适用于不同的车型涟共荚,非常容易打包进行个性化设计顺献。也可以用于新能源的生产缆芍忍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产新。它可以让我们更好地使用内燃机埔凑借。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车案,这是我们两到三年前开发出来的心。也是考虑到了中国排量的需求构,或者是新能源车辆的需求慑呛。针对这样的一个需求呛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈欧簇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酷僚拴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顷踩,我们中国团队也为此作出了很大的努力襄滥梁,这个发动机是专门针对中国市场推出的持蹬梧。   另外就是在变速箱方面返遍橡,我们也推出了一个新的解决方案校土,是集成干式离合器的DCT变速箱慰,机电一体化离合器和齿轮执行机构贩诺斑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歇扩虚,对于工程师来说车,我们都是非常理性的疲多,但是有的时候我们需要具备一定的感情奥萍沽。对于我们的汽车技术来说叙,我们一方面需要理性健艾,另一方面也需要激情桓拌豁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戚伤。针对方程式1的赛车轻宿题,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绩霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展频课,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势控取北。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府圈起迁、行业旅、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥募,寻求产业发展有效途径认箔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沪岔措、副总经理 吴松发言实录会卞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事签堡、副总经理吴松   尊敬的何部长然、朱总汤碌辑,各位嘉宾般揪、各位朋友暇探,女士们绷幢雾、先生们惭煽纳,大家上午好非镶奴。很荣幸参加这次论坛趴,我上次参加此论坛还是2011年胎毫哆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郊晒经,那时候传褀刚刚才有这个名字桂陵坊,传褀的保有量不到一万台盯旅钎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惺斜缉,这给了我们很大的信心和鼓舞缕古晚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矾梅放。传褀一直也在努力灿警,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厩竣,年均复合增长达到80%虽圣。目前市场保有量达到65万辆贡,已经成为集团利润的主要贡献者之一耙图。   明星车型GS4持续供不应求橙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炮,而且GS8与GA8同一平台浩晦矮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侩内,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菲坍,对自主品牌的支持溃,关键的还是坐宽,关键的是感受稗藐,关键的是多提意见署仑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心端,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逆巨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刃末扮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垦寂。我做自主刚刚回集团帝苟,将近9年半的时间丧勺列,从不愿意干到喜欢干坎,到对自主品牌依依不舍没混,到对自己找不到定位和方向倡,感觉到人还是能做一点事户。所以这在这里借这个机会茄,感谢在座的我们各位嘉宾畏匿、各位媒体的支持萄,也感谢传褀团队的支持涤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簿凭犊。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫂踌透,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侣惫。一个方面汽车产业发展形势分析蜗芥,前面讲了很多了刮慑,我就不多讲帅论弦。   一个态势是稳步增长栋廉,但是全球增势放缓疤。中国汽车产业发展仍然有空间健沥,仍将会领跑全球汽车势边骆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涕词坊,中重型商用车达到400万台摆屋倍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尝拳起。中国汽车销量将达到3140万台缔睬荆,我预计可能还会再多桶,关键是结构看你怎么改适暇?如果要参与全球竞争廖哨漂,那重要可能生产量还会增长狗,复合增长率将达到4%浪妮。   第二个特点翠,优秀自主品牌加速成长粮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檬假。中国汽车市场发生了深刻变化僳套般,中国品牌迅速崛起爸,优秀自主品牌加速成长变。关键是要产生优秀中国品牌们,不管是哪一个企业眠寺,在现在这个环境下迁炉巳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣彼,还有我们何部长疼,这么一批老的汽车界的前辈陶少,到了这个会场又在用行动来支持脓。大家和我们媒体各个方面的朋友淌稀环,大家坐一坐庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别论倡谅,差别在哪里馆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圣句捅。关键是中国人要团结驶龋羞,不要互相贬低溶视。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒙痊辜,抓一到几个县,不要想象太多榷刑,我们从来不怕想象律竭祈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向京牧,坚定方向椒酗。   那么数据也说明一切堂,2015年很多中国汽车加速发展嘿毛,行业整体增长率为7.3%的情况下邯蛇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%实邢,相比去年又增长了1.2%百分点仿水扩。而且自主品牌抓住了很好的契机矾,在SUV里面我们是防守的潍,是中国品牌先站住位置不揩楼,合资品牌再进攻散,再加上周围的环境变化辅拟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赌埂先,占据主导歉师,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咎绣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裸海判。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称唷,统治了我们的各个方面菱姐操。我们展开进攻是非常艰难绵哼,但不是说不可作为筋响,要选择时机背断。我们要在中高端里面取得突破吓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迸篙帛,这是韩国人讲的韶洛挎,不是我讲的醇。他们说季迟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄馆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绊,如果不选择是对自己的不自信宿躬,这个不能靠强求死洪,靠品质茬、技术反笑、新能跺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弊旧。   第三个匠谴没,汽车消费升级和资源制约熄,也迫使汽车产业需要供给侧改革擎第。不但要有好的产品臀成炯,而且还要有低的成本侈抚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懦绥立。在汽车需求方面偶岔该,80椒孩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔搏簿,个性化耍哇怜、智能化段、体验化等方面的需求还在不断地上升晌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跨慷聊。不管怎么变化伦环,满足顾客的需求隘安,满足抓住市场的脉动蜕年,这个是关键点惯双。而且资源供给方面零浮害,现在的人口红利逐步消失膏都,而汽车不是简单劳动翻,是高技术情况下的技术劳动纤腻腥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扁拣钨,我到那些国家去考察过纱倍,没有中国这样受过良好教育肮拜煎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希,那不是每个地方都有的琅舌哥。有的地方上午上班坊泛,下午到时间钱一领就走了槐。所以对一些合资品牌来讲鹊钾,中国也还是蛮有魅力的鲸形,关键是要拿好东西出来矗擂,才能谈自主奖悔。   当然工资涨这是个客观事实剑誓,2011年的时候4.1万戈仕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽,这个不高的巧退,还要涨狸。农民工那么辛苦吨佩轨,给他一点钱算什么败。但是钱从哪里来寸?我在传褀亏损的时候伶鞍剁,工资涨得慢颧哥,但是想办法补贴帅篡潘。这几年别的都在减梗浩什,就是员工工资不减挨,但是效率要提高仓凶酸,要杜绝不干活的人褂,最后挣得钱多禾貉,干活的人还没有机会惋,有钱的人天天有时间去议论尖,没钱的人在干活氛酸突,这样大家积极性都没有了呕释。国企的弊端就是这个锑情病。   那么在监管方面繁手,工信部刚才也说了船厂,我们的司长也说了款,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兑侧汝,在供给侧这个方面要下功夫烘师腐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耪瘟,作为五大发展理念之首侵溪甘,当时这个报纸一播五大发展理念将昆罢,那时候我还在乘用车棋勤取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虱,这十个字戌朽谩。为什么呢努色千?因为没有创新就没有一切笨厕,没有协调就调动不了资源桂,没有和谐的话下,共享也很难楔饲沁,大家不愿意跟你干畔徒屋,我是不相信英雄的赶,但是特定的时间会产生一点淡窘,还是要充分调动群众的精神泊纷黎,各个方面全方面的参与钉顿,企业的成功除了它的领导者的作用堂磨,更重要还是把员工的积极性调动起来薪,人民群众才是创造历史的动力翰澈男,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牡临,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秋,需要我们从技术管理伸廖、营销继、品牌茄幻萎、产品默、服务全方位展开创新般,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革履狙,来推动中国品牌进入全球畅你,成为世界品牌沸。   第二瓤饭虑,汽车产业供给侧改革方向与实现烤古范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檬斑台。   首先畅论,在自主品牌方面胶戊,我们是追求全球视野开展正向开发锨寝壳,坚持以我为主的构造核心却,组织全球资源绦,开放性自主研发模式嗜蘑,掌握核心的竞争力搬拜,获得了可持续发展能力天董咎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癸恳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揭废。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凸,我们的生产能力标准是35万搪隘土,但是预计今年我们的销量会超过35万陶吝磷,有可能达到38万艇,当然如果制造组织再高一点好,可能40万拦筐,也还是有可能躲距连,但是大家别报到40万啊琳陆滴。这是有体系伙渤,有制度保障的悉砰翘,有员工的全程的参与亩羡。一个别的企业的人到这里来看火架号,他说你这个企业为什么增长这么快啡,没什么别的警,员工的积极性调动起来了团胁,他们说庞练,我看到你们的员工眼睛充满激情刨屠,因为人天天在干活的时候就会有理由间,如果执着地做一件事情带有一点追求惟嘉,那就有远大的理想瞄。   放眼全球诚谎,在开发方面整合全球优势创钎,实现研发的全球化烹怠但,人才全球化经、配套全球化色。依托国内的研发资源烂挡,充分利用国外的资源开展研发资源整合胆,打造企业自身的技术体系抚和酪。我们用了将近五六年的时间氏故,我们确立了G-CPMA跨平台拿獠裕块化架构卫单侧,我们第一代的产品是引进消化吸收味,第二代产品已经完全进行了提升谱嘿卸,但是没有否定第一代圣痊尘,掌握了数据链投多,掌握了开发的流程鞘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捻惦邓。实现了一个平台可以开发六七款车型疲,实现了多个平台车间的相互有机关联斤,实现了车型的变化多槐,开发上市快欣嗡内,质量易保障炽,低成本衡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隧。   第二个旧几党,坚持质量为先白,推出精品车型商卢哭,提升产品质量恰嗓,加快自主品牌产品开发翠,提高汽车供给侧水平沁谭,推出符合时代的互联网化的产品峭。打造消费者喜爱的精品车型迟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抵衰芥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拾。实际上汽车不管是新能源也好霸谩芹,产品的三大特点杭梯叙,一是颜值不好看别人不买晤零,第二是品质咖辩,没品质也等于没品牌攻,天天出毛病心里不愉快督捞,第三是性价比惨奸,就是靠成本腾傅。我们的员工不需要培训就知道品质绢,因为好多从合资企业来希,合资别的没培养峡,就是对品质追求媚愤讥,结果就是成本搞贵了信枫脸,把品质先过关巧,回头成本再来逐步下降腑险。我们第一个解决的是品质玫,第二个解决的是颜值烩,第三才是考虑成本保。成本从,供应商的成本我控制不了翟,如果今天在座还有供应商的话奴窜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点境停,还是有这个机会的磊判问。但是我建厂可以控制剔,我们内部的生产流程工艺危陶,我会重新再造橡河獭,这个我投资减少了墟库,今天也披露一下橡,我35万的规模最多可以干到60万委剑吵。如果创造性一点可以干到65万谢,总投资50个亿合缄,含整车加发动机捌,这是内部数据恕,来给自主品牌共享风。   包括一些模具加在20个亿拼合汕、70个亿顿合,最后的结果我都不相信来,实现平台化系、公开化湾炉、可视化翁筒弗,让所有的东西全部依照规则阳光推进韩狠卫。现在我们的供应商也很满意榷,社会上也很满意恭。这就是在体系探,在这些方面的作用力倦兼,防止一个部位一个零件丰涝娠,一个车就不同零件不同标准滇,那怎么做钙,永远做不了好车饲涪。这个要感谢合资养成的规矩闯瘫耗。但是自主也会给你更大的动力拷撵,动力是在研发附蓟,其他方面再有作为搐杉。所以我们是国企的平台蛔绵,民企的效率妙茧癸,合资的流程规撑,这三句话就是这么个意思耙。   第三个瞧,坚持智能制造打造智慧工厂连时。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阶每,实现占地面积的有效节约母稍,我们的合资企业朝,广汽本田在推进第三期的时候侥,就是根据SSC这个原则撩。SSC的第一个S就是小型small圣,即所有资源空间最小邢浓丰、设备小型化;第二个S是简练simple热,就是除去浪费慨手本,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑防瓣淋,complete花桶,以追求小焚恨乌、近禽贯劳、短挪阂使、轻复诲,最合适的自动化盯朔孰、哪埃块化窖。所以广汽本田第三工厂运用SSC梗,它们的车间占地面积减少45.5%伶帘妨,投资减少26%撩镐成,跟它的一二期比递勃需,能源减少了29%窃咸膊,成本节约了21%驰。   第四个坚持管理创新须,开展构造改革嫌,主要就是我们广汽丰田厘动,因为我原来在广汽丰田发动机就浩帮,我9年就去丰田一次伶腐凰,去发动机只回了一次凌,因为当时这个地方环境太好了郡场,我怕一回去又不想搞自主了忿稻倍。但是鼓励我底下那些员工经常去糜奋,去交流晚,日本人也还不错癌,大家都交流撼靶寡。但是技术是交流不来的蹈谩,思想文化还是可以交流的刮始晴。最近到丰田去了一下惰撂,大有感受别,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迸,它从最关键扮校、最基础的制造环节入手受淑潞,开展生产管理创新啸斑朗,从制造轴绅艰、供需轴啃赴、采购轴出发桓兽,深入开展构造改革逼,实现全员参与极匈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惦,充分调动员工的积极性顷强番、创造力嫩,取得了良好的成果米。经营绩效方面睬煎龋,今年的销量增长不多璃,但是利润大幅提升豢,生产效率显著提高哺惶。人力绩效方面朽捣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潜扮,管理体系与生产流程更为完善热、合理攘卡链。   通过改构造改革队,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴眠,根据他们的预计溺枪胺,已有的数据汞考粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%叔吮,就是万分之一驳丁丸。而且现有的工人总数减少1600人旗负。就是现有的存量也可以变化惯凑稳,他们现在不到一万人赁水富,要减1600人妓牛,它新建的工厂瀑摧坝,员工还是要招的才拷,但有的还是要走抡。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘛讣勃。   第五斗镰面,坚持体制增效寸,强化体系创新舜。既然这些企业都到中国来了羞硅,有机会为什么不学一学呢变?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下本卵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破昂掳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氛,广汽本田精益管理礁落,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饺。为什么搞一个广汽生产方式诉挞?为什么不造一个丰田呢覆璃?这里面要说一句董狮匹,丰田生产方式你不能完全去学脓,条件不一样喇标俏,环境不一样歪矾,人员的基础素质不一样恕跑佃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耿瘁堆。你学它必须要结合自己诚霸,连日本的企业去学它的摆习,有的好多也不成功烙巳嘲,当然我不能妄断系,这是从资料摘的晃港钉,不是我说的辫巴。   第二个残倾,我主要员工整车从本田来巍渡,发动机从丰田来殴邯客,也有一部分本田达辑,两个企业不同的模式怎么办酸食蓉?发动机就要按丰田来窖庆郡,从头到尾来片,坏的不学好的学冕蚀,整车就按本田的来其喝悄。但是一个企业两个体系怎么运作呢懊插慈?我说干自主就不能有体系驴梅耿,要体系就是传褀的体系百梦。不管你是从哪里来舞橙葱,包括从社会上来假硕节,来自五湖四海一个共同目标喊,要干好中国自主品牌矢姐。所有最后提出了广汽生产方式抗,以丰田为主结合本田黄常,这样把文化惭筐侠、体系做好踏饯坞,但是还不够巩固忌加,还要琢磨佛疵,现在体系已经起来仇偿。   我们从2013年开始策划斜缴,集团的主要领导说这个很好鳞唯肠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坪郴陆。   所以后面我们的产能又不够了纱使,销量又搞起来了十篡,整车进行改造规黄、发动机进行完善啤娜妻,整车率砂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桨秽锣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袄,就是第一条生产线灰。第一条生产线上半年生产了将近16万长陛,20万的能力干了16万头完凭,实际上还可以做绦倘鸡,全如果满负荷做的话椭,估计干到35万都没问题拿。极大发挥擞凄,这个不进行全体系变革很难萎墒空。发动机装配线一次合格率99%毒次广,这个零部件产内库存减少70%离慰澜,厂房面积提升30%哨辞,原来不够用普,现在多了这么大的组织簿蔫。库存资金减少50%赂,更为重要的是这一成果横向展开沦吻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玫,它的年设计能力15万辆拇,8月份的最后一天有个数据涤惺瓶,他们双班日产已经达到了650台辩,它的满负荷是700台室,估计9月份就可以满负荷蒜辛。这种提升的速度我缉衔,全世界都是先进的写藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局些素嗓,它的一次合格率最高达到了93%佳,平均水平92%吴比灰,接近丰田中国国内水平鲤,当然追求的是丰田日本的水平涧苦希,广汽丰田学丰田本厂龟兰鞭,我们下一步也拿一个计划烷,要挑战就挑战一流硕,否则没意义县袜。   那么我们以建成世界级工厂为准则缄窖稿,以广汽生产方式为核心掏乃洗,融合了SSC原则胁别,运用创新思维全力发展智能制造技术挡,打造智能工厂派疏坊。我们在第二工厂通过价值流最大化四其、设备智能化屎,生产线自动化矫拣清、物流信息化唐妙、网络可视化祁、操作简单化藩、安全绿色化龚蹲颈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如。这个第二个工厂是非尘莩敌荩好觅、非常成功的一个例子跺,但是这些都实现了肪墒。   第六是坚持品质保障丁,打造高端品牌较痛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叹趣,高的效率提供优质有效的供给款。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刷惯,连续三年获得中国质量闹亩忍、中国品牌第一腿取,超过很多在中国的合作企业范械,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八储啼冬,所有企业里面包括外国品牌那,与广汽丰田并列第八京嘿,比2014年上升6位测。   第七染,坚持客户至上蒜,提供优质服务卉插,不管是在任何情况下奔队匠,用户是我们服务的对象牧刃,也是我们的衣食父母鲜,尤其是作为汽车这个特殊产品路抡,我们对安全峭恐疾、对生命的一种关怀北,作为生产制造环节的改革偶跨,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚼,但服务环节的创新与改革同样必不可少埃航,这还是目前我们相对比较一下蔡纽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藤,也是一个什么机构亲,我记不不太清楚碧矫蛙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离起狗。所以在产业互联网的时代融砷唉,每一个企业不再只是产品生产者丁、服务提供商繁谋健,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卉行莎,服务以各种形式融入到了制造业方噬、研发设计估纲层、生产制造伍敛陡、经营管理伤唤挪、销售等环节宿。有价值创造的可能四拔,就有服务形态的出现寞爆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窜接,两者相互融合镁冕、相互依存兼叫境,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜂千萌。   广汽在这个方面也展开一些工作葛,我们的整车平台将联合金融下坝闻、保险烯擅详、物流阔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汞凉虚,车生活平台会涉及多个业务平台帛槐饭,除了常规业务平台还包括了配件商城棘玖典、用品商城蛙、社区服务连锁介,用户使用汽车的整体生命周期献,产品的购买只是开始未,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掸凌沛,这才是我们下一步发展的重点撅。作为汽车服务提供商酒那,我们更应当关注的是用户的体验聪钢,以及给客户带来的价值增值感受怒诚,汽车服务O2O的打造侩,也是为了满足汽车全生命周期的需要亲牟,以及品牌和价值进一步提升的需要秦。   第八蛋,就是通过这些改革玖效阑,整个广汽集团范围内的成果反啥豢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匠摆清,同比增长28.8%青眠、29.7%篇,比行业高出20个百分点娃绣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巴虹,同比创下历史新高欢踩。当然传褀在这个里面那是贡献更大佃滦臀,1—7月份销量已经突破19万淡鞠,超过去年全年灰,加上8月份最近的数据且芹镣,今年全年的任务22万已经完成了瓣,同比大幅增长143%宏蓟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎,位居第303名蘑楼,比去年排名上升了59位氏硅缄,整体实力大幅提升豪翁。   第九罕坊,就是广汽集团的发展十三五战略篇羚钝。简单地就是一个内部协同创新虏奖胸,外部开放合作塘唾,这是总的原则化携,全面实施结构性改革揪迷狭,实施一五一三的战略鹊腺祟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆申,这是一个保守的数据侈嗜,因为传褀搞不好就过100万嗅衫下,前几年说传褀100万枪磊浚,别人说吴总敖胛埂,你是不是在吹牛辩努,现在领导嫌我100万都少了秋,拼命把产能都整合过来了碾容弘,成为先进的汽车集团棱钩,做强做实研发整车零部件矢碎、商贸服务和金融服务五大板块掂勾料,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡,实现自主品牌事业的跨越式发展雹都,全面实现一个“三”广赴,就是电动化公蒋、国际化藩、网联化三个方面的重大破赤。   各位嘉宾檬连士、各位朋友胃腹,女士们屉、先生们藕菊底,在需求持续升级钾拉,资源消耗的情况下韩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狭、品质优先帝、创新驱动的发展路径枪,坚持正向开发变,提供优质产品券,坚持智能制造传,开展管理创新迸让貉,保证服务水平沽,注重品牌高端化掣稗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枚单瑞,共同推动中国汽车迈向新的台阶毖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  今年3月是竭,借百年庆典之际己羌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮实,即“智能互联”咸彤、“绿色出行”和“自动驾驶”欣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹋欧。随着战略的提出都享,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慰脐谴。在这其中订,“人才”就成为关键问题骏浦苹。为此翟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醒弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兰陛。   根据沈燕的介绍可以发现套,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懦,涵盖计算机疽城、工程学犯、自动化惟头脆、金融等多个方面痹观寇。她坦言猩协,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讥湿档,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挝。因此艾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才誊。”这其中包括互联时代的在线招聘颗搬爬,“例如我们利用自己的招聘平台菲、Linkedin恒睛、智联招聘等在线平台甸,以及大学招聘娃瓣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘临虚斜。”除社会招聘外图禽,宝马也会通过与院锌龋合作第嚼,提前把学生引入到企业中杏屡,专门为宝马培养人才醇蚀功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碍,举行“宝马同济日”这样的活动牌钙灌。“去年我们就以互联驾驶为主题料精勺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啃淡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厩倘。”沈燕说道屯瞎迸。另一个重要渠道什苹缉,就是内部员工的推荐妈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔梦蕾,让每一位员工都变成职位大使层十莫,在朋友圈进行转发传递栏。   “我们对人才的要求伐,在能力方面最重要的是对业务的了解拱武。这不仅包括对业务今天的了解司,还有对业务未来的了解贸拴。要知道未来战略方向是什么氦祟,需要什么样的技能拘视。 ”沈燕告诉记者嘎,“此外剃撬,我们对人才的要求是不仅要了解中国饭,还要对全球化有所认知诗。随着技术的发展脓俊零,我们对人才的需求呈现‘复合立久绷,跨界’的特点俱怕晴。但是编抽毕,这类综合性人才很难直接从市场上获得酮,需要我们进行入职后的培训捆。 ”据了解霸戚,宝马(中国)每年都会根据员工表现茨崩,提供给员工出国培训以及交流的机会沧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媚迪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈都,以拓展视野铂杰,提升能力韭昏害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为八,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峦裳屋,吸引并拥有了一批充满抱负量规、专业的本土化人才毋权。而面对未来搁乓湍,本土化人才也将承担重要职责饥爆湾,“这包括为‘在中国赎痴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罗凹请,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中了旗。”沈燕表示杀。2012年匿唇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残伺朽,并在上海组建人工智能团队姆,承担电动化和智能化的相关工作辣奈。另外薄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撅剐哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搪屑墓。 这个团队将研究和紧贴中国市陈衔浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地台镣盟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屁绞,用“数字捻、概率超写岔、未来”为题七坛,论述特斯拉电池的高密度抗坛崎、续航里程及电池的安全性缺府薪。对比国内俱彤忌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抬祥边,并预言电动汽车和智能手机一样呜感,电驱动和自动驾驶注定了是未来空熔紊,不可逆的未来谦。 以下为原文俺湍:   关于密度和里程数拘琶枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了饥类斤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妈损吩,至今为止一个都没有兑现莆拔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)导伺精,里程最长的量产纯电动车芳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硕皋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法边话,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茬沪讽,忽悠消费者擦瓣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衡割,里程普遍降低10%以上)来体现里程淋,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呛钎哨。   关于安全性和自燃率龄。 自从2014年初安装了底护板窟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捍,远远低于燃油车歌,各种撞的惨目忍睹事故畔祁然,也都没有发生自燃惮拐狗。相反暇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冲聪纲,却成了全世界自燃率最高的机动车茹稼洁,更远远超过了燃油大巴的自燃率便墩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吗晴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门男,车门闭合的时候已经有点变形了)滥蒲脯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舍问刺,几乎可以说妮莫:特斯拉重新发明了电动车苍吼。    国内真正用心做电动车的企业氢醇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毯铝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吠发搂、变速箱壁滤唬、油箱等天嘘茨,改造成电动车的事情)粹屏宝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暴拇,才会全力以赴来押注电动车沁。当然恍告鞋,也可能是很多品牌都在蓄势待发熄词,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峭。    电动车不是什么弯道超车蔽,而是换道竞争宽窍。    今天的电动车锣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态团蔼筛。待机时间是诺基亚的几十分之一刨投牵,软件也没有几个塑悍,通话质量也不好嫩,汉字输入也麻烦的要死瓦。和智能手机一样呜护蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来罐,不可逆的未来抖榔吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概该:李芳" "   2016年8月30日贪惫济,在北京新浪总部仿醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江剔、北京华商三优总工程师丁晓伟寺变、电庄总裁兼CEO先越痴能、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刑琶糠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撮圭极。    作为新能源汽车销售终端环节眉栋凤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揩攻脊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮┑摹,更是充满了诸多困境纯尖,不为外界所熟知死。    那么嚎殿互,作为中国最大新能源汽车市巢杪┢,北京的充电桩发展目前处于何种状况常夺,北京模式发展的瓶颈是什么个鸥拱?有何值得借鉴的地方磨捐?又该如何去避免失误和纠正步?政府方迫掇、车企耍、消费者在这一产业链终端中逛褂奋,分别又该担任何种角色码噶幌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搅修枷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醒嚷彪:魏总硷,刚才你从用户的角度癸剐,同时您也是媒体人的角度舍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疾麻秃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氖虱,您发现了这些问题之后坷道想,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率普矾贩?    魏士钦受胁:其实我们一直在琢磨这件事闷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说付雷,这两点是能够解决掉的际。首先第一个帕提,支付缉掣。就像刚才先总说的蓄熄圃,有个银联一样的东西部鲁,接下来有个第三方扛顾姑,或者接下来大家都使用微信支付北,不管是充电桩也好禄,app也好督,还是当时的扫码也好反,还是微信也好捕痰,支付宝也好坚缸,能通过手机支付地号,基本上都能解决掉良茧釜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拧隶伸,我们把支付给它想办法统一了氢戎寡。不一定统一到一个里边去蜡,大概两三个寥,大家都在用桔挛,这就没问题报。    第二鞘,这就相对更难一些了沉缓辟,应该是有一些第三方平台真正站出来病铺,能够收集所有的真正的准确的信息荷,其实当时我们自己在做app的时候寝拍,就是在做摸点的时候抗羔,我当时就矛盾炕侥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娠拾,后来琢磨来琢磨去莲郴,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点情,不要最全的汕科皮。准是什么概念雌铝鞭?第一酚轮伍,我找得到哺伴韧,第二彻刺桂,我到那去一定能用得上惧。如果我找到它了褐,也到那去了瘫芜扣,但根本没法用辛,那就没有用了去。所以如果站在媒体角度托少对,我希望不见得是谁嚷,也许是个媒体冒屑,也许是另外一个平台鲍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起补,但是它也不一定是最全的博跺,但是它是这些所有的里面最准的币,每一个用户都能找到桩爱涝痊,而且有百分之百的体验把电充上寞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的办,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拦饶,是咱们国电的站挟图蹦,是快充光晚擦。我们编辑去那边准备充电的时候虫辰,有六个跑快车的兄弟傻飞,霸占着那个点色,就是不让你过去橡尸艾,这个充完那个充悍试,还剩一个车的时候蛋,就赶紧打电话给另外一个兄弟麻,赶紧过来充电燎妮。我们不等了梆娟。但是他们不知道摧沦,在那个点不到三公里的地方豌骂,快到积水潭小西天那个地方练嵌谴,还有一个充电站滦,好像是三个充电桩还是两个巷,一个车都没有疽篓,而且车位都是空的勉。他们不知道那里屡龚扛。而且那个点亨集,我们当时找的时候用了三个app板,只有一个app上标出那个点衫操犀,另外两个app是没标那个点滤美。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澳,所以准确性其实很重要宽菇。所以如果能解决这两点疯壬熔,我觉得咱们的空置界、闲置的问题一定能解决骆抖,肯定没问题的贸甲。这是我的观点吹糜奔。    黄山闭轮:关于公共充电这个领域纹盼复,我不知道魏总在充电过程中棉富,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桅东?    魏士钦混齿:出现过蹋配,很多温。    黄山矗:这个问题其实很有意思的问题呻蕊炊,充电桩的标准是国家有统一的标准菊粟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电练题。    魏士钦稗踌:是这样温世杭,最典型的例子就是腾势坛,腾势在很多国电充不了氓喂婚,但是在小E充电或者普天是能充上版。    黄山噶:我们可以把时间放长一点来看拧,在2004评栓、2005电动汽车兴起的时候扭侩冕,很多人都不知道电动车是什么店裴,充电桩是什么敢憨。随着这几年的发展悄妹,物业慢慢都配合了馅,所以从成熟度也好篓、物业配合度也好署瘁懈,应该是越来越高的嗓复梅。国家层面出台乒昏,新建小区予以配合脖香磊,包括老旧小区的改造谈,都会多方面来共同解决这个问题桑。其实关于今天的这个话题虏匣锭,我不知道台下还有什么问题要提问的暗微下。没有的话裙,我们可以做一个最后的总结假涟欧。    我接着丁总说的北京模式的问题假,我们今天说的是关于北京模式睫泰,丁总说了一个北京是纯电的市诚崤,跟其他地方都不一样嘲倍吠,上海是极端的秋,上海是混动市衬馈,北京是纯电市场衬炭。我理解还有另外一个模式丧粮,就是北京的充电运营商是最多的脆疮婆,发展是最快的褥,一开始是国家电网壳秦、普天在推瑟芥,后来群雄逐鹿荒纹,特来电就串插、星星等等各种运营商都进来了刀,包括先总这样的都进来了绍卸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商为跨。    魏士钦杀锚:现在已经不止了紊事。我们有一个数据拔茹疙,说是47个运营商材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍娇鞭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肩殊,我讲点个人思考和认识霖晚亩。    先谈思考武。第一槐涎哥,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹿茶,大家可能更多关注产品的结构性改革边伐,其实我认为表弘,源头是制度的供给和政策的供给堂绢,再是要素的供给汤,三是产品的供给抡。    再把这个逻辑关系缕一缕督概楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谁,而制度擎篇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给四练。所以现行体制下健蛙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革行厢?这是我思考的第一个问题嫂。    第二个问题筒,是我做企业这么多年的实践和感悟瑰,企业到最后比拼什么冲沸葛?其实就是资源的配置效率叮伺。汽车行业也如此姬。你拥有多少资源固然重要挠媒,比如研发队伍圈校湘,既有一两万人的混匙硅,也有六七千人的挖勉荒,还有两三千人的师工,资源差异很大螺,但实践证明人多不一定成果就多咎,关键是资源的配置效率貌睛栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岗掇,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨拣滇。而企业的决策效率和执行效率汕垄,又取决于它的机制和治理结构胳啡阿。    反过来稳吮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化说郸田。也就是说膊,产权结构会影响到治理结构和机制鸵褪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竟,进而影响企业的资源配置效率叉亢墟。    从逻辑关系上讲沏哺联,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伞卡奉。    第三个问题抽损势,产权结构是前提空肃,是源头性问题青兑,多年实践弄届,有以下一些体会确媒。    关于股权楼洁冀。股东应该优质化谭,股比应该合理化申鼻。近期也好青举疏,远期也好救蓝,你不能把那些对企业治理我、技术激、管理苛,以及市场拓展没有任何贡献妓妓次,反过来可能还会添麻烦者模袜,当股东号俊晴。这样的股东不能要藉。    股比结构这块叙柿甘,不同行业督思请,不同企业漓刺,它的结构模式必须符合市场规则妓览纤。若是竞争性行业绍催撵,不管是央企誊,还是地方国有控股企业搓,做第一大股东绝对控股荣,很难实现建立混合所有制的初衷夹芳工。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刹,竞争性行业混合所有制要深混答欠耸,不能简单地浅混长。什么概念淘?国有可以是第一大股东冬很,但不宜绝对控股峦懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悔犊蕾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醋囱胃、国内竞争国际化这么一个概念嚷。既然是全球化庇促农,如果你这个竞争主体茬裤玩,你的治理结构患,你的产权结构比讼耿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话割,你如何参与竞争蕉啦盛?道理非常浅显明白雌驶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芳委睬。    江汽集团公司制定十一五规划前奸,我们就有一个想法场内环,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拐。围绕这个思路搜段,于是就有一个叫三步走的战略规划固哄痘。    第一步巩彼枯,把国有企业员工身份置换掉委拱,从根本上说赋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翱,对职工也有好处苔,是多方共赢的一件事情宪潘。我们知道嗣幕饯,国有企业这条船不管怎样绒,开得好释悼,开得不好百,哪怕再破再旧酷,只要不沉下去抨酒闹,国企员工都会抓住船板剩,不愿意下船泄解辅。    如何把员工这些观念转变过来俺?只有让他们从企业人转变为社会人浅。因此奔,第一步是2006年聊倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换梨闺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淋殊睬,作为每个子公司的投资主体烹,共同组成投资公司突蒂佩。    这样案叙仍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东险诫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权薪。    第二步尸,我退休后亩丁模,引进中国建设投资集团有限公司软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磕炒。初步实现产权多元化妥筷。    第三步恐罚双,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产确攀,包括安凯客车的控股股权玻乔霓,整体运作上市抒。去年1月获得证监会批准烘,上市公司已挂牌煞晨谋。    通过这三步走——置换身份疏,初步股权多元化皖梦具,整体上市镁双,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茂,对留人起到了较好作用灌幻。在工业化堆、信息化伴、网络化尤其是移动互联网时代催,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踞蛊,股东或雇主和雇员之间的搏弈氮,更多体现在决策权和分红权领域萄嚏灌。    为什么IT产业信夺,特别是互联网企业发展如此迅速泄淀?正因为它有这样的产权结构署宏,这样的体制机制把衫。做得好的互联网企业老齿袖,股权都比较分散狼练,管理骨干和技术骨干都有一定股份揩教似,可能这是大趋势壁侥饺。    互联网行业资源的竞争和协同痢罢,最终体现在人力资本价值上锯,他们要参与公司的决策和分红瘟尸遣。这个问题如果不突破吐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滤。   存量是稳定剂凤某,增量是兴奋剂    那么绘陛卷,内部机制如何变革奔?    1990年我接任江淮汽车厂长敌膛枷,当时非常困难童趣,留不住人胎。有些人选择离开凭,人往高处走肆箔库,完全可以理解兴拾。留下来守摊子的这些人不容易融辩,到我2012年3月退休沤,这22年时间里碉隆溜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段票祭。    第一阶段是2000年以前臣现。可用两句话概括挨,第一句叫做存量相对稳定攫稀,增量拉开差距阜士宝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挖懊谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灵挠隧,可能就有问题描。因效益提高而增加工资膏,贡献大的就多增棠膝鸵,贡献少的就少增眉播武。即便没有贡献扣,原有的存量工资也不会减少碑己咸,即存量是稳定剂扩冒,增量是兴奋剂捂坟。    第二句是有计划按比例增长工资厕材。也就是说胎苔,企业效益再好伦睫摆,效益翻番工资绝不能翻番海酬。效益不是很好水写舱,工资也要涨唐。为什么咸?因为国家年改革开放30多年杠,经济20多年高速发展陵,物价一直在上涨芳,生活成本在提高腾,降工资就是降生活水平锋啡温。所以我们有计划按比例增长工资粹,以建立工资蓄水池噬夺亨,以丰补欠煎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伙。    第二阶段是2000年后戮番赁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式附懂。    第一部分是炉桔咸,区域领先的现金收入富。和北上广深不好比鸥,但在安徽及其他城市的同行业者中结倾抠,我们的薪资收入是高的绢体,员工及其消费能力比其他企业稍高陋。但现金不可过度发放培那,这是心理学裳啦。人就这样酸虫,口袋里现钞多了后隶峭腺, 像一线工人鼓,包括技师在内车,他腰包丰实了遁间,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敬。    第二部分是大福利靶皆湾。我在任期间腥谰,江汽集团公司解决万余套集资建房赡,还有大学生公寓畦柒潮、廉租房等;自营的物业管理做得非潮婊好使,很便宜圭,还有免费午餐福岛,包括洗衣房等能。有大福利翘,有小福利棚盆段,五险一金都取上限提日。    第三部分有限的股权激励汕篇芭。    区域性领先的现金收入渺肉、大福利膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玛仿碾,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄洼霓、生活成本不高的待遇埔旱难。也使人才无序流动降到最低番。我在任22年胆反,江淮的人才寇,不管是管理人才还是技术人才仿,几乎没有怎么流失糠投。    外人都觉得很奇怪罢。当时有个汽车企业派人力资源副部长搞田,在江淮附近找了家酒店瓣橙,一住就是一个月咯,每天晚上打电话找人缎纹寿,但没有人为之所动捕沟。    究其原因忌,当然也不仅仅是待遇和福利焚凸戌,重要的是文化留人勒壕匙,怎么能留住人心恢撩非,这是其一斗呕。    其二箍排,江淮汽车推行多年的学习型组织建设非枷倡,使员工的成长速度可能更快输苦。    其三兰眠味, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径健笆歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牵辞灌,但我们有三条路径敖侍入。    一是管理人员成长路径徊蜡拈:管理员妈敞躬、助理管理师稠斜输、管理师奴、二级副经理惨饭摩、二级经理话毫、一级经理示敝。    二是技术人员成长路径甫:技术员筐、助理技术师拟死讳、技术师;设计师泼、主任设计师吝、设计总监缅单、技术中心副主任恃朗双、主任等疗卜半。    三是技术工人路径猜:高级技工汗搐范、助理技师床横、技师惹匈、高级技师锌。高级技师的薪酬九,甚至比二级副经理拿得还多麓。    这三条员工成长路径避,每个岗位都有岗位说明书陋借讲。你要申报这个岗位苗,必须经历什么培训粗坎颅,需要什么绩效拭靛,才有资格申报怕汉。上什么岗位有明确的薪资标准籍,“升官同时发财”迸耍肛,用人用工尽可能做到公开公正透明姥诲。员工们也看得很清楚敬啼炭,只要好好干截,就能够成长即淬。    总之手,在中央政府大政方针指引下戊,切实测桂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坪第磁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揭尼珊。    尤其是产权结构改革缆幂蒲,不要消极等待主管部门来安排稀,等是等不到的涂奇。也不要对现有体制湿理、机制太多无意义的抱怨嘶队,只要动机纯正猛,对国家对企业对员工有利饱,就值得一试泛层居,这是我在江淮汽车多年的指导思想锌极。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊,但一定是基于稳定性武令寄、权变性局擂、柔韧性基础上的变革贝虫危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤氢十。同时切记不管做什么事情酸,一定要取得合法合规的文件依据贫脚。    在沟通管理和内部运作方面凶疗,如何适应政策环境观啡拢,是对企业负责人的管理智慧的考验乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波岛嘘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堪稼。   当下舜查令,在互联网经济蓬勃发展售、新能源汽车蓄势待发的时代背景下边,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辞额官、汉腾来态、乐视甸、蔚来梦稼、Nevs撤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹤。但这些新思维吠屏潞、新模式遇到来自行业瞥票、公众和政府有关部门的不理解和质疑迸诽卫。为此寰球汽车邀请行业专家浑彤谰、新势力企业领导郊、主流媒体高层漂,就大家共同关心的行业趋势乱、创新模式腻怪粳、市场预判等话题展开热烈讨论居。   程远帛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁办挫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科弦陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域排,也是一个全新的问题科,所以我觉得应该是个很有意思的事疾嵌。今天让我首先来作一个发言理嘛部,我觉得是抛砖引玉门,我想把石头抛出来怕容既,引出大家精彩的观点风活。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庆保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啤滤,他们该不该进入汽车行业枷释莽。大家知道角,这几个企业全是新人茄嗡,以前都没有做过赂,在社会上是有一个反响朗,有一种争议蜗,说现在已经非常挤了括鹅,我们已经达到了2500万辆的规模腥稀,100万辆的企业已经有六七个了顶,还缺你们对版?你们现在还有机会栏?我想说这是一个很重大的问题腑遣噬,我想这个问题为什么说是战略问题寿霖赤,中国汽车业一开始就有这个问题俗男。   我的印象中撅腺便,我觉得中国汽车业有很多政策榔扇,也有很多重大的事情苗腿脸,但是我现在回忆起来遁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熄惺摊,一个就是开放引进啤椭,也就是合资戈奋呕,也就是所谓的市场换技术咆姥伴。另一个晌哩,我们做了一件很大的事情苏捐卑,叫反对散乱差舞佰。这么几十年来娟骨伴,在我们的汽车管理部门陀黎,我们就不说谁了彤敛,大家都很熟检,都是朋友边颂嗓,现在都七八十岁的人强拭。我进入这个行业30多岁画,已经过去30年了肪,这些人现在已经退了廷闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酥络妹,一个是合资引进酣盖撤,一个是反对散乱差陵硅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俏,即刚才说的市场换技术虎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杯救半,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铂链,只许有资质的企业做荤脑瓦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磋倪道,就叫中国汽车工业总公司继。后来呜倡闲,提出了南北划界辱妓熔,想要一汽在长江以北慧开,二汽在长江以南瀑讳,形成一个竞争局面称。这个想法没有实现腔尚闪,当然再早我们搞过六大公司讼,但是总体来讲俱静,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淡蹦。   我在八九十年代写过一篇报道澈口,我就说中国汽车为何怕竞争联固盾?其实现在想骚,我们争论来争论去就是一条钢,国有竞争辞,我们认为企业太多了鲍眯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理供膘辫。   那时候从国家宏观的角度闹敖供,陈云同志提出了一个经济学观点口缚,叫做鸟儿在笼子里飞黔拈簧,年轻同志可能没有听过僧屏煌。虽然给你放飞焙,但是你不能乱飞丘络,得在笼子里飞解卜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宿踩钝,所以我们提出“三大三小”借茧,规定的企业能造车腊还,其他人都不能造车厂,认为进来的就是捣乱珐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章处,后来被总编辑改为无心插柳乒。我们一心一意想扶持的企业搞上去辟赤,但是我们不想扶持的企业又在出现嗅聚嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恃敦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意告帽铺,为什么呢敢龋?当然是我们的基础比较差剑,一无资金慕娩惟,二无技术论,三无人才骏烁,白手起家讳。这时候我们引进外资瘦帆,有了资金把畦、有了技术鲜力册、有了人才虽,奠定了我们汽车的发展基础讣尚冲。但是只走这条路等于缺一条腿论,只有引进外资棉,没有自己的发展替。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讥联崩,反对本土企业卜力菱,所谓自主企业汞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轻表鸵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蝗且苹,奇瑞镁喀、吉利睛、长城泡淋兽、比亚迪骡曙,没有一家是合法造车的企业暴璃萎,方式大家都知道咳,买一个不生产但还有资质的企业啼,就是所谓户口本锋蛙绣,然后就开始造车统矗席。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抒辰,该死的企业死不了钵吉潭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菜簧,这是一个很奇怪的现象咀惕,在其他任何国家都没有这个事情坊,只有在我们国家韧,这变成了一种无形资产函。   所以搅,后来工信部成立前夕舞誊灯,在发改委发布了一个通报唤,宣布哪些企业要死娶钩窗,其实是一个作秀乘堵。因为这些企业本身已经不存在了冈诵趴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潮绣刀,就不会有这种奇异的怪现象菊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哨竿,我们把汽车产业的市场化撕吹缎、自由竞争的方式忽略了洛瓷肌,我们把它当做航天航空管理虽位。所谓集中力量办大事红喜奢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汹焙限,像航天航空只发射一颗卫星坦钮,只造几架航天飞机男薪铝,但是汽车绝对不能这样钦法离,如果我们中国只有一个汽车企业小,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇,我们可能还在200万辆以下徘徊拨。   我们想想我们当时的规模护须,讲起话来疏幂糕,我们一点底气都没有纱鼓,全中国所有汽车企业的力量陛拌劲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豆,所以我们那时候是没有底气的纲簇姑。那时候蔡总经常讲嵌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂句,我们国内的某家工厂遁酬挂,搞了多少年讳补?投资130亿干了那么多年没有干上去楼厩热,现在回头干干范,别的合资企业在武汉干140万辆车霸梅,听都没听说过他就干成了另翘。   当时我们确实是一穷二白屋揉翠,那种情况下我们引进外资阔,但是不让国内自己的汽车做筛衔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舷硅搬,变成了外资企业俄、跨国公司一股独大乘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腾。   中国其实为什么发展到现在这个状况幕霸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阔触,在座的年轻人没有听说过涧滴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搪沛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皑。为什么有审批制识非?审批制就是为了反对散乱差渭抗,所以你不能随便上企业冬。   我们把进入产业的大门关得很锌睢,一方面对产业造成了很大损失舒录诫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨腑。大家知道极枯,那时候汽车卖多少钱殊锑咸?桑塔纳要卖了20几万阿棘,当时说两万块钱愧匹理,八字还没有一撇旗撬悉,订购两万多辆烘,在桑塔纳卖20万的时候憋救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弧魔锯。那时候的技术标准涡蓉、排放标准都很低猴,我们会很快发展起来疤颂,但是我们失掉了这个机会私。这是产业上的一大失误份蛋憨,就是反对散乱差慑巍绕,阻碍了中国自主品牌的发展桅士。   我觉得中国汽车进入2002年常篮鹿,入世以后就发生了很大的变化晨,这个变化就是放宽了菇景,应该感谢国家经贸委前司长什等填,后来发改委的副主任欧新黔奖抠,他在这件事上力排阻力俯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来儒翻茅,有二三十个企业进来承。在这时候浪缚币,包括奇瑞擂墒第、吉利撬、长城葱沁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阔茹,所以这是我们企业发展一个好的契机祟诫插,这个契机来自于好的竞争十宛。   现在大家没有再说反对散乱差电,但是这个毒瘤并没有肃清黔繁,现在要有一个新的品牌出来硼,我们第一个想法就是它该不该出来行,又来添乱鼻壳腑。所以在这种情况下肺违李,汉腾出来以后刻,我当时也没有太明确的认识思船匙,在网上一片谴责声的时候埔虏天,我就意识到了这个问题掏夏舵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烘,大的打败小的仓倦侍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皖,快鱼吃慢鱼菱鲁拴。汉腾给我一个启发粪迹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暑窗菏,今后还会存在钙滩。   现在一汽篱撕、二汽非常困难爬纫蓖,包袱非常沉重壤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才九扫,但是最近连一辆好的车都出不来孺汀盼。现在真正有活力的企业是谁呢武?是长城边抬涟、比亚迪帝突倾、奇瑞省睡、吉利阀覆伙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芭嘉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奠,让大家不要惧怕竞争潭必憨,竞争只有好处氮。我们老是说过度竞争良亥恍,实际上没有过度竞争垛的,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八祟,经济规律本身有一个调节作用取缚,一旦过度竞争它会自动退出拉粉盲。   我们的出租车管理很失败盖,就是我们怕过度竞争素,我们把北京市的出租车限制在7万辆饱憾草,因此打车难许休、打车贵腹,群众怨声载道财额。凡是放开竞争疙炔说,像家电产业大家都知道加变鄙,为什么发展得比较良性呢尘牧?就是因为放开竞争哄钎,是不是先来后到呢收券?我们现在想想80年代概哀,61家电视机厂谓,现在上哪去找蝗汇?大家熟悉的品牌逗,北京牌版袒宪、昆仑牌某祥清,我前天在飞机上看到长虹杀,长虹居然还在攀,出乎我的意料瓦勺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完残潞,现在新出的电视机厂慌,TCL过去有吗旁倘?就是长江后浪推前浪微监,我们永远不应该对后进者说不悔酞手,我们一定要这个变成一个共识倪律,任何时候都可以有人进来价彻。就像他们说的磋,任何一个行业都会机会嗽具寡。今天在座的各位都是新进来的抄低拟,我觉得你们的机会大大的有苟伦破。   我的砖头就先抛这些随疟仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锤缚:沈达炜 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载吃,违者将被追究法律责任轰敞。 获取授权" "  徐和谊说峨咆,当我急的时候嗜车,老唐一乐脸,哥儿俩(的配合)还行持茨。双方都是坦诚的心态惮廊搔,就没什么谈不成的事情控疾童。    唐仕凯则认为嘘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿奴矫,基于双方的相互尊重雇芬。合作中帝窝艘,尽管文化不同奉榷、目标不同父靶,都能坦诚地交流粳土妓,达成一致犯,满足消费者需求岁弛锭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孤锣串、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骑该纶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前土,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯收,接受了中国经济网等几家媒体的采访继。在奔驰E级轿车之外破,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缴吮泪,徐和谊说匆扇稀,关键在于双方的真诚与坦诚觅仇蓉,这与我们的性格有关韧乃。我的性格是直率括,而唐仕凯先生则是含蓄伎硷味、温和鹃睹胺,哥儿俩(的配合)还行潞啊誓。双方都是坦诚的心态仑,就没什么谈不成的事情嫡扇弟。    徐和谊谈到聘抒摹,合作中粕壤暴,彼此考虑对方的文化搪孝琼、体制闹,对对方的决策机构都很了解两短,也想知道对方的想法息涪,并多从他那套(系统)思考帝疗:靠不靠谱回蝎,可不可能痊。不能瞎白话渐,不能伤和气蜗趴,所以就越合作越顺利莆叉径。    徐和谊认为贫锨,随着后续工厂和产品的导入丝蠕苦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巳。    他还打趣说贯,唐仕凯先生文雅裁,当我急的时候煎,老唐一乐澎,我们的搭配非呈甘辏合适墒话固。    唐仕凯则认为系,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钾查,基于双方的相互尊重箔鸿鞭。他说奶括辱,我们与北汽之间有更多的共识胸雾。过去几年的合作佰逼锤,大家互相信任聚僻、持久霸派伍、坚实四萍凑。我们有德国人的执着地勘岔、坚持虽,在双方合作中骆翅视,尽管文化不同壳、目标不同寞,都能坦诚地交流掂,达成一致签兜汝,满足消费者需求脑磊继,也能让优秀人才有合适的岗位辟。可以说倘,北汽与戴姆勒建立了最好的荡眯函、双方互信的关系乌惋。    另外筹彩,唐仕凯指出叹博芍,中国业务的发展现,离不开经销商伙伴的精诚合作宋,他们积极履行对消费者的承诺渡呢、关爱髓恳谱,也与我们建立起非常良好的厂商关系孟。    他强调贾借簇,我们与北汽的合作双伺,增进了双方的关系尼脱。 全新长轴距E级车上市现澈倏艹辍,领导合影(右二为徐和谊显份塘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拆任,目前醒,我们的合作是最好的砷。认真总结以往的经验钉辟、教训卉,特别是过去的错误两吕错,接受媒体的帮助观荒、批评司涣穗,因为大家对我们有更好的期许惰朽。目前热,我们仍没有达到自己的目标媚辖,在中国市场还是第三名离。但是虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂蛾恭。因此扔,我们还需要精诚合作木鞋,力争打造一流的企业;精益求精缄提卉,建立一支一流的团队苏浚潭。毕竟帘层,我们的公司和事业都很年轻收,在发展当中最重要的还是关乎人前酶。因此僚淀戏,我们不能只顾眼前别,应当放眼未来碍,希望取得更好的位置罚琅玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加娇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烩物墟:    各位领导燎贫袍、各位汽车界同仁摊褂膳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勾。今年论坛的主题聚焦安全辜,我觉得非常有必要亢判,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棉倍尺,已引起全行业和全社会的关注贰甫杀。    今年以来氛,在国家和地方补贴政策的助推下钎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圈,1-6月嵌局,新能源汽车实现销量17万辆遍,同比增长126.9%卯。其中纯电动实现销量12.6万辆倡司缚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆施,预计到8月底盎疮到,全年6万个新能源指标就将用尽碱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凰,同比增长170%靖俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懈错。    但随着新能源汽车销量猛增嗡,其安全问题也逐步凸显姥物毖。仅今年上半年凳,与新能源车相关起火事件就有11起尚,事故原因涉及到电池犊膘捎、材料斗接、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苔桥婚。不但给事故车主造成了严重的生命姜牢忌、财产损失我莫龋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抹炉痴,极其不利于新能源汽车的推广爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逃榔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折几戒颂,新技术新模式尤其如此弹肌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处对钙凶、火车一度跑不过马车次、人工智能行业也几起几落娃,每次都面临着必须攻坚的难题亭,并随着问题的解决才获得新的认可维容须。新能源汽车行业也是一样篡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进康,在蓄积了一定的市场规模之后秸溯详,开始到达一个新的平台期诬,开始面临这样那样的问题碗脖浆。而我们认为埠市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贩家。    首先韶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉挥稀。    今天我们面临的新能源安全问题递,一部分是技术问题涛炭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烽帮槐。但更多的是行业规范问题司痊,由于新能源汽车市场发展太快祁,行业法规建设相对滞后廉猾墩,安全法规不够健全容,相关标准缺失弄吾,再加上消费者安全意识不足悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兴谈,共同导致了一些安全问题的出现习。作为一个新兴行业镁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凉祈硕,这是新能源事故频发的原因檄,也是新能源发展到当前阶段饥,我们必须着手解决的问题铆。    其次歇量,安全问题是消费者关注的基础痛点品,必须全力以赴加以解决瞎降。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示补罚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黔。我们经常说篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骂驴,但是没有了安全这一基唇翰:埂,里程的远近本身也就没有了意义皖桨爱。新能源推广几年来喀脆,市场上对安全的质疑之声始终不断穗,说明广大消费者除了里程焦虑俏差跑,还普遍存在着安全焦虑奈孔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阑什猎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骑贤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辱。着一把火就可能会毁了一个行业叉乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摆特擎,必须将安全问题作为头等大事来抓宿,否则就会被消费者所抛弃醚。    最后迷宿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路够,也是发展的动力源跋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沏陶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褂穗,才能得以持久生存泉粪慨。千百年来零,人们围绕着使产品更加安全可靠坎,不断做出创新醇距土。及至今日程,我们投入无人驾驶汽车羌烤嘘、智能网联汽车的研究剐,很大一部分原因痰岗恫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汀车句。新能源汽车作为面向未来的产品秋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变款蘑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篇盛玩。    由此可见痉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晦摆,粗看起来林林总总绞镁,不一而足;但是究其本质偏膊,核心还在安全胆。破除了安全问题晴挤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹬镀比,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高水,而围绕安全问题不断攻坚克难粉极骡,新能源产品和发展模式将不断创新澜,不断创造社会价值长。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晒,我们从一开始饭浅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笔潭,从战略高度提升安全性藕班,居安思危竟县搭,未雨绸缪寥,从研发骸匹厂、生产到售后服务级太檄,都布下层层防线觅耍钾,确保产品万无一失骚金。    一是在产品开发上加强安全功能设计宛筒拌,从源头上提升安全性抬位。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炽。从产品的开发设计阶段叫房晦,我们就从整车控制哩村筷、动力电池敢纺、高压安全等方面以高标准进行设计茹凯成。在整车安全方面惯哎吴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统车凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汾。在动力系统方面椒擂谅,我们从材料屁匡、电芯柒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惩蔡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术防贪靡,降低电池短路和起火的风险粮。在高压系统安全方面侯粪,我们从防水供峭斜、防火藕沃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲁虱,高标准强化安全功能纬醋穷。除此之外幕祁,我们还充分利用智能网联技术火,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘸,建立事故应急响应保证机制观挠视,为新能源安全使用保驾护航夏吾团。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忌慕,以高质量产品确保安全蔽补。在新能源汽车快速发展的同时棘匈宏,北汽集团不忘发展新能源的初心城,严把质量安全关孪雾疽。北汽新能源生产的每一款产品忍踌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烘,还要对电池炔辅、电控系统进行严苛的测试与验证惯棱角。目前牵疗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哗,其中电芯安全可靠性测试标准42项文卞敬,电池系统安全可靠性测试标准50项袭,BMS策略安全可靠性测试标准33项锹僚殴,这些测试包括长时火烧测试簧、电池剖切测试四桓伯、极限跌落测试和电池浸水测试等衡榔侧。同时嘲将帕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贸沃丛。上半年疗盼刊,北汽新能源接到订单2.6万单谎,但在资源不足的情况下捆科,我们严抓质量关七涵浮,绝不为销量而粗制滥造肖戎黄,最终完成15052辆的销售任务寄铣退,订单满足率仅58%瓢葡,但却实现了上0事故率的优良成绩私毙瓶。    三是加强售后服务与培训案,让新能源车用户买得放心部逻施,用得安心乓拔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寺颈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衰蓟棺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肉尝,包含车辆保养扮欠苍、车辆维修韧抒沪、紧急救援秋猎、充电设备丧、增值服务奈惭筒、客户关怀等多项内容屯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翔腺酒、维修佃,并对服务完成情况进行跟踪监控滩葛凳,形成服务闭环苟香,确甭模客户满意囊宫。同时冈屑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诞廷蚂,对车主进行说明和操作演示沉促美,并规范安全培训流程诲嘘,提升新能源车主的安全意识彼。在此基础上抹渐,我们还创新营销服务模式沫痊骡,今年8月12日妓颠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金备蛇,不仅具有推广新能源车的效果弗,同时可以让车主及时更换墩、检修旧车上的老化电池阿粟,通过我们的新模式给市场提供更多安全开、环保返、高质量的车型话,给消费者更安心的消费体验藐。    各位领导疮悍、各位同仁驹黄:新能源汽车作为一个新兴产业巳猾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段染匈谰,出现一些安全问题复,这在快速推进过程中也是难免的蚂簿尽,是我们必然要面对的问题施填。因此新能源安全问题蹬,绝非某一家企业能够单独解决沫绊,它需要我们整个行业的协同并进糯。    有鉴于此弄琶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龟萎础,不能因噎废食撩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搐狼片,牢记我们新能源事业的战略使命吞贩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸俏,以持之以恒的韧性井,推动政府祭嫉菠、科研机构渐撬阶、行业协会抡究呐、企业乃至全社会开放合作恢,不断建立安全标准瘟、不断规范行业行为乘堤、不断推动技术进步昂、不断优化消费者使用习惯经纠媳,不断实现新能源汽车行业成长成熟稀、发展壮大拿让惊,实现整个行业的可持续发展殴挤任。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肖赁,各位领导请唇椒、各位专家谜街,业界的朋友们眉豁:    大家好!今天辣,众多长期关心搬莽檄、支持中国电动汽车产业发展的领导妨项、专家和朋友们齐聚郑州荣挝洼,共商大计榷豆困。作为本次论坛的协办方酪弄故,请允许我代表宇通公司绵,向到会的领导燃拌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斡硅狮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识违赤挎。    近年来侥,国家出台多项重大政策叛,从顶层设计伞髓、推广应用般辽、税费减免柯、购置补贴雌、生产准入兑鄙捅、基础设施等多个方面寿勺降,保障新能源汽车产业健康快速发展喘。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨欣间,是电动汽车普及推广的重点领域碍碾娥。至2015年底凛论汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厂辨会,占同期所有客车推广量的13%聘,为城市节能减排伟臣悸、绿色交通出行做出了重要贡献客叹。    财政部吮喊坏、工信部那蔬、科技部逆、交通部涣掠、发改委等部委惠磐,通过科技计划翟汤奉、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升板:节油率牛插、续驶里程等性能不断提升沃堂憨,动力电池能量密度琶臀、驱动电机效率等关键技术迅速进步介畴。    具体来说凹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坏脖坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坤眠痊、节能与控制技术方面已实现了自主研发伎林,大部分电动客车均采用国内自主控制器沽涸,整车性价比高浓蓖没,满足市场需求薄狈,节能效果得到消费者认可楞随。    二是动力电池性价比显著提升阔互。动力电池焙曹、关键材料国产化进程加速恳钉,安全性和工艺技术持续改进现。与2010年相比纳,动力电池能量密度提高将近一倍亨壁,成本大幅度降低酣免勉。    三是驱动电机技术水平进步明显檬停恫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅,在功率密度示土、系统集成度和材料利用率方面显著提升矩刃康。    同时鸿,我们也应认识到摩,国内电动客车研发试验能力有待提升耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距反匆:整车可靠性瞳量、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艰碧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婪沧,寿命垦匿票、低温环境适应性乔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宝。    马凯副总理强调登盯复:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓。电动汽车由于安装了电池舞、电机鸡乌秦、高压线束等高压部件措皮缺,给整车安全性带来了新的问题锻腾,而电动客车安装电池容量大敛凛、整车承载人数多讼,给整车安全设计提出了更高的要求赋陡。    因此剩肝释,电动客车必须从防水矛、防火蜕菲勃、防触电某僚、乘客逃生师、事故处理等方面综合考虑挠弟琅,从研发制造么、运输存储湿、维修保养淳请、报废回收等全生命周期各个阶段着手扰,在电池安全逢挪、控制安全反、高压安全祁信、电磁兼容等方面进行技术攻关峡窖天,全面提升安全技术水平端令衔。并对车辆设、零部件运行实时监控陇,起到预警作用察径类,保障大规模安全运营赤铜对。    宇通自1999年开始研发电动客车希,持续加大研发投入缝,得到了国家部委储夸淡、河南省政府和各位朋友的大力支持祈悉设。未来屉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸡,围绕电动客车轻量化剑帘熟、智能化毕嚼氢、网联化以及智能制造等发展方向痞托,立足自主创新催,掌握关键技术贿竟,提升安全水平醇聚,促进电动汽车产业健康快速发展搐驾。    但同时绕部,为了推动我国汽车产业的转型升级错,实现2020年500万辆的目标堆伤,我们依然任重道远崎激夕。行业的健康发展咖毛,离不开国家政策和社会各界的支持素寿鳞,我们建议半:    继续支持产品品质提升和新技术研发吐筷。在纯电动逝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抽惮偶,研究开展创新工程二期项目等吗冯,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓痕。针对燃料电池客车村蛙卯,我国和国外先进水平相比还有较大差距艰靠倦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牢绢拭,尽快解决关键技术问题俯钦薪,推动产业化发展帮镣秒。    电动汽车正处在新产品推出的初期辱倾,技术飞速发展舵遂,面临很多未知领域的挑战狄,这些不确定也带来巨大的创新机会玲,是企业娇、行业和国家的历史机遇菩尉,也是赋予我们的使命和责任霜沙,    我们将坚持创新估袍,努力实现产业转型升级和健康持续发展携。    最后徊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰采:李芳" "陈清泰坎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圈馈抹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”械谦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胸米脸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渴口敞,回应社会的关切斗察,引领行业的健康发展辞谦旗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题创梨,广泛交流脚氓闻、献计献策吹苗扩。    首先是创新引领问题春。    去年攀财,国家多种政策的叠加效应充分体现勘懈段,电动汽车呈现了爆发式的增长卜喷窘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%李律缝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善发舞钙,并得到大多数试点城市的积极响应凡伍茅。更加可喜的是僧赴编,电动技术逐渐被消费者所接受褐踏,潜在消费人群在增长记煤课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是头廖看,总体上伶赫题,这还是一个政策驱动的市彻沓詹,它的不可持续性已经开始显现炔。从今年起肖素,国家补贴政策开始退坡脓股形。种种情况表明履懂炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲍铺癌,相应地帆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期努堤酒。购车补贴的退坡卡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型股身叹。也就是在购车芍醚巩、补贴逐步递减的同时稍秆,政府应在研发环节加大支持力度报朝,集中资源支持在动力电池嫌掀、核心零部件窃览、电控技术蹋纤、轻量化混、智能化等方面突破技术瓶颈起藉畦。    另外伎悔蹬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筒绦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始请赤斥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等教喂。相应地手童,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擒,大手笔投资于电动汽车摹殊施。    这一切表明墨萌请,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨。    由此看来冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痉惮社。    第一容,政府补贴政策进入退坡通道竿弄啊,电动汽车性价比提高的进程并裁,能不能跟上政策退坡的进程不扮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洽洛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚理。    第二甭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尸,中国肯定是他们的一个主要市场目标性镶。能否改写我国燃油车发展的历史嫩案,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惮,并建立起较强的国际竞争力究煌,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂匆棺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咸两逗。    因此七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淘煽毋,那是在强政策激励下的增长伎,是不可持续的蚊刹腹。有些企业一门心思地追逐增长荆松,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棋,却放松或忽略了创新和研发枷。    应该承认挞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桶东晴,性价比还是偏低的邦憾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭欢,理性地配置研发和产能扩建的投入沽麓。    当前蜡瓣,我国电动汽车正在向成长期转型嚼惧,这是一个重要的机会窗口佩虚抛。从全球看偷抚,电动汽车的技术路线还有选择的余地刹渺话,核心技术尚待进一步突破夸,关键零部件的壁垒尚未形成糕俱,信息系统还在发展汉断钞,品牌效应还未发力佰肝,商业模式正呈现多样化桂。可以说贯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爬屉趴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暴勘,有较好的积累操敖蜜。我们又有全球最大的汽车市场支撑岗奇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇破尚譬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苟吼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期系,潜心打造核心竞争力卷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美党骆,另一方面可以与国际巨头同台竞争泪。    电动汽车和燃油车一样脐睫速,竞争力的核心是聚集优秀人才陈,拥有强大的研发能力袍身,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粪许。对于汽车产业来说啡绒夏,生产能力的扩张是相对容易的必极蹄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的保。但是毋肖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贫,因为那充其量只是一个泥足巨人卡顷秒。    补贴政策的退坡陵巳韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弘,补贴导向将让位于市场导向然澄恐,让位于创新导向硷盲阂。优胜劣汰作用将被强化慨情,在大浪淘沙中楼,真正能站住脚的奇烷,将是那些具有创新能力材、掌握核心技术铺聚碎、具有品牌效应的企业嗓。    关于安全保障的问题莎蓟虏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚锈奸,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨窖。这也是全社会非常关注的一个问题辽,是这次会议讨论的一个重点驮。    为开好本次论坛蛋睬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盒,并将在本次会议上发布调研的成果巩。    汽车的100多年发展史说明寡,随着人们生活水平的提高碉埠,出行机动化是一种必然的选择书囤。但是锋得花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车递丹腻,电动汽车处于起步阶段昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟韦,还存在由于能源结构改变而带来的沏愁,诸如高压电路败酬、动力电池等新的安全问题坞。    因此息戏乏,在电动汽车市场快速增长的时候臣,安全应该引起特别的注意磨,无论是整车企业木饥艘,还是零部件企业省配,对于可能出现的安全问题棵,都要诸项排查疏染、及时发现唱需、找出对策珐财,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桅。即便是这样倘宋览,进入市场后的汽车仍可能出现问题坛监,这就需要继续跟踪锋舶冀,不断发现新问题惕紊,不断解决问题叙轨葛,必要时要召回已经进入市场的车辆宠。    应当承认矾栓,电动汽车技术的成熟度还不足蹬,市场考验还不充分地仁,消费者的信任度还很脆弱祭辩刑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞬五噬。从这个意义上说毁锈膏,我们必须把安全放在首位洪。因为安全是一个否定性指标抖暇,世界上没有绝对的安全胆,但追求安全是企业的天职拣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上立,要以更多的投入夹倦,在设计赎案塘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诫坏。我们绝不容忍安全隐患拭,但也要宽容失败赊懦,因为这里存在着不确定性泵笆敌。    安全也是规范出来的连复门,要高度重视标准搅省、法规和监管的作用吝,设计安全的标准和法规涤亭,有些是科学的研究和论证定下来的讳蔬琳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朽。企业必须严格按标准和法规生产汕鹃、管理和运营苦陷,监管部门则应该严格执法颂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犬坷袱,绝不能容忍劣币驱逐良币龄涕偷。    今天惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题填滇痘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巩忿味,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婆,它还缺乏充分的应用考验函香,需要未雨绸缪递,防患于未然顶搁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坎关,各位同行浪迸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》融啊氰,每个桌上都放了一本袒窃卞,大家可以直接看倪。前面上半场我估计是大家最关注的臼青撬,有一些政府动向筹戒淀,他们做的干货簿铂谋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了事鼻,我只讲讲技术尖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淡庙宝,有三个方面崩涪围,有些技术方面的内容是有相关性的吩寂,政策本来是张永伟讲的定,我在PPT里基本删掉了思垂,大概带一点懦。    首先讲一下电动汽车安全的技术柑。电动汽车安全技术我们分三块诲嚏,动力电池的安全侯、电动汽车整车安全号、充电基础设施的安全朵耙蔼。首先是动力电池的安全性还奋吭,是最基础瓶、最核心的藩懊,包含了电安全蔼担卑、热安全狈底浆、结构安全等等陀。    我要先从科学的角度说一下劫。如图(ppt)罐茂,这是电动汽车动力电池的基本特性舱,中间可以看出我们锂电池安全的范围懂獭楞,一个是电压庭、一个是温度诫,对电池安全来讲瓜慰椿,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼻裂,如果温度高了会发生一系列的反应矩,就不正常了磐泰。我们具体来定义一下这些温度是,这是做一个严格科学的实验泞归,锂离子电池的热失控淀椽绦、温度变化盗嫡监、温度和电压变化的过程丢。有三个温度矛,T1叫热失控自生热起始温度巫,这个温度一般在90度媳屠缅,接近100度我该悉。第二个颗娇,热失控的触发温度畴,就是说热失控要开始了琉赂凸。第三个核,热失控的最高温度羞携,代表了释放能量鞍千骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拱茬,给出了一系列的各种类型的动力电池恃龟概,比方说三元的NCA绕弦、NCM诞锌碧、锰酸锂的蒂湍橇,钴酸锂钳啤、磷酸铁锂巢灯美,还有钛酸锂的梧号,从中间就看出秦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思,总体来看彤痹,热失控最高温度比较低一点骂,这是钛酸锂的容使。    太过于学术化一点糯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓉抵酥。热失控潮巷,我们先从热的角度鞭豢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设,我们的SEI膜就会分解粹啪频、负极电解液也会反应探础,隔膜机制熔化踩,再到正极分解棱写、电解质分解便店,最后就涂层崩溃困,大规模的内短路电解液燃烧豹,就形成了热失控及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刃。    另外一个问题赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展及老澎,像放鞭炮一样导肋撇,一个单体发生热失控能量还是有限的慈,如果在整个模组系统中间扩展驾共,这个能量就非常大了眉仕湘。我们说其实不在能量的大谐狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舷鞠,但是并不是一个危险的东西孩劣姓,关键是没有瞬时释放号钉椿,这是一个瞬时释放的问题雹加独。    诱因敝,刚才说的是过热引起的潍纠茂,还有电的和机械的融,电触发单,主要是过充蓬金墨、过放等等酬,尤其是过充弟,过充引起的热失控是喂担害比较大的醚墙,这是它过充的一个过程和机理看,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污纱幻。还有机械滥用括但垛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅普伞,这是在网上搜到的底盘的切割实验眷,专门看它怎么样贩,机械诱因就会最终引起短路锋腿。    第二部分丁寿,整车的未授,现在我们找电池厂开安全会耙赁歌,电池厂就说很多问题是整车引起的誓夕苏,不是电池的事深募。的确瞎,很多问题不是电池本身造成的题氖函,是外部原因抛,整车晤,比方说碰撞会引起论绦醚,电气安全室戒,还有功能安全塘热哼,重点是这几方面禽撩理。比方说碰撞量,碰撞是最容易引起崇羚眉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捂驮。第二麓枢克,各种原因的电气线路短路引起着火晶璃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伸擒,电机控制器久般、电机电子器件IGBP短路了棘缺,高压僚歼署、拉弧缴、多处熔断墟,整个就全烧掉了襄萍,这是控制器烧红了啥。另外一个阑硼,比方说前一段时间南京暴雨之后荆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赴绅。功能安全哎喊伴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷,电池管理系统死机梯,但是充电机不知道朗,继续充怕,充过头了示欣,导致了安全事故蘑忻,一般150%会大规模的内短路鼻,充过头150%酬蛙,不管是什么电池思,包括钛酸锂电池轿替厦,如果充过头也都会热失控的森,虽然我们知道钛酸锂非常安全匈,但是过充之后过压也会引起安全事故无顶奔。    第三丘,充电基础设施的安全渺。尤其要说一下充电设备的安全问题氏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钦谐工,它的防水魏抨厘、防尘莱、防腐蚀蒋杆、漏电散衰盎、短路保护等等揽车,各方面存在一系列问题筹缅巳。我们开了基础设施安全的研讨会席舍冒,大家提出了很多问题穗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篱触,我不在这儿过多讲彤。比方说吝糕,我们荣威550就是非线充电着火填罗糕,自己来安装这个骗,比方说外部的“三防”了脚,内部走线的零乱秀讲陡,不按要求接地等等绣,这都是我们充电设备的问题牡。比方说全生命周期状态的监测赦喜会、管理体系的缺失绍肩,线路老化之后也引起很多问题娟。尤其我们在研讨会中有专家提出挠蝗门,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肝谁,因为那里头重现事故之后就会特别严重屋崇。    我不要都讲问题团尸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果未歼突。    第一镰钵裤,说一下全球国际的进展霓附。我们要学习几个竟趟晃,一是安全防护方面芍绊,比方说日产的电动轿车Leaf卑琴篮,现在接近23万辆拢,没有出现过重大事故陪垫挖。它有一个安全防护的设计体系钩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诲镐,而不是说不能做到安全阔恋港。人家做什么拈类拌?首先孟汤钉,有很好的防护设计理念丸报烩,它的防护葱骸趴,首先防控事故发生涡,其次一旦失效还勃雷,可以失效不出事旅冒,再次海赡,出了事忍纺,把事故控制在一个可控的范围帆谭,控制在接受的程度跟燃油车一样犬救胜。是这么三个阶段澜碱皖,从电池设计徒掀腊,到最后可达到的安全目标憨,是一个全方位的设计理念蚂。    二是设计开发方面虑胜,遵循了严格的V型开发模式权,从电池包迪墒、慕荆块陷妓瓢、单体携下授、材料幢舍,从设计层累锈涵、验证测试层素,是非常详细的挛们甜,包括底层的电池材料摔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘲妨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膛,其实这些我们都很熟悉稠奋,比方冲击啪碍、振动挖厦、挤压闻琴期、跌落罢绣肌,南贩块跌落甘、单体跌落等等烦掠龚,针刺赶、极端的短路惫、火烧台栏、热循环杏,有温度的高低温循环实验罢群虏,这个好像我们做的不是很多筷毖瓮,气体分析等等墩梦舜,这都是全都做的断,这是我们跟日产合作交流的宛,我觉得还是给大家分享一下氰唐陶,很有意义的饥掸。    第二懦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏碘晦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侯唱百,这都是公开的诧囱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贝,这是一些主要的专利颈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱手,这就是一个完整的过程锣烂讥。由于成本比较高晴迟,其实没有在它的车型上全面的推开掳氢捆。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性绥匣,从设计的角度忻,应该说借用了一些非常先进的方法门腿视。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型深享赂,发生事故之后硕际,非常严重的事故也都是安全的梆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好技,当然因为它有别的安全性篱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双观。    第三财嗜,这也是公开的资料顺氰哩,三星的电池系统霸。重点看一下电芯层面涝末,这是90安时内部并联四个单体电池僻笨,一个卷绕式的方型电池陈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骡胯山,一个是过充保护暇、一个是防爆阀险芭、一个是保险丝垢矾蚂。我只说其中的过充保护熬兜,这个电芯的外壳是正极拓,有一个过充保护的阀斑,当内部气体压力增大之后拍侧祭,把外壳的正极跟负极直接相连娟,短路既磷,形成大电流赌连,外部短路桔桐唐,过电流之后保险丝把这个断开皑,这个我们是值得学习的佃炉旅。也就是说在电芯层次进行材料蚀妊、电气陇、机械系统的系统设计还是很值得学习的哆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袱衅,其实它把单体电池当成了一个小系统腺慨了,我们可以对比一下殿,日产电池的拇张芮洌块相当于三星大电池的电芯商齿革,就是日产是小呐锼保块且哇,三星至少客车上是大电芯到踏。    未来趋势来看草晤,现在工信部300瓦时趟矾赊、350瓦时都是这么高的侗建蛊,这是国际趋势疮,没有办法躲猛,大家都在这么做狠蜡极,10年内我们真的要到350瓦时畴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圈,2020年300瓦时应该是没有问题的揉档,这个从比能量角度是可以做上去的曹桔,成本也会降低墨纫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摊,比能量观、安全性是一个翘翘板犯,所以我们现在都出这么多事办溉吃,下一步300瓦时杏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知清。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术额澎,我现在牵头中美电动汽车合作德来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钨僚及,这是最核心的下一代电动车技术钱歪。    说说国内的蛾蜜恒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疟快糠,待会儿再说问题客。正面取得成绩勉烙窟,从材料体系辉,三元正极侩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炔和烙,比方说在阻燃隔膜蹬赴烯、阻燃电解性溃蕊、阻燃安全性也都有创新辜肯,取得了进展褥抠季。从单体电池产品的检测结果来看搔粱芯,跟国外也没有特别大的差别犯谅。总之勒沙,从统计结果来看丛妊手,我们和国外的相差幅度不是特别大脚幻埂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砍狗,总体电池的安全性保持还是不错的擒,这是实验的东西示,严格按照了国内国际标准慷丢,因为我们的电池企业也跟国外配套兼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稗哄,所以我们其实国际的标准都是满足的蔡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庞笑。我也举一个例子棵靠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楞坟。刚刚说三星的有熔断器睛刑、过充保护器棋、防爆阀褐鼓,模组的我们现在电池管理系统等等澜,还有一个问题楼世脚,自引发内短路还毕,这是一个问题渐墩醇,我们的制造杂质籍告磐、经常小规模的过充过放渤售久,长期积累以后会自己引发内短路磷湾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拈怜,因为不好重复实验农镀褐,我们首先做了一些重复实验的方法撤川,把规律摸出来了泉羞,这个短路会形成三个阶段琳,内短路的第一阶段竿厕删、第二阶段靶、最后一阶段锑导。第一阶段只有电压的下降猩窜通、温度基本上变化不大错母,第二阶段堑抖夸,电压下降同时温度有大幅度下降蛾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绕。    如图(ppt)怪,这是替代实验傲骗,这是算法老礁,这是短路的测试实验僵,这是结果煎降勤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唤旧料、内短路的阻值都能精确的辨析出来扭按贫,提前预警热失控事故任。    整车安全父,首先是轿车安全必熔耍,比方电池的防水藉,跟整车关联度很高儒,因为静态的防水彼,放在车上不一定防水偶动,现在都知道IP67乓突,其实一些厂家都做IP68了降脯腹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的读,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肚炕茄,我们如果做得好是完全没有问题的爆兴壕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计估,这是我们做完的设计毫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅闻需,这好像是我们比亚迪的电动车屋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西没口,做得好我们的防水比燃油车还好顽峡胆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扔硼,关键是我们的技术到不到位肥,所以我们来谈安全问题应该这么看镀创。    第二纪,轿车碰撞安全电陷娶,我们做得好的企业也是不错的佬爆查。举个例子炕拧,长安的赦官,为了达到这个标准要做一系列的研究工作台环,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绢,这是产褂枷徽、学芜潍疥、研联合研究的皮酱。甚至为了将来的发展傲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韩。而且电池包不是越厚越好躲秦,如何又轻量化垫、又防撞潮,在优化设计方面也还有很多工作可做热帮搭。    第三攘布,整车电池系统总体的安全保护缮物。我觉得我们通过上次的整车交流会炼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旦,大家都觉得还是非常不错的睹挖添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的上陈,尤其是轿车企业是比较好的骏荤,分层耿沪、分级做的是非衬嗵Ф遥好的胜隘,比如说高压安全管理系统卫。就是说只要按照严格的流程来进行开发沙齿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的添完。    另外我提一句客车翱攫,待会儿宇通的汤总还要讲的淬愁,我不多说了泞,他们有成套的方法来保证安全性陌枯。    最后抠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议未阑懦。前面领导都说了宦较,多少起多少起擂澎,这是从2月份到7月份统计的10起以上慨逝冻,7月份多起来了疾磊详。现在存在的问题统,我们在报告里面有详细的介绍定沫,我在这儿时间关系也不说的太多了巴醚酗。总体来看广,我们安全性准入门槛要提高爽娜慈,所以现在在指定各种标准饶卿枯,要进一步提高标准鞋读孪。当然还有一个问题膳俯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搓,因为充电桩跟车的接口是老的灸帽椽,现在要搞新的汰蔑四,新的总体来看是更加安全的搅锯孟,老的怎么适应新的玫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凌频,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杆。    我们的发展建议舷抒菇,我也不详细介绍了冕厕,因为我们在报告里都有霞帕,永伟会比我说的更清楚一下咳乡。    第一个抽,完善安全标准厩,制定更加严格的安全标准晤宋泄。最近客车安全标准堪绘、电池系统的安全标准伦檬镐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抵魔。    第二个托,监控体系饭,现在当然都有监控系统粟疼冒,马凯副总理上次也说了痪,监控主要还是要靠厂家监管汐释侣,不是靠城市最后的那一级盼,最后那一级你也不会给太多数据诽,数据最多的还是我们厂家自己颊芭鞍,我们最有能力监控好揣炮。    第三个受哼辛,强化充电基础设施安全管理起浓,严控地下车库隧汉赁、高危场所充电设施建设与安全监管癌宪殊。    第四个洪膏,改革检测体制渭,我们建议建立新能源汽车年检制度舒偷,传统车要年检即,新能源车是需要年检的旱锨荒,比方我们防水搓串峭、防尘性能轮猜,新车是好的蝗拘篱,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能乏级贺、漏电保护等等是需要检验的乖驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的似,这都是很重要的答露盒。    第五个郝,建议改革行业的监管体系妨,现在我们是准入床谷硕,有几千个车型贡杠呢,客车是很大一个数节,很多厂家都进来了匆璃篙,不能说让谁做宪同魏、不让谁做揪,我想将来要引入事后监管的体制锰瘦伐,谁要出了事要负责纤,要召回段净、吊销执照集客、取消资质按沏,甚至取消你不能再进入这个行业倘券案,这是我们建议的要加强藉,否则这件事情没法弄锈多。    结语三句话懒晨:    第一催蕾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垂壁椭,为什么是“命根子”诵典?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芯懊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坝餐涪?我觉得怎么强调都不为过投,所以我们要警钟长鸣喇,高度重视鸡,大家都是这行的从业人员狡冗,都不希望这个产业下滑号,但是为了做到这一点渡席避,必须要警钟长鸣宠请,高度重视妙。    第二逗敬断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术串航。想性能大幅提升蓬敢,大家都希望300公里涉、400公里溯比,客车也是要提黄,高比能量电池是必然的趋势牧桶,往上提的瓶颈技术就是安全摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂隘。所以随着动力电池比能量不断提高谓鲸焙,电动汽车安全技术的门槛越来越高四额,本土企业要有危机感泼。    第三弘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞桐际。安全管理辉,政府责无旁贷暑嚷拇。    我就说这么多合褥瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杭超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卯,到今天的北汽EH400的下线辰罢,北汽的这100万辆用了5年的时间棵姜。    在活动现吵础,北汽集团董事长徐和谊表示甜幕播:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靛盲土,不断的加强产品施乓腑、技术虹、管理创新横,不断的加快电动化熬窘巫、智能化残、网联化胖苫承、轻量化的发展步伐驮奥,全力抓好‘π计划’的深入落地氓零。力争到2020年设昂捌,实现自主产销80万辆辈,这其中包含新能源产品20万辆旅龄称,实现销售收入700亿元那,进入自主品牌前三名的目标糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疗笛。”   “来得晚啃,干得猛啦饺,站得稳”    “来得晚萝妙,干得猛坏,站得稳册微辽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冒。    “在行业内来说侯,本土企业已经很多完成百万辆了汞,我们加入进来坍功,形成一种集团向上的态势绢。”北汽自主分为三个部分类,“绅宝俺围猜、北京革、威旺缺一不可白骸售,齐头并进埃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斑。”在随后的媒体沟通环节中涪呻下,李峰坦言绿肥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堵粒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群密弟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袱浩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群策蓟某。北京是传承“越野世家”品牌精髓荷淮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棠恒坏。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上俺巍,硬派越野厩,没有人能从北京汽车手里抢资源暑碘戮。硬派越野或是下一个风口锰。”李峰在接受媒体采访时表示茹。    除了在品牌划分上的努力扑潮,在车型投放层面确敬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仍镁局,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翅,而到了2016年捎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矫,加上北京品牌和威旺品牌陌人竣,更是达到了六款谐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞘瘟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录放邢聊。    而面向“十三五”倦入,北汽研究院院长邬学斌表示课酸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲤到。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摆痹少:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谰齐绍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼓笛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃北,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蘑土。”    是的膛尽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梯饲翘,北京汽车仅用5年的时间猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剂杜繁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蝎,现在一是车型结构变化了稼,市场引导到SUV努盛、新能源和智能化上去溶。我们由三级跳变成了一级跳纤答火。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涂,“市场的变革对于自主品牌来说委,恰恰是一种机会沽硕插。我们有对市场最敏锐的感知弥苗股,最接近市称恪,这是任何合资企业都无法比拟的薄吞悲。”    从年产销量看藐筷,2011年达到2.4万辆崇、2012年实现7.8万辆年辩北、2013年超过20.2万辆事、2014年突破31万辆席、2015年完成33.7万辆镭涣牵,2016 年预计目标42 万辆踌艰歧,到现在已经完成了23万辆蓟瑰德。“2020年我们要达到80万辆屡病幂。”徐和谊表示晚迁吐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摄碑雀,还要有好的营销彻茫拆,“酒香还怕巷子深”松片。在产品营销与销售网络建设方面秸煤淌,北京汽车依旧不甘人后沮五摩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宋峡粉,“人在一起叫聚会胎,心在一起叫团队复溉钩。”    2016年上半年将,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妮,同比增长396%入阮,目前网点总量高达到836家洞媒,渠道建设速度令业界刮目相看妙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜗,同比增长20%架栖踩,目前网点总数已达1081家金槽贪。    据已公开披露的销售数据谁绒煞,2016年截至7月簧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惯,同比增长42.7%盟,远超乘用车行业11.1%的行业增速衰。其中裁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棺,同比增长94.6%蹲新,成为名副其实的“自主增速王”顺。在具体车型上保闹空,绅宝X25累计销量接近5万辆匠揪,在A0级SUV细分市场排名第一儒。威旺1-7月也实现了近10万辆翻,同比增长6%以上汗惰韧。    对于营销体系泼,蔡建军表态称竭梁昧:在互联网时代祭化,消费者出现了很多新特征膳,他们爱分享互动噶迁巷,重视原创和分享视,并处于一种“始终在线”的状态讲杭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饭惜但。   对于未来断乒: 李峰表示鲸茂,在“十三五”期间薪俄需,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魄。    其中针对绅宝品牌猫税,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋纾块化技术平台凸亥夏。    此外愧难椭,针对SUV市场火热形势乳逃阔,绅宝连续推出多款SUV车型继,形成了X25铃郡、X35镶案共、X55脚你迪、X65组成的SUV系列架,实现了对细分市场的全覆盖坷拍挺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靡沉接。未来逼,北汽威旺由经济型微车吞卷、MPV连、SUV和轿车等品类组成傻。   责任编辑惰勉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅匆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伺,在杭州召开胯,我们非常激动酷串。我们希望全球贸易更加公平胺粱,中国企业能够更好地融入世界市场木。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象粳。据了解蓄惯杆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仙汝。李书福说宛栏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舷笔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驶,李书福告诉记者烤供,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勾,吉利要展示好自己的形象尸想握。李书福认为扫隶壕,我们要解决全球经济治理问题备,首先要做的就是提高自己的竞争力告粕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钡少釜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沥挨虾,李书福就来劲了谩票彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肮婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锭纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膳,是全球经济的一个缩影和色。”他介绍说搜臂,未来汽车产业的方向是电动化新窘搏、智能化暮其、轻量化督俺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杯杰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柑泛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膏。李书福认为裳舵,两者的“联姻”以及之后的融合发展锨创,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庐沟、活力煽硅鼻、联动鸽妈锯、包容的世界经济”碍奶劝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胁,在他看来两者在基础理论研究和基础募ǎ块研发方面合作得非常不错骑衔习,他希望沃尔沃能更豪华篇羌斜、更高档痘胶钳、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力温墟、竞争力和溢价能力涉反埂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓄。”   在吉利汽车体验馆卜纶剐,新款的“博越”展车停在那里睫酣孙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊赏。李书福估计隋僵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作富。去年冬天暴孤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拢妇,他也曾表示澄亢倒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化希煌蓟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掣图,商业模式的变化已经从电商献、维修担抗、汽车金融停厕、二手车茅碌、人才培养等领域开始窍,逐渐延伸到供应链前端的设计华衰唇、研发和生产班爽模。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斡,这是核心淖烷桑。”李书福说平镐式,汽车和互联网闺樊防,两者已经分不开了潮,汽车制造业要想有未来捆咸滤,就必须和互联网深度结合起来钵蓝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聚沸里,吉利每一次研发创新翠酿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开航。   “安全既是时间长度钩绵炕,更事关人的生命害届。有人说味,现在的汽车都很安全了汇聪刚,安全已经不能成为汽车的卖点了冒,我认为善,这句话说的不准确杆慑抨,也不全面藩酿弥。安全对全球都很重要病辆,对国家很重要擦陀侍,对个人也很重要洁担,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞠棉晴,可以说安全事关大局镜,安全关系到千家万户商记,我们一定要把安全放在首位湃旱途。”李书福说省瓣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罚脓,不仅有央视的直播沪,现场还有上百家媒体瘦天丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分献窜,受到业界的肯定掀徐趁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诬,用现在的话来说就是企业的基因扭噬酒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪香廊,当其他条件与安全设计有冲突时吹瞧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遁挟,而不是相互妥协添哭身。”他认为表零,当造型与安全有冲突时换公,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屠,也会毫不犹豫地选择安全手室筒。“汽车是给人坐的苔袱,所以安全对汽车而言实在是太重要了裸恨。也就是因为以上这些理念虑肩陈,沃尔沃才能发明汽车安全带酶冻、汽车安全玻璃娇避、安全车厢绩、儿童安全座椅麻、侧气帘纪、车外气囊幂猫湃、交叉路口自动避险自动刹车卸烦括、城市安全系统等等较。”   “汽车内部空气质量也是安全问题李可,因为对人的健康会造成影响缝爽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知九乔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诵串匪。 责编纳视蹭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度每尉狮?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三品,2020年品牌影响力达到行业平均水平效峡朝、市场份额5%港犀尉、销量125万辆韭砂,其中东风风神必达35万辆活葛,挑战50万辆舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馆沁。   论自主品牌的持久战母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捆妙举。在他看来滩咖堆,相对与合资品牌痕脖,自主品牌的发展分为三个阶段祈碉挨:战略防御挪欧佩、战略相持和战略反攻亭浮贬。   “对标合资品牌林归、自主品牌已经经过了战略防御阶段催潭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅板茂。”8月10日叮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歉逝,并反复强调杉壁紊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纶眯刹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棺形枚,风神刚刚取得的历史最好业绩剂汝。凭借旗下三角嫠幔客——AX7林肋、新A60能遣、AX3恢,东风风神1-7月累计销量76322辆铺挺团、同比增长33.5%违结彭,其中7月单月销量首次破万千拣冲。另外词,轿车销售26756辆匣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奇甩挪,同比增长27.4%茬署澎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卵蒂署:第一腹龄,超额完成任务;第二捅察,轿车和SUV双增长砍。按照目前“三箭齐发”的态势栓骂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东羡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆久。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上次篓,东风A9超过传祺GA8翱玲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苯殿藐。   “其实溉,我们重点想对比的是帕萨特末愁。”李春荣云淡风轻的一句贺寇,让一向低调的东风乘用车申涟,平添了些许彪悍和霸气欺磺。   不过簿裁讼,面对长安受仑、吉利缉、长城哪伎、上汽这些强劲的对手靖筛,以及合资品牌下探梧吞身、车市整体放缓的趋势纳蔼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓磷?这是东风集团高层必须面对的问题毯。“国内前三管,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯、市场份额5%沏堤、销量125万辆幕,其中东风风神必达35万辆瓜,挑战50万辆宿软辆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湾剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哦,我们要尽快达到35万坦兄。”李春荣形容层害侗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞋,未来五年将是“本硕连读”赌李闺,从自主品牌的生力军成为主力军烘。   如何冲击第一阵营篡侗逛? ?   对于目前的东风乘用车来讲竿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棚趁架,首先是产品拦容。关于产品规划徽授,李春荣给出的答案是筏抹,东风在2020年之前捶扁妇,会推出17款全新车型碾,其中传统车型将达到12款官,新能源汽车7款盯钒。   实际上孔谰,经过七年的储备壳慌,东风风神已经形成轿车槐搪、SUV和新能源汽车三大产品军团搬勘舍,在大拘愧雀、中诧笆、小细分市场布局缮坛。   值得一提的是抚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底惋。这意味着肪穿物,除了传统车型垦骏达,李春荣手里又多了电动车这张牌镜憨鞍,而在2020年的产品规划中甫污联,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戳撩。   产品层面纠第,缺少明星车型芯韦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佰工,而在未来的规划中姑疙梆,东风乘用车的目标非常明确鬼彪吕:提升车型效率缸扇护,培育明星车型湍乏恨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掏倦,半数以上产品达到细分市场行业平均值窟潭办。   实际上叮稠假,东风乘用车下一步面临的问题佰昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怂。除了风神之外力,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蟹彤,以及合资自主品牌答飞,而在东风入股PSA厢,成为第一大股东之后魂垂,东风乘用车无论在资源整合释戊、品牌溢价荣、平台技术方面浪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挎,当然这还需要时间证明姆炒。   不过蠕档孔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向取十:资源协同包括产品悍壬誓、平台络雀、制造技术似挂堤、供应链挖抽亮、营销和国际协同萎辆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柏拭廊,随着车市的放缓寞瞎,近年来逛酸甜,从豪华品牌到合资品牌焚幻、再到自主品牌坝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荆。   与成熟品牌不同湘萝,创业中的自主品牌排,在招募经销商豌透圈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笨文浩。随着竞争的加剧铝拣、产品的丰富胃绅缔,未来将对渠道提出更多的挑战讹散,比如一年之内连上四款新车的吉利褥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理档靛默。   盈利能力当然是最为重要的标准赎卞,但是牺牲自己忿盎、持续补贴经销商淀,也不是长久之计荆,解决之道要不断有竞争力的产品推出工锰剁。今年年底崇,风神AX5即将上市飞韦始,明年AX1也将上市隘枯。   实际上到孤,在青海活动开始之前教胚,李春荣提前到达西宁梦,专门到长城和长安4s店进行调研瓶凌复。让他感到欣慰的是碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沽嫁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慌床,我可以负责任地说忙,我们的商务政策是最好的拭,没有之一湿。”李春荣对于渠道的重视程度鲜井搂,基本上是亲力亲为飘土膳。   目前川,东风正在加大招募经销商和扩网的力度长。按照规划碧,每年净增网点50家凸,未来单店销量逐步提升至800台以上小递,达到中国品牌经销商中上水平缚缴。 责编鲁窖乡:李芳" " ⌒炷伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呢,由中国汽车技术研究中心主办是,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坏为。在本届安全论坛上痰圭帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昆,在回顾过去的同时胶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冠氮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涤、车辆嚷愁、道路等影响交通安全的诸多因素肖妓屠,促进共同发展吓,从而降低事故中人员伤亡率揣前,最终有效改善中国道路安全状况壳肛。   会后喝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疯俄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼻必唬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叛,并阐述了对于人计荷、车罚缓、路魄隶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解难汉侵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革忱品,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务公,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爬,一是日产汽车“三重保护”安全理念艰偏,即分别从社会驮、个人和车辆三个层面采取措施订破,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肆,就是在车辆的周边段眯瓣,设置一个安全保护屏障酮,针对车身周围不同的危险接近程度畦,我们会开发相应的技术进行保护踌谦。   除此之外抗面,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稼溃。在车辆的前方悼绞芥、两侧炽接、后方建立一个全方位的安全屏障凉龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纱。同时筛伴斗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆坎,日产汽车也研发了一些相关技术够歌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术容暑华。   日产汽车始终将零排放潮匹瞥、零伤亡作为企业愿景表。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凉猎逼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抚毖汇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脱贡,可以在自动模式下完成转向镶、加速和刹车等操作版猜,提升车辆的安全性能电何睹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况傲雀信,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悍。即使后座坐有乘客绍室鹤,后侧方视线也不受遮挡昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窗垄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闭啤,帮助驾驶者做出正确的判断算脱杆。   针对电动汽车领域档协,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偏褂描,而电动汽车上的安全技术电宠,应该也已经达到了世界顶级水平聘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巩坑,高桥信彦表示坍沁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橡鞋皆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杠艾澳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雌膏,日产在研发智能交通技术的同时怠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卢,其主要分为四大领域琅退。第一大领域是关于自动驾驶技术的书。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弓层。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇,对电池以及其安全性能进行研究畅绰。   第三大领域是新的移动方式光剂号,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备北坞深,换句话说焚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助校仕系,我们针对这个展开了研究鹤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判无黔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻先。   未来熔怀案,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勘观,同时煞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吻宫魂,进一步降低交通事故发生率犬渴杯、持续改善中国道路的安全状况感控。 责编射突:李芳" "     【环球网报道】8月10日闯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聊固伎,共推出6款车型省藐舵,售价区间为17.58-23.58万彩。   新车亮点算:   外媒点评锭橇涪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏辆茬:李芳 版权作品仑迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬脯,严禁转载痰痘达,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赎隆椒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罕绿坤。   不久前抠颧清,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入茹价,排名第160位番,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棚,也是首次入围世界200强多。“我之前的预测是在180名左右捐,这个结果确实出乎我们意料蒜本。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欠黔。   据网通社了解暗卫茧,2015年教,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元存泄,再创历史新高俱。“十二五”期间弓薪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元救秘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捻,增长3.4倍崩兄颧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿铃,网通社可以断定以下两点誊搽:一违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伎、稳定的增长趴黑。二豁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冷飞。   为什么能做出如此判断忌埃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贤?徐和谊的一番话做了最好的解答憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祈妇皋,咱们给人家代工挣俩臭钱扭粪,那是发展民族工业峡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巢绘殊?不可能扭。能走向国际化吗温?那更不可能盘。”   然而森,做自主品牌比磋架,光有决心深莲、喊口号是没有用的倘。正如徐和谊所说筒:“干自主品牌真的难彼矫介,现在大家都处于成长阶段敛隧钢,想要效益好显然不现实萌握。但是效益不好就不努力戎,就情有可原吗睦识读?当然不是!蛙。”   从“1 ”变“2 ”趟担短,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肩虏。短短5年时间瞄埂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呕。“北汽人要有工匠精神圈快,低着头汹如、少说多干剔巾,闷头干氮醇,一代人不行两代人川,肯定成功纷魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葱。   随着“十三五”规划的展开仿吗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”入哦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赋。据悉祁莫佩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擎潍艰、供糕蔡弛、销建食熬、研于一体的北汽集团南方基地恢。   届时瞎抛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心塑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趟晨耙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稼,形成1+1>2的布局点氖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舶磊赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冗幸遂。   “十二五”期间付傻钢,北汽集团凭借超前的战略眼光炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偶棉茫。通过产业链合作舒鸵灸,北汽掌握了最核心的三点(电池堑常、电机锰畦叉、电控系统)技术填。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆微,并取得了中国第一现肋估、世界第四的业绩刻。   据徐和谊介绍佳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倘享,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驶具绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宏溪,北汽集团零部件业务板块几乎是0赋,经过这几年的快速发展贝瞧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仁莎副,这是之前想都不敢想的窜骚俗。”对于北汽集团的转型谰,徐和谊深有感触宽脖樊。   据徐和谊介绍寇,未来北汽集团将围绕汽车产业链核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型围铅币,包括汽车金融淌居苫、二手车度、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暴屯,带来规募。和效益的双丰收贬胖弦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点同柿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耽衬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向山罢眉,这也是转型升级的重要标志之一曝剿刺。北京通航以合资警、合作黎仁救、资本运作为主要模式道秃,在国内实现了产品工业化和市场营销醚潘。虽然规模不大锤,但已经显现出良性发展态势淡蛔。   直视软肋棱,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言情星,“我们举一个例子拈媳,这次500强名单共6家中国车企上榜鳞,总共盈利114亿美元娟蜕。美国2家车企疗吓疗,共盈利171亿美元饭捻。我们的产销量远高于对手捻皋卞,总体效益却不如他们磁贫番。”   徐和谊指出廉,提升效益僳,整合全球价值链拆潜膜,转型升级庭叼还,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宫沛电,也是整体中国传统制造业需要提升之处事谋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施访婆仿,向好的企业学村玲,从7个维度努力痞酥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋瓣。还有四个月硷,拭目以待扭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祥,通过与他的交流可以看出袜,对于北汽集团的成长他是满意的微柒。然而我,作为一名中国汽车人肌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼垒。   “跻身全球200强企业仟,不是终点白篙,而是新的起点暇还料。”徐和谊更是霸气直言椿竿揭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强态情凳,中国汽车行业前三甲躺忱膳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挥陵:李芳" "   车云按处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汗涎矾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殊毒趴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法问柒咀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短。本文由现场演讲整理而成裴梗疼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碗呵,这两方面的关联性是显而易见的部爆。    说到沃尔沃鹃痉,大家联想到的第一个印象就是安全玩。的确龟竟醒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候按苟衡,他们就讲刨剑:“车是由人来驾驶的屠。因此链,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泵驼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擂。可以这样说貉闹存,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术性。其中当然有标配的崎雷凭,也有选配的疟番,组合成不同的配置驼画。这里我稍微着重介绍一下会毖,沃尔沃的City Safety城市安全系统汝花淑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统先掏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谋李。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哄累。在2006年的时候磋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统精。第二年也就是2007年策伯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柯。2008年丘鸽冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲜膏,成为一个技术子品牌钩。之后的十年中这套系统不断地更新完善详,扩展了许多新的功能午磺棵,比如增加了行人探测肋愤犊、自行车探测马、大型动物氮、路沿和路障探测与避撞功能懦官。    避撞系统为什么这么重要呢公?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶核固,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促耿、转向功能的话头,一切都是空谈乃悲。想象一下冀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拎鲁胎,这将是非常严重的问题缺陷法。避撞系统的工作机理非常简单谷痛,首先是探测凶汝,然后是评估决策难戏洛,最后是干预哨绕,包括警告或者自动刹车戊泼。    首先是探测磕苹。相比以前驮乐腑,探测功能已经取得了巨大的飞跃拍完懦。从单个雷达到多雷达和摄像头趴青,并结合多传感器融合算法暑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝八。    接下来是决策丧擦侥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熟墟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韶惯。但是你在路上开车凹词,特别是中国的路况铆,不可能前面只有一个障碍物囤劳古。所以随着多传感器的应用册四牧,现实需要更先进的威胁评估算法搓闻魄,可以同时考虑多个对象娜挥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橡裂帆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妇,你车周围的一切都可能是潜在威胁斑欺黎。    复杂的算法肯定会增加计算量箍鸥坏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疼返,有必要进行适当的简化蕉。但问题是怎么简化竣驾?比如现在大家经呈樱看到的中国式过马路啸,一群人一起走膛峰,走到路中间山夕滴,可能有几个人继续往前走悸频戎,有一些人停在那里脾,另一些人却往后退猩处烹,这时候要判断预测是非常复杂的闭传。所以浦普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔫捷随,使得警告和干预措施如何定时办曝勉、提升相关性和可信度始终受到挑战蒜谴妹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帕,才能提高决策的相关可信度锹挞蒋。    最后一步是干预告。判断之后还要有一个干预的策略骄耗。干预一般是两种壕,先是警告卤,再可能干预济棋测。怎样警告呢纪甩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偶。如果没有可感受到的威胁存在寺桔,原则上车辆不应该警告驾驶员级繁。这是因为竿壳守,如果还是警告料郎荒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澳。时间长了之后湾,他就会把系统关闭或索性换辆车伺豢,在中国的路况环境下钞己逆,如果一路上都是不停地警告卉触,这的确是个问题贝哎。    警告只是一个声光或振动的信号额掣丸,那么在警告之后八努,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赣本睫?我们的策略依然是翰凑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据,否则车辆不应自主动作从翻壤,理由也是刚才所说的慨。可喜的一点是还绦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抬脚,自动干预所需的时间大大缩短了轨炽适,相比十年以前熬欧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胆戈。最后一点传推踞,怎么协调人机界面卉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炔灿矢,也将是一个很大的挑战尘。    刚刚讲了很多娃俩吨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擂虎。首先是效率问题岗,要调整警告反应的时间懦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挟?警告干预是否可感知与理解叮稳?第二是相关性铅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毕呕橙?是正确的警告桔红,还是漏报或误报施跋?比如说路前方有一辆大卡车癸,系统把它误认为是高速路交通标志牌峰扰皋,而不给任何警告衰疵,这个明显是漏报峨锚。但是反过来说刊冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚊,从而警告干预宦,这个就是误报尘拟,这也是第一类和第二类误报的区别谷。最后是接受程度仿,警告是否很高程度被驾驶员所接受赣镀、并配合蘑娘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁,所以这三个因素之间要互相平衡歇微。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寝泻混,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彪吉诉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洽鸵恰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杏赫?是不是因为最近自动驾驶染搞缉、无人驾驶炒的很热溺?同时还有一些顾客在问疙慷糜,自动驾驶以后女芭,我们的驾驶乐趣在哪里闭?因为很多人喜欢操控翱泊,喜欢在山路或者赛道上开车汗倍。    我们完全理解这些考虑潭库灿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒲瘫,今天早上我走的是中环锑皇伦,走走停停爬蛾,就像这幅照片中般的拥堵耻捅锻。当然鞘荡,交通拥堵也不是中国所独有典翟缎,随着城市化进程的加剧橙绕啼,这是全球性趋势祭。请问这样的驾驶乐趣何在粉脚?    除了拥堵剿拈逆,还有安全问题乓如,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量随。城市化的发展也加剧了空气污染施巨秃,以及可持续发展与能源的危机坝蓟兽。对各位顾客来讲违谷,还有实现实时互联和出行便利的需求尽。    所以迸博,自动驾驶对社会健、环境和经济带来的益处是多方面的七。首先恼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嵌戈那,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壬粮剖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯儒,即使提升不到100%安全妒菇,但是97%概、99%可不可以跋凸?自动驾驶还能连带产生其它的好处贫,改善拥堵村、节省能源消耗妇痰、减少大气污染绅陪烧,以及使旅途时间利用更高效藩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利起蠕,但我们说肯定也有挑战惦,世界上没有免费的午餐屑建。对于使用者来说鹤罕,有人机交互的挑战胖虹碌。还有失效模式控制颧欺,万一系统失效以后锭辣,怎样用冗余系统来后备控制心花。有跟其他车辆系统的交互掸,你不只是一辆车单独行驶在路面上结慑。怎么感知环境精乃扭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知童歇雇。还有最后一个郴浦,再好的系统蚕催,当顾客不当使用的时候降渭耻,怎么做这方面的技术应对处理洼。对于车辆设计来说兴缮矾,还需要各种各样的冗余系统做后备仁鳞脚,确保自动驾驶安全奇狄偏。    其实饰失双,自动驾驶不光是技术问题刮沛鸿,更重要的是对社会和伦理的挑战殊塘,大家是不是能接受琴坝害?首先搂踢垒,什么样的商业模式橇淮翟,是我们现在继续卖车的模式和,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刚胯。基础设施的改变侥扑,比如说车道线抛瞥河、公路标识的统一客米,这也是非常重要的屁晦钵。还有保险公司是否接受嗓鸵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檬剂。最后是公众的接受程度店,法律和法规的约束论亭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔚葱汾,从而也引发了很多相关的讨论捶弊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斜?我们非常明确青改,这也是一贯的战略宽忿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镰。    这里举个最近的例子勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡芍,已经在欧洲量产上市功,今年下半年也将在中国投放市场乐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讣盟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钉漂峰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爆铝,而无需跟随前车商诺。要知道你裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赫逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坞瘟,那就是到2020年姑勘耪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迟哗萌。这是沃尔沃汽车庄重的声明黎催燎,也是一个非常具有挑战性的目标莫肌禾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萝焚?    我们认为首先要充分研究惹涎搞,通过真实用户与真实交通妓亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通便荡彪。还要多方的合作梆,沃尔沃汽车通过与包括供应商导、大学研究机构适梢班,以及政府部门在内的强强联合翻峭,来应对全球挑战梢稿拨。自动驾驶之路没有捷径娠讣胶,就像练马拉松一样沤需揣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令、循序渐进的铜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猫甘痛,我们走的每一步也都要以安全为核心沧溜。我们要以客户为导向砷采,通过提炼典型路况却,悉心定义测试所用的通勤道路枷晦擂,同时尽量控制风险巴骆边。在技术成熟之前粳,必须反复的测试伐,以保证安全与可靠感惩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捆薪饶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨:要验证对社会和经济带来的好处冷我酥,是不是适合当前的交通环境采棱,顾客沦纠菩、社会公众的接受程度暑坏断,还有道路基础设施的支持是不是充分畔香穷,与其它车辆和道路使用者的互动舍扰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤强写,真正的大规模测试将在2017到18年沧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肺并刹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试微。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旗。    上图右边是哥德堡市区的地图凸病辅,这条环路相当于上海的内环或中环矫父,即城市高速交通路据登,是没有行人晌岔拭、自行车税唯,也没有交通信号灯取。自动驾驶测试者是租赁顾客屏酵浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猩。在驾驶过程中村,允许处理其它事务艇,从驾驶员监控到不监控匣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烷扳陋。    这里我要讲个非常重要的概念赡娟谰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶度举蔼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓉羡,驾驶员还是负责监控和指令达,必要时惠蝗杜,还应尽快接管人工干预乌,所以还有不少局限性赌钙藤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控别,车辆负责监控交通环境柿蛊,根据路况决策和反应锑屡蔑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事修卞阀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能形驶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞧勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湍浪抚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责兔承题。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飞侩扣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沧,或者SAE第4级的程度牧缮怖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责览。可以看出百斤圣,这是两个阶段之间非常明显的分界线炭敬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩垒,简单地讲户,是通过多传感器融合缮涵,包括单个或数个摄像头花诬、毫米波雷达饰楞、激光雷达斡椒培、超声波传感器等遁,加上云端和高精度地图附拿协,来感知周围环境继休,评估路况和交通状况劣热,相应决策与控制陷,最后通过制动诬类摊、转向和发动机系统来执行干预翔吨。处于安全和可靠的考虑鸽媚苦,我们有备份系统苛,冗余的执行机构略焚,万一其中一套系统有问题豪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶故卯惰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怠查妹。2017年同钵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奈粗,随后我们将在中国颠筒袜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吩冈虐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝劝,自动驾驶的远景又如何跺类?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能怀恕,车辆可以与人枫驶汤、车疵、路互相沟通蜗茄道,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坑途,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尸嘛童,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冯烯灯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任礁巢蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珊凳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烙翠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心署详份。 责编屁:李芳" "   从很多角度来讲氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔卷蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俏耿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陌,国产化是必须的道路掸锹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囱弗楔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市票嘲仿,能够接触到更多的消费群体溜抠灯。在网络发展策略方面烁卑,我们会更加看重网络的构成形式狸,像城市快修店痉胎峰、售后维修中心峭茬、维修工厂等谋,主要目的是增加服务的便利性钞添,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剑衬。    上周末(7月29日)堆,在接受采访时雾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士须颈,回答了中国经济网等媒体的提问萎,内容涉及国内高档车市郴啤,宝马在中国市场的发展战略溪仆韧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容签。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士省互香,年轻绦懂、专注鹅骄,富有亲和力;与媒体的沟通自然普募都、坦诚嗓泻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗓芦,刘智说屉聚,中国经济发展已经进入一个新常态戎,就是从高速增长进入一个健康胁搂、可持续性的增长陇厕。但是的,随着经济运行质量的提高浦蚊贩,每一个百分点的增长句,都是一个不容小觑的数量裂刀。把这个结论放到豪华车领域斥试,我们所存在的这个行业检欢但,应该不会有前几年爆发性的增长派胸勤,市场会以一个比较稳定蹈曝卑、健康祟厂然、可持续的态势继续发展差妥。就宝马而言垃暗托,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势概嘲。比如沪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钱画,而是把新车沁痴错、二手车请,技术保险趴派獭,国际式售后服务一起发展悔染脱,我们叫“利润四驱”癌价蛊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胜。    今年套岸,在集团诞生100周年之际导,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捎谅唱。那么米撅冈,这些战略在中国市场怎样“落地”佛蔼戌?刘智谈到还,宝马集团刚推出新的第一战略居囤,其中的很多元素不仅是契合中国市成鹑馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镁刹烈。他举例说某粟竭,宝马提出的智能互联概念九并,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上详壕,领先欧洲10年以上常舱宠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耍蝗。再比如新能源方面控恨幸。中国政府强调官,到2020年新能源车要达到500万辆饱橡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恳潜,包括纯电动和插电式混合动力车型裤舌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篡。所以在新能源车领域汀,宝马会加大对中国市场的投入葛渐。因此炽冗懊,“从很多角度来讲道魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帝眯疟,刘智说砰奋燎。 BMW i3    随着本土化战略的实施送寄横,高档车市场国产车型所占比例越来越大急慑。那么趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟?刘智介绍说聊什,目前脑摹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耗钉。在几大豪华车品牌里面渤滤怠,就进口车的销量来讲萍堑兴,宝马应该是最大的辖懂。我们对目前的状况还是满意的勉。因为这本身就是在我们的商业计划内惦亥。    至于将来惦涛,刘智强调接票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆,必须在中国取得成功岔轿疽,在中国取得成功奉旦涤,国产化是必须的道路”谢届磊。所以滑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伍猎贿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奥涝。不久前户,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔚麓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列。从长远来讲焕洗,国产车型的占比会越来越高仓脊阜。 全新BMW X1    近年来疗凭,高档车市场经销商层面的动向备受关注堑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肮甫铜?刘智认为唤苛挥,应该说微,这是一个行业性话题蛇小。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碑畏貌,在厂商给予经销商更多的支持配合后撑芯叉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夹。就今年上半年的情况而言荆坟竿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞄掸捣。对比去年的数据蒜鳖,我们发现愤莆,不管是在新车毛利此,还是其他业务板块俺,尤其是在售后靶眷、二手车芒盎、金融保险等等几个业务板块魔米,我们都有了明显的进步四胚理。因此项刨弓,他觉得谈谅:“目前耗识扣,宝马的经销商网络是非常健康的”醋。因为徒理,随着中国市场的不断成熟敛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喷。从厂家的角度来讲剂,我们也不断调整新车的供求关系别点,调整车型的配比嫉廷,调整商务政策闭澄拖。综合下来茸镰纯,应该说目前宝马经销商网络脯始谰,处于一个非常健康的可持续发展状态邦痛。 全新BMW 7系    那么挫汞氦,比较以往段,宝马在经销商网络的拓展上帆,节奏会不会放缓一些奥挺?刘智表示空,在经销商网络上漠慕蓬,我们仍在稳健进行拓展欣溺,一步一个脚印地往前走该忍。从绝对速度来讲猜,或者是从增幅来讲仑父莫,因为基数变的越来越大奶凑澳,所以这个百分比是越来越低的恃,这是很正常的痕。目前峭乡捎,我们全国的零售网点超过了五百家侩,覆盖了全国所有的省市自治区潭胖爆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径槽,覆盖了很多中小城市猴食床。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岭。在网络的发展策略方面劫扇伶,我们会更加看重网络的构成形式偷,并不只关注于网络的数量蠕葛。所谓的“形式”就是像城市快修店日桅僧、售后维修中心凰膘、维修工厂等等一系列的体系概念藏。主要目的是增加服务的便利性断叹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务塘。对于经销商欧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钮,让他们有一个非常健康良性的发展歼点。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几